道路交通标线施工工程篇（1）

道路交通标志标线在现代交通建设中具有十分重要的作用，标志标线作为一种提高交通安全的设施通过以文字、图形、线段以及图形的呈现方式将法定信息传递给驾驶人员，具有警告与道路管制作用。

1.道路交通标志标线的类别

1.1交通标志的类别

道路交通标志主要是以文字、图形以及符号的形式对交通法定信息传递给驾驶人员，从而对道路方向以及交通情况进行控制和管理，提高通行车辆的安全性以及道路畅通性。通常，道路交通标志适用于各种城市道路，行人及车辆都应遵守交通标志所具备的法律效力。根据交通标志的主要性与辅可以将其分为两类，其中主要交通标志又包括指路、警告、禁令以及指示标志四种。在对道路交通标志进行施工时应保证其规格、颜色、形状以及图案等符合统一的标准。

1.2道路交通标志标线的分类

道路交通标志标线一般是指在道路上标示的各类文字、标记以及线条与箭头等图形符号所构成的交通设施。道路标线的表现形式一般可以分成以下几种：车辆分界线、人行横道线、停止线、中心线以及减速让行线与停车线等等。在设置、画分道路标线时，具体的工作负责人员必须以相关的法律法规为基准，进行施工。通常来说，突起路标，又可以叫做道钉，起到标线的作用。突起路标一般以突起标记块的形式固定在于路面上。他不仅可以在高速公路与其他类型的道路上标记车道分界线、边缘线，还可以标记进出口匝道以及弯道。突起路标通常都需要以表面反光的形式制作。在普通道路，用来反光的玻璃珠一般选择为白色，而要是再比较危险的道路，则应该选择红色或黄色。在具体的施工中，必须按照相关的法律法规设置突起路标的间距与高度[1]。

2.目前交通标线在施工设置时仍存在的问题

目前在实际中，道路交通标志标线在进行设计、设置、施工时还存在这一些问题，这些在施工期的问题一般表现为以下几点：①道路交通标志标线的规划、设计的精确度不够。②道路交通标志标线的设置较为盲目，随意性较强，没有经过精准的规划设计。③道路交通标志标线的设置没有与网络道路交通系统的相关功能结合起来，在施工完成后，不能全面地发挥疏导网络道路交通系统的作用。④无法真正的解决道路交通标志标线的技术问题，没有从交通角度考虑到标志的设置。而部分交通标志标线的设置过于循规蹈矩，使得在设置时发生了许多技术问题。⑤目前在实际中，许多仍在使用的道路交通标志标线不能适应新环境的需求，急需改进。

3.设置道路交通标志标线的基本原则

道路交通标志标线的设置的目的是为了保障行车的安全性与道路的交通通顺，在设置道路交通标志标线时的基本原则一般包括以下几点内容：①设置合理。在设置道路交通标志标线时，必须严格地按照我国相关的法规、工程标准进行施工，再根据具体的施工环境，结合道路距离、宽度以及车辆设计时速等等情况进行综合的分析，保证设置合理。②重点设置。道路交通标志标线的设置，是为了保障行人与车辆的出行安全，这是在设置标志标线时的主要原则。例如：在道路临时施工时，若施工的路段临时出现了危险的情况，就必须在道路的急弯、陡坡等位置设置相应的标线与警示牌，以避免在危险路段出现交通事故。③与道路改造、建设同步进行。道路交通标志标线的设置要与道路改造、建设保持同步的设计、设置、竣工。负责公路管理的相关机构需要参与到道路改造项目中去，在道路改造项目进行的同时，设计规划相关的标志线设置。不仅应当确保道路交通标志标线的设置与道路改造项目的施工同步进行并顺利交接。

4.增强道路交通标志标线施工质量的策略

4.1优化道路交通标志的施工方法

在具体的施工中，相关的施工人员在进行道路标志的设置施工时，要以道路的全线状况为基准，进行综合性的整体设计，以保证交通标志的连续性、合理性以及统一性。最终实现为行人车辆提供全面并精准的道路信息，使其可以更方面的掌握周边环境的信息，快捷地抵达目的地。交通标志的设置与施工应当避免出现同一地点或者路段的信息过度的情况。当需要在某一路段上设置多种标志时，应将其设置在同一根杆子上，同时保证标志类别控制在四类以内。并且按照警告、禁令、指示的次序从上向下、从左到右的顺序进行设置，此外还需注意将标志设置在较容易辨别的位置，避免被建筑物、植物等遮挡，提高其视觉性。

4.2优化道路交通标线的施工方法

在对道路标线进行施工的过程中应全面考虑道路宽度、类型、车辆磨损、天气以及管理需求等影响因素，选择符合标准的涂料进行标线。标线涂料的类型主要有常温型、加温型及热熔型，并且每种类型的涂料具有两种标号。在选择涂料进行施工时应以实际情况为依据，如在对高速公路进行标线施工时应选择热熔型2号涂料，因为该涂料具有施工工期短、使用寿命长以及耐磨性高等优点，符合高速公路的使用需求。同时还可以通过在涂料中添加20%左右玻璃珠并在涂料施工中洒玻璃珠的方式提高路面标线的识别性，玻璃珠较好的抗滑性与反光性对提高标线的作用十分有效。在使用热熔型涂料进行标线施工的过程中应注意其对温度条件的要求，通常热熔型涂料在施工前需要经过180℃的高温加工处理[2]。在道路标线的施工中相关作业人员应严格遵守施工作业标准，对涂料进行温度加工时按照其要求进行，避免涂料变色等现象发生。此外，在施工前还应对路面进行彻底清理，避免造成杂物影响涂料粘接力的问题。

结束语

综上所述，道路交通标志标线的施工在现代道路交通发展水平不断提高的形势下受到了更为严格的要求。道路标志标线设计与施工水平的提高对行驶车辆的安全性具有重要的提高作用。因此，相关施工人员应提高对标志标线施工的重视程度，提高自身的专业技能并遵循设计原则，从而保证道路交通标志标线施工的质量。

道路交通标线施工工程篇（2）

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

前言

伴随着公路路网的完善、城市的建设发展，必然有越来越多的城市道路、单位出入口支路要与公路平面搭接。公路作为一种快速交通的承载体，与城市道路、单位出入口支路这样的慢速运行体系之间必然存在一定的差异，因此两者平面搭接中总是会显现一些安全隐患因素，需要对其进行安全专项设计以解决其中的矛盾，消除安全隐患。

针对以上客观原因的考虑，为规范涉路工程安全专项设计并统一涉路工程安全评价标准，安徽省质量技术监督局在2008年8月1日了地方标准《涉路工程安全评价规范》DB34/T790-2008。该标准对各种涉路工程提出了明确的技术要求和具体的安全评价工作程序，适用于安徽省行政区域内各级公路上的涉路工程安全评价。

1 涉路工程分类

涉路工程大致分为跨越式涉路工程、穿越式涉路工程、平交接入式涉路工程、利用公路结构物的涉路工程和并行式涉路工程几种类型，其中平交接入式涉路工程的涉路影响最直接也最为常见。平交接入式涉路工程又分为：公路平交、加油或加气站接入、公路沿线单位接入、乡村道路接入。

本文以芜湖鸣隆机械制造有限公司(以下简称“鸣隆公司”)接入X028芜屯公路工程为例，简明阐述一下平交接入式涉路工程安全专项设计方法及要点。

2 工程简介

鸣隆公司位于安徽省芜湖县湾境内的三元工业集中区，紧邻X028芜屯公路，是一家生产各类斗式提升机和输送、喂料机的专业制造公司。公司管理人员及员工共约50人，计划配有自备轿车1辆和载重10吨型的营运货车若干辆，配运频率平均为2车次/星期。

本工程中主线X028芜屯公路为二级公路，沥青混凝土路面，现状宽度约12.5米，限制车速40公里/小时，双向两车道加停车路肩，为芜湖通往宣城方向的重要交通干道，交通量较大；支线为鸣隆公司出入口支路，水泥混凝土路面，规划设计宽度8米，设计车速15公里/小时，是鸣隆公司与外界联系的唯一通道。

3 涉路工程现场踏勘与资料收集

3.1现场踏勘

在进行专项设计前，设计人员应到涉路工程所在地实地踏勘，了解现场的基本情况。具体包括：察看现场地形、地貌和所涉公路的线形走向、地势起伏情况；调查所涉公路既有排水设施及周边建(构)筑物分布情况；掌握涉路路段的行车视线、既有标志及标线等现状条件、邻近交叉路口的分布状况。

3.2资料收集

除了现场实地踏勘，设计人员尚应掌握以下一些必要的资料，作为设计的基础和依据。

3.2.1向涉路单位收集的资料

a.要求涉路单位提供其企业用地范围、平面布局图等，如有详细的规划设计成果更好；

b.了解涉路单位建成后的人员结构、员工人数及上下班人员进出情况；

c.了解涉路单位建成后的车辆配备类型、交通运营计划、主要运输目的地和方向等情况；

d.了解涉路单位周边邻近单位的分布情况，及与邻近单位出入口的间距构成等情况。

3.2.2向工程所在地的公路主管部门收集的资料

a.所涉公路的等级、交通量及其在涉路路段的行车限速标准；

b.所涉公路在涉路路段的平面图，图中应包含绝对坐标、里程桩号，平曲线段应注明曲线长度、半径及转角坐标等参数值；

c.所涉公路在涉路路段的纵断面高程图，图中应包含纵坡度、路面高程。如该路段设有超高，还应包含有关超高方式的详图；

d.所涉公路的横断面图，图中应包含道路宽度、道路横坡、横断面布置等内容；

e.所涉公路的路面结构图，以便于搭接边界处的新老路面衔接设计；

f.所涉公路的现状排水图，以便涉路安全专项设计中予以考虑，不致破坏公路既有排水系统；

g.征求公路主管部门对涉路工程安全专项设计的建议和要求。

现实中，往往存在因公路修建年代久远，竣工备案图纸资料缺失或不全的情况。对于图纸资料不全或没有，公路管理部门无法提供的，设计人员应根据设计需要向涉路单位提出增加现状高程测量、地形图修测和地质勘探等要求。

除此以外，还应向公安交管部门收集涉路工程所在路段近2～3年的交通事故记录资料；向安全生产监管部门了解涉路工程所在地附近的其它涉路单位有无发生对生产或交通安全产生影响的事故；并向所有相关部门征求对涉路工程安全专项设计的建议和要求，以求设计更加合理。

4 涉路工程安全专项设计的目标

a.满足公路远景规划要求；

b.与周边环境协调一致，不得破坏公路环境保护设施，满足《公路环境保护设计规范》的要求；

c.对周边设施不造成影响或将影响降低至最小化；

d.充分考虑实际情况，提高施工的可操作性；

e.消除涉路工程存在的交通安全隐患，将对公路交通安全的影响降低至最小化；必要时建议涉路单位对涉路工程做一项交通影响专项评价，从交通影响方面先评价涉路工程的可行性、合理性。

5 涉路工程安全专项设计的主要内容

5.1 土建主体工程设计

5.1.1平面设计

本工程支线道路接入X028芜屯公路的里程桩号为83K+660，与主线公路平交角度呈85.8°，接近于正交。主线、支线平面在平交接入段范围内均为直线线形。

为体现“减少交通冲突点、主线优先”的原则，根据支线设计车速条件，平面设计时将平交口缘石转弯半径取规范允许范围的下限值8米，既能满足车辆正常转弯，又不致因半径过大诱导车辆高速转弯。支线车辆进入主线前必须停车让行，减小与主线直行车辆的交通冲突，提高平交口的行车安全性。同时设计规定，平交口沿支线方向20米及主线方向40米所构成的视距三角区内必须保持良好的通视条件，三角区内既有的所有影响视距的树木、临时构筑物必须予以迁移或拆除。视距三角形如图1所示。

图1平交口视距三角形示意图

5.1.2竖向设计

竖向设计遵循“支线服从主线”的原则，即支线纵坡在新老接壤处必须顺接主线既有横坡，并与接入单位的内部地坪衔接。顺接坡度不宜大于3%，同时也应满足路面排水的最小坡度要求。

5.1.3路面结构与衔接设计

a.路面结构设计

本工程支线道路为新建水泥混凝土路面，结构组成设计为：24cm厚C30水泥混凝土面层+20cm厚填隙碎石垫层。支线沿线的现状地面高程低于主线路面高程，路基设计要求先清除路基范围内的表层耕植、杂填土，然后换填片石（厚度不小于40cm）作填石路基处理，碾压稳定后进行上部路面施工。

b.新老路面衔接设计

因涉路工程是支线接入主线，所以必然存在新老路面衔接的难题。新老路面衔接处，由于碾压困难，易发生不均匀沉降，引起跳车现象。本工程为水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的衔接，设计在刚柔衔接线边缘设置不小于3米的过渡段，过渡段沥青面层采用分层错台布置，与主线部分铣刨后的面层一并施工。错台过渡段下面的变厚度混凝土板厚度不宜小于20cm。在混凝土过渡板与混凝土面板相接处的接缝内设置直径为25mm、长700mm、间距400mm的螺纹钢筋拉杆，采用HRB335级；与该接缝邻近的混凝土面板横向接缝应设置为胀缝。路面衔接构造如图2所示。

图2新老路面衔接构造

5.1.4排水设计

涉路工程排水设计应考虑两部分内容，一部分是涉路单位内部的新建排水系统，另一部分为公路既有排水系统。

单位内部排水一般宜自成系统、单独排放，避免对公路既有排水造成影响。本工程场地内排水自成系统后，通过下游出水管由场地后门位置处就近排入现状水塘。

而对于公路既有的排水来说，由于支线道路的接入和路基的填筑，将会阻断原先的纵向自然边沟排水，因此需要对其进行恢复，恢复的方式有：设置盖板暗沟、预埋过路圆管涵等。本工程结合支线现状较低的特点，在保证覆土的前提下，通过增设一道圆管涵横穿支线道路，确保公路纵向排水不受影响。

5.2交通安全设施设计

5.2.1涉路工程施工期间的交通安全设施设计

按照《公路养护安全作业规程》的要求，对所涉公路先做好交通组织设计。施工期间封闭半幅路面，实行交通管制，用到的交通安全设施有施工路栏及标志、锥形交通路标以及夜间反光施工警告灯号等。

a.施工路栏及标志安放

在施工区路段前方设置施工路栏及标志，提示车辆前方有道路施工，减速慢行。

b.锥形交通路标

在施工区路段范围内用锥形交通路标分隔施工区半幅路面。交通锥上端应安装白色反光导标，起到醒目作用。

c.夜间反光施工警告灯号

对当天无法完成，夜间不能恢复交通的封闭区，应安装施工警告灯号提醒过往车辆，并安排专人值守，能够操作和简单维护警示灯光设备。

d.必要情况下安排旗手管制交通

在主线公路线性复杂、行车视距不佳的条件下，应安排专业旗手指挥交通，引导车辆安全通过施工区路段。

5.2.2涉路工程完工后的交通安全设施设计

涉路工程完工后的永久通安全设施包括交通标志、标线以及信号警示灯、物理减速装置等。

a.交通标志设计

在主线两个相向的方向各设一座“开口、减速”组合警告标志（版面见图3）；在由单位驶出方向的支线右侧路肩边设置一座“停车让行”禁令标志（版面见图4）。

图3 主线标志版面图4支线标志版面

b.交通标线设计

在主线两个相向的方向各设一组“振荡减速”标线；在由单位驶出方向的支线车道上设置一个“左右转”导向箭头，在驶入单位方向的支线车道上设置一个“直行”导向箭头。

c.太阳能爆闪灯的安装

在“T”型支线路口的对面醒目位置处设置一杆“双面四格”太阳能爆闪灯，提示车辆注意路口安全。

d.减速垄的安装

在“T”型支线路口导向箭头前安装一排减速垄，限制进出单位车辆的速度。

e.道口标柱安装

在“T”型支线路口的两侧、主线路肩边缘处安装一对道口标柱，提示平交道口的准确位置。

5.3涉路工程养护建议

在设计成果中提出合理化的养护、管理建议，并要求涉路单位严格按照《涉路工程安全评价规范》DB34/T790-2008中附录C“涉路工程养护管理制度”开展涉路养护、管理工作。

5.4工程概算设计

设计完成后，应根据设计图纸中统计的工程量编制一份工程造价概算，作为该涉路工程投资的参考价。概算中工程造价主要包括：土建主体工程成本和交通安全设施成本两部分。

结语

本文概括介绍了平交接入式涉路工程安全专项设计的方法。现实中由于涉路工程的类型多种多样、各具特点，进行安全专项设计时需要注意的要点及安全评价标准也不尽相同。具体设计时，尚应根据涉路工程的具体类型，结合接入路口的现状条件、工程特点，采取相应的、适宜的方法进行安全专项设计。

参考文献：

1、DB34/T790-2008, 涉路工程安全评价规范【S】.

2、JTG B01-2003, 公路工程技术标准【S】.

3、JTG H30-2004,公路养护安全作业规程【S】.

道路交通标线施工工程篇（3）

成立扩建工程保畅通领导小组，建立安全与畅通保障体系，体系复盖业主、属地政府、设计、监理和施工单位，明确相关方的职责，制定了安全应急预案和响应措施。严格按照《沈海高速公路扩建工程保畅通交通组织管理办法》要求，落实各参建单位管理责任。

1.2技术措施

施工单位严格按照《扩建工程专项工程交通组织审批程序》要求，根据项目施工各阶段路面交通组织重点，在施工前编写专项施工方案和交通组织方案，经监理单位审查后，由项目业主召集路政、交警、高速公路公司等相关单位召开专题会议，研究最终实施方案。最终交通组织实施方案经书面上报路政、交警及高速公路公司审批后执行。定期召开各相关责任方参加的交通组织和安全保通联席会议，按PDCA循环程序对交通组织方案进行优化与调整。建立由专职安全工程师负责的值班制度，配备足够的专职安全员和道路巡逻车辆，全天候轮值巡查，发现问题及时督促相关单位落实整改。合理应用现代信息技术、网络技术等，使用高速公路改扩建期间交通应急管理系统，密切联系省高指、路段高速公路运营单位、高速路政、交警等管理部门，做好交通信息的沟通工作，提高改扩建路段的交通应急管理水平。项目建设中，业主还组建了路面交通保畅协调小组，联合高速交警、路政大队和高速公路养护公司等单位，负责实施本工程扩建范围所辖相关路网的交通应急管理工作。针对高速公路警卫任务、春运及黄金周、大型会展活动、特种设备及物资运输等交通组织预警工作，建立健全应急工作机制，预防、预警及报告和应急响应工作程序，快速处理交通事故、交通拥堵，最大限度减少事故造成的危害，保障道路畅通。

1.3经济措施

将《XX高速公路扩建工程保畅通交通组织管理办法》、《XX高速公路扩建工程施工现场（工地）安全、文明施工管理办法（试行）》等管理办法写入招标文件，要求中标单位严格遵守。将交通组织设施费用单列，在100章内由投标单位自主报价，施工中按实计量，确保交通组织资金到位，防护设施布设到位。同时严格按管理办法及合同条款加强交通组织督查，及时兑现落实各项奖惩措施。

2施工保通交通组织措施

本项目施工期间的交通组织方案主要有路网分流、路段交通组织、关键工点交通组织三个方面。

2.1路网分流、全幅封闭施工

在拆除重建高速公路范围内的主线桥、互通立交、高边坡爆破和路面摊铺等施工时，为保证道路畅通，需要进行全路幅封闭。本工程改扩建路段区域路网发达，省道324线和改扩建高速公路平行，有通过平行道路分流的有利条件。对改扩建中需进行全幅断面临时封闭交通的工点，在封闭交通期间，车辆由前后收费站分流到国道324线保通。在规定时间内完成爆破、跨线结构物拆除后，清理路面恢复交通。该方案相当于新建工程施工，施工期间主要考虑施工车辆的交通组织。

2.2路段交通组织

在两侧或单侧拼宽新建路基和桥梁工程施工期间，原则不进行交通分流，以尽量减少相平行的省道324线交通压力，结合改扩建施工中各工点要求提出道路交通组织方案。本项目一般采用半幅封闭施工，施工作业主要在封闭幅进行。该方式还可进一步划分为半幅分流施工、半幅双向行驶施工和半幅潮汐通行施工三种情况。半幅分流方案适用于有平行道路或施工路段较长的工点，未封闭的半幅路面只通行单向交通，另一方向交通由平行道路承担，采用此形式时，提前将平行道路的行车道重新划分，以适应车辆行驶方向不平衡的交通要求；半幅双向行驶施工和半幅潮汐通行施工适用于施工工点路段短或交通量较小且无法设置临时道路和无已建成平行道路的情况，半幅封闭式施工的优点是施工现场干扰小，施工安全易于保证；缺点是降低了高速公路或平行道路的服务水平，存在一定的安全隐患。

2.3关健工点交通组织

关健工点一般指互通立交、上跨主线跨线桥、高边坡等。受改扩建工程施工作业面、施工机械运行、以及拆除现有构造物、土石调运、材料运输等的影响，将使关健工点的交通组织与安全保障更为复杂。为此，不论是路网分流或是半幅封闭施工，均需限制车速，本项目关健工点的渐变区限速为60km/h，作业区限速40km/h，并采用在交通量小的时段临时封闭、控制交通、突击施工，在施工工点设置安全标牌、反光锥桶、水马、警示灯，施工工点两端设安全员引导车辆，安全员着反光服，带通信设备等安全设施。合理规划车辆的运行路线，确定封闭护栏的开口位置和便道位置。为防止发生车辆对向碰撞，在转向位置设置减速带，强制车辆降速，确保交通组织方案的安全可行。

3施工保通的现场措施

在项目建设各阶段，建设路段需布设各种临时设施用于隔离或诱导交通，确保施工安全。施工单位应严格按照设计方案及规范要求，做好临时设施的设置和管控工作。

3.1布设临时交通标志

拼宽路基施工到一定阶段，拆除原路面指示和预告等标志，将临时标志抱箍附着在中央分隔带护栏上。施工区域警示标志采用支架结构，根据国家标准及实际需要，按组进行设置，重复使用。

3.2设置临时交通标线

采用单侧双向行驶的交通组织方案时，需设置中央隔离设施，依照《道路交通标志和标线》GB5768-1999设置临时标线，包括车道边缘线和车道分界线，用于渠化同向交通、分离对向交通。

3.3设置临时隔离设施

路基拼宽施工交通组织第一阶段，拆除施工路段原有隔离栅并将其埋置于路肩钢护栏立柱处侧，以防闲杂人员和牲畜进入车行道，施工人员和施工设备在护栏外作业；第二阶段，拆除路侧防撞护栏，在路侧设置水马或水泥隔离墩，每公里摆放100个，进行路侧临时防护；第三阶段，通行车辆疏导到另外一幅且并道，路面交通改为单侧双向四车道对向行驶，在并道路面中央加设水马或水泥隔离墩隔离双向交通，每公里摆放100个。施工中，锥形路标和防撞桶可配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。

3.4临时诱导设施

包括普通标志及太阳能诱导标，与施工标志配合使用。路面上施工区域应设置施工警示灯和爆闪灯，并在水马迎车面贴二级反光膜以确保夜间警示效果。

3.5临时监控设施

为监视施工时路面交通状况，采用在隧道口及交通容易阻堵路段设置遥控摄像机，在收费站入口前、互通出口前及特大桥两端设置可变信息板，及时路况信息，诱导交通。

道路交通标线施工工程篇（4）

Abstract: based on the high hurdle port traffic organization during highway construction scheme introduction, combined with the characteristics of the project research expansion project highway traffic organization.

Keywords: highway expansion project, traffic organization

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

伴随着经济社会的快速发展，公路改扩建项目日渐增多，扩建过程中需要压缩车道数甚至短暂封闭交通，加大了项目周边的交通压力，采用的交通疏解方案不合理，甚至会导致局部片区交通瘫痪，因此有必要对改扩建项目交通疏解方案进行研究，这对规范化施工期间交通组织方案、保证现状交通正常运行有重要意义。

1 项目背景

高栏港高速公路工程（西部沿海高速公路至南水河段）属于利用既有珠港大道改扩建成高速公路的项目。本项目属珠海市公路网规划"九高速、四纵、三横、九加密"中的第九高速，也是珠海市集疏运规划"八纵六横"的第八纵线，项目的建设将加快沿线土地开发、促进中部沿江城市带与泛珠江三角洲区域经济交流。

2 工程概况

高栏港高速公路路线为南北走向，起于黄杨大道交叉口，向南下穿西部沿海高速公路并设置互通式立交，之后分别上跨北三路、马山北路、新城市大道、珠峰大道（设置互通）、横冲北路、温泉北路、升平大道（设置互通），下穿规划的平沙大道，再分别上跨温泉涌、过海泉湾互通式立交（主线上跨珠海西站路）、进港二路、规划珠海大道、珠海大道（设置互通）、北九路、北七路和北五路后，终于北四路(金海路)交叉口。主线路线全长31.575km，全线主线共设置桥梁5275.6m/11座，互通式立交5座，分离式立交6947m/11座，主线桥梁比例为38.7％；辅道路线全长31.575km，全线辅道共设置桥梁1832m/17座，辅道桥梁比例为5.8％，项目总造价为34.523亿元，其中建安费为24.298亿元。

3 本项目采用的交通疏解方案

交通疏解的目标是合理疏导和分流施工期间道路的交通压力，一方面是降低对道路现有交通的影响，另一方面要为本项目施工提供必要的施工场地，减小交通对工程施工的干扰。

交通疏解方案应遵循的原则：1）、不中断交通的原则：要求施工期间不中断主线的交通，保证各个时段主线的通行。部分拆除、吊装过程需要短时间（几个小时）中断主线交通的宜进行集中安排，分区段实施。2）、少影响原则：要将对主线交通的影响程度减少到最小，这包括影响强度最小和影响时间最短，也就是说要在施工期给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间；除了减少对主线的影响外，也要尽量减少对被交路交通的影响。

交通疏解设计理念：“源头诱导、路网分流、内部管控、客车优先”，采用“边通车、边施工”模式，推荐“立交分组、半幅单向、半幅分流”的交通疏解方案。

(1) 路网交通疏解方面

① 合理利用与珠港大道平行的支线，分流一部分交通量。

② 对于与东西向相交的几条重要干线，可以提前分流部分交通量到支路，经过多个平交口汇入或者驶出珠港大道，降低东西干线与珠港大道连接处的交通压力。

(2) 路内交通疏解方面

在高栏港高速公路全面动工建设前，先期科学、协调组织工程施工工序。施工中必须保证珠港大道通行能力，以保证港区交通的畅通，同时作好沿线各施工路段周边进出交通的疏解工作，需要利用支路分解珠港大道交通压力，要对其进行修复，保证行车安全；另外对一些平交口进行拓宽、渠化和信号优化等综合整治，保证交通节点的顺利通行。

结合高栏港高速公路施工工法、既有道路横断面布置，本项目施工期间交通组织总体思路是：利用既有道路先施工辅道，将辅道施工完后再对主线进行施工，具体施工交通组织方案如下：

① 起点～珠峰大道段交通组织方案

该段现有珠港大道只有左半幅路面，宽度16m。根据既有断面组成及高栏港高速公路横断面布置，设计拟定了两阶段施工工序的方案。该方案施工工期短，第一施工阶段可以满足双向两车道通车（局部路段可双向四车道通行）。

方案一（二阶段施工工序）：

第一阶段施工顺序如下图：

第二阶段施工顺序如下图：

(3) 科学合理的施工组织计划

交通组织方案确定下来以后，为降低对交通的影响，合理有效的控制工期是重重之重，科学合理的施工组织计划是控制工期的关键。施工组织计划应以施工过程中的连续、平行、协调和均衡为基本原则，主要考虑以下方面：

①合理而最低限度的配置施工场地，保证施工生产的需要，避免频繁调动。

②机械设备、工具及周转性材料消耗材料等应尽量重复使用，以节约费用。

③尽量减少因施工组织不当引起的误工、停工待料。

④合理减少临时设施和现场管理费用。

软土路基及桥梁工程是控制工期的重点工程，在整个施工组织计划中，应优先安排重点工程的实施。本项目地质条件复杂、工程规模大、工期长、技术要求复杂，全线考虑以有经验的专业队伍、机械化施工为主。

(4) 临时交通工程方案

改扩建施工时，为了保证施工和行车安全，需限速行驶，必要时还要分流部分交通量。为了给行驶的司机及时、准确地提供充足而且适量的信息，保证行车和施工安全，临时交通标志的合理设置非常重要。这就包括标志的版面尺寸，设置位置、高度，以及根据不同的施工组织和交通组织情况设置交通标志等。

①临时交通标志

临时交通标志的设计与设置是保证在不封闭交通的情况下顺利完成公路建设的重要条件，是交通组织方案中重要的组成部分。因此，在临时交通标志的设计中，一定要根据施工中可能出现的各种施工组织以及各种突况，制定不同的临时交通标志设置方案。同时从经济性、安全性出发，合理设计临时交通标志的版面和支撑方式，以充分发挥临时交通标志的有效功能，保障公路建设安全实施，减少车辆的错行、误行，使车辆安全、顺利地通过施工路段。

②临时交通标线

临时交通标线遵照《道路交通标志标线》(GB5769-1999)进行材料的选择和施工，临时标线材料采用耐磨性强、凝固快的热熔型涂料。

③其他临时安全设置

为保证道路施工和车辆的安全运行，在施工路段设置必要的临时安全设施：黄闪灯及LED箭头灯、交通锥及防撞桶、路栏。

4 关于本项目交通疏解方案的个人总结或思考

（1）交通疏解总体思路

合理利用周边支路分流部分交通量，充分利用现有被改造项目自行消化。

（2）设计方面

改扩建项目在确定合理的方案之前，应收集原有道路的设计资料，对现有道路作充分调查，为后期确定合理的路面方案、软基处理方案、桥梁改造方案的提供有力的依据，是确定最优方案的基础，而这些方案的确定往往是控制工期的关键，降低施工工期又是最低限度降低对交通影响的关键。

改扩建项目的路线方案的选择上，在满足相关技术指标的前提下尽量拟合现状道路以利于后期施工期间可以维持现状交通通行，保证现状道路自行消化交通的能力。

（3）施工方面

实施技术方案应遵循的原则：1）、技术可靠的原则：根据各分项工程的技术特点选择实施方案，合理安排工序和工艺，确保工程质量。2）、方便、适用的原则：采用的技术方案要切合实际条件，不盲目追求“高技术含量”。3）、快捷、经济的原则：实施方案应选择适应工期需求，同时要考虑建设投资的控制。

①应采用施工快捷、方便、施工期间占用道路少和影响交通小的施工方法，尽量缩短工期降低对现状交通的干扰。

②交通繁忙路段施工应在施工场地修建便道或者加宽既有道路，保证交通通行所需要的基本条件。

③施工中应合理安排工程施工进度和工序，在交通高峰时严格控制施工强度，运料车和弃土运输尽量安排在夜间进行。

④地面施工场地周围道路应设置临时交通设施（标志、标线、信号灯等），引导各种车辆按照交通标志和信号行驶，并组织一定交通力量进行交通疏导。

⑤做好施工期间的施工安全和交通安全，确保不至于因施工安全或交通事故影响到车辆的通行。

⑥强化道路交通管理，加大交通安全和交通组织方案的宣传，改善交通秩序。

道路交通标线施工工程篇（5）

中图分类号：TU74文献标识码： A

引言

交通工程中设置标志标线是公路部门需认真履行的重要职责，其目的在于保障行车安全和道路的交通顺畅。应根据不同种类的交通标志，结合当前交通状况、道路线形进行设置。通常在一些车辆危险和行人较多的地段要树立醒目的警告标志，设置在限制人通行或车辆通行的路段，进而起到指示行人和引导车辆往安全方向行驶的作用。

一、交通工程标志标线

从概念出发，公路标志标线是公路交通的重要基础设施，以图形符号为主要表现形式，以提高公路交通效率，保障公路交通安全为主要目的，以对道路使用者的有序引导为主要手段，以告知使用者公路状况与交通状况、明示交通权利、限制、通行、禁止为主要内容。公路交通标志主要包括指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、道路施工安全标志、旅游区标志以及对应的起说明作用的辅助标志。

公路标线主要是以线条、箭头、轮廓标、立面标记、突起路标、文字等形式标划于公路路面上，在交通的引导与管制中起到重要作用。对公路标线的类别可进行多种方式划分，按功能可分为指示标线、警告标线、禁止标线；按设置方式可分为横向标线、纵向标线、其它标线；按形态可分为线条、突起、轮廓、字符；按标划可分为白色实线、白色虚线、黄色实线、黄色虚线、双白实线、双白虚线、双黄实线、双黄虚实线。

二、标志标线设置意义

随着公路的拓展与路网结合的丰富，对车辆的管控与引导的要求逐渐提高，公路标志标线在交通安全中也发挥着愈加重要的作用。公路标志标线是公路交通安全建设的重要组成。在公路使用中，公路标志标线是交通信息与路况信息的主要来源，其合理性对排除干扰、提供视线引导、降低事故严重度具有重要作用。公路标志标线是保障公路安全的重要手段。

公路标志标线依法制作，具有法律依据，在道路的引导和规范中具有强制性，能够有效的管理公路使用者行为，是保障公路安全的重要手段；公路标志标线能够提高公路管理服务水平。公路标志标线主要是以图形及符号位表现形式，具有“跨文化”的特点，能够对不同语言与文化的人人提供帮助，对公路交通的快速、便捷、安全具有促进作用；公路标志标线具有经济效益与社会效益。公路交通标志标线制作成本低、使用效率高、效益反馈明显，尤其对交通事故与运输效率息息相关，可创造巨大的经济效益与社会效益。

三、标志标线设计施工原则

1、设置原则

在公路标志标线的设置中，应以保证交通畅通和行车安全为目的，以道路交通法律法规为指引，以标志标线类别为划分，密切结合实际情况，考虑交通状况、道路线形、沿线设施等情况。设置需遵循以下原则：

1.1同步原则

公路标志标线的设置应与公路建设和改造同步设计、同时完成，一方面使公路标志标线工作与公路主体工程建设同期安排、设计、施工、完成，实现统一交接；另一方面需要将标志标线工程及资金交由养护管理部门负责完成，并验收。

1.2合理原则

标志标线的设置需综合考虑公路地理地貌、村镇布局、公路宽度、判读距离、制约因素等，需严格遵循国家法律法规、严格按照"国标"的要求实施。

1.3功能原则

公路路标路线需考虑实际使用条件与使用目的，分类设置实现其功能。例如，在重要的交叉路口，需要传递道路方向、地点、距离等信息的地点设置指路标志；在需要提醒车辆、行人注意的危险地点，应设警告标志；在需要指示车辆、行人行进的路段设置指示标志；在需要禁止或限制车辆、行人交通行为的地点，应设禁令标志。

1.4重点原则

在标志标线的设置中需明确重点，避免信息冗杂，尤其在危险路段，需做出重点的禁令、警告、精致标志标线，避免道路毁坏或交通事故的发生。五、配合性。标志标线的设置应使标线、箭头、文字、面标记、路边轮廓、突起路标等配合使用形成集交通引导与交通管理于一体的公路交通安全系统。

2、设置策略

公路标志标线的设置策略应遵循设置原则，以充分发挥其安全保障作用、解决现有设置中存在的问题为出发点。

2.1设置规范化

标志标线是信息传递的载体，必须由国家进行统一的规范和规定，对规格、大小、颜色、形状、使用量、使用规则进行具体明确，设计需遵循易辨别、易理解、无歧义的原则。

2.2实现统一规划

对区域内公路进行统一规划，实现交通信息的准确性与连续性。设置中充分考虑信息向使用者的传输速率、标志标线信息的传输顺序、对使用者认识与理解的影响等因素，对标志的连续设置间距、标志先后顺序、标志与指示地点距离进行准确计算和安排。例如，同位置标志可按照指示、警告、禁止这样信息逐渐加强的顺序进行排列。

2.3加快更新与改造

以最新的道路交通法律法规为基准，对现有的标志标线进行快速更新和改造，保持原有标志安全、齐全、明显的基础上充分利用新改建工程、大中修工程之机逐步加快更新改造速度。

四、交通工程标志标线施工技术分析

1、施工前准备工作

一般在道路交通中，驾驶员占据主导作用，行人是交通里数量最多的，和驾驶员相同，一旦出现意外事故，处于被动状态。因此，驾驶员和行人是交通规划及流量、流向预测时要充分考虑的重要因素。汽车作为道路交通的主要方式，其稳定性、运动特性、长宽高、动力特性及所运输的主要货物等都可作为道路设施设计、道路设计及交通安全等的参考标准。同时还应充分考虑道路的坡度和弯度，他们可为今后交通安全、流通性、通行能力及后续管理提供参数。此外，还要做好交通环境保护工作。环境保护要融入社会的各个领域中，必然也要融入道路交通工程中，具体包括防治交通的废气污染、噪声污染及振动污染，这也是建好道路交通的前提。

2、道路交通标志施工技术

道路交通标志是利用特别的图形、文字和符号给车辆和行人传递安全信息，也是交通部门实施管理的方式之一。交通标志中有警告、指路、指示、禁令、施工安全、旅游等，主要结合道路交通特点让交通参与者在高速行驶的情况下能快速且安全地接收到标志所要传递的信息。如交通参与者之所以能安全合理地引导车流，使车辆能在畅通无阻的情况下安全且舒适地行驶，是因为有各式各样的提示，如距离、方向、地点等。但目前有些交通工程中会出现标志被遮挡的现象，解决此问题可从以下方面入手。

（1）交通管理机构要加强和市容管理机构的交流，双方协商规范设定广告牌，尽可能地在标志前后50m处避免出现相同颜色的标志，尤其是绿色或蓝色的广告牌。

（2）交通管理机构应不断加强与城市建设、规划管理机构的交流，并积极参与到城市交通道路前期规划工作中，对交通标志线的设定应充分细致考量。

（3）交通管理机构应加强与城市绿化机构的交流，对有可能遮挡标志的树木枝干予以修剪。

施工者应根据实际道路全线情况进行整体布局，使标志具有连续性、统一性和合理性，提供完整和准确的道路信息，便于驾驶者及外地驾驶者了解周边环境，使其可以快捷地达到指定位置。如果出现相同地点或路段信息过多的情况，在设置标志线时可将其设置在同一根柱子上，并依据警告、禁令指示顺序由上至下、先左再右进行设置，要避免路边建筑物、树木影响到视野。通常道路标志支撑形式有悬臂、单、双柱、门架等方式，不管应用哪种形式都不可以占用建筑界限，且路面的余宽和净高要得以确保。

3、道路交通标线施工技术

道路交通标线是由路面上标划的各种文字、突起路标、线条、立面标记等构成的交通安全设施，引导驾驶员往正常方向行驶，还起到交通管理作用。一般，在等级较高的公路路面中，各种标线、箭头及文字的设置施划都采用白色热熔涂料，并在涂料中加入玻璃珠再行施划。结束施划工作后，将玻璃珠撒在标线面上，增强标线的反光性能，使驾驶员可以清晰地看到。在中分带开口的路段，以设置人行横道线为主，对较容易发生交通事故的开口则在主线适当位置上设置减速带，提醒司机行驶到此路段时自觉减慢速度。轮廓标主要起到反射车灯光作用，指导驾驶员在夜间行驶时留意道路前方走向。国际上规定轮廓标是50m，然而通过实践得知，我国实际道路交通情况是，50m会显得间距偏大，因而在实际施工中增加操作难度。

结束语

随着经济水平的不断提升，城市交通所面临的压力也越来越大，各种交通事故的发生也在逐年上升。交通工程标志标线是交通安全管理中的一项重要内容，应充分发挥其作用，严格依据相关标准进行施工，尽可能为人们出行安全提供便利。

结束语

道路交通标线施工工程篇（6）

道路交通畅通工程的实施，是一项系统的具体工程，点多面广、涉及部门多。为切实加强对实施畅通工程工作的领导，决定成立大足县城市道路交通畅通工程领导小组。

领导小组下设办公室于县公安局交通警察大队，雷兵兼任主任，具体负责畅通工程的日常工作。

二、工作目标

按照市政府办公厅的统一部署，进一步优化城市交通结构，提高通行效率，努力实现降事故、保安全、保畅通的工作目标。**年11月底前我县城市要达到D类城市优秀管理（二等）水平。

三、实施范围

县城城区全部建成道路；龙中路为畅通工程“文明示范路段”。

四、工作措施

（一）解决交通突出问题，促进交通可持续发展

加大城市道路交通设施管理，在道路施工、改造过程中要实现道路设计、施工、管理一体化目标，建立有关职能部门之间的协调机制，进一步完善和规范有关工作规定程序。加大经费投入，加快交通设施建设。加大管控力度，实现机动车、非机动车和行人各行其道，规范行人的交通行为，加大对超速行驶、违法超车、不按规定乱停乱放和随意上、下客人等行为的整治力度，优化点、线、面交通信号管控，提高道路交通管理工作动、静态的实时性、准确性。

（二）积极发挥各职能部门的协调作用，切实搞好创建“平安畅通县区”活动

我县是**市开展创建“平安畅通县区”活动试点县，各职能部门要按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，以“降事故、保安全、保畅通”为总体目标，通力协作，切实做好此次创建活动。一是要把解决影响交通安全问题作为突破口，努力预防和减少道路交通事故，采取有效措施，杜绝群死群伤特大道路交通事故发生；二是要紧紧围绕“创建国家卫生城市”契机，在实施畅通工程的整体效果上取得成效，狠抓交通基础设施建设和管理薄弱环节整治，将交通管理工作推上一个新台阶；三是增设和完善各类交通标志标线、标牌、交叉口渠化、隔离和信号灯等控制设施；四是适时开展专项整治，有效治理非机动车辆乱停乱放等违章占道行为；五是加强交通安全宣传教育，提高广大群众的交通法律法规意识和自我保护能力。

（三）大力发展公共交通，落实优先发展城市公共交通的政策

认真贯彻落实总理关于优先发展城市公共交通的指示和建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》（建城〔2004〕38号）、《城市公共电气车客运管理办法》等文件精神，进一步完善和落实我县优先发展公共交通的各项政策措施，建立规范的公共财政补贴制度和补偿机制，加大对公共交通基础设施的资金投入，加强城市公共交通法制建设，加快公共交通场站建设，定期对《城市公共交通专项规划》的实施以及违反规划行为的处理情况等进行监督检查。

（四）完善道路交通标志标线，为驾驶人提供通行便利

按照《关于完善和规范道路交通标志标线的意见》（公交管〔**〕23号）要求，把完善和规范道路交通标志标线工作作为今年实施“畅通工程”的深化点着力抓出成效。按照《道路交通安全法》及其实施条例、《道路交通标志和标线》标准（GB5768），参照《城市道路交通标志标线设置指南》、《推荐新增道路交通标志标线种类》，对我县现有交通标志标线进行全面排查、清理、规范，进一步完善道路指路系统，使标志标线设置科学、合理、人性。重点解决驾驶人识别困难、路段标志设置不醒目（包括被遮挡）、驾驶人不易发现、指路标志不连续不系统、禁令标志预先提示不够等问题。结合“双超”、“危险化学品运输”专项整治行动，科学、合理设置限速、禁行等标志，为车辆通行和交警执法提供依据；加强对城市中心区以外道路，尤其是城郊道路标志标线的设置和完善工作，减少交通事故；对主干道沿线及县城区占道洗车场（点）、影响主干道行车视距的广告牌进行清理整治；充分挖掘路边停车资源，完善路边临时停车标志标线设置，解决好城区出租车停车点与群众乘车方便之间的矛盾。

（五）采取各种有效措施，降低周边城镇道路交通事故死亡人数

加大道路交通事故预防工作的力度，把预防城郊结合部、周边城镇道路交通事故作为深化实施畅通工程的重要工作来抓。加大城郊结合部和周边城镇交通管理设施的投入，创造良好的交通通行条件；提高城郊结合部和周边城镇道路见警率，加大管控力度；加强交通秩序整治，规范行人的交通行为；加大对超速行驶、不按规定让行等严重交通违法行为的查处力度，降低事故发生率；完善相应的限速、减速设施，减少事故隐患点；进一步完善交通事故救援绿色通道，建立交通、医疗、消防、救援等机构联动机制，努力降低交通事故受伤人员的死亡率；力争道路交通事故死亡人数下降2%，杜绝辖区一次死亡10人以上特别重大道路交通事故发生。

（六）建立高效的现代警务机制，充分发挥交警路面管控效能

将缓解交通拥堵、预防交通事故纳入深化实施畅通工程的主要目标来抓，建立高效的现代警务机制，有效地运用现有警力资源，充分发挥交警路面管控效能。推广交通管理勤务责任区制度，优化警力配置；摸清本地交通拥堵，事故多发路段的时空分布规律，建立与之相适应的快速、机动、灵活的疏堵和处理交通事故勤务机制；建立科学的勤务考核制度，提高见警率、管事率；把打击盗抢机动车犯罪活动纳入交警日常勤务工作中，调整勤务机制，扩大管控面、做到在被盗抢车辆出城主要道路、易发生盗抢案件的停车场等重要部位有交、巡警巡逻，有技术手段实施监控，能及时给刑侦部门破案提供有关信息；大力整治“双超”违法行为，将其列入全年的交通管理工作中，严格按照《道路交通安全法》及其配套法规的要求，规范民警执法行为、执法语言、执法程序以及接处警工作。

（七）增加科技投入，提高道路交通科学化管理水平

道路交通标线施工工程篇（7）

【关键词】

交通工程；施工技术；信息技术

一、交通工程建设的现状与特点

新时期，随着社会经济的发展，科学技术水平的进步，我国对于交通运输领域的发展需求越来越大，对于交通工程施工建设的质量要求标准也是越来越高。本部分内容以鹤壁市市交通工程项目建设为例，加以探讨。鹤壁市是豫北地区商品贸易地，北距首都北京475公里，南至省会郑州110公里，京广铁路、京港高速铁路、京港澳高速公路、G107、G515、G230、G342等4条国道纵贯全境南北。由于鹤壁的地理位置适中，高速铁路约在3个小时内便可以抵达中国大陆的大多数主要城市区域。京汉广国际通讯光缆均穿境而过，邮电通讯方便捷达，国际国内电话传真、程控交换、无线寻呼、计算机互联网等现代化建设手段一应俱全。在新时期，随着经济全球化、区域一体化趋势不断加强，对于交通工程建设的质量标准也是越来越高，通过完善和改进相关施工技术标准，以此来满足新时期市场发展的实际需求。截止到2015年12月，鹤壁市公路里程4283公里，全市公路密度196.28公里/百平方公里。目前鹤壁市有关部门在交通道路的维护和修建方面，特别注重对项目建设过程的整体性管控，制定了一套整体筹划体系，包括施工项目的安全性、进度、成本费用、质量等，予以综合性动态管控。虽然鹤壁市在交通工程项目规划建设上，整体性较好，但是在相关技术性层面的管理上，存在较多的难点问题。首先，鹤壁市长期以来在交通系统规划建设层面，现存的条块分割的管理体制，以及施工分离的建设模式还在沿用，所以导致部分交通道路路段在规划上、设计上、施工中以及后期的运营养护，多个环节阶段相互之间严重脱节，手段落后、沟通滞后、信息严重不对称，这对于区域内整体动态性管控造成了很大的困扰。特别是在项目管理与决策层面，设计与施工往往存在着脱节现象，最为突出的就是施工现场与设计的图纸严重不符。

二、完善交通工程建设相关技术体系

2.1强化技术规范

首先，提高施工部门管理人员的专业能力。以鹤壁市为例，在交通工程项目建设中，不少部门管理人员施工技术管理能力较差，经验欠缺。基于这种情况，施工单位应当对管理层的技术人员加以培训，对他们进行不定期或者定期的业务培训，包括项目的负责人、现场施工技术管理人员在内，都需要加强业务技能培训强度。在具体实施上，建议技术管理工作者定期去施工现场勘察，这样可以在第一时间了解整个工程项目的进展和动态，有助于对后期的筹划和决策提供科学依据。其次，强化对施工图纸的会审力度。施工图纸设计不缜密是一项比较突出的问题，应当要求施工管理过程中树立完善的设计图纸会审机制。在该环节，可以充分发挥出计算机信息技术的优势，例如数据库技术、GIS技术、光纤通信技术等，为交通工程项目建设创设一个“全周期、全过程、全要素”的动态监管系统。

2.2项目方案设计与施工

以鹤壁市某交通道路施工为例，该段交通道路全长20km,道路红线宽度20m，机动车道是双向车道，该路段属于主干路，设计限定的车速为80km/h。在实际施工过程中，包括道路标线施工、道路交通标志施工、信号灯与管线施工、隔离墩等。道路标线施工中，分为三个阶段，第一阶段是扫清路面放线，清除路面的积土、障碍物等，按照测量员放样标准来标出导线；第二阶段是涂料熔化搅拌，将涂料投入温度180-210℃的热熔釜内；第三阶段是标线涂布。道路交通标志施工建设中，首先是施工放样，其次是基础性施工，第三是制作道路标志标牌，第四是安装标志牌，包括立柱安装、横梁安装、面板安装等，最后检查质量合格后验收处理。信号灯与管线施工中，首先是选取信号灯材料和数量，紧接着根据设计的图纸施工建设信号灯窖井。在信号灯窖井施工方案设计上，窖井的制作完全按照国家标准《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》中的相关规定来进行，包括水泥防水砂浆、混凝土砌块、窖井井盖的材料以及管道开挖等。隔离墩施工中，选取的钢筋材料净保护层要控制在4.5cm，隔离墩每段长度控制在1.2m，隔离墩的轮廓线选用的是I类反光膜。在该项目工程施工过程中，需要专业的技术人员对施工人员提供必要的技术指导，重点针对施工中常出现的一些不规范操作现象。

作者：陈鹏飞 单位：鹤壁市路达公路养护有限公司

参考文献

道路交通标线施工工程篇（8）

Abstract：This paper introduces the principle, the basic method and the general form of the road Intersections vertical design，study and analyze an engineering design example, while covering the road ridge line adjustment, intersection channelization design and construction.

Key Words：Intersection；Vertical design；Case study；Road ridge line adjustment；Channelization design；Construction

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

工程概况

交叉口是道路交通的咽喉，交叉口竖向设计是道路设计和施工的关键部位。

常用的平面交叉口类型有“十”字形、“T”字形、“x”形、“Y”形，环形5种。

道路交叉口竖向设计的任务，是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上行车、排水和建筑艺术三方面的要求；确定与周边道路及建筑地坪标高相协调的平顺设计表面，且满足行车舒适、交通安全、排水通畅、工程量小、街道地面景观等要求。

道路交叉口的排水问题，雨天时城市道路交叉口积水现象随处可见，严重影响了市民的出行。再者，由于现代汽车性能结构的不断改进，对交叉口路面平整度的要求也越来越高。

由此可见，城市道路交叉口竖向设计是城市道路设计中的重要环节，直接关系着整条道路设计的成败。

交叉口竖向设计一般有6种基本形式：凸型、凹型、分水线型、谷线型、斜坡型、马鞍型等。其中凸型交叉口纵坡指向四周，可不设雨水口；凹形交叉口排水困难，应尽量避免；其他几种形式都应在纵坡指向交叉口的道路的人行横道外设置雨水口，以防止雨水汇入交叉口范围内。

一交叉口竖向设计基本原则

1.1 保证两条路的路拱和横坡。

1.2 注意两条路交叉口的标高衔接。

1.3交叉口竖向设计标高应与四周建筑物地表标高相协调。

1.4为了保证交叉口排水流畅，设计时至少应有一条道路的纵坡背向交叉口，即纵坡方向远离交叉口。如图1，工人北路南侧纵坡背向交叉口；图3，福田路与江滨北路纵坡均背向交叉口。

1.5路口设计纵坡不宜太大，一般不大于2％，困难情况下，不大于3％。如图1，最大纵坡不到1%；图2最大纵坡大约0.5%；图3最大纵坡不到1%。

1.6横坡应为0.5％～2.0％。

1.7合理确定变坡点和布置雨水口。

1.8同级道路相交，纵坡一般不变，横坡可变。一般是调节纵坡较小道路的横坡，如果调节纵坡较大道路的坡度，会影响道路的平顺性和行车的舒适性。

1.9主、次道路相交，主要道路的纵横坡度一般均保持不变(非机动车道纵坡、横坡可变)，次要道路的纵横坡度可适当改变，次要道路的双横坡断面逐渐过渡到与主道路横坡相一致的单坡断面。因为主要道路的车辆较多，车速较高，故宜尽量减少对其横坡的改变。

二 交叉口竖向设计基本方法和形式

有方格网法、设计等高线法、方格网设计等高线法。

2.1 方格网法：

在交叉口范围内，以相交道路的中心线为坐标基线打出5m×5m或10m×10m 的方格网，测出各方格点的地面标高，计算确定设计标高和挖、填施工高度的方法即为方格网法。方格网法便于施工放样，通常适用于道路正交或接近于正交的简单交叉口设计。

2.2 设计等高线法：

设计等高线法是在交叉口设计范围内，选定路脊线(一般选择两条道路的中线作为路脊线)，并将处在交叉口范围内的路脊线进行等分，和划分标高计算线网，然后根据纵断面标高推算出路脊线和标高计算线网上各点的设计标高，最后根据经验和这些标高数据直接勾画出设计等高线。设计等高线法能更直观地反映交叉口的实际地形和竖向设计形状且便于设计检验、调整。但这种方法存在着设计等高线上各点位置不易放样的缺点，当交叉口面积很大时计算施工标高则相对繁琐。该法普遍用于一般道路的交叉口设计，各种中小型柔性路面的交叉口设计。

2.3方格网设计等高线法：

方格网设计等高线法是前两种方法的结合，集两者之长处。它先采用设计等高线法设计计算，再进一步利用内插法算出方格网各角点的设计标高，标出各相应点的地面标高与施工填、挖高度。方格网设计等高线法适用于大型、复杂的道路交叉口竖向设计。

从以上设计方法比较中可以看出，方格网法多用于刚性路面的简单交叉口设计；设计等高线方法常用来解决柔性路面的交叉口设计；方格网设计等高线法集两者之优点，适用范围最广，既可解决柔性路面设计问题，又可解决刚性路面设计问题。

本工程设计实例施工图设计都以等高线形式出图。

图1、图2道路交叉口竖向设计形式为马鞍型，图3为分水线型。图1，只有工人北路南侧纵坡背向交叉口，其余三侧的道路纵坡均指向交叉口；图2，北城路东西侧道路纵坡均指向交叉口，稠州北路南北侧基本无纵坡；图3是主辅路斜交的大型“T”形交叉口，以单向交叉道路中线为分水岭，双向交叉道路在交点有一个坡峰，单向交叉道路中线纵坡很小。

设计时不能仅仅局限于交叉口这个较小的范围。如图1、图2中，其中一条道路（主路）中线在交叉点设计成坡谷形式，使中线标高在交叉前适当降低，从而使两条中线相交点标高适当降低，避免两条中线相交点标高突出的高的问题。在两条中线相交点10-20米范围内形成一个渐变区，此中心范围内相对四边标高还是高的，从而既不影响排水，又不影响协调和美观。把实际高程相顺接，进行了优化，交叉口处标高适当降低，这样一来，交叉口处的高差得到了有效的减少，道路纵坡也得以减小。

三 路脊线调整

选定路脊线时。既要考虑行车的平顺，又要考虑整个交叉口的平顺美观。路脊线通常是道路中线。在交叉口中，路脊线的交点即控制点标高的位置。对于斜交的大型“T”形交叉口，其道路中线不宜作为路脊线，应加以适当调整，中心控制点位置应选在双向车流的中间位置。调整路脊线的起点A，一般取在缘石转弯半径的切点断面处，中心控制点位置由B调整到B’。

非对称的“Y”形路脊交叉口的竖向设计。对于不是对称的“Y”形路脊交叉口的竖向设计，一般建议采取等距离方法来确定中心控制点的位置，也就是根据已知条件求出交叉口中心控制点的具体坐标。交叉口中心控制点标高的获取主要借助于相交道路的设计横坡度、纵坡度，同时还得全面考虑交叉口实际的路面设计厚度、实际地形以及周遭建筑物的布局这些综合性因素。在具体确定相交道路中心线交叉点控制坐标或者标高的时候，还得注意相交道路之间的纵坡值相差不要太大，要确保其尽可能相近，这对于竖向设计在技术上的处理较为有利。接着，对标高计算网加以确定，同时还得将标高计算线上各点的设计标高以具体数字表现出来。标高计算线网的确定一般采取的是方格网法、等分法以及圆心法，也就是把路脊线上的等分点和圆心有序相连而形成的标高计算网。而所谓的路脊线也就是路拱定点之间相互组成的连线，也被称作是交叉路面的分水线或者是对行驶车辆轨迹的一个分界线。路脊选定是否合适在一定程度上直接影响着交叉口的排水、路拱与行车之间的均衡与匀称，所以在一定程度上可以说路脊线选择的合理是交叉口竖向设计质量高低的一个关键点。而等分法也就是把路脊线和与之对应的缘石曲线分成相同数量的等份，接着有序地形成标高计算网。为了确保标高计算线可以和行车的方向相互垂直，一般采用等分法比较合适。

“Y”形平面交叉口竖向设计中路脊线的调整。在收集测量、排水、交通以及交叉道路在技术上的相关资料、绘制交叉口平面图以及对交叉口的设计范围加以确定、拟定交叉口竖向设计图式之后，则是计算并确定交叉口中心控制点以及各个主要特征点的设计标高，这是方格网设计等高线方法的一般步骤。在计算并确定交叉口中心控制点以及各个主要特征点的设计标高时要注意的是中线控制线的把握。在“Y”形交叉口，当斜交偏角很小的时候，一般可以看作是交叉角度在85°一95°之间，路脊线依旧可以按照原来相交道路设计路中线看待，可以不改变。可是当两者之间的斜角过大的时候，路中线就不可以充当路脊线了，因为会出现路拱不匀称。

双向交叉道路路脊线为道路中线，如图1、图2。斜交的大型“T”形交叉口，其道路中线不宜作为路脊线，路脊线应适当调整，两条路脊线交点沿双向道路中线向两中线夹角为锐角方向移动3-5m。如图3，路脊线交点沿双向道路中线向南侧移动了3m。“T”形斜交锐角越小，路脊线调整距离越大。

四 交叉口渠化设计

所谓交叉口渠化，就是指人、车分离，车辆各行其道，互不干扰，顺序行驶，通常通过在道路上划线，用绿带和交通岛分隔车道，使各种不同类型和不同速度的车辆，顺着一定的方向互不干扰地通过。交叉口进行渠化设计可以通过合理布设交通岛、交通标志、地面标线，以引导车流按一定方向或路径行驶。

4.1交叉口渠化设计基本原则：

4.1.1 分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。

4.1.2 疏导原则：明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。

4.2交叉口渠化设计要点：

4.2.1 用渠化岛保持交通流顺畅，减少交通隐患。交通流顺畅与否，既影响交叉口的通行能力，又影响交叉口的行车安全。通过增设导流岛，配合导流线和相应的标志标线，明确各股交通流运行轨迹；上流直行进口道与下流出口道对齐，明确转弯车流路径，特别是右转车流，面积过大处增设三角形渠化岛。

4.2.2 设置行人过街安全岛，合理组织自行车交通。国内一般规定，当人行过街横道大于15m时，需设置行人过街安全岛：两块板、四块板道路利用中分带设置行人过街安全岛，一块板、

三块板道路需增设安全岛。在欧洲发达国家，信号交叉口一般都设置行人过街安全岛，信号灯布设在安全岛上。

4.2.3 重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化，功能与景观并重。交叉口是城市景观设计的重要节点，因此从美学上对交叉口设计提出了更高的要求。除了合理的交通设计、增强交通流的连续性，以及使较少机动车在交叉口延误外，道路绿化、线形等景观设计也是交叉口设计的重要部分。另外道路绿化能够起到交通管制和诱导交通的作用。

如图2，为什么渠化设施只布置在道路交线成锐角方位？有两个原因。渠化设施起分离直行与右转车辆的作用，道路交叉线锐角部位右转角度大，所以布置在锐角部位；道路交线锐角部位道路边线需设置圆弧过渡，人行道及行人向后退了，而车辆停靠位置却在前面，路边行人与斑马线（车道停车处）有一定的前行距离，为保护路中行人，所以设置渠化设施（渠化岛）。

五 施工

施工图设计以设计等高线形式出图，能清晰地反映交叉口的实际地形和竖向设计形状，施工时应根据设计等高线计算出各点的施工标高，即各点填、挖施工高度。这种方法施工放样时并不方便，施工人员需要根据等高线内插出众多高程控制点的标高。施工方法是控制每个横断面的标高，横断面桩号间距为5米，横坡控制间距为5米。

可以采用方格网设计等高线法施工。方格网设计等高线法是方格网法和设计等高线法的结合，集两者之长处。设计等高线法等高线上的标高点在施工放样时不如方格网法方便，为此将以上两种方法结合使用，取长补短，能直观地反映出交叉口立面的形状和满足施工放样方便的要求。它先采用设计等高线法设计计算，再进一步利用内插法算出方格网各角点的设计标高，标出各相应点的地面标高与施工填、挖高度。方格网设计等高线法适用于大型、复杂的道路交叉口竖向设计。

从下至上，控制路基、路面底基层、基层、面层的标高。路缘石、侧石、各种井的井盖与路面标高一致。

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道路交通标线施工工程篇（9）

施工设计作为整体工程的施工依据，是对工程的整体的施工工序进行的统筹的施工规划分析的步骤，对于整体的施工环境以及施工的控制都是一种值得推敲的施工方式。对于工程的整体的路基设计要求进行整体的分析，保证工程的整体实施情况，达到设计施工的要求标准工作，最终达到整体的施工要求。当在工程的整体的实施中，对整体工程施工的质量控制进行分析，保证工程的施工质量，将工程的整体的施工状况就是根据工程的施工状况保证工程的整体的施工情况，对工程的整体施工进行系统的分析，再根据沿线的勘察资料对路基坡面的坡度以及横断面的施工设计形式对于地下水的水位控制，对路基的控制就是针对根据工程其他的工程费用进行整体的调控工程，保证路基设计工程的荷载能力和设计的美观度。

一、影响路线设计的因素

路基的整体的施工中，作为路基设计的首要阶段，在工程的整体的施工方案和施工设计的整体的规划水平进行汇总，在路线设计的线形的设计因素的分析、坡度的控制、线形的结合以及对于工程中的线路的走向与地形的结合，最终对工程设计方案的实施进行相应的调配与检验，保证工程路线设计的整体质量水平。

二、路线设计中的安全控制因素

在整体的路线设计规划过程中，由于受地形线路的影响，在线路规划整体的的线路走向上，进行整体的控制，对于工程设计的线路整体规划与设计方案中的人员对路线的设计的不同的规范要求，对路线设计的线型的走向以及对于公路的荷载能力和线路对于驾驶人员的整体弯道的曲线控制，将路线规划设计的整体因素进行规整，并进行了相应的施工控制。

1.弯道与直线的交叉事故因素

平曲线主要是在直线与曲线弯道的交叉处，这与交通事故的发展有很大的影响。由于车辆的行驶的冲力导致的横向力的存在，在整体的汽车形式上，对汽车的安全形式存在很大的隐患。因此，对于大半个的大半径的曲线的事故的比率进行分析，若出现的路线设置规划的半径曲线形式状况进行整体分析，保证整体的事故的控制率的分析。

由于在事故的高发区大多是由于驾驶人员的粗心大意，对于弯道的坡度控制，在交叉口的车辆容易由于弯道国际或者弯道的转向不明导致的交通事故的发生。对于整体的事故情况，对交通通行的影响都有进一步的扩大。另一种情况是由于有些弯道的交通标志不清楚而导致交通事故，有些标志对于工程的实施以及由于弯道过宽的双向车道的弯道更容易造成弯道的交通事故。因此，如何对工程的整体的施工状况进行系统的分析，加强工程弯道设计的工序是整个路线设计保障性工作。对于车辆冲击力以及驾驶员的惯性行驶进行分析，最终保证工程最终的行车保障。

2.纵坡度的路线因素的影响

在整体的高速公路的路线设计上由于对路线的整体的设计状况进行分析，将路线的状况进行整体的规整与控制，保证工程的施工质量，最终由于是在地区以及坡度的差异性进行分析，公路的整体的纵坡度进行研究，将工程的施工状况进行均衡的调整，对于山区的高发区将减少坡度的控制，在平原与丘陵地区交通地区的事故发生较低的地区的坡度控制以及对于坡度控制较高的地区进行整体的规整，将于山区的交通事故的原因进行分析，保证遇到紧急情况下的时候对于处理山区坡度的角度控制的时候能有所调控，并将对下坡的提示警示牌调整好，避免出现因为突发事件而刹车不灵等情况的发生。

一些驾驶员为了省油，在下坡的时候容易以熄火的状态进行行驶，在整体的施工状况进行相应的调整，并把整体的施工情况进行有效地分析与调控最终达到整体的行驶协调性的控制。在一些由于地势的问题而无法保证的公路施工的状况进行协调，对于直接的弯道或者坡度有一些相应的标志，提前对驾驶员有一定的提醒，减少坡角事故，保障安全是非常有必要的。

3.多线条的组合形式的因素

由于安全行车的不同要求，对路基的不同线条的限制都有所控制，由于一些不良的路基线条的控制以及对于整体的线条的规范性调控，最终才能遏制容易出现高发交通事故的因素的发生。在不通过的线路的组合上，对于一些不良线路的控制，或是有些线条的控制，导致一些线路的调控情况进行控制。最终在路线的整体规划状况进行分析与规整。还有一些是由于在直线路段的凹形纵断面的形式上，在凸形的竖曲线或者凹形的竖曲线进行相应的控制与分析，保证断背曲线的设计规划，在整体的纵坡面以及坡度的长短的角度控制进行统一的协调，达到保证行车安全的目的。

有些线条的整体的比较多，在线路的规划上因有利交通的行车便捷，在交通的整体的规划上，因减少交通事故的发生，并对有些多线条出现事故的地方做一些相应的标记，作为提醒驾驶者的相应提醒事宜，保证多线条路段的行车安全。

三、在线形设计中的对策分析

1.设置适合的直线长度

为防止存在过长的直线的线路的控制，减少交通安全事故的发生，因此，针对公路施工的整体的线路的偏角的控制，在直线过长的情况下，为防止驾驶员的单调乏味，建设与地形相适应的其他标志，减少路线设计的整体规划，提高驾驶员的安全行车性，提高驾驶员的心情舒适度，最终达到行车安全的目的。

2.坡度设置上安全第一

对于影响交通安全事故的纵坡的坡长与坡径的控制，加强对整体的坡度的控制的调整，在比较的长坡道上设置隔离带，减少坡道的缓冲速度，加强坡度的整体控制，最终达到减少坡道的行车的目的。

道路交通标线施工工程篇（10）

一、概述

连霍高速商丘至兰考段为双侧加宽改建方式，安全设施工程的实施不得干扰老路交通的正常通行，首先遵循“安全至上，道路畅通”的宗旨，拟定科学的道路施工组织方案，充分利用原道路的安全设施。全线共有枢纽互通立交2座、服务型互通立交5座、服务区3处。其中张庄、史楼两座枢纽互通和宁陵、商丘南、商丘、民权和兰考五座服务型互通为双侧加宽改建，宁陵、商丘和民权服务区匝道已局部修建为双向八车道的标准路段。结合本工程的改建方式，最大限度的利用原有道路上已有的安全设施，降低造价。原道路的中央分隔带护栏和防眩设施原则上利用，在以后的养护中，补缺部分破损或丢失的设施，待以上设施需返厂翻修时，间隔一定距离（4～5公里）变换中分带护栏和防眩设置的颜色。新建路侧护栏按照规范要求设置，拆除后的路侧护栏设置在硬路肩上做为临时防撞设施。沿线中分带活动护栏均采用抽拔式钢管护栏，以防车辆碰撞时因飞溅引发的二次事故。其他安全设施均应按照《标准》、《规范》和相关要求进行设置。

本工程安全设施主要包括标志、标线、波形梁护栏、隔离栅、视线诱导标、防撞桶等。环境保护工程主要包括声屏障和绿化工程。

二、设计要点

1 交通标志

1）设计原则

合理选择信息，设计遵循“安全、环保、舒适、和谐”、“以人为本，安全至上”的设计理念，以完全不熟悉本高速公路及其周围路网体系的外地司机为设计对象，标志的版面设计以驾驶人员按设计速度行驶时能及时辨认标志信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；坚持“降低造价，节约资源，保护环境”的原则，标志的结构设计在“充分满足功能要求、尽量降低造价并适当考虑美观”的前提下，注意与监控、通信、收费、环境等其它沿线设施系统的协调配合。

标志布设按照《道路交通标志和标线》及有关规范进行，力求作到标志齐全、功能完整。通过对驾驶人员适时、准确的诱导，将高速公路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来，遵循下列布设原则。

(1)在立交分流点处设置出口标志，前基准点处设置出口预告标志，距前基准点500m、1km、2km位置分别设置500m、1km、2km出口预告标志；

(2)在服务区分流点处设置服务区出口标志，前基准点处设置服务区出口预告标志，距前基准点1km和2km位置分别设置1km和2km服务区出口预告标志，约3km处设置同时预告前方3个服务区的名称、距离信息的标志；

(3)距合流点100-150m处设置合流标志；

(4)在后基准点处设置高速公路命名和方向标志；

(5)距后基准点适当距离处分别设置地点、距离标志，地点按照三级信息预告和车道识别标志，并按车型限速；

(7)距枢纽互通立交前设置预告100km范围内的高速公路路网信息；

2 交通标线

本项目交通标线工程包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。标线、导向箭头、突起路标的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜的视线诱导，车道分界清晰、线向清楚、轮廓分明。设置震动标线，当驾驶人由于疲劳驾驶，车辆偏离行车道时，轮胎接触突起标线可产生较强震动提醒驾驶人返回车道，同时可提示驾驶员低速行驶，达到强制减速的目的，保证车辆安全行驶，避免发生交通事故。

3 立面标记

立面标记天桥和立交跨线桥设在主线中央分隔带的桥墩和其相邻的桥墩(台)，在迎车方向一侧桥墩处进行立面标记的安装。天桥和互通式立交跨线桥设在主线中央分隔带的桥墩上设置立面标记。立面标记向下成45°，由上向下黑黄相间宽15cm。粘贴在1mm厚铝合金板上,用水泥钉安装在桥墩上。

4 波形钢护栏

全线除桥梁（设置混凝土护栏）和中央分隔带开口处外，其余路段均应设置波形钢护栏，其布设原则如下：

1）一般路段设置普通型护栏（Gr-A-4E），立柱间距4m。

2）填土高度≥6m的路段设置加强型护栏（Gr-A-2E），立柱间距2m。

3）桥梁路侧端部均设置护栏过渡段（BT-1）。

4）明涵（通道）处设置加强型护栏（Gr-A-2B1、或Gr-Am-2B1），两侧各设12m加强型护栏（Gr-A-2E、或Gr-Am-2 E），立柱间距2m。

5）填土高度小于1.4m的暗涵（通道）设置加强型护栏（Gr-A-2C、或Gr-Am-2C），两侧各设12m加强型护栏（Gr-A-2E、或Gr-Am-2 E），立柱间距2m。

6）匝道分合流端部分别在分合流方向上设置12m的加强型护栏（Gr-A-2E），立柱间距2m。

5 隔离栅

全线除天然屏障处（河流、沟渠等），其余地方（包括旱桥部分）均连续设置结构合理、美观大方的焊接网隔离栅或刺铁丝隔离栅。其中：焊接网隔离栅适用于互通式立交、服务区等重点路段等范围内；其他一般路段采用刺铁丝隔离栅。隔离栅应设在路基两侧用地界碑内0.3米处，地形有起伏时，隔离栅按阶梯形设置；隔离栅遇到≤3米的沟渠或涵洞时，可采用直接经过；每段隔离栅的起终点或隔离栅需要断开的地方，应针对不同的情况做端头围封，在隔离栅需改变方向的地方，应做拐角处理。

隔离栅的钢构件均应做热浸镀锌防腐处理。镀锌时应符合下表的规定，热浸镀锌所用的锌应为符合《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》中引用的GB/T470中所规定的0号或1号锌锭。镀锌后再镀塑，颜色为果绿色。

6 轮廓标

轮廓标附着在护栏上，设置间距：主线上为40m，匝道处一般按8m，也可视匝道半径情况适当加密。轮廓标采用的颜色：左侧为黄色，右侧为白色。

7 防撞设施

为了减少护栏端部可能对车辆及人员造成的二次伤亡，在匝道的分流点处设置防撞桶；

8 其他安全设施

由于本工程为在原道路进行双侧加宽改建工程，道路施工采用开放式方案，即边施工边通行。为了减少行驶车辆对施工的影响，确保施工的质量和进度，避免因施工对原道路的交通产生干扰，在改扩建工程全线设置相应的安全设施，重点路段增设必要的安全设施，主要措施如下：

1）临时交通标志

为了便于指引车辆安全、快捷的上下高速公路，在拆除原道路标志之前，应在中央分隔带设置附着式临时指路标志，提示上下高速公路的主要信息。与原有指路标志共存一段时间待驾驶人员熟悉后再拆除路侧标志。临时交通标志可用原道路拆除标志加工制作，板面信息仅标识汉字，字高采用40cm。

2）临时标线

在组织车辆由双向四车道分流成双向两车道时，需施划临时交通标线，标线材料采用加热溶剂型涂料，

3）临时防撞设施

利用原道路上的路侧护栏，钻孔（取芯）至混凝土层下，设置护栏立柱，做为临时防撞护栏，并利用原有轮廓标。

4）施工区标志

用于提示前方道路施工。

5）大型警示标

用以施工区域引导车辆改变行驶方向或在桥梁段路侧对车辆的警示。

参考文献：

1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003