平面设计标准汇总十篇

时间:2023-08-31 16:38:12

平面设计标准

平面设计标准篇(1)

平面设计师的工作职责是把图片、文字、图案等视觉元素在报纸、杂志、书籍、海报、传单、VI等平面介质上进行美术设计与排版处理。此外,还要参与所接项目的方案设计讨论,提出初步的设计方案,并根据客户需求不断修正。根据平面设计师的职业要求,他们需要等具备一定的审美、造型表现、室内外设计、展示设计、环境设计、企业形象基础设计等能力。

一、平面设计师职业技能水平评价

平面设计是一项主观性很强的创意性工作。优秀的平面设计师们往往需要通过不断的自修来充实和提升自己的设计与工作能力;通过观察身边的海报、文宣品、杂志、书籍等的设计手法,上网浏览其它设计师的作品,激发自己的设计灵感;通过广泛的阅读,扩展知识面,增强文字的敏感度;等等。那么,从哪几方面来评判一个平面设计师的职业技能水平呢?1.设计表现能力(1)良好的审美观只有知道什么是美的东西,才能创作出好的平面作品。所以,良好的审美观是平面设计师专业能力的基础和内在要求。(2)设计类软件的操作能力工欲善其事,必先利其器,现在的平面设计已不仅仅局限于手绘了,大部分都是在电脑上通过软件辅助完成的。掌握所需的设计软件是平面设计师必须的技能。可以说,软件是平面设计师的“画笔”,用这支笔可以快速表达出设计师的想法、创意、美感及期待。(3)美术基础知识虽然现如今的平面设计大都是借助各类设计软件在电脑上实现的,但是如果一个设计师没有美学概念作为基础,就不可能具备客观的视觉经验和理性思维,无法掌握视觉的生理学规律,也就无法支撑起优秀的设计作品。(4)设计思想与创意表现平面设计师做设计,最重要是设计思想。设计技巧可以通过集中训练而快速习得,但设计师独特的设计思想是无法速成的。设计思想来自设计师宽广的文化视角,深邃的智慧和丰富的知识积累;好的设计师同时还必须关注国计民生,关心国家和社会动态,做设计考虑社会反映、社会效果,力求设计作品对社会有益,能概括时代特征;等等。好设计师设计的作品中有自己的见解、有清晰的形象、蕴含着合乎逻辑的观点,这类作品才能打动人,让人欣赏。平面设计师的设计思想需要把纷繁复杂的点、线、面、体等诸多元素有秩序地“把玩”在一个平面媒介中来体现。清晰的逻辑,合理的主次和功能关系的布局展示了该设计师思维的深邃程度。2.问题把握能力平面设计师设计的每一件作品从设计之初就确定了去向,有明确的目的性。它可能是平面广告的海报,可能是杂志的封面,也可能是宣传的传单。作品最终是要服务大众的,所以,一个好的平面设计作品,不一定最优秀,但一定是最满足客户需要的。不能简单地把平面设计当做是艺术创作,不能单从美感方面评价一部平面设计作品。好的平面设计师能够清晰洞察客户,把握客户需求,了解客户、产品、行业等等相关的信息,能够用他的设计帮助客户解决问题,给客户带来商业价值。3.营销和沟通能力对平面设计师来说,每进行一个项目,和客户、团队进行良好的沟通非常重要。从项目启动时的需求分析阶段,通过沟通能够准确地提炼客户需求;到设计方案订出后,再次征询客户意见阶段,通过沟通讨论变更和不同的选择;再到设计作品完成后,第三次与客户沟通,最终确定客户对产品的细节修改意见等等。这些都需要设计师掌握良好的沟通技巧。总言之,一个好的平面设计师,不仅擅长平面设计的“视觉语言”,也擅长沟通交流的语言。他能够把自己设计作品的初衷、考虑、亮点以及特色采用风趣幽默的方式介绍给客户,能够成功地营销自己的设计理念。4.自信心自信是设计师人格魅力的一方面体现。一位高素质,熟练掌握设计技能的设计师,无论何时,都能相信自己的经验、能力和品味。面对难题通过认真总结经验,用心思考,反复推敲,汲取同类优秀设计的精华,实现新的创造。

二、平面设计职业技能竞赛评分标准的设计

目前,在高等职业院校学习平面设计的学生中,普遍存在这样的学习误区:认为只要在校期间掌握了几款设计类软件,就可以进入平面设计行业一展拳脚了。学生学习设计类软件操作的悟性和刻苦程度对提高平面设计的职业能力确实很重要,但电脑艺术设计专业系统的专业知识储备以及广博的文化知识也是一个有前途的平面设计师所必需的。这些知识包括色彩、平面构成、色彩构成、图案、立体构成、印刷工艺、VI设计、包装设计、广告设计、广告心理、文史等等。设计类软件的熟练水平和学生掌握的知识体系贯通程度直接关乎一位未来平面设计师的优劣。针对高职这个年龄段学生争强好胜的特点,为其举办各级各类的平面设计大赛能够培养学生的动手操作能力;大大激发学生学习专业技能的兴趣;加深学生对平面图形形体特征的深入认识,发展学生的图形观念。以赛促学,以赛促教,以赛促改,营造学生学技能、比能力的良好氛围,以此全面提升学生的职业素质和技能水平,达到人才培养目标的要求。平面设计职业技能竞赛是对高职学生平面设计技能水平的一种考量,是对学生是否具有平面设计师“潜质”的一次试验。竞赛项目以及题目的设计来源于平面设计师的日常工作任务,竞赛项目的评分标准也要依据前文阐述的平面设计师的职业技能水平评价的各个方面。1.设计表现能力(1)良好的审美观建议占总分值的10%。一个良好的平面设计作品,使人看了之后,能产生愉快的视觉感受与深刻的印象。即作品符合观众的直观接受能力、审美意识和大众心理。(2)设计类软件的操作能力建议占总分值的20%。参赛学生能够合理使用软件工具辅助完成作品设计。软件工具是参加平面设计职业技能大赛学生的画笔,这支笔用得顺不顺手,直接关乎作品的最终效果。室内制图竞赛的画笔是AutoCAD;图片处理竞赛的画笔是Photoshop;封面设计竞赛、平面广告设计竞赛、VI设计竞赛的画笔是Photoshop、CorelDraw;家装室内设计竞赛、公共空间设计竞赛的画笔是AutoCAD、3DMax、Photoshop;家具设计竞赛的画笔是3DMax、Photoshop。(3)美术基础知识建议占总分值的15%。参赛学生美术基础知识掌握的程度如何主要体现在以下两个方面:首先,作品的色彩运用。比如色相、明度、纯度、同类色、对比色、邻近色、分离互补色等等色彩之间的关系和搭配情况,同时,色彩运用还要考虑作品的主题定位以及所涉及的文化等等因素。第二,作品的版式设计。构图要凝练、美观,观察作品的构图、平衡、点线面、主次、层次等因素。考虑是否能让大众快速、直观地捕捉到作品画面意图传递的主题信息。参赛学生的想法是否通过作品明确地表达出来。(4)设计思想与创意表现建议占总分值的25%。参赛学生在设计竞赛题目的过程中,充分发挥其聪明才智,激发了想象力和创造力。生活中,好的设计思想需要设计师开阔的视野,丰富的内涵,广阔的知识储备与深厚的文化底蕴。如果学生提交的作品主题明确,表达准确,那么,其内涵是否饱满,表现是否巧妙,视角是否独特等等,这些都透露着学生的设计思想所在的层次。而作品的创造性来源于学生所使用的艺术表现形式和手法能否获得最佳的视觉效果。创意表现的评分就主要看创意是否原创,以及创意是否能清晰地体现作品的诉求,并给人以深刻的印象。2.问题把握能力建议占总分值的20%。一个好的平面设计作品,不一定最优秀,但一定是最满足客户需要的。所以,竞赛中一个能获得高分的作品也不一定是最美的,但一定是最能满足题目要求的。所以作品必须紧扣主题,作品中的各要素都是在深刻领会总体功能性要求的前提下进行设计的。3.营销和沟通能力、自信心建议占总分值的10%。不论何种平面设计竞赛项目,学生在竞赛中表现出来的“营销与沟通能力”和“自信心”都折射出了学生将来成为平面设计师面对客户的交流效果。为此,在设计平面设计竞赛项目的赛程时,要安排参赛学生展示自己作品,并向评委老师讲解、推销作品,甚至是答辩的环节。评委老师在作品展示环节,通过学生的阐述可以深读作品的灵感来源、制作工具、制作方法、制作技巧、美学效果以及作品目的等等。学生的营销沟通能力和自信心在此环节一览无余。总之,优秀的平面设计师都是在不断的学习和实践中摸爬前进的,他们都是倒T型人才,不仅要广泛接触各类文化知识以获取灵感,同时还要专注提升美学、软件等职业技能水平使其设计的作品更美、更能打动大众。作为立志成为一名平面设计师的高职学生同样要以平面设计师的职业标准要求自己,争取早日实现自己的设计梦想。

平面设计标准篇(2)

1.1城市规划

“因地制宜”是建筑设计的一个基本准则。建筑标准层平面形状多受基地大小、形状、位置朝向的影响:小块方整基地,多选几何形标准层平面;地块若窄而长时,就不宜采用进深大的平面,多选择狭长形状,适于选取线形标准层平面;地处十字口,丁字口,锐角交叉口或地块小而不规则时,建筑标准层平面形状就要针对具体的地形、朝向而精心设计,在满足功能要求的基础上,建筑形象要从各方面收到良好视觉效果,对标准层平面进行凹凸曲折、立面切割等处理手法与地块相适应,往往会设计出比较新颖的方案。

此外,道路走向、日照要求、停车场的布置,尤其是地下停车的设置,都是影响标准层平面选择的重要因素。

1.2景观环境

景观环境直接、间接地影响到建筑物的平面形状。从标准层设计的角度来看,照应现有城市的景观特色就更有意义。尤其是高层建筑的形象,主要是由标准层平面形式和标准层之间关系决定,使得高耸的标准层体系与周围城市环境取得相得益彰的效果。

1.3使用功能的限制

不同功能的使用特征不同,标准层的空间格局自然不同,例如:对于工作人员来说,需要有一个比较安静的环境、良好的视觉景观和灵活可变的弹性空间;对于旅客来说,需要一个安全、健康、私密并服务高效的个人空间;对于居民来说,需要一个亲切、温馨且能够互相交流的家庭空间;对于医院来说则需要一处轻松、便捷、赋有生机的治疗空间……所以标准层的功能空间的大小、尺度、交通设置都要有所侧重,包括空间的限定,氛围的营造,室内的绿化等各有千秋。

1.4建筑造型的要求

标准层形状多种多样,平面的外轮廓是反映建筑形体最直接的元素,它既是最自由的,也是最严谨的,除了要考虑功能区域的组织,还要考虑面积实用率、造型空间实用性、空间利用宽容度等。建筑造型要做到新颖别致,但又不能以牺牲技术经济的合理性为代价,要做到统筹兼顾、良性发展。

2.标准层设计的基本原则

2.1重复性原则

标准层的竖向积层,向空中发展是含有标准层建筑的固有属性。有效水平重叠与合理垂直贯穿是建筑标准层设计的基本精髓,揭示出多、高层建筑的实质构成。为此,重复性是标准层设计要遵守的最为基本原则。这种重复可从以下两方面来考虑:完全重复和部分重复。

完全重复是最为常见和最简单的重复原则,即标准层平面的各项要素都完全一致,如结构体系、设备管线、平面形状、空间划分、使用性质等都是相同的,这样的建筑只要确定好一个标准层平面的若干元素,即可完成整栋建筑主体的设计,是绝对标准化的设计过程。部分重复即除楼电梯间,特别是高层建筑的核心体部分,必须是从头到顶的重复贯通外,其他部分就不一定每层完全重复下来,比如平面形式上的变化,空间布置方式的改变等,能够根据具体需要运用恰当的处理手法加以变化,丰富标准层的内外空间及形态构成。

2.2高效性原则

提高标准层空间的高效利用率、使用率等关系到整栋建筑的综合效益,充分发挥标准层高效性原则是现在以至将来标准层所必须遵守和充分重视的基本设计原则。应尽量采取规则形状,尽量形成方正完整空间,几何轴线尽量对称,室内空间争取多朝向,使用空间形成多元化设置。

2.3安全性原则

标准层的安全性原则主要指交通组织、消防疏散的安全性以及结构材料的坚固性。标准层的交通疏导能力,表现为内部水平、垂直运输的效率,这是保障建筑安全运行的最基本前提,尤其对高层、超高层来说意义更大。

2.4经济型原则

用不同形状的标准层来确定平面规模,拿标准层平面规模大小衡量面积有效率,用面积有效率反映不同层数、高度中垂直体的作用和影响,这些方面可作为评价标准层经济性的尺度,也有助于决策建筑的高度、层数和平面规模。

随建筑层数增加,面积有效率也会下降,如20层建筑的面积有效率为77%,当建筑升高到40层时,面积有效率降至75%,说明层数越高垂直体所占面积越大,扮演的角色越重要,垂直交通和运输问题也变得复杂而不易解决。因此,建筑层数与高度的确定,应有计划地控制,与城市经济技术发展同步。

2.5人本性原则

2.5.1 人性化 标准层人本性设计就是要有利于人的身心健康。宜人的空间尺度、良好的室内通风采光环境、方便快捷的交通效率等都是对标准层人性化设计的体现,在建筑创作过程中要贯彻始终。新一代建筑标准层空间布局更为灵活,空间设计的侧重点应向营造宽松舒适的工作、生活环境转变。在设计中“中庭空间”、“景观空间”、“交往空间”、“共享空间”的概念不断被采纳,并与功能空间相结合,为标准层人性化设计铺开道路。另外,室内声、光、热等微气候环境的创建也不容忽视,使人在现代高压的工作、生活状态之余时刻感受对自身的关怀。

2.5.2 可持续性 可持续性建筑标准层设计是一项复杂系统工程,设计中要紧紧把握“注重效益、崇尚自然、尊重科学”三个生态建筑基本点。

“注重效益”就是建造房屋少用资源,使用房屋节约能源,它贯穿在生态建筑标准层的设计、选材、运营直至生命终结的全过程。“崇尚自然”就是通过建筑设计和构造的处理手法,实现建筑标准层平面高效自然通风、自然采光、隔热和遮阳。建筑师在标准层设计中,要从建筑朝向选择、标准层平面形状确定、标准层平面内部空间绿化等方面,进行有益探索。“尊重科学”就是在可持续发展的框架下,采用现代科技手段,使建筑标准层的设计达到生态建筑的要求。

平面设计标准篇(3)

平面设计师对图形进行平面化文字、色彩、图像元素的设计。在二维设计空间内,完成视觉信息的传达。通过视觉信息的平面设计,完成视觉功能的宣传、确保视觉信息内容、文字的组合设计编制,从而达到视觉传达同步的目标。区分视觉传达的艺术图像和绘画标准,分析平面设计的基本构件,研究平面设计可能存在的艺术视觉传达倾向,更好的提升视觉信息的传达和表现,确保视觉平面设计的合理性,提高视觉传达的平面设计效果,加深平面设计在更多领域的发展,提升平面设计视觉表达的应用,完成平面设计的艺术审美表达。

一、平面设计的艺术特征标准

1、平面设计与绘画的区分

平面设计主要是对平面进行设计和创作,是审美角度特点的价值体现。通过平面设计发展,结合市场大众审美需求,达到宣传审美特点的作用,促进审美产品的销售发展,实现平面设计产品功能的性质特显。绘画图像设计更重视自然审美情感的表达,不存在商业功力性目的。从平面设计上看,具有更加简洁的艺术设计方式,重视简单的程序化设计美感,绘画设计更侧重于艺术信息的酝酿,讲究的是多层次的美感。从审美角度分析,平面设计作品具有更加多变的艺术设计冲击感,具有更多的艺术价值。可以通过计算机软件完成艺术平面的不断复制,传播艺术设计的价值水平,这是绘画不可比拟的。

2、平面设计与图像的区分

平面设计在构图中需要大量的图像数据信息,用于表达平面设计内容。图像是可以最大保存原有色彩基础的,通过自然人文风管的保存,利用光影结构的特点,提高平面设计结构设计标准。在审美中,需要区分平面设计与图像设计。摄像本身是一种对事物客观记录的过程,平面设计更加重视对产品的象征特点分析,依照设计座屏的技术标准,合理的构成视觉传达的表达方式。重视摄像内部的细节要件,分析图像静态或瞬间动态的精美细节变化美感,得到平面设计的视觉艺术传达。

二、平面设计的基本构建要素

平面设计主要由文字、图像、色彩等组成,图像由点、线、面共同结合构成艺术设计视觉效果。平面设计的文字可以不同,艺术表达方式可以不同。不同的艺术设计元素为平面设计提供了不同的视觉感受。运用带有设计视觉冲击效果的情感信息色彩,加强视觉感受感染力的渲染和发展,结合平面设计标志性特点,运用图形本身的含义,合理的进行平面设计构建分析。

1、图形平面的设计

图形平面的设计主要由简单的点、线、面构成。点是图像组成的基本单元。线是绘制图形的基本构建。通过动态图像的形式表达,直线曲线的绘制,随手表达线条的自然美感。在平面设计中,通过形态变化,对艺术设计装饰效果进行设计分析。面食利用规律化的元素,进行不规律的设计,实现不同平面的二维空间立体塑造。平面设计中蕴含丰富的艺术设计思想,图像由点、线、面构成,更具有丰富的多变设计审美特性。

2、文字的平面设计

不同文字在感受表达上不同,书法具有深层次的艺术特点。我国的书法文化历史悠久,是古老的文化符号。除了艺术传达外,带给人一种视觉悠远的艺术冲击效果。不同的字体表达的感受不同,行书潇洒明快,楷书端正智雅,草书豪放,文字利用书写的不同形式,实现视觉艺术效果的不同分析,充分感受平面设计的艺术效果。另外,表达方式的不同,可以产生不同的销售意义。直接方式的文字抒发表达具有冲击力,委婉的文字抒发更具有亲切感。通过不同表达方式的设计分析,确保不同情感的体现。

3、色彩的设计

平面设计中,不同的色彩表达的情绪不同。相同的色彩在不同的外在条件下具有不同的含义。分析不同颜色的配比标准,分析设计含义的变化水平。在平面设计中,通过座屏的色彩情感抒发,确定平面设计作品的表达意境。

4、标志的设计表达

平面设计中不同的标志具有不同的象征意义。区分表达特点、社会符号意义。根据区分的标志性符号,确定不同的特定意义。平面设计的审美具有优质的特点象征意义,标志表达具有丰富的平面设计理念。通过融合生活审美需求标准,合理的加强产品设计消费意义。提高平面设计的艺术特点分析,提高标志平面设计的价值表现。

三、平面设计的艺术审美倾向

实用性平面设计是平面视觉传达审美的主要特点。平面设计主要应用在商业活动中,通过平面设计带给人们最大限度的审美感受。不同的平面设计具有不同的视觉艺术体验,但是平面设计复制水平的增多,容易造成人们的审美疲劳。平面设计存在一定的虚拟表达性,通过宣传主题标准,提高平面设计的化解,防止出现不合理的平面审美。对比平面设计表达内容,分析平面设计艺术信息宣传过程,对平面设计的审美进行追求分析,提供啊平面设计的视觉传达生活理念。平面设计更具有市场发展特点,在大众化的平面设计审美中,建立适合自身的平面审美标准价值,分析虚拟性平面设计内涵,突显平面设计的标准元素。将平面设计的内容融入自身情感的表达和宣泄,提升平面设计审美的艺术体验效果,为平面设计的艺术审美带来良好的视觉传达过程。

四、结语

综上所述,平面设计的艺术与我国的日常生活息息相关,平面艺术设计的宣传和发展离不开视觉传达。平面设计的市场化应用及其广泛,可以独立影响视觉审美标准,具有良好的视觉审美价值体现,在市场应用中具有较高的应用表达价值。在平面设计中,分析平面设计的艺术特点基础利用平面设计构建,对平面审美设计标准进行合理的倾向分析,对平面设计给予合理的审美标准表达,确定平面设计的艺术特点含义,给平面设计的视觉传达以更专业、更深层次的艺术特点分析,确保平面设计的视觉表现更加符合艺术审美特点。

参考文献

[1]牛海英.浅析平面设计中的视觉与触觉[J].品牌(理论月刊).2011(12).

平面设计标准篇(4)

2《设计标准》与《实施细则》、现行行业标准相比技术内容有哪些变化?

《设计标准》在现行两本居住建筑节能设计行业标准基础上,结合我省建筑节能技术和产业发展水平,对《实施细则》进行修编完成的。标准主要技术内容既符合现行行业标准对节能设计的基本要求,又根据我省实际,有所创新。主要归纳为以下几个方面:

2.1对我省居住建筑范围作了界定。《民用建筑设计通则》JGJ37-87(旧标准)条文说明对居住建筑范围作了界定:居住建筑包括住宅建筑和宿舍建筑。《夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准》JGJ75-2012第1.0.2条的条文说明对居住建筑范围作了说明:居住建筑主要包括住宅建筑(约占90%)和集体宿舍、招待所、旅馆以及托幼建筑等。《夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准》JGJ134-2010第1.0.2条文说明中,居住建筑包括住宅建筑、集体宿舍、住宅式公寓、商住楼的住宅部分、托儿所、幼儿园等。本标准结合我省实际情况,为便于建筑节能工作的统一开展,参照《民用建筑设计通则》JGJ37-87规定,将居住建筑界定为住宅建筑和宿舍两个部分,宿舍建筑包括集体宿舍、学生宿舍等,未包括招待所、旅馆以及托幼建筑。

2.2我省重新划定节能设计气候分区,夏热冬冷地区不再执行夏热冬暖地区北区节能规定。福建省居住建筑节能设计气候区划分为夏热冬冷地区、夏热冬暖地区北区和夏热冬暖地区南区;宁德、南平和三明属夏热冬冷地区,福州、平潭、莆田和龙岩属夏热冬暖地区北区,泉州、厦门和漳州属夏热冬暖地区南区;平潭原为福州市的县级市,现为国家综合试验区,气候分区仍沿用以往规定,划入夏热冬暖地区北区内。见图1。我省2004年颁布《实施细则》时,考虑到我省夏热冬冷地区建筑节能工作刚启动,经验不足,且该地区建筑规模不大,规定了夏热冬冷地区节能设计按夏热冬暖地区北区节能要求执行。现在我省建筑节能形势发生了很大变化,经过10年的建筑节能实践,我省夏热冬冷地区已积累了丰富的建筑节能经验,已形成一批成熟的节能设计队伍,已具备条件执行夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准相关规定。本标准对我省夏热冬冷地区的节能设计要求单独列出,不再按夏热冬暖地区北区节能设计要求执行。

2.3制定福州市市辖区和厦门市更高的节能水平标准《实施细则》和现行两本行业标准是按节能50%水平规定了节能设计一系列措施和方法。《设计标准》对福州市市辖区和厦门市提出了节能水平更高的一系列技术措施,包括提高围护结构性能、通风、遮阳、绿化等,经过较科学的测算,与现行行业标准《夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准》JGJ75相比,围护结构节能水平提高接近5%,辅以其它节能措施,总体节能水平接近60%。福州市市辖区指福州市的鼓楼区、台江区、仓山区、马尾区和晋安区。今后如有区划调整,则按调整后的市辖区范围执行。福州市市辖区和厦门市居住建筑节能设计执行更高节能水平是基于以下考虑:国务院办公厅以〔2013〕1号转发的国家发展改革委、住房城乡建设部制订的《绿色建筑行动方案》提出:“鼓励有条件的地区执行更高能效水平的建筑节能标准”;住建部颁布的《“十二五”建筑节能专项规划》要求:“有条件的地方要执行更高水平的建筑节能标准和绿色建筑标准”;《福建省建筑节能“十二五”专项规划》要求;“福州和厦门率先开展节能率65%的工程示范”。福州市是福建省省会,厦门市是计划单列市,长期以来建筑节能工作均走在全省前列,形成了一支较强的建筑节能科技队伍,经济发展水平较高,节能产业实力较雄厚,有条件执行更高能效水平的设计标准,为全省做出示范。为与绿色建筑工作相衔接,福州市市辖区和厦门市居住建筑节能设计按以下原则掌握:(1)执行本标准;(2)若不执行本标准,则可转按绿色建筑标准进行设计。即二选一设计,两者等同。

2.4在现行行业标准基础上调整了墙体热工性能要求。现行行业标准《夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准》和《夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准》对所属气候区的外墙体性能有不同的要求,夏热冬冷地区根据建筑体型系数,要求墙体传热系数K=1.0~1.5(体型系数≤0.4时)或K=0.8~1.0(体型系数>0.4时),夏热冬暖地区北区要求K≤2.0,南区K≤2.5。《设计标准》考虑到南方地区建筑节能重点在于围护结构的遮阳与隔热,同时我省夏热冬冷地区(宁德、南平、三明)与夏热冬暖北区(福州、莆田、龙岩)接壤,其气候条件相近,以及我省夏热冬暖南区(泉州、厦门、漳州)与广州地区的差异,适当调整我省建筑墙体保温要求,统一规定我省各气候区的建筑墙体性能K≤2.0,其中,夏热冬冷地区当建筑体型系数>0.4时,则要求墙体K≤1.0。这样要求更切合我省实际,有利于标准执行和进一步推广自保温节能墙体技术。

2.5提高对外窗的性能要求。我省围护结构中墙体与外窗相比,外窗的隔热与保温性能应更重要,是节能重点。《设计标准》编制时,适当放宽墙体性能要求,提高对门窗性能的要求,表1给出了我省各气候区(城市)外窗性能限值要求,与《实施细则》和现行行业标准相比,对外窗的传热系数和遮阳系数要求均有了较大的提高。

2.6明确规定外墙体传热系数为平均传热系数。《设计标准》规定建筑外墙的传热系数和热惰性指标应考虑结构性热桥的影响,取平均传热系数和平均热惰性指标。《实施细则》对外墙体传热系数计算方法未明确,因此我省各地区对墙体传热系数取值不尽相同,有的取主墙体传热系数,有的取平均传热系数。《设计标准》附录C给出了外墙的传热系数和热惰性指标的计算方法。

2.7合理控制窗墙面积比。普通窗户(包括阳台门的透明部分)的保温性能比外墙差很多,尤其是夏季白天通过窗户进入室内的太阳辐射得热也比外墙多得多。一般而言,窗墙面积比越大,则采暖和空调的能耗也越大。因此,从节约的角度出发,必须限制窗墙面积比。在一般情况下,应以满足室内采光、通风等要求作为窗墙面积比的确定原则。我省人们无论是过渡季节还是冬、夏两季普遍有开窗加强房间通风的习惯。一是自然通风改善了室内空气品质;二是夏季在两个连晴高温期间的阴雨降温过程或降雨后连晴高温开始升温过程的夜间,室外气候凉爽宜人,加强房间通风能带走室内余热和积蓄冷量,可以减少空调运行时的能耗,因此本标准在南、北朝向有允许较大的开窗面积。而对东、西向窗墙面积比限制较严,因为夏季太阳辐射在东、西面最大。不同朝向墙面太阳辐射强度的峰值,以东、西向墙面为最大,西南(东南)向墙面次之,西北(东北)向又次之,南向墙更次之,北向墙为最小,因此,严格控制东、西向窗墙面积比限值是合理的。表2给出了各气候区(城市)的窗墙面积比限值,总体上看比《实施细则》和现行行业标准更严格。设计建筑的窗墙面积比突破限值规定是允许的,但是为了满足建筑节能设计的要求,需进行建筑围护结构热工性能的综合评价。

平面设计标准篇(5)

公路施工图设计主要包括公路选线定线、平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、涵洞设计、路面设计等几个主要部分。选线定线主要是路线方案选优;平面线形设计包括直线以及各类曲线要素的确定,纵断面设计要求确定竖曲线及其要素、以及涵洞布设位置等;横断面设计中考虑路面加宽、超高,还要考虑土石方调运问题;路面设计为利用设计软件设计沥青混凝土路面。

一、 长营线沿线自然情况

本区域属辽宁东北部低山~丘陵区,一般海拔高度300~600m,最高达1013.8m。本条线路公路场地地貌可划分为剥蚀侵蚀低山丘陵地貌、冲积谷地地貌、侵蚀堆积地貌三个地貌单元。地势东高西低。场地工程地质条件良好,仅局部出现软土、泥炭土、溶洞等不良工程地质现象,适宜桥路建设。线路场地工程地质条件简单,主要含水层为第四纪松散层的孔隙潜水,局部具有微承压性,地下水对砼无腐蚀性。本区场地地震基本烈度为Ⅵ度。本区域属于温带半湿润季风气候区,四季分明。七月份平均气温20℃~25℃,最高气温37.2℃,一月份平均气温-15~-20℃,最低气温-37.6℃,年平均气温5~8℃。

二、设计标准

长营线一级公路(L-M段)施工图设计,该路段全长2705.1m,按一级公路进行设计,路基宽度24.5m,设计阶段为一阶段施工图设计,设计车速80km/h,线路起点高程174m,终点高程208m, 在设计中,严格按照我国颁布的公路工程技术标准、规范、准则来进行设计。设计标准由(JTG D20-2006)公路路线设计规范[M]查得。

三、路线设计

1.平面设计

1.1平面选线

选线工作要根据使用任务和性质,综合考虑沿线国民经济发展状况,正确处理好近期和远期的关系,使路线在整个公路网中发挥较好的作用。应注意工程经济与营运经济相结合。充分利用地形、地势及地质特征,正确应用技术标准,搞好平面、纵短面、横断面三方面的综合设计,做到平面短捷顺适、纵坡平缓均衡和横断面稳定经济等。选线步骤如下:

(1)全面布局:主要解决路线的走向。

(2)逐段安排:加密控制点,解决局部性路线方案。

(3)具体定线:在逐段安排的小控制点之间,根据自然条件和标准,在合适的路段内进行路线平、纵、横综合设计,定出中线的最终位置。

1.2 平面定线

公路平面线由直线、圆曲线和缓和曲线组成。直线应根据路线所处的地形、地物和地貌并综合考虑驾驶者的视觉、心理等合理布设。但是直线的最大长度应有所限制,应结合具体情况采取相应的的技术措施。不论转角大小均应设置圆曲线,当不得已而设置小于7的浊时则必须设置足够长的沁1圆沁半径小于不设尺最小半径时&设尺"且用尺缓和段劣。缓和沁长度还应大于尺股段的长度叩暮崞露劝垂返燃丁⑿谐邓俣龋睬甙刖叮访胬嘈停匀惶跫统盗咀槌傻惹榭鋈范āR话愎吩睬哂ψ酆峡悸巧杓圃颍韭范喂采?4个圆曲线。

二、平曲线设计

2.1平曲线计算

对于实地定线来说,平曲线设计的主要工作是曲线要素的计算

(1)平曲线要素的计算范例

1)平曲线要素的计公式

根据此计算过程,将计算结果填入"直线、曲线及转角一览表"并作为绘制平面图的依据。

2.2 中桩敷设

在直线段上和曲线上中桩桩距一般为20m。另外,必须标明的中桩包括起终点桩、公里桩、百米桩、平曲线控制桩以及地形、地物加桩。同时在地形图上绘制路线平面图,并填写直、曲转角一览表等平曲线相关表格

2.3 超高设计

在确定超高值时应注意以下几点:

(1)高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10%,其他各级公路不大于8%;

(2)在积雪、冰冻地区,最大超高不超过6%;

(3)各级公路圆曲线最小超高为直线段的路拱坡度值

三、纵断面设计

3.1 设计步骤

(1)准备工作:纵坡设计前,根据中桩和水准记录点绘出路线纵断面图的地面线,绘出平面直线和曲线示意图,写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明。

(2)标注纵面控制点:控制点即影响纵坡设计的高程控制点。控制点主要有路线起终点、垭口、重要桥梁及特殊涵洞、隧道的控制标高、路线交叉点、地质不良地段的最小填土和最大挖深标高、沿溪线的洪水位标高、重要城镇通过位置的标高及受其它因未限制路线必须通过的控制点标高等。

(3)试坡:试坡时注意"前后照顾,以点定线,反复比较,以线交点",同时注意连续陡坡最大长度,及最大纵坡等标准。

(4)调坡:调坡要结合选线意图并对照技术标准进行,调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短纵坡线和加大、减小纵坡度等。调整时少脱离控制点、少变动填挖为原则,以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。

根据横断面图核对纵坡线,这一工作非常必要。

(5)确定纵坡线:经调整核对合理后,可确定纵坡线。定坡是把坡度值、变坡点位置和高程确定下来。变坡点位置可直接从图上读出,一般调整到整10m桩位上。

(6)计算设计标高:设计纵坡时注意在回头曲线地段设计纵坡,应先按回头曲线的要求确定回头曲线部分的纵坡,然后向两端接坡。同时注意回头曲线地段不适合设竖曲线。我一般在回头曲线处设缓坡向两端接陡坡。

3.2 竖曲线设计表(附后))

四、路基横断面设计

(1)读取全线横断面地面线;

(2)点绘横断面地面线;

(3)将横断面的填、挖值及有关资料(如路基宽度、超高等)抄于相应桩号的断面上;据地质调查资料,确定挖、填方坡比及边沟形状和尺寸;

(4)绘横断面设计线,又称"戴帽子";

(5)计算横断面面积。横断面面积计算中,填方面积,挖方面积都应分别计算;

(6)填土石方工程数量计算表,土石方数量计算采用平均断面法:

五、涵洞设计

(1)涵洞位置应服从路线线位设计,注意与农田排灌相结合,适应路线平、纵要求,并与路基排水系统相协调,宜尽量使工程数量小,工程造价降低;

(2)当沟床纵坡较大时,出水口涵底标高应以下游洞口沟床标高为控制;

(3)涵洞洞身沿整个长度进行分节,分节每段长为2~6m,节间用沉降缝分开,并将基础也分开,涵洞洞身分节后可防止由于荷载分布不均匀及地基不均匀沉降而使涵洞洞身产生裂缝。沉降缝间设置浸沥青的木板或填塞浸以沥青的麻絮,缝宽2~3cm。

参考文献:

[1]中华人民共和国行业标准.公路工程技术标准(JTG B01-2003)[S].北京:人民交通出版社.2003

平面设计标准篇(6)

目前,人们在对字体设计的过程中,设计师们可以根据其字体的不同将其分成书法字体、装饰标准字体和英文标准字体这三种。下面我们就对这三种不同类别的字体设计进行介绍。

第一,书法标准字体设计。书法是我国千百年来汉字艺术的主要表现艺术,它不仅有着良好的艺术美感,还具有极强的实用性,因此我们在对其字体设计的过程中,就可以通过对人们的个人来对其进行应用。目前,在书法字体设计的过程中,人们主要是根据其设计形式的不同将其分成名人题字调整编排和设计书法体这两种,从而通过特意的描绘来体现出书法字体设计的艺术美感。不过书法标准字体设计在使用时,也可能会给人们视觉识别系统的字体识别带来一定的困难。

第二,装饰标准字体设计。和书法标准字体设计相比,装饰标准字体设计更具有时代性,而且我们可以根据相关商业活动平面设计的要求,来对字体设计的内容进行适当的挑战,使得平面设计的艺术美感可以更加直观的反应到人们的视野当中。而且装饰标准字体设计在实际应用的过程中,它可以根据企业或者个人的个性来对其表示,使其装饰字体设计所表达的含意更加的丰富。由此可见,在装饰字体设计在平面设计当中,是不能离开产品自身的属性或者企业在市场经营性质,所以在使用是就有商业化的色彩,这也有利于对商业活动文化的传播。

第三,英文标准字体设计。这种字体主要是全球经济一体化发展的产物,这种字体设计方法在实际应用的过程中,和汉字设计一样,都有着书法体和装饰体这两种。但是英文标准字体在实际应用的过程中,可以更加有效的添加平面设计的色彩,使其内容变得更加的丰富,并且还具有西方设计的风格,使其平面设计的艺术效果可以直接的表现出来。而且我们在对其进行字体设计的过程中,设计师们也可以在其中融入相关的设计理念,从而使得应为标准字体设计更具有新颖性。不过随着社会的不断发展,人们也是开始进一步的对英文字体进行深入的研究,并且将许多先进的科学技术和设计理念应用到其中,进而使得英文字体设计在平面设计更加的形象。由此可见,随着社会的不断发展,人们对字体设计也有着更加深入的了解,这不仅有利于我国平面设计行业的发展,还使得字体设计的相关内容和新时代的设计理念有机的结合在一起。

1.2字体设计的优点

目前,人们在平面设计的过程中容易把字体设计和字体印刷的概念相互混淆,这就阻碍了平面设计行业的发展。因此我们在字体设计的过程中,就要将其内容和字体印刷相互分离,使其除了外观造型不同以外,还需要在其中加入相应的个性化特点,这样不仅使得平面设计字体比普通的字体更加美观,还充分的体现出现代化字体设计的个性化特殊。

2字体设计的基本原则

2.1文字的适应性

信息传播是文字设计的一大功能,也是最基本的功能。文字设计重要的一点在于要服从表述主题的要求,要与其内容吻合一致,不能相互脱离,更不能相互冲突,破坏了文字的诉求效果。尤其在商品广告的文字设计上,更应该注意任何一条标题,一个字体标志,一个商品品牌都是有其自身内涵的,将它正确无误地传达给消费者,是文字设计的目的,否则将失去了它的功能。抽象的笔画通过设计后所形成的文字形式,往往具有明确的倾向,这一文字的形式感应与传达内容是一致的。

2.2文字的可行性

在平面设计中,字体设计主要是起来一个为社会工作传递信息的作用,因此我们在对其进行设计的过程中,就必须要考虑到文字设计的整体效果。而且设计人员在对字体进行设计的过程中,必须要按照相关的设计要求来对其进行处理,使得文字的可识性可以充分的体现出来。

3字体设计的重要性

3.1字体设计的作用

目前在许多商业活动中,平面设计有着十分重要的意义,而字体设计作为其中主要的内容之一,它的作用主要体现在准确传达平面设计信息和传达视觉审美效果这两个方面。

1)传达平面设计的信息。

字体设计理念在实际应用的过程中,其作用主要是为了传达平面设计的相关信息,使人们在商业活动中可以准确的识别字体设计所要表达的思想。可见,在平面设计的过程中,字体设计有着十分重要的意义。目前,我们在商业活动中所涉及到的平面设计主要是广告平面设计,它主要是为了吸引消费的注意力,在通过相关的文字说明,传递相关的广告信息,让消费者对其产品有着比较深刻的影响,这样不仅有效的促进了市场经济的增长,还体现了现代化平面设计的艺术美感,为了我国平面设计行业的发展提供了前提条件。

2)传达视觉效果。

和图形设计相比,字体设计的视觉效果会比较低,但不能因此而忽略其作用,因为完全没有审美功能的字体设计将会使平面设计的整体效果大打折扣。字体设计不能单纯作为一种传递信息的作用,还需要通过更丰富的表现形式以及更多的个性化、风格化来传达其视觉效果。通过对字体的笔划和字形进行艺术性处理,以增强其表现能力,对于整个平面设计来说,往往会起到一种画龙点睛的效果。利用富有个性化的字体设计,创造出独具特色与众不同的文字,往往可以让受众或消费者产生新奇新鲜的视觉感受,因而对整个平面设计形成一种较为深刻的印象。而如果字体设计没有一定的审美效果,则往往会使受众或消费者形成一种抗拒心理,从而不去理会设计的诉求,这对于商业平面设计来说是一个致命的缺点。

3.2字体设计在平面设计中的实际应用

1)字体设计在广告设计中的作用。

广告是一种粘贴在公共场所的平面设计,作为传递商业文化和其他信息的视觉传播媒介,它是文字和图形等元素的表现手段。广告和其他传播媒介一样,对于促进商品的流通,引导人们的消费观念和活跃市场都有积极的作用。而广告平面设计中的字体设计一般要求要能突出特点,要富有个性化,让人过目不忘,从而达到增强广告的整体效果。

2)字体设计在标志设计中的作用。

标志作为一种形象,在任何企业和单位的形象都起到重要作用。而现代标志设计中字体设计的运用非常普遍。通过图形和文字的巧妙结合,形成一个有美感、有特点的字体,为文字添加“性格”和“表情”,这往往能引人入深,使人对该企业产生一种想象。例如麦当劳、可口可乐、索尼等著名企业都是以文字来作为标志的。

平面设计标准篇(7)

Abstract: This paper mainly discusses the narrow gauge railway line plane technology, and for reference.

Key words: narrow gauge railway line; plane;

中图分类号:TU74文献标识码:A 文章编号:

一、概述

窄轨铁路是指轨距小于标准轨距1435mm的铁路,目前还没有成系统的窄轨设计规范或标准。本文在UIC(国际铁路联盟)标准的有关规定下,研究制定具有代表性的,分布广泛的1067mm轨距的线路平面技术标准,主要包括最小圆曲线半径、缓和曲线长度、最小圆直线与夹直线长度。

二、最小圆曲线半径

(1)计算公式

根据外轨超高计算公式

上式中R为曲线半径m,g为重力加速度9.81m/s2,V为速度km/h,为速度m/s。

当轨距为1067mm时,钢轨采用UIC54型,钢轨厚度为72mm,则S1=1067+72=1139mm,代入上式得:

,设加速度=116。

(2)最小曲线半径公式

最小曲线半径标准的需满足以下两个不等式:

1.旅客列车最高行车速度要求的最小曲线半径:

2.旅客舒适度与内外轨均磨条件要求的最小曲线半径:

上式中为客车设计速度,为货车设计速度,为最大超高,为允许欠超高,为允许过超高。由上可以看出,最小曲线半径主要跟客车设计速度、货车设计速度、最大超高、允许欠超高、允许过超高这5个主要因素有关,当速度设计一定时,则最小曲线半径主要跟最大超高、允许欠超高、允许过超高这三个参数有关。

(3)超过参数的选取

1.最大超高

当列车以低速度通过超高很大的曲线时,存在倾覆的危险性,所以须限制超高的最大值。

,当n>1时,车辆处于稳定状态,n值越大,稳定性越好,根据铁路运营经验,为保证行车安全,n值不应小于3。

根据相似三角形关系,得出,代入上式得,为车体重心至轨面高,货车为2220mm,客车为2058mm,S1取1139mm,当n=3,=2220时,=97.4,因此,当轨距为1067时,最大超高取95mm。

2.最大欠超高

根据UIC标准,未被平衡的加速度一般为0.4 m/s2,困难取0.53 m/s2,特别值为0.67 m/s2。代入=116a公式,计算得一般为46mm,困难为62mm,特别值为78mm,简化计算,由未被平衡加速度引起的最大允许欠超高一般取50mm,困难可取70mm。

3.最大过超高

过超高导致内轨承受偏载和旅客不适,目前国际上普遍认为铁路设计应采用少维修的原则,减少允许过超高的取值,尽量采用较少的过超高。

法国窄轨铁路的过超高允许值是根据日运量来确定的,日运量大于4.5万t时,一般取40mm,困难取60mm;日运量小于1万t时,一般取60mm,困难取90mm。

根据我国运营经验,过超高在30mm以下时,钢轨磨耗均不明显。我国过超高的允许值一般取30mm,困难取50mm。

因此最大允许过超高一般取30mm,困难取50mm。

(4)计算结果

将各参数值代入计算公式,得出以下结论。

三、缓和曲线的选取

设置缓和曲线的目的,是为了满足超高和加宽递变的需要,使列车安全、平稳、舒适的由直线过渡到圆曲线。

(1)缓和曲线计算公式

为缓和曲线长度(m),为实设超高(mm),为顺坡率(‰)。

UIC标准中规定超高顺坡率的标准值为1/10Vmax,一般值为1/8Vmax。

由上可见,在确认缓和曲线长度之前,得先确定实设超高。

(2)圆曲线实设超高计算

当客货列车速度及曲线半径一定时,从行车安全、旅客舒适和钢轨磨耗均匀考虑,客货列车共线运行铁路的曲线超高设置应满足下列条件:

应不大于最大超高且不小于最小超高,即。

不大于客车产生的超高且不小于货车产生的超高,即:

使客车产生的欠超高和货车产生的过超高不超过其相应的允许值,即:

根据上述计算公式,计算各个速度档次的实设超高如下表:

(3)缓和曲线长度取值

根据以上超高参数计算结果和缓和曲线计算公式,得出以下取值表,计算结果小于20m的取最小值20m。

四、圆曲线与夹直线最小长度的确定

圆曲线与夹直线最小长度需满足以下计算公式

UIC关于的建议值为一般取0.6,困难为0.4,计算结果如下:

五、结论

我国目前存在很多涉外窄轨铁路工程,铁路技术人员需系统学习UIC铁路标准,掌握制定标准的理论基础,这样才能灵活运用标准为涉外窄轨铁路工程建设服务。线路设计标准是铁路开展设计的重要前提,其中纵断面标准跟轨距关系不大,可参考国内标准或规范,结合相邻线及有关条件确定,而平面设计标准则跟轨距关系密切,所以在从事涉外窄轨铁路设计时,首要任务需制定平面设计标准。在制定平面设计标准过程中,需注意以下几个事项:

平面设计标准篇(8)

1.高层建筑概述

1.1高层建筑定义

高层建筑根据民用建筑其使用功能的不同分为居住建筑和公共建筑。根据现行建筑的相关规范,不同使用功能的高层建筑对高层的定义也不同。

居住建筑根据我国现行《住宅设计规范》规定:1至3层的住宅为低层住宅、4至6层的住宅为多层住宅、7至9层的住宅为中高层住宅、10层及以上的住宅为高层住宅。规范规定七层及以上的住宅或住户入口层楼面距室外设计地面的高度超过16m以上的住宅必须设置电梯。

公共建筑根据我国现行相关防火规范规定:建筑高度大于24米的公共建筑为高层公共建筑。不同使用功能的公共建筑对于设置电梯的要求各不相同。例如《办公建筑设计规范》规定五层及五层以上办公建筑应设电梯;《商店建筑设计规范》规定大型商店营业部分层数为四层及四层以上时,宜设乘客电梯或自动扶梯。

1.2高层建筑平面分类

在建筑水平与垂直系统中,由大多数建筑、结构、设备等性质相同的楼层重叠起来的空间,称之为标准层。高层建筑标准层的有效水平重叠与合理垂直贯穿是建筑设计的基本精髓,截取水平面和垂直体交汇处的任一单元段,即得到所谓的标准层。

1.2.1高层标准层平面根据不同的使用功能要求可以划分为住宅建筑、办公建筑、酒店建筑、医院建筑等。住宅、办公、酒店、医院等高层建筑各自的使用特点不同,顺应功能要求设计出来的标准层平面无论是平面形状还是平面内部的房间布局、交通流线组织也各不相同。

以高层住宅为例,根据住宅交通疏散形式的不同,住宅平面被分为单元式、塔式、通廊式等。

1.2.2如果单纯的按照高层标准层平面形状划分,高层建筑的标准层平面以对称的几何平面图形居多。主要原因在于高层中,建筑除了受竖向荷载作用外,还要考虑风力或地震力引起的水平荷载,这在很大程度上限制了标准层设计的自由度。这种对称的平面形式可以使高层建筑的结构设计更为经济合理。

高层建筑的竖向交通核心筒系统,即楼梯、电梯、及其前室、疏散走道、公共服务用房、设备室、管道井等集中组合成有机的结构核心体,形成上下贯通,结构刚度强劲的核心筒体组合,其常常布置在平面较为中心的部位,作为高层建筑平面的核心要素,对标准层平面布局的灵活性构成了极大影响。高层建筑基本的平面图形有矩形(板式)、弧形曲线、方形、圆形、三角形等等。这些基本图形可以通过切角、旋转、形体上加减法等设计手法衍生出来新的平面造型。

结合高层建筑不同的使用功能,高层建筑各自的标准层平面形状也会有所不同。例如单元式住宅的平面形式常为矩形(板式)平面形式等;办公和酒店建筑的平面形式常为矩形(板式)、弧形曲线、方形、圆形等;医院建筑平面形式常为矩形(板式)等。

2.标准层平面设计要素

标准层平面设计影响因素来自于多方面、多角度。

2.1交通组织和消防疏散对于高层建筑标准层平面设计的影响是一个主要因素。高层建筑一般都具有人员密集、使用功能复杂、各种设备管线繁多的特点,引起火灾的潜在因素颇多。发生火灾时,将被火情围困的人员迅速安全地疏散到室外地面安全地带是防火疏散设计的重要环节。疏散设计的原则是路线简单明了,便于人们在紧急时进行判断,同时提供从室内任何位置向两个方向疏散的可能性。

根据《高层民用建筑设计防火规范》的相关规定,不同高度、不同功能的高层建筑其疏散楼梯的形式也不相同。

规范中明确规定:

一类高层建筑和除单元式和通廊式住宅外的建筑高度超过32m的二类建筑以及塔式住宅,均应设防烟楼梯间;

裙房和除单元式和通廊式住宅外的建筑高度不超过32m的二类高层建筑应设封闭楼梯间。

十一层及十一层以下的单元式住宅可不设封闭楼梯间,但开向楼梯间的户门应为乙级防火门,且楼梯间应靠外墙,并应直接天然采光和自然通风。

十二层及十八层的单元式住宅应设封闭楼梯间。

十九层及十九层以上的单元式住宅应设防烟楼梯间。

十一层及十一层以下的通廊式住宅应设封闭楼梯间;超过十一层的通廊式住宅应设防烟楼梯间。

以上这些关于安全疏散的相关规定,都和高层建筑标准层平面设计息息相关。任何高层建筑平面设计都要以满足人员安全疏散为前提,合理的进行交通流线的组织。

2.2高层建筑平面设计应满足其使用功能的合理性。“以人为本”是当今建筑设计的一个重要设计理念。随着科学技术、经济文化的不断飞速发展,人类对建筑设计的要求已经不仅仅是满足单一的建筑使用功能,而是要求以人的基本生活、心理、行为和文化物质为出发点的人性化建筑设计。 在科技发展、智能化水平不断提高的背景下,强调人性化设计更有必要。标准层的平面设计就是要有利于人的身心健康,具有使用的舒适性合理性。建筑标准层平面布局设计应灵活,尽可能营造符合人体功能学的宽松舒适的工作、生活环境。

2.3标准层平面设计的经济因素是投资方较为关心的一个设计要素。影响经济因素的内容较多,比如结构选型、平面布局的各个功能空间的使用率等。

高层建筑标准层平面规则对称、具有良好的整体性,可以增强其抗侧力的能力。不规则的建筑平面方案,如平面凹凸不规则的建筑方案在结构设计时会按照相关规范规定采取一定的加强措施。这些措施都会增加建筑的投资成本。

便捷高效的水平与垂直交通系统和安全疏散系统,这些标准层平面中主要的公共空间需要在满足安全使用的前提下尽可能的缩减建筑面积,提高标准层的有效使用率。

标准层平面形式及外表宜简不宜繁,过于繁杂化的艺术处理会造成不合理的空间利用、结构及施工困难,装修与维护不便及能源消耗量的无谓增加等。

2.4建筑的节能设计与建筑所在地区的气候条件、建筑总体布局、建筑物体形系数、朝向、护结构保温隔热性能、外檐门窗质量等诸多因素有关。高层建筑体型庞大,相邻高层建筑相互遮挡,易形成大面积阴影区。

高层建筑平面设计时应考虑到节能设计的相关设计要素,尽可能的降低建筑能耗。例如在寒冷地区平面设计应注意合理的确定建筑位置和朝向,使建筑平面主要功能空间更多的接收到太阳辐射的热能;建筑平面在南向开窗面积可以略大一些,而东西向、北向的房间在满足采光条件下开窗面积要尽可能小一些;高层建筑的平面形体要规整,减少不必要的凹凸变化,严格控制体形系数。这些设计方法可以使建筑获得更多太阳热辐射并且同时减少热损失,给室内创造一个良好舒适的温度环境。

平面设计标准篇(9)

一、引言

平衡计分卡最早被定位于“绩效考核和绩效改进”的工具,依据平衡计分卡的四个维度基于愿景和战略这一逻辑关系,提出把它当作一个战略管理工具来使用[1]。通过创建一个平衡计分卡模型、定义关键绩效指标、管理个人行动和任务的状态、在组织不同部门和员工之间交流业务战略,能够增强平衡计分卡方法的潜在能力[2]。目前已有超过100家软件公司提供平衡计分卡软件,然而,当前的平衡计分卡系统面临两个问题[3]:首先,变量伴随着模糊性,不够精确,用一个语言标签比用一个数值指向变量值更自然;其次,数据没有明显地展示它们的语义。平衡计分卡系统变量模糊性及数据缺乏语义会造成平衡计分卡基本结构不一致现象。一致性指的是平衡计分卡框架术语的使用及视觉上的一致,对于平衡计分卡自动化至关重要[4]。

对于第一个问题,已经提出了一些解决方案。由于模糊集理论及模糊逻辑被证明可以解决不精确及模糊知识问题,已经有研究者把它们和平衡计分卡结合起来,产生了“模糊平衡计分卡” [5]。而对于第二个问题,目前没有这方面的研究甚少。Fernando Bobillo提出,使用一个本体(Ontology)来代表平衡计分卡数据,这样能够为数据添加语义,方便知识库维护和不同组织间重复使用数据[6]。但是Fernando Bobillo的研究侧重于为平衡计分卡的各维度添加语义并标准化,把平衡计分卡的变量由卡普兰及诺顿的4个维度变成8个维度。目前,为平衡计分卡的逻辑结构添加语义解决其模糊性还缺乏相关研究。XBRL技术是基于XML的可扩展的商业报告语言,它的主要作用就是把电子报告标准化[7],消除变量模糊性,同时为数据添加丰富语义。XBRL Taxonomy是由特定组织依据XBRL规范创建的适用于本行业信息交换的“词汇表”[8]。目前已经有多个分类标准得到了XBRL国际组织的认可和批准[8],XBRL已经广泛应用到各种商业报告上,如金融监管、投资、证券、银行和税务、海关等需要业务报告的领域。它的特性与作用使它非常适合于平衡计分卡,但是目前还没有一套分类标准使它能够应用到平衡计分卡这种战略管理层面的工具上。

把平衡计分卡与XBRL技术结合起来创建基于XBRL的平衡计分卡Taxonomy意义重大。首先,从当前发展形势来看,XBRL FR与GL皆为运作管理层面的分类标准,目前在战略层面上没有此类分类标准;其次,从业务角度来看,通过使用一套统一的标记(Tag)及链接库,平衡计分卡XBRL Taxonomy把战略度量指标及内部业务逻辑标准化及外部化,方便组织的交流、标杆分析及审计。再次,从技术角度来看,由于所有的XBRL数据都基于相同的XML语法,因此对于不同的基于XBRL的相关产品来说,可以更容易地创建重用的引擎。

本文根据设计科学研究方法构建了平衡计分卡的XBRL Taxonomy设计理论模型并进行了评价。设计理论已经被提议为用来获取设计经验及提供如何设计特定领域的信息系统的约定俗成的信息的科学方法[9]。本文构建的平衡计分卡的XBRL Taxonomy的设计理论模型的意义在于为设计的制品及创建过程获取设计知识及经验。在设计阶段,采用Walls et al.[9]设计理论的构架来作为描述Taxonomy应当如何创建的设计原则,构造了平衡计分卡XBRL Taxonomy各模块的设计理论,运用XBRL信息模型表示把平衡计分卡相关概念及关联标准化,利用XBRL的多维描述特性添加丰富语义;在评价阶段,采用SEQUAL框架分别对设计产品的理论及设计过程的理论进行评价,得出设计理论模型的句法、语义、语用质量水平。

二、平衡计分卡XBRL Taxonomy设计理论模型的构建

基于Walls et al.的研究,已经有很多研究者使用设计理论的原理,把它作为一个工具来获取并形式化描述信息系统应当如何构建的设计准则。本文基于采用Walls et al.设计理论的构架来构造XBRL Taxonomy的设计理论模型。

(一)平衡计分卡XBRL Taxonomy产品设计理论

产品的总体设计理论:平衡计分卡XBRL taxonomy

1、元需求:背景、问题和目标

背景:

(1)组织利用计分卡的衡量重点来完成以下重要的管理流程[9],阐明并诠释愿景与战略; 沟通并连结战略目标与指标;制定目标值并协调战略行动方案;战略反馈与学习。

(2)卡普兰,诺顿强调平衡计分卡的实施需要上下一致,战略协同,至关重要的是沟通及信息共享。

(3)XBRL为商业信息的准备、分析和交流带来巨大的好处,使提供、使用商业数据降低成本、提高效率,并且提高准确度和可靠性。

问题:数据并没有很明确地表达它的语义[3]。

目标:创建平衡计分卡的XBRL taxonomy,以解决其数据语义问题,从而方便组织实施和管理平衡计分卡过程中的信息共享及沟通交流。

2、元设计(如图2-1所示)

3、假设

句法:

A-Syn-H1:平衡计分卡的XBRL taxonomy符合XBRL规范及XML规范;

语义:

A-Sem-H1:平衡计分卡的XBRL taxonomy能够准确描述平衡计分卡中的概念及概念之间的逻辑关系;

A-Sem-H2:平衡计分卡的XBRL taxonomy中定义的概念是标准化及语义丰富的。

Yuan design of the balanced scorecard XBRL taxonomy

语用:

A-Prag-H1:软件供应商可以使用此平衡计分卡的XBRL taxonomy开发相应的实例生成工具。

A-Prag-H2:全组织范围内标准化及丰富语义的报告数据可以使报告信息链上相关人员加强交流,减少交流的时间成本及减少信息模糊带来的成本;

A-Prag-H3:标准化及丰富语义有助于使用平衡计分卡系统的投资者或分析者实时获取相关数据并且进行挖掘分析;

A-Prag-H4:结构化的平衡计分卡数据可以使平衡计分卡系统数据录入人员减少数据的重复录入,减少工作量及重复录入的出错率。

根据Helmut Krcmar等重构的设计理论及平衡计分卡的总体功能框架,本设计把平衡计分卡taxonomy分解成四个子taxonomy:Scorecard,Business foundations,Strategy and operations measurement,Balanced scorecard alignment。为方便概念模型的建立,strategy and operations measurement taxonomy合并了制定战略及战略指标规划,行动规划,反馈与学习这四个功能中出现的概念。XBRL 信息模型框架见图2-2所示。各子taxonomy的理论框架由于篇幅限制在此省略。

(二)平衡计分卡XBRL Taxonomy设计过程的理论

1、元需求:背景、问题和目标

背景:XBRL国际组织没有提供分类标准开发的正规及统一的过程模型。Piechochi[10]在软件工程和本体工程模型与其他作者经验的基础上提出了XBRL分类标准标准开发过程模型。作者把工程方法应用到分类标准开发上,认为分类标准工程即为系统、正规、数量方法设计、构建、使用和维护XBRL分类标准的应用过程,把分类标准开发过程模型分为几个阶段,并论证了此模型能够满足IEEE的标准和统一程序标准。

问题:用什么样的设计过程来开发平衡计分卡的XBRL分类标准,以满足需求?

目标:创建平衡计分卡分类标准设计过程模型。

2、元设计(如图2-3所示)

3、假设

句法:

F-Syn-H1:平衡计分卡分类标准设计过程模型的符号符合建模语言的通用规则。

语义:

F-Sem-H1:平衡计分卡分类标准设计过程模型中的各阶段能够完整且准确代表该过程中的需求。

语用:

F-Prag-H1:平衡计分卡分类标准设计过程模型能够使开发者准确理解模型,在规定的时间内完成满足需求的分类标准的创建。

(三)平衡计分卡XBRL Taxonomy的实现

本设计使用富士通的分类标准编辑器、Formula编辑器和XML Spy来编辑平衡计分卡XBRL Taxonomy的各种Elements及Tuples,及这些概念之间的标签、展示、引用链接库。

本分类标准包含两类技术文件:模式定义文件(*.xsd)和链接库(*.xml)文件。模式定义文件即遵循XBRL2.1规范的XML模式定义文件,定义分类标准中用来描述信息的元素,也包含元素的一致性约束。链接库文件通过表达元素之间的关系或者元素自身意义等,提供附加信息。本分类标准定义的文件如表2-2所示:

模式文件中所有的元素,以及链接库文件的具体内容不在此详述。

三、根据SEQUAL框架对平衡计分卡XBRL Taxonomy设计理论模型进行评价

SEQUAL框架是基于符号学的、用来评价模型的质量的模型,有很强的理论基础。框架包括四个部分:模型、语言、领域、受众参与[12]。模型的质量被定义为模型与其他部分之间的关系,包括三种质量:句法质量、语义质量及语用质量。

(一)评价设计产品的理论

基于Jean-Paul Van Belle[13]的模型分析框架及已有的XBRL评价体系成果,提出本文评价设计产品理论的框架,如表3-1所示:

根据表中内容,对平衡计分卡taxonomy设计理论模型进行评价。

首先对平衡计分卡taxonomy设计理论模型的句法质量的正确性进行评价,使用Fujitsu的validate taxonomy功能,观察到无错误出现,故设计产品的理论的句法正确性假设是成立的。

其次对模型的语义质量的完整性进行评价,收集案例,并与模型对比,从比较的结果来看:计分卡模块语义质量较好,业务基础模块中的使命及愿景的语义质量较好,战略及衡量子模块中,制定战略、战略指标规划和战略反馈与学习的语义质量较高,行动规划功能的概念语义质量不能从材料中体现出来,连接与校准模块语义质量也不能从案例中体现出来。总体来说,BSC taxonomy的语义质量还是比较高,因此设计理论中语义质量的大部分假设是成立的。

最后对模型的语用质量的有效性进行评价。本文把基于BSC XBRL Taxonomy的软件与其它供应商的产品进行语用质量的对比。Oracle、IBM Cognos、Microsoft的产品各有特色,都体现了他们惯有的特长。Oracle出色的数据库技术、系统整合能力、Cognos领先的BI技术及Microsoft的平民化特色都在他们的BSC软件中有充分体现。对比基于BSC taxonomy的软件功能,发现它基本支持其他软件具有的平衡计分卡基本功能及决策支持功能,且具有由于使用XBRL技术带来的数据标准化及语义丰富化及可扩展性及与平台无关特征,方便使用且风险低。因此,可以说BSC taxonomy的语用质量高,产品设计理论中语用质量的假设是成立的。

(二)评价设计过程的理论

本文设计过程理论评价以Recker,Jan的过程SEQUAL为基础,按照设计过程,分别评价每个过程的句法、语义及语用质量,本文的过程模型质量评价见表3-2。

设计过程理论的质量评价小结:

1、过程模型的每个阶段的句法基本都符合通用规范,因此质量高,即设计过程模型的理论假设F-Syn-H1是成立的;

2、过程模型的每个阶段基本能够描述此阶段的业务流程,因此其语义质量较高,只是需求阶段的完整性有待提高,因此设计过程模型的理论假设F-Sem-H1是成立的;

3、过程模型的每个阶段能够产生于创建目的一致的结果,因此语用质量高,即即设计过程模型的理论假设F-Prag-H1是成立的。

(三)平衡计分卡XBRL Taxonomy设计理论评价总结

对3.1及3.2关于平衡计分卡XBRL Taxonomy设计产品的理论及设计过程的理论的质量评价进行总结,如表3-3所示。

四、结束语

平衡计分卡不仅是一个衡量系统,也是一个战略管理系统,已经在世界范围内得到广泛应用。然而目前的平衡计分卡系统面临着衡量的变量含义模糊与缺乏语义的问题。针对这种问题,本文设计了平衡计分卡的XBRL Taxonomy。本文对BSC taxonomy的需求进行了深入分析,明确了设计要求,确定了BSC taxonomy的理论模型,然后用XBRL taxonomy编辑工具把设计理论实现,最后采用SEQUAL框架分别对设计理论包括设计产品的理论及设计过程的理论的句法、语义及语用质量进行了评价,得到的结果显示,模型的质量均能得到保证。

同时,本文提供了一个BSC XBRL taxonomy的设计过程模型,其他领域的XBRL分类标准的设计可以借鉴,比如风险管理taxonomy等等;本设计的BSC taxonomy侧重与把平衡计分卡整个框架标准化,而Fernando Bobillo对平衡计分卡ontology的研究侧重于为平衡计分卡的某方面内容添加语义并标准化,因此,可以进一步研究把二者结合起来,从而使平衡计分卡的概念框架及概念的具体内容都达到一定的标准化;将来的研究方向还可以在开发出来的软件基础上,调查分类标准与组织偏好的平衡计分卡报告实务间匹配性角度对目前的BSC XBRL Taxonomy进行评价,进一步完善此taxonomy。

参考文献

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作者简介:

宁翠屏(1983―),女,湖南邵阳人,深圳大学管理学院硕士研究生,主要研究方向:平衡计分卡。

平面设计标准篇(10)

关键词:汽车覆盖件 模具标准化 标准件

中图分类号:H12 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2016)08(a)-0056-02

中国已经成为模具制造大国,但想要成为模具制造强国还有较长的路要走。高端汽车覆盖件模具设计制造具有难度大、质量和精度要求高的特点,能够较好地体现汽车模具水平。高端汽车覆盖件设计制造水平最能体现一个国家模具制造水平,但就目前来看,国内高端汽车覆盖件模具的设计、制造和管理和国外相比是存在技术差距的,普通汽车覆盖件模具在设计、制造和管理方面也缺乏完善的标准,以至于模具的标准化水平较低,生产制造效率也较为低下,无法满足行业做大做强的发展需求。

1 国内汽车模具行业发展情况分析

相较于美国、日本等汽车制造业发达的国家,我国汽车制造业发展时间相对较晚,国内模具也仅有1/3左右是为汽车制造业服务,国外发达国家汽车模具则占据整个模具产业的50%左右。一直以来,国内汽车模具行业发展都是散、差、乱的局面,缺乏完善的模具行业标准,多数汽车模具制造企业的模具标准件生产点较少,并且呈现出散乱分布的状态,无法实现标准件的批量生产。在汽车模具设计、生产和使用管理方面,国标、行标或一些企标出现并存混用的现象,标准的使用较为混乱。

2 汽车覆盖件模具标准化建设存在的问题

2.1 缺乏先进的模具设计标准

作为汽车模具的重要组成部分,覆盖件模具的设计技术较为密集。目前,国内中小型汽车覆盖件模具生产企业大多采取传统手工设计方法和二维CAD设计技术,部分较大型模具生产企业引入了UG等三维设计技术。但由于缺乏完善的设计标准,以至于影响了设计的标准化发展进程。在实际的模具设计工作中,汽车覆盖件模具结构组成较为复杂,包含吊耳、导板和凸台等。但由于缺乏结构设计标准,设计人员的设计常常会与模具造型发生冲突,从而导致模具设计造型无法实现,继而造成设计人员和实型铸造造型师进行重复返工。

2.2 缺乏科学的模具制造标准

不同于其他汽车模具,汽车覆盖件模具的加工难度较大。在国内,只有少数企业使用高速切削加工技术进行覆盖件模具的加工,所以整个模具行业尚未形成相应的生产制造标准。而多数企业采取的则是以数控为主的加工方式,需要通过引进数控设备机床实现覆盖件模具的分序加工,生产出的模具余量较大,并且精度较差,需要通过钳工研修[1]。但是,无论是利用数控设备进行模具加工还是对模具进行钳工研修,都需要凭借人工经验进行生产制造,因此较难形成生产加工标准。

2.3 缺乏有效的模具管理标准

在模具管理方面,不少汽车企业虽然使用标准件,但是主要会通过进口实现标准件采购。所以在汽车覆盖件模具管理方面,尚未建立典型的模具结构工艺标准,也尚未形成行业标准件管理标准,以至于国内覆盖件模具标准件种类不全,无法与国外汽车模具标准件生产企业进行竞争。

3 汽车覆盖件模具的标准化建设措施

3.1 借鉴先进的模具设计标准

在汽车覆盖件模具设计方面,欧美等发达国家已经形成了较为完善的模具设计标准,可以为国内覆盖件模具设计标准的制定提供指导。具体来讲,就是结合国外先进模具设计技术,完成模具设计技术条件和验收技术条件等标准的制定。而汽车覆盖件模具设计技术标准应包含基础标准和应用技术标准。在基础标准建设方面,需要完成制图和公差与配合等标准的制定。而在应用技术标准方面,则可以引入国外的3D造型设计标准,从而利用统计图表形式将模具设计中的标准部件表示出来,继而降低模具的实型铸造难度[2]。实际上,汽车覆盖件除了拥有复杂的型面,其他部分都具有一定的相似性、对称性或重复性。在模具设计中进行模具特征结构标准件的应用,则能够促使模具设计向着标准化的方向发展。如图1所示,为集成化的标准件。利用参数间的关联使安装台尺寸随着标准件规格变化而变化,然后将标准件装配到模具文件中,就可以生成标准件单元体。在此基础上,将需要的标准件调入,就能够实现模具的标准化设计,从而避免出现搭配错误。

3.2 建立科学的模具制造标准

相较于传统切削工艺,高速切削可以依靠较高的切削速度、加工质量和进给速度实现模具加工,能够为模具加工标准的建立提供支持。根据高速切削的数据软件,并结合覆盖件模具的加工特点,可以进行具有完整品种、精度和质量要求的加工规范的制定。而在规模设备和生产方法方面,也需要建立有关加工效率和加工方法的规范,以便利用最短时间、最少的人力和物力投入完成各种覆盖件模具的制造[3]。就目前来看,汽车覆盖件模具通用标准有国际标准、国家标准和行业标准。在模具加工生产方面,还要结合加工效率、加工方法和专用模具等内容进行企业生产加工标准的完善。

3.3 完善行业和企业的模具管理标准

在汽车覆盖件模具的管理方面,还要实现现有管理标准的完善,以便实施模具的标准化管理。一方面,需要以模具结构标准为基础完成企业模具设计标准的编制,即完成标准件结构和零件图的统一绘制,然后利用图形和参数实现模具形状和加工公差的标准化管理。另一方面,企业需要在机床空闲时间进行预制标准件的加工,从而缩短企业常用模具的制造周期,并且对机床工作量实施平衡管理。此外,在加工设备管理方面,需要完成不同机床的不同加工规范的制定,以便对模具制造进行规范化的管理。

4 汽车覆盖件模具标准化建设的前景及方向

4.1 汽车覆盖件模具标准化建设的前景

就目前来看,汽车模具标准化制造水平已经成为了衡量国家工业化水平的标志之一。而近年来,国内汽车覆盖件模具占整个模具产业的份额也在不断增加,具有年产5 000万元模具能力的企业已经多达30多家。在这种情况下,汽车模具覆盖件必须完成标准化的建设,才能够形成更大的经济规模。因此,无论是从国家科技发展还是经济发展角度来看,汽车覆盖件模具标准件的品种都将得到扩大,模具的生产精度也将得到提高。因此,在模具标准化建设方面,汽车覆盖件模具将获得较好的发展前景。

4.2 汽车覆盖件模具标准化建设的方向

从建设方向上来看,汽车覆盖件模具想要实现设计、生产和管理的标准化发展,还要对模具单件生产方式和机制进行改制,以便建立相应的设计、生产和管理标准,从而提高模具设计、制造和管理水平,继而使其向着现代化标准生产方式和专业化量产的方向转型。为此,汽车覆盖件模具行业还要进行通用零部件标准化品种的扩大,从而提高模具标准化水平和程度。而为扩大标准件的应用范围,还要进行标准件技术含量的提高,从而使标准件的组合率得到提高。此外,在模具标准化建设方面,还要完成模具结构形式等多个数据库的建设,并且建立模具验收技术条件标准。

5 结语

总之,想要提升汽车覆盖件模具标准化水平,还要加快模具设计、生产和管理标准的制定,从而进一步促进模具行业标准化水平的提升。为此,相关人员还要了解国内汽车模具行业发展情况,并且加强汽车覆盖件模具标准化建设目前存在问题的分析,以便明确模具标准化建设的方向和任务,同时提出标准化建设的对策,从而更好地促进汽车覆盖件模具行业的发展。

参考文献

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