铁路信号专业论文篇（1）

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（c）-0000-00

当今，我国的中职教育，就是要培养实用型的优秀技术工人，他们要具有一定的理论知识和较强的操作动手能力，是生产、建设、管理、服务第一线的专门人才。国家现在提倡要大力发展中职教育，原有的学科教育模式和课程组织知识体系已不能满足现在的教育发展需要，现在的中职生更多的是希望掌握一技之长，能到社会上寻找到自己的岗位，那么我们应根据中职生的特点以及中职教育的培养目标和教学规律全方位的探索新的教学课程模式。以《铁路信号施工》课程为例，进行模块化教学的探索。

一、模块式教学概念

模块式教学模式是在吸取模块化思想方法的基础上，将各学科课程的知识分解成一个个知识点，再将知识点按其内在逻辑组合成相对独立的单元，根据各个技术岗位职业能力需要，将相关的单元组合成教学模块，实现教学内容的更新和调整。模块化教学需要根据培养目标，先定内容，再定模块，教学目的性强。这种教学模式，通过灵活的组合实现岗位群内岗位技能的融通，可以使得同一课程满足不同层次的生源和不同专业方向的要求。

市场岗位需求：根据市场需要，明确岗位需要，

岗位技能需要：根据岗位要求明确本岗位的工人所应该掌握的技能。

模块教学设计：根据岗位职业技能的需要，进行教学分析和教学设计，形成相应的教学模块。

模块教学实施：根据教学模块需要，进行教学过程和教学评价

二、模块化教学的特点

模块化教学的特点有：一是增强了内容的实用性和具体性；二是实现不同层次教学阶段的内容需要；三是采用模块教学，可以促进理论知识之间、理论知识与操作技能之间的有机结合；四是通过模块的实施，便于形成一定职业岗位所需人才的合理的知识和能力结构。

三、《铁路信号施工》课程模块化教学内容的组织

1、模块化教学模式下的教学组织方法

以核心教学内容组成专业模块，以基础知识、基本技能组成基础模块。教学内容的选择应根据教学目标要求，以学生必须掌握的理论知识和实作技能为基准，明确应会的知识和应掌握的技能。在组织模块过程中，要注重结合本专业需要，以实际操作能力为核心，形成技能模块。

2、《铁路信号施工》的教学内容介绍

《铁路信号施工》是铁道信号专业的专业课之一，它概括了铁路信号施工各个阶段的施工内容。对于一名中职学生，能学好这门课，并熟练的掌握铁路信号施工中的各个施工项目，对顺利走向铁路信号施工单位起着举足轻重的作用。本课程包括室外施工和室内施工两大部分，室外施工包括信号机、轨道电路、道岔、电缆箱盒的施工内容；室内施工包括组合焊接、零层电源环线、侧面端子配线等几部分施工内容。《铁路信号施工》按照教材内容的完整性和独立性原则，可划分出在内容上相互独立的知识模块。各模块单元内容既相对独立，又相互联系。学生在完成某一模块内容的学习后，可以熟练掌握该模块所涉及到的铁路信号设备从识图、安装、配线、调试、测试一系列环节的施工过程。

3、《铁路信号施工》的教学模块划分

一个教学模块可以是几门课程组成，或者一门课程分解为几个模块。结合《铁道信号施工》课程的内容特点，将之分解为几大模块，举例说明：模块一：信号机模块；模块二：轨道电路模块；模块三：电动转辙机模块；模块四：电缆箱盒配线模块；模块五：组合焊接模块；

四、《铁道信号施工》教学模块的实施

铁路信号专业有着一定的专业性和局限性，他的培养目标都是到铁路施工单位能具有单独操作能力的信号工。通过采用模块教学，可以很好的将理论知识和实际操作能力有机的结合起来。针对铁道信号现场施工的具体情况，我们的信号专业教师设定和现场施工相吻合的模块教学方式，和现场的施工内容完全相同，使学生提前在学校就能感受到现场的施工作业情况。

1、老师如何教

根据各个模块相对应的主体内容、基本概念、基本理论，老师必须彻底的讲解透彻，使每位学生都明白本模块的实施能达到一种什么样的实验目的，在讲解过程中，从知识点的切入，可以由点到面，再由面到片，每个模块的讲解应分为几个阶段，根据各个模块内容的不同，以及在铁路运行中的作用不同，在讲解中应有一定的侧重点。现在的学生都是以实用为目的来学习知识，老师在讲授过程中还要做到语言简练，知识点说到就行，对于枯燥的更深的电路原理，以及元器件的工作原理，可以少讲或者不讲，

以轨道电路模块举例：（1）讲解轨道电路的基本工作原理，在铁路运行中起到什么样的作用；（2）轨道箱盒的分类及其安装方法；（3）轨道箱内设备的名称、种类及其安装；（4）识别轨道箱内部配线图及内部配线方法；（5）轨道电路的调整方法；（6）轨道电路的的测试方法；另外对于我们铁路专业课程，还要时时将“安全第一，预防为主”的思想放在第一位，在讲授理论知识的同时，不时讲解一些信号施工现场的事例来警醒、教育学生。

2、如何使学生会学习

在教学过程中，学生是主体，老师只是起到一个引导者的作用，老师抛出一个知识点，让学生在理解过程中，去探求更多的相关知识点，应充分发挥学生的主观能动性，在实际的学习过程中，还要允许学生提出问题，这样才能将学生的学习热情调动起来。从而更能理解本模块的教学目的。现在的中职生思想活跃，都会有自己的想法，在进行每一个模块之前，老师在讲解了本模块的基本概念后，可以将一些教学内容编成问题，让学生分组讨论，去查相关的资料，然后对于这样一个项目，同学们可以提出自己实施步骤和手段。各个小组以竞赛的方式，来围绕整个模块相关的知识点进行讨论。

五、《铁路信号施工》模块教学实践体会

《铁路信号施工》和《信号基础》、《车站信号》、《区间信号》相辅相成，它不是孤立存在的，更多的专业理论知识需要我们的学生在动手实践中去自主的学习。我们的中职教学理念就是要培养的是理论以“够用”为目的，实作以“会动手，能动手，巧动手”为目的的优秀技术工人。在讲授《铁路信号施工》理论过程中，老师讲解的是信号施工室内外图纸的识别和信号室内外设备安装的方法，那么通过模块教学，我们希望将理论和实际动手操作有机的统一，学生在拥有一定的理论基础上，有更为熟练的操作技能。

我们应着力把我们的铁路信号专业课程构建成为服从整个铁路专业知识结构体系的需要，并在专业结构中起到恰如其分的作用。 为铁路施工现场培养出更多的实用型技术工人。

参考文献

铁路信号专业论文篇（2）

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）46-0135-03

一、前言

近年来，随着我国高速铁路与城市轨道交通的高速发展与铁路信号技术装备的不断升级换代，对铁路信号岗位专门人才的需求量大幅增加。目前，铁道信号专业发展迅速，很多高职院校都开设了铁道信号专业，铁道信号专业建设如火如荼。德国“双元制”职业教育体系重在政府主导，行业、企业共同参与。德国职业教育模式取得极大成功，笔者曾到德国考察和深入学习德国轨道交通职业教育。2013年，山东职业学院和德国柏林职业教育集团签订了“中德轨道交通高技能人才培养基地”建设项目的初步合作意向。依托“中德轨道交通高技能人才培养基地”。参考德国轨道交通职业教育，笔者作为山东职业学院铁道信号专业带头人，提出和初步实践了铁道信号专业建设方案。德国的职业教育在专业的设置、学制、培养目标、教师资格、办学条件、教师进修、考试方法、制度管理等等，都有政府提出的明确而具体的要求。我国职业教育这些元素没有具体规定，由每个学校自己确定。借鉴德国职业教育成功模式，探索高职院校铁道信号专业建设特别是在人才培养模式建设、实践条件建设、实践教学、师资队伍建设的模式。

二、人才培养模式建设

铁道信号专业面向轨道交通行业企业，主动适应高速铁路和城市轨道交通快速发展对高素质技能型专门人才的需求，培养铁路信号设备检修维护岗位的高素质技能型人才。

柏林轨道交通公司培训中心隶属于柏林轨道交通公司，是德国的一所轨道交通技术人才专门培训学校。培训中心采用小班制教学，学生前2年不能进车间，只能在学校和培训基地学习。每3周为一个教学阶段，学校理论学习1周，培训基地学习2周，培训基地的学习也分为理论和实践，其理论和实践课时比例为3∶7。教师自由度高，可以按照自己的特点布置自己的教室和进行课题的讲授。职业学校和企业的职能分工明确。学校只是负责专业课程的

开发、教学的组织等任务，不负责学生的就业，校内的实训基地也是提供一些验证型、简单的试验、实训。学生第三年进车间实习。借鉴柏林轨道交通公司培训中心的教学模式，保障人才培养模式有效实施，采用“分段式”教学组织模式，增加教学组织灵活性，适应企业淡季、旺季生产特点和铁道信号施工、维护年度计划的特点，将每个学年分为多个学段。第一、二学年各分四个学段，三个学段校内教学，一个学段企业实习。实习学段根据合作企业生产情况与生产计划灵活安排。第三学年分为两个学段，一个学段校内教学，一个学段企业带薪顶岗实习。德国职业教育人才培养目标明确，主要采用双轨制对学员进行培训。山东职业学院铁道信号专业建设结合德国双轨制在职校主要理论培训和在企业实践训练的特点，广泛开拓校外实习实训基地，校内实训基地加入企业元素，聘请企业职工作为兼职教师，学校主要进行理论教学和部分实践教学，校外实习实训基地完成主要实践教学项目。明确人才培养目标。校企合作，采用“产学对接，真岗实练”人才培养模式。

产学对接。围绕着铁路信号设备检修维护作业过程开展教学活动，以轨道交通行业企业对员工的素质要求为标准，设计专业培养目标的素质结构；依据铁路信号工岗位职业标准组织专业课程的教学内容；解析信号工岗位专项能力和综合能力，构建培养目标的能力结构。按照铁路信号工的真实环境和作业流程，布局校内实训基地，实训演练项目与企业生产班组对应。聘请企业兼职教师担当技能考核考评员，按照铁路技术比武的规格标准组织技能大赛，专业技能考核与职业技能鉴定相结合。

真岗实练。通过对企业岗位实际生产过程分析，明确能力构成，设计具体岗位的学习项目。在铁路局所属电务段（济南电务段、青岛电务段）、中铁建设总公司下属企业所属电务工程有限公司（中铁十局电务工程有限公司、中铁十四局电气化公司）等进行顶岗实习，并以学生实习所在的车间班组鉴定为主要依据，校企共同进行考核评价。

德国工商会每年对德国职业院校和培训机构学生组织理论课程的全国统考，所有专业同一天考，实践内容的考核由企业自行组织。山东职业学院所有专业的所有基础课程和专业群的专业基础课程采用学院统考的方式，专业课程参考全国轨道交通专业指导委员会制定的考核标准，依据课程的培养目标，课程考核以调动学生自主学习的积极性、监督学习过程和评价学生的综合职业能力为目的，注重包括专业能力、方法能力和社会能力的职业能力考核，考核过程以学习过程的考核为主，围绕课程核心技术技能，实行分任务过程考核、综合评定的考核方案。考核时间的全过程化：各教学任务贯穿于整个课程的教学环节，考核时间由始到终。考核地点的全过程化：实训室、一体化教师、演练场、校外实训基地相结合的考核方式。考核方式开放：采用任务、调研、操作、口述多种考核方式。考核人员开放式：采用自评、互评、任课教师多元化评价标准。实行学习过程考核综合评定成绩的全程化、个性化的考核方案。鼓励学生自评和互评，体现考核的公平、公正、客观、实际。在学生的学习过程中，以学习项目的每个工作任务为单位，项目导入、项目分析、项目实施、项目评价的学习过程的实现效果为考察依据，并注重教学过程中学生的专业能力、方法能力和社会能力考核。每个工作任务结束阶段，以小组为单位对每个工作任务进行总结。教师根据小组成员在工作中的表现，从工作态度、拓展能力、团队合作等方面做出综合考评。考核重点在学生自主学习，团队工作分析解决问题的能力，目的在于对学生的综合职业能力进行评价。

依托山东省轨道交通职业教育集团，以高铁信号高素质技能型人才培养对接企业生产岗位需求、高速铁路信号先进检修技术对接专业教学内容为纽带，以对口培养急需人才、降低新员工培训成本为结合点，与企业合作建立电务段检修实习实训基地。以电务段投入生产性实训条件、学院投入配套教学、培训软件等资源，合作建成集学生顶岗实习、生产性实训、职工培训与技能鉴定于一体的“厂中校”。根据《校企合作共建共管电务段检修实习实训基地协议书》和《电务段检修实习实训基地管理办法》，设立“厂中校”管理机构，由电务段劳人科科长和轨道交通系主任分别担任实训基地正、副主任，双方共同配备专业教师和工作人员。基地的日常管理主要由企业负责；学院设一名专职人员参与管理；校企双方共同制订学生实习实训、职工培训及技能鉴定方案、毕业设计选题与指导方案，确定教学内容和技能要求，共同开发工学结合教材与培训教材。在教学组织上，系统理论知识主要由学院教师讲授和考核，职业核心技能则由校企双方教师在企业进行授课和指导；顶岗实习采用师傅带徒弟的方式，学生分组，每组4～5人轮岗轮班。通过工学交替和顶岗实习，使学生边学习、边实践；通过岗位核心技能的反复训练，强化学生动手能力，获取职业经验，从而形成职业能力，提高学生适应企业工作的能力，缩短工作适应期，提高学生的就业竞争力。最后由校企双方组成考核小组，对学生的综合技能和素质进行考核评价。同时，教师在基地进行顶岗锻炼，及时掌握动车新技术，提高实践教学能力。基地可接受第三方委托培训，成为学生实践能力培养、教师实践能力提升和企业员工培训的平台。积极寻求校企双方更多的利益结合点，搭建起双向服务与交流的桥梁，促进校企合作良性运行，逐步构建校企深度合作长效运行机制。

德国职业教育课程体系由政府部门组织行业企业专家组织开发，学校按照国家标准组织实施教学。我国职业院校课程体系各个院校自行开发，参考德国课程体系建设特点，由专业带头人、骨干教师和课程建设专家一起深入企业，与企业专家和技术人员共同研讨所涉及的职业资格标准；提炼核心岗位实际工作过程与任务的知识、能力、素质；开发具体教学项目，以教学项目确定教学内容；按照专业建设标准（全国铁道职业教育教学指导委员会统一制订）重构课程体系。构建“岗位课程动态化”的课程体系，强化学生的职业综合能力和职业素质培养。以铁路信号工岗位需求为导向，以职业能力培养为重点，选择主型铁路信号设备为载体，以相关职业标准和技术规范为指导，进行课程设计。

由专业教师和兼职教师协同授课，采用“项目导向”教学做一体的教学模式，采用项目教学、角色扮演、现场教学的教学方法，实行学习过程考核和终结评价相结合的考核方式。

三、实验实训条件建设

德国职业教育实践教学主要在企业完成，企业实践资源丰富，针对性强。我国职业教育实践教学是学校制定方法来实现，借鉴德国职业教育，我们在专业建设的时候注重加强和企业联系，开拓校外实习实训基地。按照铁路运营企业特点，根据铁路运营企业周期性特点，周期组织学生到铁路运营企业或中铁建电务工程公司进行实习实训，与企业共管校内外实习实训基地，加强校内实训的生产性和校外实习实训的教学功能建设。

德国职业教育专业课程内容主要在企业完成，校内实践设施投入相对较小，目前我国高职实践设备主要由学院投资建设，铁路信号设备价格不菲，要想按照轨道交通运营企业设备情况购置实验实训设备，学校承担不了这些费用。可以考虑其他方法来充实实践设备或充实学生训练内容。轨道交通运输企业有很多旧的替换下来的设备，各大院校轨道交通相关专业可以利用铁路或地铁运营企业的旧设备，建设校内实验实训室，各铁路局或地方铁路公司每年都要置换很多线路上仍在使用的设备，学校可以到铁路企业折价购买旧设备或利用捐赠来进行实践条件建设，完成教学需要。山东职业学院铁道信号专业的车站信号联锁设备实训室、区间信号闭塞设备实训室、铁路信号基础测量实训室和铁路信号室外演练场80%的设备都是利用铁路现场电务段大修替换下来的旧设备来建成的，设备完全能够满足教学学院铁道机车车辆、铁道工程、城轨车辆等轨道交通专业实践条件建设也充分采用这种模式，为学院实践条件建设节约了大量设备资金。

德国职业教育一大部分内容在企业完成，学生在浓厚的企业文化、企业氛围里面学习，借鉴德国轨道交通企业文化和氛围，注重实习实训条件内涵发展。加强吸收企业文化建设，通过引企入校，吸收企业文化；植校入企，在企业建立教学点，将企业精神、企业理念、企业价值观等文字制作标牌上墙，并将企业安全注意事项、规章制度、生产管理规定、岗位职责、操作标准等引入轨道交通综合实训基地，对接铁路企业文化。完善实习实训运行机制，建立健全《校企合作校内外实训基地管理办法》、《兼职教师聘任与管理办法》、《实习实训安全生产责任制度》等规章制度。不断加强实习指导教师的业务培养，探索铁道通信信号专业技能训练体系化建设；在基地设立“教师工作站”，接纳教师进行顶岗锻炼，将“厂中校”打造成为学生锻炼实践能力、教师掌握新技术的平台。通过与培养单位、校外实习实训基地签订《合作协议书》、《学生顶岗实习协议书》，制订包含学生顶岗实习保险等内容的《学生顶岗实习管理办法》以及《顶岗实习指导教师管理办法》等规章制度，加强顶岗实习管理。在铁路信号综合实训基地，营造真实职场环境和氛围。

四、师资队伍建设

德国轨道交通职业教育职业院校教师主要负责理论课程教学，专业内容实践教学主要在生产车间完成，有专业师傅具体指导。山东职业学院通过“内培外引、双兼互聘”等方式，培养骨干教师。加强和企业联系，建设兼职教师企业库，保证兼职教师的来源、数量和质量，用兼职教师部分代替德国职业教育的师傅帮带作用，制定兼职教师聘任、管理与考核办法，明确兼职教师的职责，并制定长期发展规划；对聘用的兼职教师实施弹性授课时间安排，并配备教学经验丰富的专任教师进行帮带，使兼职教师尽快熟悉教学环节、掌握教学方法、提高教学能力。

在现有的校外实习实训基地中，与企业深度合作，建设双师素质实践基地。定期送教师到企业学习，提高教师的实践能力，丰富教师的知识体系，保持教师一线技术的掌握。聘请经验丰富、长期从事铁路信号工作的教授、工程师担任指导老师，结对子，签订协议，指导教学，指导实践。提高老师的上课质量和动手能力。

五、小结

德国轨道交通职业教育有很多优点，取得了很大成功，我们可以借鉴其中一些成功的东西，但是由于国情不同，学院运作方式不同，不可能完全照搬德国职业教育的一切方法，在借鉴的同时要有所区分并且改良成为我们自己能够消化吸收的内容。高职铁道信号专业建设任重道远，需要我们不断积极探索，不断调整人才培养模式，与时俱进，找到一条适合我国国情的高职铁道信号专业建设的路。

参考文献：

[1]吕金城.浅谈高职院校铁道通信信号专业建设与改革[J].都市家教・上半月，2012，（5）.

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[3]王燕梅.加强铁道通信信号专业建设，办出高职特色[J].教育学文摘，2011，（12）.

[4]魏引辉.德国职业教育特色与教育模式[J].江西教育・管理版，2013，（2）.

铁路信号专业论文篇（3）

【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2012）11-0246-01

“铁路信号基础”是各院校铁路信号专业开设的一门专业基础课，通过该课程的学习，使学生建立起铁路信号的基本概念，掌握铁路信号基础设备的原理和作用，对铁路信号系统有一个初步的认识和了解，并培养学生热爱铁路事业的兴趣，进而为学生学习专业课和日后工作打下一定的技术基础。

作为一门以行业为背景的课程，铁路信号的概念与实际联系非常紧密，但是在传统的教学过程中，由于过多地依赖理论教学，造成理论与实践有些脱节[1]，再加上铁路信号相关的概念和规范又非常多，信息量很大，教师的“灌输”式教学，更会让学生失去学习的兴趣。要打破这种僵化的局面、提高学生的学习积极性，必须对传统的教学方式进行改进，在教学内容、教学方法和手段等方面进行改革与探索。

一、教学内容组织及优化

“铁路信号基础”课程的教学目的是让学生建立起铁路信号的基本概念，为后续的专业课程，如车站信号自动控制、区间和列车运行自动控制、计算机联锁等建立起理论基础，在其内容安排上，主要包括两个部分：铁路信号设备和铁路信号系统，第一部分着重各种信号设备原理介绍，第二部分侧重于信号系统的功能介绍，因此在教学过程中，要针对不同的要求组织和优化授课内容。

1.以传统内容为基础

在课程的第一部分，为了建立起扎实的理论基础，教学从传统的内容入手，以安全型继电器、转辙机、信号机和轨道电路的原理为基础，为学生建立起铁路信号故障-安全的概念。这几种铁路信号设备是传统铁路的重要组成部分，至今还是整个铁路信号发展的基础，在教学中占有举足轻重的作用。学生对这部分内容的掌握程度，直接关系着课程后续内容和其它专业课程的理解，因此应受到足够的重视。

2.加强现代技术内容

近年来，随着高速铁路和城市轨道交通的快速发展，各种铁路信号新技术的应用也层出不穷，为此，“铁路信号基础”课程的教学内容也要及时更新，这样才能培养出满足新形势下我国高速铁路的人才需求。在讲解铁路信号系统时，由于每个信号系统的组成都非常复杂，不可能像前一部分内容一样，进行详细的分析，所以教学的重点为系统的功能介绍和新技术的应用。如在讲解车站信号控制系统的概念时，要从传统的6502的控制方法入手，再介绍计算机联锁系统的组成和功能，在建立了6502的继电器联锁概念的基础上，学生对于计算机联锁系统中各部分的功能实现就很容易理解了。再如介绍列车指挥调度系统时，在讲解了TDCS原理的基础上，提出分散自律调度集中系统CTC，就会让学生更加明确“分散自律”与“调度集中”的概念。

二、教学方法改革

1.多媒体与板书结合教学

多媒体教学是增加教学信息量、丰富教学手段的有效方式，在课堂上通过幻灯、动画、录像等方式，给课堂教学注入新的活力，在很大程度上吸引学生的注意力，提高学习兴趣。但是，过多地依赖于多媒体课件，会阻碍师生的课堂交流，分散学生的课堂注意力，不利于学生思维能力的培养。因此在“铁路信号基础”的教学过程中，采取多媒体和板书结合的教学方式，对于图片、动画类的内容，尽量采用多媒体方式讲解，有逻辑分析过程的内容，则采用板书的方式。这样，既通过多媒体丰富了教学的内容，又能通过板书促进学生的思考。

2.启发式教学

为了丰富课程内容，增强学生的理解，可在课堂上引入现场应用的实例，组织大家进行分析和讨论。如在讲解铁路信号微机检测的道岔室内外一致性监测时，可引入事故的实例，加深大家对这一概念的理解；讲到列车指挥调度系统时，通过甬温列车追尾事故中的调度过程分析，引导学生进一步的思考；再如通过道岔的工作电流曲线，进行转辙机工作过程分析等等。在课堂上注重应用实例的介绍，既能充分调动学生的积极性，也有助于大家对基本概念的理解。

3.充分利用网络资源

随着网络和信息技术的高速发展，充分利用各种网络资源，能丰富和扩展课堂教学。在“铁路信号基础”课程中，通过建设课程网站，能让学生及时了解课程的基本情况，下载课件、习题、实验指导书等资料，网站的留言系统，为学生提供了问题讨论和答疑的平台，促进教师和学生之间的互动。另外，网络上大量的视频和文档资料，也能为教师的授课提供更丰富的内容。

三、考核方式改革

铁路信号专业论文篇（4）

中图分类号 U284 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）118-0203-02

随着社会的发展，国家对铁路建设投入的力度越来越大，控制铁路信号工程的质量与施工工艺是目前铁路局面临的重要问题。铁路信号工程施工的好坏将直接关系到列车运行的安全，铁路信息也能将列车运输的速度加快，提高铁路运输的经济效益，对铁路工作人员的劳动条件得以改善。

1 铁路信号工程

铁路信号包括有：色灯、声音、手势信号等。目前最常用的铁路信号就是色灯信号。色灯信号的工作原理是在铁路的铁轨上接上弱电流，在列车行驶到这个地方的时候，电路就会感应到将色灯信号的颜色进行改变。按照信号作用可以把铁路信号分成两种：行车和调车信号。按照信号设置可以把铁路信号分成：车站、区间、行车和列车运行自动化信号等。信号机、标准、表示器都是铁路信号的设备。现代高科技在不断的发展，铁路信号也将不断的向数字、智能、集成、综合化发展。

2 铁路信号工程的控制

1）铁路信号工程施工前，要对设计的图纸进行检查，与设计单位全面分析，找出设计图纸可能存在的错误和遗漏，采取合理的措施进行改进，对设计图纸中的每个方面都需要深入的研究，在施工前就将问题解决，保证顺利施工。对施工现场的进行定时检测，组织有关的专业人员按照设计图纸的要求对电缆进行反复测试与核对，并在施工现场做好标记。在施工前的准备工作中，要细心和严谨，可以有效的减少故障，保证铁路信号工程施工的质量。在铁路信号工程施工前的准备工作中，要进行严格的管理和控制，有利于铁路信号工程施工顺利的开展；

2）铁路信号施工是由：信号光电缆线路、地面固定信号机、转辙设备、轨道电路、区间自动闭塞设备、室内设备和其他设备施工组成。施工单位应该对以上的施工进行控制管理：（1）施工中的材料质量进行严格的控制，材料在使用时要进行现场的检验，杜绝使用不合格的材料，避免造成工程的质量问题；（2）铁路信号工程施工中对信号产品进行相关的试验和测试，如果信号产品通不过试验，绝对不能将其使用，根据信号设备的特殊性来对信号产品进行相对性的试验；（3）铁路信号工程中，信号产品的质量检验始终穿插在整个施工中。要及时的对施工质量进行检验，发现信号产品的问题后立即的对其进行解决。施工中的质量检查是对人民生命安全的负责，因此加强设备的检验的交接是很必要的；

3）铁路信号控制设备就是信号施工的产品，对已经验收的信号产品，在完工后也要进行质量的回访和跟踪。这样在完工后可以掌握信号产品在运行中的情况，发现产品中潜在不足，对产品进行很好的控制，在以后的施工中对产品的不足加以改进。信号产品对列车运输中的安全性有着很重要的作用，因此在铁路信号工程施工完毕后，要对施工质量继续进行控制和管理。

3 铁路信号工程施工

1）铁路信号工程施工中的工艺是贯穿着整个铁路信号工程的，对开通施工中有着很重要的作用。例如：铁路信号工程中的技术人员，技术人员需要对工程设计的新、旧图纸进行核对，对施工中的每个细节都要了解，并明白需要新设置的电路和已经存在的电路有什么不同。铁路信号工程施工前，相关的技术人员要针对施工工程范围内的各种设备、配线修改等一些情况进行全面的检查测验。要求与每个施工人员都要进行面对面的施工技术交底，在施工范围中的每个设备，箱盒里需放入详细的工作步骤单，并要求施工人员要严格的按照要求进行施工；

2）加强施工单位施工工艺的专业水平，不断更新自身施工工艺，在施工中引进先进的施工技术来对铁路信号工程进行施工。在铁路信号工程施工的过程中，施工人员要树立新科技品牌的观念，在实际的工程施工中不断的创造出新的工艺技术，进一步的完善施工工艺的流程和操作的规范，以学科技术不断的发展，将施工工艺进一步的提高，保证铁路信号工程系统的整体质量；

3）施工单位要根据实际的工程情况，建立相对于安全技术施工的规章制度。要求施工人员树立安全施工的意识，在施工中将能影响施工技术安全的因素充分的考虑进去。例如：违规操作、机械与交通事故、防火与电等。对这些因素采取相对应的措施，保证在施工中人员的安全，技术的可靠；

4）铁路信号工程中施工单位要找专业的人员，对施工中的管理、技术、施工人员进行专业技术和职业道德的培训。将员工的思想道德和职业道德素质进一步的提高，加强员工的专业技术。在铁路信号工程施工中，全面的掌握施工的操作规则和流程，熟悉工作环境，具备的技能要符合新工艺、材料、设备操作的要求。将铁路信号工程的施工质量水平整体提高。

4 结论

社会发展中，科学技术也在不断的进步。科学时代中铁路信号工程施工管理也在不断的科学化，与此同时，也将全面地把铁路信号工程控制水平提高。在铁路信号工程施工中从施工前的准备工作到施工完成后的验收工作的整个过程，都应该构建出相对应的技术要求和施工工艺流程的质量标准制度，并且在操作的过程中，要严格对施工人员进行考核。不断的完善和改进施工中的专业技术与施工工艺的水平，保证铁路信号工程的施工质量。通过对铁路信号工程施工过程中的控制，不断创新施工工艺，保证施工单位交付的产品质量合格，进而保证列车在运输中的安全和人民群众的生命安全。

参考文献

[1]张晚晴.浅析建筑施工中有粘结预应力的施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2011（24）.

[2]卫明博.铁路牵引供电对信号系统电磁干扰抑制的施工工艺研究[J].中国高新技术企业，2010（4）：172-173.

铁路信号专业论文篇（5）

【中图分类号】TP3-4；G712

一、 引言

作为铁路运输的重要组成部分，铁路通信被称为铁路的神经系统。根据铁路“十二五”规划，到2015年，全国铁路营业里程达12万公里。铁路建设的迅猛发展，为铁路通信新技术发展提供了新的机遇，这对铁路院校通信专业人才培养提出更高的要求，原有的人才培养模式需要进一步优化。

二、 铁路通信岗位需求

中职铁路通信专业学生毕业后主要面向铁路施工单位，从事铁路通信设备安装、调试、维护及工程施工等工作[1]。一方面要求学生具有较强的专业技能，到岗即上岗；另一方面由于铁路施工环境艰苦，工作强度大，要求学生具有良好的身体素质，并具有一定吃苦耐劳的精神。

三、 我校铁路通信专业现状分析

1、 教材内容与铁路通信发展现状脱节

伴随铁路建设的快速发展，大量新技术、新设备在铁路通信系统中应用。但是我校现有教材受编写和出版时间限制，内容陈旧，传授的知识面有限，不能充分反映现有铁路通信新技术的现状。

2、 教材内容理论性较强，晦涩难懂

以我校学生现状分析可知，大部分中职学生的文化程度远远没有达到一个初中毕业生应有的水平，甚至有一些学生还达不到小学毕业生的水平。通信专业课程理论性、系统性较强，大部分学生学习起来很吃力。

3、 现有实验室条件限制

铁路通信设备种类多、费用高，学校财力有限不可能购进全部设备。例如，光纤通信实验室由于受光纤熔接机数量的限制，学生只能进行简单的模拟训练，不能让每个学生都能够完全参与光纤接续训练。另外，学校暂时没有完善的室外通信站及区间线路设备模拟训练场。

4、 通信、信号没有交叉和渗透

根据高速铁路实施办法，铁路电务工作的发展趋势就是通信、信号一体化[2]。但是我校现在的人才培养模式，通信、信号专业相互独立没有交叉。因此要根据铁路通信技术的发展需求进行相应的调整。

5、 学生自身缺乏吃苦耐劳的精神、文明礼仪方面欠缺

首先，中职学生由于年龄小，大部分又是独生子女，从小娇生惯养，吃不了苦，又不喜欢参加体育锻炼，身体素质不好；其次，他们中大部分来自农村，不少家长自身缺乏文化素质，在人生观、道德观方面很难给孩子正确的引导，导致很多学生走向工作岗位以后不适应。

四、 应对策略

1、 改革专业课程设置

课程设置应更加突出专业特色，顺应当今铁路通信技术的发展，有一定的前瞻性。以岗位典型的工作任务为依托，增加一些有利于提高学生人文素养和增强体质的课程，形成完善的职业能力培养体系。改革后的课程体系组成如下图所示：

其中，基本素质课包括文化素质课和体能训练课两部分。文化素质课在原有课程（语文、数学、英语、职业道德）基础上，增设文明礼仪、法律基础、人文素质与修养课以提高学生文化素养。体能训练课除体育课外，学校应定期组织学生进行户外拉练活动增强学生身体素质。专业基础课除电工基础、铁道概论等课程外增设信号基础课，保证通信、信号相互渗透。专业核心课包含通信线路、GSM-R铁路移动通信、列车无线调度通信、铁路专用通信四门课程不变，但教材内容要进行调整。实训、实践课仍以通信线路实训、通信施工实训、通信工证考试、顶岗实习为主。另外，根据企业岗位需求增设专业技能拓展课：CAD绘图、工程施工与管理、铁路新技术等课程。

2、 编写校本教材

根据我校中职学生的学习特点和素质要求，本着实用、够用的原则，编写专业核心课程的校本教材，让学生容易理解和接受。教材内容尽量采用模块化组织，要做到少而精，切忌涉及范围广泛，内容空洞，

3、 保证学生质量，建设专业教师队伍。

受传统思想影响，大部分学生家长对职业教育没有信心。大部分中职学生文化基础薄弱，学习能力欠缺，在这样的形势下，招生更应该确保学生的质量，并且要有计划的培养部分拔尖学生，创造中职学校良好的社会声誉。

中职教师不仅要学习专业方面最新、最先进的知识，还要根据教学对象的不同掌握相应的操作技能，专业知识方面应分为普铁、高铁、地铁三个方向选择性培养教师，使每个人侧重有所不同，每个方面都有专家，做到专业教师技能化，技能教师企业化。

4、 通过校企合作的方式完善实训场地建设。

铁路通信专业课程要做到教、学、做一体，最有效的途径就是校企合作。通过校企合作的方式建设铁路通信专业实训基地是加强实践教学的重要途径[3]。校企合作一方面可以弥补校内实训设施的不足，另一方面给学生和教师到企业实习提供机会，为建设“双师型”教师队伍奠定基础。

五、 结束语

本文针对我校铁路通信专业现状，提出本专业人才培养模式优化的具体措施，为我校人才培养方案的制定提供了思路。人才培养任重而道远，我们必须不断吸取经验教训，努力探索，让中职铁路通信专业的毕业生适应行业的发展和社会的需求。

参考文献：

铁路信号专业论文篇（6）

在以项目导向、任务驱动、工学结合为核心理念的高等职业教育课程建设中，如何对教学方法和手段进行有效的改革，融“教、学、做”一体化，强化学生职业能力的培养成为教学改革的重中之重。铁道通信信号专业作为铁路行业五位一体“机、车、工、电、辆”中对接电务部门的特有专业，在“说课程”的过程中必须依靠专兼结合的课程建设团队整合搜集或自开发的各种资源，以项目为载体，对《铁路行车调度设备维护》课程进行整体设计。

1 说课思路――关注热点，设计说课

为了取得良好的教学效果，一定要充分关注学生的学习状态，一定要正确把握所授课课程的课程特点，一定要把握本课程所对接的岗位技能，更要注重表达“如何”和“为何”以这种模式组织和实施教学。整个说课程的内容涵盖：课程定位说一说、教学内容与设计说一说、教学方法选取说一说、教学资源说一说、考核方式说一说。

2 说课内容――紧扣岗位，选择内容

2.1 课程定位说一说

2.1.1 人才培养模式与方案研究

通过对国铁及地方铁路企业、行业专家及已毕业到企业工作的学生进行调研，了解相关电务工作的业务规格、技能目标及满意度，不定期召开与企业人员的座谈研讨会，充分听取意见，以此确定人才培养规格，制定合理的人才培养方案，构建符合企业用人职业要求的实践课程体系。

2.1.2 职业岗位

通过综合分析得出铁道通信信号专业的职业岗位及能力要求：车站与区间信号设备维护工、驼峰信号设备维护工、电子与电气设备维护工、车载信号设备维护工、地铁列车信号工，地铁行车监控信号工、铁路信号工程设计员、施工员、铁路信号产品生产、调试；能胜任信号设备的销售及售后服务等工作。

2.1.3 课程体系

《行车调度设备维护》属于专业素质拓展课程，先修课程包括两门专业核心课程《铁路区间信号设备维护》、《铁路车站联锁设备维护》，主要的后续课程有《铁路信号集中监测系统维护》及《顶岗实习》。本课程对于高速铁路背景下的铁道通信信号课程体系十分重要，起到设备之间的承前启后的连接作用。

2.2 教学内容与设计

2.2.1 教学设计理念

基于行动导向、工学结合的高职教育理念，抓住本课程“三个信息化”的特点，即课程内容基于信息化技术、教学过程依托信息化的平台及考核管理信息化，进行有效的教学环节设计。同时，按照职业工作岗位，以“真实的设备、真实的要求、高仿的项目”为基本要素，使课程教学内容与就业岗位的职业要求同步，在高仿的车间内进行理实一体教学，在教学过程中要注意学生职业能力与素养递进培养，在校企共建的教学平台上，进行校企联合办学，对师资及实训资源进行共享，实现优势互补。

2.2.2 课程目标分析

根据铁道通信信号专业教学标准及铁路电务现场信号工的岗位标准，学完《行车调度设备维护》后能完成以下教学目标：

知识目标：①能描述TDCS和FZ-CTC的总体结构；②能描述TDCS和FZ-CTC各层次终端设备的功能；③能描述TDCS和FZ-CTC与其他信息系统接口关系；④能对相关网络通信设备进行操作、配置和测试。

技能目标：①按作业流程对车站TDCS、FZ-CTC设备进行巡检；②具备TDCS和FZ-CTC系统的操作和日常维护技能；③在规定时间内，能够进行车站TDCS和FZ-CTC设备的故障查找和处理；④能够进行车站行车调度系统与其它系统横向连接。

情感目标：①通过小组协作，个人独立操作及自我测评，使学生对实践过程中遇到的问题进行独立思考、协作完成，逐步养成仔细、认真、客观的学习习惯；②锻炼学生具备良好的心理素质和职业道德素养；③提高学生的抗压能力。

2.2.3 课程内容选取

根据铁道通信信号专业所对应的铁路信号工的岗位要求，要充分考虑课程的针对性和适用性。

2.3 教学方法说一说

在本门课程的教学过程中，注重教法的研究，同时也注意学生学法的引导。

2.3.1 “完整任务用驱动”：对于相对独立、可以模拟的、完整的实训任务，采用任务驱动法，如：车站TDCS局域网的设计、施工与调试。实训结束后，让学生提交完整的过程记录、心得体会及实训报告。

2.3.2 “认知环节用实物”：对于TDCD系统认知环节，采用实物教学法，到实训场地进行设备参观，让学生提交参观笔记，笔记中至少要记录出3个以上观察不明白的问题。

2.3.3 “利用特长来表演”：在这个环节中，由学生扮演铁路电务现场的“车间主任-工长-组员”，同时进行角色轮换，让学生按照各个岗位的职责完成相应的工作并进行评价。

2.3.4 “特殊时间要讨论”：在特殊时间，如下午1-2节课，学生很容易有困意，要想办法让课堂热闹起来，给学生提出问题，利用“移动机房”进行“说说查查”，并对查找到的信息进行展示与讨论。

2.4 教学资源说一说

教学资源是学生“学、练”的依据与参考辅助。在教育教学信息化和高职教育深度校企合作的背景下，教学资源呈现出信息化、多样性的特点。

2.4.1 企业提供的资源：本门课程涉及到的资源，铁路电务部门为学校捐赠了相关实训用到的设备、工具、仪表和以下技术资料：①TDCS（参考设计图纸、设备连接工艺等）资料；②TDCS参数说明书；③TDCS维修说明。

2.4.2 课程组提供的资源：①教材：选用原铁道部规划教材；②参考教材：选用铁路职工培训教材――信号工，本参考教材的内容与现场所需的技能要求一致性很高；③对于需要实训而缺少相关设备的内容，编制了相关工作页，如：《 中国铁路总公司行车调度设备维护工作页》、《铁路分公司行车调度设备维护工作页》等；④院级精品课网站的《行车调度指挥系统维护》课程。

2.5 考核方式说一说

具备铁路电务部门绩效考核特点的过程考核方式。电务段的绩效考核主要包括以下几个方面：①月度安全讲评考核；②月度信号故障考核；③月度安全生产责任考核；④制定职工奖惩细则；⑤干部责任追究考核；⑥职工业务素质考核。根据以上考核方式，制定本课程的过程考核方式：①项目操作安全考核10%；②项目组员协作考核10%；③制定学生奖惩细则10%；④责任连挂追究考核10%；⑤学生业务素质考核60%，以学生个体为单位对项目内容进行操作和答辩。（按项目计，期末总成绩按各项目所占学时比例折算）

3 结论

《铁路行车调度设备维护》课程是铁道通信信号专业的一门素质拓展课程，在信息化技术及高速铁路快速发展的今天，课程地位愈加重要，通过说课设计，实现以学生为主体、能力为本位，真正实现高职教育的教育目的及教育观的转变。通过说课程的方式进行同行及与专家之间进行教学研讨，有利于教师的综合素质的提高，有利于加强学生的执行力。

参考文献：

[1]杨银平.谈高职院校教师“说课”[J].教育与职业，2012（2）.

铁路信号专业论文篇（7）

一、高职高专城市轨道交通控制专业分布情况

全国共有30所院校开设了此专业，而东北地区仅有5所，这远远满足不了东北地区城市轨道交通通信信号技术行业对人才的需求。

二、高职高专城市轨道交通通信信号技术专业招生与就业岗位分布情况

近三年来东北地区的5所院校在校生人数基本维持在900人左右，招生数基本维持在300人左右。而从该专业毕业生就业的岗位分布情况来看，绝大多数都专业对口，其中吉林铁道职业技术学院和辽宁铁道职业技术学院的毕业生主要分布在各铁路局的信号检修员岗位，哈尔滨职业技术学院、长春职业技术学院和吉林交通职业技术学院的毕业生分布则以哈尔滨地铁、长春轻轨、沈阳地铁为主，以铁路局为辅。

三、高职高专城市轨道交通通信信号技术专业教学存在的主要问题

因为每个学校的条件和基础都不相同，所以在课程设置上的侧重点也不同。但在课程设置上都存在一个共性的问题，就是实践动手部分不够突出。实训条件是各个学校差距最大的地方，有的学校实训条件非常好，有各种真实设备，但有的学校连模拟软件都没有。师资情况对于一些老的铁道院校来说拥有较强的实力，但对于其他院校来讲面临着匮乏的窘境。

四、我国高职高专城市轨道交通通信信号技术专业教学改革建议

1.专业培养目标与专业方向调整建议。培养目标：本专业面向城市地铁、国有铁路、地方铁路、信号工程公司等单位，培养掌握轨道交通通信和信号方面的专业知识，具备从事轨道交通通信和信号设备的检测、维护与管理所需要的专业技能，并具有较强综合实践能力的有文化、技能型、高素质人才。专门化方向：通信信号技术。

2.专业课程设置的原则建议。根据对走访企业人才需求反馈情况分析，企业需要的是具有一定理论基础、具有可持续发展的高素质、技能型人才。因此，课程体系应包括素质类训练、基础类课程、专业基础课程、核心课程及拓展课程，人才培养应遵循做实基础、形成特色、提升能力这样一条主线。

铁路信号专业论文篇（8）

铁道通信信号为铁路特有专业，培养的铁路信号工属于铁路特有职业（工种）。2008年5月，武汉铁路职业技术学院该专业实训基地被确定为省级实训基地建设项目。期间，以国家示范院建设为契机，依托“湖北轨道交通职业教育集团”，圆满完成了实训基地建设各项任务。2012年6月，该实训基地被确定为“湖北省高等职业教育实训基地”。

1 专业办学定位

1.1 培养对象

本专业主要面向国有铁路，地方铁路，城际铁路，地铁、轻轨企事业单位，培养在生产、管理、服务第一线能从事轨道信号设备的维护、管理，安装施工及应用开发工作，具有基本的专业技术理论知识、应用能力、良好职业道德和职业生涯发展基础，德智体美全面发展的高技能人才。本实训基地面向铁道通信信号专业、城市轨道交通控制专业两个专业的实践教学；面向铁路信号工职业技能鉴定的培训及考证工作；面向铁道部及各铁路局技术骨干及职工培训工作。

1.3 就业率及就业方向

1.4 合作培养

为更好地培养能适应企业需要的应用型人才，我院铁道通信信号专业与武汉铁路局、武汉地铁等企业签有联合办学协议，积极开展双主体订单班高技能人才培养。同时，该专业承担了原铁道部电务监察、高级信号工等技术骨干培训工作。

2 专业及基地办学条件和基本情况

2.1 专业设置情况

2.2 教师结构与建设

2.3 专业实训基地面积、设备、校外基地及生均教学仪器设备值

校内专业实训基地。以课程体系改革、课程开发与实施为出发点，建成了多个集教学、培训、技能鉴定、生产、技术服务于一体的具有真实岗位环境的共享型、生产性校内实训基地。

3 专业教学改革情况

以工学结合人才培养模式改革、课程体系构建、基于工作过程的课程开发为重点，以生产性实训基地建设为基础，以专兼结合的双师教学团队建设为保障，以专业资源库建设为辅助，以提升专业人才培养质量和社会服务能力为目标，铁道通信信号专业教学改革取得了显著成绩。

3.1 人才培养模式改革

（1）探索并实施“岗位导向、学做一体”工学结合人才培养模式。

（2）以典型工作任务为载体，实施核心课程教学。

（3）人才培养模式的实施。

高技能人才培养分为职业基本能力培养、职业核心能力培养及职业岗位能力培养3个阶段，分别在3个学年中完成。

3.2 课程改革与建设

与武汉铁路局等企业的技术专家联合组建课程开发团队，根据铁道信号技术领域和铁路信号工职业岗位（群）的任职要求，参照铁道部铁路信号工职业资格标准，结合企业岗位技能要求，改革课程体系和教学内容，建立以职业综合能力培养为目标的课程标准，规范课程教学，提高教学质量。

（1）基于铁路信号设备维护工作过程，参照职业岗位任职要求，构建课程体系。突出职业岗位技能培训，把“双证”课程融于教学计划中，使学生在校期间就可考取“中级信号工”职业资格证书。

实践课时比例达到计划课时的50%以上，校内生产性实训达到实践教学的80%。半年以上顶岗实习的比例达到100%。

（2）课程建设。课程的设计与教学实施从基本训练、专业技能训练到职业综合训练（岗前培训认证）循序渐进。

（3）实施以信号设备维护真实任务为载体的教学方法，建立突出职业能力和职业素养的课程标准。

3.3 教学管理改革与质量监控

适应工学结合人才培养模式改革需要，强化“政府、学院、企业”三个结合，突出“管理体系、标准体系、监控体系、评价体系”四项重点，优化教学质量保障体系。

3.4 本基地职业资格鉴定

在基地的建设方案中，参照了铁道通信信号相关的国家职业标准，充分考虑了实训基地设备功能在国家职业资格鉴定中的关键作用。

3.5 实践教学改革成效

根据人才培养目标，建立了科学、完整的实践教学体系。主要是培养学生的职业能力与职业素质，由基本技能、专业基本技能、专项技能、顶岗实习、铁路信号中级工技能实训及考证构成，符合高技能人才培养规律。 本实训基地具有真实或仿真职业氛围，硬件和软件建设配套，特别是一些国内技术领先的设备，为职业认证课程体系实施和“教、学、做”一体化的教学提供了有力的硬件支撑，这对提高学生的基本技能起着重要作用，同时，也为实现资源共享，加强教师队伍建设，构建培养“双师型”教师的平台打下了基础。

4 专业校企合作，产学结合

依托湖北轨道交通职业教育集团，本着“校企合作，工学结合，共建共享，互惠双赢”的原则，武汉铁路局、湖北城际铁路等相关铁路企业为武汉铁路职业技术学院无偿调拨信号基础焊接组装设备、继电器测试台、计算机连锁系统、微机监测系统、6502大站电气集中控制及轨道转撤机等设备，设备总价值达585.42万元。

武汉铁路职业技术学院各专业与武汉铁路局、武汉地铁等企业签有“订单”培养协议。每学期聘请企业能工巧匠承担一定的实训课、专业实习指导等教学工作；开展工学交替、订单式培养项目，每年去联合办学企业工作的专业教师人数及时间达到一定规模。

5 实训基地的管理与考核

5.1 实训基地管理水平

按武汉铁路职业技术学院实训室管理办法，实训中心会同教务处、教学督导处、基建与后勤管理处等部门，对学院实训基地的建设、管理和运行进行全过程监控，全方位管理。

5.2 实训基地考核制度

学院制定《武汉铁路职业技术学院实训室管理办法》、《武汉铁路职业技术学院实训基地建设管理办法》等30多项管理文件，确保基地稳定运行。

6 学校与地方政府、行业主管部门的重视和投入情况

6.1 政府支持

湖北省人民政府认真贯彻《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》，明确了“十一五”期间职业教育发展的目标任务，并在深化职业教育管理体制改革，办学体制改革，教育教学改革，多渠道筹措职业教育发展资金等方面制定了一系列政策措施。

6.2 经费支持及创收

近年来，依托实训基地，本专业共为铁道部及铁路局企业培训职工534人；为武汉地铁公司员工进行中级信号工职业鉴定167人；为企业技术服务到款额达350.5万元。所有这些都为武汉铁路职业技术学院建设铁道通信信号实训基地建设创造了可持续发展的条件。

铁路信号专业论文篇（9）

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2012）04C-0056-02

铁路车站自动控制系统维护课程是铁道通信信号专业的一门专业核心课程，是融理论教学和实践教学于一体即理实一体化课程。其主要介绍铁路车站自动控制系统的基本工作原理、检修和维护方法，训练学生掌握分析电路原理、测试电气参数和进行应急维护等专业技能，培养学生具备从事铁路信号设备维护岗位（信号工）的专业能力和职业素养。

一、课程目标与定位

根据铁道通信信号专业的人才培养目标，面向铁路信号工（车站与区间信号设备维修）岗位，以铁路车站信号自动控制系统为载体，结合车站与区间信号工实际岗位工作任务和岗位技能要求，按照铁道部颁布的《铁路信号维护规则》、《信号工国家职业资格标准》等文件要求，制定铁路车站自动控制系统维护课程的课程目标，明确在专业课程中的定位。

（一）课程目标

铁路车站自动控制系统维护课程培养学生具有对铁路车站自动控制系统进行精心维护，对设备的各种电气参数进行分析、诊断，协同其他部门进行应急处理的理论知识和岗位技能。养成“故障—安全”意识，实现铁路车站自动控制系统应急维护“熟、准、快”的岗位职业技能目标。

（二）课程定位

铁路车站自动控制系统维护课程的先修课程有电工电子技术基础和铁路信号基础设备维护，特别是铁路信号基础设备维护课程与本课程联系密切，主要培养学生对铁路信号电气元件与器材识别、应用、维修能力，为培养铁路车站自动控制系统检测、维护、故障处理岗位技能奠定基础。

铁路车站自动控制系统维护课程的后续课程有铁路信号设计与施工、列车运行自动控制系统维护。特别为铁路信号设计与施工课程学习打下坚实基础，为进行车站自动控制系统设计与工程施工储备岗位技能。该课程学习的内容也是车站与区间信号维护岗位的职业技能鉴定内容。课程定位示意如图1所示。

二、课程改革探索与实践

铁路车站自动控制系统维护课程依据“岗学融通、任务驱动”的理念进行课程设计，按照“校企合作、共享双赢”的思路开展课程建设，以职业岗位要求和职业资格标准为指导，选择典型工作任务，校企合作开发课程内容、制定课程标准、开展课程教学。

（一）“岗学融通、任务驱动”的课程设计理念

1.注重课程内容的岗位性。以铁路火车站的信号自动控制系统为载体，结合车站与区间信号工岗位的要求设计学习情境、确定教学内容。以铁路车站自动控制系统维护岗位标准、职责、技能为依据，根据岗位的工作性质、内容和特点，以岗位职业能力为核心，按岗位确定教学模块，设计学习情境、重构课程和教学内容，实现课程内容与岗位对接。

2.强调课程标准的行业性。将铁路行业职业资格标准导入课程标准，严格按照铁道部颁布的《铁路信号维护规则》、《信号工国家职业资格标准》等要求制定课程标准。按信号工岗位任职要求，确立知识、能力、素质培养规格，确定教学内容和考证培训内容，使课程标准与职业标准对接。以行业职业资格标准规范专业技能训练，安排具有“双师”资格的教师为技能考证培训教师，达到毕业证、职业资格证“双证”融通。

3.体现教学过程的任务性。选取车站与区间信号工岗位作业中的典型工作任务组织教学和训练。从铁路车站自动控制系统维护作业流程和岗位工作任务出发，构建“基于铁路车站自动控制系统维护工作过程、以岗位任务为驱动”的教学模式，以真实的岗位工作任务及工作过程设计教学任务和教学过程，采用“教、学、做”一体的教学方法。在校内、外实训基地，以铁路车站自动控制系统真实设备为平台，进行系统维护实训，实现与企业岗位融通。

（二）“校企合作、共享双赢”的课程建设思路

依托广西轨道交通工程职教集团和铁道通信信号专业教学指导委员会，加强校企深度合作，共建校企共享的开放课程平台。

1.建设课程团队平台，合作开发课程。邀请铁路行业信号专家和技术人员加盟，组建校企联合课程研发团队，对生产一线岗位进行分析研究，准确把握岗位的知识、能力、素质要求。聘请兼职教师，合作进行课程设计、开发与教学。

2.建设课程教学平台，协同完成教学。组织教师到南宁铁路局各共建站段进行现场调研，与企业管理和技术人员一起对工作过程、工作任务、任职要求进行深入分析，共同制定“教、学、做”一体的课程纲要、项目任务书、训练指导书和考核标准，并协同实施。

3.建设实训实习平台，共同实施训练。与南宁铁路局签订合作教育协议书，制定合作教育章程，共同建设校内实训、校外实习基地平台，明确校企双方的责、权、利，充分利用铁路车站的自动控制系统进行实战实训和顶岗实习。由专任教师和企业兼职教师及专业技术人员组成校企合作教育实施小组，负责具体组织、指导、考核学生的专业实训和顶岗实习。

4.建设顶岗实习平台，实现就业直通。与铁路企业和轨道交通企业签订顶岗实习协议和人才培养协议，开展订单或定制培养，实现就业直通。依据铁路企业和轨道交通企业的需求，组织学生到铁路车站或地铁车站进行顶岗实习，既为车站自动控制系统安全运行提供技术支持，又为学生锻炼和施展才华提供实战平台，优秀人才可以实现直接就业。

5.建设技术培训平台，提供技能鉴定。作为南宁铁路局指定的干部职工继续教育和业务培训基地，该课程面向铁路企业需要，利用专业教学优势和技术资源优势，为铁路企业干部职工开展岗位技术业务培训，提供在职函授教育和远程教育，在仿真环境下进行信号岗位技能实训与职业技能鉴定，可承担铁路信号技能培训、技能鉴定、技术比武、生产运动会等多项任务。

三、在实践中形成课程特色

铁路车站自动控制系统维护课程依据“岗学融通、任务驱动”的理念设计课程，按照“校企合作、共享双赢”建设课程，在实践中形成了“以岗导学、依岗强技”的课程特色，如图2所示。

（一）以岗导学

以铁路信号职业岗位的标准、内容、技能，导引出课程平台、课程标准、教学内容和教学方法。

1.以岗导学课程平台。按照以岗导学课程建设和教学的需要，搭建课程团队平台、课程教学平台、实训平台、顶岗实习平台等多个课程平台。按照铁路信号职业岗位的要求开展课程建设和课程教学。

2.以岗导学课程标准。以铁路信号职业资格标准制定课程标准，根据铁路企业用人标准制定人才培养标准、按照铁路信号维护规则制定技能考核标准。

3.以岗导学教学内容。从铁路车站与区间信号维护岗位的工作任务、岗位职责、职业素养和技能要求中分析、归纳、制定教学内容和实训实习项目。

4.以岗导学教学方法。以铁路信号职业岗位系统应急维护工作的特殊要求、以“故障—安全”的职业素养，制定出基于工作过程、任务导向、融“教、学、做”为一体的教学方法。

（二）依岗强技

以铁路信号职业岗位的标准、内容、技能为指导，建设校内实训基地，强化“故障—安全”意识，进行系统应急维护训练，强固铁路车站自动控制系统维护岗位的特殊职业技能。

1.校内实训基地“真、全、新”。校内运输与信号专业技能演练鉴定中心是由课程教学团队自行设计、自行施工与南宁铁路局共建共享的职教基地，基地设备真、系统全、技术新。设备真：基地使用的自动控制设备是铁路车站在用的真实设备。系统全：基地设有枢纽站、区段站和中间站等12个车站，具备铁路现场使用的所有自动控制系统。技术新：近年连续投入最新的自动控制系统、为职业岗位技能演练和鉴定连续更新故障模拟系统。

2.“故障—安全”意识“灌、固、强”。铁路车站自动控制系统有“故障—安全”的特殊要求，对车站自动控制系统维护职业岗位提出了特殊的“故障—安全”意识的刚性要求，系统发生故障和应急维护过程中绝不能危及火车行车安全。因此，在教学、实训、实习的实施过程中将“故障—安全”意识铭刻在学生脑海里、融化在血液中。具体做法是：授课中灌输、实训中巩固、顶岗中强化。授课中灌输：在课程授课时不断灌输“三不动”、“三不离”等安全规章。实训中巩固：在基于工作过程的系统维护实训演练中不断巩固“故障—安全”意识。顶岗中强化：在顶岗实习的真实铁路车站自动控制系统维护作业中理解和不断强化企业安全文化。

3.系统应急维护“熟、准、快”。当车站信号自动控制系统发生故障，影响火车正常行驶时，系统维护人员应在最短的时间内以最快的速度进行应急维护，确保火车安全、正点。因此，车站信号自动控制系统维护职业岗位要求在进行应急维护时，做到“熟、准、快”。熟：熟悉设备维护规程，熟悉设备性能位置，熟悉系统控制电路；准：准确观察故障现象，准确分析故障原因，准确判断故障位置；快：快速赶赴故障现场，快速分析判断故障，快速安全处理故障。

【参考文献】

［1］阮振铎.铁路信号设计与施工［M］.北京:中国铁道出版社，2008

铁路信号专业论文篇（10）

引言

随着我国铁路基础工程的推进，对铁路数据通信也有了更高的要求，越来越多的铁路通信业务需要数据网络承载。由于各地铁路建设的实际情况不同和铁路局运营维护管理情况的不同，在进行铁路数据通信网络和IP地址规划的不同，在进行实际的IP地址设计时可能会和原铁道部的整体规划发生一定的冲突。为了统一铁路数据通信网路及IP地址的规划选址，本文主要从几方面对铁路通信网路由策略及IP地址地铁规划设计进行一些探讨和论述。

1铁路数据网的建设方案

数据通信网从大类上分属于铁路数据通信网的铁路局区域网络，主要由网络结构、核心层、接入层组网、汇聚层四部分构成，具体如图1所示。

1．1数据通信网承担的业务

(1)旅客服务信息系统。铁路数据网承担了客运站的旅客服务信息系统和铁路局调度至TDMS系统，承载的信息处理量巨大。(2)综合视频监控系统。监控视频采集点的视频信息包括车展接入点和铁路局综合的监控区域的视频都由是由铁路数据通信网进行承担和负责的。(3)录音仪网管系统。铁路数据通信网进行承担着录音仪系统中的铁路局调度用的录音仪和车站的录音仪的录音数据。(4)会议电视系统。铁路数据通信网主要承担了铁路局会议电视中心的MCU和会议电视终端的会议数据。(5)电力远动系统。铁路数据通信网一般承担电力远东系统中的车站到调度所控制中心的主、备远动通道和区间的控制站。(6)动力和环境监控系统。区间和站内接入点的设备通过传输系统将得到的监控系统进行汇总传输到车展之后，是通过铁路数据通信网才能够接入铁路局的监控中心。(7)电化远动系统。区间被控站至车站的主、备远动通道均利用传输系统接入车站业务系统接入(CE)设备，车站到调度所控制中心的主、备远动通道和区间的控制站都是由铁路数据通信网承担。

1．2数据通信网的接入方式

旅客服务信息系统和视频监控系统的CE设备一般都是在车展设置三层的交换机，在进入铁路数据通信网时大多数采用PE设备。在交换路由信息时，CE和PE设备是通过静态路由协议交换器实现交换目的。电力远动和电化远动系统通过PE设备介入铁路的数据通信网，作为设置二层的交换器。PE设备在很大程度上已经成为电力远动和电话远动系统的网关设备录音仪、各站会议电视终端和动力环境监控设备都是采用FE端口接入铁路通信网的PF设备。总体来看，PF设备已经成为各系统业务的网关设备。

2铁路数据网的路由协议和路由策略

2．1铁路数据网的路由协议

自治域间的路由协议。自治域间和自他的自治域间一般都采用MP－EBGP路由协议。自治域的网络结构内的路由协议。自治域内的设备路由器一般都是采用IS－IS协议，一般情况下MP－IBGP协议用于部署和规划全铁路局的MPLSL3虚拟专用网络业务和虚拟网络内的用户路由。业务系统接入路由协议。本地业务接入路由协议时采用单归的接入方式。在PE与CE之间在静态路由协议信息的基础上，本地业务系统作为一个单独的整体只与一个设备进行连接。

2．2铁路数据网的路由策略

(1)用户路由策略自治域一般不用于过滤和路由控制，只是用来满足用户的流量控制需求。核心路由器处分别设置一级VPN路由反射器和一级路由反射器，域内的各个路由器都是一种反射簇即每个域内的用户路由策略都是同一种。MPLSVPN的方式一般用于铁路数据网的各种业务的接入，而MP－IBGP协议一般是铁路数据通信网路由协议的时候进行采用。(2)设备路由策略考虑到设备与设备之间的链路带宽和整体的网络结构的基础上，链路开销相同的路由时一般运用流量平均的原则。区域网络之间的流量传输一般都使用骨干网络进行连接，迂回链路一般应用于区域网络之间的次选节点和骨干网络之间的区域节点，直连链路的方式一般用于区域网络之间的优选节点和骨干网络的区间节点的优选节点。

3IP地址规划的分配

3．1IP地址分配规划的原则

铁路数据通信网在对IP地址进行分配规划设计时，应该在节约、统一、节约、规范基础上进行规划。为了能够使铁路数据通信网络在分配的时候能够有更高的效率，保证网络IP资源的合理规划和利用，一般使用可变长子网掩码的技术应用CIDR的方式。在进行实际的统一分配规划时，应该充分考虑到不同区域有不同的实际情况，并遵循分配设计的可扩充性和兼顾性原则，按照不同的情况给予相应区域一定的发展空间，不能一概而论，忽略不同区域的实际情况，进行一样的分配。

3．2网络地址

(1)网络设备互联地址网络设备地址是指网络数据网接入路由设备和网络数据网设备业务接入设备之间的互联地址。网络设备互联地址一般进行划分的依据都是c类地址，以先上后下，先小后大的原则进行网络设备互联地址分配。(2)网络设备管理地址c类地址是网络设备管理地址进行分配的基础单位，网络设备地址管理即数据网网络设备的一种环回的地址。每一台路由器一般只有一个网络设备的管理地址，以“/32”作为子网的掩码。(3)数据网的网管系统地址c类地址是网络设备管理地址进行分配的基础单位，每一台数据网网管终端和服务器一般只有一个网络设备的管理地址。数据网的网管系统地址就是指数据网设置的终端、网管系统服务器和安全设备包括其在互联过程中需要的地址。网管系统地址一般都不能进行预留指定，都是按照先后的顺序进行分配。

3．3业务地址

(1)业务互联地址业务互联地址即业务终端接入数据网路由设备，业务系统工作时接入的各种设备之间需要的地址。(2)业务终端地址业务终端地址即业务系统安全设备、业务系统网管系统和业务系统的终端设备所需要的地址。(3)业务设备管理地址业务设备管理地址即业务系统正常工作过程中接入的各个设备的管理地址，这其中也包括了CE设备接入的管理地址。c类地址一般都是业务地址进行分配的基础单位。业务地址在进行IP地址分配和子网的分配时，一般不考虑对c类地址的长段预留，但能够在子网分配的一定范围内实现c类地址的预留。

4MPLSVPN规划

4．1MPLSVPN规划策略

MPLSVPN是一种在MPLS技术的基础上的一种IP虚拟专用网络，它不仅能够将铁路数据通信网根据不同承载的业务进行虚拟网络的划分，还能够实现铁路数据通信网承载的不同业务的安全隔离和划分。MPLS虚拟专用网络的规划策略主要就是要根据不同业务的服务质量要求的区别和不同虚拟网设置的安全策略，另外需要根据不同的业务划分的不同的虚拟网，从而实现铁路数据通信网业务与业务之间的安全划分。

4．2网络安全

铁路数据通信网承担了很多大型和多种类型的业务，网络安全对于铁路数据通信网来说就显得尤为重要。想要确保铁路数据通信网的网络安全，就要遵循以下的安全原则。(1)在对网络进行管理时，要进行不同区域之间的划分和权力的管理。(2)每个业务网应该各自负责自身的业务安全，不应该对接入的业务进行安全控制。(3)铁路数据上从本质上来说是作为铁路专用的一种综合性的全面IP网，与一般大众用户实用的互联网采用物理性隔离来进行划分区别。(4)通过对接入的业务进行限速处理，来提高相应的网络安全，实现一定程度上的网络隔离。(5)在进行铁路数据通信网的实际服务配置时，应在最小化服务的基础上，对一些没有必要的接口网络设备进行关闭。在访问网络设备时，采用交互式的网络方式，在一定程度上能够确保访问过程中的安全性。

4．3MPLSVPN的编号规则

(1)虚拟专用网络的编号一般都是由铁路的数据网进行整体的分配。在实际的编号分配时，以“101”开始进行排位，一般都使用三位数来对虚拟专用网络进行编号。例如录音仪网管系统的虚拟专用网编号为201，简称为NMS。电源及环境监控系统的虚拟专用网编号为104，简称PSS。铁路综合视频监控系统的虚拟专用网编号为102，简称IVMS。信号微信监测系统虚拟专用网编号为107，简称CMS。电力远动和电化远动的虚拟专用网的编号为109，简称RPTS。会议电视系统的虚拟专用网的编号为103，简称为VCS。GSM－R网络接口监测系统的虚拟专用网编号为112，简称为GLMS。红外监控系统的虚拟专用网编号为111，简称为THDS。SIM卡管理系统的虚拟专用网编号为108，简称为SIMMS。(2)铁路数据通信网的每一种业务或者是业务群一般都只能分配到一个虚拟专用网号码使用一个虚拟专用网。

5总结

通过对铁路数据通信网路进行策略规划和IP地址的规划能够有效地解决不同的IP冲突的问题，提高对资源的合理分配和利用率，增加网络资源的灵活性和衍生性，从而在很大程度上提高铁路数据通信网路由的效率和安全性，也能够在无形中增加铁路通信网络地址的运行速度，也利于相关的部门进行管理。

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