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城市轨道交通研究 2017年第09期杂志 文档列表

城市轨道交通研究杂志百家论坛

轨道交通引导发展的全景式协调框架与策略探讨1-8

摘要：轨道交通建设资金投入大、运营费用高，因此大家对轨道交通建设的综合效益期望也越来越多，最现实的做法就是利用轨道交通沿线土地增值效益作为轨道交通建设运营的融资途径。香港的成功经验激励着大家对“轨道＋物业”发展的追求。但鉴于政策、规划管理体系、轨道建设运营制度等众多约束因素，国内城市轨道交通TOD（交通引导发展）模式的实施艰难无比。通过项目实例研究，从规划、轨道财务、市场等全景角度探讨轨道交通TOD的协调框架和策略，目的是促进“轨道沿线土地综合开发”与城市、轨道财务、市场三者协调发展，使得轨道TOD发展理念下“轨道＋物业”模式健康发展。

高铁时代甘肃省中心城市可达性演变特征分析9-14

摘要：高铁时代，铁路网的完善与高速铁路建设对沿线中心城市可达性变化产生重要影响。选取2008年、2015年及2025年作为时间断面，以甘肃省14个地级市及全国交通数据为基础，应用可达性技术分析方法对高铁通车前后沿线中心城市的交通可达性演变进行研究。研究结果表明：2025年高铁时代，中心城市之间的交通可达性水平显著提高；沿线中心城市对周围地区辐射影响增强；宝兰客运专线建成使得天水至西安段交通可达性增幅超两倍；兰渝高铁的建成缩短甘肃省至中部及南方大部分省份时间，实现地理时空有效收敛。“一带一路”背景下，研究可达性演变有利于廓清各地市空间发展导向，明晰省内各地区和省际地区间的联系，为区域空间发展战略的制定提供参考。

北京地铁明年可扫二维码进出站，今年9月1日起20个车站可线上购票14-14

摘要：记者从市交通委了解到，自2017年9月20日起，北京轨道交通单程票互联网票务官方服务平台上线，乘客只要下载并开通手机APP“易通行”上的二维码刷闸功能，即可直接刷二维码乘坐地铁机场线。机场线只是试点线路，预计明年第一季度，地铁全路网都可实现APP购票，扫码进出站。

面向项目价值的城市轨道交通PPP项目协同特殊目的公司（SPV）模式研究15-19

摘要：目前，城市轨道交通PPP（政府与社会资本合作）项目正在全国范围内迅速推广，然而现有PPP操作模式尚未得到政府方与社会资本方的一致认同，仍存在系列问题致使PPP效能得不到充分发挥。基于此，通过引入治理理论对城市轨道交通PPP项目的操作模式进行研究，构建了面向项目价值的城市轨道交通PPP项目协同SPV（特殊目的公司）模式，实现提升城市轨道交通PPP项目价值的目标。调研结果显示，该模式得到了市场的广泛认同，为进一步提升城市轨道交通PPP项目价值提供了理论支持。

国内外城市轨道交通运营补贴机制探析及建议20-25

摘要：城市轨道交通运营企业收入来源相对单一，仅依靠票务收入难以弥补运营全成本。因此城市轨道交通项目运营一般采取政府财政补贴的方法，以维持企业正常运营。国内外经验表明，合理的轨道交通补贴机制是轨道交通可持续发展的有效保障，是政府监管轨道交通运营的有力抓手，是促进轨道交通运营企业改善运营效率的持续动力。通过研究国内外不同城市轨道交通系统的补贴模式、补贴方法及补贴效果，分析不同补贴模式的优缺点及补贴模式面临的问题，针对我国城市轨道交通发展提出多元化补贴模式的建议。

乌鲁木齐铁路局携手连云港对接“一带”与“一路”25-25

摘要：近日，乌鲁木齐铁路局与连云港市签订战略合作项目，携手推动欧洲及中亚的货物经由乌鲁木齐到连云港再海运至东南亚国家，打造“一带一路”建设双向运输通道。

城市轨道交通研究杂志学术专论

永磁轨道磁感应强度计算方法26-29

摘要：基于分子电流环模型，利用毕奥·萨伐尔定律建立了能够实现单块永磁体磁感应强度分布的三维模型；通过坐标变换的方法，得到可描述任意大小永磁体组合的磁感应强度分布的模型。以Halbach型永磁轨道作为研究对象，建立了完整的三维计算模型。通过对比分析，得到磁感应强度的解析解、实测值以及有限元解的一致性结果，肯定了模型的正确性。

轴箱布置方式对地铁直线电机车辆动力学性能的影响30-36

摘要：基于车辆系统动力学理论，建立了两种不同轴箱布置方式的地铁车辆动力学模型，在实际线路条件下，分析对比了轴箱内置与外置两种转向架，因为簧下质量以及悬挂系统横向跨距变化而造成轮轨接触以及车辆平稳性改变。研究结果表明，两种轴箱布置方式对车体平稳性影响较小；但轴箱内置车辆为达到理想的稳定性，需要加大一系径向刚度并加装抗蛇行减振器；轴箱内置能够降低轮对摇头角刚度，提高车辆适应线路扭曲不平顺的能力，同时降低轮对踏面磨耗功率，改善小半径曲线上轮轨磨耗。

铁路总公司与中车集团签署长期紧密战略合作协议36-36

摘要：8月21日上午，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在铁路总公司会见了中国中车集团公司董事长、党委书记刘化龙一行，双方就加强战略合作举行会谈并签署合作协议。陆东福说，长期以来，中车集团为铁路事业发展作出了重要贡献。

城市轨道交通研究杂志研究报告

不同牵引策略下地铁杂散电流动态分布研究37-42

摘要：基于3种经典牵引策略思想，建立了不同牵引策略下的列车牵引模型。将回流系统等效为4层结构的平面分布参数电阻网络，建立了地铁杂散电流分布模型。通过牵引供电等效计算，将不同牵引策略下的列车牵引模型与杂散电流分布模型相结合，构建了动态边界条件，得到了不同牵引策略下的杂散电流动态分布模型。在所建立的杂散电流动态分布模型的基础上，提出一种杂散电流泄漏总量的计算方法。利用MATLAB软件，对不同牵引策略下的杂散电流动态分布模型进行仿真研究，可为杂散电流的腐蚀防护提供一定的理论参考。

现代有轨电车旅行速度计算与分析43-46

摘要：现代有轨电车的旅行速度普遍较低，并未达到社会公众对其“便捷、快速、准点”的期望。分析了影响现代有轨电车旅行速度的因素，并通过模拟其运行过程计算了旅行速度。计算和分析结果表明，交叉口延误和站间距是影响现代有轨电车旅行速度的主要因素。现代有轨电车旅行速度通常为15～25km/h。对于速度要求更快的线路，可通过采用信号优先控制策略、减少平面交叉口及设站数量，以及采用车外（站台）售检票模式等措施来进一步提高。

广州三条城际铁路线的客流特征分析47-50

摘要：城际铁路是珠三角城市群内部互联互通的重要通道，实现了广州与周边城市的快速联系。通过对比研究了广深、广珠和广佛肇等3条城际铁路线的客运总量、空间分布、时间分布及客流成长等特征，为国内其他城市群发展城际铁路提供借鉴。

地铁列车客室空气污染因子分析51-53

摘要：地铁列车客室空气质量巳引起高度重视。通过对监测数据的统计分析，依据相关标准，分析了列车客室内空气污染因子及产生的原因，并提出了降低与防治污染因子的措施。其中，挥发性有机物、苯系物、CO、SO2的浓度较低，满足相关标准要求，对人群健康的危害不大；氨、细菌总数、可吸入颗粒物、CO2等指标部分超标，需加强管理；CO2和氨在人员密集的车厢内浓度超标，可采用加强通风或增加空气净化设备的措施以改进空气质量。

乌鲁木齐地铁1号线施工与运营对历史建筑南大寺的影响及其保护措施54-57

摘要：乌鲁木齐市地铁1号线正在开工建设。为确保地铁线路附近市级历史建筑南大寺大殿本体的安全，详细分析了乌鲁木齐地铁1号线在施工期间和运营期对南大寺大殿的影响。根据南大寺大殿的安全鉴定报告，提出了具体针对性的基础加固措施；结合地铁施工的实际情况，提出了南大寺大殿的保护措施。

缓和曲线段地铁运行引起地表振动的实测结果及其传播规律分析58-63

摘要：对上海轨道交通9号线某区间缓和曲线段地铁运行引起的地表振动进行了现场测试，并对实测的地表振动加速度进行了时域、频域及1／3倍频程分析。结果表明：在缓和曲线段，地铁列车行驶引起的地表横向加速度有效值是竖向加速度有效值的0．9～3．1倍；地表加速度频率分布在30～120Hz，其中最显著的频率为30～50Hz；加速度振级随着与隧道中心线水平距离的增加呈减小趋势，且在距离隧道中心线5m、30m时出现放大区；地表土体振动加速度幅值、频谱峰值随着地铁列车速度增大基本呈增大趋势。

城市轨道交通主体结构钢筋与地网连接方式研究64-68

摘要：车站主体结构钢筋与地网的连接方式是城市轨道交通接地系统及杂散电流防护系统设计过程中的关键节点，直接影响人身、设备安全及杂散电流分布。分析了结构钢筋是否接地对人身安全的影响，仿真计算分析了结构钢筋接地以及对杂散电流防护的影响。结果表明，主体结构钢筋与地网连接可有效保证车站人身及设备安全，并不会额外增加轨道对排流网和结构钢筋的泄漏电流。

基于移动通信数据分析的Elman神经网络城市轨道交通客流预测69-73

摘要：城市轨道交通的短时客流预测数据对运营组织单位面对潜在的大客流或突发事件的应对准备工作有着重要的作用。以原始移动通信数据作为换乘站点换乘客流统计的数据来源，得到了精确的单条线路某个换乘站的换乘人数，并结合自动售检票系统的统计数据，通过建立Elman神经网络模型对客流数据进行样本对训练，得到下游车站未来1h内断面客流量的预测结果。预测结果误差符合要求，为站点的运营组织方案提供了良好的数据支撑。同时为了对比说明建立了ARIMA模型，并对预测结果作出分析比较。

苏州市轨道交通5号线特色车站设计74-78

摘要：城市轨道交通车站肩负着代表城市形象的重任。以苏州市轨道交通5号线特色车站为例，根据车站所处的周边环境，将车站分为三种类别，分析其周边限制条件对车站设计的影响。总结了特色车站的不同设计方案及设计手法，并提出系统性建议，为后续线路特色车站的设计提供理论依据。