施工单位建设新型公路时必须根据既有的公路建设条件，形成完备的公路施工方案，综合运用多种施工材料，强化路面这一薄弱部位，使其保持更高的承载力，减少车辙等问题。本文结合路面施工经验，充分发挥钢筋与混凝土材料的作用，形成连续配筋的混凝土材质的路面，分析施工技术要点与施工技术应用事项，强调这种公路施工方法的实际可行性。

1连续配筋混凝土路面施工概述

连续配筋混凝土路面是一种依托新型施工材料存在的全新路面，其内部结构构造与普通的路面不同，钢筋顺延纵向方向排列，施工者可在处理路面的特殊部位时运用这种技术手段，如路面交界部位，或者有其他构造物的部位，根据路面施工的具体需要增设施工缝。运用这种施工技术时，需要预先做好施工准备工作，针对路面基层展开必要的处理工作，完善封层系统，正确运用混凝土。施工后还需检查路面是否存有缺陷。

2施工准备工作

施工单位确定运用连续配筋的路面施工手段之后，应当先展开准备工作，给后续的路面施工活动提供完备的施工条件，及时清理混凝土板上的杂物，使路面各处都保持整洁、干燥与平整，主要清除油污、杂物与尘土。随时清除路面以混凝土板上的脏物，如果待清理区域存有土块，可以运用清水进行洗刷，混凝土板完全干燥后再进行后续的施工处理工作。之所以重视清洁工作，主要是因为后续粘结层结构的会受到混凝土板的影响，进行粘结层施工前先全面清理路面系统，可综合运用多种清理设备，启动清扫车完成初步清扫的施工任务，运用吹风机设备彻底清除杂物沙尘，使用高压水枪来有效清洗原有路面，使路面在自然状态下快速风干。

3钢筋施工技术要点

3.1安装模板

连续配筋混凝土路面与常见的水泥路面相比，具有更高的强度，施工者需根据钢筋应用方案，制备钢筋网，将其运用到公路路面中，运用严谨的态度制造钢筋网，避免出现过过大的误差。同时还要对模板进行保护，消除裂缝问题，合理分配钢筋材料之间的距离。根据施工设计图纸来确定路面端部胀缝与边缘线的实际位置，根据设计图纸来确定平整度、路拱横坡与顶面标高等重要数值。针对振捣混凝土环节的结构变形与摊铺混凝土的问题，可对模板外部展开锚固处理工作，有效发挥出钢钎的作用，验收路面施工模板的质量时，可从稳定性、变形情况与几何尺寸等角度出发。

3.2制作钢筋网

利用钢筋材料制作钢筋网，结合常见的材料裂缝问题形成原因，可以利用混凝土与钢筋的粘结情况与混凝土的实际强度影响裂缝的宽度与间距。混凝土与钢筋材料的实际粘结度与钢筋本身的锈蚀情况也存有关联，如果施工中运用的钢筋材料本身存在着较为严重的锈蚀问题，应当预先对钢筋材料展开除锈处理工作，不能随意弯折钢筋材料，始终使钢筋材料保持良好的平直度，设计横向与纵向钢筋的尺寸，通过绑扎的方法来组成钢筋网，运用钢筋骨架辅助钢筋网制作工作。

3.3安装钢筋网

安装钢筋网时需确定前几个环节的施工成果，路面基层处无质量问题后，全面检测模板，根据预设尺寸来使用钢筋网构件，在底层部位设置横向钢筋，而后将纵向钢筋应用到合适的位置，找准方向确定钢筋预设高度，而后展开焊接工作，可运用电弧进行焊接，应用钢丝绳完成最后的绑扎工作，纵向钢筋的各个焊接接头部位应当相互错开，路面纵向夹缝与焊接点连线形成的角度为45°。

3.4应用钢筋支架

确定钢筋网的标高数值时需要有钢筋支架，以便于起到固定的作用，没有钢筋支架，钢筋网难以维持稳定，同时摊铺混凝土材料时，钢筋网也不会被直接推倒。可通过点焊的技术手段将钢筋支架安装到横向钢筋材料的下面，再继续绑扎纵向钢筋，形成稳定的钢筋网系统。

4混凝土应用技术要点

钢筋施工任务完成后，应当将预先准备的混凝土材料摊铺到制定区域上，保障混凝土施工工作的整体稳定性，避免参数变动给混凝土施工带去过多的干扰。如果运用的混凝土材料具有的离散性比较强，连续配筋结构的耐久度会因此而受到影响，如果振捣与摊铺混凝土时没有均匀摊铺，混凝土会形成离析的问题，进而形成路面病害问题，严格把控混凝土质量，加快路面部位的施工节奏，可利用流水线作业的方式安置钢筋并浇筑混凝土。

4.1摊铺混凝土

摊铺混凝土时，应当把控混凝土板的饰面质量、平整度、板厚与密实度，保持稳定摊铺速度，摊铺的同时还需要观测混凝土的粘度与级配情况，结合实际的粘度来调整使用的摊铺方法，随时调节振捣频率。摊铺后路面处的混凝土不能出现边角塌陷、气泡或者麻面等缺陷，如果产生这一类的施工问题，应当通过人工修整的方法加以处理。展开摊铺施工工作时，尽量不要中断施工工作，以此来控制横向裂缝。

4.2养生与修整

完成摊铺施工工作后，可进入到养生与修整的环节，修整路面部位的混凝土时，不能随意洒水泥粉或者水，如果施工期间的温度比较高，湿度比较低，应当搭设遮荫棚，在不规则部位的路面部位与接缝处进行人工修整工作，不能使用纯砂浆材料进行找平，可以使用碎石混合料，尽量选择偏细的材料。混凝土形成终凝状态后可将模板拆除，注重保护面板的边角处，拉毛处理工作时间为2到3小时，按压材料后没有出现痕迹，可实施养护工作，将土工布覆盖到混凝土表面上，保障表面处的湿润度，养护周期应当在7天以上。

5处理端部

连续配筋混凝土路面端部处理极为关键。锚固端部是为了达到连续配筋混凝土面板纵向位移有效减小及防止产生更大破坏，如裂缝扩大等，以此确保路面和其连接结构之间能够顺利工作。矩形地锚梁。连续配筋混凝土端部必须进行矩形地锚梁施工，施工环节应做好以下工作：因地锚梁具有较大体积，无法选取完成制作的钢筋笼，向基坑内整体吊入的方式。通常钢筋骨架片需在钢筋制作场地进行加工，在基坑内通过人工的方式焊接、绑扎钢筋笼。架立钢模并不是地锚梁成型的最佳方式，本文选取先切割破碎基层水泥稳定碎石，在进行基坑开挖，为提高施工安全性，要求开挖基坑尺寸必须控制在设计规定以上。为避免由于自重原因出现钢筋笼下沉问题，及确保混凝土保护层厚度充足，需将混凝土垫块放置到基坑底部及边上，且将多根钢筋增设到钢筋笼上端进行支撑。为避免扭曲问题出现在钢筋笼施工内，及防治钢筋笼接触基坑，必须确保混凝土保护层厚度充足，且将钢筋支架绑扎到钢筋笼2侧。因地锚梁具有极为密集的钢筋、及较深的基坑，需一层一层进行浇筑成型，并通过人工的方法一层一层振捣施工。当基坑混凝土基本等同于基层顶面时，需同时完成摊铺连续配筋面板作业。连接连续配筋混凝土路面的一般混凝土面板也需进行模板预支，要求进行钢筋支架、胀缝的设置，且同时浇筑地锚梁、路面板，一次成型。胀缝。30mm为胀缝宽度，要求垂直于路面中心线，并保证缝壁具有竖直性，缝内不能连浆，将填缝料浇筑到缝隙上部，胀缝板则设置到其下部。选取光圆钢筋（50cm长）作为传力杆，50cm为其间距，25mm为其直径，且将防粘涂层油及时涂刷到50%以上长度表面，活动塑料套帽则设置到端部。胀缝传力杆活动端需交叉进行设置，传力杆固定后，需与板面、路面中心线平行，在5cm以内控制误差。

6其他施工注意事项

展开连续配筋施工工作时，施工单位应当给公路系统准备相应的施工资源，参考优化配置原则，来配置各个公路施工环节所需的施工材料。浇筑混凝土，应当一次性完成所有的浇筑工作，预防裂缝等质量问题。公路施工系统中所需的各种机械设备都需提前准备好，并检测其性能，包括运输车辆、三辊轴机组、搅拌楼与布料机等。另外模板、振捣棒与整平梁构件也需满足使用标准。公路施工运用的各种机械设备的保养工作也需及时完成，除此之外，外加剂、水泥等材料的质量也必须达标。

7结束语

建设等级比较高的公路时，必须运用优质的施工材料，利用可行的施工技术手段来填补既有公路施工技术的不足，彻底消除路面等处的施工质量问题，本文研究的这种连续配筋混凝土施工技术在路面保护过程中发挥了重大作用，帮助施工团队消除了路面施工的技术问题，在提升整个公路路面质量水平的同时，还缩减了公路造价，减少成本损失，保障了公路整体施工效益。

参考文献

[1]焦建辉.山区公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术[J].交通世界,2018,462(12):54-55，63.

[2]李锴.公路连续配筋水泥混凝土路面施工及控制[J].交通世界,2018,460(10):20-21.

[3]岳仍沧.连续配筋水泥混凝土路面施工技术研究[J].山西建筑,2018.

[4]李岩.连续配筋水泥混凝土路面施工技术[J].交通世界,2018,463(13):27-28.

[5]唐建文.试论连续配筋混凝土配合比的设计方法及施工技术[J].四川水泥,2018(4).

作者:周权 单位:哈尔滨市公路工程有限责任公司