路基桥梁施工工作经验篇（1）

【 abstract 】 the highway bridge is the highway construction projects is a very important part of the bridge project quality not only related to the whole image of the highway construction, but also about the public security. This paper analyzes the highway bridge construction technology, and how to control the quality of highway Bridges are discussed, and the construction of the bridge engineering is to have the certain reference value.

【 keywords 】 highway; Bridge construction; Technology; Quality control

中图分类号： U448.14 文献标识码：A 文章编号：

1.前言

随着经济的发展，社会的进步，对交通运输的需求也越来越频繁。交通运输行业的发展离不开公路工程的建设，公路中的桥梁是公路中的一个重要组成部分，因此在桥梁施工队中涌入了很多的建设施工人员。但是，这些新涌入公路桥梁建设施工人员的技术水平及专业素质有很大的差别，导致了一些施工队伍对公路桥梁的施工建设只求量，不求质[1]。这种只为追求施工进度及经济效益的做法，为桥梁的安全问题埋下了隐患。所以我们要做好公路桥梁施工技术及质量控制工作，以保证桥梁能够长久安全的使用[2]。在这里，我们所说的控制不仅仅是指在桥梁建设施工的阶段要加强桥梁质量管卡的控制，而是关于公路桥梁建设的每一个阶段，都要加强控制；只有把握好公路桥梁施工技术，各个阶段的质量控制得到加强，才能使桥梁的质量达标，以至桥梁能够经久耐用。

2.公路桥梁的施工技术

2.1基础施工技术

在开挖公路桥梁的基坑时，在某些情况下可以使用弱爆破。实行弱爆破之后再使用挖掘机及人工的方法开挖。设置出集水井与排水沟在基坑的周边，以使基坑内的水能用抽水机排出。基坑边坡的比例一般为1:1.25，基底的尺寸要比原设计宽50厘米至100厘米。基坑挖好并经技术工艺检验合格后，便可将基坑的水抽出，进行下一步的基础施工建设。要先检查基底承载力与设计的要求是否相符、基地平面的位置与设计要求是否相符、基地有无积水及杂物等，才能将砼灌注到基坑内。若地基上的土层都可以满足桥梁墩台稳定的要求，那么就可以直接使用这些土来围堰已达到围护的目的。在水量小及流速低的河床上挖基坑，同样可使用机械及人工相配合的开挖方法，但是围堰若使用粘土的话，则需要在围堰处进行夯实处理。在围堰过程中，要清理干净堰底的河床；并用草袋对围堰的外坡进行防护。当在河水流速较大的河床上开挖时，施工工程的监理必须先确认桩基础，准确无误之后方可进行开挖。在施工的过程中，如遇非粘土及干土的基地，则需要多次复测与定位桩位。挖掘机钻进时，要保持好水头的高度，在干土湿润的状态下，对其铺上一层水泥砂浆，厚约2厘米至3厘米。第一层的混凝土要浇筑在水泥砂浆还没凝结成形之前[3]。基坑基本成型后，要依据钻进过程中遇到不同的地质状况进行及时调整。

2.2公路桥梁墩台身的施工技术

在对桥梁墩台身进行浇筑混凝土时，要动捣边振。当混凝土没有出现气泡、不再上下沉且表面平坦及泛浆则说明混凝土已经被捣密实了。在进行浇筑混凝土过程中，要注意防止墩台面的支座钢板发生上浮及下沉等状况。集中拌和砼时，要确保没有任何杂物存在于模板内，检查砼坍的落度时，相关人员要注意自身手脚架安全。在给高墩桥梁做混凝土浇筑时，要按照规定的方向及厚度，逐层浇筑；层间的距离保持1.5米以上；每一层浇筑厚度要保证小于30厘米[4]。浇筑完混凝土之后，及时对混凝土的面进行抹平等其他修整，如出现表面泌水，可在定浆之后抹第二遍，抹完之后要对其拉毛或压光。工作完成后，要采取排水措施，混凝土表面不能与覆盖物直接接触。

2.3公路桥梁板梁预制与架设的技术

在对桥梁的台座进行施工时，如果混凝图面是用千斤顶来支撑的，那么就需要注意保持平整光滑的台面，换顶垫的支承台时台座轴线随时保持垂直状态。横梁滑道与平行台座的轴线要水平且平行，用推土机将预制场整平，以方便排水；此外，用地槽式的长线台座在场地周围挖排水沟，以确保场地的安全。按桥梁设计的要求下钢筋，将台座的主筋位置标出，便可以抽取芯模；将芯模安放之后，可扎绑成型；扎绑完钢筋后，可安装模板。随后可浇筑砼，浇筑的同时要将水放入台座的基坑内。派人负责浇水养护未拆模及已拆模的模板。架设桥梁时，要按照顺序；为避免吊车发生不平衡的下沉状况，将起人工的牵绳拉紧并对准位置后，才可以挂钩。

3.公路桥梁施工的质量控制

3.1对桥梁建筑的原材料质量方面控制

第一方面，评审供货方保证材料质量的能力，具体做法为，调查其供应材料的交货期、质量等方面的情况；调查顾客对供货方的满意程度及交付材料后的支持与服务能力等。第二方面，对材料的入场要做好登记工作。在检查桥梁工程的半成品与原材料的质量时，施工单位应配备相关的人员及组织对检测的各个环节加强管理与控制，对主要的进场材料，要严格按照规定的检测步骤进行，做好材料的登记工作。

3.2公路桥梁施工过程的质量控制

在施工的过程中要注意把好技术的标准关，技术交底工作要做好，在试验及检验与测量复核方面的工作要严抓。公路桥梁工程施工中的质量控制尤为重要，关系着整个工程的整体质量。在施工过程中，不仅要做好管理控制工作、技术质量控制，而且还要做好成本的控制工作，通过全方位的质量控制系统来降低在桥梁施工中出现的安全隐患。

3.3公路桥梁施工完成后的质量控制

完成桥梁工程的施工后，验收是一个重要的环节。验收公路桥梁的质量是否达到标准是验收环节的主要任务。验收工程竣工后，现有的各项测量数据，施工过程的记录及桥梁既定的样貌等，是否符合项目建设之前建筑方与投资方达成的协议标准；对于桥梁的一些结构样式与建筑使用的有关材料及安全方面，公路桥梁的项目负责人也应按照规定检测[5]。在验收完各项指标，并确认桥梁工程的质量符合协议标准后，验收工作才可以收尾。公路桥梁建设项目只有经过了验收，且获得了合格的验收结果，才能投入运营使用。

4.结论

随着桥梁的施工方法的不断完善，越来越多施工技术能够得以应用。在桥梁建设项目的各个环节都要加强质量控制，逐步使公路桥梁的质量得到提高。在项目施工的过程中，对于质量控制的目标要明确，确保桥梁工程的质量控制能够有效执行。

【参考文献】

[1]周忠华.公路桥梁施工的技术质量控制[J].江西建材.2010(05):482-483

[2]彭文.公路桥梁施工技术与质量控制[M].路桥科技.2012(05):319-320

[3]李传章.关于公路桥梁施工技术及质量控制探讨[J].机械工程.2009(12):671-672

路基桥梁施工工作经验篇（2）

市政路桥工程建设目前已经成为我国社会经济发展的重要部分，在路桥施工中防水路基面的施工技术将直接影响到路桥的质量以及路桥的使用寿命，施工中导致路桥防水路基面施工问题产生的原因有很多因素，因此，施工技术人员要不断提高技术水平，加强路桥防水路基面的科学施工，以保证防水路基面的质量，发挥路桥工程的最大功用。

1、道路桥梁防水路基面出现问题的原因

道路桥梁建设的工程比较庞大和复杂，而影响防水路基面的因素外界因素又比较多，影响的程度也不尽相同[1]。所以在进行治理的过程中，如果处理不好的情况下，就有可能导致@种问题重复发生，也会对整体的质量留下很大的安全隐患。因此，在对道路桥梁防水路基面进行治理的过程中，要“对症下药”。

1.1设计原因导致道路桥梁防水路基面受损。

在道路桥梁设计的过程中往往会出现防水问题，这主要是由于设计师缺乏经验导致的，这也使道路桥梁的防水工程在结构设计上就出现缺陷，这种结构上的缺陷，容易造成道路桥梁在冷热天气和负载超标的情况下，出现裂纹，甚至有可能裂开，进而出现道路桥梁路基面严重渗漏的情况，这种情况不仅会严重影响道路桥梁防水路基面的功能，同时还会影响其使用寿命。

1.2材料的原因导致道路桥梁防水路基面受损。

不论是什么工程，材料都是影响其质量的重要因素，当然道路桥梁项目同样也不例外。比如，在施工材料的采购过程中，由于监管不力，会把比较次的材料当成好的材料进行使用，或者是施工中的材料没有添加必须的防渗材料，还有原本就比较差的施工材料等都有可能造成整个道路桥梁发生渗漏的情况，这些问题都在很大程度上降低或者是阻碍了防水工程发挥其本身的作用，由于严重渗水，还有可能导致路面有缝隙或者是裂开，这就会导致道路桥梁的整体性能下降，减短道路桥梁的使用寿命。

1.3施工技术的原因导致道路桥梁受损。

在道路桥梁的施工过程中，如果施工者的没有按照标准的要求进行施工，就会出现道路桥梁防水路基面不平整，不牢固等问题，同时还会有道路桥梁防水路基面防水涂层不规范，有混凝土的部位拉毛处理的到位等一系列的问题，这些问题都会导致道路桥梁防水路基面不达标，外界一些不确定因素也会导致防水层的性能下降，从而导致路面受损[2]。随着时间的推移，这些问题会越来越明显，如果处理的不及时，还会影响道路桥梁的质量和使用年限。

2、道路桥梁防水基路面的处理技术

2.1对道路桥梁防水路基面进行科学合理地设计

设计工程是道路桥梁建设阶段的开始，因此合理的、科学的设计方案是道路桥梁工程的关键，也是整体工程质量的保障，想要道路桥梁在施工的过程中质量得到保障，就必须要做好前期的设计工作。首先，我们要足够了解施工现场的自然环境，并收集好相关数据，为设计人员提供数据支持；第二点，要借鉴和学习国外的成功经验，结合要施工现场的实际情况进行设计；第三点，找一个经验丰富、专业水平够高的设计人员进行设计，这样就可以避免因为缺乏设计经验而导致设计不合理的情况。

2.2严格把控防水材料的质量关

道路桥梁防水路基面施工材料也是保障工程质量的重要因素，因此，一定要抓建筑材料的质量关。首先，我们在进行材料选择的过程中，我们要进行多方位考虑，对于供货商的选择，要选择信誉度比较高的，质量比较好的施工材料；其次，我们还要对施工材料进行检验，经验的结果要具有科学性，只有把握好材料的来源、材料本身，这样才能做到双重保险，使施工的材料得到真正的保证。最后，在施工的防水材料的选择上，我们应该选择那些性能最好的，有的粘性以及防水性都比较高的产品，在符合施工质量的前提下，最好还能保证成本低廉，这样就可以实现经济利益最大化，同时也可以实现提高路基面的防水性能。

2.3提高道路桥梁防水路基面施工的规范性

只有在规范的条件下进行道路桥梁防水路基面的施工，才能取得更好地效果。在施工的过程中，施工的人员必须要按照进行操作，这个时候工程的监督人员也要做好监管工作，我们必须要做到以下几点：

①在涉及到混凝土的工程部分，要在混凝土凝固的初期，借助一些机械的手段对其进行拉毛处理。在这个环节中，要特别注意的是，要在施工前对一些杂志和灰尘进行处理，这样就可以提升混凝土表面的粗糙程度，进而增加其粘合性。另外，由于防水材料的种类比较多，对混凝土粗糙程度的要求也不一样，这就需要施工人员根据使用说明进行调整，还需要根据个人的从业经验等技术方法来保证施工的质量。

②要注意的是，在道路桥梁施工的过程中，刚进行拉毛处理的混凝土路面是不能有车辆通过的，如果非有要从此处经过的紧急情况，那么就要提前做好有效地保护措施，从而达到保护路面结构的目的。

③保持路面平整以及保持路面清洁。这样两项工作是防水施工中必不可少的两项内容，也是保证施工质量的重要手段。在施工前，我们要保证路面平整，如果有泥沙等杂质也需要进行清理，只有在带路面干净平整的时候才可以进行施工。

④防水层喷涂施工环节，对其操作要进行严格控制。我们可以在防水涂料中适当增加一些活性成分，然后多次进行喷漆，要注意，每一次喷漆都要在前一次喷漆干实后才可以进行再一次喷漆。

小结

路桥在城市的出现有效减轻了城市交通压力，为提高人们的生活水平发挥了重要的作用，同时市政路桥工程的建设质量不仅影响着路桥的使用，也影响着城市的和谐发展，因此，作为路桥工程中关键的部分―防水路基面，其施工应受到重视，要加强对防水路基面的施工，以此提高路桥的使用效率。

【参考文献】：

路基桥梁施工工作经验篇（3）

我国社会经济步伐的加快带动了交通运输行业的飞速发展，其中公路桥梁作为国民经济建设中的基础设施，在公路交通运输中地位显赫，公路桥梁的施工建设会在一定程度上影响商品的经济流通和发展。在这种背景之下，我们必须充分意识到加强公路桥梁施工中的质量管理以及控制的重要性和必要性，并且采用科学、先进的质量控制方法，在保证施工质量满足相应要求的基础之上，提高公路桥梁工程的服务水平。

一、影响公路桥梁施工质量的因素

（一）施工人员专业素质低下

施工人员的专业素质直接影响了施工质量，如果施工人员不具备专业的技术水平，即使是再详细和科学的图纸，都无法将图纸设计变为现实，工程的质量得不到保障。就目前情况而言，我国大部分公路桥梁施工人员都存在理论水平较低的特点，并且在操作过程当中不严格遵照相应的规章制度，不听从施工现场技术指导监理人员的命令，无法科学合理地安排施工程序。此外，公路桥梁的施工都在室外展开，施工地区交通闭塞、环境恶劣，部分施工人员容易产生怕累怕苦的不良心理。

（二）施工材料质量低劣

部分施工单位为了最大化自身的经济利益，在采购施工材料的过程中偷工减料、以次充好、以假乱真，导致施工所使用的材料无论在质量、规格、或者数量上都不符合工程质量要求，最终导致公路桥梁使用质量低下，使用寿命短暂。

（三）竣工验收敷衍

公路桥梁项目在施工结束之后需要进行竣工验收，竣工验收工作是检查工程优劣，保障工程质量的关键。工程项目只有通过了竣工验收的各个检验环节，在合格后方可投入使用。然而，部分验收部门在验收的过程当中，没有严格遵循国家相关部门所规定的质量标准进行验收，面对有质量问题的工程项目没有进行二次验收，从而导致不合格的公路桥梁被投入使用，给人民群众的生命财产安全造成了威胁。

二、公路桥梁施工中的质量控制措施

（一）加强控制公路桥梁施工质量的意识

想要有效提高公路桥梁的施工质量，就必须让每一位施工和管理人员树立起“质量为先”的意识。为了达到这一目的，施工企业必须不断加强质量宣传教育工作的力度，定期组织强化质量为先的宣传教育活动，组织施工人员互相讨论学习，在公告栏张贴相关的知识宣传报道，确保加强控制公路桥梁施工质量的工作理念得以贯彻落实，让每一位施工人员和管理人员都意识到控制公路桥梁施工质量的重要性和必要性。提高公路桥梁施工质量，不仅仅关系到企业的经济、社会效益，还攸关企业未来的生存和发展，攸关人民群众的生命财产安全。

（二）严格控制施工材料的质量

施工材料是构成建筑施工的基本元素，施工材料质量的优劣直接决定了建筑物使用质量的好坏以及使用寿命的长短。随着我国交通行业的迅速发展，市场上相关的施工材料和设备的种类繁多、质量参差不齐。部分企业为了扩大利益、缩减投入成本，在施工材料的采购环节上偷工减料、以次充好，最终给建筑物的质量安全埋下了隐患。因此，在选择施工材料和设备的时候，必须对市场上的材料、设备进行比较和筛选，保证材料、设备的质量符合生产、使用标准，并且还要对相关采购人员的行为进行相应的约束，避免出现违规操作的现象。此外，施工企业可以通过设立相应的处罚设施来规范施工材料、设备的采购工作，最大化地保证施工材料、设备质量的优良。

（三）重视桥梁施工中裂缝问题

桥梁施工中的裂缝大多数是荷载裂缝，其引发原因大多是施工人员对预制结构受力特点不熟悉，擅自改变施工流程，不根据设计图纸施工，施工人员不合理的堆放设备材料，导致结构受力模式发生改变；对结构做机器震动下的疲劳强度测试不进行验算等都会引发桥梁裂缝。另外温度变化也导致混凝土发生热胀冷缩而变形，产生裂缝。针对各种原因导致的裂缝问题，加强对材料的控制力度和对环境的控制，根据实际需要及时调整，严格控制裂缝产生以确保施工质量。

（四）实现科技创新

随着城市化脚步的不断加快，我国对基础设施建设的投入也是有增无减。尤其是针对一些偏远落后的地区，随着公路桥梁建设力度的不断增加，施工的难度也有所增长，公路桥梁的施工对科技含量的需求也逐渐加大，为施工的安全以及有效的监管带来了更高的难度。基于此，我们必须不断研发新技术、新设备，以实现科技创新，只有将新技术应用于实际的施工当中，才能紧跟时展的步伐，满足施工建设的需求，从而保障公路桥梁工程的安全、可靠。

（五）分析竣工阶段的质量控制

在公路桥梁工程进行验收的项目有许多的种类， 具体包含混凝土预应力验收、混凝土的配合比以及原材料的验收分析、钢筋规格和性能的验收检查等。公路桥梁工程的总体质量在确定和设计标准相符的情况下，一些较为核心的部分工程， 需要开展抽样的检测。对于竣工阶段的质量控制是最后的项目环节， 是总体质量能否达标的重要环节，对其可靠性和安全性有所确保，显示出较为重要的作用。验收公路桥梁工程的具体要求是将质量标准作为参照，对竣工项目中所具备的每一项施工记录、形貌以及数据作为主要的内容，在建设的过程中所建立的协议作为主要的标准。那么，需要根据相关的规定规范开展见证取样的监测。在竣工项目当中需要将检验和验收阶段完成，同时在合格的结果公布之后，才能够进行公路桥梁的使用。

路基桥梁施工工作经验篇（4）

公路交通的大发展和西部地区的大开发为公路桥梁建设带来了良好的机遇。我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，在中华大地上建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的大跨径预应力混凝土连续刚构、拱桥、斜拉桥、悬索桥，积累了丰富的桥梁设计和施工经验，标志着我国公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。

1 公路桥梁工程施工过程中的质量控制

众多工程的实例表明，桥梁基础的质量的好坏，关系到整座桥梁质量的根本问题。又由于基础工程是隐蔽工程，缺陷较难发现，且较难弥补或修复，而这些缺陷往往直接影响整座桥梁的使用和安危。因而，对桥梁工程桩基的质量控制至关重要。在桥梁桩基的施工过程中，应做好以下几个要点的质量控制：

1.1 桥梁工程桩基的质量控制

首先是准备桩基工作。桩基施工前在施工平面图上应标明桩位、编号、施工顺序、水电线路和临时设施的位置；制定施工作业计划和劳动力组织计划；制定机械设备、工具材料供应计划；制定季节性施工的技术措施等。桥梁桩基工程在正式施工前应准备好如下工程资料：工程地质和水位地质资料；施工图及图纸会审纪要；场地和邻近区域的地下管线(管道电缆)资料；主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；桩基的施工组织设计或施工方案；桩基钢筋混凝土所用建材的质检报告等。其次是施工过程。为了施工的安全，挖出的土石方及时运离孔口，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响；当有地下水而渗水量不大时，应先抽除孔内积水，如果渗水量过大，积水过多不便排干，则应用导管法水下灌注混凝土；严格混凝土的配合比和拌合料的拌和时间，混凝土粗骨料选择时时可选用碎石或卵石；控制好桩头混凝土的标高，应适当超出设计标高施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作，电器必须严格接地、接零、使用漏电保护器。第三点是成桩检验。桥梁桩基工程施工完毕后，应对桩基按照1～2%进行抽样，进行成桩质量检验，同时对试块强度同时进行质量检验和桩身动检。

1.2 桥梁路面的质量控制

首先应建立路面铺装施工质量保证体系和措施，选择专业化施工队伍，并做好施工前的方案选择、技术交底等各项技术准备工作；对本合同段及相邻合同段水准点进行联测，补充桥梁、隧道路面施工临时水准点；严格控制好墩台垫石高程、梁板预制高度和横坡、梁板安装精度，以及现浇梁板的顶面高程和横坡。其次混凝土铺装层的下卧层必须符合平整、粗糙、整洁的要求；下卧层表面及已浇路面铺装侧面应作好凿毛处理，并用高压风、水冲洗洁净；浇筑混凝土前，下卧层表面应用清水充分浸润，保证新老混凝土之间的有效整体连接、路面铺装层施工前，应注意预埋件及预留孔洞的设置，并对梁体孔洞按要求填补。钢筋的加工宜采取点焊方式，预先在模架上按计制作成网片，若采取绑扎式，必须采取足够措施确保钢筋网片的牢固性和搭接；在已安装的梁板混凝土顶面预埋足够的锚固架立钢筋，并将钢筋网片与锚固架立钢焊接连接，确保钢筋骨架支撑牢固。另外沥青混凝土铺装前应对桥面进行检查，桥面应平整，桥面横坡应符合要求，不符合时应及时处理。摊铺沥青应保持均匀连续；碾压前确定好压路机的机型及重量。

2 如何加强公路与桥梁工程施工试验工作管理

试验工作是检验工程项目的设计是否合理，原材料是否合格，质量是否符合标准的重要手段，从原材料的技术性能、路面的结构设计、混合料的配合比，到施工的每道工序，加强试验工作管理是把好质量关的关键。在公路建设中，常常强调工、料、机按时到位，但建立与所承建工程规模相适应的工地试验室往往不被重视，有的建立了，也是流于形式。工程开工之前没有预先完成试验工作，造成浇筑混凝土时，因原材料试验未做、缺乏配合比设计或原材料不合格，而贻误工程进度，因此及时建立工地试验室十分重要。

为了保证工程质量，施工单位必须对各项工程的内在质量进行全面检查，如原材料中的水泥质量，砂、石质量，钢筋质量，路基填方压实度，砂浆、混凝土试块强度等的测定和试验。工地试验室必须按施工技术规范及试验规程进行全频率自检试验，定期对施工自检试验资料进行统计分析，提出存在的问题和解决的办法，指导施工全过程质量管理。公路工程是一种线性工程，一般承建单位较多，在加强各施工单位工地试验室的建设的同时，中心试验室要督促工地试验室建立和完善规章制度，操作规程和有关程序、职责，在业务上进行指导，统一各工地试验室的计算方法和记录表格。对实施中的工程、要保证一定的抽样试验频率，对抽检中发现的问题，要及时通报项目业主、监理，责成施工方进行整改。由于影响试验结果的因素很多，在试验工作中要求试验人员能凭借个人的技能和经验加以区分影响试验结果的其他因素，最终得到准确的试验结果。试验人员在掌握操作规范的同时，还要有较好的工程专业知识，熟悉材料性质、熟悉试验规程和规范，有一定的工程设计及施工经验。这就要求试验人员加强学习，定期进行培训，提高自身业务素质，及时掌握先进的试验检测技术。

总之，加强和重视试验工作，是科学地进行工程管理的重要手段，加强工地试验室、中心试验室的建设，配备齐全先进的试验设备，培养专业的试验人员，按照试验得出的标准数据控制工程施工，才能保证公路及桥梁的建设质量。

3 中国桥梁的发展趋势

3.1 国外的桥梁发展状况

在世界上，正在建设的大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥(悬索桥);希腊里海安蒂雷翁桥。已获立项批准修建的意大利墨西拿海峡大桥，正在规划的西班牙与摩洛哥跨直布罗陀海峡桥的方案之一为悬索桥，方案之二为斜拉桥，基础深约300m，较高的一个塔高达1250m，较低的一个塔高达850m，这两个方案实施的前提是需要采用高强复合材料，而不是目前桥梁建设所采用的钢材和混凝土。就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程，渤海湾跨海工程、长江口跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程，其中杭州湾跨海大桥正在紧张的建设之中。舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛连线工程也在建设之中。长江、珠江、黄河等众多江河湖泊的许多桥梁工程也有待规划建设。

3.2 我国桥梁技术的发展

就我国桥梁技术的发展，可从以下几个方面进行研究：(1)新材料的开发和应用。研究具有高强度、高弹性模量、自重轻等特点的新材料以取代目前桥梁所采用的钢材和混凝土。(2)超大跨径桥梁结构体系的研究。包括新型结构体系和超大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下，结构的安全和稳定性的研究。(3)高效优化的计算机辅助设计方法，智能化的制造系统以及先进的施工技术。(4)大型深水基础工程的设计与施工方法。(5)桥梁的健康监测与养护管理系统研究。(6)桥梁美学及环境保护。

3.3 国内桥梁管理与维护发展现状

到2000年底，我国公路桥梁数量为27.88万座、1031.20万m，其中桥龄在20年以上的约占60%左右，尤其在高速公路以外的干线上，所占比例更大。这些桥梁由于设计标准低，长期缺乏必要的养护维修，老化日趋严重，已经不能适应现代交通发展的需要，主要表现为:①桥梁设计荷载及车速标准较低。②桥面宽度狭窄。③桥梁年久失修，损坏严重。日益增长的交通量、载重量要求桥梁需要不断的养护、维修以提高其通行能力和承载能力。为了保障桥梁使用安全，必须改变传统的桥梁管理模式。不仅要加强桥梁基础性管理工作，建立和恢复桥梁技术档案，加强桥梁管理人员的技术培训，更为重要的是发展现代化的信息处理技术和管理手段，将桥梁养护、维修信息采集等内容的基本结构及设备规范化，使桥梁管理达到大规模、高速度和高质量的要求。

4 结语

当今桥梁建设突飞猛进，日新月异，特别是长大跨度桥梁建设数量之多，跨度之大是令人振奋的。我国拱桥、斜拉桥的建设处于世界领先水平，预应力混凝土连续刚构和悬索桥的建设已达到世界先进水平。在未来的桥梁工程建设中，应对大跨径、新体系、新材料、深水基础、设计方法、施工工艺以及健康监测与管理维护系统进行深人的研究。

参考文献：

路基桥梁施工工作经验篇（5）

中图分类号：U445文献标识码： A

【引言】公路桥梁建设工程项目中的桥梁施工过程是一个集技术、管理、经济、法律、组织等各方面与一体的综合性活动，存在众多的风险因素。在高速公路桥梁施工的过程中，应根据桥梁出现的问题进行施工控制和监督，防止因操作不当或错误影响桥梁的质量和使用寿命。应通过对桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制，总结经验，提出预防措施，才能在工程建设中避免问题的出现，才能为高速公路桥梁建设的稳步发展创造更多的有利条件和有效方法。

一．高速公路桥梁施工质量管理及控制存在的问题

1.高速公路桥梁施工质量管理及控制存在的问题有施工路面不平整

桥梁基层不平整会导致桥梁施工的路面也不平整，有的甚至会出现严重的波浪情况，在这种情况下，如果机械操作人员的技术水平、知识等都不够高的话，是很难可以控制的了这种路基的，从而最后碾压完成后的基层无法通过检查，或者还会导致桥梁施工的基准线失控。目前，我国桥梁施工工程的基准线基本都是使用滑靴来代替的，由于滑靴的操作存在着一定的局限性，因此，在路面不平整的桥梁施工过程中，就更加无法达到最高的压实度。

2.高速公路桥梁施工质量管理及控制存在的问题有桥梁的沥青路基出现损坏

桥梁施工质量管理及控制存在的问题有桥梁沥青路基的损坏问题，而导致桥梁的沥青出现损坏的原因一般有以下几点：

（1）在施工过程中导致桥梁的沥青路基损坏。在桥梁施工的过程中工作人员为了把路基尽可能的碾压平整，却把路基的压实度问题给忽略了，从而导致了桥梁的沥青路基出现过早的损坏，而且没有得到及时的发现，最终导致了桥梁施工质量管理和控制都不能够得到保证。

（2）材料的管理不当。在桥梁的沥青路基的施工之前，必须将所需要用的材料一一准备好，在这个过程中，工作人员常常忘记了材料在准备好的同时，还要注意保护材料，例如保护材料的温度不受变化。如果桥梁的沥青路基的施工是在材料的温度较低的情况下进行碾压的，而这碾压出来的沥青路基会遭受到损坏，从而导致了碾压完成后的路基不被检查通过。

3.高速公路桥梁施工质量管理及控制存在的问题有高填土的下沉

一般来说，高填土的下沉现象一般都是在经过通车以后时候才会出现的，而出现高填土下沉的原因有以下两点：

（1）含水量和干容量的控制不当。当桥梁施工的路基土含水量没有在最佳状态的话，则就会导致桥梁的高填土下沉。如果桥梁施工的路基的干容量也没有达到最大，那么同样也会导致桥梁的高填土下沉。如果桥梁施工的时候，使用的是高塑性指数的黏性土或者材料的压缩系数比较大的话，都会导致桥梁施工后的路基出现开裂、变形、下沉等现象。

（2）桥梁施工的过程处理不当。很好的控制压实度、路基的碾压过程等都对桥梁的施工起着重要的作用，如果在桥梁的施工过程中有一项没有按照严格的要求完成的话，都有可能会导致桥梁的高填土下沉的现象发生。

二 、高速公路桥梁施工过程中的关键技术

1、施工放样

在高速公路桥梁工程施工之前，首先应对施工现场进行整平处理，并根据设计单位提供的反复复测后的控制点与水准点用RTK、全站仪、水准仪等仪器进行施工放样，并为施工的开展布设精确的控制网，确保在精度方面满足高速公路桥梁的施工要求。在放样点精度不满足要求时，应进行重新放样，直至精度满足要求。在放样过程中，除了应精密测定长度之外，还应使用多种施工放样方式来对桥墩的位置进行准确放样，确定出轴线与边线的位置及地面标高，并经监理工程师验收合格后方可进行下一阶段的施工。

2、支架搭设与验算

对于公路桥梁中支架搭设的技术方面也是有着很高的要求的，以墩柱的脚手架为例，其发挥垂直运输的重要作用，所以一定要保证支架具有足够的强度，可以防止由于大量的交通所产生的压力。另外，关于支架的搭设方面，可以先对基土进行清平夯实等处理，然后再绕墩柱搭设碗扣件支架。还要强调的是在搭设支架之前一定要进行支架受力的分析和验算，确保稳定性和刚度等满足施工设计的要求，并且在施工过程中固定脚手架，保证施工人员生命的安全。

绑扎钢筋之前，应该首先确定钢筋材料的规格、型号是否正确；钢筋的间距对桥梁混凝土构件受力性能影响巨大。在现场安装必须对钢筋数量、间距、几何尺寸、接头位置等方面按照图纸的要求进行核实。

3、模板工程施工技术

模板工程按照既定的旅工方案进行。墩台身结构采用加工的大块组合钢模板，因其可经工厂化加工制造，板面平整，尺寸准确，拆装容易，具有接缝紧密、反复使用不易变形等优点，必要时采用机械吊装，模板安装前对模板尺寸，进行检查。安装要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆，安装位置要符合结构设计要求。模板制作偏差和误差严格控制在规范规定之间。

4、混凝土浇注施工技术

因墩身的高度较高，对于单个墩柱混凝土而言，很难实现一次成型，所以就应采取分次浇注的形式。在对混凝土浇注时，应尽量减少工作缝的出现，确保接缝处严密、平整，并确保浇注后外观一致，在墩身、台身未达到终凝状态之前，避免泛水，在正式浇注时，应设置稳固的工作平台，并使用混凝土输送泵进行浇注。当距离过大时，可选择二次泵送的方式，在具体的浇注过程中，还应设置专人对支架、模板、钢筋、锚杆螺栓等构件进行严格检查，确保位置与尺寸精确，同时还应确保混凝土配合比符合各个施工工艺的要求。值得一提的是，还应注重对混凝土的振捣，确保模板周围的混凝土饱满、密实并且表面光滑。在当混凝土预制构件达到标准强度的25%～50%时，可将部分模板拆除。在达到设计强度之后，可将剩余模板全部拆除。在拆除模板时，应按照特定的顺序进行拆除，并应轻拿轻放，防止模板因损坏而发生变形。在将模板拆除之后，应注重对墩身和台身的养护工作，并进行定期洒水或使用养生布包裹保养。

五．高速公路桥梁施工质量管理及控制的对策

1.高速公路桥梁施工质量管理及控制的对策有施工前的准备工作的控制

桥梁施工的现场的控制。应将桥梁施工的现场仔细的检查清楚是否有遗漏，所有的机械工具都是否在使用期内，是否都可以顺利的运行等现场工作的控制。

2.高速公路桥梁施工质量管理及控制的对策有施工过程的控制

首先，应先进行对工作人员的控制，检查参与工程的工作人员的所有资料，确保这些工作人员都具有足够的能力参与这次的高速公路桥梁施工工程。只有保证工作人员的技术水平，才能让他们所操纵的机械能够更有效的发挥其应有的作用，并且达到最好的效果。

其次，要对桥梁施工中所有涉及到的测量数据进行严格的控制，如果发现不合格的要求，则应及时的向承包商反映，当得到统一的、合格的结果后才可以实施桥梁的施工。例如：桥梁的宽度、高度、半径等数据都要进行严格的测量，然后才能进一步的对桥梁实施工程。只有严格控制了桥梁的测量数据，才能将桥梁施工的压实度达到最大，从而确保桥梁的使用安全。

3.高速公路桥梁施工质量管理及控制的对策有竣工时的控制

当桥梁工程到达竣工阶段的时候，控制指标和态度更加不能有所松懈，必须更加严格的对桥梁工程进行最终的实验与检验，对桥梁在使用时可能会产生的风险进行预算评估，并且对桥梁的所有需要被验收的项目进行严格的控制、检查，例如：桥梁的地基、桥梁的沉井、桥梁的钢筋、桥梁的沉入桩、桥梁的灌注桩等等，都要一一的进行严格的验收，从而才能有效的确保桥梁施工的质量。

【参考文献】

[1]倪宏伟，韦志鹏，张宇.桥梁施工质量原因分析及应对措施[J].中国新技术新产品，2010.

[2]王晓东，郑德斋，路虹。城市桥梁施工质量控制[J].交通科技与经济，2008.

[3]张志丽，武维喜.简述我国公路桥梁类型[J].科技与信息，2002.

路基桥梁施工工作经验篇（6）

关键词:发展趋势 公路桥梁 管理措施

Key words: development trends highway bridge management

一、 我国公路桥梁的发展趋势

随着经济的发展、综合国力增强,我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用,为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道,保证了建设资金来源。我国广大桥梁工作者,充分认识到这一可贵、难得的机遇,竭尽全力,发挥自己的聪明才智,为我国公路桥梁建设事业,积极工作,多做贡献。1、梁式桥种类很多,也是公路桥梁中最常用的桥型,其跨越能力可从20m直到300m之间。公路桥梁常用的梁式桥形式有:按结构体系分为:简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。按截面型式分为:T型梁、箱型梁(或槽型梁)、衍架梁等。梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标,一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。2、板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型,它构造简单、受力明确,可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心,就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥,因此,一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中,广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁,特别受到欢迎,从而可以减低路堤填土高度,少占耕地和节省土方工程量。拱桥在我国有悠久历史,属我国传统项目,也是大跨径桥梁形式之一。

二、我国公路及桥梁的安全状况

今几年以来,我国自然灾害频频发生,南方的雨雪冰冻灾害和“5?12”特大地震等,都对公路、桥梁、隧道等基础设施造成了严重的破坏,因此,提高公路、桥梁等基础设施的抗灾能力,提高其安全等级,充分发挥公路、桥梁在抗灾减灾工作中的作用,是当前行业关注的焦点和人民群众关心的热点问题。我国跨江、跨河、跨海大桥质量和安全性虽好,但是从总体上看,我国桥梁安全状况不容乐观,施工或使用中,时有桥梁坍塌的事故发生。给人员造成了严重的伤害,也给我国的经济造成了很大的损失。

工程进度和质量是所用工程的重抓项目,公路桥梁建设工程中另一个的核心问题是安全,工程要严格按照国家规定的“安全第一,预防为主”的方针进行生产活动,贯彻“安全发展”、“以人为本”的安全理念。可见安全施工是工程建设中最让人关心的问题。质量管理与安全管理息息相关,质量松懈将引发质量安全事故,其损失和造成的维护也巨大。因此,如何在高速公路桥梁的施工中以安全施工保证工程进度顺利开展,是当前重点关注的现实课题。

三、 建立完善的施工人员安全的管理措施

路基桥梁施工工作经验篇（7）

目前，我国不少路桥工程由于技术方面的不足，影响了公路桥梁的施工质量水平和投入使用。因此，国内的路桥施工企业应该对该问题加以重视，并采取有效的改进措施，不断提高公路桥梁施工技术水平，确保工程整体质量的合格安全。

一、路桥施工技术要点管理

1.1路基工程

路桥路基工程施工是施工技术管理的关键所在，必须严格管理：第一，科学把握路桥工程基层厚度。要严格把握好路基的松铺厚度，并在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，尤其是要加强路桥路基基层边缘立模处的压实度。对于那些碾压不到的位置可采用工人锤或者振动夯等方式，进行分层夯实，从而确保路基结构层的施工质量和应适度；要控制路基基层的平整度。在路桥路基面层进行铺筑时，可用三米长的直尺检测路面基层的平整度，及时整平平整度较差的路段。路基面层摊铺之前，应当认真清扫路基基层的表面，并确保路基基层表面的整洁度，坚决杜绝使用松散的浮料、杂质，若路层表面有水泥硬渣，应当及时予以清除，从而确保路基面层的平整度。

1.2路面工程

要保证路桥全天候为人们提供稳定、快速、舒适、安全的交通环境，就必须控制好路面工程的施工。a、沥青路面的施工。沥青路面要控制好油石比和矿料级配，要控制好各个环节的温度，发现问题及时调整。对半刚性基层、底基层混合料主要是控制好水泥、石灰等稳定材料的剂量。生石灰消解要充分，过筛要严格，防止未消解的石灰块，否则将造成路面拱起；含水量要适当，否则难以压实。b、水泥混凝土路面的施工。水泥混凝土路面施工要按试验混凝土配合比准确配料，单位水泥用量要精确称量，误差值控制在百分之一以内；集料的含水量要适当，保持水灰比准确。为减少用水量，改善和易性可使用合适的外掺剂；用水量误差不得超过1%，外加剂控制在2%以内；在此采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料，尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法；集料称量误差控制在3%以内。c、桥墩与桥涵施工。墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接，桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模，采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台，装好底模后进行现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。桥涵施工技术要点：桥梁应根据道路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带，并遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则。

二、桥梁施工管理方法

2.1加强对施工人员的技术培训

桥梁施工过程中发生事故可以分为内因与外因两大类。内因是指桥梁施工单位内部人员的心理活动、技术等方面与企业要求不符；外因是指预防措施、设备状况、劳动环境不符合企业安全生产要求。相关权威统计表明，在企业内部产生的事故，70%左右都是操作者违章作业造成，因此必须通过培训提高施工人员的综合素质，促使他们树立：质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念、用数据说话的观念以及企业效益与安全质量并重的综合效益观念。

2.2加强桥梁施工技术管理

桥梁工程施工技术管理是加快施工进度、确保工程质量、提高经济效益、降低成本的有效保证。桥梁工程项目签订施工合同后，工程技术部门负责编写施工组织设计，项目总工程师审定，最后报项目监理批准。其主要内容包括：主要施工程序和方法、施工总进度、各项资源需求计划、技术经济指标、工程概况等。为了使桥梁施工人员完全领会图纸，技术部要向施工队进行技术交底，施工队技术人员要向施工班组进行技术交底。交底内容一般包括：设计变更、图纸、单项措施、作业指导书等。

2.3加强桥梁施工质量管理

施工中严格按设计图纸施工，按操作规范完后进行自检和互检，同时质检员还要进行抽检。认真做好工序的交接，每道工序完成后，必须经检查合格后方可进入下道工序，并做好交接记录，施工者和检查者都要签字。进场原材料必须有出厂证明和合格证，不合格的材料不得使用。施工原始资料要做到齐全、完整、准确，达到资料汇编与工程完工同步完成。配备一个能对材料进行分析的实验室。试验检测是对工程质量进行科学实施方案的鉴定、提高工艺技能的监护、确保用于永久性工程的材料符合设计和规范要求的诊断证明书，便于对整个工程质量进行监督和管理。实验室人员具有多年施工经验的工程师组成。在施工中严格规范要求进行检测、试验。

2.4做好成本控制管理

路桥工程的施工项目成本是指建筑施工企业的主要产品成本，通常以建筑工程施工单位的各个具体工程作为核算对象，通过科学的核算来考核各个具体公路桥梁项目的施工成本。路桥施工管理的目标就是以最低的成本、在最短的工期内，安全顺利的、高质量的完成公路桥梁建设项目。所以，成本控制是公路桥梁施工管理的核心。首先，在公路桥梁建设工程的投标阶段，应当根据整个工程的概况，科学、合理的预测公路桥梁建设工程成本，并作出投标意见。其次，在施工的准备阶段，根据施工设计图纸及其他相关资料，比较各种可行性方案的技术性和经济性，然后从中选择科学、合理、经济、可行的公路桥梁建设工程施工方案，并以此编制具体的成本预算，在施工过程中严格按照预算进行控制。第三，在施工阶段，根据原材料消耗定额、人工定额、机械设备采购定额、费用支出标准等等，严格控制实际发生的成本费用。第四，在竣工交付以及保修期内，严格控制其竣工验收过程和保修期内发生的费用。

三、结语

当前公路桥梁施工技术仍存在各种各样的不足。作为新时期的路桥施工技术人员，应致力于自身专业技术水平的提升，紧密结合我国路桥事业发展的需要，结合当前存在的不足，加强现代信息技术的应用，并采取相应的措施，以最大化的确保路桥施工技术水平，为整个工程质量的提升奠定坚实的基础，并为促进路桥事业的发展而不懈努力。

路基桥梁施工工作经验篇（8）

一、 引言

随着基础设施建设步伐的加快，对市政工程的质量提出了更高的要求。同时，市政工程频繁出现质量问题， 本文将对主要的质量问题以及产生的原因进行分析，并对施工质量控制措施进行了探讨。

二、市政道路桥梁工程的质量问题及原因

1.桥梁裂缝

市政道路桥梁工程中，混凝土桥梁裂缝问题不仅会对整个工程的质量形成影响，甚至有可能造成桥梁的倒塌。因而，桥梁裂缝已经成为市政道路桥梁工程中备受关注的质量问题之一。其成因分析好下：

从整体上来看，混凝土桥梁裂缝是个相对复杂的问题，该问题涉及混凝土施工材料的基本特性、构造特点、施工技术和外力等各方面因素。具体分析可知，目前我国市政道路桥梁裂缝的成因主要有：

（1）温度应力不适宜

在混凝土浇筑的初期，因水泥的水化热都积聚在内部无法散去，从而造成内部温度相对较高。拆模之后温度骤降，因温度变化而形成的内外温差使内外热胀冷缩程度不同，此时，很容易在混凝土表面形成膨胀应力。

（2）混凝土振捣不足

市政道路桥梁施工中，腹板内部的预应力管道相对密集，在向腹板浇筑混凝土的时候，很容易形成局部尤其是预应力管道下方位置混凝土振捣不足的问题，出现欠振或者是漏振等不同的现象。

（3）有效预应力不够

预应力管道施工中，因放线的精确度不够往往会造成预应力管道局部微段发生弯折或者是圆润度不够等问题的出现，使预应力筋实际位置和设计位置出现偏差，进而引发该处径向预应力突变。

2.钢筋锈蚀

市政道路桥梁施工中，钢筋可以说是必不可少的建筑材料，桥梁施工钢筋材料的使用寿命决定了整个桥梁的使用质量。但目前，我国市政道路桥梁施工中钢筋锈蚀的难题却普遍存在。其成因分析如下：

相比于桥梁裂缝来看，钢筋锈蚀问题的成因相对简单，钢筋锈蚀主要因原材料、环境、施工以及包含钢筋应力状态在内的其他各种因素的影响。其中原材料因素主要包含钢筋、水泥、拌合用水和外加剂等；环境包含酸雨、海水、除冰剂和尾气等；施工则主要是指水泥用量控制、水胶比控制、外加剂选用与使用量以及混凝土质量等施工要素。

3.碱蚀问题

在市政道路桥梁建设及使用过程中，碱蚀也是最常见的一种桥梁质量通病。要对桥梁碱蚀问题加以探讨，首先我们要对”碱蚀”进行简单的了解。所谓碱蚀主要是指钢筋混凝土结构中碱料的反应、卤素离子侵蚀和因此引起的各种钢筋锈胀等问题。具体到市政道路建设及使用当中来看，碱蚀病害的发生常常会使桥梁结构发生裂缝，引起钢筋锈胀，加速桥梁构件的失效速度。一般情况下，桥梁的碱蚀主要发生于边梁的挑檐处，预制边梁、次边梁以及第三片梁的腹板和交缝处，泄水孔周边，桥台背墙以及梁端、帽梁等位置。具体成因分析：碱蚀是一种因化学反应而形成的桥梁质量通病，混凝土中的硅酸钙遇水之后则会发生水化反应，生成硅酸、游离钙和氢氧根。碱蚀问题刚刚发生的时候都是以水迹的形式出现，而后才会在逐渐的发育过程中成为碱迹，最后发展成为碱蚀。在市政道路桥梁建设过程中，钢筋混凝土结构可以说是应用最为广泛的结构形式，但基于施工材料本身的质量限制以及使用环境和工程设计上存在的各种局限性，在市政道路桥梁中存在使用寿命相对较长的混凝土结构中，碱蚀可以说已经是一种较为常见的质量通病。

三、市政道路桥梁工程施工质量控制措施

1.桥梁设计施工的注意事项

桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要。特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调。桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。

2.测量质量控制

由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应督促施工单位做好施工前的测量工作，检查施工单位临时水准点和控制桩的维护情况并记录，并对水准点、控制桩进行复核并签证，提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象，复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并督促施工单位及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。

2.原材料质量控制

加强对原材料的质量控制，严把原材料质量关，杜绝不合格的原材料进场。要求钢筋、水泥、钢绞线、防排水材料等外购原材料进场时要有出厂合格证，同时由业主指定的试验室进行试验，合格后方可进行原材料的定购。在施工过程中，根据“技术规范”要求的频率对进场原材料进行检测试验，以杜绝不合格材料进入工地。

加强对混凝土、砂浆等半成品材料的质量控制，在不同标号及水泥砂石料不同时工地试验室要分别做出配合比，在施工现场挂牌作业，严格按试验室确定的配合比进行施工，并根据“技术规范”的要求取样，进行试块的制作及试验，确保试验数据真实、准确、可靠，以确保其工程质量符合技术规范的要求。

3.道桥路基施工质量控制

路基是公路工程的重要组成部分，它既是公路的主体，又是路面的载体与基础。

（1）填方路基施工质量控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。

路基桥梁施工工作经验篇（9）

中图分类号：U445 文献标识码：A

宁波象山港大桥起自宁波绕城公路东段、止于戴港。象山港大桥全长6.761km，全线采用双向四车道高速公路建设标准。本文以宁波象山港大桥的建设基础为案例，分析和论述大桥箱梁结构施工技术应用情况。同时，以宁波象山港大桥右幅箱梁为基础对质量预控方式等工作进行了简要论述。

1 工程概况

宁波象山港公路大桥及接线工程项目是浙江省公路水路交通“十一五”期间规划建设的沿海高速公路（甬台温复线）的重要组成部分。起自宁波绕城公路东段云龙互通，接宁波绕城东段，向南经鄞州区在于山岩岭以桥梁方式跨越象山港湾，止于戴港，暂接省道38线，远期接规划建设的浙江沿海高速公路象山到台州段，全长46.929km。本文以宁波象山港大桥P10-P11右幅箱梁结构的施工为重点对箱梁结构施工技术等进行了分析。P10-P11右幅箱梁是象山港大桥46米引桥与60米跨引桥，为备案右幅末跨箱梁。在实际施工工作中，由于原设计施工缺乏足够的张拉操作空间。因此，经设计单位进行变革后，改为设置后浇段。根据严格的施工控制改箱梁结构施工达到了设计强度与张拉要求，这为我国公司积累了丰富的处理经验。本文以P10-P11右幅箱梁的施工技术分析与论述对施工技术经验进行了总结与分析。

2 象山港大桥箱梁结构施工技术经验的总结与分析

2.1 象山港大桥箱梁结构施工准备工作的技术经验总结

为了保障象山港大桥箱梁结构的施工质量，施工企业对基础的准备工作进行了强化管理。在下部结构施工结束并检验合格后，保障箱梁施工条件。同时，对施工所需便道、用电以及混凝土拌合站等进行了再次确认。为了保障雨季施工中钢筋存放与加工不受影响，还在工程场地中设置了移动和固定钢筋棚。通过基础准备工作为保障象山港大桥箱梁施工做好基础的准备工作。在做好上述基础的同时，施工企业还加强了资源配置的论证。首先，对现浇箱梁组织机构进行再次的论证，确保施工组织机构能够保障对施工过程的控制与管理。同时，根据工程施工需求进行了施工班组的配备。根据该段施工情况以及前期工作已经完成的现状，投入5个施工班组进行施工。作为箱梁施工的重要资源，支架与模板资源配置对施工进度有着重要的影响。根据P10-P11施工进度要求，该段施工投入了3跨支架、3跨底板、2套腹板和一般、1套芯模用于该段的箱梁施工。

通过施工准备工作的有效开展为箱梁结构施工奠定了基础，为保障施工进度与施工质量奠定了基础。

2.2 象山港大桥右幅箱梁P10-P11段施工问题与解决措施的技术经验总结

在P10-P11右幅箱梁的施工中，由于相邻标段已完成临跨箱梁的架设安装，因此该跨段按原设计图纸施工张拉操作空间不足的问题便暴露出来。为了保障施工工作的顺利开展，在工程建设施工前经设计单位的变更将该跨箱梁改为设置后现浇。以这样的设计方式保障工程的顺林进行。为了避免张拉过程中出现起拱下挠等问题的发生，工程施工指挥部同设计单位制定了预防性设计方案。针对施工中可能出现的质量问题制定了预防与治理方案。

根据设计变更后的施工要求，与2011年11月3日完成本跨箱梁的浇筑，浇筑过程中按照设计文件要求进行严格的控制，浇筑过程未出现异常。2011年11月9日对该跨箱梁抗压强度及弹性模量进行了检测，检测结果显示抗压强度为46.3Mpa、达到设计强度92%，抗压弹性符合张拉要求。

11月10日下午按照设计文件开始进行该跨箱梁结构的张拉施工。当日完成N3\N3'及N4\ N4’张拉作业。

张拉开始前对该跨箱梁顶面标高进行了测量，其后每张拉一束对桥面标高进行一次复测(测量数据附后)，完成N3\N3'及N4\N4'张拉后，对梁端进行观测，每张拉一束都对梁体、支架以及预应力混凝土灌装进行复测，同时张拉后进行观测。在观测结果中发现支架存在压缩变形，水泥管桩存在小树枝下沉等问题。为了保障梁体和施工人员的安全，暂停张拉作业，并及时进行上报。项目部、监理办、指挥部以及上级公司会同设计院进行了现场情况分析，最终决定启用施工前所指定的治理方案。针对腹板束和底板束对箱梁跨中起拱两端下挠起决定性作用的因素，以补强治理方式进行了施工补强。首先对张拉端范围内10米的支架进行加密，采用建筑钢管在门架间隙增设竖向支撑，同时在各道门架间增加剪刀撑及水平撑数量，提高支架整体性强度和稳定性。其次，先对未张拉的有顶板T1/T2/3/T4及T’/T2’/T3’/T4’，以减少跨中起拱梁端集中荷载。加固完成后，项目部对箱梁顶板预应力束进行张拉，并安排测量员对张拉过程中的梁端、跨中、支架、管桩进行观测，顶板张拉完成后梁端上挠6mm，跨中下3mm，管桩与支架未出现变化。顶板张拉完成后，根据设计计算，后续张拉将有480吨荷载作用在梁端正1平方米范围，根据这一意见，项目部采用底梁（双拼I32字钢）、立柱（双拼I25a字钢）、盖梁（双拼I32字钢）、斜撑（I18字钢）等型钢组成受力框架。立柱的布置主要根据预应力束分布得知（如下图所示），故在形式上按100×325×100cm布置。在张拉过程中更为保证结构的稳定性，在框架系统的立柱上增设水平撑和斜撑（I18）。通过框架加固保障箱梁结构受力、实现施工建设预定目标。从上述施工过程可以看出，本文施工单位与设计单位在施工前所制定的施工质量问题预防与治理方案对工程施工中箱梁补强施工有着重要的意义，以保障施工质量与施工进度的关键。

3 关于箱梁结构施工技术经验总结的分析

从上文可以看出，象山港大桥箱梁结构施工中由于相邻标段的施工中未考虑相互影响，造成了P10-P11箱梁张拉施工的困难，而后采用现浇结构进行施工而引发了诸多的问题。从本段工程的施工中可以看出，现代桥梁箱梁结构的施工中，应从施工整体的考虑出发，科学规划整体进度与施工情况。通过这样的方式减少本文所述问题的发生。另外，在P10-P11标段施工中也可以看出，箱梁结构施工还需要施工企业积累相应的施工经验，并在施工前会同设计单位等制定箱梁质量通病预防与治理方案。在张拉工作前对箱梁结构预应力情况进行分析与论证，预防本文起拱下挠等问题的发生，以此保障施工进度与施工质量。

结语

综上所述，本文标段施工出现的问题与相邻标段施工沟通有着极大的关联。现代公路桥梁箱梁结构施工中应通过指挥部的统一协调加强各标段施工中的沟通，避免本文张拉条件不足等类似问题的发生。同时，施工单位还要注重设计变更后箱梁施工常见问题与质量通病的学习与分析。以施工企业经验、技术水平的提高有效避免同类问题的发生，减少问题治理造成的成本增加、减少施工问题对进度的影响。通过综合协调、严格控制等方式保障公路箱梁结构施工质量，为实现设计使用寿命、保障使用安全奠定基础。

路基桥梁施工工作经验篇（10）

中图分类号：TU997文献标识码： A

前言

随着社会经济的快速发展，道路桥梁的建设规模越来越大，在进行道路桥梁工程施工时，必须确保其施工质量符合相关规范，只有这样才能为路桥工程的社会效益及经济效益提供保障，才能促进和谐社会的构建。目前，在进行道路桥梁过渡段软基路基路面施工时，很容易出现不均匀沉降、桥头跳车等现象，这不仅会对施工安全造成影响，还极大的降低了道路桥梁的使用寿命，因此，需要对这些问题进行优化处理，从而为道路桥梁工程的施工质量提供保障。下面就道路桥梁过渡段软基路基路面施工出现的问题及施工技术进行分析。

1.道路桥梁过渡段施工中可能出现的问题及原因

在进行道路桥梁施工过程中，过渡段软基路基路面施工是十分重要的一个环节，而在这个施工环节，很容易出现不均匀沉降的问题，这不仅会对车辆行驶的舒适度造成很大的影响，还会引起车辆跳动、颠簸，从而造成车头跳车的现象，这就会为施工安全带来极大的安全隐患，同时还会对道路桥梁工程的使用寿命造成影响，甚至会对整个路桥工程的施工质量造成影响，因此，加强路桥工程过渡段施工管理是十分重要的。引起路桥过渡段施工不均匀沉降的原因主要有以下几点：

1.1 压实度不合格

在进行路桥过渡段软基路基路面施工过程中，需要对桥梁、通道、台背等进行填土处理，由于施工材料、机械设备、施工工序等都会对台背的填土压实度造成影响，如果台背填土压实度不合格，就会造成路桥过渡段软基路基路面出现不均匀沉降的现象。

1.2 引导过渡段结构设计不合理

在进行路桥过渡段施工时，经常会用到钢筋混凝土过渡板、粗料填筑法等，如果过渡段结构设计不合理，就很有可能造成路桥不均匀沉降，因此，在实际施工过程中，首先要提高路桥过渡段稳定性及整体强度，从而降低路桥过渡段沉降差异，减少不均匀沉降现象的发生。

2.道路桥梁过渡段软基路基路面施工技术

2.1 桥台软基施工技术

从路桥工程施工中可以看出，采用水泥粉喷桩复合地基进行桥台软基处理有比较显著的效果，这种软基处理方法施工工期短，能极大的提高施工质量，但这种方法的工程造价比较高，因此，在实际施工过程中，要根据当地的具体情况，合理的应用这种方法。在施工过程中，为保证软基排水固结施工质量符合相关规定，避免发生软基路堤不均匀沉降的现象，需要将软土地基路段的施工安排在前期，从而增加预压时间。在施工过程中，还可以采用塑料排水板、袋装砂井等对路堤进行处理，为避免桥台处出现协调变形，还需要在塑料排水板加密处设置土工织物砂垫层。

2.2 路桥过渡段碾压

当路桥过渡段桥台结构施工完成后，施工单位需要尽快进行过渡段路堤施工，并采用具有同等压实度的压实设备对过渡段路堤进行碾压。在桥台与路堤的连接位置，要同步进行路堤、锥坡填土碾压，如果在碾压过程中，无法采用大型机械设备，则需要采用小型振动压实机进行碾压，确保其压实质量符合相关规定。同时对于深层软土地基、桥头高路堤等可能出现沉降的施工点，施工单位需要优先施工，从而为静置预压提供方便。

2.3 路桥过渡段路堤填料选择

在选择路桥过渡段路堤填料时，施工单位首先要对各种土壤进行对比试验，其试验内容有土壤液限、塑限测定，土壤压实度测验等，然后根据试验结果，分析各种土壤的技术指标，并从中选出最合适的土壤，当作过渡段路堤填料。一般情况下，要选择干重比较大的砂土或者渗水性比较好的材料当作填料。如果采用渗水性比较差的材料进行填筑时，需要根据实际情况，在土中适当的加入水泥、石灰等。在选择填料时，严禁选用沼泽土、含水量大的土及垃圾、杂草含量比较多的土当作填料。

3.提高道路桥梁过渡段施工质量的措施

3.1 合理设计过渡段

在进行路桥过渡段施工时，如果过渡段结构设计不合理，就很有可能引起不均匀沉降，因此，必须加强路桥过渡段设计管理。由于过渡段混凝土结构有的刚度要求比较高，有的刚度要求比较低，在进行过渡段设计时，需要针对不同的强度，进行不同的设计。在实际施工过程中，可以根据地质的实际情况，适当的强化比较弱的路堤，并在弱路堤和强桥台之间设置一个合理的强度过渡段，从而保证路堤和桥台之间的强度不会发生比较大的差异，这就能极大的提高过渡段施工质量。

3.2 加强施工组织

在进行路桥过渡段施工时，当桥台结构施工完成后，需要提前进行过渡段路面施工，从而为整个路桥工程的施工质量提供保障。在实际施工过程中，施工单位需要根据现场的具体情况，合理的组织施工，科学的调配施工资源，确保整个工程能安全、稳定的进行施工。加强施工组织管理不仅能保证施工的顺利进行，还能为工程的施工质量提供保障，施工单位要正确的认识到这一点，做好施工组织工作，确保整个工程科学、有序的进行。

3.3 加强施工材料质量管理

施工材料的质量对路桥过渡段施工质量有直接的影响，因此，进行路桥过渡段施工时，施工单位要安排专门的质量检验人员对施工材料的质量进行认真的检查，发现施工材料有缺陷时，要及时将这些材料退回，重新选购施工材料。施工材料进入施工现场后，施工人员要根据施工材料的性质，对施工材料进行分类保存，避免施工材料出现破损、丢失等现象。

4.道路桥梁过渡段软基路基路面施工案例

某市道路桥梁过渡段软基路基路面施工流程为：涵洞基坑回填处理―确定过渡段填筑范围―过渡段基底处理及检测―填筑级配碎石―摊铺、平整、碾压―试验检测―洒水养护。在本次施工中，选用碎石为填料，在施工过程中对接口处进行台阶处理，并对台阶的碾压质量进行严格的控制；在进行过渡基底处理时，在过渡段预留出缺口，并在缺口处做出1:2的坡度，然后进行台阶处理。在本次施工中，施工人员同步进行过渡段基底处理、相邻路堤处理、桥台处理，当过渡段基底整平后，采用振动碾压机进行压实，并对压实质量进行严格的控制，压实质量合格后，及时进行洒水养护，从而为施工质量提供保障。

5.总结

随着社会经济的不断发展，道路桥梁工程取得了飞速的发展，为满通运输需求，在进行路桥过渡段软基路基路面施工时，施工单位要根据实际情况，制定合理的施工方案，加强施工管理，严格控制施工质量，为路桥工程的社会效益和经济效益提供保障。