公路预防性养护是维护现有公路路系统及其附属设施，延缓未来病害发展，保持或改善系统未来的功能状况的一种有成本效益的处治养护策略。在没有提高路面结构能力的情况下，延迟路面的损坏，维持改善路面现有的通车条件。通过延长路面使用寿命来推迟昂贵大修和重建活动。预防性养护的核心思想是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。
二、公路预防性养护的意义
公路养护技术一般可分为三类：一是改正性养护，是指在路面已经出现病害时，采取相应的养护措施，如省、市局每年安排的国省道路面大中修计划，对路面进行修复，改善路况；二是紧急养护，是指在紧急情况下进行的养护，在遇到突如其来的灾害，给公路造成了巨大的损害，为保障车辆的正常通行和安全对路面出现的坑槽、塌陷进行紧急处理，保障道路畅通；三就是预防性养护。
以上三种养护方式的区别主要在于养护的时机不同，处理的对象不同，其中预防性养护现已深入人心，很多道路管理和养护单位都采用这种经济有效的养护方式。比较这三种养护方法，预防性养护的意义在于：
1、有利于降低养护成本。公路养护业内有一句俗话：“小洞不补，大了三尺五。”众人皆知，小洞的养护比大洞的养护容易得多，同样，小坑槽的修复成本远远低于大坑槽的修复成本。处治小病害是防止大病害的有效手段。预防性养护费用最为经济。
2、有利于延长公路使用寿命。在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，就对路面进行预防性养护。主要通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行强制性养护，有效地避免各种病害的扩大，从而延长公路的使用寿命。
3、有利于防止公路水毁。预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。预防性养护是防止水毁、消除安全隐患的好办法。
4、有利于提高公路通行能力。预防性养护采取的是超前防范，对路面及其附属设施的初期病害进行补强，以消除导致公路损坏的因素，施工程序简单，对交通影响不大。可以说，一般情况下，预防性养护施工过程中，不会阻断交通，能保证车辆的正常通行。修复好以后，公路的通行能力将大大提高。
三、我国公路养护发展概况
我国的路面管理系统研究始于1984年，1985年首先在辽宁营口地区施行英国的沥青路面养护管理系统，标志着我国的路面养护管理系统的研究和应用的开始。1987年湖南省开发了适合本地区的路面养护系统，自此之后，广东、北京、杭州、河南、陕西、江西等地区也开发了适合本地区的路面养护系统。
随着我国高速公路的快速发展，高速公路总里程的不断增多，养护工作已经逐步成为交通行业的重点。尤其是进入二十一世纪以来，早期建设的高速公路大部分进入大中修阶段，国际上高水平的养护技术和新理念交流频繁，大型养护设备逐步引进，都促使国内公路养护进入了新的阶段。预防性养护的观念和相关技术逐渐为广大公路工程技术人员所了解和接受，并在全国各地区进行了不同程度的尝试，并取得了一定的实际效果。如我国上海、江苏等地率先进行了预防性养护技术的研究并取得了良好的效果。
四、国内公路养护存在问题
由于我国高等级公路的建设发展异常迅猛，传统的、长期计划经济体制下的经验型养护管理模式，已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面：
1、缺乏预防性养护意识。在大部分地区“重建轻养”思想还较为普遍，预防性养护的理念还没有被大多数人所了解，更谈不上建立预防性养护的计划和研究。区域经济发展不平衡，也导致发达地区与贫困地区养护意识的巨大差距。
2、养护管理体制落后。预防性养护的资金和管理机制是预防性养护的基础。目前我国公路的养护管理大多仍采用事业型的管理体制，不能适应市场经济体制下商品化的要求，养护资金来源仍采用上级主管部门拨款方式，不能适应公路管理企业经营性的要求，这些方面已经严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。
3、缺少养护定额与规范。针对高等级公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的标准，随意性较大，养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。
4、养护机械配套不足，养护科技含量低。虽然一些地方，一些高等级公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。
五、实施预防性养护政策与建议
1、通过试点城市的成功经验，推广预防性养护基本模式。
预防性养护存在地区差异是难以避免的，因此选择试点省市进行公路预防性养护实践能起到总结经验教训的重要作用，在试点成功后再将其基本模式推广到其他省市，可以有利避免走弯路。同时也通过试点城市的经验总结介绍，让公路预防性养护理念普及。
2、编制预防性养护技术规范。
以各地区现有预防性养护技术实践经验为基础，汇编技术应用指南、规范文件试行稿，对预防性养护的基本概念、内涵和任务作出明确规定，对成熟的技术加以推广，为各地区预防性养护技术应用提供基本参考及依据。
3、改善管理机制。
顺应社会主义市场经济要求，大力培育并开放高等级公路养护市场，真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化，公路养护维修要面向建筑市场，通过招标选择施工队伍，建立养护工程的竞争机制，养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变，以适应高等级公路养护工程特点。
公路养护公司预防性养护实施方案一、指导思想预防性养护的指导思想是认真执行“预防为主、防治结合”的养护方针，实现科学化、规范化、节约型、效益型养路的工作目标，确保路况质量的稳定，延长道路的使用周期。为进一步贯彻好交通部公路养护方针，挖掘养护潜力，提高公路养护质量和养护资金的使用效率，为经济社会发展提供良好的道路条件，按照“养好公路、降低成本”的要求，结合本公司实际情况，特制订本办法。二、组织机构预防性养护是在公路还未发生损坏前或产生轻微病害尚未破损前，采取前瞻性、预见性的手段和有效的养护措施，把公路病害及造成病害的因素发现在先、处治在前。防止病害发展的一种组织管理行为。预防性养护是养护工作的根本，规范化养护是预防性养护的保证。公司领导要高度重视预防性养护，要建立预防性养护的长效机制，健全各项制度，层层落实预防性养护的责任，保证预防性养护工作的落实。为确保公路预防性养护有序的开展，确保组织措施落实到位，公司成立预防养护领导小组，组织结构如下：组 长:郑三省副组长:温勇生、揭林生、曾利民成 员:赖海宁、钟小英、许永辉、谢小瑛、刘健霞、李继华下设办公室，办公室设在公司养护科，负责各项具体工作的实施。三、预防性养护的各项准备工作1、全面调查摸底，掌握公路情况：公司对所辖公路的路基、路面、桥涵构造物进行一次全面细致的调查摸底（以徒步检查为主），对检查出的病害，根据其分布范围及严重程度进行分类统计（按公路技术评定标准jtgh20—所列路面病害类型)，确定路面病害出现的性质，建立公路病害基础数据库。在日常养护生产中，加强巡查，观察公路病害发展情况，不断更新基础数据库。2、依据数据库，确定实施路段适合于沥青路面预防性养护的损坏类型及严重程度包括：（1）轻微的龟裂；（2）轻微的不规则裂缝；（3）轻微的纵、横缝；（4）麻面；（5）轻微的松散；（6）轻微的车辙；（7）泛油；（8）磨光。适合于水泥砼路面预防性养护的损坏类型及严重程度包括：（1）轻微的裂缝；（2）接缝料损坏；（3）轻微的错台。对照公路病害基础数据库，选择出适合进行预防性养护的实施路段。3、预防性养护实施措施适用范围⑴桥涵构造物经常清理排水沟，疏导涵洞，特别是土边沟的，要经常清理水沟杂物，确保排水畅通。对挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。在桥梁养护维修中，做到日常检查和维修并举，及时清理伸缩缝及泄水孔，以防止连锁性破坏。⑵路基路基预防性养护技术适用性措施适用条件分类工艺流程技术要求使用性能植草边坡稳定，坡长较短，坡面冲刷轻微，坡度缓于1：1，且宜于草类生长的土质路堤或路堑以及改良的边坡，经常浸水或长期浸水的路堤边坡。种草不宜成活和生长，不宜采用。植草可分为播种、种草和铺草皮，播种种草可分为撒播、沟播及植生带，铺草皮可分为平铺、平铺重置、方格式及卵（片）石方格草皮。1、 防止表面水土流逝。2、 固结表土，美化环境。浆砌片石边坡较稳定，坡长较长，坡面冲刷，边坡坡度陡于1：1，经常浸水或长期浸水的路堤边坡。1、 材料准备2、 开挖基础3、 砂浆拌和4、 砌筑片石5、 勾缝及养生1、材料必须符合规范规定。2、砌筑竖缝不得上下贯通。3、严禁勾假缝4、养生不少于7天1、保持边坡稳定。2、充填石块空隙，堵塞水的通道。干砌石边坡稳定，坡长 较短，坡面冲刷轻微。可分为花缝（片石或毛石）及平缝砌筑法（多用块石）。1、 材料准备2、 铺设反滤层3、 砌筑片石1、材料必须符和规范规定2、砌筑竖缝不得上下贯通。保持边坡为拟定。⑶路面①沥青路面沥青路面预防性养护技术适用性技术措施适用条件工艺流程技术要求使用性能灌缝原路面基层和横断面良好，柔性基层沥青路面建成2-4年，复合路面（下卧层为水泥砼层），表面病害可能包括：直的纵、横向原始裂缝，伴随裂缝处的轻微扩展裂缝和松散，状态良好的补丁或无修补。1、交通管制。2、切割机沿裂缝中心进行切割开槽。3、清理裂缝。4、灌填沥青。5、撒灌缝集料。1、开槽尺寸至少1cm宽，1-3cm深。（裂缝宽度大于5mm可不开槽直接灌缝）。2、槽壁清理要彻底。3、第一次灌缝5分钟后再进行一次平灌缝，在表面形成t型密封层。4、集料干净，采用中粗砂或石屑。5、禁止在潮湿或温度低于4℃的环境中施工。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。碎石封层原路面基层和横断面良好，表面可见病害为轻微松散，中度纵、横向裂缝伴随缝处轻度松散，轻到中度磨光，少量状态良好的修补。1、裂缝填缝处理。2、清洁路面。3、材料及机械准备。4、交通管制。5、撒布沥青封层。6、洒铺碎石。7、压实并开放交通。1、各种材料必须符合规范规定。2、施工要求满足三项条件：气温20℃以上，风力小于三级，三天以内无雨。3、沥青撒布必须不少于1.2公斤/ m2，温度在160-17℃范围内。4、封层施工前要对原路面坑槽、严重沉陷、拥包、松散等主要病害进行处理。防止水进入路面结构内部，恢复或改善路面的抗滑性能，延缓路面的松散、老化、氧化、2。油砂封层原路面基层和横断面良好，表面可见病害为大面积轻微裂缝、麻面、露骨、油面老化等病害。1、清洁路面。2、材料及机械准备。3、交通管制。4、撒布沥青封层。5、洒铺石屑。6、洒铺中粗砂。7、开放交通。1、各种材料必须符合规范规定。2、沥青撒布必须不少于1.2公斤/ m2，温度在160-17℃范围内。3、集料撒布要均匀，厚度控制在5-10mm.。4、初期养护如有泛油现象要补撒集料。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。②砼路面砼路面预防性养护技术适用性技术措施使用条件工艺流程技术要求使用性能灌缝病害发展相对缓慢的路面优先考虑，如独立应用，只针对轻度纵、横向裂缝，且无其他病害。1、清扫路面。2、材料、机械准备。3、清理裂缝。4、灌填沥青。1、裂缝清理要彻底。2、第一次灌缝5分钟后再进行一次平灌缝,在表面形成t型密封层.3、禁止在潮湿或温度低于4℃的环境中施工。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。接缝重灌缝病害发展相对缓慢的路面优先考虑，如独立应用，只针对轻度纵、横向裂缝，且无其它病害。1、清除旧填缝料。2、材料及机械准备。3、切割槽口、整形。4、清扫、清洗槽口。5、灌填新填缝料。1、清除旧填缝料要彻底。2、槽壁要清理干净。防止水和坚硬物质进入路面结构，同时减少传力杆的锈锈蚀。压浆路面表面病害及接缝处错台为主，未出现中度、重度泥，错台量不超过5-6mm。1、材料及机械准备。2、钻孔机钻孔。3、取出岩芯。4、压浆。1、压浆料要具有较好的粘聚性、较高的流动性，硬化速度符合施工要求。2、钻孔位应靠近缝边一般为50cm，一般4m5m的板布置4-6孔，严禁无水钻孔。3、压浆时压浆泵压力不能过大，第一孔压浆当错台板面抬升0.5mm时，要换下一孔在反复，否则一次压浆抬升0.6mm极易造成断板。4、不能过量压浆而造成面板和基层脱离，局部产生应力集中。填充砼板块下的空隙，改善板块的支撑条件，延长板块的使用寿命。4、根据需要实施预防性养护路段长度及数量，选择适合的预防性养护措施，合理配置人员、机械和材料。四、预防性养护工作目标任务和实施办法根据本公司预防性养护工作中普遍存在的问题和沥青路面多及养护资金紧张的实际，公司将选择老嵊场大道班管养的g319线k477.8~k487.0路段开展“加强沥青公路预防性养护”的预防性养护试点，通过实施预防性养护措施，确保试点路段在年内路基稳定，排水通畅，边坡无明显冲刷现象，桥涵构造物保持良好，沥青路面不出现或少于1%坑槽，砼路面无破碎板块。沥青公路预预防性养护应重点突出加强“四防”工作，即：突出加强防水、防裂、早防、勤防。（一）加强防治水害的预防性养护1、防冲刷：路基和路肩及纵坡大、超高的地段，应因地制宜地搞好排水工作。地表水集中冲刷的路段，应实施分散、拦截、土埂归流及必要的圬工引排水工程，纵坡较大的土水沟宜设置消力坎（坝）等防冲刷。防止出现因养护不善冲出的缺口。对于易受水流冲刷的地方，应加强检查和处治的力度，有条件的地段实施改变水流的措施。2、防淤阻：涵洞养护应重点在疏通和保障畅通上下功夫。边沟应防止“假水沟、死水沟”状况。保证涵>:请记住我站域名/ 积水的原因影响路肩和路基。5、防渗透：对原路面密水性较差，地表水易下渗的路段，可采取适宜的罩（封）面防止病害扩大和发展。对路基水位高的地段，有条件的应采取加深水沟降低水位措施，保证路基强度。（二）加强防治油路裂缝的预防性养护1、沥青路面裂缝的处治应及时、防止病害恶化，即网裂变龟裂、龟裂导致路面大面积损坏，以至出现坑塘、沉陷等，可根据实际情况，分别采用“一封、二刮、三铺、四压”适宜的方法处治。即突出封裂的办法和效果，坚持行之有效的刮油法，推广薄层罩面和保证压实质量。同时，裂缝处治后，为保证视觉效果和图形美还应对外观进行加工处理。2、网裂的处治应突出沥青渗透裂缝的深度和效果，可根据实地情况分别采用阴、阳乳化沥青灌缝。对刮油法处治的，须矿料干燥少尘洁净，防止尘扬和光面现象。3、龟裂的处治应突出认真分析病害原因后的处治对策。对非基层原因引起的龟裂不能采取挖补的办法，应采用先封缝或灌油后，薄层罩面、封层处理或单层沥青表处等办法处治。4、对路面的纵横裂缝（含反射裂、施工缝等）应清除缝内杂物，采取灌、压水泥浆、高温融缝或填充料后捣实等法处治。5、在处治龟网裂工作中，应认真探索和总结经验，制定科学的处治方案，防止动辄挖除面层基层这种“小病大手术”的做法。6、对裂缝的防治还须加强季节性养护和修复后的初期养护工作，特别是加强防水养护。（三）加强早期预防性养护1、早期预防即对路面初期病害要早发现早处治，同时，预防性养护工作的计划要早安排，任务要早明确。这是病害及时处治和转变被动养护为主动养护的良好基础。2、早考虑季节特点早应对准备是预防性养护工作的保证。这对于技术措施和质量保证的实施才能认真落实。3、早实施工程早体现效益是预防性养护工作的关键。只有这样，养好公路降低成本才能充分体现。（四）加强勤检查勤保养勤修补的预防性养护1、勤检查路况。道班必须每天一次、养护科每星期一次、公司每季度一次的路况巡查，以利掌握路况情况，制定合理措施和方案，为决策提供依据。2、勤保养路面。应对保洁、排水、清理堆积物、除污防滑等工作加强经常性的养护。3、勤处治病害，应对路面的裂缝、坑塘、沉陷、拥包、车辙和波浪等病害进行及时维修，转变等待集中修复的坏习惯。（五）加强桥梁涵洞预防性养护1、定级检查。养护科负责大中桥及小桥的检查，道班负责涵洞的检查。2、定期检查。检查周期根据技术状况确定，最长不得超过三年，新建桥交付使用一年后进行一次全面检查，临时桥涵每年检查不少于一次，若发现重要部（构）件达三、四、五类桥涵状况时，应立即安排定期检查。3、定期不定期保养。桥梁养护应以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护，对构部件的损坏应及时修复。（六）加强预防性养护的管理1、为使预防性养护工作落到实处和长期坚持开展，公司及各中心大道班须成立相应的管理机构，建章立制，明确责任，主动积极开展工作。2、预防性养护工作须围绕突出重点，保证养护质量认真开展。沥青路面的预防性养护要以路面养护为中心，以平整度为重点，病害的处治要按病害产生的原因因地制宜地、科学地进行处治，对新材料、新工艺、新技术、新设备加强实践和认真推广。路基边坡应尽量养护稳定，排水设施齐全、配套、完整、畅通。同时认真推广和实施植物生态固坡。桥、涵圬工应重点保证其功能的正常使用。必须加强检查定期性、保养经常性和处治科学、及时性。3、预防性养护工作应与成本控制和资金保障紧密结合起来。必须认真落实养路工程费制，推广旧料再生利用，认真执行强基薄面和双卡制，严格控制材料消耗，杜绝浪费行为，实施生态和环保养护，研究和实践工料机成本降低的办法，探索节约型工程的计划安排方式，优先考虑和安排预 防性养护的资金和项目，加大和集中资金保障预防性养护工作的认真落实。4、预防性养护工作的加强应与制度落实为保证。必须认真坚持学习培训、养护巡查、病害修复时限、工程费制、双卡制和质量考核等制度，并结合实际修改完善，以保证养护工作的健康开展。5、预防性养护工作的效果须与责任、考核和奖惩挂起钩来。根据加强沥青路面公路预防性养护的要求，从起，预防性养护工作纳入公司公路养护与管理的责任目标考核，公司将在养护生产管理栏目中，按照预防性养护的具体内容，从路面、路基、桥涵、和管理等方面设定具体的考核办法。五、公路预防性养护总结、评价及后续工作1、底公司将对公路预防性养护工作进行全面、细致的总结工作，总结内容包括路段的确定、预防性养护措施的选择、实施预防性养护的最佳时机、施工工艺流程及技术要求、费用的使用情况、实施后达到的效果及建议。同时将预防性养护模式和传统的养护模式进行技术、经济及公路使用状况分析对比，论证预防性养护技术是否合理可行，是否节约了养护成本，是否有效的减少了公路病害的发展。2、在总结经验的基础上逐步完善实施方案，重点放在养护措施的决策、各种措施的施工及检验考核标准。同时逐步添置部分预防性养护设备，应用新技术，为全公司推广预防性养护打下良好的基础。六、老嵊场养护中心应结合实际，制订相应的实施细则，使本办法的执行落到实处。执行中的问题和建议，应及时向公司反映。七、本实施方案由公司养护科负责解释。八、本方案自4月1日起试行公路养护公司年三月二十五日
中图分类号：X734文献标识码： A
“十二五”末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里。与此同时，我国早期建成的等级公路陆续进入维修和待修状态，未来我国公路行业将逐步由“以建为主”步入“建养并重”的发展时期。愈来愈多的高速公路需要养护，致使养护资金相对短缺，养护工作量日益增大，传统的“先损坏后维修，被动性养护”的路面养护方式已经不能满足当前路面养护工作的需求，必须扭转这种路面养护的被动局面，最有效的方法就是实施预防性养护，今后一段时期如何科学地开展预防性养护作业将成为高速公路路面养护工作的重点。
一、预防性养护的概念
预防性养护概念是美国20世纪90年代初提出的，这种概念有别于传统的道路养护理念，AASHTO对预防性养护定义为：在公路寿命期内，为了保证路况良好、延长公路寿命并将寿命周期内养护成本降到最低，而应用一系列的预防性养护措施的系统过程。而在这一系统过程中，要在不增设建成公路系统及其附属设施的条件下，达到延缓路况退化、保持或改进系统的功能性状况的目的。预防性养护理念的核心在于防患于未然，基础在于经济性最优，也可以说，预防性养护就是指在道路使用状况衰减的初期，在最适当的时机，应用最适当的预防性养护措施，以最小的寿命周期成本、最大程度地延缓路况退化。
我国的路面预防性养护的定义就是通过定期的路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，以防止微小病害进一步扩大，减缓路面使用性能的恶化速度，使路面始终保持良好的服务状态的一种养护方法、养护理念。
二、我国预防性养护工作现状
近年来，我国开始对预防性养护的理念予以关注，开始研究预防性养护的施工技术，并在全国各地进行了不同程度的尝试，已取得了一定的实际效果，其中高速公路的路面预防性养护投资呈明显增长趋势，预防性养护观念和相关技术逐渐为公路工程技术人员所了解和接受，但对预防性养护的认识仍处于初级阶段。主要体现在以下几个方面：
一是，对预防性养护的基本理念理解尚不统一；二是，缺乏具体预防性养护评定标准和方法；三是，缺乏系统的预防性养护措施选择标准；四是，预防性养护最佳时机与对策多数是依靠经验执行。
总体来说，当前我们对预防性养护的概念、关键技术和相关政策还缺乏全面、系统的认识，还未形成系统的、科学的预防性养护决策体系；预防性养护技术措施的应用种类要少于国外，且各地区应用效果差异明显；预防性养护资金仍混于养护资金总额中，很少有专门的预防性养护资金计划，更缺少长期预防性养护投入的规划。、
三、高速公路路面预防性养护的主要措施
（一）微表处
微表处是用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，使用专用的摊铺设备，一次性在路面上完成摊铺，并可根据路面损坏程度进行一层或多层摊铺，能够在摊铺后1～2h内迅速开放交通。微表处具有封水、抗滑、延缓沥青路面老化、改善路面外观、修复车辙、提高平整度的特点，使用寿命一般为4～6年。
微表处适用于：轻度纵、横向裂缝；疲劳裂缝轻微的路面；磨耗及松散的路面；轻度或中度泛油的路面；轻度不平整的路面；缺乏摩擦系数的路面；渗水的路面；车辙稳定的路面。
（二）超薄磨耗层
超薄沥青混凝土磨耗层是将15－25mm厚的（断级配改性热沥青）混合料摊铺在一层改性乳化沥青粘结层上。使用专用摊铺机设备，进行特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性沥青混合料摊铺的同步施工，经8－12吨钢轮压路机静压后一次成型，压实厚度为15－20mm。超薄磨耗层具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的特点，使用寿命一般为5～8年。
超薄磨耗层适用于：纵、横向裂缝和轻度块裂；磨耗及松散的路面；抗滑性能严重不足的路面；轻度不平整的路面；轻度泛油的路面。
（三）雾封层
雾状封层是采用机械设备（沥青喷洒车）将稀释的慢凝乳化沥青喷洒在路面上，雾状封层主要用于封住路面，防止沥青路面老化，防止因老化引起的路面松散，防止路面水损坏，使用寿命一般为1～2年。雾状封层会在一定程度上降低原路面的抗滑性能，采取雾状封层后不能立刻开放交通，需要封闭交通几个小时。
雾封层适用于：路面产生轻度纵、横向裂缝，路面磨耗或松散，沥青老化严重的路面。
（四）灌缝和封缝
灌缝指的是将密封材料灌入到裂缝里，这种裂缝通常指温缩裂缝或宽度较大的裂缝（宽度一般大于5mm）。这种裂缝在冷季路面温缩时宽度较大，而在暖季因材料膨胀裂缝宽度较小，加之暖季多雨，所以填缝的最佳时机应在气温较低的干燥季节（温度在7℃～18℃）。封缝指的是沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青或密封材料，这种裂缝一般比较微小（宽度一般小于3mm），这种裂缝在高温季节大部分可以愈合。
灌缝、封缝应用的最佳时机应在路面很少或者没有出现结构性裂缝之前进行，路面裂缝范围较小、程度较轻时应用才经济有效。如果路面出现大量疲劳裂缝，灌缝、封缝就不再是一种经济有效的预防性养护措施了。
四、关于预防性养护实施的几点建议
1、建立预防性养护决策体系
目前，我国现行的路面使用性能评价主要是遵行《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），该标准对公路技术状况的评定标准、技术方法、检测和评定要求等作出了明确规定，同时也强调了预防性养护的重要性，但是没有给出具体的预防性养护评定标准。大多数路段进行预防性养护仍就是通过经验判断的，并没有确切的预防性养护时机确定方案和措施选择方案比较，具有较大的随意性，不能很好的发挥预防性养护的作用。为此，预防性养护决策体系的建立是发展预防性养护的当务之急。
3、建立高速公路路况数据库
依靠科学技术，采取先进的检测手段，定期对公路技术状况进行检测，建立高速公路路况数据库。加强路况检测评定等基础性工作，定期开展高速公路技术状况调查，不断完善、更新路况数据库，及时掌握道路的使用状况。进一步加强动态管理和病害监测，科学分析公路技术状况的发展变化规律，为预防性养护措施和计划的科学制定提供数据支撑。
4、落实预防性养护资金
设立预防性养护专项资金，并建立长期预防性养护投入规划。在养护资金计划安排中，须按最佳预防性养护时间有计划地安排资金投入，路面的预防性养护必须加强计划管理、施工管理和经济核算，确保预防性养护计划的长期有效实施。
5、确保预防性养护机构和人员到位
在原有日常养护管理部门内设立专门的预防性养护管理岗位，明确专人负责预防性养护管理工作，并赋予其职责、权限，使之与日常养护区别开来。同时，加强养护人员培养，加大预防性养护新技术的应用研究，更多地依靠科技进步提高养护水平。
五、结语
预防性养护是科学管理道路的具体体现，实行高速公路路面预防性养护，进一步提高养护管理水平，对全面提高高速公路的使用质量和服务水平、减少养护成本和费用、延长高速公路的使用年限，有着重要的现实意义。
道路预防性养护（Preventive Maintenance）概念最早提出于美国的20世纪90年代，这种概念区分于传统的道路养护理念。主要有如下两个观点：①让状态良好的道路系统保持更长时间，延缓破坏，在不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况；②在适当的时间，将适用的措施应用在适宜的路面上。美国联邦公路局对预防性养护措施的定义是：为了防止路面早期破坏和延迟路面破坏的进程而采取的措施，其目的是延缓路面的破坏速度，延长路面的使用寿命，降低道路使用寿命周期费用。沥青路面由于长年处于风吹、雨淋、日晒、冻融等自然气候的侵蚀下，使路面材料中沥青与矿料不断发生物理与化学变化。同时，路面车辆荷载的作用造成沥青路面开裂，随后路面透水，基层变软，坑槽出现，路面状况也就逐渐变坏。从沥青路面损坏特征分析和使用性能衰变情况的研究中得知，沥青路面在初期、早期的使用性能下降很快，而后期变慢，因此对沥青路面系统地实施预防性养护是非常重要的。
一、公路沥青路面预防性养护概述
1.公路沥青路面预防性养护内涵解析
公路沥青路面预防性养护概念的重点在“预防”二字上，并非公路结构造成严重毁坏达到不可修复的时候再进行养护，当公路结构基础完好或只有轻微损坏时，就要采取养护措施，所谓“防微杜渐”。预防性养护概念的提出表征我国的道路养护观念和以前相比有了很大提升，理念不局限于传统养护，公路养护向更健康、更科学的方向发展。预防性公路养护重在“时机”的选取，发现病因，对症下药。值得注意的是当公路的结构性能发生改变或损坏比较严重时就超出了预防性养护的范畴，应具体采取更合适的道路养护方式。
2.公路沥青路面预防性养护概念提出的必要性
（1）有利于规避风险。道路交通事业是一个区域经济发展、人们日常生活的基础，若是在出现严重问题后才进行修复，将会浪费大量人力、物力和财力，势必影响问题道路周边区域的正常生活，造成交通堵塞，还会容易引起交通事故。因此，对道路的养护应该防患于未然，以实现有效地规避风险；
（2）降低公路养护成本。预防性养护将会有效地延长公路的使用寿命，可以减少大规模的返修和周期维护的次数，大大节约公路管理部门用在公路养护方面的费用；
（3）节约资源。预防性养护可以长时间维护公路性能的正常发挥，减少维修、返修、重修的机率和施工周期，并可减少因施工封路而影响人们出行或者加重其他交通线的通行负担，同时公路正常运行可以减少车辆绕行及因路面问题而加大的能耗和性能损坏，做到节能减排，实现社会效益、经济效益和环境效益的和谐统一；
（4）保持公路较高的平整度和完好率。公路网好比城市的“血管”和“窗口”，预防性养护可以更好地保持道路的完好率和平整度，使城市整体感观提升，另外可以减少维修、返修、重修时机器轰鸣、尘土漫天的情况。
二、公路沥青路面病害的表现与成因
由于各种原因造成的公路沥青路面结构会出现沉陷、裂缝、泛油、冻胀翻浆、车辙、龟裂唧浆、松散、拥包等八种常见问题被称作公路沥青路面的病害，其具体表现和成因详见下表：
三、公路沥青路面预防性养护措施
1.沥青路面预防性养护措施类型
预防性养护措施的种类较多，且因为不同地区、不同管理部门、不同承包方针而对不同的路况所用的预防性养护措施不尽相同。但是，一个完整的预防性养护计划应该包括路面行车道、超车道、路肩、分隔带、排水系统等方面的内容。目前，国内外普遍采用的路面预防性养护技术措施主要有如下几种。
雾封层。雾封层的主要目的是防止沥青路面老化，防止路面水损害，是直接将乳化沥青（无集料）喷洒于路面的一种预防性养护措施。一般喷洒量为0.23L/m2～0.45L/m2。雾封层主要用于封住路面，同时防止因老化引起的路面松散。雾封层可用于有中等程度纵横向裂缝的路面、松散的路面以及沥青老化严重的路面。由于雾封层通常在一定程度上会降低原路面的抗滑性能，故雾封层不可用于有明显疲劳裂缝的路面、泛油路面和抗滑性能较差的路面。采取雾封层后不能立刻开放交通，需要封闭交通2h。
稀浆封层。稀浆封层是指将一定级配的矿料、水和乳化沥青按一定比例拌和均匀后摊铺到路面上的一种预防性养护措施。稀浆封层技术充分利用乳化沥青材料的裹覆性、流动性好和渗透力、粘结力强的特点，可以封住表面良好但已氧化的路面，提高路面的抗滑能力，纠正热沥青混合料的松散和细集料的散失，减小噪声，封住微小的路面裂缝和改善行车舒适性。故可用于有轻度纵横向裂缝、磨耗严重或松散、老化、缺乏摩擦系数、渗水的路面。但是当路面出现明显的疲劳裂缝或车辙较深、温度裂缝严重时不宜采用。
微表处。微表处是在乳化沥青稀浆封层基础上发展起来的一种路面养护技术，它采用的是慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合料。由于微表处技术具有良好的防水性、抗滑性能和耐久性，比普通的稀浆封层更好，并且成本低、施工简便、路面性能好、开放交通快，一般可延长路面使用寿命3～5年，因而，近年来在国内各高速公路沥青路面养护中得到了广泛的应用。目前微表处技术应用领域不断扩大，不仅作为一种预防性养护的手段，而且还广泛地应用于轻度车辙的修补工作，作为防水用的下封层，加铺在水泥路面或桥面上作为抗滑磨耗层等。
2.路面预防性养护措施的执行
路面预防性养护措施的决策是一个综合的过程，包括选择恰当的路面、确定最佳预防性养护时机等，并对预防性养护技术进行分析，以确定最佳的预防性养护方案。目前路面预防性养护时机的选取方法主要有行驶质量指数和破坏指数法、基于时间或路况的方法、费用效益评估法、排序法、生命周期费用评估法和决策树/决策矩阵等。执行支持矩阵情况见表1，不同预防性养护措施实施的时间见表2。
上述方法各有利弊，采用任何一种方法制定的最佳预防性养护时机都难以达到理想状态，最佳预防性养护时机的制定要综合各地所处的气候区域、路基路面结构和材料、交通状况、施工经验以及路面的养护历史等加以上述方法的指导来进行。
结语：文章对雾封层、稀浆封层、微表处三种专项养护措施进行了简单介绍，分析了各方法处治病害的特点、适用性等。进行预防性养护的关键是选择合适的路面，即路面必须具有足够的结构承载能力，同时应在恰当的时间应用恰当的预防性养护措施。对实施预防性养护的路面主要考虑如下因素：路面类型和路面结构、路面破坏类型、程度、范围，尤其是裂缝、车辙等。
参考文献：
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[4]赵明.高速公路沥青路面预防性养护对策研究[D].长安大学，2007.
预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划的基于费用-效益的养护策略，预防性养护在没有提高路面结构能力的情况下，延迟路面的损坏，维持或改善路面现有的功能。预防性养护能减少水分进入路面结构内部破坏路基，保证路面结构的整体性，减缓道路的破坏速度，纠正路面的非荷载性破坏，从而延长路面的使用寿命，推迟昂贵的大修和重建活动，降低全寿命周期养护成本。
1 沥青路面预防性养护对策选择
1.1 信息来源
信息来源方面，公路及桥梁养护管理系统报告作为制订预防性养护方案的信息来源，并结合日常养护检查制订最后方案。在预防性路段信息获取方面，应充分利用养护管理系统的分析报告。
1.2 决策基本过程
沥青路面的预防性养护的决策过程，应综合考虑各种因素，并依据已有的预防性养护工程效果对决策过程进行不断的修正。
1.3 效果检验方法
对预防性养护效果的检验与评价主要依据日常指标检测，在预防性养护实施前后，都要进行日常的路面使用性能指标检测与评定，通过实施预防性养护前后的指标对比与变化趋势，并通过与非预防性养护路段的对比，评价预防性养护的效果。在实施前，选取需要进行预防性养护的路段进行各项路用指标检测，并对其行车舒适性、使用耐久性等各项性能进行综合评定，发现其不足之处。对该路段实施预防性养护作业并经过一段使用后，再次对其各项指标进行检测，观察指标的增长情况以及各项路用性能的恢复情况，并与未实施预防性养护措施的同等病害路段进行横向比较，观测各项指标差距，以检验预防性养护的效果。
1.4 预防性养护时机的确定
根据预防性养护的概念，应用预防性养护太早或太晚都不能使路面性能达到最好。预防性养护时机的确定，是推广预防性养护技术的关键，但目前尚未有较为成熟的方法，还需要不断的积累经验。为了便于工程中实际使用，基于方便的原则，特推荐两种方法：
1.4.1 依据性能分析的预防性养护时机的确定。对于高速公路，针对沥青路面的预防性养护目标中，选择将四种指数（PCI、RQI、SFC 或BPN、SSI）都保持处于良好作为预防性养护的基本目标；针对其他等级沥青路面，将保持路面PQI指数处于良好；保持路面PCI指数处于中以上；保持路面RQI指数处于良好以上；保持路面SFC或BPN指数处于中以上；保持路面SSI指数处于良好以上作为预防性养护的目标。
针对上述目标，通过对沥青路面性能的跟踪检测，在上述指标将要下降到临界值前开始进行预防性养护；同时在确定预防性养护时机时，还要综合考察不同路面病害发生时间的特点，应在病害将要发生前及时进行预防性养护，如针对路面的渗水、水损害等病害，应在雨季来临前及时进行；或在路面病害发生后及时进行预防性养护，如对于路面开裂，应及时灌缝。
1.4.2依据成本分析的预防性养护时机的确定。预防性养护的目的就是通过及时的养护措施，有效的延长路面的使用寿命，并最终降低公路建设和营运的总体成本。因此依据成本分析，可为预防性养护时机的确定建立最为科学的方法；但目前来看，要想做到全面的成本分析，难度尚较大。在进行预防性养护成本分析时，特别应考虑以下因素：（1）影响道路使用者费用成本的因素：包括路面状况指数PCI的高低对车辆油耗、零部件磨损、行车速度等的影响；路面维修时对车辆油耗、行车速度、交通事故的影响；道路封闭施工对车辆绕行的影响。（2）对降低道路使用者费用成本的保障：对于道路使用者费用成本的研究，已有许多研究成果，本课题不再展开叙述，但在进行平均车公里路面成本分析时，必须对降低道路使用者费用成本作出保障。如：PCI值在良级以上；中修以下养护作业不封闭交通；养护作业区做好交通安全管理等。从而保障道路使用者费用成本处于较低的水平，否则，单纯强调道路管理者的建设、养护成本最低是没有意义的。
2 沥青路面雾封层预防性技术
预防性养护雾封层措施是一种简便易行的路面防护措施， 但目前只是在实际工程中应用，没有从理论上解决雾封层的喷洒量剂、喷洒时机等问题。
2.1 施工前准备工作
2.1.1 路况调查
正式施工前，必须对施工路段的所有病害进行一次细致的调查，并登记造册；对未处理到位的病害要重新处置，不留施工质量隐患。根据不同的路面情况，对路面的渗水系数和路面摩擦系数或构造深度进行检测，平均200米一点，为下一步的施工作好准备工作，同时也可进行施工前后的数据对比，以反映施工效果。
2.1.2 机具选择及组合
路面雾封层施工采用全自动沥青喷洒车进行机械化施工，一般要求罐体容积应较大，并配置计算机控制系统，性能可靠，可根据施工需要控制洒布量，随机调节洒布宽度。
2.2 施工
施工前进行详细路况调查和相关的检测试验，并将所有病害处理到位；对用于施工的各类机械作全面的检查、调试，使之处于良好状态，重要的机械设备要有备用配件；雾封层施工应充分考虑气候因素，必须做到以下几点：气温达到13℃且保持下降时不得施工，但气温达到10℃并持续上升时可以施工；雨后路面积水未干或未清除之前，不可施工；施工养护期内可能降雨，则不可施工；养护成型期内气温应大于10℃；喷洒试验段，获取最佳的喷洒量、喷洒时间、工序衔接、机具性能和开放交通时间等施工技术指标；喷洒量可以托盘直接称取，洒布时正常行车速度保持为4.0Km/h，沥青罐中沥青总量应不小于5T，喷洒量为0.3kg/m2-0.4kg/m2范围内，输出沥青泵转速80r～100r。
3 结论
中图分类号： X734 文献标识码： A
前言
高速公路交付使用后，并不只是一朝一夕的工程，因此在使用中日常乃至预防性的养护至关重要，因而作为高速公路施工企业，要想提高高速公路工程质量，减少高速公路沥青路面的病害，提高高速公路的使用性能，确保其安全、高效的运行就显得十分必要。因而在高速公路养护过程中，必须充分意识到预防性养护的重要性。
1、概述预防性养护
所谓预防性养护，主要是针对路面的预防性养护而言，属于一种现代化的道路路面养护技术。应用预防性技术，主要是当路面技术性状良好时加强日常维护和微小病害的处理，并采取定期的方式对路况进行调查，以及时找出路面的轻微破损和病害等，并对其进行及时地修复，从而预防水分深入路面而破坏路基，保护路面的整体结构，进而节省维修费用的同时提高路面的使用寿命和行车的安全舒适性。由此可见，预防性养护是一种主动性的养护，比传统的破坏之后再进行维护所产生的费用要多，但预防性养护只是整个路面养护的开始，并非完全替代整个路面工程的养护，只有切实做好预防性养护措施，才能更好地开展各项养护工作，促进整个高速公路使用性能和使用寿命的全面提升。
2、分析加强高速公路预防性养护采取的措施
2.1、雾封层技术在高速公路预防性养护中的应用
当高速公路的沥青路面在使用到一定的年限之后，沥青路表会出现这样或那样的龟裂现象，一旦路面遇水，就会从裂缝深入沥青混合料之中，进而加快路面破坏的速度。此时就必须对其进行预防性养护，才能更好地预防伤害升级，久而久之形成网裂甚至坑洞等质量问题。因此为了更好地对其进行预防性养护，就应应用雾封层技术对其养护，这是由于此技术主要适用于轻中度细料出现松散和损失的路面，且应用此技术具有较强的直接性、经济性和预防性，通过应用此技术达到预防沥青路面老化和防治路面出现水害的目的。在具体应用过程中，主要就是把没有集料的乳化沥青直接在路面进行喷洒（每平米的喷洒量为0.34±0.11L），从而形成严密的防水层，从而预防雨水渗入路面，达到封水的作用，以最大化地降低水对路面的破坏，提高路面骨料与骨料之间的粘结力，达到预防性养护的目的。
2.2、稀浆封层技术在高速公路预防性养护中的应用
所谓稀浆封层技术，就是在一定配比下，采用沥青、乳化剂、骨料、水为原材料配制稀浆混合料混合料，其中水作为缓凝剂，根据一定的配比配制成流动的浆体，再将其在路面上进行摊铺的预防性养护技术。由于该技术应用的是乳化沥青材料，因而具有较强的粘结力，能有效地封住氧化路面，从而提升路面防滑性能，由于应用该技术具有经济快速地作用，对于路面裂缝的修补效果的提升，具有耐磨防滑和耐水坚实的作用，加上在施工过程中应用的沥青材料很低，且施工技术水平要求不高，价值热沥青的造价低，对于路面出现的轻微车辙和疲劳裂缝能取到修补性的养护效果。但稀浆封层一般可分为细、中、粗等封层，在应用过程中，应结合实际需要进行针对性的需要。当裂缝较小时，一般采用细封层技术进行裂缝的填补，对于沥青路面的开裂和老化，一般选用中封层施技术进行处理，而对于沥青面层，应采用粗封层技术提高路面的防滑性能。此外，在应用稀浆封层技术之前，应开展相关实验精心确定配合比，得出各种原材料的最佳使用量，才能提高封层的强度和耐磨性，减少固化时间，再针对性地选用各种外加剂，并结合施工现场的实际，科学确定配比，方能更好地确保其余原始路面进行有机的结合在一起。
2.3、微表处理技术在高速公路预防性养护中的应用
微表处理技术是对乳化沥青稀浆封层的改进技术，由于其使用性能极佳、社会效益十分显著，因而在高速公路预防和维修过程中应用的前景十分广泛，应用微表处理技术主要涉及到的原材料有改良的乳化沥青、水、添加剂以及碎石等组成，由于乳化离去哪个的粘结性能较强，对于路面的快速稳固具有十分显著的效果，至少能延长路面的使用寿命约三到五年，与热摊铺技术相比更具防水性，与一般的稀浆封层更具有耐久性和抗滑性。因而在高速公路预防性养护过程中应用此技术有助于高速公路路面各种性能的提升，进而确保路面始终处于最佳的性能和状态，从而在最短的时间内恢复路面的使用功能，尤其对于高速公路破损路面的修复具有十分显著的效果，加上施工时间短、影响交通的因素也少。在应用过程中，主要是利用专业的摊铺设备并一次性地完成，通过一次摊铺提高路面的抗滑和使用性能。但必须结合路面损害的程度，针对性地确定铺装的层面。
2.4、沥再生技术在高速公路预防性养护中的应用
在高速公路沥青路面养护过程中，加强沥再生技术的应用也是养护性养护的主要技术措施之一。由于该技术主要是在沥青道路预防性的养护过程中采用的高新技术，应用此技术设计的原材料主要有煤沥青、再生剂以及石油蒸馏水，在实际应用过程中，主要就是当高速公路的沥青路面结构尚未发生结构性破坏之前，将沥再生材料均匀地涂刷在路面之上，以此提高路面的柔韧性以及延展度，减少路面的脆性和硬化程度，从而防止沥青路面出现龟裂、剥落和脱层，进而提高路面的使用年限。但是沥再生技术对于沥青路面是一种预防性养护。而以往高速公路对于沥青路面的养护，往往是等到路面出现裂缝和车辙之后再根据破坏性进行后期养护。尤以铣刨技术为主，这种技术极易产生沥青废料，而沥再生技术，不仅保留了沥青原本可再生和无污染的优势，也不会产生其他废料。此外，沥再生使用独特的小型洒布车施工，只需要封闭局部路面，无需中断交通，并且在2～4h后即可解封，避免了中端交通而产生的各种经济损失。使用沥再生技术的主要作用在于对沥青路表面的微裂纹进行嵌补，预防路面水破坏和冰冻等破坏。
2.5、薄层罩面技术
薄层罩面是在原油路面上加铺一层厚度不超过1.5～2.0cm的热沥青混合料。它可以有效防止品质正在下降的路面继续恶化，改善其平整度，恢复它的抗滑阻力，校正路面的轮廓，对路面有一定的补强作用，特别适合于重交通道路面层的养护。它具有以下特点：①能有效地在粗糙的表面形成保证高的抗滑能力，具有明显的间断级配，胶砂含量较少。②薄层罩面的特点决定了不宜使用振动压路机，因此，密实度达不到较高的要求。要提高密室度，应该做好其他工作，如混合料的设计、温度控制、施工工艺等。
2.6、碎石封层技术
碎石封层按施工工艺分为普通碎石封层和同步碎石封层2类。普通碎石封层是指在路面上洒布沥青，紧跟着撒布1～2层碎石集料，然后立即用轮胎压路机进行碾压；同步碎石封层则采用同步碎石封层车将碎石及改性热沥青或改性乳化沥青同步铺洒在路面上，然后立即用轮胎压路机碾压。碎石封层可以密封路面的细小裂缝，防止路表水进入路面结构内部，恢复或改善路面的抗滑性能，延缓路面出现松散、老化、氧化，硬化等病害。碎石封层一般可以应用于以下情况：①中、小交通量小的路面；②路面出现的病害主要为松散、磨光、泛油、裂缝等；③温度差较小而且比较干燥的气候。
3、结论
综上所述，对高速公路的预防性养护措施进行分析具有十分重要的意义。作为高速公路施工企业，充分意识到加强预防性养护的重要性，紧跟时展的需要，致力于自身专业技术实力的提升，切实加强高速公路的预防性养护效果，以全面提高高速公路的使用年限。
参考文献 ：
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
随着我国高速公路建设速度的不断加快，公路沥青路面的预防性养护工作受到了越来越高的重视。公路沥青路面按照损坏程度可分为结构性损坏和功能性损坏，前者指路面整体性受到破坏而无法支撑预定荷载，后者指路面的抗滑度以及平整性下降，失去预定功能，降低行车的质量。各种公路养护新工艺不断出现，其中的沥青路面预防性养护以“预防为主、防治结合”作为养护的指导思想，能有效保持公路沥青路面的使用性能，延长期使用寿命，降低养护成本。
沥青路面预防性养护的意义
1、延缓路面退化，延长道路寿命
预防性养护在延缓路面恶化速率及延长其使用寿命方面具有重要意义。根据美困SHRP计划估算，在路面使用周期内进行3―4次的预防性养护，可延长路面使用寿命l0―15年。美国公路行业曾对几十万公里不同等级道路进行跟踪调查，结果发现，一条质蛩合格的道路，如果不采取任何养护，在使用寿命75％的时间内胜能会下降40％，此阶段如不及时进行养护，路面状况开始急剧下降，在随后12％的使用寿命时间内，性能再次下降40％。
2、推迟改建时间，节约养护资金
系统地实行预防性养护会推迟改建时间，从而大大节约养护资金。另外，路面的破坏是逐步积累的，到路面寿命的第12年，75％的路面寿命己过去。路况质量下降了40％，若此时进行预防性养护，只需要进行表面处治。如果等到第15年再进行养护。此时需要更昂贵的维修措施，维护费用大大提高。
3、保持公路较高的平整度和完好率
对于一条质量过关的道路来说．尽量不破坏其道路平整度和完好率是预防性养护的一个重要目标。在道路使用全寿命的75％的时间内，其性能下降在40％的范围以内，都可以是预防性公路养护的一个可作业范围。在此期间进行养护作业可以更好地保持道路的完好率和平整度，使道路质量过关，不再出现短时间内就要大修的尴尬局面。
4、方便出行。施工周期短
由于预防性养护是对道路较小规模的修整工程，因此施工的周期较之中大规模的道路维修或重修来讲，施工周期较短。这样一来，由于施工而造成的道路封闭时间就可以大大缩短，不对其他交通线造成较大压力，同时能够方便行人和车辆的出行。在能源节约型和环境友好型社会中，减少车辆的大量绕行，便利的交通，能够节约很多油耗，达到良好的社会效益和经济效益。
公路沥青路面破坏原因
功能性破坏
（1）局部裂缝表现多是细线状裂缝，它一般是在路面使用3-5年后才发生的。引起局部裂缝的原因可归纳为基层和路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。
（2）我国的超载问题非常严重，治理效果关系到是否能彻底根治路面损坏问题。而所谓车辙，它是在道路横断面上由于车辆轮胎重复行使久而久之产生的一种路面沉陷现象，表现为沿行车带出现横向高差，追其原因是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。
（3）所谓桥头跳车，产生其原因是由于材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。而波浪的主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害。
2、水破坏
水损害是我国公路沥青路面最严重的早期损坏原因之一。它是指沥青路面在水的作用下，沥青逐渐丧失与矿料的粘结力,从矿料表面脱落,并在车辆的作用下，沥青面层呈现松散状态，以致集料从路面脱落形成坑槽。另外据报道，我国从南方到北方，都出现过由于水损害引起的公路大面积早期破坏。出现的时间，有的竣工通车后不足一年或两年，时间短的只有几个月。直接和间接经济损失巨大，同时也造成了不良的社会影响。水破坏的数量和速度与公路沿线的降雨量大小有密切关系。在其他条件都相同的情况下，在我国南方多雨潮湿地区，沥青路面的水破坏要比半干旱地区（特别是干旱地区）沥青路面的水破坏在数量上多得多，在速度上快得多。
常用的沥青路面预防性养护技术
1、稀浆封层
稀浆封层是用乳化沥青、细集料、矿质填料和水的混合料摊铺在沥青路面上，它能快速恢复路面，封涂裂缝和空隙以减少水和空气的进入；能减少和防止路面的松散；能为供低速行驶的路面提供抗滑的路表面；能适当延长路面的使用寿命，其经济效益比较显著。稀浆封层作为一项成熟的技术，已经有完整的施工规范及要求，是一种比较好的预防性养护措施，在许多地区已经得到运用并取得了一定成效。但稀浆封层在使用中也有局限性，对于路基变形较大、已严重损坏的路面则不宜使用。稀浆封层不能提高路基路面的承载能力，不能调整路拱和修复车辙，只能起到修补裂缝、抗老化和磨耗层的作用，对路面平整度的改善效果也不明显。
2、微表处养护技术
微表处技术是发达国家常用的养护技术之一。其作封水处理，处治路面水损害。水损害是高速公路路基路面破坏的主要因素，主要是由于高速公路铺筑的不均匀性，路面总存在一些空隙率较大和自由水容易渗透的位置，再加上行车作用，从而出现一些随机分布的小坑洞等水破坏。微表处是在稀浆封层技术的基本上发展起来的，它在材料、机具、工艺等方面较稀浆封层均有突破。微表处具有防水、防滑、改善道路表现等多种功能，封层效果优于稀浆封层，使用寿命一般为4―6年或者更长，是性价比较高的养护手段。
3、预防性养护时机
沥青路面公路的预防性养护，关键就是要选择适当时机，根据病害类型采取相对的养护方法。比如，在南方山区，沥青路面公路的病害主要是由于水害，所以在进行路面的预防性养护时，要注重排水和防护。要确保排水系统可以可以正常排水，像拦水带、截水沟以及涵洞要完整，出现损坏时要及时修复，避免雨水渗漏毁坏路面。在雨季来临前，全面检查并维护路面的排水系统，确保挡墙泄水孔顺畅。沥青路面公路的交通状况不同，养护时所采取的措施往往也不同，在进行沥青路面的预防性养护时要选择适当时机，制定合理的养护方法。预防性养护技术要符合路面病害的特点，并考虑经济因素，在保证路面性能的前提下节省养护成本。要定期进行沥青路面公路的巡查，发现路面或者附属设施出现质量隐患，要及时进行修复，根据预防为主和防治结合的原则，因地制宜，做好沥青路面的日常预防、季节保养，保证路面完好。
总结
公路沥青路面的养护，要求有关部门转变公路养护的传统观念，建立科学合理的公路养护理念，采用预防性养护技术进行养护。预防性养护技术与传统技术相比，具有成本低、效果好等优势，因此应加强对预防性养护的研究合探索，为公路沥青路面的损害提供良好的防护方法，促进公路的科学管理，提高公路的交通功能。
参考文献
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[2] 王军，马骏。 浅谈高速公路沥青路面的养护[J]. 科技资讯. 2007(34)
1.预防性养护基本原理
所谓沥青路面的预防性养护主要是路面结构相对固定的情况下，使路面使用及适用时间最大化，使路面的损坏延迟，并改善现有的交通条件。预防性养护是一种新的公路养护措施，这种措施有利于节省道路维修重修资金，延长公路的使用寿命。由于预防性养护主要是在现有路面的基础上进行改善，因此通常情况下适用于缺陷较轻微的路面。预防性养护是公路养护，一个比较流行的概念，主要是指在道路结构还比较完好或者是道路缺陷还比较轻微的时候，即对其进行养护，将其病害水平维持在较低层次，从而达到养护公路的目的。预防性防护更强调预防性，防患于未然，而不是过去意义上的道路出现比较明显的病害时才进行休整。这也表明国内的道路养护观念已经登上了一个崭新的台阶，传递了公路养护向更健康，更科学的方向发展的信号。
由于预防性公路养护是以预防为主，因此选择一个合适的时机就显得尤为重要。选择时主要遵循在结构性能还比较完善时就进行预防性养护的原则。此时，公路的结构性能还未恶化，道路性能良好，可以抓住这个重要的时机，并理清道路出现轻微失效的时间，对症下药。此时要注意，一旦公路的结构性能发生改变，就不属于预防性养护的范畴了，应进一步采取更合适的道路养护方式。在出现较大，较严重的病害前进行养护，可以节约后期大量的时间和金钱，同时保证交通的顺畅，为经济建设做好后勤保障工作，从而更好的发挥公路的服务水平。沥青路面在不同的时间段都有一个养护周期。一般来说，表面封层能够持续1～3年的时间，裂缝填封运营时间在2～4年，石屑封层与稀浆封层周期在5～7年，薄层罩面则在5～10年。当然，这只是一个大致的规律，具体的养护时间还要因地制宜，根据路面和交通的实际情况而定，这个时间可以作为一个经验性的参考。
2.公路预防性养护理论提出的实际意义
2.1变被动为主动，预防为主，防患未然
随着经济逐渐发展，交通便利程度越来越成为一个地区招商引资，繁荣经济所要考虑的一个重要因素。在此基础上，出现较大问题后才进行维护，重修的反应型公路养护已不能适应其需要。在沥青路面还未出现较大问题时，及时进行预防性养护是一个必然的发展趋势。这种预防性养护可以保障行人的出行安全以及便利，将公路养护不再置于一个被动的境地，而是化被动为主动，占据一个有利的位置。
2.2延长路面使用寿命，减少路面周期性养护费用
传统的反应型公路养护不仅难以掌握道路维修的主动权，同时还无法使路面使用寿命延长，无形中增加了道路养护费用。由于公路建设飞速发展，公路管理部门用在公路养护方面的费用不断增加，工作量巨大，因此不如在合适的时机进行预防性养护。在公路新修和公路大规模或中规模维修之间的周期养护费用如果能通过先期投入预防性养护费用，就可以节约大量的资金，并保证道路运行水平的良好。
2.3方便出行，施工周期短
由于预防性养护是对道路较小规模的修整工程，因此施工的周期较之中大规模的道路维修或重修来讲，施工周期较短。这样一来，由于施工而造成的道路封闭时间就可以大大缩短，不对其他交通线造成较大压力，同时能够方便行人和车辆的出行。在能源节约型和环境友好型社会中，减少车辆的大量绕行，便利的交通，能够节约很多油耗，达到良好的社会效益和经济效益。
2.4保持公路较高的平整度和完好率
对于一条质量过关的道路来说，尽量不破坏其道路平整度和完好率是预防性养护的一个重要目标。在道路使用全寿命的75%的时间内，其性能下降在40%的范围以内，都可以是预防性公路养护的一个可作业范围。在此期间进行养护作业可以更好地保持道路的完好率和平整度，使道路质量过关，不再出现短时间内就要大修的尴尬局面。
3.公路沥青路面预防性养护常用措施
3.1（改性）稀浆封层（slurry seal）
（改性） 稀浆封层是指将稀浆混合料均匀的铺在沥青路面上，形成一层养护层。稀浆封层的主要原料有乳化沥青，水，填料，矿料，添加剂等，同时要注意原料的混合要在常温的条件下进行。《微表处和稀浆封层技术指南》对其混合的原料配比已经进行了严格的规定，其中改性乳化沥青残留物含量不小于62%；软化点不小于57℃；磨耗损失不大于30% ；砂当量不小于60% ；骨料为玄武岩破碎料。稀浆封层在现实操作中应用比较广泛，经过施工检验，除了个别路面出现少量缺陷外，总体上可以较好地延长公路的使用周期。通过稀浆封层可以看出，道路的预防性养护比较重要，的确可以提高道路的服务水平和质量。
3.2碎石封层（ chip seal）
碎石封层主要包括有普通碎石封层和同步碎石封层两种。由于同步碎石封层可以使沥青结合料同骨料的撒布同时进行，二者可以充分接触，因此在应用中更为优化。同步碎石封层一般可使低等级的公路路面提升十年左右的使用寿命，通过自然行车的方法就可以使较高热度的碎石与沥青快速接触，主要具有以下几个好处： 优质的附着性和防滑性，密闭的防水性，持久的耐磨性和较低的经济投入性。同步碎石层施工周期较短，能耗偏低，1h左右就可重新开放路面，同样也较为常用。在投入过程中，要注意沥青和碎石用量，及沥青温度，以便保证施工质量和工期。
3.3微表处
微表处养护方式是在德国人发明的稀浆封层的基础上展开的，主要适用于城区主干道，机场跑道，高速公路等。微表处与碎石封层一样，同样具有较好的防滑性能和耐磨性，施工工期也很短，在 1 h 之内便可及时通行，并且承受车轮的碾压。同时，微表处具有一个非常显著的有点，就是全程无污染。常温情况下，粉尘，噪音，烟雾等污染都与它无关联，并且修完之后，道路较为美观，平整度良好。主要用于车辙，沉陷等轻微病害。微表处包含有微表处修复车辙技术，纤维微表处技术，低噪音微表处技术等多项技术。施工中要注意，如果路面发生病害，要进行其他处理后，才能进行微表处的摊铺。
3.4雾封层
雾封层是2004年度提出的新的道路养护技术，是最有效的预防性养护技术。雾封层成本低，对于道路出现的一些轻微病害，如渗水，坑洞，龟裂等有较强的作用。雾封层所使用的材料流动性较大，对于因局部沥青面层老化，车辆荷载反复挤压所造成缺陷的路面尤其适用，可以较好地填补到破损的路面内部。经过雾封层处理的道路不仅经济效益可观，而且适用寿命至少延长2-3年。
4.结语
预防性养护
一、公路养护的重要性
公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为交通运输提供良好服务的根本条件。公路越发展越需要现代化的养护，随着高速公路通车里程的增加和使用要求的提高，养护工作量愈来愈大，技术含量愈来愈高。近年来,一些高速公路建成后，交通量增长迅速，车辆大型化和载重增大以及施工质量等因素影响，大大增加了养护工作量和难度，因而对高速公路养护技术的需求也愈来愈迫切。路面养护可以分为预防性养护和矫正性养护两大类。国外研究结果表明，对路面进行有计划的预防性养护，其花费不仅大大低于矫正性养护的费用，而且路面的使用性能也要好得多。
二、我国公路行业目前的养护现状
多年来由于我国公路建设一直持续处于建设高潮中,国家、地方政府和公路主管部门都把主要精力集中在新建公路上,导致全国范围内的“重建轻养”思想十分严重,主要表现在以下几个方面。
1.我国新、改建公路建设速度很快,总体质量不理想,缺陷责任期养护管理缺失,早期病害问题突出。
2.养护设备技术落后、养护观念陈旧,与高等级公路养护要求差距较大。
3.建养护投入比例失调,西部地区高等级公路养护经费不足情况突出。
4.公路养护技术人员少、整体素质不容乐观、技术含量偏低,制约了公路养护事业的健康发展。
5.养护行业运行机制没有得到根本改变。
三、路面的养护与维修技术
1.水泥路面加铺沥青层的技术分析
旧水泥混凝土路面沥青加铺层的施工与新建公路沥青路面的施工基本相同，施工中主要环节为:①处理破碎板：将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除，用早强混凝土或早强钢筋混凝土进行修补至与原路面齐平，原路涵洞盖板铺装层出现破碎的也应一并处理。②稳定原路面板：对卿泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理，使混凝土面板处于稳定状态。对使用时间较长，原路面基层为石灰土等水稳定性不良结构的路段，为保险起见，可对全部原有的混凝土面板进行压浆处理。③提高原路面防水能力:对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后，用填缝料灌缝。然后在原混凝土路面上加铺土工布隔离层或加铺1.5～2.5cm沥青混和料隔离层，不做隔离层的应洒布粘层油，以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力。④加铺沥青层：在隔离层(粘层)上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层，下面层较厚(一般4～8cm)，采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土，上面层较薄(一般厚2～9cm)，采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土。原水泥混凝土路面横坡较小时，通过沥青面层调整路面横坡不小于1.596。桥面部分可仅加铺上面层，桥头两端50m内的下面层应进行调坡。面层原材料技术要求、配合比设计、拌和、摊铺等与常规沥青类路面施工相同。
2.同步碎石封层
同步碎石封层，是指采用专用设备将符合一定技术要求的碎石及粘结材料同步铺洒在路面上，然后用压路机压实而成的路面功能层。在沥青路面高等级公路的养护工作中，同步碎石封层的适用路况同微表处基本相同，即：适用承载力足够，路况较好，而路面抗滑性能较差或表面出现轻微裂缝的路段。但与微表处相比，同步碎石封层的价格更加低廉。
同步碎石封层的应用情况：国外研究表明：同步碎石封层在无骨料流失的情况下，可以确保7～10年甚至更长时间的养护性能。同步碎石封层技术被公认为世界上成本耗能最低的路面养护技术。
3.稀浆封层稀浆封层通过将良好级配的集料(细砂和矿粉构成)和乳化沥青的构成的混合物,通过专用喷洒器喷洒在整个路面表面。对处理低等级的裂缝、路表防水、提高在64 km /h车速下的汽车抗滑能力有效,厚度通常小于10 mm。
交通:适用交通量大,车辆荷载增加而破坏的公路,稀浆封层材料的特性(如集料质量、级配、乳化沥青含量)可以根据交通量状况调整。适用状况功能性:①低度的纵横向裂缝,块状裂缝;②表面松散、风化;③老化的沥青路面;④抗滑能力降低;⑤填补车辙带(车辙不严重)。施工可行性:路表面需要清洁,集料干净、有棱角、耐磨、级配良好、均一(100%破碎),避开在高温天气施工(防止冲刷问题),未破乳前不得开放交通,在允许最低温度下不得施工。
期望寿命: 3~5年,造价: 6?72~9?12元/m2。
四、结束语
1.预防性养护是科学养路的具体体现,要求养护技术人员在工作中认真观察分析各种技术数据,正确判断其发生、发展变化规律,及时做出科学评价结论和科学养护措施,不失时机地进行实施。
2.预防性养护工作就是发现病害苗头后,及时处理,控制病害继续扩大。如当油路中出现龟裂、网裂及坑槽后,要采取措施阻止雨水渗入,路面出现油污后要及时清洗,这些措施的实施,都将为延长公路及设施的寿命奠定坚实的基础。
3.公路养护是伴随公路寿命整个过程的,只有养护技术人员对其发展变化规律的掌握才最有发言权。
4.预防养护贵在实践。预防性养护,实质上就是早期防御性养护,是全面的,整体的,它的作用在于通过一些前期的措施方法,使道路及其构造物内部和外部的病害隐患与不利条件得到遏制、改善、保证其在正常的运营条件下,实现或延长设计使用寿命。
参考文献：
[1]王开生, 高速公路路面预防性养护技术.[J] 黑龙江交通科技 2008.12
近年来，我国公路建设事业发展迅速，特别是高速公路建设里程的不断增加，使公路运输在我国的交通运输中占据着越来越重要的位置。然而，公路发展得越快，越需要对其进行养护。我国公路养护是以路面为主，而路面在使用中因受到自然因素、行车荷载作用的影响，其使用性能会随着时间的推移而逐渐衰减，当达到一定程度时就会产生病害，如果提前对路面适时进行预防性养护，不仅能保持路面良好的使用性能，还能延迟以后维修或重建的时间。因此，我们应转变过去不坏不修的观念，把被动养护改为积极主动的养护方式，实施科学合理的预防性养护，从而把初期的病害消灭在萌芽状态。
1 预防性养护的概念
预防性养护是指在路面结构良好或刚出现病害时，为了使路面保持良好的使用功能，在合适的时机，通过采用科学合理的预防性养护技术措施，以此来延缓路面未来的损坏。它是一种在适当的时机下进行的有计划的、有针对性的、超前的保养、维修措施。而我国通常采取的是矫正性养护，即当路面出现局部结构性损坏时，才采用合理的技术措施对其进行维修处治。它是一种事后、被动的养护方式，它不能从根本上解决问题，它所产生的最终结果就是面临昂贵的大修或改建工程。但是如果在最佳的时机对路面采取最佳的预防性养护措施，那么就能使路面一直处于保护中，从而不至于发生严重的损坏。而如果对路面不实施预防性养护，虽然可以继续使用，但是其使用功能会加速衰减，不仅会加剧路面损坏，还会加大养护成本。虽然实施预防性养护事前需要投入资金，但它成本小、养护效益大，在初期便可用最小的投入来获取最长时间的使用功能。而国内外的经验也表明，适时地对路面进行预防性养护不仅能提高其使用性能，延长其使用寿命，还能节省养护费高达50%。
2 预防性养护时机和养护技术措施的选择
我国在路面的问题上通常采取的是不坏不修，缺乏积极主动性，常等到路况变坏时才去修补，但已失去了最佳的养护时机，不仅投入成本增加，还使效果大打折扣，更增加了以后大中修或改建的费用。但是需不需要预防性养护不是由技术措施来确定的，而是由时机来确定的，而且只能在最佳的时机进行才可以得到良好的效益比。而最佳时机的选择首先可以设置一个触发值（即限制数值），当路面的使用性能衰减到低于触发值时，那么就可以采用预防性养护措施。还可以采取对养护措施进行效益分析，当费用效益最大时的时间就是对路面进行预防性养护的最佳时间。在选择预防性养护技术措施时应根据路面管理系统的分析以及日常检查结果来判断路面是否满足采用预防性养护的条件，如适合采用应根据路况、交通量、资金等因素来选择适合的养护措施，接着再对所有适用的养护措施进行费用效益分析，最后在对其综合评判后选出最佳的养护技术措施。
3 路面的预防性养护技术
3.1 水泥混凝土路面
水泥混凝土路面因自然因素、施工及设计缺陷等原因会使路面产生各种病害，因此常采用的预防性养护技术措施主要有接缝重灌缝、裂缝灌缝和压浆。
（1）接缝重灌缝。接缝施工质量差，容易使路面板产生损坏，因此应对接缝进行重点保养。当填缝料局部脱落时，需再灌缝重新填补。如填缝料老化、接缝处渗水严重时，需重换整条接缝料。更换填缝料前先把路面的原纵、横缝按照要求来切缝，然后再用清缝机将缝内的旧填缝料、杂物及灰尘全都清除净，如采用接缝板时可在缝壁先刷一层建筑热沥青，接着再将接缝板压进缝内，采用沥青或其他填缝料填补接缝板接头及接缝板与传力杆间的空隙后应立即抹平。当采用加热式填缝料时，应先对填缝料进行加热，直到达到规定的温度后再用嵌缝机进行灌注。温度低施工时可使用喷灯先对接缝预热。采用常温式填缝料时可直接用嵌缝机灌注。灌入填缝料时深度宜为3-4cm，如缝较深时应在缝的底部放入2.5-3cm高的嵌缝条。
（2）裂缝灌缝。灌缝通常适用某些轻度的纵、横向裂缝，并且路面没有别的病害。发现路面裂缝时要及时灌缝。灌缝前应先清扫路面，准备好适用的灌缝材料和机械，并把缝内的石子、沙土等杂物都清理干净，可使用沥青进行灌注。灌缝可以避免水和杂物进到路里面，使基层免受破坏，从而延缓了路面的损坏。
（3）压浆。因水泥混凝土路面板和基层间会产生脱空、空隙等，所以会致使路面发生沉陷、唧泥等病害。压浆可以有效地解决板下脱空和路面唧泥。可以采用水泥压浆技术进行板下封堵，通过对空隙进行压浆，空隙被填充，使面板和基层紧密贴合，从而减少了弯沉，恢复了对路面结构的支撑。对于板下脱空的处治，可先用弯沉测定法确定脱空板的位置和范围，再准备好压浆机具和压浆材料及配制，然后才能开始压浆。
3.2 沥青路面
沥青路面在使用中由于多种原因会产生裂缝、松散、车辙等早期病害，因此常采用灌缝、同步碎石封层、稀浆封层、微表处等技术措施进行处治。
（1）灌缝。灌缝适用于路面结构良好，仅表面出现轻微的纵、横向裂缝。施工时应用专用的开槽工具沿着裂缝位置按照要求的宽度和深度进行开槽，开槽后应除去松动的边缘部分，并把缝内的杂物、灰尘全都清除净，把密封胶加热到规定的温度后，接着用灌缝机在槽内灌入，使其填充封闭裂缝。而对于较严重的裂缝，可把裂缝清理干净后直接进行灌注。由于路表水的侵入，会影响面层和基层的稳定，严重时会加剧路面的损坏。而灌缝能避免裂缝的发展和扩大，降低路面水损害的可能性，延迟路面大中修的时间。
（2）同步碎石封层。同步碎石封层是指用专用的设备把碎石和粘结材料同时摊铺在路面上，并经行车碾压后所形成的沥青碎石磨耗层。它具有良好的防渗水性能，能减少路面水损害，它还有很好的粗糙度，能够增加路面的防滑性能，而且开放交通快、养护成本低，它能够很好地治愈路面车辙、轻微网裂、沉陷等病害。同步碎石封层技术既能在高速公路上应用，也能在普通公路上应用。
（3）稀浆封层。稀浆封层是在原路面上摊铺的一层乳化沥青稀浆混合物，它能与原路面牢牢地结合起来，从而形成密实的表层。它不仅防水、抗滑性能好，还具有耐磨性。它能填补轻微的裂缝，延缓路面的松散、老化等。它是一种很好的预防性养护技术措施，能够延长路面的使用寿命，近年来已在国内得到了越来越多的应用。但是它也有局限性，它只能修复路面的轻微破损，而对破损严重的路面则不能使用。
（4）微表处。微表处是把按一定比例拌制好的稀浆混合料通过专门的施工设备摊铺到原路面上的封层，它防水、抗滑性好，而且耐磨。它能修补裂缝、车辙，提高平整度，防止路面老化与松散，而且成本小、通车时间快，它能够很快地恢复路面的表面功能，与稀浆封层相比其封层效果更好。如今微表处预防性养护技术已在高速公路上得到了越来越多的应用。
4 结束语
