高速公路广告设计篇（1）

中图分类号：F713.81 文献标识码：B 文章编号：1009-9166（2009）017（c）-0153-01

户外广告作为最古老的广告媒体，有着悠久的历史，而高速公路户外广告在中国的出现，却不过十来年的时间。在这十来年时间里，中国高速公路户外广告从无到有，从少到多，从多到乱……伴随着中国广告业的蓬勃发展，在高速公路户外广告数量急剧增加的情况下，广告的创意问题，传播的效果问题也越来越多地受到业界的关注。

受众对户外广告的接触有着与纸质媒体、视频媒体完全不同的特征行为。高速公路户外广告在受众眼前几乎都是一闪而过，密集的地方可能好几块广告牌一起被阅读的时间只有几秒钟甚至更短，因此缺乏创意的高速公路户外广告可能会比其它媒体广告更容易被湮没。要想达到有效传播的目的，在高速公路户外广告设计创作时就要注意其区别于其它媒体的显著特征，即绝对动态性、单一视觉性、简单告知性、环境性和纯广告性等。

第一，绝对动态性。在高速公路上，运动是绝对的，人们对广告的接收都是处在运动中的，因此有人把高速公路户外媒体称之为“一瞥之间”的媒体。户外广告传播的有效性往往跟人们与广告的相对静止时间成正比，也就是说，相对静止时间越长，有效阅读的可能性就越大，效果就可能越好。比如，巨幅的广告图案和合理的注视距离，从某种意义上说提供了一种“短时”静止效果，较慢的车速同样也可提供“瞬时”静止效果，但在高速公路上车速相对较快，所以合理控制注视距离，即控制好广告牌间距，广告才会被更有效地关注。这一点需要政府有关部门加强规划与监管，注意控制高速公路户外广告的设置密度，以增加人与广告的相对静止时间。第二，单一视觉性。人类83%的信息通过视觉获取，高速公路户外广告牌作为一种视觉媒体，虽在创意上具有显著的空间特性，在表现上色彩、图案、文字等要素具有突出的信息承载价值，但它没有电视等视频媒体所具备的声音与画面同步传播功能。第三，简单告知性。高速公路户外媒体的动态性和视觉性，决定了其信息传递的告知性特点，即受众对广告的注意值与画面上信息量的多少几乎成反比，画面形象越繁杂，给观众的感觉就越紊乱；画面越单纯，消费者的注意值也就可能越高，所以广告内容要极为单纯简洁，易读易记，任何过多的信息都会破坏广告传播效果，只有注重广告信息的提炼，将“信息削尖”，才能进入受众的头脑，这是高速公路户外广告创意设计的重要前提。用简短、单纯的标题和极少的文案，加上简明的图形即可，要删除一切与广告主题无关的文字与图画，以突出主要的诉求点。而广告信息的提炼必须以目标受众的需求为基础，并通过广告调研检测来确定。对牛弹琴不是牛的错，只能怪弹琴者没有正确选择目标听众。较理想的广告表现方法就是将利益点视觉化，让人一目了然，因为一个优秀的画面胜过千言万语。那种罗列产品特性、地址、电话、联系人等大量信息的做法，用在高速公路户外广告上纯粹就是浪费广告费。第四，环境性。长期以来，高速公路户外媒体的环境性被有意无意地忽视了，这严重削弱和限制了高速公路户外广告的表现效果和表现空间。高速公路户外媒体既是沿线环境的一部分，同时又以周围环境为背景。周围环境直接决定了其传播效果，同时环境因素也直接丰富了高速公路户外广告的表现手段，利用环境因素配合创意达到奇特效果，使广告能从环境中“夺目而出”，可获得很高的广告到达率。在具体创意时，广告画面既要与环境保持必要的和谐，又要形成必要的反差，若偏废其一，都会冲淡广告的视觉效果与诉求力。第五，纯广告性。这是户外媒体区别于其它传统媒体的根本特征，即不依赖其它信息（如新闻等）的诱导来实现广告信息的传播，也称之为非内容导向性。根据这一特征，当受众在户外纯随机状态下与广告发生接触时，广告媒体必须能提供一种非常良好的接触状态和阅读体验，能提供比较“合理的图形与文案设计”。

针对高速公路户外广告的上述几点属性，我认为高速公路户外广告的创意活动应注意在包括定位、表现形式、制作、投放等各个环节发挥创意，这样才能综合创意效果。

高速公路广告设计篇（2）

一、高速公路广告及其经营权

1.1 高速公路广告。高速公路广告，广义上包括所有以高速公路使用者为主要受众对象的广告，既有以固定的建筑（构筑）物为支撑设施的广告牌匾，又有以车体等流动实体为载体的广告，还有以票据等为载体的广告等；而狭义的高速公路广告则指高速公路、高速公路用地范围内的广告，同时还包括高速公路两侧除公路标志以外的大型广告牌、广告塔、宣传牌、电子显示屏、灯箱、招牌、标牌、实物造型和其他广告设施等。

1.2 高速公路广告经营权。高速公路建成通车,项目投资者除了向使用道路的车辆收取通行费之外,其权益还包括服务设施经营权和广告经营权。广告经营权主要是指高速公路管理公司充分利用高速公路资源，在公路两侧许可范围内设置广告媒介，向刊登广告者（或者广告公司）收取一定报酬的权利。

二、现状及存在的问题

2. 1现状

2.1.1高速公路的发展现状。福建省高速公路牢牢把握千载难逢的历史机遇，持续提速加快高速公路发展，从1997年12月15日福建省第一条81.4公里的泉厦高速公路正式通车，到2010年福建省高速公路通车里程达到2400公里；从海西高速公路网规划“三纵四横”3234公里，到2010年调整为“三纵八横三环三十三联”6100公里；截至2010年底，福建省已有66个、79%的县市实现半小时内上高速，形成了省会福州至各设区市的“四小时交通经济圈”，并与周边相邻省份广东、浙江、江西全面对接。

2.1.2高速公路广告的现状。纵观福建省高速公路道路两侧，现有三种类型的广告牌。第一类，是设立在“高速公路用地内（隔离栏内）”和“高速公路建筑控制区以内”的广告，这种广告牌事先需要得到省高速公路管理部门、业主单位双方同意；第二类，指未经批准，私自设立在“高速公路建筑控制区”内的广告，即通常意义上的违法广告；第三类，是设立在“高速公路建筑控制区以外”的广告，这种广告牌的设立在法律上不涉及公路，任何一级公路部门已经无权管理。

2.2 存在问题

2.2.1适用法律实用性不强。从我国目前法律体系看，现有的法律法规对高速公路广告的立法调整不足以解决现实中发生的问题。《中华人民共和国公路法》只规定了“不得在公路用地范围内设置公路标志以外的其他标志”，而未涉及广告。《收费公路管理条例》规定了广告经营权属于收费公路的权益，但操作性较差。《福建省人民政府关于高速公路管理的通告》第七条规定“高速公路及其设施受法律保护，未经高速公路管理机构批准，……不得在高速公路两侧设置非交通标志和广告”，但其强制力不够。

2.2.2广告开发问题日益突出。一方面，部分高速公路邻地所有人或使用权人在其土地上也设置了以高速公路过往司乘为主要受众的各类广告，无偿使用高速公路资源取得利益，对高速公路投资人产生了负面影响；另一方面，少数不法分子受利益驱动，在法定的高速公路建筑控制区内未经相关行政管理机关批准即设置广告，造成高速公路广告管理无序的结果。

2.2.3广告视觉效果不尽人意。由于前期福建省广告开发以地市为主，没有统一的广告设置规划，设置距离、高度、密度均不尽相同，加之违章广告的事实存在，从最北的宁德到最南的厦门，沿线两侧林立的灯箱广告、双杆式广告、单柱双面或三面广告等，对开车行驶在高速路上的司机来说，在某种程度上是一种混乱无序的视觉冲击；加之受广告公司设计能力的制约，部分广告版面设计随意、表达混乱、艺术性、美观性有待改进。少数控制区外无人管理、维护的广告立柱锈蚀、牌架或立柱倾斜，一定程度上影响了城市形象。

三、管理浅析与前瞻展望

3.1 管理浅探

3.1.1完善福建省高速公路广告经营管理相关的法律法规。《中华人民共和国公路法》是公路管理的基本法，但其中有关广告经营管理相关问题所述甚少。应考虑福建海西建设大发展的现实迫切需要，积极推动相关部门尽快完善高速公路广告管理的相关法规。一方面，是要在地方立法中明确高速公路广告经营管理的权责各方，使高速公路广告经营和管理行为真正有法可依。另一方面，是要通过立法，构建起高速公路、地方公路、工商、乡镇等多部门管理的体制，形成对高速公路广告综合治理的态势。

3.1.2 正确认识高速公路广告的内在价值。从《物权法》角度看，高速公路的所有权归国家所有，符合资格的国内经济组织以投资的方式获得了高速公路的部分或全部的使用权来获得收益。高速公路广告是依托在公路实物资产上的无形资产，其价值的大小取决于沿线城镇经济发展水平，也取决于管理服务水平，更取决于通行该路段车流量和通行车辆结构构成。这就要求高速公路投资人必然要经营管理好公路，同时也必然会在合法的条件下，努力经营广告，使其收益最大化，这也就客观上使经济形成良性互动。高速公路广告经营权的合理运用，可以创造出更大的经济价值，提高高速公路的经营效益。

3.1.3 加强公路建筑控制区外的广告管理。目前，由于执法依据不足和执法力量薄弱等原因，高速公路建筑控制区外随意设立各式广告的问题日益突出，已经给高速公路投资人的广告经营造成了严重影响。目前条件下，可依据《物权法》中有关规定，排除公路邻地所有人或使用权人以及任何第三人设置沿线公路广告。同时可以通过积极推动政府部门调整法律法规，如通过分类调整适当扩大针对广告设置的建筑控制区范围，来遏止控制区外以高速公路为主要受群的广告不断蔓延的趋势，广西省就有这一方面的尝试，其对高速公路建筑控制区的界定就是高速公路两侧往外80米范围内。

3.2前瞻与展望

3.2.1 规模化和专业化是广告经营的发展趋势。对于高速公路沿线广告经营开发，有些是由省高速公路广告公司自行投资经营，有些是部分出资与广告公司合作经营，有些是采用出租广告规划位，由广告公司自筹资金建设经营，并定期向高速公路公司支付租金的模式。分散、多种的经营方式既浪费成本，又不能合理调配资源，削弱的广告的整体竞争力，同时由广告公司的模式，又使很大一部分利润转移给了广告公司。因此，整合广告资源，向规模化、专业化和集团化发展，是高速公路广告经营的总体趋势。福建省高速公路公司在2010年成立的福建省高速公路广告公司已经在这个方面迈出了第一步。

3.2.2 开发新的广告媒介是高速公路广告发展的必然选择。

首先是高速公路通行票、卡均可作为广告载体。高速公路通行票据，或者类似行车指南等印刷品，可在背面印制小型公益文字广告，或者把公益广告与商业广告结合起来进行。这类广告发送批量大，传播广，费用低廉，适用于产品信息的传播。其次是周边冠名权出让。买断冠名权已成为近年来广告发展的一种新趋势，由于高速公路作为国家主干道，其冠名权不宜出让，但是沿线桥梁、隧道及服务区的冠名权则可以根据实际情况通过竞标出让。再者是其他媒体的开发。高速公路还有许多设施、设备可开发成为广告媒体，如独立于收费棚大型广告、高速路口收费亭广告、收费站所管理楼等相关设备设施。特别是LED屏广告的开发，可提升整个广告的档次。

3.2.3 推行项目融资获取建设发展资金是高速公路广告发展的另一途径。福建省高速公路建设资金短缺问题，是困扰其进一步发展的主要因素。作为高速公路隐性资源，福建省高速公路广告公司可以探索开展新项目融资方式，借鉴目前国际上通用共同的融资方式来从一定程度上解决建设资金问题。

一是BOT模式。即指在统一规划的前提下，将某一段高速公路的广告经营设计、建设、运营、融资和维护的权利特许给国内外私营机构的合作商和主办人，允许该私营机构在一个固定的期限内运营广告，并且允许其在该期限内收回对该项目的投资、运营与维护费用等各项合理费用，并取得预定的资金回报受益。最后，在规定的特许期限内满后，将广告设施转让给高速公路公司。

二是ABS模式。即资产证券化，它是以项目所属的资产为基础，以该项资产所能带来的预期收益为保证，通过在资本市场上发行证券来募集资金的一种项目融资方式。福建省高速公路有限责任公司在2010年将原来分属于各路段公司广告牌经营权全部收归新成立了福建省高速公路广告公司，统一负责全省高速公路广告资源的开发和管理，为ABS融资模式奠定了体制基础。

综上所述，福建省高速公路广告经过十余年的持续发展，已经初步具备了规模化、集团化运作的雏形，但也遇到了广告经营模式单一、建筑控制区外广告蔓延等发展中不可回避的难题。面对此种情况，就需要通过调整法律关系、挖掘广告形式、拓宽发展思路等方式加以解决。

参考文献

[1]贺宏斌、苑芳强，高速公路广告经营权探析, 《商业研究》，2009.1；

[2]李静华，高速公路广告经营管理浅析，《中国城市经济》，2011.2；

高速公路广告设计篇（3）

随着我国公路网的逐渐形成，公路各航线建设的不断增加，省、市、城间联系更加紧密，路网拉动国民经济的增长的作用也越来越大。但是，在公路建设迅速发展的同时，公路成本管理却漏洞百出。笔者认为：只有加强公路服务管理工作、取得公路行业的良好口碑，才能带动公路经济社会效益。

1提高公路经济及社会效益的意义

公路经济效益的提高对公路建设原材料的发展起到一定的带动作用，从而带动了建筑行业和机械行业的发展，使各相关行业的就业率得到提到。公路经济效益的提高改善了我国市场环境，引入了更多、更有实力的外资企业，推动了中国对外贸易的进展，同时，公路经济还带动了周边产业和第三产业的发展，为我国整体经济的增长作出了贡献。公路的修建便利了人们的生活，提高了生活质量，也带动了物流行业的发展。确保了货物流通的时效，实现了中国与国际、中国南方与北方物品的快速流通，使得居民足不出户就能买到全国各地的衣物、用品、美食等。公路建设情况是国际上目前衡量一个国家的经济发展水平和经济实力的重要标准之一，因此要发展高速公路，提升公路经济效益和社会效益，进而提升我们国家的国际地位。

2提高公路经济及社会效益的办法

2.1控制工程造价

要控制公路工程造价就需要进行工程造价管理：①在建设程序的各阶段进行监督控制，合理确定投资预算、概算造价、预算造价、承包合同价、结算价、竣工决算价；②优化建设方案，要用投资估算价控制设计方案的抉择和初步设计概算造价，用概算造价控制预算造价。

2.2制定目标成本

随着我国公路网的逐渐形成，公路各航线建设的不断增加，省、市、城间联系更加紧密，路网拉动国民经济的增长的作用也越来越大。但是，在公路建设迅速发展的同时，公路成本管理却漏洞百出。因此，首先确定目标成本。针对公路单位成本特性，确定预计收入的计算方法和目标收益的预算办法。其次，将目标成本进行拆分，用来定制成本控制计划。依据公路运营成本特性，目标成本依据成本项目要素拆分，进行详细全面的控制，避免了过去成本控制片面性的不足，实现目标成本法全面性控制的理念。第三，制定控制办法、区别对待的方式分析、控制偏差。公路运营成本由可控成本和非可控成本组成，对于可控成本中的人工成本费用，寻找控制要点，采用成本控制办法，以实现目标成本接近实际成本。最后针对本期的管理工作体现的实际成本耗费情况进行对比分析，总结成本控制做的好的地方和有待改善的地方。利用设定整体成本计划完成率、成本降低率、评估整体成本控制绩效，找出降低成本的空间，进而完善成本控制[1]。

2.3建立完善的公路营运管理制度

由于市场经济竞争越来越激烈，公路要提高经济效益及社会效益必须建立完善的营运管理制度，规范行为准则，建立严密的组织机构，使其更科学更权威，从而提高自身的竞争力。制度的建立为公路各管理部门提供运营的管理根据和参考准则。在实际工作中应做到：一视同仁，公平公正，对事不对人，严格按照制度规定办事，不能借助工作的便利随意减免费用损害公路单位的利益。

2.4人力资源成本控制

要降低运营陈本首先就要对内部人力资源进行管理，开源节流，简化机构，精简繁杂的职位和多余的人员，不设立重叠的岗位，从而达到减少工作岗位上人员的开支，减轻公路企业的经济负担和压力。公路的经营管理涉及到养护工作、服务器经营管理工作、收费管理工作，对公路的经营和开发工作，提高公路经济效益及社会效益必须要控制人力资源成本。要控制人力资源成本有以下方法：①必须合理安排员工薪酬。员工的薪酬结构不合理最直接影响就是员工消极怠工，最终影响公司的经济效益；②合理管理公路单位的用人机制与招聘制度；③加强对一线收费员工的基本职业素质、职业技能的培训。

2.5提高公路工作人员的服务意识

提高公路工作人员的服务意识非常重要。服务意识要从全员抓起，组织知识讲座、开展研讨会、对员工的具体岗位服务技能进行培训，让公路全体工作人员团结合作，树立正确的服务意识，从而提高公路经济及社会效益。

2.6由停车收费转向不停车收费

目前中国多个高速公路路段实行停车收费的收费方式，这种收费方式的弊端是加大了高速公路管理的成本投入，而且也存在安全隐患。实行“不停车收费”的收费模式。也就是所谓的ETC，通过汽车玻璃上的车载电子标签和收费处ETC车道的通讯工具传递资料，并利用电脑与银行系统后台计算费用。不停车收费的收费模式降低了高速公路管理的人工成本，避免了因停车收费带来的安全隐患，从侧面提高了公路的经济效益和社会效益。

2.7做好公路养护管理工作

高速公路以收费还贷，提高高速公路的经济收益首先应提高高速公路的服务质量，其中就包括公路的养护工作。公路不仅需要前期的建设，后期运行过程中的养护也是一项艰巨的工作，要按照科学合理的方法对公路进行养护。①路面的损坏应及时发现，及时维修，路面的损坏会影响车辆行使的安全，同时根据车辆的路面动力特性，损坏的路面更容易带动路面大面积破损，产生的修理费用会更高；②对于设计不合理的沿线公路设施应及时调整、更换；③治理公路沿途的水源污染、噪声污染、空气污染，清理公路垃圾、尘土、非公路标路牌，在公路两边加强绿化预防路面塌陷，设置消音带降低噪声污染，对周边工厂废气排放进行检测，使公路使用者在沿途中得到较好的行使体验；④对公路沿路安装监控设备，有效控制人为破坏公路设施和绿化带[2]。

2.8增加公路沿涂广告收入

公路的发展带动了区域经济繁荣，也给公路沿路广告的发展开拓了一片广阔的空间，在广告传媒大趋势下，公路广告传媒正在崛起。公路广告的优点是在局限的视野中，广告的冲击力度非常大，并且广告的主体、投放内容的确定都非常明确，公路的广告成本低，收益大。尤其在公路经由的路段中，经济发达、生活水平高的地段，公路广告资源能产生相当大的经济效益。公路的修建与运营，推进了以公路上行驶者为受众群的广告的形成与壮大。广泛意义来讲，公路的广告包括建筑物及以建筑物为构架的广告牌匾，还包括以车身等流动物为载体的广告，还有以纸质传媒为载体的广告等，广告的形式非常之多，合理利用各种途径，充分发挥公路广告投放的便利，创造公路广告收益。

参考文献：

高速公路广告设计篇（4）

中图分类号：TP273 文章编号：1009-2374（2015）02-0021-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0109

1 系统概述

就目前高速公路信息化建设中普遍存在的道路感知与监控中数据挖掘分析及决策能力不足而造成的管理综合化应急处置能力不强的缺陷，建立一个基于物联网技术，以出行服务为导向，应急保障为重点，面向管理、应用和服务的集成思想为指导，数据中心、指挥调度平台为核心，满足高速公路各路桥单位需求的相关业务应用为架构的省级高速公路营运管理信息化的智能化系统具有十分现实的意义。

2 系统目标

包含高速公路路网管理部门、基层单位和参与企业，路边设施及各类系统采集的交通信息，高速公路营运管理中的人、车、路为对象。以数据中心、指挥调度平台为其核心建设内容，以信息采集系统、信息系统、运行维护系统、决策支持系统为其主要建设内容，覆盖联网营运管理的所有业务范围，并在一个统一的架构内全方位考虑业务管理的信息化和智能化。

3 项目信息化建设的技术方案

3.1 信息化系统框架设计

建设的信息化系统框架将以路网-路段两级数据中心为数据交互共享管理的核心，以数据采集、指挥调度、运行维护、决策支持等系统为主要业务应用的载体，实现路网与路段的数据采集汇聚、存储管理、分析挖掘、交互共享，并在此基础上完成日常营运管理、应急指挥调度、公众信息与展示、辅助决策支持、系统运行维护管理等业务管理功能。

3.2 数据中心设计

数据中心是实现数据汇聚、管理、交互的核心，也是对数据进行处理、分析、挖掘，提升数据利用价值的中枢，在整个信息化系统建设中具有十分重要的地位。本次设计的数据中心，计划包括综合数据库设计、数据处理平台设计等常规功能以及动态交通地理信息（GIS-T）仿真分析系统这一提升挖掘功能，并从安全性和主要性能指标角度明确数据中心所需要满足的性能需求。数据处理平台部分由数据交互系统、数据融合处理系统、交通状态预测与估计系统、交通状态指数分析评估系统和数据系统组成。整个数据中心与信息采集系统、外部系统和应用平台之间形成信息交互与共享机制。

3.3 指挥调度平台设计

根据路段监测数据的综合分析情况，对高速公路运行情况进行调度和诱导，并可对交通突发事件进行预测预警。

3.3.1 交通运行监控子系统。调用数据中心集中管理的环境感知数据、车辆感知数据、事件数据和其他类型数据，实现对高速公路各方面运行情况的无缝实时感知和多角度多层次展现。在此基础上，将静态/动态交通信息、气象环境信息、周边路网交通信息、公路沿线各城市相交道路信息与状态分析预测模型相互结合，完成对交通运行状态的模拟预测。对交通运行状态的预测不仅体现在对常见的周期性流量变化（如早晚高峰、节假日高峰等）的预测，也体现在对因突发事件导致的局部区域（点和面）的流量增长预测。

子系统主要由四部分组成，分别为视频监控、清排障车辆管理、两客一危车辆管理、交通态势监管。

3.3.2 事件管理子系统。在视频图像数据的智能化分析基础之上，同时融合多信息事件判别，最后通过人工查看视频图像的手段确定交通事件是否存在。该系统可以帮助管理者实现事件的自动识别和快速确认，提升事件处置的效率。

3.3.3 辅助管理子系统。包括人员管理、票据管理和值班管理等三个功能。主要针对日常管理中比较重要的环节进行优化管理，简化操作流程和复杂度，加强报表间的数据关联度减少重复填报，使管理工作更贴合实际需求的同时提升效率。

3.3.4 预案管理子系统。对应急事件指挥、交通畅通调度所涉及的各类专业预案进行管理，包括对输入事件类型、处置流程、协同部门、通知方式等信息。

3.3.5 指挥调度子系统。包括指挥调度、公共资源联动管理、应急资源管理和决策支持四大功能模块，实现对我省高速路网和路段发生的气象灾害、交通事故、交通事件（火灾、道路拥堵、道路施工养护、警卫任务、危化品车辆运输、闯卡逃逸、违章通行和其他突发事件等）进行有效的指挥、处置、联动、反馈、分析等一系列的智能化操作。

3.3.6 交通信息子系统。以高速公路数据中心为数据来源和交互基础，直接与信息业务库进行数据交互，结合预先建立的信息预案模型，实现智能生成情报板指令信息，并通过数据中心下发到各外场情报板及其他显示终端，完成信息的。

3.3.7 决策支持子系统。对多源数据进行集中统计、分析、挖掘，生成和管理交通营运业务的统计分析报表，为各业务系统（运行监控、指挥调度、信息等）提供必要的数据支撑;为领导和调度管理人员在重大节假日管制、免费放行管理、业务指挥调度、日常管理办法制定等方面提供辅助决策服务。

3.4 公众服务平台总体设计

3.4.1 出行信息服务子系统。利用智能终端包括手机、平板等，为出行公共提供道路运行信息的实时查询、视频浏览和导航提醒服务。包含道路运行状况查询（道路流量、拥挤度、道路紧急事件、施工、服务区人流等信息）、视频浏览（高速出入口的视频信息）、导航提醒（实时接收道路异常事件、施工信息的提醒以及相应的分流措施等）。

3.4.2 综合交通信息子系统。（1）道路情报板信息――通过道路情报板、路测限速标志等发送道路运行信息;（2）服务区信息――通过服务区情报板发送道路运行信息;（3）收费站前有线广播――通过收费站前有线广播播放道路运行信息;（4）站前诱导屏信息――通过收费站前诱导屏道路运行信息;（5）移动情报板信息――道路发生紧急事件或者临时管制、疏导时，通过移动情报板发送相关信息;（6）网站实时信息――将道路运行信息经过人工审核后实时在公司网站上;（7）短信平台――通过短信平台对区域内的公众群发道路紧急事件信息;（8）官方微博――将道路运行信息经人工审核后在官方微博上，提高信息的及时性。

3.4.3 广告媒体投放子系统。对高速公路经营场所的广告媒体投放进行管理，从广告订单、内容设置、广告发送及回收全过程进行管控，并对其进行数据分析，确立相关的广告类型和播放策略，提高广告收

益率。

3.4.4 服务区信息推送子系统。通过在服务区布设WiFi热点，以用户点击广告及相关推送信息的形式，获取一定的上网时长。一方面为进入服务区的用户提供上网的便利，提高了服务水平;另一方面，提高了广告及信息的关注度，提升广告效益，也为进行服务区流量引导控制提供了新的通知手段。

高速公路广告设计篇（5）

PPTV携手中国扶贫基金发起“小包裹,大爱心”公益活动

近日,由全国扶贫基金会主办的“爱心包裹项目2010年全国贫困地区及灾区学生六一关爱行动启动仪式”于人民大会堂隆重召开。社会各界爱心企业、个人以及多家媒体记者莅临现场,PPTV网络电视作为本次公益活动的共同主办单位,与主办方一同启动本次公益活动并在现场获颁“爱心媒体公益授牌”。

在此西南大旱及地震两周年之际,中国扶贫基金会发起的一项以“小包裹,大爱心”为主要内容的全民公益活动,依托中国邮政网点在全国开通3.6万个爱心包裹捐赠站,社会各界爱心人士只需要通过邮政网点捐购爱心包裹,就可以一对一地将自己的关爱送给需要帮助的人。

同时,PPTV网络电视发挥自身媒体号召力,通过网络电视的平台优势动员社会各界力量捐购爱心包裹,关爱贫困地区及灾区小学生。

第四届中国高速公路广告管理年会将在深圳召开

为深入研讨高速公路广告的管理体制和经营模式,提升高速公路广告的策划和设计水平,充分整合行业优势资源,推进高速公路广告产业健康有序发展,中国公路学会于5月12日至13日在深圳市召开“第四届中国高速公路广告管理年会”,并同期举办“‘海宁中国皮革城杯’首届中国公路公益广告大赛颁奖仪式”。本次会议的主题是高速公路广告的创新与发展,这是高速公路广告界的一次盛会。会议邀请了高速公路运营管理单位、广告经营企业和路政管理部门的相关负责人以及高速公路广告运营商和客户来共同围绕户外广告,特别是高速公路广告的发展趋势、高速公路广告管理体制和经营模式的创新实践、高速公路广告的行业管理和审批流程、企业广告投放策略、如何提高策划创意水平、高速公路广告管理法律案例分析等问题进行广泛深入的交流和研究。

第七届中国杰出营销人金鼎奖

在京揭晓

4月17日-18日,第七届中国营销论坛暨中国杰出营销人金鼎奖颁奖典礼在北京万豪酒店举行,《销售与市场》杂志社再度携手山东电视袂打造中国营销人的最高奖项――金鼎奖。活动包括论坛和晚会两部分,吸引了千余名营销精英、专家学者和媒体人士。

18日晚的金鼎奖颁奖晚会现场,共颁出了杰出风云人物、杰出营销总经理、杰出营销总监、杰出大区经理、杰出营销团队五类奖项,全面呈现“营销精神”的三十多名代表人物登上了绚丽的金鼎奖舞台,成为本届大会的最佳总结。

优酷举办

合计划3.0战略升级会

4月8日下午,优酷合计划3.0战略升级会在京举行。在本次会上,优酷网对外正式2010年“合计划3.0”版权战略报告,提供给合作伙伴、广告主、大众、媒体一份充分、完整、多样的优酷资源更新汇总,其版权资源规模、拓展疆域、合作模式及营销价值都位居国内视频行业首位,这标志着优酷媒体战略联盟“合计划”在2010年取得的版权及合作资源的又一次规模性升级,是优酷“合计划”2008年启动以来的又一业务发展里程碑。

荣格中国2010年媒体及营销年会

在广州召开

4月8日,荣格中国2010年媒体及营销年会在广州番禺长隆酒店隆重举行。本次年会由荣格在华旗下运营媒体《贝太厨房》主办。来自知名4A公司、业界权威调研公司、知名企业CEO以及媒体界的专业人士齐聚一堂,与华南地区的家电、厨具、个人护理品、食品品牌及相关产业的150多名中高层管理者共同探讨和分析了中国女性在社会中的角色转变,新媒体时代针对女性消费者的行销策略,启迪业界对于中国女性消费群的思考和探索。

本次会议针对女性对于社会经济所产生的巨大影响,紧紧围绕“新女性・新营销”展开。会议中,演讲嘉宾和与会代表就以下主题进行了深入探讨:2010年网络广告潮流趋势、中国网络购物发展现状及女性时尚产业电商趋势、解密中国城市母亲、80后女性消费与生活形态图景、健康的生活方式等于健康的家庭、社会效益与企业利润的关系、食品行业的管理危机、蓝海战略中的需求与创造等。

中科三方互联网研究

举办最新报告会

4月15日,中科三方互联网研究了《第四次中国互联网品牌认知、消费行为及满意度调查报告》,现场揭晓了十六个相关奖项。此次报告的得到了业内专家、互联网公司、广告公司、投资机构和媒体的广泛关注。现场报告得到了专家的深入点评,也得到了业内人士的一致认可,现场交流积极、气氛热烈。

该报告从网民的角度全面解读了中国互联网行业十几年来的品牌建设状况。据介绍,本次调查活动采取线上调查的方式,调查活动通过网民主动填答对品牌的认知和感受,从而解析相关互联网企业品牌发展状况,揭示品牌建设中存在的问题,为企业发展提供重要参考。

珠三角信息化竞争力高峰论坛

在深圳举行

4月10日,由IT价值联盟主办的“珠三角信息化竞争力高峰论坛”在深圳举行,来自珠三角地区的近300位企业高级管理者、CIO、IT专家学者汇聚一堂,共同探讨了如何通过信息化构建竞争实力。

在会议的主题演讲和专题论坛中,来自万科、至尊租车、中原地产、南方航空、中信银行、广州友谊商店、海王星辰、富士康、吉之岛天贸百货、宝洁、广东核电、时代地产、广州本田、李锦记、招商局物流、立白集团、沿海地产投资、招商局地产等知名企业的IT高管共同探讨了企业架构中的无边界信息流、企业的经营管理创新与变革,以及传统企业的电子商务路径等话题。深圳至尊汽车租赁股份有限公司董事长何伟军结合自己企业的特色,总结出连锁型服务企业的核心竞争力是客户体验,而至尊汽车租赁的核心竞争力就是保障并持续提升客户体验。

“路虎・智行天下――中国企业勇拓新兴市场精英论坛”在圆满结束

为帮助出口贸易型企业高级经理人群紧握全球经济复苏带来的新机遇,环球资源 Global Sources 旗下知名商业管理杂志《世界经理人》与路虎中国(Land Rover,简称“路虎”) 联合推出系列论坛――“路虎.智行天下――中国企业勇拓新兴市场精英论坛”,最后一场论坛于近日在沈阳皇朝万豪大酒店圆满落下帷幕。

论坛邀请经济学家、商界领袖、知名企业家一起为中小企业及制造、出口贸易型企业就如何拓展新兴市场出谋划策,共同引领中国外贸企业正确面对新兴市场,把握机遇,领先同业赢取更多商机。本次论坛吸引逾100名出口企业主、高层经理人到场参加,与会者就出口企业如何积极推广传统市场、勇拓海外新兴市场的相关主题展开深入讨论。

此系列论坛于今年3月至4月间分别在全国6个城市举办。之前五站分别在北京、广州、深圳、成都和大连举行,预计全国将有近千家进出口企业的商界精英出席此活动。

2010年度第3种人传媒营销领袖峰会盛大开幕

4月8日,由ASIAICC传播集团旗下的第3种人传媒携手新浪、易传媒、千橡互动及世通华纳联合举办的第3种人营销领袖峰会于昨日在北京国家会议中心如期召开。来自国际4A传播公司、新媒体公司、传统媒体巨头、风险投资管理层参加了此次论坛。此次活动由新浪全程直播,16场圆桌互动,3场嘉宾主题演讲组成。围绕营销战略与计划;品牌创意与管理;市场与消费者;新业务与新客户;新媒体与新技术;团队建立与培养;行业并购与融资话题展开演讲。今年论坛有超过100多位来自于广告主,公司,媒体主及数字媒体一线的中国全球500强的市场营销决策者、国际4A公司CEO、各大媒体公司CEO通过专业的思想碰撞,来加深合作,共同完善和发展中国新媒体的广告价值营销峰会。同时中国首届以衡量投资回报率为标准的营销大奖――数字金投赏颁奖典礼于晚上五点顺利闭幕。

2010全球搜索引擎营销大会

4月9日隆重开幕

4月9日,由厦门市科技局主办,厦门产业技术研究院(厦门市生产力促进中心)、厦门互动时代文化传播有限公司共同承办的2010赢时代全球搜索引擎营销大会在厦门会展中心国际会议厅举行。现场吸引到了国内外互联网企业、传统企业、风险投资、网络搜索引擎营销公司、传媒、相关政府机构等超过800名代表出会。国家科技部海峡两岸科技交流中心副主任赫文平、厦门市政协副主席陈耀中作为致辞嘉宾分别进行了开幕致辞。大会围绕“B2C 经营之道”这一主题展开讨论。呈现出“嘉宾层次高,主题立意高,议题深度深,互动性强”的特点。

据介绍,自2004年赢时代举办国内第一届搜索力高峰论坛至今,包括目前的全球搜索引擎营销大会,赢时代影响历时数年的中国网络营销相关行业,并极大地推动了中国互联网营销的进程,使得中国网络营销的脚步能够紧跟全球搜索营销的步伐。

第二届杰士邦设计大赛终审

暨颁奖典礼成功举行

第二届杰士邦设计大赛终审暨颁奖典礼于4月10日在广东工业大学图书馆八楼报告厅举行。

本次大赛共收到全国各地作品总计超过7000份,网络投票总计超过8万票,相对于上一届杰士邦设计大赛不论是在作品数量上还是质量上都有较大的提高。杰士邦卫生用品有限公司总经理汤向阳告诉我们:“本次大赛的作品的总量相对于上次大赛有了较大的增加,整体水平,尤其是包装水平有了较大的提高,总体来说,完成比较好。”

大赛终审于下午两点正式开始,评审大会主席由广东黑马广告有限公司董事长张小平担任,大家经过热烈的讨论,各自选出了平面和海报类金银铜奖。在评审过程中,评审对于有的作品各抒己见提出自己不同的看法,对于一些比较特别的作品又一致统一提出表扬,现场气氛十分活跃。

高速公路广告设计篇（6）

根据《**市城市环境综合整治实施方案》、《**户外广告设施设置管理条例》、《城镇户外广告设施设置技术规程》，坚持户外广告设置“总量控制、合理布局、美化亮化”的原则，通过整治，切实提高我市户外广告设施监管水平，建立健全管理制度，使我市户外广告设施管理科学化、规范化、制度化。

二、整治范围

全市重点集中整治道路（17条）

中山路、解放南北路、新华南北路、人民路、光明路、扬子江路、长江路、友好南北路、黄河路、新医路、北京路、迎宾路、机场路、苏州路、西虹路、南湖南北路、南湖东西路。

（一）天山区（20条）

中山路、解放南北路、新华南北路、人民路、光明路、团结路、民主路、红旗路、和平路、健康路、东风路、幸福路、体育馆路、青年路、新民路、延安路、胜利路、中环路、建国路、河滩快速路。

（二）沙依巴克区（13条）

扬子江路、长江路、友好南北路、黑龙江路、黄河路、阿勒泰路、新医路、奇台路、南昌路、红山市场路、克拉玛依路、钱塘江路、河滩快速路及火车南站周边区域。

（三）新市区（12条）

北京路、新医路、迎宾路、机场路、河南东西路、阿勒泰路、苏州路、天津路、河北路、太原路、喀什路、河滩快速路。

（四）水磨沟区（8条）

红山东西路、新民西街、南湖南北路、西虹路、五星北路、南湖东西路、温泉西路、河滩快速路。

（五）头屯河区（1条）中枢路

（六）经济开发区（3条）中亚大道、上海路、喀什西路。

（七）高新开发区（2条）苏州东路、天津路。

三、整治内容

（一）拆除主次干道两侧楼体上设置不规范、有损楼面整体美观、堵塞窗口及消防通道、存在安全隐患的各类户外广告设施；

（二）拆除未经审批擅自设置的各类户外广告设施；

（三）清除主次干道两侧橱窗广告；

（四）对招牌广告设施进行统一技术规范，使用霓虹灯、吸塑亚克力、电脑雕刻立体字、铝塑板等材质制作；

（五）拆除机场高速路、河滩快速路道路两侧未经批准擅自设置和不符合《城镇户外广告设施设置技术规程》要求的高立柱广告设施。

四、整治标准

（一）主次干道两侧建筑物楼顶广告设施设置符合下表规格要求：

屋顶广告设施的最大总高度

建筑物层数或高度广告设施的最大总高度

≦3层（10m）3m

＞3层（10m）≤8层（24m）4m

＞8层（24m）≤20层（60m）6m

（二）机场高速路、河滩快速路广告设施设置符合下表要求：

立柱广告设施牌面的最大尺寸及间距

道路类别牌面的最大尺寸（m）最小纵向间距（m）

高速公路（城市快速路）6×181000

主要公路、道路5×15700

次要公路、道路5×10350

（三）主次干道两侧建筑物楼面美观整洁，窗口畅通安全，门面房两侧墙面和玻璃窗户上无张贴各类广告画。

（四）全市58条主次干道招牌广告规范统一、色调搭配和谐，使用霓虹灯、吸塑亚克力、电脑雕刻立体字、铝塑板等材质制作。

五、组织领导

领导小组负责研究制定我市户外广告设施整治工作计划；负责全市户外广告设施专项整治行动的指挥、协调、监督和检查工作；负责研究确定整治工作中的重大问题。各区应相应成立户外广告设施整治工作机构，负责开展户外广告整治工作。

领导小组办公室设在市市政市容局，办公室主任由乔泉兼任，副主任由张志烈、海拉提·吾修尔兼任。领导小组办公室负责对各区及责任单位户外广告设施整治工作的监督指导、检查验收等日常工作。

领导小组办公室从市市政市容局、市工商局、市执法局、市民宗委抽调工作人员组成日常检查组，定期对各区、各相关部门户外广告设施整治情况进行检查，及时通报检查结果。

六、工作步骤

（一）宣传动员阶段（20**年4月13日—4月20日）

召开**市户外广告设施整治工作会议，安排部署开展全市户外广告设施整治工作。各区及责任单位结合会议精神，做好本辖区、本部门宣传动员工作。

（二）组织实施阶段（20**年4月21日—7月20日）

根据《实施方案》，由领导小组办公室负责对各区及责任单位整治工作完成情况进行定期检查。对未按照进度、要求、标准落实整治工作的单位和部门提出限期整改要求，并加强后续跟踪检查，确保目标任务按时完成。

（三）检查验收阶段（20**年7月21日—7月30日）

由领导小组办公室依据整治标准对各相关区及责任单位户外广告设施的整治工作进行检查验收。

七、职责分工

（一）各区负责按照整治标准，对辖区整治道路招牌广告（门头牌匾）的标准进行规范，达到整齐划一的效果。

（二）市、区两级执法部门负责户外广告设施的拆除和行政监察工作。市执法部门负责对机场高速路、河滩快速路、外环路两侧高立柱广告牌的拆除，各区执法部门负责拆除辖区整治道路中列入拆除范围的户外广告设施。

（三）工商部门负责做好户外广告内容的检查与执法工作。

（四）公安部门负做好拆违现场秩序维护、防暴及突发事件的应急处置工作。

（五）民宗部门负责按照有关规定做好户外广告设施中民族语言文字管理工作，规范社会用字。

八、工作要求

（一）加强领导，落实责任。各区、各单位要互相支持，加强协作，切实按照户外广告设施整治的原则和标准，制定详细的工作方案，按时、保质、保量的完成整治工作任务。

（二）广泛宣传，全民参与。各区、各部门要通过新闻媒体广泛宣传户外广告设施整治工作的意义，一方面借助舆论力量积极引导我市户外广告行业向着规范、有序的方向发展；另一方面发挥新闻媒体的监督作用，通过宣传正面典型、曝光反面事例，推动整治工作进程。同时，在整治过程中要注意做好政策宣传工作，既要保证整治工作的顺利推进，又要争取群众的理解和支持，确保工作顺利进行。

（三）建立户外广告设施整治工作领导小组联系会议制度，定期召开会议了解各区、各单位整治工作进展情况，分析存在问题，提出改进措施。会后，领导小组办公室编发整治专报，对存在问题进行跟踪检查，限期整治。

（四）加强协调，督促和推进整治工作。由于各区市容环境基础不同，工作量有大有小，为确保工作成效，领导小组办公室要进一步加强对各区的指导，组织相关部门人员对各区整治方案进行评审。要根据实际进展情况，进行检查考核，以推动整治工作的全面开展。

（五）各区要充分发挥区建设局、街道办事处、社区居委会的作用，对整治道路招牌广告设置的数量摸底统计，对每一栋建筑物经营业主设置招牌广告进行统一协调、规划。并组织相关部门人员成立检查评审小组，对户外招牌广告设施规范改造方案逐一进行评审，同时做好组织和实施工作，使改造后的户外招牌广告设施与周边环境和建筑形态相协调，整齐划一，色调搭配和谐。

高速公路广告设计篇（7）

高速公路的建设，除了进行功能、环保设计外，还应进行景观设计。所谓景观，是指人类（景观主体）所感受到的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。而高速公路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，成为附着在大地上的一条超长的“黑色拉练”，导致岩石，水系紊乱，森林减少；有的村落一分为二，改变了原有的自然形态；施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱挖乱堆；甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观景，与原始的大地景观极不相融。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来精神文明，使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。

2.高速公路景观的空间层次

高速公路景观空间主要由景观廊道和景观节点组成，与城市街景有一定的相似性，二者均为带状空间，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、围合性强，视域有限，而高速公路景观空间自然性强，围合性弱，视域宽广，同时要求有很强的导向性。

2.1景观廊道。景观廊道是高速公路景观空间的主体，它由三个空间层次组成，第一层次为道路空间，其环境生态组成要素有行车道、路肩、隔离带、防护栏、隔音屏、指示牌、天桥及桥身广告、路基边坡和行使的车辆；第二空间层次为道路两侧的带状绿化空间，其环境生态组成要素有乔木、灌木等树木及花草等地被植物、道路两侧的山体护坡、广告等，其宽度一般10-15米；第三空间层次为高速公路两侧的视域空间，其环境生态组成要素有田野、村庄、山体、水体和劳作的人们及各种动植物。第一空间层次包容在第二空间层次中，第二空间层又包容在第三空间层次中，共同营造景观廊道，构筑新的大地景观。

2.2景观节点。高速公路景观节点包括三种类型：第一种为高速公路的进出站口，是高速公路整体景观空间序列的起点和终点，是进入一个城市或地区的门户，其景观环境决定着人们感受一座城市或地区的第一印象，它的环境生态组成要素有收费亭、防撞设施、广告牌、车辆、工作人员、其它服务性建筑及小品等；第二种为高速公路服务区，按照高速公路适当的里程并结合两侧的地形地貌来设置，其环境生态组成要素有停车场、加油站、维修站、厕所、车辆、司乘人员、服务人员、绿化、广告、小品建筑及住宿、餐饮、购物的主体建筑等；第三种为互通区，它是由道匝及横跨的桥梁和涵洞围合而成的内向型空间，其环境生态组成要素与景观廊道的道路空间层次生态组成要素相同。

3.高速公路的景观元素

3.1山体。山体类似于城市中的建筑，是空间的垂直界面，对分隔空间、丰富空间层次发挥着重要作用。高速公路两侧没有山体，其空间层次单一而缺少变化，如湖北宜黄高速公路武汉至荆州段穿过江汉平原，虽然视野开阔，但景观单一，知其一而知其二，容易使人困乏。同时山体作为景观元素又优于生硬的城市建筑，其自然和谐、优美酣畅的曲线加上山体上的奇峰异石、绿树葱茏，给人带来赏心悦目的感受，是在城市当中享受不到的大自然的美。

3.2水系。水系和山体一样，既是大地景观的重要组成要素，也是高速公路的景观元素。水系或曲折或开张，富有动感。有的高速公路跨过水系，形成水系和高速公路的节点，把人的视线切换到另一景观空间。高速公路沿线山水交融，湖光山色，婉若一幅美丽的图画。

3.3绿化。绿化是大地的肌肤，绿色是大地景观的主色调，在高速公路景观空间中，绿化景观包含行车道中间的隔离带、两侧的绿化带和相邻大地空间上的森林植被、农作物等三个层次。特别是隔离带和两侧的绿化带，经过有规律的种植、养护，成为重要的人工景观元素。

3.4桥涵。桥涵是高速公路两侧居民及动物的生命通道，是高速公路空间中不可缺少的组成部分。因此，桥涵在满足流通功能要求的同时，应结合结构技术和地方文化特色，加强造型设计和色彩设计，使其成为高速公路景观元素。

3.5边坡。高速公路在兴建过程中，难免开山填土，形成了山体的边坡和路基的边坡。为了避免山体滑坡和路基崩塌，需将边坡上的岩石和土壤进行加固。随着新技术、新材料的诞生及边坡的垂直高度不同，边坡的加固方法有多种多样，常见方法有块料护岸、轮胎固土、混凝土浆锚喷等，不同的加固方法其构造形式也不相同。边坡是高速公路空间的垂直界面，是人们的视线不可回避的地方，也是形成该道路印象的最重要的因素。因此，不管是那一种形式，在满足加固要求的同时，应将其进行景观化设计，如京珠高速湖北段两侧的边坡有的采取岩石或混凝土预制块等块料护岸，有的采用混凝土浆锚喷，在其表层都进行了景观化处理，块料护岸通过块料有规律的排列形成丰富的肌理，并在其表层雕上具有楚文化的图案，混凝土浆锚喷的边坡在其表层绘上色彩明快的卡通画，使其具有较强的观赏性。

3.6建筑。高速公路景观空间的建筑包括高速公路两侧的民居或其他建筑、服务区建筑、进出站口建筑等。高速公路在线形设计时不可避免的要穿过一些村落，破坏了原有的自然形态，对自然景观带来了负面影响，而高速公路两侧的民居是展示当地经济状况、历史文化、精神风貌的窗口，代表了一个地方的形象，无论高速公路和地方都有必要将其景观化处理。但民居产权归属各异，是高速公路建设中最难协调的问题。高速公路建设主管部门和当地政府应在加强对两侧民居建设管理的同时，给予适当的经济扶持，统一设计，统一改造或兴建，使其具有一定的地域特色。服务区建筑是司乘人员可以亲密接触的建筑，设计时应充分结合现有地形地貌，在完成基本功能的同时注重造型的奇特性和色彩的刺激性，使其既发挥商业效应，又丰富道路景观。目前高速公路服务区建筑多为“欧陆”风格，主色调一般为红色，具有一定的观赏效果，但过于重复反而丧失了特色，因此应进一步加强个性化设计。出入口处服务性建筑位于城市和高速公路的过渡空间中，一般纳入城市的总体规划设计之中，而收费亭的设计以安全、简洁明快为主，以免分散驾驶员的注意力，但其构图和材质应以新颖，具有时代特色为旨，使其成为道路一景。

3.7防护及引导设施。该元素位于廊道空间的第一空间层次内，离司乘人员最近，重复频率最高。主要有高速公路两侧的防撞栏、隔离墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全线、反光板（器）等，其有规律的重复、特有的形状和色彩构成了高速公路特有的景观，使人从中得到了快速、高效的体验。

3.8其他景观元素。包含高速公路两侧的雕塑、壁画、浮雕、广告等，壁画和浮雕一般附着在边坡上，前面已经阐述。雕塑是最直观的形体语言，她凝聚了当地的历史文化、产业特色、民族风情等，同时具有较强的艺术性、观赏性，提升了高速公路的品质，使其成为文化长廊。如京珠高速湖北段是湖北境内的第一条景观高速公路，在其节点空间上设置了具有不同象征意义的雕塑，令司乘人员回味无穷。高速公路广告是时代的产物，其形式主要有高速公路两侧的广告和桥身附着广告，广告丰富的色彩和构图及具有趣味性的广告词形成了高速公路的另一道风景线，展现了当地的经济特色。

4.高速公路的景观设计

高速公路景观设计就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路组成要素及周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景观元素，按照一定的尺度、比例、线形、形态、色彩、质地、韵律、节奏等基本法则进行构图，创造良好的视觉形象和生态环境，给人带来一种审美愉悦和良好的情感反响。

4.1高速公路景观规划设计

4.1.1借景。高速公路线形设计时，在满足“平、直、缓”的同时，应避开风景名胜区和其它历史古迹，以保护现有的自然景观、人文景观和生态环境，同时合理借用这些自然景观和人文景观，将其引入到高速公路景观空间中来，或将高速公路的节点延伸到景区当中，如宁杭高速公路宜兴太湖服务区设计时借用太湖风景，主体建筑远离公路，依湖而建，变成了宁静的观赏太湖秀丽景色的好去处；南京东芦山服务区借用山势建在山腰之间，司乘人员可尽情享受登高远望的惬意，把山水美景尽收眼底，消除旅途的疲劳。并在建设中和地方政府协调，将道路红线以外的山体和农田纳入整体规划，将其借入到道路景观中来，如宁杭生态大道沿线500米范围内的采石场都全部关停，并进行了封山育林，全面对荒山秃岭、采石塘口进行绿化美化、恢复植被。同时，结合农业产业结构调整，大面积种植经济林带和发展生态观光农业，使其两侧形成了一幅绵延的画卷。

4.1.1形成有序的景观序列。高速公路线形选定后，根据两侧的地形、地貌、地质、水文等条件和服务区设置要求（一般50公里设置一个）合理地设计景观节点，形成有序的景观序列。其景观序列形式为起景（入口）——廊道——节点（服务区、小型互通）——廊道——高潮（大型互通或风景名胜区）——廊道——结局（出口），具有较强的节奏感，各个节点形似镶嵌在景观廊道上的珍珠，达到引人入胜的效果。

4.2高速公路景观形态设计

4.2.1沿路带状景观。廊道空间上人们是在快速移动中感受物体，瞬间一逝而过，根据人的视觉感受活动特征，只有这种物体不断重复，才能给人产生印象。因此，廊道空间景观通过其景观元素（绿化、防护栏、反光器等）有规律的重复形成带状景观形态，产生较强的封闭性和导向性，同时也具有一定的韵律感。

4.2.2节点景观斑块。互通节点是公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位，其景观形态为斑块。骨架部分由直线和流线道路围合而成，直线是交叉干道的主线形，一般位于立交的底部，流线是两条或多条分流路线的连接道路，具有与其它干道相适应的立体特点。此处车速减缓，相对廊道来说感受时间增长，且可以居高临下，其景观构图可以草坪、小灌木、大灌木等元素为主，其图案有完全模纹式、模纹式和自然式的结合式、自然式等，具有较强的艺术性。

4.2.3景观元素形态设计。高速公路路面的引导、隔离、防护设施具有较强的安全性要求，其形态、尺寸有严格的控制标准，而两侧的雕塑、壁画、浮雕等有较大的自由创作空间。壁画一般附着在两侧的边坡上，并且提供快速前进的乘客观赏，其图案应用夸张的手法，扩大尺度并沿前进方向伸展。雕塑一般设置在节点空间，不可能象其它元素不断重复，要使其能给司乘人员留下深刻印象，必须有较大的体量，其高度在15—20米之间，并用抽象的体块进行构图，不宜精雕细琢。

4.3高速公路景观色彩设计

高速公路景观不同于城市景观，其组成要素和界面以自然因素为主，人工因素为辅，是大地景观不可分割的组成部分。除了路面的黑色外，其它色调以绿色为主，如路面上的里程牌、指示牌、防护栏等均为绿色，与大自然色彩统一协调。但为了丰富道路景观，消除司乘人员的疲劳，可以点缀其它色彩。如服务区建筑、雕塑敷上红色后，“万绿丛中一点红”，活跃了景观气氛。横跨路面的桥涵也可以敷上与绿色协调的冷色调，如蛋清色、浅灰色等。边坡上的壁画因为色块面积大更是满目画卷、洋洋大观，给司乘人员带来视觉享受，提升道路形象。

4.4高速公路绿化景观设计

4.4.1两侧绿化带景观设计。两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度根据两侧的地物、地貌确定，一般10-15米为宜。同时，绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，营造出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合，树种根据土壤、气候等特征和树种的人文寓意来选定，一般以常绿为主，如杜英、樟树、竹林、茶树等，且为了视线通透，分枝节点在6米左右。树林下面可以种植一些地被植物或花灌木等，丰富绿化带的景观层次。

4.4.2中央绿化景观设计。中央隔离带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般选择刺柏，其高度1.6米为宜，单行株距2.0米，刺柏有规律的排列，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少刺柏的单调感，丰富隔离带的景观。

高速公路广告设计篇（8）

Abstract：Weshouldfocusonenvironmentalandlandscapebenefitaswellas“itsshortdistance，highspeed，muchspace”duringtheconstructionofhighway；Theauthoranalysissystematicallyhighwaystructureoflandscapespaceandlandscapeelements，pointsouthowtoplanlandscapeanddesignlandscapeshape，landscapecolor，greenspacelandscape.inordertogetpropermethodsoflandscapedesign.

Keywords：highway；landscapespace；landscapeelement；landscapedesign

1.高速公路景观设计的意义

高等级公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。从1988年实现零的突破到2003年底，我国高速公路已通车里程达29745公里，跃居世界第二位，高速公路遍布中华大地。然而高速公路在我国是新鲜事物，设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。

高速公路的建设，除了进行功能、环保设计外，还应进行景观设计。所谓景观，是指人类（景观主体）所感受到的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。而高速公路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，成为附着在大地上的一条超长的“黑色拉练”，导致岩石，水系紊乱，森林减少；有的村落一分为二，改变了原有的自然形态；施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱挖乱堆；甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观景，与原始的大地景观极不相融。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来精神文明，使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。

2.高速公路景观的空间层次

高速公路景观空间主要由景观廊道和景观节点组成，与城市街景有一定的相似性，二者均为带状空间，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、围合性强，视域有限，而高速公路景观空间自然性强，围合性弱，视域宽广，同时要求有很强的导向性。

2.1景观廊道。景观廊道是高速公路景观空间的主体，它由三个空间层次组成，第一层次为道路空间，其环境生态组成要素有行车道、路肩、隔离带、防护栏、隔音屏、指示牌、天桥及桥身广告、路基边坡和行使的车辆；第二空间层次为道路两侧的带状绿化空间，其环境生态组成要素有乔木、灌木等树木及花草等地被植物、道路两侧的山体护坡、广告等，其宽度一般10-15米；第三空间层次为高速公路两侧的视域空间，其环境生态组成要素有田野、村庄、山体、水体和劳作的人们及各种动植物。第一空间层次包容在第二空间层次中，第二空间层又包容在第三空间层次中，共同营造景观廊道，构筑新的大地景观。

2.2景观节点。高速公路景观节点包括三种类型：第一种为高速公路的进出站口，是高速公路整体景观空间序列的起点和终点，是进入一个城市或地区的门户，其景观环境决定着人们感受一座城市或地区的第一印象，它的环境生态组成要素有收费亭、防撞设施、广告牌、车辆、工作人员、其它服务性建筑及小品等；第二种为高速公路服务区，按照高速公路适当的里程并结合两侧的地形地貌来设置，其环境生态组成要素有停车场、加油站、维修站、厕所、车辆、司乘人员、服务人员、绿化、广告、小品建筑及住宿、餐饮、购物的主体建筑等；第三种为互通区，它是由道匝及横跨的桥梁和涵洞围合而成的内向型空间，其环境生态组成要素与景观廊道的道路空间层次生态组成要素相同。

3.高速公路的景观元素

3.1山体。山体类似于城市中的建筑，是空间的垂直界面，对分隔空间、丰富空间层次发挥着重要作用。高速公路两侧没有山体，其空间层次单一而缺少变化，如湖北宜黄高速公路武汉至荆州段穿过江汉平原，虽然视野开阔，但景观单一，知其一而知其二，容易使人困乏。同时山体作为景观元素又优于生硬的城市建筑，其自然和谐、优美酣畅的曲线加上山体上的奇峰异石、绿树葱茏，给人带来赏心悦目的感受，是在城市当中享受不到的大自然的美。

3.2水系。水系和山体一样，既是大地景观的重要组成要素，也是高速公路的景观元素。水系或曲折或开张，富有动感。有的高速公路跨过水系，形成水系和高速公路的节点，把人的视线切换到另一景观空间。高速公路沿线山水交融，湖光山色，婉若一幅美丽的图画。

3.3绿化。绿化是大地的肌肤，绿色是大地景观的主色调，在高速公路景观空间中，绿化景观包含行车道中间的隔离带、两侧的绿化带和相邻大地空间上的森林植被、农作物等三个层次。特别是隔离带和两侧的绿化带，经过有规律的种植、养护，成为重要的人工景观元素。

3.4桥涵。桥涵是高速公路两侧居民及动物的生命通道，是高速公路空间中不可缺少的组成部分。因此，桥涵在满足流通功能要求的同时，应结合结构技术和地方文化特色，加强造型设计和色彩设计，使其成为高速公路景观元素。

3.5边坡。高速公路在兴建过程中，难免开山填土，形成了山体的边坡和路基的边坡。为了避免山体滑坡和路基崩塌，需将边坡上的岩石和土壤进行加固。随着新技术、新材料的诞生及边坡的垂直高度不同，边坡的加固方法有多种多样，常见方法有块料护岸、轮胎固土、混凝土浆锚喷等，不同的加固方法其构造形式也不相同。边坡是高速公路空间的垂直界面，是人们的视线不可回避的地方，也是形成该道路印象的最重要的因素。因此，不管是那一种形式，在满足加固要求的同时，应将其进行景观化设计，如京珠高速湖北段两侧的边坡有的采取岩石或混凝土预制块等块料护岸，有的采用混凝土浆锚喷，在其表层都进行了景观化处理，块料护岸通过块料有规律的排列形成丰富的肌理，并在其表层雕上具有楚文化的图案，混凝土浆锚喷的边坡在其表层绘上色彩明快的卡通画，使其具有较强的观赏性。

3.6建筑。高速公路景观空间的建筑包括高速公路两侧的民居或其他建筑、服务区建筑、进出站口建筑等。高速公路在线形设计时不可避免的要穿过一些村落，破坏了原有的自然形态，对自然景观带来了负面影响，而高速公路两侧的民居是展示当地经济状况、历史文化、精神风貌的窗口，代表了一个地方的形象，无论高速公路和地方都有必要将其景观化处理。但民居产权归属各异，是高速公路建设中最难协调的问题。高速公路建设主管部门和当地政府应在加强对两侧民居建设管理的同时，给予适当的经济扶持，统一设计，统一改造或兴建，使其具有一定的地域特色。服务区建筑是司乘人员可以亲密接触的建筑，设计时应充分结合现有地形地貌，在完成基本功能的同时注重造型的奇特性和色彩的刺激性，使其既发挥商业效应，又丰富道路景观。目前高速公路服务区建筑多为“欧陆”风格，主色调一般为红色，具有一定的观赏效果，但过于重复反而丧失了特色，因此应进一步加强个性化设计。出入口处服务性建筑位于城市和高速公路的过渡空间中，一般纳入城市的总体规划设计之中，而收费亭的设计以安全、简洁明快为主，以免分散驾驶员的注意力，但其构图和材质应以新颖，具有时代特色为旨，使其成为道路一景。

3.7防护及引导设施。该元素位于廊道空间的第一空间层次内，离司乘人员最近，重复频率最高。主要有高速公路两侧的防撞栏、隔离墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全线、反光板（器）等，其有规律的重复、特有的形状和色彩构成了高速公路特有的景观，使人从中得到了快速、高效的体验。

3.8其他景观元素。包含高速公路两侧的雕塑、壁画、浮雕、广告等，壁画和浮雕一般附着在边坡上，前面已经阐述。雕塑是最直观的形体语言，她凝聚了当地的历史文化、产业特色、民族风情等，同时具有较强的艺术性、观赏性，提升了高速公路的品质，使其成为文化长廊。如京珠高速湖北段是湖北境内的第一条景观高速公路，在其节点空间上设置了具有不同象征意义的雕塑，令司乘人员回味无穷。高速公路广告是时代的产物，其形式主要有高速公路两侧的广告和桥身附着广告，广告丰富的色彩和构图及具有趣味性的广告词形成了高速公路的另一道风景线，展现了当地的经济特色。

4.高速公路的景观设计

高速公路景观设计就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道纷槌梢丶爸芪У牡匚铩⒌孛驳?ahref="/lixue/">自然要素和本地域的人文要素等景观元素，按照一定的尺度、比例、线形、形态、色彩、质地、韵律、节奏等基本法则进行构图，创造良好的视觉形象和生态环境，给人带来一种审美愉悦和良好的情感反响。

4.1高速公路景观规划设计

4.1.1借景。高速公路线形设计时，在满足“平、直、缓”的同时，应避开风景名胜区和其它历史古迹，以保护现有的自然景观、人文景观和生态环境，同时合理借用这些自然景观和人文景观，将其引入到高速公路景观空间中来，或将高速公路的节点延伸到景区当中，如宁杭高速公路宜兴太湖服务区设计时借用太湖风景，主体建筑远离公路，依湖而建，变成了宁静的观赏太湖秀丽景色的好去处；南京东芦山服务区借用山势建在山腰之间，司乘人员可尽情享受登高远望的惬意，把山水美景尽收眼底，消除旅途的疲劳。并在建设中和地方政府协调，将道路红线以外的山体和农田纳入整体规划，将其借入到道路景观中来，如宁杭生态大道沿线500米范围内的采石场都全部关停，并进行了封山育林，全面对荒山秃岭、采石塘口进行绿化美化、恢复植被。同时，结合农业产业结构调整，大面积种植经济林带和发展生态观光农业，使其两侧形成了一幅绵延的画卷。

4.1.1形成有序的景观序列。高速公路线形选定后，根据两侧的地形、地貌、地质、水文等条件和服务区设置要求（一般50公里设置一个）合理地设计景观节点，形成有序的景观序列。其景观序列形式为起景（入口）——廊道——节点（服务区、小型互通）——廊道——高潮（大型互通或风景名胜区）——廊道——结局（出口），具有较强的节奏感，各个节点形似镶嵌在景观廊道上的珍珠，达到引人入胜的效果。

4.2高速公路景观形态设计

4.2.1沿路带状景观。廊道空间上人们是在快速移动中感受物体，瞬间一逝而过，根据人的视觉感受活动特征，只有这种物体不断重复，才能给人产生印象。因此，廊道空间景观通过其景观元素（绿化、防护栏、反光器等）有规律的重复形成带状景观形态，产生较强的封闭性和导向性，同时也具有一定的韵律感。

4.2.2节点景观斑块。互通节点是公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位，其景观形态为斑块。骨架部分由直线和流线道路围合而成，直线是交叉干道的主线形，一般位于立交的底部，流线是两条或多条分流路线的连接道路，具有与其它干道相适应的立体特点。此处车速减缓，相对廊道来说感受时间增长，且可以居高临下，其景观构图可以草坪、小灌木、大灌木等元素为主，其图案有完全模纹式、模纹式和自然式的结合式、自然式等，具有较强的艺术性。

4.2.3景观元素形态设计。高速公路路面的引导、隔离、防护设施具有较强的安全性要求，其形态、尺寸有严格的控制标准，而两侧的雕塑、壁画、浮雕等有较大的自由创作空间。壁画一般附着在两侧的边坡上，并且提供快速前进的乘客观赏，其图案应用夸张的手法，扩大尺度并沿前进方向伸展。雕塑一般设置在节点空间，不可能象其它元素不断重复，要使其能给司乘人员留下深刻印象，必须有较大的体量，其高度在15—20米之间，并用抽象的体块进行构图，不宜精雕细琢。

4.3高速公路景观色彩设计

高速公路景观不同于城市景观，其组成要素和界面以自然因素为主，人工因素为辅，是大地景观不可分割的组成部分。除了路面的黑色外，其它色调以绿色为主，如路面上的里程牌、指示牌、防护栏等均为绿色，与大自然色彩统一协调。但为了丰富道路景观，消除司乘人员的疲劳，可以点缀其它色彩。如服务区建筑、雕塑敷上红色后，“万绿丛中一点红”，活跃了景观气氛。横跨路面的桥涵也可以敷上与绿色协调的冷色调，如蛋清色、浅灰色等。边坡上的壁画因为色块面积大更是满目画卷、洋洋大观，给司乘人员带来视觉享受，提升道路形象。

4.4高速公路绿化景观设计

高速公路广告设计篇（9）

由于广告分为电视广告，电台广告和户外广告等许多种类，本文仅仅针对户外广告制作的问题，进行一些简单分析。

户外广告的特点是向流动着的观众进行推销。高速公路两边的户外广告属于巨型的户外广告。除此而外，工作服上印的单位或公司LOGO，公共汽车车身上的广告，电话亭外面贴的小纸条广告，包括经常在电线杆上看到的“办证 130/133……”，“高薪招聘男女公关，月薪万元起，陈经理，139……”，及地铁站停车通道两边的广告牌，物流公司汽车上喷的物流公司名称和LOGO的字样等，都属于户外广告。

从成本核算上看，户外广告成本较低，广告的范围也相对有限，因此，对广告的针对性设计要求也比较高。

从目的性上看，户外广告的鲜明目的就是商业目的。比如说警车的标志让人们一看就知道这是警车，那算不算广告？严格讲，那是一种为公共事务目的而设立的全社会公认的标志，不是为某一方面商业目的的操作，因此不能算户外广告。

从概念上看，广告一词根据《高级汉语大词典》的解释是：“广告 [advertisement] 付费在报章、杂志、广告牌、传单、广播或电视上作商业性介绍”。（参考：沈宗南、张京宏：《蓝彻斯特战略在中国》第一册，2007年5月，转《世新期刊》，上海世新进修学院教学试验研究所）这个概念在当前应当根据社会实践的发展进行扩展，比如说公司所属车队，喷制上本单位的LOGO，写上联系电话，目的也是希望客户和自己发生商业贸易，严格说也属于户外广告的范围。

一、 户外广告的案例

当你在高速公路上开车到沪杭高速上海和浙江交界处的时候，有几个大的广告牌，是上海华普汽车的广告，广告画面很简单，画了一个特写的汽车，画了一个美女头的特大写，写了几个大字：海域303，LOGO是上海华普的。就这么简单。但任何人看了都会明白：

1． 这是上海华普汽车的广告；

2． 广告的是汽车；

3． 汽车名字叫海域303；

4． 美女是给汽车做广告；

一目了然，目的单一，主题单一，画面简单，内容醒目，应当说是比较简洁的成熟广告。

当你有空到上海农工商超级市场去逛的时候，你也经常能看到这样的大型横幅广告：画几个水果，画几个放电符号（证明是很焦点），写几个大字：新鲜低价、安全放心。

等等，类似户外广告，例子还是很多的，这里不再赘述。

二、 户外广告制作的几点基本原则（仅供参考）

笔者比较分析了大量的户外广告，经过研究，认为户外广告制作应当遵循以下几个基本原则，仅供参考：

1． 好的创意，简单的语言。广告的目的是传播，玩的太复杂，人都看不懂，那就起不到作用了。

2． 主题单一，画面和文字简单。一个广告只能一个主题，不能一个广告多个主题，让人不知道说什么。尽量不列数据，若列，也简单。比如说阿里巴巴在高速公路上的大型广告牌上写了一句话：有700万商人正在使用阿里巴巴。人们看了就能明白这个B2B电子商务平台的功能和规模。

3． 尽量用规范的黑体字。不要玩艺术字，特别是书法和草书。要让人在最短时间了解和知道。

4． 字的大小。一般说，五十米的距离文字应当在16厘米高，120米距离要看的清楚的话文字至少要一米三五高。这是视角方面的基本要求。

5． 说出产品的名字。这是最基本的。

6． 根据情况决定是否写联系电话。

7． 开车检验。开车在公路上跑，看看你设计的广告效果如何。

8． 最好有人为产品广告。心理学的研究表明，人一直是对人感兴趣的。企业有钱就请明星代言，没钱可以找没出名的美女广告，也可以找有特色或文化方面背景的人代言。

9． 地段选择。有的广告立的地方很好，人们都能看到，能看全，有的则大家很少看。

三、 结束语

高速公路广告设计篇（10）

引言

高速公路指路标志是 交通 标志的重要组成部分,是高速公路的说明书,其管理的规范化和设置的合理性、人性化是实现高速公路安全行驶、方便快捷、经济适用和良好服务的重要保证。作为一种无声语言的高速公路指路标志，应从设置的系统性、完善性、驾驶员对版面内容的判读、反映等方面加以综合考虑，以充分发挥标志的功能并起到美化路容的作用。本文根据高速公路的特点，结合高速公路管理工作的实践，浅析高速公路指路标志的规范化设置及人性化设计，希望对现行高速公路指路标志的改进完善有所帮助,从而为广大出行者提供更好的服务。

1 高速公路指路标志的规范化设置

1.1 现行高速公路指路标志存在的不足

随着高速公路路网的快速 发展 ,已建高速公路指路标志越来越不适应高速公路用户的需求,主要表现在以下3个方面[1]:

1)标志体系的更新与高速公路 网络 发展不同步。逐年建成的交通标志体系未随着高速公路的网络化发展进行系统的整改,很多指路标志仅告知路段信息,没有全面反映路网信息。wWw.133229.coM

2) 标志体系与其他相关交通管理服务体系信息不统一，譬如出口标志指示信息与收费站名称不一致，互通收费站、服务区存在重名现象,缺乏系统性。信息不一致容易造成道路使用者的困惑。

3）公路标志体系自身缺乏系统性和规范性。高速公路标志与干线公路、城区道路标志系统互动作用不明显。高速公路指路标志信息选择的层次不规范,同一出口系列标志信息含义不清楚、信息不连贯、缺乏统一性。很多标志的设置位置、信息容量不尽合理,存在视认效果差、信息超载等情况。

因此，有必要对现行高速公路指路标志进行整改和规范化设置。

1.2 高速公路指路标志规范化设置的目的

高速公路指路标志规范化设置的目的是为了统一和规范高速公路网路线命名和编号,形成标识清晰、视认方便、信息合理的标志体系,使交通标志的设置更加 科学 、规范、系统,更好地满足公路用户的出行需求,适应公路网络化的发展趋势,充分发挥公路网络的交通调节作用,促进公路运输的安全与畅通。同时,充分体现“以人为本”的思想,使公路标志变得更“善解人意”,高质量服务于过往驾乘人员，达到“车行中原、一目了然”的效果。

1.3 高速公路指路标志的规范化设置的原则

高速公路指路标志的规范化设置要受到已有标志的影响,特别是受到经济条件的约束。因此,如何处理好高速公路用户需求和已有标志的矛盾、如何针对已有标志的设置位置、板面、尺寸、版面信息等进行合理处置,是标志规范化设置的基本原则[2]。

根据现行高速公路指路标志存在的问题,为了规范、统一指路标志，满足驾驶员出行的需要,笔者通过调研分析，提出了高速公路指路标志规范化设置的网络化、系统化和人性化“三原则”，希望通过“三原则”的建立，达到标志标识清晰、视认方便、信息合理的目标，更好地为驾驶人员服务。

1.3.1 网络化原则

高速公路主要是为中远途运输车辆服务的。对于中、远途行驶的驾驶员而言,高速公路指路标志必须能全面反映整个路网信息,使驾驶员能够根据其提供的信息在路网中选择最佳路径;通过合理的路网信息预告、指引,还能起到合理疏导交通的作用。本文建立了高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则，如图一所示下：

图1 高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则

指路标志的设置要充分反映高速公路路网信息和城区路网信息。对于进城车辆而言,服务型互通出口标志对城区路网信息非常重要。对于城区出行车辆而言需求的是高速公路路网信息，同时在路网结点枢纽互通的进出口前适当位置设置可变情报板,在公路大修养护或遇到紧急情况需要分流疏导车辆时,可以及时信息和进行路径指引。网络化原则是标志设置的一个基本原则。如果指路标志不能给各种类型交通提供全面的路网信息,高速公路就会失去进出口设置的意义,就会给驾驶员的出行带来不便。

1.3.2 系统化原则

高速公路指路标志的服务对象是驾驶员,特别是对行驶道路不熟悉的驾驶员,所设置的标志过多或过少都会影响道路使用者选择最佳路径的判断。因此标志的设置一定要充分考虑驾驶员的需求,分析其对信息的需要程度、理解能力以及做出判断的时间,进而筛选出有效信息,对其设置位置、结构型式、板面尺寸和版面信息内容进行合理布设。将高速公路网络以及与之相连的干线公路和主要城区道路、交通标志体系、服务区、收费站、交通管制信息,以及其他相关交通管理服务体系作为一个系统进行分析,筛选交通标志的设置信息;高速公路与干线公路及主要城区道路已联结成网,对道路使用者而言,是一个有机的整体,高速公路标志与干线公路、城区道路必须互相指引。高速公路出口如被交道为省道以上级别的公路,出口系列标志必须告知其编号。通往高速公路的干线公路和城区道路除入口预告系列标志外,在重要平交口要告知高速公路的信息;高速公路出口系列标志的第一个地点信息要与出口收费站的名称一致,出口收费站名称原则上以地名进行命名;高速公路和入口预告系列标志、入口匝道分叉的地点方向标志、入口标志、进入主线后的地点距离标志应系统一致,信息连续,如图二所示：

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图2 高速公路指路标志系统化示例

注：a为入口预告标志，b为入口地点、方向标志，c为入口标志，d为地点距离标志，e为城区地点、距离标志，f为出口预告标志。

1.3.3 人性化原则

高速公路指路标志是为人服务的,其最终目的是为驾驶员出行带来方便。因此指路标志的设置应该充分地考虑驾驶员的需求、方便和能力,应该从驾驶员的角度出发,在满足其基本需求上尽可能将标志设置成“友好型”信息的告知板,使其变得更“善解人意”,充分体现以人为本的设计理念;同时还应从人体工程心 理学 、生态学和美学等角度作适当美化,使其达到人性、生态的和谐统一[3]。在标志施工前利用报纸、广播、电视等媒体以及发放宣传单等多种形式进行宣传。更换指路标志的施工组织,也要以人性化为原则,施工时避开高峰时段。对于更换出口预告系列标志，要采用先更换2km、500m出口预告标志,再更换1km、出口标志,并做好临时标志的设置,将 交通 影响降到最小。

2 高速公路指路标志的人性化设计

2.1 服务区预告标志的设置

为了便于驾驶人根据服务区的距离安排自己的行程,在设置服务区2km预告时,还应该增加一块下一服务区预告,使驾驶人有一个选择的机会。长途行车的驾驶人一般是利用沿途的服务区休息、加油、进餐。因此,为了避免驾驶人错过服务区,笔者建议应该在《道路交通标志和标线》( gb 5768 - 1999)中所规定预告标志基础上,增加500 m 预告标志。另外,随着交通量的增加,现在有一些服务区由于进行改建而暂停了对外营业。对于这种情况,建议对沿线的服务区预告标志进行暂时的调整。否则,会打乱驾驶人的行驶计划,给驾驶人带来不便。

2.2 标志中 英文 的设置

现在，高速公路指路标志中一般都采用中英文对应标识,但英文所起的作用究竟有多大是值得商榷的[4]：

1）在 中国 ,自驾车的外国人所占比例非常少,而且比较集中。

2）能够在中国自行驾车行驶的外国人肯定对汉字有一定的认识和了解。

3）如果驾车人不认识汉字,他对拼音的了解也不会很多,此时,让他在短时间内认清、拼读、并与所要去的地名进行对照,这一要求是很难达到的。

4）在标志上除设置本国官方文字外还设置了英文的国家却很少,在国内一些少数民族地区建设的高速公路,标志上也取消了英文,并没有不方便的反映。

5）可以采用设置高速公路编号及出口编号,并与交通图相配合等方式,方便不认识汉字的人员在高速公路上驾车行驶。

高速公路上的指路标志版面有限，同时还要标注英文，所以，能够标识的地名数量很有限。如果取消标志中的英文，所带来的最大的好处就是降低了标志的造价。国标中规定，英文字高为汉字字高的一半,两种文字之间的行间距为汉字高度的1/3，两者相加为汉字高度的5/6，占指路标志高度的1/3～1/4。标志板减小后，其支撑结构也可以相应减小。高速公路上所设标志主要以指路标志为主，因此,取消英文后可以大幅度降低交通标志的整体造价。另外，很多业主反映，指路标志上标识的有关道路去向的信息偏少，如果取消英文，则可以利用有限的版面标识更多的信息，为用路者提供更多的选择。笔者认为，高速公路指路标志上是否设置英文应根据道路的作用、所在地区、服务对象等因素来确定，不应统一要求。

2.3 标志设置顺序及间距

在进行标志设计时，一定要根据所在位置，分清标志设置的主次顺序。例如，在互通立交区域，要以出口预告标志为主，其他标志应尽量避开上述区域。如果还是有冲突，则应考虑合并设置或是取消次要标志。对于一些特殊路段，例如长大下坡路段，在设置标志时应突出路段的特点及要强调的重点，而其他一些指示性标志应尽量设在其他路段。

当两个互通立交距离过远时，某些标志之间的距离可能非常远。如果长时间看不到标志，驾驶人会有一种茫然无助的感觉，或由于长时间接受不到外界信息的刺激而容易产生疲劳困倦的感觉。因此,笔者认为对高速公路上标志的最大间距应加以适当的控制，且高速公路上标志的最大间距应控制在3km 以内。

2.4 标志设置的 经济 适用性

经济适用性是标志设置的重要原则。标志设置是建立在一定的经济基础之上的，应本着节约资源、合理利用现有标志的原则，在满足高速公路用户需求和识别、认读要求的前提下, 尽可能地降低成本。能整改的尽量不去更换[5]。遵循经济适用性原则,尽可能选用成本低的更换方式,比如面板尚好的标志,尽可能不要更换面板,应采用更换反光膜的方式;需要更换面板的标志尽可能利用原标志的立柱和基础;拆除的标志应尽可能再利用作为临时标志或利用到新增标志上。

结语

高速公路指路标志可对高速公路上行驶车辆的方向起引导作用，使其进行有序的运行，从而减少车辆的冲突和减轻交警的工作强度，保证行车的安全与畅通。通过规范化设置和人性化设计，指路标志能够达到经济、规范、统一、标识晰、视认方便、信息合理的目标。

笔者相信，通过大家的共同努力，我国高速公路指路标志设置会越来越合理，从而为广大出行者提供更好的服务。

参考 文献 :

[1]人民交通出版社.公路交通安全设施标准汇编[m].北京:人民交通出版社,1999.

[2]王利军,吕幸等.高速公路交通标志设计[j].中外公路,2009,3(29):270-272.