城市综合体规划设计篇（1）

随着我国生活水平的提高，人们越来越重视精神和物质方面的享受，在城市多样化的发展中，人们相互适应，相互依存。城市的发展，必然会出现城市综合体这种综合性建筑。

1 项目概况

本工程为崇州百伦广场建筑规划设计项目。崇州百伦广场位于四川省崇州市，崇州市距离成都市仅25km，位于天府之国的腹心。百伦广场处于城市的中心位置，用地平坦，北临唐安中路，西临大北街，东临崇庆中路，与市政府隔街相望。周边遍布银行、医院、学校等，配套设施完善。百伦广场用地面积为3.4万m2，建筑密度45%，容积率4.5。百伦广场定位为集购物、休闲、娱乐、居住为一体的高端商业综合体。总建筑面积为19.7万m2，其中地上建筑面积为15.2万m2，地下建筑面积为4.5万m2。地上层数为16层，地下3层。建筑高度为60m，如图1为崇州百伦广场项目效果图。

2 城市综合体的规划设计

在城市综合体的建筑规划设计中，应根据科学有效的设计理念，综合考虑市场因素、我国的基本国情、区域文化特色等。

2.1 正确的设计布局

城市综合体是一个综合性的建筑，每天都有很大的人流和车流量。在进行城市综合体总体规划设计时，应根据功能的不同对城市综合体进行功能分区，这样可以使各个交通关系清晰。在进行规划时，首要应考虑的是步行者的人身安全，根据这一原则，在进行布局时，尽量将步行者活动范围限制在公共活动区间或者商业店面。规划布局应注重地区性的整体观念，避免对周边的环境造成不良影响，比如综合体中的声音影响、汽车流和人流的干扰以及综合体终各种灯光的影响等。

2.2 合理的整合设计

城市综合体中具有多个功能区域，基本上集中了常见的城市功能区间，包括购物、休闲、娱乐、居住、停车等。在进行规划布局时，应尽量加强各个功能区间之间的内在联系，使各个区域彼此和谐、高效的衔接在一起，各区域的资源实现共享和信息协调，使之形成一个高效的综合整体。

在城市综合体整合设计中，有多种不同类型的系统组合方式，包括互补型、系列型、主从型以及比较竞争型等。多数城市综合体的整合设计，往往灵活应用了多种类型的组合方式，这样才能更加符合实际的需要。

2.3 完善的停车组织和交通系统

（1）停车组织。在城市综合体设计中，停车组织是一个关键的组成部分。合理的停车组织能够提高整体的运行效率和建筑形象，因此应做好停车组织的规划设计，其中最主要的是做好停车方式的选择。停车方式的确定应考虑的因素包括土地利用率、经济等。在满足停车要求的基础上，尽量选取商业价值低的区域，通常可以选用地下停车。

（2）交通系统。交通系统的组织形式主要有平面和立体两种，在组织形式的选择时，应综合考虑该区域的地势条件和周边的交通环境。当综合体区域内的交通密度大、基地空间广阔、流线简单时，适宜选择平面的交通系统组织形式，主要可以分为人车混行和人车分流两种方式。

立体交通具有区分不同交通关系、提高空间利用率以及环境地面交通压力的特点，立体交通可以将人流和车流分配在不同的空间高度，互不干扰。在我国很多城市综合体的设计中，都采用了立体交通组织形式，这种方式有效的解决了城市的拥挤问题，并且提高了城市空间的安全性和活力性。

2.4 内部开发空间设计

在城市综合体中需要用足够合理及人性化的内部空间以满足步行者的购物、通行和休息的需要，同时还应提供用于各种商业促销活动和其他的社会活动的场所，因此应做好建筑内部开发空间的设计。内部开发空间主要有四种形式，分别为水平交通空间、节点式空间、线性街道空间以及垂直空间等，具体包括的公共空间为室内商业街、内街中庭、边庭以及引导空间等。在进行内部开发空间设计时，主要的规划设计思路有四种，分别为围合与开敞的变换、竖向高差的变化、空间的层次变换以及空间的诱导性设计。

3 城市综合体的建筑设计

3.1 建筑设计流程

相对于一般的建筑设计，城市综合体的设计更加复杂和繁琐，需要考虑的因素更多，更全面。因此在进行城市综合体的建设设计中，需要综合考虑各个线索，主要的设计流程包括用地分析、功能分析、空间分析、流线分析以及风格分析。根据这些流程，逐步将建筑设计的总体方案勾画出来，同时对各个细节进行分析考虑，对比各种可行的方案，择优选择，最终形成最优质、最合理的设计方案，并交付施工。

3.2 设计要素

（1）项目定位。项目定位是城市综合体项目开展中的一个关键点，它关系到综合体的发展方向，资源配置以及资金流动等问题。在进行项目定位时，应满足政府的要求和当地城市发展的要求，同时还应符合市场的要求，具有鲜明的特色。

（2）功能和空间布局。在城市综合体建筑设计中，应从功能上和空间上做好内部空间和外部空间的协调与联系，使得城市综合体在整体上做到功能和空间的统一，确保空间布局的协调性，空间的整体性，以及信息的联系性和整体的统一性等。

（3）整体形象和立体空间设计。城市综合体往往是一个城市的地标性建筑物，因此城市综合体整体形象与城市面貌有着很大的关系。在城市综合体建筑设计中，外立面设计是确保整体形象设计成功的一个重要内容。应结合当地的人文特色，运用各种表现手法，在城市综合体的建造过程，将城市的特色和文化表现出来，将城市综合体塑造到一个综合性的建筑工艺品。

（4）动线空间构成分析。在城市综合体中，用于人流活动的公共空间为动线空间，同时可以兼作为集散广场的作用。在进行城市综合体动线空间构成分析时，应以点和线为基点，在保证各个构成区域相互独立的基础上，实现它们在功能和空间上的相互联系和依存。点和线的合理构成搭配，可以使动线空间更加系统化，丰富多彩，同时具有方向感。科学合理的动线空间应做到各个构成区域之间相互衬托、主体明确、层次分明。

4 结 语

城市综合体是将多种生活功能空间进行高效组合、形成的多功能综合性建筑。在城市综合体的建筑和规划设计中，融入了很多的发展理念和商业策划思想，因此对于它的设计者而言，应具有扎实的专业知识和丰富的设计经验。

参考文献

城市综合体规划设计篇（2）

中图分类号： F110文献标识码： A 文章编号：

所谓的建筑综合体主要是指在某一位置上，具有单个或者多个功能的建筑组成的一组建筑。与一般意义上的城市建筑群体不同，城市综合体具有完整的城市街区特质，是建筑群体向城市空间巨型化、城市价值复合化等的发展结果。随着城市综合体在商业、居住等方面的优势，现在已经成为城市建筑的一种重要形态。

1.项目简介

本案位于珠海拱北夏湾港昌路，现状为百安居经营中，西临城市主干道路港昌路（广-珠轻轨干线），北临港一路，东侧为待改造工业厂房，项目地点是珠江是城市交通中心，地理位置非常优越，项目定位为大型多功能的城市综合体。项目规划用地面积为22456.79平方米，东西长约190m，南北宽约140m，用地形状为基本规则的提醒，地块地势比较平坦，项目规划建筑面积约13.6万平方米。

2.城市综合体的规划设计

2.1整体规划设计方面

2.1.1居住及商业建筑规划

在城市综合体的整体规划当中，应该首先考虑到城市综合体的居住功能，也就是说要解决在这其中工作、学习、生活的人的居住的问题。这是因为从建筑学的角度讲，城市综合体要想真正发挥其在居住、商业等方面的优势，其人流密度必须达到足够的程度。为了满足这一点，在整体规划的过程可以增加项目居住功能建筑的比例，以增加城市综合体当中人流密度。商业功能的规模确定，在这一方面的规划设计当中，应该在那好零售业饱和理论进行，也就是说只有在零售饱和度大于平均值的前提下，才能达到集中商业的目的。珠海市中航富元广场在规划设计中，将商业建筑分为三类，也就是核心商圈、次级商圈和边缘商圈，在设计的时候可以按照这一过程进行。

2.1.2城市综合体的限高和间距

城市综合体建筑的高度是有一定限制的，在规划设计的时候必须与当地经济发展水平及周边建筑有效的融合起来，使综合体的建筑不影响到其它建筑的空间利益。在这一方面上，需要市政规划部门根据建设目的及要求确定。比如说在南京金融城项目建设当中，在立项阶段规定的建筑容积率不超过3,高层建筑塔楼高度不超过150米,建筑密度不超过30%，后来随着南京城市经济的快速发展，限高的规定已经与周围项目不协调，后来南京市市政办公会将该项目的限高提高到了200m，本项目给定的设计限高也为200m。在建筑间距上，按照国家规定（设计规范）以冬至日照时间不低于1小时（房子最底层窗户）为标准。间距是用建筑物室外坪至房屋檐口的高度/tan(a) a-各地在冬至日正午时的太阳高度角。具体要按照以下计算过程确定：

L =（H - 24）×0.3+ S

注：式中L为建筑之间间距（m），最小值29m；H为高层建筑高度（m）；S为高层建筑正南北向投影的宽度（m）。根据这一公式，该项目设计间距为35m，满足不同建筑的间距需要。

2.1.3建筑物的体型及布局

城市综合体在规划设计的时候已经不能简单的根据比例，体型，立面等来设计，在体型设计上应该与城市综合体的功能及周边建筑风格统一起来，并考虑到节能及空气流动的需要。在建筑提醒设计上要反正出城市综合体的功能要求和建筑个性特征，在体型设计上可以增加一些通风设计的内容等等。本项目在建筑体型设计上为符合地块的具有平面组合穿插的多个“方体块”，由于项目处于珠海市主要城市景观与中心要道上，该项目的设计为集购物、办公、公寓、酒店等为一体的城市综合体建筑。在空间布局上，一般来说有三种，也就是开放式的城市空间、街坊式的街区布局和立体化的空间组合，在国内街坊式的街区布局较为多见。在本项目当中，考虑到城市综合体功能的实现，采用的是街坊式的街区布局。

2.2单体平面设计

2.2.1建筑单体平面设计

本项目在总平面规划当中充分考虑到周边的道路情况及规划用地情况，本项目的主塔楼为26F酒店及4F商业主广场，主要布置在烟城市主要道路港昌路上，这一区域比较具有良好的景观视野与地域性标志，是城市消费的主要区域。除了主塔楼之外，还设计有18F公寓与21F办公楼，主要位于项目的南面和东面，沿城市的支路港一路布置，这一区域具有良好的采光与通风条件，适合办公和居住。三座塔楼在平面上形成一个半合围的空间，在北面流出了足够的裙房退让空间，实现了体块设计上的变化，达到了良好的实用性与美观性的设计要求。在具体的单体平面设计上：

2.2.2附属设施单体平面设计

消防设计是单体平面设计中的重要组成部分，做好消防设计能够最大程度的保证建筑物使用安全。在消防设计上，由于本项目主体是高层建筑设计，在消防上充分运用了城市道路作为消防环道，并留下了足够的消防登高面，满足了整个建筑的消防登高作业的需要，使消防能够对建筑进行及时的消防救援。在具体的消防登高面设计上，办公楼和公寓楼的消防登高面主要设计在东面和南面的两个长边上，这利于消防车辆的通行与快速实施高层消防救援。酒店的消防登高面则主要设计在西面。所有的消防登高面设计均符合《高层民用建筑设计防火规范》中规定的相关消防设计要求，并按照要求留出足够的消防作业场地。

2.3立面造型及空间效果

该项目在建筑立面设计上采用的是现代简介主义的建筑设计风格，在色彩和造型上选择的是明快的色彩和简介的造型，体现出城市商务发展的快捷性。在设计上注重对造型的细节处理，缔造出一种时尚的现代主义风格城市综合体。在空间效果上，实现了建筑物的横向与竖向的里面划分，将凹凸进退的体块穿插在整个建筑风格当中，有效的解决了高层建筑存在的压抑及单调的设计问题，使该项目呈现出良好的时代感与现代感，成为珠海市城市综合体设计及建设的一个典范。

3.结论

在城市综合体的设计当中要体现出商业发展的要求，在建筑设计上应该以功能优化为主要目的，空间布局要尽量贴近购物及商业发展的需求。本项目在规划设计上就充分满足了上述要求，在实现设计功能的基础上与城市发展的特点和要求充分的融入一起，设计方案融入了典型的现代元素，整体上给人一种时尚感和现代感。该项目建成以后，很快就成为珠海市城市商业发展的一个中心，集购物、办公、住宅、景观为一体的设计，给人们创造了一个良好的居住、生活和工作环境。

城市综合体是一种立体化，复合性极强的建筑产品模型，大到项目前期价值挖掘、开发管理与业态组合的研究，比如城市经济发展水平考虑、多种业态的特点及相互关系、休闲娱乐氛围、开发商实力（销售与持有）、差异化经营、业态选择、确定配比，小到各种商业建筑设计细节，比如商业内街的性状与尺度、功能建筑分布、朝向、四角anchor 建筑形象、广告位的设置、设备机房与空调位的设置 、建筑材料的选择、车流及停车组织、货流组织与卸货区设置 、洗手间的设置 、灯光照明设计，等等，牵涉的内容很多，值得我们投入精力去不断探索思考研究以及提升。

参考文献：

城市综合体规划设计篇（3）

我国城市化伴随着时代的发展正一步步的由不成熟向成熟方向发展。燃气作为一种燃料，是现代化城市建设的重要基础资源，它与人们的生活息息相关，对于城市建设与可持续发展具有非常重要的意义。近年来，随着我国城市燃气发展速度的不断加快，做好城市燃气规划设计工作对于合理配置资源、促进生产力以及社会发展都具有非常重要的意义与作用。在经历了将住宅地产和商业地产严格区分的时代后，人们发现单一的地产开发模式已经越来越不能满足人们的生活居住要求，不能适应地产的迅速发展，于是城市综合体建筑愈来愈多地在城市建设中不断涌现。

1　城市综合体简介

所谓城市综合体，就是建筑面积巨大，具有商务、商业、居住、酒店等功能的综合型建筑，满足城市居民的居住、消费、休闲、娱乐、社交多种形态的高品质生活需求。如某商业广场，总占地面积约　300　亩、规划总建筑面积　58　万㎡，总投资额十多亿元人民币。商业建筑地上　3　层、地下　1　层，总面积36　万㎡；五星级酒店建筑面积达　2.2　万㎡；酒店式公寓　13.2万多㎡；同时配套一个拥有　4400　多个车位的停车场，是集购物、餐饮、娱乐、休闲、影城、五星级酒店、商务、精品公寓等于一体的超大综合型商业航母。

2　城市综合体使用燃气的特点

城市综合体作为一个新兴的建筑类型不同于传统的建筑，对各方面的要求较高，尤其对配套的燃气工程更是提出了新的要求。以某广场为例，该项目用气类型分为住宅用气和商业用气两大类，住宅用气又分为不带燃气小锅炉（578　户）和带燃气小锅炉（720　户）两类，商业用气又分为小餐饮（40　户）、商务酒店锅炉、大商业锅炉、五星级大酒店四类，小餐饮（40　户）的用气总量为1600m3/h，商务酒店锅炉的用气量为150m3/h，大商业锅炉的用气量为2000m3/h，五星级大酒店的用气量为　1250m3/h（大灶用气量为　290m3/h，锅炉用气量为　960m3/h），商业总用气量达到　5000　m3/h，住宅总用气量达到　1080　m3/h，总用气量达到　6080　m3/h，对于一个单项非工业项目，这样的用气量是非常惊人的。

总的来说，城市综合体使用燃气有如下特点：

（1）用气量大；

（2）用气点多、分散；

（3）用气的燃具种类多；

（4）各燃气具的用气压力不一样；

（5）不同的区域用气安全要求不一样。

3　燃气设计的特点

（1）针对该广场如此大的用气量，设计人员对周边的燃气管网进行了调查，发现周边的燃气管网修建时间较长，当时未考虑有如此大的用气规模，经过认真测算并与业主充分沟通，最终重新敷设燃气管网来满足要求。

（2）由于用气点的分散，特别是商业用气中的小餐饮用户多且散，经过与业主的多次沟通，设计人员经过多次方案的调整，最终确定了方案完成了项目的设计。

（3）对于不同的燃气用具对用气压力的要求不一样，采取不同的调压设施来满足用户的要求，有采用调压柜，有采用挂式调压器，有采用户内调压器。并且按区域设置调压设施。

（4）根据燃气用量的大小选择合适的计量装置，因为计量装置的选择将关系到后期供气商的运行管理、维修保养，特别是供销差率的控制，在这个项目中，设计人员根据实际情况对商业用气选择了带温度压力补偿的罗茨表和涡轮表，经过一年多的运行结果来看，效果不错。

（5）对不同区域使用燃气采取不同的安全措施，例如对地下室放置燃气器具的情况，则按照相应的规范提出要求，如燃气管道的设计压力提高一个等级，用气压力为低压的管道按中压　B　进行设计，用气压力为中压　B　的管道按中压　A　进行设计，管道选用钢号为　10、20　的无缝钢管，尽量减少焊缝的数量，对焊口进行　100%射线照相检验，其质量应符合相关国家规定，在室外设置紧急切断阀，并与室内的燃气泄漏报警装置进行联锁等，通过这些措施来保证特殊区域使用燃气的安全。

4　几点体会

（1）注意综合体周边燃气管网的供气能力，如果现有的燃气管网不能满足综合体的供气需要，那么须对燃气管网进行改造或者重新敷设燃气管网来满足供气的要求。

（2）设计前须充分与业主进行沟通，须掌握业主的具体要求，特别是个性化要求。

（3）针对综合体的用气点多、分散特点，合理布置燃气管道，以达到既能保障安全用气，又经济合理，降低工程造价。

（4）尽量让同一类型的燃气用具使用相同的燃气压力，如大灶的用气压力统一为　2KPa，所有锅炉的用气压力均采用同一压力，这样便于调压设施的选型和设置。

（5）设计人员对相应的规范要充分熟悉掌握并灵活应用，不单是燃气设计规范，对建筑设计规范、电气设计规范都应了解，如果吃不准应请教他们。

（6）体现设计人员的综合能力，包括与人沟通的技巧、能力等。

5　提高城市燃气规划设计水平的对策与措施

当前，我国正处于社会转型的关键时期，在这一时期做好城市燃气规划设计工作对于我国社会发展以及人们生活水平的提高都具有非常重要的意义与作用，做好城市燃气规划设计工作可以使资源达到合理利用，充分实现各类资源的利用效率，有效的促进城市经济发展。因此，必须要采取合理有效的措施，保障城市燃气规划设计水平的提高。

5.1　提高对城市燃气的改造和利用能力

要选用适合城市实际情况的燃气管网，要对城市燃气管网进行有效的改造和升级，淘汰一些不合格的燃气管网，并对城市燃气管网进行重新设计和规划，提高资源的整合能力，使资源得到合理利用。要对城市燃气供给单位进行统一规划，形成竞争合理的局面，提高资源的使用效率。同时，要对用户燃气设施进行有效的改造和利用。任何燃具的使用都是按照一定的成分进行设计的，当燃气成份进发生一定的变化时，必然会导致密度也发生变化。因此，在进行燃气互换的过程中，必须要保证互换性的问题，防止出现一些不必要的事故，影响燃气的发展进程。

5.2　提高天然气利用的效率

在天然气的利用过程中，要通过切实有效的措施提高天然气的利用效率。要不断的加强天然气使用情况的监测能力，定期或不定期对天然气使用情况进行检查和维护，使他们能够得到充分的燃烧。此外，要定期对燃气管网进行检测，防止出现汇漏情况，提高燃气的使用效率。

5.3　增强气源使用的安全性

为了有效的确保城市燃气的安全可靠性，必须要建立完善的天然气供应体系，而多样化的供气体系则是城市燃气发展的重要组成部分。当前，我国城市燃气供给状况还无法满足城市发展需求，因此，必须要提供多元化的供给体制，减少城市在发展过程中对单一资源的依赖。同时，要按照现代城市发展的必然要求，建设地下储气库，这样可以有效的解决供气方与用户之间因季节峰谷差等造成的供需不平衡问题，提高资源的协配能力。

城市综合体规划设计篇（4）

所谓“城市综合体”又称HOPSCA，是将城市中的酒店（Hotel）、写字楼（Office） 、公园（Park）、购物中心（Shopping mall）、会议中心（Convention）、公寓（Apartment）等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能，高效率的建筑群落，往往被称为“城中之城”. [1] 城市综合体一般都具有以下几个方面特征：第一是高可达性. 一般应有三种以上的交通到达方式，且每种交通方式终端应与综合体紧密联系。第二是高密度， 一般来说，综合体土地容积率较高，建筑规模较大。第三是功能复合，一般具有三种以上功能，相互之间存在紧密的空间关联与渗透关系.第四是特色鲜明， 按照开发计划进行开发的建筑群，在形态上呈现较强的标志性和完整性。 [2]

随着房地产市场的阶段性调整和相对饱和，资产型、经营型商业地产特别是城市综合体无疑将成为刺激消费带动投资的发动机，城市综合体已成为城市高端商业地产发展的主流开发模式，其开发建设涉及到项目选址、前期策划、建筑设计、品牌招商、运营围护等众多领域，众多维度。本文以富罗恩斯广场项目为例，从建筑规划设计的角度，结合商业定位，业态布局，交通组织，个性特色等方面进行初步探讨。

项目概况

富罗恩斯广场项目位于佛山市三山新城，规划总用地面积约6万平方米，规划计容总建筑面积约18万平方米，容积率2.99，地上最高33层，地下1层。 项目定位为商业综合发展项目，包括特色商业街、高级公寓、星级酒店、创意办公等业态，本着“整体规划，分期开发”的开发理念，坚持“以人为本，可持续发展”的设计原则，引入纯正欧洲建筑风格元素，创造一个集休闲、购物、旅游、娱乐为一体的，具有浓厚异域特色的大型休闲购物场所。

商业定位

准确的商业定位是商业发展项目成功的先决条件，一般需根据市场调研结果，综合城市和商业发展状况、项目所在区域的发展趋势等因素定性分析研究，同时对潜在客户的社会阶层、购物心理和行为习惯的分析，进而确定项目的商业定位。

本案特点有三：第一是区域经济优势，珠三角城市圈GDP总值约占全国的1/3，居民消费向发展型，享受型消费转变。其二是区位发展优势，三山新城规划及广州南站核心区规划的实施为本区发展提供巨大机遇。第三是交通优势明显，距亚洲最大的交通枢纽广州南站仅5分钟车程，辐射能力巨大，地块周边城市快速路、高速路出口、公交车站、轨道交通无缝接驳，交通快速便捷。第四是号召力强， 紧邻广佛奥特莱斯名品折扣店，能共享大量高端人流和需求。商业定位为特色商业街区小镇、星级酒店、创意办公、高级公寓等业态组合的城市综合体发展项。

业态布局

业态布局类似于建筑功能分区， 需要结合区域规划，场地周边景观，交通条件等妥善处理综合体各功能在时间上的衔接，使其各部分的活动组织有序，功能互补， 提高综合体的使用效益.

在综合分析项目功能组成及基地周围道路情况的基础上，确定采用“均衡配置，相对独立，有机融合”的布局方式。商业部分（计容面积约4万平方米）借鉴西区奥特莱斯商业步行街模式，采用更加开放的内街模式，其中零售：餐饮：娱乐休闲=4：3：3，体量以2层为主，局部3层，布置于基地北侧紧邻魁奇路东延线一侧，同时与西边奥特莱斯商业轴线对位，商业功能整体统一； 一栋12层酒店（计容面积约1.9万平方米）布置于基地东侧靠近泰山路一侧，位于中央轴线尽端，充分利用奥特莱斯的景观优势；公寓布置于基地南侧紧邻岗北路一侧，五栋100米高层公寓建筑（计容面积约8万平方米）共同围合一个相对独立的庭院空间。两栋100米高层办公楼（计容面积约4万平方米）置于基地西北角，易于形成商业综合体建筑形象的标志性。（图2）

交通组织

交通组织分为两种：外部交通和内部交通。外部交通包含各类车辆（私家车，货车，公共交通等）的流线组织以及各类人车出入口位置的选择。内部交通主要是人流动线组织，包含水平动线和垂直动线。交通组织顺畅与否，动线组织高效与否是综合体设计的关键之一。

在综合分析基地周围道路情况的基础上，结合本案业态布局，确定采用 “人车分流，客货分流，相对独立，适度穿越”的组织原则。两栋高层办公楼集中于基地西北角，设置内部环岛及地库出入口，避免穿越。基地西南角设置商业专用地库出入口，尽量减少车流在地面的通行距离。五栋高层公寓集中于基地南部，设置独立出入口及地库出入口，减少与商业的干扰。星级酒店布置于基地东侧中段， 商业轴线的尽端， 从东侧泰山路独立引入车行交通环岛及地库出入口。公共交通有公交车站及地面轨道交通站，分别设置与基地北侧中段，基地东南角两个位置，轨道交通结合商业建筑进行设置，人车分流的同时引入大量人流，提升商业人气。停车主要采用地下方式，柱网采用9米X 9米，共设置车位1200个。

人流水平动线的组织则采用简洁的线性回环模式，结合业态及外部人流出入口，商业内街宽度控制在10米左右，每段内街长度控制在100米左右， 在出入口位置，业态转换交接处，空间转折部位等位置设置放大节点广场空间进行过渡，提高商铺的可见性，可达性，让顾客在轻松娱乐的心情下体验逛的乐趣。

垂直动线的组织则着重考虑商业价值与楼层的关系。一般来说，商业价值随着楼层的增加随之递减， 如何最大程度开发二层以上空间的商业价值？ 本案商业95%以上为2层体量，首层层高6米，二层层高5米，结合水平动线的组织， 提出“第二地面”的设计概念，通过在各放大节点广场设置的电梯，自动扶梯等垂直联系方式，空中连廊，过街天桥，挑廊等水平联系方式，营造犹如地面商铺的舒适方便 ，提升二层商铺的商业价值。

个性特色

成功的商业案例均有明确的商业主题，主题模式多种多样，可结合时尚、历史、文化、艺术等因素，形成别具一格的商业主题，三里屯village、上海新天地、成都锦里、798艺术区、美国City Walk等是较成功的代表。

本案建筑设计采纳了欧洲各国（主要包含西班牙，意大利，法国）丰富又带有明显地域风格的建筑语言，旨在创造一种与西区奥特莱斯购物中心（意大利建筑风格）相呼应的建筑形式，打造欧洲风情购物休闲小镇。

基地东面和北面沿街界面定位为西班牙式社交中心， 外立面色彩明快、醒目给人阳光活力，柔和踏实的感觉，主要布置餐饮，进口家居饰品，创意工作室等 （图3）； 基地南侧的高层公寓区界面则定位为法式集市，外形丰富独特，形体厚重，主要布置超市，便利店，儿童区， 营造温暖舒适的氛围； 基地中心部位的商业核心区建筑定位为意大利式村庄， 主要布置公共广场，餐饮酒店，婚礼零售等， 营造质朴与原生态的体验。

城市综合体规划设计篇（5）

中图分类号：K915文献标识码： A

引言

随着城市化建设的推进和商业地产的发展，商业形态从单个独立形态向综合化形态转变，逐渐出现了连锁超市、购物中心及城市商业综合体。近年来，空间巨型化、功能集约化和价值复合化的商业综合体在我国大中城市得到了快速发展。商业综合体可以带动区域经济发展，塑造城市新形象，是解决城市化过程中带来的交通拥堵、土地资源紧张等问题一种有效的手段；商业综合体可以同时满足人们基本的生活消费需求以及日益增长的娱乐休闲等更高层次需求，符合现代人们快节奏的生活方式。城市商业综合体开发建设具有两面性，一方面可以塑造城市的新形象，另一方面由于区域经济环境认识不清、项目规划定位失误、资金链断裂、开发商能力不足、后期运营不利等因素造成商业综合体开发的失败，出现了商业综合体商务效应弱、人气不足、处于空运转状态等现象，严重阻碍了区域经济和城市的发展。城市商业综合体的成功开发需具备一定的条件，本文通过阐述商业综合体的内涵本质和发展动力，并以杭州城西银泰城为例，分析商业综合体开发成功的要素，对我国城市商业综合体未来发展提出建议。

1、商业综合体

以大型综合性商业购物中心为主体，包含多种商业业态的综合性建筑群体，称为商业综合体。该类综合体通常位于城市商业核心地段或新兴规划区的中心位置，具有土地开发强度高、交通可达性好、人流量集中等特点。商业配套设施给周边人群带来巨大的生活便利，往往会使综合体中的其它物业随之增值，但要注意避免购物中心与其他物业类型的相互干扰。商业综合体，以建立相互依存的价值关系为基础，各种业态相互补充，并能随着市场的变化进行自我调整与更新。它涵盖了丰富而全面的业态，通过对不同业态的整合，从而实现规模上的集约化，发挥巨大的规模效应和成本优势。

2、城市商业综合体种类及特点

2.1、单栋综合体建筑

单栋综合体建筑从外形上来看属于内封闭建筑形态，出入口处仅与城市交通量较大的城市道路相连，入口较大，具有较强的识别性，常以此来彰显标志性外观;可以将单栋综合体建筑看成是开放性内街空间郡空间形态为线性空间或具有节点型的中庭空间;空间结构是由回游式、穿越式和网络式组成的;商场交通常以扶梯为主其是结合坡道、室内景观电梯等元素而进行设计的。

2.2、多栋综合体建筑

多栋综合体建筑常应用于旧城区改造中，一般位于占地面积为3万平方米左右沮原本就有一定规模的城市商业中心和社区中心;设计时常以原有的街道空间尺度为依托对商业、娱乐、休闲、餐饮等功能进行整合为购物者创造自然、亲切的氛围;该综合体会以一个片区街道为主轴洛种高档专卖店、普通综合性商店、步行街及相关体育设施等。

3、当前城市商业综合体规划设计的要点

3.1、和谐性设计要点

和谐性是城市综合体规划设计的重要原则，下面从这几个方面进行分析:(1)相似和谐:新建筑和旧建筑所呈现的风格要相一致，同时追求新建筑与旧建筑逻辑上的协调，主要做法是在颜色细部轮廓上使之发生联系，建立统一的面貌。(2)逐变和谐:在新建筑和旧建筑中可以使用中性元素，采用相应的方法促进和谐统一。那么，这类中性元素不仅能起到建筑的延接作用，还能开敞空间绿化自然的水面地势，达到环境连续性的效果。(3)对比和谐:新风格建筑和旧风格建筑之间可以形成明显的对比，以创造强烈的视觉效果给人们留下很深的印象，同时还可以运用对比的手法达到统一。

3.3、整体性设计

在城市规划中，对城市空间有较大的影响力也是那些大型的商业综合体，大型商业综合体通常都是位于一个城市中心的繁华地段，就其本身渲染力而言，主要是由平面、立面、自然环境和环境等构成的。所以，在规划设计中，就需要从实际出发协调好交通空间和城市的建筑环境，考虑到城市的功能建筑和地理环境;在环境上要协调周围环境之间的关系;在形态上要协调功能与空间风格特色;在功能上必须以建筑为主体，构建城市内外相联系的空间;在地理环境上则与城市文化和历史文化联系在一起。

3.4、人性化设计要点

现代城市商业综合体在业态上包含了居住、办公、娱乐等多种功能，而且建筑面积巨大，为人提供的居住休闲工作娱乐的空间，所以在规划设计的过程要本着“以人为本，人性化设计”的思想，并以人们生活体验为出发点，全方位满足人们的生活和工作需求。

3.5、开放空间环境设计

开放空间环境设计是城市规划中所特有的，它也城市商业综合体的重要构成部分，与此同时，在现代综合体以卧街区的开发模式，把城市片区划分为若干街区单元，进行组团式的开发，从而获得整体的功能组合效益，以达到更好的满足当前城市发展和开发的需求。

3.6、经济性分析

城市开发与建设其目的都是为了更好的促进城市经济的发展，而城市商业综合体作为一种以商业利益为主的经济体系在城市发展当中起到了推动作用，在城市商业综合体的整体规划设计当中，尤其是在交通空间设计中时更需要对其经济适用性进行深入评估。交通空间作为是城市综合体的辅助空间，虽交通空间不具备收利功能，但是交通空间对商业建筑经营有直接的影响，它能确保每个商铺都能拥有最大的临客流界面，来以吸引更多的人、客流。

3.7、与周边建筑的和谐性要点

相似和谐:新旧建筑风格统一，互相包涵或者联系的构图，追求新旧建筑在逻辑上的统一具体做法就是在颜色、细部、轮廓上使之发生联系健立统一的秩序对比和谐:新旧建筑产生强烈的反差，以创造视觉的震撼力给人深刻的印象运用对比的手法达到统一，具体有垂直与水平、颜色的反差、高与低、虚与实、轻与重、几何造型的对比、结构形式的对比、古典与高科技的对比等。渐变和谐:在新旧建筑插入“中性”要素，采用“个性一中性一个性”的方法达成和谐这种“中性”要素可以是起到延接作用的建筑，也可以用开敞空间、绿化、自然的水面、地势达到环境的连续整体性。

4、结语

综上所述，城市商业综合体的设计对合理应用城市空间、对城市的可持续发展起到了积极推动的作用。虽然，我们国家在城市商业综合体的发展上跟其他发达国家还存在一定的差距，但在长期的实践当中也积累了大量的宝贵经验，并逐渐形成了具有中国特色风格的设计理念。希望在今后的实践当中不断研究和探索，做好城市商业综合体设计工作，营造开放空间的可持续发展之路。

参考文献

[1]李海龙.万达商业综合体规划设计策略研究[D].北京建筑大学,2013.

[2]李静波.现代城市商业综合体空间集约化设计初探[D].重庆大学,2009.

城市综合体规划设计篇（6）

正 文：

随着中国市场经济的迅速发展，商业建筑形态已经发生了巨大的变化，从原来单一的商业业态或简单的组合业态形式，逐渐演化发展，产生许多商业业态综合程度高、功能齐备、组合结构复杂的城市综合体项目。而且随着目前国家城镇化趋势的加强以及房地产行业的政策倾斜，商业地产的发展趋势日益火热，越来越多的城市综合体如雨后春笋般拔地而起，形成一个又一个的城市地标。

然而，细究这些城市综合体项目实际操作状况，我们发现有许多项目存在半途搁浅、后续经营运作不利等现象。仔细分析其原因，主要是这些开发商对于商业地产项目操作的高度专业化认识不够，常常凭借以往住宅开发经验及常规操作模式来进行商业地产的操作，结果导致项目整体开发运作的困难。初步分析一下两者的差异，主要存在于以下4个方面：

1、销售产品的不同：住宅销售的是居住产品，而综合体项目销售的是经营渠道。

2、销售对象的不同：住宅销售对象是有居住需求的广大老百姓，他们对于产品的要求以合理地满足居住需要为基础。而综合体项目的销售对象是商业经营办公服务机构。而商家评估一个产品是否有经营前途，主要取决于以下三个方面：一是项目区位、市场支撑与业态定位；二是项目设施的规划设计是否满足商家的专业需求；三是从回报的角度看，是否具备商家资源整合的专业化管理水准。

3、操作模式的不同：住宅产品的开发模式基本上是：商业策划 规划设计 施工建造 销售招商。综合体项目开发模式：商业策划 招商、商业规划 规划设计 施工建造 商家入住/持续招商，该种模式以万达订单式操作为典型。

4、产品构成及设计特点的不同：住宅产品以住宅为主，适当设置公建设施、沿街商铺等辅助配套产品。设计内容、深度、各专业衔接协调工作均相对较为简单。而综合体项目产品构成：包括大型shoppingmall、商业街、写字楼、酒店、公寓住宅等多种产品，而某类产品内部涉及业态又较多：如大型shoppingmall，可能有超市、百货、餐饮、影视院线、休闲健身以及大型KTV等，产品类型丰富、功能结构复杂、规模庞大。其内部业态布局、动线设计、主力店设置、地下车库设计、视线装修设计等内容繁复。整个产品设计内容、深度要求、专业协调等工作要求相当高、工作量也要大得多。

由此可见，综合体项目与住宅项目在很多方面存在巨大的差别，在开发的过程中需引起足够的重视。就综合体本身而言，它是城市进化的结果，是体现城市经济实力的重要载体，也是多种业态相互作用、互为价值链的空间、文化意识形态的高度集约。各类业态在功能上的互补性和实际生活中的互动性，使各业态互为配套，互为支持，最大程度地形成资源共享，从而使各产业类型有可能在综合体自身一体化价值平台上，实现自身价值链的全面超越。

通过我们对一系列综合体项目的研究分析，我们认识到综合体项目具备如下特征：

1、 功能复合性：可实现自身完整的工作、生活、商业经营配套运营体系，各功能之间联系紧密，互为补充，缺一不可。

2、 高密度、集约性：高楼林立的景象，城市的标志；人口密度大，昼夜人口、工作日与周末人口，时间功能不同而形成互补。

3、 整体统一性：建筑群整体建筑风格统一，且与外部空间整体环境协调。

4、 土地使用均衡性：最大限度地利用土地资源，且注重均衡的土地使用方式，可避免土地过分集中于某一特定功能。

5、 空间连续性：鉴于都市综合体各功能的相互联系，其在平面、立面、空间以及交通流线均表现为连续性、一致性，形成互补、流动、连续的空间体系。

6、 高可达性：位于城市交通网络发达、城市功能相对集中的区域，拥有与外界联系紧密的城市交通网络和信息网络。

7、 内外部联系完整性：内部拥有复杂、完善的交通体系，通过立体交通网络的建立，使各功能建筑体有机结合。

8、 巨大的社会效应及升值潜力：因所处的城市位置和庞大的规模，注定其必将成为城市的名片，产生巨大的社会效应；同时作为地产物业的HOPSCA，随着城市的不断发展，其物业自身也具有升值潜力。

通过对综合体项目特征的认识和理解，我们充分认识到前期正确的规划定位对于综合体项目的顺利开发有多么重要的意义。而这里的规划定位工作包括两方面内容：硬件设施的规划和软件设施的规划。所谓硬件设施规划是指建筑格局规划，而软件设施规划是指商业经营规划。“商业经营规划应先于建筑格局规划”——这一科学的现代商业地产开发思路，正逐渐成为中国商业地产届的主流思想。这种观念强调的是整体开发战略，强调现代商业的硬件与软件规划是一个不可分割的整体，而在一定程度上，商业经营规划比建筑格局规划更为重要。

那么，如何根据需要做好城市综合体的商业规划呢？我们分析许多综合体项目业态分布特征，结合万达、万象城等大型商业地产开发商的先进运作模式，总结出如下规划设计原则、方法，以期对后续综合体商业规划工作起到一定的指导借鉴作用：

1、 定位主题：成功的商业需要明确的主题定位，具备主题特色且定位明确的商业空间会加强消费者的印象及来访的动机，并提升消费购物的附加价值。

2、 业态组合及规模：可原引万达的业态定位的若干条理论，

1）、根据所属区位以及项目定位的不同，确定项目的开发模式：以商业零售业为核心或以办公业为核心或以酒店业为核心等进行业态规划；

2）、综合体销售部分可以定位为占项目整体比列40～60%的公寓住宅、写字楼和社区/小型独立商铺等产品，避免对持有商业的整体经营部分产生冲击；

3）、购物中心70%商家定位应适合当地70%的消费人群；其中商业：娱乐：餐饮=52：30：18，满足商业黄金分割定律…

3、 公寓类住宅产品：是最接近住宅的商业性质物业，也是城市综合体平衡现金流的

挡箭牌；其配置总量以其总销售额在可能的前提下，尽量达到或超过整个综合体

的总投资额为宜；高端公寓（住宅）同商业零售属于天敌关系，交通设计中须充

分分区。

4、 办公类产品：性价比较高的抗通货膨胀资产；可实现局部回款，但在二、三线城

市中属于高风险性物业；在非产业区域应严格控制放量比例；写字楼的四大直观产品指标 —— 电梯、大堂、空调、玻璃幕墙需重点设计。

5、 酒店：成本投入最高，回收难度极大，一般以持有为主；优质酒店对于运营管理要求很高；除下述四种状况，不建议开发或持有：（1）、已上市公司；（2）、待上市公司；（3）、政府强制要求；（4）、体量实在过剩。不同区域不同档次的酒店设置不同。高档酒店设置应有标志性、彰显力。

6、商业零售业：

（1）大型shoppingmall：操作难度最高，经济效益实现最慢；2万平米以上单体

必须多业态操作；主力店设置需谨慎，只能出现局部散售，且存在销售比例风险；

在不存在其他回款物业的前提下，大型商业单体的开发现金流很难支持。

（2）商业街：对用地强度要求最高，适合低密度商业用地；有效渠道的前提下，

套现能力最强；常规单位铺面不高于400平米；在无法保证充足消费人流的基础

上，原则上不要出现内街。

（3）住宅及办公楼底商：受到一定程度的业态限制；较好操作，易于套现；尽量

通过转换结构将商业部分处理为框架模式，剪力墙对商业价值影响很大；原则上

设计层数不要高于两层。

（4）裙房：由于建筑格局及单元面积，造成风险系数最高，销售困难，最难套现；

受上方附着建筑核心筒下落位置的影响很大；即便租赁，通常也为大面积低租金

业态（同样受底商业态限制）。

7、主力店选择与设置：主力店是商业招商成功与否的关键因素。高知名度的主力店

有助于渠道的建立、商业形象的提升，并增加商场的辨识度。所以在商业规划阶

段，要充分了解主力店对于卖场面积、交通组织、货架陈列、停车需求的一系列

要求，可以向万达学习其订单式开发模式，以便减低风险、缓解资金压力、促进

开业之际满铺开张。

8、平面布局与竖向功能设计：根据不同产品业态的需要，进行总体平面的商业布局、

竖向功能联系设计，综合考虑各种商业业态各自经营的特点，形成整体合理统一、

各经营单位相对独立且符合自身经营需求的商业布置格局。以万达广场为例：

1）、百货或超市楼的摆位，一般情况下建在项目两条主干道的交叉显眼位置；

2）、娱乐业态以及餐饮业态一般会建在相对比较偏的地方；

3）、步行街作为“灵魂的纽带”，可以把几种业态串接起来；

4）、主力店一般选择交通流线末端或偏僻之处，拉动其余店铺的商业氛围…

9、动线的设计：区分人流、车流与货流，妥善配置各类业态之间及各类业态内部的动线，避免动线冲突。规划流畅的人流动线，强调水平与垂直动线的连续性，应规划简易辨识的动线系统，尽量让水平动线形成回路，并加强垂直动线的可见度，避免产生死角空间……

结 语：

城市综合体的建立将大大提升城市区域的价值，带来巨大的社会价值；其发展是适应区域开发和提高土地集约利用的趋势，也将成为中国未来商业地产发展的主流模式之一。先商业经营规划，再建筑格局规划，将有利于形成综合体最合理的商业布局，这也是成熟地产运营商的基本开发原则之一。采用该开发原则及方法，将有利于实现商业低成本的运营，缩短整个项目的开发周期，构成整体效益对散件效益的优势，提高商业中心的核心竞争力。

参考文献：

1、《城市综合体》 ，香港理工国际出版社，2011-3-1

城市综合体规划设计篇（7）

关键词 城市交通 低碳理念 规划设计

一、低碳经济和低碳交通内涵

所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式。低碳交通是一种以高能效、低能耗、低污染和低排放为特征的交通运输发展方式。其核心在于提高交通运输的能源效率，优化交通运输的用能结构，加强交通运输的组织管理，转变交通运输的发展方式。目的在于使交通基础设施和交通运输系统最终减少高能源的消耗。

二、低碳交通特征

1.系统性。低碳交通首先是一个整合系统，需要发挥各种交通方式的组合效率和整体优势，任何一种或几种交通方式都代替不了其他交通方式存在的必然性。在这个整合系统下，同时又包括不同的系统，如车辆系统、能源系统等。在车辆系统中，既需要发展新的低碳工具，又要不断提升传统工具的技术水平；同样，在能源系统中，既要发展新的低碳能源，创新能源技术，又要提高传统能源的效率，两者之间相辅相成，缺一不可。

2.双向性。低碳交通具有双向性，包括供给和需求两方面。在供给方面，需要提供一个低碳的交通运输服务系统，这是硬件，是基础；在需求方面，需要公众更新传统观念，理性选择出行方式，这是软件，是补充。因此，只有实现系统内的供需平衡，才能真正实现城市交通的低碳化。

3.相对性。低碳交通具有相对性。如仅考虑运营阶段，各种交通方式都存在从高碳向低碳，再向零碳过渡的巨大减碳潜力。所以，小汽车不直接意味着高碳排放，纯电动小汽车即属于低碳排放，未来并有可能实现零碳排放。目前，以汽油、柴油为燃料的公交车辆也有很大的减碳潜力，也同样可以进一步实现低碳公交的目的。

三、城市交通现状分析

国内汽车拥有率和国外相比仍然较低，汽车的拥有量还将不断快速增加，将给城市交通增加更大的压力。城市道路建设规划、交通管理水平、公共交通事业及轨道交通等各方面都有待进一步提高。人们在使用交通工具时缺乏低碳意识，国内城市中也缺乏一套具体的有低碳理念的城市交通节能体系。国内城市交通节能将面临着以下的几个问题。

1.城市机动车保有量不断增加，并且数量庞大，给城市交通带来巨大的压力。随着城市规模扩大，城市居民生活条件的不断改善，市民追求自由、舒适、便捷的交通工具，从而使城市的汽车保有量不断增加。城市人口数量的快速增加也使城市公共交通的能源消耗总量进一步增加。

2.城市交通管理水平相对落后。相关节能法规中对于交通管理部门的相关责任和义务涉及比较少。交通管理体系还有待完善，需进一步提高道路运输效率，减少道路资源的浪费。交通工具的使用效率还有待进一步提高，如公交路线设计科学性不足，需进一步统筹科学设计。

3.城市交通节能政策有待完善。国家相关节能政策对于交通节能的引导和调节力度不够。如汽车税费和汽车的排量、尾气排放标准、能源使用效率等指标关联度不够，无法引导国民形成良好的生活方式和观念、树立较强的环境保护意识和可持续发展的观念。

四、低碳理念的城市综合交通工程规划设计

1.综合交通运输通道规划。综合交通运输通道是由2 种或2种以上运输方式线路组成，承担我国主要客货运输任务的运输走廊，构成综合交通网的主骨架，是国家的运输大动脉。综合交通运输通道规划需要重点研究：通道资源的合理配置及各种方式基础设施建设的统筹安排，优化利用各种运输方式优势和通道资源，以实现综合交通体系的低能耗、低污染、低排放。

（1）充分利用地理条件，开发主要江河及水网发达地区内河水运，形成水运通道。

（2）充分利用轨道交通优势，建设城市密集地区的城际轨道交通网以及大城市中心区与周边卫星城之间的城市轨道交通网。

（3）充分研究主要综合运输通道公路、铁路、内河、航空的统筹规划、标准选择、建设时机以及如何利用既有线路等方面。

（4）充分考虑交通与土地利用之间的密切关系，优先考虑集约利用土地的建设模式。研究城市密集地区铁路、城际轨道和高速公路线位选择。

（5）充分考虑研究跨江、跨海等重大工程公、铁两用通道技术经济可行性以及船舶通航要求。

2.综合交通枢纽的规划。综合交通枢纽是在综合交通网络节点上形成的客货流转换中心，规划综合交通枢纽需要重点研究：综合交通枢纽站场及其集疏运网络的建设，以实现综合交通体系的高效能、高效率、高效益。

（1）综合交通枢纽站场建设。建设以中心城市为依托的综合客运枢纽。优先建设民航、公路、铁路多种方式集约布置、立体化布局的综合客运枢纽；推进地铁、公共汽车等城市交通与综合客运枢纽站衔接的立体化布局，实现城市交通与对外交通的“零距离“换乘。

建设综合货运枢纽站场。港口、公路、铁路多种方式货运枢纽站场联合布局，并建立智能化综合交通枢纽站场管理平台，形成一体化运输作业的设施、运输与装卸设备等。

（2）枢纽站场的集疏运网络建设。客运方面，在城市综合交通体系的规划、建设中，重点考虑衔接机场和铁路、公路客运枢纽站的城市轨道交通；在区域综合交通运输体系的规划、建设中，充分考虑与干线机场、铁路客运枢纽的衔接。

货运方面，重点建设主要港口的疏港铁路和内河集疏运通道建设，并辅以疏港高速公路；同时规划铁路、公路货运枢纽站场与干线路网衔接的城市道路建设。

3.构建层次分明、搭配合理的公共交通体系结构。一级系统为大容量高运能的轨道交通捷运系统；二级系统为诸如BRT或有轨电车的骨干公交系统；三级系统为联系各中小组团，以到达服务为目的的普通公交系统。

在大力发展轨道交通、BRT、公交专用道、普通公交的同时，必须下决心保留和扩展自行车道和步行道，以“快、准、廉、优”为目标来优化公交出行方式。客运枢纽、一般轨道交通站点及主要公交站点应安排适量的自行车停车设施，以鼓励“慢行+ 公交+慢行”的低碳交通出行方式。合理搭配这三个层次的公交系统，规划建设多模式交通方式兼容的综合客运交通枢纽，建设立体型的换乘枢纽及停车换乘设施，改善换乘条件，减少换乘距离，与自行车、步行形成无缝对接，提高公共交通的可达性、便捷性，从而提高公共交通的出行分担率，减少交通的碳排放及其对城市空气的污染。

城市综合体规划设计篇（8）

中图分类号：U173.93文献标识码：A文章编号：1006―7973（2016）02-0074-02

近年来，随着我国城市化进程的不断推进，城市规模和人口也不断扩大，城市的可利用土地资源越来越稀缺，同时，水管道、气管道等方面的问题越来越突出，比如说各个管线之间的铺设线路交叉和重叠，需要重新施工等等，这些问题不仅给人们的正常工作生活造成了极大的不便，而且也阻碍了我国城市化的可持续发展。在这样的大背景下，城市综合管廊建设的理念应运而生，给城市市政管理提供了一个很好的发展方向。

1城市综合管廊概述

城市综合管廊，也就是在地底下建设集电力运输线、通信线路、燃气管道、供水管道等等管线于一体的集约型隧道的总称。在综合管廊的设计中，一般通常配有专门的检修和监控系统。在我国各大城市的管廊规划设计中，主干管廊一般处于主要干道的中央地下方，子干管廊往往设置在道路两侧的地底下方。

从施工方式上看，城市综合管廊主要分为三种：其一，明挖法。明挖法在道路浅层空间综合管廊施工中应用较多；其二，暗挖法。这种方式主要在城市的中心地带或者需要挖掘较深层次的管廊建设中应用较多；其三，预制拼装法。这种方法应用跟上面两种的不同，主要应用在新城区的一些现代化工业集中区域或者是会展中心集中的区域。

2四川省成都市管廊发展现状

近年来随着成都市经济的不断飞跃发展，城市规模在不断扩大的同时，人口也逐渐增多，城市土地资源越来越紧张，通信管道、供水管道、供热管道之间出现中断或者“空中蜘蛛网”现象越来越突出。为此，成都市对城市新城区的土地资源、管线安装情况进行分析，设置双仓综合管沟以及综合管廊控制中心，分别容纳110KV电线、供水管道和通信管线，在该规划中，就拿高压线在管廊建设中来说，可以给新城区节约70公顷的土地面积，给供水供暖以及通信工程的质量稳定性提供了很好的保障，经济效益和社会效益比较显著。

3城市综合管廊设计遵循的原则及内容

3.1城市综合管廊设计遵循的原则

城市综合管廊设计必须与城市用地规划保持一致性，结合该城市用地规划的实际情况，比方说某一区域城市用地的性质等等。一般城市管廊的设计和建设往往都是立足于城市商业气息浓厚或者是交通密集的区域。

城市综合管廊必须要结合城市的市政管线规划来进行设计，全面结合该城市的市政管线的具体情况，比如说管线的布设情况、管线的布设要求、管线的布设技术等等，同时，管廊设计还必须要跟管线保持协调性，对如何合理的布设好各种管线要做好统筹安排。

城市综合管廊设计必须要充分考虑到地面以下空间的利用情况，要充分结合地下空间的实际利用情况，最大程度的跟其他开发活动保持协调性，将管廊规划与地下空间开发的社会效益和经济效益发挥到最大。

城市综合管廊的设计规划必须要统筹好城市各项建设工程之间的时序，因为就城市的发展规划来说，管廊设计和建设必须要超前，从节约成本投入来讲，处于道路底下的综合管廊能够跟道路建设同步就最好。因此，在对管廊进行设计的时候，必须要统筹城市建设工程的时序，并将城市近期规划与长期建设纳入到设计工作中来，保证管廊的建设跟城市建设时序的协调性。

3.2城市综合管廊设计的内容

城市综合管廊设计的内容主要包括以下几个方面：

其一，网络系统全面性规划是重点。在结合城市用地规划和管线规划的基础之上，对管线布设、道路设置等方面进行深入的探究，从而规划综合管廊的全面性的网络布局体系，就成都市的管廊设计来说，由于受到成本的制约，管廊建设也只是在城市的市中心以及交通枢纽等区域进行建设，其他区域还没覆盖到位。

其二，管线布设规划。对管线的布设是整个管廊设计工作的重中之重，在设计工作中，必须要充分结合市政管线的规划情况，对供水管道、供暖管道等管线的位置、具体走向、布设范围等等进行深入的分析。成都市的管线布设相对其他城市而言还比较齐全，但是诸如真空垃圾管线以及雨水管等管线的布设还未纳入到管廊设计规划工作中来，这也是日后管廊扩建工作的一个方向之一。

其三，平面与横断面的规划。要结合该区域道路的延伸情况以及用地情况，考虑横断面的布设条件与管线布设条件。另外值得注意的是，管廊的横断面设计中，不仅需要充分考虑管线的布设情况和相关要求，还要保证管廊规划设计的经济性，合理的对管廊的深度、仓室管线的具体情况以及仓室的布设进行确定。

其四，关键节点的规划。在做好上述三个方面的准备规划后，要实现管廊的多功能，就必须要结合地下空间的通风性能、施工设备的出入口、人员的进出口等等施工的实际需要，对这些将要施工的工程相关的各个节点进行合理的规划，使其满足施工的各项需求。

其五，附属设施规划。人防工程作为管廊设计中的一个重要内容，也是管廊规划设计中必须要考虑的一个部分。因此在做好上述准备规划的前提下，要充分的设计好消防、通风、火灾警报等等防御系统，同时，还应该做好桥架支架等附属系统，给综合管廊的运行管理工作提供便利和保障。成都市管廊设计中，一些通风口的位置设置不合理，比如说一些区域通风口相隔太近，还有一些通风口就临近景区或者是绿化带，对景区和绿化带的观赏性造成了一定的影响。

其六，建设时序规划。我国各大城市在管廊的规划设计中，大多都是结合各个管线的布设情况来统筹安排好建设的时间，保证管线建设好就投入运营然后进行下一个管线的布设工作。

4结束语

本文主要结合四川省成都市管廊设计建设的具体情况来对我国城市管廊设计的理念和内容展开深入的探讨。城市综合管廊的发展是深入贯彻落实科学发观的必然要求，也是促进我国城市可持续发展的必然趋势。城市在管廊的设计中，需要不断总结归纳管廊建设规划中的经验与不足，从统筹全局出发，合理地对地下空间进行规划和设计，才能够提高城市管廊的设计水平，才能够实现城市经济效益与社会效益共同发展，才能够推动城市的可持续发展。

参考文献：

[1]周泓，姜青新.关于《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》的初步解读[J].环境与可持续发展，2015，1（05）：58

城市综合体规划设计篇（9）

随着我国生活水平的提高，人们越来越重视精神和物质方面的享受，在城市多样化的发展中，人们相互适应，相互依存。城市的发展，必然会出现城市综合体这种综合性建筑。

1.城市建筑综合体概念

在时展速度以及城市经济迅速发展的今天，人们的生活水平以及科学发展状态都得到了空间的提升，城市的建设以及发展走向逐步向规划有序、产业集群、功能互补的模式发展。这在建筑的整体功能上开始出现了“城市综合体”的发展趋势。所谓的“城市综合体”就是将城市中的居住、办公、商业、旅店、餐饮、娱乐以及交通融为一体，在这些功能区域形成一个相互依存、相互提升的能动性关系，最终形成的一个高效、多功能的综合体。

2.城市综合体的规划设计

在城市综合体的建筑规划设计中，应根据科学有效的设计理念，综合考虑市场因素、我国的基本国情、区域文化特色等。

2.1 正确的设计布局

在进行城市综合体总体规划设计时，应根据功能的不同对城市综合体进行功能分区，这样可以使各个交通关系清晰。在进行规划时，首要应考虑的是步行者的人身安全，根据这一原则，在进行布局时，尽量将步行者活动范围限制在公共活动区间或者商业店面。规划布局应注重地区性的整体观念，避免对周边的环境造成不良影响，例如：万达中心总建筑面积62万m2，其中商业面积超过50%。武汉市万达中心东至和平大道，南临锦江国际城，西至临江大道，北至规划路，处于武汉地理、政治、文化、商业的中心地段，与各周边为代表的商业区紧密联系。

2.2 合理的整合设计

城市综合体中具有多个功能区域，基本上集中了常见的城市功能区间，包括购物、休闲、娱乐、居住、停车等。在进行规划布局时，应尽量加强各个功能区间之间的内在联系，使各个区域彼此和谐、高效的衔接在一起，各区域的资源实现共享和信息协调，使之形成一个高效的综合整体。

在城市综合体整合设计中，有多种不同类型的系统组合方式，包括互补型、系列型、主从型以及比较竞争型等。多数城市综合体的整合设计，往往灵活应用了多种类型的组合方式，这样才能更加符合实际的需要。

2.3 完善的停车组织和交通系统

（1）停车组织。在城市综合体设计中，停车组织是一个关键的组成部分。合理的停车组织能够提高整体的运行效率和建筑形象，因此应做好停车组织的规划设计，其中最主要的是做好停车方式的选择。停车方式的确定应考虑的因素包括土地利用率、经济等。在满足停车要求的基础上，尽量选取商业价值低的区域，通常可以选用地下停车。

（2）交通系统。交通系统的组织形式主要有平面和立体两种，在组织形式的选择时，应综合考虑该区域的地势条件和周边的交通环境。当综合体区域内的交通密度大、基地空间广阔、流线简单时，适宜选择平面的交通系统组织形式，主要可以分为人车混行和人车分流两种方式。

立体交通具有区分不同交通关系、提高空间利用率以及环境地面交通压力的特点，立体交通可以将人流和车流分配在不同的空间高度，互不干扰。在我国很多城市综合体的设计中，都采用了立体交通组织形式，这种方式有效的解决了城市的拥挤问题，并且提高了城市空间的安全性和活力性。

3.综合体规划设计的应用及定位

3.1 项目概况

该项目区域为我国某城市，该地块的总面积约为155亩，其容积率为3.83，总建筑面积达到396155O。其中，3-1号地块的总面积是72亩，容积率约为7，总建筑面积在335558O左右。

该项目所在区域是整个城市的中心区域，也是城市交通的枢纽，该区域的四面都具有良好的交通条件。同时，未来还将在难免设计城市轻轨、快速公共交通线路，这将使得该区域的城市交通便利程度得到显著提升。

3.2 项目规划

该项目的规划设计过程中，以该城市的市政服务中心为核心，聚集了大量的政府行政部门，包括物价局、人大、审计局等政府机关，是该城市的经济、文化政治中心。据此，必将产生频繁的政务和商务行为，而与之相配套的商务、政务等配套类市场需求必将得到迅速扩充。

所以，在规划时定位于政务中心为主，商务中心为辅的层面上。而产品功能则组要集中在满足周边商务活动以及的需要。同时吸引大量的政府及企业人士入住，逐步形成该城市的和商业行为的中心。

而该城市综合体的项目构成及规模主要是以写字楼、酒店为主要产品，辅之以商场、住宅以及步行街等产品，逐步形成该区域的城市交通枢纽中心。

3.3 城市综合体规划定位设计

（1） 写字楼产品

规划的写字楼定位在两种产品类型：用于满足各个大型企业集团运营需要的现代智能化甲级写字楼群；用于满足成长型企业经营需要的乙级写字楼群。通过这种定位方式，能够与周边的商业、酒店等功能性建筑形成一个集住宿、会议、培训以及娱乐于一体的多功能政务商务中心。

（2） 商业物业产品

该项目的商业物业定位于城市时尚高端消费群体，通过设置商业大卖场，将艺术、餐饮以及时装等元素集于一体，打造形成了餐饮娱乐、信息、展览以及时尚购物于一体的大型现代元素购物广场。在购物广场的设置过程中，规划设计了三种不同类型的购物广场，分别与相契合的文艺广场；与商业活动相配套的高级百货与科技广场；与年轻消费群体需求相吻合的体育天地。在整个商业项目规划设计过程中按照：零售，娱乐，餐饮三部分比例为45：20：35的比例进行规划。

（3） 酒店物业产品

酒店物业规划为五星级的豪华酒店，主要以该区域中的政务、商务参与者作为目标客户群体。通过将与项目整体定位相互配合的方式，设置了面积为5000O的商务餐厅、会议厅，用于大型会议的住宿、宴会等商务活动，同时也能够满足区域当中企业以及政府部门的商务、。

（4） 公寓物业产品

该区域的公寓产品主要定位与高档的精装修酒店式公寓。借助政务、商务中心带来的高端住房租赁需求之机，与高档居住建筑相配套。在设计过程中，将私营企业主管、企业高管以及外企驻本地专业管理人员作为目标客户，同时吸引该城市的个体投资者等房屋购买者的目光。

在对酒店式公寓的户型设计时，主要采用以中小户型为主的组合方式，以1房为主要户型，同时配合少量的2房、3房户型。且该酒店式公寓提供了五星级水平的酒店式管理服务以及严格的保安系统，提高了公寓产品的附加值。

综上所述：城市综合体是将多种生活功能空间进行高效组合、形成的多功能综合性建筑。在城市综合体的建筑和规划设计中，融入了很多的发展理念和商业策划思想，因此对于它的设计者而言，应具有扎实的专业知识和丰富的设计经验。

城市综合体规划设计篇（10）

1 城市综合体的特征

城市综合体从外观组成上可以是一个完整的街区，也可以是一座体量巨大的综合楼或一组紧凑的建筑群体，有其自身的特征。①城市综合体具有整体统一性。城市综合体中的各单体的建筑物风格协调一致，建筑外部和局部内部空间和城市空间能形成一体化的效果。②城市综合体具有功能复合性。城市综合体内的建筑群体功能互补，相互促进，形成一个集购物、娱乐、办公、居住等生活场景在内的完整的生活场所。③城市综合体具有时空连贯性。城市综合体中建筑的规模较大，形成较大区域或几个街区的连续，区域范围内的任何隔断都会为整体设计带来较大的阻碍，而影响到整体效果。④城市综合体具有交通立体化的特点。城市综合体具有优越的地理区位和交通环境，在一定的时间内能够聚集大量的人流和车流，为了避免在有限的地块内出现人车混杂的现象，城市综合体常采用立体化的交通模式，以应对大量人、车流在有限地块上出现。

2 城市综合体的城市价值

土地集约化利用。城市本身就是一个聚集体，当人口聚集、用地紧张到一定程度的时候，在这个区域的核心部分就会出现这样一种综合物业。

提升城市形象。应用现代城市设计、环境与行为理论进行景观与环境设计是城市综合体的重要特征。运用对建筑群体的深度表现打破传统建筑立面概念，通过标志物、小品、街道家具、植栽、铺装、照明等手段形成丰富的景观与宜人的环境。使建筑群体成为景观的主体，同时又承载着城市文明与经济发展的历史责任。

缓解城市交通压力。居住是城市开发的基本成分，城市综合体是解决市中心居住问题，避免每天上下班长途跋涉造成交通拥挤和能源浪费的有效办法。

积聚区域价值。城市综合体的各种业态刺激经济发展，能提升税收收益，促进城市发展；同时，城市综合需要建立在大量的工业化生产以及产品的多样化之上，这就带动城市其他行业的发展，并创造就业机会。

改变夜间空城现象。城市综合体将不同时间段的功能组织在一起，各功能在时间上的衔接，使其保持24h的繁荣，提高了综合体的使用效益。尤其在市中心地区，城市综合体将居住、娱乐活动注入其中，使那些在非工作时间“死去”了的区域的功能得到完善。

3 城市综合体的规划布局

成功的城市综合体有很多有利于城市发展的城市价值，然而失败的案例在国内也屡见不鲜，失败的城市综合体不能聚集人气，不仅上述的城市价值无法实现，反而会带来资源的极大浪费。因此，如何打造成功的城市综合体就成了我们必须研究的问题。造就成功的城市综合体的因素是多方面的，本文结合实际设计工作，仅从建筑规划设计的角度予以分析――综合体设计一定要有合理的规划布局。

（1）规划布局以商业设计为核心：商业设计是对商家、对消费者，包括对以后商业地产运营的综合的专业性的考虑和提出要求，然后建筑设计，包括将来的内部空间设计都是为商业来服务的，所以，我们认为商业设计是规划设计的核心，也就是说它是指导规划和建筑设计的基础条件。

（2）规划布局以研究综合体外交通结构体系为基础：城市综合体外的交通体系包含城市道路、城市地面公共交通、城市轨道交通等，它是将人流和物流从城市有效组织到综合体内的交通体系。

（3）规划布局以内部动线设计为依托：好的综合体动线设计能引导和方便消费者购物，能延长消费者在综合体内的停留时间，带动品牌人流量和购买率的提升，所以，综合体在布局规划初期就应重点放在内部动线规划上。

4 城市综合体设计的具体建议

目前我国城市建设中出现的城市综合体主要有三类：城市中心区城市综合体；与城市交通系统耦合的城市综合体以及地下城市综合体，下面就分别探讨一下这三类综合体设计的具体措施。

4.1 城中心区城市综合体的具体设计要点

城市中心区综合体可分为两类：一类是为复兴旧城中心区或旧街区核心地段而建的城市综合体；另一类是在新的城市中心区的城市综合体。

旧城中心区城市综合体设计时应该注意两点：①要通过合理的社会需求调研，确定新植入的建筑功能体，并运用立体化的组织方式向竖向发展，以实现土地利用的集约化。②城市综合体的建筑应呼应周围原有的城市因素，从建筑体量、建筑风格等方面做到和原有城市的融合，将新增建筑功能体的巨大体量向地下发展，以取得和周围城市尺度、肌理的协调。

在新城区中城市综合体所承担的主要任务是提供适应中心区发展要求的复杂功能体系，同时能够代表一定城市形象，是集高标准的商务功能、餐饮、居住、购物、展览、会议、娱乐于一体的复杂城市综合体。这类综合体设计时要注意：①城市综合体的功能设置应能适应中心区的发展要求，同时也要具有一定的前瞻性。②新中心区周围环境对建筑的制约因素较小，城市综合体建筑规模庞大，故在建筑风格、材料选择等方面应能体现城市新形象的角色。③要妥善设计城市综合体中复杂功能的流线并与城市交通有机衔接。使城市综合体能够把人流向水平和垂直方向分流，很快地吸收掉人流，避免进入城市综合体的大量人群和从城市综合体出来的人群在同一方向上的冲突，为塑造良好的城市交通环境奠定基础。

4.2 与城市交通系统耦合的城市综合体的设计要点

这类城市综合体的主要特点是城市公共空间和建筑空间的高度统一，通过对土地的混合利用和立体开发，将城市中商业、办公、酒店等和城市交通职能组织在一起，而与城市交通环境相互作用，形成统一体，不但增强了城市的活力，而且促进了城市、建筑、交通的综合发展。

在建设与城市交通系统耦合的城市综合体时，应该注意在建筑的内部提供必要的城市化公共空间，这不仅是建筑本身公共空间秩序中的一个节点或区域，同时又是和城市交通连接的公共空间。在城市综合体中可以通过建筑中庭将人群引入到地下层的地铁系统，或可以通过在建筑中某些标高层设置转换大厅，实现城市人流在建筑空间内部的转换。

4.3 地下城市综合体的设计要点

地下城市综合体主要是利用城市地下空间来扩大城市空间容量和提高城市环境质量，作为对地面上部分功能的补充或缓解，既为地面良好公共空间环境的产生提供了可能，也可以和城市一些突发性灾害结合起来充当避难场所。