一、施工准备
土方工程通常需要完成下列准备工作：施工场地的清理；地面水排除；临时道路的修筑；油燃料和其他材料的准备；供电与供水管线的敷设；临时停机棚和修理间的搭设；土方工程的测量放线和编制施工组织设计等。
1、场地清理
场地清理包括清理地面及地下的各种障碍物。在施工前应当拆除旧有的各种房屋和古墓，拆迁或者改建通讯、电力设备上下水道以及地下建筑物，迁移各种树木，去除耕植土及其河塘淤泥等。此外场地清理工作中还要通过具有资质的拆卸拆除公司或者建筑施工公司完成，发生费用有业主承担。
2、排除地面水
场地内低洼地区的积水必须进行清除，同时更是应当注意雨水的排除，使得场地保持干燥，以利于土方施工的正常有序进行。地面水的排除一般采用排水沟、截水沟、挡水土坝等措施。
应当尽量利用自然地形来设置排水沟，使的水能够直接排至场外，或者刘翔低洼的地区再用水泵抽走，主排水沟最好设置在施工区域的边缘或者两旁，其横断面纵向坡度应当根据最大的流量确定。一般排水沟的横断面不小于0.5mx0.5m，纵向坡度一般不小于2%。场地平整的过程中，要注意排水沟的畅通，必要的时候可以设置涵洞，山区场地平整施工，应该在较高的一面山坡上开挖截面排水沟。在低洼的地区施工的时候应当除开排水沟外，必要的时候应当修正挡水土坝，以阻止雨水的流入。
3、修筑临时设施
修筑好临时道路及其供水、供电等临时设施，做好材料、机具及其土方积雪的进场工作。
4、工程测量与放线
放置灰线的时候，可用装有石灰粉膜的长柄勺靠着木质板侧面，边撒、边走，在地面上洒出的灰线，标出挖土的接线。
基槽放线：根据房屋主轴线控制点，首先将外墙者优先的焦点用木桩测设在地面上，并在桩顶钉上铁钉作为标志。房屋外墙轴线测定以后，再根据建筑物平面图，将内部开间所有的轴线都一一测出，最后根据中心轴线用石灰在地面上洒出基槽开挖边线，同时在房屋四周设置龙门板或者在轴线延长线上设置控制桩。以便于基础施工的时候符合轴线位置。附近若有已经建成的建筑物，也可以使用经纬仪将轴线头侧在建筑物墙上恢复轴线的时候，只要将经纬仪安装在某轴线一段的控制装上，瞄准另一端的控制桩，该轴线即可恢复。
二、施工排水
在土方施工中，做好施工排水工作，保持土体干燥是尤为重要的。施工排水可分为明排水法和人工降低地下水位法两种。
明排水法：就是采用截、疏、抽的排水方法。截，是截住水流；疏，是疏干积水：抽，是在基坑开挖过程中，在坑底设置集水井，并沿坑底的周围开挖排水沟，使水流入集水井中，然后用水泵抽走。
人工降低地下水位是在基坑开挖前，先在基坑周围埋设一定数量的滤水管(井)，利用抽水设备从中抽水，使地下水位降落到坑底以下，直到基础工程施工完毕为止。这样，可使基坑始终保持干燥状态，既防止流砂发生，又改善了工作条件。但降水前，应考虑到降水影响范围内的原有建筑物和构筑物可能产生附加沉降、位移，从而引起开裂、倾斜和倒塌，甚至地面塌陷，因此必要时应事先采取有效的防护措施。人工降低地下水位主要采用以下五种方法：
1、轻型井点。就是沿基坑四周将许多直径较小的井点管埋入蓄水层内，井点管上部与总管连接，通过总管利用抽水设备将地下水从井点管内不断抽出，使原有的地下水位降至坑底以下。此种方法适用于土壤渗透系数K=0.1～50m／d的土层中；降水深度为：单级轻型井点3～6m，多级轻型井点6～12m。
2、喷射井点。当基坑开挖较深时，宜采用喷射井点，其降水深度可达8～20m。喷射井点设备由喷射井管、高压水泵及进水、排水管路组成。喷射井管由内管和外管组成，在内管下端装有与滤管相连的喷射扬水器。当高压水经内外管之间的环形空间由喷嘴喷出时，地下水即被吸入而压出地面。
3、电渗井点。电渗井点适用于土壤渗透系数小于0.1m／d，用一般井点不能降低地下水位的含水层，尤其适用于淤泥排水。
电渗井点排水的原理，以井点管作负极，以打入的钢筋或钢管作正极，当通以直流电后，土颗粒从负极向正极移动，水则自正极向负极移动而被集中排出。土颗粒移动的现象称为电泳现象，水移动的现象称为电渗现象。
4、管井井点。就是沿基坑每隔20～50m的距离设置一个管井，每个管井单独用一台水泵抽水，从而降低地下水位。此法适用土壤渗透系数大(K=20～200m／d)、地下水量大的土层。
5、深井泵井点。如果要求降水深度较大(降水深度大于15m)，在管井井点内采用一般离心泵或潜水泵不能满足要求时，可采用特制的深井泵。
三、填土压实
为了使得当前土方工程施工中其施工强度能够满足当前设计要求，其在土壤填筑中必须要结合当前设计要求对水稳定性和填土强度进行合理的处理和施工模式的设计，选择正确的土料和填筑方法是保证土方工程施工质量中重点的关键。有机物含量大的土壤、石膏或水溶性硫酸盐含量大于2％的土壤、其冻结和液化状态下对泥炭和粘土在施工中由于其结构稳定性能不够很少被当做填实土采用，这样能够保证施工基础的稳定性和整体性。填方工程应分层铺土压实，最好采用同类土壤填筑。这样的填石方式能够在施工中保证土壤的融合性和整体性，如采用不同土壤填筑时，应将透水性较大的土壤置于透水性较小的土层之下。严禁将不同土壤不均匀地混杂在一起使用，以免在填方内形成水囊。分层铺土的厚度，应根据压实机具的性能确定：羊足碾每层铺土厚度为200～350mm，每层压实遍数为8～15遍；平碾为200～300mm，压6～8遍：蛙式打夯机为200～250mm，压3～4遍；人工打夯不大于200mm，压3～4遍。
回填土含水量过大、过小都难以夯压密实，为此要求回填土应有最佳的含水量。当回填土过湿时，应先晒干或掺入干土及其它吸水材料；过干时，则应洒水进行湿润，尽可能使土壤含水量保持在最佳范围内。
中图分类号：TU99 文献标识码：A
1、前言
土方工程对于市政道路工程意义重大。土方工程施工环节较少，但是由于施工量较大，施工涉及的机械、人员配置等较多，因此会给土方工程带来较大的施工困难。本文从宏观和细观两个层面对土方工程施工进行了分析，特别是一些施工细节的分析能够为实际工程提供一定的施工参考。
2、土方挖运施工
2.1 土方开挖施工
在土方开挖过程中，一般采用场地水平分层，沿场地平面长度方向分部挖掘法施工。这种施工方法能够为施工提供较大的施工平面空间，能够使得土方开挖分层、多向施工，有效地提高施工效率。取土过程采用机械开挖方式，在施工过程中，必须保证积水及时排除。因此，需要修建截水沟排除挖方地段上方边坡的地表水。整体土方开挖自上而下分层施工。由于各地质层条件不同，对于软弱土与坚硬岩石应当区别进行施工。对于软弱土层可以利用挖掘机械直接进行开挖，但是对于坚硬岩石应当先用破碎器进行破碎松动后再逐层开挖。在取土过程中，道路两侧应当预留 30 cm 左右边坡，保证土方开挖的稳定。
土方开挖过程中，要注意三个方面的问题。
第一，彻底清理杂物。道路工程施工过程中，一定要将所有的杂物，例如树木，生活垃圾，腐殖质等进行彻底清理，保证开挖土方的质量，因为这些土方可能会被用来其他工程施工；
第二，土方开挖过程中，不能一次开挖到底，必须根据施工要求进行分层开挖，并且，每层土方必须设置一定的坡度，保证土方开挖之后边坡的稳定性；第三，当挖掘机挖掘的土方符合工程设计要求时，将土方直接装入自卸汽车内运输至填筑施工现场。
2.2 土方运输施工
与土方开挖相比，土方运输施工环节相对简单，主要是保证运输机械的充足即可。在土方运输过程中应当注意两个方面的问题。第一，土方运输必须符合城市道路建设有关的三体物料运输规定，并且选择合适的运输车辆，保证运输过程中土料不撒漏；第二，土方运输过程中必须进行良好的交通规划，尽量减少土方运输过程中影响正常交通运输。因此，在实际操作中，运输道路应采用现有主要道路，通过现场附近现有道路进入施工现场，避免运输过程中经过居民密集区域，若必须经过，切实做好安全、文明及环保措施，确保工程施工的顺利进行。
2.3 土方挖运施工质量保证措施
在土方挖运过程中，有很多施工细节值得注意，而这些施工细节正是决定施工质量的重要因素。从施工技术角度，要保证土方挖运环节的质量，在施工过程中应当着重注意以下几个方面的施工细节。第一，开挖深度必须符合要求。在取土过程中，由于是机械进行挖土，因此，很容易导致取土深度超过规划要求。针对这一问题，必须在测量时就应当进行准确定位，在开挖时，应严格进行分层开挖，并且在接近开挖标高时使用人工开挖方式，保证开挖深度符合施工要求。第二，严格施工机械的选择。针对不同地层条件应当选择合适的开挖机械，例如软弱土层和地质岩层一定要区别，并且在开挖过程中必须保证开挖方式和开挖顺序符合要求，防止路基深部基层受到扰动，造成一系列安全隐患。第三，开挖与土方填筑工程相结合，如不能及时填筑时，应将回填土和弃土分别堆放，不得混淆，弃土区应进行适度平整。堆土区均设置在基坑边线 20 m 以外，以确保现场交通和基坑边坡的稳定。第四，在开挖过程中，所开挖土方若为松填土、有机土等，不能直接应用于填方使用，必须进行置换，并且，要做好积水排除，保证工作面干燥。
3、回填土方施工
土方挖运过程是市政道路工程的第一个重要环节，在此基础上要进行最终的道路工程施工，也即回填土方施工。回填土方施工是为了保证地基的稳定性而进行的必要施工环节。其施工质量对于市政道路的稳定性及使用周期具有十分重要的影响。由于回填土方施工工程针对性较强，因此，在下文分析中将按照一般情况下道路土方回填工程施工进行分析。
3.1 填筑施工环节
填筑是回填土方施工的第一个环节.在施工过程中，填筑施工包括三个过程。第一，土料铺填运输。一般而言，土料运输采用大型自卸汽车（型号一般为 10 t 以上），将回填料运输到填筑工作面，并按照一定的间距进行卸土，保证施工方便。第二，土料的摊铺。在施工中，摊铺机械采用 74 kW 推土机平土。在摊铺过程中，不能完全依赖机械施工，必须辅助人工配合。特别要注意的是，在摊铺过程中，必须及时地清理其中的树根等杂物，保证土料的质量。第三，土层厚度的测量控制。当土料摊铺完成之后，要对摊铺土层的水分和厚度进行测定，并根据土质的干湿度适当作洒水或翻晒处理，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土.
另外，在填料铺筑过程中，针对不同的土层，其施工方法是不同的。对于地质条件不好的施工路段，其所取土深度较深，那么在填料铺筑时所需的土料厚度也较厚，这样在铺筑过程中就必须采用水平分层填筑法施工，按照横断面全宽从最低处逐层向上水平填筑。在作业时，推土机铲满土料，推送至填筑面，卸土后斜线倒退，向一侧移位，同样方法可推送相邻土料。而对于土料铺筑厚度较小的施工路段，例如 3 m 以内的深度，就直接从堤顶卸于坡面，由推土机将所卸土料推至工作面并铺平即可。
3.2 土方碾压施工环节
铺筑环节施工完成之后，就要进行碾压施工环节，从而使得整体道路基底稳定。在碾压过程中，整体道路碾压应采用 15 t 及以上型号的重型振动压力机进行分段分区骑缝碾压。在一般市政道路中，分段长度在 100 m 左右，碾压顺序采用先两侧后中间的原则，并且行走方向应平行于道路轴向方向。在施工细节方面，对于机械碾压不到的部分，应当用人工利用蛙式夯实机进行夯实，而对于一系列的管道位置，必须在整个施工过程中采用机械碾
压和人工修正相结合的方法，以保证碾压效果。
3.3 回填土方施工质量保证措施
除了用常规的技术施工之外，根据回填土方施工要求还开展一系列的施工保证措施，以此来保证整体土方工程的施工质量。整个质量保证措施包括事前控制、事中控制、事后控制三个环节，每个环节着重对于施工细节进行质量保证。事前控制的内容主要对原材料的质量保证。在投料之前必须要对土料进行碾压试验，有效地控制土料的含水量，并且一定要控制极小粒径（＜5 mm）的土料。事中控制的内容则主要针对碾压施工工艺及施工环节的各个参数。例如，临时坡面在低高程部位填筑时，每填一层用反铲或推土机将坡面松散体推至待填面上，与新填料一起碾压。通过事中控制有效地保证施工质量，提供稳定性的土方基础。事后控制则是对碾压完成之后的工程进行抽样检查。例如各区段碾压完成后，按要求取样频率挖坑取样检测，合格后方可进行下一层的填筑。通过这种方式有效地减少了施工环节之间的误差，保证工程的整体质量。
结语
综上所述, 市政道路路基土方工程施工工程,应严格按照施工规程,进行施工,并为施工做好准备工作,注意工程的技术要点,并在保证市政道路路基土方工程的施工质量的情况下,尽可能做到最大化的节约资源,并获取最大的社会效益。
参考文献
[1] 韩健.谈市政道路的路基施工[J].中小企 业 管 理 与 科 技 (下 旬 刊 ),2013,01:
203.
二、道路路基土方填筑压实施工技术要点
1.填筑施工（1）测量导线、中线一级水准点的复测为重点工作内容。在中线复测时，需根据要求精准布设临时水准基点标高、加桩地面的标高。施工时，定期检查路基下方分布的各管网路线，加强防护，以免出现损伤或是其它异常状况。（2）路基土方施工路基土方施工的关键内容在于填方路基施工，需重视对方法的选择与应用，主要做如下分析：分层填筑。逐层依次填筑，在本层的填筑和压实工作均落实到位且质量满足要求后，方可组织后一层的填压作业。避免盲目压实的情况，需提前检测土方的含水量，满足要求后方可正式碾压。干密度试验标定。考虑各类土质，针对性地组织干密度标定工作，通过量化分析的方式对土质特性做出判断。分段施工。遵循“分段依次施工”的原则，在纵向搭接时，若两段所形成的交接部位的填筑时间有所不同，则需按1∶1坡分层留台阶；若两处同步施工，需保证两者可交叠衔接，所形成的搭接长度至少需达到2m，否则易出现路基不均匀沉降现象，随之影响路面的平整度。若现场存在较明显的地下水影响，可以在路堤的底部填适量的砂石或是其它的固化材料，由此形成水稳基层。此外，还需加强对松铺厚度、碾压遍数、路堤几何尺寸、坡度等指标的控制。在路堤填土施工中，每侧宽度需略超过设计值30cm，以免出现道路两侧失稳的情况。压实阶段，采取先两侧后中间的方法，遵循“先慢后快、先轻后重”的基本原则，按规范形成路拱。操作者合理控制压实设备的运行速度，匀速、缓慢地行驶，期间不可出现随意大幅度提速以及急刹车等异常驾驶行为，否则填料易推移，随之影响路基的施工质量。2.压实施工（1）振动压实法根据施工要求配备振动压实机，启用该装置，在振动作用下，使土颗粒由松散状逐步转变为紧密的状态，从而构成稳定的结构。随着制造工艺水平的提高，现阶段的压实机械类型丰富。其中，振动碾是一种应用较为广泛的压实机械，其具备振动和碾压的双重功能，相比于一般的平碾而言，功效可提高1～2倍，节省动力约30%。振动压实法的适用范围较广，在碎石类土、杂填土等地基中均具有可行性。（2）压实施工在正式碾压前，要组织试验，以确定合适的碾压施工工艺，如压实度、层厚、含水量等，形成一套具有可行性的施工控制方案。压实施工时，应优先处理路基的两侧，再逐步转向中间区域，前期慢速、后期适当加快速度，前期弱振、后期强振，从而富有秩序性地完成压实作业，并保证填筑料具有足够的稳定性。（3）压实度的控制在压实度的控制工作开展前，需明确主要的影响因素，以便对其采取针对性的控制措施，如压路机吨位、型号、碾压遍数等。由于压实方法会直接给最终的压实效果带来显著影响，因此需根据实际施工情况合理优化压实方法；填土表面平整度是关键的控制对象，会对压实均匀性带来明显影响，若表面缺乏平整性，直接压实时则易出现局部凹陷等问题。对此，在压实前需检测填土表面的平整度，若偏离设计要求则及时处理，以便快速压实。
三、道路路基土方填筑压实的关键控制措施
在混凝土建筑物出现混凝土强度不够、灾后修补，或者是增加荷载、配筋不足、接建等质量问题时，其功能性就会发生改变，在这种情况出现时，就需要对混凝土结构工程进行加固施工。在加固施工的过程中，制定合理、有效的施工方案是非常重要的，要根据结构工程的不同情况来对加固方案进行不同的制定，同时通过对施工工艺进行优化，达到结构加固的目的。
一、合理加固方案的重要性
1、为施工质量提供保证
施工方案是为建设施工过程中的经济、技术和组织提供指导的技术性文件，对施工质量有着直接影响。为了可以保障施工质量的可靠性，施工方案的实施和效果与质量检测有着紧密联系，最后具体依据和结果的确立是施工质量的最终目标。在施工方案中,要根据国家现行颁布的施工技术操作规程、施工及验收规范、质量检验以及评定标准对施工工程进行验评、检查，对施工方案中的具体施工做出包括工序交接检查、技能型开工前检查、办理验收签证手续以及隐藏性工程检查等在内的明确质量要求，对质量的检测做到具体落实，以满足预定的施工标准。
2、为施工成本提供保证
施工方案主要包括选择施工机器、组织流水施工、确定施工方法、选择施工机器，不同的施工方案其工期也就不同，要使用不同的机器，优化施工方案选择可以使工程成本有效降低。要根据合同工期和上级要求对施工方案进行制定，结合项目的实际情况和工程性质，制定多个方案，通过相互间的比较，对最合理、最经济的方法进行选择，对技术组织措施计划要有经济可行的制定。并在施工组织设计中提出，现场管理人员、工程技术人员、材料员要分工明确，使技术组织措施得到落实，做到对成本的控制。
3、为施工效益提供保证
在混凝土结构施工中，要严格审核施工过程中的专题施工方案，对其不断改进，对施方案不断的进行技术经济分析，对工程投资的节约潜力进行挖掘，使之能够得到更高的效益。利用施工方案的合理有效，对工程造价进行有效控制，以有限的成本得到极大的施工效益，这也是施工管理的一个重要目标。
二、加固方案的分析
1、加固方法
对混凝土结构工程的加固施工就是为了实现补强、修复、增强使用功能、提高承载力、使使用要求得到满足。所以，加固方案的选择要把加固工程质量的提高作为根本目的。下面对几种加固方案做简单介绍。
（1）外包钢法
这种方法就是在混凝土柱周围用型钢包裹，实现加固的目的。它可以在构件截面尺寸不增加的前提下，使混凝土柱的承载力大幅度提高。外包钢法主要有两种作业形式，分别是湿式作业法和干式作业法。湿式作业法是指利用环氧树脂化学灌浆材料，在混凝土柱上粘贴角钢，还有一种方式则是在混凝土和角钢之间进行混凝土浇筑，达到混凝土和外包钢材结合的目的。干式作业法是指在混凝土柱的周围直接包以型钢，没有将型钢和混凝土进行连接，就达不到有效的整体性，所以也不能使结合面的传递剪力得到保证。在外包钢加固法中使用时，要重点注意包括钢板的贴合面以及加固结合面处理在内的表面处理。
（2）预应力法
在我国的建筑施工中，无粘结预应力混凝土有着极其广泛的应用。在混凝土外设置的预应力筋会施加给混凝土一个预应力，这就是体外预应力。体外预应力是一种对预应力筋的设置既可以直接设置在体外，也可以是在体外、不需要孔道灌浆施工的无粘结预应力混凝土，其具有经济可靠、施工方便、预应力单独进行防腐优点。近些年来，通过实际工程的施工操作发现：进行旧桥加固时使用体外预应力，可以使结构承载力和抗裂度显著提高，同时使结构的应力状态有效改善。
（3）改变结构传力途径法
通过结构的计算跨度、变形的减小和传力路径的改变，使其承载力提高，这就是改变结构传力途径加固法，对不受限制的较大跨度的结构加固比较适用。这种方法按照支承的受力性能，可以分为弹性支点和刚性支点两种：弹性支承法是为了改变上下结构变弯或者桁架，通过支承结构增设使荷载得到传递，使得结构得到加固；刚性支点法就是利用支承构件的轴心受压对基础构件或者其它承重构件进行荷载传递，实现结构工程加固。
除了这三种方法之外，不同的混凝土加固施工中，还有套箍加固法、化学灌浆修补法、碳纤维加固法、焊接补筋加固法、喷射混凝土补强法、粘钢加固法等。不同的加固方法有其独特的特点和使用范围，在实际施工中要根据实际情况来采用相应的施工方案。
2、通过实际案例看加固方案的选择
（1）加固框架柱：对于框架柱的加固施工，可以采用外包钢法进行加固。外包钢法在不增加混凝土结构截面尺寸的同时，还能使混凝土柱的承载力得到很大提高。
（2）加固框架梁：黏钢锚固法和碳纤维加固法是较为合理的加固方案，因为这两者中黏钢锚固法具有较简单的施工，低廉的造价且较小的空间占有率，其加固效果好，相比于加大截面法和预应力法有着明显优势；碳纤维加固法则具有多种优势，比如高强度、较小的劳动强度、较短的施工工期，只是需要较高的材料费用，同时在负弯矩部位的加固应用相对来说不如钢板的性能好。
三、加固施工工艺的优化
1、明确施工工艺的重点
通过对浇筑、振捣等因素作用的综合考虑以使核心工序得到确定，这就是特定工序。对特定工序的显著突出，能够使机具设备的应用范围得以突出，防止了施工模式中的粗放式施工。在一些特殊部位具有较大应力，就应该首先使特殊部位的钢筋保护层厚度得到保证。
2、和建筑工程的结构特点紧密结合
在建筑施工中，建筑物结构类型的不同会使得其中各混凝土构件具有不同的重要作用。当前，并没有明确的技术规程和监理规范要求，也没有确立有效的建筑市场秩序，在具体的检验位置确定时一定要在对构件重要性划分依据明示的前提下，制定的加固施工方案要和建筑工程结构特点相互紧密结合。
3、新材料、新技术、新工艺的使用
混凝土结构工程的加固施工方案要在其施工方法上体现出科学性、先进性和可行性。当前社会科技水平的快速发展，使得建筑施工中新材料、新技术、新工艺不断的投入到施工工程中，对施工过程有着明显改善。对于加固施工的工艺优化也要从这三方面着手，对其进行创新、科学施工。
总结：
混凝土由于其自身特点的影响，其使用过程中有着许多注意的问题，比如由温度和水分原因造成的裂缝问题，这使得施工中对混凝土结构工程的加固具有重要意义。在混凝土结构工程加固施工中，施工方案对于施工质量的保证有着重要意义，对加固施工工艺的优化更是加固施工进一步完善的保证，
参考资料：
2.1 施工排水。渠道118+769～121+985段在施工期间出现了不同程度的地下水，通过观察，渠道地下水主要集中在渠底部位，在渠底出现多处渗水明流点。渠坡渗水量不大，在渠坡中下部局部出现的阴湿现象，明流较少。在渠道中心位置先行开挖排水明沟，明沟深度超出开挖深度1m左右。
为满足施工要求，在渠坡渗水部位开挖盲沟，盲沟底宽0.3米，顶宽0.5米，沟深0.3米，换填砂砾料，盲沟引至渠底。在渠底纵向开挖三道排水盲沟，分别布置在渠底两侧和中间，盲沟内填筑砂砾料。根据出水点的实际情况，在渠底开挖横向排水盲沟，横向贯通三条纵向排水沟，盲沟内填筑砂砾料。在渠底间隔100米布设集水井，井内放置污水泵外排渗水。2.2 膨胀土开挖
膨胀土开挖的方式和普通土开挖方式相同。采用1.0m3的反铲挖掘机开挖，15T自卸汽车运输，160kw推土机弃渣场推平。
2.3 渠基排水施工
（1）渠基排水盲沟的施工
根据施工图纸，渠基排水盲沟只在渠坡对称布设，单坡纵向布设三条，横向间隔8米（16米）全线布设。
待精削坡完成后，用挖掘机自上而下进行开槽，人工配合按照图纸尺寸进行修坡。开槽完成后，人工配合机械进行砂砾石反滤料的填筑。自卸汽车将砂砾料运至渠底，挖掘机自渠底把砂砾料倒运至需要填筑的盲沟附近，人工进行铺填。填筑过程分两次进行，按照施工图纸第一层填至集水管底部高程，用夯机按要求夯实，然后安装集水管。第二层填至设计顶高程。待
（2）渠基砂砾料换填施工
根据施工图纸，在渠底换填土以下和换填土以上分部铺设30cm和15cm砂砾料。渠底换填0.3米厚的砂砾料，在砂砾料层中埋设横向集水管。待渠底开挖至设计高程后，开始填筑砂砾料层。用自卸汽车运输，挖掘机摊铺，推土机找平后，按要求压实。压实后人工开挖埋设集水管的沟槽，开挖宽度15厘米，然后安装集水管，待安装完成后，利用原开挖出的砂砾料回填沟槽，用夯机按要求夯实，换填土以上铺设15cm厚砂砾料，在粒料层中埋设纵向集水管。待换填土完成后，用自卸汽车运输，推土机推平后按要求压实。压实后人工挖集水管的沟槽，然后安装集水管，待安装完成后，回填沟槽，用夯机按要求夯实。
（3）渠基排水软式透水管的施工
根据施工图纸，在渠坡、渠底和换填粘土层中部、顶部砂砾料层分别布设横向和纵向软式透水管。
渠坡排水盲沟内和渠底的横向、纵向透水管，在铺填砂砾料的工程中按要求安装。
安装换填粘土层中的排水管时，在换填高程达到排水管顶高程以上10厘米时停止填筑，待换填层碾压达到设计要求后，人工在需要埋设排水管处开槽，槽宽15厘米，槽深20厘米，保证槽底高程。成槽后按要求安装排水管，安装完成后用原开挖土将沟槽填平夯实。
渠底粘土换填完成后，人工在换填顶纵向排水管位置按照图纸尺寸开槽，按照要求安装渠底纵向排水管和B型逆止阀。
2.4 粘土换填。粘土换填施工程序为：施工准备堤基处理土料开采堤基填筑坡面修整。换填土料为本标上游渠道段可利用土料,施工前检验土的含水量,将含水量控制在最优含水量范围内。根据碾压试验确定的施工工艺，采用18T振动碾(凹凸)，碾压行进速度慢一档V=2KM/h, 推土机和平地机整平铺土厚度为45cm，含水量13%~19%，有振碾压6遍，可满足压实度不小于0.98的设计要求。自下而上分层填筑。在施工过程中无不合格土进场；铺土厚度允许偏差0～-50mm；铺填边线允许偏差+100～+300mm；确保碾压成型后表面无显著凹凸，无弹簧土，无松土，无杂物；为保证换填土与原基的良好结合，换填坡面进行开蹬处理，开蹬高度与铺土层厚度相同即45cm。铺土厚度采用钢钎检测，铺填边线采用全站仪检测，碾压完成后，采用环刀法检测压实度。前一层的检测项目全部合格后，方可进行下一层回填施工。本段回填全部完成后，开始下一段换填施工。两段结合处的虚土全部清除，并削成1/3斜坡。3、堤坡坡面修整
为保证设计断面内干容重达到设计要求，铺料时预留30cm余量，在换填完成后，按设计线将坡面修整平顺。削坡的方法：测设堤顶线和堤脚线，沿设计堤顶线和堤脚线挂设准线，削坡机结合人工进行削坡。
Abstract: this paper introduces the hubei province jingzhou Beijing road (3 ~ red star road) road improvement project of black in a construction road asphalt concrete surface layer construction technology and methods
Keywords: asphalt concrete, paving, rolling
中图分类号：TU528.42 文献标识码：A文章编号：
1 AC-20C 型中粒式沥青砼下面层
1.1 喷洒沥青透层油及粘层油。（1）在路面新建基层上洒布透层油，在水泥砼路面及沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。（2）在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，由沥青洒布机均匀喷洒透层沥青，对喷洒过量的，要立即予以刮除；对局部脱落的地方要进行修补，人工补刷。为防止路面污染透层油及沥青局部脱落，洒布完后应立即封闭交通。（3）旧水泥砼路面经处理验收合格后及沥青砼各层施工完验收合格后即可进行粘层油的洒布。（4）透层油洒布量为1.1L/m2 、粘层油洒布量为0.4L/m2 。气温低于10℃时，不得洒布透层油、粘层油。洒布透层油、粘层油前，对路缘石及人工构造物应适当遮挡防护，避免污染。
1.2 铺设土工布。土工布用于新建路面基层切缝处，以及旧水泥混凝土路面纵横缝处。应将新建基层及现状砼板清洗干净，并将接缝清、灌缝至饱满，先洒布透层油、粘层油，再铺设土工布。
1.3 摊铺。沥青砼运至摊铺地点后，应检查拌和质量，达不到试验要求的批次,一律不得摊铺。气温低于10℃时，不得进行沥青砼路面施工；如在0～10℃时施工，必须采取确保施工质量的有效措施；在低于0℃及遇到大风的冬季不应施工，雨天不得铺筑沥青砼。摊铺应尽可能采用全路幅铺筑，通常宜采用两台或多台摊铺机前后错开10～20m，成梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm的搭接，并躲开车道轮迹带，上、下层的搭接位置宜错开200mm以上。摊铺机后应配备人员作辅助工作，及时整形。
1.4 碾压。 碾压自路边压向路中，要配备与摊铺宽度相适应的压路机台，使碾压温度能达到前述表中的规定要求。碾压顺序如下：接缝处预压 全路初压 全路复压全部终压。每次来回轨迹重叠，双轨压路机重叠30cm左右，三轮压路机相邻碾压带重叠后轮1／2宽度，并不应少于200mm。压实度不小于马歇尔试验密度96%。
1.5 接缝处理。 沥青砼在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。上、下层的纵缝应错开l50mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位lm以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。表面层横向接缝应采用垂直的平接缝,以下各层可采用自然碾压的斜接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热的混合料铲除。斜接缝的搭接长度宜为0.4～0.8m，搭接处洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。
2 AC-16C中粒式沥青砼中面层
2.1 喷洒沥青粘层油。施工同下面层。
2.2 铺设玻纤格栅。铺设玻璃纤维隔栅时，应保证铺设平顺，玻璃纤维隔栅的横向应搭接8～10cm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下；纵向应搭接5～8cm。横向搭接处采用固定器固定，纵向搭接处采用尼龙绳或铅丝绑扎，固定间距为1米。沥青面层施工时应严格控制非运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止转向，急刹车和直接倾泻混合料脚料，以防损伤玻璃纤维隔栅。
2.3 中面层其他施工同下面层。
3 AC-13C细粒式沥青砼上面层
3.1 检测。沥青混合料原材料质量及混合料组成设计由供料方保证。检测进场的沥青混合料，必须满足各项技术指标。每天施工时要跟踪检测各种质量指标，做好原始记录，编写质量日报，发现问题及时提出措施进行处理。每天按规范规定项目及频率进行沥青混合料的试验检测，并进行试验资料汇总并加以分析研究，以便指导生产，实现动态管理。按部颁标准规定的项目及频率，进行成型路面的检测，如压实度、平整度、厚度、标高、弯沉值等，对路段进行质量评定。
3.2 运输。沥青混合料采用大型运输车，车箱上备有覆盖设施，车辆底部及两侧均应清扫干净，并涂薄层防粘剂，并清除车箱底部多余的混合液。混合料车辆装料应按前、后、中的顺序，每装一斗料应挪动一下汽车的位置，以减少混合料离析。车辆的运输能力应大于拌和能力和摊铺能力，使摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑。
2筑坝施工中的关键工艺
2.1碾压混凝土工艺优点
碾压混凝土施工工艺是一种应用较广的施工技术，起源于美国，后来经过几十年发展，技术越来越完善，属于机械化施工模式，以大型机械化施工为主。具体来说，就是采用机械化施工模式，进行坝铺筑施工，将混凝土填充料填至坝体中，提高土坝的坚固性。这种施工方式具有结构紧凑、整体性强的施工特点，可用于大面积碾压施工中，是水利水电工程应用最广的一种筑坝技术。碾压混凝土施工具有较多优点，如工期短、操作简便、成本低等。碾压混凝土施工的水泥用量较少。为了提高混凝土的建筑强度，在配料时混合了粉石灰，水泥用量较少，成本较低。采用碾压混凝土施工工艺进行筑坝工程建设，可有效提高坝体的整体承压力，采用大型机械化进行施工，加快施工效率，缩短工期。除此之外，由于在施工前，混凝土材料均经过碾压，强度提高，养护时间也随之缩短。相对于传统的混凝土施工工艺来说，养护时间非常少，约为其1/3。可见，碾压混凝土施工工艺不仅可以提高施工速度，还可以减少后期养护时间，工期较短。碾压混凝土施工工艺所需成本较少，由于工期缩短，节约了不少的人力成本及管理成本，水泥用量少，在确保坝体强度的要求下，与普通混凝土施工技术相比，所用水泥量小于普通施工工艺的65%，工程成本较少。采用碾压混凝土施工工艺进行筑坝施工时，由于基坑开挖力度较小，模板用量减少，施工速度快，因此材料成本和人力成本较少。由此可见，该施工工艺不仅省时省力，还可节约成本，大大提高了筑坝工程的经济效益。
2.2摊铺碾压工艺
碾压混凝土施工的水泥用量较少，其配料中含有一定成分的碎石屑及粉石灰，在进行碾压施工时，会选择薄层碾压方式，逐步提高碾压力度，通过各种施工工艺保证施工质量，其中，摊铺碾压工艺就是筑坝工程碾压混凝土施工关键技术。摊铺碾压施工主要采用推土机及平仓机进行，将摊铺材料装入施工器械中，然后进行摊铺，均匀摊铺混凝土，最后进行碾压。通过叠压式及串联式的施工方式，完成混凝土摊铺，从而避免骨料分离情况，保证施工质量。在进行摊铺碾压施工时，为了确保混凝土强度，降低骨料分离发生率，可采取人工方式处理混凝土，保证其均匀、紧密贴合地面。
2.3模板施工工艺
模板施工工艺关系到碾压混凝土施工的上升问题，合理选择模板，注意模板施工操作方法，是确保碾压混凝土施工质量的关键。现阶段，在模板施工中应用较广的是上下交替上升施工方法，采用全悬臂钢模板进行施工，这种施工方式可进行上升交替，无需上下互换，是坝体连续上升的前提。随着模板施工技术的发展，施工方式也历经改革，以全悬臂钢模板为基础，加以创新，以连续上升式台阶模板为材料，减少溢流消能台阶的浇筑次数，使其一次成型，且质量较好。对于坡度较大、坝体较复杂的施工，可采用收缝式双向施工方法，调节连续翻升模板，加快施工速度，提高施工质量。
2.4重复灌浆施工工艺
重复灌浆施工工艺在混凝土碾压施工过程中十分重要，具有关键性的影响作用，主要以单回路灌浆模式为主，改施工工艺具可操作性强、成本少、方法简便等有点，是筑坝工程常见施工工艺。重复灌浆施工的主要目的是为了提高坝体稳固性，增加其强度，可有效避裂纹现象。
2.5土石坝开挖施工工艺
在进行土石坝施工时，应采用开挖施工工艺，做好土料开挖工作。首先，确定开挖范围，其次，掌握土料开挖存在的限制，最后，充分运用开挖施工工艺，实施土料开挖施工。明确开挖范围后，进行杂物清除，包括乱石、树根或其他障碍物等，确保施工的顺利进行。构建排水沟，当土石料中的含水量与施工规划下线接近时，即可进行开挖。如果碰上冬季施工，则采用全面开挖施工工艺进行施工，以此提高坝体的强度和稳定性，保证筑坝施工的正常进行。
3如何提高筑坝工程的施工质量
3.1采用变态混凝土施工
变态混凝土指的是非常态混凝土，在混凝土配料时，将水泥灰搅拌至混凝土拌合物中，使其混为一体，提高混凝土的可振性。搅拌完成后，将振捣器插入，进行震动，使拌合物更加密实，使其成为变态混凝土。变态混凝土在筑坝工程中的应用范围较广，如碾压混凝土施工、坡基面施工、坝面施工等。用变态混凝土替代常态混凝土施工，可有效提高施工质量。
3.2采用仿真技术
仿真技术指的是在筑坝施工过程中，通过环境模拟、技术模拟等，为具体施工提供参考数据。采用筑坝仿真工艺进行筑坝施工，可有效提高施工效率，有利于施工人员掌握施工事项，从而避免施工问题。在土石坝施工过程中，进行仿真施工，模拟真实的施工环境，预测施工问题，是提高施工质量的重要途径，对筑坝施工具有重要意义。
中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（a）-0134-01
在铁路桥梁施工过程中，混凝土施工工艺占据了非常重要的地位，有效控制混凝土施工过程中的工艺质量，可以避免混凝土中出现的质量问题，继而减少在施工中出现的安全隐患问题，保证了铁路桥梁在整体上的质量。混凝土因具有较高的耐久性、强度性以及可塑性，在结合了坚固的钢筋之后，构成了抗震耐久且坚固的混凝土结构。因而，混凝土施工工艺被广泛应用在公路、铁路以及各类建筑中，但是同时混凝土实施工艺也会受到浇筑、搅拌以及材料等因素的影响，为了有效防止在铁路桥梁施工过程中出现混凝土施工工艺方面的质量问题，要采取必要的措施进行针对性地解决。
1 在铁路桥梁施工过程中运用混凝土施工工艺的优势与特点分析
铁路桥梁因承受的荷载力较大，受到的冲击性也较强，因而一定要具有较强的荷载能力以及抵御自然灾害的能力，这就决定了铁路桥梁具有以下特点。
1.1 桥梁跨度较大
在我国铁路桥梁建设过程中，因受到路况带来的影响，出现跨度在100m以上的桥梁就变得十分常见。针对目前的建设状况而言，我国已经建成或是正在建设过程中的铁路桥梁中，桥梁跨度超过100m的桥梁就有200多座。
1.2 纵向刚度较大
目前我国公路桥梁建设采用的一般都是跨区间式的无缝钢轨铺设方法，因而一定要对桥梁中的纵向位移进行严格的控制，也就是要严格保证铁路桥梁在纵向上的刚度特点，唯有这样，才能有效保证铁路桥梁在建设过程中不会发生过度纵向位移的状况。
1.3 耐久性较高
唯有不断完善铁路桥梁的耐久性，才能保证在桥梁日常维护过程中及时对其进行检查和维修，才能合理安排铁路桥梁的施工布局以及构造设计，最终控制铁路桥梁的施工质量。在建设铁路桥梁过程中，混凝土材料的控制在建筑过程中占据了非常重要的地位，只有严格控制混凝土施工工艺质量，才能有效避免在混凝土桥梁运行过程中出现的质量问题。因混凝土材料具有较多的优势和特点，具体表现在耐久性好、可塑性高、强度大等方面，同时因混凝土的原材料较为丰富，生产工艺简单、价格低廉，因而在各类施工工程中应用地较为广泛。目前，随着经济以及社会的不断发展，人们对混凝土技术以及施工工艺提出了更加严格的要求，因而亟需开发出一种新型的混凝土施工工艺。
2 如何有效控制铁路桥梁施工中混凝土施工工艺
2.1 控制混凝土原材料
在铁路桥梁建筑过程中，混凝土质量控制的要点在于如何有效控制原材料的使用，唯有在源头上避免质量不达标因素的出现，才能从根本上控制铁路桥梁施工。一方面。在选择混凝土原材料过程中，要对生产厂家进行严格地筛选，并对使用的原材料从整体上进行细致地选择，唯有真正保证水泥、砂石等混凝土原材料质量达标后，才能令其进入到桥梁的施工现场中。因砂石材料具有不确定因素较多，若是砂石中含泥量高于3%或是含沙量高于2%，就会使混凝土材料在集料过程中形成一层厚厚的包裹层，使其很难和水泥发生粘连，因而需要较大的用水量。另外，因碎石颗粒的影响，会对混凝土级配产生一定的影响，最终对混凝土材料造成巨大的影响。若是因骨料中含水量发生变化，也会对混凝土中水灰的配比过程形成影响，因而在铁路桥梁建设过程中一定要严格控制混凝土原材料的使用。
2.2 有效控制混凝土的拌制过程
针对铁路桥梁施工而言，主要包括三种方式的混凝土拌制。大型搅拌站、小型搅拌站以及水上混凝土厂。大型搅拌厂在一般情况下用于生产商品化的混凝土，小型混凝土搅拌站主要用于和混凝土搅拌互相配合，水上混凝土厂通常用于某些深水墩等基础性的施工建筑。混凝土搅拌方式主要分为机械搅拌和人工搅拌两种。在通常情况下，在铁路桥梁混凝土建设过程中使用的多为机械搅拌，然而不论采用何种方式下的搅拌，都要严格保证混凝土原料配合的均匀性，保证混凝土材料中石子表面要裹满砂浆，并且在搅拌结束之后其一定要具备较高的和易性。同时，在进行混凝土搅拌过程中，若是需要添加一定的外加剂，需将可溶性外添加剂预先调至成相应溶液，并保证和搅拌材料进行充分地混合。另外，在实施铁路桥梁施工过程中，一定要严格检查混凝土的流动性以及坍塌度，若是出现不合格的现象，必须要及时地纠正，严格保证水灰比的配比比例，防止出现任意提高用水量的现象。
2.3 严格控制混凝土配比比例
通过科学的方式来强化混凝土的配比，才能有效保证铁路桥梁混凝土施工工艺的控制力度，继而保证铁路桥梁施工得以顺利开展。因而为了不断满足铁路桥梁施工过程中对工艺的技术要求，可采用具体的实验方式来不断满足铁路桥梁施工中对工艺的具体要求，进而确定混凝土的配比比例。在原材料进入铁路桥梁施工现场后，可选择不同的样本进行相应实验，另一方面还要结合铁路桥梁施工对设计的具体要求，从而确定混凝土材料的配比比例。在通过这样的方式确定混凝土材料配比比例后，可有效提高施工质量、推进施工进度，极大地节约了施工成本。同时为了保证混凝土配比过程中的科学性以及合理性，在选取材料时一定要注意选择那些符合材料标准的砂石和水泥等原材料，并严格控制砂石的细度以及吸水性，从而提高混凝土材料的抗裂性以及强度。铁路桥梁结构中主要的受力结构为预应力空心板，为了避免空心板出现裂缝等现象，要预先设计出混凝土材料的配置比，在此过程中可以适量加入高效减水剂，从而提高混凝土的和易性，保证结构的稳定性以及振实度。
3 结语
综上所述，受到铁路桥梁施工技术不断提高的影响，混凝土施工工艺对质量的要求也越来越高，若是混凝土出现相应的质量问题，就会对铁路桥梁的整体造成影响。因而，为了严格保证铁路桥梁的可靠性、安全性以及经济性，一定要充分考虑到铁路桥梁具体施工过程中具有的特点，并利用可靠的混凝土施工工艺方法，有效控制铁路桥梁的施工质量。在对铁路桥梁质量进行控制的过程中，唯有科学控制混凝土材料、配比比例以及搅拌方式，才能保证铁路桥梁施工的整体质量，从而提高工程的整体质量。
参考文献
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大体积混凝土工程中的无缝工艺方法的应用可以带来良好的工程施工效果。因此施工人员应当根据工程的实际特性，来对于工艺方法进行进一步的优化。
1大体积混凝土工程特性分析
大体积混凝土工程特性体现在许多方面，以下从整体工艺要求较高、结构体系较大、前期施工准备工作多、容易出现混凝土裂缝等方面出发，对于大体积混凝土工程特性进行了分析。
1．1整体工艺要求较高
大体积混凝土工程对于工艺的整体要求一直都很高。众所周知随着我国城市化进程的迅速加快，在这一过程中建筑的功能越来越多。因此为了能够有效的满足建筑的功能需求，许多起施工企业在施工的时就需要更加积极的采用大体积无缝施工技术。其次，大体积混凝土工程的施工与普通的混凝土施工相比由于具有较大的体积，因此这导致了混凝土外层的水热化程度与内部有着特别大的差异。与此同时，大体积混凝土工程的定义指的是断面尺寸不小于1m，施工人员在施工过程中要采取一系列的措施来控制混凝土内外的温度差异，从而能够在此基础上尽可能的避免裂缝等问题的产生。大体积混凝土施工主要有两个特点。
1．2结构体系较大
大体积混凝土工程有着很大的结构体系。通常来说大体积混凝土工程有着较大的结构体积，因此这导致了其在浇筑之后内部的混凝土会有大量水化热的产生，并且这些水化热会积聚在结构的内部，因此很难挥发。其次，结构体系较大往往会增大内外部的温差，从而导致了很大的温差应力产生，最终明显的增大混凝土工程的结构体积。与此同时，由于大体积混凝土的开裂是目前关注的一个重要问题，并且混凝土浇注后往往会由于内部较表面散热快而形成内外温差，最终非常严重的约束产生拉应力。
1．3前期施工准备工作多
大体积混凝土工程需要充足的前期准备作为施工基础。前期准备工作通常包括了三个环节，其分别是施工材料、施工器具和施工技术的准备。其次，施工人员在进行施工准备的过程中首先应当在配置混凝土的时候进一步的选用那些有着较低水化热和中水化热的水泥。与此同时，施工人员在进行施工准备的过程中还应当保持混凝土表面的清洁，然后在掺用外加剂的时候，还应当更加严格的按照相关的规范和要求来控制量，并且在这一过程中切实的保证其没有含害物质。
1．4容易出现混凝土裂缝
大体积混凝土工程往往容易出现严重的裂缝。混凝土裂缝本身的危害极大，例如裂缝的出现会极大程度的降低结构的耐久性并且也会削弱构件的承载力，因此很有可能会危害到建筑物的安全使用。其次，混凝土裂缝的出现主要是由外荷载引起的，在这一过程中主要包括了常规结构计算中的主要应力以及其他的结构次应力造成的受力裂缝。而与之相对的材料型裂缝则主要是由非受力变形变化引起的。
2大体积混凝土工程中的无缝工艺方法
大体积混凝土工程中的无缝工艺方法是一项系统性的施工工艺，以下从做好混凝土拌合工作、混凝土顺利运输、提升混凝土浇筑效率、完善混凝土养护体系等方面出发，对于大体积混凝土工程中的无缝工艺方法进行了分析。
2．1做好混凝土拌合工作
大体积混凝土工程中无缝工艺方法应用的第一步是做好混凝土拌合工作。施工人员在做好混凝土拌合工作的过程中首先应当依据相关的配合比来配置混凝土。在这一过程中需要注意的是，由于配合比是依据相关的理论和试验计算出来的，因此这代表着其需要经过很多次的试验。其次施工人员在做好混凝土拌合工作的过程中还需要尽可能的降低混凝土的水热化程度，在这一过程中施工人员可以通过采用减少水泥用量的方法来达到这个目的，并且同时将适当量的外加剂或者粉煤灰添加进去即可。与此同时，施工人员在做好混凝土拌合工作的过程中还应当在配置的过程中用克来衡量各种材料的投放量，从而能够确保配置的质量得到进一步的保证。
2．2混凝土顺利运输
大体积混凝土工程中无缝工艺方法应用需要着眼于混凝土的顺利供料。施工人员在配置混凝土的过程中首先可以将适量的减水剂、沸石粉或者粉煤灰等添加进去，从而能够在此基础上有效的有效的降低水化热。其次，施工人员在配置混凝土的过程中应当将适量的泵送剂掺加进去，在这一过程中工作人员需要对于泵车进行调试，在保证其正常之后才能进行供料。与此同时，施工人员在配置混凝土的过程中还应当在确定泵送速度时依据前台的要求来进行加快或者放慢。
2．3提升混凝土浇筑效率
大体积混凝土工程中无缝工艺方法应用的关键是提升混凝土的浇筑效率。施工人员在提升混凝土浇筑效率的过程中首先应当清醒的认识到任何现浇混凝土其尺寸达到必须解决水化热及随之引起的体积变形问题，从而能够在此基础上最大限度的减少开裂影响的。其次，施工人员在提升混凝土浇筑效率的过程中还应当做好包括全面分层浇筑和斜面分层浇筑以及分段分层浇筑在内的多环节工作。在这一过程中全面分层浇筑指的是在完成了第一层全面浇筑之后，开始对第二层进行浇筑。并且浇筑第二层时，需要保证第一层没有初凝，接着依次向前面的其他各层进行浇筑，最终才能够达到最高的浇筑效率。
2．4完善混凝土养护体系
大体积混凝土工程中无缝工艺方法应用离不开对于混凝土养护体系的完善。施工人员在完善混凝土养护体系的过程中首先应当认识到在混凝土中，外层的混凝土收缩速度往往会快于内部收缩速度，这也属于导致裂缝阐述的问题之一。因此施工人员针对这个问题则需要对混凝土的内外温度差异进行严格的控制。其次，施工人员在完善混凝土养护体系的过程中还应当考虑到大体积混凝土因为本身的一些特点很容易出现开裂现象，因此只有通过更加完善的施工养护工作，才能够确保混凝土裂缝得到卓有成效的防治。3
结束语
大体积砼无缝技术在建筑施工中的应用属于施工工艺实践的一部分。因此施工人员应当对于无缝施工工艺方法有着全面的了解，然后才能够在此基础上促进其施工整体水平的有效提升。
参考文献
［1］周宇巍．大体积砼无缝技术在建筑施工中的应用［J］．黑龙江科技信息，20135(19):31－33
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引言
公路是现代交通重要的基础组成部分，随着城市化规模的不断扩大，公路施工是我国城市化建设的重要环节，同时也是人们改善出行条件的必由之路。而在现代的城市建设过程中，城市用地紧张以及景观需求，要求我们要在不同程度的软土地基条件下进行公路的施工。而软土条件下的公路施工如果不进行正确工艺的选择，会由于软土地基所带来的地质问题造成路面的下沉或开裂，严重地影响了公路的使用寿命与使用效果。本文在对软土地基描述的基础上，对目前实行的施工工艺进行总结，并结合自身的施工经验对其中可能的技术要点进行分析。
一、软土地基的特点
软土地基主要是指在公路施工的过程中，公路地基呈现出一种松散的地质结构，这种地质结构可以按照形成原因以及其他的地理条件来进行划分。在施工工艺的选择层面，往往是按照软土成分以及形成原因来进行选取的。尤其是在广大的沿河、沿海城市软土地基条件下的公路施工更为常见。这种软土地基条件下的公路施工，其地质特点主要分为如下几个方面：
第一，地表水分较多。软土的形成往往是由于地表水分较多，喜水生物过度生长所照成的。一方面由于地表水分较多适宜于喜水生物的生长；而另一方面喜水生物的生长也造成了地表土壤的孔隙度增加，进而进一步增加了地表水分的含量，在这样的条件下施工我们需要规避由于地表水累积对工程所照成的影响。
第二，软基土壤地质条件较为松散，土壤中具有更多的不规则空隙，可塑性较强。从对施工的影响条件上来看，此类软土地基土壤的可压缩性更强。因此对于地基施工过程当中的夯实等工艺流程要求更高。
第三，软土地基土壤自身具有一定的可沉降性，在后续的使用过程当中，外力的压迫会使得自身的可沉降性增加。如果在施工的过程当中不加以规避，容易使得后续的公路使用寿命降低。并在公路使用的过程当中产生成沉降坑，公路断裂等现象，严重的影响了公路的使用效果，并增加了道路安全隐患。
二、软土地基施工中常见的工艺选择
2.1 选择依据
所谓的软土地基只是针对土壤地质的一种统称，在具体的施工过程中应该根据土壤地质的不同条件来进行不同的施工工艺选择。在具体的选择过程当中可以根据地质条件以及施工周期来进行具体的规划主要分为如下几个方面：
软土的性质对工艺选择的影响：形成条件的不同可以分为液化软土、粘土软土、泥炭质地软土等不同类型，针对不同的软土类型我们需要选择不同的工艺进行地基处理。在液化软土的地基处理过程当中我们需要采用沙桩或者碎石桩来进行加固；而针对粘土地质的软土地，施工工艺的选择范围十分广泛，现有的地基加固手段均可以达到有效的效果。而针对泥炭质地的地基，则需要采用预压法来对后续的可能沉降进行规避与处理，进而提高地基整体的稳固程度。
软土层厚度对工艺选择的影响：如果软土层厚度相对较薄，可以进行简单的表层处理或利用客土法来改变软土成的质地。而当软土层较厚时，则可以采取沙垫层等方式来对软土层进行处理。
软土排水层对工艺选择的影响：软土的形成往往是由于地表水分充分所造成的，在这样的情况下软土质会形成较为明显的排水层，而排水层自身的沉降明显高于软土层；在施工的过程当中我们可以对排水层进行固结，具体方法可以选用沙井的方式来填充排水层之间的空隙，使得排水成自身的沉降系数有所降低，保障了整体的软土地基的紧实程度，为后续的施工奠定基础。
施工工期对工艺选择的影响：施工工期主要是指施工时间以及施工长度。在施工时间的选择方面不易于在冻土期进行施工，冻土期间软土层会由于水的结晶作用而使得施工工艺较难发挥应有的作用。而在施工周期方面，预压期一般以六个月为基准，因此在具体的工艺选择方面施工周期如果低于6个月，则不适宜于此种施工工艺；反之则可以选择预压的方式来进行施工。
2.2 软土路基的处理工艺
在具体的施工工艺方面，不同的施工工艺有着不同的流程与方法，具体可以分为如下几个方面：
第一，换填法：这种方法是易于软土层厚度较低的情况下。在具体的施工过程当中可以将软土层进行剥离，并利用客土的方式进行回填与夯实；客土后，施工条件与正常的地基施工条件所一致，可以进行直接进行后续的施工安排。
第二，排水固结法：当软土层厚度较厚时，换填法的施工量以及施工成本较大，在这样的情况下，我们需要利用一定的施工手段对软土层进行加固。排水加固是一种常见的方式，其主要施工流程可以按照“整平-铺设下层沙层-定机-插套管-沉沙袋-取异物-铺设上层砂石”的工艺流程来进行。在具体的施工过程中应该根据排水层以及软土层的厚度及其其他的地质条件来进行不同的加固方式。
第三，强夯法：所谓的强夯法是在夯实的基础上利用更大的压力来使得软土地基的夯实程度更大的施工工艺。在这种施工工艺选择的过程中一般情况下要求软土层具有一定的可压实基础，即软土层厚度适中，并在软土层下方具有较为稳定的地质结构。而在具体的施工方面可以利用不同压重递进使用的方式来进行。首先选取标准的10t压实重力来对表面地基进行夯实，进而分别选取15，20，30，40t的夯实压力进行复压。此种阶梯式的复压方式不仅能够使得夯实效率有所提高，同时也使得软土层在多次压实与震动的过程中形成更为优秀的压实效果。
第四，水泥搅拌桩加固：此种方式是利用专业设备将粉状水泥吹入软土层，并在不断的搅拌过程中使得软土层自身的水分与水泥发生水合反应，在此种反应的过程中不仅能够在土壤中形成体积较大的稳固结构，而且可以利用水泥的整体联合功能与排压效应使得软土层形成整体，为后续的施工提供方便。
三、软土路基的施工工艺优化
上文对具体的施工工艺以及工艺的选择影响因素进行了讨论，而在实际的施工过程中我们还应该注意如下几个问题：首先，在强夯法施工的过程中软土在强夯压力的作用下，土壤内部的水分会形成一定的集聚，因此，对于排水层的稳固有一定的要求。在具体的施工过程中应该避免由于地下排水层的积水而对后续地基的稳定性造成影响，利用对排水层的加固可以达到这一效果。其次，在坡路施工的过程中可以大量的应用垫土的方式来进行，当垫土高度不超过1m的范围内是最佳的施工方案。最后，路基的处理还应该配合表层施工的工艺来进行。目前，部分软土表层处理在公路的施工过程中已经有了较具规模的应用，在这样的条件下，新工艺的引入需要与工程实际相配合。
四、总结
本文对公路软土地基的施工工艺流程以及具体的选择限制条件进行了总结，并结合自身的施工经验对施工过程中可能遇到的问题与具体的优化方案进行了分析，希望通过本文的研究能够为今后相关的施工提供必要的理论基础与实践指导。
参考文献
