企业运输工作总结篇（1）

一、围绕生产经营中心，集思广议谋发展

首先，我们在去年“夯实工作责任年”活动取得成果的基础上，今年按照局党委统一部署，结合公司发展需要，在全公司内广泛开展了作风纪律整顿活动，通过活动载体使广大党员干部职工的服务意识和纪律观念明显增强，工作效率明显提高，廉洁、务实、高效的工作作风和干事创业的良好氛围基本形成。先后开展了“为公司的生存与发展进一言”、“经营项目建议征集”座谈会等系列活动，共征集到建议、意见20余条，使全体党员干部职工的思想和行动统一到公司的生存与发展上来，为公司发展稳定大局奠定坚实的基础。其次，不断寻找与兄弟单位存在的差距，根据局党委作风纪律整顿活动要求，以作风整顿促进制度建设完善，以完善制度巩固作风整顿成果，结合公司实际，制订、完善了《请销假制度》《会议制度》《学习制度》《考勤制度》《工资发放和业务开支制度》《内保制度》《卫生制度》《安全管理制度》《安全应急预案》等一系列规章制度，努力使公司的服务更精细化，工作更具体化，责任更清晰化，做到人人、事事、处处有标准，时时有监督，以最快的速度缩短与同行业先进水平的差距。三是优化人力资源，我们按照上级要求，对人员进行合理分配重组，定岗定责，做到人人有事干、人人有责当。使干部职工成为一支能干事、干成事、不惹事的队伍，真正做到能者上，中者让，庸者下的用人机制。

二、突出重点，全面抓好党建工作

2012年是中国共产党成立91周年，是十八大召开之年，也是全国基层组织建设年。为隆重纪念和热烈庆祝中国共产党成立91周年，全面巩固党的基层组织"五个基本"、"七个体系"建设成果，充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，推动我县交通事业又好又快发展。根据局党委安排，首先我公司积极开展“创优促差”活动，以争创“五个好”、“五带头”、“五个强”为总目标。每月根据学习情况、工作业绩、工作表现、信访稳定四方面进行考核，评选出优秀科室和较差科室，并做到奖优罚差。其次我们始终把庆祝建党九十一周年作为一件大事来抓，在接到局党委举办“为党旗添彩、让路途生辉”庆祝建党九十一周年颁奖文艺汇演的通知后，我们公司党支部立即召开支委会，按照通知要求选送2个节目。在节目被确定后，利用下班时间，加紧排练，力求使节目表演成功。三是党员干部带头参与双创创建活动。坚持每周五上午组织全体党员职工，到环宇小区门前开展义务清扫活动，清理垃圾和杂草。积极参与卫生巡查，巡查中，重点清理和纠正乱停乱放、乱丢乱扔、乱摆乱占、占道经营等违章行为，促进了包联路段环境卫生状况明显好转。

三、突出“两个安字”，确保公司稳定团结

一是抓安全生产。安全工作作为运输企业是首要工作，是重中之重。为贯彻落实县局关于开展道路客运市场整顿专项工作的一系列指示精神，进一步加强我公司客运车辆的安全生产监督管理。公司针对2012年的安全工作实际，对公司的安全工作进行了具体的部署和详细的安排，确定了安全工作的目标、任务和措施，进一步完善安全生产工作制度，成立了客运市场专项整顿工作领导小组，有步骤、有计划的开展整顿工作。工作中突出一个管字，重抓一个严字，集中全力认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，从抓学习、抓安全教育、抓法制宣传入手，不断提高司乘人员和管理人员的安全意识和法制观念。在坚持每月一次安全例会的基础上，天天都有碰头会、互通信息，把安全防事故关口前移，防微杜渐，防患于未然。今年上半年共组织司乘人员参加了上级交管部门举办的3次安全培训会，参加了6次公司组织的安全例会和2次警示教育活动，从而使职工增强了安全工作的使命感、责任感和迫切感。安全工作日常管理、安全教育培训、安全隐患排查基本上作到了制度常态化、责任化，有效的促进了安全生产四项指标的落实。并评选出一批“党员示范车”、“红旗车”，使他们牢记自己的权利、义务、责任，充分发挥先锋模范作用，将“安全行车、诚实守信、优质高效”的服务贯穿于工作中，为我公司的窗口服务做出应有的积极贡献。上半年公司安全生产工作良好，无一例安全生产事故发生，无一例旅客服务投诉，十一台营运车辆的延续经营手续办理情况顺利。

 二是抓人心安定。为创造一个稳定的发展环境，我们成立了由公司党政“一把手”任组长的维护稳定工作领导小组，认真细致地分析公司形势，按照谁主管谁负责的原则，公司党政领导作为维护稳定的第一责任人，各科室负责人对本科室负责；充分发挥各级部门的上下联动机制，明确任务、强化责任、层层落实，做到科包科、人包人，做好一人一事的思想政治工作。在日常工作中加强信访信息反馈，及时了解职工的思想动态和实际困难，切实为职工群众释难解惑，解决实际问题。我们为18户困难职工家庭申请办理了城市最低生活保障；为8户住房困难职工申请了住房补贴；为公司原副业工花费两星期时间查找了历经30余年的档案资料和财务凭证，使他们能够顺利的申报养老保险补贴；对公司高龄职工进行摸底调查，使他们能够享受到国家的高龄补贴政策；职工或家属患病住院，公司领导和同事都能前往探视，使他们感受到企业的温暖。正是这些辛勤的工作，缓解了矛盾，体现了国家的惠民政策，使职工们能够安心工作，也使公司有了一个稳定的发展环境。

四、下半年工作计划：

    下半年我们要结合公司全年责任目标，进一步动员公司全体干部职工振奋精神、坚定信心、追求卓越、赶超一流，进一步引导广大干部职工解放思想，竞争进取，立足更高的起点，坚持更高标准，实现更快的发展，再创交通运输企业新辉煌。下半年重点工作如下：

1、坚定不移地落实全年目标责任制，严格“创优促差”活动考核。各科室都要进一步提高任务紧迫感，一切服从于责任目标，一切服务于责任目标，把任务细化到月，细化到周，量化到组，量化到人，认真工作，努力拼搏，以昂扬的斗志向着全年任务目标奋进。

2、继续抓好安全生产工作。下半年我们要继续深入贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，加强安全意识，定期召开安全生产工作会议，及时总结安全生产工作经验，切实做到有计划、有目标、有落实，确保全年无一起安全责任事故发生。

企业运输工作总结篇（2）

我公司按照“分级管理，按级负责，权责一致，各负其责”的原则，努力形成“领导集体负责，部门具体负责，全员人人有责”的安全管理格局，着力研究安全生产责任体系，明确安全管理责任，年初公司召开安全工作会议，全面总结年度安全生产工作，部署XX年安全生产工作目标任务，研究落实安全管理责任，全面抓好安全生产管理工作。下发《××公司安全责任体系》的通知和XX年《××公司安全监管工作任务分解表》，进一步将安全生产责任细化分工，明确安全监管工作的重点，安全从每个人做起，从每件事做起，从每个环节做起，岗位无轻重，安全无小事，安全始终是第一位，确保安全责任横向到边，纵向到底。一是总公司与各基层单位签订XX年安全目标责任书，并缴纳安全风险抵押金。各级分解细化安全责任，确保安全目标任务完成。各基层单位与所属的车、船签订安全责任书，租赁单位在签订承租合同时，明确安全责任。二是充分发挥组织网络作用，针对结构的调整和人员变化情况及时调整安全生产委员会成员，工会及时调整安全生产监督委员成员，安全网络的调整是确保安委会成员在岗在位，有效地发挥安全组织网络作用和责任，更好地加强安全生产管理和监督。三是加强单位安全管理人员的业务技能培训，全公司安全管理人员持证率100，特殊工种人员持证率100。四是加大安全资金投入，对不适应安全要求的船舶、车辆、工程设备，进行维修、保养，配置安全设施，消防、救生设备等投资近55万元，对安全管理人员的安全津贴，安全活动经费，都能确保到位，安全资金的投放，有效地保证生产设备消防设备，船用、车辆、工程设备的安全使用性能，增强安全防范的力度。五是做好年终安全目标的考核工作，总公司制定了《安全生产目标风险抵押实施意见》，明确参加风险抵押承运单位，明确安全目标，明确考核范围和考核的办法，总公司对各参加承包单位年终考核实现奖罚兑现。

二、做好活动的开展，落实安全责任：

根据市交通局的决定：在XX年全市交通系统开展“安全生产年，深化平安交通建设，安全管理推进年”活动，我公司紧紧围绕“三项”活动的指导思想、总体目标，主要措施和实施方案，进行宣传贯彻，并结合单位实际，制定“三项”活动的具体实施方案。

总公司成立“三项”活动领导小组，设立活动领导小组办公室，明确各自的安全工作责任，强化组织领导扎实开展工作，同时设立安全隐患举报电话和安全隐患举报箱。将举报电话向全公司干部职工进行公布，使干部职工对岗位存在的安全隐患能够及时举报。总公司安全部门在接到安全隐患举报电话和信件在最短的时间内对举报的安全隐患进行立即查出，做好信息反馈工作，及时消除安全隐患，为安全提供保证。

在XX年9月9日接到航运公司的有关安全隐患的电话，反映泰州12队31148号驳，从仪征运原油到泰州，发现船舶泄渗油花，在船队到港后，公司安全科人员立即赶到船舶现场了解情况，并立即作出停航的决定，及时消除安全隐患，避免事故的发生。

做好三项活动主要任务分解，制定“三项”活动任务分解表，落实分解活动开展的时间、内容及具体要求，在规定的时间内以高标准、高质量地按“三项”活动步骤的完成。对待活动开展情况，随时检查工作进度，组织活动回头看，不断总结活动的进展情况，对未按规定完成任务进行补课，确保“三项”活动扎实开展，取得预期效果。

我公司认真组织各基层单位安全负责人，进行安全工作及活动开展情况，进行观摩交流，利用5天时间对5个基层单位安全管理和“三项”活动情况交流学习，听取所到单位负责人进行对本单位的安全概况、安全管理、基础管理台帐，“三项”活动开展情况进行交流发言，凡参加观摩交流学习人员对该单位的现场安全管理情况和安全基础台帐建立情况，进行参观学习，参观结束后，组织相互交流，从各单位安全管理中有哪些好的安全管理经验值得借签，还有哪些安全方面存在的问题需要改进的，通过观摩学习交流，提升了安全管理人员的安全管理水平，为安全管理工作人员提供了交流学习机会，取得很大的效果。

三、以“三项”活动为载体，抓好隐患排查治理工作

1、认真做好“查隐患。抓整改、重落实、保安全”，安全隐患排查治理如下：

在安全隐患排查治理工作中，首先实行安全检查与安全自查相结合，组织职工查找岗位安全隐患，提一条安全方面的合理化建议活动，明确安全隐患排查治理的工作内容，即：单位安全生产责任制是否落实到位；安全设施配备是否到位；车、船安全技术状况是否完好；从业人员有没有持证上岗；水路危险品货物运输单位管理人员和船员有没有进行安全教育；船舶及运输车辆、交通工程的应急处置器材和防护用品配备等情况，进行认真细致排查，在安全隐患排查中共查安全隐患39起。其中航运公司泰州12队31148号驳，船舶质量下降，不适应危险品运输，总公司立即予以整改，责令该油驳31148号停止参加油品运输，并以淘汰，不在从事水上危险品运输。对查出的安全隐患责成整改的同时，并对安全隐患进行复查，以备确认整改的具体情况，对待一时难以整改的安全隐患，总公司组织召开安全隐患分析会，认真分析安全隐患的危害程度，并进行评估，落实的整改方案和安全防范措施，使安全隐患得到及时整改，确保安全生产系数的有效性，使干部职工充分认识到安全隐患存在的危害性。

总公司建立安全隐患统计台帐，安全隐患整改台帐，加大对危险源点的监控，做到对危险源点的群控、群防、群治的方法，对重大危险源的基本情况清楚，危险源的预控与安全措施到位，应急处置方法有效，加大对危险源的监控力度，及时督办各基层原单位对安全隐患的整改，严格按照安全隐患整改“三定”（定人员、定责任、定整改方案）的要求，及时消除隐患，确保安全生产。

2、加大对危险品运输船舶安全监控

切实加强水上危险品运输船舶安全监控，认真做好水上“两防”（防碰撞、防泄漏）工作，危险品运输船舶碰撞和船舶泄漏是水上运输的重点监控环节，为保证“两防”工作的贯彻执行，从组织领导计划安排，工作方案各个环节提供组织保证作用，加强水上危险品运输船舶流向实行日报制，对船舶流向、船舶运行航线、船舶运行质态、船舶装、卸及船舶待航等安全情况实行24小时监控，发现不安全因素及时加以防控，采取措施，对危险品运输船舶参加船舶保险，船舶防污保险，确保水上危险品运输船舶的安全，加大水上危险品运输船舶的适航、船员的适任、船员冒险航行，违章航行、违规操作；船舶操作、防污、消防设备和最低船员配项，三个方面的查处。

3、抓好恶劣天气条件下的安全生产工作，今年寒冷天气频繁，对陆上、水上运输产生相当大的影响，为确保单位的安全生产和人身安全，公司制定了恶劣天气条件下的安全应急方案和安全防范措施，并随时注意天气变化，信息，要求各单位做好安全生产工作和安全防范措施，由于安全防范措施到位，确保了安全生产，在恶劣天气情况下，未发生一起任何事故。

4、认真抓好船员的安全教育培训，编制培训，教育培训，对从事水上危险品运输船员（特殊工种）进行安全大培训，XX年8月份请地方海事培训中心专业人员对从事水上危险品运输船舶船员进行为期三天的培训，从法律法规、油船基本知识，安全防护及实行操作技能等方面的培训，培训考试合格率100，共参加培训人员116人。

我公司在安全教育方面注重抓好五个方面的教育工作：⑴安全意识与安全责任，牢固树立安全意识，并有高度的安全责任感，因为财产、生命与安全和他们自己的工作有直接的关系，他们的失职，直接影响到生命与安全。⑵上岗前的安全自查，每位职工上岗前应对生产设备设施进行安全检查，确保生产设备的完好率。⑶认真做好防火、防爆、防工伤工作，安全事故直接与自身工作有直接关系，时刻要将安全放在第一位，时刻按操作规程操作。⑷严格规章制度，杜绝疲劳驾驶，酒后驾驶、无证驾驶、酒后进入工作岗位操作。⑸应急预案和安全疏散措施，水上一旦发生事故，难以得到及时救援，要求职工必须做好自身的安全保护，采取有效地安全防范措施减少事故的发生。各级领导十分重视各个环节的安全教育，起到很好的效果。

加强对船舶、车辆、交通工程施工作业现场的安全管理，在船舶航行、工程施工过程中设有专人对现场的安全进行巡视，对重要的环节实施全过程的安全监管，确保现场安全管理到位。

四、广泛宣传发动，增强全员意识：

1、会议贯彻宣传

对上级有关安全文件和安全讲话精神，及时做好宣传贯彻，使安全文件精神落实到每位干部职工，深刻领会精神实质，做好宣传安全。XX年我公司召开安委会会议4次，月度安全例会12次，其他会议20次，组织安全学习40次，针对性安全培训教育10次，总公司发文25次，电话通知做好安全工作8次，通过会议形式宣传贯彻，对安全工作的新任务、新要求能够及时了解与领会。

2、利用标语、标牌、宣传栏宣传安全

总公司及各基层单位，利用标语、标牌、板报宣传安全生产，用简洁的语句和格言，做好安全宣传工作，共出安全标语300条，安全宣传栏8期，安全板报6次，进行宣传，用身边的事教育身边的人，使职工受到教育，从思想上牢固树立安全是生产的第一要务，行动上要遵纪守纪，增强职工的安全意识，使职工做好安全工作的积极性有所增强，真正领悟到遵章守纪是每位职工应遵循的义务和责任，从而达到安全教育的目的，从思想上认识到安全管理不是挂在墙上的装饰品，而是实实在在的行动。

3、抓住“安全活动”进行宣传

在抓好以上二个方面的安全宣传的同时，重点做好安全活动宣传工作，以“安全生产月”活动的主题，“关爱生命、安全发展”和“夏季安全百日赛”活动，实现“五无一降低”，“安全隐患排查治理”，“国庆安保”为重点，广泛做好安全生产的实质性宣传，组织职工参加岗位隐患自查，提对安全方面的合理化建议活动。使干部职工都能受到安全教育，使“安全”两字在干部职工脑海中留下深刻的印象，为遵章守纪和遵守岗位安全操作规程“反三违”奠定了重要的基础。使职工的安全素质得到了提高，安全责任得到加强，搞好安全工作的自觉性得到提升。

4、利用事故的案例宣传安全

利用发生过的事故和通报的事故案例，宣传教育，从别人所发生的安全事故中吸取教训，对待安全事故，严格按照“四不放过”的原则进行分析、处理，增强职工对事故的安全防范意识，杜绝重复性事故的发生，充分认识每起事故发生的严重性和恶劣后果。事故案例分析教育，使职工认识到发生事故直接威胁别人的生命，关系到自己的生命与痛苦，直接影响到安全大局，影响到安全目标任务的完成，通过对干部职工的安全教育，安全必须从管理制度抓起，完善各项规章制度，严格岗位操作规程，提高安全防范意识，提升安全管理人员的安全监管水平，通过事故案例的宣传教育，使干部职工上了一堂深刻的安全教育课，起到了安全教育的最佳效果。

五、抓好安全检查，加大安全监管：

我公司今年共组织安全检查50次，共查各类事故隐患39起，已经整改25起，4起隐患事故未能整改，已经落实安全防范措施，并要求限期整改。

安全检查工作公司领导十分重视，安全检查公司分管领导亲自参加，深入基层现场进行安全检查，对重点危险品运输船舶，制定了专项危险品船舶安全检查表，严格按规定对危险品运输船舶进行各项细致认真地检查，对安全检查中发现的问题隐患要求立即加以整改，对暂不能及时整改的隐患，召开专题会议，研究安全防范措施，落实安全责任，提出整改意见，同时利用月度安全例会，通报安全检查情况，督促做好隐患整改工作，并发安全检查通报，引起各级领导对安全隐患整改的重视，认识隐患存在的危害性，增强做好本单位安全隐患整改的责任感。

抓好重点时段的安全检查，对节假日，冬、夏、春季的安全检查，确保时段的安全生产。在冬季恶劣天气、日全食、8号台风“莫拉克”影响我市，国庆等重大政治活动，提前做好安全检查工作，保证各时期及活动期间的安全生产，确保单位的安全稳定，把安全提高到政治高度来认识，以高度的政治责任感和工作事业心，加强安全监督检查，全面做好安全生产工作，实现国庆期间安全无事故。

企业运输工作总结篇（3）

我公司按照“分级管理，按级负责，权责一致，各负其责”的原则，努力形成“领导集体负责，部门具体负责，全员人人有责”的安全管理格局，着力研究安全生产责任体系，明确安全管理责任，年初公司召开安全工作会议，全面总结年度安全生产工作，部署20xx年安全生产工作目标任务，研究落实安全管理责任，全面抓好安全生产管理工作。下发《××公司安全责任体系》的通知和20xx年《××公司安全监管工作任务分解表》，进一步将安全生产责任细化分工，明确安全监管工作的重点，安全从每个人做起，从每件事做起，从每个环节做起，岗位无轻重，安全无小事，安全始终是第一位，确保安全责任横向到边，纵向到底。一是总公司与各基层单位签订20xx年安全目标责任书，并缴纳安全风险抵押金。各级分解细化安全责任，确保安全目标任务完成。各基层单位与所属的车、船签订安全责任书，租赁单位在签订承租合同时，明确安全责任。二是充分发挥组织网络作用，针对结构的调整和人员变化情况及时调整安全生产委员会成员，工会及时调整安全生产监督委员成员，安全网络的调整是确保安委会成员在岗在位，有效地发挥安全组织网络作用和责任，更好地加强安全生产管理和监督。三是加强单位安全管理人员的业务技能培训，全公司安全管理人员持证率100，特殊工种人员持证率100。四是加大安全资金投入，对不适应安全要求的船舶、车辆、工程设备，进行维修、保养，配置安全设施，消防、救生设备等投资近55万元，对安全管理人员的安全津贴，安全活动经费，都能确保到位，安全资金的投放，有效地保证生产设备消防设备，船用、车辆、工程设备的安全使用性能，增强安全防范的力度。五是做好年终安全目标的考核工作，总公司制定了《安全生产目标风险抵押实施意见》，明确参加风险抵押承运单位，明确安全目标，明确考核范围和考核的办法，总公司对各参加承包单位年终考核实现奖罚兑现。

二、做好活动的开展，落实安全责任：

根据市交通局的决定：在20xx年全市交通系统开展“安全生产年，深化平安交通建设，安全管理推进年”活动，我公司紧紧围绕“三项”活动的指导思想、总体目标，主要措施和实施方案，进行宣传贯彻，并结合单位实际，制定“三项”活动的具体实施方案。

总公司成立“三项”活动领导小组，设立活动领导小组办公室，明确各自的安全工作责任，强化组织领导扎实开展工作，同时设立安全隐患举报电话和安全隐患举报箱。将举报电话向全公司干部职工进行公布，使干部职工对岗位存在的安全隐患能够及时举报。总公司安全部门在接到安全隐患举报电话和信件在最短的时间内对举报的安全隐患进行立即查出，做好信息反馈工作，及时消除安全隐患，为安全提供保证。

在20xx年9月9日接到航运公司的有关安全隐患的电话，反映泰州12队31148号驳，从仪征运原油到泰州，发现船舶泄渗油花，在船队到港后，公司安全科人员立即赶到船舶现场了解情况，并立即作出停航的决定，及时消除安全隐患，避免事故的发生。

做好三项活动主要任务分解，制定“三项”活动任务分解表，落实分解活动开展的时间、内容及具体要求，在规定的时间内以高标准、高质量地按“三项”活动步骤的完成。对待活动开展情况，随时检查工作进度，组织活动回头看，不断总结活动的进展情况，对未按规定完成任务进行补课，确保“三项”活动扎实开展，取得预期效果。

我公司认真组织各基层单位安全负责人，进行安全工作及活动开展情况，进行观摩交流，利用5天时间对5个基层单位安全管理和“三项”活动情况交流学习，听取所到单位负责人进行对本单位的安全概况、安全管理、基础管理台帐，“三项”活动开展情况进行交流发言，凡参加观摩交流学习人员对该单位的现场安全管理情况和安全基础台帐建立情况，进行参观学习，参观结束后，组织相互交流，从各单位安全管理中有哪些好的安全管理经验值得借签，还有哪些安全方面存在的问题需要改进的，通过观摩学习交流，提升了安全管理人员的安全管理水平，为安全管理工作人员提供了交流学习机会，取得很大的效果。

三、以“三项”活动为载体，抓好隐患排查治理工作

1、认真做好“查隐患。抓整改、重落实、保安全”，安全隐患排查治理如下：

在安全隐患排查治理工作中，首先实行安全检查与安全自查相结合，组织职工查找岗位安全隐患，提一条安全方面的合理化建议活动()，本文来源：明确安全隐患排查治理的工作内容，即：单位安全生产责任制是否落实到位；安全设施配备是否到位；车、船安全技术状况是否完好；从业人员有没有持证上岗；水路危险品货物运输单位管理

人员和船员有没有进行安全教育；船舶及运输车辆、交通工程的应急处置器材和防护用品配备等情况，进行认真细致排查，在安全隐患排查中共查安全隐患39起。其中航运公司泰州12队31148号驳，船舶质量下降，不适应危险品运输，总公司立即予以整改，责令该油驳31148号停止参加油品运输，并以淘汰，不在从事水上危险品运输。对查出的安全隐患责成整改的同时，并对安全隐患进行复查，以备确认整改的具体情况，对待一时难以整改的安全隐患，总公司组织召开安全隐患分析会，认真分析安全隐患的危害程度，并进行评估，落实的整改方案和安全防范措施，使安全隐患得到及时整改，确保安全生产系数的有效性，使干部职工充分认识到安全隐患存在的危害性。

总公司建立安全隐患统计台帐，安全隐患整改台帐，加大对危险源点的监控，做到对危险源点的群控、群防、群治的方法，对重大危险源的基本情况清楚，危险源的预控与安全措施到位，应急处置方法有效，加大对危险源的监控力度，及时督办各基层原单位对安全隐患的整改，严格按照安全隐患整改“三定”（定人员、定责任、定整改方案）的要求，及时消除隐患，确保安全生产。

2、加大对危险品运输船舶安全监控

切实加强水上危险品运输船舶安全监控，认真做好水上“两防”（防碰撞、防泄漏）工作，危险品运输船舶碰撞和船舶泄漏是水上运输的重点监控环节，为保证“两防”工作的贯彻执行，从组织领导计划安排，工作方案各个环节提供组织保证作用，加强水上危险品运输船舶流向实行日报制，对船舶流向、船舶运行航线、船舶运行质态、船舶装、卸及船舶待航等安全情况实行24小时监控，发现不安全因素及时加以防控，采取措施，对危险品运输船舶参加船舶保险，船舶防污保险，确保水上危险品运输船舶的安全，加大水上危险品运输船舶的适航、船员的适任、船员冒险航行，违章航行、违规操作；船舶操作、防污、消防设备和最低船员配项，三个方面的查处。

3、抓好恶劣天气条件下的安全生产工作，今年寒冷天气频繁，对陆上、水上运输产生相当大的影响，为确保单位的安全生产和人身安全，公司制定了恶劣天气条件下的安全应急方案和安全防范措施，并随时注意天气变化，信息，要求各单位做好安全生产工作和安全防范措施，由于安全防范措施到位，确保了安全生产，在恶劣天气情况下，未发生一起任何事故。

4、认真抓好船员的安全教育培训，编制培训，教育培训，对从事水上危险品运输船员（特殊工种）进行安全大培训，20xx年8月份请地方海事培训中心专业人员对从事水上危险品运输船舶船员进行为期三天的培训，从法律法规、油船基本知识，安全防护及实行操作技能等方面的培训，培训考试合格率100，共参加培训人员116人。

我公司在安全教育方面注重抓好五个方面的教育工作：⑴安全意识与安全责任，牢固树立安全意识，并有高度的安全责任感，因为财产、生命与安全和他们自己的工作有直接的关系，他们的失职，直接影响到生命与安全。⑵上岗前的安全自查，每位职工上岗前应对生产设备设施进行安全检查，确保生产设备的完好率。⑶认真做好防火、防爆、防工伤工作，安全事故直接与自身工作有直接关系，时刻要将安全放在第一位，时刻按操作规程操作。⑷严格规章制度，杜绝疲劳驾驶，酒后驾驶、无证驾驶、酒后进入工作岗位操作。⑸应急预案和安全疏散措施，水上一旦发生事故，难以得到及时救援，要求职工必须做好自身的安全保护，采取有效地安全防范措施减少事故的发生。各级领导十分重视各个环节的安全教育，起到很好的效果。

加强对船舶、车辆、交通工程施工作业现场的安全管理，在船舶航行、工程施工过程中设有专人对现场的安全进行巡视，对重要的环节实施全过程的安全监管，确保现场安全管理到位。

四、广泛宣传发动，增强全员意识：

1、会议贯彻宣传

对上级有关安全文件和安全讲话精神，及时做好宣传贯彻，使安全文件精神落实到每位干部职工，深刻领会精神实质，做好宣传安全。09年我公司召开安委会会议4次，月度安全例会12次，其他会议20次，组织安全学习40次，针对性安全培训教育10次，总公司发文25次，电话通知做好安全工作8次，通过会议形式宣传贯彻，对安全工作的新任务、新要求能够及时了解与领会。

2、利用标语、标牌、宣传栏宣传安全

总公司及各基层单位，利用标语、标牌、板报宣传安全生产，用简洁的语句和格言，做好安全宣传工作，共出安全标语300条，安全宣传栏8期，安全板报6次，进行宣传，用身边的事教育身边的人，使职工受到教育，从思想上牢固树立安全是生产的第一要务，行动上要遵纪守纪，增强职工的安全意识，使职工做好安全工作的积极性有所增强，真正领悟到遵章守纪是每位职工应遵循的义务和责任，从而达到安全教育的目的，从思想上认识到安全管理不是挂在墙上的装饰品，而是实实在在的行动。

3、抓住“安全活动”进行宣传

在抓好以上二个方面的安全宣传的同时，重点做好安全活动宣传工作，以“安全生产月”活动的主题，“关爱生命、安全发展”和“夏季安全百日赛”活动，实现“五无一降低”，“安全隐患排查治理”，“国庆安保”为重点，广泛做好安全生产的实质性宣传，组织职工参加岗位隐患自查，提对安全方面的合理化建议活动。使干部职工都能受到安全教育，使“安全”两字在干部职工脑海中留下深刻的印象，为遵章守纪和遵守岗位安全操作规程“反三违”奠定了重要的基础。使职工的安全素质得到了提高，安全责任得到加强，搞好安全工作的自觉性得到提升。

4、利用事故的案例宣传安全

利用发生过的事故和通报的事故案例，宣传教育，从别人所发生的安全事故中吸取教训，对待安全事故，严格按照“四不放过”的原则进行分析、处理，增强职工对事故的安全防范意识，杜绝重复性事故的发生，充分认识每起事故发生的严重性和恶劣后果。事故案例分析教育，使职工认识到发生事故直接威胁别人的生命，关系到自己的生命与痛苦，直接影响到安全大局，影响到安全目标任务的完成，通过对干部职工的安全教育，安全必须从管理制度抓起，完善各项规章制度，严格岗位操作规程，提高安全防范意识，提升安全管理人员的安全监管水平，通过事故案例的宣传教育，使干部职工上了一堂深刻的安全教育课，起到了安全教育的最佳效果。

五、抓好安全检查，加大安全监管：

我公司今年共组织安全检查50次，共查各类事故隐患39起，已经整改25起，4起隐患事故未能整改，已经落实安全防范措施，并要求限期整改。

安全检查工作公司领导十分重视，安全检查公司分管领导亲自参加，深入基层现场进行安全检查，对重点危险品运输船舶，制定了专项危险品船舶安全检查表，严格按规定对危险品运输船舶进行各项细致认真地检查，对安全检查中发现的问题隐患要求立即加以整改，对暂不能及时整改的隐患，召开专题会议，研究安全防范措施，落实安全责任，提出整改意见，同时利用月度安全例会，通报安全检查情况，督促做好隐患整改工作，并发安全检查通报，引起各级领导对安全隐患整改的重视，认识隐患存在的危害性，增强做好本单位安全隐患整改的责任感。

抓好重点时段的安全检查，对节假日，冬、夏、春季的安全检查，确保时段的安全生产。在冬季恶劣天气、日全食、8号台风“莫拉克”影响我市，国庆等重大政治活动，提前做好安全检查工作，保证各时期及活动期间的安全生产，确保单位的安全稳定，把安全提高到政治高度来认识，以高度的政治责任感和工作事业心，加强安全监督检查，全面做好安全生产工作，实现国庆期间安全无事故。

企业运输工作总结篇（4）

一、我国汽车运输企业在改制之前的基本状况

在改革开放以后，国有运输企业经历了计划经济、单车经济责任制和单车承包租赁经营等几个发展阶段，使国有汽车运输企业适应了当时国家经济发展的需要，企业的发展有了大幅度的提高，在一段时期内员工的生产积极性被充分调动，但是从根本原因上讲，这些只是在企业管理模式上的改变，没有真正的涉及到国有企业本身的产权关系和企业的内部管理体制。随着市场经济的不断发展，国有汽车运输企业的生产关系难以适应市场快速化发展的需求，国有汽车运输企业机制僵化，人员素质过低，积极性较差和负担过重的弊病得以显现，国有汽车运输企业发展举步维艰。

二、国有汽车运输企业改革的模式与类型分析

第一，结合国家有关部委提出的国有企业改制的指导性意见，概括起来说国有企业改制可总体划分三种模式。

国有资本控股模式。国有资本控股模式是保持循序渐进思路的改制模式，这种模式的总体思维可以概括为把企业改制成国有资本控股的公司，目前公司里的员工由改制以后的公司来承接，这类企业往往在改制以后基本上没有什么变化，所以在实务中经济补偿金通常与这类公司的员工没有关系，在实际比较成熟时国有资本再从改制企业退出。在福建省，由三明汽车运输总公司改制后的闽通长运股份有限公司模式就属于这种模式，国有资本控股，改制后的企业也建立现代企业的各种产权关系，设立董事会、股东会、监事会，董事长由国有资产出资人推荐任命 。

国有资本参股模式。国有资本参股的模式是在对企业的整体资产进行完评估之后净资产，在与公司的所有员工进行解除合同，领取经济补偿金和各项费用的提留完毕之后。剩余的国有资产由主管部门进行如下的处置。可以把大部分的国有净资产出售给员工、经营者或者外部投资者，并获得一定数额的现金；另外还可以把剩余国有净资产作价折为改制公司的股份。在福建省，由福建南平汽车运输总公司改制后的福建武夷交通运输股份有限公司就是属于这种模式。

国有资本完全退出模式。国有资本完全退出模式是指国有的全部资本从改制的企业中退出，由企业的经营方、其他员工、外部的投资方来对全部资产进行承接的改制模式。这种模式的操作方法是在对国有企业进行总体资产评估以后的净资产在对原国企公司的所有员工进行解除合同经济补偿金和各项费用提留后，剩余的全部净资产全部作价转让给公司的经营者和员工，并同时发起设立有限责任公司。经营者和员工以货币现金出资及补偿金转股持有改制公司股份，并承接公司原有全部资产、业务、债务和需要安置的人员。在福建省，由福建龙岩市汽车运输总公司改制后的福建龙洲运输股份有限公司就是属于这种模式。

第二，从目前我国国有汽车运输企业改革的总体状况分析，大致可分为以下三种类型。

公司制的企业。公司制的企业，它主要由三中形式，一种是采用募集式设立的股份有限公司，即上市公司。这种形式是现代企业制度发展的最高形式，但是其程序相当的复杂，审批也相当的严格，目前采用这种方式的并不多。另一种是采用发起式设立的股份有限公司，这种组织形式仅次于上市公司，目前有少部分企业采用了这种形式。还有一种是有限责任公司，它是现代企业制度最基本的组织形式，因而也是汽车运输企业采用比较多的一种形式。

股份合作制企业。股份合作制企业，它是我国目前比较特有的组织形式。由于它本身所具有的特点比较适合国有小型汽车运输企业的改制。一些县级的国有汽车运输企业很多都采用了这种方式。

未改制的国有汽车运输企业。到目前为止还存在着一些未改制的汽车运输企业。这些企业由于各种原因始终未能走出企业改制的步伐，或许因为自身的原因或许是处于一种观望的态度。

第三，国有汽车运输企业改制成功典范以及失败案例。

福建的龙洲运输股份有限公司就为国有道路运输企业改制提供范本，福建龙洲运输股份有限公司的前身是龙岩市汽车运输总公司，于2002年6月1日正式启动改制，8月29日，公司在省工商局完成注册登记，以股份公司的模式组建成立后，着力建立和完善现代企业管理制度，积极推进公司化经营。经过几年的科学化管理在主业方向，公司并购了福建武夷交通运输股份有限公司，一举成为横跨闽西、闽北的骨干运输企业。公司积极拓宽发展空间，涉足多个行业比如汽车销售服务、货运物流、房地产和运输机械等行业。2008年公司实现的利润总额突破了亿元大关，企业改制促使企业重新焕发出了勃勃的生机，踏上了品牌经营的快速发展之路。

2004年福建省南平市汽车运输总公司进行了建立现代企业制度的股份制改革，泉州宏泰兴交通发展有限公司成为控股股东，但是由于该公司现代管理机制还存在不足，致使改制后的南平汽车运输总公司在具体管理上出现混乱，与当初期望相距甚远，公司改制后时间不长就面临经营上的困难，引起了职工的强烈不满。

三、国有汽车运输企业改革的经验总结与前景展望

企业运输工作总结篇（5）

一、自营铁路运输企业概述

随着科学技术的迅猛发展，带动了交通运输方式的变革和进步，铁路也焕发出新的生机。尤其是在经济高度发达的今天，铁路运输在经济和社会持续发展中发挥着不可替代的作用。铁路运输企业根据其经营铁路的性质不同，一般有国铁企业和自营铁路企业之分。本文所述的铁路运输企业主要是针对自营铁路的企业。自营铁路运输企业作为铁路运输的重要经济载体，引领着铁路运输的发展，与传统企业相比，它有着独特的经营特点。其经营特点主要表现在经营范围和经营方式两方面的特殊性。首先，经营范围的特殊性是指铁路运输企业不但经营业务繁多，而且涉及的行业广泛。然后，经营方式的特殊性指的是铁路运输方式和企业经营方式各具特点。铁路企业的主要功能是运输产品，铁路运输产品是货物的位移，不具有实物形态。该产品不能脱离生产环节单独存在，其生产和销售的过程结合在一起，不能分开。与其他产业的产品相比，运输产品具有明显的矢量性质。与其他运输企业相比，作为物流运输重要部门的铁路运输企业的运输方式也具有特殊性。铁路是典型的网络型产业，铁路生产的整体性决定了铁路运输具有高度集中、半军事化、各环节紧密联系和协同工作的特点。铁路生产要素互相关联，形成紧密配合的业务流程，进而形成铁路运输链条，使得铁路运输具有大联动机生产的特性。这一系列的特性决定了铁路运输企业只有进行集中统一经营，才能高效运转。

二、自营铁路运输成本的构成及特点

铁路运输成本是铁路运输企业为完成运输业务所消耗的以货币形式表现的费用的总称，包括燃料及原材料成本费用、职工薪酬、修理费用及折旧费用、租赁费用等。铁路运输成本是一个综合性的质量指标，它反映铁路运输企业生产技术和经营管理水平的高低。无论是业务量的增减还是材料、燃料的消耗水平，最终都能够在铁路运输成本上反映出来。就自营铁路企业而言，企业运输成本构成一般是这样的：燃油成本由运量和运输结构决定，原材料大部分为机车配件、铁路线路维护材料等，约占总成本18%；职工薪酬是根据各基层、机关年初制定的考核指标及完成情况提取的绩效工资。约占总成本45%；修理费可分为设备维修费和专项工程修理费，设备维修包括机车、车辆、信号设备、微机联锁设备、内燃机车大、中、小修，专项工程维修包括站段、厂区、生活区等基础设施的修理、线路更换钢轨、电力设备铺设等。修理费、线路折旧费约占总成本15%。运输用车皮有公司自备的，还有一部分是租赁的。自备车不能进入国铁线路，外运只有租赁国铁的车皮。按每节4.4元/小时收取货车占用费。逢布遮盖货物，按60元/块日单价收取费用。约占总成本7%。另外，一些其他的费用约占总成本的15%。

自营铁路运输生产的特点决定了自营铁路运输企业成本有其自身的特点：首先，铁路运输企业的核心产品是旅客和货物的位移，没有实物产品，这决定了铁路运输企业生产和销售连在一起，没有实在产品和实在产品成本。铁路运输只计算其发生的完全成本，不需要按产品进行摊销，所发生的成本会直接影响本期的利润。其次，铁路运输企业的运输生产是各站段、各局协作完成，生产中发生的间接成本所占比重较大，需要管理者采取合理的方法进行分配。再次，与国铁企业相比，自营铁路运输企业由于没有强大的国家经济支持，运营风险高、追求利润的积极性大，因此更加迫切地要高质量的成本控制。铁路运输企业各段站作为成本中心，成本支出主要集中在机务、车务、车辆、工务、电务、车辆修理等部门，成本管理的重点是站段的成本管理。最后，从铁路运输成本的构成来看，物化劳动的耗费所占比重较大，应制定相应的、合理的控制措施。而职工劳动薪酬、租赁等方面可控空间较小。所以，铁路运输企业各站段成本控制的重点应是降低物化劳动的耗费。

三、影响铁路运输成本的因素分析

第一，运量是影响铁路运输成本的一个重要因素，一定时期内，在其他条件不变的情况下，当运量发生变化时，与运量有关的成本支出会随之成比例变化。运量不仅在大小上影响运输成本的高低，而且其构成也是影响运输成本的重要因素。由于铁路运输的货物各有不同，与之相对应的各自成本也有所差异。当各种货物的运输比重发生变化时，就会影响到货物运输总水平。运输成本高的货运所占比重增加，平均运输成本则升高；运输成本低的货运所占比重增加，平均运输成本就会降低。

第二，运输距离是影响铁路运输成本的另一个重要因素，铁路运输支出按其与运输距离的关系，分为始发、到达作业费、中转作业费和运行作业费。由于始发、到达作业费不随距离长短而变化，当运输距离延长时，虽然运输支出总额也会增加，但是单位运输成本分摊的费用会随之减少，从而使铁路运输成本降低。

第三，铁路的技术设备对运输成本也有很大的影响。铁路运输的各项技术状况直接影响着铁路企业的运输成本，因为运输设备的运用修缮费用、折旧费用是铁路运输成本的重要组成部分，采用不同状况的设备，此类费用的多少也会有所不同。一般而言，采用先进的技术设备，劳动生产率较高，成本就会较低。先进运输设备的对铁路运输成本的影响是通过提高设备利用率、劳动生产率和降低燃料消耗来实现的。当然先进的技术设备必须要有先进的组织措施和工作方法与之相配合，才能充分发挥其效能。

第四，组织措施的好坏直接影响铁路运输成本的高低。在一定类型技术设备条件下，不同的工作方法，机车的运用效率有所不同，从而产生铁路运输成本的差异。另外，劳动生产率的高低决定了运输任务所需的人力数量，也决定了运输成本的大小。好的组织措施，不仅可以提高机车运用效率和劳动生产率，也可以节约能耗，是影响铁路运输成本的关键因素。

四、针对自营铁路企业运输成本控制方法的提出

根据上述铁路运输成本的影响因素分析，结合自营铁路运输企业的自身特点，我们可以从技术和管理两个层面进行改进，以降低铁路运输成本。

（一）技术层面上

1.提高劳动生产率，力求以最少的人力消耗实现最大的运输目标。铁路运输的生产和销售基本是连在一起，其中的需要人力消耗的地方也是有限的，主要是一些装卸、统筹管理等方面。通过对传统方法的改良，可以提高员工的工作效率，以较少的工时消耗完成较多的运输任务，运输成本就会相对降低。

2.提高机车运输效率，充分发挥机车等设备的效能。在一定条件下，通过采用先进的工作方法，改进机车的运用，可以显著降低铁路运输的成本。

3.开展技术革新，节约能源物资消耗。

（二）管理层面上

1.建立完善健全的成本控制体系。铁路运输企业要想改善运输成本管理，必须建立起完善的指标控制体系。完善的指标控制体系应该是能够符合现代企业制度的要求，客观、公正地评价成本控制业绩，科学合理地下达成本费用控制目标的成本控制体系。

2.推行合理有效的成本管理制度。在建立完善健全的成本控制体系的基础上，对基层单位全面推行成本管理制度，其中要注意决不能照搬照抄一般生产制造企业的管理模式，一定要结合铁路运输企业自身的经营管理特点，进行制度的构建。例如，在影响运输成本的诸多因素中，燃油成本与运量和运输结构的关联程度很大。在运输煤炭货物时，从各矿或选煤厂直接装车外运，单位油耗最少、最经济，而短途管内运输单位油耗几乎是外运的2倍。为此，管理者可以制定《机车燃油考核办法》，将油耗与司机的奖金挂购，严格控制燃油消耗。另外，为提高租赁机车周转次数，还可以制定了《停时考核办法》，以减少机车的停止时间，从而达到降低企业成本的目的。

3.改革企业经营业绩考核制度。铁路运输企业存在的很多成本管理问题很大程度上与实行的成本费用控制业绩评价制度相关。因此，管理者应该在完善控制体系的基础上，建立科学有效、客观公正的业绩评价、考核制度。首先，要改革对铁路运输企业和站段的工效挂钩考核办法。其次，利用按效分配职工收入的办法，激励员工经营动力。最后，对基层工作人员也要建立与企业整体经营目标挂钩的考核办法，按照整个铁路运输企业完成的运输收入或成本费用控制目标考核来支付报酬。各基层单位根据上级下达的指标，细化到每一个班组或每一个人，实行全员考核，充分调动员工积极性和节约意识。

以上的成本控制方法是理论上的归纳与总结，而在具体实践环节中，管理者要针对各时期影响铁路运输成本的主要因素，结合企业自身的特点和条件，选择合理路径，才能取得良好的成效。

市场经济是以市场为导向的经济体制，是以价格为导向的竞争经济。在现代企业的管理活动中，控制成本，实现经济效益已经是重中之重，关系到包括铁路运输企业在内的所有企业的生存和发展。本文参考了诸多文献，引入相关研究项目成果的基础上，首先简要介绍了自营铁路运输企业及其一般经营特点，然后阐述了自营铁路运输企业成本的构成和特点，最后在分析影响铁路运输成本的因素的基础之上，从技术和管理两个层面提出了控制成本的方法，希望可以供业内企业管理者参考，共同推进铁路运输成本控制问题的解决。

参考文献：

1.李西军.铁路运输企业加强成本控制的有效途径[J].商情（财经研究），2008（2）.

2.张翠珍.浅谈铁路运输企业的成本管理与控制[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（7）.

企业运输工作总结篇（6）

中图分类号：F275 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）006-000-01

全面预算管理属于一种全员性、全方位、全过程的管理机制，其借助“集中监督、分散权责”的形式落实企业资源的高效配置、提高经营成果、落实企业发展计划的目标，在现代企业管理中占据重要地位。铁路运输企业正从传统的粗放管理向全面预算管理过度，以期通过完善与加强全面预算管理工作实现控制成本、节支降耗的目的。那么，如何加强全面预算管理工作，是铁路运输企业急需思考的问题。

一、铁路运输企业全面预算管理的现状问题

笔者在调查中发现，当前铁路运输企业全面预算管理工作虽然在优化企业整体管理方面中发挥了一定的积极作用，但是在具体的全面预算管理活动中尚且存在一些制约性问题，不利于管理成效的大幅提升，现将这些问题总结如下：①全面预算体系不健全。全面预算体系涵盖财务预算、经营预算、资本预算三项内容，三者之间是相辅相成的关系，并且始终贯穿在企业运营的全过程，任何一项都不可或缺。但是因为受传统经济形势的长期影响，铁路企业职工对预算管理工作存在误解，部分人觉得预算管理就是以前的计划管理，所以片面地理解为全面预算是“计划员”负责的事情；有人觉得预算管理是财务部门的事情，和业务及其他部门没有关系。当前，铁路运输企业的全面预算管理工作仍旧是由财务部门及嘉华部分负责的，未完全摆脱传统的成本管理思想。当前的预算管理一般只是简单的财务预算管理，仍旧停留在以前的成本管理阶段，对资本支出及业务的预算非常少，尚未构建成一个健全的管理体系，这就导致财务部门在预算编制工作中习惯于“要”业务数据，而非“取”业务数据。②全面预算执行力不足。在铁路运输企业的全面预算执行过程中，缺乏有效的监督与控制手段，对全面预算成果的考评依然沿用以前的模式，只是简单地将预算结果和预算值做了对比。虽然预算中对罗列的数据进行了详细的分析，但是没有从根本上提出解决问题的具体策略，对预算结果缺乏系统性评价及有效的激烈措施，这就造成全面预算管理没有真正发挥作用。

二、加强铁路运输企业全面预算管理的策略

依据上文总结的当前铁路运输企业全面预算管理中存在的一些问题，笔者在深刻分析出现以上问题原因的基础上，凭借自身多年的铁路运输企业全面预算工作经验，有针对性地探究了一些应对措施，供各位同仁参考。

1.建立健全的全面预算管理机构与制度

为切实优化全面预算管理效果，铁路运输企业应完全的全面预算管理体系，完善从计划、决策、落实、监督、评估责任制，尽可能确保职责明细、管理有效。在实际操作中，应做好以下几点：①组建健全的预算管理机构。组建由行政最高领导、财务总管、财务科长及业务部门的各个负责人共同组成的权威性很高的全面预算管理机构，对铁路运输企业全面预算的审批、控制、宏观协调、总体平衡及考核。②落实归口机构管理。全面预算管理应始终坚持以财务管理为中心，财务机构是企业全面预算管理的归口机构，全面负责管理机构的大小工作，管理全面预算的常态化工作、编制预算、起草制度、监督预算、考核与分析预算执行情况。③制定健全的企业内部管理章程。依据全面预算管理的实际需要，健全技术创新激励措施、工资管理方案、办公耗材采购计划、汽车管理章程、电话费报销制度、招待费管理措施、利废修旧方案、三级核算管理措施、经济责任考核方案等，为高质量实施与编制全面预算提供制度保障。④构建一套健全的全面预算管理体系。在该体系中，应涵盖全面预算考核制度、预算分析制度、审批制度、工作制度等。有了这一套健全的全面预算管理体系，在执行全面预算的过程中，就能有章可循、有法可依。

2.借助规范管理增强全面预算的执行力

铁路运输企业的全面预算管理机构应为各个预算管理环节负责，应加大对预算执行情况的监督力度，禁止在落实预算的前提下再出现支出项目，并对全面预算情况进行监督与验收，将传统的静态事后预算管理转变为动态的过程管理。运输企业应几句铁路总结制定的运输总支出预算情况，在实际工作中应始终坚持“节支挖潜、量入为出、统筹兼顾”的原则，把支出预算和支出范围、维修数量、生产任务等有机结合在一起，依照运输变化及运输任务等实际情况详细分析预算项目，并分批纵向落实到各个车间、个人与工区，横向分配到每一个业务部门，并将具体的预算管理责任细化到人，以免出现相互推诿、踢皮球的情况。各个部门领导应全面了解全面预算管理的积极作用，提高管理全面预算的责任感。根据具体预算内容、实际落实情况及相关合同内容等结算拘束，考虑统筹兼顾与均衡的原则，认清主次轻重，优先确保与保障金支出、社会保险、职工利益有关的资金足量按时到位，以保证有充足的资金用到与安全运输等相关的重要环节中。针对未被纳入预算中的资金应严格控制其支出额度。只有这样才能实现资金的高效实用，才能从源头上做好成本支出控制工作。在执行全面预算的过程中，应依据运输生产计划的变化情况及时调整预算执行的偏差与变化，尽可能使全面预算和企业的生产经营活动相协调，从而确保全面预算管理实效的充分发挥，进而促进铁路运输企业获得最大化的经济收益。

总而言之，全面预算管理是一项复杂性、繁琐性、系统性很强的工程，在企业的管理工作中占据重要地位，其管理成效之间影响了企业的经营成败。因此，铁路运输企业应充分认识全面预算管理工作对企业发展的影响作用，全面了解当前全面预算管理工作中存在的一些问题，并有针对性地采取多种措施予以解决。只有这样铁路运输企业才能真正实现资源优化配置，才能将生产经营中的各种风险因素降到最低，才能保障企业快速、健康、稳定发展。

参考文献：

企业运输工作总结篇（7）

随着科学技术的不断发展，总图运输设计技术也得到了迅速的发展，并在工业企业中得到了成功的应用。工业企业总图运输设计所涉及的因素众多繁杂，需要总图运输设计人员具有很高的综合素质，具备全局掌控和把握的能力，运用全局理念进行设计。

一、概述

总图设计不仅需要考虑厂址的选择，还需要对企业场地内部的各种建筑的布局、管道线路的敷设、交通线路及企业外部运输等进行总体布局和规划。总图运输设计所涉及的对象比较多，因素繁杂，它需要多个专业学科知识的支撑，同时，还需要有极强的综合性，进行积极地创造性思维。总图运输设计是一项综合性非常强的工作，它受到经济、科技、文化、还有历史条件、时间和空间等方面的制约，加上人们的宏观理念、创造精神等都不相同，所以，在进行总图运输设计时，容易出现设计思想上的差异。由此可见，作为总图运输设计人员，全局理念是必须具备的首要素质之一，即必须有全局的组织协调能力，需要有各种专业的知识，必须具备精良的技术业务。经过无数工程实例的证明，假如没有选择好厂址，总平面布置缺乏合理性，就会是施工、生产等带来极大的不便，甚至也会对周边地区的经济、环境等造成不良的影响。

二、总图运输设计的特点分析

（一）总图运输设计的参与性

参与性包含两方面含义，即操作过程的共享性和多学科的干预性。所谓操作过程的共享性，是指设计过程中所有设计的主体因素，包括设计者、使用者及相关人员对设计过程的一个共同操作的过程。总图运输设计的参与性强调设计者和使用者共同操作的过程，设计过程基本上依据“设计一成果一评估一反馈一设计”这样一个开放性的设计环进行，以开放、联系、共享、争执为其特征。

（二）总图运输设计的弹性设计

这里的“弹性”是指设计具有时空特性，包含四层含义：一是指企业总的发展方向不仅仅是发展期限内的，这是一个大的空间观；二是指企业内用地形态的灵活性，这是一个小的空间观；第三是指企业发展作为一个过程所需要的超出某个规定期限的延续性，这是一个大的时间观；第四是指某个具体期限内企业发展在时间上的可调整性，这是一个小的时间观。弹性设计充分考虑到各种可能性，使所设计的方案能承受外来影响（尤其是超过预测的影响），有一定的灵活性。

从目前来看，工业企业的总图设计主要是以工艺方案为基础，设计是主要采用的是“量体裁衣”之法。如果工艺发生重大变化，或是设备出现变动，就需要进行脱胎换骨的大手术，需要耗费大量的人力、物力和财力。今后，随着时代的发展，工艺更新的速度将日益加快，所以，进行总图运输设计的时候，更应该注重设计的“弹性”，提高设计的机动灵活性，增强其适应性，以适应可能发生的各种变化。

（三）总图运输设计的滚动性

总图运输设计具有一定的滚动性。企业在确保总体目标能够实现的前提下，对企业发展的信息进行收集，对企业发展中的各个因素进行预测，随时根据情况的发展，进行及时地反馈。因此，在进行设计时，不断修改原来的规划设计，使规划目标得以逐步实施。这种不断推进，适时调整的滚动性，提高了总图设计的适应性。

三、总图运输设计与其它专业之间的关系

总图运输设计与其它专业之间具有非常紧密的联系，它对其它专业具有控制作用，能够对各个专业内容进行有效地组织协调。

（一）总图专运输设计对其它专业的控制作用

在工业企业工程设计中，总图运输专业对其它专业具有重要的支配控制作用，影响着其它专业的目标达成。例如：有的企业为了节省土地费用，利用总图运输专业的优势，在进行设计的过程中，将节省用地作为控制的主要目标，将土地用地控制在最低限度。各个专业进行设计时，就必须按照总图运输设计的用地要求，作出相应的设计。从工艺专业来看，在确保生产的安全和质量的情况下，为了适应场地调整的要求，其工艺专业必须对工艺流程进行相应的调整。根据总图运输设计的要求，各个专业都尽可能地使占地面积降到最低。又如：某钢铁企业为了提高工作效率，对需要对炼铁厂房等场地进行改造。在总图运输设计时，充分考虑厂房与周围各建筑物的距离，设计出最合理的间隔距离和场地最大宽度。然后，按照总图设计要求，进行制氧场地、炼铁厂房和综合料场。在确保符合炼铁工艺的基础上，总图专业根据场地的实际情况，各专业根据总图专业规定的用地范围限制，对工艺流程进行适当地调整。这样总图专业对各专业进行整体地协调控制，使用地得到了有效地控制，达到了节约用地的目的。

（二）总图专业对个专业的协调作用

各专业在进行共同参与时，难免会相互影响，相互之间发生矛盾冲突。因此，作为总图设计，必须进行综合调控，统筹安排，运筹帷幄，对各专业是使有效地进行有效地协调。例如：某钢铁企业在进行项目改造中，在新厂区与老厂区之间，需要设置高炉煤气管、低压氧气管、中压氧气管、中压氮气管、中压氩气管、焦炉煤气管，以及设置新区与老区的变电所的联络线等。为此，总图专业在进行设计时，综合考虑结构、动力、水道和电气等专业，对多个方案进行多方面的对比评选，充分发挥了总图专业的协调作用。

四、工业企业总图运输设计的优化策略

第一，不论是工艺流程设计、产品结构，还是对设备进行选用或对施工进行组织安排等各个方面，离不开总图设计的统一组织协调与控制。因此，作为从事总图设计的专业人员，应该根据实际情况结合有关要求，考虑各个方面的因素，设计出最佳的方案，使产品质量得到保证，尽最大可能降低企业成本，以获得最大的经济效益。

第二，总平面布置单元是进行总平面布置及其优化的基本单元。它是设计项目范围内所包含的生产单元或车间、工序、设备等设施的集合体，在布置图中指各个不同的工作区或建构筑物。总图运输设计时，应该先分析研究原始资料，在对单元布置进行设计，并进行统一调配。作为单元布置而言，它是优化总图平面设计的基础保障，有利于总平面设计的重大意义。

第三，物流是总平面布置的骨架。平面布置中的物流设计是基础，物流设计在关系着平面布置的结果。物流是总平面布置的基础，它使总平面布置和运输系统紧密地结合，成为不可分割的整体。

总而言之，工业企业总图运输设计是一项涉及到多个方面因素的综合性工作。工业企业总图运输设计具有高度的综合性、复杂性和系统性，因此，我们应该加强对工业企业总图运输设计的探究，追求设计的最优化，确保各专业均能朝着企业总体目标实现的方向发展。

参考文献：

[1] 张琦. 基于优化与评价的工业企业总图运输设计理论研究[J]. 工程建设与设计， 2007，（09）

[2] 刘光霞. 浅谈工业总图运输设计与节约用地[J]. 企业科技与发展， 2008，（20） .

企业运输工作总结篇（8）

1“营改增”给铁路运输企业财务管理带来的影响

1.“1营改增”给铁路运输企业收入带来的影响

在传统的铁路运输企业，其总收入大体由货运收入、客运收入以及相关的增殖服务收入组成，在进行税务征收时，根据相应的比例上缴给国家税务总局。营业税从本质上来说，是一种价内税，也就是说其收入额中已经包含了税款。而增值税则是一种价外税，不包含税款。按照相关部门的改制规定，在铁路运输企业施行“营改增”过程中，不会对票价进行提高，这也就说明了在现阶段，改制不会对铁路企业的经济利润造成重大影响。根据“营改增”的一些规定，对铁路运输企业征收百分之十一的增值税之后，应该把收入转换成为不包括税款的营业收入，也就是说“营改增”之后，铁路运输企业的收入是“营改增”之前的收入除以增值税率加一，若运输量是不变的，那么企业的营业税将会有一定的减少，而减少的比例便是增值税处以增值税率加一再乘以百分之百。这样我们能够看出，若是运价不发生任何的变化，若是收入水平相等，那么“营改增”之后，铁路运输企业的收入减少的比例将会和增值税率有着直接的关系。

1.“2营改增”给铁路运输企业生产成本带来的影响

铁路运输企业的生产经营成本主要包括：人工开支、设备运行与维护花费、生产用房成本、银行贷款利息等。由于铁路运输工作量大，因此成本支出多、占用资金比例高，在“营改增”之后，以往企业所采购的固定资产所缴纳的进项税已经被包含在了固定资产值中，但是在资产折旧后不能用作折扣抵押，这就使得铁路运输企业在初期运营时需要投入大量的固定资产资金，同时还要配备各种运营设施以及人员安置等，在确保所有条件准备完成并得到铁路运输监督局的许可后才能运营。在实行“营改增”之后，铁路运输企业新购买的固定资产所缴纳的进项税不能被纳入资金原产值中，这就间接的使企业资产总收入降低，加上折旧计算的影响，给企业的生产经营成本以及资金的分配流向产生了影响。

1.3实行“营改增”铁路运输企业利润带来的影响

铁路运输企业施行“营改增”后，票价如果不发生改变，那么理论上来说其总收入水平也趋于稳定状态，确认营业收入会在一定程度上缩减，那么营业成本和支出也就相应减少。与此同时，铁路运输企业的经济效益与生产经营成本直接挂钩，如果营业收入比以往要少，那么企业利润就会下降，反之亦然。在“营改增”这一政策实施后，企业所要缴纳的税务能否降低，关键还是要看进行折扣抵押的项目在企业总营业额中所占比重的大小。

1.4实行“营增改”给铁路运输企业的未来发展带来的影响

虽然短期内，铁路运输部门可能存在税务上调，人员变动等问题，但是从长远来看，“营增改”给铁路运输企业带来的利益是多方面的，有利于铁路运输业的健康有序发展。第一，实行“营增改”之后，随着铁路规模的扩大以及相关建设的增加，铁路运输企业将会拥有更多的自以及商业投资，增加了运输积极性；第二，该项政策实施后，新增固定资产所产生的进项税能够进行折扣抵押，从而起到降低铁路运输生产成本的作用，对于铁路运输部门进行技术升级和产业优化有重要帮助。第三，实行“营增改”之后，铁路运输行业的货源也会获得较为明显的增多，增值税发票在一定程度上起到降低制造税负的作用。

2面对“营增改”，铁路运输所要采取的应对办法

2.1通过增值税专用发票的获取来加大抵扣的范围

在实行“营改增”之后，铁路运输企业在进行固定资产购置、购买维修材料、用电的时候，产生的相关增值进项税能够抵扣，但是想要抵扣必须有增值专用的发票，所以，铁路运输企业应该采取措施努力的获得增值税专用发票，这个举措能够帮助企业更好的获得“营改增”之后享受到的相关优惠政策，并且自身的税负也会在一定程度上降低。

2.2采取措施努力的提高自己的管理水平，更好的获得税收政策方面的支持

全面细致的财务预算是保证企业当前工作正常进行、后续工作有序开展的重要保证，只有将预算管理和未来发展规划落实到位，才能够帮助企业进行生产结构优化和建设投资项目的高校开展。就铁路运输企业而言，在面对“营增改”这一税收转型变化的关键时期，更加需要增强财务管控和企业会计工作，努力控制企业成本花费和各项对外开销，严格执行票据管控工作，从根本上避免各种经营和投资风险。

2.3对会计核算方法进行一定的完善，进行纳税规章体系的构建

财务部门在进行财务核算时，务必要确保收入核算的准确性，杜绝因计算收入偏高而致使企业缴纳税款增多的现象。做好会计计算的审核复查工作，建立起财务保护屏障，对会计工作进行一定程度的细化，以企业的实际需要为依据，对成本核算以及收入核算制度进行优化。建立健全纳税规则体系，加强财务人员的专业技能培训，利用先进的计算机技术和会计电算化，实现账目计算的电子化、信息化和实时化。就铁路运输业自身而言，“营增改”不仅仅是名称和税负的变化，其中牵扯了非常多的相关内容，尤其对企业内部的财务管理和会计计算有深远影响，势必会引起财务管理的巨大变革。在实行“营增改”这一政策之后，铁路运输企业的会计工作量有了较为明显的增加，给相关的财务会计人员提出了更高的工作要求和专业技能要求，因此，企业领导要高度重视财务管理和账目会计人员的技能培训工作，通过多种渠道开展定期培训以及技能考核，并将其与员工的绩效薪资相挂钩，以此激烈会计人员不断学习，实现财务管理工作的高效率和优质化。“营增改”的推行，不仅对于企业内部的部门、员工的日常工作带来了影响，对于整个铁路运输企业以及行业发展趋势都造成了不同程度的影响，相关企业领导要分清形势，抓住重点，以此实现铁路运输业的健康有序发展。

结束语

“营增改”作为我国税务制度的重大变革，不仅对国家税收和财政收入带来了极大的影响，对于保持中央与地方的利益均衡分配也有积极作用。铁路运输企业作为这一政策的先行试点行业，应该充分结合自身发展需要和实际情况，抓住改革的有利时机，提升自我经营和管理水平，加强财务管理和人员培养工作，促使铁路运输行业的整体提升，实现自身的全面发展。

参考文献

[1]张苑利“.营改增”对铁路运输企业的影响及对策分析[J].现代经济信息,2013（22）.

企业运输工作总结篇（9）

一、总图运输设计的特点分析

1、总图运输设计的参与性

参与性包含两方面含义，即操作过程的共享性和多学科的干预性。所谓操作过程的共享性，是指设计过程中所有设计的主体因素，包括设计者、使用者及相关人员对设计过程的一个共同操作的过程。总图运输设计的参与性强调设计者和使用者共同操作的过程，设计过程基本上依据“设计――成果――评估――反馈――设计”这样一个开放性的设计环进行，以开放、联系、共享、争执为其特征。

2、总图运输设计的弹性设计

这里的“弹性”是指设计具有时空特性，包含四层含义：一是指企业总的发展方向DD不仅仅是发展期限内的，这是一个大的空间观;二是指企业内用地形态的灵活性，这是一个小的空间观;第三是指企业发展作为一个过程所需要的超出某个规定期限的延续性，这是一个大的时间观;第四是指某个具体期限内企业发展在时间上的可调整性，这是一个小的时间观。弹性设计充分考虑到各种可能性，使所设计的方案能承受外来影响（尤其是超过预测的影响），有一定的灵活性。

从目前来看，工业企业的总图设计主要是以工艺方案为基础，设计是主要采用的是“量体裁衣”之法。如果工艺发生重大变化，或是设备出现变动，就需要进行脱胎换骨的大手术，需要耗费大量的人力、物力和财力。今后，随着时代的发展，工艺更新的速度将日益加快，所以，进行总图运输设计的时候，更应该注重设计的“弹性”，提高设计的机动灵活性，增强其适应性，以适应可能发生的各种变化。

3、总图运输设计的滚动性

总图运输设计具有一定的滚动性。企业在确保总体目标能够实现的前提下，对企业发展的信息进行收集，对企业发展中的各个因素进行预测，随时根据情况的发展，进行及时地反馈。因此，在进行设计时，不断修改原来的规划设计，使规划目标得以逐步实施。这种不断推进，适时调整的滚动性，提高了总图设计的适应性。

二、总图运输设计与其它专业之间的关系

1、总图专运输设计对其它专业的控制作用

在工业企业工程设计中，总图运输专业对其它专业具有重要的支配控制作用，影响着其它专业的目标达成。例如：有的企业为了节省土地费用，利用总图运输专业的优势，在进行设计的过程中，将节省用地作为控制的主要目标，将土地用地控制在最低限度。各个专业进行设计时，就必须按照总图运输设计的用地要求，作出相应的设计。从工艺专业来看，在确保生产的安全和质量的情况下，为了适应场地调整的要求，其工艺专业必须对工艺流程进行相应的调整。根据总图运输设计的要求，各个专业都尽可能地使占地面积降到最低。又如：某钢铁企业为了提高工作效率，对需要对炼铁厂房等场地进行改造。在总图运输设计时，充分考虑厂房与周围各建筑物的距离，设计出最合理的间隔距离和场地最大宽度。然后，按照总图设计要求，进行制氧场地、炼铁厂房和综合料场。在确保符合炼铁工艺的基础上，总图专业根据场地的实际情况，各专业根据总图专业规定的用地范围限制，对工艺流程进行适当地调整。这样总图专业对各专业进行整体地协调控制，使用地得到了有效地控制，达到了节约用地的目的。

2、总图专业对个专业的协调作用

各专业在进行共同参与时，难免会相互影响，相互之间发生矛盾冲突。因此，作为总图设计，必须进行综合调控，统筹安排，运筹帷幄，对各专业是使有效地进行有效地协调。例如：某钢铁企业在进行项目改造中，在新厂区与老厂区之间，需要设置高炉煤气管、低压氧气管、中压氧气管、中压氮气管、中压氩气管、焦炉煤气管，以及设置新区与老区的变电所的联络线等。为此，总图专业在进行设计时，综合考虑结构、动力、水道和电气等专业，对多个方案进行多方面的对比评选，充分发挥了总图专业的协调作用。

三、工业企业总图布置的形式及其主要影响因素

1、总图布置的形式

一般图布置形式主要是满足的企业内的各主体功能单元生产工艺和物运输等的条件下形成的一个总平面布置形式。根据企业外部运输条件和物质流程各主体功能单元的形成的一般图配置格式：“L”的形式，“U”的形式，“I”（直线形等配置的形式，这是现在讨论最多的材料的流动一般总图的安排形式。“资材的流通”主要是：原燃料入厂产品出货的过程中，大量的物质、半成品，在产品的工厂，工程材料的信息存储在字里行间，整个生产过程，包装和运输。

2、总图布置形式的主要影响因素

2.1总体规划阶段考虑的主要因素

符合当地城市规划，适应外部物料运输条件，考虑建设企业与周边现有设施的卫生防护距离，根据企业规模，生产工艺、材料的流程，工厂外运输，工厂地区的地形、地质，风向和发展等的要求，合理布置各主体工艺车间之间的相互关系，重视全厂物料流向与局部生产流程走向相吻合，避免折返及交叉运输，留有远期发展条件，合理确定有关配套项目用地（如：循环经济用地等），避免拆迁或影响现有生产，适当考虑施工设施配套用地等。经多方案技术经济比较，择优推荐。

2.2总平面布置方案需要考虑的主要问题

整体规划的基础上，相关规范满足要求的前提下，全面，更合适的安排各主体工艺工厂内的所有功能设施及运输渠道等，合理确定厂区竖向标高。

四、工业企业总图运输设计的优化策略

第一，不论是工艺流程设计、产品结构，还是对设备进行选用或对施工进行组织安排等各个方面，离不开总图设计的统一组织协调与控制。因此，作为从事总图设计的专业人员，应该根据实际情况结合有关要求，考虑各个方面的因素，设计出最佳的方案，使产品质量得到保证，尽最大可能降低企业成本，以获得最大的经济效益。

第二，总平面布置单元是进行总平面布置及其优化的基本单元。它是设计项目范围内所包含的生产单元或车间、工序、设备等设施的集合体，在布置图中指各个不同的工作区或建构筑物。总图运输设计时，应该先分析研究原始资料，在对单元布置进行设计，并进行统一调配。作为单元布置而言，它是优化总图平面设计的基础保障，有利于总平面设计的重大意义。

第三，物流是总平面布置的骨架。平面布置中的物流设计是基础，物流设计在关系着平面布置的结果。物流是总平面布置的基础，它使总平面布置和运输系统紧密地结合，成为不可分割的整体。

结束语

一个大型企业的总图平面布置设计，通过“工程用地分析及土方、铁路、道路等运输设施工程量比较”，再经过“物流研究为中心进行的方案相比，选”等几方面的研究的一些细节，一定会所在地的现状的条件的总平面布置形式也能承受的市场检查的一般图配置。结合的特殊要求，如某些地方的最佳方案，技术经济比较，导致快速稳定的常规设置公司加快施工进度，缩短设计时间。

参考文献

[1]武永宝.总图设计中模块化设计理念与常规设计的异同与应用[J].科技展望，2014，12：94.

企业运输工作总结篇（10）

1.2主要耗能设备运行状况主要耗能设备耗能量占企业能源总消耗量的比例一般大于80%。通过统计主要耗能设备的能源消耗种类、耗能量和运行效率，评价设备的运行状况的优劣。对淘汰期限已到或能源利用效率达不到国家最低要求的设备限期整改，通过查找浪费能源的环节，分析节能潜力，有针对性地提出整改意见和建议，促进企业加强技术改造，杜绝能源的浪费，提高能源的利用效率。审计期内，该公司主要耗能设备为货运车辆，依据《机动车登记工作规范》附件对车辆的分类，将企业载货车量按照轻型（车长小于6m，总质量小于4500kg）、中型（车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg）和重型（车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg）划分，具体分布情况见图2所示。从图2可以看出该公司车辆以重型车为主，重型货车和重型半挂牵引车共占据总数量的88%，由于该公司长期从事国内跨省份物流运输业务，故主要车辆配备以重型货车为主。另外将企业全部车辆按照开始上牌使用的日期进行分类统计，具体统计数量见图3所示。从企业车辆分布年份来看，大部分车辆是集中在2003~2007年间以及2010~2011年间购置的，整体而言车辆使用年限偏长，根据国家的《机动车强制报废标准规定》中规定重、中、轻型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用年限为15年，从图可以看出少量2000年左右的车辆已接近使用年限，建议企业可以适当进行更换，提高车辆的运输效率。

1.3分析和评价企业能耗指标，核算节能减排量道路运输能源消耗统计指标主要包括两大类标，即能源消耗总量指标和能源利用效率指标。其中能源消耗总量指标可以是分类运输工具的能源消耗总量指标，也可以是分能源品种的能源消耗总量指标；能源利用效率指标则包含了能源效率指标（如百车公里油耗）和能源强度指标（如单位产量能耗或单位产值能耗等）。以审计期内最近的2012年为例，统计得出该企业总能耗为9091.73吨标准煤，其中柴油消耗为6034.44吨，总营业收入为16579.2万元，年运输里程2694.84万公里，年运输周转量为23832.45百吨公里。具体各年份能耗情况见表2。万元产值能耗（tce/万元）=年总能耗量（tce）/年总收入（万元）单位周转量能耗（kgce/百吨公里）=年总能耗量（kgce）/年周转量（百吨公里）百公里油耗（kg/百公里）=年总耗油量（kg）/年运输里程（百公里）图4显示了2010~2012年3年内该运输企业万元产值能耗指标、单位周转量能耗指标和百车公里油耗指标的审计结果。结果显示：该企业万元产值能耗逐年降低，2011年同比2010年下降3.07%，2012年同比2011年下降3.31%。单位周转量能耗逐年下降，2011年同比2010年下降2.8%，2012年相比2011年下降8%。3）百公里油耗有逐年增加趋势，由于车辆的百公里油耗主要由车型决定，通过审计可以看出公司重型车辆比重增加是年平均车辆百公里油耗增加的原因。按万元产值综合能耗指标计算，2012年该企业节能量为331.4tce，按照柴油单耗指标计算，该企业2012年节油量为524.3t柴油。能源消费碳排放量根据IPCC碳排放计算指南[7]，结合上海市能源统计数据的特点，采用以下公式计算。按综合能耗指标计算，2012年该企业CO2减排量为689.2t，按照柴油单耗指标计算，该企业CO2减排量为1588.8t。

2该运输企业节能减排潜力分析