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城市轨道交通研究 2017年第B08期杂志 文档列表

城市轨道交通研究杂志研究报告

城市轨道交通LTE综合承载CBTC与专用无线集群业务1-7

摘要：对宁波市轨道交通3号线及宁奉城际铁路工程采用的LTE（长期演进）技术综合承载CBTC（基于通信的列车控制）与专用无线集群信号系统的设计方案进行了介绍。这些设计方案主要包括LTE有线网络、LTE车-地无线通信、LTE时钟同步、业务隔离以及综合供电方案等,系在传统的LTE仅承载CBTC业务的基础上,考虑了同时承载集群业务。为进一步增强整个系统的可靠性、安全性,独创性地设计了基带处理单元的跨网连接、设备冗余配置、集群无线覆盖、轨旁漏缆安装高度以及跨专业供电的方案。

城市轨道交通研究杂志企业及产品

自仪泰雷兹助力河北省首条地铁石家庄1号线开通7-7

摘要：2017年6月26日,石家庄轨道交通1号线顺利开通,标志着河北省正式进入地铁时代。石家庄1号线是市区东西向骨干线路,串联了主城区、高新区和正定新区,全长23.9 km,共设车站20座。自仪泰雷兹为其提供了全球领先的Sel Trac誖CBTC信号系统,为线路安全高效的运行保驾护航。

城市轨道交通研究杂志研究报告

CBTC无线通信传输技术的改进与使用LTE技术的可行性分析8-13

摘要：随着城市轨道交通运行控制系统向系统化、网络化、信息化、智能化方向的发展,基于通信的列车控制（CBTC）系统已成为城市轨道交通主流的信号系统,可实现车地连续式双向通信。结合实际使用情况,阐述了现CBTC系统使用的2.4 GHz无线通信的性能,通过对比上海现使用的泰雷兹和卡斯柯两套CBTC系统2.4 GHz无线通信实际使用及故障情况,提出了针对性的改进方案。针对LTE（长期演进）通信技术在CBTC系统无线通信中的使用进行了初步分析,并提出相应的2种通信方案。

城市轨道交通无人驾驶系统的功能需求及相关技术要点14-17

摘要：城市轨道交通无人驾驶系统是一种代替司机行使列车控制和驾驶功能的信号系统,可以做到无人值守,其对各信号子系统有着相对较高的性能要求。通过分析无人驾驶系统,对车辆的信号系统及各子系统的关键应用技术进行了分析,以供广大工程设计人员参考。

城市轨道交通基于通信的列车控制系统实现互联互通存在的主要问题分析18-19

摘要：城市轨道交通基于通信的列车控制系统互联互通对于资源共享、资金节约有着重大意义,对提高运营效率、节省投资、便于维护等都是有利的。但信号系统互联互通是一项系统工程,牵涉到多个专业,标准的制定和执行还需要经过进一步的充分讨论和研究。提出了信号系统实现互联互通存在的主要问题是列车自动调整、电子地图及物理对象编码、通信协议和安全认证等,对其中为了实现互联互通而牺牲掉的某些性能或功能,尤其是对信号系统引导未来发展的问题,都需要进行认真识别和讨论。

自仪泰雷兹再次亮相北京国际城市轨道交通展览会19-19

摘要：6月19-21日,自仪泰雷兹受邀参展＂2017北京国际城市轨道交通展览会＂,不仅分享了全自动运行（FAO）技术,更带来了基于云计算大数据的信息化智慧地铁运营方案以及为实现＂零＂中断运营的全生命周期解决方案。此外,自仪泰雷兹的预测性维护系统和客流分析系统均属首次亮相。

城市轨道交通信号系统安全的三级等级保护20-21

摘要：对符合城市轨道交通信号系统安全三级等级保护要求的建设方案进行了探讨。分析了城市轨道交通信号系统三级等级保护的建设流程和基本要求,并提出了城市轨道交通信息系统的安全防护技术方案,包括物理安全、网络安全、主机安全,以及应用安全和数据安全。

城市轨道交通新型车载信号设备以太网网关的设计22-26

摘要：目前轨道车辆常用的串行控制总线面临总线阻塞和控制时间延迟等问题,以太网通信总线是未来发展方向。对车载信号设备与不同车载网络总线间的通信进行了阐述,分析MVB（多功能车辆总线）和以太网的报文,完成了MVB-TCP/IP通信模块的设计,实现以太网通信协议与MVB间的数据传输。

厦门城市轨道交通特殊区段车地综合通信方案研究27-31

摘要：针对厦门市轨道交通3、4、8号线线路特点,对3、4、8号线共通道区段和4、8号线共轨区段的车地综合通信方案进行了研究。提出了适用于共通道区段的6个车地无线通信组网方案和4、8号线接轨车站的车地无线通信方案,以供决策参考。

上海轨道交通2号线广兰路站列车自动调整系统调整方案分析32-35

摘要：上海轨道交通2号线采用分段运营模式,广兰路站以东为4节编组列车运营,以西为8节编组列车运营。在早晚高峰期间,广兰路下行站台调整为4节编组列车折返及8节编组列车通过的交替运营模式。由于原有的列车自动调整系统无法满足如此复杂的折返运营模式,故导致广兰路站下行站台产生了进路触发＂慢＂、列车晚点到达唐镇上行站台等问题。通过分析广兰路站的复杂站型以及列车自动调整系统中进路触发机制,针对进路触发机制中相关参数、发车表示器点亮时间和区间运行时分进行了优化,有效解决了广兰路站的相关问题,确保了上海轨道交通2号线的正常运营。

广州地铁14号线与21号线跨线运营的信号系统方案36-38

摘要：分析了目前国内外各种城市轨道交通共线快慢车运营模式。根据现有广州地铁14号线与21号线共享列车资源的跨线运营要求,分析了实际跨线运营的场景,介绍了可行的信号系统跨线运营方案。

轻型跨坐式单轨信号系统设计要点39-40

摘要：简要介绍了跨坐式单轨信号系统方案。针对轻型跨坐式单轨信号系统设计时应考虑的设计要点,如全自动运行、道岔控制、红灯误出发、互联互通等进行了分析,并给出了合理建议,供相应建设项目作参考。

悬挂式单轨的信号系统优化方案41-43

摘要：介绍了悬挂式单轨的工程造价低、建设周期短、对地形地貌的适应能力强、景观效果好等特点,并就常用信号系统复杂、在悬挂式单轨上安装困难和成本高昂等问题有针对性地提出了一种信号系统优化方案。

自仪泰雷兹助力南京地铁4号线开通43-43

摘要：2017年1月18日,南京地铁4号线正式开通。至此,继南京机场线（S1线）成功保障青奥会之后,又一条由自仪泰雷兹负责信号系统建设的线路开始为南京市民的出行提供服务。南京地铁4号线是南京市轨道交通线网中的骨干线,全长33.8 km,共设18座车站。列车采用6节编组的B型列车,最高运行速度可达100 km/h。

点式模式下地铁列车运行与站台屏蔽门联动及防闯红灯的系统设计44-48

摘要：合肥地铁1号线要求,列车在点式模式下能实现站台屏蔽门联动,在出站信号机为禁止情况下能防止司机误操作而闯红灯。为了实现该功能,增加了一套独立的车-地通信网络和一套后备情况下站台屏蔽门联动及防闯红灯设备,在列车与轨旁列车自动保护通信丢失后,在列车降级为点式模式的情况下,可实现站台屏蔽门的联动和防止闯红灯功能。

城市轨道交通降级信号系统下的点式列车自动运行防护49-51

摘要：当列车与轨旁通信丢失,或者信号系统转换进入后备控制模式时,列车无法进行自动驾驶,因而影响了运营性能。介绍一种降级信号系统下的点式ATO（列车自动运行）防护方法,可在后备控制模式下使列车实现自动驾驶,因而降低了司机的工作强度、提高了列车运营效率。

全球无人驾驶经验,成就中国特色FAO51-51

摘要：根据UITP2016年报告,在全球全自动运行（FAO）信号领域,泰雷兹的SelTrac CBTC信号系统市场占有率第一。1986年,泰雷兹开通全球首条CBTC无人驾驶线路温哥华天车线。此后,拉斯维加斯、迪拜、釜山、香港等城市的30多条线路采用了UTO模式运行,始终保持＂零＂安全事故纪录。

简化CBTC系统次级列车检测设备和信号机的可行性52-56

摘要：鉴于目前CBTC（基于通信的列车控制）系统更加成熟和稳定但后备系统利用率很低的现状,论述了简化和取消辅助列车检测设备和信号机的可行性;并提出了列车失去自动防护功能情况下不基于辅助列车检测系统和信号机的人工进路预留的列车防护方案,以实现CBTC系统的最优化设计。