仓储物流部半年篇（1）

陆 琪

我于2012年7月进入江苏盐道物流股份有限公司。在经过公司及中盐金坛公司一个月的培训后，我分到了盐道物流仓储部实习，至今已有半年。在实习的这段时间里，通过自己的努力学习和领导、同事们的教导与帮助，我学到了很多新知识，长了不少见识，我对公司及盐厂各车间的基本概况有了一定的认识，使我对工厂这个概念有了更为深刻和正确的理解，同时也使我学到了不少做人的道理，让我慢慢融入到盐道物流这个大家庭，使我逐步地从学生转型到基层管理者，逐步加深了对劳动的理解与尊重。下面我就把我实习期间所知、所做、所感尽量写在报告中，其中难免会有一些错误，希望领导能给予指正。

一、对盐道物流企业概况的基本认识

江苏盐道物流股份有限公司，以盐为“道”，成立于2012年7月，是国有中央二级企业——中盐金坛盐化有限责任公司的配套企业。这是一家以内河盐卤运输为主体，盐产品公路运输为配套，可以为客户提供运输、货运、仓储、配送等多种物流服务的现代盐业物流企业，其前身是有着悠久历史的金坛市航运有限公司。为了适应国家对现代物流企业的宏观政策，做大做强现代物流贸易、物流配送，提升中盐金坛公司的配套服务，今年7月金航公司与金盐化工有限责任公司、金坛市金盐公路运输公司3家资产重组，整合组建成立“江苏盐道物流股份有限公司”。

二、对盐道物流仓储岗位的理性认知

我认为，现代“仓储”不是传统意义上的“仓库”、“仓库管理”，而是在经济全球化与供应链一体化背景下的仓储，是现代物流系统中的仓储，它表示一项活动或一个过程。仓储是一项物流活动，或者说物流活动是仓储的本质属性。仓储不是生产、不是交易，而是为生产与交易服务的物流活动中的一项。

此外，仓储的基本功能包括了物品的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息处理等六个方面。其中，物品的出入库与在库管理可以说是仓储的最基本的活动，也是传统仓储的基本功能，只不过管理手段与管理水平得到了提升。

目前，盐道物流处于“扬帆起航”的起步阶段，仓储部的岗位主要还是定位于传统仓储的基本功能。随着企业的转型升级加快发展，随着经济结构的不断调整，盐道物流将赋予仓储更多更丰富的内涵。

三、对盐道物流仓储岗位的践行之悟

下面，我将这半年来在仓储岗位上的所学所做报告如下：

第一，把握思想动态跟踪。我每天第一时间深入车间，了解当天各班组的生产任务，协调一些需要解决的问题，妥善处理一些小矛盾等等，多听、多记、多问，让职工身心愉悦地工作。

第二，强化安全意识教育。安全历来是永恒的话题，安全管理就是效益。半年来，我一直致力于强化职工的安全意识教育，帮助职工树立起正确的安全意识。10月下旬，针对各种恶劣天气相继出现，专门起草下发了《关于切实做好职工上下班途中安全教育工作的通知》（盐道仓发〔2012〕1号）文件，从细小方面入手，做好安全工作。

同时，协助公司安机部对职工进行安全培训，目前已分别于8月30日和12月28日分两批进行了部分职工的培训工作，拟计划于2012年春节前，全面完成仓储部所有职工的安全教育培训工作。

第三，挖潜提效实现利润。我知道，企业利润有三个主要来源，一是有效的宏观管理，二是企业的微观管理，三是技术因素。企业要实现利润，就必须挖潜提效。“挖潜提效”就是控制生产成本、减少内耗的一项重要举措。“挖潜、提效”同样也是提高生产效率、杜绝成本浪费、加快企业发展的重要途径之一。

8月下旬，我接手仓储部每日装卸数据的统计，4个多月来共统计单据近3200余张。同时，每月初与中盐方面的对账中，在合理的范围内，最大限度地调整自动上船、人工上船以及装车的比重，实现盐道物流利润最大化。同时，每日在现场督促职工搞好对外装车生产，少做“无效劳动”，提高劳动生产率。为了挖潜提效，近期关于叉车班组的计件制改革，还在进行之中。

第四，完善班组建设内容。班组是一个企业最基本、最关键的组织形式，是企业各项工作的具体执行机构，也是企业生产经营的核心集体，班组管理水平和职工素质的高低，是企业生产发展的至关要素。据我了解，部分班组可能初期在思想上的重视程度不够，所以执行力度不大。经过我一番思考之后，于12月6日下发《关于近阶段班组会议记录表上交情况的通报》（仓函〔2012〕5号）文件，全公司通报阶段情况，如今各班组建设基本步入常态化。

此外，针对中盐金坛方面反馈给仓储部的职工工作表现等，我于11月初紧急制定了《关于进一步明确劳动纪律及处理意见的通知》（盐道仓发〔2012〕2号）下发给各班组，要求各班组加强制度学习，做盐道物流的合格职工，树盐道物流的优良形象。

第五，加强夜间巡岗督查。由于厂部实行24小时连轴转的特性，近5个月来，我利用夜间时间巡岗督查27次。期间，确实发现了一些问题，特别是影响安全生产的隐患。

夜间生产，部分班组职工思想意识明显松弛，抱着“无人监管”的侥幸心理，还有少数职工睡觉、听歌或者手机qq，为此出现了夜间生产较为严重的质量事故。从另一个方面来说，也暴露出我工作弱势之处，给我启示，以便今后改进。

同时，加强与夜间生产班组长的沟通联系，要求夜间上班的班组长不得关机。几乎每晚23点左右，我都要与有关班组长通电话，一是为了准确了解生产任务及生产情况，二是提醒职工夜间上下班回家途中的安全，特别是寒冬已至，途中安全问题至关重要。

第六，协助岗位职责梳理。从工作的进展来看，此项工作仍在努力落实之中，需与中盐金坛金赛盐厂协调，按其要求形成定稿。目前，已经完成了江苏盐道物流股份有限公司仓储部保洁岗位制度的初稿，预计年后送审后下发。净化车间各班组的岗位职责仍在征求意见。

仓储物流部半年篇（2）

工业地产的带动

当前中国的经济状况非常严峻，经济增长同比出现较大回落。但是从部分主要指标增长来看，中国最近的整体投资气氛已出现一定程度的升温。中国制造业采购经理人指数(PMI)至2009年5月连续六个月取得增长，并连续三个月保持在50点以上，显示制造商正在恢复信心。同时，股票市场在过去数月出现显著反弹。

广东的经济增长明显放缓，2009年第一季度GDP按年同比增长仅5.8％，而去年则取得10.5％的增长。然而，广州和深圳的经济情况比较好，两地的GDP在2009年第一季度分别按年同比增长8％和6.5％。虽然广州和深圳的零售消费增长放缓，但未见暴跌，2009年第一季度仍分别取得8％和12％的同比增长率。

随着流动资产增加、投资者信心回升以及政府对住宅投资的鼓励政策，最近数个月以来，住宅市场销售上扬。

广州将于2010年举办亚运会，是继去年北京奥运会和明年上海世博会之后的第三大国际盛事。广州为这项盛事将投入多达2200亿元人民币，其中一半资金将会用于建设城市地铁网络。基础建设改善，将会吸引更多的物流地产投资商。

目前广州正在谋求更大范围的城市布局，拓展城市影响力。最近出台的《珠三角地区改革发展规划纲要》重点提出将广州和佛山合并成一个更大的城市体系。合并完成后，不仅有助提高广州在珠三角地区的领导地位，还能通过两市的协作增强珠三角地区的竞争力，令该地区成为中国的主要发展动力之一。事实上，当前广州与佛山在2008年的GDP总和达到1.25万亿元人民币，仅稍逊于上海的1.37万亿元人民币。如此大的一个城市经济体，对于追求规模经济效益的投资方来说，非常具有吸引力。

仲量联行广州董事总经理吴仲豪表示：“珠三角地区的发展大方向是提升价值链。珠三角各城市正逐步向先进制造业、高科技以及其它服务行业转型，这将带动对写字楼和产业园的需求。”工业地产和物流地产将会在这种形势下，得到更多的投资机会和发展空间。

由于华南地区的商业机会不断增长，加上毗邻香港的有利优势，近年来，不少跨国企业在广州、深圳设立华南地区总部。受金融危机影响，投资者和租户趋向谨慎，最近市场有所放缓。此外，不少在广州、深圳的国内企业2009年上半年有升级的租务需求，利用租金下调的机会，纷纷搬迁至高端园区。这些企业主要来自受全球金融危机影响较小的通讯业和能源业。

租金下调整空间有限

回顾2009年上半年深圳的工业地产市场，厂房仓储物业受到了经济波动的强烈影响。DTZ戴德梁行房地产顾问(深圳)有限公司的研究结果显示，自2008年下半年世界金融危机爆发以来，深圳的厂房仓储物业市场一方面经历着剧烈的经济波动：另一方面，工业发展面临着产业结构调整，因而对相关厂房仓储物业的需求急速减少。从2009年第二季度的经济运行数据来看，深圳市的工业生产已经出现转好的迹象，但是仍然受制于诸多不确定因素的影响，未来工业地产市场的能否整体转好，依然有赖于经济环境和国内经济形势的改善。

但是，2009年第二季度整体经济运行情况并未出现进一步的恶化，因此工业地产市场也随之出现回暖的迹象。但是企业对扩张仍然十分谨慎，市场需求并没有复苏，加上存量的空置面积带来的供过于求，预计2009年下半年工业地产市场将继续面对向下调整的压力。另一方面，由于前期租金的调整幅度已经较大，因此下调的空间将会比较有限，而整体市场的真正复苏还将有赖于环境和国内经济的改善。

世邦魏理仕最新数据显示，受到全球经济衰退的影响，各类工业物业的租赁需求都有不同程度的萎缩，其中物流设施受到的影响最小。2009年第一季度，物流设施平均租金较上季度下降1.7％，但第二季度即重回上升通道。广州对外贸易上半年维持低迷，进出口额继续下滑，但国内贸易及零售市场活跃，2009年前五个月广州社会消费品零售总额较去年同期上涨11.4％，支持物流和仓储设施的需求大幅增长。基于不断增长的自用需求以及看好物流地产的发展前景，一家广州本地领先的零售巨头涉足一个大型物流园区的建设。在所有的工业物业类型中，物流物业有望率先走出金融危机的阴影。

内资第三方物流表现突出

仓储物流部半年篇（3）

物流部年终总结报告1岁月如烟，2020年已经离去，回顾过去一年的工作，物流部在公司的得力领导及各部门的配合下，部门的各项工作都在有条不紊的开展，并完成了上年度的工作计划，但在部门日常的各项管理中，仍存在很多的问题，需要不断的改进与完善。现将本部门岗位职责、2020年部门主要工作完成情况、存在的问题及2021年的工作计划报告如下：

一、本职工作内容

1、负责物流部日常工作的全面管理，制定本部门各岗位的工作职责与相关的管理规定。

2、做好物流交付、仓储及粉碎各环节的管理，确保组织并调动整个团队充分执行工作任务。

3、控制物流交付和仓储管理成本，优化人力，节约公司资源。

4、做好各岗位的人员管理与工作安排，积极协助处理各项异常。

5、认真做好部门的日常管理与绩效资料的收集统计工作。

6、接受并完成上级安排的其它工作任务。

二、物流部2020年主要工作完成情况总结

1、通过流程优化，对仓库的人力进行了合理的精简，将原料库、半成品库及成品库人员由各两人减少至一人，提高了部门的工作效率，节约了公司成本。

2、对部门的主要日常工作纳于了数据化的管理(如：交货及时率达成统计、部门的加班状况统计、延锋系统料箱回收状况、外租车及车辆油耗统计等)，使部门与公司能够及时了解相关的状况，便于及时纠正与完善相关的管理。

3、完善了物料出入库环节的系统管理，建立了退货品仓库，对客户退、换物料进行了分类，便于数据的统计分析。

对原料、半成品建立了物料先进先出存量管制，便于物料的先进先出及可追溯性。

4、在成品发货及交付环节，对相关的作业流程进行了完善与优化(如：成品仓管员依订单备货，装车时，送货人员依供货明细核对物料装车，及时发现错装、漏装)，通过日常的部门会议宣导与相关人员的定岗管理，使成品发货错料的现象得到了有效遏制，客户的抱怨明显减少。

5、通过与延锋百利得及临港工厂订单人员的协调，将收货的道口时间适当调整，使我司的送货车辆使用效率得到了明显提高，以保证泰昌部分定单的准时交付。

6、对粉碎房外库存的2018上、下盖成品呆料进行了及时粉碎回用，将相关场地清理，用于半成品呆料的堆放，以缓解半成品仓库的库位紧张。

7、通过部门定期的会议宣导与日常运作中的问题教育，使本部门人员的团队意识得到了明显提高，在人员配臵不足的状况下，使得各项日常工作得以正常运转。

三、物流部2020年工作中存在的问题

1、仓库呆滞物料的增多，新项目的陆续导入，原料仓库、半成品仓库及成品仓库的场地严重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困难(如：____、____成品及原料等)，不便于仓库的盘点及物料的先进先出。

2、部分人员的责任心不足，工作现场的6S很差(如：送货员送货遗漏送货单，辅料仓库、粉料房现场差)，在管理中因人员的工资待遇、流失人员的招聘困难等原因，使得工作的执行力很差，不利于部门的良性发展。

3、延锋系统送货料箱回收的不可控性。

虽然在料箱回收环节建立了双方的签字手续，但也无法追究在顾客场所丢失的责任，只能对我司物流环节起到监督的作用，不能从根本上解决问题。

4、在车辆的管理环节存在不足。

没能很好的监督与执行车辆的日常保养与维修管理，存在车辆维修与保养不及时的现象，缺少对司机安全方面的教育，导致有车辆事故的产生。

四、物流部2021年工作计划

针对以上本部门存在的问题及在管理中的薄弱环节，在新的一年里，将努力把本部门的各项工作扎实推进，计划开展工作如下：

1、加强部门的团队意识建设，提高部门的凝聚力，努力创造良好的工作氛围。

通过会议宣导、工作的启发及淘汰机制，增强员工由被动改为主动关心部门的工作并提出自己的建议，提高个人的组织能力和沟通能力。

2、加强部门人员的安全教育，尤其对司机的安全教育做到每会必提，定期学习与宣导安全方面的知识与相关案例，提高部门人员的安全意识，做到防患于未然。

3、制定相关的考核制度，提升部门的服务意识与服务水平。

希望在公司许可的范围内，调整相关人员的工资结构，对部门的不同类岗位推行各自适宜的考核制度，达到提升员工的工作热情，约束不良现象的产生。

4、加强对成品发货及物流交付环节的管理，严格要求司机执行道口时间交货，将成品发货准确率及成品的物流交货准时率达到100%，加强对料箱回收的管控，力争料箱每月平均的总回收率在95%以上。

5、加强车辆的维修与保养方面的管理，制定车辆的保养规范，并要求驾驶员填写车辆维修与保养记录，做好车辆的清洁与防护。

6、完善仓库的各项管理，加强在6S、物料的定臵定位、先进先出、物料的可追溯性、账物准确性、呆滞物料处理及粉料现场等方面的管理。

物流部年终总结报告220____年，是公司领导克服各种困难，带领大家开源节流，想方设法扩大业务收入，平稳发展的一年;也是我物流部根据公司领导的指示，精益管理、严格控制成本，谋求突破的一年;同时，也是本人在各位同事关心支持下持续改进、不断成长的一年。为获得公司领导和在座各位的可贵意见，现就本部门及本人各项具体工作汇报如下：

一、严格控制各项费用，开源为副，节流为主

根据我物流部的情况，开源可能性较小，而节流确实是本部门重中之重，这在今年的财务费用明细中能看得出来。

1.物流部费用现状

本部门今年所发生费用占公司费用比率有上升的趋势，现进行说明。物流费用可以分为固定和变动两部分，固定费用不随公司业务变化变化，变动部分随公司业务增加而增加。当变动部分随公司其他部门费用降低变得越小时，固定部分分摊就会越大，而物流部短期能够降低的只有变动部分，这就造成整个物流费用占公司费用比率具有上升趋势。

2.控制费用不拘小节

严格控制必须发生的费用，杜绝没用必要的费用。对于配送费用，我物流部严格按照化路线，最少路费、停车费，罗选成主动节省停车费成了大家的共识。从公明拉设备回石岩，货运公司报价5000元，我们实际节省80%。对于各种设备的保养，我们也是价比三家。

例如粤b________油泵问题，罗____咨询好几家，费用都在1000元左右，但是我们实际只花费三百余元，节省60%以上。对于一些小事情，我们也是尽量节省，例如为石岩仓库窗户刷油漆，我们都是自己买油漆，不请物业代为刷。凡此种种，不胜枚举，变动费用节省达60%以上，虽然没有为公司做出突出贡献，但是也尽了自己的努力。

3.固定费用控制

根据公司领导对物流部下属仓库指示，把原珠海仓库库存龙骨一次性转移到石岩，为公司节省一定的仓储费用。另外，我们配合呼哥拟把银湖仓库对外出租，进一步降低部门管理的固定费用。

二、以学习科学发展观为契机，进一步加强部门管理

1.完善部门管理制度

按照领导意见，对各项管理制度进行修改。在保持原有流程不变的基础上，加入了财务监督等条款，进一步规范出入库流程。

2.提升部门人员服务意识、安全意识

本部门在强调多创效益的同时，必须确保服务质量、操作安全，要求部门人员既要节省费用，更要对业务部门、客户提供服务和保障，支持业务部门多创效益。认真贯彻落实安全第一、预防为主、综合治理的方针。一年来，本部门无一例投诉、无一例安全事故。

3.加强部门人员知识技能自我培训

由于公司业务不饱和，本部门人员经常利用空闲进行自我培训、自我提升，为公司未来发展储备力量。

三、降低呆滞库存、运回矿面板

过去一年中，经过领导的支持和各相关部门配合，富林木地板和瓷砖清货，并处理了银湖仓库部分精品、壁布样品。此外，____仓库取消时，其尚有部分矿面板确定作废品处理。我部门____转告本人后，决定暂时先运回____仓库，已备公司将来使用。

四、提高出入库数据准确率，确保财务原始数据可靠性

为了确保财物各项工作及时完成，保证财务数据与业务数据的有效衔接，为公司决策提供更加充分的依据。在出入库时，本部门所有人员亲自上阵。例如岩棉卸货时，本人爬上爬下对数据，之后连续几天脖子手臂发痒。

此外，本部门或本人为了及时、准确地向财务提供所需的各项报告的数据，不间断工作十几个小时是常事。例如最近一次数据整理，近一千项数据，要逐一注明原始单据，时间紧任务重。在牺牲了午饭的前提下，十多个小时搞定。

五、支持其他部门工作，处理关联业务

为了保证公司其他部门业务正常运作，本部门或本人尽量完成各种其他部门没有或无法完成的工作。例如去年一年为公司组装维护电脑三十余人次，维护打印机等事务也有很多次。此外，本人参与党委及工会事务处理，负责起草了一定量的文件，参与组织了部分活动。由于这些非本部门业务，在此不再细说。

限于篇幅，本部门其他业务不再表述。以上功过希望领导、同事不啻指出，只要大家不说我敷衍于事，本人就心满意足了。当然了，一年来取得的成绩不属于某个人的功劳，这是在公司领导的大力支持和各位同事配合下，全体物流?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽惫餐α说慕峁诖宋乙乇鸶行还ㄗ埽拔锪鞑咳逶惫ぃ挥心忝堑闹С志兔挥形锪鞑恳陨系某杉ā?/p>还是那句话，虽然大环境决定了我们的小环境，以至于我们没有亮点，但是过去的一年是我们在公司领导的关怀下走过的踏实、温暖的一年。我们没有收获的激动，但是我们还有奋斗的激情;我们没有可喜的成绩，但是我们还有美好的梦想;我们没有过人的能力，但是我们做到了其他人无法或不肯做到的事。

20____年过去了，我们没有完成年初的目标，这还请领导能够谅解。为了在20____年能有一个改观，我物流部将严格按照公司领导的指示做事，以公司的利益为重。

20____年部门工作展望：

1.继续开源节流。

为了降低费用，本部门计划于年内配合呼哥把银湖对外出租，用以弥补石岩仓库的固定支出。进一步缩减车辆费用、管理费用。对于石岩仓库现有报废设备，本部门计划于春节前后配合钢哥处理掉。

2.加强部门管理，优化出入库及配送流程

确保出入库准确率达到100%，进一步缩减积压库存，加快资金周转。杜绝不必要的部门资源空转，采用邮政包裹投递优化配送路线。要求部门人员不断学习物流知识、加强产品培训。

3.进一步提升服务水平，创造和谐的同事关系。

在新的一年里，本部门或本人将一如既往地为各位同事服务，保证大家能全身心地投入到主要业务中。只要大家一句话，我们将把疲惫带走，把满意留下。

物流部年终总结报告3物流部在公司章程的指导下，在公司领导班子的带领下，紧紧围绕物流年度工作思路开展工作，落实目标管理责任，较好的完成了全年各项工作任务。我物流部根据仓储的库存容量、仓储成本、运输成本等，在考虑需求数量、采购时间、供应商的供货期、到货率等因素的情况下，做好物流工作，确定运输方式、运输批次以及提货时间，以保证原材料的及时供应和生产能够连续进行以及销售交货的及时和完好率。

一、运输主要工作如下

1.运输战略：建立完善的物流配送体系，保证按客户的需要及时准确的配送货物，也使原材料及时送达以保证生产的正常运行，在第八年公司物流部的努力下，通过衡量成本费用和服务水平，确定了以下几种配送方式：

(1)与四通物流公司建立了深厚的关系，保证货物准时装车发出，以铁路为核心建立夸克公司的物流配送体系。良好的合作关系是我们接下来所进行的各项工作都带了很大的便利。

(2)针对原材料的运输，我们选择铁路运输，因为第一，单位价格比较便宜;第二，虽然运输时间比公路运输要多用一天，但我们是电子科技企业，并不存在货物保鲜问题;综合两个原因，我们选用铁路运输原材料。并且，进行一年期的运输合同签订，这样以大批量获得折扣，从而节省支出。

(3)针对产成品，若是本地客户，因为只有本地运输，因此只能选用公路运输;若是国内客户，则选用单位成本较低的铁路运输。

(4)针对生产设备，我们只有通过谈判，获得折扣，节省支出。

2.仓储战略：建立合理的仓库储存计划，保证客户需求的同时，节省仓储费用。

(1)针对原材料和产成品，我们选用自用仓库，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库。

(2)针对半成品，我们则选择外包给第三方物流公司操作，这样可以节省成本。

3.付款方式：尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。

因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。

二、运输方案分析总结

在2020年年初所做的运输费用预测与实际发生的费用相比，实际发生的费用会相对少一些，运输成本差异表现为节约差。而造成成本差异的主要原因是由于我们公司物流部与第三方物流公司充分沟通，不断优化运输线路，运输方式，尤其是把运输批次和运输数量时间优化调配，使得运输形成整车运输，充分利用资源，不浪费丝毫运输空间，所以没有出现零担运输情况，减低了运输费用，第二是与第三方物流公司深入协商，减少运输批次，而提高运输规模，获得更多运输的折扣，以此来降低运输成本。总的来说，2020年的运输工作做得还是比较成功，而且我们利用运输成本较低的优势，在与客户签订购销合同的时候主动承担运输费用，因而提高了我们公司的品牌形象，也使得产品单位售价有所提高，增加了我们在取得更多客户订单的砝码。

三、仓储方案

(1)针对原材料，我们与供应商建立合作伙伴关系，采取大批量购买的方式，不仅节约采购成本，而且，我们的库存是暂存于供应商中，什么时候需要，就直接去取货，这样就可以节省仓库空间，节省仓储费用。

(2)针对产成品，我们选用自用仓库。同时与客户保持紧密的关系，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库，从而节省仓储费用。

(3)针对半成品，因为本公司没有半成品仓，所以我们选择外包给第三方物流公司操作，既可以节省管理费用，又可以保证及时供应，这样就可大大节省成本。

四、仓储方案分析总结

(1)原材料仓储方面，实际支出与计划支出是相等的，原因在于，我们保证原材料的储存量在我们自有仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，我们与供应商建立了良好的合作关系，保证到货率以及及格率高达99%甚至100%，而且，与第三方物流公司签署合同，保证每月运输，使运回来的原材料能尽快的投入生产，不必占用库存，也不会造成多余的库存，从而占用资金，加大费用支出。

(2)在产成品方面，实际支出与计划支出也是相等的，原因在于，我们保证产成品的储存量在我们自有产成品仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，首先，我们物流部与生产部以及市场部进行了深入的探讨，为了减少库存费用，决定根据生产量，及时地将货物运出，一方面可以保证库存占用减少，另一方面，可以通过提高到货速度从而提高客户满意度，其次，就是与客户签订合同，与客户结成良好关系，保证供货及时。

(3)在半成品方面，实际支出是比计划支出少了______元，减少幅度有__%，虽然表面看起来不会很多，但实际是减少了一部分支出，对公司就会有很大的贡献了。费用支出减少的原因有，首先，我们与第三方物流公司结成良好的合作关系，以保证价格最低，质量最优;其次，我们的存储量比较大，一次性签署一年的合同，以获得批量折扣;再次，尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。

总结第2020年的工作，我们也有许多不足之处：在日常的工作中我们还有许多做的不足的地方，对税金计算，商业折扣的相关规定，现金折扣是否计入增值税的应税范围的知识都不是很清晰，在这些都需要在今后的工作中加强个人专业知识学习和向公司技术部、客户部同事学习相关产品来不断提高部门整体水平。配合公司其它部门资金回拢，使资金周转加快。其中产品缺货问题时有发生，物流公司货物中途遗失等问题仍不时阻碍公司的飞速发展，工程分包还在起步阶段，外部物流公司只有1家，处于垄断地位，有些价格高，却无法议价。

配合支持公司所有部门，积极主动的完善企业的运输仓储方案，是我们物流部门的本职工作，优质的服务、学习专业知识、提高工作效率、全身心的投入到日常的工作中去。为夸克的客户提供更完善的服务。

物流部年终总结报告420____年即将过去，经过又一年的物流管理工作，公司的物流工作已进入了稳步发展阶段，同时自己在物流管理方面的能力也得到了锻炼与提高。

一、物流费用。

物流费用控制是一项重要的工作，要用合理的物流成本去实现高效、高质量、高附加值的物流业务是一件很难的管理工作。而我司的物流结构模型是“总部集中制”，因此控制物流费用，总部必须有一套完善的物流规章制度。

通过它来控制各分公司的物流指令下达、物流配送作业，从而控制物流费用。20____年的物流费用相对往年来说比较合理，整体费用有所上升降。表现在以下：

1、配送费用：随着公司销售量的增长，物流费用的绝对值有所增长，但是物流费用与销售比整体有所下降。

2、仓储费用：销售量的增加，仓库费用也在增加。

随着生产规模的不断扩大，公司对原材料的需求也越来越告，进而对仓储的需求也越来越高，因此今年的仓储费用增加，但是与销售额的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是销售物流中的关键环节之一，配送时间的及时性，货物的安全性是物流配送作业质量的直接表现。

在20____年，我部门狠抓到货及时性的考核，严格按照物流流程的有关规定做到及时、准确、高质量的配送。在这种严格的要求下，我部门从上到下都紧张起来，全力做好公司的物流配送，加强配送市场的管理，实施每票货物的跟踪，并把跟踪信息及时反馈到物流经理。

每月及时召开回顾会议，对上月出现的问题及时总结。第八年我部门的配送准时到达率99.37%，运输数据回传及时率99.62%、回单完备率99.74%，货物损失率为0。退货时间的及时性也比____年有提高，大部分退货商品都能在一周内返回。

2、在货物配送中也遇到一些问题：

a、客户单据的签收盖章;

b、配送严重超时导致客户销售损失的弥补问题;

三、仓库管理

1、2018年年各仓库库存大量增加。

因为公司生产规模扩大，发展速度很快，因而仓库平均库存大大增加。出入库数量也增加，如此大的业务量势必给仓库管理带来很大的不便。

2、2018年仓库管理从两方面着手，即仓库日常维护管理和仓库数据信息管理。

在仓库日常维护管理方面，要求保管员每日打扫库内卫生，调整仓库货物的堆码，使仓库货物整洁干净，提高仓库面积的使用率。

在有条件的情况下，对部分物品，如维修物料、小礼品、宣传单等推广使用货架管理，现在仓库已在使用货架管理，使用后反映比较好。同时，部门不定时到仓库进行检查，督促保管员加强日常的维护。

在数据信息管理方面，要求仓库与统计每日核对库存帐，统计与我司指令下单人员核对每日的指令，仓库每周实物盘点。为了加强库存数据的管理，从10月份开始，每月宝供必须做库存分析。

四、信息系统管理

信息起到连接各物流环节的桥梁作用，如运输信息、配送信息、库存信息、物流市场信息等。运输信息，仅指干线运输，在八年，经常与总部及物流公司电话联系货源信息，并把信息反馈到分公司，让分公司掌握货物在途情况，提前安排货物的销售，更有利于销售业务。

配送信息，物流公司每日跟踪货物的配送在途情况，及时把真实的信息反馈到经营部和我这里，这样加强配送在途的跟踪，更能掌握货物配送情况，出现问题后能加快处理速度。

库存信息，保证库存的准确性是根本，因此要求物流公司每日核对库存，使库存实物与电脑帐、手工帐务必一致。准时给分公司发送库存日报表。

物流市场信息，这是了解物流市场动态的信息之一，经常搜集有关物流信息，如运输价格、货站经营状况、物流公司状况、国家物流方面的政策法规等。有了这些信息更能使我们调整物流策略，制定物流工作计划.

五、20____年工作目标

新的一年，我部门的工作目标如下：

目标1：出入库准确率达到99.5%，控制积压库存，加快资金周转

目标2：采购货物做到质优价廉，满足客户需要，降低采购成本

目标3：缩短进货周期，避免航空货运，控制物流成本

目标4：不断学习物流采购专业知识、加强产品培训、参加相关技术培训

认真负责是每一个库管员的基本职责，合理控制库存数量，特殊货物采购到货后，及时督促订货人员将货物出库是库管员责无旁贷的工作内容。良好地控制库存的保持水平，使库存既不发生匮乏，也不会发生停工待料以及无法交货的情况，避免存货数量过多而导致资金积压、周转困难和增加利息、进而造成持有成本的负担。

采购成本关系到公司销售利润的增长点，采购质量的好坏直接关系到工程验收的进度、客户满意度。我部门的工作重点是明确采购的工作内容：一是适时适量保证供应;二是保证货物质量;三是费用最省;四是管理协调供应商、管理供应链。我们将会从供应商管理入手，合理评估供应商，产品质量、账期、准时到货、售后服务都是考评的要项，不断推陈出新。

物流成本是大家不太注意的一个隐形成本，往往被忽略不计，其实物流成本占据了货物成本较重份额，利润在此又损失了一部份。提前做出采购计划，合理规划采购项目。《请购单》的填写势在必行，请公司各部门给予配合，型号、规格、需要到货日期、有无特殊要求都需详细填写。避免到货后在库内存放时间过长，影响售后服务。

物流部年终总结报告5岁月如烟，20____年已经离去，回顾过去一年的工作，物流部在公司的得力领导及各部门的配合下，部门的各项工作都在有条不紊的开展，并完成了上年度的工作计划，但在部门日常的各项管理中，仍存在很多的问题，需要不断的改进与完善。现将本部门岗位职责、20____年部门主要工作完成情况、存在的问题及20____年的工作计划报告如下：

一、本职工作内容：

1、负责物流部日常工作的全面管理，制定本部门各岗位的工作职责与相关的管理规定。

2、做好物流交付、仓储及粉碎各环节的管理，确保组织并调动整个团队充分执行工作任务。

3、控制物流交付和仓储管理成本，优化人力，节约公司资源

4、做好各岗位的人员管理与工作安排，积极协助处理各项异常。

5、认真做好部门的日常管理与绩效资料的收集统计工作。

6、接受并完成上级安排的其它工作任务。

二、物流部20____年主要工作完成情况总结：

1、通过流程优化，对仓库的人力进行了合理的精简，将原料库、半成品库及成品库人员由各两人减少至一人，提高了部门的工作效率，节约了公司成本。

2、对部门的主要日常工作纳于了数据化的管理(如：交货及时率达成统计、部门的加班状况统计、延锋系统料箱回收状况、外租车及车辆油耗统计等)，使部门与公司能够及时了解相关的状况，便于及时纠正与完善相关的管理。

3、完善了物料出入库环节的系统管理，建立了退货品仓库，对客户退、换物料进行了分类，便于数据的统计分析。

对原料、半成品建立了物料先进先出存量管制，便于物料的先进先出及可追溯性。

4、在成品发货及交付环节，对相关的作业流程进行了完善与优化(如：成品仓管员依订单备货，装车时，送货人员依供货明细核对物料装车，及时发现错装、漏装)，通过日常的部门会议宣导与相关人员的定岗管理，使成品发货错料的现象得到了有效遏制，客户的抱怨明显减少。

5、通过与延锋百利得及临港工厂订单人员的协调，将收货的道口时间适当调整，使我司的送货车辆使用效率得到了明显提高，以保证泰昌部分定单的准时交付。

6、对粉碎房外库存的2018上、下盖成品呆料进行了及时粉碎回用，将相关场地清理，用于半成品呆料的堆放，以缓解半成品仓库的库位紧张。

7、通过部门定期的会议宣导与日常运作中的问题教育，使本部门人员的团队意识得到了明显提高，在人员配臵不足的状况下，使得各项日常工作得以正常运转。

三、物流部20____年工作中存在的问题：

1、仓库呆滞物料的增多，新项目的陆续导入，原料仓库、半成品仓库及成品仓库的场地严重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困难(如：泰昌、飞尔成品及原料等)，不便于仓库的盘点及物料的先进先出。

2、部分人员的责任心不足，工作现场的6S很差(如：送货员送货遗漏送货单，辅料仓库、粉料房现场差)，在管理中因人员的工资待遇、流失人员的招聘困难等原因，使得工作的执行力很差，不利于部门的良性发展。

3、延锋系统送货料箱回收的不可控性。

虽然在料箱回收环节建立了双方的签字手续，但也无法追究在顾客场所丢失的责任，只能对我司物流环节起到监督的作用，不能从根本上解决问题。

4、在车辆的管理环节存在不足。

没能很好的监督与执行车辆的日常保养与维修管理，存在车辆维修与保养不及时的现象，缺少对司机安全方面的教育，导致有车辆事故的产生。

四、物流部20____年工作计划：

针对以上本部门存在的问题及在管理中的薄弱环节，在新的一年里，将努力把本部门的各项工作扎实推进，计划开展工作如下：

1、加强部门的团队意识建设，提高部门的凝聚力，努力创造良好的工作氛围。

通过会议宣导、工作的启发及淘汰机制，增强员工由被动改为主动关心部门的工作并提出自己的建议，提高个人的组织能力和沟通能力。

2、加强部门人员的安全教育，尤其对司机的安全教育做到每会必提，定期学习与宣导安全方面的知识与相关案例，提高部门人员的安全意识，做到防患于未然。

3、制定相关的考核制度，提升部门的服务意识与服务水平。

希望在公司许可的范围内，调整相关人员的工资结构，对部门的不同类岗位推行各自适宜的考核制度，达到提升员工的工作热情，约束不良现象的产生。

仓储物流部半年篇（4）

物 流 事 业 部 2012年3月

目 录

一、前 言…………………………………………………………………………3 二、规划纲领…………………………………………………………………………错误！未定义书签。

三、规划目的…………………………………………………………………………错误！未定义书签。

四、规划原则…………………………………………………………………………3 五、仓储现状…………………………………………………………………………3 六、历史数据分析及仓储面积需求计算……………………………………………5

（一）历史数据分析……………………………………………………………………5 （二）仓储需求面积计算………………‥‥‥‥‥‥…………………………‥…6 七、公司其他事业部外购物资仓储情况分析……………………………………………7 八、仓储规划……………………………………………………………………………………8

（一）第一方案……………………………………………………………………………8 （二）第二方案……………………………………………………………………………9 （三）第三方案……………………………………………………………………………9 九、费用预算……………………………………………………………………………………10 附表1：外购物资情况及主要金属材料吞吐量表 .......................... 9 附表2：机车产品主要外购件产品仓储数据表 ........................... 13 附表3：外购产品仓储规划表 ......................................... 21

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仓储园区及物流配送体系规划方案

一、前言

为满足公司“十二五”发展整体规划，适应中国南车及公司提升供应链发展的要求，制定本仓储园区及物流配送体系规划方案。

本方案是以机车事业部物流配送管理为核心，整合公司现有仓储场地、设备设施等资源，以物料的装卸、储存、运输以及物料的流向等实际需求为依据，优化仓库设施，建立以产品配套为中心的配送式仓储园区布局，实现“物畅其流”的配送要求，做到仓储管理智能化、配送流程高效化、操作方法规范化、车辆配载最优化的“四化”管理水平，不断提升物流效益，保障公司精益生产，使物流成为公司盈利能力和核心竞争力的重要保证。

本方案涉及的仓储布局和设施配置，是以公司年产内燃机车220台，大功率电力机车150台，成品曲轴2000支，半成品1000支的生产能力为依据，规划仓储库容和配置设施设备，同时兼顾机车产品售后配件的仓储和发运。

二、现状分析及问题

（一）库区场地现状及需求分析 1. 库区场地现状

公司外购物资仓库自为资电公司厂房修建而整体搬迁后，物资现分散在18个不同的地方储存（见表一），并且由于没有完善的货架设施，基本是平面摆放，库内物资已不能按照要求进行分区、分类管理，物料重叠堆放、重复作业、无效作业现象比较严重，物资出入库效率极低，对保证物资及时出入库及配送带来极大阻碍。

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由上表可见，在这18个库房中，存在多处借用和暂存的场地：

—资电公司2000 m2仓库为临时借用，资电公司生产随时启动，所储物资随时就会搬离；

—老冲压数控560m2厂房明年初将交给机车事业部进行小件喷砂； —南车玉柴相关1800 m2库房按规划为南玉公司组装生产线，明年将进行改造，所储物资也将搬离；

—原发动机机体厂房右跨1200 m2将作为曲轴事业部的一条生产线，据公司总体安排，也将在明年上半年进行改造；

—河东工业公司1900 m2库房虽面积和条件较好，所处地段一直是资阳的房地产开发地，而且四周都进行了住房改造，库房的撤离是迟早的事；

—运输车间450 m2库是由于今年下半年物资来料多，临时安排存放地； 排除以上约7910㎡的面积外，物流事业部实际下一步能作为仓储的面积实际为14690㎡。同时，原能源新四锅、锻铸料厂都属于锻铸区域，被市政规划，属于拆迁地，但随着拆迁库房将随之在新厂区修建，因此未作剔加。 2. 库区场地需求分析 （1）历史数据分析

通过对2008年至2011年的生产情况（见表二）和外购物资采购仓储情况（见表三）分析，由于受公司产品种类和产量的增加，外购物资所需项数亦不断增加，

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加上产品呈多品种，少批量，生产计划多有调整，造成库存物资增大，同时周转时间较慢（周转天数为75天），仓储容量处于饱和状态。

表三 采购物资数据统计 （1）公司外购物资库存结构表见下表：

（2）仓储场地面积需求

结合历史数据分析和现有库存物资情况，我们计算出仓储需求面积约为40661.25㎡。（计算过程另附）。同时，此面积仅是针对公司目前的生产任务量为依据进行的测算，如将公司发展规划及近几年情况综合平均数对比，可以预计物资采购量将增加30%，所需面积在不改变现有采购计划和方式的情况下将大于目前40661.25㎡的仓储能力。

为减少仓储面积需求的压力，我们针对不同类别的外购物资，通过对包装及堆码要求的优化，（附件1：机车产品主要外购件产品仓储数据表），预估理想仓储面积应为32786㎡，减去现有的14690㎡仓储面积，认为至少需新增规划18096㎡的仓储面积。 （二）现有配送方式

七、公司其他事业部外购物资仓储情况分析

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为了实现公司统一仓储物流规划的目的，我们对其他事业部外购物资仓储情

八、仓储规划

根据以上分析和对未来发展的预策，认为2012年库房的改造或重新修建是必须的，同时结合公司目前库房分布及外购物资使用方向、存储方式的实际情况（详见附表3：仓储物料现状及存储规划表），我们建议按照规划原则对现有的库房和可利用的车间进行重新规划布局，以满足生产物流中仓储的基本需要。

本次规划主要有三套方案，其中第一方案为不进行房屋新、扩建等基础建设为前提，按资金投入最小化为原则制定的改善方案，只是对公司现有的库房进行调整，通过生产工艺的调整，库房上高位货架或阁楼式货架等，达到存放物资的基本条件；第二方案是在第一方案的基础上，再对油化库进行新、扩建，形成较为完整、综合性的仓储仓库的改善方案；第三方案是在第一方案的基础上，对长沟材料库房和周边库房进行拆建，建设立体仓库或高位货架仓库的改善方案。

（一）第一方案

第一方案主要是对机车事业部的总装车间附跨、老加工车间、部件右厂房进行重点投入，通过空间立体化和对仓储物资货房存放类别进行调整，并考虑使

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（注：原机车事业部总装车间附跨原电器柜安装要进行工艺调整；机车事业部原加工车间现租给工业公司修车场地要收回，其中外协物资也上货架进行管理；老冲压车间中间工序储存物资建议调到机车部的生产现场，用货架临进摆放；机车部部件左厂房内物资，由机车和物流统一协调摆放处理。锻铸、曲轴新料场的建设是随着锻铸事业部的搬迁而建，在新锻铸未建成前，仍用现有库房。此外，机车事业部相关管库人员要进行整合。）

采用此方案，通过空间利用和整合，外购件物资的仓储面积约为28065 m2，较计算出的32786㎡略显不足。其中钢板、圆钢、曲轴坯料存放面积为9780 m2，配件、标件等类为15505m2，非金属、油料、转运缓冲等面积为2700 m2。

（二）第二方案

第二方案主要考虑是在第一方案不能解决现在物资的存放下，对油化库进行新、扩建，形成较为完整、综合性的仓储仓库，管理场地封闭，物资安全性较

（三）第三方案

第三方案主要考虑是在第一方案不能解决现在物资的存放，并且油化库也不能修建库房的情况下，将长沟材料库房、发运库、部件车间全部拆了，将中间道路移到现部件车间背后，前面处形成较为完整、综合性的仓储仓库，并将机车事业部进行全封闭管理。进行新、扩建，形成管理场地封闭，物资安全性较强。

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九、费用预算

由于锻铸事业部的搬迁未定,方案一的费用预算不含锻铸、曲轴新料场的投入。主要费用构成为新增的货架和相关搬运设备设施。方案二、三所增加费用主要为重新修建库房所发生的费用。

阁楼货架：1200元/平方米；高位货架：420位；托盘：350元/个（PVC，1200mm*600mm）；

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附表1：外购物资情况及主要金属材料吞吐量表

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（1）库存产品项数走势图

（2）产品出库项数走势图

（3）部分金属吞吐量走势图

（4）部分金属存量走势图

附表2：机车产品主要外购件产品仓储数据表

附表3：外购产品仓储规划表

仓储物流部半年篇（5）

太重汽车有限公司是由中德合资经营的大型轿车制造企业。2012年1—11月，太重公司以113.66万辆的销量位居我国轿车生产企业销售榜亚军，仅次于上海通用的117.31万辆，2013年的销售目标定为150万辆。2012年，太重公司的零部件供应商的供货金额达400亿以上。按照配送仓储物流成本占汽车生产成本的8%测算，每年公司在配送仓储物流方面的支出就超过32亿元。上千家零部件生产协作厂分布在全国各地，由于覆盖地域范围广，联系困难，货运时间长，为了及时向主机厂提供配套件，各个协作厂不得不采取各种措施，如在主机厂周围租借仓库，储存配套件，委托仓库物流公司向主机厂进行配送。由于配送环节系统落后，导致供应链上下游运营不顺畅，重复工作量大，直接导致协作厂库存量大，流动资金占有率高，难以提升效益，这也直接影响到整个物流供应链效率、成本和产品竞争力及整车厂的生产效率。

根据太重公司的产能规划，将于2013年达到150万辆整车产量。产量需求的增加对零部件物流仓储提出了更高的要求。太重长春工厂的产前零部件仓储与配送业务、生产线周边服务以及集装箱业务，面临着巨大的压力和挑战。首先，只有通过在有限的资源条件下迅速提升其物流能力才能保障产能快速提升。其次，降成本也是企业面临的首要任务。整车装配业务的各业务模块的资源需求急剧增长，目前最为突出，也是最难以解决的需求矛盾即为土地面积需求。产能的扩张，首先直接导致生产车间的面积紧张，通过减少线边库存、排序上线、扩大车间物流入口来增加物流流通能力，150万辆规划概念提出后，物流布局的不合理方式造成了大量资源浪费，极大限制了物流能力的提升。太重的物流仓储突出的主要有以下具体问题：库存空间少，积压备件多；多次拣选导致零件自损大；拣选种类多导致停台、风险停台隐患增加；物流设备、设施长时间高负荷运转，亟待更新；仓库现场卫生差，零件防尘差；仓库出入通拥挤，装卸周期长；流量过大等。

由于汽车制造的原材料种类非常多，又因为存储空间的限制，因此需要根据原材料的需求特性合理地配置库存量，不合理的配置将产生大量积压的库存，会导致存储成本大幅度提升，使仓库占用率大大增加。有数据证明，在汽车行业，30%左右的仓储占用率是最高效的，不仅能减少流动资金占有率，而且还能加快流通速度，保障生产顺利进行，但太重公司由于库存积压导致仓库占用率已经上升到70%左右，如此高的仓库占用率使清仓盘点时的难度大大增加，盘点时间加长，监控失误率增高，装卸搬运等成本增加，造成大量空间资源、人力资源、财力资源浪费。

太重的信息管理系统应用的是R/3系统，该系统虽然可以对信息进行全方位的管理，但由于直接操作该系统的技术人员对系统本身理解得不够全面，不能灵活地、更深入全面地发挥该系统的功能，尤其是在信息传递，销售估算，订单管理等方面更为薄弱。首先，针对原材料环节的各部门自身管理效率是不一样的，这样很有可能估错部件需求量，若实际量和估算量偏差太大，则会直接导致采购成本增加，半成品部件库存大量积压，造成资源浪费；其次，原材料供应链各节点之间不能很好地相互配合，各节点均通过较高的库存量来保证自己的业绩，造成原材料预测的需求量在供应链上逐级被放大，最终造成大量库存积压，资金占有率加大，生产成本增加，仓储资源浪费。

现在，太重公司的库存仓储没有大规模实现自动化，主要还是靠人工作业，如人工包装，人工记录，凭经验进行人工分类，人工监控等。面对如此庞大的工作量，人工作业必然工作效率低，出错率大。当某一环节出现问题时，其他各环节不能及时发现，会造成统计混乱，影响正常生产等严重问题，而且解决问题时难度很大。系统中各环节各部门之间本来就是相互关联，相互影响的，把系统中各部门统一协调起来进行统一管理，统一规划，增强各环节信息传递的效率和准确度，是完善库存管理体制的关键所在。解决太重公司生产现场问题，也是一个库存合理化的过程。

仓储的改进方案

需改进问题1：生产量的增大相应带来了物流仓储面积的需求也在增大，想要解决这个问题不能只从采购环节来思考，还应该从物流仓储的现场环节认真分析采取一定改进措施。另外，在生产运作过程中，即使瓶颈工站半成品大量地堆积，前工站的机器也无法得到调整，持续生产运作，造成半成品越来越多地积存在瓶颈工站，使得半成品的库存量上升。

改进方案：由于生产所需要的各种零部件和物料都摆放在生产线的旁边，以待生产需要，造成了生产线边的存储压力，生产现场物料混乱，装配的质量也会有所下降，所以应该改进物料的供应方式，减少生产线旁边的存储，进而使生产现场的物料配送和装配环节有序地进行，改善杂乱的生产现场。

太重公司在目前库存管理方式基础上，应创新一种适合于本公司的产品仓储管理方案。例如建立物流超市，让生产线向物流超市要货。好处是供货安全性高，流程稳定性强，降低了库存，减少投资和控制费用，将生产周期和成本减少到最低程度；改进了过程控制系统，由传统的线旁承担库存变为物流超市承担库存，物料不是堆放在生产线旁，而是统一存放在生产区域中建立的物流超市，合理地利用了生产线旁的存储面积，需要各种零件时向超市要货，改进了实物流。

需改进问题2：生产组织方式的缺陷。太重公司的管理层希望公司的产能和人员、设备的利用率都是最高，以便达到降低生产成本的目的。并将此目标固化为指标率作为绩效评价的一个重要考虑因素。但在实际生产中，如果生产线有故障，则会导致半成品库存严重积压，直接影响生产效率。另一方面，目前对备件分类只是通过物料价值进行简单的ABC分类（A类物料的价值最高），而没有考虑其使用率，流通率等因素，很多是靠人的经验进行归类，缺乏系统科学的理论指导，导致各库存分类混乱，沟通中断，各部门协调互补能力差，生产效率降低，造成很多人力、物力资源浪费。

改进方案：首先，提出库存控制策略的改进。合理应用ABC分类原则并进行合理的资源分配。A类物料消耗20%以下的原材料，占用50%～80%的使用资金；B类物料消耗大约20%～30%的原材料，占用15%～20%的使用资金；C类物料消耗大约50%～70%的原材料，占用约5%～10%的使用资金。其次，对原有仓储管理体制、作业流程、惩奖体制进行改进和完善，减少空间资源、时间资源等浪费，加快流通速度，降低生产成本，提高企业利润。最后，建立合理的库存模型，与改良前分析比较，实施拉动式生产策略。

需改进问题3：因工作流程的问题使得人与设备在生产中产生等待。

改进措施：人员方面：原先是生产用完的空器具返回待装区域时都是由物流工人换器具，生产工人需要等待物流工人倒换器具，经常造成生产工人排队等待的情况，增加了人员的等待浪费，实际生产中的工人数量很少，无形中加大了生产工人的工作量，又闲置了倒换器具的工人，造成分工不合理，容易产生员工的抱怨。改进后直接由生产工人换器具，随来随换，消除了等待时间。

车辆方面：物料车开进物流区域等待卸货时容易挡住通道，而且造成排队等待，占用了物流通道和物流料件摆放区的面积，造成了物流通道不顺畅，物料无处摆放等情况。并且影响卸货效率。改进后物流车辆在卸货口等待，闸门开启后再进入，节省物流空间，避免占道和挡住物流通道，提高卸货效率，消除了无谓的等待时间。

需改进问题4：工人在流水线生产过程中，需要经常抓取料件装配在汽车上，原先料件摆放在生产线旁不是在（20～50 cm）可抓取的范围固定位置，工人行走路径较长。零件需在工作区寻找，工人做了太多的肢体动作，加重了工人的体力劳动，身体容易疲劳，降低了劳动生产率。

改进措施：采用装满各种料件的轮式随行车，取消了把料件固定在生产线旁的方式，此车在工人抓取范围20cm内，取消了空路程行走环节和转身环节，提高了劳动生产率。

需改进问题5：物料的取放、堆积、排列、移动、整列等等搬运的动作大都是无附加价值的动作，由这些所造成的浪费即为搬运的浪费。搬运的浪费会间接造成库存、管理上的浪费，更糟糕的是，搬运过程还经常发生物料的损伤，也会造成许多质量性连锁浪费。

改进措施：可用转动的GLT拖车满足人机工程，工人不用弯腰、转身一系列的动作，提高了生产效率。采用轮式座椅装配车的下部，调整工作面的高度，采取举升设备和辅助工具等符合人机工程的措施。

需改进问题6：过程浪费是指生产中产生的本可以取消的环节和耗费体力和时间的动作。如重复性的工作，机加过程中空行程现象严重，还有一些包装问题等。

改进措施：原先采用薄膜包装零件，会出现装和拆两次重复性的工作，并且还要在装配护板前将薄膜扔进垃圾桶，耗时耗工还造成材料浪费，改进后在护板中间夹海绵避免彼此碰撞，取消了拆装薄膜的过程，海绵还可以重复利用。

需改进问题7：错误和返修，返修意味着增加费用，增加等待时间，生产可能造成中断，产生高成本和增加了用户的抱怨。现阶段存在返修区域过大，废品很多，封存的零件较多，装配出现错误，时间拖延等现象严重，问题反复出现。

改进措施：每个零件都有规划好的位置方便工人检查，在货筐上标出零件的装配顺序，用海绵橡胶木块灵活地固定零件。持续地解决问题，制定标准的工作流程和遵守标准（作业标准和标准化作业），发现发件人出现偏差则停止生产，设立防错装置。

需改进问题8：目前太重公司的R/3系统未能全面发挥信息管理的功能。为了实现物流仓储管理的目标：掌握并且控制物料存储的水平、生产顺序的安排与设定、按计划要求准时交货、生产效率达到最高，必须进行一系列改进。

改进措施：在采购方面，零部件的品种和数量要采购得当，在合适的时间进行订货，尽量保持最低的库存量；按时满足生产上对物料的需求，保证生产节拍的有效进行；有规则地进行制造活动、采购活动以及产品的交货日期；完善的库存台账查询系统并且能够打印出来，方便查询以便生产部门决策使用；系统根据需求方的用途和价值的不同，对原材料、零部件、半成品和成品等按不同等级、类别实施分类存储；对于同一类的物料施行多个仓储地点多个存储位置的管理，对于物料的跟踪和管理按照批次进行；将物料的管理系统与车间生产使用的系统连接起来，跟踪实际物料的使用量和实际领用的数量。

仓储物流部半年篇（6）

一、中加两国粮食概况分析（一）粮种差异加拿大粮食大多产自西部草原区,此区有38.4万平方千米的农田,约有11万农民,每个农场平均4人、约150O公顷土地。过去10年粮食年均总产量为6800万吨,其中小麦约2500万吨;年出口量为2700万吨,小麦约为2000万吨。加拿大的主要粮食品种是小麦,还有少部分菜籽、豌豆、扁豆及其它农作物。小麦也是主要出口粮种。由于加拿大在小麦的种植及流通过程中的管理相当严格,所以质量稳定、均匀,利于管理和储藏。小麦种类共有7种,无论从外观还是食用品质均有很大差别,为小麦采取分种储藏提供了依据。分种储藏不仅粮质均匀稳定利于储藏,而且可为用户提供不同要求的小麦,提高加工品的加工和食用品质。中国储备粮种有4种:小麦、大豆、水稻、玉米。品种繁多,质量不均,且普遍质量较差,大大降低了粮食的储藏稳定性,给粮食的储藏带来很多问题。（二）生产组织差异加拿大粮食的生产是由大规模机械化的农场来完成的,每户农民的种植面积约有1500公顷,品种单一,质量均匀,运往中转站后可实现分种储存。中国粮食生产主要靠一家一户的农民完成,个别地区平均每个农民的土地还不足667平方米,这就造成了品种繁多,难以进行单种储藏,整仓粮食品种混杂,质量不一,储藏稳定性差,也难以为用户提供满足各种加工品质的原粮。（三）质量差异加拿大的小麦质量世界闻名,这得益于完善的小麦质量监控体系,从小麦品种管理入手,直到港口的出口质量都有着非常严格、近似于法律的质量控制制度,每道流通环节均由国家小麦质量控制权威部门――加拿大谷物委员会派出检查员到场抽样检查,实施全面质量控制。中国粮食流通过程中的质量控制多为感官检查,缺乏快速准确的仪器设备,科学性差,不利于粮食的质量控制。（四）流通差异加拿大全国总仓容约6000万吨。粮食收获后,农场一般只作短暂的储存和处理后(清理、干燥、通风等)便就近交到粮食转运站,中转站一般经火车运输至终点站(港口)即可出口。粮食的储藏时间很少超过半年(在农场可能会达到8个月至1年),避免了粮食在储藏中出现的许多问题,如陈化、生虫、发热、结露等,使储藏工作变得较为简单。加拿大西部共有粮食转运站1041个,主要由9家公司经营。总仓容为640万吨,平均储存能力为6000吨,许多转运站的储存能力超过2.5万吨。转运站的仓型几乎全是筒仓,大部分为钢混筒仓,也有一些金属仓。加拿大的草原生产区谷物几乎都是由铁路运到港口,粮食铁路运输公司有2家,即太平洋铁路和国家铁路。加拿大有14个粮食终点站,总仓容为240万吨,其中5个在温哥华,储藏量为92.9万吨;1个在鲁伯特太子港,储存量为21万吨;1个在邱吉尔港,储存量为14万吨;剩余7个均在雷洲湾,储存量为130万吨。终点站的仓型几乎全是滑模钢混立筒仓。中国粮食储存期较长,一般为3-5年,再加上近几年顺价销售困难,所以粮食流通更慢,储存期更长,随之而来的是陈化、生虫、发热、结露等各种损失。（五）气候差异加拿大地处北半球,纬度较高,有8个月的冬季,无霜期约90天,所以气温较低,在8月份收麦时,粮温经通风后可降至-20℃,粮食的安全储藏基本无问题,害虫也是以防为主,很少熏蒸。中国幅员辽阔,南北纬度相差很大,气候很不相同,大多数地区夏季温度高,时间长,为粮食的安全储藏带来困难。（六）管理体制差异加拿大的粮食流通快,管理严格,特别是流通过程中的质量控制,既有标准,又有快速实用的检测仪器,也有技术权威部门,实行全国统一管理,有力地保证了储粮的质量,减少了产后损失。中国粮食仓储企业较多,隶属关系复杂,管理分散,虽有国家制定的粮食质量标准,但执行的情况较差,既无实用仪器,也无权威部门,所以质量标准形同虚设。二、加拿大粮食储藏技术简介（一）粮食生产及流通特点加拿大粮食生产及流通的管理从种子注册开始,小麦种子必须是政府注册的合法品种,农民在下种前要及时填写报单向加拿大小麦局报告种植品种及播种面积。加拿大谷物委员会谷物研究实验采用单粒小麦醇溶蛋白的电泳法可对小麦种子进行纯种鉴定,以确保品种的纯度。收粮时主要做好小麦的定等及分级储藏工作。定等一般是在中转库进行,入仓前每车均采用自动取样,然后按国家质量标准及谷委会制作的标准样品定等,并按蛋白质含量分仓储存。如农民对定等有异议,可要求谷委会重新定等直至法庭仲裁。农场粮库储藏期间,根据粮情及气候条件等进行的自然通风、机械通风及倒仓处理将粮温降至于-20℃,出仓时过筛清除冻死的害虫。粮食害虫控制主要是以预防为主,少用杀虫剂。中转库还可对高水分粮食进行烘干降水处理。中转库出仓及直接出口时要抽样检验,确保粮食的品质符合登记标准,同时谷委会的检查员要在场监督检验。终点库的粮食出仓一般均为出口销售,对粮食质量的管理更加严格。终点库一般为火车来粮,火车地坑卸粮后提升取样(每1000吨取一次样)进行初步的定等与化验,称重清理后再取样化验定等,小麦符合质量标准方可装船,否则需再进行清理,装船前进行第3次取样,其中一部分由加谷委的检测员进行定等检验,另一部分样品送温尼伯加谷委会复检并保存。每批粮食的品质信息均输入终点库计算机,最终该批粮食的品质报告单连同样品要在全国各地加谷委设立的办事处的样品库中保存半年以上。如果一船粮食来自几个中转库,则各库样品应分别保存。加谷委在各终点库的检测员只负责提供品质定等的数据,而出口粮食的最终品质检验报告则由加谷委提出。农民、中转库、终点库及用户如对粮食流通过程中的品质检验或定等有异议,可在15天内向加谷委申请复检,对复检的结果不满意可向法庭。（二）主要粮食储藏技术1、“四散”技术加拿大粮食已完全实现“四散”流通,这不仅利于实现机械化和自动化,而且节约了很多费用。农场至中转站的运输多采用挂车汽车,载重量大者40吨,小者3-5吨,上部装载,下部卸载。从中转站到终点站大部分采用火车运输,有时火车也可直接从南边输出到美国。加拿大运输谷物的火车车皮大约有25000节,其中大部分为封闭式漏斗车皮,载重为90吨。一列火车100节,每节车皮内有4个仓,上部装载,下部卸载。另外加拿大的粮食运输也采用集装箱,汽车集装箱运输约占5%,出口轮船也有集装箱运输,集装箱的装载量为20吨左右。2、通风技术的应用加拿大的粮食通风技术在农场的小型金属筒仓中应用相当普遍,几乎每个仓均安装了通风系统。风机多采用的是小型轴流风机,也有小型离心风机,通风量为2-4L/s。通风系统多采用全孔板仓底通风系统,也有采用中央风管系统。冬季可将粮食温度降至-20℃左右,起到降温、降水、防止水分转移和冷冻杀虫等作用。3、仓型农场多为小型金属筒仓,直径为8-16米,有锥底和平底2种。多采用螺旋输送机进仓,自流出仓或螺旋扫仓机出仓,仓内配备有通风装置,仓容为250-300吨。中转站、终点站一般为立筒仓,筒仓直径为8米左右,高约40米,多为钢混结构,也有金属结构,单仓容量3000-5000吨。4、防虫防霉由于储存期短,气温、粮温低,所以防虫防霉也较简单,主要通过降温降水,使入仓水分降至14%以下。害虫治理提倡包括卫生措施的综合技术。硅藻土已注册开始使用,使用浓度为100ml/mm3,并要使用CGC的推荐产品,其费用相当于使用马拉松。在极个别情况下生虫,也用C02杀虫,浓度为60%,20℃一周可达到良好的杀虫效果,也有用PH3和C02混合熏蒸的。冷冻杀虫较常用,-15℃可杀死印度谷蛾。防霉主要是干燥法,粮食水分为16%-18%时可考虑用热风干燥,水分小于15%时采用通风干燥。粮食的防虫防霉主要在农场储藏时进行。5、粮食质量控制及安全加拿大粮食质量体系完善,管理严格。粮食安全检测严格,按国家卫生部标准对粮食中的诸多不安全因素进行检测。常规检测包括:农药残留(田间农药、产后农药、除草剂、拌种等200多种农药)、真菌毒素、重金属痕量分析、放射性测定等。测定主要采用气相色谱、高压液相色谱及质谱仪等先进大型仪器。6、粮食干燥粮食干燥通常在中转站进行。大多数中转站均配有大型粮食干燥设备,每年需进行干燥的粮食比例约为20%。干燥形式有:就仓环境空气干燥、就仓热空气干燥和干燥机干燥。7、临时储藏加拿大也有少量露天临时储藏的粮食。（三）加拿大粮食储藏技术的研究加拿大农业部共有19个谷物研究机构,目前很多课题的研究属于世界领先水平。主要研究方向有:1、作物育种培育优良的谷物品种及纯种鉴定。2、储粮生态研究在国际上首先提出研究储粮生态,主要将粮食、害虫、微生物、仓结构作为一个生态系统进行全面研究,涉及到物理学、化学、生物学等多学科的技术。3、害虫检测技术摄像机与计算机测虫、漏斗诱陷及性引诱激素的使用、声音探测、温度探测。4、计算机模型及专家系统温湿度模型、昆虫计算机图像处理软件、计算机模拟粮仓、各类专家系统。5、不同食品对原料的品质要求面包、通心粉、馒头、面条等。三、中国粮食储藏技术（一）温控控制储粮温度是绿色储粮技术,应用广泛。包括高温储藏:主要用于新收小麦的热密闭储藏,可达到高温杀虫及促进后熟的作用;低温储藏:有自然低温、机械通风低温、空调低温、谷冷机低温、地下低温等多种方法。（二）气控通过控制粮堆中的气体成分而达到安全储藏的储粮技术。常用的有:自然密闭缺氧储藏、充N2、充C02等。（三）水控即粮食干燥。中国的高水分粮主要集中在东北地区和长江以南地区。有机械通风降水和干燥机干燥2种方法。（四）熏蒸熏蒸杀虫是一种应用较普遍的储藏技术。熏蒸主要采用常规施药、环流熏蒸等方法。（五）粮情监测目前只能实现计算机粮温监测,其它粮情还有待于进一步研究试验,如:湿度、虫害、气体成分等粮情的计算机监测及通风、熏蒸、谷冷的自动控制均在研究之中。（六）新仓新技术“四项新技术”――机械通风、谷物冷却、环流熏蒸、计算机粮情检测。（七）储藏技术发展趋势粮仓性能多样化、仓储作业机械化、粮食流通“四散”化、储藏技术综合化、粮食储藏智能化――五化。四、中加粮食储藏技术的差异分析（一）加拿大粮食储藏技术的突出优点粮食质量好、管理严、流通达到了“四散”,流通快、机械化程度高是加拿大粮食储藏技术的主要优点。（二）中国粮食储藏技术的优点及不足优点:粮食储藏技术先进,制度完善,管理细致。不足:“四散”比例小(散运率约20%),机械化程度低,储藏期太长,仓房条件差,各种品质检化验仪器设备缺乏。（三）加拿大粮食储藏技术的启发与建议(1)中国应逐步完善粮食流通体制,加强粮食的流通管理,加快“四散”化进程;(2)粮食储藏要逐步实现分级、分种储藏;(3)应在中国建立粮食质量控制的体制及机构,制定统一的质量标准,建立集中的权力机构,统一培训质量检查员,统一指定及校验质量检测的仪器设备;(4)粮食的品种要相对集中,并加强品种管理,建立严格的品种注册审批制度。

仓储物流部半年篇（7）

不过，最近栾先生成功获得了首笔500万元的贷款。原来，在银行工作人员的推荐和建议下，栾先生申请了一种比较适应他的企业特点的仓单质押贷款。“在听了介绍之后，我觉得这项产品就像是为企业建了一个‘蓄水池’，企业的原材料、半成品、成品等动产都可以作为质押物，成为蓄水池里的水，企业一旦遭遇流动资金不足，就能使用‘蓄水池’里的水，再也不用担心‘口渴’了。”

仓单质押动产融资

所谓仓单质押融资是指企业将其拥有完全所有权的货物交给仓储公司监管，并以仓储公司开出仓单证明在银行进行质押，向银行申请融资。

相对于房产抵押这类不动产融资产品而言，仓单质押融资的标的主要为产成品、原材料等动产，因此仓单质押贷款有一套严谨、完善的法律约束体系和严格的操作程序。简单地说，就是企业按照约定数量将流动资产存放在监管方――物流公司(或中介担保公司)的指定监管仓库，监管方对存放货物核定后开立专用仓单；企业当场对专用仓单作质押背书，由监管方签字盖章后，交付银行提出仓单质押贷款申请；银行对企业贷款申请和监管方信用审核后，签署贷款合同和仓单质押合同，按照仓单价值的一定比例放款，并按贷款用途进行严格监管。若由于物流、仓储公司工作失职，导致银行抵押物落空，则物流、仓储公司需向银行承担连带赔偿责任。

在质押金额上，仓单质押率一般不超过质押仓单项下仓储物价值的70％。仓单质押贷款一般比较适合像栾先生那样有经常性货品贸易、销售量大、流动资产占比较高(动产占比高)、现金流量较大、没有大量厂房等固定资产可用于抵押且能提供合规仓单质押的贸易客户。

仓单质押融资打破了固定资产抵押贷款的传统思维，而且比传统的融资方式并不会大幅度增加企业融资成本，据测算，在仓储融资模式下，第三方仓储公司收取的费用使企业支付的实际利率在银行贷款利率基础上仅上升0.3到0.5个百分点。

三大优势盘活资金

中国人民银行的一项统计显示，近几年我国企业的原材料、半成品、成品以及在途存货、应收账款等价值每年累计都达16.1万亿元，其中企业为满足生产需求与市场需要的常备存货为5.57万亿元，占据了企业资金沉淀中的很大一部分。因此在很多企业主看来，过去是有多少钱就做多少生意，而仓单质押融资就是用少钱做成大生意。

首先，这一贷款模式对于企业而言极为便捷，企业通过流动资产仓单化进行质押扩大了可质押标的，解决了贷款难达标问题，有效地盘活了企业存货。对企业考核、认证，进行货物的进驻监管后，银行根据第三方仓储公司提供的仓单，为企业提供贷款，企业从申请报批到拿到贷款最快可在12小时内完成。而且，这一快捷的模式并不会大幅度增加企业融资成本。

二是规避产品的价格风险。众所周知，期货有着价格发现的功能。目前我国在有色金属等产品上推出了期货产品，但仍有很多大宗产品还没有推出期货产品，而仓储融资业务恰恰可以起到类似的作用。比如。当一些企业预计成品油价将要上调，可以进行油品的仓储质押贷款。这就保证了他们获得油价上涨收益的同时，又避免了近期资金周转的不畅。

三是有效解决了企业买卖双方的资金节点问题。在市场不确定和信息不对称情况下，交易双方都不敢贸然发放货物或货款。引入仓储融资之后，在真实的贸易背景下，买方以未来仓单向银行申请贷款的拟购买货物质押，银行可以替买方向卖方预付货款，从而推动交易顺利进行。也就是说针对企业的贸易环节融资，整个融资流程是实行企业现金流、物流控制封闭运作，这样可以适当弱化传统的财务风险因素，而重点关注企业贸易链条运转的正常性和现金流的回流。

决不能是滞压产品

由于作为质押的动产最终将在很大程度上决定银行的贷款风险，因此。仓单质押融资对于仓储的标的物也有一定的要求。 一般在大致上要求所有权明确；无形损耗小，不易变质，易于长期保管；市场价格稳定，波动小，不易过时和贬值；适应用途广，易变现；规格明确，便于计量；产品合格并符合国家有关标准等等，主要涉及的是包括黑色金属、有色金属、建材、食品、家电、汽车、纸张、煤炭、化工等九大类。

总而言之，质押产品决不能是滞压产品，一定要价格稳定、变现方便且市场需求好。尽管如此，商品价格还是会在一定时间区间内有规律地波动，因此中小企业利用仓单质押融资还能择机出货。

例如食用菌生产季节性强，生产旺季在春节期间的半年时间内，此时，食用菌价格一般相对较低，因此经营户选择在生产旺季进行收购并贮存，等到销售旺季再进行销售，而贮存的食用菌占用大量资金使资金得不到有效流通。这时候企业就算看到香菇价格会涨，但由于苦于资金缺乏，也只能仓促出手，有心存货但却无力存货，眼看着钱跑掉了。而利用仓单质押贷款，在资金得以解决的情况下，企业就不必因资金短缺而贱卖商品，可以择时择价销售，从而为经营者获得更大利润增加砝码。

更灵活的仓单质押

在近年来的发展中，仓单质押不断演变创新，已完全不是数年前业界所认为仓储货物的仓单质押。它的内涵和外延都变得丰富起来。

仓储物流部半年篇（8）

近年来，很多高职院校领导及教师做出大量的努力开展一系列的教学改革，比如《仓储管理实务》的教学改革，要使学生到达能够熟练完成仓储运作流程这一水平，同时具有一定的仓储经营管理能力。目前所采取的方法可以概括为以下三类：一是项目任务驱动式的教学模式的改革;二是通过加强实训基地的建设提高学生的实际操作能力;三是通过物流仓储技能竞赛推动课程改革。在教学过程中，往往设置了各种顶岗实习、实训等实践性课程，但大部分仅限于极少数学生或很短的时间，比如认知实习，学生在很短的时间内很难掌握、消化大量的信息，并没有得到很好的效果，课程改革并没有在大多数学生中得到很好的实施。课程改革的短板在于实践性课程的执行情况，所以迫切需求真正能够做到绝大部分学生参与，时间跨度较长的实践性课程。

一、课程改革的背景与意义

（一）背景

湖南商务职业技术学院经济贸易系自2007年开办物流管理专业以来，已为社会陆续培养了500多名毕业生，其中不乏创业典型。据不完全统计，目前有40%多毕业生从事物流仓储相关岗位的工作，专业对口率较高。目前在校生人数为240余人，《物流管理》专业2014年被列为全国供销合作社系统特色专业建设项目。2013年完成物流管理专业核心课程《仓储管理实务》课程院级课程教学改革项目，即以工作过程为导向，根据仓储与配送管理的岗位能力要求进行了课程内容的选择和教学方法的设计。在此过程中，形成基于双元制的工学交替“七级递阶式”《仓储管理实务》课程改革项目的雏形，并于2014年得到成功验证并实施。

课程改革备选校企合作的企业是电子商务企业，由于销售量的突增，每年的“双十一”、“双十二”正是这些企业的用人高峰期，学校抓住这个时段开展校企合作。切实开展（顶岗实习）工学交替式课程改革。实现校、企的“双赢”。学生的实践可以直接为企业创造利润，同时学校也能以最低的成本，利用真实的职业工作环境，根据课程内容的进度开展相应的实践教学工作。让学生毕业后不仅能够很快地适应工作岗位需要，而且具备长期的发展后劲。

某电商企业双十一期间需求岗位情况如下：a、仓储基础岗位：拣货员、复核员、理货员、打包、称重、贴标等基础岗位;b、仓储发展岗位：各工段小组长、大组长等发展岗位。

（二）意义

国家主席在“2014年亚太经合组织工商领导人峰会”发表《谋求持久发展 共筑亚太梦想》的主旨演讲中指出：“新常态将给中国带来新的发展机遇。”在增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期这“三期叠加”的复杂局面下，换挡降速、提质增效，正是中国经济的新常态。能不能适应新常态，关键在于全面深化改革的力度，是否敢于向积存多年的顽疾开刀。

高职教育中人才培养模式、课程改革的探索与实施也正处于类似“中国经济新常态”的阶段。高职专业课程教学改革已开展较长时间，理论研究已经比较丰富，但由于企业存在目的与学校教学目的之间的冲突，课程改革仅仅局限于课堂教学，学生很难将所学理论知识融入企业一线的工作中去，课程改革还处于初期的探索阶段，这种“新常态”同样会给课程改革带来新的机遇。通过本课改项目的实施，找出企业和学校在课程改革方面的“双赢点”，摸索出一条符合本专业发展，而且能够更好的服务地方经济发展对人才需求的特色道路。与“新常态将来新的发展机遇”这一方针政策相吻合。

二、课程改革的目标与思路

（一）课程改革的目标

本此课程改革是以双元制理论为基础，将《仓储管理实务》这门课程根据理论与实践教学的差异切分成“七个递阶阶段”，同时巧妙抓住企业劳动力资源短缺时段，设计出与企业需求相吻合的工学交替的课程改革方案。让学生通过此门课程的学习，不仅能提高实际操作能力，增强实践经验，还能有效地促进学生仓储管理水平的提升。这成为培养高素质技术技能型人才的课程改革项目实证范例。

（二）技术路线（详见下图）

三、课程改革实施的可行性分析

1.每年的“双十一”网络购物节、十二月中下旬（包括：双十二、圣诞节、元旦节）电子商务企业对仓储物流人才临时性需求非常大，物流管理专业在校大学生拥有较高的职业素质并具备一定的仓储物流操作理论知识，通过简单的培训就能立即进行顶岗实习的工作。学校也希望通过顶岗实习提高学生的实际操作能力，同时学生也想抓住去企业实习的宝贵机会。所以校企合作各方的合作意识都非常强烈，这也是能够开展校企合作（顶岗实习）的必要条件。

2.学生顶岗实习的时间安排在学校人才培养方案制定的各个实训周，这也就意味着学生在顶岗实习期间没有学校的理论学习任务，此时学生扮演着企业员工的身份，专心“工作”，仓储各个岗位大多属于劳动密集型的，也使学生工作之余有一定的休息时间。同时，通过递阶式的顶岗实习周，逐步提升学生实际操作能力，提升岗位升迁对接质量。

3.校企合作协议中明确学生在顶岗实习过程中有一定的工资报酬和员工福利，并缴纳顶岗实习期间的商业保险，使学生在工作中更加有激情，也确保了学生的合法利益，这是开展校企合作顶岗实习的制度保障。

四、课程改革的实施及效果

（一）课程改革的实施

2013年下半年，为该项目的试运行阶段，对象为12级物流管理专业全体学生。2014年下半年，湖南商务职业技术学院对经济贸易系12级、13级物流管理专业1-2班正式实施基于双元制的工学交替“七级递阶式”《仓储管理实务》课程改革项目，该项目的实施一共分为四个阶段，具体内容如下：

1.2014年3月――2014年5月，前期准备阶段：目标企业仓储物流人才需求岗位及岗位职责的调研工作，调研的企业主要为电子商务公司，其中包括：湖南御泥坊化妆品有限公司、湖南柯尚电子商务有限公司、苏宁云商物流（深圳）公司、湖南供销电子商务公司等多家电子商务企业，了解这些公司仓储物流人才的需求情况、仓储物流岗位及岗位职责等信息。通过对调研信息的分析，生成典型的工作任务，再将工作任务分解成学习任务，最后将《仓储管理实务》课程整合成三个阶段的理论知识学习模块，分别为：行业企业认知模块、仓储运作流程操作模块、仓储经营管理模块。

2.2014年5月――2014年6月，双元制教学模式下学校与企业合作方案设计阶段：通过校企双方的共同努力，首先确定两家合作企业，选取标准为：（1）两家企业均为互联网实体商品销售企业;（2）具有大型现代化仓储基地，仓储作业流程完善，仓库机械化、信息化水平较高;（3）具备学生顶岗实习的条件。然后通过校企双方多次的探讨与论证，签订较为完善的校企合作协议。最后根据协议，企业将提供四个阶段为期28天的企业顶岗实习活动，其中包括：行业企业认知（1天），仓库基础岗位操作培训（2天）、仓库基础岗位实习操作（1.5周）、仓库综合岗位实习（2周）。

3.2014年7月――2014年8月，完成《仓储管理实务》课程内容与企业需求仓储岗位能力要求的动态融合方案设计阶段：根据人才培养方案的要求，在2014年下学期针对2013级物流管理1-2班开设《仓储管理实务》这门课程，根据课程安排的时间、企业用人高峰时段（双十一期间、12月份中下旬）设计出工学交替“七级递阶式”的课程改革方案。真正做到“学中做，做中学，学做和一”，使学生能够快速的将理论知识转化为实践操作，逐步积累，提高学生仓储运作能力。

4.2014年9月――2015年1月，基于双元制的工学交替“七级递阶式”《仓储管理实务》课程改革实施阶段：根据课程方案有条不紊地执行，由于方案运作过程中存在一些不稳定性因素，所以学校采取项目负责制的管理方法，确定此次项目与企业对接的实训课程教师，经贸系和学校校企合作办对项目全过程实施指导与监控。实时掌握项目实施进度，了解学校、企业、学生等各个方面的动态，保证项目能够顺利执行。

（二）课程改革实施的效果

通过该项目的实施，基于双元制的工学交替“七级递阶式”《仓储管理实务》课程改革已经实施结束，在这个过程中，12级、13级物流管理专业共有259人全程参与此次课程改革，参与率达到98%，合作企业对学生顶岗实习满意度达到90%;学生对参与企业顶岗实习满意度达到85%;学生参与课程改革项目后阶段顶岗实习岗位提升率51%。项目实施效果显著，据统计，截止目前为止，12级物流班学生担任仓管员一职，70%以上的学生不需再实习，就可以直接上岗，同样也有一小部分学生在实习期就可以担当组长或主管;但对于没有进行项目试验的10级、11级物流管理专业学生来说，一般要经历一到三个月的实习期才能适应仓库相关工作。具体成果如下：

1.用人单位对仓储管理相关岗位需求量增加

从2012年、2013年、2014年三年来我校招聘的用人单位对仓储管理相关岗位需求数量来看，2014年也就是对12级物流管理专业毕业生的需求明显增加。如下图所示：

2.多家物流公司争相来学校与学生签订实习协议

仓储物流部半年篇（9）

2002年10月，YAMAYA公司委托日本大福公司为其建设了具备库存和分拣功能的关东物流中心。同时，将原来委托东北物流中心处理的物流业务收回自营，这样，不仅整个物流过程所需的时间减少一半，更进一步提高了物流中心向店铺的配送能力和服务水平，为公司的销售业务构建起支持区域拓展的强有力的物流体系。

关东物流中心概况

YAMAYA关东物流中心位于茨城县五霞町。占地面积1.65万平方米，其中。仓储面积为7840平方米，存储货物以酒类为主，此外还包括食品、冷冻食品、杂货等，共约4000个品种，其中大部分是进口商品，储存的货物总量超过6500个托盘。

该物流中心由同属YAMAYA公司的批发／物流部门――YAMAYA商流(株)负责运营，配送范围可覆盖关东、近畿、东海三大区域，配送半径近200公里。目前，物流中心每天处理的货物总量约为1.5万箱，为三大区域内的52家店铺提供配送服务，而物流中心的设计能力可满足未来90家店铺的配送需求，由此可以看出，物流中心的规划设计充分考虑到YAMAYA公司未来的发展潜力。

据大福公司的技术人员介绍，关东物流中心在设计上具有一个显著特点：无论是货架、自动仓库等存储设备，还是输送设备，都可以适应两种规格的托盘。在日本，饮料和食品分别使用两种不同规格的托盘，食品通常使用1100×1100mm托盘，啤酒使用1100×900mm托盘。仓储设备能够同时使用两种规格的托盘，大大提高了存储空间及仓储设备的利用率。

根据储存货物的不同属性及ABC分类，关东物流中心的存储区域划分为三大部分：

1、托盘平置区：储存A品，主要是啤酒；

2、用于拣选及单件补货的托盘自动仓库(CS)：主要作用是B品整箱拣选，并向拆零拣选区补货，使用了2台堆垛机；

3、用于储存的托盘自动仓库(RB)：发挥大量存储的功能，同时用于C品(周转速度较慢的商品)整箱拣选，并向CS补货。该自动仓库为库架合一式，面积约为1500平方米，使用5台堆垛机，分别对应5个出库口，具有5000个托盘货物的储存能力。

此外，针对配酒的菜品及冰块，大福公司还专门为物流中心规划了冷冻托盘自动仓库，仓库高度为6米，使用2台小型堆垛机，设有200个托盘货位，库内温度为-15℃；针对高档葡萄酒、黄油等货物，专门设置了冷藏库，库内温度保持在5℃。

物流中心主要运作流程

关东物流中心的主要操作流程如图1所示。

1、入库

送货卡车到达物流中心的入库站台，由操作人员驾驶叉车卸货，并针对不同的货物，送到不同的存储区域。

到达的货物是保质期较短的啤酒时，直接送入托盘平置区。由于啤酒的保质期较短，同时对鲜度又有一定要求，储存时间越长，对啤酒口感的影响越明显，因此必须保证快速周转、快进快出。基于这一特点，啤酒在托盘平置区暂存，然后很快拣选出库。

到达的货物是冷冻、冷藏品时，直接送入冷冻托盘自动仓库或冷藏库。

到达的货物是上述两类之外的其他货物时，叉车操作人员将货物送到入库口，由台车(STV)根据仓储管理系统的指令将货物送入CS或RB。据介绍，入库环节的处理能力约为100托盘／小时。

一般情况下，日本国产的商品在其外包装箱上都印刷有商品条码。可以直接入库，而有些进口商品的包装箱条码印刷不规范，难以被自动识别装置读取，因此在入库的过程中，由自动喷码机在包装箱上喷码，然后再进入自动仓库储存。

2、拣选

关东物流中心应用了在线拣选、RF拣选和电子标签拣选三种拣选方式。

从RB出库的货物采用在线拣选方式。堆垛机将托盘货物送到出库口，出库口旁边的显示器上显示出需拣取的整箱货物的数量，操作人员拣取后将其放上输送机，送往分拣区。该货物全部拣选完毕后，操作人员按下确认键，堆垛机将余下的托盘货物送回RB。为了给酒类的储存提供最适宜的环境，从而保证商品质量，RB库内的温度始终保持在20℃，为此，5个出库口都设置了自动门，以便更好地保持库内温度。由于取出货物、余下的货物返库都要使用堆垛机，作业负荷较大，对于堆垛机作业效率以及可靠性的要求相应提高，这也是今后自动化仓库的发展趋势。

箱式拣选区使用RF拣选方式。操作人员按照RF终端显示的数量，从CS直接拣取整箱货物，然后将其放上输送机，送往分拣区。

拆零拣选使用电子标签拣选方式。操作人员根据流力货架上电子标签显示的货物数量，拣取后放入周转箱，由输送机送往分拣区。流力货架从背面进行补货，从货架后面的CS以箱为单位进行补货。

3、出库

所有拣出的整箱、周转箱货物经主输送机送往分拣区。分拣区设置了拥有30个滑槽的滑块式自动分拣机，对应30个出货口，按店铺别进行分拣。整箱、周转箱的条码、喷码被自动扫描装置识别后，进入对应店铺的出货口，由操作人员搬到笼车上。

为了应对节日期间的出货高峰，大福公司在出货口还增加了识别装置，这样，一个出货口能够对应两三个店铺的货物，进一步提高了分拣能力。据介绍，自动分拣机的处理能力最高可达4500箱／小时。

出库结束后，操作人员把笼车推到出库区，按照配送路径，由卡车配送到店铺。

应用效果显著

仓储物流部半年篇（10）

物流活动中仓储环节运营的好坏直接影响企业的成本和生产效率，企业要想扩大发展规模、实现更高速的发展，必须重视仓储物流这一环节。本文将结合一汽大众汽车有限公司(以下简称“一汽大众”)的实际案例来进行深入剖析。

优化库存结构

库存结构的合理化对企业仓储管理具有非常重要的意义。如果库存结构不合理，就会导致产品规格种类多、物资管理混乱、编码不统一，货位摆放混乱，物资积压严重，影响仓储效率，不仅给企业造成沉重的经济负担，阻碍企业盈利能力、营运能力的提高，降低货物的周转率及资金的使用率，还会使某些物资的供应水平得不到保证，从而增加企业的物流总成本。

一汽大众作为中德合资经营的大型轿车制造企业，就曾因物流仓储配置结构不合理问题而使其发展大受制约。根据一汽大众的产能规划，2013年将达到150万辆整车产量。但由于汽车制造的原材料种类非常多，受存储空间的限制，需要根据原材料的需求特性合理地配置库存量，不合理的配置将产生大量积压的库存，会导致存储成本大幅度提升，使库存占用率大大增加。有数据证明，在汽车行业，30％左右的仓储占用率是最高效的占用率，不仅能减少流动资金占有率，而且还能加快流通速度，保障生产顺利进行。但一汽大众由于库存积压导致仓库占用率已经上升到70％左右，如此高的仓库占用率使清仓盘点时的难度大大增加，盘点时间加长，监控失误率增高，装卸搬运等成本增加，造成大量空间资源、人力资源、财力资源的浪费。

产量的增大使物流仓储面积的需求也在增大，想要解决这个问题不能只从采购环节来考虑，一汽大众还从物流仓储的现场环节来分析并进行了改进，即在现有的库存管理方式的基础上，通过创新仓储管理方案，优化库存结构，提高仓储利用率。如建立物流超市，让生产线向物流超市要货。这样做的好处便是供货安全性高，流程稳定性强，降低了库存，减少了投资和控制费用，将生产周期和成本降到最低程度。同时，改进了过程控制系统，由传统的线旁承担库存变为物流超市承担库存。物料不是堆放在生产线旁，而是统一存放在生产区域中建立的物流超市，合理地利用了生产线旁的存储面积，需要各种零件时向超市要货，改进了实物流，使生产现场的物料配送和装配环节有序进行，大大降低了库存量，提高了仓储利用率。

加强信息化建设

随着市场经济和现代物流的飞速发展，仓储物流行业的竞争日趋加剧，信息化管理成为竞争中取得一席之地的关键因素。信息化技术在仓储管理中的应用，可以使仓储空间得到合理有效的利用，以最快速、最正确、最低成本的方式为客户提供最好的服务，为仓储物流行业带来新的利润增长点。

但在我国，仓储环节的信息化应用程度并不高，甚至有些企业仓库货架物品仍然采用纯手工操作。而有些地区仓储企业的信息化缺陷尤为明显：货物在货架上堆放没有章法，更没有考虑货架上的货物先进先出、先进后出等要求；盘点靠手工，要一箱一箱地搬货物才能清点清楚。要想提高仓库利用率、实现有效的库存控制，就要建立健全有效的仓储信息化平台。

一汽大众的信息管理系统应用的是R／3系统，该系统虽然可以对信息进行全方位的管理，但由于直接操作该系统的技术人员对系统本身理解得不够全面，不能灵活地、更深入地发挥该系统的功能，尤其是在信息传递、销售估算、订单管理等方面更加薄弱。由于原材料环节各部门自身管理效率的不统一，这样很有可能估错部件需求量，若实际量和估算量偏差太远，则会直接导致采购成本增加，半成品部件库存大量积压，造成资源浪费；此外，原材料供应链各节点之间不能很好地相互配合，各节点均通过较高的库存量来保证自己的业绩，造成原材料预测的需求量在供应链上逐级被放大，最终造成大量库存积压，资金占有率加大，生产成本增加，仓储资源浪费。