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城市轨道交通研究 2006年第07期杂志 文档列表

城市轨道交通研究杂志百家论坛

广州地铁供电系统33kV环网接线方式的思考1-5

摘要：介绍了广州地铁供电系统33kV环网接线方式的现状并对地铁1、2号线不同接线方式的优缺点和设计思路进行了比较。33kV环网接线方式应在保证供电可靠性的前提下，尽量简化接线方式，尽可能地减少地铁隧道内的电缆数量，以降低工程投资，便于工程实施和今后的运营维护。

地铁工程的设计创优5-8

摘要：地铁设计贯穿于地铁工程项目的全过程，覆盖地铁工程项目的各个方面。结合地铁工程特点，介绍了从投资控制、质量控制、项目管理以及工程接口管理等几方面实行地铁设计技术质量管理的实践，以达到“规划满意、环保满意、业主满意”，实现地铁工程设计创优。

城市轨道交通的运营危机管理9-11

摘要：重视危机管理的企业观，已在我国企业界逐步形成。对城市轨道交通企业运营危机的产生与识别、危机处理计划、危机管理及其技术配备等内容进行了分析探讨。运营事故发生后迅速、准确地识别和处理危机是轨道交通安全管理的重要任务。

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沪杭磁浮设立环境管理协调小组11-11

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城市轨道交通与沿线房地产开发的互动效应12-13

摘要：城市轨道交通的建设，使沿线的房地产开发得到有力推动。另一方面，由于轨道交通沿线房地产的高度密集，来往客流相当丰富，也为轨道交通的运营提供了有力保障。以广州市轨道交通沿线房地产的实例进行分析，阐述城市轨道交通与沿线房地产开发之间的互动效应。

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广州地铁4号线牵引网形式的选择14-15

摘要：对Ⅱ型刚性接触网和钢铝复合轨两种不同类型的牵引网进行了技术参数的比较。结合广州地铁4号线的线路特点，并从机械耐磨性能和使用寿命比较，从土建投资、供电安全性、对城市影响等方面分析，认为广州地铁4号线采用钢铝复合接触轨具有比较明显优势。

采用直线电机系统的广州地铁6号线线路设计16-18

摘要：介绍了直线电机系统的技术特点，并结合广州地铁6号线的功能定位、线路特点对采用直线电机系统的适用性进行了分析。认为6号线适宜采用转弯半径小、爬坡能力强的直线电机车辆。但在线路设计中采用小半径形式应慎重，在有条件的情况下，尽量采用较大曲线半径，以改善运营条件。

广州地铁4号线高架车站的建筑设计19-22

摘要：从车站与环境结合、建筑模块化、“以人为本”三个方面阐述了高架车站建筑设计的基本原则，并介绍了广州地铁4号线沿线8座高架车站的建筑设计。地铁高架车站应充分体现“安全、可靠、经济、适用”的建设目标；应结合城市总体规划，根据车站特点因地制宜确定车站中心位置；应最大限度地考虑车站与地面建筑合建的可能性，从单一功能向多功能方向发展。

移动宽带多媒体通信系统在地铁中的应用23-26

摘要：介绍了基于移动宽带网状网技术研制的移动宽带多媒体通信系统，在单一平台上实现了地铁列车视频监控、应急通信指挥、视频直播、移动IP电话等功能，避免了以往设置多个信息带来的信息难以共享、区间设备繁多等问题，降低了建设和维护成本。

广州地铁3号线珠江新城站机电设备监控系统工程设计27-30

摘要：介绍了广州地铁3号线珠江新城站机电设备监控系统的工程设计，其中包括地铁监控需求分析，监控系统规划设计、监控网络设计、接口设计、供电与接地设计等。还介绍了监控系统施工过程中遇到的监控对象变化、管线敷设等问题及建议解决的方法，可为地铁环境与设备监控系统的设计提供借鉴。

深埋地铁隧道通风设计计算31-33

摘要：通过设置合理的边界条件和参数，运用隧道环境模拟计算程序，对广州地铁6号线的隧道通风设计进行计算，并针对隧道内温度和风量进行了分析。在合理配置隧道通风系统的情况下，深埋隧道内全线温度满足要求；活塞效应作用较大，且隧道区间换气量满足要求。

广州市地铁6号线工程规划方案的审查要点34-36

摘要：介绍了广州市地铁6号线工程规划方案审查的程序及要点。对地铁车站总平面规划方案审查及规划设计要点提供，利用地铁车站周边土地利用规划开发强度指标对车站分向客流进行定性分析等问题进行了阐述。

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柏林建成欧洲最大的火车站36-36

摘要：足球世界杯开幕之前两星期，一座新的中央火车站在德国首都柏林落成。这座由玻璃和钢筋构成的宏伟建筑号称是欧洲最大的铁路枢纽工程。 据法新社5月24日报道，新落成的中央火车站座落在横穿柏林的施普雷河岸边，车站共分5层，开放式的天棚可以使自然光充分照亮车站大厅。预计车站投入使用后，每天将有30万名乘客通过这里的54座自动扶梯和34架电梯，踏上驶向各地的总共1100趟列车。

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广州地铁5号线主要工程地质问题及其处理措施37-39

摘要：广州地铁5号线工程东西向贯穿广州市，沿线发育数条断裂，穿过红层、石灰岩和花岗岩等地层，工程地质复杂。选择5号线滘口至大坦沙段、大坦沙至中山八过江段和草暖公园至小北等三段，分析了存在的主要工程地质问题，并从线路的敷设方式、施工工法选择等方面，介绍了设计和施工中采取的应对措施。5号线地层多样，采用盾构法施工应结合工程地质条件，合理选择盾构机和施工方案。

城市轨道交通线网线路敷设方式研究40-43

摘要：结合广州市城市轨道交通线网建设规划的经验，在广州市城市轨道交通线网资源共享规划研究的基础上，对线路敷设方式规划的必要性、主要内容、影响因素及确定原则进行了阐述，并对地面线、高架线、地下线三种形式在适用范围、对城市土地利用、对环境影响、工程造价等方面进行了综合分析比较，为线网线路敷设规划提供技术支持。

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铁道部制定青藏铁路运营期的环保方案43-43

摘要：铁道部提出“青藏铁路在建设过程中是环保线，在运营过程中也要是环保线”，制定了青藏铁路运营期环境保护方案，防止急剧增加的人流、物流对高原环境的污染和影响。

青藏铁路创下八个世界之最43-43

摘要：7月1日上午青藏铁路全线正式通车，结束了“世界屋脊”西藏不通火车的历史，这条举世瞩目的铁路创造了一系列世界之最。 世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142km。

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屏蔽门接轨保护及绝缘保护必要性分析44-45

摘要：针对地铁车站站台屏蔽门系统接轨及绝缘方面有争议的几个问题，从原理、安全性进行了分析。认为屏蔽门系统应与车站建筑结构间绝缘安装，等电位连接后应接走行轨；屏蔽门门槛的站台侧900mm范围内应敷设有绝缘层。