冰面行车：方向盘和挡位的控制很重要
在结冰路面行车要比积雪路面更难，首先这里几乎没有前车之鉴可以参考，大部分结冰路面都要自己一点点摸索着前进，因此车速降低是最基本的。同时，方向盘在结冰的路面上也有可能会变得不那么听话，或许会出转方向盘但车不拐弯的情况，这就意味着前轮已经失去了横向抓地力。在冰面转向，车速要慢，方向盘转向也要慢。如果需要减速，靠刹车也不再那么有效。最好的办法就是利用变速箱降挡，靠发动机来使车辆减速，在车速降到很低的时候再配合刹车来把车停下。
上坡下坡：提前预判、一气呵成
在冰雪路面上下坡，是让很多人头疼的事情，因为在这里稍稍不小心，就会让车辆失控。首先，要确保足够安全的跟车距离，这样一旦车辆失控，可以有足够的距离和时间来补救，并且在遇到上坡之前，一定要提前判断，在上坡前保证足够的速度，在上坡过程中尽可能的少加油，多利用惯性一气呵成的通过坡道。下坡的时候利用低档位的怠速来控制车速，并且在不需要停车的情况下，尽量减少使用刹车。
保持大灯的清洁：看得见也要被看见
阴天下雪，能见度差或光线昏暗，这时要使用示宽灯、雾灯，甚至前照灯，在保证自己可以看到前方路况的前提下，也要尽可能的让其他车上的驾驶员能容易看到你的车，保障安全，所以要保持前、后车灯的清洁。
尽量不在冰雪路面停车：冰面起步会是一个噩梦
G207国道上顽固不化的积雪
出了张北收费站便进了207国道，新铺就的道路异常平坦，两旁的白桦树林不时从窗边闪过，透过树林是一望无际的大草原和远处的丘陵。一派静美的塞外风光消除了大家的倦意，只是行程上不时出现的冰雪路面让大家捏了把汗。好在我驾驶的雷斯特身大力不亏，即使面对被卡车压得横七竖八的冰辙也能轻松通过。只是驾驶中要用点力气把住方向盘，以防止车身受冰辙的影响产生摆动。还要特别注意的是内蒙的白毛风，一层浮动的雪被吹拂在公路上，严重时会让你不好分辨道路，此时只能跟紧前车谨慎驾驶。
正蓝旗零下22℃的清晨
蓝旗镇的清晨比北京要冷多了，一出酒店大门就感受到了这里清晨的下马威——零下22℃，我们一口气钻到各自车里。今天我驾驶的是柴油版柯兰多，打开点火钥匙后，仪表上一个黄色的线圈指示灯亮了起来，是柴油机的发动机预热装置先开始工作了。利用发动机启动前的间隙先将座椅加热选择在高挡。紧接着线圈指示灯便熄灭了，预热的时间是相当短暂，现在发动机被轻松点燃。挂挡走车，座椅的温暖已经开始融化我僵硬的身体，随后风机也吹出了煦煦暖风，一会车内就变得温暖了，车窗上的冰花也，开始消融。
S105省道外的风情
冒着零下22℃的严寒从正蓝旗出发后，我们就拐上了S105省道一路向东北。经过昨天的驾驶，大家已经逐渐熟悉了道路上的冰雪路面，而大家此时欲望的触角早已伸向了更远方的茫茫雪原。就在一个岔路口，我们充满勇气地下了断续冰雪的S105省道，眼前便是一望无际的雪原，GPS显示我们已经来到了克什克腾旗一处沙漠。在这美景的诱惑下让大家变得有些忘乎所以，纷纷加快了车速。乐极生悲是必然要发生的，车队中的4号车突然陷在了雪沟。所以还是一定要牢记雪原驾驶底线，在这荒山野岭的雪坡上的驾驶技巧是稳住油门，轻打方向，在雪地上打方向过猛必然产生失控。好在备有拖车绳和大力士雷斯特，轻松将4号车救出。在经过一个小时的撒欢后，我们再次使上国道，向今天的目的地克什克腾旗首府经棚进发。
让我在雪地里撒点野
出了经棚，经过一小时的狂奔，远处的砧子山已隐约可见。达里湖与超现实主义画家达利同名，也使这里多了几分怪诞的神秘感。开冰捕鱼已经过去半月的渔村也变得冷冷清清，街上原封未动的积雪给我们的错觉是以为我们来到了雪乡。
在一片崎岖的冰雪路面过后，车载GPS显示我们已经行驶在一片蔚蓝的湖面上。众SUV们纷纷在湖面上滑出了漂亮的弧线，在关闭ESP后大家轻松地在湖面玩起了飘移。柯兰多在冰面起步和提速效果都不错，在冰面上的操控也是游刃有余。爱腾和享御在冰面上的操控是最好的，既有不错的抓地性，又有良好的越野性。
双龙SUV在雪原上的优势
在双龙旗下的SUV车型中，配备了共轨直喷柴油发动机的车型占了大多数，从而使其具备了结构简单、燃油经济性好、可靠性高等优点，可以保证车辆在艰难路况中稳定的动力输出。柴油发动机还具有扭矩大的特点，在应对冰雪和坡路等路况时，双龙SUV也能做到轻松从容。除了ABS、ESP等主动安全功能外，柯兰多还具有紧急制动时双闪灯闪烁功能，会自动提醒后车减速。双龙SUV在面对冰雪等恶劣情况时优势很明显。
冰雪驾驶秘笈
说了这么半天，把最关键的放在了最后，也是希望大家都记住，以轻松应对冰雪驾驶，即便你是一位新手，也让你轻松玩转冰雪达里湖。在冰面上驾驶，认清方向盘的方向是十分重要的，只有方向盘回正时再补油才能快速前行，否则就会在冰上跳舞了。另外打方向时动作要轻，做到小打小回，打多少回多少，才能做到在冰上轻松驾驶。
1.自然的冰上起步：首先，坐进驾驶位要先调节好驾驶位，做好出发的准备。对于配有4驱系统的双龙SUV来说，选择四驱模式就可轻松起步了。
2.冰面躲避障碍物：相信大家对柏油路面遭遇车道障碍物时的紧急避让操作都已经不陌生，而冰面上遇到这种险情该怎么处理呢？是要先踩下紧急制动踏板吗？
答案是否定的，此时切忌不要让车速有太多的变化，在冰面上的制动或加油变化都会影响车辆重心的改变而使车辆发生更多失控的风险。现在要做的就是提前打方向。打方向角度要小，要轻柔。眼睛不要紧盯着障碍物，而要把目光放到远方。如果眼睛只顾盯着障碍物来躲避，必然会撞上障碍物，多次实践也证明了这点，即眼睛看到哪里，坐驾就能行驶到那里。
关键词：不良天气，驾驶，安全
1.前言
所谓不良天气一般是指大风、雨水、冰雪、浓雾、高温潮湿和低温寒冷等。各种不良天气会引起驾驶员生理、心理的一些不良反应。针对雨水、冰雪、浓雾等常见不良天气对车辆运行、道路条件和交通环境造成的不良影响。
2.雨水天气下的安全驾驶
雨水天气里，因涉水出现故障而要维修的汽车不断增多，主要是驾驶员不了解雨水天气的交通特点和安全驾驶操作技巧。
2.1 雨水天气的交通特点
雨水天气下汽车涉水时与其他路况行驶不同。由于雨水的浸泡，使得车轮的附着力变小，制动系统摩擦系数下降，电器设备容易短路，在水的浮力和流水冲力作用，车轮容易产生空转和侧移，再加上水底情况不明，行驶阻力忽大忽小，汽车难以平稳行驶。
2.2 雨水天气下汽车涉水的操作方法
（1）用低档低速前进，油门开度适当加大，保证发动机动力充足，避免中间换档和发动机中途熄火现象。在需要减速时，脚尖踩制动的同时，脚跟要同时控制油门不要降低发动机转速。
（2）稳住油门踏板，保持汽车行驶平稳而有足够动力。尽量避免中途换档、停车和急打方向。
（3）行车中要眼观六路，尽量注视远处固定目标，同时要注视水面，以防视觉错乱，偏离涉水线路。
（4）行驶中如果遇到水底有流沙，车轮打滑空转时，应立即停车并保持发动机运转，等待救援，不可强行进退，以防越陷越深。
（5）汽车涉水行驶时要关闭空调和音响设备，解除安全带，打开应急灯，摇下车窗玻璃，解除车门锁使其开启，以方便必要时打开车门。
（6）尽量避免会车和超车。以防会车和超车时挤升水面高度，降低车俩涉水后的通过性。
（7）跟车行进时不仅要与前车保持距离，而且还要判断前车的通过能力，防止前车突然熄火而堵塞交通，影响自己车辆的通过。
（8）一旦车辆因进水而抛锚，不可持续起动车辆，防止因空气滤清器进水损坏发动机。
3.冰雪天气下的安全驾驶
冰雪天气行车，路面附着力小，容易打滑，给驾驶员带来诸多不便。驾驶员必须谨慎驾驶，正确掌握冰雪路面驾驶要领，以确保行车安全。
3.1 检查车况
出车前应对车辆技术状态进行检查，特别是转向系、制动系应有效可靠，不得有跑偏和偏刹现象。轮胎气压应左右轮相同，轮胎花纹严重磨损时应及时更换，以免引起侧滑和甩尾。货物装载应均匀，使两侧车胎载荷相等。通过光滑结冰路面时，应装防滑链。若跑长途，还应携带必要的防滑、取暖用品。
3.2 起步平缓
冰雪路面停车有时轮胎会与地面冻结，起步前应先铲开轮胎周围的冰雪、冻士，不得强行起步，以防损坏轮胎和传动件。起步时不能过猛，可半联动、轻踏油门踏板，以适应冰雪路面较小的附着力，避免驱动轮滑转。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪或在驱动轮下铺些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成X形或Y形槽，以提高附着性能，利于起步。
3.3 观察路况
冰雪路面覆盖积雪，白茫茫一片，往往辨不清道路 沟坝及路面状况，这时应根据道路边树木、路标、水渠等参照物判明行车路线，沿路中心和积雪较浅处通过。若路面倾斜或呈拱形，应选择平坦、安全一侧或道路中心通过；若有车轮痕迹，应循车轮痕迹行驶；若车轮痕迹己结冰且较浅时，应跨骑车轮痕迹行驶；若积雪过厚应予铲除后再通过；通过弯道、坡道、河谷和山路等危险、可疑之处，应停车勘察清楚，判明情况后再通过，不可冒险。
3.4 控速行驶
冰雪路行车一定要控制车速，特别是转弯或下坡时必须将车速控制在能随时停住车的限度内。需要加速或减速时，应缓缓踏下或松开油门踏板，以防驱动轮因突然增速或减速而打滑，甚至侧滑、甩尾。行车中雪花纷飞时，应降低车速，使用刮水器改善视线，多鸣喇叭。雪后行车，易造成驾驶员双目晕眩、畏光、流泪甚至视力下降，因此行车中应配戴有色防护眼镜，并注意休息。
3.5 保持车距
冰雪路面的附着系数只有干燥沥青路面的1/4，制动非安全距离大大增加。若跟车过近，当前车减速制动时易造成追尾撞车事故。因此，驾驶员应根据地形、车速和装载等情况，与前车拉开正常行驶时2倍以上的安全距离（一般不得小于50米）。在冰雪道路上应尽可能避免超车，若非超车不可，一定要选择宽敞、平坦和冰雪较少的路段，不得强行超车。会车时，应选择平坦宽阔的路段，保持两车有足够的侧向安全距离，并且不要太靠近路边。若路面狭窄，有条件的一方应主动停车或减速礼让；若路面积雪较深，对右边路况无把握时，应下车试探后再进行会车。
3.6 缓慢转向
需转向时，一定要提前最大限度地降低车速，把稳转向盘，慢转慢回。在不影响对面来车的情况下，尽量加大转弯半径，以减小转弯时的离心力。切不可快速急转猛回，以防侧滑横甩。
3.7 间歇制动
行车中应尽量采用预见性制动，尽量利用发动机的牵制作用减速 多用手制动。发动机排气制动，少用脚制动，避免使用紧急制动。若情况紧急，可强行减挡，以发动机的反作用阻力牵制汽车前进，同时间歇使用手、脚制动。
4.浓雾天气下的安全驾驶
雾天的轮胎与路面的摩阻系数减小，由于大雾天气通常发生在夜间和早晨，这段时间气温较低，空气湿度较大，空气中的水分容易凝结成小液滴，小液滴凝聚就形成了雾。雾持续时间有长有短，短则几分钟，长则几十小时。浓度变化捉摸不定，时浓时淡，致使机动车驾驶人员在行车时的视线能见度降低。雾还会随着风向不断地向前后移动。特别是北方冬季时，冰雾会在道路表面形成一层薄冰，使得路面的摩阻系数大大下降，从而使车辆的抗侧滑能力、制动能力都较正常情况下大为降低，车辆容易出现制动距离延长、行驶打滑、制动跑偏等现象。
4.1 严控车速
根据视距远近，适当降低车速，加大行车间距为正常的2倍。能见度小于500米大于200米时，白天也要开防雾灯、防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯，时速不得超过60公里，与前车保持100米以上行车间距。当于大雾、浓雾，能见度极低时，建议驾驶员将车停在安全地带，待雾散去或能见度改善时再继续前行。
4.2 正确用灯
雾天出车前要全面检查车辆灯光装置，按规定打开雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯。不能使用远光灯，因为射出的光线被雾气漫反射，在车前形成白茫茫一片，什么都看不见。
4.3 清洁视线
浓雾、大雾时，挡风玻璃上凝结的水汽会使驾驶员视线受损，还会使得对面车辆的灯光特别耀眼。应在行驶中用雨刮除去水汽，提高驾驶员的视线能见度。
4.4 勤用喇叭
雾天视线不好，勤用喇叭可以帮助驾驶员起到警告行人和其他车辆的作用。当听到其他车辆喇叭声时，应立即鸣笛回应，以示自己车辆的位置。但在市区要按规定慎用喇叭，低速行驶。
4.5 调节驾驶员的心理
由于驾驶员长时间在一个动作简单，沉闷的环境中工作，思想情绪会因此带来压抑感，容易产生情绪波动。因此，克服急躁思想和情绪对于保障行车安全相当重要。要不被任务急、追求经济利益、赶路忙等思想左右；不被因雾堵车以及其他驾驶人不良行为等情况干扰，时刻提醒和控制自己，做到宁等十分，不争一秒，确保安全第一。（作者单位：无锡市学校管理中心）
参考文献：
提文：作为极具专属性的一项服务，“法拉利驾驶课程”只对法拉利车主开放，准车主们可以获邀参加其他赛道活动。
如何让你的法拉利跑车全面发挥出它的卓越性能？如何让自己的驾驶技巧更加娴熟？在遇到转向不足或者转向过度的情况时，如何才能轻松地转危为安，化解令人苦恼的困境？现在，豪华高性能汽车绝不仅仅是金主们炫耀资本的摆设，大家更可渴望充分操纵出它的性能，理由是：“像舒马赫一样驾驶你的汽车”。
尽管需要交纳几万元的学费，但是中国车主仍渴望在国际一流赛道上体验F1专业赛车手面对面的驾驶培训。2005年法拉利在中国开设了“法拉利车主驾驶课程”，这是法拉利第一次在意大利以外开设此项课程的国家。
从2005年至今，每年在上海、北京、珠海的三个顶级赛道上，曾经效力法拉利车队取得过优秀战绩的F1专业赛车手以及中国的专业赛车手都将以法拉利车主驾驶课程教练的身份指导驾驶专用车辆F430和599 GTB Fiorano，为亲自驾驶着法拉利在专业赛道上驰骋的金主们，带来了前所未有的震撼力和乐趣。
这些定制的“法拉利驾驶课程”旨在帮助中国的法拉利车主掌握并发挥车辆最高性能的同时确保安全驾驶的技能。每一阶段的课程均以在培训室内进行的理论交流开始，首先使参加培训的车主对法拉利车辆技术性能和动力学方面的基本知识有所了解，并介绍在赛道上的驾驶路线。然后车主们将在教练的带领下，亲自驾驶法拉利最新车型在赛道上进行多种多样的训练，包括大家只有在电影中看到的“飘移”技术。最后，车主将以一次惊心动魄的赛道体验来结束整个课程，他们将被邀乘坐由曾获得赛车世界冠军的意大利专业教练驾驶的法拉利跑车在赛道上以最高时速飞驰。
对于那些已经参加过驾驶课程，学习了基本驾驶技巧的车主，法拉利马拉内罗总部更欢迎金主们参加更高级别的课程：高级课程、进阶课程和挑战课程。那些希望进一步磨炼自己驾驶技艺的车主可以前往意大利的Fiorano赛道，学习更高超的驾驶技术。
此外，法拉利总部从2008年起更增添了一年一次的冰上法拉利驾驶课程，使得车主在极端环境下也能安全自如的驾驶法拉利跑车。当每一次课程结束时，参与者会发现，随着驾驶技能的提升，曾经熟悉的法拉利跑车也有了令人耳目一新的表现。
但要注意的是，作为极具专属性的一项服务，“法拉利驾驶课程”只对法拉利车主开放，而且费用绝不是一般人群能够消费得起的。法拉利的准车主们可以获邀参加诸如“法拉利试航体验(Ferrari Shakedown) ”等其他赛道活动。“Shakedown”是专指F1车手们在赛季开始时对新赛车的首次测试，所有的参与者都将完全沉浸在法拉利的世界中，充分体验神话背后的激情、品牌的历史和极致的驾驶体验。
创办时间：1983年
引进中国时间：2005年
课程设置
基础驾驶课程：法拉利驾驶课程提供了一整套循序渐进的程序，目的是最大程度低学习赛车运动的驾驶技巧。在两天的课程中，涉及的项目包括熟悉法拉利车辆、赛道和练习控制车辆。
高级驾驶课程：对于已经参加过驾驶课程，学习了基本驾驶技巧的客户，法拉利提供了更高级别的课程。他们在Fiorano赛道进行为期两天的高级驾驶课程的学习。
拓展驾驶课程：学员们将在竞赛的气氛中体验到驾驶F430 Challenge赛车参加比赛的真实感受。在课程中，将对学员的成绩进行对比，使用光面轮胎和深入的遥测分析，并在学员和教练之间建立起一对一的关系，从而强化驾驶技巧和学习体验。
挑战驾驶课程：法拉利挑战课程是对前三个级别的驾驶课程所传授的运动驾驶理念的延伸，并向客户提供高度职业化和高技术的服务。
冰上驾驶课程：为完成过基础驾驶课程的车主在景色宜人的意大利北部雪山地区提供不同于平常的驾驶体验。对于雪地胎的使用和动力转向的技巧训练将成为冰上课程的训练重点，这对于驾驶者的要求相对较高，但同时自然也更为有趣和富有成就感。在雪地中提体验法拉利将不仅仅是驾驶技巧的学习，而更是另外一种生活方式的独特体验。
2008年费用（国内）：6.3万元/2天（含食宿）
奥迪的全民驾驶培训
提文：通过培训过程中与奥迪车的“亲密接触”，此前已经是奥迪用户的车主可以对自己的爱车有进一步的认识，而其他参与者也会对奥迪车多多少少产生一些感情。
相比之下，奥迪推出的”奥迪驾控之旅“就显得更加大众了，这项培训课程对参与者的身份并没有特殊的要求，既可以是奥迪汽车的直接用户，也可以是普通的驾车爱好者，但参与培训要交纳一定的费用，而且全程都可以驾驶奥迪最佳性能的汽车任意驰骋。加上奥迪签约教练周勇、邓海泉等一批一线专业赛车手的亲自指导，足以让菜鸟变大虾。此外，奥迪公司还承诺：参与者不需要为培训活动中的车辆损坏负任何责任。
当然，买得没有卖得精，奥迪肯定是不会做“赔本儿”买卖的，因为这项培训的目的除了提高驾驶者的驾驶技能，另一层深意就是令参与者全面理解奥迪汽车的技术特点。可以想象的是，通过培训过程中与奥迪车的“亲密接触”，此前已经是奥迪用户的车主可以对自己的爱车有进一步的认识，而其他参与者也会对奥迪车多多少少产生一些感情。
奥迪驾控之旅全线培训课程由安全驾驶、高级赛道培训和冬季冰面拉力培训组成。通过有针对性的训练，学员将熟练掌握相应技巧，从容应对日常驾驶及极端路况。
学员将亲自体验奥迪轿车配备的防抱死制动系统（ABS）、电子稳定性程序（ESP）等装备的不凡效果，处理转向不足、转向过度、载荷转移等一切突况。通过培训，学员将有效提高驾驶技巧、增强驾控信心，面对任何路况都能操控自如，更能够从培训中体验奥迪轿车的非凡性能，享受富有激情的驾驶乐趣。
需要提到的是，如果够有钱，也够有闲，你可参加设在欧洲的冬季冰面拉力培训，这也是奥迪驾控之旅的顶级培训项目。在冰天雪地的北极圈内，参加该培训的学员将有机会学会如何在长达7000米的环道冰面上完美地操控汽车。奥迪独有的全时四驱技术将确保驾驶者在很高的车速下难以置信地通过各种弯道，体验超乎想像的驾驶乐趣。这项一年一度的国际传统培训项目一直吸引着全球驾驶爱好者的兴趣。如今奥迪将此项驾驶体验课程引入中国，在东北银装素裹的北国风光中举办冰面驾驶培训课程，让国内驾驶爱好者能够有机会体验到更多的极限驾驶乐趣。对于几千元的培训费用，大多数汽车爱好者还是十分向往的。
创办时间：1983年
引进中国时间：2003年
课程设置：安全驾驶、赛道培训和冬季冰面拉力培训
安全驾驶培训课程中，教练将教授调整坐姿及驾驶习惯，遇到车辆打滑、道路变换时如何控制车辆及平稳驾驶等科目。
赛道培训被安排在专业的F3赛道上进行。学员将学会如何在专业赛道上顺利地通过直角弯、S弯、发夹弯等各种弯道。
费用（国内）：安全驾驶培训2000元；赛道培训3000元；冰面培训5000元。
让人尖叫的宝马精英驾驶
提文：身体随着V10发动机的咆哮而颤抖，它让你感受汗毛直立的震慑，让你几乎忘记了眨眼，让你的嘴持续大张，让你的内心不断狂喊……
如果论资排辈的话，宝马在专业驾驶培训方面，称得上是祖师爷级别了。早在1977年，宝马开始为其客户提供专业的驾驶培训，并拥有一支专业的驾驶培训部门。2006年，宝马精英驾驶培训课程进入中国，宝马的目标是让每一位参与精英驾驶培训的学员，从日常城市交通，到恶劣推荐下的卓越控制能力，再到高速驾驶中对车辆安全的完全掌控……直至最终学习作为一名专业赛车手所需的知识和技巧。
为满足不同水平驾驶者的不同需求，BMW精英驾驶培训有针对性的提供了进阶分级课程。值得一提的是，从2007年开始，宝马精英驾驶培训为性能最佳的M车型的车主提供了“BMW M精英驾驶培训”课程。教练们将针对M系车型的工作原理以及实际驾驶，学员将对所学理论和技巧进行反复练习，直到完美驾驭M系车型。
学员将在理论部分深入了解M系车型底盘、悬挂系统和SMG变速箱的设计技术和工作原理，在实际赛道上练习各种功能的操作。在碳纤维顶棚包裹的M车型内，最大转数已不再在考虑范围之内，镁合金转圈后的14英寸转自满负荷运转，身体随着V10发动机的咆哮而颤抖，为了减轻重量，配备7速顺序变速箱的铝制发动机体，让你感受汗毛直立的震慑，让你几乎忘记了眨眼，让你的嘴持续大张，让你的内心不断狂喊。这就是M的力量。
通过培训，学员最终可以完全解决在过去驾驶M系车型遇到的各种困难，与同为M系车型的客户一起切磋驾驶技术，享受操控宝马M系车型的极限刺激和乐趣。让激情与狂热，随着M的轰鸣声释放。
当然，享受这种激情，必须为自己每天1.2万元的费用埋单。
创办时间：1977年
2.尽量白天出门
绝对不是看低大伙夜间行车的能力，只是夜间行车安全系数始终要低于白天。不要为了省钱漏夜赶路。如此一来，会影响到第二天游玩的心情和体力。每天行程以不超过700公里为宜，如有国道与山路，行驶里程还应相应降低。每行驶两个小时，便停靠休息。在路上看风景，也是自驾游乐趣之一，无需将时间全部花在景区里头。
3.雪雨天开车一定得慢
假如确定自驾会遇到雨雪天气，一定得提前做好防范。如有可能，换租一套雪地胎，选择具备四驱系统的SUV，最好是带有差速锁。遇到雨雪天，可适当改变行程，多住一天，等雪停再继续上路是不错选择。在南方开惯车，再去北方雪地开车，总会有各种不适应。雨雪天里，道路湿滑，交通事故频发，考验着驾驶员的精力与体力。
遇到刹车失灵要保持冷静，控制方向根据实际情况采取适当的措施降低车速，整个过程中切忌不要在车速没有降下来的时候急打方向纠正和踩刹车制动。在车辆得到控制以后，及时打开双闪警示灯、摆放三角警示牌。高速路放置距离应该在车后150米外，车热嗽笨焖俪防氲礁咚俾坊だ竿獠嘟细叩牡胤剑然后再报警等待救援。
4.做好堵在路上的准备
在轮胎急速转动撩起的滚滚雪尘中，
大众汽车进口车上演了一出性能与极限、激情与严寒的精彩对决，
在此次专为速度极客量身打造的“R赛道特训”中，
高尔夫R和尚酷R用澎湃的动力和强悍、精准的操控，
令每一位挑战者享受到雪地狂飙、极限驾控的无尽乐趣。
高尔夫R和尚酷R均采用了代号为EA113的2.0升涡轮增压发动机，并且匹配了DQ250的湿式6速DSG手自一体变速器，可以释放188千瓦/256马力的最大功率和330牛・米的最大扭矩，这样的动力足够使它们成为同级别中的性能钢炮。但是别忘记这是冰雪地面，附着力很低，在这种地面试驾是对车手技艺的考验，更是对车辆性能的考验，高尔夫R的四驱和尚酷R的XDS的电子横向差速锁自然能使它们更从容的面对挑战。
尚酷R的XDS电子横向差速锁，是电子差速锁（EDS）功能的延伸，集成于ESP系统，能够消除各种牵引力的损耗，并对转向不足起到补偿作用。在雪地驾驶中，该系统的优势表现很突出，当智能电子感应器探测到内侧前轮在高速过弯打滑时，液压系统即刻对打滑车轮实施制动，令车辆获得最佳牵引力，使得操控更为敏锐。
高尔夫R的4MOTION全时四轮驱动系统对四个车轮进行实时监测，可以灵活、高效地调整动力在各个车轮之间的分配。当某一车轮失去附着力时，系统能够自动对打滑车轮进行制动，将动力传输至附着力更好的车轮，令雪地驾驶操控更加可靠、精准。匹配四驱系统的它必然在冰雪路面驾驶显然会更胜一筹。
2. 桥梁或高架路段：通常最先结冰，车辆容易滑向左右两旁。
3. 路口：车辆转弯时特别容易跣胎(打滑)。
冬季交通意外的3大肇因：失控(44.4%)；车速未依路面情况减慢(36.1%)；与前车未保持适当距离(6.3%)。
冬季基本安全驾驶守则
开车前要扫清所有玻璃、后视镜和前后车灯的积雪。车顶上的雪如果不清除，行车时崩落会妨碍后挡风玻璃的视线，甚至影响后方车辆的安全。
检查汽油，最少要有半缸油。冬天行车缓慢，耗油量较正常高。
加满挡风玻璃清洁液，车厢内应该多放一瓶挡风玻璃清洁液以备不时之需。
为减低电池的负担，点火前应先关上空调系统、水拨和音响。
冬天的衣物很多都是深颜色，天色稍暗便不容易察觉，驾驶时要特别留神。而且由于道路积雪，行人贪图方便经常乱穿马路。
冬天驾驶最重要是减速慢行，切忌心急；驾车者应该事前安排更充裕的行车时间。其次是与前车之间要保持安全距离，正常是3秒，在积雪或湿滑的路面，行车距离要加倍为6至8秒，车辆在湿滑的路面需要较长的距离才能停下来。第三大要诀是目光要放远，留意前面几辆汽车的动静，以便及早作出反应，这也是日常防卫性驾驶的基本功。
冬季行车驾驶技巧
起步平稳是关键
在大雪天气下过夜，厚厚的积雪可能将车辆彻底覆盖，因此在发动汽车之前必须清除汽车挡风玻璃、大灯、反光镜上的积雪,保证行车时视线不受影响。此外，最好在驾驶席的手边预备一块抹布，可在行驶途中擦拭车窗内侧雾气和反光镜，保持良好的视线。大雪覆盖的公路会使启动汽车变得困难，为了能够顺利进入车道，最好稍微前后移动一下车，或者用雪铲清除车前的积雪。点火后轻踩油门,不要使车轮空转，否则车轮会越陷越深。
行驶富有预见性
在冰冻的积雪道路上，轮胎与路面间的摩擦系数极小，因此,制动距离要比干燥路面大得多。有实验表明，若车速为50公里/小时，在干燥路面上的制动距离为12米，而同样时速在积雪路面上制动距离则将近50米，操作不慎，极易出现车祸。在行驶过程中要时刻注意着周围的车辆和行人，其次是和前车保持足够的距离，要时刻准备着提前刹车，当发现和前车的距离在缩短，不管什么原因都要马上收油减速并将脚放在刹车踏板上准备刹车。
刹车减速靠降挡
除了停车的时候，平时减速不要摘挡踩刹车，在冰雪天气里这将非常危险！专家建议，挂低挡刹车可以借助发动机的减速作用更快地降低车速。对于没有ABS的车，摘挡刹车很容易导致轮胎抱死，如果前轮抱死则对行进方向失去控制能力，车会向惯性方向移动。即便是挂着挡刹车，在没遇到突况时也不要一下将刹车踏板踩死，应逐渐加力。如果速度较高或需要尽快刹车，可以直接减挡并刹车。
路线不要随大流
恶劣天气行车除了注意本身的驾车技巧外，还要注意选择路线。不要一味地追求在高速公路上行驶，其实在雨雪天气下许多国道并不一定比高速公路难走。刚开始下雪的几天里，一些国道、省道非常畅通，高速路上却可能出现车满为患的情况，所以选择国道、省道出行时间将更短，也更安全。
上下坡中途勿换挡
冰雪天气上下坡行车时都要使用低挡平稳通过,中途不宜换挡。上坡防熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。新手雪天要避免通过坡度较大的立交桥，以免发生事故。同时尽量避免在坡面上停车，因为再次启动将十分困难。如果必须在有雪的坡道上停车，则要保证有足够的空间驶离泊车位。
由于天气情况恶劣，在一些省份的公路上随时可能因为路面结冰而封路或堵车，要做好打持久战的准备。所以出行之前要准备好充足的食物、水和日用品，每到沿途的加油站，也都应该将油箱尽量加满，以免陷入在公路上过夜出现弹尽粮绝的窘境。
冬季驾车遇险攻略
后轮打滑
1.刹车打滑松刹车踏板；加速打滑松油门。
2.将排挡杆推至空挡。
3.眼光望向汽车应该朝着的方向。
4.方向盘轻轻顺着车尾打滑的方向转。车辆停止打滑后拉直车头。车辆有可能朝反方向打滑，重复上述动作，直至汽车稳定。
5.重上行车挡，轻踩油门；引擎的转速应该与车速相配合。
前轮打滑
1.刹车打滑松刹车踏板；加速打滑就松油门。
2.将排挡杆推至空挡。
3.如果前轮是因为失去附着力而打滑，不要转动方向盘。因为轮胎滑向旁边时，会加大刹车的力度。
4.直至前轮恢复抓地力，再次有摩擦力才转动方向盘。
5.重上行车挡，轻踩油门；引擎的转速应该与车速相配合。
四轮打滑
1.放松刹车或油门。
2.将排挡杆推至空挡。
3.眼光与方向盘一致朝着汽车应该行驶的方向。
4.直至前轮恢复抓地力才转动方向盘。
引言
随着社会的不断发展，汽车保有量急剧攀升，交通设施与交通流量不匹配的矛盾日益突出，交通事故率在近年来高居不下。因此，如何在不同状况下安全行车就显得尤为重要。作为一个有着丰富驾驶经验的司机，笔者体验过在北方冰天雪地的驾驶环境，也经受了大都市车水马龙、人流如潮的严峻考验，对在不同地域、不同气候条件、不同道路环境下如何安全驾驶有着深刻的体会。下面就如何安全行车的话题谈几点认识。
一、遵纪守法是前提条件，职业操守和责任意识是基本素质
文明驾驶机动车，礼貌对待行路人，积极参加各级主管部门组织的安全培训、宣传活动，不断提高自己的各项技能，进一步完善自己，使自己始终保持一个良好的精神状态，为安全行车打下坚实的物质基础。在日常行车中，驾驶员对安全行车必须要有一种高度的政治责任感，视生命高于一切，始终不能逾越法律、法规的界限，珍惜他人的生命财产比珍惜自己的生命财产更用心，时刻保持高度的警惕，防止意外事故的发生，决不让他人的悲剧在自己身上重演。在日常行车中，要保持充沛的体力，驾驶时有一种轻松的感觉，从而保证行车的安全。
二、熟练掌握车辆的性能和技术状况
掌握所驾驶车辆的性能和技术状况，使自己在行车中能够有一个稳定的心理素质。车辆技术经历了革命性的改造和革新。如果不注意学习和增长新的知识和技术，就不能与时代同步，跟不上技术革新的要求，因此驾驶员必须坚持刻苦学习业务知识，不断提高自己的技术技能，熟练掌握所驾车辆的技术性能。由于车辆技术的不断提升与进步，发动机已经完全成为电喷发动机，功率有了较大提高，燃油消耗量和废气排放量也得到了有效控制，扭矩特性明显改善，瞬时响应快，汽车的加速性能大大提高，冷启动更容易，暖机更迅速，使空燃比得到更精确控制，排放更洁净，降低了污染，保护了环境。另外，汽车电子技术的使用也越来越广泛，ABS、EBD、ESP等新技术让行车愈加安全，操作更加简单。
因此，掌握车辆的技术性能可以充分发挥车辆的优势，提高车辆的使用效率。这也是安全行车的技术基础。
三、保持必要的时速与安全距离
驾驶员必须保持行车中的安全距离和安全时速，这是强烈的安全意识的具体体现。在车辆行驶中，驾驶员必须把车速控制在道路限定速度以内，保证在遇到突发状况时能保留预判时间，并及时操作以防事故的发生。
笔者曾经驾驶一辆载重运输车，行驶在哈大公路上，当时是由西向东行驶，当车速提高到时速60公里时，前方30米外道路左侧的路口树林里突然窜出一个小孩飞奔着横穿马路，当时情况万分危急，如果采取紧急制动，车速降不下来，刹车距离过长，一旦与小孩相撞后果不堪设想，情急之下，笔者采取了加速行车与小孩挣脱撞击点，当汽车经过小孩身边时，小孩离我的车尾只有1米的距离。悲剧虽然避免了，但这是一个侥幸，因为这是在没有绝对把握的情况下采取的一种无奈之举。这次惊险的经历使我终身难以忘怀，也大大增强了我的安全行车意识，同时也觉得行车必须保持一个安全速度，把处理交通情况的主动权牢牢掌握在自己手中。
四、行车礼让三先，不开赌气车
驾驶员有了情绪状态后，不仅是其在精神上背上包袱，而且使人体在生理上也发生异常变化。如，心率加快、血压升高等，这时一方面人体要继续承担驾驶工作所需消耗的体力，另一方面还要承担情绪状态给人体生理带来的变化，由此可见，情绪状态会增加驾驶员的疲劳，给安全行车带来了危险。如驾驶员情绪过于紧张与恐慌会导致感觉混乱，运动失调，操作失误，极易发生交通事故。如车况路况不熟悉、特别是新驾驶员走险路、山路，事故多发路段时，心里不踏实；驾驶员在路上看到惨不忍睹的交通事故场面时；有的驾驶员出车受到外界因素的干扰和刺激而心情不佳、内心烦闷，在途中便以高速行驶发泄内心的气愤或者舒缓不良的心境，这样做也容易造成事故。
驾驶员在日常行车中必须坚持礼让“三先”，不和任何车辆争道抢先，一切为了安全出发，做到有理礼为先。在雨天泥泞路上行驶让行人和非机动车先通过，然后自己再慢慢地行驶，决不让行人骂上一句，只会迎来微笑和敬意。同样在行驶中遇到前方有违规超车的，主动给予礼让，决不与其赌气，这就叫做有理礼为先。忍得一时气，免得终身悔。
五、养成良好的工作习惯，不留安全死角
驾驶员出车前要对机动车进行检查，保证车辆运行安全。机动车必须保持车况良好、车容整洁。制动器、转向器、喇叭、刮水器、后视镜和灯光装置，必须保持齐全有效。要调整好座位、靠背的位置，保持正确的驾驶姿势。正确佩戴安全带，并察看车上其他人员是否系好安全带，若没有，应要求其系好。请携带驾驶证、行驶证等，以备检查。
另外，在日常行车中，驾驶员必须注意观察汽车的工作仪表，因为它是传递最直接的车辆工作信息的，尤其是气压制动显示表，倘若打气泵和皮带或其他管路一旦出现故障，气压会瞬间下降，如果不及时发现，后果不堪设想。笔者在某个夏天驾车行驶在十八弯路段时，突然发现气压表上只有两公斤气压，而前方百米处就是太湖，如果不及时发现气压的下降，紧急制动时没有足够的气压保证制动力，那汽车就会翻车或冲进太湖。通过这次险情，使我特别注意在行车中观察仪表的反馈信息，做到有备无患。
六、掌握雨雪天气和结冰道路的驾驶技术
驾驶员在雨雪和结冰的道路上行驶要充分认识到环境给安全行车带来的不利因素。雪天驾驶时避免急打方向盘、急加速或是急刹车，并且应该尽可能地低速行驶。降雪会导致路面积雪结冰或是道路泥泞，使得轮胎抓地力下降。
在雨雪天气，尤其在路面结冰或是车辆下陡坡的情况下，保持适当的牵引力更安全一些。手动变速箱可采用双联动的制动方式，即在踩制动的同时，迅速将高速挡转入低速挡，抬起离合器踏板，让发动机的牵制力和制动系统同时产生功效。在雪天下陡坡时，应尽量利用发动机制动而少踩刹车。如果情况紧急，应拉手刹进行制动，因为这样仅仅是对后轮制动，而不会造成前轮抱死使方向失去控制。
因此，作为驾驶员，不但要掌握驾驶车辆的各种技能，同时还要了解其中的道理，这样才能完成各项安全运输任务。
七、吸取他人的教训，引以为戒
多年来，不管是身边的同行的切身经历，还是在行驶中眼见的交通事故，本人都加以自己的分析和总结，并引以为戒：假如此车是我开是不是也会发生同类事故，应吸取什么样的教训，采取什么样的措施，应该做好哪些工作才能避免事故的发生。有的驾驶员往往认为自己驾驶技术不错，但经常发生交通违章，出现磕磕碰碰，这其中就是安全观念淡薄，不吸取他人的经验教训，不严格遵守交通法规，盲目开快车，糊涂开慢车，对交通情况估计不足，因而造成交通事故。
此外，驾驶员还必须对新的《中华人民共和国道路安全交通法》进行系统的学习，从而增强遵守《道路交通安全法》的观念和意识，提高遵章守纪的自觉性。
八、结束语
由于本人文字水平有限，对自己过去的安全行车做法还有很多不到位之处，经验还需要进一步吸取和总结，只是和广大驾驶员、各位同行集体探讨，以求和大家共同进步，使今后的安全行车工作做得更好更出色。
参考文献：
有两个念头在我的脑海中同时闪现：“真真儿刺激！”和“瑟瑟发抖”。
但我想不到除不可抗力以外的任何理由能阻止我奔赴这场与保时捷的纵情“雪舞”
依
稀记得七年前，保时捷试驾体验活动选用的赛道难度并不大，且配套服务设施也不尽完善。现如今，赛道在冰面搭建，给人带来无法在日常生活中触及的独特体验和绝对挑战。同时还能提供近乎完美的设施和服务：在距离中俄边界仅仅300公里的湖心上，专设的帐篷中每日能接待50位嘉e，供以近乎五星级酒店的各项服务。
为何“玩儿”冰雪试驾？
和在普通路面的驾驶体验相比，在冰面或雪地控制一台车的第一要义就是你的灵敏度，更别说这还是一台超过300马力的保时捷了。整个过程都是重心的转移和平衡之间的博弈， 稍有不慎就会以原地打转“烂尾”。再加上你从头至尾会体验到不同的车型，它们漂移的方式当然也是截然不同的。这么说吧，冰雪驾驶，玩儿的就是反应、心跳和不一样。
哪儿有冰上乐园？
在欧洲，尤其是瑞典，冰上试驾的产业已经较为成熟。而这种体验在中国仍处于成长阶段。大约七年前，来自瑞典的古斯塔夫着手在内蒙古牙克石冰冻的湖面上建造赛道，因为这里的冬季气温一般在零下10度至零下50度之间，这个自然条件对冰上赛道来说非常重要。除此之外，古斯塔夫还进口了特殊机械和设备以确保冰上赛道每一天都保持完美状态，由此，在这里顺利开辟了中国的冰上试驾产业。
有哪些试驾车型选择？
为了让我们在冰雪试驾中感受不同车型的特性，保时捷为此提供了全面的车型选择。
前置四驱
Cayenne/Cayenne S
Macan S/Macan Turbo
中置后驱
718 Cayman S/718 Boxster S
后置后驱
911 Carrera/911 Carrera S
911 Carrera S Cabriolet
后置四驱
911 Carrera 4/911 Carrera 4S
911 Targa 4/911 Targa 4S
下坡操控
首个训练计划开始，我们开上了一个斜坡，进入了倾斜状态。我不禁想起了在奥地利的那段时光，关于滑雪的美好回忆。但是这次，四轮代替了我的双腿，我坐在一台420马力的保时捷911中。为什么首先训练的就是下坡呢？简单来说是因为下坡过程中受到地心引力的牵引，重心更容易转移，此时更利于用制动来发起漂移。难点在于你必须尽早逆向操舵，否则就会原地打转。
冰雪赛道
下坡环节后，我们来到了五条不同的赛道，有些是在结冰的湖面，有些是在覆满雪的草原上。在赛道上你需要更加精确地掌舵、制动和加速，这些都需要高度集中的注意力和全力控制。还有一点也同样重要，正如在一般赛道上，你的视点要始终放在你驶向的方向。每当我的视线稍稍偏移到一旁的雪堆，基本上我的车尾也就会擦过雪堆或直接打滑，所以视线尤为重要，这也是需要学习去控制的一部分。
绕圈漂移
这是我觉得最棒也是最有趣的一部分！就像电影里的一样，我一边绕圈一边将速度推至50公里/小时，然后在掌舵的过程中轻踩制动踏板，于是车尾就顺利甩出。当你做出了完美的漂移角度，如何保持车身继续漂移同样也是一门艺术，完整的圆周是最理想的状态。这就需要通过减速和操舵来持续漂移的状态，使用前置引擎车型比后置引擎车型更为容易。当然，前驱、后驱和全驱的不同，掌控的方式也不尽相同。所以从一辆车切换到另一辆车也是一个不小的挑战。
如何漂移？
制动漂移
在以一定速度进入弯道前，轻踩制动踏板使车辆的重心向车头转移，紧接着转向，此时车尾的抓地力会下降从而产生侧滑，当车尾的滑动角度满足出弯时回正方向并控制好加速踏板驶出。如果在正常赛道，可能需要在200公里/小时的速度下完成这一系列动作，但是在冰面上，由于抓地力更弱，只需要50公里/小时的速度就能做到这一切。这里需要注意的一点，控制入弯时的制动力度，出弯时目光同样要放在下一个弯角，切忌紧盯车头。
斯堪的纳维亚漂移
斯堪的纳维亚漂移常常出现在拉力赛中，但其原理同样适用于柏油路。正如大多数的漂移技巧，都是使用重心转移来甩尾的。这种方式在弯前并不是沿着外侧线路，而是沿着弯道中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心。就如同在制造一种钟摆效应，加大冲力以克服轮胎的抓地力。
斯堪的纳维亚漂移需要更多的练习，因为在车身转向过度的过程中，必须迅速把方向盘打向目标的反方向，这个过程并不简单。同时还取决于转角的角度，如果在180度的发卡弯，还能够结合制动来一个难度不小但能让人惊叹的漂移。
专业指导
参加冰雪试驾已经不是第一次了，而且内蒙古牙克石的这个大雪场对我来讲也并不陌生，之所以如此印象深刻，却要拜保时捷所赐。作为保时捷举办的第四次冰雪试驾，很显然他们已经驾轻就熟，知道怎样更带给我们更大的吸引力。除了一流的教练团队，保时捷大手笔的将旗下主流车型全部带上了雪地，让我们有机会领略不同于公路的驾驶操控——雪地漂移，相对刺激度来说可想而知。
可以说两天的时间虽不算长，但我们要在保时捷精心设计的各种场地中体验包括绕桩漂移、绕圈漂移、赛道漂移这些项目，感受不同车辆的操控性能与驾驶方式，任务还是非常紧张刺激的。针对这次的雪地漂移，教练特别传授给我们两个漂移技巧，斯堪的纳维亚式过弯以及拉力赛轻弹。前者比较适合连续S弯以及那些90度甚至更小的急弯，而后者更多是应对弧度大些的高速弯。简单来讲，斯堪的纳维亚过弯需要借助车辆入弯时左右摆动产生的惯性令车尾形成一个合适的角度，再利用反打方向和控制油门漂移过弯。而拉力赛轻弹则是通过轻踩刹车，转移车辆重心至车头，造成后轮侧滑，再通过加油持续让车辆横向滑动来过弯。
虽然掌握了基本理论和操作，但想在雪地中来个漂亮的漂移我感觉难度还是挺大的。除了心态外，首先环境因素就是个问题。在两天的试驾中，不说长时间的雪面磨损，渐渐露出的冰面和泥雪让赛道附着力下降不少，第二天更有漫天弥散的大雪大大降低了能见度，当路面上的标志杆“牺牲”大半后，找不到路已经成为常见现象。于是，在这里你会看到各种扎进雪墙的911、Boxster还有Panamera，以及忙于拯救它们而四处狂奔的卡宴救援车。
短暂的试驾已经让我领略保时捷的各种车型，包括后置四驱的911 Carrera 4/Carrera 4S，后置后驱的911 Carrera/Carrera S ，中置后驱的Boxster/Cayman，前置后驱的Panamera/Panamera S，前置四驱的Panamera 4/Panamera 4S/Panamera GTS 以及前置四驱的Cayenne/Cayenne S。由于路面的抓地力并不高，在这里动力的差异不会对操控产生什么影响，而发动机的位置和驱动形式的不同则直接影响到操控方式。为了不让大伙儿一上赛道就跟雪墙做亲密接触，教练让我们在熟悉路况之前都打开车辆的PSM（保时捷稳定管理系统），当然路况熟悉之后就要关掉它，并把车辆设置到Sport模式开始惊心动魄的漂移啦。经过两天摸索，可以说在我看来最好操控的要数四驱911和 Panamera了，因为只要你维持足够的动力，它们并不像那几款灵敏的中置后驱以及后置后驱跑车，需要在反打方向时速度更快以及角度更大造成手忙脚乱最终冲进雪墙，而“肉大深沉”的Panamera在漂移中比起跑车反应总是会慢上1秒，让你有足够的时间在车辆甩尾后继续操作。对于本次唯一的SUV卡宴我对它最好的印象大概就是即使冲入雪墙，它也可以凭借自己的四驱和较高的离地间隙，再次杀回来。
冰雪试驾除了基本的项目训练以及拉力试车，其实有很多环节都设计得很有新意，比如雪地下坡绕桩，需要关掉PSM并在下坡抓地力不足时应用漂移过弯来穿越每个桩桶，这可不是一件容易事。比如雪地卡丁车，装上钉胎的卡丁车在雪地中驰骋带来的刺激可不是一般场地能比。当然还有特别的4号赛道，这是保时捷为其上海体验中心设计的全新赛道，让我们有机会在这里尝尝鲜。难度自然不用说，特别是在雪地中，驾驶着最难漂移的后驱911，基本没有几台试驾车在这个赛道没冲过雪墙。这两天虽然意犹未尽，但如果有机会，一定要再去上海保时捷体验中心体验一下这4号赛道的真正魅力。
