集控工作思路汇总十篇
集控工作思路篇（1）
智能多路数据采集系统主要是通过单片机来实现系统中的数据获取，它集多种功能于一体，其中主要包括保护与显示、设定与测量、控制与报警，以及数据存储与通信等，它属于一种综合性的技术。与传统的采集系统相比，智能多路数据采集系统在性能上有很大的优势，即便是出现故障该系统也能迅速和准确的采集数据。虽然，智能多路数据采集技术得到了广泛的应用，但是，随着我国人工智能的发展，对多路数据采集系统的性能要求也将随之增高。
1 智能多路数据采集系统整体设计
1.1 系统工作原理
智能多路数据采集系统主要由模拟信号的输入、模数转换以及信号输出三部分组成。数据采集的基本工作就是模数的转换，它实时准确地测量并汇集来自于传感器的模拟量，送入计算机进行实时转换处理，完成控制信号的输出，从而实现对系统的记录或控制。以MSP430F149单片机为例，多路数据采集系统的整体结构框图如图l所示。
1.2 系统功能分析
整个系统主要由多级传感器、多路开关、放大器、MSP430F149单片机、采样/保持器、A/D转换器、存储器、键盘、液晶显示器LED、USB、日历时钟、PC机等部分组成。其中，A/D转换器和采样/保持器内嵌在在单片机MSP430F149中，这样可以简化整个电路设计，而且方便后期的调试工作。采集的模拟信号通过传感器输入，经过多路开关的分层切换，依次送到放大器进行信号放大、滤波和隔离等环节，使信号满足A/D转换器的采样要求。经A/D转换器转换后的数字信号交给单片机进行处理，最终完成数据存储、USB输出以及液晶显示等功能，并且添加了时钟源，能够为采样数据提供即时的时间信息。
2 智能多路数据采集系统硬件设计
2.1 模数转换器设计
在硬件设计中，电路主要通过模数转换器ADC0809将模拟信号转换为数字信号（A/D），传入给8051单片机的控制器芯片，然后控制芯片再将数字信号转换为模拟信号（D/A），最后进行输出采集。其结构和转换器芯片如下图2所示，
2.2 单片机设计
系统拥有键盘和显示芯片、独立的单片机系统和采集模块、电路等组成部分。对键盘和显示芯片设计时，首先通过HD7279的能端与单片机相连，实现对数据采集通道的控制以及数据值的显示，在单片机的设计过程中，是通过电路来实现数据的处理和控制的。因此，在对其设计时就必须确保电源、电路均能正常工作。
2.3 接口设计
使存储器AT89C51接入正5V电源，利用人工复位电路与接地端连接，就算出现短暂的高电平也能使器件迅速复位，而晶振电路通过电容使振荡器起震，以及对其所产生的振荡频率进行调节，在设计采集模块时，片选信号应由单片机AT89C51的P2.7引脚来确定，如图3所示，起始地址为7FFFH。其信号输出使能端通过ADC0809进行转换输出，并与TTL兼容，由于ADC0809芯片在转换信号的时候有两种方式：脉冲和电平，因此，在设计的时候需要特别注意对其进行转换。进行通信线路设计时，由于单片机与PC机之间是不能够直接进行通信的，而且PC机串口输出电压高达12V，直接与单片机连接会使芯片烧坏，因此，要选择MAX232来实现电平的转换，只要实现电平的统一，二者之间就可以进行直接通信了。当将发送命令送入到主控制芯片后，数据就会从串行接口发出，同时数据经过缓冲区分析之后，才可以转换成电压值显示出来。由于RS-232是目前应用最为广泛的串行接口，因此，接口的控制一般采用RXD、GND以及TXD进行设计。另外，RS-232进行异步传输时，数据的前后需要加入LOW和HIGH两个比特流，保证数据沿着同一条数据线进行传输。
3 智能多路数据采集系统软件设计
完成硬件设计之后，方可进行软件设计，软件设计是系统实现智能化的关键部分，对软件的设计必须有个明确的思路，流程图的制作要严格规范，程序的调试必须通过测试要求。
3.1 程序设计思路和流程图的制作
在该系统中，软件主要是采用模块化的结构设计方法，程序设计语言选用单片机C语言编程来实现数据采集器的多种功能。系统软件的程序设计思路主要包括以下几个方面：
（1）初始化接口程序，主要包括以下内容：初始化I/O端口、初始化DS1302、初始化USB参数。
（2）芯片驱动程序的设计，主要完成以下工作：对模拟量进行采样、转换、保存及显示，根据计数脉冲计算相应的参数，实现数据的发送、接收和应答。
（3）键盘显示子程序的设计，主要做好以下两种工作：键盘扫描和LED显示。
（4）日历时钟子程序，主要完成以下工作：时钟芯片的工作方式、读取时间、以及写入时间。
（5）串行接口通信子程序的设计，主要完成以下工作：设置串行接口的工作方式和启动串行接口数据的发送。
根据以上的设计思路，绘制系统软件流程图，如图4所示，
3.2 数据采集
经过数据采集通道采集相关的数据信息，并将其转换为频率信号输入单片机，经芯片处理后显示在LED上。与此同时，系统还可以支持中断式查询，进行独立采集并输出特定的数据。在数据采集的过程中，即从CD4051（8通道数字模拟电子开关）进信号开始，要求保证数据的真实可靠性。因此，在数据采集的过程中，引入了判断数据是否发生溢出的功能。当数据进入单片机之后，经过相关的程序算法设计显示在液晶显示器LED上，便于人工进行读取。同时，还有一组时钟芯片DS1302来进行实时的时间记录。单片机是通过MAX232与PC机相连的，并将其采集的数据和时钟芯片记录的内容一并送入PC机中。在PC机内部会装有相关的应用程序，对相应时间段下的数据进行实时分析，并绘制出曲线图，进一步分析被采集系统的工作情况。
4 结语
本文所提供的智能多路数据采集系统设计思路，是严格按照软件系统设计的一般流程，结合TI公司的低功耗16位MSP430F149新型单片机，实现8路开关量的输入采集和输出控制以及数据的USB方式传输。此外由于系统可依靠电池供电，具有小体积、低功耗以及即插即用的特点，比较适合于户外数据的采集，还可以采用稳压电源，实现对工业控制领域数据的实时采集监控，使该系统具有更多的实用和推广价值，更好地促进国家电气行业的智能化发展。
参考文献：
[1]詹世涛，齐蕊.智能多路数据采集系统设计[J].卷宗，2012（5）.
集控工作思路篇（2）
1 概述
建筑塔吊是建筑机械的关键设备，在高层建筑施工中起着重要的作用，同时，对它的操控是建筑施工安全中最关键的因素。目前的建筑塔吊操作控制装置有两种作业方式：高空作业和现场遥控作业方式。高空作业方式，操作人员工作环境极为不便，在几十米高的踏架上爬上爬下，安全隐患大；现场遥控作业方式，操作人员视线有限，容易造成塔吊工作盲区和安全事故。
随着电子科技的迅速发展，高清数字实时视频监控、物联网、WIFI、微控制等技术在各领域里得到了广泛的应用，鉴于目前建筑塔吊操控方式存在的问题，文章提出了一种基于物联网技术，利用高清数字视频技术和无线传输技术，对施工现场画面实时传送和监控，能在地面进行操作的建筑塔吊操控装置的设计方案。
2 设计思路
本设计分两部分：塔吊施工现场视频监控部分和塔吊操作控制部分。
2.1 视频监控部分设计思路
操作人员在地面或室内通过安装在塔吊回旋机构四个方位的高清晰、高可靠性数字彩色摄像头来采集的施工现场实时图像，并传至硬盘录像机进行视频数据处理，根据在固定位置显示器或移动显示器上显示的图像，对塔吊进行操控。
2.2 塔吊操作控制部分设计思路
手动或遥控操作手柄发出操作指令，送入51单片机微控制芯片经数据处理输出驱动指令，以驱动塔吊的各功能电机正常工作。同时通过小车行程、塔臂回转角度、塔吊力矩、起升电机过载等传感器采集的数据送入51单片机微控制芯片经程序和数据处理发出驱动指令，以启动驱动机构和报警电路，保证塔吊的安全生产。
3 操控装置的硬件组成
系统硬件主要包括7个模块：视频图像采集模块、视频处理模块、视频显示模块、塔吊工作信息采集模块、操作模块、单片机系统、塔吊驱动及声光报警模块。硬件组成如图1所示。
4 系统的设计与实现
4.1 视频图像采集
视频图像采集模块中四台摄像头的安装位置和用途如图2所示。所有摄像头采用高清晰彩色数字摄像头。所采集的施工现场视频图像接入硬盘录像机进行数据处理，球型摄像头配备云台控制器。
4.2 视频图像处理
视频图像处理模块采用大华DH-NER硬盘录像机为视频图像主处理模块。该型硬盘录像机为嵌入式微控制系统，集计算机网络、视频数据处理、图像合成、存储、物联网等最新技术于一体，是本装置图像控制中心，可同时处理八路视频信号，输出一路VGA、一路HDMI视频。接入无线路由器，可输出无线WIFI信号。施工现场采集的四路图像接入硬盘录像机，经数据处理，视频显示合成，一路输出至大屏幕显示器，一路经无线路由器输出至移动显示器，视频格式为MPEG4，无线传输速率达500KB。同时通过TCP/IP协议接入Internet，实现建筑管理人员的远程监控。视频图像处理工作过程如图3所示，硬盘录像机操作主界面如图4所示。
4.3 视频显示
根据装置的设计要求，需要对施工现场的视频图像进行高清晰彩色显示。硬盘录箱机VGA输出信号分辨率最大为：1280x1024。所选用的显示器具有以下性能：最佳分辨率： 1680x1050，视频接口： D-Sub（VGA），DVI-D。本装置主显示器选用SAMSUN 24寸彩色显示器，辅助显示器选用SAMSUN 21寸彩色显示器，移动显示器选用Lenovo/联想 A7600 A10-70十寸四核平板电脑。移动显示器通过WIFI接入硬盘录像机并浏览视频图像。
4.4 单片机微控制系统
单片机微控制系统是本装置操控的核心系统，本装置选用技术成熟，运行安全稳定可靠的8位8051单片机微控制系统。操作模块发出的指令，送入单片机系统进行运算和处理，发出指令以驱动塔吊各功能电机正常工作；同时塔吊工作信息采集模块也进入正常工作，当采集的信息出现异常时，单片机发出指令驱动自锁装置并安全报警，复位后，重新工作。信息的接入和输出连接8051单片机的并行I/O端口，操作控制接入口为：P1.0-P1.7；采集的信息接入口为：P2.0-P2.7；输出驱动接口为：P3.0-P3.3；遥控操作接入口为：串行接口。运行程序建立在C语言平台上开发。程序流程图如图5所示。
4.5 塔吊工作信息采集
塔吊工作信息采集模块是对塔吊工作时工作状态的信息采集，采集的数据内容：小车行程前后极限位置数据；塔臂旋转位置数据；力矩数据；起重过载数据。采集的数据信息通过A/D转换成二进制数码，接入8051单片机的并行I/O端口：P2.0-P2.7。电路原理框图如图6所示。
4.6 塔吊操作控制
本装置中有手柄操作和遥控操作两种方式，手柄操作采用左、右手分功能操作，左手柄操控塔臂旋转，右手柄操控小车行走和起重。手柄操作杆选用工业用操作杆。控制功能如图7所示。手柄发出的操控指令为二进制码直接接入8051单片机的并行I/O端口：P1.0-P1.7。遥控操作选用工业用塔吊遥控器，发射与接收采用自锁回路及高缜密集成电路，有安全码、汉明码等相应工业所需安全措施，遥控距离：100米，安全加密码：43亿组永不重复。遥控发射器将操作指令编码并无线发射，接收器收到信息并解码，再接入8051单片机的串行接口。
4.7 塔吊驱动电路和声光报警
塔吊驱动电路包括：小车行走和自锁、塔臂旋转和自锁、升降电机和自锁电路。单片机发出指令后，这些驱动电路相应动作，以驱动各功能电机工作。在本装置中延用高空操作方式塔吊成熟电路，与它不同的是控制电路接入方式，本装置中控制电路接入的驱动指令是8051单片机发出。由于8051单片机直接驱动大电流继电器困难，在8051单片机和大电流继电器之间加了一级驱动电路。声光报警直接由单片机完成，通过单片机运行程序产生1KHz信号驱动蜂鸣器，同时在P3.4端口输出一个高电平驱动LED，实现声光报警。
5 结束语
本装置将视频数字监控、物联网、无线WIFI、单片机微控制技术融合在一起，它的实现，不仅大大改善了塔吊操作人员的工作环境，同时也减少了塔吊操作人员安全隐患。因为有了视频存储，有利于安全事故的调查和远程管理。提高了管理效率和效益，对高层建筑的安全生产有着重要的意义。
参考文献
[1]陈海宴.51单片机原理及应用[M].北京：航空航天大学出版社，2012.
[2]倪志莲.单片机系统设计与制作[M].北京：机械工业出版社，2010.
集控工作思路篇（3）
中图分类号：U214.09 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）12-0002-01
1.城市节约集约用地制度分析
近几年国家就以国家节约集约利用试点开始了一些节约用地制度的实验研究，而在多年的制度研究试验中，分析了以"双向约束"为主的制度创新模式，这类创新模式明显的为城市节约集约用地做出了一些主要成效和贡献，这也为更多的土地研究人员提供了分析的助力，帮助更多人研究出对城市节约集约用地制度创新思路的研究。
1.1 土地利用总体规划管控制度不够
土地利用总体规划管控制度是在研究城市节约集约用地制度的必要前提。如果不能够在实行建设用地总量规划控制制度之前，将总体规划控制到位，这样的控制制度是不够科学的。从而导致城市土地市场在一定时间内的控制总量不稳定，这也会导致无法确定各类建设用地总量。为了能够将城市节约集约用地制度的落实更稳更快更好发展，一定要利用总体规划空管制度将土地利用总体规划确定下来。因此，在本文的制度分析中，要根据建设用地规模、布局、结构和时序安排进行总结分析，研究出好的应对办法。
1.2 土地利用计划调节制度不严谨
土地利用计划调节制度是城市节约集约用地制度中非常重要的一个环节。在国家土地利用计划中，必须要针对时时的状态而进行调节，如果调解制度不严谨就会导致年度土地利用计划管理不正常。而根据笔者在本次学术论文的报道中发现，土地利用假话在加强和改进土地利用年度计划管理的时期表现出来的调解制度确实不严谨，这就导致了国家土地市场在严格控制新增建设用地总量的时候出现了和总量制度计划不符的现状。这一现状导致了土地城市建设中很多版块环节的利用率不够。这些都是源于土地利用计划调解不严谨而发生的。为了保证新增建设用地占用耕地的数量和年度土地利用计划相符，一定要实行差别化的细致调解制度，并且积极地把年度土地利用计划归档入案已被后期调查。这样才能够在降低经济发展对土地资源的过度消耗的同时增强土地利用计划调解制度的严谨性。
1.3 建设用地使用标准控制制度不强
建设用地使用标准控制制度是城市节约集约用地制度计划安排中最后一个重要事项。在每一次实行建设项目用地标准计划的时候，都会从最初的计划投入，到最后的建设用地标准控制来结束。这一准入标准都是通过每年实际的土地用量和预测建设工程总量来制定的。为了更好地节约城市土地，更集中性的发挥出宏观调理土地用地的优势，一定要在每一年都按照标准能控制来完成制度的修订和实施。在研究了前辈关于限制禁止用地目录的资料文献后发现，当前的建设用地使用标准控制制度不强，这样的控制资源消耗高、环境危害大，而控制之后产生的效果也不好。如果能够增强这样的控制制度，将能够有效的改善产能过剩、土地利用强度低的现状。根据现代工业用地发展，如果能够从工业用地节约用地集约和优化配置，则可以较好地实现这一目的。
2.城市节约集约用地制度创新思路研究分析
在研究城市节约集约用地制度的时候，自然也要根据各地《意见》确立的节约集约用地制度体系来试着分析一下应有的湿度创新思路。只有不断与时俱进，加快制度落实和体制机制创新才能够更好的为城市节约集约用地做贡献，将国家的土地市场发展的更好。近期开展了一些集中的制度创新研究，并总结出了以下工作创新思路。
2.1 全面部署开展节约集约用地制度建设工作
在研究关于城市节约集约用地制度的创新思路时发现，目前各省级国土资源主管部门都是按照国家规定本《意见》要求进行的部署工作。但是在2012年底前，这些部署工作基本上都是局限于本地区的。如果想要建立符合本地区，也符合全国走向的土地经济社会发展水平，一定要全面部署开展节约集约用地制度建设工作。由此看来全面部署开展节约集约用地制度建设工作，对于各省级国土资源主管部门的工作制度有很大的帮助。为了能够更好地节约集约用地，要按照规定进行部署工作，全面抓紧部署安排节约集约用地制度的建设工作对于现时期的城市土地市场计划有很大的帮助，因此，应当尽早的全面开展制度建设的各项工作。
2.2 加快制定规划管控和计划调节的专项制度
在根据现有的城市土地建设用地安排中发现，严格按照土地利用的审查工作可以帮助更好的制定土地规划的专项制度，这样的建设性安排是具有很大作用的。如果想要更好的发展新一轮土地利用总体规划效率，一定要加快制定规划管控和计划调节的专项制度。这种专门为了加快节约集约用地制度供给而设定的加快制定规划管控和计划调节的专项制度对于城市土地市场的开发和后期的供给有很大帮助，但凡是为了体现和落实规划管控制度的想法都要从这加快专项制度的调研入手。本文在研究城市节约集约用地制度的实验中发现，要想价款诸多专项制度一定要从各地的严格落实规划管控制度着手，这样才能真正有效的提高速度。
2.3 城市节约集约用地制度创新思路改革探讨
为了城市节约集约用地制度，并且完善土地市场监测监管系统提高相应的土地制度的创新，探讨和引发新一轮的创新思路改革，有必要针对现有的城市地价监测系统数据进行分析，并总结出一些可以有效发挥国土资源的政策。利用这些创新思路和政策来完成新一轮的城市土地施工控制改革方案。
2.3.1进一步完善节约集约用地鼓励政策
在城市节约用地的创新性办法中，名列前茅的就是进一步完善节约集约用地鼓励政策。这种鼓励政策对国家政府和私人企业都具有一定的鼓励和支持意义，可以帮助更多的企业利用已有存量土地进行应有的土地建设，这样也就减少了普涨和浪费。进一步完善这样的节约集约用地政策自然可以进一步的贯彻和落实股利政策了。有了这样的创新思路，对于政府企业下一步的土地建设也有了带头作用，从而形成良性的循环发展。
2.3.2积极开展节约集约用地试点创新
有了进一步完善的思路之后，可以试着积极开展节约集约用地试点创新。这样的节约集约用地试点创新是要根据国家政府的指示，按照宏观的整体调控来继续深化已开展和未开展的土地，依次协调统一整体的徒弟市场，避免发生增减挂钩、工矿废弃地的浪费现象。本文在研究分析了当前中国的城市土地市场运行状态之后，认为复垦调整利用、低丘缓坡荒滩等再利用是具有相当重大的意义的，必须要积极开展节约集约用地试点的创新。
2.3.3严格执行建设用地标准
在针对城市节约用地的情况进行了一些监测监管之后，得到了一些关于建设用地总量和实际建设用地总数的数据，经过分析研究认为，两者数据之间的巨大相差是由于没有按照建设用地标准实施而产生的浪费。如果能够严格执行建设用地标准，就能够及时废止不合理的建设用地批准，也就可以解放一部分的用地征地，从而让废弃的用地得到更好的发展。为了达到这样的目的，就需要加强监测监管城市用地征地市场，并且严格执行建设用地标准。为了更好地建设和发展土地资源，并且节约利用国家的徒弟条件和经济，一定要谨记跟随社会发展现状，随时提出更好地用地制度创新思路和改革方案，这样才能够加快制定用地新标准。
3.结论
笔者针对城市节约集约用地制度和现有的工作方式进行了研究，集中研究了节约集约用地过程中现存的缺点，并针对国内的城市土地资源和运行控制方法优缺点整理了一些关于用地制度创新思路的看法和建议。
集控工作思路篇（4）
中图分类号：TH702 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2011）30-0048-03
工业自动化控制主要利用电子电气、机械、软件组合实现。即是工业控制，或者是工厂自动化控制。主要是指使用计算机技术，微电子技术，电气手段，使工厂的生产和制造过程更加自动化、效率化、精确化，并具有可控性及可视性。本文研究设计一款效率费用比高的智能型砂轮机电源管理控制器，能够对单相，三相供电砂轮机进行智能化管理控制，并能够达到良好的效果和性价比。采用市场热点芯片ARM Cortex™-M4处理器。它是由ARM专门开发的最新嵌入式处理器，用以满足需要有效且易于使用的控制和信号处理功能混合的数字信号控制市场。而高效的信号处理功能与 Cortex-M处理器系列的低功耗、低成本和易于使用的优点的组合，旨在满足专门面向电动机控制、汽车、电源管理、嵌入式音频和工业自动化市场的新兴类别的灵活解决方案。
一、设计功能
砂轮机电源管理控制器应具备人工启动，自动停机的功能，并能够对砂轮机电机短路独报警、短路保护功能、缺相保护功能、逆相保护功能过流保护功能、欠流保护功能、不平衡保护功能、堵转保护功能、失速保护功能、预报警保护功能、漏电保护功能，当砂轮机无负载后延时进入停机状态，等待下次启动。因此智能电源管理器需要监测电机的工作电压、工作电流和外壳温度。
二、硬件设计
本电源管理控制器划分硬件功能框图如下：
（一）Kinetis系列MCU介绍
MCU是电机保护器的核心部分，主要负责数据采集、数据处理、输出控制和参数设置功能。这里采用的是freescale公司最新推出的Kinetis芯片。Kinetis MCU采用了飞思卡尔90纳米薄膜存储器（TFS）技术和FlexMemory功能（可配置的电子可擦除、可编程、只读存储器 EEPROM）。新MCU还使用与ColdFire+MCU相同的软件支持工具和超低功耗灵活性，使客户能够轻松地为其最终应用选择最佳解决方案。Kinetis MCU提供了无与伦比的可扩展性、兼容性和特性集成。通用外设、存储器映射和封装允许在MCU系列内和MCU系列之间轻松迁移，为最终产品线的扩展提供了捷径和成本节省，从而能够及时地响应市场需求。Kinetis MCU提供了强大的可扩展性、兼容性和特性集成。通用外设、存储器映射和封装允许在MCU系列内和MCU系列之间轻松迁移，为最终产品线的扩提供了捷径和成本节省，从而能够及时地响应市场需求。这些系列包括由模拟、通信和定时以及控制外设组成的丰富套件，功能集成度随闪存规模和输入/输出数而增加。所有Kinetis系列的通用特性包括：
（1）高速16位模数转换器；
（2）12位数模转换器，带有片上模拟电压参考；
（3）多个高速比较器和可编程增益放大器；
（4）低功率触摸感应功能，通过触摸能将器件从低功率状态唤醒；
（5）多个串行接口，包括UART，带有ISO7816支持以及Inter-IC Sound；
（6）强大、灵活的定时器，用于包括电机控制在内的广泛应用；
（7）片外系统扩展和数据存储选项，包括SD主机、NAND闪存、DRAM控制和飞思卡尔Flex Bus互联方案。本文采用芯片型号为MK10DN512ZVLL10。
（二）模拟量采集部分设计
电流采集：因为电机相电流主要在数安培至几十安培。因此采用电流互感器为电流采集单元，具有量程宽、发热小、隔离电压高等优点。同时在不改变处理电路的参数，而采用不同变比的电流传感器可以方便的改变电机保护器的电流检测量程。
（三）相电压检测电路设计
电压直接通过电阻分压获得，因此整个电机控制器是共热地的系统。电阻采用的是高阻抗高耐压类型电阻，同时为了提高电压采集回路的过电压能力，电压分压电路采用多电阻串联形式，从而降低每一个电阻上的额定压降，同时提高整个支路的最高耐压。R55、R60起到平移电压的作用，R56、R57、R58、R60起到分压作用。
（四）过零检测电路设计
通过和基准电压比较得出过零率，从而计算电源频率。
（五）主电路设计
电源电路设计在此不探讨了。
三、软件设计
（一）MQX RTOS完全功能，经过验证，可以扩展
飞思卡尔MQX实时操作系统（RTOS）为基思卡尔处理器和微控制器的嵌入式设计提供了领先的软件技术。与用于台式机系统设计的通用操作系统不同，飞思卡尔MQX RTOS专门针对嵌入式系统的速度、体积、效率而设计。飞思卡尔MQX软件凭借优化的语境切换和中断次数提供提供性能强大、占先式的实时性能，其响应时间快速且预测度高。该产品体积小巧且可自由配置，为嵌入式应用保留了存储空间，并且它可以配置仅6KB的ROM，包括内核、中断、信号机、队列和存储管理器。内核构成：系统初始化、轻量级信号量、堆戋使用、错误任务管理、任务队列切换、自动的任务产生、内核内存管理。可裁剪部分：队列、命名服务、中断、消息、事件、信号量、互拆信号量、处理器内部通讯、例外处理、内核日志、I/O子系统、格式I/O、定时器等。
（二）飞思卡尔MQX RTOS移植
1．安装Freescale's CodeWarrior Development Studio for Microcontrollers v10.1和MQX RTOS 3.7或者直接用IAR Embedded Workbench for ARM。
2．进行例子工程的研究，然后在上面裁剪出所需要的程序框架，参考例子工程进行应用程序的开发。
（三）数据计算分析
系统软件中，各个模块被划分成一个个任务，模数转换器的数据采样通过DMA来实现，减轻MCU负荷，数据采集完成后进行对数据进行计算，而后根据计算结果和预先设置的电机参数，进行优化控制，最后通过LCD现实当前系统状态。对于电压和电流的采集，系统采用同步采样模数，即同时采集同一个通道的电压和电流值；同时在采样通道配置寄存器中，将三个电压电流通道依次排列，使得在采集任务被触发时，一次性完成所有通道的转换。Cortex M4提供了无可比拟的功能，以将32位控制与领先的数字信号处理技术集成使信号处理算法开发变得十分容易。通过快速傅立叶变换进行一组数据计算分析出结果。
四、结语
根据本方案设计出的砂轮机电源管理控制器具有很高的性价比，能够应用在企业及学校实验室设备上，能够保护电机的同时进行智能化管理，具有很高的市场应用价值。
参考文献
[1] Writing your first MQX Application，．
集控工作思路篇（5）
1 思想观念的创新
1.1树立以人为本的观念。一是尊重人。疾控机构的思想政治工作者要把尊重自己和尊重他人、自尊和自律统一起来，虚心听取职工的意见、建议，尊重他们的权利，想法和首创精神；二是理解人。在与群众的接触过程中，要学会换位思考，设身处地为对方着想，急其所急，想其所想，帮其所需；三是关心人。在实际工作中应对职工多一份关心和鼓励，多一份关爱和责任，生活上多关怀，学习上多引导，工作上多帮助、多支持；四是激励人。思想政治工作者要运用激励手段，不断促进职工创新水平的提高，激发人的潜能，有激励，才会不断出新、创新。
1.2树立正确的利益观念。在做思想政治工作时，必须树立以人民群众的根本利益为出发点的观念，而不能把思想政治工作仅仅当作贯彻某项上级指示或领导意图的工具。要通过思想政治工作的宣传教育，一方面让职工理解党的路线方针政策与他们切身利益的紧密联系，使他们感到党和政府或组织的所作所为与他们的利益是一致的；另一方面要积极引导职工去认识他们的根本和长远利益之所在。不仅做到在口头上为职工利益着想，而且要在行动上为职工办一些实事，帮助他们解决一些实际困难。
1.3树立开拓创新的观念。创新既是做好新时期思想政治工作的一条基本经验。思想政治工作应该积极适应社会重大变革后的现实需要，以促使自身得到改革和创新，从而保持应有的活力，继续发挥“生命线”的作用，为社会主义经济建设中心服务。思想政治工作者要进一步提高对改革创新的认识，形成开放的、多元的、创新的思维方式，增强对新事物的鉴别能力，实现工作上的创新，切实做到坚持解放思想、实事求是。并且要深入职工，调查了解新情况、新问题，认真研究新形势下思想政治工作的特点和规律，积极开辟新途径，探索新办法，创造新经验。
2 工作机制创新
2.1实行党政工例会制。靠制度规范单位的行为，靠制度规范职工的行为，不仅是疾控机构管理强调的重点，也是思想政治工作产生效果的前提条件。制度体现思路，思路是行为的先导，思路决定出路，这已为实践所证实。实行党政工例会制，体现了集体领导、分工负责、共同监督、合谋发展的思路。
2.2建立定量考核评估机制。由于思想政治工作的根本目的是提高职工的思想觉悟和认识能力，调动职工的积极性，其目标具有一定的抽象性。因此实现量化考核必须对思想政治工作进行指标分解和转化。如对思想政治工作人员的工作活动次数（谈话、慰问、调解）作量的规定，对后进转化、遵纪守法、设备质量、经济指标等进行效果量化考核。
2.3建立规范、有效的资金投入和保障机制。疾控机构的思想政治工作要卓有成效地开展，必须要建立规范、有效的资金投入和保障机制。经费投入的范围不仅包括经常性思想理论教育经费、大型宣传教育活动经费、组织政工干部理论研究和实践调研的经费，还应包括政工干部的培训提高、社会考察、表彰奖励以及思想政治工作阵地建设所需经费。思想政治教育设施、设备和活动场所的建设要面向现代化，适应新形势发展的需要。
3工作方法的创新
3.1力戒“三多”
一是形式的东西不能多。疾控思想政治工作应与疾控工作目标任务相结合，在渗透服务上下功夫，把着眼点放在实际效果上。必要的形式不能没有，但必须以实效为前提，要力戒片面追求形式新颖、花样翻新等大而空的弊端。二是占用工作的时间不能多。思想政治工作在时间的安排上，必须考虑到疾控目标任务这个中心，应采取集中与业余相结合、以业余为主的方法，注重质量与效果。三是大集中的活动时间不能多。必要的大集中、大报告、大讨论不可少，但更多地应采取多层次、分类指导、小型多样、小分队活动的办法，因时而异，因人而异，灵活机动地开展工作。
3.2提倡“三实”
就是说实话，办实事，讲实效。思想政治工作要敢于讲真话，是疾控思想政治工作说服力、吸引力的所在。要坚决讲真话、实话、心里话，有一说一，有二说二，不夸大，不缩小，把解决思想问题和实际困难结合起来，坚持为职工办实事，讲实效，把改革发展中的难点、焦点作为思想政治工作的重点，集中精力去做。要从解决职工最关心、最不满意的问题入手，提出切实的目标和具体措施，力求办一件事，办成一件事，办好一件事。
4工作内容的创新
4.1工作内容的目的性。着眼于疾控事业的长远发展，致力于干部职工素质的全面提高。其直接目的是激发干部职工的积极性和创造性，创造更大的社会效益和经济效益；间接目的是增强整体实力，促进疾控事业全面进步。具体开展思想政治工作时，必须明确目的，并以是否达到目的作为衡量工作实绩的标准。
4.2工作内容的针对性。针对不同时期、不同层次、不同要求，选择相应的工作内容。在疾控事业发展中遇到困难时，主要着眼于增强干部职工主人翁责任感和使命感，进行“我为疾控添光彩”的教育活动；在疾控改革发展的形势面前，要着眼于转变观念，进行“谁动了我的奶酪”的教育；针对干部职工专业技能上的差距，要实施全员岗位培训；针对少数干部文明素质和疾控服务全社会的理念薄弱问题，要实施干部、职工行为文明规范培训，并实施“规范化管理”。
总之，思想政治工作是疾病预防控制工作的“生命线”。只有根据实际情况的变化需要，适时地创新思想政治工作，才能不断推动疾控事业健康发展。
集控工作思路篇（6）
Abstract: According to the actual deepening design situation of the Shenzhen Rail Transit Line two Engineering Longhua depots, introduced mechanical and electrical equipment monitoring subsystem in the project integration to deepen the implementation of the design and overall ideas. Analyzed the technical problems, solutions and matter encountered by the design phase, the implementation of the design phase has good reference for other similar projects.Key words: subway; Depot; power equipment systems; optimal design; explore
中图分类号：TU85文献标识码： A 文章编号：
1、系统概述
深圳地铁4号线二期工程从少年宫站(为4号线一期终点站)向北伸延，线路穿越莲花山、沿中康路向北穿越大脑壳山后，在现梅林检查站设发乐站后沿上塘路一直向北，而后右转向东沿和平路至清湖站，二期工程线路全长约16公里。
二期工程共设10个车站，除车站外，在上塘路与和平路的交汇处设车辆段，作为4号线车辆的维修及存车基地，车辆段亦作为整条线路机电设备的维修支授中心。同时4号线全线的控制指挥集中于龙华车辆段内的控制中心。
地铁车辆段机电设备自动化监控系统是一项十分重要的控制集成技术，也是一项繁杂的系统工程。工程中涉及多专业设备监控及运行模式控制要求。鉴于地铁地铁行业的特殊性。这就要求深化设计以接口协调配合为基础、设备选型为根本、网络构造为条件、管理措施为保证，以实际运营经验为前提，科学统筹，稳步发展，只有这样才能设计出良好的地铁机电监控系统。
2.优化目的和思路
2.1优化设计的目的
机电设备监控系统是将计算机及其网络技术相结合的机电设备自动化控制系统，该系统的控制对象主要有车辆段通风空调设备、给排水设备、正常照明设备、火灾自动报警系统、漏水报警系统等子系统设备。其主要作用为:对车辆段内各单体建筑的环境质量进行监视和控制，使其在正常工况下满足地铁的正常运营、检修以及办公环境舒适度等要求，并在异常工况下提供正确可靠的信息来保证车辆、设备及办公人员的安全。由于车辆段机电设备监控系统与各子系统接口系统量大而且通信方式复杂。在这种情况下，如果没有良好的网络结构和完善的计算机控制系统，只靠工作人员人为去控制是根本无法实现的。设置机电设备监控系统的目的是想借一斑而窥全貌，想以此达到反映整个监控系统的设计思路，确保以上这些系统的安全可靠运行的目的。特别是在车辆段发生火灾事故的情况下，能够使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，从而保障人身和车辆、设备安全。
2.2优化设计的思路
深圳轨道交通4号线二期车辆段楼宇设备机电安装工程中，监控软件系统处于系统集成的核心灵魂的位置，因此，施工前确定一个有效的管理措施和良好的优化设计思路，对满足后期系统的配置管理十分重要。
经多次组织现场考察、咨询各专业工程师，以及结合车辆段现场实际情况，本项目设计优化主要从方案遴选、设备选型、系统集成设计、优化施工图设计四个阶段入手，最终使优化设计工作达到使系统完善、性价比最优以及满足技术规范对实际施工的要求。
3.优化设计中存在的难点及解决方案
在项目的初期，接到的招标图纸只有一张初步的系统构成概念图和初步的控制点表。随着设计深化工作的进一步深入，如何确定及完善系统网络构架、明确系统控制点表、制定与火灾自动报警系统的联动模式策略以及设备选型。成为本项目机电设备监控系统优化设计的难点和关键点。
3.1系统组网方案
3.1.1基于PLC的光纤环网络
本项目机电设备监控系统采用高速、可靠的环型光纤工业以太网络，将工作站、PLC、和R I/O连接起来，作为骨干通讯网，在工作站、主PLC、R I/O之间传输信息。
工作站、PLC、R I/O通过光纤工业以太网交换机全部连接于车辆段机电设备骨干网上，实现工作站、PLC、R I/O间的数据传输，拓扑结构为环型，传输介质为光纤，通讯速率为100Mbps。
在机电设备的骨干通讯网上，每个节点都配有2个通讯端口（RS-232和RS-232/485。机电设备的骨干通讯网采用工业以太网光纤自愈环形网络，具有容错、错误处理和完善的传输机制，在同一环形网络内，单点故障的情况下，网络通讯不受任何影响，在网络间发生切换时，自复过程小于1s。
在光纤环路系统中传送路径是环形结构，当环路中一个链路断开，其他链路仍然能够进行数据通讯的站之间继续正常传送数据，如下图所示：
正常时
使用环路进行数据链接，工作过程如下图1-1所示。
图1-1环路进行数据链接
异常时
某些站宕机时，除了宕机站之外的站继续数据链接，断点之后分为两段数据链路继续进行数据链接，工作过程如图1-2所示。
图 1-2某个链路断开时环路数据链接
(1)实时控制层
在控制站设置贯穿于机电设备监控系统的监控网络平台，采用工业以太网环形网络结构。在设备通讯骨干网上设置工作站、主PLC、I/O PLC。
DMS设备通讯骨干网上传输的数据包括：
机电设备的控制命令（点控、组控、模式、时间表）等；
车辆段所有机电设备状态、传感器测量值、报警、模式运行状态、空调系统运行工况等；
IBP盘面操作及状态显示；
FAS报警信息。
(2)现场层
车辆段机电设备的I/O 站，I/O模块通过Profibus-DP总线（LK系列）或者集成总线(G3系列)与PLC 控制器相连。每个R I/O站的以太网模块分别将本站的I/O模块与本站R I/O PLC控制器连接，实现对本R I/O站现场设备的数据采集和控制。
现场总线上传输的数据包括：
机电设备的状态、传感器测量值、报警等；
控制输出等。
3.1.2 DCS控制网络
目前应用于地铁的机电设备监控系统的控制系统大致有三种：一种为楼宇自动化系统(BAS)离散控制DCS；一种是用DDC组成的控制系统，第三种为前两种的混合控制系统。
DCS的特点是将控制任务分担到多部处理器。这种系统当一部分发生故障时不会影响到其他部分，可减低集中控制在发生故障时对整个系统的影响和系统停机时间。DCS适用于复杂运算及高级策略的过程控制应用。通过数学方块的最佳算法、先进控制应用及过程控制语言，执行过程控制器的监督控制策略。
DCS采用直接数字控制(DirectDigitalControl，简称DDC)，计算机通过模拟量输入通道(AI)和开关量输入通道(DI)采集实时数据，然后按照一定的规律进行计算，最后发出控制信号，并通过模拟量输出通道(AO)和开关量输出通道(DO)直接控制生产过程。因此DDC系统是一个闭环控制系统，是计算机在工业生产过程中最普遍的一种应用方式。系统性DDC单元负责过程控制，具备系统管理功能并能够同时控制多个控制回路。
DCS在技术上能满足DMS的基本要求。选用已开发和技术成熟的自动化系统BAS，能够有效地控制和管理车辆段机电设备。对于包含大量输入/输出和逻辑运算的环控系统运行模式控制，DCS需要通过软件编程来实现。地铁车辆段的机电设备监控系统与工业控制系统不同。工业控制的监控设备较为集中，可以采用集中数据采集；但地铁车辆段由于监控的设备较为分散，只能采用远程模块来实现，而且数量较多，系统只能依靠环网来实现。由于地铁的监控系统与消防联动设备关系密切，故此必须有特别的防火保护措施才能符合消防要求。地铁车辆段设备监控系统用自动化系统(BAS)构网方案可见下图。
3.1.3 DDC工业环网控制
DDC的特点是模块化设计，I/O点能够量性化扩大和伸延。控制任务由DDC的微处理器执行计算和决策。一般适用于快速逻辑、连锁、顺序控制、批量处理和马达控制及需要大量离散逻辑的应用,如系统的启停和联动过程控制。
随着DDC技术已向大型、高速、多功能和分布式网络化方向发展，DDC系统设计可以如DCS一样将控制任务分为多部DDC承担或由一部大型主DDC控制远程I/O或小型DDC控制器来实现。
以DDC为主的控制系统能可靠地对环控系统进行控制，运行模式控制，并且能对其他机电设备提供快速逻辑、连锁、顺序控制、批量处理和启停控制，地铁车辆段的DMS系统主要是以开关量为主的控制系统，可以用DDC冗余网络工业来实现。同时DDC主要为工业级的控制系统,因此可靠性较高。
地铁机电设备监控系统车辆段监控系统用DDC构网方案如下图所示。
所以在设计方案的确定上综合考虑网络的优劣、现场设备的布局还要考虑项目的成本问题。通过比选我们选择了比较适合与本工程的DCS离散控制环网来实现对车辆段设备的监控。
DCS系统成本则相对较低且能较好的满足系统实现，本项目选用Honeywell的IQ2系列的DDC控制器，作为现场区域控制器。IQ2系列DDC控制器，具有以下特点：
1)具有32位处理器；
2)能独立使用或联网；
3)1秒钟处理所有改变；
4)11～128输入/输出点可选；
5)1000个曲线记录点。
正是基于IQ2系列DDC控制器的以上优点，辅助于EINC系列网络控制器和光纤环网，构成了本项目基本的网络构架。
3.2控制点表的设计
设备监控点表是反映系统对该设备能进行何种控制的表述。一个分类明确、功能详尽的点表对于明确设备功能、发现系统缺陷、以及项目变更都具有重大的指导意义。在龙华车辆段机电设备监控系统深化过程中，设计院起初的控制点表只是对典型的设备控制点进行了定义表(见表一)。根据以往系统集成经验能够发现该点表过于笼统，根据点表很难准确界定每个设备的具体控制内容和功能，比如该点表只给出DI的数量无明确功能性说明。该点表主要存在如下几点不足：
1)设备名称不具体；
2)设备位置不准确；
3)设备数量不准确；
4)监控点定义太笼统，不能反映每个监控点的实际情况；
5)设备控制位置不明确。
如何将点表深化完善到可编程调试的程度成了我们必须解决的首要问题，根据以往其他类似项目的集成经验。各专业需将监控点表内的设备按照系统和功能进行分类，然后根据被监控设备的平面布置图进行再次核对，将被监控设备的位置、编号、数量逐一在点表和设备平面布置图上标示出来。同时将发现的问题记录并进行专题讨论。这样作不但能够快速发现问题、解决问题，而且能够提高深化设计的进度和质量。
优化后的监控点表如下图所示：
3.3控制区域的设计
车辆段机电设备监控系统有别与一般的楼宇监控系统，单体之间分布分散、管线距离长、设备监控逻辑复杂、接口关系复杂是其显著特点。系统架构、设备布局、控制区域的划分是否科学合理，都有可能成为后期工程实施过程中成为系统集成的隐患。根据以往施工经验和对图纸以及专用技术规范的理解，同时考虑到系统管理、安装维护的方便性和经济性，我们提出了以“点表”为依据遵循“就近控制”的原则实施对系统控制区域的划分。
3.4系统接口设计
接口主要有“硬接口”和“软接口”两种类型，“硬接口”又称为物理性接口，表示设备之间或系统之间存在着电气、机械方面的直接连接；“软接口”表示设备之间或系统之间存在的功能、软件及通信规约等方面需互相匹配，以便协调运作的接口。
接口设计的主要工作是做好本项目各系统内部、各系统间及本项目与其他系统之间的接口的定义、工作界面的界定及协调管理。搞好与各系统承包商接口界定及施工协调，对实现整个系统的功能和项目的顺利实施起着决定性作用。
接口管理的主要工作是做好本项目各系统内部、各系统间及本项目与其他系统之间的接口的定义、工作界面的界定及协调管理。搞好与各系统承包商接口界定及施工协调，对实现整个系统的功能和项目的顺利实施起着决定性作用。
接口管理设计的目的就是建立一个接口的识别、协调及控制体系，辅以合理的技术方案，并最终在产品设计、制造、安装、调试等各个阶段加以管理、控制和实施，以确保各系统设备的接口连接可靠、系统功能完备，使不同的设备能有效地组成一个运行可靠、功能完备的机电系统。接口文件的编制流程如下：
3.5综合管线设计
综合布线系统配线配管，作为机电设备管理系统的重要组成部分，不管在深化设计阶段还是在项目实施阶段，都占据很重要的地位。
由于综合布线采用星型放射性布线，信息点在整个智能化系统中的数量最大，综合布线的管线预埋和桥架安装的工程量最大。正确设计管线预埋十分重要。在实际工程中通常采用弱电综合桥架，将综合布线线缆与其他系统线缆在一个桥架内用隔板分割为2部分，桥架容量可按线缆面积的30%计算，如：200X100的桥架可放置200根左右的UTP。线缆出桥架后按1~2根UTP穿1根DG20管，3~4根UTP穿1根DG25管设计。
DDC控制器的布置，除了考虑“就近控制”原则之外，还应该考虑通信总线、控制电源及接地保护等线缆的引入方便，优化网络结构，降低工程造价。
3.6监控模式设计
深圳四号线二期工程龙华车辆段DMS系统主要分为正常运营模式和火灾工况模式。
正常运行工况是车辆段机电设备监控系统DMS监控各设备运行状态，接收报警信号，向消防及设备控制室传送设备的运行状态信息、检测环境信息，并接收消防及设备控制室的各种监控指令，转换设备的运行模式。
火灾运营模式是在车辆段发生火灾情况下，DMS接收来自FAS系统的火灾报警信号，停止非消防设备的运行，控制相关风机进入防排烟状态，进行有效排烟。
车辆段DMS系统模式控制的方式主要包括：
自动控制
模式控制由系统监控工作站实施，在DDC控制器中存储环控系统模式控制表，DDC控制器按照模式表向各区域控制器发出控制指令，启动或停止有关设备的运行，并接收设备运行状态的反馈信息。
手动控制
手动模式控制由车辆段值班员通过设在消防及设备控制室的系统监控工作站实现。在DDC控制器中存储环控系统模式控制表，车辆段值班员可按照不同的运行模式在监控工作站启动相对应的工作模式，由控制器向各区域控制器发出控制指令，来启动或停止有关设备；监控工作站接收指令反馈及执行结果和设备运行状态反馈信息。
4.小结：
本文通过对深圳轨道交通4号线二期车辆段DMS系统深化设计过程的探讨，使得地铁DMS系统的深化设计思路更加趋于明晰化，也对以后类似楼宇监控项目深化设计的实施很有参照意义。
参考文献：
[1]温伯银等：智能建筑设计技术，同济大学出版社，1996年10月
[2]张瑞武：智能建筑，清华大学出版社，1996年8月
[3]李林：智能大厦系统工程，电子工业出版社，1998年1月
集控工作思路篇（7）
按照“统一思想、认真履职、全力治超、集中整治、掌控形势、确保安全”的指导思想，进一步加强对治超工作的组织领导，以路面打击为主，统一行动，加强联动，突出重点，集中整治。通过整治，短时间内把重点区域、重点线路超限运输反弹势头打压下去，消除短途砂石料车辆大吨位超限运输现象，保护公路桥梁安全，稳定治超形势。
二、工作时限本次农村公路夏季治超集中整治活动从7月2日开始，至9月底结束。
三、工作措施
1、由农村公路管理站牵头，公路管理局吴起广佛寺超限站和公安交警配合，根据超限运输的规律和集中行驶的线路，设计好布控点，以广佛寺超限站为依托，强化马营流动检测点值守监控力度，加大流动检测频率，实施路面集中打击。对吴华公路等重要路段，在活动期间要实行24小时布控检测，短时间内将反弹势头打压下去，清除大吨位超限运输现象，保护公路桥梁安全，超限超载率控制在4%以内。活动期间查获的非法超限车辆，处罚必须到位，不得随意降低处罚标准。
2、由交通运政部门负责，派专人进驻县域内砂石场、建材厂、料场、石油企业等货物运输源头地，加强货物源头监管，杜绝超限超载车辆出场（厂）上路。
3、由公安交警、交通运政部门负责，拆解非法改装车辆，并按有关规定对未挂牌的超载“黑车”（翻斗车为主）进行严肃处理。
4、各乡镇政府要积极配合县农村公路管理站，以盲区和绕行密集路段为重点，设置相应的限高设施，落实治超人员和机构，发动群众采取堵截等相应措施，切实加强治超工作，确保取得实效。通过本次治超活动，将农村公路治超的有效管控模式固定下来并长效推动。
5、县农村公路管理站、运管站、公路段、广佛寺超限站和公安、交警等部门单位要密切配合，有效联动，县公安局、交警大队分别抽调2名干警配合本次治超活动，重点打击聚众闹事和暴力抗法行为，保护执法人员人身安全，为农村公路夏季治超集中整治活动创造良好的执法环境。
6、交通运输部门要积极协调交警部门按照国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》要求，落实违法超限超载驾驶人员扣分计分制度。路面治超站点对查扣的非法超限车辆第一时间通报交警部门和运政部门，在交警部门落实驾驶人员扣分处罚措施和运政部门落实源头单位超限装载责任后，路政部门方可放行超限车辆。
四、工作要求
（一）加强领导，夯实责任。为了进一步加强治超工作的组织领导，全力推进农村公路治超工作，县政府决定成立由主管副县长马志任组长，县公安局局长刘博华、县交通运输局局长韩世元任副组长，县公安、交警、运管、公路、广佛寺超限站、运政等部门单位及各乡镇主要负责人为成员的农村公路治超领导小组。领导小组下设办公室，办公室设在县农村公路管理站，武宏同志兼任办公室主任，主要负责农村公路治超的日常事务工作。
（二）掌握实情，主动应对。县农村公路管理站要对全县农村公路超限运输形势开展一次全面排查，抓住治超工作中存在的突出问题，弄清超限车辆来源、类型、行驶线路、流向等准确信息。根据排查情况，确定治理重点区域和路段，合理安排执法力量，有针对性的进行集中整治。
集控工作思路篇（8）
研究建立以风险管理为核心和导向的内控管理，企业应从加强关键环节、重点领域的业务管理入手，强化对招投标管理、信用管理、对外投资、分包管理、资产产权处置等生产经营管理过程中高危地带的监控，并加强风险分析和定期评估，避免重大风险和实质缺陷的发生。结合国资委全面风险管理指引的要求，逐步研究建立风险管理事件库。企业要按照统一的格式和要求，定期开展风险分析和评估，对已发生的事件或潜在的重大风险及重要风险进行分析，制定应对、解决或改良措施，按要求纳入风险事件库的管理，并按季度上报总部汇总更新，逐步推进内控管理与全面风险管理的有机融合，进一步提升风险的防范和抵御能力。风险管理事件库统一的格式和要求由总部制定下达，并负责汇总建立集团公司总体的信息库，定期进行分析。
二是开展外部项目调研督导，加强外部项目监管
根据近两年的检查和了解，总体感觉企业外部项目内控管理比较薄弱，考虑外部项目管理的现状，企业要加强对外部项目内控管理的支持和督导。一是加强外部项目管理人员内控培训学习，采取集中培训和现场培训相结合的方式，提高内控管理意识。二是加强外部项目的督导调研，了解外部项目内控执行的难点和阻力，制定切实可行的应对措施，强化对外部项目的支持，提升外部项目的内控执行力。三是加强对国际项目的监管和指导，研究国际市场的特点，有针对性探索和完善国际项目内控管理制度。今年总部拟组织对外部项目相对较为集中的地方，开展外部项目专项调研和检查，以促进提高外部项目的内控管理水平。
三是建立内控管理定期通报机制，定期内控管理动态（简报）
为解企业内控工作开展情况，定期总结管理经验，剖析执行中出现的案例，建立相互学习交流的平台，各企业要建立定期简报制度，通过总结本企业内控管理、风险管理经验或剖析执行中出现的问题与案例，以内控管理动态（简报）的形式下发所属单位，同时将每期内控动态（简报）每月25日前向总部进行报送。原则上规模较大的企业每月报送，其他企业按季度报送。总部依据企业的内控动态（简报），对各企业总结的先进经验和典型案例进行总结提炼和选编，以总部内控动态（简报）的形式定期下发企业，供所属企业进行学习和参考。
四是继续强化基础资料规范工作，推进内控管理要件的表单化工作
集团公司要分步推进实施制度全面信息化工作，将所有制度按照“制度流程化、流程表单化、表单电脑化”的要求进行信息化，该工作也与内控制度表格化联系紧密。企业要规范内控管理要件，结合企业管理实际，整理汇总企业成熟的要件资料，并结合内控制度要求对没有的要件进行制定和完善，对所有内控要件资料力求以表单的形式体现出来，形成本企业的内控管理要件，并于7月底前上报总部。总部借鉴各企业的管理要件格式，完善制定出统一的管理要件格式，形成系统的管理要件表单，为制度信息化奠定基础。
五是调整优化检查考核思路，提高内控检查质量
企业要继续加强内控检查评价，优化和创新检查思路，选拔、培养和选用经验丰富、责任心强的内控检查人员，完善专业队伍人才库建设。企业在做好内控重点流程测试及自查工作的同时，加强外部项目的检查评价工作，延伸检查范围和深度，提高检查频率，结合审计、稽核、效能监察等形式开展专项和复合检查工作。检查中重点控制风险点和关键环节的抽查样本，切实提高内控检查的质量和效果，并落实“严考核、硬兑现”机制，企业检查评价工作应在10月中旬底前完成，11月15日前将自查报告报总部备案。为了进一步提高内控检查的深度，延伸检查范围，总部也将研究优化内控检查的思路和方法。
六是继续加强宣传培训，通过多种形式扩大内控影响力
企业要抓好内控环境建设，扩大内控影响力，提升全员内控管理意识，坚持对内控宣传培训工作常抓不懈，并开展多种形式的宣贯方式。一是坚持业务流程讲解与案例相结合，引用国内外企业的典型案例，通过案例分析来加深对内控流程的理解。二是要加强企业间相互学习交流，内控培训可以聘请兄弟企业的内控专家进行交流讲课，也可组团到管理好的企业去现场学习。三是鼓励内控管理骨干参加有关权威机构或高校举办的培训班，了解内控新观点和新思路，加强理论知识学习。四是开展内控知识竞赛，丰富宣贯形式，强化对流程的学习和理解。五是开展内控论文征集和评比活动，提升内控理论学习和研究水平等。
七是开展专题研究，研究做好与内控相关的专项管理工作
集控工作思路篇（9）
作者简介：张东（1982-），男，安徽长丰人，安徽省铜陵供电公司，工程师；江玉荣（1972-），男，安徽铜陵人，安徽省铜陵供电公司，工程师。（安徽?铜陵?244000）
基金项目：本文系安徽省电力公司2011年科技项目（省科11-01）的研究成果。
中图分类号：TM734?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）21-0135-03
随着IT技术在电网调度各专业使用的不断扩大和深入，所采用的技术也日益复杂，设备也日趋多样化。电网调度自动化系统对计算机网络和IT基础平台的依赖性越来越高，对系统的可用性和稳定性提出了更高的要求。该项目研发的目的和宗旨是将运维管理模式从人工、被动变为自动、主动，实现一体化、系统化、智能化的值班运行管理，尽最大可能节约铜陵供电公司现有投资，保障电网的安全稳定运行。
一、项目背景与设计思路
1.项目背景
目前调度自动化系统在运维管理方面或是局限于对设备的配置管理，或是缺乏有效的管理手段，主要运维仍是依赖手工方式。虽然手工管理也能维护自动化系统的基础设施和业务系统，但管理工作量巨大，并且对于各种突发性事件不能有效预警，大大增加了管理难度；同时系统庞大，管理人员无法掌握全局，在网络和业务系统上难以准确判断瓶颈，无法最大化发挥自动化系统的效率；对所有自动化系统的管理由于都是人工管理，无法对运维管理经验进行有效积累，形成固定的知识库，对人为因素的影响就不能降低，这对形成流程化、系统化的管理带来了很大的阻碍。[1]因此，提出调度自动化通信在线监测及管理系统研究项目，将运维管理模式从人工、被动变为自动、主动，实现一体化、系统化、智能化的值班运行管理。该系统可对重要的电力系统二次设备进行监测，及时对电力调度自动化系统出现的运行异常情况自动产生告警，通过多种告警方式通知相应的值班人员，以及时处理系统的异常或故障。
2.设计思路
调度自动化通信在线监测系统作为调度自动化各个业务系统关键节点设备的统一监测平台，具有如下特点：监测设备类型多样，监测对象数量众多，分布式信息采集，集中监视、多样性告警。其设计采用以下基本思路：
首先构建运行状态监测平台，实现监测对象信息建模、采集信息接入和集中处理、采集信息存储、采集信息展示、事件告警等功能。由于监测对象主要部署于安全I\II区，平台将部署于安全II区，通过多口防火墙接入调度自动化各个业务系统的监测主机和交换机；通过调度数据网络接入数据网络路由器设备监测信息和变电站测控监测装置信息。[2]开发跨平台主机状态监测程序，实现对被监测主机的信息采集。包括操作系统类型、CPU类型和主频、CPU使用率、内存及使用率、硬盘及使用率、硬件平台中纳入监视的进程或服务，以及网络端口工作状态和流量等信息。主机状态监测程序部署要考虑监测进程的监护功能。在平台上开发数据网络监测服务，对调度数据网络中的路由器设备进行集中监测，通过SNMP协议实时从对象获取监测内容，包括路由器端口的工作状态和流量。[3]开发测控单元监测装置，部署于变电站，通过变电站站控层网络，实现对变电站内测控装置的监测，通过调度数据网络，实现与平台的信息交互。开发专用消息总线，提供测控监测装置、主机状态监测的统一信息传输服务。
二、系统构成设计与实施
1.硬件体系
（1）系统平台对象。主站监测平台服务器：负责系统的建模、与系统的主机和变电站监测装置的通信，以及监测设备运行的有关数据的采集与存储。
变电站站端信号采集装置：负责采集变电站中的测控装置、保护装置等设备的运行信息，并将该信息发送到主站的监测平台服务器。
（2）系统监测对象。调度自动化业务系统的主机；调度数据网络中各变电站的路由器以及端口；变电站的测控单元装置、保护测控装置和微机保护装置。硬件体系结构见图1。
2.软件体系
系统软件体系共分为4个层次：监测对象层、采集层、消息总线（通讯层）、平台层，其中采集层、消息总线（通讯层）、平台层是系统有机组成部分。
监测对象层：主要是电力系统中二次设备状态在线监测系统的监测对象构成的集合。其中包括EMS系统关键主机、TMR系统关键主机、其他自动化业务系统关键主机、数据网络路由器、变电站测控单元、变电站网络设备及系统主机等。
采集层：是面向监测对象开发的，用于采集监测信息的软硬件集合。其中包括主机信息采集模块、平台SNMP网络监测服务模块、变电站测控单元监测模块、变电站监测装置。主机信息采集负责采集主机的所有运行信息；平台SNMP网络监测服务模块部署于系统平台服务器，通过SNMP协议，从被监测对象中获取监测信息；变电站测控单元监测装置通过对被监测装置信息的采集，使用IEC104通信规约，将获得被监测测控单元的运行状态上送到主站的平台监测系统。[4]
消息总线：是为采集层模块和平台层的数据交互提供公共通信服务的软件集合。
集控工作思路篇（10）
根据上文针对当前铁路运输企业全面预算管理的基本现状和工作开展过程当中的核心思想等进行系统性的分析，可以明确后续工作的改革方向和应当遵循的原则。下文将针对主要的控制对策和建议方向等进行研究，旨在更好的实现事业的创新。
(二)树立健全且全过程的铁路运输企业全面预算管理理念
按照企业生产经营活动，将生产活动、财务核算、资金筹集、人力资源筹划等全部活动纳入预算管理之中。站段各职能部门在预算管理中都承担着一定的责任，如物资部门在物资采购中，应在保证采购质量的前提下，努力降低物资采购成本，在保证生产需要的前提下，努力压缩物资库存数量，减少资金占用。在铁路运输企业全面预算管理之中还应当实现对相关管理指标体系的建设，实现动态化的控制和管理，同时还应当结合部门、设计单位、主管机构等等多个部门的工作，对整个预算进行全面的掌控，保证各个部门之间紧密的配合和协作，并且有效的进行管理，建立起一个高效的运转体系，实现对其中各个机制的有效控制。另外还应当对其中各种方面的不利因素进行全面的控制，同时对预算控制工作的价值和重要性等进行深层次的分析，建立起健全并且完善的管理体系制度，才能够实现对其中控制因素的管理，旨在以此为基础更好的实现铁路运输企业全面预算管理的改革。实现每一个阶段预算编制控制效益的最大化。铁路运输企业全面预算管理的准确与否，直接影响直接费及工作开支的准确性。因此，铁路运输企业全面预算管理要真实准确，经得起审查的考验，也是每个预算人员必须十分重视的重要工作内容。
二、强化基础预算工作
加强预算编制和调整过程中的预算与企业战略目标的一致性。在预算编制及调整的过程中，要以企业发展战略及年度生产经营目标为依据。严格预算管理程序，确保预算指标科学性。明确技术指标和相关经济性的文件，加强对预算的控制和管理。同时还应当结合不同阶段的不同工作需求，建设出相对应的项目，同时对管理过程当中应当关注的问题以及工作开展的核心思想等进行集中性的分析，严格的按照铁路运输企业全面预算管理的规定和初步方案的设计思想，构建出完善的预算成本控制体系制度，以更好的反映当前工作的基本发展趋势。
