物流工程概述汇总十篇

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Abstract: With the Guangzhou middle stone well west polluted the river the reconstruction project as an example, this paper discusses the villages sewerage rain of the reconstruction project construction content, design parameters and standards, the transformation ideas and difficult point .

Key Words: villages in the city, separate flow of rain and pollutant the sewerage drainage transformation

中图分类号： TU823.6文献标识码：A 文章编号：

1工程概况

本工程位于广州市白云区石井河流域西侧，包括环、大岗、张村、谭村、松南及松北等六个城中村，改造面积约2.24平方公里。目前在石井河两侧修建了截污干管，将污水送至大坦沙污水处理厂进行处理。但由于石井河流域城中村及早期建筑非常多，其内部排水体制为合流制，造成外部分流、内部合流的较为普遍，另外雨污水管道混接现象也较为普遍。

图1 工程范围图

2雨污分流改造工程建设内容

本工程范围位于城中村，雨污分流工程的主要建设内容包括：排水系统改造和与之相关的道路修复、景观和绿化修复、建筑排水立管改造及立面修复、原有排水系统清疏养护及坏损排水设施更新等内容。

3工程设计参数、标准

工程设计参数、标准直接影响工程造价、投资。本工程范围内均为城中村，主要为村民居住用房，结合雨污分流改造工程内容，本工程设计参数包括综合生活污水排放系数、人均综合生活污水污水量指标、地下水渗入量、雨水管道设计重现期、综合径流系数、道路修复类型等。这些设计参数、标准的选取均依据广州市已审批的相关专项规划和研究，具备严谨的科学性和一定的前瞻性，保证了工程实施效果。具体见下表：

4雨污分流工程改造总体思路

本工程位于城中村，东侧为石井河，石井河沿岸已经建成有一条截污管，而城中村内现状排水系统为只有一条雨污合流管或暗渠。因此本次设计总体思路为：新建一套雨水管网系统,收集屋面和路面雨水;将现状合流制排水管道（暗渠）作为今后的污水管道,并对原有雨水支管接口进行封堵。具体见下图：

图2 石井河西侧雨污分流改造工程改造思路

图2 具备施工条件的合流建筑排水立管改造示意图

图3 不具备施工条件的合流建筑排水立管改造示意图

5工程重难点分析

本工程位于城中村，内部排水管（渠）均为合流制，错综复杂，雨污水接驳条件复杂，要实现完全雨污分流的目标，需要因地制宜的选择设计方案，这是本工程设计的最大难点。其次城中村内道路狭窄、巷道拥挤、地下管线错综复杂，新建的排水管线需要避开错综复杂的其他管线、在狭窄的巷道进行管线施工需要避免影响到两侧建筑的安全以及管道软基处理等都是影响本工程顺利实施的一些重难点。

因此，本工程在设计前就进行了详细的管线勘测、地质勘探；在设计过程中依据勘察成果合理安排了新建排水管线管位；采用换填方式对软基进行了处理；对于新建管线沿线建筑保护采取埋深3.0米以下的管道采用人工直槽开挖，挡土板支护，埋深超过3.0米的采用机械开挖，拉森钢板桩进行支护，使得工程顺利实施。

6 结束语

鉴于城中村原有排水情况的复杂性，是否能够实现完全的雨污分流，取决了各个城中村自身和外部的排水条件。但是城中村雨污分流改造能够完全解决原有的水浸街问题、污水横流问题，同时对道路交通环境、外部河流的生态环境的改善有一定效果。

参考文献

[1]广州市城市规划勘测设计研究院. 广州市白云区石井河西侧雨污分流改造工程勘察设计.2009

[2]广州市城市规划勘测设计研究院. 广州市中心城区雨污分流工程修建性详细规划方案.2008

[3]广州市建设委员会文件.穗建计[2009]487号.关于印发《广州市中心城区雨污分流改造项目设计指引》的通知，2009年

篇（2）

一、虚拟库存管理技术概述

虚拟库存技术是指将自身在未来生产运营所需的原料、生产要素等建立相关的信息，对其名称、规格、价格、数量等信息进行仔细的统计和整理，在需要时对信息进行筛选，并以这些信息为依据进行原料和生产要素的调动。虚拟库存的特点是不占用实物空间，也就是在仓库内不一定存在这一资源，但是出现资源需要时，社会资源就成为一个大的仓库，因这一仓库储备都是虚拟性的，也因此将这一储备称为虚拟仓库和虚拟库存。虚拟库存发挥自身的效用也需要一定的条件，在固定的经济状态下才能真正出现虚拟仓库和库存的管理意义。首先，互联网等信息技术手段是虚拟库存技术的技术基础，在技术的支持和不断拓展中优化虚拟库存技术；其次，需要稳定的市场环境，尤其是买方的市场环境，稳定、有序的市场环境也是虚拟库存实现的重要外部环境；最后，企业自身的组织方法也对虚拟库存管理技术有着更加直接的影响。只有所有条件都具备时，虚拟库存技术才会在企业的生产运营中实现自己的价值。

二、虚拟库存管理技术在国内发展现状和趋势

物流行业在改革开放以来尤其是近几年逐步兴起并壮大，在迅速发展的同时，也在摸索着逐渐适应市场，为国民经济发展做出突出贡献。但是，与欧美发达国家相比，仍然存在问题，物流信息系统分散、物流信息共享性比较低、管理标准不一致、基础设施分布不均匀等现象，都能从不同方面体现出我国物流行业的发展水平相对较低，在国际市场上的竞争力比较薄弱。我国人口数量众多，是一个极具潜力的市场，目前的技术水平还没有完全将物流行业的经济价值激发出来，需要大范围地建立起一个完善、畅通的物流配送系统，改善物流信息传递不及时、运输效率低下的缺点，通过虚拟库存管理、协同配送等组织管理手段，使资源配置更加专业化，在提高效率的基础上，节约时间成本，增强自身的竞争力，提高经济效益。虚拟库存管理技术与协调物流配送能够实现各环节的流畅运作，实现产业的整体性，为改变物流行业的发展有着十分重要的作用。

三、虚拟库存管理及协同物流配送的重要意义

（一）提高物流行业服务质量。物流运输行业从产品上分析属于服务行业，服务的质量是企业和组织体现竞争力和整体水平的关键，在激烈的物流行业竞争中，快捷、安全的特点才能真正使物流行业得到客户的认可。虚拟库存管理以及协同配送能够为企业提供精准的信息，减少组织安排的时间，在保证安全的情况能够更快速进行工作的流程，从而提高自身的工作效率，利用信息技术将运输、配送、储存等多种功能同时发挥，扩大物流运输行业服务领域，让物流运输行业的资源得到优化配置。虚拟库存管理及协同物流配送为物流行业的服务质量提高提供了技术支持，成为拉动整个行业服务质量的动力。

（二）为企业节约生产成本。虚拟库存技术与传统的库存管理技术相比具有突出的优越性，这一优越性表现在多个方面，尤其是减少成本，虚拟的库存只需要借助互联网技术进行操作和控制，并不会真正占用企业的仓库空间，为企业节约了一定的生产成本。其次是产品不会积压、过期，虚拟库存中的资源都有详细的信息登记，在产品的调用过程中，不会出现产品过期的现象，减少资源浪费。同时，对于企业而言，利用虚拟库存管理技术可以规避囤货的风险，减少资金的投入，以整个社会资源为库，在生产过程中根据自身的实际生产需求和周围市场的变化，进行库存产品的调整和交换，实现资源优化配置，最大限度的利用信息，为企业自身的生产环节节约更多的成本，提高自身的经济效益，更有利于实现企业的经济生产目标。

（三）实现管理模式的调整。虚拟库存管理技术以及协调配送理念的运用和构成，能够促进中国市场经济模式的一体化。信息技术和互联网技术的不断推进和发展，使得原来的配送系统出现质的改变，从原来容易造成积压的各级仓储和运输逐渐在信息技术的支持下，变成网络的虚拟库存，企业的管理者可以通过网络渠道对整个配送过程进行管理和监控，同时也可以通过网络迅速反馈出运营过程中的问题，以便于及时解决和调整，为自身的服务和工作提供时间保障，提高管理工作的效率，在相关产业链条的形成道路上逐渐培养管理者之间相互配合的默契，在竞争与合作中相互提高，从而实现“双赢”，在增加相关企业集成程度的同时，提高各个企业的工作效率，为实现中国市场经济一体化的目标发挥重大作用。

四、结论

虚拟库存管理以及协调配送在新兴的物流行业中产生了非常明显的积极效用，为提高服务质量、工作效率等各个方面都体现出规范化、一体化的引导性作用，为未来的行业集成、相关产业链条的形成奠定了坚实的基础。本文从虚拟库存管理技术的概述、国内发展现状与趋势、虚拟库存管理及协同物流配送的重要意义三方面进行论述，更加细致地了解虚拟库存管理的优越性以及协调配送理念在实现市场一体化中的积极作用。以信息技术为基础的虚拟库存管理技术与管理工程技术相结合可以为我国的大型物流运输、远航企业、铁路系统、民航服务行业等带来更多的价值体验，这一技术的推广将会为社会的进步发展，以及技术模式创新发挥不可估量的作用。

主要参考文献：

［1］田红英，黄远新.基于虚拟库存管理的第三方物流企业仓储资源集成优化研究［J］.物流技术，2012.8.

［2］毛良伟，邓辉舫.虚拟库存管理及协同物流配送技术研究［J］.物流工程与管理，2010.2.

篇（3）

在国内物流工程的研究是伴随着经济发展而推进的，总体上可以分为以下三个阶段：（1）企业物流工程阶段20世纪80年代初，随着改革开放政策逐步落实，我国经济水平有了显著提升。在本阶段内，研究重点在于企业内部特别是在制造业内，对物料系统进行布局，目的在于将物流与生产工艺相结合，以提高生产效率和降低物流成本。在本阶段，尚未出现独立的物流工程专业。（2）供应链物流工程20世纪90年代中后期，在经济快速增长的推动下，物流管理和现代工程技术高度融合，物流工程的概念开始被提出。本阶段内，研究重点已不再局限于企业内部的物料搬运和物流系统，而是着眼于供应链，试图从更大的系统角度在保证服务水平的前提下降低物流成本。（3）现代物流工程进入21世纪后，随着物流管理、物流装备、仿真技术、信息技术等进步，物流工程进入了现代物流工程阶段，从信息化、自动化、系统化等角度规划和优化物流系统。研究重点进一步拓展到物流园区、物流中心、配送中心等各级物流结点的布局和规划。

1.2物流工程专业特点分析

根据物流工程的定义和发展历程，可见相对于物流管理，物流工程具有以下特点：（1）管理理论和工程技术紧密结合正如上文所述，物流工程是物流管理和现代工程技术高度融合后的产物，因此本专业在研究和实际工作中管理理论和工程技术紧密结合。管理理论指导工程技术的发展和运用，工程技术推动管理理论的更新。（2）实践和理论结合更为紧密物流工程目的在于规划和优化物流系统，而为了更好地实现这一目标，要求物流工程的从业者同时具备深厚的理论基础和丰富的实践经验，由理论引导实践，由实践深化理论。由此可见，实践经验将是物流工程毕业生的立身之本，没有丰富的实践理论，空有深厚的理论功底，想要胜任相应工作十分困难。

2物流工程专业实践教学体系现状分析

2.1现有实践教学体系概述

当前物流工程专业学生的实践教学体系主要由以下几个部分构成。（1）课程实验在物流工程、物流技术装备等课程中，除了理论教学外，还有数量不等的实验课时。在这些课程上，通过运用相应的实验器材，可以在一定程度上给予学生必要的感性认识。（2）课程设计物流系统规划与设计、物流信息系统分析与实施、物流系统仿真等课程都设置了课程设计环节，通过课程设计可以有效地巩固课程理论教学成果。（3）综合实习环节根据各学校的情况不同，综合实习主要采用去企业参观和在企业顶岗实习等方式进行，目的在于让学生对于物流企业实际情况有一定的了解。除此之外，物流工程专业的学生还可以通过假期实习和课后兼职的方式获取实践经验。

2.2现有实践教学体系中存在的问题

根据对于多个学校物流工程专业的调查分析，在当前物流工程专业实践教学体系中主要存在以下问题：（1）师资不能满足实践教学的要求师资不能满足实践教学的要求，主要原因是目前各高校大部分物流工程专业教师为本科毕业后直接攻读硕士、博士等取得学位后即进入高校中承担教学任务。虽然这些教师足以胜任理论教学工作，但是由于他们缺乏企业中的实践经验，不了解企业的现状，这导致了教师在实践教学过程中传授的知识与企业现状有一定的差距，尤其是在当前的物流企业发展迅速的背景下，差距尤为明显。教学内容滞后导致学生所学非企业所需，影响了实践教学目的的实现。除此之外，缺乏实践经验，也使得教师在实践教学过程中无法有效地讲解，言之无物，教学过程枯燥无味，直接影响了学生的学习兴趣。（2）实践教学设施设备相对落后随着物流企业的发展，企业的设施、设备，尤其是信息系统不断更新换代，距离国际先进水平差距显著缩小。而与此同时，由于高校对于企业了解程度不足，加之专业建设费用的有限，现有的实践教学设施、设备并未及时更新，与企业的装备水平差距明显。（3）当前实践教学方式存在问题当前实践教学看似方式多种多样，能从各方面覆盖学生实践的要求。但在实际运作过程中，实际效果并未如预期。其原因在于教学方式仍然存在一定问题：①课程设计、课程实验方式存在的问题课程设计、课程实验的主要目的是将理论知识运用实践中。但是正如上文所述，由于教学内容滞后、教学工具落后，其目的很难实现。②综合实习存在的问题相对于课程设计和课程实验，综合实习对于增加学生实践经验的意义更为重要。但是当前综合实习仍存在以下问题：一是实习时间过短。目前各大高校综合实习的时间普遍在一个月左右。由于物流企业内岗位设置众多，各岗位职责差异较大，一个月的时间对于学生而言，想要获得企业实践工作经验，显然过于短暂。二是实习方式不当。由于实习时间限制，目前学生去企业实习的主要方式为跟班实习。每一班由一个或多个企业员工带领，从事某一特定岗位的工作。因为未能全面体验各岗位，学生对于企业的运作仍是管中窥豹，缺乏全面性认识，影响了实践经验获取。

3物流工程专业实践教学体系构建

3.1构建原则

（1）课内与课外相结合课内的实践主要以案例、沙盘等方式进行，课外则以现场实践为主。（2）校内与校外相结合校内的实践主要以课程设计、上机实践等方式进行，校外则以企业实践为主。（3）实践教学体系参与方实现“多赢”利益是维持一个体系稳定的基础。实践教学体系也是同样。之前，实践教学体系的开展并不尽如人意的一个重要原因就是企业无法或很少能从相应活动中获利，甚至在某些时候因为接收学生实习而承担了巨大的压力，影响了正常生产活动的开展。因此，为了实践教学体系能够持久、稳定，必须让参与各方，尤其是企业从中获利，具体如图1所示。

3.2改进实践教学体系构建

根据课内与课外相结合、校内与校外相结合的原则，可以构建如下实践教学体系，具体见图2：在本实践教学体系中，实践教学方式主要包括课堂案例教学、课程设计、实习课程、假期实习、科研、竞赛等多种实习方式。（1）第I象限（课内，校内）在第I象限内，教学地点为校内，主要实践教学方式为课堂实践教学和课程设计，包括案例讲解、电子沙盘推演、物流系统规划与设计、物流信息设计、物流中心设计与运作等课程设计。（2）第II象限（课外，校内）在第II象限内，教学地点为校内，主要实践教学方式为参与教师科研活动和各类物流竞赛，包括全国大学生物流设计大赛、全国商科院校技能大赛等，可以使学生进一步掌握物流相关科技，并激发出学生的学习激情。（3）第III象限（课外，校外）在第III象限内，教学地点为校外，主要实践教学方式为假期实习。假期实习的开展方式为学生利用寒暑假实践进入企业实际工作，推进方式为学校联系和学生自主寻找相结合。（4）第IV象限（课内，校外）在第IV象限内，教学地点为校外（通常在企业），主要实践教学方式为企业实践，包括：①认识实习：目的是让学生初步了解物流企业的现状，通常在上完物流专业导论、物流学或类似专业总述性课程后即可进行，实践方式为现场参观。②体验实习：目的是加深学生对于物流专业认识，认清自己所愿从事的岗位，助其选择未来发展方向，实践方式为轮岗实习。③综合实习：目的是为学生进入企业工作奠定基础，同时为随后进行的毕业设计提供素材，实践方式为顶岗实习。

篇（4）

2《国际物流管理》教学方法的改革

在教学方法上，课程各章节采用案例教学，使学生深入理解所学的理论知识和方法，在整体课程上采用CDIO工程教育式的教学方法。CDIO是构思(Conceive)、设计(Design)、实施(Implement)、运行(Operate)四个英文单词的缩写，美国麻省理工学院和瑞典皇家工学院等四所大学经过四年的探索研究所创立的“做中学”和“基于项目的教育与学习”的高等工程教育模式。

经过国内外几十所高校的探索与实践，充分证实了CDIO的教育理念和方法对学生的项目应用与设计能力、终身学习能力、团队交流能力和系统掌控能力的培养具有十分显著的教学效果。《国际物流管理》是一门知识面广、实践性强的课程，包含经济学、国际贸易理论与实务、物流运输、仓储、配送、库存控制、海关业务、产品与包装设计、生产管理、供应链管理等诸多知识，同时又是一门实践性很强的专业课程，课程的教学目标主要是培养学生成为具有国际供应链方案(项目)设计与策划能力的国际物流管理人才。

由于基于“理论+案例”的传统管理类课程教学方法无法实现上述课程的教学目标，而CDIO国际工程的教育理念和模式则很好地解决了这一难题。我院物流管理专业于2007年起，经过七年的探索和实践，在《国际物流管理》课程上大胆且创新性地采用了CDIO国际工程的教育理念和方法，即课程讲授伊始，首先提出一个国际供应链的项目设计要求和背景。要求学生学完本课程后，能够有效地集成此前所学的各门课程及本课程各章节的知识，以小组竞赛的形式，通过PPT演示汇报各自的项目设计方案。

通过该教学法的改革，使学生们切实掌握了物流的系统性，以及将以前所学的各个看似孤立的课程或单元集成起来，针对实际的国际物流项目，提出一体化的国际供应链解决方案的能力，也解决了目前国内高校物流管理专业教学法的难题和不足。学生真正掌握了国际物流的内涵和精髓，也锻炼了学生们的实战和项目设计能力、创新与系统思维和团队合作精神，收到了良好的教学效果。

3结论

篇（5）

本文首先对车辆路径规划问题和算法应用，以及运输货损理论的研究现状进行充分调研。在此基础上，对鲜花配送车辆路径规划问题所关注的目标进行分析，除常规的车辆使用数量和车辆行驶里程外，加入了鲜花行业特有的运输货损目标，应用遗传算法与节约算法相结合的两阶段启发式算法，结合企业物流配送现状及远期发展规划，得出一种鲜花配送车辆路径规划的可行方法。

1.车辆路径规划理论与研究现状

作为物流配送中的一个热门问题，车辆路径规划问题最早由Ramser和Dantzing提出，其可以描述为：在一定数量的配送中心和客户构成的节点网络中，通过安排合适的行车路线，使配送车辆从配送中心取货并根据预先设定的路线至每个客户点卸货，完成各客户点所需求的货物配送量。

1.1车辆路径规划理论

1901年，美国的John F.Crowell在政府报告中最早提及物流的概念，用于分析影响农产品流通的不同因素和相关费用。随着理论研究和实践应用的不断深入，为统一对物流的认识，需要对其进行准确的规范化定义。中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、流通加工、包装、装卸搬运、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

1.2车辆路径规划问题研究现状

VRP是一类具有极强应用性的优化调度问题，它在物流配送、交通运输等领域获得了广泛的应用，其范例大量存在于日常生活之中。由于VRP在应用上的广泛性和经济上的重要价值，自1959年由Danzig和Ramser提出以来，一直是学界研究的重点和热点问题，50多年来已经取得了大量的研究成果。从解法上来看，对VRP的求解算法主要可分为精确算法和启发式算法，而最近10年来，对于VRP的求解算法研究，主要集中在现代启发式算法。

2.车辆路径规划问题算法分类与概述

自从VRP问题被提出以后，由于其同时具有理论价值和现实意义，VRP问题迅速受到越来越多研究人员的重视，力求能够发现求解各类VRP问题的高效算法。按照VRP问题发展与研究过程来看，算法大致可分为三类，即精确算法、经典启发式算法和现代启发式算法。

通过对大量文献的分析研究，归纳得出三类算法的优势与劣势对比如下：

精确算法，能够求出问题的精确解，当问题规模较大时，往往会导致计算量过大、存储信息太多等问题，降低了计算效率，主要适用于较小规模的简单路径规划问题求解。

经典启发式算法，不断对解的结果进行优化，能够保证每次迭代后求得的解都是当前最优解；计算速度快、复杂度低，容易陷入局部搜索，可能无法跳出局部范围找到全局最优解，与其他算法结合，广泛应用于复杂大规模路径规划问题。

现代启发式算法，具有能够跳出当前搜索领域而进行全局搜索的能力；结构开放性，与问题无关性，应用理论要求较高，针对不同问题的研究还不完善，广泛应用于复杂大规模路径规划问题。

3.考虑运输货损的鲜花配送车辆路径规划问题概述

中国鲜花行业伴随供给侧结构性改革与消费升级的浪潮，近几年也在发生翻天覆地的变化。

随着线下连锁店数量逐渐增加，物流配送压力与成本也不断上升，配送车辆路径规划便成为亟待考虑并解决的问题。对于中心仓库-连锁店运营模式，采用巡回配送方式更优于点对点的直送方式。通过对运输货损研究的分析，一般整个配送过程中的货损可分为两部分：一是在配送运输过程当中的损耗，由生鲜品时间累积产生损耗和路况引起的颠簸、碰撞损耗组成；二是在客户点装卸货物时，由温度变化与时间累积产生的损耗和装卸操作（例如野蛮操作）引起的货损损耗组成。

3.1参数定义及约束条件

设有n个客户节点，每个客户节点的需求量为（i=1，2，…，n）；有m辆配送车辆（型号种类完全一致），每辆车的最大载重量为Q。客户i到客户j的距离为， 0表示配送中心，则配送中心到客户点的距离为 （i=1，2，…，n）。由于一条线路上所有客户点由一辆车进行配送，所以要求考虑货损量的前提下，每条线路客户点需求量之和不超过每辆车的最大载重量。

4.小结

通过对考虑运输货损的鲜花配送车辆路径规划问题进行概述，介绍了中心仓库-连锁店运营模式下，车辆路径规划问题的多目标函数。本文求解的VRP问题属于大规模VRP问题，参数定义和约束条件与一般VRP问题类似，同时根据问题实际情况增加了货损相关的各类参数、例如多种货物损耗比例等。具体建模阶段，遵循“化繁为简”思想以及多目标函数求解思路，将目标函数通过各自独立的成本转换因子转化为成本相关的目标函数，最终通过叠加得到了以总成本为目标的车辆路径规划单目标函数，从而确定最经济鲜花配送路径。

参考文献：

[1]丁秋雷，胡祥培，李永先.求解有时间窗的车辆路径问题的混合蚁群算法[J].系统工程理论与实践，2007，10：98.104.

[2]刘勇，崔炳谋，王小东.物流配送路径优化问题的模型及改进混合算法[J].物流科技.2008（4）：88-90.

[3]李大卫，王莉，王梦光.遗传算法在有时间窗车辆路径问题上的应用[J].系统工程理论与实践，1999，8：65.69.

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一、引言

在工程物资的供应过程中，涉及的工程物资数量繁多，各个零部件就成千上万。而在当前激烈的竞争环境下，工程物资的供应以及流通速度关系到相关企业的持续发展，对成千上万的工程物资供应进行有效的控制则是企业应当重视的问题。[1]为了适应市场需求，在工程物资供应过程中则需要提高其准确性和及时性，因此就需要提高管理和控制的技术。随着条形码自动识别技术在工程物资供应过程中的广泛应用，物流速度以及管理效率得到了提高。

二、条形码自动识别技术概述

条形码自动识别技术在工程物资供应过程的控制中有着极为重要的作用。以下针对条形码自动识别技术的相关概念进行了具体的阐述。

（一）条形码自动识别技术的含义

在生活和生产当中，条形码的应用是极为广泛的，实际上条形码就是某一物件包含的相关信息代码，其中的信息或以数字的形式存在，或以为文字的形式存在。[2]生活中最为常见的条形码是由长度相同、宽度不同的平行直线组成，它往往能够呈现物品的价格、生产地或生产商等信息，条形码的应用也往往是与电子计算机相互结合应用的，通过条形码我们可以高效识别物品的相关信息。就条形码在工程机械制造企业的应用而言，条形码自动识别技术已经在生产、销售、供应以及售后等各个环节得以应用，为企业的工程物资供应过程减少了许多不必要的麻烦。

（二）条形码自动识别技术的特征

条形码自动识别技术能够得到广泛的应用，与其自身的特点和优势是分不开的。就条形码自动识别技术的特征看，其制作的成本比较低，并且包含的信息量也比较大，此外条形码自动识别技术的应用可以非常灵活，在众多领域中的应用也非常安全。[3]依据条形码自动识别技术的特征，工程物资的供应过程能够在很大程度上实现高效简约化。

三、现代物流与工程物资供应过程

在社会经济发展的过程中，商品的配送是商业活动中的一个重要环节，因此现代物流得以产生。做好物流管理与控制可以在一定程度上降低企业的成本，在工程物资供应方面物流管理与控制更是如此。

（一）现代物流概念

在现代社会生活中，物流是极为重要的生活和生产环节。所谓现代物流，主要是指将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。在现代物流中，其依赖于计算机体系实现物资配送、仓储等，最重要的节点是条形码自动识别技术的应用，从而真正实现市场的占据。[4]

（二）工程物资供应过程

在机电工程物资上，物资供应中的各个环节涉及的物资数量都是比较庞大的。例如，就机电工程物资而言，就包含了常用材料以及工程设备。机电工程的常用材料包括金属材料、非金属材料以及电气线材，并且这些材料的品种、规格和型号繁多；机电工程的设备则包括切削设备、锻压设备、压缩机、风机等等，每种设备又具有其自身的性能。当涉及繁多型号以及数量的工程物资时，工程物资的供应过程如采购、安装、售后等环节则必须要应用条形码识别技术的辅助，实现高效的工程物资供应控制与管理。

四、条形码自动识别技术对工程物资供应过程的控制

从以上分析以及阐述中，我们可以看出条形码自动识别技术是现代物流以及工程物资供应过程控制的关键所在，对此本文以下则是以机电工程材料和设备在采购、售后等方面中的具体控制。

（一）条形码自动识别技术在工程物资采购方面的控制

在工程物资采购方面，条形码自动识别技术进行有效控制的具体如下：

工程物资在采购过程中，采购员对采购物资的订单条码以及采购条码进行管理。通过条形码自动识别技术，采购员对机电工程物资的型号、规格、数量等进行相关的统计。此外在条形码自动识别中，对物资的价格进行核实，再进一步对机电工程物资的流转进行跟踪，从而实现物资采购的有效控制。在这个环节，物料的身份识别采用简单的条形码控制，一般供应商都可以提供这样的支持。对原料要求较高的企业，可以要求上游厂家提供二维码支持，提供原料相关技术参数或可追溯信息。

（二）条形码自动识别技术在工程物资售后方面的控制

条形码识别技术在工程物资售后方面的控制主要体现在工程物资的售后维护上。针对机电工程的物资材料以及设备，售后维护人员对物资的信息条码进行识别读取，由此找出上皮的型号、状态等方面的资料，这对工程物资的维修维护等都有所帮助。相关的维护人员可以快速地找出物资相关的材料或者零部件，并解决物资存在的丢失等方面的问题。最后，条形码自动识别技术也可以将物资的补全、维修等方面的信息录入数据库当中。

（三）条形码自动识别技术在工程物资管理中的控制

条形码自动识别技术在工程物资供应过程中的应用，有一点非常重要，就是条形码自动识别技术中呈现的条码信息。当整个工程物资供应结束后，条码信息要交给业主。这对业主来说非常重要，此时的条码信息是作为业主的资产管理凭证。有了凭证，业主就可以更加充分地拥有物资的使用权，实现物资的有效控制。

五、结语

条形码自动识别技术由于其自身特点突出，能够降低工程机械制造企业的物资运输、仓管等方面的成本，并且具有极强的灵活性，由此在现代物流中得到广泛的应用，这也是企业发展的必然要求。在不断的发展过程中，条形码自动识别技术逐渐成为工程物资供应链管理的技术基础，也逐渐成为物流管理现代化、提高企业管理水平和竞争力的重要技术手段。总而言之，条形码自动识别技术在工程物资供应过程中的控制主要在采购、安装以及售后等方面体现，可以达到非常好的控制效果，其发展前景是不可估量的。

（作者单位为中交隧道工程局有限公司北京电气化工程分公司）

参考文献

[1] 刘进兴，陈庚，梁占强，张哂卿，李飞.条码技术在物资仓储管理中的应用[J].石油石化物资采购，2014（11）：84-90.

篇（7）

1引言

物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。

2.构建物流学学科体系的必要性

从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。

2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系

目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。

2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系

物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。

2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑

为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。

近三年我国招生物流专业的高等学校数

专业

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用

目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。

3.物流学学科体系构建的设计方法

学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。

鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。

物流学学科体系构建的第一种设计方法：

将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。

学科门类

一级学科

二级学科

管理学

物流学

物流管理

物流工程

物流经济

物流学学科体系构建的第二种设计方法：

在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。

学科门类

一级学科

二级学科

研究方向

管理学

管理科学与工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供应链管理

物流系统分析

等等

经济学

应用经济学

产业经济学

物流经济

等等

在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。

3.1物流管理

美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。

物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。

(1)物流管理学科的研究对象

物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。

(2)物流管理学科的内涵

物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。

(3)物流管理学科的目标

物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。

(4)物流管理学科的特点

物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。

(5)物流管理学科研究的意义

物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。

在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。

(1)物流工程学科的研究对象

物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。

(2)物流工程学科的内涵

物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。

(3)物流工程学科的目标

物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。

(4)物流工程学科的特点

物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。

(5)物流工程学科的意义

物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。

3.3物流经济

物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。

日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。

(1)物流经济学科的研究对象

物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。

(2)物流经济学科的内涵

物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。

(3)物流经济学科的目标

物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。

(4)物流经济学科的特点

物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。

(5)物流经济学科研究的意义

物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。

4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议

社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:

(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。

(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。

(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。

主要参考文献：

[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R

[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M

[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业

篇（8）

1引言

物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。

2.构建物流学学科体系的必要性

从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。

2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系

目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。

2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系

物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。

2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑

为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。

2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用

目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。

3.物流学学科体系构建的设计方法

学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。

鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。

物流学学科体系构建的第一种设计方法：

将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。

物流学学科体系构建的第二种设计方法：

在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见

在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。

3.1物流管理

美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（logistics）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。

物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。

(1)物流管理学科的研究对象

物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。

(2)物流管理学科的内涵

物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。

(3)物流管理学科的目标

物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。

(4)物流管理学科的特点

物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。

(5)物流管理学科研究的意义

物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。

在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。

(1)物流工程学科的研究对象

物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。

(2)物流工程学科的内涵

物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。

(3)物流工程学科的目标

物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。

(4)物流工程学科的特点

物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。

(5)物流工程学科的意义

物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。

3.3物流经济

物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。

日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。

(1)物流经济学科的研究对象

物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。

(2)物流经济学科的内涵

物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。

(3)物流经济学科的目标

物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。

(4)物流经济学科的特点

物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。

(5)物流经济学科研究的意义

物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。

4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议

社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:

(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。

(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。

(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。

主要参考文献：

[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，r

[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，m

[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业

出版社，2003，m

篇（9）

中图分类号：F250 文献标识码：A

1 物流园区概述

1.1 物流园区物流量概念

物流量作为物流学科中一个十分重要的概念，至今仍没有明确的定义，有学者认为物流量是指物流活动的各个作业环节产生的实物（物料、零部件、半成品、产成品等）在物流活动的整个过程中（包括库存量、终端配送量、内向物流量、装卸搬运量和运输量等）的数量的总和，本文即将物流量如此定义。

1.2 物流园区的功能分区

物流园区根据规划的功能以及不同功能区的业务特点、作业方式和布置形式，会选择和设定不同的功能分区，包括以下7种常见的物流功能分区：仓储区、加工区、配送区、集运区、联运区、综合服务区、行政区。

1.3 物流园区货物分类

目前很多部门和单位从各自的角度提出了多种货物分类的方案。其实，不同的货物分类标准都是建立在实际应用和管理需求之上，本文对进入物流园区的货物进行了简要的分析，并将其分为4类货物：集装箱类货物、笨重货物、城市消费品、冷链货物。

2 园区物流量计算

2.1 传统物流量计算方法概述

2.2 数据准备

2.2.1 全国物流园区各功能区的面积

2.2.2 各类货物在物流园区停留时间

2.2.3 处理单位重量各类货物所需面积

前文在计算各类货物的平均库存期时假设作业发生在仓储区，因此此处计算物流园区处理单位重量各类货物所需面积也是按货物在仓储区中处理所需的面积，其它功能分区中的作业暂不考虑，在仓储区中处理不同单位重量货物需要的面积如表3所示。

2.2.4 货物构成比例

各个城市和区域的社会环境不一样，它的货物构成比例也不固定，对于区域中的物流园区，由于功能不同、位置不同，所处理的货物种类也不同，不能简单的一概而论，这些都需要实际调研或查询相关统计数据得到。经查询得表4给出各类货物的构成比例情况。

2.3 部分园区物流总量计算

由于园区物流量仅仅来源于仓储区、加工区、配送区、集运区和联运区，与综合服务区和行政区的关系并不密切，本文考虑整个园区的物流量即上述几个区域处理的物流量之和。

应用上述计算方法，可以得到其他物流园区的全年物流量，具体数据如下表5所示。

3 基于MATLAB 的神经网络预测模型预测物流园区物流量

3.1 人工神经网络

常用的经典预测方法都存在一个共同的局限性，即要求预先知道预测对象的数学模型，但是在实际应用当中，许多对象具有复杂的不确定性和时变性，很难建立其预测模型。而神经网络的出现克服了建立模型及参数估计的困难，它不需要建立具体的数学函数模型就可较精确的描述因素之间的映射关系。这样可以降低预测工作的难度。因此神经网络预测模型的研究已逐步成为预测方法研究的一个重要内容[6]。

对于物流园区系统而言，由于系统的复杂性， 各因素的关联性很难用仅仅一个准确的数学解析式来描述， 神经网络预测模型能较精确地描述因素之间的映射关系而不需要确定的函数形式，因此，神经网络预测方法为物流园区物流量预测提供了一个新的途径。

人工神经网络（Artificial Neural Networks，ANNs）也简称为神经网络（NNs）或称作连接模型（Connectionist Model），是以计算机网络系统模拟生物神经网络的智能计算为基础，由大量处理单元互联组成的非线性、自适应信息处理系统，通过模拟大脑神经网络处理、记忆信息的方式进行信息处理，其具体结构如图1所示。

模型的结构采用三层网络I×H×O，其中I、H和O分别是输入层、隐含层和输出层中的节点数。

在MATLAB环境下的BP 算法的程序设计主要是调用MATLAB工具箱的相关函数[7]。

3.2 基于MATLAB的神经网络预测模型应用

3.2.1 模型建立

（1）预测指标的选择

本文选择表3中全国部分物流园区各模块面积作为样品输入，表5中各园区物流处理量作为分析预测模型的预测指标，即构造了5组输入输出样本。

（2）网络结构的确定

从总体来看，权值和阈值是随着迭代的进行而更新的，并且一般是收敛的，但是权值的初始值太大，可能导致网络很快就达到饱和，另外权值的初始值对网络的收敛速度也有一定的影响。newff函数在生成BP网络时即对网络各层的权值和阈值自动进行初始化。

3.2.2 模型验证及预测结果

利用所得的网络结构和初始条件，以全国部分物流园区5个模块面积作为训练样本，预测该物流园区物量，以验证预测模型的有效性，所得结果如表6中预测值所示。

从表6和图2可以看出，5个训练样本的模拟输出与期望输出较为匹配，相对误差均在正负2%的范围内。模型的收敛效果较好。经过上述训练所得到的权重体系及偏置值所确定的网络就是所要建立的预测人工神经网络模型。

参考文献：

[1] 洪再生，丁灵鸽. 大型空港物流园区的规划要素分析及设计实践——以天津空港国际物流园区为例[J]. 城市规划学刊，2009（4）：46-53.

[2] 张建明，明瑞江，段云. 基于“一园多区”的物流园区规模规划与功能设计[J]. 商场现代化，2011（11）：41-43.

[3] 刘想宁. 武汉东西湖保税物流园区规划布局研究[D]. 武汉：武汉理工大学物流工程学院（硕士学位论文），2006.

[4] 李素艳，张越，李开宾. 上海浦东空港物流园区规划研究[J]. 交通科技与经济，2006，8（6）：38-40.

篇（10）

中图分类号：F272.5 文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2016）08-042-03

前言

当前，我国关于物流投标决策风险管理理论方面的研究还比较滞后，很多企业存在着缺乏物流管理人才、物流决策风险管理意识不强、物流投标决策往往处于被动的局面，以及缺少资金、风险管理技术等问题。同时，一些企业还存在着缺乏物流投标决策风险策略，没有积极的投标风险管理机制等问题，导致无法有效地防范重大物流项目投标风险。因而难以控制风险和把握事后的转危为机的最佳时机。基于上述问题，笔者研究了物流项目投标风险的相关内容，对物流投标风险的相关基本理论进行阐述，并依据风险及风险管理的理论，对物流投标中可能发生的风险做了分析，以期为相关企业有效地防范风险起到一定的作用。这是本文之所以研究物流信用风险管理的原因。

一、本文的相关理论概述

（一）物流投标决策的理论概述

1.物流项目运作的模式（见图1）。物流项目运作的模式有中介咨询公司发起、客户发起、物流供应商发这三种。

2.图2是公开招标下的物流项目投标工作的一般程序与内容。

（二）风险三要素

风险是风险因素、风险事故和损失三要素的结合体，三者之间的关系如图3。

（三）风险的分类

风险的分类方法比较多，可以根据不同的领域和范畴采取不同的划分标准，进行区分。主要有以下几种（见图4）。

二、物流项目投标决策风险分析

（一）物流项目投标决策风险的阶段划分

1.投标决策的前期阶段。前期阶段必须对是否投标做出论证，并且需要在购买投标人资格相关资料之前完成。进行投标决策的依据主要是招标公告抑或是对招标单位的具体信息掌握的程度以及所开展的调研情况。

2.投标决策的后期阶段，一但决定参加投标，就要“箭在弦上”，全力以赴进入投标决策的后期阶段，从申请资格预审――投标报价等各个环节，都要举一反三，进行细化，研究各种相关问题，特别是对所要采取的策略、方案、技巧等问题，要做到胸有成竹，“知己知彼”方能“百战百胜”。

（二）物流项目决策的主客观影响因素

主观因素主要指技术方面的实力及企业经济方面的实力和物流企业信誉和管理方面的实力。客观因素主要是指物流项目的风险分析和物流供应商要和项目纲领一致以及对供应商的绩效考核。

（三）物流项目投标决策的分析方法

投标决策方法很多限于篇幅本论文仅对加权评分法和决策树法予以简要介绍。

1.加权评分法。案例分析：某物流招标项目评价因素、加权数、专家打分等如表所示，假设物流供应商根据经验统计确定可投标的最低总分为650分，由于各项因素加权总分为745分超过可投标的最低分，故物流供应商可以参加该物流项目的投标。

分析步骤如下：（1）选择出评价因素、加权数和可以投标的最低总分；（2）根据具体物流项目评定各项因素的得分；（3）将各项因素加权总分与可投标的最低总分比较，据以作为投标决策的依据。

2.决策树法。本文通过案例来展示该方法的应用价值。案例分析：某物流公司，由于公司的各方面原因，只能在某甲抑或是某乙中进行二选一。根据以往的经验，选择高标的中标率为0.3，而选择低标率的中标率为0.5。采取如表2所示的方案，如果不能中标将会损失5万元。因此，采取决策树的方法进行选择投标对象与最好的投标方案，见图5。

决策树法的基本步骤如下：

（1）制决策树。本例两个物流项目选择都存在投高标和投低标，加上不参加投标共有五个方案可供选择，故决策树如图5。

（2）计算期望利润值。

设A=估计成本，B=报价，P=中标概率，I=即期利润，E（I）=预期贡献，则它们之间的关系如下：I=B-A；E（I）=P×I=P×（B-A）

根据上述公式计算期望利润值。决策树计算时应由后向前推进，先计算节点（9）～（12）的期望利润值，然后再计算节点（5）～（8），具体见表3。

（3）分析比较各决策者的预期贡献，选择最优秀的方案。参加投标竞争的目的，就是要用最好的报价保证投标在竞争激烈的角逐中脱颖而出，一举夺标，同时还要能使自己企业的利润最大化。因此，选择投标项目的条件就是保证最大的预期贡献。

分析比较时应由后向前推，依次保留预期贡献最大的方案。此例中，决策点2比较高标和低标两种情况的预期贡献，可知高标情况下利润较高，故留此分支，舍弃低标分支，即，决策点2的预期贡献为50.4万元。同理决策点4的预期贡献为112.5万元。最后决策点1比较三个方案的预期贡献，可以确定投B项目的低标。因此，在A、B两个物流项目中，应选择B作为投标对象，其最佳报价方案应是投低标，可获得最大预期贡献为112.5万元。

通过以上案例的分析本论文认为决策树法进行物流项目的投标分析具有一定的积极意义。

三、物流项目投标报价风险分析

（一）物流项目投标报价应考虑的因素

当投标人在准备投标书时一定要谨慎定价，不能高估了申请项目的价格，否则客户将会选择其他定价低的投标人。因此，应考虑以下因素：一是招标人因素，了解招标人的预算和查明招标人确定的评标方法。二是竞争对手因素，和投标人因素主要包括投标人的目的和策略投标人的优势和劣势成本估算的可信度。

（二）物流项目投标报价的流程

报价是投标环节的重要工作，根据自身条件、招标者的要求、竞争对手以及市场的条件，确定最终的报价。报价的基本程序如图6。

（三）物流项目投标报价的战略规划

1.报价策略采用了不同报价法和不平衡报价法、区别报价法以及多方案报价法、增加建议方案报价法、突然降价、法低价投标夺标法、优惠取胜法、以人为本法、扩联合保标法。

2.投标技巧法：主要是指多方案报价与增加备选方案报价技巧法和用构成与盈利水平调整技巧，以及信誉制胜与优势制胜技巧法等。

四、物流项目投标过程风险分析

（一）风险概述

导致物流项目投标过程发生风险很多，笔者由于篇幅有限只是从类别来说明具体如下：

（1）公共关系风险；（2）工程量风险；（3）投标报价风险；（4）投标费用风险；（5）废标风险；（6）违规风险。

（二）物流项目投标过程风险决策分析

一是通过对招标形式的区分避免企业的经营风险；二是建立良好的合作关系；三是评估招标人的信誉；四是付款办法；五是加强合同管理；六是预留必要的风险费。

此外，还应重视以下几类条款：（1）程序性条款；（2）有关工程计量条款；（3）有关价款的条款；（4）双方职责条款；（5）索赔条款：（6）有关通用条款与专用条款。

结束语

本文通过物流项目投标风险基本理论进行阐述，阐明了物流项目投标的相关问题，同时建立了物流项目投标风险决策的分析方法，主要运用加权平均法和决策树法对物流项目决策过程中的风险进行具体分析，给物流项目的投标以科学的理论作保障。这样有利于决策者对评价结论的有效把握，对物流行业对项目进行投标分析具有一定的指导意义。

物流项目投标风险分析是物流行业运作中的重要环节，所以对物流项目投标风险研究具有一定的积极意义，对物流行业的发展的科学性将起到重要作用。

本文虽然对物流项目投标风险进行了论述，但在研究过程中还存在许多不足，需要在今后的研究中进一步学习、补充。同时，笔者殷切期望业内人士共同开展深入、细致的研究，为推动我国物流投标决策风险管理理论的发展以及广大物流企业规避经营风险做出自己的贡献。

参考文献：

[1] 刘瀛寰（导师：孙家庆）.内陆港选址风险评价模型研究.大连海事大学硕士论文，2010.6

[2] 王永（导师：刘源张）.中国航空运输企业战略风险识别与评价研究.上海大学博士论文，2011.6

[3] 刘文清（导师：陈超）.企业全面风险管理研究及在Z公司的实践.复旦大学硕士论文，2010.10

[4] 李开宜，廖树中，罗林，覃家是.创新监督机制为企业持续健康快速发展保驾护航――广西鱼峰集团有限公司监督管理机制的探索与实践.大众科技，2010（8）

[5] 孙家庆等.航运与物流市场营销.大连，大连海事大学出版社，2006

[6] 孙家庆等.国际物流运作流程与单证实务.大连.大连海事大学出版社，2007

[7] 孙家庆.国际物流操作风险防范――技巧・案例分析.北京.中国海关出版社，2009

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