高速公路工程施工篇（1）

伴随着我国高速公路的快速进步发展过程中，对路基施工质量的标准非常高。高品质的路基不但要经过设计才可以得到保证，而且还要经过施工达到目标。路基施工环节是构成道路工程实体的环节，同样还是构成道路设计意图的重要环节。文中将从几个角度来分析路基工程施工质量控制措施。

1高速公路路基工程施工的质量要求

1.1结构稳定性

为了避免路基结构在行车荷载以及其他自然因素条件的情况下出现总体失稳、填方路堤施工之后出现的各种沉降等变形破损情况，需要利用行之有效的方式来进一步保证路基总体结构的稳定性。

1.2强度

强度主要是确保路基在多种外力的共同作用下，不造成超出承受范围的变形损坏，需要高速公路路基的足够强度进行保证。

1.3水

作为影响路基稳定性以及强度的重要因素的水，水的侵蚀将导致大部分路基病害出现。此外，地面水以及地下水的作用中，因为水温的变化，路基稳定性和强度也会明显下降。尤其是对一些季节性冰冻区，因为水文状况的改变，路基将出现周期性的冻融作用，构成冻胀翻浆，就需要路基具备一定的水温稳定性。

2高速公路路基质量的问题及原因

2.1路基沉陷

出现路基沉陷的主要原因包含：①填方路基因为压实度不足。②桥涵通道构造物和路基衔接地带因为材料使用不恰当或者碾压无法充分达到压实效果。③软土地基并未处理妥当导致路基出现沉降。④路基施工过程中土壤含水量过大填土无法满足压实度的标准。

2.2高速公路路基纵向裂缝

①需要清理软土地基、地基当中的植被或者路基边沿位置，将清理出来的淤泥及时运送出施工现场，不然地基当中的淤泥将直接把高速公路施工质量降低，同时导致路基出现纵向裂缝；②公路路基压实质量对此问题有较大的影响，不然路基纵向裂缝出现最为重要的原因就是不充分的地基压实效果；③路基施工流程中，大部分施工工作者并未将施工所需要的填筑宽度科学合理分析，只是单纯的施工，并未关注到填筑中线位置，屡次导致填筑宽度过窄的情况，或者在进行最终的填补过程下，不符合施工标准进行台阶开挖，直接导致高速公路镶边位置下降；④导致纵向裂缝出现。

3高速公路路基工程施工质量控制有效措施

3.1路基填料控制

路堤填筑以及路堑开挖作为路基施工的关键点。路堤填筑质量直接影响着路基稳定和可靠性，同时还直接对和路基相连的路面、人工构造物的稳定性带来影响。为了可以将路基的稳定性确保，要尽可能的挑选优良的土料当做填料，保证物理力学性质，测定其最佳含水量以及最大干容重，为了方便指导路基施工和路基填筑质量。一旦路基土力学性质和气候、水文条件威胁到路基施工质量的同时，要利用下面的方式处理。

3.1.1加入石灰

这个方式主要符合用在淤泥质土、含水量大的耕地当中，当换土不实惠、工期比较赶的情况下，利用石灰稳定土进行路基填筑最为恰当。

3.1.2加入粒料

利用加入砂砾、碎石、炉渣等粒料等方法的对策解决高液限粘土或者地下水位高的地方最为理想。

3.1.3其他方式

对含水量大的土来说，季节恰当工期许可的现象中，利用晒干方式的，等到含水量恰当就能够及时进行碾压。利用水泥稳定土也是比较常见的方式，主要将此法使用到特殊位置、面积小的地方，由于成本高，通常不便利用。换土由于数量庞大，一般也不利用，可是碰到特殊土质必须进行换土。

3.2路基压实度控制

3.2.1保证土的最佳含水量

只有保证土的最佳含水量的基础上进行压实工作才可以实现最大密实度，所以，进行路基填土压实流程中，需要随时对土的含水量进行控制，一旦含水量过大，要晒干之后等到土达到最佳含水量之后才进行碾压。施工流程中要进行连续作业，避免出现雨淋暴晒，避免土壤当中的含水量出现比较大的变化。

3.2.2碾压质量控制

控制碾压质量主要包括挑选科学合理的压路机、压实方式和压实均匀性等。高速公路利用重型击实标准以及比较高的压实度，就需要大吨位的压路机。不同类别的压力机所能够达到的不同土质的压实效果各不一样，振动碾压砂砾土可以保证具备良好的压实结果，同时，振动对粘性土进行碾压能够获得最理想的压实效果。同一种规格的压路机对不同土质所产生的压实效果也不同。决定了对不同土质，同样的压路机所需要碾压的压实遍数不同。压实方式直接影响压实效果，压实均匀性要求控制被碾压路段压实度相同，不能够出现不均匀情况。填土表面平整度将直接对压实均匀性有很大的影响，经常出现凸部超密而且凹部欠密不均匀情况，所以，严格对路基碾压填土表层平整性进行控制非常必要。

3.3选择合适的施工方式

施工方在进行高速公路路基施工来讲，需要面对路基不同施工环节和施工流程进行选择施工方式，从而保证路基施工质量和施工效率，一旦施工方式选择错误，不但将带给施工企业非常大的经济损失，而且还会直接延长高速公路路基的施工进度，后果比较严重，所以，优化施工方式将需要施工企业的高度关注。比如，路基排水施工方法的挑选需要利用施工工程当地地势来进行，我国地势平坦的北部，一般利用分散排水方式，地势复杂的地方，一般利用集中排水方式。因此施工方需要科学合理的选择施工方式。

3.4做好路基的排水工作

高速公路路基在雨水作用之下导致位置下移，土面出现滑坡或者塌方的情况，特别是降雨量非常大的地方，一旦排水设备排水性能不足，雨水浸湿的现象中，高速公路路基结构将出现变化。因此，路基排水工作十分关键。建设路基排水设施过程中，要关注对急流槽、纵横坡和集中排水等工作进行有效的施工设计，保证每一个步骤顺利进行，保证路基排水系统可以正常运转。总而言之，随着我国高速公路建设的不断进步发展，高速公路建设的施工质量获得了非常大的提升，作为公路工程最为重要的组成部分的路基，是路面的基础，路基质量的好坏将直接威胁到路面的使用质量，确保路基稳定对提高路面使用质量重要性非常大。所以路基施工要严格根据规范标准进行，同时针对不同的路基项目利用不同的详细措施，希望利用这些措施可以确保高速公路路基施工质量越来越好。

参考文献

[1]张友伟.论高速公路路基施工质量控制[J].科技展望，2015（13）.

[2]李宁.公路路基施工常见问题及质量控制刍议[J].江西建材，2015（11）.

高速公路工程施工篇（2）

大范围的高速公路建设,也把质量问题提到了更高的层面。施工质量是保证高

速路使用寿命的前提,是使国库资金发挥最大效益的途径,更是施工企业树立市场形象,实现自身发展的重要体现。高速公路绵延千余里,沿线地质情况有很大差异,其工艺的复杂和高标准都为施工企业带来了极大的挑战。特别是路基的施工,对于高速公路的建设来说,事关重大,地位非同一般。没有优质的路基基础,就难以保证优质的道路建设。路基往往是质量事故隐患最多的工序,其后续施工如路面工程、防护工程等都是依托路基的高质量才能建设成优质道路。路基工程是公路组成部分中最为重要的一个施工环节。所以在施工过程中,应该给予特别的重视,采取一系列科学的措施保证路基的施工质量。确保“高质量、高标准、高要求”的告诉公路建设目标。下面就施工过程中,路基施工的注意事项谈谈自己的思考,以便和同行们商榷。

1 技术准备阶段

施工前的技术准备,主要是让施工人员了解设计文件和设计图纸,合适工程量,全面熟悉设计图纸的基础上,由项目部及技术人员进行技术交底,使参与施工的人员明确施工目标。同时相关人员应进行现场核对和施工调查,编制合理的施工方案,制定土石方的调配方案。对路基进行施工测量及放样,对导线、中线、水准点进行复测,以及增设水准点和导线点,另外对路基的边缘、坡角、边沟路堑坡顶等进行施工放样,确定取土坑和弃土场。测量放样所使用的仪器要精准和经过标定,保证满足高速公路等级的要求。做好施工期间的排水准备,根据现场的自然排水情况,修建临时的排水设施,是施工期间的雨水可以自然顺畅地排除。

2 底层处理阶段

路基的基础处理是非常关键的,这是路基施工质量保证的关键。彻底清除地表的不良土质,具有地表植被、树根、垃圾、盐渍土,膨胀土等,由施工人员予以彻底清除,保证填料的质量。采用大吨位压路机加强地基压实处理,加大压实密度,最好采用振动压路机处置,保证基底的坚实和稳定。在路基填筑前,特别要疏通排水系统,防止施工过程中的水害发生。施工路段的地基土为黄土、粘土等细粒土时,更应该做好排水工作,因为这类土质虽然有较强的承载力,但是遇到水后则容易出现翻浆或路基沉降,施工前的重要工作就是做好排水沟的修建,监理和施工方的质监人员尤其要特别给予关注和监督。路基施工的物质基础是填料,填料的质量也决定着路基的质量,要严格选取填料用土。取土坑确定好后,对拟采用的填料土进行土质分析,试验CBR值、标准击实等数据,并做好记录。不合格土质坚决不用。特别是种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等,严禁用于路基的填筑中。技术方面要做好路基填筑前的施工放样,严格依照设计文件进行,建立半永久性的临时水准点和坐标点,做好标记和记录。尤其路基坡脚放样必须达到一定的精确度,保证填筑的路基宽度满足设计要求。清除坡脚范围内的杂草和杂质,树根以及淤泥等严禁在坡角下面存在。填筑路基要保证压实度,并达到规范要求。

3 填筑材料的选择

对于沿线的土质进行调查,采用最佳土质用作填料,对拟采用的土料应该进行试验,测试土料的液塑限、塑性指数;审查土质颗粒大小,保证合乎设计要求;测量土料的含水量、密度、相对密度;做好土料的重型击实试验;土的强度试验;化验土的有机质含量及易溶盐含量,在各项指标都合格后,才可以用作填料。禁用沼泽土、淤泥、泥炭;禁用腐殖土及含水量过大的土料;禁用有机质含量大的土料;禁用液限大于塑性指数的土料。

4 路基填筑阶段

4.1土方填筑

一些低洼地段和土质不合格的路段,都需要进行土方的填筑,路基的土方填筑必须采用分层平行摊铺的方式,把土料均匀地摊铺在路堤上面,每层的填筑厚度不得30cm,采用平地机整理,然后作出横破。不同性质的土不能混填。路基施工必须分层填筑,分层碾压,每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度30cm,这个宽度用以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。

4.2石方和土石方混合填筑

填筑石方前,要试验石料饱水抗压强度,其数据应大于设计值。路基需要填筑石料或者土石混填,应该采取分层摊铺、分层碾压的方式,才能够保证混合料的填筑强度。每层填料都要保证连续铺筑其整个断面宽,严格限制石方的质量,严禁将爆破的混合料直接用于填筑,需要经过筛分,将符合设计要求的尺寸合格的混合料运至填筑层上。根据不同填土类型和压实厚度,合理配置压路机,因为振动压路机具有滚压和振动双重作用,所以最好选用震动压路机进行碾压。填筑结束后应及时做好路基防护工程的施工和养生工作。防护工程施工所用的砂浆、混凝土的拌和应采用机械拌和,根据施工进度随拌随用,同时注重做好养生。

4.3挖方路基的填筑

实施挖方的路基,土方地段及石方强风化地段,应该采取超挖的措施,把不合格基底土清除,然后进行回填,回填后及时进行碾压,保证压实度不小于设计值。需要挖方的路基,重点是预防路堑基底的渗水,一旦发现渗水现象,必须根据实际情况积极处理,采取有效措施,如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等,确保施工不受水害威胁。控制水害,是挖方路基施工的重要环节,做好排水,从而保证挖方路基的填筑质量。

4.4路基的压实控制

施工时每填料一次,都要做一次重型击实试验,施工现场必须配备洒水车,路耙等工具,以便控制含水量。将填料含水量控制在比最佳含水量大一点的状态,用平地机进行整平,先静压一遍,然后振动碾压－遍。土石混合填筑时,压路机碾过程中,继续用小石料或石屑填隙,一直进行到重轮下,填充标准以石料不出现松动,表面均匀平整为目标,然后进行碾压一遍。采用压沉值控制压实质量。压实是路基乃至面层施工的重要环节,直接关乎路基的稳定性。压实机具的配置必须科学合理,保证压实效果合乎设计要求。

高速公路工程施工篇（3）

高速公路基作为路面的基础，其路基的稳定性和强度，是确保路面稳定性和强度的重要条件，路基施工技术虽然难度不大，但是其施工的工艺较为复杂，在施工中会受到很多复杂环境的影响和制约，只有加强管理，坚持技术标准，提高工程质量，相信在全体作业人员的共同努力下高速公路路基的耐久性一定能得到提升。下面笔者根据高速公路路基工程的实际情况，对高速公路路基工程的施工管理做简要分析，以期促进我国高速公路事业的长足发展。

1.高速公路路基施工特点及质量要求

路基施工是一项系统的工作，施工中涉及到诸多因素，为了避免这些因素对路基施工质量产生影响，就需要进行全面的规划与协调，加强路基施工管理，确保路基工程的施工质量和进度，增加路基工程效益。

1.1强化路基施工，提高质量要求

高速公路路基上施工质量最具代表性的就是软土地基施工处理，在高速公路施工中，施工地的地质条件较差，路基修筑就会遇到很大的困难。如土质不良、易塌陷的地基土，在施工前如不对其加以处理，直接修筑高速公路路基，会对高速公路工程整体产生很大的影响，从而产生一系列的高速公路路基病害。因此，要提高高速公路路基施工质量，就要结合路基工程的实际情况，全面了解路基土质情况，并做好路基的安全防护工作，采取有效的措施避免路基受到不良因素的影响，从而引发路基的损坏、变形，进而提高高速公路路基施工质量。

1.2建立质量保证体系，加强施工材料管理

建立科学合理的质量保证体系，是高速公路路基工程质量的有力保证。路基施工材料是路基施工质量的保障，所以要做好施工材料的管理，施工材料管理要做好以下三方面工作：第一，材料进场。施工材料进场时要严格检查材料供货商的资质，确保其具有一定的供货能力，进场材料严格检查，保证其符合各项规定要求；第二，材料存放。材料进场后还要做好材料的存放管理，如石灰材料就要分批购置，避免材料存放时间过程而影响质量，回填土方要根据天气状况和含水量实现土体水分蒸发。第三，材料复核。对所有即将使用的使用材料，都要对材料进行复核，确保材料符合设计要求，复核通过后可投入使用。

1.3加强设备人员管理，提升参建人员素质

在高速公路路基施工中为保证工程项目顺利实施，需要对施工人员和操作人员进行必要的岗前培训，使其对施工工艺、施工重点、难点有全面的了解，在施工中严格执行，同时对于施工设备操作人员也要进行相关培训，确保所有人员都经过严格的训练后上岗，避免在施工中由于不规范操作，而影响工程质量，引发安全事故发生，对管理、施工技术等人员也要进行培训，提高其工作责任心和素质，为高速公路路基工程施工质量控制打下基础。在路基工程施工中，施工人员和施工设备是影响工程质量的重要因素。施工前要结合施工组织和路基结构，以降低施工成本和保证施工质量为原则，科学合理进行施工人员和设备组织。加强人员和设备管理中岗位标准操作和设备操作的管理控制，避免出现由于未按照施工操作规范操作，而引发的质量隐患和工程事故。此外，还要做好施工设备养护，以免施工设备由于养护不当而出现设备故障，不仅影响施工进度和影响质量，采取有效措施做好操作人员现场培训，使路基工程施工时刻处在受控的状态内，确保高速公路路基工程施工有序进行。

2.高速公路路基施工质量技术控制

2.1地址的选择

在施工前要做好选址的工作，首先，坡度不能太大，这样不仅不宜作业而且危险系数相对较高，再就是要避开容易滑坡、泥石流、火山爆发等地段，这些虽然在短时间内不会表现出很大的危害，但是在建成之后容易出现问题，这样就加重了施工后期安全监管的力度。

2.2路基挖方

由专业施工队伍采用机械化作业。施工总体原则为从上往下分层进行开挖，同时采用边坡一般挖方一边刷的施工方法进行作业。施工使用机械包括电动空压机、自卸汽车、装载机、推土机和挖掘机等。开挖路堑之前，先将原有地表的腐质土和耕织土等清除干净，清除厚度设计为0.3米，结合具体情况进行作业。

石方开挖时，要根据地形、地质、开挖断面、施工机械配备以及开挖深度和岩石破碎情况，采用能保证边坡稳定和成型的爆破施工方法进行施工，若遇软石则采用大型推土机或挖掘机配合施工；若为坚石或次坚石，且靠近居民区及建筑物，有可能危及附近的房屋、设施及人身安全时，则采用控制爆破方法进行石方爆破作业。

2.3基底处理

填筑路基之前，先清除地表耕织土和腐质土，清除厚度按照0.3米进行，具体情况结合调查资料来确定，将该项工程内容计入路基土石方数量之内。对于水库、水塘及河沟地段的路堤，要在清除淤泥的基础上，回填片碎石或砂砾石。水田地段的路堤，在地表耕织土清除后，要开沟排水，对于湿软土层，同时还要采用设片石排水沟等措施进行排水处理。

2.4填土路堤

填土路基采用分层填筑法进行施工，采用机械化进行作业。开始施工前，必须进行施工放样和场地清理。路基采用振动式压路机进行碾压处理后，要确保路基压实度满足规定要求，得到监理工程师许可后，才可进行第一层路基填筑施工。填筑路基前，要采用经纬仪或全站仪进行放线，分别放出左右边线和中线，每间隔5米设置方格线，以便控制每层上料的数量，而后采用水平仪来测量纵横交点的高程。

2.5把控工程整体进度，严格施工程序的要求

必须按照规定尽量要求做好组织、物质、技术及现场这4四个方面的准备工作。小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度。施工技术人员必须严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。

3.结束语

总之，高速公路路基是公路施工的基础，如果路基存在质量问题，那么公路投入使用后就会出现塌陷、开裂的质量问题，进而缩短了公路的使用年限。因此，做好高速公路路基工程施工的前期准备工作，优化其施工工艺，增强质量意识，定期对施工情况进行巡查，这对于高速公路路基工程施工质量的提升具有重要意义。

参考文献

高速公路工程施工篇（4）

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）92-0151-02

近些年来，我国社会经济发展迅速，交通运输业也随之取得发展。为了配合社会经济发展的需要，高速公路通车里程得到快速增长，而其中交通事故的发生率也有所增加。高速公路交通事故发生的原因，一方面是肇事司机的不规范行驶，另一方面也是由于高速公路的安全通车性能不达标造成的。作为高速公路的基本承重载体，路基的强度对于整个路面的平整度和行车的舒适性和安全性有直接影响，也影响到了高速公路的使用寿命。因此，高速公路路基工程施工技术一定要严谨、规范。本文在保证高速公路路基施工质量的基础上，结合笔者之前的高速公路路基施工经验，从路基填土、路基压实和路基排水三个方面来探讨一下高速公路路基工程施工技术。

1 路基填土技术

路基的填土技术是路基施工技术的根本，一般情况下使用自然土进行填筑。在填土之前要对所选用的土质进行精密的物理学性质分析。为了保障路基具有足够的强度，在外力的作用下不会发生超过安全范围的变形，需要测定所用填筑土最佳含水量和最大干容重，以选用最合适的填筑土材料。为了使路面获得更好的平整度和最佳的安全行车性能，就要求路基结构整体具有足够的稳定性，以保证其在自然因素下的整体结构的平衡性。从有关数据和实际的生活经验来看，土质颗粒越是细小，其相对应的回弹模量就越低，稳定性能就越差，不适合来作为填筑土填筑路基。在施工过程当中，选取土场时要选取塑性指标比较小的土质来作为路基填筑材料，以保障路基的稳定性和高速公路建成以后路面的平整度、行车的安全性和舒适性。

路基填料有很规范的选用条件。相关部门对路基填料的最小强度做出了规范的考核准则，引入了CBR的概念来表征路基填料的强度。为了保障公路的安全通车性能，相关部门规定高速公路和一级公路路面以下的0到30米范围内的路基填料的CBR值需高于8，如果达不到这个值所要求的标准的话，就是不合格路基填料。一般情况下，在路基填料未能满足最小强度标准的时候，可以选用石灰等稳定性材料或者在原来的基础上掺合粗粒料，以达到CBR值所要求的标准，保障高速公路的安全通车性能。

从综合考虑路基的稳定性能和强度的特点来看，有时要采用石方和土方的混合料来进行路基填筑。在进行土方填筑之前要用推土机把工作面整理得平整密实，以便于更好地进行土方填筑。自然土填筑的路基会在地面水和地表水的共同作用下，降低路基的强度和稳定性能，用石方和土方的混合料来填筑路基，会在很大程度上克服这一缺陷。

如果路基填筑的工作面出现软土层，并且软土层深度较浅的情况下可以考虑把淤泥等软土全部挖出，用合适的土方或者石料进行回填，以保障路基的渗水性能良好，这样可以使路基的强度和高速公路的通车使用性能得到更好的地完善。

2路基压实技术，进一步增强路基的稳定性

在现代路基施工过程中，通常采用了吨位较大的压路机和强夯等机械，路基压实的效果得到了进一步的改善和增强，路基稳定性得到了明显地提高。路基压实技术是路基工程技术中重要的组成部分，路基的有效压实可以明显地提高路基的强度和稳定性，改善高速公路的承载能力和使用寿命。在压实技术的具体实施过程中，要充分考虑路基的基本情况，只有在填料达到最佳的含水量的时候进行压实才能使路基达到最大的密实程度。因此在路基压实技术的实施过程中，可以靠控制填料的含水量来有效地完成填料压实的作业。当填料含水量过大的时候，可以将填料进行自然的风干和晾晒，待填料达到最佳的含水量时方可进行压实。在压实的过程中，要注意分层铺筑压实，直到达到填料不再松动，表面平整的程度才算压实技术地有效实施。

在具体的路基压实实施过程中，处理好潮湿或者水分含量过大地带的压实工作是很困难的，除了上面所说的进行风干或者晾晒处理之外，在赶工程进度的前提下，可以向原来水分含量过大的路基填料中加入符合相应强度要求且适量的石灰填料，以保障路基压实工作的顺利进行和后续工作的跟进，不至于延误工期。路基的压实技术进一步地从根本上保障和增强了路基的稳定性能。

3 路基的排水系统

路基的排水系统主要分为地面排水、路面排水和地下排水三个部分。高速公路路基的地面排水系统一般使用的是边沟、截水沟、截流槽，以及地面的排水管道等基础设施。近些年来，高速公路路基排水系统也在结合着实际需要进行了各种改进，进而更加提高了路基排水系统的工作效率，提高了路基的工程质量。

路面排水的主要任务是把路面范围内的降水快速地通过急流槽排除掉，减少从路面流入路基的水量，防止路基边坡被雨水冲刷。如果没有合理有效的路面排水系统，高速公路路面的降水不能及时地排出去，就会对路面和路基进行长时间的浸泡，腐蚀路面，浸蚀路基的强度，影响到路基的稳定性，进而影响高速公路行车的安全性。

路基的地下排水系统由盲沟、暗沟、渗沟和渗井组成。它的工作特点是用渗透的方式进行排水。当地下水流较多的时候，可以运用带渗水管的渗沟进行排水。

4路基的巩固和绿化

在路基工程成型之后并不意味着路基工程施工的结束，路基周围的巩固和绿化也对路基的安全使用过程发挥着很大的作用。用相应的建筑材料对路基进行巩固，可以在原有的基础上进一步提高路基的稳定性能。路基的绿化也对路基的排水系统做着积极有效的贡献。

高速公路的建设对我国社会经济的发展起着至关重要的作用，路基工程施工技术保障着高速公路的安全性能，因此加强对路基施工技术的规范化要求和对先进的路基工程施工技术的探索是很有必要的。

参考文献

高速公路工程施工篇（5）

1.高速公路的路基工程概述

高速公路的路基顶面宽度， 比一般公路横面要宽一些。我国4车道高速公路路基宽度， 规定为20～26m。美国高速公路采用较宽的中间带，4车道的路基宽度用到30～35m。日本及其他许多国家的路基宽度，大部分与我国规定的宽度相近。路基高度在受河流洪水或洼地积水影响的路段， 由设计洪水频率或积水位高程决定。我国规定的高速公路设计洪水频率为1/100。不受洪水影响的路段， 其路堤填土高度未作特别规定， 可按一般公路路堤的填土高度进行设计， 在受地面积水或地下水影响的路本文由论文联盟收集整理段，其路堤填土高度应高出自然地面0.8m以上。过去对高速公路的路堤高度，认为以偏高为好，有不少人认为，路堤高则有利于防止人畜横穿公路，有利于设置地下通道或拖拉机立交。近年来有许多国家，从节约土方工程量、节约用地和有利于行车安全出发， 倾向于采用低填土路堤。低路堤自重轻， 有利于软土地基的处理。由于高速公路采用多层次的、很厚的路面结构层， 毛细水对路面的危害， 比较容易处理。如果采取稍复杂的截排地下水或地面水的技术措施， 即使增加一些工程费用， 也要比加大填土的工程费用。

2.高速公路路基病害类型及原因分析

2.1路堤沉陷变形

有些高速公路所经软基地段，在设计和建设中采取了堆载预压法、沙垫层、塑料排水固结法、粉体搅拌桩法、碎石桩和沙桩等多种方法进行处治，而且均采用了过渡性沥青路面， 待其沉降稳定后，再进行路面处治。但常发现局部路段沉陷较大，有些水泥混凝土面板产生错台、裂缝甚至断板与地基的这种较大的不均匀沉陷有关。有的地段虽不属软基，但由于排水不畅， 积水难以迅速排走，从而引起地基下的干湿循环效应，导致不均匀胀缩变形， 这也易引起不均匀沉降。在膨胀土路段，这种堤身下陷更加明显。路堤的不均匀沉陷对水泥混凝土路面危害十分严重， 由于混凝土面板几乎坐落在路基和基层、垫层组成的“浴盆”之中，一旦路堤不均匀沉陷，在面板下会形成不均匀支承，出现脱空，水会通过面板的接（裂）缝渗入其中，在行车荷载的反复作用下不断地冲刷和淘空， 最后形成淤泥、错台、断板等现象。这不仅影响行车舒适性，也会使路面使用寿命下降，增大了养护维修费用， 而且养护维修又不可避免会影响干扰交通，从而使运营效率降低。

2.2路基边坡破坏

高速公路沿线路基边坡破坏的主要类型有剥落、破碎、滑坍、崩坍、塌坍、泥流、滑坡等。剥落是路堑边坡表土或风化岩面在干湿循环、冷热循环和盐分的搬运迁移引起盐胀和风化等作用下， 使得零碎薄层成片从边坡坡面滑落的现象。碎落主要是胀缩、水的侵蚀与冲刷以及车辆等引起的震动使得块状碎屑滚落下来的现象。这些剥落物落入边沟， 会影响排水， 甚至妨碍交通畅通。这两种病害在路堑边坡中均较常见。滑坍是土体或岩体沿一定滑动面向下滑动现象， 主要原因是坡体有倾向公路的软弱构造面或夹层，在施工扰动、水的冲蚀作用下， 使其平衡破坏， 出现滑动。崩坍主要指陡峻斜坡上的巨大岩体或土体脱离母岩， 突然而迅猛地由高而下倾倒、翻滚、崩落的现象。滑坡是岩体整体下滑现象， 其危害和严重性较前面几种更加厉害， 破坏性更大。此三类病害有可能毁坏公路，破坏交通设施， 使交通中断， 严重影响行车安全。路堤边坡的变形和破坏与施工、养护及集中降水都有关系。有些高速公路， 雨量集中， 路面汇水量大，这些水体若对路堤边坡形成直接冲刷， 破坏性是十分明显的。虽然沿线许多路段路面都采用了集中排水形式， 但要注意各排水设施间的衔接， 否则危害更大。如急流槽的出口处防渗加固措施不力， 极易形成集中冲刷， 导致边坡坡脚的淘空， 使边坡失稳滑坍， 甚至使整个道路中断。

2.3排水设施破坏或失效

高速公路沿线排水设施的破坏， 主要集中体现在边沟因边坡剥落等原因而淤积阻塞；排水沟渠因沟底纵坡不当而出现冲刷或淤积；沟底加固被水冲刷后失效而使得水下渗淘空：各种排水设施的衔接处脱节， 使排水系统不完整等。另外，一些设在平原微丘区的路段， 排水设施同农田水利设施交叉干扰很大， 有时会导致公路排水设施的人为破坏。地下水易引起岩溶、管漏、湿陷、次生盐渍化、路基含水量增大、边坡滑坍等病害， 而地下排水设施因隐蔽性而难于检修， 因此， 要保证地下排水设施设计位置合理、形式正确， 同时要严格保证其施工质量， 使其牢固可靠。

3.路基工程施工技术探讨

排除了自然因素的破坏，就要加强人为的防护。对于高速公路的路基的破坏成因，要想减少损失，就要从起因抓起：

3.1软土路基技术的保障

（1）路基换填法。淤泥及软土厚度小于2m时，在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除，使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。

（2）强夯法。对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基，强夯法处理的效果不明显，但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石、碎石、砂或其他颗粒材料，通过夯击排开软土，从而在地基中形成块（碎）石墩，称为强夯置换法。

（3）土工布软基处理法。当路基的土体松软、土壤潮湿、地下水位高时，以土工布摊铺底层，并拉向边坡作防护，有利于排水，使荷载均匀分布从而加强路基的稳定。在高填土路堤，可适当分层使用土工布，加强路堤刚度。与砂垫层配合使用效果更好。

3.2排水设施的设置与维修

高速公路工程施工篇（6）

一、高速公路工程质量管理的重要意义

随着经济建设服务与国民经济的快速发展，高速公路的发展建设也已呈现出跳跃式的增长势头。另外，高速公路工程施工是公路建设施工项目的重要组成部分，这不仅是因为高速公路工程项目的施工周期长、流动性强、施工强度大、协作性高，以及受自然外界因素影响等特点，还因为高速公路工程项目的建设对国家国民经济建设服务所起的作用至关重要，一定程度上影响着国家经济建设的发展。而为提高国家国民经济建设，支持国家发展，不论从何种角度去看，高速公路施工质量问题也需应当严格把关。

尤其是近年来，由于工程质量问题所引发的无数事故屡见不鲜，给个人抑或国家带来了严重的经济损失。因此，应高速公路建设施工行业应结合现场实际需求，加强质量管理力度，构建健全并逐步走向完善的施工全程质量管理体制标准，同时要根据企业的实际经济能力、实际施工能力、专业技术水准等的施工条件因素，贯彻科学施工观念，落实合理施工安排，逐步加强高速公路建设的管理水平，提高工程建设质量。

二、强化高速公路工程施工质量的管理措施及对策

（一）强化全体施工人员的质量认识

明确工程施工质量建设的内涵、标准，搞好工程质量建设工作，宣传质量建设的深刻认识，是做好工程施工质量管理的必要管理手段。同样人员对工程质量建设的意识的凝练、培养要从根本做起，应当逐级地、循序渐进的灌输质量建设意识，由简单到系统性的逐步深化质量建设体系理论，并且往复循环式的定期加以巩固、灌输，即开展宣传工作，不断强化人员质量建设的责任意识。

（二）明确高速公路施工项目的管理人员职责义务

在施工项目中，高速公路施工过程应严格按照招标文件及以及有关技术文件做好质量管理，同时应以ISO9002质量保证标准作为施工建设贯彻执行依据，结合现场动工实际情况构建自身项目的质量保证体系。把有关工程质量建设的每个环节施工任务与职责落实到每个部门与每个人，从而保证高速公路质量建设工作的开展能够人人有职责、办事有标准、工作有检查、检查有落实，以此提升全员的质量责任意识与职责，并系统而科学的开展质量管理工作。

加强施工人员的管理，明确岗位职责，建立健全质量自检及质量保证体系和各项工程技术管理制度，认真执行自检、互检、交接检制度，加强对员工的培训，树立质量高于一切的意识；加强技术交底制度在每道工序施工前进行书面交底，使质量责任落到实处、落到每个施工人员身上；严格执行技术人员登记备案制度，做到每个正在进行施工的工点的施工均有持证的技术人员进行现场施工管理。

另外，高速施工项目质量管理应结合ISO9002质量管理体系，构建出二级质量管理体系制度，并在有关项部门与施工班组中分别设立专业职能监督质检部与质量控制监察室，同时对其配备相应质量检查工程师人员，设备质量检查员，从而对施工的全过程实现全方位化的质量管理、监管、检查，并有意识地对视察的地质、地貌、周围人文环境等因素制定出工程切实可行的针对于质量建设的施工施行措施，以保证全面性的克服质量通病，切实保证施工各个工序环节的质量无纰漏、工期不耽误的创优工程。因此，高速公路施工质量建设管理阶层人员应先起到模范带头作用，应予开展构建相关责任负责小组，即成立创办以项目负责人为首的全面性质量管理领导小组，落实具体责任归属。其具体责任明确如下：

1、项目经理

（1）项目经理代表高速公路建设行业去履行并遵守对甲方项目工程的约束合同，并组织贯彻执行工程项目的质量准则、方针、目标以及熟知工程项目质量技术书册与程序资料等，以此保障质量体系机制能够有效运作。

（2）合理部署本工程的质量计划实施与施工人员的质量教育及培训；

（3）敲定本工程多个环节的各种管理办法机制，并负责工程项目的人员组织与科学合理分工任务，明确人员职责；

（4）施行对半成品、不合格品的质量纠正的防控措施，同时对分供方进行评估以及监管，主持创办本工程项目的质量建设工作会议，落实各项有效管理活动，从而保障工程质量目标的实现；

（5）组织对工程质量方案计划的运作过程的校检，从而能够及时有效的发现质量体系运作实施情况中所存在的问题。

（6）配合内、外部质量体系审核，对审核中发生的不合格项及时采取纠正措施。

2、项目副经理

（1）主要明确、认知各个掌握分管部门管理人员职能发挥的具体实施状况，负责监管工程的质量方案计划在职责范畴之内的所取得的施行成效，并能够从质量体系的运作情况中提出改进建议。

（2）结合项目部对施工过程的分工任务，认真视察各分管质量部门的质量计划的执行情况。

3、项目总工程师

（1）负责对工程施工项目的质量手册、相关技术文件、程序文件、项目管理规定的贯彻管理，并定期依项目的进度实施情况，阶段性的对项目所规定的技术改造和科技攻关计划做出明确性方案设计，并敲定本工程的有关环节的质量管理方法，例如质量控制交叉环节。组织工程的质量计划、可操作性的施工组织设计、施工方案的制订，确立工程的特殊性关键环节施工计划，布置特殊性控制措施，同时要确立施工流程的指导书的编写，其目的为的是评判分工与工艺标准、工法的引用，另外要督促并指导各级人员做好质量记录。严格按照档案管理的有关规定，及时收集、整理工程各环节的文件资料，现场质量检查，质量验收资料按划分的分项分部和单位工程归档，现场质检原始资料必须真实、准确、可靠。

（2）负责项目质量体系的有效运行，对施工过程中产生的不合格品进行控制和处理，制定并组织实施纠正和预防措施，指定专人跟踪检查验证。

（3）主动配合内、外质量体系评审、审核，对审核中不符合质量标准项做出明确纠正，并落实相关措施的有序开展。

（4）负责项目部工程技术、质量管理等人员素质的培养，以及监管人员所履行的质量职责情况。

（三）加大监管力度，确保高速公路施工项目质量建设

为了确保高速公路工程的施工质量能够满足质量管理体系认证的实施标准，以及相应施工技术标准的规范要求，加大工程监管力度，强化监理效用势在必行且为之重要。而保证工程质量监理效用，要通过全体人员的积极协作，共同配合才得以实现工程质量计划目标。因此要严把质量控制监理关，全面性的对监理人员进行业务技能、质量监督标准、监督方案执行情况等的必要考核。同时，监理人员应有足够的丰富经验，施工现场危机处理意识，以及优秀的职业准则等职能素质。另外，监理人员自身要定期视察人员到位情况，并且自身要严于律己，从自身做起，带动全体施工人员、职工的积极性与主功能动性，从而进一步加强工程进度的施工效率与质量，有效确保建设项目总目标的合理的实现。

同时，要坚持工序验收制度，对质量符合要求的部分予以签认，对不符合质量要求的工程要求承包人返工或采用其它补救措施进行处理，对重要工序和隐蔽工程应进行有效的全过程旁站。高速公路工程项目的监理过程必不可少，它可保障工程质量问题得以有效监管，从而防范于未然，保证施工作业的顺利进行。

（四）强化高速公路工程项目施工的材料及设备管理

工程项目的施工建筑材料是工程质量建设的必要物质先决条件，是项目工程施工质量的基础。施工项目所采购、运用的建筑材料质量不能保证以及不符合相应技术实施标准，会对工程质量以及工程进度的施工周期都有着直接或间接的影响，因此，强化施工建筑材料的质量控制，是保证项目质量建设的根本条件。

（五）加强高速公路施工关键性环节质量管理

软基处理、隐蔽工程的水泥搅拌桩等的关键性施工环节是高速项目质量建设的重要施工环节，其应当全面进行施工监管，另外又由于施工机械繁杂等条件因素，就更需要加强高速公路施工关键性环节的质量管理，并要作出满足实际要求规范的有利措施，以保证项目施工质量管理效率。又如高速公路施工对于梁体设计的变高度粱，以及预应力混凝土连续箱梁桥等施工的关键性环节的质量控制管理。同时在质量控制中，应务必保证墩和梁的加固、合拢段的悬臂标高的相对偏差不大与规定值，以及结构内状态符合设计规范等的施工质量控制因素等，同时为保障质量管理效率，应有相关建设单位部门制定监控方案以及相关监控程序等。

三、结语：

总之，高速公路施工项目的施工质量是项目施工建设管理过程中的重要环节。而除了构建合理、科学、行之有效的管理体制方案，还要务必加大监管力度，并组织贯彻措施的有效执行，从而在实际施工运作中，才能不断积累更多实践经验，构建出一套确实可行的质量管理保证体系，于此同时，又促进提高了高速公路工程施工项目的质量管理水平，使之高速公路施工项目质量有所保障。

参考文献：

[1]廖永发.关于高速公路工程施工质量管理与控制[J].科技资讯，2007，(09).

[2]杨会军.高速公路在工程实施阶段的投资控制与管理[J].甘肃科技，2006，(04).

[3]焦航，陆秀峰，张娜娜.浅谈高速公路施工中的工程质量管理[J].科技风，2010，(01).

高速公路工程施工篇（7）

    高速公路的路基顶面宽度, 比一般公路横面要宽一些。我国4车道高速公路路基宽度, 规定为20~26m。美国高速公路采用较宽的中间带,4车道的路基宽度用到30~35m。日本及其他许多国家的路基宽度,大部分与我国规定的宽度相近。路基高度在受河流洪水或洼地积水影响的路段, 由设计洪水频率或积水位高程决定。我国规定的高速公路设计洪水频率为1/100。不受洪水影响的路段, 其路堤填土高度未作特别规定, 可按一般公路路堤的填土高度进行设计, 在受地面积水或地下水影响的路段,其路堤填土高度应高出自然地面0.8m以上。过去对高速公路的路堤高度,认为以偏高为好,有不少人认为,路堤高则有利于防止人畜横穿公路,有利于设置地下通道或拖拉机立交。近年来有许多国家,从节约土方工程量、节约用地和有利于行车安全出发, 倾向于采用低填土路堤。低路堤自重轻, 有利于软土地基的处理。由于高速公路采用多层次的、很厚的路面结构层, 毛细水对路面的危害, 比较容易处理。如果采取稍复杂的截排地下水或地面水的技术措施, 即使增加一些工程费用, 也要比加大填土的工程费用。

    2.高速公路路基病害类型及原因分析

    2.1路堤沉陷变形

    有些高速公路所经软基地段,在设计和建设中采取了堆载预压法、沙垫层、塑料排水固结法、粉体搅拌桩法、碎石桩和沙桩等多种方法进行处治,而且均采用了过渡性沥青路面, 待其沉降稳定后,再进行路面处治。但常发现局部路段沉陷较大,有些水泥混凝土面板产生错台、裂缝甚至断板与地基的这种较大的不均匀沉陷有关。有的地段虽不属软基,但由于排水不畅, 积水难以迅速排走,从而引起地基下的干湿循环效应,导致不均匀胀缩变形, 这也易引起不均匀沉降。在膨胀土路段,这种堤身下陷更加明显。路堤的不均匀沉陷对水泥混凝土路面危害十分严重, 由于混凝土面板几乎坐落在路基和基层、垫层组成的“浴盆”之中,一旦路堤不均匀沉陷,在面板下会形成不均匀支承,出现脱空,水会通过面板的接(裂)缝渗入其中,在行车荷载的反复作用下不断地冲刷和淘空, 最后形成淤泥、错台、断板等现象。这不仅影响行车舒适性,也会使路面使用寿命下降,增大了养护维修费用, 而且养护维修又不可避免会影响干扰交通,从而使运营效率降低。

    2.2路基边坡破坏

    高速公路沿线路基边坡破坏的主要类型有剥落、破碎、滑坍、崩坍、塌坍、泥流、滑坡等。剥落是路堑边坡表土或风化岩面在干湿循环、冷热循环和盐分的搬运迁移引起盐胀和风化等作用下, 使得零碎薄层成片从边坡坡面滑落的现象。碎落主要是胀缩、水的侵蚀与冲刷以及车辆等引起的震动使得块状碎屑滚落下来的现象。这些剥落物落入边沟, 会影响排水, 甚至妨碍交通畅通。这两种病害在路堑边坡中均较常见。滑坍是土体或岩体沿一定滑动面向下滑动现象, 主要原因是坡体有倾向公路的软弱构造面或夹层,在施工扰动、水的冲蚀作用下, 使其平衡破坏, 出现滑动。崩坍主要指陡峻斜坡上的巨大岩体或土体脱离母岩, 突然而迅猛地由高而下倾倒、翻滚、崩落的现象。滑坡是岩体整体下滑现象, 其危害和严重性较前面几种更加厉害, 破坏性更大。此三类病害有可能毁坏公路,破坏交通设施, 使交通中断, 严重影响行车安全。路堤边坡的变形和破坏与施工、养护及集中降水都有关系。有些高速公路, 雨量集中, 路面汇水量大,这些水体若对路堤边坡形成直接冲刷, 破坏性是十分明显的。虽然沿线许多路段路面都采用了集中排水形式, 但要注意各排水设施间的衔接, 否则危害更大。如急流槽的出口处防渗加固措施不力, 极易形成集中冲刷, 导致边坡坡脚的淘空, 使边坡失稳滑坍, 甚至使整个道路中断。

    2.3排水设施破坏或失效

    高速公路沿线排水设施的破坏, 主要集中体现在边沟因边坡剥落等原因而淤积阻塞;排水沟渠因沟底纵坡不当而出现冲刷或淤积;沟底加固被水冲刷后失效而使得水下渗淘空:各种排水设施的衔接处脱节, 使排水系统不完整等。另外,一些设在平原微丘区的路段, 排水设施同农田水利设施交叉干扰很大, 有时会导致公路排水设施的人为破坏。地下水易引起岩溶、管漏、湿陷、次生盐渍化、路基含水量增大、边坡滑坍等病害, 而地下排水设施因隐蔽性而难于检修, 因此, 要保证地下排水设施设计位置合理、形式正确, 同时要严格保证其施工质量, 使其牢固可靠。

    3.路基工程施工技术探讨

    排除了自然因素的破坏,就要加强人为的防护。对于高速公路的路基的破坏成因,要想减少损失,就要从起因抓起:

    3.1软土路基技术的保障

    (1)路基换填法。淤泥及软土厚度小于2m时,在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除,使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。

    (2)强夯法。对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基,强夯法处理的效果不明显,但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石、碎石、砂或其他颗粒材料,通过夯击排开软土,从而在地基中形成块(碎)石墩,称为强夯置换法。

    (3)土工布软基处理法。当路基的土体松软、土壤潮湿、地下水位高时,以土工布摊铺底层,并拉向边坡作防护,有利于排水,使荷载均匀分布从而加强路基的稳定。在高填土路堤,可适当分层使用土工布,加强路堤刚度。与砂垫层配合使用效果更好。

    3.2排水设施的设置与维修

高速公路工程施工篇（8）

中图分类号：TU74文献标识码： A

引言

路面是道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路评定的重要部分，为了适应经济的高速发展，我国的交通事业也得到了快速的发展，而在交通事业的发展上高速公路的发展是关键。高速公路的施工技术直接关系到整个高速公路的路面建设。因此，施工技术的优劣对公路质量有很大影响。

一、高速公路路面的结构分析

目前高速公路建设中为了提高路面的质量和整体耐用性，通常选用了混凝土加沥青的材料作为路面的主要材质。之所以选择混凝土加沥青的结构，主要为了最大程度的保证高速公路路面在使用过程中，能够延长寿命、提高抗压能力，同时防止冬夏极端天气对路面造成损伤。从高速公路的实际使用来看，沥青路面主要分为四层：面层、基层、底基层、垫层。由于这四个层面的作用不同，所以所选择的材料也不同。这四个层的主要作用分别为：面层：面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由 l～3 层组成；表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；基层起主要承重作用的层次；底基层起次要承重作用的层次；垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。

二、高速公路路面施工技术要点

1、垫层底基层

高速公路的施工中，垫层材料具有重要作用，需要对垫层材料进行合理级配处理，并严格控制生产过程。垫层材料的含泥量和平均粒径对公路质量影响较大，在施工过程中，必须要保证其E值、弯沉值以及密实度方面的指标要求，使得公路垫层具有防水、防冻、排水等功能。底基层的施工作业要严格遵循层铺搅拌法，确保底基层配料比的准确性，同时在对底基层材料搅拌时，尽可能做到均匀搅拌，确保底基层振碾的高密实度。

2、基层

基层的施工作业，应注意配料以及搅拌方法的合理选择。通常，基层材料的搅拌设备要具备高精度计量装置，尽可能保证配料计量的精度，保证配料均匀混合。在施工作业前，需要采集样本，对混合料进行必要的筛分试验，选择与理论级配曲线平均值较为接近的混合材料。另外，对于石料处理，要进行分级采购、配料和上料工序。基层的铺设多采用摊铺机，初次摊铺后，再实施重型震动和钢轮压路机的强化压实，最后用胶轮压路机碾平基层路面。基层施工要把握一个重要原则，那就是确保施工技术与水泥混凝土路面的施工技术相同，以达到良好的施工效果。

3、面层

高速公路沥青混凝土施工中，要做到以下几点：（1）保证施工效率，所使用的拌和机单台产量不小于200t/h，一个拌和站不可使用两台拌和机。施工过程中使用的摊铺机，幅宽定在12m，满足一次性摊铺要求。（2）面层施工使用的拌和机，要符合每罐自动记录要求，并要自动打印不同用量、温度、材料、混合比下的性能对比表，不允许手动操作。（3）面层施工中的混合料要在高温状态下铺设，矿料可加热到170℃～180℃，沥青加热到175℃左右，混合料的出厂温度控制在160℃～170℃范围内，出贮料仓的温度不低于150℃，同时在运往施工地点的整个过程中，也要保证温度不低于150℃。初碾时，温度在140℃以上，最后一次碾压时，温度要高于80℃。在特殊情况下，若需要使用改性沥青，则要事先进行相关实验，确保改性沥青的温度。施工时，混合料要在高温状态下铺设，燃烧后的混合料要妥善处理，不可随意丢弃。混合料在高温状态下，它与沥青能够更稳定的粘合，也便于压实混合料。（4）沥青面层的铺设最好选在夏天，也就是气温较高的环境中。若气温达不到规定标准，会导致材料冷却过快，这时要采取相应的措施确保碾压时的高温度。例如，可以在施工时设置加热熨平板，或者在运料时，覆盖合成材料保温篷布。（5）进行沥青面层碾压时，最好采用接地比压较大的重型压路机，同时也要事先进行相关的试验。胶轮式压路机的重量在15～25t左右，钢轮为13～15t，振动式压路机在8～14t的范围内。面层的压实也要在高温条件下实现，这样既减少了压路机数量，也减少了面层重复碾压次数。

三、在施工过程中遇到的问题及处理办法

1、开裂路面面层问题

1.1裂缝――全宽型

造成的原因是摊铺机摊铺混合料时推进速度过快。导致面层开裂的原因还有温度过低的混合料，使用摊铺机熨平时摊铺机是冷的，以及使用过粗的料添加到沥青混合料中；对熨平板也是有要求的，如果熨平板损坏或是翘曲也可能发生裂缝。以上问题，可以对摊铺机的熨平器提前预热；使用温度为120℃-150℃的混合料摊铺；把摊铺机的速度慢下来，摊铺机的推进的速度为2-6m/rain;对有问题的熨平板进行修复，使其达到使用要求。

1.2裂缝――中心型、外侧型

面层中心开裂的可能原因是由于摊铺机熨平器前缘拱度不够太小引起的，而如果熨平器的前缘拱度过大就会引起沥青混合料的两个外侧边缘开裂。在熨平常见的沥青混合料时，熨平器的前缘拱度要稍微大于后缘拱度。在施工过程中，如果沥青混合料没有按要求填在熨平器罗旋推运器的变速器下方，路面面层就有可能会出现中心开裂现象；如果摊铺器的进料部件没有按照技术要求安装、进料部件有磨损现象及摊铺机上的罗旋推进器固定扎条的螺钉安装不符合要求等，都有可能引起路面面层的中心开裂。进料部件的活门安装不符合要求或是熨平器的延伸部件安装不符合要求，同样可能会引起面层边缘开裂。对引起路面面层中心裂痕、外侧裂痕的解决办法，通常是调整熨平部分的前缘、后缘的拱度办法来消除裂痕问题。通过摊铺机的熨平板加热及调整、校正行驶方向对路面的平整度；正确的使用调平器、摊铺机作业的速度等办法来解决施工中出现的裂痕问题。

2、对路面接缝的处理

对路面平整度有很大影响的是接缝处理。在摊铺路段连续工作路面的平整度较好，但是在接缝处的平整度就较差。对接缝处平整度的处理关键是要适时切除接缝头，以此来保证接缝头的完好。通过斜向碾压和横向碾压的方式来碾压接缝头，采用3m直尺检查末端平整度，同时结合人工方式，对有问题的及时用细料进行填补。以上方式可以对接缝处不平整的问题进行消除，这样前后路的路端就可以平顺衔接。

3、通过人工方式对局部进行修补

通过人工方式对路面局部进行修补，但人工填料毕竟没有摊铺机夯实，要控制好松铺系数；同时在人工过程中还要注意碾压的顺序，先对角碾压、再横向碾压及纵向接缝碾压，最后在进行整个面碾压。在碾压过程中，要时刻的使用3m直尺检查路面的平整度。对出现问题的路面要进行及时的填补，最后保证路面的平整度。

结束语

高速公路路面施工质量控制措施的成效,直接决定了我国高速公路建设的水平。而我国高速公路建设的不断发展,也必然会对公路建设质量提出新的要求。这就要求高速公路施工企业与时俱进,大力推进施工现代化、管理信息化、监管系统法制化。从提高施工人员的思想认识与业务素质开始,加强员工业务培训与安全培训。让高素质人才与先进的设备成为企业的硬实力,让高效的管理与扎实的施工技术成为企业的硬实力。只有这样,才能有力促进高速公路的施工技术及质量，取得经济效益与社会效益的双赢。

参考文献

[1]黄焯炉.高速公路沥青路面的施工技术和质量控制[J].广东建材.2006(06)

[2]王法明,胡奎元.沥青路面平整度影响因素及施工控制技术[J].今日科苑.2010(14)

高速公路工程施工篇（9）

随着高速公路建设规模逐渐扩大，建设里程逐年增加，对高速公路建设水平提出了新的要求。在高速公路路基施工中，常发现局部路基含水量较高、承载力较差，呈软土性状。

1软土路基施工特点

根据对高速公路路基工程施工经验可知，软土路基具有较低的承载能力，且含水量较高。软土路基在受到上部持续荷载作用下，将可能造成路基出现不均匀变形。如果在实际工程施工中，未针对软土路基采取有效地软基加固措施，将会造成软土路基在荷载作用下，软土发生流动，从而给高速公路路基的稳定性产生隐患，降低了路基的耐久性。

1．1道路和桥梁工程的建设在露天开放

路基施工受施工环境的影响较大，同时在路桥项目的施工区域内，可能设计到市政管涵、交通设施等，需要与社会各部门之间的交流比较多，干扰多，施工多变化因素较多。

1．2路桥路基施工复杂

在市政路桥施工过程，除路基施工外(路床)本身，还涉及到较多的分部分项工程，它还包括到土石运输、沿线管涵、路肩、斜坡、排水线、挡土墙等施工。

1．3公路桥梁的施工以机械为主

在市政路桥路基施工中，多采用大型机械进行路基施工，人工工作协助。在人工配合的情况下，施工作业必须由专人进行指挥，并采用分段或平行作业的方法进行路基施工。

2软土路基处理的技术

2．1换填法

换填施工主要是将软弱地基全部挖除或者部分挖除，再用透水性好的土质进行填筑、压实。该方法主要应用于软土路基较浅的区域。换填法施工主要是以机械施工为主，以人工为辅。根据对软土路基施工经验可知，采用换填施工方法多应用在软土路基不大于3m的深度范围内。采用换填的材料主要是二灰土、碎石、砂砾等，上述这些材料具有较高的稳定性，且在置换后对周围的土质无影响。在换填施工中，由于涉及到挖方和填筑、压实施工，需要用到大型机械设备和较多的施工人员，需要考虑好挖掘的土方放置的位置，避免对周围土质造成破坏。在软土换填后，需要对填筑、压实施工后的路基进行承载能力的测试，确保软土路基处理质量符合高速公路路基施工要求，避免后期路基出现不均匀沉降现象。

2．2排水固结法

排水固结法，主要是利用人工布置的排水设施，将软土路基中孔隙水收集、排出，以此降低软土路基中孔隙水，提高软土路基的密实度，从而提高软土路基土质的承载能力，实现了路基的稳定性和避免路基的后期沉降。排水固结法主要应用在粘土性质和淤泥质的软土路基中。2．2．1真空预压法真空预压法，该方法主要是应用真空泵的负压原理，抽取软土路基中孔隙中的空气和水分，降低软土路基中的水分，以增加软土路基的密实度，实现软土路基加固效果。研究发现，该方法主要应用于地下水比较多，且土体的渗透能力较差的区域，并对路基的承载能力有较高要求的路基段。真空预压法，采用真空泵抽水，减少了堆载的工作量，路基处理效果较好，且对周围环境破坏较小。但是采用该方法加固处理成本较高。2．2．2砂井预压法砂井预压法主要是利用透水性较好的砂袋对软土路基区域进行预压，在软土路基内部行程了排水通道。可以将软土路基的水分排出，减少了软土土质中的含水量，提高路基的固结程度。砂井预压法中对砂袋的要求较高，要求砂袋具有较好的渗透性、耐久性，且直径一般为10cm。

2．3密实法

2．3．1强夯法强夯法主要是利用吊装机械、重锤对软土路基进行夯实处理。在对软土路基进行强夯施工时，利用起重设备将重锤吊起到设计高度后，然后重锤自由下落到软土路基上，重锤自由下落的能力作用在软土路基上，使得软土路基在冲击力作用下，排出内部的水分，提高了软土路基土质的密实度，提高了土体的固结程度，实现了软土路基的土质改良加固。同时，为了确保对软土路基改良加固的效果，在采用强夯法时，需要对土质特性进行检测，选择合适的下落高度和重锤，以最大程度上实现对软土路基的加固改良。强夯法处理软土路基主要应用在饱和程度较低的粉质粘土中，且处理深度不宜过大，一般在6m～8m为宜。该方法施工难度较小，适用范围广，采用的设备相对较简单。且采用该方法施工速度较快，可在短时间内实现对路基的加固效果。但是该方法不宜用于周围有建筑物的软土区域。2．3．2抛石挤淤法抛石挤淤施工方法是针对液性指数较高的软土路基，为了提高该种类型软土路基的承载能力，在其中抛掷片石，然后借助外力作用，挤出淤泥中的部分水分，实现了路基的稳定性。采用该种类型的软土路基处理方法与其他治理方法存在的一定区别，抛石挤淤方法主要是对淤泥采用片石进行置换。研究发现，抛石挤淤方法施工的重点是把控抛石的速度，抛石的速度较快，路基中的淤泥则会越少。同时，若在山区修建高速公路中局部区段为软土路基，则可采用该方式，片石可就地取材，不仅可以增强路基的稳定性，且还减少了材料的运输成本，保障了工程施工进度。

2．4复合式地基法

复合式地基处理法其原理是在软土路基的土体内增加人工增碎石桩或者水泥搅拌桩构成人工地基，使地基中应力按材料模量重新进行分布，大部分荷载由桩体承担，桩间土的应力相应减小，但土体仍与桩体共同承担荷载。该方法的施工工艺成熟，是处理深厚软土路基的常用方法;能大大缩短固结时间，处理后路基强度提高大、工后沉降小，但施工工期长，工程直接投资较大。2．4．1水泥搅拌桩复合式地基法中，多采用水泥搅拌桩，其主要是是利用水泥与软弱地基进行均匀搅拌，然后固化软弱地基。通过水泥砂浆与软弱路基土体的均匀搅拌，水泥硬化后使得土体颗粒固化成具有一定强度、稳定性的整体，与天然的地基形成一个复合式的地基，从而一定程度上提升路基的承载能力。2．4．2工程CFG桩实施在市政路桥工程路基施工中采用CFG桩施工技术，可有效的提高路基的承载能力。其主要是利用粉煤灰、碎石、水泥、石屑等混合物，搅拌均匀形成的一种具有高强度、高粘度的工程用桩。与传统的碎石桩相比，CFG桩具有较高的承载能力，可有效地提高市政路桥路基的稳定性，减少不均匀沉降量。在CFG桩施工中，首先需要根据实际工程地质的基本情况、外部环境等因素选取合适的外加剂和固化剂，而外加剂的品种如硫酸钠、石膏、木质素磺酸钙、氯化钠等，并且可以根据施工要求，加入一定剂量的粉煤灰;水泥选用325以上的硅酸盐水泥;针对固化剂需要根据实际工程施工需要确定添加剂量，一般控制在12%～13%，水灰比控制在0．45～0．5范围内。

3结语

综上所述，在高速公路施工建设过程中，需要加强对软土路基加固改良施工的重视，优化选择适宜的加固改良方案，以减少土质中的含水量，提高路基的密实度，改善路基的承载能力，提高路基的稳定性，以实现高速公路的可持续发展。

参考文献:

［1］董雄春，周伏先．高速公路施工中的软土路基施工技术［J］．交通世界，2017(10)．

高速公路工程施工篇（10）

2施工工艺

2.1挖方路基

本合同路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。施工前按设计图纸恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线，先做出堑顶截水沟。深挖路堑施工要做到“分级开挖、分级支护”，自上而下，开挖一级，加固防护一级。土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种开挖过程中埋设观测桩，应用全站仪和水平仪对边坡坡顶、坡面加强监测。土方采用人工配合挖掘机开挖，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，开挖至路床面时鉴别核对土质，按设计要求进行处理。砾岩采用挖掘机或大功率推土机开挖。横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。对于一般土质挖方路基，边坡坡率采用1:0.75，当边坡高度小于等于10m时，不设平台，一坡到顶：边坡高度大于10m小于等于32m时，每8m高度设2m宽平台。碎石土或卵石土路堑边坡：先进行边坡稳定性分析计算，对于等于8m高的边坡;边坡坡率为1：1，大于8m时，为1:1并设护面墙。

2.2填方路堤

高填方路堤在施工前，应对原地面进行清理，如地基土的强度不符合设计要求，则应进行处理或加固。若基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶。高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工。在填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填，如填到上面才发现路堤填的宽度不够时，边坡补填，则松土不易与原边坡土结合紧密，而且不好压实。填筑高填方路堤时，每层填筑厚度，根据所采用的填料确定。如填料来源不同，其性质差异较大时，应分层填筑，不分段或纵向分幅填筑。严格按路基施工规范及设计要求进行处理。清除路基用地范围及取土场内的腐质物、打台阶、填前碾压至规定密实度等。整路基边坡采用人工配合机械刷坡。填土路基采用环刀法或核子密度仪检测压实度。

2.3涵台背、挡土墙墙背回填施工

涵台背处路基由于沉陷而导致跳车是高等级公路常见的一种病害，为此，放工中必须高度重视回填质量，对于涵台背的填土必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法。

1）必须等涵、挡土墙圬工达到设计强度75%后方可进行填筑。

2）涵台背及挡墙背后回填，宜用人配合小型机械碾压，大型机械行驶及作业时，应与台、涵洞及挡墙保持不小于1m的距离。

3）涵台背及挡土墙背回填时，还应注意与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶，分层回填夯实。压实机械不能到达的部位，采用冲击夯夯实。

4）台背后填筑透水材料应满足一定的长度、宽度和高度的要求，一般情况下，台背填料顺路线方向顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍的孔径长度。

2.4结构物台背处的回填

对于桥台台背的回填，填料及填筑范围必须符合设计和规范要求。台背分层回填，压实度≧96%，原地面到路床顶均用粒径小于5cm的石渣（砂砾或灰土）分层填筑，填筑压实厚度根据采用的压实机械确定：采用重型机械压实时，每层厚度2cm，采用人工夯实时，每层厚度不超过15cm。为减少桥头不均匀沉降，桥台台背路基填土采用两层土工格栅加筋处理，第一层土工格栅设在路床顶面下30cm处，第二层土工格栅设在上路堤底面（即距路床顶面1m处）。采用极限抗拉强度不小于50kN/m的双向拉伸型土工格栅，土工格栅横向相接处重叠30cm，铺设不允许有褶皱，人工拉紧。并用￠6的钢筋制成U型钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距为1.5m。对于大型机具难以压实的地方，采用小型夯实机具压实至规定压实度。

3路基防护及排水工程

路基防护及排水工程在项目部的统筹计划下，由各专项工区负责完成各自段落内的施工任务。坡顶截水沟和盲沟要提前进行，其他排水工程与路基工程同步进行，尽早完成各种主要排水设施，以便与原有排水设施形成较完善的排水系统。下挡工程应提前开工，以便为路基成型创造条件，其余防护工程要随路基的进度见缝插针逐段成型。所有浆砌圬工均采用挤浆法施工，分层砌筑，砂浆采用砂浆拌合机现场拌制，严格按配合比计量。