节能减排经验交流材料篇（1）

旋流加强型(CHT)特殊单立管排水系统施工技术，具有以下几个优点:1)排水畅通保护水封———由于立管与支管连接处采用的加强型旋流器，内设有旋流叶片，做到了气水分离，水流紧贴管壁作螺旋向下流动迅速排出，而气体在管道形成气流向屋顶排出，改善水流工况，保护水封不被破坏。2)经济效益突出———本系统采用单立管旋流排水，不用设专用的排气管，节约了建造成本，同时增加了室内的使用空间。尤其在高层住宅工程中，支出同样的成本，而获得更大的使用面积，经济效益更为明显。3)结实、耐用、抗腐蚀性强———加强型旋流器，除了具有先进、科学的设计技术外，本身的铸造工艺系统也很好，同时拥有严格的质量检测程序，保证了系统的安全使用功能。本旋流器在车间内统一进行多道工序的防腐处理，相对于施工现场防腐，具有更高的抗酸碱腐蚀性能。4)占用空间小、施工简便、系统重量轻———单立管排水系统与传统双排水系统相比，达到相同的使用效果，占用的空间更小。同时，由于单立管系统省掉了专用的排气管，减少了系统安装的工程量，施工更为便捷，保证了施工工期。优化了整个排水系统施工技术，使整体的重量更轻。

2适用范围

当建筑物设计的秒排水流量大于普通排水立管的最大排水能力、排水横支管管径不大于100mm、卫生间及管道井面积较小时宜采用旋流加强型(CHT)特殊单立管排水系统，比如:1)10层及10层以上高层住宅、宾馆、养老院等建筑。2)建筑标准要求较高的多层住宅。3)要求降低排水立管水流噪声的建筑。4)抗震需要使用柔性连接的特殊单立管排水系统的建筑等。

3构件及功能

加强型旋流器单立管排水系统应配置特殊管件，特殊管件分为上部特殊管件和下部特殊管件，上部特殊管件包括直通、三通、四通等，下部特殊管件包括底部整流器等。加强型旋流器应具备下列主要构件:1)内置2片～4片旋流叶片。2)横支管水流与立管水流混合段扩容。3)排水横支管可正向或切向接入加强型旋流器。加强型旋流器主要功能如下:1)排水横支管和立管水流均能形成旋流，且无水舌现象产生。2)有效降低系统的压力波动，保护水封不被破坏。CHT三通及应用见图1，图2。图1CHT三通图2CHT三通应用

4工艺流程及操作要点

1)特殊单立管排水系统施工工艺流程。熟悉图纸计算工程量施工交底施工准备修补预留洞管道支架制作安装预制加工干管安装立管安装支管安装系统试验。2)操作要点。a．技术交底。施工之前，要进行详细的技术交底，技术交底要结合图纸、材料的性能、现场条件，由项目技术负责人对全体施工人员进行交底，并留有书面资料，经交底人、被交底人签字确认。b．支架安装。支架的选型要本着“安全、实用、经济、美观”的原则。符合现场条件，提前预支加工，并进行除锈刷油。在修补洞口后，进行管道支架的安装，待管道安装完毕后进行管道与支架的整体面漆的施工。c．立管安装。干管安装完毕后，进行立管的安装，首先复核预留洞口垂直度和支架的位置标高。复核无误后进行立管安装，安装要自下而上安装，安装需要两个施工人员配合进行，注意管道检查口和旋流三通的标高及立管垂直度的随时检测，符合要求后进行支架U形卡环的安装及预留洞口的临时固定，等整根立管或阶段性的立管安装完毕及符合技术交底时进行最终固定。d．系统试验。排水管道的系统试验包括闭水试验和通球试验。闭水试验要分层进行，用皮球封堵在检查口的上部，进行闭水试验的管道要满水15min，水面下降后，再满水5min，管道不渗不漏为合格。通球试验，用不小于管道直径的2/3的塑料(木制)球，从管道的顶端投入，塑料(木制)球顺利通过试验段为合格。3)验收标准。特殊单立管排水系统工程的验收，主控项目应包括以下内容:a．管道坡度，其标准要求见表1。b．立管安装允许偏差±3mm。c．检查口，立管检查口中心高度距地坪上1m安装。d．支架间距，支管支架的标高为1．5m～1．8m，当楼层超过4m时设两个支架。干管及支管的间距根据管径选择，但在落水点处要设置相应的支架。e．通气管出不上人的屋面高度为0．8m。出上人屋面为2．2m。f．系统的闭水试验和通球试验。

5安全措施

1)高空作业的项目，高空作业人员要系好安全带，在管廊中作业人员要系好安全带。2)高梯作业人员要系好安全带，双面梯上作业，中间要用钢丝绳拉住。如果是旧梯子使用前要进行检查维修。3)所有人员进入工地要戴好安全帽。4)施工用机械要定期检修维护，查看机械有无防护罩，传动装置有无松动，防止切割片飞伤人。5)施工机械要按“一机一闸一箱一保护”进行设置，施工临时用电要接线规范，线皮无破损。6)在施工中始终贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产工作方针，加强自我防范能力，杜绝安全事故发生。

节能减排经验交流材料篇（2）

一、组织领导

为了使节能减排工作有序开展，局决定成立节能减排工作领导小组。

领导小组下设办公室，办公室设在局安全（科技）科。

二、优化综合交通运输体系，提高交通运输节能水平

（一）进一步强化道路运输行业节能减排工作

1、加大运力结构调整力度，把好营运车辆准入关。认真贯彻交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，严禁高耗能车辆进入运输市场，严格执行老旧交通运输工具报废、更新制度。对能耗高、排放超标的老旧车辆和经综合性能检测,车辆的技术状况达不到要求以及已到报废年限或行驶里程的车辆要坚决清理出运输市场。对客运班线实载率低于70%的客运班线不再新增运力和班次。加快利用科技手段提高运输组织化程度和集约化水平，大力推广现代物流信息系统建设，进一步提高货运车辆实载率，最终实现节能减排。

2、将节能减排工作纳入质量信誉考核。运管处要将节能减排工作作为一项重要考核内容纳入到对运输企业、维修企业、出租企业和驾校的质量信誉考核当中，并提高节能减排目标完成情况在质量信誉考核中所占分值的比例。同时将班线新增许可，班线延续经营许可，车辆等级评定，驾校等级评定等业务与节能减排目标完成情况进行挂勾，对节能减排工作不积极、不重视的企业，下发整改通知，如整改后仍达不到节能减排要求的，将停止办理与该企业有关的一切业务。直至整改后经验收合格恢复业务办理。

3、强化对营运车辆二级维护的监管。运管处要加强对营运车辆二级维护的监督和检查，对于随意减少二级维护项目，或者只收钱不维护的定点维护企业和提供虚假车辆性能检测报告单的检测站，一经检查发现将按相关规定对该企业进行处罚，对经教育仍不按规定执行的企业取消该企业的二级维护定点资格和综合性能检测资格。严厉打击制售假二级维护合格证的违法行为。

4、加快清洁能源的推广和使用，在我市公交、出租车辆推广使用清洁燃料的基础上，积极研究推进客货运车辆、旅游车辆、驾校教练车辆等营运车辆的清洁燃料使用。

5、优化运输组织，促进甩挂运输发展。鼓励重点道路运输企业按照市场机制整合资源，调整运力结构，提高营运车辆的里程利用率和实载率，减少单位运输工作量的燃料消耗。以交通运输部和国家发展改革委等部门联合印发的《关于印发甩挂运输试点工作实施方案的通知》为契机,积极开展甩挂运输试点工作,取得经验和成效后，逐步推广应用提升，力争甩挂运输周转量在道路货运中的比例增加,带动道路运输节能减排取得明显成效,促进我市现代物流业发展。

6、加强科学回收利用，实现维修行业节能降耗。继续引导维修企业规范处置废机油，并加大维修行业废轮胎、废电池、废配件等回收再利用工作。废机油资质回收工作逐渐由一二类维修企业向三类维修企业户延伸。大力推广应用红外线烤漆技术与设备，以逐步替代废气排放较大的传统燃油式烤漆房。

（二）加强公交行业的节能减排工作

1、以建立绿色公共交通系统为目标，构建可持续发展的公共交通系统模式。大力发展城市公共交通系统，确立公共交通在城市交通中的优先地位。

2、加强公共交通节能管理，推广使用清洁燃料。推广节能减排新技术、新材料。完善和落实节油、节气的管理制度及奖罚制度。加快老旧车辆更新，进一步提高清洁燃料车辆的占比，减少车辆尾气排放量。

3、提高线网覆盖率，不断改善和提高城市公交服务水平。形成结构合理、高效快捷的公共交通系统，加快建设智能公交调度系统，科学合理调度公交车辆运行，达到系统节能目的。努力实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”。

4、大力发展农村客运，推广使用符合《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》的“村村通”农村客运车型；打破传统定点、定线、定班单一的发班方式，采取区域经营、专线经营、延伸经营、预约经营等灵活多样的节能降耗客运经营方式。

三、加快推进绿色交通建设

（一）加快公路基础设施建设，优化路网结构，实施重点公路工程建设能耗管理和节能监督，把工程节能列入工程建设管理之中。要求在确保质量、工期的前提下，把合理减少用能、保护生态环境放在重要位置。优化公路设计方案，减少大填大挖，节约土地资源，加强美化绿化，建设生态路、环保路、景观路。

（二）加强对大、中修工程施工管理，鼓励通过合理规划、优化设计、技术改造，使用煤矸石、粉煤灰、尾矿、赤泥等工业废弃物，开展旧水泥、沥青路面的循环再利用，临时占地复垦，减少资源的投入占用。积极推广应用新技术、新工艺、新材料，降低原材料消耗。

（三）公路养护中继续做好全国干线公路养护管理检查，合理安排预防性养护和周期性大、中修，加强对大、中修工程施工中节能的管理，降低原材料消耗，严格养护质量管理，减少返工现象，降低沥青、碎石、水泥、钢材等原材料的损耗。

（四）全面提高航道技术等级，改善通航条件,打造绿色航道。加快推进内河运输、重点港口建设，促进港口结构调整和升级。引导港航企业加强节能管理，加快内河船型标准化进程，加速老旧运输船舶淘汰工作;严把船舶准入关，在新增运力对不符合国家能耗和排放标准的运力不予审批。

四、建设智能交通体系。

节能减排经验交流材料篇（3）

作品内容简介

我们将压电陶瓷技术与减速带相结合，设计出一种新型的节能减速带装置。压电陶瓷具有正压电效应和负压电效应。在机械力的作用下，压电陶瓷发生形变，使带电粒子发生相对位移，从而在晶体表面出现正负束缚的电荷，宏观表现为压电陶瓷的正负极出现电压。减速带是公路上普遍存在的一种交通安全设备。在城镇道路上每天都会有成千上万的车辆在上面碾压通过。我们将这两种材料设备结合起来，利用减速带所承受的压力和压电陶瓷因受压而产生电能的特性研发出新型的节能减速带。

截止2015年底，我国的汽车保有量已经达到2.79亿辆。这就代表着各个城市的道路上每天都会有成千上万辆车来回穿梭，城市主干道的车流量更是川流不息，而这其中就蕴藏了大量的未被开发的机械能。我们通过利用本设备，将车辆的机械压力应用于压电陶瓷之上，可以将这些机械能转化为电能，实现能量的再利用，从而达到节约能源和可持续发展的目的。并且该设备的原理和制作工艺简单易懂，造价与普通减速带相比相差无几，几乎不会对道路交通，过往车辆或者是周围环境产生任何的影响。另一方面，这样的一个产品的造价与传统的减速带相比，价格相差不高，但是却可以源源不断的将无用的机械能转化为电能，具有较好的社会济效益。

1 研制背景及意义

目前国际上各个国家都在压电技术方面做研究，并且在压电技术与公路相结合的方面已取得较大进展。我们小组是将压电陶瓷技术与减速带相结合。利用车辆在通过减速带时产生的压力，将机械能转化为电能，从而实现机械能向电能的转化，达到节能减排和可持续发展的目的。

2 研究历程

1.了解压电陶瓷的特性并初选材料

要想正确利用压电陶瓷，应先充分了解它的特性和工作原理。在前三天的时间里，我们小组成员利用网络资源，图书馆资源分头查阅资料了解其原理并将对实验有帮助的资料上传到讨论组里供大家参考，为以后更好地进行模型制作和试验奠定了良好的基础。并且根据所查资料并结合项目本身的实际情况，初步选定了4种压电陶瓷材料。

2、设计电路

电路的设计决定了产生电能的效果，并联和串联两大基础电路各有利弊。在之前的对于压电陶瓷材料的学习过程之中我们已经知道压电陶瓷材料的电阻很大，不适宜采用串联电路，而并联电路能使电阻减小，产生的电流比较可观。最终，我们决定选择并联电路，其次，通过查阅论文和文献等资料并结合减速带的结构绘制了电路图。

3、通过对比试验，最终选定材料。

我们先将每一种初步选择的压电陶瓷与万能电流表相连，通过施加压力检测其产生电压的能力。经过大家的多次试验和数据记录，因为其形状尺寸适中，受压时能够产生较大的电压，价格适中，比较符合我们试验的要求，最终我们决定选取矩形压电陶瓷片进行实验。

4、制作实物模型。

根据设计的电路图，结合减速带的形状尺寸，经过测量和计算，完成了实物电路连接。将压电陶瓷线路与减速带结合，为了保护导线并使压电陶瓷充分受力和得到保护，我们将两层PVC板覆盖在整体线路上，裁出线路槽，将线路充分包裹。最后，引出多余的导线连接在蓄电池上，再将蓄电池安放在减速带旁。

3 实验步骤及内容

1、不同车流量下的发电实验

我们首先选择在学校车流量较大的地方安放减速带，在旁边记录车流量并计时，每一个小时记录一次蓄电池的电压值。同时设计一组蓄电池对比实验以减小其他因素产生的实验误差。将一不做任何处理的蓄电池放在相同环境下，与实验蓄电池同时记录电压值，并在试验后将数据进行对比，差值即为产生的电能。

2、不同压力下产生电压实验

通过减速带的压力主要有人、非机动车和机动车产生的压力。我们对相关车辆记重并进行实验，每种压力进行多次试验，记录数据并绘制关系曲线。（数据和曲线图见附件）

3、等压下受压次数与电压的关系

利用几组不同压力，对减速带分别进行相同次数的次等压力施压，每次施压结束后记录蓄电池电压值。记录数据并进行比较分析绘制出关系曲线。

4 工作原理及性能分析

工作原理：压电材料具有正压电效应和负压电效应。在机械力的作用下，压电材料发生形变，使带电粒子发生相对位移，从而在晶体表面出现正负束缚的电荷，宏观上表现为压电陶瓷的正负极出现电压。因压电陶瓷片本身电阻较大，所以我们将压电陶瓷片并联起来，形成一个线路，然后将该线路与蓄电池相连接，再将整套装置放置于减速带底部。为了防止摩擦阻力过大损坏压电陶瓷片以及电线等，特此在装置上覆盖一层PVC板，避免压电陶瓷和电线与地面的直接接触。当人或车辆在通过减速带时，产生的压力使压电陶瓷发生形变，两极出现电压，然后接到蓄电池两极将该电能 收集储存。通过这一装置实现机械能向电能的转化。

性能分析：我们在人，电动车，普通小汽车等不同情况下，得到了压力与平均电压的关系图。

节能减排经验交流材料篇（4）

1 加强宣传教育，增强节能意识，营造“节能减排”氛围

（1）有计划地组织专业人员参加节能减排技术的培训学习，提高员工的节能意识和实际操作技能。成立节能减排课题科研小组，组织开展技术攻关，适时进行节能减排技术经验交流，促进节能减排广泛深入有效地开展。

（2）制订节能减排的评比相关制度，充分利用黑板报、墙报、宣传栏、图片、标语、网站、刊物等各种媒介，大力开展“节能减排，打造绿色环保船企”宣传活动，号召员工从自身做起、从细节做起，节约一滴水，节省一张纸，拾起一根焊条，收起一颗螺丝。

（3）积极开展“节能减排”宣传知识普及竞赛活动，激发员工的节能减排热情，形成“人人关心节能减排、人人支持节能减排”的良好氛围。

2 更新设备，改进工艺，实现节能增效

2.1 使用CO2气体保护焊机和变频调速等新设备

船舶焊接技术作为现代造船模式中的关键技术之一，对我国船舶行业的快速发展起到了重要的促进作用。公司非常重视应用焊接新工艺和焊接新设备来大幅度地提高焊接生产率并产生节能减耗成效。

（1）投入巨资购置CO2气体保护焊机。针对ZXE1-500/400交直流多头手工电弧焊机、BX1-630交流多头手工电弧焊机都是采用手工电焊条来进行焊接生产，能耗高，生产效率低下的弊端，公司从2008年起大量淘汰能耗高且生产效率低的手工电弧焊机，投入600多万元新购置了大批量额定功率较低（32KVA）的CO2气体保护焊机，目前共有300多台CO2气体保护焊机投入使用。

经测算，CO2气体保护焊不但比普通手工焊生产效率高1～4倍，而且具有无焊头、省电、节约填充金属和质量好的优点，仅此用电每年就可节省300多万元。

（2）广泛使用变频调速机械设备。公司原有的用电大户是电机设备，约占总用电量的40%。新会船舶建造基地的舾装码头、船台、船体车间、梳式滑道系统（斜船架）、400t及32t龙门吊、40t门座吊和桥吊等大型起重设备的大车、小车行走、起升电机均采用变频调速控制，可以实现无级调速，其节电率约为30%，节省的电量为总用电量的9%，则此全年就可节省约40多万度电，即每年可节约40多万元，这给公司产生了巨大的经济效益和社会效益。

2.2 改造现有的变压器式交流弧焊机

公司在变压器式交流弧焊机上加装一台节能装置，减少空载损耗，这既达到节能，还可以预防工人因焊机二次触电和保护焊机的作用。经生产现场测试，一台BX1-500型额定输入功率为32KVA的交流弧焊机，其空载损耗电流为6.4A，在加装该装置后，其空载损耗电流为2.25A。该焊机一天累计空载时间（更换焊条、工人小休）为2小时，其空载损耗电流为12.8A，加装节能装置后其空载损耗电流为4.5A，故技改后每天每台交流弧焊机可节约电流8.3A。目前，公司拥有这样的焊机约500台，加装了节能装置后，大大提高了焊机的功率因素。

2.3 改进焊接工艺

据统计，船体焊接工时占船体建造总工时的30%～40%，焊接成本占船体建造成本的30%以上。因此，焊接技术水平对提高船舶焊接生产效率、缩短船舶建造周期、节能减耗降低成本、提高企业竞争力具有举足轻重的作用。

对建造的8000吨半潜驳船焊接施工技术进行创新，大胆采用了新工艺。技术人员针对该船施工要对大量钢构件进行焊接的特点，认真开动脑筋，想方设法提高生产效率和产品质量，专门设计了一套多快好省的施工工艺，确保该船的施工、工期、质量的顺利完成。

（1）利用现有生产设备的埋弧焊机对工字钢的四条角焊缝进行船形位置的埋弧角焊，焊一道焊缝就能直接焊出满足图纸要求的焊脚尺寸，并且熔深大，焊道表面光滑，不需打磨，焊接变形量达到最小程度，利用这种工艺的施工效率相对于普通手工CO2气保焊的3倍。

（2）因不耗用价格较昂贵的药芯焊丝，采用新工艺后，通过对96条工字钢的装焊实践，耗用焊接材料和施工工时可节省成本30%，生产成本大大降低。

（3）利用这个工艺焊接时不用划线，就能保证工字钢的腹板对准面板的中心线并垂直于面板，满足设计图纸的装配要求，从而提高了生产效率和施工装配精度，同时减轻了装配工的劳动强度。

3 加强管理，节能降耗，促进资源回收循环再利用

（1）公司领导带头重视节能减排工作，坚持推进公司绿色环保经营生产建立节能减排相关制度，完善公司的节能减排监测体系，明确部门责任人，确定公司的节能减排监测点，并对节能减排监测点实施监测，将节能减排真正落到实处。

（2）对维修原材料进行及时归整，节约利用，实现资源回收再利用生产车间或设备维修现场，所用原材料诸如镙丝冒、镙丝杆、焊条……每次维修设备、建造构件后都有所剩余，对于这些剩余的原材料进行及时回收、归类、储藏，下次再利用，一改往日的随用随丢、随丢随弃的浪费毛病，养成良好的节俭习惯。

一是公司集中制作了一批垃圾斗，通过不同颜色区分不同的功能，包括废铁斗、电缆斗、其他废料斗等，并在垃圾斗上做了明显的文字标识。督促现场施工人员，将不同的废料装入不同的垃圾斗，便于资源的回收利用。二是针对原来工人到仓库领用电焊材料没有限制，浪费现象较为突出。为此，制订了《电焊材料管理规定》，明确规定了焊工在领取电焊材料时，必须回收焊条头或焊丝轮才能领取新的用量，并将其与班组的工作考核挂钩。该《规定》自实施以来取得了明显的效果，据统计，实施的当年，焊料的节约率为15%。三是提高边角料的再利用率。在船体加工过程中，产生最多边角余料的应该是数控下料工段。对这些余料进行充分的再利用，能达到提高材料利用率、节约能源、减少余料对场地的占用。为此，公司在已有的液压剪板机的基础上，专门添置了两台体积小、占地小、操作简单，俗称“小蜜蜂”的简易火焰数控切割设备，对数控火焰切割机和等离子切割机开料后产生的边角料进行再利用，将一些以前在整板上切割的零件如吊耳、三角板、补板、法兰等零件利用余料用“小蜜蜂”进行加工，既节省了大型切割机的加工时间，又节省了材料，达到了一举两得的效果，为企业创造了效益，同时也节约了资源。据生产车间的统计，每月两台小“小蜜蜂”可消耗边角余料30～40吨，连同剪板机加工的余料约60吨，每月处理的余料已接近100吨。

4 控制环境污染，以“减排”促进“节能”，不断提高社会效益

作为船舶制造企业，在生产中客观上存在一定的污染物，主要有除锈产生的废砂、漆皮，喷涂产生的油漆、溶剂残渣及废油漆桶，材料切割中产生的废渣、废料，发电机组发电产生的废气等。

（1）建立严谨、全面的污染物排放、回收制度和集中处理的场所，同时落实节能减排工作责任制，对排放工作进行严格管理和考核，细化指标，层层考核，奖惩分明，较好地调动了各个部门控制环境污染，以减排促进节能工作的积极性。

（2）在造船涂装工艺上，为有效地控制废气、废物、粉尘的排放，减少环境污染，改善作业环境和厂区周边的生活环境，公司专门划出地面为8560m2建设一座现代化的涂装车间。该涂装车间除按二喷三涂的要求配置相关的双缸双枪打砂机、喷涂机等生产设备外，还特地配置了丸尘分离机、真空吸砂机、真空吸尘机、废气处理装置等“减排”设备。为减少对环境的污染及改善喷砂房的空气质量，在设计时采用喷丸混合磨料，尽量减少粉尘的产生；配备了旋风式除尘器及滤筒式除尘器，确保废气的排放达到国家的有关要求。 转贴于

5 科学管理，实现绿色环保

节能减排经验交流材料篇（5）

1 市政道路施工现状

市政道路施工的特点是施工时间短，而且开工比较急，无法认真筛选优秀的施工队伍，有时为了追赶工期，把不同的施工段摊派给好几个施工队伍，施工队伍直接不能协调配合，而且在技术水平以及质量认识上叫较大的差距，致使路面容易有质量问题。施工范围有限，市政道路施工时，难以控制施工现场的交通，场地小，人流大，很容易造成交通拥堵，而且有时还会碰到地下电力、燃气、水管、通信以及热力多种管线的交叉，加大了施工难度。

1.1 施工管理不足

建设部门没有正确认识工程监理制度，不重视监理在市政道路施工中所起的作用，只有在政策要求时才会委托给监理单位。目前，在市政道路施工上，大多是业主方管理项目施工，而监理人员仅仅在盖章和应付检查时才用到，达到验收合格目的，往往出现施工管理方面的问题。由于管理不足，很难保证施工质量，更不用谈节能降耗了。

1.2 检查施工材料和机械的力度不足

在市政道路施工时，集料规格常常改变，像碎石、河砂等施工材料，含有较多的针片状物质，尤其是赶工时，不认真检查原材料的质量，使得市政道路施工中常常不合格的河砂、碎石以及沥青材料的出现，使路基填料和结构物不达标。有些施工企业机械落后，无法满足施工工程的要求，不能保证施工质量，而且在施工时很容易浪费原材料，增加了施工的成本。

1.3 施工验收缺乏严谨性

在工程验收时，有些施工单位不重视中间环节，在验收工序时不严谨，很多时候这一道工序还没有检查完就开始下一步，很容易积累质量问题。有时候在施工验收时，检测设备、技术和方法无法满足质量的检查。有些施工企业做不到严格的自检，为了工程进度往往忽视了工程质量的管理，还有些在监理单位检查时不积极配合，甚至抵触监理单位进行检查和验收，监理单位也缺乏严格检查的态度。

1.4 路线管线的影响

在市政道路施工时，很多施工企业不清楚地下管线的确切位置，业主也没有提供完善的管线资料，很多时候都是盲目施工，这很容易毁坏地下管线造成重大损失，而且还会影响工程的进度。此外，地下水位以及土质对市政道路施工也会带来不良的影响。

2 基于有效降低建设成本的技能降耗措施

在市政道路施工中，常常出现工期延长或工程质量问题，浪费了大量的人力、物力和财力，施工时如何节能降耗就成为人们思考的重点。

2.1 加强现场管理

在市政道路施工时，要保护好原有的排水系统，便于施工时通过排水系统排放施工带来的污水和废水或者施工时的大气降水，减少花费在临时排水系统方面的费用，而且还可以保护环境。通常路面基层主要是地瓜石灰土，开挖路基时的地瓜石可以用在回填路基或者局部翻浆处理上，既可以消除部分建筑垃圾，而且就地取材节省了原材料还又降低了费用。施工时，原有道路含有许多完整的地上和地下构筑物，拆除这些构筑物要尽可能保持完整，便于在后续的施工中使用。比如，旧的路缘石、井盖、管材和沟盖板等都可以回收利用，不仅减少了建筑垃圾，而且节约了施工材料。

2.2 资源、能源的利用

新建排水系统时，要先在下游施工，然后在上游施工，尽量设计成自然排水，避免增加人工和机械排水带来的费用，施工时开挖排水系统要先深后浅，以免颠倒工序增加施工费用。在回填材料时采取置换法，买下一块砂地，利用砂回填沟槽，再把从沟槽中挖出的土运到砂地，既可以减少买砂费用，又改善了砂地原有的种植条件。

在采购、运输、存放以及利用材料上，要充分考虑每一环节所需的费用，尽量降低材料的总费用，施工材料的用量要计算精确，多了会浪费材料，少了又不能满足工程需要，还需额外购买，这都会增加施工成本。存放材料时，要在不影响施工进度的前提下，减少重复倒运的费用。选择原材料时，要因地制宜，最好是就地取材。

勘察施工现场以后再决定使用何种机械，提前做好准备工作，避免因场地小等问题无法使用到场的机械，增加了来回运费和闲置的费用。机械使用前要进行检修，避免在施工现场出现故障不能正常工作，既耽误工期还增加了额外的费用。选用施工机械要合理，尽量使用机械化的施工手段，不仅提升了施工进度，而且降低了劳动强度，还保证了施工质量，节约了费用。

施工时要严格参考旧管线的图纸，注意保护地下管线，通过人工开挖探核实管线位置和所埋的深度。在确保不会毁坏管线的前提下，才可以使用机械开挖，施工时常常发生机械挖断各种管线的事情，既浪费了资源浪费，有留下了安全隐患。

2.3 施工工艺和方法

在市政道路施工中，要采用先进、节能的工艺和方法。比如，桥梁支架和模板类型的选择，要根据现场的情况设计方案，比较每种方案的成本，选择最经济的布置支架和模板的方案。先进、节能的施工方法、工艺以及工具，可以有效的提高工作效率，而且节约了用工时间和费用。

平整度既可以衡量道路质量，又可以衡量路面结构的材料节约情况，假如路槽的平整度不合格，而市政道路的施工工期又很短，施工单位在这种情况下摊铺路面结构层，把大量优质材料用在了填补路槽的坑穴中，造成了材料的浪费了材料，还降低了工程质量。

施工时，路面边缘尽量架设模板，减少路面边缘抛洒出材料，假如没有模板的保护，边缘部分容易碾压不实，而且降低边缘的平整度，浪费许多松散材料。及时不架设模板，也要采取其他方式减少资源的浪费，比如先安路缘石等。

2.4 节约人力

采用网络计划控制工程进度，确保施工合理有序，根据工程量确定工人数量，避免窝工现象，降低人工费用。根据规范定期检测测量和计量仪器，假如仪器不准确，会影响工程检验结果的准确性，致使工程不合格，返工时就会投入额外的人力、物力和财力。注重技术人员工作技能的培训，提升他们的技术水平，减少仪器测量的失误。在市政道路施工时，企业可以采用合理激励措施，有利于工人提高工效，比如，计件工资和计时工资相比更容易提高工作效率。

3 总结

市政道路的建设在城市经济发展中有着重要的影响，保证质量是前提，节能降耗是必要的措施。市政道路施工无论是从设计、施工到管理，都要严格地控制每一步操作，加强检查的力度，从源头上减少资源的浪费。施工企业要努力提升自身的施工技术，采取节能降耗的方式进行施工。市政道路施工中的节能降耗在维护城市环境和经济的可持续发展上，有着重要的作用。

参考文献：

节能减排经验交流材料篇（6）

项目成本控制涉及到投标报价阶段、施工准备阶段、施工阶段、竣工结算阶段、最后是回访保修阶段。通过系统、全过程、全方位的控制项目成本。今天本人以在施工一线一些浅薄的见解、经验来谈谈施工阶段的成本控制。

关键词：施工阶段；工程项目；成本控制

中图分类号：TU7文献标识码： A

一、施工进度成本的预控

（一）合理地加快工程的施工进度，缩短施工周期。工期缩短，配套成本和风险成本的周期也就缩短了,从而减少施工成本。有的工程提前完成业主方还有奖励。但是加快工程的施工进度会增加施工成本，总之采用工期成本优化法，寻求总成本最低时的工期安排，或按要求工期寻求最低成本的计划安排。

（二）施工中按照“科学、合理、精干、高效”的原则，优化配置各种施工资源。施工资源的优化根据各企业的客观实际的人力、物力、财力以及项目的特点、工期要求等，建立一套科学节约的施工运行模式。

（三）加强对各分部、分项工程施工计划的节点控制和动态管理，确保施工生产过程中各期间在“人、财、物、资金”的及时供给。统筹安排，合理的施工流水节拍等是降低施工生产成本有效措施。

（四）加大科技含量，合理采用“四新”技术，缩短工序周期。涉及到大量的交叉作业，有的也只有通过“新技术、新工艺”才能解决。

（五）加大周转料具的合理投入，利用工具式定型模板、以钢代木，当然也要根据工程的实际情况，适用标准层很多的情况，提高利用率和周转次数，降低成本。

（六）不断地在网络计划中找出直接费用率最小的关键工作，缩短其持续时间，同时考虑间接费随工期缩短而减少的数值，最后求得工程总成本最低时的最优工期安排或按要求工期求得最低成本的计划安排。

二、质量成本的控制

（一）严格按施工图纸、施工规范、操作规程、质量验收评定标准组织施工。建立质量目标、交底明确，提高产品的一次成优率，减少返工修补发生的成本，同时做好成品保护。

（二）制定工程质量预控目标，严格监督、检查，确保各分部、分项工程一次交验合格。创优工程，一开始把创优标准和要求定好，做好样板，确保所有相关工人掌握了解创优标准和要求，避免各做各的、口径不一带来的损失。

（三）及时掌握设计变更信息，熟悉施工图纸和要求，事前策划，以及处理好不同工序的衔接。

（四）做好技术交底和质量交底，样板引路。减少返工。

（五）及时做好成品保护工作。

三、安全生产、文明施工、“企业形象”成本的控制

（一）根据工程的特点，施工周边环境状况，制定满足本工程施工生产的安全防护措施方案。按计划标准安全用工、用料的投入，在实施中进行重点监控，确保不发生安全事故。做好施工现场各级人员的安全教育、培训和技术、安全交底工作，增强作业人员的安全防护与自我保护意识。

（二）加强施工现场的场容、场貌管理，各种材料、工具、设备，临建设施、道路等严格按施工总平面布置图指定的位置堆放，尽量减少场内各种材料的二次搬运。制定文明施工责任制度细则，分片包干，使各作业场地做到工完、料尽、场清，降低非生产用工费用的支出。

（三）施工生产现场环保、低耗、节能。生产工具、生产物资采用环保节能型。

（四）企业视觉识别制成定型式重复利用式。

（五）合理分布垂直运输设备和大型设备，方便使用，提高利用率。减少设备的空载运行。

四、材料成本的控制方法

工程材料费往往占整个工程造价的60％以上，所以材料成本的控制至关重要。

（一）选购质优价廉的材料设备。目前市场上同等产品的价格相差悬殊，供货渠道和环节繁多，零售价、批发价、出厂价、到货价、季节价等等之外还有折扣比率。采购人员在具有良好职业道德的同时，应货比三家、价比三家，比价格、比质量、比运距，才能起到控制造价的作用。对周转材料和机械设备是购买还是租赁，也要反复比较核算。

（二）图纸会审时，应审核节材与材料资源利用的相关内容，达到材料损耗率比定额损耗率降低30%。

（三）根据施工进度、库存情况等合理安排材料的采购、进场时间和批次，减少库存。

应就地取材，施工现场500km以内生产的建筑材料用量占建筑材料总重量的70%以上。

（四）材料运输工具适宜，装卸方法得当，防止损坏和遗洒。根据现场平面布置情况就近卸载。

（五）材料设备进场后要妥善按施工总平面布置堆放保管，储存环境适宜，措施得当，责任落实，避免二次搬运和损耗浪费，杜绝盗窃漏洞。

（六）采取技术和管理措施提高模板、脚手架等的周转次数。

（七）优化安装工程的预留、预埋、管线路径等方案。

（八）以施工消耗定额为计算依据，将各分部、分项工程的工程量进行精确计算后实行限额领料。

（九）对于钢材的消耗，为了提高数据的正确率，根据钢筋料单的翻样数，领取的原材料全部作为出库，其中如在当期未进工作量的，则作为半成品，在计算产值时按钢材的采购价格入账。

（十）结合钢材的使用率指标来进行对钢材进行控制和考核，如果废材的出售数量过高，说明钢材的使用率存在问题，要结合现场的实际找原因，钢材的计划废材量不超过现场翻样量*2%，机械连接焊接代替搭接。

（十一）对于砼的消耗，砼工长负责用料斗对砼进场方量的进行抽检，项目技术员必须定期不定期到砼搅拌站进行抽检，贸易公司在与供货单位签订合同时，应在合同条款中设定制约条款。

（十二）对于水泥量的消耗，控制的重点在砼配合比中的水泥掺量，项目技术员、质量员定期不定期对砼配比进行检查。水泥每次进入现场，材料员每次对水泥按照1％比例进行称量，但每次不得少于一袋。若是散装水泥必须车车过磅。

（十三）对于砂、碎石进入项目现场必须车车丈量，不允许采用目测等方式，并根据《材料验收规范》进行取样送试验室检验，检验合格后方可办理入库手续。

（十四）对于砌体材料，材料进入现场材料员必须进行点数，并通知试验员按照《材料验收规范》进行取样送试验室进行检验。在使用过程中要做到亲拿轻放，防止损坏。对于红砖等为提高利用率，尽量采用模数砖等。

（十五）对于仓库材料中的铁钉、铁丝、电焊条等材料，应按限额领料票进行发放；对于以旧换新的材料，强制性要求将废旧材料进行回收。

（十六）施工现场杜绝大材小用，长料短用，盲目替用。

回收重复利用，比如木方的连接技术，短钢筋头的接长技术，建筑垃圾的利用率达到30％以上。

（十七）结构材料

1)推广使用预拌混凝土和商品砂浆。准确计算采购数量、供应频率、施工速度等，在施工过程中动态控制。结构工程使用散装水泥。

2) 推广使用高强钢筋和高性能混凝土，减少资源消耗。

3) 推广钢筋专业化加工和配送。

4) 优化钢筋配料和钢构件下料方案。钢筋及钢结构制作前应对下料单及样品进行复核，无误后方可批量下料。

5) 优化钢结构制作和安装方法。大型钢结构宜采用工厂制作，现场拼装；宜采用分段吊装、整体提升、滑移、顶升等安装方法，减少方案的措施用材量。

6) 采取数字化技术，对大体积混凝土、大跨度结构等专项施工方案进行优化。

（十八） 围护材料

1) 门窗、屋面、外墙等围护结构选用耐候性及耐久性良好的材料，施工确保密封性、防水性和保温隔热性。

2) 门窗采用密封性、保温隔热性能、隔音性能良好的型材和玻璃等材料。

3) 屋面材料、外墙材料具有良好的防水性能和温饱隔热性能。

4) 当屋面或墙体等部位采用基层加设保温隔热系统的方式施工时，应选择高效节能、耐久性好的保温隔热材料，以减小保温隔热层的厚度及材料用量。

5) 屋面或墙体等部位的保温隔热系统采用专用配套材料，以加强个层次之间的粘结或连接强度，确保系统的安全性和耐久性。

6) 根据建筑物的实际特点，优选屋面或外墙的保温隔热材料系统和施工方式，例如保温板粘贴、保温板干挂、聚氨酯硬泡喷涂、保温浆料涂抹等，一保证保温隔热效果，并减少材料浪费。

7) 加强保温隔热系统与围护结构的节点处理，尽量降低热桥效应。针对建筑物的不同部位保温隔热特点，选用不同的保温隔热材料及系统，以做到经济适用。

（十九） 装饰装修材料

1) 贴面类材料在施工前，应进行总体排版策划，减少非整块材的数量。

2) 采用非木质的新材料或人造板材代替木质板材。

3) 防水卷材、壁纸、油漆及各类涂料基层必须符合要求，避免起皮、脱落。各类油漆及粘贴剂应随时开启，不同时及时封闭。

4) 幕墙及各类预留预应力与结构施工同步。

5) 木制品及木装饰用料、玻璃等各类板材等宜在工厂采购或制定。

6) 采用自粘类片材，减少现场液态粘结剂的使用量。

（二十）周转材料

1) 应选用耐用、维护与拆卸方便的周转材料和机具。

2) 优先选用制作、安装、拆除一体化的专业队伍进行模板工程施工。

3) 模板应以节约自然资源为原则，推广使用定型钢模、钢框竹模、竹胶板。

4) 施工前应对模板工程的方案进行优化。多层、高层建筑使用可重复利用的模板体系，模板支撑宜采用工具式支撑。

5) 优化高层建筑的外脚手架方案，采用整体提升、分段悬挑等方案。

6) 推广采用外墙保温板替代混凝土施工模板的技术。

7) 现场办公和生活用房采用周转式活动房。现场围挡应最大限度地利用已有围墙，或采用装配式可重复使用围挡封闭。力争工地临房、临时围挡材料的可重复使用率打到70%。

五、人工成本的控制方法

（一）在每一单项工程施工中须严格控制定额用工，防止重复用工、返工损失等造成的人工费的超支。

（二）以施工图和内部劳动定额等有关规定为依据，按分部工程(基础、主体、装修)或流水施工段、楼层为划分单位，以结构、围护、装修中的分项工程为单元；以分项工程质量、安全、文明施工达标验收标准等为依据，按劳动定额的工作内容对整个项目的工程量进行细化分解，在实际施工过程中由工长承包给班组，并要求在规定时间内完成。

（三）对于管理人员，实行工资总额与项目施工规模、建筑面积、质量等要求相挂钩，科学合理地配置项目班子，真正做到精干、高效。

六、机械费的控制

（一）在项目前期策划中应考虑现场的布置，尽量减少对现场使用的塔吊、人货电梯等大型机械的使用台数。

（二）加强设备的计划、调度和使用管理，做好设备的维修、保养工作，提高设备的利用率。

（三）合理调控施工生产顺序，尽量避免设备的停置造成的窝工，做好机操人员与生产班组的协调和配合工作，提高设备的台班产量。

（四）及时地将不用的设备和随机人员退场、退养。

七、料具费的控制

（一）按照“小流水”作业思想安排施工方案。

（二）采用新技术、新工艺，新设备、新材料。

（三）增加周转料具使用次数，减少周转料具的一次性投入。

（四）加快工程进度，缩短工期。

八、临时设施费的控制

严格施工组织设计中临建设计的标准要求，搭建临建房屋、临时道路、围墙，临时水、电管网布置。

施工中其它直接费的控制

（一）施工中的其它直接费包括材料试验检验费、冬雨季施工费、夜间施工费和工程定位、点交费、材料二次搬运费及现场安全文明施工费用等。

（二）材料试验检验费，应根据国家规范的要求，合理确定材料的试验批次。

（三）材料二次搬运费，按取费标准结合现场实际情况，按一定的比例包干使用。

（四）安全、文明施工费：按施工组织设计中预定标准要求计算在施工期内将要实际发生的防护设施费用支出并包干使用。

十、施工间接费的控制

（一）施工间接费包括项目部发生的办公费、业务费、邮电费、差旅费、财务费用等。

（二）对办公费、业务招待费实行定额包干使用。.

（三）在确保与业主、监理、质检、材检、安检、消防、城管、公安和环保等行业管理部门保持良好关系的前提下，合理使用业务招待费，把好质量、安全、文明施工关，确保各分部、分项工程质量交验一次合格，技术档案资料签字手续一次到位。严格控制陪同接待人员的数量，坚持公私分明，不铺张浪费。

（四）对办公用电话费按规定包干使用，按实报销。

（五）对市内交通费实行按标准包干使用，超支归户，节约归已。

每个建筑施工企业都在追求利润的最大化，成本控制是关键，但成本控制不是句口号喊喊而已，而是要求我们从管理层到普通工人实实在在地去做的。

参考文献：

节能减排经验交流材料篇（7）

【 abstract 】 municipal engineering is the city of the construction of the mainstream. As people growing material and spiritual needs, people on environment and infrastructure construction is also increasing. This article mainly expounds the city drainage plastic pipe type and characteristics, and combined with engineering example this paper introduces several kinds of plastic pipe new processes, including outfit law, aerial methods, such as the lining construction technology is discussed, for the relevant technical personnel reference.

【 key words 】 municipal engineering; Drainage pipe; The new craft; Plastic pipe

中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：

在传统的市政排水管道中大多使用金属管道，这样既不利于施工的安装，又破费了材料，与传统管材相比,塑料管具有重量轻、耐腐蚀、水流阻力小、节约能源、安装简便迅速、造价较低等显著优势,因此在市政排水中的应用日益广泛。

1、市政排水塑料管道的种类

1.1 硬质聚氯乙烯管(UPVC )

① UPVC径向加筋管

聚氯乙烯径向加筋管是通过采用特殊模具加工和成型艺生产的UPVC塑料管,其特点是减薄了管壁厚度同时还提高了管体承受外压荷载的能力,管外壁带有径向加强筋,起到了提高管材环向刚度和耐压强度的作用。此种管材在相同的外荷载能力下,可比普通UPVC管节约30%左右的原料,主要用市政排水。

② UPVC螺旋缠绕管

螺旋缠绕管是由带有“T”型肋的UPVC塑料板材卷制而成,在板材之间的连接是快速嵌接的自锁机构锁定,在自锁机构中加入粘结剂粘合。这种制管技术的最大特点是可以在现场按工程需要卷制成不同直径的管道,管径为150～1600mm。适用于市政排水、输水工程和通讯工程等。

③ UPVC双壁波纹管

聚氯乙烯波纹管管壁纵截面由两层结构组成,外层一般都才采用波纹状的纹痕，,内层光滑,这种管材可比普通UPVC管节省40%的原料,并且有较好的承受外荷载能力,主要用于市政排水管道、通讯电缆套管。

1.2 聚乙烯管(PE )

聚乙烯管按其密度不同分为高密度聚乙烯管、中密度聚乙烯管和低密度聚乙烯管。HDPE管具有较高的强度和刚度;MDPE管除了有HDPE管的耐压强度外,还具有良好的柔性和抗蠕变性能; LDPE管的柔性、伸长率、耐冲击性能较好,尤其是耐化学稳定性和抗高频绝缘性能良好。在国外,HDPE和MDPE管被广泛用作城市燃气管道、城市供水管道、城市排水管道,目前国内的HDPE管和MDPE管主要用作城市燃气管道、市政排水管道。

1.3 玻璃钢夹砂管(RPM )

玻璃钢夹砂管是是通过采用短玻璃纤维离心和中间夹层加置细砂的工艺，这种做法的优点在于关闭厚度高，环向的刚度大，可用作承受内、外压的埋地管道。玻璃钢夹砂管具有强度高、重量轻、耐腐蚀等特点,可用于化工等工业管道,尤其适用于做大口径市政给水排水管道。

1.4 模压聚丙烯管(FRPP )

模压聚丙烯管以聚丙烯作为原料并掺入一定量的玻璃纤维,采用挤出模压成型工艺。该管材具有质量轻、强度高、耐腐蚀、水阻力系数小、接口方便、水密性能好等优点,用于市政排水管道,不仅施工快、周期短,且能适应管道的不均匀沉降,使用寿命可达80年以上。

2、塑料管道施工新工艺

传统塑料管道施工方法有明开槽、支撑槽、顶管等, 20世纪90年代以来几种非开挖施工方法—衬装法、拉管法、架空法等在国内的应用逐渐推广。

2.1 衬装法更新旧管道

衬装法:根据城市旧管网的实际情况,沿着以前的原有管道每隔一段距离进行工作坑开挖，而不是整片，整个道路的开挖技术，将旧管道分为多个部分，并对其内表面进行清扫,然后将聚乙烯管衬入其中,即可完成更新。塑料管道衬装主要有三种方式:滑入衬装、贴合管衬装、短管衬装。

① 滑入衬装:即直接把连接好的塑料管道拉进旧管道中。这种做法有利于在施工过程中避免对地面的影响，此种衬装方式较好,在世界上应用非常广泛。一般规定滑入内衬管的外径与旧管内径之间须留有旧管内径10%的间隙,以便安装内衬管时不致使塑料管道受伤。虽然塑料管道的管径较原管道管径小,但塑料管道的管壁光滑,且不随使用时间变化,其优越的流通性能仍能维持原管道的流通能力。施工中每一插入段的长度取决于施工条件、管道走向、管径等因素。

② 贴合管衬装:是通过吧塑料管既成直径小，拉进旧管以后通入蒸汽使其恢复原来的形状和直径,紧贴在旧管壁上。也可以反转薄管贴衬入原管中。

③ 短管衬装:将一连串单独的塑料管短管插入已存在的旧管道之中,这种做法的主要优势在与施工过程中挖坑小，避免了对路面交通的影响而造成的交通堵塞。另外,在整个衬装过程中排污系统仍能正常运行,不需防水处理,可节省挖沟的时间和费用。

施工要点包括:在安装之前首先要对旧管道内壁的各种污染物质进行清理，安装前清理内衬管;安装滑轮和打包机;拉入内衬,空压机吹胀软管;加热衬里固化;拆除滑轮和打包机;密闭性试验。

此种方法的优点:不开槽，对地面影响小,施工工期短，避免在施工过程中对城市其他各方面设施造成长期的影响,对环境、交通影响小;管道内贴衬减小了管道的摩阻,增加了净流量。此种方法的不足:内衬管接头部位的处理较困难,要做好密闭;温度的控制、时间的控制要精确。

1.2 拉管法敷设新管道

拉管法:是通过钻孔网里面注入水泥浆，然后将塑料管拉入空中，洗出水泥浆的过程，此法工作坑很小,几乎对交通不产生任何影响。

钻孔的施工大部分在地下进行,因此在施工过程中是无法检查其质量的高低，成孔之后更无法对其工程进行详细质量的记录和验收。施工中任何一个环节出现问题都将直接影响到整个工程的质量和进度,甚至给投资者造成巨大的经济损失和不良的社会影响。因此在这种施工过程中一定要保证各个施工人员技术的过硬和在施工过程中对施工流程和施工材料质量的检查。并加强施工质量管理,密切注意抓好施工过程中每一个环节的质量,力争将隐患消除在成孔之前。施工前要认真熟悉设计图纸及有关施工、验收规范,核查地质,对钻孔在施工过程中可能会发生的一些问题进行分析后制订出施工质量标准、验收实施方案,以便有效地控制施工质量。

在钻孔的同时将挖出的土搅拌成泥浆再注入到钻好的孔中,以支撑土中的压力,就如同做成泥浆“管”一样,然后再将塑料管道拉入泥浆管中,用泥浆泵将泥浆吸出。

此法与滑入衬装的原理基本相同即直接把连接好的聚乙烯管道拉进已经做好的泥浆“管”中。一般只应用于小管径(管径

2.3架空法临时切改旧管网

架空法:在需要开槽施工的地段,将原管道切断,用新的塑料管跨越沟槽。此法属临时性切改,待完工后再恢复旧管网。

此种方法的优点:节约了大量的资金,该工程可节约资金900多万元;工期短,保证了地铁建设的质量;解决了地铁施工排水的问题。

节能减排经验交流材料篇（8）

一、准时配送目标和作用

JIT配送作为现代物流技术，追求零库存，被越来越多的企业所重视和运用。所谓的JIT是Just in time的缩写，意为准时。是在客户规定的时间，将合适的产品按准确的数量送到客户指定的地点。现阶段企业产品的生命周期、交货期都在缩短，多品种、中小批量的生产方式比重大幅增加，产品结构日趋复杂，产品功能日益完善，因此很有必要进行准时配送。因此，JIT物流技术能否有效的运用成为行业发展的首要问题。世界上许多著名跨国公司纷纷应用JIT管理，取得了很高的经济效益，如日本丰田汽车公司、美国福特汽车公司、IBM公司都曾成功地实施了JIT管理。进行JIT配送时需要遵循以下几个原则：及时性原则，按照节拍要及时配送上线，这是最基本的，最需要加以保证的原则；物料拉动原则 ；准确性原则、安全性原则和低成本，高效率原则。目前，某汽车制造企业实行的JIT配送的发挥着越来越大的作用：降低订货成本基本实现“零库存”；供应商参与生产企业与供应商及时交换生产信息，使双方可以随时了解对方的生产计划，据此制定自己的生产计划，确保JIT采购、配送有秩序的进行。

二、JIT配送的优点

传统的管理模式下，生产制造型企业生产车间根据生产进度需求会先从企业内部供应部门仓库领料，企业本身必须提前采购大量材料以满足生产之需，这样就造成了库存积压的问题。准时配送采用采取小批量，多次数，高频率的配送方式，可有效避免库存占用资金问题，甚至实现零库存，缓解企业资金压力， 减少了不必要的浪费；促进企业的交货准时性，提前交货和延迟交货都违背JIT配送的目标，因此对参与实施者要求很高；实现资源共享，促进供需双方的电子信息交流，使双方对交货反应更加迅速，提高了生产配送效率；

三、适宜制造企业准时配送的基本程序和模式

（一）准确计划机制。

生产计划部门根据自身的实际情况制定并下达准确的年度生产总计划，制造企业内部各个生产单元根据此计划结合本单位的实际情况制定出本单位的具体生产计划包括详细到每天的材料的需求数量。并每月的月初通过ERP系统提出本月每天所涉及不同生产型号的汽车批辆次需求明细和需求时间，并直接发送材料配送部门。对于临时计划、废补计划、试验计划等一次性计划原则上每月安排固定时间提需求，确因生产急需可在ERP材料应急通道专项提出，以便提示这项材料需要先于正常配送时间进行紧急配送。

材料供应部门首先根据公司的年度计划平衡现有资源安排材料采购。在收到各个生产单元的材料需求计划后进行进行分类、汇总、比对、核实，包括与材料工艺定额、零件图号与材料牌号、材料规格、技术条件、生产的批次和累计生产的辆次等的核对，正确无误后，根据生产需求时间，生成排样清单，优化切割下料，按照各个生产单位的节点提前2-3个工作日将各个单位的所需材料的毛料尺寸备好，并对所切割的所有实物材料进行标示，注明材料牌号、规格、尺寸、技术条件、纤维方向、炉批号或板号、检验合格后的印章和条形码、需发放到的工位号。下达合理的JIT配送计划明细。按照准确的节点安排电瓶车、电动三轮等运输工具配送到生产单元的指定工位，以缩短生产单元的等待时间。

（二）预警机制。

在生成零件配送计划明细之前对所有所涉及的材料参照年度需求计划、季度需求计划和月需求计划进行资源的平衡，并一一对应实际采购合同等防止漏项，并及时催交将要到交货期的材料项目。同时，如果是短期采购计划，再完成材料平衡后进行相应一定周期的原材料的补货合同，以便使生产活动得以不间断地进行并对不同型号的产品品种生产加工所需的原材料分不同周期进行预警，在日常的生产活动中形成材料的预警机制，按照不同时间材料的实际需求状况，对所需的相关材料进行季度预警、两个月预警、一个月预警、周预警等等，以便及时发现配送过程中的材料缺件，并积极主动解决，使之JIT准时配送的时间要求相符合，并可能的减少库存量，是采购到料时间与生产配送的时间紧密衔接，这样，既不使材料过早入库占用资金又不使材料过晚入库从而影响生产配送的进程，并充分利用了人力、物力，不至于造成资源的浪费，也间接地降低了生产配送的成本。

（三）电子看板拉动机制。

看板是用来控制生产现场的生产排程工具，是JIT生产现场控制技术的核心。看板上的信息通常包括：零件号码、产品名称、制造编号、容器形式、容器容量、看板编号、移送地点和零件外观等。利用看板可随时提醒管理者有效的进行生产配送管理，防止生产过量，防止配送的超前和滞后。

（四）直送工位机制。

使用ERP软件平台，按装配车间生产单元装配工位上零件的准确要求实现供货。信息共享是实现JIT管理的前提条件，需要根据生产线运行情况进行供应，减少库存费用和对生产面积的占用。当生产指令到达某一工序时，它立即向下游工序发出所需装配某种零件的需求信息，配送中心接到需要配货的指令后，就会按照需求数量和具体工位并按要求的时间准时地送达，减少中间环节和生产工位的多余占用。

四、小结

某汽车制造企业通过进行JIT配送使库存和在制品大为减少，从而提高生产效率，减少库存资金的占用，提高企业资金流的效率，节约了人力、物力，提高了物流配送水平，况且这一生产方式以需定供，可以大大提高工作效率与经济效益。其在推广应用过程中，经过不断发展完善，为世界工业界所注目，被视为当今制造业中最理想且最具生命力的新型配送方式之一。JIT计划的启动和实施将给我国制造企业资源利用的各个方面带来显著效果，成为制造业提高市场竞争力的有效方法。

参考文献：

节能减排经验交流材料篇（9）

节约资源，保护环境是我国的基本国策。做好节能减排工作，是贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重大措施，是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择，是推进经济结构调整、经济增长方式转变的必由之路，是提高人民群众生活质量、实现经济社会又好又快发展的必然要求。我局各股室认真学习了文件，充分认识到做好减排工作的重要性和紧迫性，切实增强责任感和使命感，把节能减排工作作为重要工作任务来抓。

二、切实抓好节能减排各项措施

(一)加强领导，强化监督。

在学习文件精神后，*区建设局成立了节能减排工作领导小组，由山群副局长任组长，局办公室、局各股室主要负责同志任领导小组成员。负责做好本单位资源节约各项工作的指导、协调、督查和考核。

(二)找准问题，明确任务。

结合单位实际，按照“严、细、实”的管理作风，集中时间、集中人员，开展调查研究和排查，找准存在的问题和原因，规划节能目标，实现节能改造，力争使单位的节能管理、节能设备和技术上一个新台阶。一是强化新建建筑执行节能强制性标准的监督管理，把好施工图审查、施工许可、工程质量监管及竣工验收等环节标准执行关，对达不到标准的建筑，不予办理开工和竣工验收备案手续，不得销售使用，建立行政审批责任制和问责制，按照“谁审批、谁监督、谁负责”的原则，对不按规定办理开工和竣工验收备案手续的，依法追究有关人员责任。二是贯彻落实《建筑节能工程施工质量验收规范》，着力抓好新建建筑施工阶段执行标准的监管力度。三是在《城市房地产开发经营管理条例》中规定新建商品房销售时在买卖合同、质量保证书、使用说明书等文件中载明耗能量、节)措施等信息。大型公共建筑建成后，必须进行建筑效能专项测评，达不到节能标准的不予组织竣工验收备案。

(三)认真作好宣传，建设审批关严把“四节”

认真做好建筑“四节”，即“节地、节能、节水、节材”。首先加强城乡规划的引导和调控，严格执行并完善标准规范，加快科技创新，抓好新材料、新工艺和新体系的试点示范。建立健全法规制度，加强制定相应的政策和措施，并加强监督检查。做好宣传培训工作，提高全社会对节能省地住宅和公共建筑重要性的认识，提高管理人员和专业技术人员的发展节能型科技水平和能力，树立良好的节约能源的正确消费观。

(四)加强对全区工程建筑节能的质量监督管理

于20*年10月1日起实施的《建筑节能工程施工质量验收规范》又是一有力举措。质监站根据上级文件精神，着手在工程监督注册、质量监督、验收备案等环节加强对全区工程建筑节能的质量监督管理。

在建筑工程办理监督注册手续时，区质监站将严格检查施工图审查机构出具的节能审查意见，凡节能审查不达标的工程，不予办理工程质量监督注册手续。进入施工现场的墙体材料、保温材料、粘结材料、门窗等节能材料的复验应全部进行见证取样送检，不合格的材料不得使用于工程中。施工单位在申报工程主体结构核查前，应提供建筑节能的施工方案，采用的主要材料、半成品和成品合格证书、复试报告等有关资料。并作如下要求：

1、建筑部位和节能设计做法必须与审批合格的设计图纸相一致。

2、建设、施工和监理单位应当按照建筑节能强制性标准和通过审查合格的建筑节能设计文件进行施工，任何单位和个人不得擅自变更。若确需变更，建设单位应委托原设计单位出具设计变更文书，并应报原施工图审查机构审查批准合格后，方可实施。

3、重点加强对建筑工程的围护结构、门窗、屋面等重要节能部位工程质量的监督力度，建筑节能工程正式施工前，施工单位应做样板墙、样板房，且应通知责任监监理进行监督检查，确认符合要求后方可全面组织施工。

在工程竣工核验时，施工单位应提供以下有关资料：

1、建筑节能热性能现场检测报告。

2、监理单位出具的有明确建筑节能标准的实施情况《工程质量评估报告》。

3、其他相关规定和规范要求提供的资料。

在工程竣工验收备案阶段，对未按照墙改和建筑节能规定进行竣工验收的建设单位，责令改正并重新组织验收，未达到墙改与建筑节能强制性标准和规定要求的工程项目，不予办理工程项目竣工验收备案手续;节能竣工资料核查不符合要求的工程不得进行竣工验收和竣工备案。

在工程建设各环节中，对违反墙改与建筑节能要求的责任主体，进行不良行为记录，对情节严重的，将报请建设行政主管部门进行处罚，对建筑节能不达标的工程，不予进行优质结构工程及优良工程评选等。

(五)建立长效机制，营造节约氛围。

制定更加细化的节能、节材、节水标准和制度，加强日常动态监督检查工作，实行节能降耗信息统计公示制度，形成长效管理机制。采取多种形式，广泛深入地的宣传节能减排和合理控制空调温度的科学道理，引导行业职工正确认识国情，把思想和行动统一到中央节能减排的部署上来。

三、加强本单位节能减排工作

(一)推行电子政务，降低行政成本。

进一步完善办公网络建设，大力推行政务信息化。充分使用网络办文办会，减少公文数量，压缩会议数量和规模，注重会议实效;对工作流程进行再造整合，提高行政效能;切实加强对水电、办公、会议、车辆等经费的管理，有效控制经费支出，降低运行成本。

(二)开展节能改造，降低水电消耗

抓好建筑物采暖、照明系统节能改造，使用节能装置

或设备。积极推广高效节电型灯具，防止“长明灯”现象;尽量减少计算机等办公设备的待机电耗;推广使用节水型产品，降低水资源消耗。

(三)加强公车管理，降低车辆耗费。

我局及时报废淘汰环保不达标油耗高的车辆;加强公务用车管理，严格燃油定额管理，严禁公车私用，私车公支;严格执行公务用车配备标准，从严控制购置大排量公务车。

节能减排经验交流材料篇（10）

一、园林绿化工程中施工组织设计的编制

（一） 园林绿化工程概况

工程概况中应说明：工程地点、工程规模、工程内容、质量要求、创优计划目标、园林绿化配置、计划开竣工日期等内容。

（二）园林绿化工程施工准备

1、施工组织机构设置：公司质安部门项目经理质量员、安全员、施工员、资料员、材料员、环保员。

2、园林绿化技术准备：现场踏看收集分析施工有关文件及技术资料专业图纸会审进行设计及施工技术交底制订最佳施工方案。

二、园林绿化施工部署及主要部位施工方案

1、测量工程

（1）测量设备投入计划

（2）测量方法步骤制订

（3）测量保证措施成立项目部测量小组

2、园林小品工程

基础工程施工方案主体结构施工方案装饰工程施工方案木结构施工方案等。

3、园路及铺装工程

基础工程施工方案铺装工程施工方案等

4、绿化工程

（1）栽植基础工程

（2）土方工程：土壤改良土方造形根据《河北省园林绿化技术规程》

（3）栽植工程：A定点放样B种植穴挖掘C树木起掘D树木装运E树木栽植F地被植物类工程。

以河北某市城市广场二期地面工程为例，该园林绿化工程中胸径25—50厘米的大树栽植有160多株，为确保大树移栽的成活率，达到预期的园林景观效果，专门成立大树全冠移栽QC课题小组进行科技攻关，取得了成功的经验，达到了科技攻关的预期效果。具体技术措施如下：种植穴挖掘后设置20—30厘米砂石滤水层——树木起掘采用3×3×1.2米木箱包装法——树木装运采用木箱机械吊装法——树木栽植采用浆灌法、植物生根粉泥球处理、上设透气管——养护采用电磁阀控制的全光自动喷雾技术措施。

（4）养护管理工程：根据季节不同和植物季相的变化，编制相应的养护技术措施和养护劳动力的投入量。

三、园林绿化工程施工总进度计划

1、按合同约定的工期，采用立体平行交叉作业编排施工班组。

2、采用横道法或网络法编制施工总进度计划。

四、园林绿化工程各项资源需要量计划

1、施工机械设备的投入方案。

2、劳动力组织投入方案工程劳动力投入分布图。

3、物资供应计划方案。

五、园林绿化工程施工场地总平面布置编制内容：

1、临时围护及临时设施。

2、材料、土方运输线路及入口分布

3、工程材料堆放布置

4、临时施工用水、用电分配图

六、质量、工期、安全、降低成本及高温雨季施工的技术组织保证措施

1、质量保证措施。质量保证五大要素人、机、料、法、环，三级质量保证体系。质量目标责任制措施。材料及成品、半成品质量控制。

2、工期保证措施：①做好开工前准备工作。②按总进度计划编制：日、周、月计划并逐级保证。③合理安排夜间作业。④合理安排劳动力、工种之间立体平行交叉作业。

3、安全、文明施工保证措施：建筑施工安全检查标准JGJ59—99①三级安全保证体系。②三级安全教育、百日安全竞赛。③封闭施工、设置安全警示标牌。④现场专职保洁及环境卫生。

4、降低成本措施：①工程质量一次性验收达标，减少返工损失。②现场科学管理，减少二次搬运费用。③材料组织采购，质优价兼。④合理安排施工调度，缩短工期，减少人工机械与周转材料费用支出。

5、雨季、高温季节性技术保证措施：①工地现场合理搭设临时遮雨棚，确保工程进度并采取现场防雷、防电措施。②及时落实园林绿化苗木抗旱养护。

七、园林绿化工程主要技术经济指标

1、编制工程进度目标。

2、编制工程质量目标。

3、编制材料消耗控制。

4、编制机械使用和成本费用控制

八、园林绿化工程中施工程序的安排原则

（一）遵循园林绿化工程施工工艺及技术规则，合理安排施工程序

园林绿化工程与市政建筑类工程在施工工序上有着共同的特性：全场性工程的施工单位工程的施工。园林绿化工程中首先应完成场地平整与测量定位等全场性工程，然后按单位工程的划分逐个或交叉进行园林小品工程、园路铺装工程、绿化工程、绿化给排水及喷灌工程、电气安装及灯光照明工程。这样不仅有利于工程施工的相互衔接，减少工种之间时间上的交叉冲突，而且有利于节约工程成本，提高工程文明施工程度。

（二）采用流水施工方法和网络计划技术，组织有节奏、均衡、连续的施工

园林绿化工程中流水施工方法和网络计划技术的采用，有利于工程项目的计划管理与顺利实施，而且会带来很大的技术经济效果。以园林绿化栽植工程为例：

栽植工程无节拍专业流水施工方法

（1）确定园林绿化施工起点流向，分解施工过程六大过程。

（2）确定园林绿化施工顺序，划分施工段具体见栽植工程施工部署。

（3）计算各个施工段上的流水节拍累加数列。

（4）确定相邻两个专业工作班组间的流水步骤。

（5）计算流水施工的计划工期。

（6）绘制流水施工的进度表。

（三）科学地安排高温或冬雨季节施工项目，保证全年生产的均衡性和连续性

园林绿化工程受气候季节和植物季相变化的影响非常明显，在编制园林绿化工程施工部署及施工方案时：①必须采取常绿、落叶与喜阳、阴性等搭配树种和在高温、冷冬季节的技术措施。②土方工程应避开雨季作业，以防土壤团粒结构的破坏，从而影响植物生长所依赖的立地条件。

（四）尽量采用国内外先进的施工技术和科学管理方法