关于运动会的口号篇（1）

2、努力拼搏自强不息

3、追梦扬威奋勇争先

4、青春无悔、激情无限

5、挑战自我、突破极限

6、顽强拼搏、超越极限

7、天道酬勤健康起来

8、挥动激情、放飞梦想

9、超越极限，超越自我。

10、遵规守纪、团结互敬

11、比出风采、超越自我

12、青春无畏，逐梦扬威

13、飞跃梦想、超越刘翔

14、团结、拼搏奋斗

15、奋发拼搏、勇于开拓

16、赛出成绩安全第一

17、努力奋斗勇敢争先

18、强身健体、立志成材

19、团结文明展现风采

20、团结拼搏，永创辉煌

21、努力拼搏，永夺第一

22、我精彩，我运动

23、团结拼搏、争创佳绩

24、拼搏追取、善学勤

25、顽强拼搏、勇夺第一

26、我运动、我快乐我锻炼、我提高

27、更强我能、更快更高

28、奥运精神、永驻我心

29、拼搏奋进、永远进步

30、我运动，我健康，我快乐

31、健康第一 从我做起

32、运动起来勇敢第一

关于运动会的口号篇（2）

1 地铁车载信号的功能分析

地铁车载信号功能主要就是依据车载信号进行信息的收集，全面的了解列车的运行速度，通过这种方式进行列车时速的监控，进行列车超速时候的安全防护[1]。值得注意的一点就是地铁车载信号系统属于非安全系统，不负责列车的安全监护，只是针对于列车的时速进行监控。另外，地铁车载信号还可以将相关的信息传达给车内的乘客，具有传输信息的功能。

2 车载信号与车辆的接口分析

2.1 车辆至车载信号的输入接口

2.1.1 信号设备输入接口

电源，车载信号设备的电源主要来源于列车，列车所提供的电压电源有五路，其中有四路电源是主要给车载信号设备使用的，剩下的一路电源则是给MMI使用的，五路电源的电压波动大概在80-140v之间的属于工作正常，如果是在短时间之内出现高于或低于电压波动范围的话，并不会对车载设备造成影响，但是，如果时间较长的话，就需要检查车载电源是否出现故障[2]。

ATO释放，在列车运行的过程中达到ATO系统模式运行的条件下才可以执行ATO释放，其中主要包括车辆驾驶模式的开关在ATO位置，制动/牵引的手柄在惰行位；车辆运行模式的开关以及制动/牵引的手柄都在列车司机的控制台之上[3]。

钥匙开关，车辆钥匙开关的位置在列车司机控制台上，主要是用来解锁列车驾驶室。在正常的状况下，车载设备还需要检测车辆钥匙开关的具置来判断列车哪段的驾驶室处在启动状态，哪段则为列车的主驾驶室，另外，在列车进行折返运行时，车载设备需要通过列车的折返信息判断列车的主驾驶室位置。

ATP故障隔离开关（ATPFS），ATPFS开关主要是用在隔离ATP设备进行使用的，也是ATP设备的专用开关，ATPFS开关的位置在车辆驾驶室背部的电器柜内。在列车正常运营的过程中，如果车载ATP设备出现了故障并且无法及时恢复的情况下，列车司机就可以通过ATPFS开关来隔离ATP设备，然后列车全部由手动模式运营，仅凭地面的信号进行驾驶列车[4]。

车门关闭以及锁闭，这是以一种检测形式进行的，该检测信号需要对列车上所有的逃生门以及客室车门进行检测，只有检测到所有的逃生门以及客室门呈闭锁状态时，然后通过信号继电器的动作条件发出信号通知ATP设备，也就是说，只有车载ATP设备检测到这个发出的信号正常时，才可以发动列车[5]。

车辆紧急制动（EBR），只有在列车发生了紧急情况下必须执行紧急制动时才会应用到，当列车需要执行紧急制动时，需要通过列车的紧急制动继电器的触电将该信号发送至车载信号，然后车载信号再检测到该信号之后，将会传出列车紧急制动的信号，并停止列车输出制动。

由以上所谈到的接口功能以及信号的传输可以看出，在车辆设备进行输入信号的时候，都是要经过硬线将信号发送到车载设备分线盘，然后，再通过车载设备分线盘将信号传送至列车ATP设备的输入模块中，相应的也就直接传输到ATP设备主处理板并进行相应的处理，对车辆运行过程中输入的不同信号给予相应的显示信息以及所要执行的动作。

2.1.2 设备接口

车辆的设备接口，主要是由车辆上的信号设备与车辆下的信号设备进行连接的，车辆下的设备主要包括速度传感器、PTI天线、ATP天线等，在正常运行的车辆中都会有无线插头，而连接车辆上和车辆下的设备主要是通过硬线连接来完成设备之间的通信功能。

2.1.3 其他接口

系统激活，主要是对列车两端驾驶室设备的启动。比如：当列车A端打开列车驾驶室钥匙开关之后，列车的车载设备启动，与此同时信息将会通过硬线传输到列车的另一端B车的车载设备，也就是说系统激活接口是贯通激活列车驾驶室两端的硬线传输[6]。

通信接口，主要是指辆车两端ATP设备之间的通信接口。其主要用于在列车运行中进行的折返时信息的传输，同样信息传输也是依靠贯通列车两端的硬线进行传输的。

2.2 车辆至车载信号的输出接口

2.2.1 ATP的输出信号

侧车门释放信号，在列车正常运营的过程中，列车的车门会是放出信号，释放出来的信号由车载ATP系统中的安全输出模块进行输出的，并且，再通过不同的接线把出门释放符号显示在各个MMI上，同时，与车载自动允许开门的继电器的接点相连。车门释放信号可以通过正线报文或按压门允许按钮得到，列车司机则可以在得到该信号的基础上对列车车门进行自动开门或手动开门[7]。

2.2.2 车载ATO至车辆的输出接口

如果列车在ATO系统模式下运行的话，那么车载ATO将会控制列车的运营状态。如：牵引、开门、制动等控制命令都是来源于ATO系统，然后再由车辆来执行控制命令，因此，车载ATO系统模式与列车运营之间有着紧密的联系。

3 轨旁-车载 信号设备之间的双向接口

列车的轨旁信号设备与车载信号设备的接口也就是报文传输。列车的车载信号设备与轨旁信号设备之间有两种部件负责报文传输，PTI天线和ATP天线，其中PTI天线部件主要负责发送的列车相关的报文至轨旁；而ATP天线部件则主要负责接收由轨旁设备发送到车载的报文信息。从列车运行的过程中可以发现，轨旁与车载设备的信号传输接口比较简单，而且传输的数据也比较少，虽然报文信息不像其他车辆系统接口的那样有输出输入、电气、机械等能看得见的信息，但是报文信息是一种动态的信息，只有通过系统专用的计算机笔记本与设备之间的连接，才可以读取相关报文信息，而且，报文的数据内容要比车载接口的广泛、精细的多，分析的难度也比较大。

4 结束语

本文针对于地铁车载信号至车辆的接口功能与管理进行了具体的分析和研究，通过本文的探讨，我们了解到，在实际的地铁相关方面的管理中，管理人员除了具备高水平的管理能力外，还需要进一步了解其地铁运行的相关原理，才能够进一步促进我国地铁运输事业的发展，相应的也会促进我国社会经济的发展。

参考文献

[1]张 志.地铁列车BCT模块通信故障分析及处理措施[J].技术与市场，2013（05）.

[2]王文辉，傅思良.蛇口线地铁列车倒溜紧急制动故障的原因分析及改进措施[J].电力机车与城轨车辆.2012（04）.

[3]曹启滨.论车载信号与车辆系统接口分工方案[J].铁路通信信号工程技术.2012（03）.

[4]胡活力，段永魁.地铁1号线列车紧急制动故障的原因分析及电路改进[J].电力机车与城轨车辆.2011（02）.

关于运动会的口号篇（3）

海关特殊监管区域进出口货物报关单的填制与普通进出口报关单有所不同，下面就以常州武进出口加工区为例，对不同报关单填制过程中常见的问题进行分析总结。

一、出口加工区深加工结转报关单填制

出口加工区内企业将生产的产品转入其他出口加工区，或其他海关特殊监管仓库及境内区外加工贸易企业进一步加工后复出口的活动,叫做深加工结转。在出口加工区内，申报货物深加工结转时要特别注意报关单的填制规范。比如，出口加工区内A企业与区外B 企业进行生深加工结转，区外B 企业为出口方，那报关单的贸易方式应跟手册的贸易方式一致，不能使用深加工结转的贸易方式，而且运输方式应该是“0”（非保税区运入保税区）。

案例：光宝科技（常州）有限公司是常州武进出口加工区内的生产企业，常州瑞生科技有限公司是常州的一家电子产品生产企业。2013 年11 月5 日，瑞生公司出口一批发光二极管支架到光宝科技公司深加工，瑞生公司的加工贸易手册是“B”（来料加工）手册。瑞生公司委托出口加工区内的报关企业亨通海晨物流公司为其报关，海晨在向出口加工区海关申报时，因考虑到货物为深加工结转，所以将贸易方式栏填为“0255”来料深加工。最后因报关单填制不规范而改单重报。

深加工结转的贸易方式、运输方式填报错误，可以向海关申请改单，但如果报关单中的“关联报关单号”、“备案号”填制错误，就一定要删单重报，所以在填制深加工结转货物报关单的时候一定要注意这一点。

二、报关单运输方式栏的填报

报关单“运输方式”指载运货物进出关境的运输工具类别。报关单中的运输方式包括实际运输方式和海关规定的特殊运输方式。

案列：常州武进出口加工区内的某生产企业出口一批电脑用电源适配器到区外某家的电脑生产公司，双方都委托出口加工区内的某报关公司报关。该报关公司在向海关申报时，将货物的进口与出口报关单的运输方式栏都填为“其他运输”，最后因为企业报关单的运输方式栏填报错误而改单，同时报关员卡被扣5分。

企业从境内区外进口货物时，报关单运输方式栏应填报特殊运输方式代码“[9]其他运输”；区外企业从区内进口货物或出口货物到区内，运输方式栏应填报“[Z]出口加工区”。如果运输方式栏填报错误，在向海关申报时，系统会自动提醒“该运输方式下不存在此类贸易方式”，但这不是绝对的。

出口加工区进口转关运输货物根据载运货物抵达进境的运输工具类别填报，出口转关运输货物根据载运货物驶离出境的运输工具类别填报。例如，出口加工区内A 企业从国外进口一批料件，以海洋运输方式进入我国境内，该企业向出口加工区海关申报货物进口时，运输方式栏应填写“水路运输”。因为区内企业进出境的货物较多，在申报区外货物进出境时，操作人员就会习惯性的将运输方式栏填为“其他运输”，这样会给企业带来不必要的后续问题。所以为了避免此类报关失误，报关人员在填制报关单时需要认真仔细。

三、报关单贸易方式栏的填报

不同区域进出口不同类型的货物，其监管方式不同。报关申报时要严格按照海关贸易方式代码表填报。报关员在填制报关单时容易将监管方式代码张冠李戴。如：区内企业从境内区外进口料件，应填报代码5000。但如果原出口成品因故退回，贸易方式栏应填报代码5100。

案例1：A 企业为常州武进出口加工区内的生产加工企业，B 企业是出口加工区内的一家物流公司。2014 年一月的某日，A 企业委托B 公司从境内区外进口一批料件，暂放B 公司仓库。B公司向出口加工区海关申报货物进区，报关单上的贸易方式栏填报“料件进出区”。一个月后由B公司将该批料件出口给A公司，B公司向海关申报货物出口，报关单贸易方式栏填报“料件进出区”。后因贸易方式栏填报错误，出口加工区海关要求改单。

上面的案例中，B 公司是物流公司，出口加工区内的物流公司进口货物时，贸易方式栏一律填报“料件进出区（5000）”，出口货物时贸易方式栏一律填报“成品进出区（5100）”。B 公司第二次向海关申报时，属于出口货物，报关单的贸易方式栏应填报“成品进出区（5100）”。

四、区外企业以一般贸易进出口货物的申报

不同企业对同一货物的单位备注方式不同，如1000 个电容，有的企业备注1000 个，有的企业备注1 千个。区外企业以一般贸易进出口货物时，报关单的数量、单位应与区内企业的数量、单位一致。

案例：光宝科技是常州武进出口加工区内的生产加工企业，2013 年12 月23 日出口一批电源适配器，该批货物的第一计量单位“个”，第二计量单位为“千克”，实际成交单位为“千个”。区外某企业以一般贸易进口该批电源适配器，报关的申报时就要将货物的申报单位改为与区内企业的单位一致。

报关行在给一票货物申报时，通常是进出口同时申报。这里的同时不是同一时间，而是这一票货物的进出口都由该家报关行申报。如果货物的进口方与出口方在进出口该批货物时都是使用企业备案手册的话，那么报关人员在申报时只需将货物在企业备注的项号输在项号栏，系统就会自动带出该项货物在企业手册里备注的单位。如果进出口货物的企业以一般贸易进出口货物，也就是企业没有备案手册的情况下进出口货物，报关行在申报该批货物时，就要将没有备案手册企业的货物计量单位改为与有手册企业的货物计量单位一致。

五、提运单号栏（提运单号、运抵编号）的填报

提运单号是指进出口货物时提单或运单的编号。在填写提运单号栏时需要特别注意的是提运单号必须与舱单数据一致，填制错误而向海关申报，会导致改单，同时报关员会被扣一分。

从2014 年开始，出口加工区内企业一线出口货物到境外，提运单号栏应填写由18 位数字组成的“运抵编号”。武进出口加工区一线出口指的是从口岸浦东机场（2233）、上海快件（2244）、外港海关（2225）、（2248）、皇岗海关（5301）等口岸出口货物到我国境外其他国家或地区。

案例：2014 年初，常州武进出口加工区内的报关企业接到通知：凡申报口岸非“武进出加（2364）”海关的一线出口到境外的货物，提运单号栏必须填报运抵编号。某家物流公司为本企业出口境外的货物报关时发现，报关单被系统退单并且报关员卡被记一分。后经检查发现，原来是18位运抵编号少了一位。

出口加工区内企业一线出口货物需要事先在海关系统录入核放单，核放单暂存时，即可获得系统自动生成的“运抵编号”。报关人员在为该批货物报关时，运抵编号栏一定要仔细核对，若运抵编号填写不正确或未填写，则会导致该票货物改单，所以在填写时一定要小心仔细。

运抵编号填写中容易出现的问题是：运抵编号不足18 位数或超过18 位数。填写时需要报关员细心仔细；货物以直转转关方式进口时，提运单号栏需填写提运单号。

六、核放单的录入应注意的问题

出口加工区内企业一线出口货物需要录入核放单，核放单的录入为的是生成18 位运抵编号。核放单的录入需要根据报关单中的“运输方式”栏的内容填写“进出境运输方式”。如果是集装箱货物，则应填写集装箱号作为车卡关联。

案例：常州亨通海晨物流公司是常州武进出口加工区内的一家物流公司，2014年2月26号，出口一批电源适配器到巴西，因为货物项数过多，所以分票向海关申报。公司工作人员录入核放单后将其中的两票单据弄混，导致两票货物的运抵编号互换。审单人员按照录入人员提供的资料进行审单，未发现任何异常，向海关申报后因运抵编号错误海关要求改单。

操作人员在录入核放单时需要注意的是运抵编号与报关单的对应关系，如果系统根据报关单基本信息生成了运抵编号，但是操作人员没有将两票或多票货物与运抵编号一一对应，报关人员很难发现错误，这样就会导致报关员扣分并且报关单要改单。

七、版本号的填制应注意的问题

电子账册备案成品序号对应的成品版本号。电子账册成品版本号错误，退单记1 分，结关前改单记1 分，结关后改单记5 分，结关前删单记2 分，结关后删单记5分。出口加工区内企业出口成品时，申报的货物都需要版本号，一般为阿拉伯数字0-9。生产企业的货物版本号通常为0-9，物流企业（如江苏海晨物流有限公司）出口货物版本号一律为“0”。

案例：武进出加内的某生产企业出口成品电源适配器，成品的版本号为“2”，因质量问题货物被退回，光宝科技申报进口该批成品，在向海关申报时，报关人员因考虑到该批成品是质量问题退回的，系统申报时没有将员成品的版本号录入进去，最后导致系统退单，报关员卡记一分。

版本号一般是出口成品才需要的，不过也有例外，对于退运的进口货物，申报时也必须加上原账册项下对应的版本号。还有，在同一账册下，品名一样的货物备案的项号不一样话，那么货物对应的版本号也不一样。

八、出口加工区提前转关的申报

关于运动会的口号篇（4）

一、网间关口局现状

目前，本地网共设置4部关口局。其中，移动网设置2部，固网设置2部。

移动网关口局主要用于移动网与其他运营商间的网间话务疏通，通常具备回声抑制、手机寻址、SSP、计费结算等功能。移动网建有两个综合关口局：IGW1和IGW2，各专业网全部连接至综合关口局，综合关口局与其他运营商均有直联中继。移动网综合关口局与其他运营商之间均采用双关口局互联方式进行互联。

二、实施原则和网间业务转接规范

1.实施原则

（1）移动网、固定网应根据关口局网间去话应急保护方案，提前预置业务应急保护路由，编订相关人机命令脚本。

（2）网间业务故障发生后，应立即启动话务疏通方案，实施路由调整、业务测试、业务倒换等一系列工作，避免因网间电话通信全阻造成特别重大故障和重大故障发生。

（3）业务倒换后，要密切监测用于应急业务疏通的网络设备负荷及运行情况，通过各种技术控制手段，确保设备安全运行，避免次生事故发生。

2.网间业务转接规范

根据通信管理局要求，在遇有网间通信全阻或单向通信阻断时，启动第三方转接路由，为保证在应急状态下转接路由的有效、畅通，制定电信网间通信应急处置测试方案。

网间应急转接发话方采用在被叫号码前添加“CIC+X”（其中CIC为目的运营商代码）前缀的方式将话务送当地第三方进行转接。转接方分析目的运营商的前缀码后，不对被叫号码做任何修改，将呼叫经当地本方与转接目的方的互联点送入受话方进行接续，受话方对于落地本网的呼叫，在关口局吃掉本网前插码，送达最终被叫用户端。

三、关口局网间业务疏通方案

（1）其中1部关口局发生设备故障导致本局网间业务全阻

情景1：本地网设置了2部G网关口局，当其中G网关口局1发生设备故障导致本局网间业务全阻时，由于本地网内还有G网关口局2疏通网间话务，故网间去话业务不会全阻。

为提高故障情况下网间话务接通率，可在MSC、TMSC上修改数据将网间去话业务全部通过本地网内G网关口局2疏通至其他运营商网络，同时为保证高峰时段话务迂回G网关口局2可将到其他运营商业务第二路由设置为固网汇接局，固网汇接局接到G网呼叫其他运营商来话业务送固网两关口局完成接续。

（2）关口局发生网间传输故障影响网间业务

1）传输故障造成G网关口局1网间业务全阻，未造成本地网内其他G网关口局至其他运营商的网间业务全阻。

至其他运营商网间去话业务不会全阻。为提高故障情况下网间话务接通率，可在MSC、TMSC上修改数据将网间去话业务全部通过本地网内G网关口局2疏通至其他运营商网络。

情景2：G网关口局1与其它运营商传输阻断，网间话务通过G网关口局2转接。

处理情景：G网关口局1至移动方向阻断为例

至移动网间去话业务不会全阻。为提高故障情况下网间话务接通率，可在MSC、TMSC上修改数据将网间去话业务全部通过本地网内G网关口局2疏通至其他运营商网络。

某一G网关口局到铁通、电信固C网方向阻断处理同上。

2）传输故障导致本地网两G网关口局至其他运营商的网间业务全阻。

当传输故障导致本地网两G网关口局至其他运营商的网间业务全阻时，首先转接路由选择固网汇接局相连的固网关口局，G网关口局将本网移动用户发起的到其他运营商去话话务送固网汇接局转至固网关口局疏通至他网；当G网到其他运营商网络阻断情况严重必须通过其他运营商网络进行转接时优先选取中国移动或电信固网作为转接方，电信C网和铁通固网可作为备选转接方。

情景3-1：G网关口局与移动双关口局传输阻断，网间话务通过固网汇接局转至固网关口局转接。

处理方式：当联通G网关口局与中国移动关口局阻断时，由联通G网关口局在用户对移动呼叫的被叫号码前插“1958”，同时调整路由将呼叫送至联通固网汇接局转至联通固网关口局接续，固网汇接局关口局不对号码进行处理，直接将话务送至移动关口局完成接续。

情景3-2：G网关口局与移动双关口局传输阻断，G网关口局与固网汇接局网络阻塞必须通过其他运营商网络进行转接时选取电信固网关口局作为转接方，电信C网和铁通固网可作为备选转接方。

处理方式：当G网关口局与中国移动关口局阻断时，由G网关口局在用户对移动呼叫的被叫号码前插“1958”，同时调整路由将呼叫送至电信固网关口局不对号码进行处理，直接将话务送至移动关口局完成接续。

情景4-1：G网关口局与电信关口局传输阻断，网间话务通过固网汇接局转至固网关口局接续。

处理方式：当G网关口局与电信关口局阻断时，由G网关口局在用户对电信固网呼叫的被叫号码前插“1908”，对电信C网呼叫的被叫号码前插“1909”，同时调整路由将呼叫送至联通固网汇接局转至联通固网关口局接续，固网汇接局关口局不对号码进行处理，直接将话务送至电信固C网关口局完成接续。

情景4-2：G网关口局与电信关口局传输阻断，G网关口局与固网汇接局网络阻塞必须通过其他运营商网络进行转接时选取移动关口局作为转接方，铁通固网可作为备选转接方。

处理方式：当联通G网关口局与中国电信关口局阻断时，由联通G网关口局在用户对电信固网呼叫的被叫号码前插“1908”，对电信C网呼叫的被叫号码前插“1909”，同时调整路由将呼叫送至中国移动关口局不对号码进行处理，直接将话务送至电信固C网关口局完成接续。

情景5-1：G网关口局与铁通关口局传输阻断，网间话务通过固网汇接局转至固网关口局接续。

处理方式：当联通G网关口局与铁通关口局阻断时，由联通G网关口局在用户对铁通固网呼叫的被叫号码前插“1959”，同时调整路由将呼叫送至联通固网汇接局转至联通固网关口局接续，固网汇接局关口局不对号码进行处理，直接将话务送至铁通关口局完成接续。

情景5-2：G网关口局与铁通关口局传输阻断，G网关口局与固网汇接局网络阻塞必须通过其他运营商网络进行转接时选取移动关口局作为转接方，电信固C网可作为备选转接方。

处理方式：当G网关口局与铁通关口局阻断时，由G网关口局在用户对铁通固话呼叫的被叫号码前插“1959”，同时调整路由将呼叫送至移动关口局不对号码进行处理，直接将话务送至铁通关口局完成接续。

3）如传输故障导致本地网内G网关口局至固网汇接局间电路全阻

①由于本地G网用户发起的至异地国G网用户的长途话务均由移动长途网疏通，故业务不受到影响；70%的本地移动用户发起的至异地固网用户的长途话务由固网疏通，G网关口局至固网关口局间电路故障，对该话务接通率影响较大，为提高故障情况下的接通率，可在MSC上修改数据将该话务全部送TMSC疏通。

②G网用户发起到本地固网用户的呼叫业务首选移动关口局或电信固网作为转接方进行转接，电信C网和铁通固网可作为备选转接方。

③固网用户发起到本地移动用户的呼叫业务，由固网汇接局首选固网关口局路由转接至移动或电信固网作为转接方进行转接，电信C网和铁通固网可作为备选转接方。

情景6-1：G网关口局与固网汇接局传输阻断，本地G网用户发起的至异地固网用户的长途话务可在MSC上修改数据将该话务全部送TMSC疏通如图1所示。

处理方式：G网关口局与固网汇接局传输阻断，本地联通移动用户发起70%的至异地固网用户的长途话务可在MSC上修改数据将该话务全部送TMSC疏通。

情景6-2：G网关口局与固网汇接局传输阻断，而G网用户发起到本地固网用户的呼叫业务首选移动关口局作为转接方进行转接，电信固C网和铁通固网可作为备选转接方。

处理方式：当G网关口局与联通固网汇接局阻断时，由G网关口局在用户对本地固话呼叫的被叫号码前插“1967”，同时调整路由将呼叫送至移动关口局不对号码进行处理，直接将话务送至固网关口局，由固网关口局转至汇接局完成接续。

情景6-3：G网关口局与固网汇接局传输阻断，而G网用户发起到本地固网用户的呼叫业务首选电信固网关口局作为转接方进行转接，移动关口局、电信C网和铁通固网可作为备选转接方。

处理方式：当G网关口局与固网汇接局阻断时，由G网关口局在用户对本地固话呼叫的被叫号码前插“1967”，同时调整路由将呼叫送至电信固网关口局不对号码进行处理，直接将话务送至固网关口局，固网关口局转至固网汇接局完成接续。

情景6-4：G网关口局与固网汇接局传输阻断，固网用户发起到本地移动用户的呼叫业务，由固网汇接局首选固网关口局路由转接至移动作为转接方进行转接，电信C网和铁通固网可作为备选转接方。

关于运动会的口号篇（5）

中图分类号：TM6 文献标识码：A

0引言

循环泵是火电机组的重要辅机，循环泵出口蝶阀是循环水系统的重要组成部分。由于阀门关闭会联跳循环泵，阀门的运行稳定性好坏直接影响循环泵的运行稳定性。因此循环泵蝶阀在发电厂的作用至关重要，常发生由于蝶阀故障造成循环泵跳闸，甚至造成发电机组非停事故。2012年11月，安阳发电厂2号机组循环泵房排污泵出口胶管吱水，吱到两台循环泵出口门的控制模块上，两台循环泵出口门全关，机组真空低掉闸。因此保证循环泵蝶阀正常运行，也是发电厂机组安全运行的关键。

1现状

张家口发电厂二期机组循环泵蝶阀电动装置使用的是铁岭阀门厂早期生产的非标产品。该阀门电动装置技术落后，可靠性差；运行中，循环泵蝶阀已多次发生故障，如电机烧、阀位指示不准确、不能正常开启、连锁失灵等；无备件、维修难度大；蝶阀控制方式繁琐,故障点多：DCS控制、循环泵房控制室控制、就地控制等多种控制方式并列，回路交叉关联，涉及热控、电气、继保等相关专业；盘柜上的各种连锁保护转换把手操作繁复，盘后接线极为繁琐混乱，接线标识不清，一旦有缺陷查找起来极为困难，容易发生误操作；阀门与泵的连锁回路不可靠，且连锁开关位置不明确；就地盘柜多，且盘柜内接线混乱、无编号，多次局部改造后图纸与实际不符。一段时间以来，电动装置由于执行机构器件老化、磨损等原因，在蝶阀切换操作过程中执行机构多次损坏，维护人员整天疲于消缺。上诉种种，给运行操作及日常维护带来较多困难，而且由于蝶阀的问题已多次危及循泵及机组的安全运行。

2异常状况分析

2.1异常分析

2007年3月，启7号机2号循环泵，检查发现1号循环泵倒转，蝶阀连轴器切换爪卡涩关不严，汽机专业手动勒门；4月，更换蝶阀连轴器切换爪。

2008年4-5月，7号机先后两次发生定期倒换循环泵过程中，关1号循环泵碟阀时，碟阀动力保险熔断，检查发现碟阀开到位后行程开关没有动作，机械蝶阀开位置指示已经开过头。由于电动开阀时，开到位行程开关没有动作，蝶阀开过位，造成电机过电流，动力保险熔断、电源引线烧损。

2011年12月，7号机1号循环水泵启动过程中，发生反馈故障。检查后发现1号循环泵出口蝶阀电机传动轴承损坏，手动/电动切换装置销子断裂，经汽机对启1号循环泵蝶阀机械部分维修，1号循环泵出口蝶阀全行程正常。启1号循环泵联开出口蝶阀正常，关出口蝶阀至75度联停循环泵正常。再次试验过程中开蝶阀15度、关蝶阀75度信号始终不亮，发现1号循环泵出口蝶阀调整行程的顶丝退不出来。

图1蝶阀轴承损坏、销子断裂

2.2 分析结论

从上面的几次故障可以看出：电动蝶阀由于本身质量问题及多年运行，元器件老化等原因，多次出现蝶阀机械本身故障。如果运行中循环泵掉闸，蝶阀不能及时关闭，将直接威胁机组的安全运行。为此利用检修机会对循环泵蝶阀进行改造势在必行。

3改造方案

3.1 改造方案一

仅对蝶阀电动装置进行更换，其他维持现状。优点是费用低，简单易行，省时省力，缺点是治标不治本，前述弊端不能彻底解决。

3.2 改造方案二

3.2.1拆除2套旧的蝶阀电动装置及控制箱，安装2套国产的电动装置及控制箱；

3.2.2对电动装置、就地盘柜、控制回路等进行全面改造：保留蝶阀，更换电动装置；取消循环泵房内的循环泵控制柜，电动蝶阀的操作及监视仅保留在DCS及阀门就地操作两种方式；取消四单元循环泵房动力中心蝶阀电源柜内的控制回路，仅保留电源；全部保护及连锁由DCS来实现，变硬连接为软连接。

缺点是：改造技术难度大，需要多专业协作完成；工作量大，需要拆除大量废旧电缆及部分盘柜，重新敷设部分新电缆；费用较高；优点是改造彻底，解决前述弊端，运行方式优化后，循环泵房控制室可以废弃不用，设备可靠性极大提高。

4方案的确定与实施

经研究论证，最终决定采用第二套改造方案。

4.1实施方案

4.1.1 拆除2套旧的蝶阀电动装置及控制箱，安装2套新的电动装置及控制箱。电动装置型号为D941X-6；规格：DN1800，汽机专业配合；

4.1.2 取消1、2号循环泵在循环泵房控制盘上的所有操作、连锁及监测等功能，包括“指示灯”、“按钮”、“事故音响”、“电流表”、“电机线圈温度巡检仪”等功能。取消后的功能全部由DCS上实现；相关专业按照设备分工，负责保证设备原有功能的安全、可靠实现，并负责拆除循环泵房控制盘内外废弃不用的仪表、按钮、指示灯、切换把手、标识牌、接线等；

4.1.3取消循环泵房控制盘上“就地/远方”转换手把，在循环泵蝶阀就地控制箱上实现“就地/远方”转换功能；

4.1.4在1、2号循环泵连锁逻辑中，增加运行泵跳闸且联锁投入时联启备用泵逻辑；

4.1.51、2号循环泵出口电动蝶阀原有的4种操作方式（主控室DCS操作、循环泵房控制盘上操作、循环泵泵坑上方就地控制箱操作、单元循环泵房动力中心蝶阀电源开关面板操作）中仅保留DCS及就循环泵泵坑上方地操作两种方式，其他全部取消。即取消原1、2号循环泵出口电动蝶阀在循环泵房控制盘上及循环泵房动力中心的所有操作、连锁及监测等功能；

4.1.6拆除单元循环泵房动力中心1号开关（1号电动蝶阀）、2号开关（2号电动蝶阀）柜内的全部控制回路及元器件，专门作为1、2号电动蝶阀电源开关；

4.1.7取消1、2循环泵电动蝶阀就地控制箱（泵坑上方北侧）；在就地新增两面电动蝶阀控制柜，该控制柜具有就地控制、状态指示及就地与远方（DCS）转换、电源监视（如图2所示：SA转换手把及位置指示灯H1-H5）等功能，同时具备DCS控制及信号远传端子；远方位时由DCS操作蝶阀，闭锁就地操作，就地位时由控制柜操作，闭锁DCS权限；增加原1、2号循环泵开关跳闸辅助接点（如图2所示:开关辅助接点Q）联关相应出口蝶阀硬接线；

4.1.8取消远方（DCS画面）及循环泵房控制盘上的蝶阀开度百分度指示功能，该功能由蝶阀全开、全关信号指示（远方及就地均设置）及阀门本体机械开关刻度监视；

图2循环泵蝶阀电气原理图

4.2逻辑要求

4.2.1循环泵启动反馈联开循环泵出口蝶阀（与连锁投退无关）。

4.2.2循环泵停止反馈联关循环泵出口蝶阀（与连锁投退无关）。

4.2.3循环泵出口蝶阀开至15°且联锁投启循环泵。

4.2.4循环泵出口蝶阀在“全开”位且循环泵运行CRT禁止停循环泵。

4.2.5循环泵出口蝶阀关回75°联停循环泵（关阀停泵，与联锁投退无关）。

4.2.6运行循环泵跳闸且联锁投启备用循环泵 (泵泵电气联锁)。

4.2.7两循环泵均停止在联锁投入时两台循环泵均不联启。

5结束语

通过利用机组大、小修期间，分别对二期循环泵蝶阀电动装置进行更换，对循环泵及蝶阀电动装置控制回路及逻辑保护功能进行优化，使设备的控制及操作方式简单化，线路规范化，功能完备化，同时为实现二期循环泵房彻底无人值班提供条件，保证循环水系统更加安全可靠运行。

参考文献：

关于运动会的口号篇（6）

中图分类号：TG659 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2012）12-0053-03

Handwheel feeding failure troubleshooting ideas of CNC machinery

LI Hong， YUE Qiang， KANG Yong-liang

（Shenyang Aeronautical Vocational Technical College， Shenyang 110043， China）

Abstract： In the course of CNC machinery working， to meet the requirements of adjustment and slow speed on the knife， a handwheel （i.e.， manual pulse generator） is adopted to control the movement of servo axis for CNC machinery. There are more failures occuring in the handwheel of CNC machine tool， and thus it sets higher demands for the repair level of maintenance personnel. Taking CK0625 CNC lathe equipped with FANUC 0i-mate-TD numerical control system as an example， the paper introduces CNC machine tools handwheel fault diagnosis and analysis methods.

Keywords： CNC machine tool； handwheel feeding； machinery fault； troubleshooting ideas

0 引 言

在数控机床的加工过程中，由于调整及慢速对刀的需要，通常需要频繁地使用手轮（即手摇脉冲发生器）来控制数控机床伺服轴的运动，因此，在数控机床的诸多故障中，手轮出现故障的次数较多，同时对该故障维修人员的维修水平要求也相对要高。本文以配备有FANUC 0i-mate-TD数控系统的CK0625数控车床为例，系统地介绍了数控机床手轮故障的诊断与分析方法。

1 数控机床的参数、接口及PLC

1.1 数控机床的参数

数控机床的参数在数控机床工作中占有重要地位，而且起着至关重要的作用。它完成数控系统与机床结构和机床各种功能的匹配，决定着数控机床的各种功能。这些参数在数控系统中按一定的功能组进行分类，例如伺服轴配置参数、速度参数、主轴参数、有关手轮进给的参数、显示设置参数以及数据传输参数等等。

1.2 数控机床的PLC

PLC程序是用来控制数控机床的顺序动作。数控机床的PLC程序主要完成以下功能：

（1） 编译功能：编译接口信号，控制机床的动作；

（2） 机床外部输入输出信号的控制；

（3） 伺服控制；

（4） 其他设备的控制。

需要说明的是，FANUC公司将应用于数控机床上的PLC称为PMC。

1.3 数控机床的接口及接口信号

数控机床的接口是连接CNC、PLC以及机床的节点，节点是信息传递和控制的通道。这里所指的信息就是信号，由于是通过接口传递的信号，因此称之为接口信号（即I/O信号）。图1中带有箭头的线表示的就是接口信号的示意图。

从图1中可以看出，FANUC系统中在CNC、PLC及机床之间传输的接口信号共有四种类型，分别用X、Y、F和G表示。每种类型信号的具体说明详见表1所列。

图1 CNC、PLC以及机床之间的关系示意图

表1 地址号中的字母对应的信号类字母

由于接口信号数量繁多，因此必须用地址加以区分。地址由地址号（即字节号）和位号（0～7）组成，接口信号地址的格式如图2所示。

图2 FANUC 0i-（mate-）D数控系统的接口信号地址格式

2 数控机床的手轮

2.1 数控机床的运动分类

数控机床的运动共分为三大类，分别为伺服运动、主轴运动及辅助运动。其中，只有伺服轴的运动是在数控系统的直接控制下完成的，而其它两类运动则由PLC直接控制。

通过操作数控机床操作面板上的“轴选择及轴方向选择”按钮，可使用CNC来控制伺服轴的运动；除此之外，也可以用机床操作面板上的手轮来使CNC控制伺服轴的运动。

2.2 手轮的作用

使用手轮（即手摇脉冲发生器或手动脉波发生器）可实现数控机床伺服轴的运动。旋转手摇脉冲发生器时，可以使机床的伺服轴进行微量移动，因此，其主要用于数控机床伺服轴的微动调整（如对刀等）。

2.3 手作步骤

当使用手轮对伺服轴进行运动控制时，可以按照如下的步骤进行操作：

（1） 将机床操作面板上的“方式开关”选到“手轮”方式；

（2） 用机床操作面板上的“轴选择开关”选中某个要移动的伺服轴；

（3） 用机床操作面板上的“手轮进给倍率选择开关”选中轴移动的速度；

（4） 旋转手轮，被选中的伺服轴将沿与手轮旋转方向对应的方向及速度移动。

2.4 手轮的工作原理

旋转手轮时，手轮会产生脉冲信号，并将其通过特殊的通道输入到数控系统，数控系统将根据脉冲信号的当量来控制伺服轴移动对应的距离。

所谓的脉冲当量，就是一个脉冲信号能使伺服轴移动的距离。手轮上一周共有100个等分刻度，每旋转一个刻度（一格），手轮就会产生一个脉冲信号，而一个脉冲当量与机床操作面板上的“手轮进给倍率选择开关”选中的倍率相对应。

一般情况下，“手轮进给倍率选择开关”共有四个倍率档位，即有四种脉冲当量可供选择，它们是“最小输入增量×1”、“最小输入增量×10”、“最小输入增量×M”及“最小输入增量×N”。例如，若最小输入增量为0.001 mm，当选择“最小输入增量×1”倍率档位时，手轮的脉冲当量为0.001 mm，即手轮每转动一个刻度，数控系统将控制选定的伺服轴运行0.001 mm的距离；当选择“最小输入增量×10”档位时，手轮的脉冲当量为0.01 mm，即手轮每转动一个刻度，数控系统将控制选定的伺服轴运行0.01 mm的距离，依此类推，若此时旋转手轮一圈，机床伺服轴将移动相当于100个刻度（即1 mm）所对应的距离。

3 影响手轮正常工作的因素

原则上，影响手轮正常工作的因素应分为软件和硬件两个方面。

3.1 硬件方面

影响手轮正常工作的硬件因素主要包括手轮装置的硬件连接以及手轮控制信号的连接是否正确。本文以配备有FANUC 0i-mate-TD数控系统的CK0625数控车床为例进行论述。

3.1.1 手轮装置的硬件连接

在CK0625数控车床上，手轮装置是通过机床PMC的I/O接口与数控系统之间进行连接的，图3所示为手轮的硬件连线图。其中，HA和HB分别是手轮产生的相位差为90°的脉冲信号。信号的数量与数控系统控制伺服运行的距离相对应；HA和HB信号相位的超前或落后，则与数控系统控制伺服轴运行的方向对应。0 V和+5 V是手轮的工作电源，来自于数控系统侧，若该5 V电源丢失，那么，即使手轮旋转，也不会发出HA和HB的脉冲信号。

可以通过接口信号状态显示页面某个接口信号地址的状态组合的变化，以监控手轮是否向数控系统发送HA和HB的脉冲信号。在文中提到的CK0625数控车床中，这个监控手轮信号状态的接口地址为X20。那么，当手轮旋转并正常向数控系统输入HA和HB的脉冲信号时，地址X20的所有八位信号的状态都会发生“0”和“1”的变化。

手轮背面的HA1﹑HB1﹑+5V﹑0V四个信号线与系统I/O 接口侧插头JA3中的1﹑2﹑9﹑12端子相连接。

图3 手轮的硬件连线图

3.1.2 手轮控制信号的功能连接

硬件方面的另一类因素主要指手轮控制信号的功能连接是否正确。本文在 “手作步骤”一节中提到了数控机床的操作面板上与手轮工作有关的几个开关，它们将产生手轮工作时所需要的控制信号，并通过信号线输入PLC的接口中。这些信号的接口地址及功能组合如下：

（1） 轴选择信号。在文中提到的数控车床上，其机床操作面板上的“轴选择开关”（SA4）所产生信号的接口地址为X11.6和X11.7。当X轴被选中时，接口信号的状态分别为：X11.6为“1”﹑X11.7为“0”；而如果Z轴被选中，则接口信号的状态分别为：X11.6为“0”﹑X11.7为“1”。轴选择开关的连接如图4所示。

图4 轴选择开关接线图

（2） 手轮倍率开关信号。本文提到的数控车床上，其手轮倍率旋钮只有“×1”﹑“×10”﹑“×M”三个倍率档。该旋钮（SA3）接口信号的地址为X12.0和X12.1。信号状态与所选档位的关系如表2所列。手轮倍率旋钮接线图如图5所示。

表2 手轮倍率旋钮信号与倍率档位的对应关系

注：M由参数No7113设定。

图5 手轮倍率旋钮接线图

3.2 软件方面

软件方面主要指与手轮工作有关的参数设置是否正确。

在FANUC 0i-（mate）-D系列数控系统中，与手轮工作有关的主要参数有8131#0及7113#两个参数。其中，8131#0用于定义是否使用手轮。当其被设置成0时，表示机床不使用手轮；设置成1时，表示机床使用手轮（需要注意的是：设定此参数后，继续操作前应关断电源，再开机）；而7113#则是用来定义手轮进给倍率旋钮的档位为“最小输入增量×M”时的M值。

4 手轮进给故障分析思路

当使用手轮无法控制数控机床伺服轴的运动时，维修人员可以根据上述对手轮工作条件的描述，来确定该故障的分析思路。

首先可以确认是否在所有倍率下，所有轴都不动。若是，再依次确认：

（1） 确认数控系统的工作方式是否为“手轮工作方式”。若正确，则进行下一步检查。

（2） 检查与手轮进给有关的参数8131#0是否为“1”。若正确，则进行下一步检查。

（3） 在接口信号状态诊断页面检查手轮的“轴选择开关”（SA4）接口信号状态是否正确。若不正确，可按照图4所示的连接图进行硬件连接的检查。若正确，则进行下一步检查。

（4） 在接口信号状态诊断页面观察：当旋转手轮时，表示手轮正常工作的接口信号X20的状态是否都有变化。若地址X20的所有信号的状态都不变化或有个别位的状态没有变化，请按照图3所示的手轮硬件连线图检查手轮的硬件连接情况。

其次，若只是在“×M”倍率档所有轴不动，那么就要检查与手轮进给有关的参数7113#是否为设置。按照倍率的变化规律，该参数建议设置为“100” 。

若只是个别轴无法用手轮移动，则在接口信号状态诊断页面检查手轮的“轴选择开关”（SA4）接口信号状态是否正确。若不正确，请按照图4所示的连接图再进行硬件连接的检查。

5 结 语

本文通过对数控机床的参数、接口及PLC及其关系进行介绍，从硬件和软件方面分析了影响手轮正常工作的主要因素，最后给出了在使用手轮无法控制数控机床伺服轴的运动时，维修人员根据本文对手轮工作条件的描述，来确定手轮无法控制数控机床伺服轴运动故障的分析思路。

参 考 文 献

[1] 王侃夫.数控机床控制技术与系统[M].北京：机械工业出版社，2007.

[2] FANUC公司.FANUC 0i-（mate-）D参数手册[EB/OL]. [2012-07-27]. .

关于运动会的口号篇（7）

UCR犹如货运窗户

据介绍， UCR载有包括单件货物申报和国际海关简化和统一所需资料在内的单一货物身份数据信息，并且用于该货物始发地直至指定终点的全程运输，由相关国际货物流经国家或地区海关等政府当局依法查验该票货物是否合法;同时UCR编号也可以从法律制度上保证货物产品制造商、托运人、承运人、合伙人和人等等相互真诚合作，精确管理、提供和分享货物信息资料，共同确保全球供应链全过程中的货物安全。由于UCR编号包含制造商和托运人提供的相关货物产品精确的电子信息资料，而这些信息资料必须达到政府颁布的法定规范，由此才能获得货物出口贸易许可证，甚至有助于不同国家和地区海关当局相互传递货运信息，精确打击违法活动。

从这个角度看，UCR编号犹如货运过程中的窗户，其实用性意义很大，不仅受到海关等管理部门、产品制造业者和托运人欢迎，而且可以避免重复货物安检、简化繁琐手续，加快托运货品在全球供应链中的流速、降低托运人货运成本、节约政府监管公权资源，甚至可以持续理顺和进一步优化国际贸易组织结构。

当今国际社会做一笔进出口贸易生意很不容易，至少需要经过跨国、跨洲或跨地区的货物在港口、码头、堆场、仓储和配送中心等地,尤其是海陆空多式联运承运人之间的多次交接，如果运输中的货物缺少UCR编号，一旦在其全球供应链全过程中的某一个环节发生事故，相关货物数据资料就难以被当地海关和政府商检等部门迅速查明，等于无牌照车辆在路途中失事，交通警察无法迅速判明这辆车的来龙去脉。

迄今世界各国和地区海关当局查验和放行货物等通关手续是在货物抵达口岸的时候才开始办理，很少像警察那样主动出击。而现在设计和制订，拥有电子信息高科技含量UCR编号可以帮助进口国家和地区海关当局获得充分能力把抵达口岸的来自海外任何地点的货物的来龙去脉，其中包括:被锁定的某进口货物何时和如何离开某国或地区;该货物在全球供应链过程中经过哪些环节;这批货物究竟是什么东西等。而UCR编号器材材质优良，拥有超强的抗撕扯力、优秀的抗候性适应能力可用于各种不同气候、不沾染油污、能抵御尘垢的侵染、可靠方便的操作使用、决无任何残留物遗留等特性。

UCR的好处

目前UCR已经普遍适用于全球快件传递行业，快件公司使用UCR从接货到交货对托运快件实施全程跟踪。此外远洋承运人和集装箱班轮公司也在积极使用UCR，全程跟踪国际贸易集装箱，从始发地直至抵达指定终点。还有日本、美国和欧洲汽车商在其制造和全球配送的汽车零部件均列入类似UCR编号的标准编号系统。使用UCR的好处有:

1、抵达口岸的货物入境安全得到强化，其信息不仅更加透明、精准，而且随时可以审计核对;

2、有利于进出口国家和地区海关当局相互合作，交换国际贸易货物信息数据，有法可依和有据可查地为所谓“经授权经济经营者”（简称AEO）提供更为快速、便捷、简化和统一的所谓一次性放行，或称一站式清关通关待遇，依法快速放行货物，为获得AEO这一资格认证的贸易商、国际贸易经营业者和全球供应链经理人提供更多方便;

3、便于海关当局在进出口货物抵达口岸的时候以最快速度和最高效率查明托运货物申报单信息真伪和明确相关托运货物的风险责任;

4、强化商业物流管理和国际贸易交易的准确性;

5、大幅度减少国际贸易货物进出口通关手续，也避免托运人、承运人和相关贸易商重复提供不必要的国际贸易货物信息资料，除非有必要更新补充，一次提供，一劳永逸，直至货物抵达目的地;

6、由于UCR功能优势的发挥，便于进出口港码头公司提早做好特殊货物的装卸准备工作;

7、便于世界各国海关当局、商贸检验局和相关当事人在全球供应链渠道中的任何位置或环节，针对相关国际贸易货物依法提出质疑，甚至要求核查和处理;

8、减少全球供应链运营成本和风险，提高效率，快速运送货物，同时又增进世界各国或地区海关当局、托运人、承运人、以及贸易服务商相互合作和团结精神，严厉打击恐怖主义和刑事犯罪活动。

世界海关组织力挺

世界海关组织是一个独立的政府间的多边国际组织。1953年在布鲁塞尔成立，宗旨是通过政府合作来确保全世界各种海关制度最大程度的协调与一致，以利于国际贸易的发展;通过制定国际公约推动各国海关的合作,在促进协调和简化海关手续、方便国际贸易方面起着积极作用。世界海关组织当局并没有强制要求世界各国和地区执行国际性海关操作规程改革方案，只能基于托运人和承运人等相互之间合作和谐原则，在争取联合国支持下，向各个成员国海关当局提出建议如下:

1、争取早日把UCR普遍适用于国际贸易各项交易;

2、凡是国际贸易货物均必须使用UCR编号，其包含的数据资料囊括托运单件或复合件货品所涉及到的供应商与客户之间承包协议的全部内容;

3、建议世界各国和地区海关当局把UCR编号用于抵达口岸贸易货物信息资料的审计、跟踪、核查、更新、调整和确认;

关于运动会的口号篇（8）

引言

近年来，将变电站由常规站改为综自站渐渐成为一种趋势。综自改造后的变电站，其运行情况越来越依赖于自动化装置的实用性及成熟性。

一、自动化改造的原则

将一次设备在线监测系统与变电站自动化系统集成，可以提高高压电气设备的运行可靠性，且有望实现真正意义上的变电站无人值班；继续提高二次设备的智能化水平，引入PLC技术，实现变电站从多人值班到少人值班、从少人值班到无人值班有人巡视的平稳过渡；引入先进的WEBServer技术和防火墙技术，使运行管理人员可通过Internet/Intranet实现远程访问和维护；结合通信工程，综合考虑变电站的调度通道问题。

二、变电站自动化改造方案

2.1RTU兼做监控系统控制、测量模块方案该方案是在保留原远动装置基础上进行的升级、扩容改造。系统一般采用双机冗余模式，分为站级层和间隔层2层。系统以微机监控系统为核心，与站级层构成双主机冗余备份系统，间隔层按功能单元划分，综合遥测、遥信、遥控、遥调、通讯于一体。

2.2全监控方案该方案采用RCS－9000型分层布置方式，变电站保护和测控既相对独立，又相互融合。保护装置工作不受测控和外部通信的影响，确保保护的安全性和可靠性；同时可以实现信息共享，为变电站综合自动化提供了完整的解决方案。该系统可分为以下3层。

2.2.1变电站层采用分布式系统结构，由就地监控、远动、“五防”主站组成。就地监控及远动均采用双机备用，增加可靠性。该层为变电值班人员、调度运行人员提供变电站监视、控制和管理功能。

2.2.2通信层支持全以太网双网结构。双网采用均衡流量管理，有效地保证了网络传输的实时性和可靠性。通信协议采用电力行业标准规约，可方便地实现不同厂家的设备互连。支持不同的规约向不同的调度所或集控站转发不同的信息报文。支持GPS硬件对时网络。

2.2.3间隔层保护单元、测控单元组屏布置于主控室。测控单元采用WorldFIP高速现场总线组网，保护单元采用485口接入保护信息管理系统。

三、改造中应注意的问题

3.1有关事故信号的问题在常规控制方式的变电站，运行中发生事故时变电站将产生事故报警音响并经过远动设备向调度自动化系统发出事故信号，调度自动化系统采用这个事故信号启动事故相应的处理软件（推出事故画面、启动报警音响等）。由此可见，变电站的事故信号是一个非常重要的信号，特别是对于无人值班的变电站，由于监控中心的运行人员需要同时监控多个变电站的运行状态，事故信号就成为监控中心运行人员中断其它工作转入事故处理的主要标志性的信号，非常重要。

在110kV顿岗变电站综自改造竣工验收时，验收人员在操作35kV线路时，发现在后台和地调远方控制合开关时，都会触发“事故跳闸”信号。

在采用常规的微机远动设备和保留控制屏的无人值班变电站中，一般采用在控制回路中增加记忆继电器（双位置）的方法产生事故信号，这种方法已在以前的采用RTU进行无人值班改造工程项目中（110kV及以下电压变电站）应用多年，其技术依据与原控制屏操作KK开关与实际开关位置不对应相同。110kV顿岗变电站事故信号生成的原理与上述方法相同。

其回路为将操作回路中的KKJ继电器（双位置继电器）的合后位置结点与断路器位置信号结点串联，形成一个电气单元的事故信号，监控系统中只须将各电气单元的事故信号进行软件或运算即可生成全站事故信号。因为35kV、10kV均为储能开关，当断路器合上时，储能装置启动，与其相连的TWJ失磁，若将TWJ的常开位置与KKJ的常开位置相连，构成生成事故总的回路，则会避免上述问题的产生。这种解决方法可以有效的避免因为软件延时而产生的误判断。

3.2有关GPS对时的问题随着变电站自动化水平的提高，电力系统对统一时钟的要求愈加迫切，有了统一时钟，即可实现全站各系统在GPS时间基准下的运行监控和事故后的故障分析，也可以通过各开关动作的先后顺序来分析事故的原因及发展过程。统一时钟是保证电力系统安全运行，提高运行水平的一个重要措施。因此，在广东电网公司的《广东电网110～220kV变电站自动化系统技术规范》中，明确要求采用GPS时钟对电站装置进行校时。

GPS对时一般有三种方式。

脉冲同步信号：装置的同步脉冲常用空接点方式输入。常用的脉冲信号有：1PPS，1PPM，1PPH。

串行口对时方式：装置通过串行口读取同步时钟每秒一次的串行输出的时间信息对时，串行口又分为RS232接口和RS422接口方式。

IRIG-B方式对时：IRIG-B为IRIG委员会的B标准，是专为时钟的传输制定的时钟码。每秒输出一帧按秒、分、时、日期的顺序排列的时间信息。IRIG-B信号有直流偏置（TTL）电平、1kHz正弦调制信号、RS422电平方式、RS232电平方式四种形式。

由于变电站内往往存在不同厂家的自动化装置，其接口类型繁多，装置数量也不等，所以在实际应用中经常遇到GPS对时接口与接受对时的设备接口不能通信的问题。

这个问题的出现，提醒了设计人员在前期订货时，应充分考虑各种设备的接口问题。尤其是保护测控装置及其它智能装置与后台监控设备的接口问题。因变电站综自改造多用以太网方式组网，而有些厂家的旧设备只存在串口或RS485接口，或者不同厂家设备进行通信时，因为规约不同而造成通信失败。这些问题都需要对所订购设备的通信插件进行统筹考虑，或订购充分数量的规约转换器，以免类似情况再发生。

关于运动会的口号篇（9）

0 引言

近年来，将变电站由常规站改为综自站渐渐成为一种趋势。综自改造后的变电站，其运行情况越来越依赖于自动化装置的实用性及成熟性。

1 自动化改造的原则

将一次设备在线监测系统与变电站自动化系统集成，可以提高高压电气设备的运行可靠性，且有望实现真正意义上的变电站无人值班；继续提高二次设备的智能化水平，引入plc技术，实现变电站从多人值班到少人值班、从少人值班到无人值班有人巡视的平稳过渡；引入先进的webserver技术和防火墙技术，使运行管理人员可通过internet/intranet实现远程访问和维护；结合通信工程，综合考虑变电站的调度通道问题。

2 变电站自动化改造方案

2.1 rtu兼做监控系统控制、测量模块方案 该方案是在保留原远动装置基础上进行的升级、扩容改造。系统一般采用双机冗余模式，分为站级层和间隔层2层。系统以微机监控系统为核心，与站级层构成双主机冗余备份系统，间隔层按功能单元划分，综合遥测、遥信、遥控、遥调、通讯于一体。

2.2 全监控方案 该方案采用rcs－9000型分层布置方式，变电站保护和测控既相对独立，又相互融合。保护装置工作不受测控和外部通信的影响，确保保护的安全性和可靠性；同时可以实现信息共享，为变电站综合自动化提供了完整的解决方案。该系统可分为以下3层。

2.2.1 变电站层　采用分布式系统结构，由就地监控、远动、“五防”主站组成。就地监控及远动均采用双机备用，增加可靠性。该层为变电值班人员、调度运行人员提供变电站监视、控制和管理功能。

2.2.2 通信层　支持全以太网双网结构。双网采用均衡流量管理，有效地保证了网络传输的实时性和可靠性。通信协议采用电力行业标准规约，可方便地实现不同厂家的设备互连。支持不同的规约向不同的调度所或集控站转发不同的信息报文。支持gps硬件对时网络。

2.2.3 间隔层　保护单元、测控单元组屏布置于主控室。测控单元采用worldfip高速现场总线组网，保护单元采用485口接入保护信息管理系统。

3 改造中应注意的问题

3.1 有关事故信号的问题 在常规控制方式的变电站，运行中发生事故时变电站将产生事故报警音响并经过远动设备向调度自动化系统发出事故信号，调度自动化系统采用这个事故信号启动事故相应的处理软件（推出事故画面、启动报警音响等）。由此可见，变电站的事故信号是一个非常重要的信号，特别是对于无人值班的变电站，由于监控中心的运行人员需要同时监控多个变电站的运行状态，事故信号就成为监控中心运行人员中断其它工作转入事故处理的主要标志性的信号，非常重要。

在110kv顿岗变电站综自改造竣工验收时，验收人员在操作35 kv线路时，发现在后台和地调远方控制合开关时，都会触发“事故跳闸”信号。

在采用常规的微机远动设备和保留控制屏的无人值班变电站中，一般采用在控制回路中增加记忆继电器（双位置）的方法产生事故信号，这种方法已在以前的采用rtu进行无人值班改造工程项目中（110 kv及以下电压变电站）应用多年，其技术依据与原控制屏操作kk开关与实际开关位置不对应相同。110 kv顿岗变电站事故信号生成的原理与上述方法相同。其回路为将操作回路中的kkj继电器（双位置继电器）的合后位置结点与断路器位置信号结点串联，形成一个电气单元的事故信号，监控系统中只须将各电气单元的事故信号进行软件或运算即可生成全站事故信号。

因为35 kv、10 kv均为储能开关，当断路器合上时，储能装置启动，与其相连的twj失磁，若将twj的常开位置与kkj的常开位置相连，构成生成事故总的回路，则会避免上述问题的产生。这种解决方法可以有效的避免因为软件延时而产生的误判断。具体回路如图1所示。

3.2 有关gps对时的问题 随着变电站自动化水平的提高，电力系统对统一时钟的要求愈加迫切，有了统一时钟，即可实现全站各系统在gps时间基准下的运行监控和事故后的故障分析，也可以通过各开关动作的先后顺序来分析事故的原因及发展过程。统一时钟是保证电力系统安全运行，提高运行水平的一个重要措施。因此，在广东电网公司的《广东电网110～220 kv变电站自动化系统技术规范》中，明确要求采用gps时钟对电站装置进行校时。

gps对时一般有三种方式。

脉冲同步信号：装置的同步脉冲常用空接点方式输入。常用的脉冲信号有：1pps，1ppm，1pph。

串行口对时方式：装置通过串行口读取同步时钟每秒一次的串行输出的时间信息对时，串行口又分为rs232接口和rs422接口方式。

irig-b方式对时：irig-b为irig委员会的b标准，是专为时钟的传输制定的时钟码。每秒输出一帧按秒、分、时、日期的顺序排列的时间信息。irig-b信号有直流偏置（ttl）电平、1 khz正弦调制信号、rs422电平方式、rs232电平方式四种形式。

由于变电站内往往存在不同厂家的自动化装置，其接口类型繁多，装置数量也不等，所以在实际应用中经常遇到gps对时接口与接受对时的设备接口不能通信的问题。

这个问题的出现，提醒了设计人员在前期订货时，应充分考虑各种设备的接口问题。尤其是保护测控装置及其它智能装置与后台监控设备的接口问题。因变电站综自改造多用以太网方式组网，而有些厂家的旧设备只存在串口或rs485接口，或者不同厂家设备进行通信时，因为规约不同而造成通信失败。这些问题都需要对所订购设备的通信插件进行统筹考虑，或订购充分数量的规约转换器，以免类似情况再发生。

关于运动会的口号篇（10）

2008年7月以来，奥运物资开始大量涌入，天津港七号卡口一片繁忙。这个卡口是进出天津港最大的卡口，离码头近的优势吸引各类车辆从此进出港口。天津新港海关专门在七号卡口设置海关监管区域，方便进出港区的进出口货物通关出区。在这里，每天有大量奥运物资从此转关到北京海关。

北京奥运物资60%通过海运进境，作为北京的海上门户天津港，奥运会前后大批奥运物资从这里进出。2008年年初，天津海关与北京海关签署协议，明确两关建立奥运物资通关协调机制，简化通关手续，奥运物资从天津口岸进境在天津海关报关后直接转关到北京海关。据天津新港海关统计，2008年上半年共有136票，价值12258.24万美元的奥运物资从该关的奥运物资专用窗口办理进口转关手续

在七号卡口，《致进出天津港企业、报关企业和广大司机朋友的一封信》成为进出口企业最抢手的出港必读资料。这个册子是天津新港海关汇总一系列便捷通关措施，制作成宣传手册放在各卡口以方便企业人员熟悉通关事宜。烈日下，奥运物资通过七号卡口后，便随车一路驰往北京。

东疆登陆

7月8日，离北京奥运会开幕还有整整一个月。从五洲国际集装箱码头东望，几艘轮船正停泊在半年前开港运作的东疆保税港码头。码头上，集装箱在起重机控制下，在停泊的轮船和排队等候的卡车之间装卸；港区内，集装箱林立，各类运输车来回穿梭。这个新兴的港区已经初具规模。

这一天，价值124.96万美元的22辆Mercedes-Benz 机动车从东疆保税港区登陆进境。这22辆Mercedes-Benz 机动车将在北京奥运会期间作为机动医疗车使用。快速办理完通关手续的报关员深有感触：“海关的快速通关手续让我们真正享受到奥运会带给我们的机遇。”

随着北京奥运会日益临近，从6月份开始，部分奥运物资开始选择从东疆保税港区进境。据统计，截至7月21日，共有价值为308.38万美元的奥运物资从该关的“奥运物资专用窗口”办理了进口转关手续；共有价值324.33万美元的奥运物资办理了入区通关手续。

“优先审核，优先办理”、全天候24小时通关奥运物资专用窗口、预约通关、奥运物资通关咨询热线让区内外企业没有通关之虞。除此之外，东疆保税港区海关利用保税港区联合监管的有利条件，与检验检疫、边检、海事以及船舶运输公司等口岸单位加强协调，积极配合，相互借鉴，在保证安全的前提下，共同做好对涉奥物资的快速验放。

夜归关员

2008年3月16日，晚上8点30分。

天津机场海关驻万仕隆物流有限公司查验中心仍然亮着灯光。在奥运物资通关专用窗口前，查验科三名外勤查验关员刚刚完成延时通关查验工作。这一天的工作并未结束，因为这个晚上将有9辆价值70.71万美元，用于天津地区火炬传递的开道护卫车辆运抵天津机场。三位关员顾不上休息就开始准备货物通关所需的各项资料，并与航空公司和企业了解货物进境时间和具体情况。

晚9点30分，火炬传递用开道护卫车辆运抵海关监管库查验区域，已在这里等候的三人立即对货物进行查验。他们迅速对车型、厂牌号、车架号、行车里程、新旧程度、车辆配置信息进行了核查，并一一记录在案。由于前期准备充分，仅用不到半个小时，查验工作就已结束。此时已是晚上10点，三人已在岗位上工作了将近12小时。

从空港口岸进口的奥运物资通常具备“价值高、需求急”的特点，为此，天津机场海关在通关现场设立奥运物资专用窗口，采取“专人专岗、全程跟踪”的方式，确保奥运物资快速通关并投入使用。但由于天津空港国际货运航班抵达时间大都较晚，该关关员经常要加班到很晚才能回家，因此被人们称为 “夜归关员”。

如果说夜归关员习惯了披星戴月的生活，那么夜班的关员就是见证日出的人。从7月1日开始，进京车辆限行政策对津京间地面卡车运行造成较大影响。由于车辆有限，监管车辆需24小时运转，该关在海关监管仓库设立了双人作业的夜班岗通宵值班，随时为监管车辆办理转关施验封手续，确保转关货物能够及时运抵首都机场海关。

奥运加“油”

2008年6月26日，天津保税区海关物流监控科收到嘉里粮油（天津）有限公司写来的感谢信：

“尤其是在2008年6月13到6月15日，我公司因生产安排急需从外库倒运1.8万吨豆油回本库，物流监控科的同志不分昼夜，24小时连续作业办理通关业务，使公司在最短的时间内完成倒运工作，为我公司避免了重大损失。”

嘉里粮油（天津）有限公司是一家位于天津港保税区的大型油脂加工生产企业，旗下的金龙鱼和欧丽薇兰两种品牌食用油为奥运会指定用油。2008年奥运即将来临，作为奥运会食用油独家供应商，“奥运油的特供”成为公司业务的重中之重。