中图分类号:TE64 文献标识码:A 文章编号:1003-9082(2016)01-0264-02
一、CNG加气站的原理和流程
CNG加气站主要是指为CNG汽车充装燃料,也可为大型的CNG运输槽车充装转运的CNG燃气燃料场所。天燃气管道输送天然气到CNG加气站,燃气通过工艺设备进行脱硫、脱水等预处理,再通过压缩机压缩后储存到储气瓶中或通过加气机给出售给加气车辆。
加气站控制系统被分为压缩机控制系统、网络控制工艺流程管道系统、加气机费用管理系统、可燃气体报警控制系统,加气站实现安全运营、平稳加气功能是与四套系统互相配合工作密不可分的。天然气加气站的流程如图1所示。
图1 天然气加气站的流程图
Fig. 1.1 Flowchart of natural gas filling stations
二、国外CNG加气站技术
国外CNG加气站的技术水平和发展趋势以美国安吉公司(ANGI)、加拿大IMW 公司和意大利新比隆公司等外国厂家的CNG技术为代表。
1.加气站总体技术
加气站普遍采用撬装式结构,按照集装式和模块化设计,将压缩机、天然气净化系统、冷却系统、气体回收系统、控制系统、储气瓶组等都集成在一个类似集装箱封闭的金属箱体中,该箱体具有降噪、防雨、防爆和便于运输安装等作用。模块化结构具有可变形组装的特点,可以满足不同用户和不同地区建站的要求。
2.安全为首的设计
为了安全加气站普遍采用了防爆设计、集中排空、紧急关机、安全泄压、售气机自动关闭等措施:
3.自动化系统监控
美国 CNG加气站普遍自动化程度较高。压缩机组启动后,系统在运行过程中,包括启动、净化压缩、给气瓶组充气、停机排空、再启动,以及通过售气机按低、中、高压的顺序给汽车充气等,完全按一定的时序自动运行。管理人员通过SCADA系统对本地或各地多台加气站实现远距离实时集中控制管理,出现故障,立即报警,同时自动紧急关闭系统,进行故障诊断和排除。
4.模块式的灵活组装
生产厂家已形成自己固定的工艺流程和结构模式。同一厂家生产,同一规格排量的加气站,几乎没有完全相同的。任一台结构上都有些变异,或局部更换了某台设备,或增加了某些功能。这些都是应不同用户要求,或不同地区的需要而修改的。
5.调试后出厂,现场安装工作量小
美国普遍采用橇装结构,将加气站组装调试的大量工作都放在工厂完成,易于加强质量控制,保证加气站稳定可靠。现场施工量很小,只要接通电源和气源,连上售气机即可安全运行。
三、国内CNG加气站技术
中国石化集团公司江汉三机厂生产的撬装式结构和其他部分厂家生产的开放式结构产品基本反映了目前国内CNG加气站的技术水平。脱硫设备和干燥设备比较庞大,一般采用水冷却和后置净化干燥处理方式,管路复杂,无法在工厂内完成安装调试,质量控制有一定困难。
1.天然气压缩机
国内天然气压缩机技术与国外相比有较大的差距,目前广泛应用的是重庆气体压缩机厂和自贡高压容器厂生产的产品。
2.净化设备
(1)脱水干燥设备压力高达25MPa,对容器的制造工艺要求较高,需要配置较大的水池、冷却塔等设备,使整个系统复杂,不宜与撬装式压缩机相匹配。
(2)由于各地天然气的气质和含硫量不同,所选用的脱硫工艺和设备也有较大不同。
3.控制系统
加气站控制系统多数为常规电器控制,比较简单。
4.售气机
目前国内目前多数厂家生产的售气机技术性能和精度不高,稳定性和可靠性差,故障率较高。
四、国内加气站发展方向
根据中国国情,将国内多年来CNG加气站积累的成熟经验总结继承下来,同时积极借鉴国外先进技术和服务理念,使我们开发研制的CNG加气站成套设备,达到起点高,性能稳定,技术完善,安全可靠的目的。为了赶超国外CNG加气站的技术水平,应从以下方面去努力。
1.集装式设计,模块化安装
加气站应进行集装式和模块化设计,使之成为一种标准化的成套设备。具有较高的灵活性和可靠性,能方便运输、简化安装、变形安装、减少占地面积、缩减投入运行成本,以满足不同用户和不同地区建站的要求。
2.完善安全措施,提高自动化程度
为了减少人为不安全因素的影响,要提高加气站自动化程度,完善监控、安全保障措施。
3.提高集成化,加强质量控制
结合用户情况提高加气站集成化程度。将加气站主要设备(干燥器、储气瓶组)全部集成到橇装里去,设备只剩下售气机。在工厂里完成全部安装调试任务,在生产制造环节加强质量控制,确保设备安全。
4.加强技术合作,提高管理水平
在国产化过程中应积极寻求国际合作。通过销售、合资合作等多种方式,引进国际CNG先进技术和管理经验,使我国CNG 技术的发展与世界一流水平保持同步,就能在市场竞争中占据较强的优势。
参考文献
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中图分类号:U641.5文献标识码:A
随着社会经济的迅速发展,我国汽车总量不断增加,加油站和加气站作为至关重要的能源设置,数量也随着汽车总量的增长而逐年攀升,一般情况下,加油站和加气站都设置在人口密度大,车辆往来频繁的繁华区域内,由于加油站和加气站属于特殊行业,很容易受到外界因素的影响,其中一个重要因素就是雷电。雷电灾害是我国主要的自然灾害之一,对于加油加气站而言,雷电灾害的危害很大,如果没有做好相应的防护工作很可能会带来巨大的经济损失和人员伤亡。在现阶段下,我国有关部门已经对加油加气站的防雷工作有了相关的规定,要求加强加气站必须每隔半年进行一次防雷防静电安全检测工作,及时发现工作中存在的安全隐患,进行全面清查,避免带来不必要的损失。但是,在具体的实施工程中,很多加油加气站并未将防雷防静电工作落实到实处,这就造成了一定的安全隐患,本文主要依据相关的工作经验和国家规定,总结加油加气站雷击静电事故的产生原因并提出相关的防护技术。
一、雷电的形成及危害
雷电实质上是自然界中带电云层一种巨大的静电放电现象。雷电的产生,主要是空气中带电云层形成所致。而形成带电云层的原因有多种,最主要的一个原因,是因云滴上升到空中遇冷冻结起电,此时空中云层底部带负电,顶部带正电。当带有正负不同电荷的雷云不断积聚后相遇,或带有大量电荷的雷云接近大地时,产生云与云之间或云与大地之间的放电。随着瞬间空中能量的转换,并迸发出强烈的光和声,这就是人们常见的闪电。巨大雷电能迅速将附近的空气加热到20000℃以上,空气受热急剧膨胀,产生爆炸冲击波,并以5 米/秒的速度在空气中传播,使雷击范围内生产装置、建筑物等产生强烈的机械振动和热效应,以致被彻底击毁。这时会产生较高的电压值,可达几万伏甚至几十万伏,人一旦接触,身体就会受到严重损害,一般均可致人伤残,严重的可立即致人死亡。加油加气站属于特殊的工作产所,如果在雷电交加的时候,加油加气站仍让进行卸油或者加油等工作,那么油站和气站聚集的蒸汽与雷电相遇,将会引起十分严重的后果,因此,一定要做好相应的防护工作。
二、加油加气站雷击静电事故安全防护技术(一)加强对加油加气站工作人员的安全教育工作
管理人员一定要加强对工作人员的安全教育工作,在日常的工作生活中,让所有员工充分认识到雷雨季节工作安全的重要性,养成不携带手机、打火机等危险源进行加油、卸油作业的良好习惯。同时密切注意进站顾客的情况,发现有使用手机或在站内危险场所吸烟的要及时劝阻并禁止不安全行为。管理人员要制定相关的安全教育培训计划,严格按照防雷安全教育、培训计划,组织全站工作参加消防教育、培训。对员工应当每半年进行一次相关培训,对新上岗和进入新岗位的员工应进行岗位安全培训,并将组织开展宣传教育的情况做好记录,此外,要建立雷电安全责任人负责,全面提高工作人员的安全意识。
(二)做好加油加气站的防雷防静电安全检测工作
1.做好引下线和接闪器的检查
引下线和接闪器是防雷装置的重要组成部分,一般情况下,加油加气站的接闪器和引下线应该采用圆钢或者扁钢支撑,其尺寸和防腐蚀要求与避雷网、避雷带相同,圆钢支撑的直径应该大于8毫米,扁钢支撑的横截面及应该大于48平方毫米,厚度也应该大于4毫米,在检查接闪器的位置时,应该看焊接的缝隙是否正常,是有有腐蚀的情况发生,看支撑接闪器的各个元器件距离是否军营,是否焊接牢固,能否承受相应的拉力。此外,引下线应沿建筑的外墙敷设,并应避免弯曲,经最短途径接地,同时也要与出口和人员密集的地方保持一定的距离,如果在检查引下线和接闪器的过程中发展有不符合规定的情况,应该在第一时间做好整改工作。
2.做好接地装置和接地电阻的检查工作
接地装置是指埋设在地下的接地电极与由该接地电极到设备之间的连接导线的总称,一般由埋入土中的金属接地体和连接用的接地线构成。在检查接地装置时,要注意查看隐蔽工程的施工记录,看埋设的距离和深度是否合乎要求,在现阶段下,我国大部分的加油加气站其接地装置都是使用共同接地的方式,这些接地装置其接地电阻应该小于4欧姆,地上油品、天然气、液化石油气的管道始末短以及分支处得接地电阻应该控制在30欧姆以下,阻火器、两有空等金属附件,其接地电阻应该控制在100欧姆以下。
(三)做好加油加气站卸油以及周围环境的监督工作
在加油加气站进行卸油作业时要做到卸油员、司机等相关人员的全程现场监护,一步一步按卸油确认表的要求进行操作,切忌为了图快而省略某个步骤。在遇有强雷雨天气或附近有危险作业时,应暂停作业。同时,在作业现场配备消防器材并设置监护人员,加强监督检查。此外,要在加油加气站内划定禁止使用非防爆通信设备区域,严禁外来与站内业务无关的车辆及行人禁止穿越加油加气站站。油站和气站的工作人员要对站外周边环境要进行实时监控,防止不安全因素影响站内安全。
三、结语
加油站和加气站对人们的生活有重要的意义,必须采取各种方法保证其运行的安全性,雷电灾害作为影响加油加气站运行的重要因素之一,必须对其有足够的重视,完善相应的管理手段,做好监测方法,保证工作人员和设备的安全。
参考文献:
引言
高含硫集气站班组是气田最小的生产单元,是气田最小的管理组织,直接参与气田一线的生产工作,必须抓好集气站的建设和管理,为气田的长期稳定发展提供保障。
首先提出了“安全是天,责任重于泰山”的安全管理理念,“清洁生产是第一要务”的生产要点,创造性地提出了高含硫集气站“周”工作法等。这一套管理方法提高了生产效率,理清了班组的工作思路,对保障集气站的安全平稳运行发挥了积极的作用。
一、高含硫气田集气站的基本特征
1、生产介质特殊。产出天然气中含有硫化氢有毒气体,对现场的生产运行和安全管理提出了更高的要求,管线和设备的防腐工作比常规油气集输站要求更为严格。
2、工艺技术先进。高含硫气田集气站采用湿气混输集输工艺,具有节流、加热、计量、药剂加注和收发清管器等生产功能。采用国际先进的工艺技术,实时全面进行生产数据的采集和监控,出现异常情况时及时报警并连锁启动安全系统。
3、安全环保责任重。高含硫气田生产过程中使用的废弃物和污水处理难度较大,安全环保责任重。
4、日常工作繁杂而琐碎。高含硫气田集气站的日常工作繁杂且琐碎,有安全管理、设备维护、班组资料,人员培训,需要强化措施,保障各项工作的顺利进行。
二、高含硫集气站管理
1、安全是天,责任重于泰山。在安全生产工作中,班组是最直接的组织者和参与者,班组安全工作开展的扎实与否,直接关系到气田的安全生产和设备的安全运行。以高含硫集气站开展的各项安全活动为契机,树立“安全是天,责任重于泰山”的安全理念,立足岗位,严细管理,务实创新。始终把安全生产作为班组管理工作的核心,坚持体现“以人为本”的安全生产理念,坚持从我做起,从细节入手,树立零违章零事故理念,坚持教育与惩处相结合,落实责任,夯实基础,以个人控制差错为切入点,坚决避免不安全事件的发生。通过管理人员督促检查、员工落实整改等形式,把责任细化到每个职工,增强了职工安全意识,调动了职工参与管理的积极性和创造性,逐步形成了自觉管、自发管的良好局面。
2、清洁生产是第一要务。高含硫气田的清洁生产是集气站的第一要务。“班前讲,班中保,班后清”,“人走场地清”的清洁生产观念深入集气站职工,从细节入手,杜绝脏乱差。把优美和整洁作为习惯;把标准和要求展示出来;从培养职工清洁生产意识开始,不断督促检查和提高员工行为;以劳保着装为切入点,从我开始,做好全站的站容和站貌。
3、管住自己家的门。“一夫当关,万夫莫开”,鉴于含硫集气站施工作业多,进出人员频繁,始终把门禁管理作为班组工作的重点。由值班人员把关,检查入站人员的证件和手续,严禁证件不全的人员入站,积极做好集气站入站安全教育和作业风险评估,对施工人员的劳保穿戴情况、硫化氢检测仪和空气呼吸器等防护器具的检查更是仔细,检查内容包括器具完好情况、合格检验证、检验日期等。现场施工作业时,集气站职工做好监护和配合,坚持做到“谁签字谁负责”,一方面保证施工顺利进行,另一方面为现场的正常生产做好充分的保障。
4、像爱护眼睛一样爱护设备。高含硫集气站使用设备多,维护保养难度大。在设备管理中,集气站倡导“像爱护眼睛一样爱护设备”理念,采取“自检互检专检相结合”的管理新模式,将设备承包到集气站职工,设备采取一季度一轮换进行管理,在设备交接时由接方对其检查,查处的问题给对方下“隐患整改通知单”限期整改。设备责任人在承包期对设备负全部责任,设备出现异常时及时整改,日常工作中积极维护保养,从而保障了设备运行良好。
5、高含硫集气站“周”工作法。高含硫集气站的日常工作琐碎且复杂,有安全管理、设备维护、班组资料、人员培训等,各项工作都关系到集气站的安全平稳生产运行。根据集气站各项工作的特点,将集气站的各项工作固定安排在每周的同一天进行,创造性地提出了含硫集气站“周”工作法。(周一安全活动日、周二井控设备维护日、周三资料更新日、周四培训日、周五设备保养日、周六清洁日、周日总结日)工作法理顺了集气站每周要进行的各项工作,变被动工作为主动工作,简单的工作坚持做,重复的工作细致做,是集气站现场管理的一个法宝。
6、发展集气站站级文化。“我是站的,站是我的”、“站和万事兴”。良好的站级文化氛围不仅可以让职工身心愉悦,增强职工的劳动积极性,提高工作效率和质量,还可以为职工精神需求提供资源。大力发展站级文化,开展思想政治工作,疏通思想、增进感情,逐步形成关系和谐、工作协调、互相帮助、奋发向上的良好精神面貌。利用班前班后会、宣传栏张贴等形式,大力宣传高含硫集气站文化的内涵。通过表扬先进,批评后进,激励职工在本职工作中自觉践行规章制度。让职工明白集气站的发展关系到自己的切身利益,同时广泛征集职工的意见和建议,对一些好的意见和建议及时采纳,使职工能够自觉参与到班组建设中来。通过谈心,交流,参与活动等多种形式共筑文化长城。以文化为纽带,以集气站为平台,集中力量建成安全,绿色,节能,高效的川气东送的气源地。
三、结束语
总之,集气站班组是高含硫气田最基层、最活跃的组织,也是普光气田各项工作的落脚点和具体实践者。班组素质的高低,体现和反映了气田的生产、经营管理水平和参与市场竞争力的高低。随着天然气事业的不断发展,安全生产管理逐步加强,对高含硫集气站管理要求也是越来越高,对于如何加强集气站场的管理,提高高含硫集气站的工作效率是目前天然气生产的工作要点。
高含硫集气站管理是一个动态的过程,随着管理的创新和水平的提高而不断完善、更新,这就需要我们用发展的观点来思考、总结高含硫集气站管理的成绩与不足,大胆尝试和探索新途径和新方法。
参考文献
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随着社会主义市场经济的不断发展,我国的综合国力和国际竞争力都得到了显著地提升,对于我国城市的基础设施建设也开始逐渐完善起来。经济的快速发展一定要以保证安全为前提,对于城市内部的燃气储配站来说,其本身存在很大的安全隐患,稍不注意,就会给人们的生命财产安全造成极大的威胁,因此,定期对城市燃气储配站进行安全检测是十分必要的,也能在很大程度上保证我国社会主义现代化建设的顺利进行。
一、现阶段我国对于城市燃气储配站站场安全性评价的现状
我国对于城市燃气储配站站场安全性的评价技术最早可以追溯到我国著名的油气储运方面的专家潘佳华教授,早在1995年,潘教授就曾在《油气储运》杂志上对于美国先进的煤气管道的检测方法进行了介绍,通过这一学术轮作的发表,使得我国燃气管道的学者们开始对于燃气储配站站场的安全性检测工作开始逐渐重视起来,并进一步作出了研究和发展。天津大学是最早介入到这一研究中的专业院校,其相继对中国石油天然气股份有限公司的两个大型项目进行指导和调研,并发表了有关学术论著,进一步对燃气储配站的安全性进行阐述。除此之外,西南石油大学结合国外先进的技术和我国目前燃气储配站发展的现状,在2000与中国石油股份有限公司合作研制了“燃气管道检测系统”,这一系统的研制,标志着我国在燃气系统的安全监测方面迈出了历史性的一步,是我国安全检测的重大飞跃。纵观我国的整体现状,虽然我们在燃气的安全监测方面取得了一定的成绩,但是由于我国在安全监测方面起步较晚,理论和实际操作方面还存在很多不成熟的成分,需要通过不断地改进和发展,进一步对我国城市燃气储配站站场安全性检测进行完善,更好地保证我国人民的生命财产安全。
二、对于城市燃气储配站站场安全检测的重要性和改革建议
(一)对于城市燃气储配站站场安全性检测的重要性
安全是保证我国长治久安的关键因素,我国政府长期以来都十分重视安全生产,城市燃气储配站作为一个相对危险系数较大的场所,政府及相关部门长期以来给予了很多的关注。除此之外,燃气作为保证居民日常生活的非常重要的因素,其安全性能否得到有效地保证,一直以来也是人们所关注的重要问题。
(二)现阶段对于我国城市燃气储配站站场安全性检测的建议
通过对国内外相关燃气文献资料的查阅和我国城市燃气储配站发展的实际情况的调查,本文将对于其安全性检测的建议总结为以下几点:
1、促进城市燃气储配站管理人员素质的提升
管理人员素质的高低对于燃气储配站的安全性检测和未来的发展都会产生十分重要的影响,想要改变城市燃气储配站的整体情况,首先就应该从管理人员入手,不断促进其素质的提升。对于现阶段我国城市燃气储配站的实际情况来看,其总体布局和用户类型等都较为复杂,同时还要满足大量的用户需求,这些都要求城市燃气储配站具有较强的服务能力和管理能力,这对于燃气储配站的管理人员来说无疑是一个挑战,因此,不断提高自身的素质,根据不断变化的社会主义形式进行改革,是促进当下燃气储配站发展、保障储配站安全的非常重要的措施。
2、建立完善的安全测评体系
建立完善的安全测评体系也是保证我国城市燃气储配站安全发展的一个重要的举措,相关部门应该结合自身的实际情况,不断对风险和成本的关系进行合理的优化,尤其要引起注意的是管网的维护、应急起源能力测试、用气安全控制和负荷预测这几方面,燃气储配站一定要定期组织专业人员对其进行检测,保证其安全运行。通过不断对成本和风险的优化措施,使其整体保持在一个平衡点上,促进其健康发展。
3、尽量避免发生突发性灾难事故
在城市燃气储配站站场的发展过程中,不可避免的会发生一些突发性的灾难事故,但是,相关管理人员可以通过完善的安全监测系统,对突发事件进行及时的处理,尽量减少甚至避免该类事故的发生,为城市发展和人民的生命财产安全提供相对安全的环境。
4、不断提升城市燃气储配站站场的安全性,及时消除危险因素
根据现阶段我国城市燃气储配站发展的实际情况和其在安全管理方面的具体情况来看,总体情况还是不错的,现代化的安全监测系统及时的为管理人员提供了安全风险的预报,管理人员可以通过这些提示,及时的解决。除此之外,通过一段时间的安全监测,相关管理人员可以将日常工作工作中的薄弱环节进行总结,采用合适的方法进行修复,保证工作的顺利进行,提高城市燃气储配站站场的安全性,促进我国社会主义事业的发展。
结语
随着社会主义现代化建设的不断推进,城市化进程迅速加快,在城市飞速发展的过程中,对于其基础设施的建设也变得更加紧迫起来,燃气作为人们日常生活中的必需品,其安全性长期以来受到了社会各界的广泛关注,本文针对当下城市燃气储配站站场的安全性进行了分析,提出了建议,希望能在未来的工作中起到一定的促进作用。
参考文献
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1.前言
随着经济的发展,我国的各种资源日益紧缺,油价的普遍上涨,作为清洁能源的压缩天然气被广泛应用于交通运输领域,促进了经济取得较为显著的提高与环保效益。目前我国的gng加气站起步较晚且发展缓慢,因此探讨gng加气站的建设与安全问题具有重要的现实意义,有助于促进gng加气站的顺利发展。
2.加气站的建设分析
cng是压缩天然气的简称,其英文表示为compressed natural gas,为天然气加压,是将高于3600磅/平方英寸且以气态的形式储存与容器当中;cng加气站的建站具有投资高、建设复杂等特点。因此唯有使用较好的施工技术与工艺及设备进行建设,才能确保gng加气站的顺利发展,促进市场经济的快速发展。
2.1严格按照加气站的建设标准进行建站
进行gng加气站建站时,应该严格按照加气站有关的标准即《加油加气站设计施工规范》进行建站;确保做好gng加气站的建设工作。
2.2建站模式
当前我国的cng加气站可按照不同的加气负荷特点分成:独立站加气站、子站加气站与母站加气站三种模式;按照不同加气站的系统结构划分成:橇装式结构与开放式结构。子站、母站加气站以及独立站未具备建设天然气管线的地区,只能通过把天然气进行压缩后进而利用储气瓶拖车将其运至天然气的加气站中。此外独立站不为储气瓶拖车充气而是为天然气汽车充气[1]。
2.2.1选择建站的模式。子站与母站因建站的费用高、浪费较大并对城市的交通安全造成一定的影响,因此唯有在城市天然气建站场地受限、管网条件尚未具备的情况下才使用子、母站的形式建站模式,通常情况是采用建独立站的方式。
2.2.2开放式结构与橇装式结构。开放式结构指的是把加气站的全部设备各自安装于厂房中,根据高压或低压管道以及阀门等设备结合工艺流程进行相连,较好地形成开环的工艺系统。橇装式的结构指的是把加气站的净化设备、压缩以及冷却、储气及控制等设备集成在橇装底座上面,使之形成统一的整体设备。同时还可于工厂中完成所有的制造与调试工作,方便了运输及露天安装,有效减少建站现场安装的调试工作。开放式站因建站时占地的面积大且自动化水平不高,仅有在天然气汽车的发展初期或者当建站的场地很大时方选择该方式。
2.2.3建设应注意的问题。为了cng加气站的顺利建设,同时还需保障建设过程中的安全与可靠,进行加气站建设过程中,还应注意以下几点要求:(1)天然气中含有h2s应控制在20毫克每立方米,此外天然气中的水露点应应该在-300c以下,反之则给予脱硫、脱水处理;cng加气站设置低压的调压装置,较好地确保天然气的压缩机能够较好地对满足进气的压力要求,从而使得压缩机的压缩与排量过程未超压;(2)压缩机应选用一体化与自动化水平较高的,并且便于操作,与此同时确保出现故障或者是已达到一定的压力时,有效避免出现自动停车现象;还能在低于控制压力的过程中发挥自动起动作用;(3)加气站当中加气柜需要具备自动计量功能,确保在加气到20mpa时可实现自动将气源切断的功能;即停止加气。
2.3选择布站及其原则
cng加气站布站应遵循的原则有:均衡布点、统筹规划、协调发展以及建管并举等总则;此外应根据车源优先、沿环线布局以及总体均衡分布等原则进行布局站址的选择。
2.4布站规模
布站的规模需要按照机动车的空间分布、保有量的增长速率以及出行的方式、路线结合加气站的服务半径、平均单站的加气量、道路网格局及城市的功能等方面进行布局,同时测算出加油站的发展规划与需求。由于加气站扩展的规模将会牵涉及压缩机容量的选取问题,同时也与储气的能力确定问题有关,为此合理、科学地规划好加气站的发展规模能够有效节约投资的资金,提高经济效益[2]。
2.5cng加气站中天然气的脱水及压缩工序
天然气内含有腐蚀杂质、水分以及尘粒等物质,不利于压缩机的安全运行,严重时还将带至cng汽车的气瓶中从而造成发动机的异常故障,为
需进行脱水处理。与此同时,天然气自中压货高压的管道进站且通过过滤与压缩、计量与存储等流程,当调压到压缩机的额定压力之后,到达缓冲罐。与此同时,管网天然气中的h2s含量高于10毫克每立方米应给予脱硫净化处理,待硫的含量下降至达到加气站需要的气体要求进而再送回到压缩机。压缩机对低压的原料气压缩至25mpa,使用橇装式压缩机进行露天的安装,并且尽量做到少建建筑或者不建建筑,进一步减少加气站的投资。压缩机对站内的储气装置进行充气之时,先对高压级充气进而对中压级与低压级充气至25mpa,进而停止充气,有利于提高对储气装置容积的利用效率。
3.cng加气站的安全问题
按照cng加气站的工艺流程以及工作的原理,进而明确各种设备的摆放位置,从而缩短管线;对于天然气的管路以及电力中的电缆敷设应尽量远离,避免出现相互交错现象。用细沙将管沟填实,有效避免出现气体泄漏现象。
3.1井管储气与防爆问题的安全检测
普查当前的井管储气并确保其使用安全与可靠。对于部分井已使用多年的但无法对其进行无损的探伤以及检测时,可对记录中固井水泥的用量与标号、井管以及材质等情况进行分析,较好地确认其的防腐情况,从而较好地对储气井的安全状况进行有效的评估。天然气作为易爆、易燃的气体,其的安全防爆问题关系到加气站的及人员的安全,为此做好cng加气站中防爆问题十分重要。可于罩棚下或者橇装内等可能积聚天然气的部位装设可燃气体的报警仪,有助于在可燃气体的浓度到达爆炸的前及时报警、停机,减少经济损失与人员伤亡。
3.2设备接地的安全处理
CNG(压缩天然气)是一种理想的车用替代能源,其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低,效益高,无污染,使用安全便捷等特点,正广泛运用。随着国家不断推广燃气汽车,城市加气站的数量不断攀升,虽然加气站增长幅度喜人,但总体看来,国内燃气汽车加气站在发展和运行中也存在不少现实的问题。因CNG易燃易爆,且在高压状态下,所以加气站建设原则必须以安全为第一,在设计、安装、使用等环节加强管理,保证安全生产。
2012年3月某CNG加气站的操作人员在对储气井排污时,发生了储气井排污总管道移动,致人身伤亡事故。根据事故调查组的委派,对该CNG加气站的设计、材料、安装、生产工艺系统(过滤、计量、压缩、脱水、脱硫、储存、加气等)等方面进行了调查分析,发现该CNG加气站在设计、安装、使用等环节存在安全隐患。
1.事故现场描述
(1)事故现场为CNG储气井和排污设施组成的一个平台区域。储气设施为四口CNG储气井成口字形排列,每口储气井外排污管道接有两个球阀(阀门型号为:H2B-H-12MPC 12M TUBE 5000PSI,PCTFE 316 C3J),阀门外接有?12×2的不锈钢(材质为1Cr18Ni9Ti)排污管,四条?12×2的不锈钢排污管分别焊在?57×3.5的碳钢“Π”型(材质为20)排污汇总管道不同位置上,焊接接头为角接接头;“Π”型排污汇总管道的排污口垂直离水泥地面约320mm。
(2)CNG储气井排污汇总管道呈“Π”型结构。
(3)事故现场及断裂特征:
①平台上的“Π”型排污汇总管道飞出离出事现场约25m,CNG储气井排污系统的排污管道上共有五个断点,一个脱落端(1#CNG储气井)。1#低压CNG储气井、2#低压储气井外接排污管?12×2不锈钢管飞出离原位置6m。
②断口特征:
CNG储气井外接排污?12×2不锈钢管与?57×3.5碳钢排污汇管焊接处断裂,断口位置为母材。
2#低压储气井外接排污?12×2不锈钢管与?57×3.5碳钢排污汇总管道焊接处断口为口皮向内的闭合型断口,表面有明显拉痕,形成表面粗糙状的外力扭断口。
2#低压储气井排水嘴断口呈塑性断裂。
③脱落处特征:1#低压储气装置外接两支球阀间拉脱,断口处见明显拉痕。
④排污汇总管道复原情况:在CNG储气井排污汇总管道“Π”型结构的一个弯头上有一直径约?10mm撞击凹坑,排污出口管道与排污汇总管道连接处管道向上的变形量为97mm。
(4)事故发生时各储气设备的压力状况。
从使用单位提供的记录中得知:低压储气井的压力为20MPa。
G储气井排污汇总管道产生位移的动力来源
操作者在高压状态下开启2#低压排污阀(排污阀开度为>2/3),2#储气井污物由排污管通过排污汇总管道大流量排放,排污管排出的高压气体垂直冲击地面形成强大的反作用力,排污汇总管道受气体反冲力作用形成综合的反向作用力将排污汇总管道举升,当排污汇总管道举升后受到的力又变为向上举升力,由于气体反冲力的持续不断作用,而四口储气井外接排污管对排污汇总管道支撑不均匀,2#低压储气井为动力补充点受力最大,四个方向对上的拉力不均匀,至使排污汇总管道从储气装置平台上向低压侧滑落,在反弹力和向上举力的共同作用,排污汇总管道产生向上的旋转运动,将四口储气井的外接排污管与排污汇总管道在焊缝处附近拉断于母材,2#低压储气井外接阀门接头处由于受到强大的弯、拉力作用产生塑性变形,在惯性力作用下拉断。
3.事故原因分析
(1)设计工艺是总站设计方案,从气源、净化、加压、储存、排放、加气的总体设计方案。提供的设计文件中,未考虑排污汇总管道可能由于意外情况发生(高低压相串),对排污汇总管道应加以固定,而设计中没有对此进行要求。
(2)在对2#低压储气井的排水嘴进行化学成份、硬度、金相组织分析后,加工2#储气设备的排水嘴使用的材料的化学成分、硬度值、金相组织符合0Cr13材料标准要求。
(3)安装单位在安装过程中未将排污汇总管道固定,而是直接将排污汇总管道搁置在四口储气井的平台上,排污口与地面垂直且离地面距离太近,至使在排放过程中容易产生阻力形成反冲力。
(4)CNG储气井的外接排污阀门采用两个相同的快开阀门,操作人员不易控制排放量,排污阀应设置为渐开式阀门。
(5)操作人员采取高压排气,操作不规范,使得高压气排出汇总管道产生强大的气流反作用力。
4.改进措施建议
(1)排污管及排污汇总管道应固定可靠。
(2)排污管排放的气体不能垂直对地冲击,应水平引入回收装置内。
认真贯彻执行《城镇燃气管理条例》、《省燃气管理条例》,坚持以“安全第一、预防为主”的方针,本着对人民群众高度负责的态度,进一步加强燃气安全专项整治工作,确保广大群众的生命、财产的安全。
组织机构
为加强安全专项整治工作领导,区住建局成立燃气安全专项整治工作领导小组,其组成人员如下:
该小组下设办公室,同志兼任办公室主任,具体工作人员由城建科、燃气站抽调。
专项整治工作目标
通过专项整治,深化燃气储罐站、瓶装供应站瓶装气化站安全生产规范化管理,完善瓶装供应站、气化站设置,推进燃气行业服务规范管理,消除燃气企业安全和小型餐饮场所用气安全事故隐患,确保燃气安全生产无事故。
专项整治工作重点
加强燃气企业安全生产管理与监督,排查储罐站、供应站、气化站安全生产事故隐患,综合治理瓶装供应站点,排查小型餐饮场所用气安全,查处液化气市场中的违法违禁行为。
时间安排
1、调查摸底阶段(2013年6月1日—6月12日)
制定专项整治具体工作方案,部署开展专项整治工作,组织燃气企业全面摸排登记企业单位燃气用户,深入开展安全用气宣传工作。
2、全面开展专项整治阶段(2013年6月13日—8月15日)
组织力量指导、检查、监督液化气企业安全生产工作,排查全区小型餐饮场所用气安全,依法查处各类安全生产事故,重点打击违法存放钢瓶,经营或销售瓶装液化气,利用钢瓶转充液化气等行为,以及液化气经营企业违法行为。
3、检查总结阶段(2013年8月16日—8月30日)
领导小组牵头,各职能部门配合,认真总结经验、做法及存在问题,研究建立长效管理机制的措施。
整治要求
1、强化燃气安全生产管理与监督,消除事故安全隐患。
按照燃气行业管理的职责要求,采取定期与不定期方式,组织对液化气企业安全生产进行指导、监督检查,发现存在重大安全事故隐患,立即采取必要措施并依法予以查处。同时,按照《省燃气行业安全管理考核办法》,开展液化气企业安全管理检查考核工作,对检查考核结果达不到规定要求的企业,按有关规定予以处理。
2、加大液化气市场监管力度,依法规范市场行为。
各企业应强化钢瓶管理,规范钢瓶充装检查纪录,完善钢瓶技术档案,逐步对钢瓶实施条形码管理。禁止向无证者提供经营性液化气、充装或者流动使用非本企业钢瓶以及不合格钢瓶或者超期未检钢瓶。
采取日常监督检查为主、相关部门联合执法行动相结合的办法,加强对企业储配站、供应站、气化站的充装、经营行为监督检查,对违规行为依法予以查处。
3、规范供应站管理,逐步完善瓶装气零售市场安全网络。
根据区燃气专项规划和城镇燃气设计规范等有关规定,合理布设供应站,建立和完善企业“储配站——供应站——用户”等供气直销网络。
各企业要加强对供应站动态管理,落实燃气行业服务规范化管理工作:向用户供气前,须对燃气用途、用气场所、钢瓶存放地点、安全条件、燃气器具等方面进行现场核验,符合使用条件的,方可与用户签订、履行供、用气协议;向用户发放《安全用气手册》,宣传用气安全常识;设置公平秤、监督台;重量、价格应按质监、物价部门的规定执行,实行液化气行业明码标价规范管理;向社会公布维修、服务电话,为用户提供咨询、维修等服务;员工应持证上岗,做好换瓶业务记录,要加强配送气环节管理,送气作业实行“三联单”制,不断提高安全服务质量。
中图分类号:C93 文献标识码: A
当前,国家把节能减排和应对气候变化提到了相当重要的位置,国家环保总局制定的《国家环境保护“十二五”规划》中明确提出了严格控制污染物排放总量,降低机动车污染物排放的目标,并明确要求大型、特大型城市要把防治机动车尾气污染作为改善城市环境质量的重要内容。在交通领域,天然气替代燃油已成为不可阻挡的趋势,天然气汽车以其能耗低、污染物排放量小而受到各国的欢迎。
一、CNG加气站建设施工对象的选择
CNG加气站虽然规模小、工期短、设计工艺简单 ,但具有易燃易爆、储气设施和增压后的管路系统工作压力高(约为25MPa)等特点,对建设施工对象的选择要求非常高,在建设过程中安全管理尤为重要 ,承建安装工程的施工单位应具有设备、管道安装工程相应的资质,加气站压力容器及压力管道的安装单位应取得特种设备许可证等都是检测的重要标准。施工承包资质是保障CNG 加气站建设施工质量的首要因素之一,施工过程中,建设单位一般通过工程招标的方式选择信誉好、有实力、报价适中的承包商进行承建,从源头上进行控制,以确保施工质量 ,杜绝隐患的发生。
二、加气站在运行管理中存在的问题
1.设备生产技术有待提高。CNG相关设备、阀门、仪表等对材料和结构的保冷性、抗压性有特殊要求,目前应用较为普遍的国内加气机设计制造水平与国际水平相差较大,应加强防腐蚀、安全眭、可靠性的研究和应用。例如加气机自身控制系统设计存在缺陷,部分没有紧急切断装置,在遇到撞击时,易造成LNG泄露,发生危险;在沿海地区,受到海风的侵蚀,加气设备在安装不久后便开始生锈,严重影响使用,造成安全隐患;加气机中的管道、阀门只有部分防爆,不符合整体防爆的要求;加气枪顶端应增加安全栓固定在加气车辆上,防止在加气初期气枪压力过大反弹,造成生产安全事故。
2.加气站管理水平亟需规范。在实际建设投营的过程中,企业遇到了从加气站立项、设计、报建、施工、安装,到验收、办证、投营各种各样的问题。对于报建手续,除了常规加油站所需具备的材料之外,应明确加气有哪些额外要求,明确加气站建设主管部门及报建验收办证流程;施工、设备安装阶段,如何配合施工单位、厂家,结合实际落实设计要求;设备调试阶段,如何把握机会组织加气站管理操作人员参与其中,现场学习;除常规灭火器等应急器材外,是否配备加气车防滑木,便携式测漏仪;根据加气站的特点,如何做好进出口设置及站内相关制度、标识、警示牌设置;如何做好站内宣传,引导民众更加通俗易懂地了解天然气这种新兴能源;需要配备哪些特殊的安全防护用品,以确保加气站操作人员安全快捷地为客户服务;人员配备是否符合加气站安全技术要求;如何做好管理、操作人员的培训工作等等。针对以上种种问题,企业需要制定出相应的制度,规范管理、安全管理,避免出现“会建设,不会投营”、“建设不符,投营混乱”的状况。
三、CNG加气站建设管理中应注意的内容
1.项目实施准备管理。项目实施准备阶段是项目实施阶段的基础,为了保证项目在实施过程中设计、施工、监理工作有效的衔接配合,需做好准备工作。
(1)设计技术交底。设计是施工的基础,施工是设计的具体体现。为了使监理、施工单位充分了解设计意图、全面掌握设计情况、熟知建筑构思和质量要求,保证施工质量。应在CNG加气站施工图设计完成后工程开工前,组织设计、监理、施工承包单位召开设计技术交底会,要求设计总工程师和专业设计师分别对设计进行交底。
(2)设计总工程师技术交底包括:项目概况、地质地貌、外部自然条件, 以及与外部协作条件、关系;主要生产工艺布置及流程;各主要专业设计范围、分工及相互之间的关系;项目的主要技术、经济指标;项目中采用的新技术、新设备、新材料等情况进行详细的解释说明。
(3)专业设计技术交底包括:各专业设计所依据的主要标准规范, 主要工艺系统及主要结构方案的选定;各工艺系统的布置、主要设备选型、工艺要求、结构设计特点;施工难点及施工单位在施工过程中应注意的事项;施工图设计与审定的初步设计的差异以及本专业与其他专业的配合等。
2.施工现场专业人员管理。在工程项目设计时,设计方更注重的是理论设计研究,由于理论与实际的差异,可能造成施工期间,现场施工条件达不到设计要求或设计与现实不符的情况,这就需要加强设计、施工、监理三方专业人员管理。第一,要求设计单位委派现场的设计代表须有一定的协调和处理专业问题的能力,能及时解答现场出现的问题。第二,选择具有责任意识强、经验丰富、容易沟通的监理单位是CNG加气站工程建设的进度和质量的重要保证,同时要求监理单位的总监和主要专业监理工程师须持有国家注册监理工程师任职资格。
3.设备及施工资质。压力容器类设备制造资质。加气站中的许多重要设备为压力容器,对于进口设备,不但要求制造商具有相应的资质,设计制造符合ASME标准要求,而且要取得中国进口许可证;国产设备要选用有压力容器制造许可证的厂家生产的合格产品。燃气高压管道及设备的安装资质。燃气高压管道及设备的安装施工质量,直接影响加气站的运行安全,一般选用有三类压力容器制造和安装资格的单位进行施工,确保加气站的施工质量和安全生产。
4.站内设备的安装与调试。
(1)设备安装应由专业安装技术人员进行。设备安装主要是压缩机的安装和管道的连接。压缩机是加气站的核心设备,其工作压力高、振动大、工作温度高、结构复杂,安装要求较高,特别要求基础水平、牢固,以保证压缩机不会因振动引起事故。加气站设备之间的连接全为管道连接,接口较多,管道工作压力高,部分管道又埋在地下,容易发生泄漏,因此连接管道时应特别注意。建议高压部分用不锈钢无缝钢管,低压应选择无缝钢管,并且高压管道应按要求对其外观和化学成分进行复检以保证质量。管道的焊接接头或卡套式接头必须符合技术质量要求,在出厂前和连接后都要求做100%射线探伤和压力试验。
(2)地下管道部分因所处环境恶劣、泄漏不易发现,应做好防腐工作,保证安全。一般地下管道中水压试验残存的少量水分是开机调试中造成冰堵的主要原因,在水压试验后,要求将一张干净的软纸放在排放口,确认排放出的全部为气体,没有水分时才允许连接,这样的操作能够保证高压气体充进管道时不出现冰堵现象,保证正常安全供气。所有管道连接结束后应对管道内部进行清理,去除一切遗留物(焊渣等杂物),以防堵塞管道,损坏设备。设备在运输过程中由于振动等原因,安装后可能不符合使用工况的要求,性能有所变化。正式使用前都应进行调试,调试的结果关系到日后设备运行效果。设备调试应以设备说明书为准,由设备制造商负责,由建设单位、安装单位协调配合。安装调试应做好工作记录,以便日后维护、检修。
建站过程中的安全监护非常重要,一旦发现有不合理的设计,必须及时沟通和变更,以消除安全隐患。及时整改提高设备实际运行中存在的问题,在确保安全的基础上努力提高加气站的经济效益。
参考文献:
[1]张银聚.CNG加气站施工质量控制刍议[J].科技创新导报,2010(22).
中图分类号:F287.2 文献标识码:B文章编号:1009-9166(2010)014(C)-0051-01
汽车尾气是我国城市大气污染的主要污染源,使用清洁燃料代替汽油是解决该问题的有效途径,天然气以其经济、环保、安全等特点已被广泛用于各行各业,当然也被作为优质的车用替代能源。东莞市CNG加气站建设起步较晚,但得到了大力支持,很快得到推广。2006年12月,东莞市第一座CNG子母站在东城科技园落成,标志着东莞市正式进入了车用清洁能源时代。截止2009年12月,东莞市已建成CNG子母站一座、CNG液压子站一座、CNG标准站七座。经过近三年的摸索研究,初步总结了东莞市城镇内CNG加气站建设的特点。
一、加气站选址
一般来说选址应切合实际、因地制宜,顺应以下几点原则:
1、符合当地规划部门要求。2、远离重要公共建筑和大型社区。3、可以选择油气合建方式。4、尽量靠近主管道。5、设置公交专用加气站。6、方便车辆加气及返回
二、加气站类型选择
加气站包括母站、标准站、液压站、常规站。东莞市所建设的加气站基本上是标准加气站。这是因为东莞市区的燃气中压管网建设已初具规模,主要道路基本都已敷设燃气管网,故首选建设标准站。标准站就是建设在天然气管线附近,直接从管网取气,经过脱硫脱水等工艺,进入压缩机进行压缩,然后进入储气设施或通过加气机给燃气汽车加气。
三、设备选型
标准加气站包括的主要设备有压缩机、脱硫脱水装置、加气机、储气设施等。国产压缩机应选择节能和噪音小的品牌和机型,而进口压缩机虽然耗电量较小,但价格较高,所以应再三考虑、慎重选择。干燥器则选择前置干燥器,可延长压缩机寿命,提高压缩机的产气效率,但要求管网压力不宜过低。储气设施主要是储存压缩后的高压气体,避免压缩机频繁启动,可延长压缩机的使用寿命,东莞市所建加气站的储气设施多为储气井,安装于地下,占地面积少,较为安全。加气机是负责给汽车加气并有计量功能的设备,东莞市现有的加气站全部采用的是IC卡三线双枪加气机。
四、工程建设
加气站的施工建设涉及燃气、电气仪表、建筑结构、给排水以及暖通等专业,工期一般为三、四个月。开工之前要制定详细的工程建设计划,组织设备招标、施工单位及监理单位的招标,做出工程预算,签订各类施工及采购合同,对于供货期较长的进口设备、管材管件应提前订货,否则会因此延误工期。协调用水用电,完成“三通一平”,储气井和土建进场,完成土建主体结构后,工艺进场。施工过程中,应严格按照施工图设计要求施工,监理在此过程中发挥重要作用,定期召开监理例会通报工程建设情况和存在的问题,多方共同探讨、及时解决。
在建设过程中应注意以下几点:
1、因地方供电、消防、防雷等主管部门都各自有其要求,相应手续办理均委托有资质、有经验的单位办理,办理接市政电的单位以招标形式准入,一般要求工期为70天。2、加气站物资管理是加气站建设中一个重要组成部分,其中需国外进口的管材管件一定要提前订货或保证库存,以免供货不及时影响工期。3、合理安排雨季工期,每年的4―8月是岭南地区的梅雨季节,在此期间进行加气站建设就要克服雨季带来的施工困难,合理安排进度保证混凝土的养护期和保证工期。
五、手续办理
经过几年的摸索,总结出手续办理流程如下:
1、经贸局立项。2、上报规划条件。3、找环评公司做加气站环境评价。4、找有资质的安评公司做《设立评价》和《安全设施设计专篇》,报安监局等待专家对专篇审查。5、找有资质的单位办理消防立项和消防设计审核。6、找有资质的单位办理防雷设计审核。7、到城管局进行燃气立项。8、审图公司对施工图纸进行审查。9、审图合格后到城建局办理施工许可。10、施工单位到质监局办理告知手续。11、委托市安全协会组织专家对《安全设施设计专篇》进行评审。12、工程施工过程中质监局全程监督检查。13、完工后环保、规划、消防、防雷、城管分别进行验收,发放合格证。14、安评公司完成《安全检查报告》和《安全验收评价报告》上报安监局办理试运行申请以及取得《危化品经营许可证》
结束语:东莞市的车用燃气市场有着广阔的发展前景,经过几年的发展,已逐步被社会所接受和认可,该项目符合“节能减排”和“低碳”要求。通过不断的摸索和经验总结,初步形成了一套加气站选址和建设模式,理顺了相关手续的办理流程,为今后加气站的快速发展和建设起到了重要作用。
2.使用燃气主要成分:
(1)甲烷95%、乙烷、丙烷、丁烷。
(2)无机硫化物与有机硫化物。
(3)其他气体。
二、检修计划安排:
1.工作程序:
(1)9月1日7:00,检修负责人、参加检修的施工人员、安全监护人员,检修所用的各类工器具及其他物品、消防车、各施工场点的保卫人员必须到位。
(2)9月1日7:30前,各用气单位(氧化铝一、二厂、电解厂、碳素厂)全部停止使用燃气,并确认两道阀门关闭、挂牌后,上报总调。由总调确认全部用气单位停止用气后,通知天然气门站。
(3)9月1日8:00,天然气门站接到总调通知后,通知上游末站关闭送气阀。在确认后天然气门站方可关闭门站总进气阀门。然后负责关闭至氧化铝厂和碳素厂的总阀门。
2.安全措施:
(1)此次施工的安全措施主要是分两次将施工管线内的天然气与空气用氮气置换,在达到一定比例即天然气、空气浓度不大于2%,方可确认置换完成。
(2)要求各参加施工作业单位,在8月30日前到天然气门站开出工作票,并上报施工方案与作业人员名单。
(3)8月30日前,由项目部组织安全环保部、保卫部到各施工现场确认警戒区域。
(4)机械制造公司提供置换工作所用氮气。
(5)安全环保部、保卫部组织监护、警戒人员,对施工现场进行监护和警戒。
(6)项目部、氧化铝厂负责通知警戒区域内的其它有动火工程项目的工作暂停。
(7)应急措施和办法:(见天然气停气合岔检修计划,共九项)
三、具体实施情况:
此次是公共分四个作业点:门站内、新西南门内管道架上、新1850、氧化铝二厂管道架上。其中,氧化铝二厂、新1850处施工项目为加装计量装置;新西南门内管道架上安装新阀门;门站内西侧加装短节、阀门,东侧入口外加装阀门短节。
1.实施过程:
(1)门站:9月1日7:30前各用气单位按总调要求做完停用气的一切工作,并上报总调。天然气门站在接到总调通之后,与上游末站联系停气,操作确认后,门站按要求关闭进气总阀,确认无误后关闭氧化铝一、二厂、碳素厂段阀门。在以上工作得到重复确认后,于8:13将调压撬内天然气排空,8:50开始置换作业。
当日16:20测中石化站出口时,其管内燃气含量值为1%,16:50公司门站内进口端进行动火作业,17:05割开管道,22:00焊接完毕。
9月2日9:15对公司门站内西侧动火,即时气测值为2%,施工至15:50工程完毕。
墙外放散管加高工作17:30开始作业,19:00加高完毕。
(2)新西南门内作业点于9月2日8:35开始动火作业,即时气测值为1.5%,当日15:00焊接完毕,17:20门站开始置换打压。
(3)新1850、老1350作业点,9月1日9:05开始置换,当日22:10测得管内燃气含量为%,该两点开始动火作业。至22:30开孔、割管完毕。1850当晚完成加装计量撬工作。老1350点9月2日9:00开始焊接,至10:05焊接结束。
(4)氧化铝二厂施工由东大实施,该点位管道内的天然气置换,先采用燃放方式,待管内燃气压力下降时再注入氮气,直至将管内燃气燃烧完毕后,封堵烧放口,待管内氮气有一定压力后,开始施工。
东大点于9月1日下午开始在北侧燃气管道将通向a组熔盐炉外一阀门打开,一侧加装盲板,一侧装燃放管,11:55燃放管安装完毕,12:00按要求点燃火炬,13:05充氮气,13:25火炬停止燃烧,13:30-13:40试点两次未燃,即开始动火作业,16:15割管完毕后,加装计量撬,至9月2日2:08完工。
2.实施中出现问题的处理措施及结果:
此次天然气停气合岔工程是公司首次检修燃气设备及管线,对组织单位和实施单位均无经验可借鉴,在这种情况下,施工组织单位项目部与安全环保部对此工作十分重视,强调各参加施工单位在施工前要制定严细的施工计划和应急救援预案,在施工中严格执行国家的相关法律、法规和公司有关规程,按计划施工,杜绝事故发生。
(1)施工中首先发现的问题是用氮气置换天然气达不到指标要求问题,主要出现在门站至赤泥外排泵房上部段及老1350至新1850段。发现问题后,指挥部成员及时赶赴施工现场,经检查发现是由于法兰内漏造成管道内上端天然气反漏至置换端。工程指挥部经研究及时调整施工方案,在赤泥外排泵房上部与老1350处将法兰截裂,加装盲板,而后重新紧固,使得气体置换达到指标要求
(2)天然气门站总进口管道开口前,上游站负责人到现场提出由于地埋管道内可能存有可燃气体沉积物,动火作业后
管道内氮气与燃气比例失衡时可能会产生燃烧或爆炸,西气东输某站管线施工时曾经出现过此类事故。信息由门站欧阳站长反馈至指挥部,指挥部就此事召开紧急专题会议研究处理方案,最终得出处理结果是,在施工过程中不断地向管道内充之高压氮气,使用6瓶氮气同时达到最大开口处,向管内充氮气,以保证动火期间管内氮气与可燃气体的安全比例。
3.施工中使用的工器具、人力资源等
天然气门站新西南门内老1350新1850氧化铝二厂管道化
工器具电焊机2台
火焊1套
15吨吊车1台
消防车1台
气体检测仪1台
氮气800瓶电焊机2台
火焊1套
15吨吊车1台
气体检测仪1台
电焊机4台
火焊3套
消防车1台
气体检测仪1台
氮气230瓶电焊机1台
火焊1套
消防车1台
气体检测仪1台
氮气35瓶
人力资源施工人员20人
消防人员9人
工程指挥部人员8人
施工人员12人
安全监督人员1人
施工人员24人
消防人员6人
安全监督人员1人
施工人员15人
消防人员6人
安全监督人员1人
四、对检修计划的评估
1.计划中比较关键的步骤及措施。
此次检修合岔工作较为关键的施工为两次气体置换,第一次用氮气置换管道内的燃气,合格指标为燃气浓度2%;第二次合岔工程结束后用氮气置换管道内的空气,合格指标为燃气浓度2%。
在置换过程中,首先依次打开各置换管线末端的排气装置,尔后将各充氮点的氮气充至管道内,用高压氮气将管道内的燃气推出管线,直至达到标准要求,经气测确认后下达动火指令。
2.计划存在的问题。
因此工程为我公司首次实施,项目部、安全环保部、保卫部及施工单位对此工作十分重视,项目部就此工程组织召开施工项目方案讨论会4次,对施工方案反复修订,对可能发生的事件逐一列出,责成施工单位对可能发生的重大事故作出应急救援预案,同时,安全环保部会同保卫部、项目部、施工单位多次到现场实地核查,确定警戒范围,并对工程中所存在的危险进行评价,为此次施工提供了保证。
施工计划中对地埋管线内可能残存可燃沉积物估计不足,致使开口作业前上游末站对我公司提出警告。
五、结论
1.计划安排:
(1)工作程序:此次施工严格按计划程序中制定的时间段实施,在规定时间内人员、设备全部到位,消防监护车辆、人员全部到位,警戒人员到位并清理现场、清除火源;在计划时间内关闭用气单位末端阀门,通知上游末站关闭送气阀。经确认后天然气门站关闭门站总进气阀门。以上工作均经确认。
(2)安全措施:此次施工计划中针对合岔工作所制定的九项安全措施均已得到有效落实。各相关单位按要求在施工过程中严格落实安全生产责任制。
(3)三级单位定时定点在各施工现场开展安全督察工作,对作业过程中和作业区域内发现的人的不安全行为和物的不安全状态及时予以纠正。
施工计划编制较为科学合理,实施中有效避免了事故发生。