快递行业市场结构分析篇（1）

中图分类号：F618 文献标识码：A

Abstract： First of all， the paper begins to analyze the market size， market centralization degree and the product differentiation of China express industry. At the same time， the paper analyzes the market behavior of China express delivery market based on the data and cases and the market performance by applying factor analysis method.

Key words： SCP； express； market structure； corporate behavior； market performance

1 快递市场结构分析

1.1 快递市场规模

随着国内电商的高速发展，尤其是跨境电商和农业电商的持续推进，快递既出海又下乡，快递服务企业的业务量在去年几乎达到峰值，突破200亿件，年增长率在2011年至2015年间持续上升，年均增长率达到33.3%。2015年的总业务收入是2011年的2.59倍。在中国快递业发展史上具有里程碑意义的事件是2012年的业务收入首次突破千亿元大关。快递业的高速发展引起政府和社会的高度关注。最近几年的快递市场规模增长状况如图1所示。

1.2 快递市场集中度

市场集中度是最能反映市场结构的测度指标，市场集中度的高低表现出市场竞争激烈程度。快递产业的市场集中度如图2、图3所示。

由图2和图3可以看出，除了2011年的业务收入市场集中度CR8上升了0.5%外，其他年份的业务量和业务收入市场集中度逐年下降。我们主要关注业务收入市场份额，2010年时，CR4和CR8相差13%，这个差额正好就是业务收入排名4至8位的企业所占的市场份额，2014年时，CR4和CR8的差额扩大到了26.9%，也就是说业务收入后4位的快递企业的市场集中度是上升的。我们知道，CR8是下降的，但整体平缓，由图3可知，从2010年的81.5%下降到了2014年的77.9% ，下降幅度为3.6%。而CR4下降幅度很大，从2010年的68.5%下降到了2014年的51%，下降幅度为17.5%。所以可以这样说CR8的下降主要是由于CR4下降而引起的，也就是说，业务收入排名前4位的企业拉低了业务收入排名前8位的企业在市场中所占的份额。

原因何在？除了从业主体增加，竞争激烈，加盟模式外，业务收入排名前4位中，国有EMS所占市场份额明显下降，民营企业顺丰增速放缓都是造成市场集中度下降的原因。不能否认的是，在快递业务量中，很大一部分快递需求都是电商催生的，大概有六成到七成，而“三通一达”在电商市场中占据将近80%的份额，这样，“三通一达”在快递业务量中的占比就在48%～56%之间。而目前全国有10 000多家从业主体，除去“三通一达”，顺丰、EMS和其他从业主体在电商市场中占比大约为20%。在现阶段，快递公司对资本的依赖度依然很高，某种程度上说，快递企业从金融渠道获得利润占其当期净利润的比重仍然很高，资本整合程度也一定程度上影响着快递企业的发展。而EMS和顺丰都没有在电商市场占据优势地位，资本整合程度也不是很高。

1.3 快递产品服务差别化

快递产业的产品差别化主要体现在服务的产品化，本文通过申诉率来表现快递服务的差别化，如图4所示。

从图4中可以看出，申通的申诉率偏高，这主要是因为申通采用的是加盟制模式，使得加盟商和快递企业总部的根本利益并不一致，保持着若即若离的关系。而申通对门店违规惩罚力度又不大，这种过低的违规成本降低了物流服务效率和快递服务质量，使得申通的申诉率偏高。

2 快递市场行为分析

2.1 价格行为

产品定价是实现资源优化配置的重要手段，价格是影响市场交易双方经济利益与决策的重要因素，因此以定价策略为主的价格理论一直是经济理论研究的核心问题之一。

快递企业的价格根据区域发展程度的高低、市场定位的策略、客户类型的不同、客户需求的差异、要求时效的快慢、寄递物品的重量和体积而定价，产品种类繁多，价格区间较宽。所以，本文只针对电商市场各个快递公司所采取的产品价格行为进行分析。

在顺丰速运推出的电商优惠系列产品中，“顺丰小盒”的同城价格仅为8元，首重价格下降33%。这对于走中高端市场路线、服务质量偏高的顺丰公司来说，价格是很低的。而“三通一达”针对电商的同城价格一般为5元，但是时效性比不上顺丰。

2.2 营销与产品创新

除了价格行为，快递企业也会采取非价格行为来扩大市场份额，如尝试通过营销和产品创新提高自身差异化程度和竞争力。

顺丰聚资1亿元建立全自动仓储中转场，进一步缩短了配送时间，提高了分包运输的能力和企业竞争力，进一步巩固主导地位。 韵达速递与“零公里速递服务平台”合作，共同致力于解决商务楼、社区等“最后一百米”快递派送服务，率先宣布开启末端派送“零公里”模式。中国邮政集团将现行邮政和速递物流（EMS）分别经营的包裹快递业务产品进行整合，包裹快递业务产品管理权统一收归集团公司。

国内快递企业加快“出海”迎战跨境电商，2014年11月，顺丰欧洲小包服务开通；2014年12月，顺丰开始铺路俄罗斯小包专线市场，计划2015年将该业务扩展至全国；韵达跨境电商网站U-DA（优递爱）正式上线；中通国际也随后上线。

2.3 联盟和并购策略

组织调整策略是指企业处于加速扩张、节约成本或降低风险等方面的考虑而对本企业与其他企业之间的产权关系或合作关系的调整行为，最重要的形式是并购与联盟。而在收购中，被收购公司的法人地位并不消失，其目的是为了实现业务的战略投资组合。

快递市场中采取的联盟策略有民营快递企业与物流服务商共同组建公司开发智能快递柜、速递易（自提货柜）与菜鸟网络达成合作协议、韵达速递与菜鸟网络达成的物流云合作协议、圆通和汇通加入菜鸟驿站等；采取的收购策略有申通快递公司收购天天快递公司，并在2015年9月启动重大战略重组。

快递产业处在转型升级的阶段，这一过程必然需要资本整合和资金支持。而在资本市场中，阿里巴巴注资圆通，申通、圆通拟借壳上市，百世集团加速融资，都意味着快递市场已经打响资本战。

3 快递市场绩效分析

市场绩效是反映产业市场运行效率的综合性概念，是指产业的资源配置和利益分配状态。衡量市场绩效的主要变量一般包括产业利润水平、资源配置效率、规模结构效率、技术进步程度等。产业的市场绩效由市场结构和市场行为决定，反过来又对市场结构和市场行为产生影响。

市场集中度的提高、产品差别化的扩大、进入和退出壁垒的加大，将提高产业的规模经济效益，从而提高产业的利润率。但市场集中度的提高、产品差别化的扩大、进入和退出壁垒的加大，将降低市场竞争活力，从而降低社会福利。

本文从两个方面分析市场绩效。定量分析主要采用因子分析法，定性主要是从资源配置效率、规模结构效率、社会就业等几个方面分析快递市场绩效。

3.1 因子分析法

3.2 中国快递业市场绩效的因子分析

3.2.1 变量选择

如表1所示，在2010到2015年间，我国快递业的从业人数从54.2万人到160万人，快递业务量从23.4亿件增加到了206.7亿件。综合数据显示，我国快递业的市场规模在迅速扩大。

3.2.2 实证分析结果

按照特征值大于1，且主成分累积解释度大于85%两个原则运用SPSS21对数据进行因子分析得出的总方差解释表和因子成分矩阵及综合得分如表2至表4和图5所示。

把各年数据代入公式F即可得到各年得分如表5所示。

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快递行业市场结构分析篇（2）

关键词：外商投资；快递市场；市场绩效

1.我国快递行业发展现状

改革开放以来我国快递行业历经封闭到开放，主要形成了三种实力：以中国邮政EMS为主的固有快递企业；以四大快递公司（DHL、UPS、FedEx、TNT）为首的外资快递企业；众多民营企业。

1.1国有企业为主体阶段

我国第一家快递公司是中国对外贸易运输总公司，是一家国营企业，但是在改革开放的初期，由于政策等限制，所以与中外运达成协议几乎是快递行业FDI的唯一途径，其优势非常明显。1985年，我国专门经营快递业务的企业-中国速递服务有限公司（EMS）成立，它主要从事国际快递业务和国内快递业务，并长期在国际快递市场上占有50%以上的市场份额。直到90年代上半期，EMS都占据着我国快递行业的主导地位。

1.2国有企业与民营企业并存阶段

92年南巡讲话之后，我国改革开放进程加快，快递行业进入了快速发展时期。随着快递需求的增加，民营快递企业应运而生，他们不仅满足了企业的需要，比EMS价格更低廉、操作更灵活的优势占领了一部分快递市场。顺丰速运和上海申通快递就是在这样的环境下产生的。

1.3外资进入，快递产业对外开放阶段

加入WTO后我国经济发展更加稳定，为促进中国货运业的发展，2003年颁布了《外商投资国际货物运输企业管理办法》，首次允许外国投资者以独资方式在中国境内设立国际货运企业，允许外资货代和快递公司在中国的合资公司中持有多数股权，最高可达75%。政策逐渐开放，外资快递企业纷纷在国内寻找合作伙伴，由合资经营逐渐转向独资经营。到2005年12月外商投资企业已被允许在中国成立独资企业以经营快递业务。大多外资快递企业兼并重组国内优势民营快递或国有快递企业，比如联邦快递并购大田、TNT收购华宇。

2.外资企业进入我国快递市场的博弈分析

在本章中，我们讨论在完全信息的条件下，外国快递企业的不同投资方式对我国快递市场结构的影响。

2.1模型假设

只有两家快递企业，一家国内企业1和一家国外企业2。α表示企业2的占股百分数（1α1，当α=1时外资企业以独资方式进入我国快递行业，α

2.2模型分析

我们将整个投资决策过程分为：第一阶段企业2选择α和β，第二阶段企业1制定单位快递服务价格P。首先假定企业2拥有α的占股百分比，并收取β的单位技术转让费，在此基础上讨论企业1如何决策单位价格。

2.2.1.国内合资企业1确定单位快递服务价格P

企业1利润为占股百分比乘以减去可变成本和单位基数转让费的单价乘以市场需求：π1=（1-α）（P-c-β）f（P）；企业2利润：π2=α（P-c-β）f（P）+βf（P）

从④可得，国内快递企业1利润是单位基数转让费的减函数，是占股比例α的增函数，企业2收取的单位技术转让费越高，企业1的利润越小；外资占股越高，本土企业的利润越大。

2.2.2.外资企业2选择α和β

当与国内企业合作并且不收取技术转让费时，独资或者是合资并不影响社会消费者剩余；当外资独资时，相当于国内市场增加了竞争者，只要外资定价与国内企业定价相同，那么国内企业将没有利润。因此政府的最优选择是设定一个最高占股比例，使得外资以合资方式进入国内快递市场，但是这样外资企业将会选择收取技术转让费，若占股比例α不高，β将很高，国内快递企业的利润会减小（π1β

综上，随着政策逐渐开放，外资企业纷纷在国内寻找合作伙伴，也有很多独资企业进入国内市场。在此背景下，国内快递企业不仅在国际快递市场份额微乎其微，在国内也面临着极大挑战。

3.外商投资对我国快递市场发展的实证分析

本章从SCP范式角度分析我国快递市场的市场绩效，论证外资进入后市场结构有何变化。

3.1市场行为变化

经过30多年的发展，我国的快递市场已初具规模，形成了三大板块（国际快递、国内（异地）快递、同城快递）和三大市场主体约上万家快递公司。

价格行为方面，国内快递市场由于快递企业数量多、规模小，竞争十分激烈。大多企业采用成本加成定价法定价，价格的稍微变动就会引发市场份额大幅变动，所以价格接近边际成本。另一方面，联盟和并购的目的主要二：做大，扩大企业规模；做强，提高专业化水平。

3.2市场绩效变化的实证分析

3.2.1变量选择及数据处理

因各个变量不可避免的存在相关性且衡量标准不同，在绩效分析前先通过SPSS软件对原始数据进行处理，消除量纲差异影响。

3.2.2因子分析

将处理后的数据代入SPSS19.0进行KMO检验和球形Bartlert检验，发现数据不是正定矩阵无法进行因子分析，原因可能是投入部分“法人企业数量”、“营业网点”和 “快递投诉率”和“快递服务总体满意得分”相冲突，考虑到数据精准性去掉变量X3和X8，最终进行分析的数据如下：

表格2最终因子分析的我国快递行业发展指标

KMO统计值基于0.5和1之间就表明可以进行因子分析，本文KMO值为0.601，表明可进行分析。球型Bartlett的卡方统计值为44.701，且P

表格3解释的总方差

如表格4所示，本文采用了方差极大旋转法对因子载荷阵进行旋转，迭代收敛次数25，得到结果如下，可得成分1在从业人员数量、法人企业数量和外国投资上具有较大的载荷，可以归纳为F1：发展规模因子；成分2在快递投诉率、快递业务量增长率、快递收入增长率上有较大载荷，可以把成分2归纳为F2，经营效益因子。

3.3总结

综上所述，外资的进入优化了我国快递市场的市场结构，主要体现在以下方面：

（1）我国快递市场份额趋于分散化，降低了市场集中度。市场准入门槛降低造就了大批的快递企业。目前，国有、民营、外资快递企业业务量分别为22.8%、75.4%和1.8%，业务收入市场份额分别为28.4%、60.5%和11.1%，快递服务从业主体呈现多元化趋势，形成了激烈的市场竞争。

（2）外资企业管理水平和服务能力很强，带动国内快递企业高速发展。相比外资企业，国内快递企业的规模实力、信息化水平及运营管理水平相去甚远。外资巨头规范化的操作流程，高水平的管理和服务，给国内企业带来了极大的竞争压力。目前，国际快递企业大步进入国内市场，这也要求我们加快快递市场的战略合作与资源整合，从而扩大市场份额，增强竞争力。（作者单位：首都经济贸易大学经济学院）

参考文献

[1]王维婷、黄宝章，快递业发展影响因素的实证研究，中国物流与采购，2011（13）

快递行业市场结构分析篇（3）

引言

国民经济的飞速发展使中国物流行业保持较快增长速度，电子商务时代快速来临进一步推动了快递业的快速发展，快递行业的运输特点则对公路载货车提出了新的要求。本文介绍了适用快递行业中远距离的城际转运、干线运输市场的典型公路载货车的开发。

1 项目概况

商用车企业开发新车型，更多是丰富和拓展现有平台产品，满足细分市场需求。汽车的开发工作需要根据市场调研、确定市场需求而立项开展。本车型开发首先详细分析了宏观市场、细分市场和用户需求。

1.1 宏观市场概况及变化分析

快速物流指是指在承诺时限内，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息，由商品的产地到商品的消费地的计划实施和管理的全过程。快速物流可以分为快运物流和快递物流（开发车型的目标市场）。快递物流的特点是：①需要有国家邮政局认可的运营资质《快递业务经营许可证》；②提供“门到门”的服务，时间要求更严格；③运输货物的单件重量

快递企业业务量从2011年开始逐年增幅超过了50%。快递行业换车周期一般为3年，业务量的增加，必然导致更多快递用车的换购和增购。

1.2 目标细分市场现状及变化分析

1.2.1 快递行业作业特点分析

（1）市内配送，路况为城市道路，运距

（2）城际转运，路况为高速公路，分别采用7600厢车和9600厢车，对应常用车速、载重和货厢容积分别为：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。

（3）干线运输，路况为高速公路，分别采用9600厢车和牵引车，对应运距、常用车速、载重和货厢容积分别为：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。

由上可得：9600厢车在快递行业中远距离的城际转运、干线运输市场均适用。

1.2.2 货物重量结构：网购、电商为主要增长点的快递行业，载重需求以轻载、标载为主。载重为3-8t，其中6*2车型常用载重6-8t、4*2车型常用载重3-6t。

1.2.3 车辆结构分析：快递行业运输车辆以6*2车型（9600mm车厢）为主，其次为4*2车型（7600厢），牵引车等其他车型比例较小，主要原因如下：

（1）从载重的角度，快递行业货物以轻型为主，6*2车型（9600mm车厢）载货在空间和载重能力上最接近用户需求。

（2）从场地的角度，快递公司场地结构及规模决定了，通过性、机动性较差的牵引车等长车短期内无法取代6*2车型（9600mm车厢）的运送模式。

（3）从成本的角度，6*2车型（9600mm车厢）更满足成本回收及收益最大化。

分析并确定了用户需求特点：省油、可靠性、时效性（高速）、货厢容积最大化、轻量化和舒适性。

2 定义新开发车型配置

2.1 驾驶室

2.1.1 驾驶室悬置采用机械全浮，提升客户乘坐舒适性。

2.1.2 驾驶室翻转机构采用电动液压，方便客户经常翻转驾驶室。

2.1.3 标配手动空调。

2.1.4 门窗采用电动门窗，方便客户开启。

2.1.5 方向盘采用真皮桃木方向盘，组合仪表采用LCD液晶显示屏仪表，满足客户的外观要求。

2.1.6 具备手机蓝牙通讯，方便客户联络。

2.1.7 车载智能终端实现远程视频监控和智能化车队管理。

2.2 底盘

2.2.1 采用245马力国IV发动机和电控硅油风扇，省油高效。

2.2.2 铝合金储气筒，美观、可靠性高。

2.2.3 应用单层车架、塑料空滤和少片簧，减轻整备质量。

2.2.4 车厢规格（内长X宽X高）为9600X2450X2770，容积最大化，提升单车货物运送量。

3 新开发车型性能目标设定

针对用户重点关注的经济性、轻量化和车厢容积最大化性能指标，对比竞品、结合提升项目设定了三大性能目标，分别是百公里油耗降低1.45升、整备质量减轻470kg和车厢内高增加100mm。主要提升项目有：

3.1 经济性提升项目：动力匹配优化，降低油耗；导流罩优化，降低风阻；车厢外形结构优化，降低风阻。

3.2 轻量化提升项目：车架轻量化设计和悬架轻量化设计。

3.3 车厢容积提升项目：车厢结构优化降低底板高度，相应增加车厢内高。

4 项目设计

4.1 动力匹配优化

采集新开发车型运输路线的路谱，确定常用车速和路况（爬坡度等）。具体数据：常用车速为70-100km/h；最高车速大于110km/h；100km/h车速时具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）经济车速70～90km/h。

输入发动机参数、变速箱速比和后桥速比等进行仿真计算，总质量18T的分析结果如下：

4.1.1 方案1，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和4.444后桥速比，满载最高车速达114km/h，经济车速为72-85，百公里综合油耗为20.09L。

4.1.2 方案2，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和4.111后桥速比，满载最高车速达114km/h，经济车速为74-86，百公里综合油耗为19.83L。

4.1.3 方案3，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和3.909后桥速比，满载最高车速达116km/h，经济车速为68-86，百公里综合油耗为19.82L。

结合发动机外特性曲线开展档位适应性分析，结果表明以上配置均能满足100km/h车速时具有1%的爬坡能力。综合分析油耗和经济车速，决定采用方案2配置。

4.2 降低风阻系数：导流罩与车厢贴合处进行优化，并对车厢结构更改，经仿真计算，风阻系数明显降低15%。

4.3 轻量化设计

4.3.1 车架轻量化：针对快递物流运输市场的轻泡货物的特定使用工况，采用CAE分析方法优化车架，应用高强度板，采用单层车架，车架纵梁厚度减薄，降低车架截面高度。车架重量减轻508kg。

4.3.2 悬架轻量化设计：新开发车型主要装载轻泡货物，整车总质量不超过18吨。原多片簧可以满足总质量30吨的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整备质量减轻250kg。

4.4 车厢容积最大化：行业内主要的车厢均采用横梁堆叠搭焊在纵梁上的结构，装载货物的车厢底板离地高度较高。受车厢内长、内宽不能增加及整车高度4米限值的限制，车厢内高小、容积小，单车货物运送量少。本车型采用贯通横梁底架式车厢，较原车型增加了车厢内部高度及容积，提升单车货物运送量，并且降低整车重心。

5 结束语

快递行业市场结构分析篇（4）

中图分类号：F252文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2011）12-0243-01

一、快递市场发展现状

在我国的快递产业的孕育早期，成立于1980年的全球邮政特快专递业务(EMS)，就仅仅是隶属于邮政的一个业务而已，还称不上是一个产业。随着经济的发展，外资企业、民营企业、国有企业均发展起来提供国际快递、国内同城、国内异地快递业务后，快递业务量达到一定的规模，并且实行专业化生产后才形成“快递产业”。2010年全国规模以上快递企业业务量累计完成23.4亿件，同比增长25.9%；业务收入累计完成574.6亿元，同比增长20%。同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.2%、54.7%和31.1%；业务量分别占全部快递业务量的22.9%、71.5%和5.6%。从原来的国家邮政垄断格局，到现在形成了国家邮政EMS、外资快递、中外合资快递、国有非邮快递、民营快递共同竞争发展的格局。快递业的迅速发展也极大地带动了经济的发展，并为社会带来了大量的就业岗位。

二、快递业市场结构

(一)快递区域市场结构

快递服务作为第三产业，其发展水平与社会经济的发展水平高度相关。越是经济发达的地区，快递服务的需求越旺盛，竞争越充分，服务水平越高。与国民经济区域发展水平相对应，目前我国快递企业的资产和业务活动主要集中在东部经济发达地区。从2010年我国快递业务的区域分布情况看，东部地区业务量和业务收入占比分别达到79.3%和81.1%；中部地区业务量和业务收入占比分别为11.6%和9.9%；西部地区业务量和业务收入占比分别为9.1%和9.0%。从快递服务竞争的区域市场结构看，总体上，东部地区市场容量和需求规模大，企业云集，竞争激烈；中西部地区企业数量少，市场集中，垄断程度相对较高。当然，随着中西部地区经济的发展和快递需求的增长，会吸引更多的企业提供服务，参与竞争，相应地该区域的市场封闭和垄断程度会发生下降，竞争程度会有较大提高。

(二)快递业务市场结构

国际快递业务是资本、技术和管理最为密集的业务，也是快递服务领域利润最高的业务。2010年，我国国际及港澳台快递业务量仅占全部快递业务量的5.6%，但国际及港澳台快递业务收入占到全部快递业务收入的31.1%。国际快递服务提供商必须具备足够的航空和地面运输能力、枢纽中心、遍布世界主要国家和城市的投递网络以及先进的信息跟踪和控制技术。由于进入该业务市场的门槛很高，国际快递服务提供商从数量上看并不多。

国内异地快递业务主要是国内城市与城市之间、地区与地区之间的快递业务。2010年国内异地快递业务量和业务收入分别占全部快递业务量和业务收入的71.5%和54.7%。从发展速度看，异地业务也是同比增幅最高的，2010年国内异地快递业务量增幅达27.8%，远远高于同城和国际及港澳台业务22.6%和15.5%的同比增幅。异地业务的大幅增长了带动了整体快递业务的持续发展。目前，国内异地快递市场已经形成了邮政速递(EMS)、非邮政的国有运输企业和众多民营企业竞争经营的格局。

同城快递市场是中国快递行业进入门槛最低，竞争最为充分的市场。近年来，随着进入该行业的企业大量增加，竞争日趋激烈，价格迅速下降。2010年，同城快递业务量占全部快递业务量的22.9%，但同城快递业务收入仅占全部快递业务收入的7.2%。竞争的结果刺激了市场需求的扩大，导致企业业务量成倍增长，但市场集中程度并未提高。国内同城快递市场扩张十分迅速，但外资速递企业甚至国内大型国有企业都很难在这个市场上立足。中国邮政EMS 也只能更多地依靠机构客户来维持业务增长。目前，民营快递企业占据了同城快递80%的市场份额。但随着修订后的《邮政法》和同步实施的《快递业务经营许可管理办法》的贯彻落实以及外资的渗透进入，同城快递市场上，小型民营快递企业的数量会相对减少，市场集中度会有所提高。

三、快递业发展趋势

(一)快递业保持高速增长，市场集中度不断提高趋势

我国快递市场发展潜力很大：伴随着综合国力提升，基础设施迅速改善，城乡居民收入持续增长，信息化深刻影响着生产生活，网民超过5亿，经济社会的快速发展对快递业产生了旺盛的多层次多样化的服务需求。2011年快递业务量增长50%，突破35亿件。全行业日处理量达1300万件，其中80%以上的业务量集中在六大企业。规模型企业数量增加，大企业的市场影响力大为提高。2009年以前，日均业务量超百万件的企业只有两家，现在已经有六家。相当一部分规模企业已经建立起覆盖全国的网络，并由粗放型管理向集约化管理转型。国家将快递作为现代服务业的重要一环，予以高度重视，连续出台一系列的优惠政策，必将引进更多的国内外资本，必将发挥对资源配置的基础性作用，行业内的兼并重组将更为频繁，也必将出现更多的年业务收入超百亿的快递企业。

(二)外资、国有、民营全面竞争，共同发展趋势

快递行业市场结构分析篇（5）

中图分类号：F5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）24-0014-02

1 快递物流业发展现状

消费者重要的购物方式由传统购物逐渐向网络购物转化，同时支持着网络购物的快递行业也蓬勃发展。快递行业与电子商务的关系是互为依托、共同发展，在网上购物的末端配送上，网购离不开快递行业，处于经济欠发达地区内江的物流快递业也得到了长足的发展。根据内江市邮政管理局统计，内江市现有16家快递企业设立了分公司或经营部，已有16家省内外著名快递品牌企业进驻我市，从业人员达600余人，而在2013年上半年，快递业务量完成近90万件，是2010年同期的30倍；业务收入1758万元，是2010年同期的26倍[1]。内江交通区位优势突出，韵达已在内江建立辐射川南的分拨中心，但从快递业整体来看，快递企业规模小、数量多、服务质量差、市场竞争激烈。

2 解释结构模型在快递业上应用研究

2.1 解释结构模型方法 美国J・沃菲尔德教授于1973年为分析复杂社会经济系统问题而开发出的一种系统分析方法。解释结构模型主要是有向图的相邻矩阵的逻辑运算，得到可达性矩阵，然后分解可达性矩阵，最终使复杂系统分解成层次清晰的多级递阶结构模型[2]。

根据汪应洛和席酉民等几位专家的著作对解释结构模型的做出如下步骤[3]，一是找出影响系统问题的主要因素，通过方格图判断要素间的直接（相邻）影响关系；二是考虑因果等关系的传递性，建立反映诸要素间关系的可达矩阵；三是考虑要素间可能存在的强连接（相互影响）关系，仅保留其中的代表要素，形成可达矩阵的缩减矩阵；四是缩减矩阵的层次化处理；五是作出多级递阶有向图；六是经直接转换，建立解释结构模型。

2.2 影响快递物流业发展的主要因素 通过对内江快递物流业的调研，以内江快递业的健康发展为中心，从快递企业对第三产业的支撑能力、客户的满意度等因素为指标，表1归纳出现阶段影响内江市快递物流业发展的11项主要指标。

2.3 建立可达矩阵和骨架矩阵 可达矩阵表示系统中各元素直接和间接的连通关系。假设aij是邻接矩阵R的元素；aij等于0，表明系统元素Si和Sj不能直接或者间接连通；aij等于1，表明系统元素Si和Sj直接或者间接连通。

计算邻接矩阵B的可达矩阵R。方法是用B与单位矩阵I作基于布尔代数的幂运算（规则为：0×0=0，0×1=0，1×0=0，1×1=1；1+0=1，1+0=1，1+1=1，0+1=1），直到两个相邻幂次方的矩阵相等为止。[3]

根据表2各影响因素的逻辑关系，可得到其邻接矩阵，并对邻接矩阵进行缩点运算，得到行列因素相同的可达矩阵，为8阶方阵排列顺序均为：S1、S2、S3、S4、S5+S8+S11、S6、S7+S10、S11，对应矩阵中为1 的元素表示该行因素对该列因素有影响（包括自相关，即Si 影响Si），为0的元素表示该行因素对该列因素无影响[3]，进而对可达矩阵求解得到骨架矩阵。

2.4 层次化处理构建解析结构模型

根据图3骨架矩阵进行层次化处理，构建解析结构模型。从影响内江市快递物流业发展的11项主要指标构成了图4六级递阶结构关系。第一类是快递企业的竞争情况（S7）、快递企业规模（S10），第二类是快递企业服务质量（S5）、快递企业的管理水平（S8）、快递物流业从业人员素质（S11），第三类个人消费者对快递服务需求偏好（S6）、政府市场政策及监管（S9），第四类是万人因特网用户数（S1），第五类是每万人中大专及以上学历人数（S3），第六类是居民消费水平（S2）、国民人均受教育年限（S4），也是最深层次的原因。

3 在电子商务时代下内江物流快递业在的发展对策

3.1 加强物流人才的培养，引导高等院校、行业和培训机构开展多层次的物流人才培养和培训工作，为快递业的快速发展提供人才保障。

3.2 在电子商务时代下，网络购物的全过程包括网上询价、下单、追踪、查询、最后确认等环节通过网上完成，而不需要打电话和书面的传递。这就要求提升内江整体快递企业服务质量，从而促进内江快递业健康有序发展。

3.3 制定符合内江市快递业发展的产业政策，建立规范的行业标准，加大监管力度。通过引入先进管理理念改善企业管理模式，加强员工的业务培训，打造企业竞争优势。

3.4 发展现代物流无论是启动物流需求还是营造物流环境，都应该达到全社会的共识，要提高认识，转变观念，大力推进物流服务的社会化和专业化，积极刺激物流市场需求，通过政府推动和舆论宣传，使社会上下真正创新理念，形成共识。

参考文献：

[1]王丽，阳欣月.内江快递业“井喷式”发展[N].内江日报，2013-8-13.

[2]李强.解释结构模型在区域科技创新能力上的应用[J].经济研究导刊，2010（2）.

[3]汪应洛，陶谦坎，袁治平.企业管理系统工程[M].北京：中央广播电视大学出版社，1997.

快递行业市场结构分析篇（6）

一、农村快递业的需求分析及现状

我国农村快递业总体需求规模较小，需求地点分散。近年来，我国大力扶持农村快递业的发展，加强农村物流基础设施建设，为农村快递业的发展提供了良好的外部环境。但农村快递业市场尚未充分发育，现代快递流通体系建设严重落后，各地区农村快递市场发展不平衡。同时，随着农村经济的发展，农民网购数量增多，快递需求不断增长，对服务质量的要求也不断提高，众多快递公司进入农村市场，与中国邮政快递展开竞争。

二、中国邮政快递发展农村快递业的SWOT分析

（一）机遇。

首先，我国经济高速发展拉动了农村快递市场的发展，农村经济发展对农产品快递服务的需求也日益增加。农村运输条件的改善为中国邮政快递的网络体系建设提供了基础条件。第二，农村互联网的普及应用，促进了电子商务的发展，更改变了快递行业的运作模式，信息技术的发展使得快递业发展更加迅速。第三，国家近年来相继出台政策扶持快递业发展，加大邮政体制的改革，从而推动中国邮政快递的经营方式向市场化、企业化方向转变。第四，其他快递公司规模小、网络体系构建成本大，难以在短期内与中国邮政快递展开竞争，因此中国邮政快递在现阶段面临开拓农村快递市场的重大机遇。

（二）威胁。

首先，邮政快递的专营权遭到削弱，国内快递行业反垄断的呼声渐高，为促进社会主义市场化经济的发展，国家扶持、鼓励非公经济的发展，一定程度上削弱了邮政快递的政策优势。其次，外资快递公司进入中国市场，能够制定灵活的价格标准、快速识别顾客需求，在资本、技术、管理能力方面极具优势，成为邮政快递的一大竞争对手。同时，我国民营快递业迅速发展，近年来积极进入农村市场，建设农村物流节点、争夺市场份额，因此农村市场的竞争日趋激烈。最后，由于技术的发展，快递的替代服务质量显著提高，纸质文件传输需求下降，农村网络的普及和通讯方式的改变，电子信息逐渐替代纸质信息，由此带来此类快递业的需求下降。总体来讲，邮政快递在管理、服务等方面面临国内外快递公司的挑战。

（三）优势。

第一，邮政快递的农村网络体系完备。中国邮政凭借国家财政和政策的大力支持，已经拥有了遍布农村的发达的物流网络体系，为农村快递业的发展奠定了重要的物质基础，极大节省了开拓农村市场的成本。其他快递公司进入农村市场，需要在物流网点、人员、运输路线等方面进行投入，初期成本较大，效益不明显。相比之下，中国邮政快递的农村服务点众多，快递人员有丰富的经验，基础设施和运营模式较为成熟，具有明显优势。

第二，邮政快递品牌优势明显，在农村地区认可度高、信誉好。经过多年的运营，邮政快递服务在农村已经拥有了稳定并且广泛的客户群体，客户满意度较高。邮政的百年经验和几十年的快递运营经验，使得邮政快递服务安全可靠，保证了快件的安全运达，能够及时满足客户需求。因此，邮政快递在农村物流网络体系和品牌影响力等方面颇具优势。

（四）劣势。

第一，价格水平较高，资费政策不灵活。目前，中国邮政快递与民营快递公司相比收费较高，并且存在收费制度过于单一、调控机制不灵活等问题。在农村地区，快递费用往往成为农民选择快递公司的重要依据，价格水平过高将会削弱邮政快递的竞争力。随着众多快递公司进入农村市场，快递行业的价格竞争将会更加激烈。

第二，营销观念落后，管理体制不合理。中国邮政快递缺乏市场观念、市场细分过于简单，难以满足农民多样化的需求。面对充满机遇与挑战的农村市场，邮政快递缺乏灵活性，反应较慢，未能进一步发掘自身优势，巩固与农村客户群体的关系。中国邮政管理体制还存在过于僵化、多头领导、机构臃肿等问题，导致管理效率较低，决策速度缓慢，由此削弱了邮政快递在复杂多变的市场中的反应能力。

三、中国邮政快递发展农村快递业的竞争策略

（一）改革邮政管理体制，创新快递服务模式。

中国邮政快递应加强自身体制改革，尽快理顺各种关系，真正实现企业化经营。同时，应实行差异化经营战略，适应市场需求、调整业务结构，增强服务意识、科学划分市场，以增强自身竞争力。中国邮政快递应整合邮政储蓄、快递业务、信息网络的资源，实现资金流、物流和信息流的结合，同时加强与电子商务企业的合作，为农村客户群体提供由购买、付款、运输的一体化服务，强化邮政快递的竞争力。

（二）改革现有价格策略，增强快递品牌宣传。

中国邮政快递应加强成本控制，通过借鉴其他快递企业的经验，制定相对灵活的价格机制。同时，应进一步细分农村消费者市场，增强自身在农村快递市场的价格竞争优势。其次，邮政快递应建立相对灵活的价格调控机制，不断适应竞争对手、市场需求的变化。中国邮政快递应进一步提升品牌形象和知名度，加强品牌建设，强化邮政快递在农村地区的影响力。

（三）加强员工队伍建设，创新快递经营理念。

农村快递业的发展急需一批素质高、基础好的专业人才，这是邮政快递提高其技术服务水平的前提和保证。因此，中国邮政快递应加强人才激励机制的改革，培育具有农村市场规划能力的人才，增加农村投递队伍，增强员工的服务意识，提高服务水平。同时，邮政快递应引入先进的管理理念，加强对农村市场的调研和投资力度，提高服务效率，加强农村物流节点的建设，增强自身竞争力。

参考文献：

快递行业市场结构分析篇（7）

快递业是起源于20世纪60年代末的一项新兴产业，它以商务文件、小包裹为主要递送对象，以迅速、安全、高效、门到门、实时核查等为特征，建立一套与传统邮政体系不同的运作模式。经过30多年的迅速发展，快递业已成为世界经济中增长最快的产业。美国服务业联盟预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长，成为全球增长最快的地区；而且本土快递业在中国产业结构调整过程中起着非常重要的作用，因此研究中国本土快递业发展中的竞争态势及其在所处环境中的优势、劣势进行分析是很必要的。

一、中国本土快递业的发展现状

自1979年至今，快递业在中国已经走过了27个年头，有规模不等的快递企业约两万家，基本形成了三大市场板块，即国际快递、国内异地快递和同城快递。27年来，我国快递业从小到大不断发展，现已初具规模。但是在先进技术使用和管理等各方面与外资快递巨头相比仍存在很多问题，所以我国本土的快递业应该认清自己的优势与劣势，不断发展壮大自己，能够有足够的能力与外资快递业抗衡，同时也要为进入国际市场做好准备。

经营现状。目前，我国快递业由两部分市场构成：一是国内快递市场，由中国邮政部门控制40％份额，其余由民营和港资快递企业占据，经营规模以港资的顺丰快运公司为最大。民营企业中,一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长,但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题；互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。二是国际快递市场，由DHL（敦豪快递）、FedEx（联邦快递）、TNT（天地快运）和UPS（联合包裹）等大型服务商控制。虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。

管理现状。除邮政和顺丰、申通、宅急送之外，多数民营快递采用制营业网络或直营混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。在人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。

技术现状。国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以身频识别技术(RFID)为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。

二、策略分析——对中国本土快递行业的SWOT分析

1.优势（Strength）

(1)本土快递网络形成的时间长，网络覆盖范围大。在面临外资巨头取得国际快递业务的大半江山之际,中国的EMS已拥有覆盖全国城乡3万多个网点，并与世界200多个国家和地区建立业务联系。

(2)民营快递的价格低廉。民营快递企业为争取客户,在运作方式上更加灵活,服务价格相对较低,为其带来外资不可比拟的优势。

(3)本土快递企业更能在企业中融入中国文化，其服务更能适合中国人的需要。中国本土快递企业最大的优势是在对本土市场网络的普及与熟悉程度上。中国的国情相当复杂,各地的风土人情,地理环境,区域发展情况,道路状况等都不尽相同。中国国内的快递企业扎根于中国,对中华文化的理解较为深入,社会关系网络也较为密切,与政府的关系也处理得较好。这些条件国外快递企业在短时间内是无法赶上的。中外双方在文化的理解上也有明显的差距,外资企业对中西方的观念、文化、理念的融合贯通,以及语言上的障碍也都不是一年两年能够解决的问题，所以外资企业的本土化会非常的慢，而中国快递业者对本地客户享有传统的商誉，能够快速掌握基层市场。

2.劣势（Weakness）

(1)竞争力比较强的快递企业太少，几乎没有。中国本土快递企业的老大EMS的市场份额也在不断缩水，竞争力逐渐下降，民营快递企业由于体制、技术、人才等各种因素，目前还不成气候。

(2)管理体制问题。EMS由于多年垄断经营造成的体制上的弊端，以及由于体制所导致的经营观念和经营方式的落后，竞争力不断减弱。民营快递企业由于行业进入门槛比较低，管理方面良莠不齐，总体来讲体制很不完善。

(3)国内快递市场的竞争处于无序状态。竞争激烈，而且市场秩序比较混乱，市场监管主体不明确。

(4)信息处理技术方面。本土快递企业在全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统方面，在服务和效率方面都远远落后于国外同行。

(5)管理人员素质方面。目前,我国物流人才缺乏,尤其是高素质的人才很难找到，新兴的快递业也是如此。

3.机会（Opportunity）

(1)GDP发展水平和增长速度一直保持在较高水平，为我国快递业发展提供非常好的外部环境。2001年～2004年，大体上，GDP增长1％，快递市场规模增长3％。2006年～2010年，我国的GDP年增长率将保持在8％以上，据商务部的课题组初步估计，快递市场发展速度应在25％以上。

(2)外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场。快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。据商务部的课题组估测，2006年～2010年，我国快递市场发展速度应在30%以上。

(3)快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长。据统计，2004年，我国全社会物流总额达38.4万亿元，比上年增长29.9%。快递市场规模的增长速度略高于物流增长速度。从货物周转量来看，1995年～2004年，全国货物周转量增长速度为7.6%，其中，铁路货物周转量增长4.4%，公路货物周转量增长5.9％，而民用航空货物周转量增长13.9%。据此，商务部的课题组估测，2006年～2010年，我国快递市场发展速度应在25%以上。

(4)信息技术发展特别是互联网发展成为快递发展的推动器。近年来，互联网的普及和上网人数的迅速增长，使电子商务迅猛发展，而且快递业务成为电子商务的重要组成部分，是电子商务实现实物配送的主要途径。1995年～2004年，物流增长速度为29.9%;2001年～2004年，我国电信业务总量的增长速度为31.1%，互联网上网人数增长速度为40.8％。据此，商务部的课题组估测，今后与电子商务有关的快递业务将有更快的发展。

(5)交通运输条件改善为我国本土快递业的网络编织提供了最基础的条件，特别是航空和高速公路的发展。1990年～2004年，全国铁路里程增长速度为1.8%;公路里程增长速度为4.4%，其中高速公路里程增长速度为35.2%;民用航空航线里程增长速度为10.5%，民用汽车拥有量增长速度为23.7%。随着我国服务业总体水平的提高，快递行业的资金、技术、管理和人才等都将得到基本满足。4.威胁（Threat）

(1)首先是来自外资快递企业的竞争，DHL、FedEx、TNT和UPS。这些外资快递巨头带着雄厚的资本，丰富的经验，先进的技术和优秀的人才进军中国快递市场，攻城略地，给本土快递企业带来严重威胁。

(2)政策法规问题。快递政策法规走向不明,企业市场环境不确定。快递企业的决策和经营在很大程度上受到政策环境变化的影响,但当前与快递业有关的政策环境并不明朗,行业地位尚处于不确定之中,这已成为非邮快递企业进一步发展所面临的最大困惑。

(3)没有统一的市场监管组织，快递市场政策法规不健全,多头管理,导致快递市场的正常秩序一直未能形成。随着不同层次进入者的增加,快递企业急剧增多,行业竞争越来越激烈,开始呈现无序竞争状态。

(4)国际快递是中国本土快递业的软肋。2000年～2004年，亚太速递商协会所属的四大国际快递企业在我国市场的业务平均增长率近50％，而同期中国邮政所属的本土快递服务公司的年均增长率不到15％。目前，中国国际快递市场占据国际快件市场近80％的份额，而DHL、FedEx、TNT和UPS四家公司就占据上述市场的4/5。

三、结论与建议——对SWOT分析结果给出的相应策略

SWOT分析的结果表明，中国本土快递企业在国内快递市场上基本能够把握主动，但是在国际快递市场与外资快递企业差距比较大；同时指出中国经济和社会发展为快递业提供了巨大的市场潜力，但是只有在遵循快递业必然的发展规律，在公平竞争、有序竞争的市场环境下，才能使快递业健康发展，建立起功能完善的快递企业，也只有这样才能把入世给中国快递业带来的机遇，转变为振兴民族快递业的真正契机，推动我国经济的健康发展。

1.中国本土快递企业应该继续发挥长处，制定有效的策略，对抗竞争。在2005年12月11日物流快递业全面对外开放之际，中国国际快递市场80％的份额就已经由四大国际快递巨头占据。随着外资巨头进一步摆脱政策束缚，中国国内快递市场也将成为外资争夺的新重点。在此情况下，国有快递企业应该加快改革步伐，加深改革力度，使其能够摆脱沉重的束缚，自由快速发展；民营快递企业也要从基础设施，技术，人才等方面不断壮大自己，加强信息系统投入，增强自身竞争力。同时，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。

快递行业市场结构分析篇（8）

我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著，国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论来进行分析，也许会给我们一些新的启示。

一、熵理论综述。

1.国内外研究综述。

德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量———熵。这标志着熵概念的正式诞生，但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现，熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究，熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国，随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者，很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中，也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中，但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上，尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。

2.熵思想概述。

熵是一个广延量，是微观态数大小，分子运动混乱程度的度量，这就是熵的统计意义，从通俗的意义上来理解，熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理与最大熵原理；（3）测准原理。

二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析。

任何系统都有个基熵，而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围，还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同，因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同，我们将它们划分为不同的能力域。

1.现有市场主题的能力域。

在我国的快递市场中，竞争主体有以下三类：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。外贸快递企业主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外，并将海外的商品运抵中国。在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占有国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。

在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的，所以在管理水平方面还有待加强。民营快递每年的业务量以60%—120%的速度递增，一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员已达百万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。

2.快递企业能力域分析。

这是两个不同的主体的业务交叉领域，其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中，而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少，主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域，在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费，夺取市场。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析。

根据熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市场竞争的有序和高效性，就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力，另一方面在交叉的细分市场中减少熵增，实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。

四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理。

面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境，快递企业求生存与发展，仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的，要想获得长期的竞争优势，实现持续健康的发展，必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率，创造当期利润，更重要的是它能够培育企业的核心能力，从而赢得未来的竞争。

首先，要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念，能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。

其次，要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的，同时创新就是一种对传统的挑战，总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。

最后，要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架，扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。

随着中国快递业市场的不断发展和成熟，市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出，在现有的市场竞争状态下，我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力，突出重围。

参考文献：

［1］任亚飞。民营快递业的发展及其战略选择［J］。中国储运，2006，（4）：79-81.

［2］紫营辉。中国快递业高局：四方势力利益博弈再度升［J］。北方经济，2006，（2）：55.

［3］韦灯明。快递争霸战［M］。东方出版社，2005：63.

快递行业市场结构分析篇（9）

我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著，国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论来进行分析，也许会给我们一些新的启示。

一、熵理论综述。

1.国内外研究综述。

德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量———熵。这标志着熵概念的正式诞生，但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现，熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究，熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国，随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者，很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中，也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中，但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上，尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。

2.熵思想概述。

熵是一个广延量，是微观态数大小，分子运动混乱程度的度量，这就是熵的统计意义，从通俗的意义上来理解，熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理与最大熵原理；（3）测准原理。

二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析。

任何系统都有个基熵，而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围，还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同，因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同，我们将它们划分为不同的能力域。

1.现有市场主题的能力域。

在我国的快递市场中，竞争主体有以下三类：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。外贸快递企业主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外，并将海外的商品运抵中国。在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占有国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。

在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的，所以在管理水平方面还有待加强。民营快递每年的业务量以60%—120%的速度递增，一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员已达百万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。[论文网 LunWenData.Com]

2.快递企业能力域分析。

这是两个不同的主体的业务交叉领域，其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中，而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少，主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域，在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费，夺取市场。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析。

根据熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市场竞争的有序和高效性，就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力，另一方面在交叉的细分市场中减少熵增，实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。

四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理。

面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境，快递企业求生存与发展，仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的，要想获得长期的竞争优势，实现持续健康的发展，必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率，创造当期利润，更重要的是它能够培育企业的核心能力，从而赢得未来的竞争。

首先，要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念，能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。

其次，要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的，同时创新就是一种对传统的挑战，总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。

最后，要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架，扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。

随着中国快递业市场的不断发展和成熟，市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出，在现有的市场竞争状态下，我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力，突出重围。

参考文献：

［1］任亚飞。民营快递业的发展及其战略选择［J］。中国储运，2006，（4）：79-81.

［2］紫营辉。中国快递业高局：四方势力利益博弈再度升级［J］。北方经济，2006，（2）：55.

快递行业市场结构分析篇（10）

我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著，国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论来进行分析，也许会给我们一些新的启示。

一、熵理论综述。

1.国内外研究综述。

德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量———熵。这标志着熵概念的正式诞生，但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现，熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究，熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国，随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者，很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中，也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中，但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上，尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。

2.熵思想概述。

熵是一个广延量，是微观态数大小，分子运动混乱程度的度量，这就是熵的统计意义，从通俗的意义上来理解，熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理与最大熵原理；（3）测准原理。

二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析。

任何系统都有个基熵，而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围，还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同，因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同，我们将它们划分为不同的能力域。

1.现有市场主题的能力域。

在我国的快递市场中，竞争主体有以下三类：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。外贸快递企业主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外，并将海外的商品运抵中国。在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占有国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。

在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的，所以在管理水平方面还有待加强。民营快递每年的业务量以60%—120%的速度递增，一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员已达百万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。

2.快递企业能力域分析。

这是两个不同的主体的业务交叉领域，其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中，而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少，主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域，在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费，夺取市场。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析。

根据熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市场竞争的有序和高效性，就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力，另一方面在交叉的细分市场中减少熵增，实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。

四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理。

面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境，快递企业求生存与发展，仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的，要想获得长期的竞争优势，实现持续健康的发展，必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率，创造当期利润，更重要的是它能够培育企业的核心能力，从而赢得未来的竞争。

首先，要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念，能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。超级秘书网

其次，要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的，同时创新就是一种对传统的挑战，总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。

最后，要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架，扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。

随着中国快递业市场的不断发展和成熟，市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出，在现有的市场竞争状态下，我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力，突出重围。

参考文献：

［1］任亚飞。民营快递业的发展及其战略选择［J］。中国储运，2006，（4）：79-81.

［2］紫营辉。中国快递业高局：四方势力利益博弈再度升级［J］。北方经济，2006，（2）：55.