铁道经济研究杂志 部级期刊

铁道经济研究 2010年第02期杂志 文档列表

铁道经济研究杂志局长论坛

树立先行形象凸显高铁效应1-3

摘要：分析武广高铁开通给经济、社会、生态等方面带来的影响，阐述武广高铁开通运营如何引发铁路乃至交通格局的改变，辐射经济、社会、生活各个领域。

助推经济社会发展 引领交通运输未来——武广高铁开通运营的实践与启示4-6

摘要：结合武广高铁开通运营给旅游、城市开发等带来的影响，从交通运输结构、经济辐射半径、沿线城市规划布局、旅客出行四个方面分析武广高铁如何促进区域经济社会发展格局改变，阐述高速铁路在现代交通运输业中的重要地位。

铁道经济研究杂志和谐铁路建设

加快推进铁路建设前期工作的实践与思考7-10

摘要：铁路是内蒙古经济发展的“瓶颈”，加快铁路建设项目前期工作是加快铁路建设的关键。通过内蒙古经济形势及铁路建设存在问题分析，提出加快前期工作的思想、方法和措施等认识，使铁路建设项目前期工作得以依法、合规、高效推进。

关于有第三方向引入的中间站平面布置11-14

摘要：有第三方向引入的中间站不多，车站布置比大站简单，但比一般中间站复杂。由于受地形条件、车站平纵断面条件的限制，第三方向引入的中间站布置图型并不是固定的。这就需要对这类车站进行分析，在实际应用过程中，抓住本质，解决关键问题。通过对不同情况下有第三方向接轨的车站进行分析，总结中间站平面布置规律。

关于活动性断裂区域铁路设计探讨15-17

摘要：通过对铁路建设中遭遇区域性大断裂时典型案例的总结，活动断裂对铁路工程可能产生破坏的分析，在拟建的成兰铁路走向不能调整的情况下，提出原则上以隧道通过活动断裂区，隧道不与活动断裂相交，将洞口设在地震诱发的次生灾害发生可能较小的区域的设计思路。

适应经济社会发展新要求推动铁路实现又好又快发展18-20

摘要：分析铁路运输在区域经济社会发展中的作用，结合经济社会发展要求、和谐社会发展目标、区域协调发展阶段、创新型国家建设使命，探讨新形势下如何推动铁路全面发展。

铁道经济研究杂志大视角

我国铁路行业的经济特性分析21-23

摘要：从经济学角度分析我国铁路行业经济特性，认为我国铁路行业公益性与商业性并存。铁路行业的自然垄断性有其特定条件，既考虑铁路企业的商业利益，又有利于铁路行业公益作用的发挥，才能更好地促进铁路发展，为经济社会发展提供更好的运力支撑和服务。

城际高铁，区域合作的纽带24-26

摘要：京津城际列车拉近了北京、天津两个大型城市的距离，缩短了时间，放大了各种生产要素、资源组合配置的空间，有利于两大城市联手成为国际上功能齐全、影响重大的超大型城市；有利于两地产业层次的提高，引领区域经济的发展。高铁从促进沿线第三产业的发展、增加劳动就业机会、减小地区间的经济发展差异方面为区域经济做出重要的贡献，高铁速度正转化为区域融合速度。国外的日本新干线、法国高速铁路等也是带动区域发展的成功案例。

铁道经济研究杂志经营管理

我国动车组列车供餐方式的思考27-31

摘要：根据旅客评价，分析现行动车组供餐存在的主要问题，结合国外铁路列车供餐经验，探讨我国铁路如何推进动车组供餐。

铁道经济研究杂志学术园地

基于遗传算法的城际客运专线列车开行方案研究32-35

摘要：分析城际客运专线列车开行方案的特点。以旅客时间消耗最小为目标，建立城际客运专线旅客列车开行方案的最小费用流模型。根据模型的特点，设计相应的遗传算法，并对遗传算法的适应值函数、算法步骤和算法复杂度进行分析。分析结果表明，该算法是一个收敛于全局最优解的近似有效算法。

异常条件下的客运专线车站作业计划调整方法探讨36-40

摘要：客运专线车站作业计划编制是客运专线综合调度系统在基层的最直接反映，包括接发列车作业计划编制和调车作业计划编制两方面内容。由于自然环境、气候发生变化，施工或是设备出现故障等异常条件都会给客运专线的正常行车带来重大影响，原有的车站作业计划就需要进行调整。基于客运专线车站作业计划编制的两阶段算法，提出时间调整、空间调整及动车组运用调整等三种车站作业计划调整方法，重点介绍列车晚点情况下的车站作业计划调整，最后以沪杭客专上某车站为例加以验证。

铁路集装箱空箱调运最优化方案研究41-45

摘要：在分析铁路集装箱空箱调运存在问题的基础上，运用线性双层规划理论，以运输成本最小和托运人满意度最大为目标，建立铁路集装箱空箱调运最优化模型，并通过实例检验模型的优化效果，以降低运营成本、提高集装箱使用效率。

中国高速铁路桥梁F0002-F0002

卷首语I0001-I0001

摘要：中国高速铁路的发展，始终贯穿着科学发展观这条红线。走出了一条中国特色的自主创新之路。从京津城际开启先河，到武广高铁、郑西高铁相继运营，中国大步跨入高铁时代，实现了从无到有、从落后到领先的历史性跨越。截至目前，我国新建时速250km至350km的高速铁路有3676营业公里，加上既有线提速达到时速200km至250km的高速铁路有2876营业公里，投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，居世界第一。正在建设之中的高速铁路有1万多km。