物流信息技术论文篇（1）

一、移动信息技术的特点

试想一下，如果信息处理和传递可以突破时间和空间的限制，随时随地到达个人，那么办事效率的提升将无法估量。因此，移动信息化解决方案正逐渐成为大多数企业提升工作绩效的首选方案。移动办公管理系统（M-office）、移动客户关系管理系统（M-CRM）、移动供应链管理系统（M-SCM）的“3M”业务，可以为资金有限的中小型企业提供专业的移动客户服务或移动办公管理。

（一）“M-office”可以让移动办公成为可能

移动办公其实是一种软件类产品，只要安装在企业的主机上就可以使用，这种系统的功能类似OA系统，但对企业的IT水平要求不高。移动办公管理系统可以通过E-MAIL、即时消息、流程审批、手机与系统的交互，来实现企业内部沟通与业务处理、对外营销与服务的自动化与电子化，及公司文档、文件电子化管理，实现跨部门、跨地域、跨时间的经验与信息共享等。

（二）“M-CRM”能定期发给客户关怀短信

在一定程度上来说，M-CRM更倾向于为企业提供客服领域的服务。它可以帮助企业为客户提供细节性的、人性化的服务。例如在客户生日或指定特殊日自动给客户发送祝福或提醒短信。此外系统还能在无人值守的情况下随时接收消费者通过短信发送的反馈、投诉和建议等。

（三）“M-SCM”可帮助企业实现总部与分部的信息沟通

“M-SCM”是移动供应链管理系统，除可帮助企业实现短信手段的客户服务外，还可以帮助企业实现总部与分部（或各卖点）的即时信息沟通。例如一个化妆品企业在深圳设有20个分售点，由于每个分售点并不一定会配备电脑，因此一般情况下该企业很难把所有销售点每天的营业额定时汇总。而通过移动供应链管理系统，就可以实现让专柜工作人员用手机进行汇报：专柜人员通过编辑固定格式发送短信到系统的平台，系统在固定时间进行统一汇总后，会自动生成当日的销售总表，并发送到相关管理人员手中。

现在移动通信的目标市场已经由个人转向企业，先进的移动通信技术将更广泛地应用到企业的生产控制、移动办公和服务营销三大领域，为各行各业实现随时随地的信息处理提供高速通道。

在物流业，移动信息技术可以让车辆和包裹旅行。运用电脑网络，公司所有车辆的地理位置、行驶路线、车速和承载状况一清二楚；通过自动报送系统，司机只需拥有一部移动公司的手机，就能在第一时间接收到所有可用货运信息，再也不必因沟通不良而浪费货源资料；一旦发生安全事故，司机也只需按动预设的按钮，便可启动与公安部门的联动系统……“运筹帷幄之中，决胜千里之外”，这便是物流企业在插上“移动信息化翅膀”后的真实写照。

“移动通信技术在物流行业的应用，正在成为一种不可阻挡的趋势，对于传统的物流企业，这是一场名副其实的革命”。目前，物流业已经成为现代服务业的支柱产业之一，与此同时，物流业对于信息化的要求也显得尤为重要和迫切。移动公司通过GPRS网络，结合PDA终端，形成了一套有效提高物流管理效率的应用解决方案。

二、物流业对移动信息技术的需求

生产和运营过程中的及时性、可靠性是物流行业的命脉，也是核心竞争力的体现。现代物流企业在提高企业综合竞争力的过程中，对移动信息技术存在如下迫切需求：

（一）定位

对运输车辆进行定位、调度、监控，以提高运输能力、节约空跑成本、保障车辆安全：（客运出租、短途货运/货的）定位车辆的位置和空闲状况，进行准确有效调度，避免车辆无谓空跑，节约成本；（中长途货运）监控车辆的在途情况，及时处理不利情况，保证货物的按计划到达；保障外出车辆的安全、防盗。

（二）移动沟通

公司与外出司机之间及时传递在途信息，天气、交通状况、其他信息提醒等。在途信息沟通：公司与司机沟通运输途中情况、到达情况，或者进行调度；天气交通信息的：对于本地、路途中的交通情况、天气情况、路途情况进行及时提醒；将车辆检查、年审、牌照等信息及时通知所有司机；司机之间沟通：路途问题的沟通、有关货物/客户信息的沟通（尤其适用于出租、货的，或者由个体司机组成的运输公司）。

（三）客户服务

建立客户资料库，为客户提供定期的问候、报价、传达货物运送信息：运输市场竞争日益激烈，物流公司意识到客户服务的重要性，需要与客户保持长期的联系，并为客户提供货物在途的信息；对于短途运输，货物的在途信息一般不需要提供给客户。当然，如果能够第一时间将货物到达的信息通知客户，将更好赢得客户的信任。

（四）射频识别(RFID)将成为未来物流领域的关键技术

射频识别技术是一种利用射频通信实现的非接触式自动识别技术。RFID标签具有体积小、容量大、寿命长、可重复使用等特点，可支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理。RFID技术与互联网、通讯等技术相结合，可实现全球范围内物品跟踪与信息共享。

从物流信息技术的应用情况及全球物流信息化发展趋势来看，物流动态信息采集技术应用正成为全球范围内重点研究的领域。我国作为物流发展中国家，已在物流动态信息采集技术应用方面积累了一定的经验，例如条码技术、接触式磁条（卡）技术的应用已经很普遍，但在一些新型的前沿技术，例如RFID技术等领域的研究和应用方面还比较落后。专家分析认为，RFID技术应用于物流行业，可大幅提高物流管理与运作效率，降低物流成本。另外，从全球发展趋势来看，随着RFID相关技术的不断完善和成熟，RFID产业将成为一个新兴的高技术产业群，成为国民经济新的增长点。因此，RFID技术有望成为推动现代物流加速发展的新型剂。其他还有内部办公，如会议通知、送货信息和提货确认。

由于无线通讯的日益普及，GSM/GPRS或者CDMA网络几乎遍及全国，如能有效地使用无线网络传输信息，则可以扩展物流企业业务扩展的领域。由于目前大多数国内的商品均已实现了条码化管理，这为实施方便快捷的电子化数据采集提供了前提。而正在不断完善中的GPRS（通用无线分组业务）技术，则成为了无线广域网信息传递的最为理想的网络平台。结合条码数据采集和GPRS的无线网络的无线信息采集方案，不仅能够满足物流数据采集方便快捷，而且实施简单，成本低廉，是目前最为理想的实施方案。

三、移动信息技术在物流业中的应用情况

ABIResearch最新发表的研究报告称，2013年全球RFID市场的销售收入将超过97亿美元。这个市场从2008年至2013年的复合年增长率将达到大约15%。这个数字表明RFID市场正在强劲增长。从各种产品种类和各种RFID技术方面看，这个市场的趋势是积极的。我们看到这个市场2007年以强劲的增长结束，并且在2008年第一季度继续强劲增长。RFID市场的增长的部分原因是大型最终用户的一些长期的RFID项目和投资。特别是在无源UHF市场。

（一）移动信息技术在国外物流业中的应用

1.欧洲的空中客车公司最新宣布在其供应链中和组装业务的无数个项目中采用RFID技术。报告显示，闭环应用继续是RFID的主要应用。图书馆/租借项目、可重复使用的/返还式集装箱、零部件、工具、工作流程、园区管理等是RFID最常用的地方。

2.据SanfordC.Bernstein公司的零售业分析师估计，通过采用RFID，沃尔玛每年可以节省83.5亿美元，其中大部分是因为不需要人工查看进货的条码而节省的劳动力成本。尽管另外一些分析师认为80亿美元这个数字过于乐观，但毫无疑问，RFID有助于解决零售业两个最大的难题：商品断货和损耗（因盗窃和供应链被搅乱而损失的产品），而现在单是盗窃一项，沃尔玛一年的损失就差不多有20亿美元。研究机构估计，这种RFID技术能够帮助把失窃和存货水平降低25%。2006年，RFID单品标签的应用发展超过了大多数人预期的“单品标签量将达到2亿枚”。从2007年起，RFID单品应用将是世界上最大的RFID市场。2016年，预计应用在单品上标签的价值将超过110亿美元，相关RFID系统市场价值将达到260亿美元。

3.Carrefour在物流管理中应用RFID等移动信息技术的情况有以下几个方面：

收货区的应用：对于像Carrefour这样的大型超市来讲，每天商品的流通量较大。因此，在商场中，除了保证一定数量的库存商品外，每天还需要补进大量的商品，这就使得各网点收货区的工作异常繁忙。收货区的日常工作包括处理订单，送货单，数量核对，质量检查，入库等。通常的手工操作必须记录下每张订单的执行情况，再填写入库单等手工单据，最后，随货物一起送往仓库；仓库在收到入库单后，还必须将数据输入计算机。在这一过程中，除了手工单据固有的弊端外，另一个重要因素就是时间。因为对于大型超市来讲，管理人员必须非常及时准确地掌握库存的情况，以便作出订货决定或制定经营策略。移动终端的使用使收货到入库过程省却了许多手工环节，除了减少了出错的可能性外，同时保证了数据的时效性。由于商品数量的清点，抽样质检都在收货区完成，因此当收货过程完成后，操作员只需要将入库单通过移动终端提交给主机，入库数据就可以及时地为管理人员所了解。Symbol的PDT3140产品配备了一维条码扫描引擎，收货区操作人员通过扫描条码完成对入库商品的确认，使其在操作过程中涉及的键盘输入工作减少到最低限度。

库存管理：大型超市为了保证商品的不“断档”，必须保证一定数量的商品库存，但是库存的增加必然会导致各种管理成本的上升。因此，一个好的MIS系统应该能做到在保证正常的日常供应量的同时，将商品的库存量减少到最低限度（即所谓安全存量），从而降低管理成本。这就需要MIS系统具有高智慧的经营统计分析和销售预测能力，当然，还必须建立在数据库实时更新的基础上。仓库管理包括常用的入库和出库管理，入库的工作已经由收货区完成了大半，在各个部门的仓库，只需要清点一下到货数量（以防在运送中丢失），就可以完成入库过程。对于一个MIS系统中的安全存量管理来讲，它应该能够做到定期检查仓库中商品的库存量，当发现一种商品的库存量已经少于或接近于其安全存量时，应及时提醒管理员补足库存。当理货员到仓库领取商品时，仓库管理员在移动终端上输入领取的商品数量，主机数据库就会自动更改商品库存。当然，在仓库的库存管理中，还包括库存商品清点，数量调整等日常的数据维护工作。

商场盘点：Carrefour每个网点的商品不下万种，像其它的超市经营一样，每月必然会有一次库存商品的盘点工作。然而这成千上万种商品需要在一天时间内清点完毕并输入电脑，其工作量之大可想而知。在以前的手工流程中，理货员清点完一类商品后，将盘点数量记录下来，再清点另一类商品，最后，将所有的盘店数据单提交给数据录入员输入电脑。由于数量清点和电脑录入工作都需要耗费大量的时间且又不能同时进行，因此往往会出现起先电脑录入员无事可作，然后忙得焦头烂额的情况；而理货员则是盘点时手忙脚乱，而后围在电脑录入员身边等待盘点结果。这样的场面，几乎每个月都要发生一次。小超市如此，对于大型仓储式超市尤为严重。无线网络通讯的实施，彻底杜绝了这种现象的发生。理货员手持移动终端，直接在货架上扫描商品条码，然后清点库存数量，清点完毕，从移动终端输入盘点数量，提交该数据后，主机数据库便对盘点结果和数据库中的库存数量进行比较，通过移动终端的显示屏幕将盘点结果返回给理货员。无线网络通讯技术省却了盘点过程中许多手工输入的步骤，由于商场中的商品都已经实现了条码化，因此，PDT3140的条码扫描引擎发挥了最大的功效。而在手工盘点阶段，电脑录入员必须逐个输入商品的缩位码，才能从数据库中取出该条商品的详细资料。以每个商品5位SKU计算，对于一个10000种商品的超市，电脑录入员在每次盘点过程中需要多键入50000次键盘。

（二）移动信息技术在国内物流业中的应用

“国内的移动通信运营商已经开始朝着将RFID整合为通信、身份识别、电子支付‘三合一’的方向发展”。中国移动相关人士表示，移动已开始加强RFID技术的研究和跟踪，推动手机商品防伪，门禁、公交车识别方面的发展，努力实现“打造手机媒体，创造手机多用化”。

1.借助思科的无线网络，海尔物流信息系统的成功实施和完善，理顺了海尔物流流程，为海尔集团带来了显著的经济效益：仓储面积减少一半，库存资金周转日期从30天降低到了10天以下。这顺畅的流程背后是一个先进的信息网络平台体系在支撑，成功的物流链流程改造使海尔提升了企业的核心竞争力。海尔在物流方面所做的探讨与成功，尤其是采用国际先进的思科无线网络提升了海尔在新经济时代的核心竞争力，提高了海尔的国际竞争力，给国内其他企业带来了新的启示。

2.在天津，物流被列为五大支柱产业之一。因此天津移动在建设物流行业应用基地时，把大量的移动通信业务和产品应用到物流行业的主体之中，设计出多方位、多层次的解决方案。并面向企业物流、物流企业和物流中心三大类型客户，针对不同需求特点有计划地进行市场开发，从移动信息化需求与移动通信结合的特点入手，在物流系统各个环节以及它们与政府物流主管部门之间，构建起一个完整的天津现代物流移动信息管理平台。

在具体的推进过程中，天津移动注重利用集团V网、会议电话、集团短信、随e行、专网直联等综合业务全面覆盖物流行业内的集团客户，同时利用移动网络现有的SMS、GPRS数据通信平台，结合GPS、LBS定位技术，无线POS等产品在订单处理、库存管理、仓储管理、配送调度、运输管理、货物追踪、资金结算等子系统的数据传输环节实现深层次结合，从而实现物流企业MIS、OA、ERP等应用系统的平台拓展，实现移动性管理。目前天津移动物流信息化已深入到各大物流相关企业，重点项目有天津港、安达集团GPS定位、可口可乐公司短信ERP、天津海关短信报关、天津烟草配送无线POS应用等。随着各项工作的不断深入，天津移动物流基地将逐渐成为中国移动集团在物流行业市场的开发中心、示范中心、交流中心和培训中心，成为“数字天津”的一个窗口。

四、结论

从国际经验来看，物流领域是现代信息技术应用比较普遍和成熟的领域，物流企业正在转变为信息密集型企业群体。目前，我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也不平衡。据调查，我国的物流服务企业中，仅有39%的企业拥有物流信息系统，绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。现代信息技术落后成为我国物流公司发展的弱点。移动信息技术的应用将给物流企业带来下列好处，显著提升物流行业的整体实力。

（一）采用RFID技术给物流企业带来的好处

减少统计差错、即时获得准确的信息流，进一步降低在供应链各个环节上的安全存货量和运营资本，巩固和扩大在该领域的竞争优势。提高物流（配送）的自动化程度与处理效率，减少雇佣员工、降低劳动力成本，巩固和扩大在物流成本上的优势。加大财产与商品监控与管理力度，有效防止盗窃现象和因遗忘等原因造成的商品损耗；强化设备管理，优化配置设备与提高设备的使用率。更加透明和快速地了解各种商品在门店的销售情况，并进一步减少因为货架上缺货而造成的营业额损失，从而对顾客的需求变化做出更加敏捷的反应。加速购物的统计与结算过程，减少排队付款的时间，改善顾客的购物体验，进而获得更高的顾客满意度和忠诚度。

（二）移动车辆管理调度解决方案给物流企业带来的好处

货物和司机的安全有了更高程度的保证。货主可以主动、随时了解到货物的运行状态信息及货物运达目的地的整个过程。增强物流企业和货主之间的相互信任。物流企业可以充分了解车辆信息，通过配货、调度等途径提高企业的经济效益和管理水平。

（三）移动POS解决方案给物流企业带来的好处

帮助物流企业拓展交易空间，实现了实时在线、随时交易；帮助物流企业降低交易成本；帮助物流企业提高服务效率与质量，提升了行业竞争力。

（四）移动办公解决方案给物流企业带来的好处

帮助物流企业拓展了办公空间，业务管理实时可控；帮助物流企业节约了会议和沟通成本；帮助物流企业解决办公效率问题，提升了行业竞争力。

物流信息技术现代化是物流现代化的重要标志，也是物流技术中发展最快的领域，从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件以及计算机软件都在日新月异地发展。同时，随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式，推进了物流业的变革。

物流信息技术论文篇（2）

据有关数据显示，一些新的信息技术例如GIS、GPS在我国物流企业中的应用比例较低。在物流企业的信息化建设中，其中资金主要应用于提高企业的运营效率和信息的，这两项应用占接受调查企业的55%和59%。而将资金用于供应链和提高服务水平的信息化建设不足29%。这充分说明目前我国物流企业投入信息化建设重点是信息和提高企业的运营效率，也反映我国物流企业的信息化建设需要加强。

1.2信息化建设投入不高

近年来，信息化建设在物流企业普及的过程中，企业在这方面的投入与国外发达国家还存在很大的差距。我国某项针对已经初步建立信息系统的物流企业进行的调查显示，在信息化建设上资金投入小于50万元的企业占所调查企业的52.32%，投资100万以上的企业占35.2%。在信息化系统上的投资多少与企业的规模成正相关。在管理软件的开发上，36%的物流企业会选择购买；25.8%的企业选择委托软件公司开发的方式；仅有15.6%的物流企业会选择自主开发。

2信息技术在物流行业中的发展

通过前文的分析可以看出：目前我国物流行业的信息化建设水平偏低，信息化建设的落后已经制约了我国物流行业的长足发展。其不仅影响物流市场的扩大，而且直接影响了物流企业提高自身的服务水平、发展和自动化水平。为促进企业发展，应该制定针对性措施加快推进信息化建设。

2.1建立物流企业信息化服务体系

物流运输行业中小企业占的比例较大。对于他们来说，要想在激烈的市场竞争中立足，必须对企业进行信息化改造。但是由于中小企业资金实力不足，没有足够的资金投资企业的信息化建设，少则几十万，多则上百万的信息化成本，令许多中小企业无法承担，导致信息化建设无法进行。针对此，管理部门应该强化扶持，助推企业的信息化建设。在管理部门的引导支持下，一来可以降低中小企业普及信息化的难度，推动中小物流企业的信息化建设；另外还能够扩大信息化服务的行业，推动我国的信息化建设。

2.2物流信息资源共享化

我国物流企业十分重视在信息化建设上的硬件投入，随着企业的发展，信息资源的整合在企业中日益重要。所以开发物流信息资源既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的归宿，同时，信息整合也会推动物流行业相关资源和市场的整合。我国著名物流专家陆江曾在接受采访时表示，目前，我国的物流企业在信息化建设中投入不足，水平较低。能够有效利用信息技术的企业还不多。特别是物流信息系统的建设水平落后，物流信息分散，资源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤岛”。我国要发展现代物流，必须紧随经济全球化和信息技术的发展脚步，强化物流信息资源的整合，推动物流信息公共平台建设，建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，促进物流信息的共享。调研数据显示，目前我国物流企业在信息化建设过程中，对公共物流信息平台的需求较大。因此，物流信息的平台建设应该纳入国家层面的规划，由政府来推动物流企业的协调发展。进而从体制上打破物流信息的地区封锁，从整合物流信息入手，做好物流资源的整合工作。

2.3物流信息网络一体化

随着全球经济一体化和国际贸易的发展，国外具有先进管理经验的物流企业开始进入中国市场。而物流行业的发展也必然出现全球化的趋势，这就要求物流企业必须及时准确地掌握全球的物流信息，有效利用全球的物流网点，组建全球一体化的物流信息网络，能够为客户提供更为优质和完善的服务。因此我国的物流企业如若要在激烈的国际市场竞争中立足，建立全国性的甚至全球性的信息网络系统迫在眉睫。并通过企业的一体化信息网络，使物流企业产生规模效应，有效地降低运营成本。

物流信息技术论文篇（3）

随着经济全球化进程的加快，企业间的竞争日益加剧：在经济一体化、经营国际化的总体趋势下，企业的经营环境发生了巨大变化，经营活动变得越来越复杂，如何协调好企业复杂的经营活动，在日趋激烈的竞争中立于不败之地则是管理者面临的一个重要问题。用系统的观点去思考、解决问题能够使决策者更全面的认识问题，理清整体结构，抓住重点，从而做出正确而持续有效的决策。系统思考的最大好处就在于能帮助决策者在复杂的情况下，从各种可行的方案中，寻找到最有效的解决方法。因此，管理者开始重视以系统的观点来组织企业的经营活动，通过前向一体化与后向一体化，以有效协调与供货商及客户之间的关系。其实企业内部的物流活动也是非常关键的一个方面，有效协调企业内部各系统之间的关系，对增强企业竞争力具有重要作用。

一、物流管理及物流管理系统

1．物流及企业物流管理

企业物流可以定义为企业从订购原材料，一直到将产品销售给消费者或第三方物流所经历的整个过程。企业物流管理是管理者对企业各个物流活动，以及物流过程中的整体计划、决策、实施、控制等的管理活动，是对企业从采购原材料、经过加工处理到销售给分销商或第三方物流、消费者的整个过程的管理活动。

2．企业物流管理系统

企业物流活动有运输、库存管理、装卸搬运、生产、包装、配送以及生产过程中的用料控制等。装卸搬运也称为物料搬运，物流的各个主要环节和生产过程的各个阶段都要依赖装卸搬运活动进行衔接。用料控制主要是为了控制生产过程中的材料使用情况，是生产部门与库存管理部门之间的衔接。

根据企业具体的物流活动可以将其物流管理系统划分为若干子系统，在各个子系统的计划执行过程中，由于实施人员的理解误差可能造成实际行动偏离计划，或是由于企业外部环境的各个因素发生变化，使得企业必须及时变更原来的计划，这就需要企业有监督控制部门对企业计划的实施进行监督，对各种情况的变化及时反应，以保证企业物流管理目标的实现。

另外，为了便于物流管理过程中各个部门之间的协调及数据交换，企业还应设置物流管理信息子系统。

所以，企业物流管理系统可以具体分解为如下子系统；

计划分析子系统、采购子系统、运输子系统、生产管理子系统、销售管理子系统、库存管理子系统、客户服务子系统、监督控制子系统。

企业物流管理系统的结构如图1。

企业物流管理系统过程如图2。

(1)计划分析子系统根据销售子系统及客户服务子系统提供的市场需求情况，以及生产子系统提供的本企业的生产能力等资料，制定企业生产计划；

(2)采购子系统根据生产计划以及库存管理子系统反馈的库存情况及时采购材料以保证生产顺利进行；

(3)运输子系统则根据祠料采购子系统提供的采购情况、产品销售子系统提供的产品销售情况以及客户服务子系统提供的信息严格部署自己的运输计划，以保证材料以及产品能准时到达，提高效率，优化企业客户服务；(4)库存管理子系统根据运输子系统提供的材料及产品的入库。出库情况，生产子系统提供的产品生产情况以及销售子系统提供的产品销售情况管理库存；

(5)生产子系统按照生产计划组织安排生产；

(6)销售子系统根据生产子系统提供的生产情况和库存管理子系统提供的产品库存情况制定产品的销售计划，销售产品，以及处理与销售产品相关的其他事务；

(7)客户服务子系统根据企业的销售情况提供客户服务。

以上各个子系统之间信息的交换都通过物流管理信息子系统，企业通过网络将各个子系统的情况及时反映到所需信息的其他子系统，使其他子系统能根据所需信息及时做出自己的决策，并快速行动，从而保证整个物流管理活动的效率，这是整个物流管理活动中比较关键的一点。物流管理是将企业的整个物流活动作为一个整体来看的，只有保证信息交换的通畅，才能确保各个子系统按照企业物流管理的整体目标来进行决策，以避免出现由于信息不通畅造成各个子系统各自为政，偏离整体目标。

监督控制子系统则是对以上各个子系统的活动情况进行监督控制，对于在实际运作过程中偏离计划，偏离物流管理整体目标的活动，以及由于环境发生变化需要及时调整的情况及时反应，做出相应的决策，并通过物流管理信息子系统快速的反映到相应部门。

这些子系统既相互依赖又相互制约，每一个子系统出现差错就会影响到其他子系统的运作，进而影响到整个物流活动。在物流管理过程中，协调好以上各个子系统之间的关系是实现物流管理系统目标的关键。

3．物流管理系统的目标

通过一系列科学的管理方式提高物流管理系统中各个子系统之间信息交换的效率，进而使物流管理工作单纯化、标准化以及效率化，同时达到降低物流总成本，提高供货率以及优化客户服务的目标，寻求成本和效率的最佳结合点，提高企业市场竞争力。因此，物流管理系统的最主要目标就是有效协调各个子系统的关系，最大限度地降低整个物流过程中的总成本，优化客户服务，实现企业收益最大化。

物流管理的具体目标通常包括以下内容；

(1)快速反应：快速反应关系到企业能否及时满足客户的服务需求的能力。快速反应的能力把物流管理的重点从根据预测和对存货储备的预期，转移到从装运方式对客户的需求做出快速反应上宋。

(2)最小变异量：最小变异就是尽可自S控制任何会破坏物流系统表现的、意想不到的事件。这些事件包括客户收到订货时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物交付到不正确的地点等。

(3)最低库存：最低库存的目标是减少资产负担和提高相关的周转速度。存货可用性的高周转率意味着分布在存货上的资金得到了有效的利用。因此，保持最低库存就是要把存货减少到与客户服务目标相一致的最低水平。

(4)整合运输：最重要的物流成本之一是运输。一般来说，运输规模越大及运输距离越远，每单位的运输成本就越低。这就需要有创新的规划，把小批量的转运聚集成集中的、具有较大批量的整合运输。

(5)产品质量以及生命周期支持：某些对产品生命周期有严格需求的行业，挥手已流向客户的超值存货将构成物流作业成本的重要部分，如果不仔细审视逆向的物流需求，就无法制订良好的物流策略，因而，产品生命周期支持也是物流管理的目标之一。

4．各子系统间的数据交换

物流管理系统中的各个子系统是相互依赖、相互制约的，整个系统中一个系统出现差错就有可能导致整个物流管理系统的失败。因此，物流管理的重要工作就是要有效协调各个子系统，保证各个子系统之间数据传递的流畅。利用物流管理信息子系统，建立网络，使每个子系统的情况能及时反映到其他相关子系统，以保证每个子系统都能及时获得自己所需信息，并据以决策。

物流管理系统的数据交换过程如图3。

二、企业物流管理系统的注意事项

1.各个子系统的协调问题

物流管理系统涉及企业的很多部门，由若于个子系统构成，各个子系统之间既相互制约又相互依赖。每个子系统都有自己的业绩评定方式，如果每个子系统都按自己的目标来进行决策，就很难做到各个子系统劲往一处使，难以保证企业整个物流管理目标的实现。因此，管理者需要采取有效的管理措施以及绩效评估措施，切实将各个子系统协调起来，使每个子系统做决策时都能从整体效益出发，从而为实现物流管理的整体目标而共同努力。

2．物流管理全程优化

物流管理整个过程中通过分析计划，计划实施，以及对整个实施过程的监督控制，保证物流管理目标的实现，在这整个过程中要努力促使整个过程成本最低，整体效益达到最优。有些情况下，局部系统实现优化会导致整个物流过程的劣化，管理者在决策时要统筹全局，将采购、运输、库存管理、生产、销售以及客户服务看作一个整体，必要时局部系统要牺牲局部利益以保证整个系统最优利益的实现。

3．物流管理过程中的预测问题

从整个物流管理过程来看，企业原材料的采购，产品组织生产以及销售计划都基于企业对市场情况的分析预测，如果企业对市场需求情况分析不准确，则会影响企业以后的一系列决策。如服装生产企业，如果对市场上服装面料以及流行款式把握不准确，企业在分析计划引导下，购进原材料并组织生产，则只会导致企业大量产品滞销，积压在仓库中，给企业带来损失。然而由于市场变化的不确定性，以及信息收集的不完全性，则企业的预测并不能保证百分之百准确，因此，对那些能够预测的一定要尽可能准确预测，对于不能预测的则一定要准备有效的应对手段。

主要参考文献

[1]鲍新中，程国全，王转．物流运营管理体系规划[M]．北京：中国物资出版社，2004．

[2]李苏剑，游战清，胡波．企业物流管理理论与案例[M]．北京；机械工业出版社，2003．

物流信息技术论文篇（4）

2整合散布的小仓储，形成新型的虚拟仓储

现阶段，我国的航空备件仓储设备建设存在着很多的问题，主要表现在：一是仓储设备建设的数量多且分散，导致仓储的有效利用率大大降低；二是企业自身所具有的仓储无法满足企业生产的需要，企业便需要将自身的航空备件转存到其他的仓储设备中，加大了航空备件物流配送的成本费用。而信息技术在物流配送中的应用可以将分布在不同区域以及服务半径大小不同的仓储有效地结合在一起形成虚拟仓储，再进行管理和配送。这样的物流配送方式给企业的管理和配送带来了极大的便利。第一，虚拟仓储形成了规模效益。虽然仓储设备分布在不同的区域并且服务范围也大小不一，但是所形成的虚拟仓储却有着庞大的规模效益。第二，虚拟仓储提高了资源组织的速度。一旦消费者提出了自身的需求，便可以通过计算机技术迅速地安排出最合理、最经济的物流配送方式，让消费者在第一时间内得到满意的答复。第三，虚拟仓储有利于资源的优化配置。在传统的配送模式中，企业只能根据自身具有的航空备件储备为消费者提供其所需的产品，这样的模式很难满足消费者的所有需求，虚拟仓储可以在网络上协调不同区域仓储的物资情况，从不同的区域借调出消费者所需要的产品，让资源得到最大的优化配置。

3加强企业信息管理软件的开发

绝大多数的企业在航空备件物流配送管理软件的开发上都存在显著的问题。它们的管理软件较为落后，很难满足现阶段企业生产和发展的需要。就拿ERP软件的开发来说，很多企业都不重视ERP软件所能给企业带来的巨大效益，它们满足于传统企业管理的模式，更有甚者根本没听过ERP，这样的企业如果一味地沉浸在自我满足的状态中，那么企业所面临的负担将会越来越沉重，后果可想而知。作为对生产技术和生产能力要求都较高的航空备件生产企业来说，一定要紧随时代潮流，积极地吸取先进的计算机技术，来提高自身生产和物流配送的效率。对于ERP的开发来说，企业要成立专门的研发、维护和运营小组，将ERP软件的应用深入到每一个员工的心里。利用ERP软件建立新型的供应链关系，不仅要对企业内部产品、信息和资金的流动进行细致的管理，还要将供应商、制造商、分销商和消费者等进行统一的维护和管理，可以从管理软件上清晰地看到每一个环节在物流配送中所处的状态和需求，以便企业进行有效的管理。

物流信息技术论文篇（5）

计算机、网络、通信等技术进入教育领域并成为影响教学和课程的重要因素。在由教师、学生、教学内容、教学媒体组成的教学系统中，环境因素对教学媒体的影响必将导致教学要素产生相应的变化。信息技术在微观的课堂实施过程中使用需打破很多原有的习惯，这必将对很多习惯传统教学模式的教学实施者产生诸多的“反效应”。在具体教学实施中，上述“反效应”最直接的体现是教师在现代信息技术下，不知如何定位自身教学，因此有两类教学模型是在教学中常见的：一类是以“教师”为绝对主导的课程教学；另一类是以“学生”为绝对主体的课程教学。在“教师”为绝对主导的课程教学中，信息技术用来演示知识，是辅助教师教学的工具。教学中，往往只重视教师的如何“教”，忽视学生的如何“学”。

学生的注意力被过多的动画展示不断分散，有效学习的目的未能达到，而且学生被教师的教学思路牵着鼻子走，其学习的积极性、主动性被忽视，不能充分挖掘学生的学习潜能。比如，用多媒体辅助教学课件来帮助教师说清用其他教具所不能说清问题的教学模式占多数，很少教师会用课件来帮助学生自主学习。在以“学生”为绝对主体的课程教学中，教师为学生设计了很多自主学习的活动，让学生开展分组讨论上网查询、分析资料、成果汇报等活动，但教师对各项活动的指导不够，学生自主学习处于“放羊状态”。在实际教学中，有些教师把主体回归的课堂变成了主体放任自流的课堂，过度弱化了教师的作用。在教学中，出现了让学生利用网络中自学而不进行有效监控；在讨论时，放任学生自由发言而不围绕主题的现象。这样，在信息技术环境下，学生自主学习的优势不仅没有发挥出来，而且教师连传统教学的任务也没有完成。很明显，这两种形式的课程教学模式都有弊端，绝对主导的课程没有充分发挥信息技术作为认知工具的教育功能，教学还是以教师为中心，忽视学生的层次性、主动性与学习的个性化；在绝对主体的课程中，教师对学生的学习帮助和指导不到位，在学生还不会走的时候让学生跑，必然会导致看着热闹、实质不牢的结果。

2、教学中物流行业信息化程度低

物流管理专业所培养的高职学生能了解物流系统设计方法，熟悉现代物流运作流程，并能处理现代物流管理的基本业务，有运用计算机进行物流信息收集、处理、管理的能力，并能对物流管理信息系统进行简单的维护；具有对物流作业进行现场组织管理的能力和对现代物流设备的操作能力。在目前的专业教学中，信息技术的运用还不能充分满足物流专业教学的要求。比如日常教学中，用来展示理论知识的多媒体技术很普遍，但与物流行业相关的信息技术条形码技术覆盖率低、信息管理软件的使用率也很低。尽管目前对于物流行业来说，有以下软件可以帮助现代物流管理，如物流系统集成软件、制造资源计划（mrpii）、企业资源计划（erp）、供货商管理库存系统（vmi）、供应链管理系统（scm）等等，但是在目前物流专业课程教学中运用的，却是少之又少。

3、物流信息技术在教学中的使用效率低、存在

“换汤不换药”的现象当前，在软硬件设施有保障的情况下，有些教师已经够将信息技术应用于课堂教学。比如，创设问题情境，插入教学内容，为学生提供丰富的学习资源等等。但是信息技术的使用却多停留于“形式”，并没有体现出信息技术在物流管理专业课程教学中，给教学方式、学习方式带来的专业性质的改变，也就更谈不上新型学习环境的形成了。换汤不换药的现象依然存在，这主要体现在，教师在利用信息技术教学和实践教学中，常常只顾用多媒体技术一路“点击”，缺乏专业性，不仅会影响教师与学生、学生与学生之间的及时交流，大多数学生往往在“多信息、大容量”的轰击下反而对专业性知识的理解与应用没有任何帮助，也就根本谈不上进行有意义的学习。

二、信息技术与物流管理高职课程的整合策略

1、转变教师观念，树立信息化意识

信息技术运用于高职教育，根本地改变了传统的教学模式与学习方式，成为学习者自主学习、资源获取、认识与探索的工具，同时对师生关系、师生心理产生极为深刻的影响。信息技术融入高职物流管理教学更加凸显学习者的主体性及中心地位。因此，教师要牢固树立信息化意识，努力提高信息技术能力，增强信息技术的情感意识，实践中坚持三个结合：“自觉能动性与政策激励性”、“自学为主与争取学校培训为辅”、“自主开发与资源共享”相结合。教师只有牢固树立信息化意识，发挥主观能动性，才能有效提高信息技术的选择获取、开发、整合与应用能力。

2、融合信息技术的高职物流管理教材建设

高职物流管理教材建设是教学改革的关键，教材建设要适应于社会发展、科技进步。要服务于经济建设和学生的可持续发展。内容设置要做到“3个面向”，即“面向专业、面向学生、面向科技”。面向科技，即将信息技术融合到教材体系中。首先，将信息技术纳入教材内容体系。以其中一门基础理论模块为例，内容可包括运输管理理论教学、运输路线优化与第三方物流软件应用，共计64学时，除了使用多媒体技术进行理论教学外，其中软件应用为l2学时，结合教学内容安排学生上机实训；其次，以物流管理精品课程为平台，构建立体化的内容体系。包括电子版、网络版、静态版、动态版内容体系。

3、以信息技术为平台建构具有高职特色的教学模式

传统教学与多媒体教学有机结合，有助于构建以“教师”为主导的教学与以“学生”为主体的教学相得益彰、优劣互补的课堂结构。实践证明，在高职教学中，有效的多媒体教学能够使学生保持持续的注意力，提高教学质量，且每堂课可增加10%~20%的信息增量。但是，多媒体只能定位为辅助教学，重点用来帮助教师讲清楚用其它方法不能很好讲清的问题；把一些抽象的理论内容进行形象描述；使最新的信息知识得到更好的展示；但为了优化课堂教学结构，做到理论教学、知识展现、学生操作有机融合，尽量使课件播放时间控制在教学时间的三分之一内。

4、通过课内实训、集中实训与技能大赛，提高物流操作技能并培养学生探索创新精神

物流信息技术论文篇（6）

一,引言(简述本文的观点)

简述21世纪物流的竞争主要在于信息技术和自动化系统应用的竞争.信息技术和自动化的应用是物流经济利益新的增长点.电脑由硬件系统和软件系统组成,如果把一个物流中心看作是一台电脑,那么它的位置选址,仓库的布局,规模的大小则是它的硬件系统,而信息技术与自动化系统,快速响应的程度,客户服务水平则是它的软件系统,一台电脑的好坏很大程度上取决于它的软件系统.物流作业中心的选址与布局是战略问题,是一个物流中心在成立之前就必须要考虑好的.而信息技术与自动化流程,决策支持则是一个战术问题,是物流企业在竞争中逐步发展和完善的.所以物流企业的真正竞争是它的信息技术自动化应用与快速反应.

二,信息技术与自动化在物流环节中的作用(具体阐述是如何实现其降低成本和提高竞争力)

现代物流是一个挑战与机遇并存的领域,它包括对信息,运输,存货管理,仓储,物料搬运,包装等作业领域的综合管理起任务是把具体作业任务有效地组合,实现其各个环节顺畅,使其各环节进行有效衔接.

1 与采购环节的衔接.

2 与库存环节的衔接.

3 与运输环节的衔接.

三,信息技术与自动化具体应用案例分析(提供论据)

(1)沃尔玛全球定位系统和互联网的应用案例.

(2)日本物流发展的几个阶段.从中分析可以得到物流的发展过程就是信息技术与科技的发展过程.

四,具体技术的代表

(一) rfid技术.(信息技术的代表)

(二) 自动分拣系统 (自动化系统代表)

五,结语(进一步总结本文的观点)

随着科技的发展和技术的进步,物流业的发展会朝着多元化,智能化方向发展.物流的明天会更美好.

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物流信息技术论文篇（7）

物流信息技术是物流现代化的重要标志，物流信息技术在现代企业的经营中占有越来越重要的地位，建立物流信息系统，充分运用各种现代物流信息技术，是现代企业获得竞争优势的重要条件。从物流数据的自动识别与采集技术到对物流运输与配送的自动跟踪与定位技术；从企业资源计划的优化技术到各企业间的电子数据交换技术；从自动化系统到各种物流管理系统等，都在日新月异地发展，并由此产生了一系列新的物流管理理念和物流经营的方式，推进了物流的变革。通过实践操作和应用，从而达到对商流、物流、信息流和资金流的有效管理与控制。

《物流信息技术与管理》课程应结合物流行业企业特点、参照助理物流师、信息技术处理员等职业资格认证对物流信息技术基本能力和职业素质的要求，从人才培养目标和规格出发，校企合作进一步完善以能力为本位的课程内容。

一、在课程开发组织上，引入校企合作开发课程机制

随着专业“岗位主导式”人才培养模式的提出，课程组与校外实训基地开展紧密合作、充分利用校外实训基地现场的工作经验和工作资源，全方位进行课程开发，教师和企业专家互换角色，企业专家进教研室，教师进企业，充分利用教师的理论知识和企业专家的实践经验，由企业专家和专业教师双方共同完成包括课程内容、课程实施、教材建设和课程考核等工作，由企业专家指导完成该课程的实践教学环节。并为学生应用所学理论知识解决物流企业信息管理过程中遇到的难题提供顶岗实习的机会。

二、“岗位需求为导向”设计课程内容

本课程以“岗位需求为导向”设计课程内容，打破原有的以理论为主的教材内容结构和课序，依据物流企业信息管理工作过程，分析、归纳出所需要的岗位流程及岗位能力。根据岗位流程对应的任务，将课程的内容分为物流数据收集、物流数据追踪、物流数据交换和物流数据存储四大模块，以物流信息的数据流动形式为主线，将零散的知识点进行模块组合，并根据物流管理专业岗位分别了解模块的内容。如图1-1所示。

图1-1 课程模块

三、在课程实施设计中以“职业情境、任务驱动”教学模式为主

推进“职业情境、任务驱动”教学模式，将理论教学与实践教学融为一体，形成“物流操作能力――物流管理能力――物流一体化运营能力”三层次能力目标的递进式培养。结合人才培养模式的完善及实训基地的建设，改革教学方法，在课程教学中探索和实践“职业情境、任务驱动”的教学模式。

“职业情境、任务驱动”的教学模式在教学过程中按照真实或模拟的职业情境，为学生提供体验实践的情境和感悟问题的情境，以完成项目任务的过程作为教学活动的中心，学生在教师的启发引导下，通过参与任务解决的过程，使学生主动建构探究、实践、思考、运用、解决、高智慧的学习体系。以任务为驱动，结合真实或模拟的职业情境，通过小组分工、角色扮演等教学方式完成学习任务，将书本上抽象的理论知识变成实际的应用，教师通过启发、提问等形式，引导学生自主学习、分析、思考。通过学生的讨论和总结，教师有针对性的进行点评、讲解，使学生掌握相关知识。

四、多种教学方法的运用

为了适应本课程以真实的“岗位需求为导向”的课程内容的特点，实现理实一体化教学，在授课过程中灵活运用了多种教学方法，包括：

（1）案例教学法

课程设计在基础部分采用了综合案例，教学中，对于现代物流企业中的信息技术的综合运用等，可以通过分析典型案例，引导学生举一反三，从而使学生真正理解理论和正确运用信息技术解决物流实际问题。由教师提供真实企业案例的信息，提出问题，组织学生以小组讨论分析、集体分析案情，开展讨论。

（2）小组工作法

根据信息系统操作内容，如SCM知识，由教师提供要完成的工作任务，如调研、协同完成模拟软件操作。学生分组后，进行任务分工合作、制定计划、实施计划等步骤完成任务，最后由师生共同进行判评。加深学生对知识的理解和掌握。通过此法提高师生间的互动，提高独立思考和解决问题的能力、创新思维、团结协作的团队精神。

（3）现场教学法

以校内实训室，开展条码技术、RFID技术的制作、扫描识读教学，以企业实训基地现场实物为对象，以学生活动为主体的教学方法。本课程现场教学在校内外实训基地进行，主要应用于仓库布局规划、入库扫描、无线手持终端的适应，仓储配送、运输管理系统等任务的教学。

（4）综合练习法

综合练习法是学生在教师的指导下巩固知识、运用知识、形成技能技巧的方法。在教学中，旨在培养学生运用知识解决问题的能力；实际操作的练习，旨在形成操作技能，在实践课中占重要地位。综合练习主要应用于应用部分的综合实训内容。

五、完善“能力递进式”的实践教学内容

《物流信息技术与管理》是一门实践性较强的课程，重点应加强对学生的实践能力的提升。一个学期的教学课程，可以通过一周的企业认知实习为导入，结合信息化职业岗位到物流企业参观岗位员工工作流程，感受企业文化，了解物流企业信息化水平；结合实践教学内容和课程的实训教学设计环节，通过校内实训室模拟软件的强化操作练习，强化学生对物流信息化流程体系的认知，培养学生的物流操作能力、物流管理能力、物流一体化能力，实现学生能力的提升。

《物流信息技术与管理》课程实训教学设计环节具体安排如下

《物流信息技术与管理》以培养学生独立完成专项工作而必须具备的职业能力为目标设计课程体系。课程按照职业能力递进规律，确定每个物流业务中的工作任务，以及完成工作任务的专业核心能力、支持核心能力的专业理论知识、专业技能、职业素养，将理论教学与实践融为一体，形成“物流操作能力――物流管理能力――物流一体化运营能力”三层次能力目标的递进式培养。■

参考文献

1、王初建.我国企业物流信息化建设的发展对策[J].郑州轻工业学院学报.2009 （10）.

物流信息技术论文篇（8）

一、物流管理信息系统课程教学存在的问题

在几年的教学实践过程中，起初，在管理信息系统课程作为先修课程的基础上开设物流信息系统课程，部分内容和管理信息系统重合，增加了商务智能、供应链管理等模块。发现物流信息系统教学中存在很多问题。主要问题如下：

1、教材难选

由于多数物流信息系统教材有相当一部分内容和管理信息系统教材内容重合，导致教学内容重复、贫乏、空洞。学生自然缺乏兴趣，教学效果差。

2、缺乏前沿性

物流信息系统的理论教学内容贫乏，技术性的内容又缺乏实验室软件支持。由于课程性质也比较难开展案例教学。不能做到观念新、内容新、结构新、技术新，没有体现物流技术的自动化、机械化、集装化。

3、学生较难产生兴趣

由于教师的教学内容空洞，势必导致学生对此课程学习兴趣下降。使得学生学不到物流信息化的重要知识。

4、对课程性质把握不准

管理信息系统课程的教学是侧重于信息系统的开发等相关技术还是侧重于理论案例教学，一直是教师们头疼的问题，同样的问题也出现在物流信息系统的教学中。因为本学院属于文科学院，学生没有扎实的计算机知识，很多教师是从计算机专业转到物流管理专业的，教师长期不从事计算机专业的教学，计算机专业知识和技能都有所退步。如果偏重于信息系统开发的技术教学显然不适合学生也不适合老师。如果偏重于理论教学，没有好教材，教师又缺乏实践经验，所以教学开展困难重重，教学效果差。

二、物流管理信息系统课程教学改革方向

2013年，随着专业人才培养方案的改革，将物流管理专业的管理信息系统课程和物流信息系统课程合为一门课程为物流管理信息系统课程，加之支教老师的教学和本人的探索，逐渐体会到了物流管理信息系统课程的教学方向。主要的体会如下：

1、明确物流管理信息系统的课程性质

物流管理信息系统课程是一门专业基础课。教学方式以理论教学为重，实验教学为辅。在系统地介绍管理信息系统、物流信息管理的基础技术和组织管理原理的基础上，进一步结合物流科学的最新发展，力求做到观念新、内容新、结构新、技术新，在物流管理上突出整体系统化；在物流信息上突出数字化、电子化；在物流技术上突出自动化、机械化、集装化；在物流模式上突出一体化、战略化。在物流运作上强调合理化、效益化；在物流发展上注重可持续、现代化、国际化、全球化。

明确了课程性质后，物流信息管理的基础技术作为重点内容，需要大量课时去讲解和实验。然后再简单介绍物流管理信息系统的分析、设计、运行和维护；最后介绍物流电子商务、物流管理信息战略与支持系统和典型的物流管理信息系统的应用，使教学内容充实而有意义。

2、将物流信息的先进技术作为重点

在介绍了物流管理信息系统的概述之后，在第二章重点讲解条形码技术、EAN.UCC系统、射频技术、物联网技术，第三章重点讲解空间数据管理技术，如GIS、GPS技术等。这两章占得课时最多，也是整个课程要重点掌握的物流管理信息系统的基础。因为本学院是以培养应用型本科人才为重点的，所以将物流管理信息系统的开发方法、系统分析、设计、运行维护作为了解内容。再加以介绍物流管理信息战略与支持系统、物流电子商务等知识，最后举例典型的物流管理信息系统的应用。这样就可以做到整体教学内容充实、重点突出。

3、重视实践环节的教学

物流管理信息系统课程的教学手段采用多媒体技术；教学方式采用教师讲解、学生上机训练相结合，理论授课32课时，上机训练16学时；教学方法采用启发式、任务驱动式、研讨式、翻转教学法等多种方法相结合。

物流管理信息系统是实践性较强的物流专业必修课程，包括理论、上机教学环节，物流管理信息系统的许多理论和方法只有在实践中才能充分地理解和领会，实践环节与课堂教学相得益彰。通过对实验教学大纲的编写，系统而详细的制定实验的项目、内容、学时，是学生通过实验环节理解条形码的制作、使用情况、存在问题，校验码的自动运算，电子标签的使用情况及存在问题等等。通过实验揭示实际操作中所获得的知识与课堂上获得的理论之间的联系。另一方面，提高学生的信息检索和查阅资料能力，帮助学生理解应用系统给管理工作提供的支持。在学生掌握基本操作以后，教师应引导学生开阔视野，对知识有个广度的了解，一定要从中认真分析，遇到同一类的问题都应该会解决，也就是不仅要教学生怎样做还要教他们有独立的思考能力。采用任务驱动式教学，锻炼学生的独立思考能力。

三、结语

进入信息时代以来，很多行业都在发展信息化。物流作为21世纪重要的“第三利润源泉”，在生产制造、流通加工等领域越来越显得重要。物流信息化作为现代物流管理的标志，需要借助传感技术使物流信息采集自动化；需要计算机技术使物流信息得以存储和加工；需要通信技术使物流信息得以传递；需要控制技术使物流信息得以调控。所以物流管理信息系统这门课程就是教授学生物流信息采集技术、存储加工技术、传递控制技术、跟踪定位技术以及物流信息化前沿知识的课程，是其他课程所不能取代的。如何教好这门课程也是大学教师应该深入探讨的问题。大学教师作为学生学习的引导者更应该站在全局的高度，对教学做系统的规划，让学生最大限度的学习到有用的知识。

【参考文献】

[1] 陈京民.管理信息系统[M].清华大学出版社・北京交通大学出版社，2006.

[2] 范湘香.问题情境教学法在物流管理信息系统教学中的应用[J].物流工程与管理，2012.

[3] 贺盛瑜，赵卓宁.管理类专业MIS课程的教学方法与教学手段探讨[J].四川教育学院学报，2003.

物流信息技术论文篇（9）

作者简介：陈建松（1979-），男，浙江宁波人，南海东软信息技术职业学院信息技术与商务管理系，助教；朱志祥（1971-），男，广东肇庆人，南海东软信息技术职业学院信息技术与商务管理系，讲师。（广东 佛山 528225）

基金项目：本文系南海东软信息技术职业学院科研基金项目（项目编号：NN110513）的研究成果。

中图分类号：G712     文献标识码：A     文章编号：1007-0079（2012）05-0030-03

物联网技术被誉为继计算机技术、互联网和移动通信技术之后的又一次信息技术革命，目前，世界各国都在极力地推动物联网技术的研究和产业应用。我国在2009年8月总理提出了“感知中国”这一重要指示以来，物联网技术作为国家的五大新兴战略性产业之一正式被提上议事日程，这极大地提高了物联网技术在相关产业中的影响，促进了物联网技术在相关产业中的应用。物流业是我国最早应用物联网技术的行业之一，通过物联网的信息收集、信息传输和信息处理，可以对物流全过程实现信息化管理，提高物流效率和效益。

随着物联网技术在物流业中的快速推广和应用，对相关物流信息化人才的需求日益旺盛。如何适应物联网在物流业中快速发展的步伐，设置科学合理的高职“物流信息化”课程体系，并加以实施，已作为一个迫切任务被摆在高职物流管理专业面前。

一、物联网技术及其在物流行业中的应用

1.物联网技术的定义及其物流业中的发展历程

“物联网”是在“互联网”的基础上，将用户端延伸和扩展到任何物品与物品之间，进行信息交换和通信的一种网络概念。其定义是：通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按照约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络概念。可见，实际上可以把物联网称为“物物相连的互联网”。[1]

在中国，物联网技术与物流业的结合是一个逐步深化的过程，其发展主要经历了三个阶段，分别是萌芽阶段（2003-2004年）、起步发展阶段（2005-2009年）以及快速发展阶段（2009年至今）。[2]在每一个阶段，物联网技术在物流业中的应用的深度和广度都有不同。在萌芽阶段，物联网的应用主要是基于RFID/EPC的技术路线和GPS/GIS的技术路线，初步使物流业中某些领域具有了物联网的一些特征；在起步发展阶段，物流业进一步探索和解决了物联网应用中的一些技术难点，比如开展了物联网技术的系统集成，同时积极推动其在物流行业中的规模化应用，出现了一些应用物联网技术解决行业运营瓶颈的经典案例，比如“中烟工商卷烟物流在途信息系统”在烟草配送物联网项目中的应用；在快速发展阶段，借着国家把物联网产业提升为国家战略层次的机遇，物流业物联网理念得到了全面的提升，新的技术如传感技术、RFID技术、GPS技术、视频识别技术、网络融合技术和信息系统构成了一个物联网体系，这为打造智能物流开启了一道大门。

2.物联网技术在物流行业中的应用主要技术

物流业应用物联网技术以信息化为核心，关键技术可以归纳为“感知、传输、处理”三个环节，其所承载的技术体系如图1所示。

从上图可以发现，物联网技术在物流中的应用呈现出很强的阶段性或过程性。首先通过物联网感知技术，获取物流过程中产生的数据，经过标准化编码后成为数字信息，比如装载有RFID芯片的托盘，到达入库月台时通过RFID手持终端扫描位于托盘上的RFID芯片，就可以获知该托盘上货物的品名、数量、供应商、序列号或批次等重要信息，这样可有效避免人工输入可能出现的失误，大大提高了入库的效率；其次通过传输技术，把数字化信息进行有效的传输，比如经过RFID手持终端获取的托盘货物信息，通过仓库内无线局域网传输至指定数据库服务器；最后通过物联网的应用技术对获取的数字信息进行进一步的处理，为物流企业的经营运作决策提供帮助，比如物流企业的WMS系统获取了入库托盘商品信息后，就可以为货物自动进行存储库位的分配。综上所述，物联网技术是一个信息收集、信息传输和信息处理的统一整体，这种系统性特征也必须反映在高职“物流信息化”课程建设和人才培养方案中，才能使学生适应行业技术的进步。

二、高职“物流信息化”课程设计和实施

1.“物流信息化”课程现状分析

我国自从2000年开办高职物流管理专业以来，各个职业院校该专业都开设了“物流信息化”课程，并且将其作为专业的核心课程给予了极大重视，但是教学效果并不理想。[3]通过对笔者所在南海东软信息技术职业学院（以下简称“我校”）物流管理专业毕业生用人单位的调查走访，发现学生毕业后进入工作岗位一般无法胜任物流信息化工作，其个人物流信息化能力与用人企业岗位要求不符合的竟然达到了56%。原因主要有以下几方面：

（1）课程内容和课程设置脱离技术的发展。学生无法胜任物流信息化岗位的一个主要原因是“物流信息化”课程教学内容和企业具体应用有较大的差距，造成学生在没有相应技术储备的情况下就投入工作岗位。比如，现在很多物流企业都构建了自己的企业通信网络，通过企业内部计算机局域网实现信息的共享、传递和协同处理，但是因为传统的“物流信息化”课程没有突出计算机网络构建这块内容，造成了学生入了职却上不了岗的情况。为解决这个问题，就要求我们密切跟踪基于物联网的物流信息技术的发展，以动态的观点来认识“物流信息化”课程的设置及内容的调整，不断适应企业对毕业生在物流信息化技能上的新要求，这样才能使学校在物流人才培养和用人企业“人尽其用”上获得良性的互动。

（2）“物流信息化”课程没有构成体系。从图1可以发现，物流信息技术体系构成了统一的物联网系统。各个组成技术既相互区别、实现不同的功能，又相互统一、相互依赖，使物流信息经过感知层的获取，传输层的传递，再到应用层的处理，最终实现对物流运营决策提供支持。但是高职“物流信息化”课程在设置上没有依照上述过程循序渐进、逐层深入来安排教学，这不仅不符合知识获取从低到高的原则，而且也不利于学生对物联网技术的整体理解和掌握。同时在课程内容上要么面面俱到，没有重点，要么以偏概全，突出某几种技术。正确的做法应该是按照物联网的知识体系，在其各个层次有重点地进行技术组合，使学生形成物流信息技术“一个流”的技术体系，也就是既能掌握信息的获取技术，又能了解信息的传输技术，最后又能应用物流信息做出决策。

（3）没有形成良好的物联网技术人才培养体系。物流人才是分层次的，物流专业学生的学历和所承担的工作内容呈现出一种台阶状递进关系，即物流操作型人才、物流管理型人才和物流战略分析型人才。[4]高职物流管理主要是为物流行业培养物流操作型人才，这区别于本科和研究生物流教育在知识深度和广度的要求，这就要求高职“物流信息化”课程上突出其操作性、实践性和实用性三大特点，摒弃高深的技术细节和算法理论，切实和企业的具体应用接轨。但是现状却是绝大部分高职院校重视理论教学，忽视或者没有能力实行具体应用教学，对这些技术如何使用、如何操作一笔带过，导致最后学生对物流信息技术的理解只停留在字面上。

同时，物流人才培养也应该是一个闭环的过程，也就是当物流管理专业毕业生进入用人企业后，学校应该通过上门拜访、电话联系、邮件沟通等手段定期向用人企业了解学生在岗表现，并根据学生的不足及时调整课程内容和教学安排，这样周而复始，使高职培养的物流信息化人才时刻把握住用人企业的需求脉搏。

2.基于物联网的高职“物流信息化”课程设计的依据

（1）课程设计应符合当地物流业物联网产业发展的需要。我校所处的广东佛山地区，区域经济发达，形成了相当大规模的产业集群，如南海大沥形成了有色金属、建材陶瓷产业集群，顺德乐从建成了钢材、家具贸易中心，这些产业集群对物流的依赖程度都非常高。在当前国内外竞争日益加剧的情况下，发掘物流潜力使其真正成为“第三方利润源泉”成了佛山企业的当务之急。佛山市政府发文部署振兴现代物流，提出了构建大佛山智慧物流的规划，在此愿景下，物联网技术的推广和应用必然是大势所趋。作为为物流业培养应用操作型人才的高职物流管理专业，应该把握区域产业经济发展的脉搏，突出物联网技术在高职物流管理教学中的重要地位，积极开展“物流信息化”课程的改革，为促进当地经济发展作出贡献。

（2）课程设计应该符合物联网技术的应用现状。正如上文所述，高职物流管理专业在进行基于物流网的“物流信息化”课程体系建设时，必须有所侧重，在每个层次进行相关技术的组合，达到既符合用人企业的岗位要求，又不偏离高职物流人才的培养目标。要做到这一点，就必须了解物联网技术在物流企业的应用现状。根据相关资料统计和实地企业调查，[5]物流业在三个技术层次应用物联网技术的情况如图2所示。

从上图2可以发现，物流业在感知层技术应用上主要集中在条形码技术、RFID、GPS/GIS技术；在传输层技术应用上，互联网、局域网和无线网络都得到了相当大程度的应用；而在应用层技术应用上，则比较广泛使用数据库技术、ERP技术、CRM以及与电子商务的结合。根据以上的统计结果，高职物流管理专业在设置“物流信息化”课程时应抓住行业物联网技术应用重点、有的放矢地开设相关课程进行教学。

3.基于物联网的高职“物流信息化”课程设计

根据物流业物联网技术应用现状及高职物流管理信息化人才培养目标，改善后的“物流信息化”课程体系结构如下图3所示。

根据物联网技术在物流信息处理上的过程性建立了三个层次的课程内容，分别对应感知层技术、传输层技术和应用层技术。上述课程体系基本上囊括了当前物流业应用物联网技术的重点，纳入了以往“物流信息化”课程不被重视的“计算机网络技术”课程，并且内容上由点及面，突出了物联网技术作为整体的完整性。同时教学时间安排上从上至下进行，这样安排有利于学生对物联网技术在认知上的继承性和连续性，同时也符合学习从简单到复杂的认知过程。在理论教学的基础上，积极开展物流信息化人才“2+1”项目，也就是学生前两年在学校内学习理论知识和实验实训，到了第三学年，就把他们派遣到定制物流企业信息化岗位，让学生在企业导师的指导下，在具体信息化工作的岗位上巩固理论、活学活用，真正打通学校和企业之间人才培养和使用不匹配的壁垒。

4.基于物联网的高职“物流信息化”课程实施

用人企业要求高职物流信息化人才“能识别、快上手、懂操作”，在此需求下，高职“物流信息化”课程的实施必须打破传统的教学模式，充分注重理论和具体操作相结合，采用采用任务驱动、项目导向教学手段来实现上述目标。下面介绍一下我校“物流信息化”课程具体实施方法。

（1）项目设计方法。我校突出强调高职物流信息化人才动手能力的培养，建立了“大小课结合”和“小学期项目实践”这两个教学制度。所谓“大小课结合”指的是“物流信息化”课程理论知识全专业同年级的学生大班上课，而以大课理论为背景，分别对各个班级采用小班上课，以完成具体的项目为要求开展教学的一种模式。同时采用“1321”的教学模式，即在两个教学学期中间的暑假独立出1个月左右的时间作为项目实践学期。在此时间内，教师根据此前的“物流信息化”专业课程的教学进度和教学效果，结合具体的企业项目进行项目教学，让学生在具体项目的实施过程中巩固已有知识、开发动手能力、拓展专业技能，实现了教学和实践的有机统一。

（2）实验实训方法。通过建立“物流信息化”综合实验室，让学生在模拟真实物流操作的环境下体验和使用物流信息化技术，如在条码技术、无线网络技术、数据技术和ERP技术的支持下完成商品的入库、出库。学生经过这样的真操实练后普遍反映自己确实学到了东西，而不是像以前那样纸上谈兵了。

（3）校企合作方法。高职院校培养学生的质量如何，是不是拥有真才实学，最终的裁判员是用人企业。故在“物流信息化”课程设置和人才培养上应与用人企业紧密联系，在教学实践过程中突出强调来自企业的真实案例和具体项目，比如学校通过“2+1”项目，使学生和用人企业建立起了双向互动的桥梁。

三、结束语

自2010年以来，物联网技术在物流业中得到了极大的推广和应用，各种技术层次不穷、方兴未艾。作为培养物流操作型人才的高职物流管理专业，在设置和实施“物流信息化”课程上要充分重视物联网技术的应用现状，了解由各种物流信息技术构成的物联网层次性和系统性。在教学安排上根据物联网技术的层次性，分阶段进行教学，在夯实学生基础的前提下，逐步提高；在教学内容上，突出高职学生重操作、重应用的特性，重点学习如何使用当前物流业应用最为广泛的若干物流网技术；在课程实施上，强调校企合作、实验实训和项目设计相结合，学生在校就能培养其在岗能力，实现学校和企业在用人机制上的无缝对接。

参考文献：

[1]李霞.浅谈物流信息技术与物联网[J].商场现代化,2010,(5):48-49.

[2]吴晓钊,王继祥.物联网技术在物流业的应用[J].物流技术与应用,2011,(2):53-59.

物流信息技术论文篇（10）

信息技术作为当今最为先进和最具发展前途的一种生产技术，它在企业中越来越受到重视并被广泛应用。信息技术能力正在成为企业持续竞争优势的重要来源，人们普遍认为企业开展信息化建设必将会带来经营绩效上的大幅提高。然而令人遗憾的是，在信息技术的投资方面存在着所谓的“生产率悖论”(Solow，1987)。导致这一问题出现的原因很多，其中最关键的就是：信息技术是一个内涵极为丰富的概念，不同的信息技术和设备其功能也会有所差异，这体现到企业中就是对经营绩效所产生的作用各不相同；而技术的改变势必要求企业的组织结构和行为随之发生相应的变化以适应新的环境，企业的信息化建设必须要同与之相匹配的组织变革之间形成一个互补系统才能有效提升生产绩效(MilgromandRoberts，1990)。目前，相关研究多是基于发达国家的实际情况，研究显示发达国家与发展中国家的IT投资回报的规律并不相同(LeeetaL，2005)；而基于中国的相关实证研究较少且研究结论并不一致，无法为我国目前企业的信息化进程提供参考和指导。为此，本文将以在粤港制造企业中广泛应用并发挥重要作用的RFID技术为例，通过问卷调查的方式实证研究信息技术、组织变革与企业绩效三者之间的关系，以说明信息技术对企业绩效的作用机理，揭示中国情境下“生产率悖论”问题的本质。

一、理论背景与研究假设

(一)信息技术与组织绩效的直接关系

信息技术在企业中的广泛应用一方面能够节约生产成本和交易成本、提高生产效率，另一方面则能够增强核心竞争力、成为可持续竞争优势的重要来源，从而有助于提升企业的经营绩效(Afuah，2003)。从20世纪90年代以来，越来越多的学者发现了信息技术对经济增长有着积极的贡献，而且许多企业层面和行业层面的研究也得出了信息技术投资具有正向影响的证据(Leeeta1，2005)。例如，Hitt和Brynjolfsson(1996)研究了IT资本与资产报酬率等组织绩效的关系，结果发现IT资本与ROA呈正相关关系，但IT资本与ROE无关；Weir(1992)的研究结果显示，事务性IT投资与绩效增长有显著的正向关系。在国内，林丹明等(2007)结合行业因素研究了我国制造业的信息技术投资效果，结果表明信息技术投资显著提高了企业绩效，同时，行业特征对信息技术投资的效果有不同的调节作用；孙晓琳等(2010)则对我国IT类上市公司的信息技术投资效果进行了考察，得出了存在生产率悖论的结论；并特别指出，不同类型信息技术对组织绩效的影响是不同的。

具体到RFID技术，它在制造企业中的应用主要是通过在整个供应链产品的流转过程中提供全面精确的信息和资料而优化管理方式以达到提升绩效的目的。据Kearney(2003)的研究，使用RFID的零售商将会减少投资成本5％、节约库存成本7.5％和增加销售额0.07％。对于制造商，实施RFID技术可以实现高效的生产计划，减少库存；此外制造商通过主动跟踪产品信息，对有瑕疵的产品或缺陷产品进行有效召回，提高自己的服务水平，同时也增强消费者的信心；不仅如此，运用RFID，制造商可以提高劳动生产率，降低产品退货率。据此，我们提出本文的第一个理论假设：H1：RFID技术在企业中的应用程度与组织绩效--有显著的正相关关系。

(二)信息技术与组织绩效的间接关系

虽然信息技术能够直接作用于企业的经营绩效，但是正如Milgrom和Roberts(1990)指出的那样，信息技术在企业中的应用首先是改变了组织的信息基础、改变了信息获取和流动的方式、打破了组织内外的各种利益平衡关系，从而引起了组织要素、组织行为的变化，并最终影响企业的绩效。也即是说，信息技术对组织绩效的影响是通过引起相应的组织变革开展与之互补的伴随来间接实现的。Powell和Dent-Micallef(1997)首先对该观点进行了实证检验：他们利用美国零售行业的数据考察了信息技术与组织绩效之间的关系，发现信息技术本身对经营绩效的推动作用不大，但是一旦与相应的人力资源和商业资源构成稳定的互补系统之后就能够为企业带来持续的竞争优势，导致经营绩效大幅提升。随后，Hitt和Brynjolfsson(1997)以及Bresnahaneta1_(2002)分别使用美国和加拿大的企业数据发现了企业信息化资本、伴随性组织创新、伴随性技术创新和人力资本存在互补关系。在国内，汪淼军、张维迎等(2006)也利用浙江企业的数据证明了企业信息化与组织变革具有互补性，并发现企业信息化和组织行为之间的互补性存在显著的阶段性特征。

然而，信息技术驱动下的组织变革是一个极其复杂的现象，到底哪些具体的行为会发生呢?关于这一点至今并没有定论，学者们认为要取决于企业的实际情况。但总的来说，与企业信息化相伴随的组织变革行为主要反映在战略决策、业务流程和组织结构三个方面(Volkoffeta1，2007)。具体到RFID技术应用于制造企业的情况，其变革行为主要反映为物流外包、流程重组和组织结构调整。

1.RFID技术与物流外包。按照交易费用理论的观点，制造企业是否进行物流外包，取决于其在物流自营和物流外包两种方式下物流运作成本的比较：哪种方式下产生的成本最低，就选择这种方式。自营情况下的物流运作成本包括生产成本和内部组织成本，外包情况下的物流运作成本主要由协调成本构成。而RFID技术在企业中的应用则更有助于节约外部协调成本。基于RFID技术所形成的物联网(ElectronicProductCodeNetwork，EPC)是一种比传统的物流管理智能化程度要高得多的能够实现物品从生产到流通、再到消费的全球性的智能物品管理网络，它具备降低协调成本的三个特点：(1)实时性。企业可以通过物联网提供在线实时的服务给客户，因此在信息获得或提供上，实时性能够降低企业交易的不确定性，使得交易前的信息搜寻准确性高，从而降低交易前信息搜寻的成本与判别、议价的成本；同时，在缔约过程中，实时性也可避免信息错误造成成本的浪费；而在交易后实时且精确的信息提供可使监督成本降低。(2)互动性。因为物联网具有实时互动的特性，所以能增加现有客户或潜在顾客的参与性，这将有利于气氛的创造以及沟通的效果，促使交易前、中、后的气氛更加和谐，故可降低交易前的搜寻成本、议价谈判成本与交易中的缔约成本。(3)个性化。物联网上交易的主动性是由顾客所决定的，可以减少缔约进行中不必要的成本。而信息属性的充分表现与受重视更可节省信息披露的成本，降低信息不对称，使交易执行时不良适应成本与监督成本降低。由此可见，当制造企业应用RFID技术后出于节约成本的考虑将会采取物流外包的战略决策，从而达到提升绩效的最终目的。据此，我们提出以下两个理论假设：H2：RFID技术在企业中的应用程度与其物流外包程度有显著的正相关关系。H3：企业物流外包程度与组织绩效有显著的正相关关系。

2.RFID技术与业务流程重组。RFID技术在制造企业中应用的另一个作用体现在对原有业务流程的改进上。以RFID技术为代表的信息技术作为业务流程重组的“推动器”，在这一过程中扮演了不可或缺的角色。许多学者对信息技术对业务流程重组的作用及其相互之间的关系从不同的角度进行了研究：Hammer和Champy(1993)认为信息技术是业务流程重组不可分割的一部分，并指出“信息技术是业务流程重组的必要条件，如果没有信息技术，要谈业务流程重组，无异于痴人说梦话”；Wu(2002)则通过实证分析得出“应用信息技术分析业务流程重组战略，在此基础上为业务流程重组选择战略路径是业务流程重组取得成功的保证”的结论。RFID技术对业务流程重组的影响主要体现在流程设计前、设计中以及设计后三个方面(Attaran，2004)：在流程设计前，RFID技术能够使企业有效地利用更新、更好的技术来制定战略规划，从而在流程设计之前就能够达到改善业务流程的目的。在流程设计的过程中，RFID技术能够收集和分析有关绩效和流程结构的信息，这是识别和选择流程再设计的重要一环；由于系统中的数据库能够在不同的职能部门之间相互共享，因此RFID技术不仅能提高流程实施的合作与协调，还允许组织建立一个数据库来跟踪客户的满意度和分析其抱怨程度。在流程改造之后，RFID技术能够促进用户和企业进行及时的沟通，克服地理和组织上的障碍；而且，RFID技术将大量有用的信息带人流程，决策者就可以将这些信息与决策支持系统或者专家系统结合起来进行定性或者定量的分析。据此，我们又可以提出以下两个理论假设：H4：RFID技术在企业中的应用程度与其业务流程重组程度有显著的正相关关系。H5：企业业务流程重组程度与组织绩效有显著的正相关关系。

3.RFID技术与组织结构。企业的组织结构主要有两种形式，机械式结构和有机式结构。所谓机械式的组织结构，按照达夫特教授的理解，就是(1)任务专业化，(2)严密的层级链、规则多，(3)纵向沟通和报告系统，(4)很少有团队、任务小组和整合人员，(5)集权决策的这样一种组织结构。而所谓有机式结构，就是(1)任务共享、授权，(2)松散的层级链、规则少，(3)横向、面对面的沟通，(4)许多的团队和任务小组，(5)分权决策的这样一种组织结构(Daft，2001)。而RFID技术在制造企业中的广泛应用往往会导致其原有的组织结构形式朝有机式结构方向调整。首先，RFID技术的应用使得层级链条扁平化。企业之所以采用金字塔式的层级结构就是因为受到了管理幅度的限制；应用以RFID技术为代表的信息技术之后，上级交给下级的工作和任务趋于标准化和程式化，下级对工作的完成情况也能通过网络系统快速、及时、准确地反馈给上级，增强了上级对下级的有效控制力度，拓宽了上级的管理幅度，使得原来需要两个层级才能完成的管理任务现在只需一个就可完成，减少了企业的层级(PickeringandKing，1995)。其次，RFID技术的应用使得决策权力分散化。企业在引进和实施RFID技术的过程中，需要技术素质高、解决问题能力强的员工积极的参与，组织如果采取适当的分权，让员工在执行任务时有较大的自由权限，不仅可以使员工及时掌握回馈的信息，而且有利于增强员工的责任感和成就感，促使员工积极推行RFID技术、促进RFID技术与组织的融合。反之，如果组织的权力集中的程度较高，容易在企业中造成RFID技术实施绩效目标的实现多归功于高层管理者，这使员工执行技术的态度趋于保守、积极性降低，对于不具有决定权的事情容易推诿，导致RFID技术组织管理绩效水平的降低。最后，RFID技术的应用使得内部关系网络化。企业采用了RFID技术后，各部门之间的工作联系变得紧密，他们之间的协调就十分重要；各部门的任务都会与其他部门相互影响，需要通过相互调整、协作以完成工作，减轻由于部门分割造成的接口以及由此带来的很多瓶颈问题；这样，及时有效的沟通就是关键，而关系网络化则可以起到良好作用(王瑞旭，1995)。据此，我们提出本文的最后两个理论假设：H6：RFID技术在企业中的应用程度与其有机式组织结构形式有显著的正相关关系。H7：有机式组织结构形式与组织绩效有显著的正相关关系。

二、研究设计

(一)问卷设计

本文对企业进行问卷调查，获取样本数据。整个研究涉及到五个潜变量，分别是RFID技术应用、物流外包、业务流程、组织结构和企业绩效，其测量条目均来自于现有文献：RFID技术应用参考了Cuneo(2004)、Bacheldor(2005)以及Whitakereta1，(2007)的研究，从RFID技术数量与投资、RFID技术应用强制要求和RFID标准三个方面进行测量；物流外包参考了Sink和Langley(1997)、Joong-KunCho(2001)以及陈云萍(2007)的研究，从物流职能与业务量外包比例、战略联盟程度、物流管理职能与控制权外包程度三个方面进行测量；业务流程参考了梅绍祖和Teng(2004)以及王婷(2007)的研究，从业务流程重组深度、幅度和广度三方面进行测量；组织结构参考了Miller(1986)、Massimo和Marco(1999)以及Fenelon(2002)的研究，从分权化、正式化、复杂化这三方面进行测量；组织绩效则采用主观测量的方法，参考了Lynch(1998)、Ellingereta1，(2000)以及王辉(2006)的研究，通过企业中高层管理者感知的企业在同行业的相对绩效来反映。由于问卷条目来源于西方学者的研究成果，因此我们对条目进行了认真的翻译和校对。在正式发放问卷之前，我们对50家企业做了预调查，并根据预调查的结果对条目的语义和措词进行了修正，以期增进答卷者对各个条目的理解，以获得较好的测量效度。正式问卷共含有35个条目，其中RFID技术应用7个，物流外包5个，业务流程8个，组织结构8个，企业绩效7个。问卷条目测量均为李克特5点刻度量表1表示“完全不同意”，5表示“完全同意”。

(二)样本描述

在企业选择方面，只有那些实施了RFID技术应用于相关活动的企业才能满足本研究的需要和反馈调查所需要的信息。RFID技术应用主要集中在制造、物流以及批发和零售贸易等行业，这几个行业差不多占据了RFID技术应用市场的80％(Perez2003；Angeles2005)。其中以制造行业应用RFID技术最多，所以本研究集中调查制造企业。在地区选择方面，本研究主要是以香港和内地的制造企业为研究范围，而内地的制造企业比较多分布在珠三角一带。至于回答者选择方面，南于本研究测量问卷的内容涉及到RFID技术应用、组织和企业绩效等重要信息，内容相对复杂，这要求回答者能够正确理解问题。因此，调查的回答者以企业的中、高层领导以及信息系统与营运管理相关人员为主，力求准确反映企业的情况。问卷主要是通过研讨会实地派发及电子邮件发放的，发放渠道主要包括香港大学物流与供应链管理研究所及香港和内地的有关商会和行业协会。本研究一共发放了700份问卷，回收了293份，问卷回收率为41.9％。剔除数据不完整和填写对象不符合的无效问卷后，有效问卷共计282份，有效回收率为40.3％。样本企业中所在地位于内地的企业计有217家约占76.95％，所在地位于香港的企业则有65家所占比率约23.05％。就资本形态而言，以民营企业150家(53.19％)最多，其次为外资企业63家(22.34％)，再其次为国有企业46家(16.31％)，其他企业则有23家(8.16％)。

三、实证结果分析

(一)验证性因子分析

本文利用LISREL8.70软件进行验证性因子分析(ConfirmatoryFactorAnalysis)，以检验测量模型的信度和测量效度，数据分析结果如表1。所有因子结构的综合信度都超过了临界值0.70，相关的拟合指标如GFI(Goodness0ffitindex)、CFI(Comparativemindex)和NFI(Normedfitindex)也都超过了规定的临界值0.90。因此，验证性因子分析的结果说明我们的测量模型具有很好的信度和测量效度，可以作进一步分析。

(二)效度检验

本文对各结构变量的判别效度和收敛效度进行检验。判别效度检验旨在比较各因子的平均方差萃取值(AverageVariancesExtracted，AVE)和因子间的相关系数平方值，如果各个因子的平均方差萃取值接近或大于0.50，并且大于该因子与其他因子的相关系数平方值，则认为具有较好的区分效度；收敛效度检验则是观察测量模型中各个因子载荷的T值是否显著。表2反映了各结构变量的判别效度检验情况，结果表明：所有变量的AVE平方根均大于其所在行与列相关系数的绝对值，说明每个量表均通过判别效度检验。另外，每个变量测量条目的荷载值均大于0.50，且T值显著，说明各变量都具有较好的收敛效度。

(三)综合结构模型分析　在前文对RFID技术应用、物流外包等因素对企业绩效影响的分析基础上，我们将探讨这些因素对企业绩效的综合影响。利用LISREL分析观测变量和潜在变量之间的结构方程模型，得到该模型的参数估计结果及拟合度指标如表3所示。从表中可以看出，在拟合度指标方面，模型的X2／df<3，RMSEA<0.08，NFI、NNFI、CFI、IFI的值都在0.90以上，GFI、AGFI的值都在0.80或以上，因此该模型与数据具有“算是不错的拟合度”(黄芳铭，2005)。由此可知，本文所提出的七个理论假设均得到了证实。

四、结论

信息技术应用相关的研究问题一直受到许多学者的关注，在这其中，关于信息技术与企业绩效之间是否也存在着所谓的“生产率悖论”一直引发争议并持续吸引着学者的研究热情。新近的研究开始结合具体的组织变量进行研究，认为信息技术资源通过与相应的伴随性组织行为形成一个互补的系统而间接影响组织绩效。本文针对既有研究存在的考察的信息技术过于笼统不具体、忽视了企业的具体情境这两点不足，以粤港两地的制造型企业为样本，具体到对企业生产经营产生重大影响的RFID这种信息技术为研究对象，通过拓展和深化现有分析框架，综合研究了RFID技术对企业绩效的直接和间接作用。结构方程模型分析发现：一方面，RFID技术能够直接提升企业的经营绩效；另一方面，RFID技术通过与之相互补的组织变革行为(主要是物流外包、流程重组与组织结构调整)来间接提升企业的经营绩效。这一结论与目前西方学者所持的观点基本一致。由此可见，随着信息化建设在我国企业中的深入开展，信息技术在企业中不仅仅只发挥“先进的生产力”的作用，已开始对“生产关系”产生了积极的影响。对各级企业来说，在应用信息技术和设备的过程中必须高度重视开展与之相互补的组织变革行为，只有当两者成为相互匹配的系统时，才能成为持续竞争优势的真正来源。企业管理人员不能想当然地期望信息技术投资能立竿见影地生效，而是应该重视营造信息技术最大化发挥作用的软环境，由此带来绩效改善。

虽然本文的分析有一定的理论和现实意义，但仍然存在需要修正和完善的地方。首先，本文的研究没有考虑到时间因素的影响。大多数学者都认为，信息技术在企业中应用后效果的全面发挥存在一定的滞后性，这一时间往往是三到五年。因此，后续研究需要考虑信息技术应用的时滞，以便更清晰地勾勒信息技术在企业中的价值实现过程。其次，我们的研究样本仅来自于一个行业，并且考察的信息技术也仅仅针对RFID技术，而全国各地企业信息技术应用情况则可能因地域、文化及信息技术类型等原因存在差异。因此，后续研究需要考虑面向更广泛的地理范围开展调研，以期全面准确地反映现实，提高研究结果的普适性。

参考文献：

黄芳铭，2005结构方程模式理论与应用[M]，北京：中国税务出版社.

林丹明，梁强，曾楚宏2007我国制造业的信息技术投资效果[J]_经济理论与经济管理(12).