快递公司半年工作总结篇（1）

在快递公司办公室里，徐璐正盯着电脑不停地输入单据。“学历那些都是过去，没有必要多提，我就是一个普通创业者。”

白领变快递员

刚迈入2016年，快递行业就进入繁忙期，在什邡城区圆通速递公司总部货物仓里，徐璐正与员工一起忙碌着。空余时间，徐璐也会幽默一番，给同事讲几个搞笑的段子。

34岁的徐璐是这家快递公司的经理，只要有空，她会和员工一起分发快递。“我们经理呀，女汉子一个。”员工梁晓龙介绍，徐璐可以驾驶平衡车去收快递，也可以开着小货车到工业园区送货。

和当地其他快递公司不同，看着快递员们为了派件忙得顾不上吃饭，徐璐还在公司增设了厨房，为全体员工提供免费午餐。

梁晓龙介绍，徐璐比较外向，在公司就是一个“开心果”，“她人很幽默，和她一起工作效率都要高些。”

“这两年来，我每天早上很早就要到公司，晚上几乎都是9点过才离开；遇上‘双11’这样的特殊节点，更是要忙到半夜12点过。虽然是辛苦点，但日子很充实。”徐璐说。

工作中，远在云南的丈夫经常给徐璐打来视频电话，徐璐赶紧跑进办公室与丈夫见上一面，这是他们为数不多的“相聚”时间。最让她感动的是，有一年“双11”期间，恰逢爱人严飞回家探亲，“公司太忙不仅没有时间陪他，还让他每天到成都接送货。”

徐璐2000年考进北京大学，学习新闻专业。“说起成绩还可以吧，在班上靠前。”徐璐介绍，她文科特别好加上喜欢写作，所以选择了北大新闻系。毕业后， 徐璐有机会到央视9套的一个节目组上班，但是她放弃了。说起放弃的原因，她坦诚地说了一串理由：新闻敏感不够，个人形象不佳，知识不够渊博，随机应变能力 不够……

徐璐先后在北京一家知名科技公司和房地产公司工作，成为了人们羡慕的在“北上广”就业白领高薪一族，“从事房地产策划、营销以 及销售，很多策划文案还是和新闻有关。”“收入最高时月薪2万元，但我还是放弃了生活10年的北京。”徐璐介绍，她人生最美丽的时光在北京度过，2010 年离开时，她有很多不舍，“出门就开始哭，一直哭到上飞机”。

“回什邡也是机缘巧合。”徐璐介绍，那一年她结婚了，丈夫是她高中同学，也是什邡人，现在是一名军官。如果她继续留在北京，夫妻分离两地不说，双方年迈的父母在家无人照顾。为了让丈夫安心，徐璐辞职回到了家乡担当起照顾家庭的重任。

“我普通话较好，回什邡后，也曾想过到电台做播音主持。”在徐璐心中，多次有从事新闻行业的想法，但一直没有合适的机会。徐璐不喜欢按部就班的生活，家人几次让她去考公务员，都被她拒绝。于是，她想到了创业。

既当老板又当快递员

2013年的一次偶然机会，徐璐得知什邡圆通快递公司当时的加盟商要将公司转让，徐璐认为，随着网购人群的持续增加，快递行业正迅速成为一个新兴的朝阳产业。如果自己能经营快递公司，或许能开创一番事业。

在和家人商量后，她决定和朋友一起将这家快递公司转过来。徐璐电话联系加盟商时，该加盟商听到徐璐稚嫩的声音，一口回绝了她，也不再接听她的电话。而这位加盟商已经找好了接手人员，对方已经支付了定金，等待签约。

“越不被认可，越激发了我的斗志。”徐璐称，她这个半路杀出来的“程咬金”，随即跑到成都的圆通公司西南地区总部，搞到当时负责人古先生的电话。对方给 了她半小时时间，“我介绍了我在北京工作的经历，谈自己的想法和未来规划。”徐璐的目光坚定、言谈举止大方，得到了对方的肯定。回什邡后，徐璐又说服了这 位加盟商，同意将公司转让给她。

最终，徐璐把自己的房子作为抵押贷款，筹集了38万从该经营者手中转手了这个快递公司，直到2014年，共计投资50万元用于公司运行。

然而，当时公司在什邡市内门店仅1家，在乡镇也仅有洛水和师古2家点，员工不到10人，要将公司做大做强，必须一切从零开始。“我刚接手过来，公司 一些老员工仗着自己有资历，年龄比我大，并没有把我一个小女生放在眼里，对我的一些决策也很抗拒，让我有些沮丧。”创业初期的情景，徐璐至今记忆犹新： “要管理好一个团队，必须建立起规章制度，一味放任只能让团队涣散。”

快递公司半年工作总结篇（2）

早晨6点的深圳，天空依然是一片漆黑。夏青云匍在床上，迅速按掉刺耳的闹钟，轻轻地下床，穿衣，洗漱。与妻子、儿子一起吃完早餐，他照例检查一遍充了整晚的电动车电池，确定电量满格，便背着快递包裹出门。

清晨时分这座城市已慢慢苏醒。一些快递员开始在路上奔驰。夏青云骑着电动车汇入渐渐密集的的车流中。为了节省房租，他和妻子租住在龙华的郊外民房。

他要赶在7点半前到达顺丰速递位于车公庙附近的仓库，提前分拣货物。一个小时之前，当天第一班要派送的快件已经运来。快件很快在库房里堆成了小山。

夏青云熟练地从小山中分拣出属于自己负责区域的快件，码放在一起。完成这道工序之后，他把其中一些包裹塞满快递包，绑在电动自行车上，开始这一天的派件工作。每一个环节，他都干得熟练、利索。

同一时间，在广州体育中心附近，快递员三胜已经到达快递公司门店。店门口堆满了大大小小的快递。一个工人站在厢式货车里，往外扔快件，五六个人在下面接着，一手一件，甩在地上，有时碰倒比较大的箱子，就用脚踢开，以腾出更多的空间。箱子摩擦地面，发出刺耳的声音。他们并不担心弄坏快件。“大包装的嘛，这么多能怎么办？”三胜说。

三胜分到了30票快件，这点货对他来说很轻松就能派完。他把小件放在电动三轮车车斗下面，大件放在上面，然后用一条潮湿而沾满沙子的绑带固定货物，出发。路过七天酒店（天河东店）门口的时候，可以看到很多快递员聚集在这里，或等待货物，或分拣快件。因为酒店门口有摄像头，他们可以临时离开去送件，一般不担心货物的安全。

这是三胜入职安能快递第一天。他曾是夏青云的同事，在顺丰工作多年。2016年下半年，顺丰筹划借壳上市期间，不少工作年限较长、领着高福利的快递员被“变相劝退”，三胜是其中之一。“把你调到很差的区域，收入少了一半。”另一个在此期间离开顺丰的快递员阿森认为，这是公司为了上市而减少财务支出。

不过，顺丰老员工夏青云在顺丰上市期间领到了一个超过千元的红包。他是中国最早的快递员之一，已经在这个行业干了16年。经过常年的风吹日晒，他的脸庞显得黝黑，已经有了数道深深的褶子。这位现年42岁的快递员几乎跑遍了深圳关内的每座写字楼、小区和商场，纵横交错的街巷，造型各异的建筑，像打印在他脑袋里的图画一样清晰。

他已经四五年没有回过老家。每次节假日，为了确保客户回家团聚之前能够收到货，他和他的同行们都要把绝大部分时间花费在送件的路上。去年春节前的最后几天，以及“p十一”期间，他差不多每天都要忙到晚上11点才回家。

“永远是忙忙碌碌的，没有自己的时间。”夏青云感叹道，他几乎没有什么时间陪伴儿子和妻子。

区域

和很多快递员一样，夏青云进入这个行业主要是因为家里的那块水田早已经不能保障他和家人的生活。夏青云来自江西农村。19岁的时候，他高中毕业，跟着邻居前往广东打工。他进过很多工厂，最初在东莞一家台资灯饰厂做吊灯和地灯。几年之后，他便因为不喜欢流水线上的机械般的工作，又觉得没前途，而辞工回了老家。

2001年，他跑到南昌一个职业技术学校学习电脑，希望能有一技之长。在学校呆了不到十天，老师就跟学员说，深圳有家鑫捷成公司招快递员，底薪450元加提成，是否愿意去。这是一家与学校有劳动合作关系的快递公司。

夏青云认为到学校也是为了找工作，就决定前往深圳。火车票是学校买的，到了深圳，快递公司的人直接到车站接他们。公司在罗湖火车站附近，只有十个快递员。领了货之后，或者公司客服电话接单发来收件的活儿之后，夏青云便骑着自行车去找客人。

当时国内快递公司少，规模也小，各家公司之间一般会互相合作。比如，北京的快递公司在深圳没有快递员，便把深圳的取送件业务外包给深圳本地的快递公司，而深圳的公司则把本土以外的业务包给外地同行。那个年代，网络购物尚未兴起，快件以各个公司的文件为主。

那时候快递员也少，每个人负责的区域很大。他每天跑得最远的地方超过20公里，到了南山区。不过，那时候刚到大城市，对一切都很好奇，他乐意骑着自行车在这座城市到处跑，也不觉得累。偶尔遇到重包裹，夏青云只能搭公车取送件，有时候也会打的。

他每天早上8点便出门送快件，一直忙到晚上近9点才收工。订单不像现在这么多，一天不过二十单左右，但每个月收入都有一千多元，比他在工厂时期好不少。

刚入职的时候，老员工会带他把主要路线跑一遍。但这远远不够。十几年前，他没有导航，也没有手机，只能带着BP机和地图边找边打听。“有的时候走错了一个桥洞，便要浪费很多时间。”夏青云介绍，有的地方地形复杂，他围着转圈也找不到正确的位置，只能打公用电话问客户。刚开始跑错路是常有的事，为了找一个地址，有的时候会花上一个多小时。不过，时间长了，深圳的很多角落便印在了他的脑袋中，他成了活地图。

他后来辗转跳了两次槽，因为公司倒闭，甚至萌生过回到工厂的想法，但想到流水线上的机械，收入也不好，便坚持了下来。

2007年，夏青云加入了顺丰速递。那个时候，互联网的发展越来越迅速，随着阿里巴巴等网购平台的崛起，快递业的发展速度已经远远超过了夏青云的想象。公司规模大，订单多，他转到了车公庙一带，和另一个快递员负责一块半径不过2.5公里的区域，反而比过去更忙了。他的交通工具从自行车换成电动三轮车。.

他的收入每年提升得很快，这些年逐步稳定在每个月七八千元。随着网购普及，快递业发展火热，越来越多的人开始关注快递员这个与大众生活息息相关的职业。最近几年，他经常在网上看到各种关于自己职业的新闻，诸如快递员“月入两万”“高薪”的字眼总在他的眼前闪过。

他认为媒体喜欢吸引眼球，过分夸张。“收入万元以上的快递员都是负责那些最好的写字楼，订单多，这意味着他比其他人要忙很多，但这样的人极少。”夏青云介绍，大部分快递员月收入都在5000元到8000元之间，甚至还有少数人分的区域差，没什么快件，每个月只有两三千元。不过，他承认，相比大多数流水线的工人，快递员收入确实算不错。

好的区域，意味着更高的收入。快f员分到好的区域，一方面除了因为个人能力，或者所在区域的经济变化，一定程度上也与快递分部主管的个人意愿有一定的关系。夏青云介绍，如果能与主管相处得比较好，有利于自己分派到好的片区。夏的一名同事说，他对目前的工作很满意，如今的压力只剩下和主管的相处了，在顺丰，没有好的人际关系升职也不容易。他每天都是事事小心，尽量不犯错。如果犯错了，处罚便可能是被直接辞退，或者派到订单少的区域。

就像驾照积分一样，快递公司有着严密的纪律体系。在顺丰，一个普通快递员每年分别拥有20分业务积分和行政积分。如果业务出错，就会扣分，扣完之后就要去进行业务学习。如果在收发快件过程中出现诸如“态度恶劣”等服务问题，被客户投诉，有可能会直接扣20分，结果大多是被劝退，领导犯这样的错误则可能降回原职。

家族

这天下午，古华珊去一个高档小区送一辆折叠自行车。她利索地把自行车从三轮车上搬下来，放在随车携带的小拉车上，拉到小区门口。进入比较高档的小区要登记身份证。她打开手机，指着里面一张她的身份证照片给保安看。保安说，这姑娘聪明。古华珊登记完后直夸保安的笔很好看，开心地接着送货。这样的保安总让她心情很好。有的时候，会遇到保安刁难，要么不让进去，要么不让停三轮车，总让人不舒服。

古华珊在快递员队伍里非常显眼。她去送快递的时候，常常有人说：“诶，女孩也做快递啊，快递是不是很好赚啊？”她觉得别人只是看到她的好。古华珊出生于1991年，娇小，偏瘦，长发及腰，留着涂成灰黑色的短指甲。“没有指甲不好看，但太长的话搬东西会比较麻烦。”她说。

2004年暑假，古华珊刚念完初一，一个人从老家梅州跑到广州，投靠姐姐。她什么都不会，便先去做销售，卖衣服，一个月2500元。她做了几年，觉得赚不了钱，便开始跟姐姐学开电动三轮车，做物流和快递。业务慢慢熟练起来，收入也增加到一个月四五千元。

古华珊一家人大多都在快递领域。她姐姐承包了中铁快运的一个快递点，姐夫则承包了顺丰的一个快递门店，哥哥古龙和她一起在安能做快递员。在广州天河区，不少快递员都与这个快递家庭有关联。在国内，像古华珊这样一家人都做快递的并不在少数。在浙江桐庐，甚至有“中国快递之乡”，全乡大多数人都在做这行。这里也是四大快递公司“三通一达”创始人的故乡。

古华珊很勤奋，身兼多职。她每天上午为天猫送急件，下午去安能送快递。有时候还会去给姐姐、姐夫的两家店帮忙。很难想象这是一个二十多岁的姑娘。“小珊什么都会，物流、快递都会。”同行三胜很佩服古华珊。

古华珊送完自行车下楼，有几个做推销的姑娘正坐在她的车上休息。她黑着脸，不好意思开口轰人，只能等她们自己走开。她很爱惜自己的电动三轮车，虽然有些旧，当天车的右侧坏了一点，她准备去修理。在快递行业，诸如顺丰、中通等大型快递企业的直营门店都会给直属员工买三险一金，配备交通工具。不过，这些企业也会把很多门店外包给私人。在这里工作的快递员很多不但没有保险等基本福利，而且要自己买电动车。很多快递员都有车子被偷或者货物丢失的经历，所以他们格外在意自己的快递车。

快到一个转弯口的时候，古华珊停下三轮车，检查了一下，确定没事，又重新驱车前行。她骑车风驰电掣，很急的弯也能迅速转过去，俨然已是老手。不过，她最怕客人不接电话和交警抓车。

过去几年，越来越多的城市开始禁止电动车。从2006年开始，广州市便禁止电动车，尤其是禁止电动三轮上路，陆续出台了多项相关规定。政策时行时止。虽然一些快递公司能够给电三轮上牌，但大多数电三轮没有这么幸运。以电动车为生的快递员们只能与交警玩躲猫猫游戏。

每次看到路上有交警，古华珊总是格外小心。她对自己负责派送的区域都很熟悉，比如哪里常有交警、哪里有捷径、哪的交警不会查她的车，有的时候则要靠前面的同行及时传递消息。快递点内部也会有自己的微信群，一旦遇到警察抓车，快递员会把查车的位置发到群里。就像她的同行徐辉所说，快递员这种开电三轮的人，每天都在和交警进行博弈，“见到就跑，跑不了就认了”，不但损失一部几千块钱的车，还要自己跑到交警队搬货。曾经好几次，古华珊都差点被交警逮住，但她最终都跑掉了。她已经是老手了。

回到仓库的时候，古华珊已经满身灰尘。她准备回家洗澡换衣服，因为晚上要和朋友聚会。“今晚有个朋友会给我介绍帅哥。快递（员）也有自己的生活，也不是天天送快递。”她说。

孤独

“这份工作有一点不好，就是孤独，交不到什么朋友。”夏青云停顿了一会儿说道。

大多数时候，夏青云很难有机会跟同事们说上话。每个人都是领到货物后便早早离开门店，奔波在路上，为及时派出快件或者收到包裹，一直要忙到晚上七八点才收工，甚至更晚，交接完工作，又匆匆赶着回家。

有时候，回门店领货或者取钱的时候，与公司的女文员、财务玩笑几句，但日子久了，笑话已不新鲜，也不好笑了。中午在路边吃过饭，很多时候就靠在某个屋檐下，或者坐在快递车上休息，偶尔回公司跟同事们闲聊，但每个人都很疲惫，大多趴在桌子上歇着。大家很少有闲情长聊。

夏青云喜欢做快递员，觉得可以每天和各种各样的人打交道，生活并非一成不变。但现实多少有些让他失望。他与客户交接完快件，便各自转身，其实并没有多少机会交流。对于陌生人，大多数人还是比较冷漠的，做了十几年快递员的夏青云总结。“也许是我学历太低，跟客户不在一个层次上。”

有时候会遇到防备心很重的客人。在一些高档小区，快递员三胜便遇到过这样的顾客。有一次，因为一箱苹果快递没有写清楚楼层和房号，他在小区楼下打电话给收件人想问清楚。不料对方先问了他一大串。“什么快递？”“安能？没听过啊。”“谁寄来的快递？”“哪睦锛睦吹模俊薄…他抱着这箱苹果，不停地答疑，差不多两分钟过去，对方才肯告诉他门牌号。“把我给气的！但我还不能生气！”三胜说着。

快递员郑金伟刚到顺丰的时候，负责广州南站一带的快递。他曾经到一个小区送一瓶到付的香水。按了门铃，出来的是一个穿着短睡裙的年轻女人。她打开包裹验货，往身上喷了一点香水，问郑金伟香不香。郑金伟不好意思接话，转身走了。快递送得多了，他常常碰到这样尴尬的事情。有一次，他去送一个快件。敲完门，一个女人隔着门说，她没穿衣服，让他把包裹放在门口。他把包裹放下，撕开快递单，准备“拔枪”签单，对方突然开门，看到他便大骂：“你怎么还没走，看什么！”他想解释，又不知道如何说清楚，只能无奈地离开。

不过，并不是所有的客户都是冷漠的。郑金伟送件的时候，曾遇到一个热心人，邀请他在家里吃饭。有时候，夏青云上门取件，也有客户比较热心，给他一瓶饮料，问问他是哪儿人。这已经让他很满足，他并不奢望能够与他们成为好朋友。几年前，他的一个同事倒让他很震惊。这名同事因为经常给一家公司收发快递，渐渐与公司的前台熟络起来，两人最后结了婚，生了孩子。当然，这样的事是罕见的。

快递员徐辉已经做这一行多年，认识了不少熟客。“因为现在主要做收件，有自己的熟客很重要。”在顺丰，每个小组一半人收件一半人派件。收件相对轻松一点，但是件数少些。徐辉熟悉很多客人的性格。“五楼的一个男人，脾气很坏，每次收件稍晚一点他就发脾气。还有一个女士，收到快件常常喊着中奖了，然后自言自语。”他常去的小区，有熟客甚至给了他一把小区的大门钥匙，以方便他送件。

“快递员绝大部分都是男的，又这么忙，都不好找女朋友。”夏青云笑了笑。他做了多年快递之后，父母在老家给他介绍了一个媳妇。如今孩子也快到了入学的年纪。

快递公司半年工作总结篇（3）

沙洋物流公司已被湖北省邮政管理局依法吊销快递业务经营许可证；寄件人湖北省荆门市熊兴化工有限公司精细化工分厂（以下简称熊兴化工厂）副厂长杨某因涉嫌以危险方法危害公共安全罪，被警方刑事拘留。此外，潍坊捷顺通快递因延迟上报被处以行政处罚2.8万元。

这一极端事件背后，暴露了快递行业无序竞争、对加盟网点疏于管理、不按应急预案行事等诸多弊端。

夺命皮鞋

2013年11月26日，山东省广饶县一居民刘兴亮从一家网店为女儿买下一双黑色皮鞋。次日下午约4点半，卖家发货；11月28日凌晨1点，鞋子从圆通速递武汉转运中心公司发出，上了圆通速递的货车。

半小时后，又一批货物装车，刘兴亮购买的鞋子与编号为“9054700780”的货物相遇。那是一只深蓝色方桶，重约25公斤，装满液体，寄自荆门沙洋。桶内液体氟乙酸甲酯无色透明，有刺激味，毒性较大，接触不慎容易危及生命，曾有致人死亡案例。

两个包裹有相同的目的地——山东潍坊。

2013年11月29日中午，刘兴亮收到圆通快递送来的皮鞋包裹。随即，他打开包裹着皮鞋的黑色塑料袋。瞬间，一股刺鼻的异味飘出，粉色鞋盒上布满油渍。他用鞋盒里的包装纸擦拭鞋盒，纸渐渐地变成黑色。

刘兴亮开始感到不适，立即入院治疗，在被转入重症监护室10分钟后离世。刘兴亮心脏骤停离世这天，距离他和妻子焦文华（化名）结婚10周年纪念日只差15天。令刘家难以接受的是，正是把网购皮鞋送到家里的快递包裹，将死亡的厄运也递到了刘兴亮的头上。

国家邮政局《禁寄物品指导目录及处理办法（试行）》第1条第4项中明令禁止各类易腐蚀性物品（如有机溶剂）不得寄递。氟乙酸甲酯属于禁寄之列。

寄件方、熊兴化工厂副总经理黄胜勇说，氟乙酸甲酯能不能寄由快递公司说了算。化工厂此前曾两次寄送氟乙酸甲酯样品，都向圆通速递出具了检验报告单，并明确告知寄送的物品是化学物品。

圆通速递华中管理区总经理王泽义此前接受媒体采访时称，寄件时，熊兴化工厂人员称，投寄的氟乙酸甲酯样品无毒无害，并出示其他快递企业此前承运的单据，误导了快递公司。

快递行业相关人士指出，即使化工厂隐瞒寄送物的有毒性质，按照《快递业务操作指导规范》规定，快递企业收寄时应当场验视内件，检查是否属于禁止寄递品；圆通公司业务员应验视，确保邮寄物在法律许可的范围内。而加盟网点管理混乱也是原因之一，多名业内人士称，不少快递公司加盟门槛低，“快递企业对其网点和分公司很难做到严格监管和培训”。

知情还是隐瞒

一个值得关注的问题是，这并非熊兴化工厂第一次寄送氟乙酸甲酯样品。

据沙洋当地知情人士透露，早在2012年年底，熊兴化工厂就已开始通过快递邮寄一些化学品样品。“最开始寄小样品，顶多一个月一次或者两次。”上述知情人士回忆，小样品用白色塑料胶瓶灌装，“有矿泉水瓶粗，但没那么高，瓶很厚，踩不碎，容量在1公斤左右。”

上述知情人士告诉记者，他曾当面问过寄件人熊兴化工厂精细化工分厂副厂长杨某液体是否有毒。得到的答复是，“只要不喝，就不会有事”。即便如此，因为涉及化学品液体，快递公司从来不敢走航空发货，多为陆路发往山东、江苏等地。

此外，为防止运输途中破损泄漏，快递人员采取了多层保护措施。“先用气泡纸缠紧，再用防水袋套住，用胶封死袋口，再放进纸箱里，四周塞进填充物”。

到了2013年夏天，熊兴化工厂快递的小样品规模升级，从1公斤左右的小样品改为25公斤装的“大家伙”。快递人员的保护也相应升级。据知情人士透露，工作人员先用防水的塑料袋把桶身整个套住，再放进纸箱里，四周的缝隙用矿泉水瓶、泡沫等填充物填充，封盖后再用塑料袋套上一层，最后放进一个编织袋里。

“他们的考虑很简单，即使破了，也不会流出来污染其他的快件。”上述知情人士说。

据中央电视台记者调查显示，在熊兴化工厂自2013年6月起的快递登记本上显示，快递记录超20次，快递公司除圆通外，还包括申通、韵达、德邦等快递公司。

熊兴化工厂副总经理黄胜勇对此称，他并不清楚邮寄的“样品”是氟乙酸甲酯还是别的产品，称一切有待警方最终的调查结论。他说，熊兴化工厂先后共3次邮寄氟乙酸甲酯，都是通过圆通速递。其中，2013年11月24日，熊兴化工厂向潍坊鸣冉化工寄出样品，到付快递费200元。11月30日，“客户李鹏”签收此件。不过，据记者调查，熊兴化工厂快递氟乙酸甲酯远不止黄胜勇披露的3次，涉及快递公司也不止圆通一家。前述知情人士说，至少还包括申通。但沙洋申通负责人对此予以否认，称从不快递液体，只寄送过化工厂的税票等物。

2013年9 N10月间，荆门邮政管理部门相继召开快递行业安全生产会议，多次强调所有快递开箱验视，禁寄物品严禁收发。此后，熊兴化工厂快递氟乙酸甲酯样品均被拒绝。

黄胜勇证实，11月27日，发件人找圆通快递前，也曾找过申通、韵达等快递公司，但均被拒绝。

沙洋申通快递负责人张瑞尧于12月22日晚上回应记者，拒绝的原因有二，一是化学品，二是液体，“当时，对方提着桶来，出于安全考虑，桶都没打开，我直接拒绝了”。

破损还是野蛮装卸

11月28日晚上11点左右，经过11个小时的颠簸，满载着刘兴亮网购的鞋子和氟乙酸甲酯方桶等1844件大小货物的厢式货车驶入山东省潍坊寒亭区雷家庄，停在西侧一排仓库前。

这里是潍坊捷顺通快递有限公司驻地，同时，也是圆通潍坊转运中心。大约5年前，潍坊捷顺通快递有限公司每年向圆通速递缴纳一定的费用，从而成为圆通的加盟商，即潍坊圆通。“捷顺通及其员工可以使用圆通标志，但两家公司都是独立法人。”潍坊转运中心临时负责人张韩胜说。

穿着圆通速递红色工作服的分拣员周明（化名）早已等候多时。车厢门打开后，他和另一名同事跳上货车，负责将货物搬下。

按照日常操作流程，周明将货物从车上卸下后，另有同事会将货物在扫描仪上扫描，以注明货品抵达的地点、时间。然后，货品被按派送地区分拣。

进入车厢后，周明闻到车内有异味。29日凌晨零点左右，在卸下大约70余票货品后，周明和同事分别感觉头痛、恶心。主管人员将这一情况汇报给转运中心梅经理，周明等两人遂被送往潍坊医学院附属医院输液。凌晨3点，两人的生理体征恢复正常，遂出院。

潍坊转运中心临时负责人张韩胜表示，发现异样后，梅经理让3名员工戴着防毒面具和胶皮手套上车清理货物，找出污染源——一只轻微破损的蓝色塑料桶，桶内的化工产品只剩一半，150票货品受到明显污损。

破损的塑料桶里装的正是熊兴化工厂寄出的氟乙酸甲酯。熊兴化工厂副总经理黄胜勇怀疑塑料桶的破裂是遭到外力，圆通公司则称是因为路途颠簸导致破损。据报道，塑料桶是在潍坊分拨中心发生泄漏的。

快递业内人士则表示，野蛮装卸是货物受损最常见的原因。

2013年3月15日，媒体曾曝光圆通、韵达、顺丰三家快递企业的深圳分支机构工作人员存在暴力分拣等行为。而根据2013年3月1日起实施的《快递市场管理办法》，野蛮分拣、私拆快件、违规处理“问题件”都是被明令禁止的。

在员工纷纷出现不适后，潍坊转运中心临时负责人张韩胜说，当时，梅经理曾向收件方鸣冉化工打电话询问产品为何物，收件方十分不耐烦，让找发件方。公开资料显示，收件方鸣冉化工是一家专注医药中间体、精细化学品研发的化工企业。

随后，梅经理致电发件方，“湖北的发件方说这是氯乙腈，无色无味无毒无害，如果手上沾染了，用清水冲洗即可”。但据了解，氯乙腈是另一种高毒性、刺激性化学品。

潍坊圆通对化学品毒性并未重视，除了150余件受污染严重的货物，其他污染较轻的货物都被继续发往潍坊周边市县，刘兴亮网购的鞋子也在其中。

11月29日19点，潍坊圆通3名女员工对污损严重的货品进行登记，也出现恶心、胸闷症状，被紧急送往医院。

11月30日8点30分，潍坊圆通再次致电寄件方，这次对方称，该化学品为氟乙酸甲酯，有毒性。11点，潍坊圆通向110报警，并联系119处理污染源，寒亭区政府、区安监对尚未发出的154件污染货品封存隔离。

张韩胜称，当时，警方告知潍坊圆通，氟乙酸甲酯并不在《危险化学品名录》中，故不予立案。

按照《快递业务操作指导规范》第18条规定，分拣过程中发现禁寄物品，应当立即停止寄递，通知有关部门，并报告当地邮政管理部门。圆通却没在第一时间报告，直到11月30日12点，才报告给潍坊市邮政管理局，存在严重延报。至此，从发现污染源到隔离货品，已过去36个小时，大部分货物已被送到潍坊周边市县的收件人手中。

为何违规收件

12月2日，潍坊圆通向山东省邮政管理局汇报了患者死亡事件，并针对同车1844件快件进行第3轮详尽的排查，发现问题件4件，除广饶致客户死亡的鞋子外，另有胶州、寿光两个收件人头晕、恶心，黄岛一用户收到鞋子有异味拒收退回。

目前，除污染源外，对前期遭受污染的153件快件，均按程序进行了处理，圆通根据有关规定对客户进行了赔付，已全部赔付完毕。

此外，事故发生后，熊兴化工厂于11月30日自行关闭氟乙酸甲酯车间，原地封存氟乙酸甲酯。

沙洋当地业内人士分析，个别快递企业违反规定收寄化学品液体，很大程度上与自身利益有关。

据了解，2007年左右，民营快递公司进入沙洋县。6年发展下来，包括邮政、顺丰以及“三通一达”等快递公司在内，快递企业数量猛增至十三四家，“但大部分的经营状况都比较困难，处于吃不饱、穿不暖的状态”。沙洋一位业内人士告诉记者，当地大部分快递企业每天出货不到100票，每天的活儿大多属于派件。“派送一个件，公司只有1元钱收入，加上油钱、电话费和人工，几乎不赚钱”。

快递企业的利润大多来自收件，一般情况下，一票收件的利润4~5元。

上述知情人士分析，熊兴化工厂25公斤的化学品液体，包装后，大约30公斤，从沙洋快递至山东潍坊，快递费在200元左右，“一票差不多抵得上半天的量”。

除经济利益驱动外，在熊兴化工厂副总经理黄胜勇看来，事故还暴露了快递公司的一个漏洞：没有纳入危险化学品名录的有毒化学品小剂量样品，该如何运输。

黄胜勇说，熊兴化工厂主要生产硫酸，属危险化学品，运输严格依照有关法规，由具有危险品运输资质的物流企业承运。

氟乙酸甲酯未列入危险化学品名录。如果量在1吨以上，工厂会委托专门的物流公司派车辆配送。如果客户需要的量不大，比如只要小剂量的样品，那该如何运输？

快递公司半年工作总结篇（4）

快递员个人工作总结范文参考一

俗话说：要致富先修路。只有运输搞好了，才能更好地与外界接轨。越来越多的公司专门成立物流专员一职，确保公司运输问题，从我接触这份工作开始，就意识到这份工作的重要性以及要做好这份工作，需要认真，踏实，细致，耐心做事，还要学会与人沟通，协调。一年下来，我认真做了以下工作总结。

一、合理整合公司内部出货计划，选择适合的运输方式。

作为一个物流专员，不是只是寻找物流公司把货出出去就可以。而是要多方考虑，实现降低运输成本，提高企业运输效率。

每天公司都有货出往全国各地，不同客人货量不一样，选择的运输方式和物流公司不一样，运费也是不一样的。因此作为一个物流专员，首先应该整合公司内部出货计划，把握运输的大方向，制定运输发货计划，根据业务要求，确定好运输方式（比如空运，快递，整车运输，拼车，零担，船运等）再找专线或者有区域优势的物流公司报价。

目前，国内的物流公司还不是很成熟，许多价格都是没有一个具体规范的，所以货比三家是需要的，认真详细询问各家物流公司的价格，服务，处理问题等资料，并写进运输合同。

二、选择物流公司

首先还是应该看重物流公司的资质，避免运输上出现问题，反馈和投诉处理很慢，如果出现理赔没办法理赔等情况，然后才是考虑运输价格问题。通常说来，专线物流公司要比非专线的有优势，但是也不是很确定，要具体分析，有的虽然不常走的转线，但与他们配合的其他物流公司有走，其实可以帮到物流专员找到价格更好的物流公司。因为关系介绍，因为长期合作等原因，会使得这方面更有优势。

确定好物流公司和运输各事项，能签订合同，以便双方共同遵守。

三、督促车间按时交货

只有车间能按时交货，运输时间才能按约定的进行，因此作为物流专员，不管是与跟单人员还是车间负责人，都必须确认准确的发货时间。如生产有异常，及时与物流公司和客人做好协调工作。

四、跟踪到货信息

货物顺利装车，不代表能够顺利送到客户手中，因此需要物流专员及时跟踪到位。货在什么地方，预计什么时间能到，可提前告知客人和业务。如遇到天气或者自然灾害等原因导致延长时间送货，物流专员可提前跟客人说明，并告知预计到货时间，也上报公司相关人员，避免大家不必要的紧张和担心。

五、处理到货问题

货到了以后，请客人点清数量再签字。切不可不点数就签字，如果有出现少货丢货，及时与司机确认，并通知物流公司负责人处理，双方当场确认如何解决问题。如果合同有规定赔偿事宜则按合同办理，如没有，用行业规则来处理，再没有，双方共同协商。

以上几点是作为一个物流专员应该做的基本工作，也是本人一年来作为物流专员的总结，但实际操作中，物流专员是公司内部和客人的连接纽带，物流专员需要与公司财务，业务，生产，仓储等部门配合，也需要与客人沟通到位，才能实现按时按需运输。

快递员个人工作总结范文参考二

随着公司改革和同志们的帮助逐渐成长，在风雨里的艰辛中也体会到了本职工作的快乐。每一个客户轻声的谢谢就是的理解，至今还记得一位太婆拉着我的说：“孩子，歇会。”在以往的工作中：

一：服从。认认真真完成领导交给的每一项任务，对的服从，不对的坚决服从。逐渐从一个投递员向一个速递业务员转变，把每个客户当朋友，客户的电话就是冲锋号，第一时间赶到客户面前做好揽投。__年5月公司成立建华路揽投站，是一个前进的转折点也是最辛苦的时间，每天中午一碗窝子面马上投递决不耽误客户一秒一分，只为客户寄出的是情中国邮政ems全心全速理念。我服从了也更加懂得服从的意义和重要性。在入职的3年时间里不停的在变动工作环境地点，有时候真的很不理解但还是坚定不渝的完成本职工作。我知道领导这样安排肯定有领导的理由，在未来的工作中也会更加的服从调动。

二：营销。第一届诸葛亮文化节__年举办，在投递过程中找到当时主管教授顺利拿下23份寄往香港和韩国的邀请函业务实现收入2648元。同期也谈下了襄樊大学校企委培班383份通知书业务实现收入7660元。客户不论大小只要使用ems就全心服务，陆续和襄樊清永鑫贸易有限公司、襄樊赢都实业有限公司、襄樊银基棉花公司、襄樊市国税局、襄樊市烟草营销中心、双汇集团襄樊分公司、国景办公等多家单位建立长期合作关系。在公司大刀阔斧的改革洪流中，按照公司大力开发金融业合作业务的方针，尽量满足客户需求的基础上先后与华夏银行襄阳分行、建行铁路支行、长江证劵等建立标准件合作业务。

三：团队。一个优秀的军师抵不过三个优秀的士兵，在现任经理的带领下，全站员工营造了一份有活一起干有困难一起解决有任务一起执行的良好氛围，我在这个团队里是个兵同样也是个骄傲的兵。公司也不断提供机会给予培训、锻炼，先后派遣至省公司学习、建华路站长实习使业务水平和专业知识短期内得到迅速提高。在这个大团队里我也是自豪的兵，深信ems全体终有一天会万众一心欣欣向荣的发展。

四：客户。在3年和客户沟通中，也有失误冒进的过失。现在的市场竞争极其激烈，对电子商务客户需求了解不够细腻，导致极少部分客户对ems失去信心选择民营快递。在接下来的工作中要每日跟进客户动态，掌握邮件路向，发现一起问题解决一起，及时沟通解决不累计失误。抓住每次对手失误客户回头选择ems的时机积极促销，提供非邮公司不能提供的服务在同等价格上比速度，在同等速度上比服务。选择收件较多的客户积极公关，找到突破口开发标准件业务。电话回访高考通知书客户给孩子邮寄生活用品及其他。跟非邮公司客户中做宣传，找客户，做服务。

快递员个人工作总结范文参考三

岁月如烟，20__年已经离去，回顾过去一年的工作，物流部在公司的得力领导及各部门的配合下，部门的各项工作都在有条不紊的开展，并完成了上年度的工作计划，但在部门日常的各项管理中，仍存在很多的问题，需要不断的改进与完善。现将本部门岗位职责、20__年部门主要工作完成情况、存在的问题及20__年的工作计划报告如下：

一、本职工作内容

1、负责物流部日常工作的全面管理，制定本部门各岗位的工作职责与相关的管理规定。

2、做好物流交付、仓储及粉碎各环节的管理，确保组织并调动整个团队充分执行工作任务。

3、控制物流交付和仓储管理成本，优化人力，节约公司资源。

4、做好各岗位的人员管理与工作安排，积极协助处理各项异常。

5、认真做好部门的日常管理与绩效资料的收集统计工作。

6、接受并完成上级安排的其它工作任务。

二、物流部20__年主要工作完成情况总结

1、通过流程优化，对仓库的人力进行了合理的精简，将原料库、半成品库及成品库人员由各两人减少至一人，提高了部门的工作效率，节约了公司成本。

2、对部门的主要日常工作纳于了数据化的管理（如：交货及时率达成统计、部门的加班状况统计、延锋系统料箱回收状况、外租车及车辆油耗统计等），使部门与公司能够及时了解相关的状况，便于及时纠正与完善相关的管理。

3、完善了物料出入库环节的系统管理，建立了退货品仓库，对客户退、换物料进行了分类，便于数据的统计分析。对原料、半成品建立了物料先进先出存量管制，便于物料的先进先出及可追溯性。

4、在成品发货及交付环节，对相关的作业流程进行了完善与优化（如：成品仓管员依订单备货，装车时，送货人员依供货明细核对物料装车，及时发现错装、漏装），通过日常的部门会议宣导与相关人员的定岗管理，使成品发货错料的现象得到了有效遏制，客户的抱怨明显减少。

5、通过与延锋百利得及临港工厂订单人员的协调，将收货的道口时间适当调整，使我司的送货车辆使用效率得到了明显提高，以保证泰昌部分定单的准时交付。

6、对粉碎房外库存的2018上、下盖成品呆料进行了及时粉碎回用，将相关场地清理，用于半成品呆料的堆放，以缓解半成品仓库的库位紧张。

7、通过部门定期的会议宣导与日常运作中的问题教育，使本部门人员的团队意识得到了明显提高，在人员配臵不足的状况下，使得各项日常工作得以正常运转。

三、物流部2020年工作中存在的问题

1、仓库呆滞物料的增多，新项目的陆续导入，原料仓库、半成品仓库及成品仓库的场地严重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困难（如：__、__成品及原料等），不便于仓库的盘点及物料的先进先出。

2、部分人员的责任心不足，工作现场的6S很差（如：送货员送货遗漏送货单，辅料仓库、粉料房现场差），在管理中因人员的工资待遇、流失人员的招聘困难等原因，使得工作的执行力很差，不利于部门的良性发展。

3、延锋系统送货料箱回收的不可控性。虽然在料箱回收环节建立了双方的签字手续，但也无法追究在顾客场所丢失的责任，只能对我司物流环节起到监督的作用，不能从根本上解决问题。

4、在车辆的管理环节存在不足。没能很好的监督与执行车辆的日常保养与维修管理，存在车辆维修与保养不及时的现象，缺少对司机安全方面的教育，导致有车辆事故的产生。

四、物流部20__年工作计划

针对以上本部门存在的问题及在管理中的薄弱环节，在新的一年里，将努力把本部门的各项工作扎实推进，计划开展工作如下：

1、加强部门的团队意识建设，提高部门的凝聚力，努力创造良好的工作氛围。通过会议宣导、工作的启发及淘汰机制，增强员工由被动改为主动关心部门的工作并提出自己的建议，提高个人的组织能力和沟通能力。

2、加强部门人员的安全教育，尤其对司机的安全教育做到每会必提，定期学习与宣导安全方面的知识与相关案例，提高部门人员的安全意识，做到防患于未然。

3、制定相关的考核制度，提升部门的服务意识与服务水平。希望在公司许可的范围内，调整相关人员的工资结构，对部门的不同类岗位推行各自适宜的考核制度，达到提升员工的工作热情，约束不良现象的产生。

4、加强对成品发货及物流交付环节的管理，严格要求司机执行道口时间交货，将成品发货准确率及成品的物流交货准时率达到100%，加强对料箱回收的管控，力争料箱每月平均的总回收率在95%以上。

快递公司半年工作总结篇（5）

“最近因为圆通大量客户信息泄露的问题，搞得同行公司都十分紧张，圆通出事了并不意味着同行公司就能在一旁看笑话。”近日，刚刚从北京参加完行业会议的某民营快递公司相关人士向记者表示，尤其是在“双十一”来临的背景下，伴随快递件数量暴增的，仍然是随之增大的快递单信息泄露的概率。

那么，是谁在倒卖这些在常人看来没有太大用处的快递单？他们又为什么要大量出售这些快递单信息？

经过记者连续多天的“卧底”体验和调查发现，民营快递公司、加盟商和快递员们都在快递单倒卖的环节中扮演着不同的角色。

快递员们的生意

完成了一上午的派送任务，小汪握着几十张快递单坐在马路边上喝着矿泉水。这些单子上有着收件人详细的收件地址、姓名和电话号码，对于一年前刚刚入行的小汪来说，当时的它们还不具有任何吸引力。

然而，在另一些人眼里，甚至包括小汪的同事，这些信息可是能赚钱的“宝贝”。

在工作一年多的时间里，小汪总会听到一些老员工在谈论倒卖快递单的事情，小汪也第一次意识到平时自己毫不在意甚至有可能无意间丢失的单子也能挣钱。一次机缘巧合，小汪和公司一位老员工搭上了线，在这位老员工的牵头下，小汪开始利用各种机会收集快递单，并且很快就拿到了第一笔倒卖快递单的钱。

随后，只要有机会，小汪都会通过这位老员工将自己这边的单据进行售卖。据小汪回忆，此前的快递单据都是一箱箱（注：一箱里面有1000张快递单）卖的，根据当时的市场行情，一张快递单会卖到3毛至5毛钱，算下来，一箱能卖到300-500元。

不过，小汪到现在也不知道谁买了他们的快递单。一般而言，他都是将手中的快递单给了前面提到的老员工，由老员工负责出售。而后者对于具体信息守口如瓶。

随着圆通大量客户信息泄露的事情被曝光，该事件带来的影响也在发酵，而此前倒卖这些信息的快递员首当其冲。

由于最近从各家民营快递集团到集团所属加盟商对于快递单回笼环节的把控越来越严格，小汪和他的快递“小伙伴们”决定，贩卖快递单的“生意”要停一停了。

那是不是就意味着贩卖快递单的情况就不复存在了呢？

俗话说，上有政策下有对策。小汪的朋友，另一家快递公司的快递员向记者坦言，“因为近段时期各方面都查得比较严，所以公司方面对于快递单的回收也十分在意，但是如果用手机或是其他摄影设备将快递单的信息拷贝下来，轻而易举地就能够将这些信息获取并且售卖出去，同时还不会承担快递单遗失的风险。”

不过即使这样，小汪的朋友告知记者，这段时间还是要收敛一点，以免得不偿失。

事实上，各家民营快递公司中类似小汪这样的快递员并不是个别案例，小汪表示，在民营快递公司中，顺丰的快递员出现倒卖快递单信息的概率要小得多，“顺丰的员工一方面是平均工资要比我们高一些，另外顺丰的管理也要比我们严格。”

在小汪此前接触过的快递单倒卖的过程中，快递单信息泄露大多集中在“四通一达”和更多规模较小的快递公司中间。

对于快递员们所出现的这种情况，快递公司们也显得十分头痛，“公司不少快递员都是由加盟商们负责招聘培训上岗的，所以对于这些快递员的普遍素质总公司都无法把控。”一家民营快递公司的高管坦言。

迫不得已而为之？

在小汪看来，手上攒着的一批快递单据几个月之后都是要被公司集中处理的，而在这之前自己对这些快递单进行处理，就会有几百块钱的进账，何乐而不为呢？

趁着上午送件结束，下午收件还没开始的空当小汪向记者聊起了自己的工作。

对于快递员收入过万的新闻，小汪显然已经听到各种版本，不过他表示他所接触到的快递员一般一个月的工资在5000到6000元左右。不过5000到6000元左右也只是个平均数，快递行业也有淡旺季之分。

按照快递行业的行情，一般上半年的收入都会普遍低于下半年，如果碰上“双十一”这种快递爆发增长的时期，当月收入过万是一个较为正常的现象，但是小汪强调也就仅仅在“双十一”活动的这个月而已。

其实快递员的收入，主要还是和自己所负责的区域和自己拥有的客户数量质量有关。以上海为例，中心城区的快递收发的件数相比郊区要多，同时一个区域中拥有更多写字楼和居民区也意味着拥有更多的业务量。

而这些仅仅是外部条件，作为一名资深的快递员，拥有和人良好沟通和交际的能力是最重要的。从业多年的快递员老张坦言，如果可以接到几个公司的长期合作，那这个业务员的收入将会很可观，他也会成为各家快递公司争相挖角的对象。

但是，竞争激烈的快递行业却不允许有这样优质客户的快递员随便跳槽。曾经有一个手握优质客户的快递员被行内另一家快递公司挖角，但是第二天早上这名被挖角的快递员就被砍倒在自家门口。

简而言之，和别的行业一样，快递员中每个月收入过万的可以说是凤毛麟角。

在目前的民营快递公司中，顺丰快递的快递员收入普遍要高于“四通一达”，而其他不知名的快递公司的收入可能还会更低。

穿着耐克气垫鞋的小汪显然信奉的是及时享乐主义，在朋友圈中也以豪爽出名，每个月发工资之后的那几天，小汪必定呼朋唤友，流连在公司或是住所附近的各家饭店，在小汪看来，请朋友们吃饭的这种感觉很好，至于后半个月可能每天要以泡面为友他却不愿意多想。

而他所住的地方是一间10平方米左右的屋子，并不十分通透的小屋子里能够提供娱乐的只有一台闪着雪花的小电视。

因此，打发下班后的时光通常有几种方式：和朋友三五成群在小饭店喝酒吃饭到后半夜，去网吧玩游戏，或是去不远处的一家游戏室内玩捕鱼达人的游戏，而后者曾经让小汪在一个月内砸下上万元。当小汪谈起这段经历时，还隐隐有些自豪。除此以外香烟也成为小汪解闷的最佳方式，一天一包香烟在小汪看来是一种常量。

除去每个月的房租、吃饭、抽烟、玩乐，小汪所剩无几，而有时候当月的工资还不够小汪这样挥霍。

和小汪不一样，住在同一屋檐下的张凯因为家里的原因每个月都会将工资中的一部分寄回家中，他也希望能在派送快递之余有更多的收入，哪怕是几百块钱。

所以出售快递单信息构成了一些快递员们收入的一部分。

加盟商的漏洞

上述某民营快递公司高管向记者透露，此前市面上出现的快递单信息被倒卖的情况，一方面是员工个人的行为，此前快递员以丢失等多种借口私藏快递单，然后对外暗中销售。而最近因为对于快递信息泄露监管越来越严格，也就出现了通过拍照等方式倒卖快递信息的形式。

另一方面可能就出现在加盟商这个环节。

当“四通一达”逐渐在快递行业中崭露头角后，推动大多数民营快递公司快速扩张的加盟制的安全问题也在近些年开始逐渐凸显。

2010年，国家邮政局曾经在全国范围内开展了“规范市场秩序、维护用户权益”的专项执法检查活动。最终， 17家未经许可经营快递业务的企业被取缔，而这些被取缔的大部分是知名民营快递企业于市县一级的分支机构。这些快递公司就包括了申通、圆通、中通、韵达、星晨急便等。

正是由于对这些加盟商的监管缺失，不少快递信息在这一环节被大量外泄。

从快递加盟商的角度看来，控制快递单信息的泄露，销毁快递单据是一个目前看来较为可行的方法，但是由于销毁大量快递单据的成本并不便宜，所以不少加盟商都选择将快递单据打包卖给废品收购站。

由此，这些加盟商们一方面节省了单据销毁的费用，还因为销售获得了一些费用。加盟商对快递单据不负责的处理，就导致了这些信息从废品回收站往外泄露的几率增大。

因此，总公司也很难从加盟商处完整回笼快递单。

上述民营快递公司高管举了这样一个例子。当一个快递件派送出现问题时，收发的客户需要查阅原始的单据来核对信息，快递公司也必须给这些客户提供原始的单据。但加盟商返给总公司的单据经常会出现缺失。

快递公司半年工作总结篇（6）

侧翼进入快递业

曹杰进入快递业，颇有点歪打正着的意味。

1998年正是所谓“中国电子商务的概念年”，正参与创建全国工商联信息中心网站的曹杰，也打起了算盘，但与不少追随潮流的人相比，他更清醒地意识到，直接做电子商务网站已经“赶不上趟”。最好的办法是从其侧翼――配送环节打入。

事实上，曹杰所学的专业（机电一体化）与配送完全风马牛不相及，凭商业嗅觉对这个领域发生兴趣后，他要做的第一件事就是调查。

有一段时间，曹杰每天站在公司门前的路口，看见一个快递员，就跑上去问人家的服务方式和工资待遇，这样调查了一个月后，他发现快递业是一个门槛很低因而可能发展迅速，但如果操作不规范也可能迅速跨掉的行业。

对于曹杰来说，首要的是不能重蹈同行的覆辙。1998年“小红马”刚筹备时，北京已经有400多家快递公司，身为后来者的“小红马”，只有八个快递员，一间并不宽敞的屋子，几部电话，曹杰既是经理又是调度员。第二年，小红马快递公司正式成立，实际投入资金仅仅3万元。

尽管是以小作坊的规模起步，但是曹杰一开始就明确要在这个小作坊里倡导精细作业。“对一家快递公司来说，竞争力主要体现在两个字：快和好。”开始时在快速方面并无特别优势的“小红马”，就着意在“好”上做文章。

“小红马”初创时，北京市的快递公司中没有一家让快递员统一着装。曹杰想，如果客户把物品交给一个满头大汗、经过颠簸后甚至衣着不整的快递员，一定会有种不安全感。因此，“小红马”第一个措施就是让自己的员工统一着装。此后，“小红马”又在北京最先对放置快递物品的封套进行了包装设计，最先提供了物品送到后给客户回电话的服务。随着快递员越来越多，曹杰进而不定期邀请公安、法律人员来开办法律讲座。

这些细节上的小小改进，使“小红马”不知不觉中争取到了客户的好感。

比对手领先半步

速度对于快递业说，无论如何是制胜的法宝。联邦快递曾有一句著名的宣传口号“ASIAN ONE”（亚洲一日），这使它们一夜之间将竞争对手抛在后边。“小红马”现在也有一句模仿性的口号，叫做“CHINA ONE”（中国一日），它的承诺是：40个城市次日到达，138个城市隔日到达。能在这么大的范围内实现这个速度的快递公司，目前仍为少数。

“小红马”实现这个承诺的基础在于，曹杰从2000年就开始着手搭建从北京蔓延至全国的一张网。2000年下半年，曹杰采取“就近原则”，在北京市首家根据客户分布的不同区域，将快递业务切划为四个部门，并从快递员中选拔优秀者担任中层管理。分部前，一天仅有300多件业务量，分部后，仅一个部门的业务量就达到了200多件。

曹杰说，分部的想法完全是从市场需求的体会中产生的。“小红马”开张不久，他就发现：公司只有一个据点，因而快递员的递送半径非常大，时间成本太高，严重影响了业务量的增长；同时，快递员重复工作，很容易产生倦怠心理。通过分部，既可以缩减时间成本，同时员工因为有了升迁空间，效率也明显提高。随后，“小红马”在北京市陆续开设了16个分部。

“我必须不断与时间赛跑，努力做到总是比对手领先半步。”曹杰说。领先半步的方法是：总是对市场需求保持高度敏感；一旦发现空间立刻着手去做；不断学习国际大快递公司的经验。

“小红马”的精细作业赢得了越来越多的客户，这些客户除了本市业务还有很多外埠业务的需要，曹杰在“小红马”开业第二年，就着手筹备将物品传送的范围扩大到全国。

业务拓展过程相当烦人，最为关键的部分是寻找合作伙伴，包括运输部分和快递部分两个环节。经过谈判，“小红马”与国内六家航空货代达成了运输协议，如果行程在800～1000公里范围内，则采用铁路行包的方式。由于航空公司和铁路系统也有自己的快运公司，因此，“小红马”要支付更好的折扣以保证这种合作的畅通。 与之相比，寻找快递合作者就更为困难，曹杰差不多花了半年时间搜集有关信息，与有意向的公司联系，他对每一个公司都进行了四项测试：安全性、速度、服务和管理。然而刚开始的合作依然非常脆弱，特别是与合作者结算的过程相当复杂，因为快递货件的价格是与距离挂钩的，而由于相隔两地，很难确定真实的收益。曹杰雇佣了两名核算员，专门负责异地业务的核算。

“感情上互相信任其实是不可靠的，”曹杰说，“我必须想办法和合作者的利益捆绑在一起。”他建立了一个透明的信息平台，由“小红马”信息中心自己研发的客户查询软件，可以准确查询和监测货物的递送情况，并实现网上结算。“它是我的法宝。一旦加盟商感觉到离不开这个平台的服务，我的加盟模式也就成功了。”

经过磨合，现在与“小红马”保持稳定合作关系的快递公司有100多家，分布在全国100多个城市。

精算成本账

“小红马”在短短三年里，迅速取得了不俗的业绩：每天同城快递约2000多件，占其营业额的30％，去年收入2000多万，今年收入预计将翻一番。

然而事实上快递业是一个利润很薄的行业――这也许是它门槛低的原因之一――纯利润大概只有5％，必须达到一定的量才能产生规模效应。所以对曹杰来说，成本是他总在精打细算的一笔账。

实行精细管理，不断增加员工――从八人到现在近400人，都意味着成本的增加。曹杰“打掉”成本的办法是：一面迅速扩张一面提高效率，保持服务水准所以绝不降价。

北京市场上已经出现了“三环之内”一份快递4～6元的广告，但“小红马”表示将保持10元。曹杰认为，4～6元的竞争手段不是长久之策，因为它已经是赔本的买卖。此外，客户不只是选择价格，同样关注安全性。实际上，对于企业客户来说，几块钱的差额并不太在意，而“小红马”95％的客户是公司企业。

“小红马”对此制订了针对大客户的方案。它成立了六个提供个性化服务的特别部，给“老客户”提供“老朋友”式的服务。

只有品牌是不能替代的

曹杰认为，“小红马”在打造出全国网后基本上实现了规模效应，但是，快递业的商业模式是非常容易模仿的，如果他想让这匹马不稍纵即逝，就必须确立它的不可替代性。“对于这行来说，也许只有品牌是不可替代的。”

特许加盟，是“小红马”树立品牌的举措之一。曹杰正在审慎地选择可以执“红马”标识在各地营业的伙伴。它们必须具备三个条件：一、很强的品牌形象；二、很好的盈利模式和管理模式；三、很强的资金实力。目前只有成都和重庆两地的快递公司成为了特许加盟商。

此外，“小红马”的100家合作伙伴在京的快递也经常交由“小红马”完成，这种互动的过程对提升“小红马”的品牌也大有帮助。

与树立品牌同步，曹杰已经在衍生商业平台，即快递业的“升级”。对于“小红马”来说，它那庞大的客户资源和全国性的网络是一笔财富，它使曹杰在快递之外，很快就找到了新的坐标。

快递公司半年工作总结篇（7）

关键词 民营快递的发展 快递员的服务素质 培训 激励

一、民营快递行业的发展现状

改革开放以来，随着第一家快递企业于1979年诞生以后，中国的快递市场迅速发展。进入21世纪，中国经济继续保持高速增长，对物流产业和现代流通方式更大的需求和更高的要求。目前中国快递市场规模已经超过200亿，且每年还在以超过30％的速度高速增长。在巨额利润的诱惑下，国内民营快递更是如雨后春笋般涌现。目前国内的民营快递公司约占国内快递企业总数的95%左右。据估计，我国现有大大小小的民营快递公司3万多家，从业人员达到100万人。

民营快递作为中国民营企业的一个迅速崛起的朝阳产业，其发展应该得到重视。而一个企业的发展关键在于人才。快递员作为快递公司最主要的员工，必然背负着巨大的重担。然而目前国内民营快递公司的快递人员的服务素质却不容乐观（参见下表）。

二、快递员服务素质低的原因

通过上表可知，受理服务和揽收服务的满意度比较高，并且呈现越来越好的趋势，而投递服务和售后服务却始终是顾客对于快递员服务素质最不满意的两个方面。究其原因，主要有：

（一）国内的中小民营企业在其创立期一般只雇用几十个甚至十多个员工，这些员工大多是文化水平较低的，所以素质就相对差一些，他们只负责邮件的接收和递送，不懂如何与顾客进行良好的沟通，如何帮助客户解决突发问题，更不会去想如何改进服务做到“顾客至上”。

（二）多数企业都不注重对员工的培训，本来招进去的快递员素质就不高，又不注重培训的话，致使员工专业技能差，服务意识不强，服务态度差，长此下去，顾客的忠诚度会大大的降低，公司倒闭也是迟早的事。

（三）随着网购的越来越流行，快递员的工作量也变大了很多。虽然这些员工能够得到一部分提成，但是缺乏精神上的奖励，工作一段时间之后他们还是会表现得劳累厌烦、消极懒散以及对工作的不负责，这必然会导致企业的服务水平低下，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。

（四）另外，民营快递企业对员工的职业道德规范教育不够重视，然而良好的职业道德规范是快递企业强有力的竞争手段之一，甚至是决定企业生死的关键因素。丢件、盗件、抢件、迟到和快件损坏导致民营快递频繁遭到投诉，而这类工作失误有80％以上的原因是由于职业道德水准不高造成的。

三、提升快递员的服务素质迫在眉睫

也许有人会说可以从其他方面来维持和促进民营快递公司的发展，也就是说可以从在同行业内保持快递收费标准，但是面对物价上涨的今天，成本也在上涨，想要维持价格优势来获得长期的发展不是一个正确的策略。

总之，还是要从提高快递人员的素质上来求得民营快递公司的长远发展。具体的解决办法可以分为两种：

（一）根据顾客的反馈来对现有的员工进行培训，提升其服务素质

培训只有符合了公司和员工自身的实际情况，才能得到最好培训效果。因此，快递公司可以在快递员的每一次服务中都附上一份调查问卷，以了解公司的顾客们的意见和建议，并结合员工自身的实际情况来制定培训计划的每一个具体的项目。具体的培训项目可以分为以下几种：

1．专业技能的培训：主要是培训快递员良好的时间观念、服务态度（例如礼貌用语），包装快件的规范操作，如何对不同类型的快件进行分类以保证将损坏率降到最低等等。

2．企业文化的培养：在公司内部建立一种积极向上、充满和谐的文化氛围，让员工喜欢上班的感觉，把工作当作一种乐趣，并能够主动向公司反映工作中的漏洞。公司的高层领导人也要以身作则，自己的一言一行都严格要求，为员工树立榜样。以此来提高员工的职业道德水平，让他们认识到自己的工作要做到对顾客和公司负责。

（二）采取激励措施

1．不仅仅是工资和提成上的优厚待遇，还应该提供精神上的，例如每月评选出“快件损坏量最低”、“受理快件速度最快”、“服务态度最好”等优秀的快递员，并颁发奖状以及奖金，并相应地对“快件损坏量最高”、“受理快件速度最慢”、“服务态度最差”的快递员采取负激励的措施。

2．另外，还可以根据快递员的实际情况提供一些具有人性化的激励措施。例如为已经有了家庭的员工每月至少安排一次周末休息，为他们提供与家人一起娱乐的时间，还可以为每一个员工提供生日礼物，礼物的价钱限制于员工的表现挂钩，并且是在网上购买的礼物，免费给员工寄到家等等，类似于这种比较人性化的激励方式一方面可以让员工暂时忘记工作的烦累，另一方面还可以营造一种良好的企业氛围。

（三）高瞻远瞩，为公司培养后备人才

与学校合作，在学校教学时进行指导，加入一些最实际的操作知识，并且接受部分学校的毕业生，是一个不错的人才储备方案。然而民营企业的规模一般都比较小，因此要想与学校合作来培养人才单依靠一个快递公司的力量是不可能的。所以，要想走这种人才培养的道路就必须是一夜达到了一定的规模，有雄厚的资产以及良好的发展前景。

参考文献：

[1]卢卓,许彤.快递行业实用型人才培养的思考.物流科技.2009(11):124-127.

[2]王晓东.中国民营快递企业现状与发展建议.产经透视.2010(3):129-130.

[3]王建亚,韩倩.中国民营快递业现状及发展策略研究.中国保险.2008(7):218.

[4]任亚飞,孙明贵,王俊.民营快递业的发展及其策略选择.广角.2006(4):79-81.

[5]高俊峰,冷洁,齐文.对延长退休年龄的思考.煤炭现代化.2009(91)P17-18.

快递公司半年工作总结篇（8）

在网民为购物而狂欢的“双十一”、“双十二”前后，快递员是连接“卖家”与“买家”最关键的一个环节。而圣诞、元旦临近又将网购推向一个新的热潮。那么，在这隆冬季节，连接你我的快递员又是怎么样的一个生存状态呢？

工作忙！

根本停不下来

宋红瑞表示，自2013年9月中旬以来，连着“十一黄金周”、 “双十一”，他已经通宵工作好几次了。在另外一家大型物流快递集团公司工作了5年的李大军，每天从早7：30一直忙到晚9：30。有时就算自己份内的快件送完了，他也得在站点里一直帮忙到下班的时间。谈起快递工作的忙，每位快递员都有一把辛酸泪。而在一家名气较小的小型快递公司的蔺小东和吴明志也好不到哪儿去，他们每天的工作也是从早8点左右开始，晚上8点才结束，但这个原本规律的工作时间也因为最近的网购热潮也被延长了。

不管刮风、下雨或是更恶劣的天气，你都会发现快递员骑着电动三轮车奔驰在路上。

他们的工作状况远比我们肉眼看到的残酷。《经济》记者所采访到的所有快递员的工作时长都在12个小时左右，早上7点上班，除了春节，其他节假日和周六日都没有休息。12个小时，一天一天，周而复始。

蔺小东干快递2年，现在已经是所在站点的站长。晚上9点多蔺小东才抽出时间跟记者聊了起来，“今天从早上到现在我只吃了一个煎饼果子，还是同事给我买的，最近太忙了！我每天平均发件送件七八十个，多的时候上百。”记者了解到，虽然蔺小东递送的数量较少，但是因为公司规模较小，他负责的区域范围也要比其他较知名快递公司的业务员大得多。即便忙，蔺小东还是很喜欢这份工作，“有的时候，‘溜溜达达’的一天就过去了。不用每天坐在屋子里，这也是我选择这份工作的原因之一。”

李大军是个急性子，刚开始到负责区域的时候，每天只能送出去二三十个件，这可让他愁坏了。“小区楼号全都是不规则排列的，这大大影响了送件效率。”此外，办公区域不让快递员送上去也让李大军很头疼，“我们就得等着客户下来取，这样就慢了许多。”众所周知，速度就是快递员的生命，速度越快挣得越多，他们常常忘记了安全才是第一位的。李大军就吃过这样的亏。2013年夏天的时候，因为顾客发的包裹特别多，他着急去取，一个不留神，被一个73岁开车的大爷给撞上了。踝骨骨折休息了两个多月，到现在他的腿还有一点跛。所幸，李大军的老板都给业务员买了意外保险，并且还为工作一年以上的员工交了社保。

高收入？

平均每小时13.9元

有媒体曾报道，快递行业人才需求增长到120%，工资水平从此前的2000元激增到5000元左右，从此步入“高薪”时代。网上甚至盛传“快递员月薪过万”。并且各大招聘网站的人才需求信息络绎不绝，也十分诱人，“上保险，油补、饭补、电话补、工龄补。”或者“3000元-6000元每月安排住宿。”

李大军所在站点的陈经理告诉记者，他们公司快递员的基本工资第一个月2500元，第二个月3000元，每件提成1元，一个月包吃包住，工资基本保持在4000元左右，在最近这么忙的情况下，有的人能赚到6000元以上。快递行业流动性特别大，但是陈经理表示，他们站点这个问题不大，“因为福利好，快递行业像我们这样给员工上社保的几乎没有。我们站点大概300名员工，干3年以上的员工超过了100人，还有几十个跟着了。”但是陈经理说想要招聘到新的员工也很难，“没人干，太累了，周末又不休息。”

对记者提出的工资问题，被采访对象也都直言不讳。宋红瑞和蔺小东的工资最高都曾达到七八千，平时保持在4000元左右，公司也都是包吃包住。但是意外保险和社保并不是每个站点都提供的。宋红瑞所在的站点负责人就没有给他们提供保险，并且他认为站点负责人的不负责任是快递行业人员流动性大的根本原因。“流动大往往都是因为老板抠门，拖欠工资。我们一天干的是人家两天的活，还被拖欠工资，心里很不平衡。虽然是包吃住，但是住的地方没有暖气，晚上大半夜回去还得自己烧蜂窝煤。还有安全方面，有的车连车闸都没有，刹车都刹不了，这是一个很大的隐患。”宋红瑞有点忿忿不平。

七八千元的收入或许让您感到惊讶，“干快递也能挣这么多？”然而，您有没有考虑过他们的工时与工资的比例关系呢？

按每天工作12小时，每个月工作30天，月收入5000元来计算，北京的快递员每小时收益约在13.9元。而据国家统计局2012年数据，2012年北京市平均工资水平为5600元每月。将这一数据除以每天工作8小时，每周工作5天的数据，则得出北京市职工平均每小时收益35元。这样对比，快递员的工资水平只相当于普通职员的一半还不到！

未来？。

“很多人认为快递行业是‘吃青春饭’的，随着年纪增大您将来会干什么？”记者问。

每个人的回答都不一样。

李大军说：“现在这样就挺好的，应该会一直干下去。”18岁出来“漂”的时候，他干的就是物流，辗转上海、北京，从物流跟车干到快递员。干了这么多年的物流，李大军已经通过了国家邮电总局举办的投递员初级和中级考试测评。他骄傲地告诉记者：“中关村这一片只有两个，其中一个就是我。这可相当于中专文化水平呢！”李大军只读到初中就辍学了，他对这份工作的眷恋是溢于言表的。

蔺小东对快递工作似乎也很满意。虽说遇上下雨下雪的时候他也会埋怨：“我们冒着雨、雪送快递，拿衣服把快递包住，生怕淋湿了。但最后，客户还是因为淋雨外包装有损坏而拒收。”蔺小东的同事包括他自己都遇过客户拒收被罚款，客户投诉挨批评等。而遇上一次这样的情况，就意味着他们白送了几十个甚至上百个快件。客户的不理解、不尊重是蔺小东这两年来最为寒心的，“经常不想干了，但第二天爬起来还是接着干。”最近，对于未来的规划，蔺小东有了更远大梦想。“因为家里有老人，有两个小孩，我还是想回家去。希望公司在我老家设个站点，我来承包。离家近一点，可以照顾父母、孩子。”说起家的时候，蔺小东说了句与年龄不符却也反映心境的话：人越老吧，越想家。

快递公司半年工作总结篇（9）

自2009年11月21日起的数天时间里，国内韵达、圆通和申通等多家快递公司先后公告称，为了缓解成本压力，将按照快件业务的距离远近及运输方式的不同提高服务价格，预计每单快件的首重价格将增长1-2元，续重价格每公斤也将提高1-2元。由于这几家快递公司垄断了淘宝网卖家近80％的快递业务，这起涨价事件因而被部分人士认定是它们对淘宝的“封杀”。

上述消息已经引起诸多淘宝卖家和买家的关注，淘宝方面也曾为此进行安抚，强调快递公司提价不会影响平台的交易，因为淘宝商家服务的快递企业远不止这几家。被曝涨价的快递公司随后也否认了封杀之说。

一场突如其来的危机，似乎只是被舆论夸大，但有市场分析人士依然指出：快递企业与淘宝网只是暂时回避了彼此的利益冲突，若不及时化解，上述提价情况还会愈演愈烈!

大雪激化矛盾

最先调价声明的是韵达快递。

该公司于11月21日在自己的官网上了一份《告客户书》，宣布即日起提高快件运价，具体操作为：同城投递首重在原有基础上增加1元，续重每增加一公斤收0.5元；在远距离投递上，首重在原有基础上增加2元，续重每增加一公斤加收1～1.5元。

两天后，圆通也跟着《圆通速递快件价格调整敬告客户书》，表示从公告次日(24日)起实行“跨区域航空快件首重在原有基础上增加2元，续重每公斤增加2元；区域内汽运快件首重物品的运价在原有基础上增加2元，续重每公斤价格增加1.5元”的收费政策。此后，申通、中通等快递企业随后也纷纷效仿，将投递价格调整为每公斤加收1～2元。

据了解，上述快递企业涨价的理由如出一辙，均称业务量急剧上升，但投递成本也像一座大山压得它们喘不过气来。

“我们现在执行的快递价格还是油价在每升四五元时制定的，可现在入冬以来的柴油价格已经突破每升7元，公司有点吃不消了。”申通快递北京公司总经理麻洪根抱怨说，加之年末是快递行业业务的高峰期，给中转、派送带来了巨大压力。

不过，真正促使快递公司集体涨价的，还是10月份国内的那一次大范围降温，很多地方都下了大雪，快递公司无法在如此恶劣的天气下及时派送物件。为解燃眉之急，不少企业连老总都亲自送货上门。

涨价，似乎已是企业缓解压力迫不得已的做法。一位不愿具名的快递企业高管向本刊记者透露，他在这个行业已经呆了不下10年，还是第一次看到集体公开涨价。他说，以前燃油提价快递公司都没有涨，尤其是跟淘宝卖家协商的更是只降不升，现在大家一起依据市场规律定价。

快递公司叫苦

11月23日，申通澄清声明，称近期国内的天气变化导致多个城市无法正常投递快件，同时由于其他同业快递公司在部分服务城市的关闭，大量的快递货物流入申通，最近几日申通的快件总量突然增长了40％之多。为保障全体申通客户的利益，确保客户的快件能准点送达，申通部分城市或网点暂停揽收快件，同时通过价格杠杆策略，提高了部分城市的快递价格。

截至目前，申通是唯一一家站出来就涨价进行解释的快递企业，但市场分析人士对它的解释并不完全认同。有观点认为，申通给出的理由不全面，因为今天的淘宝对于它们来说，已经添加了不少无奈，而不仅仅是开始合作时的发展机会。

来自淘宝的统计数据显示，2008年，中国C2C的销售额达到1320亿元，约占社会商品零售额的1％。其中，淘宝每天实际物流配送支持量约200万单，日，而今年短短半年时间，物流量增长约50％，到今年6月，物流实际业务需求量上升到300万单／日，其中75％的交易商品需要通过实物递送。2009年上半年，淘宝网上快递包裹数已超过3亿件，物流业务覆盖全国90％以上市、县、区，达到2999个。

“一般看来，业务量巨大的淘宝应该被快递企业捧在手心，绝不会有被拒绝接单的情况发生。但实际上，淘宝的快速成长让快递企业的生存越来越艰难。”一位熟悉国内快递产业环境的人士介绍说。

作为淘宝在2006年5月选择的第一家民营快递。圆通最开始每天从淘宝那里承接的快件和包裹有2000单，如今已达到每天28万单。三年间，这家快递公司的营业网点增加了一倍以上，达2400个。

这种惊人的扩张速度，同样体现在继其之后与淘宝合作的申通、中通等同业者身上。快递公司的规模越来越大，它们相互间的竞争让淘宝的大卖家们得到了好处――他们与快递公司单独约定投递价格，从而与后者利润分成，以弥补其低廉产品价格带来的利润缩水。这就意味着，快递公司根本不可能得到全部买家所缴纳的快递费。而知情者还透露，淘宝有专门教新卖家如何与快递公司砍价的“教科书”，而且它还会与物流企业制定最高限价表，准如果超过该价格收费就要被罚。

“过去1000多元，月就可以招到快递人员，现在是2000多元、3000多元(月工资)都招不够人手。”11月24日，申通一位管理者向本刊记者诉苦说，

为了更好地与对手竞争，企业咬紧牙关降低投递价格，但人力资本和运营成本却节节攀升。因此，做电子商务企业的单，已完全不如普通商务快件的利润可观。知名人力资源管理咨询公司翰威特日前的“中国物流业薪酬福利评估”报告显示，为了维持经营，国内60％以上的快递公司实行了全员冻薪，不少企业调整了年底浮动奖金预算，并削减了现金津贴、加班工资，这些举措预计会被大多数企业保持到2010年结束。

矛盾如何化解

据悉，因为一直找不到合理的涨价理由，快递公司只能憋着一肚子的气硬挺，天公作美，一场不期而至的提前降温成为导火索，引爆了快递企业与淘宝之间的矛盾。

淘宝方面坚称，自己只是一个平台，使命是打造电子商务生态链以拉动产业链发展，快递企业的价格调整是单纯的市场行为。然而，由于此次调价的快递企业在业内影响力较大，不少淘宝用户承认对未来交易能否顺利进行感到担忧。他们表示，虽然小的快递企业没有跟风涨价，但为了物品安全，还是不敢贸然选择小公司。不过，已有卖家开始考虑要求买家承担运费，却又担心客户流失。

那么，以上问题该如何解决?

快递公司半年工作总结篇（10）

本文为清华大学全球产业研究院副院长李东红教授和圆通速递创始人、董事长兼CEO喻渭蛟先生的对话。

不认命的奋斗

李东红：在公司访谈时我们了解到，您小时候生活条件比较艰苦，这样的条件也许对您今天在快递业中取得成绩是一种正激励。听说您很早就努力“折腾”了，能讲讲您的折腾经历吗？

喻渭蛟：小时候家里条件确实不好，好几年，过年的时候，都要向别人家借米，借粮票，新衣服也没得穿。在和亲戚朋友家的交往中，我小小年纪就感觉到了经济条件差带来的不平等。家里兄弟姐妹比较多，我是最小的一个，比较受爱护，读书的机会给我了，让我读完了初中。毕业后我爸爸让我当木工，但是实在不适合我。17岁的时候，有了一个机会，我走上了去外面打工创业的道路。

打工的经历，是一段很长很长的辛苦路子。19岁到杭州做装修，和几个小兄弟一起，冬天睡在水都会结冰的地方。那个经历，让我明白，人最重要的是不怕吃苦，愿意干，苦是难不倒的，最怕的是你不想干。21岁的时候，我成了小包工头，在温州和宁波等地做工程。4年后，和朋友合作办厂倒闭了，只好回家乡种田。为了还清工厂的债务，27岁的时候，重返宁波做装修工程，用两年时间还清了所有债务，之后接了酒店、医院等大型装修项目。本来可以在宁波扎根，但是在30岁的时候，遇到了人生新的挑战。我这人有赚大钱的想法，在井冈山接了一个560万的装修项目，结果工期一拖三年，工程款拿不回来，负债累累。

李东红：有些创业者在遭受严重挫折后从此一蹶不振，另外一些绝地重生。后来的结果证明，您应该属于后一类。这次装修项目的失败，是如何促使您从此放弃装修业，转而进入快递这个全新的领域的呢？

喻渭蛟：我是桐庐人。1993年的时候，国内的快递业就已经开始啦，很多桐庐的人都在做。我的亲戚知道我在宁波做装修做得很好，老早就喊我做快递。当时我的回应是，我们把井冈山的工程做好就行啦。

井冈山的工程款拿不回之后，我觉得装修不能再做了，三角债太严重，就开始认真考虑研究快递行业。我做了三个月的调研：我觉得国家政策迟早要开放，为什么？因为美国、韩国等国家，快递行业都是开放的;日本是没有开放，但是当时已经在做改革了;中国当时没开放，是在打压民营快递。但是我觉得迟早要开放，随着中国经济的发展，中国的邮政肯定满足不了市场需要。美国有UPS、亚马逊等，中国就一家邮政，经济发展起来后还是就此一家，这可能吗？那个时候，我知道国内已经有申通、天天、东方万邦这些公司。通过调研，我总结了一句话，这个行业的前景肯定是辉煌的。我这人有个特点，就是有想法和敢打敢拼，到了具备条件的时候，一定能发展起来。我当时觉得条件已经差不多了，要去做。

我就和亲戚朋友借了钱，在上海开始创业。为什么一定要选择上海呢？因为上海是中国经济最发达的城市，只有到上海，才有可能干得更好。

后来我把自己的经历总结了几句话：老家养育了我（家乡是根），宁波锻炼了我（走了这么多地方，宁波最吸引我，宁波有包容心，宁波人做生意实诚），井冈山改变了我（是我人生转折的一个关键地方），上海成就了我。

李东红：看来您在进入快递业之前，对快递业已经有一些了解。之前的创业负债累累，进入快递业又有了新债。压力之大，可想而知。初创的企业往往会遭遇一系列困难，更何况您旧债新债一起压在身上。您在进入快递行业之初遇到了哪些困难，是怎么克服的呢？

喻渭蛟：费尽周折借来了5万元钱，自己一个人跑工商批执照，在2000年5月28日，成立了圆通速递公司。当时的圆通“网络”是怎么布点的呢？我老婆张小娟在宁波，岳父在杭州，两个亲戚分别在北京、南京，还有一些朋友在温州、苏州、无锡常州等地，就这样建立起以长三角为核心的12个经营网点，硬件上，两辆自行车和两部电话支撑起了这个网络。

最初的业务模式主要是承接从浙江往上海的报关单业务。依靠火车托运来送快递，每天凌晨都到火车站接货，接到货之后将商务文件和小包裹分拨后，几个人一起用自行车或摩托车载货，分送给客户。

我们每天早上都是很早出去送件，中午从来没休息过，晚上都是到12点半才休息，几乎天天如此，一直干到2006年。2006年之前，公司经常出现没钱的情况，买米、买菜的钱不够，有时要找公司旁边的小店借。

一切着眼于市场和客户

李东红：十多年前，快递行业远不是今天这样，市场总容量比较小，中国邮政又占了很大的市场份额，民营快递公司还处在拓荒时期，圆通作为一个组建相对较晚的民营快递小公司，却在十多年间步入了行业的前列，这里有什么秘诀或者可圈可点的事项呢？

喻渭蛟：没有别的，最主要的就是要为客户着想，要创新（图1）。2003年，圆通打破快递行业周末不营业的规矩，是比较重要的事情。我提出要提供全年无休的服务，被骂得很厉害，公司里的人都骂我，连老婆都骂我。我跟大家说：“上海、浙江、广东，哪个外贸企业不在周末加班？我们是为这些企业提供后台服务的，应该完全符合他们的要求，只要周末有业务，哪怕是一点点业务，就必须像平时一样承接下来，及时送出;时间长了，服务品牌打出去了，业务自然而然会多起来。国外的快递周末都上班，为什么中国人的快递周末要休息？我们应该抢先一步做起来，这样才有我们的优势，才能抢得先机。”这项服务推出后，起初成本费用增加了不少，但坚持几个月后，换来了声誉，业务量也上来了。此后其他民营快递公司也陆续仿效我们。一年之后，邮政系统全部实行全年无休。周末和节假日还提供服务，成了全国快递业的标准动作。

2003年借钱开车布点也是很重要的事情，没有车，人家就不会加盟我们。

2005年我们又做了件事，就是和淘宝的合作。2005年和淘宝合作，是不容易的。中国的电子商务是从2005年才真正开始，那个时候淘宝的业务量也就每天2万多单，主要通过邮政发送。淘宝跟其他的快递公司谈过，但是谈不拢。跟我一谈就拢，但是说实在的，我当时压力很大。因为当时跨省快件要25块钱一公斤，便宜的也要20块一公斤，最低的就是16块，区域内是15块。我和淘宝谈后定下来，除了、新疆以外，其他的地方快件全部12块一票，区域内的全部是8块钱一票。这是需要很大的魄力和决心的，因为基本上是价格降了一半。这个决定的通知发出去后，一片议论和骂声，和当年我决定周末正常营业的情形一样，包括身边的人，很多人都不理解。我跟员工说，不管我现在的决定对不对，你们必须要相信我，三年后见分晓。后来网购每年以60%的速度增长，圆通也开始业务量猛增，达到每年55%的增长（图2）。

到了2007年，圆通超过了很多快递公司。2008年，圆通已经确立了在行业内第一梯队的地位。同时，在这个时期，也有很多快递公司倒闭啦，当年不少很知名的快递公司，纷纷在电子商务的浪潮中倒闭了。

李东红：和业内的中国邮政、顺丰相比，圆通的一个独特之处在于：发展过程中形成了“直营+加盟”的商业模式。要知道，在圆通创业之初，和多数其他民营快递公司一样，采用的是加盟模式，从加盟到“直营+加盟”，到底是因为什么、这个变革过程是怎么实现的？

喻渭蛟：我们在发展早期采取加盟的方式，每个省市由一个大加盟商全权承包，他的下面再按区域划分、由小加盟商来承包。每个大加盟商都是一个独立的经营管理者，有独立的人事权、财务权，自负盈亏。这些省市的转运环节，也都由大加盟商控制。

加盟商自负盈亏，更有动力扩大业务量。还有，加盟商承包省区、片区的方式，也可以分散人员、车辆的投入。快递行业有特殊性，业务员大多是外来务工的农民工，送快递的交通工具主要是电动三轮车，加盟总体上降低了成本。

2005年之后，我们与淘宝的合作为圆通带来了大发展，也带来新的挑战。电子商务为圆通带来了业务量，“单点对单点”，发展到了“多点对多点”和“单点对多点”，这要求管理能力和运作效率要跟得上。

圆通遍布全国的大加盟商，管理水平、服务质量和经营效益差别很大，有些加盟商就跟不上业务发展的步子了。还有一些加盟商，着眼眼前利益，没有对设施投资。北、上、广这些业务量集中的地方，其实对加盟商的要求要更高。可是，2006年之前，北京、广东的客户投诉率还是很多的，特别是到了年底业务量集中的时候，常常出现快递丢件、破损的问题。加盟公司是独立的法人，总部在渠道、管理、经营等方面，着急，却没办法。

我思考了很久，后来得到一条：只有收回全国关键省市的直营权，才能便于规范化管理。2006年底，圆通先在广东、苏州开启直营化进程。我的计划是：让加盟商变成职业经理人，加盟商不持有圆通股份，对那些经营效益欠佳或者管理和服务不能达到圆通标准的加盟商，采取“劝退”的方式让他们离开圆通。这场利益博弈，最初遭遇到巨大的阻力，加盟商在利益格局分配和管理权得失方面与总部产生了矛盾，还以“罢工”、拒绝卸货等方式来抵抗。末端的小加盟商就采取观望的态度。这个谈判过程是很艰难的，圆通给了不少经济上的补偿，到2010年，圆通才完成了全国一线城市和省份的直营化。

李东红：“直营+加盟”，实际上是想把加强管控、提高服务效率和质量与保持活力与柔性、快速扩张等目标结合起来。圆通在全国各省份和一线城市直营化，下面则仍然采用加盟的方式，除了利益机制上的平衡和激励，直营和加盟相结合的模式，在20多万人、遍布全国的大体量中，如何做到有效管理众多网点？

喻渭蛟：我们在收回核心城市直营权之后，在全国逐步建立起72个转运中心，形成8大管理区。目前圆通覆盖全国23000余个服务网点，县级以上城市网络覆盖率93%。

快递的核心环节包括收件、中转、运输、派件这四个环节，圆通直营化的是中转环节――关键节点的直营化，也就是转运中心和转运中心之间的全国运输线路，由总公司直接控制。

除了利益机制的保障，标准化对我们公司非常关键。我们的企业如果要成功，首先要做好标准化这件事。就像麦当劳、肯德基一样，全球化加盟，他们做好了标准。只要标准化、信息化跟上，我们也可以走到国外，不管到哪个国家，把转运中心建好，管理到位，我们可以马上适应价格。

2007年，国家开始了邮政的政企分开，同时，国家邮政局带领我们去美国考察UPS在孟菲斯最大的分拣中心。这次考察对我的震撼是很大的，我想到了三点：第一，美国UPS，能做成世界500强，说明快递的前景很好，很重要;第二，UPS有这么现代化的运营、智能化的分拣中心，还有飞机，快递的信息化建设很重要;第三，要考虑圆通该怎么办。

回来后，我确定了两件事。第一，把快递当作事业来做，让领导放心、让员工放心、让自己放心。第二，如何把圆通做成现代化企业：两个感触，一是没有飞机的快递公司不是中国真正的快递公司;二是未来是什么？未来是信息化时代。互联网发展速度之快，是任何人都没想到的，快递业要用信息化来提高生产力，让信息化成为企业的核心之核心来支撑企业的发展。

我就开始和IBM接触，最后决定引入“金刚系统”，金刚系统是连接整个公司网络的信息化纽带，也是加盟商依赖于总部的关键。通过信息化手段实现了快件全生命周期的全程监控，一份快件，从寄出到送达，先后要经过目的地扫描、揽收扫描、建包扫描、上车扫描、下车扫描等11-14道扫描手续，信息化系统实现了加盟网络之间的对接。

2011年圆通正式实施标准化战略，并开始搭建自己的标准化体系，用“标准”推动企业走上规范化。标准化体系涵盖了公司管理的方方面面，基础标准、技术标准、管理标准等，圆通希望做到“凡事都要找标准”。比如，对术语实行标准化。现在的转运中心，从前在不同的省市有分拣中心、处理中心、厂房、仓库等不同的叫法。因为用词不统一，引起很多的误解，导致沟通效率降低。

2012年，我们用半年时间设立了240多项企业标准。2014年又进行了优化和升级，精简为90多项标准。标准化管理让员工在理念上有了转变，便于总部对加盟商的管理。圆通是国内第一个成立标准化管理委员会的快递企业。

近年来，我们对自己的定位是：互联网技术的快递平台。圆通与百度、阿里、中国电信都建立了战略合作伙伴关系，业务资源共享。