驾驶员在驾校进行驾驶训练时，已开始形成自身特有的驾驶习惯，其习惯来源受自身性格、生理、心理因素的影响，到培训结束上路后形成的驾驶习惯千差万别。除此之外，驾驶车辆的归属，当地的道路环境以及乘员的性质也会影响驾驶员驾驶习惯的形成。我们筛选了较为常见的一些不良驾驶习惯，并分析其高油耗的原理，提出解决方案。

1预热问题

预热问题是各类社交媒体不断有人转发的热点车辆问题之一，很多文章强调车辆预热尤其是冬天车辆预热的理论基础是冷车机械结构低温，高速旋转会带来发动机机械结构过度磨损和老化。而实际情况是，冬天预热的理论基础来自两方面，一是20世纪化油器车辆的原理，发动机需要一定时间预热来保证油气混合比。二是过去的车辆尤其是非乘用车辆确实存在发动机零部件公差配合不足，材料在低温情况下磨损异常的情况。对于现在的车辆来说，尤其是2010年以后生产的车辆，首先，排除了化油器这一机构，乘用车几乎全部是电喷发动机，甚至高端车型已经普及缸内直喷，冷油冷机也能保证足够的油气混合比。其次，发动机缸体的制造工艺已经非常成熟，很多车辆甚至不提倡“磨合期”这一说法，因此冷车起步对车辆几乎已经没有影响。因此，车辆在启动后1min内开始正常行驶是较为合理的操作方式，应放弃预热这一习惯。

2临时停车的怠速问题

由于我国城市交通状况较为复杂，早晚高峰拥堵明显，车辆在道路上拥堵的时间甚至于行驶的时间持平，如何处理拥堵、红灯期间的车辆怠速问题就成了影响油耗节能的关键。一般的驾驶习惯是，红灯和拥堵期间都使用挂空挡、拉手刹的方式进行等候，然而根据厂家提供的实验数据表明，怠速1min以上的车辆其燃油消耗远大于重新启动点火的消耗，而怠速期间尤其是怠速并打开空调压缩机期间对车辆的磨损更加严重，根据“预见性原理”，在可预见的车辆停车等候超过1min的情况下，应及时关闭发动机等候重新启动。针对这一现象，大多数厂家在配置较为丰富的家用车辆上已经安装了自动启停系统，该系统会在发动机水温正常、电池正常、车辆档位和刹车动作合理的情况下自动关闭发动机，并在需要的时候自动点火。唯一的问题是配备此功能的车辆对电瓶和启动机要求较高。

3低档位行驶问题

一般驾驶员对发动机转速和档位的对应关系不是精通，仅凭感觉升降档。档位不合理的典型现象有如下几种：起步升档慢。对于新手来说，起步升档慢和起步熄火是同样常见的现象，但由于熄火有明显的现象，而升档慢仅仅会增加油耗并不会带来更多明显现象，所以不被人重视。正确的操作方式是车辆一旦脱离静止状态，其系统静摩擦力会大幅降低，不需要特别大的扭矩即可行驶，因此应在前进一个车身位的距离内升至2挡。长时间4档行驶。有些车辆因排量较低，驾驶员主观上认为动力不足，在高速、国道上长时间使用4档行驶，方便加速超车等动作。实际上4档确实会为车辆提供更大的扭矩，深踩油门会带来更好的加速体验。但在提速动作结束后，应立马升档，而不是长期停留在4档。离合器半联动问题。由于手动挡车辆需要经常升降档，离合器踏板也是使用非常频繁的机构之一。驾驶手动挡车辆的驾驶员很多有长期踩踏离合器的习惯，由于不同车辆离合器踏板的反馈力度不同，很多驾驶员在无意识的情况下轻微踩下了离合器，导致离合器长期处于半联动状态。损失了一部分动力，也降低了离合器的使用寿命。除此之外，驾龄较长的司机还有一种“两脚离合器换挡”的驾驶方式，具体操作不再赘述，这种驾驶方式会带来更平顺换挡体验，是乘客感到换挡无冲击。但在室内交通状况下，会成倍的提高离合器的半联动时间，油耗因此显著增加。

4车辆行进中的问题

首先，两点之间直线最短这一道理众所周知，但由于车辆是一个复杂的机械体，其转向装置由于各种问题如机械老化导致车辆在长直道路上也会出现轻微的“S”型轨迹，在无形中增加行驶距离和油耗。其次，根据驾驶员个人性格，急躁的性格会频繁的变道超车，加速减速。急加速带来的滚动阻力、轮胎损耗、追尾风险都显著提高。同时，加速后刹车降速把提速消耗的额外燃油都浪费在了刹车的热能转化过程中。

5高速行驶中的问题

高速行驶中增加额外燃油消耗的常见问题还有高速开窗行驶。驾驶员为了节省燃油的目的关闭空调压缩机，采用开窗采风的方式，但实际上来说，开窗会严重影响车辆的风阻系数，按照风阻系数公式，车辆的阻力与风阻系数成正比，与车速成平方比，因此高速开窗带来的风阻系数提升会大大加剧燃油消耗。

参考文献

[1]刘凯.不良驾驶习惯对车辆的危害[J].时代农机，2017（2）：24.

[2]方涛.不良驾驶习惯暗藏安全隐患[J].农村百事通，2017（10）：6.

作者:刘军平 单位:鹤壁市机构编制委员会办公室