物流专业特色篇（1）

目前经济社会发展面临的突出问题是人才的培养未能满足需求：在产业转型升级中缺乏大量的技能型和高端技能型专门人才;在人才培养结构中技能型人才所占比例较低。高职院校必须加快改革与发展，提升服务能力，培养更大规模和更高质量的高端技能型专门人才，并促进职业教育发展。

 

―、离职院校核心发展力与专业群建设

 

(一)高职院校核心发展力有学者认为：与企业的核心竞争能力相对，高职院校核心发展力是指组织独特内质文化的发展能力，它是经过组织长期培植，蕴涵于高职院校组织内部所形成的支撑过去、现在和未来发展的教学优势、科研优势、人才优势、文化优势，进而内化为高职院校可持续发展的战略优势，即核心发展力，而且这种优势其他组织(行业、企业)不可替代。随着经济和社会的发展，高职院校之间的差距并不完全是硬实力差距，而是核心发展力的差距;其核心发展力相对于规模发展而言是质量发展，核心是创新人才培养模式，提升服务社会能力;相对于资源发展而言是特色发展，聚焦品牌资源，提升资源转化为学校文化的实力。

 

(二)强化办学特色是培育高职院校核心发展力的重要途径

 

随着我国髙等教育的跨越式发展，我国已于上世纪末进入高等教育大众化时代。经验表明，在高等教育大众化时代，走特色化办学之路是实现持续发展的关键，特色化成为髙等教育生存和发展的必然选择。办学特色是一所学校区别于其它学校所具有的标志性特征，是学校在长期办学过程中形成的独特的、优良的、公认的办学优势和办学特征，它不仅代表着学校的办学水平，也反映着学校的办学理念和办学定位、人才培养模式与教学质量、师资队伍建设和学校的管理水平等。

 

在经济发展方式转变，产业结构不断优化升级的现阶段，社会生产对高端技能型人才的需求日益扩大。高职院校承担高端技能型人才培养的历史重任，高职教育的发展模式正由规模发展为主转向质量为主，从外延扩张转向内涵发展。面对激烈竞争的招生市场和就业市场，能否形成办学特色已成为髙校兴衰存亡的关键，高职院校特色不足制约着高职教育持续发展，培育办学特色成为髙等教育大众化阶段的重要战略抉择。

 

职业教育要实现内涵发展，必须找准定位，突出办学特色，培育核心发展力，以此推动学校整体可持续发展。高职教育强化办学特色，要依据社会发展对人才需求的多样性和教育资源配置的差异性，根据地方经济社会发展需求，结合学校自身的办学条件和比较优势，扬长避短，挖掘出其他髙校没有的东西，既要考虑办学特色的可行性，也应使办学特色具有一定的超前性和发展性，源于现实又髙于现实。

 

下文主要是从专业群特色方面进行探讨。

 

(三)高职院校专业群建设

 

专业群是指由一个或以上的办学实力强、就业率高的重点建设专业作为核心专业，由若干个相近相关的专业共同组成的专业集群。专业群中的各专业面向企业中的岗位链，可在同一个实训体系中完成基本的实践性教学。专业群建设是学校内部资源的进一步整合和创新髙职院校专业群的建设有利于发挥专业群体优势，增强市场适应性;有利于整合并发挥师资团队优势，提高专业竞争力;有利于形成专业特色和品牌优势;有利于集中力量，改善实践教学条件，降低实训建设成本，实现资源共享[41〇

 

专业群建设需要有效实施资源整合，以形成高职院校核心发展力。专业群建设要与地方经济发展相融合，明确专业群发展策略;要以经济发展方式转变和产业结构调整为导向，随着经济发展方式的转变，经济增长将由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同发展转变。专业群设置要具有前瞻性，在紧跟区域传统支柱产业的同时要密切关注髙新技术产业和新兴产业的人才需求，加强重点专业特色凝练，进一步开展深层次校企合作，为地方经济发展方式转变和现代产业体系建设提供充足的高端技能型专门人才。

 

髙职院校要建设若干个重点专业群，发挥其辐射带动作用，彰显办学特色。

 

二、物流管理专业群的构建

 

(一)物流产业与物流管理人才需求

 

物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，兼具知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集特点。物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等'现代物流业被认为是推动国民经济增长的“第三利润源泉”。随着我国物流业的迅猛发展，物流专业人才供不应求的矛盾日益突出，物流贯穿企业的采购、生产、仓储、销售、运输、配送等所有环节，无论是工商企业还是物流企业都面临着物流流程再造，而物流教育滞后和物流人才匮乏成为物流产业发展的瓶颈。物流技术进步是物流业实现经济增长和发展的推动力，物流技术产业化的深化不仅从量上拉动了对物流人才的需求，也从质上对物流人才提出了更高的要求。

 

髙职物流管理专业致力于培养学生掌握物流管理基本理论，熟悉物流法规、政策，具有仓储管理、运输管理、物资计划、库存控制、物资营销、物流信息管理等专业能力和相应外语水平，能从事包装、配送、仓储、多式联运、采购、货代、信息处理等具体业务操作及管理。训练学生以经济效益为目标，运用现代管理的理论与方法，策划、设计、组织、运作物流活动[51。中国物流业的发展离不开技能型人才。物流业的特点决定了企业需要的物流人才不仅是知识结构单一的人才，更需要较为全面掌握物流操作技能和管理知识、可以胜任多个岗位、能对作业过程全程监控、优化和提升的髙素质人才物流管理人才还应具备创新能力，在熟练掌握物流操作流程的基础上能应对变化，不断创新。

 

(二)物流管理专业群的构建高职物流管理专业群的构建要体现并适应区域经济发展及产业转型升级的要求，要及时跟踪市场需求的变化，根据学校的办学条件有针对性地设置和调整专业群，辐射服务面向的区域、行业、企业和农村，增强学生的就业能力与持续发展能力。在构建物流管理专业群时要把握以下原则：(1)坚持适应性原则，服务区域经济社会发展;;(3)坚持开放性原则，拓宽人才培养途径：培养过程开放、师资队伍开放、实验实训基地开放'(2)坚持科学性原则，明确建设方向和办学特色。

 

构建物流管理专业群，首先要结合社会、行业、企业对人才需求的变化评估自身的教学资源，对专业内外部调査结果深人分析，分析评价现有教学资源在专业群建设中的优势和劣势因素，评价外界环境中对专业群建设的有利因素和不利因素，制定专业群的发展策略;在专业群建设中尽可能充分发挥自身优势，把握外部机会，避开不利因素。

 

三、强化特色，构建本学院物流管理专业群本院物流管理专业群构建要准确定位，挖掘特色，建立比较优势，走差异化发展道路。

 

(一)区域经济分析

 

《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)》提出的战略定位之一是“世界先进制造业和现代服务业基地。坚持髙端发展的战略取向，建设自主创新新高地，打造若干规模和水平居世界前列的先逬制造产业基地，培育一批具有国际竞争力的世界级企业和品牌，发展与香港国际金融中心相配套的现代服务业体系，建设与港澳地区错位发展的国际航运、物流、贸易、会展、旅游和创新中心。”

 

珠三角具有得天独厚的区位优势和发达的制造业基础，蕴藏着巨大的物流商机。珠三角地理条件优越，集中了五大港口和五大机场，拥有全国最大的港口群，中国交通大动脉的“五纵七横”有三纵(京广、京九、京珠)经过珠三角，珠三角内部高速交通网络覆盖面广，形成了海陆空全面发展的立体化交通格局[8]，是我国进出口贸易的重要基地和集散地。珠三角物流业得到快速发展，物流服务方式曰益多样化，以现代信息技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到广泛应用;物流产业技术进步与创新步伐加快，社会和经济发展对各层次物流人才的需求持续增长，对物流人才的知识、能力结构等的要求也越来越高。

 

(二)本院实际办学情况

 

物流专业特色篇（2）

从20世纪80年代中期至今，我国高等职业教育取得了长足的发展，为社会培养了大量应用型人才。但从近几年的情况看，在高职人才培养中仍存在着较为突出的问题，即高职教育与社会需求和发展相脱节。笔者在从事物流专业的教学中发现，近十年来，物流社会化、精细化程度越来越突出，物流专业人才的需求很大，尤其是对有一定理论基础、实践能力强的物流技术及管理人才的需求缺口更大。而高职教育的定位就是培养这种高技能人才。这对于高职院校来说无疑是个契机。当前高职院校、普通高校、社会培训机构与企业内部培训结构都重视物流人才的培养，高职院校的毕业生与普通高校的毕业生比较，实践能力较强；与培训机构相比，理论基础更扎实，且适应面更广，更有上升的空间。但由于当前有的高职院校是从普通院校、中等职业学校等转型，从教育体制、课程设置、师资队伍等方面并没有完全适合高职教育的发展。因此，高职院校毕业生在就业竞争中并没有体现出其应有的优势，反而处于劣势。提高高职毕业生的就业成功率是当务之急，只有让毕业生在社会上站住脚，才能谈发展。而提高就业成功率，关键在于面向社会需求、面向企业需求培养人才。高职的特色在于其高技能、实践能力强，而物流行业尤其重视实践性。高职物流专业人才培养是一个系统工程，本文仅仅从课程设置、校企合作角度来做出探索。

一、现阶段高职院校物流专业课程设置的不足

课程设置是人才培养的基础，对比普通院校，高职院校课程的设置需要突出高职的特色，突出其针对性、实践性。经调查20余所高职院校的课程设置情况（数据来源：大部分来自各院校网站物流专业的教学计划，部分来自于笔者的调查），其核心专业课程如：物流基础（或称物流学等）、供应链管理、仓储与运输管理、物流成本管理等基本一致，而以下课程则只有少数院校开设：

(一)国际物流、国际货运

我国加入WTO后，企业对外业务不断增加，物流业务也相应大幅度增加。在沿海地区，尤其是珠三角地区，外向型物流企业多，对国际物流方面的人才需求更大。这也就给沿海地区高职院校的物流专业建设带来极大的便利。但大多高职院校却没有开设面向这类企业的课程，主要是因为缺少师资。市场需求变化很快，而学校的教学体制、师资队伍等都具有一定的惯性，不能及时的根据市场需求来做出反应。另外，对毕业生的定位也未瞄准这类外向型物流企业，从而忽略这类课程的设置。

（二）物流实训课程

有的院校建设了校内的实训基地，让学生接触物流的一些硬件设施以及物流管理信息系统，但这只能对物流企业的业务有很肤浅的感性认识，在提高技能方面的收效甚微。有的仅仅是模拟物流企业的业务流程，如仓储管理、运输管理等。有的甚至没有专门开设实训课程，只是让学生利用课余时间自己联系单位实习，以此代替实训课程，这种“放羊式”的实训使得学校根本没有办法控制实训教学质量。

实训课程是学生提高技能、增强实践能力的主要环节，而上述院校的实训与企业现实岗位的作业相去甚远，对学生毕业后进入企业尽快适应工作的作用不大，从而使得作为高职院校的技能性和实践性特色不突出，不能在就业竞争中取胜。究其原因，最主要是缺乏相应的“双师型”师资，大多专业课程教师没有相应的工作经验，与企业联系太少，教学内容只是重在理论，实践方面极其欠缺。其次，学校对实训课程重视程度不够，没有专门机构（如校级实训中心、教研室等）负责管理物流专业实训的设计与管理。第三，教师缺乏与外校的联系，也缺乏与企业的联系，使得教学与实践脱节。

二、校企合作的“双赢式”人才培养模式

以上分析的当前高职院校物流专业办学的不足在很大程度上是因为没有企业的介入，仅仅是在校内“纸上谈兵”，从而使得学生不能在应有的实践能力方面突出优势。因此，要改善高职院校物流专业建设，突出高职特色，必须采取校企合作的办学模式。关于校企合作的课题已有诸多专家学者作了研究，本文仅仅从物流专业人才培养这一角度，从操作层面来提出建议。

实行校企合作办学模式的关键在于找到校企双方的共同利益点，尤其是要找到企业的利益点所在，根据企业的利益点来设计合作模式。比如，企业可借助与某院校合作，从而接触更多同类院校，寻求与更多院校的合作，在院校推广其品牌、技术及产品。广州唯康通信公司先在番禺职业技术学院建立实验室，并与该校合作培养学生，然后借助该校取得与其他院校的合作，如广东轻工职业技术学院、广东科学技术职业学院等。又如，企业可利用学生的实习来降低劳动力成本，如果日后录用该学生作为正式员工，则减少培训成本以及适应工作的时间。安徽芜湖商贸职业技术学院安排其旅游管理专业的学生在假期到宾馆和旅游公司实习，由企业支付学生工资，但这工资低于其正式员工的工资，优秀的毕业生可以优先录用为正式员工。

物流专业的校企合作人才培养模式，可以从以下方面来考虑。

（一）校企合作开发物流教学实训软件

笔者在近年的实训软件教学以及在与20多家物流软件开发商的接触中发现，物流软件开发商开发的实训平台的原型大多是企业物流管理信息系统，再进行一定的修改。这种软件有利于学生熟悉物流企业的业务流程，熟悉物流企业管理信息系统的操作。但同时也存在很多不足之处。

第一，不适于教师组织课堂教学。软件开发商不能从教师教学的角度来设计管理员（或教师）的角色，实训软件不能使教师有效的组织课堂教学。关于这方面功能的提高最好是由软件公司与教师一起根据教学实际所需来设计。

第二，目前市面流通的物流实训软件从内容上看，大多只是描述了物流企业的业务流程，以及一些基本概念与操作。其现实“仿真”程度太低，远远达不到增强学生实践能力的目的。有部分教学软件配有企业工作实景的录像，但缺乏系统性，也没有相应的解说，不能达到教学的要求。笔者认为，教学内容的设计必须由校企双方紧密合作进行。教师通过对物流企业的调研，结合其教学经验，确定学生应掌握哪些内容，应按照什么规律来组织这些教学内容。软件开发商则可以为教师提供调研的对象，软件设计人员根据教师提出的要求来实现。例如，软件开发商选择几个典型的物流企业作为调研的对象，教师深入这些企业进行调研，与软件设计人员共同探讨如何用软件模拟其业务。并且将其业务流程分解为一些标准化的作业，针对每一作业作出详细的分析及说明，并可以用实景录像或动画效果来表现。

第三，现行物流教学实训软件在表达形式上大多是枯燥乏味，不能引起学生持续学习的兴趣，从而影响教学质量。软件开发商可以在整个软件中嵌入一些图片、音乐与动画，提高软件的趣味性。例如，在运输路线的选择决策中，可以嵌入地图，在地图上标示各种方案，让学生对决策有形象的认识。在仓储作业中，可以出现立体仓库的画面，并插入一些动画来形象表示货物的上下架、进出库作业。做到图文、动画并茂，让学生饶有趣味的学习每一作业流程，而不是光看枯燥的表单。

（二）校企共建实训基地

高职学生的特色优势，在于具有较强的实践能力和工作适应能力，这在一定程度上依赖于适合的实训基地，依赖于学校提供的实践环境。一些院校现行建设的校内实训基地大多是物流仓储配送企业的缩小模型，在几十平方米的实验室里放置几排货架，其间穿梭着几辆叉车、自动搬运小车、巷道起重机等，配套的条形码系统、RF系统等。这样的投资动则几十万，甚至几百万，不是每个院校都有实力购置，也不是每个院校都能把物流专业作为重点建设专业来投资。而且这样的实训基地过于单一，学生所学习到的技术也很单一、简单，不能适应企业复杂工作所需。如果校企合作共同建设实训基地，则可解决投资问题以及学生实践问题，同时也可为物流企业提供员工技术培训。校企共建实训基地可以采取下述形式：由企业出资在校内建立实验室，并定期派培训师给教师和学生作短期培训（如番禺职业技术学院广州唯康通信公司）；学生到企业接收统一的岗前培训，并在实际岗位上实习，由老员工带新徒弟，学生在“干”中“学”（如安徽芜湖职业技术学院与华泰物流公司）；校内实训基地与校外实训基地相结合的形式。

有企业参与的实训基地可以使得学生更能深刻理解所学的理论知识，并能结合实践，提高技能，充分认识到所学与所需的差距，尽快适应实际工作岗位需要，在就业竞争中突出实践性优势，从而取得成功。另外，对于院校的师资培养也大有裨益，促进“双师型”师资队伍的建设。密切联系企业的“双师型”师资队伍，是高职教育能否办出特色的有力保证。

（三） “双师型”师资培养

教育的成败，很大程度上依赖于师资。高职教育需要有密切联系企业、实践性强的“双师型”师资队伍。在专业教学阶段，更要求教师具备“双师型”资质，有较高的专业理论水平和较丰富的实践经验。因此，高职院校更应该重视专任教师职业技术能力的培训，每年应安排一定时间让教师深入企业学习或任职，扩大“双师型”教师成分。可派教师在企业一些岗位上从事实际工作，并进行职位轮岗，或参与企业的决策咨询顾问。

仅仅依靠院校来培养教师是不够的，还需要借助于各方面的力量。由于院校通常都缺乏实践型教师，尤其是能够进行实训教学的教师。这仅仅依靠院校来培养是不够的，还需要借助于各方面的力量。可以从企业、研究所或培训机构寻找合适的兼职教师，建立相对稳定的兼职教师队伍。对兼职教师加强教学方法、技巧的培训，对专职教师加强职业技术培训。

院校可以利用地理优势，如地处珠三角，或长三角等区域，位于物流企业集中的地区，可以积极与当地的物流企业合作，共谋发展。

[参考文献]

[1]杨惠贞，高职订单教育人才培养模式的研究与实践[J]，中国高教研究，2005年第1期.

[2]张宏伟.高职教育“订单式”人才培养模式的实施与研究.（硕士学位论文），河北师范大学，2005年4月.

物流专业特色篇（3）

一、引言

近年来，随着物流热的不断升温，以及高等教育大众化的发展，设置物流专业的高校数量迅猛增长，其中不乏行业特色高校的积极参与。这些行业高校大多由过去隶属中央部委行业部门到现今划转归地方政府或教育部管理，为适应国家和地方经济社会发展的需求，纷纷在学科专业结构和办学功能上表现出“多学科化、大规模化、地方化、市场化”的特点［1］。据有关数据显示，截至2010年底，我国已有378所本科高校开设物流相关专业。在经历如此快速增长的学科发展趋势同时，我国高校物流专业的教育培养正呈现较大程度的同质化现象，与一般综合性大学或高职高专院校所设物流专业相比，行业高校的专业人才培养模式大同小异、缺乏独有特色。在这样的背景下，如何在大同中寻找不同、在专业中凸显特色，成为行业高校物流专业教学改革与发展所面临的一个现实问题。本文以南京信息工程大学物流专业教学改革为例，讨论如何在专业人才培养的过程中保持和发扬行业特色，以期对其他行业特色高校相关专业的发展起到一定参考借鉴作用。

二、气象行业背景与物流专业的关系

南京信息工程大学是一所典型的行业特色高校，前身是创建于1960年素有“中国气象人才摇篮”美誉的南京气象学院，由中国气象局管理40年后于2000年划归江苏省管理，其行业背景是以大气科学为核心的气象事业。在特色人才培养的过程中，首先需要理清气象行业与物流专业之间的关系。纵观整个物流流程，其主要物流操作环节如运输、仓储和信息技术都与气象密切相关，即一个物流运作方案的完美执行需要气象知识的支撑［2］。

1.实现物流的运输环节极易受到天气的影响，低云、浓雾、雷电等气象条件会制约航空运输，台风、暴雨、大风等极端天气会威胁水路、公路和铁路运输安全。因此，既要注重通过搜集气象资料获得较准确的天气预报，又要坚持以安全经济的原则拟定合理运输线路，选择有利天气，避开不利天气，保障运输安全、提高运输效率、降低运输成本。

2.气象条件在物资的仓储环节发挥重要的作用，主要影响因素有温度和湿度。如高温高湿常会引起物资的霉变、虫蛀、老化、融化、串味等损伤，需要根据专业气象预报服务，采取相应防护措施，防止物资的质量、使用价值、性能或可靠性遭受损失。

3.物流信息技术的成功应用离不开气象条件的支持。常见的物流信息技术如全球定位系统GPS，现已被广泛应用于物流运输、应急救援、交通系统等领域，国外很多物流企业都采用GPS来定位运输车辆。而值得注意的是GPS卫星不是同步卫星，易受气象影响，如云层、雨雪、雷电都会干扰GPS的正常运作，从而影响物流活动的顺利进行。

事实上，国外一些专业物流公司非常关注极端天气的影响，如联邦快递就组织气象专家成立专门团队致力于天气状况分析，并依照所获气象数据提前设置物流优化路线。这个气象分析团队提供诸如货物途经香港时是否会遭遇台风、台风将在多大程度上影响运输业务，以及应该采取哪些物流应对措施等辅助决策信息。综上，物流与气象行业密切相关，在气象行业特色高校的物流专业人才培养中应加强两学科间的融合与交叉，使物流专业学生具备基础气象知识背景，形成具有一定特色的复合型气象物流人才。

三、气象行业特色的物流专业教学改革

将气象行业特色的物流人才培养目标定位为：以物流专业为主、气象学科为辅，培养具有扎实物流管理理论和气象学科基础知识、具备使用现代信息技术开展气象勘测和制定物流决策的能力，可胜任国内外大型物流公司气象分析或气象部门物流指导工作的复合型人才。

1.课程设置

为了更好地培养能够进入物流领域的气象学科特色毕业生，在本科高校学习的总八个学期里，可推行“1331”的教学课程体系：即所有物流专业学生在第一学期仅进行《计算机基础》、《高等数学》、《大学英语》等公共基础课程的学习；第二至第四学期间开始学习物流管理专业必修课程与大气基础课程，同时在第四学期末安排为期2―4周的一次实习活动；第五至第七学期逐步深入接触物流管理与气象专业方向选修课，其中可在第六学期重点设置两学科交叉衔接课程；最后第八学期，要求学生自主进行为期2―4个月的工作实习。

除“基础课程+物流专业课程+大气基础课程+交叉学科衔接课程”这个课程体系设置外，物流专业也可结合气象行业背景建立独特的专业体系，形成具有一定特色的气象物流经济等学科，以鼓励物流专业毕业生进入气象领域工作。可引导物流专业学生选择五门（中国气象局要求非气象专业进入气象领域工作的学生必须培训的五门课）或十门（南信大发辅修证书）气象类课程，形成“气象+物流”的综合型人才，拓宽学生的就业面。

2.教学资源

（1）教材选择

在气象行业特色物流人才培养的过程中合理选择教材：物流专业课程方面应选用高质量教材，在引进、消化和使用国际优秀主流教材的同时注意适应我国社会物流发展的实际需求；气象相关课程方面可依托学校优势，采用学校气象专家自编的教材，通过灵活施教更有利于提高气象知识教授的质量和效率；而对于物流与气象两学科交叉课程，可选择性组织资深物流专家与气象专家共同合作编著教材并进行定点试验，也可参考借鉴国外部分教材和最新研究进行筛选重整。

（2）师资队伍

要培养出优秀的、有特色的学生，必须有一支特色化的师资队伍做保障。气象行业特色物流专业的师资力量应由物流与气象专业两学科教师组成，双方专业教师都须完成对方专业基础课程知识的学习，即气象专业教师在教授课程之前需进行基础物流培训，同样物流教师也需接受大气科学基础知识的普及。另外，应组织任课老师分期、分批到物流企业或气象部门实习，参加各类培训和学术活动，积极开展校际间的教学交流和观摩学习，掌握物流和气象行业的新动态。同时可选择性聘请一些从事相关工作的资深人士担任课程的兼职教师。

（3）教学设施

气象行业特色物流专业的教学过程涉及物流仿真模拟实验和气象观察实践环节：关于物流实验室的建立，应注意侧重围绕物流核心业务流程和物流技术设备的操作、优化和管理，设置一些演示性实验、模拟性实验、制作性实验、设计性实验、创新实验，等等［3］，可以秉承实用性与先进性相结合、经济性与方便性相结合的原则，联合同一地区的其他高校积极整合资源，共同建立物流实验室或物流模拟基地；有关气象类课程实验，可依托学校自身拥有的先进气象设施优势，与气象类专业学生共用实验设备，也可将简单的气象观察实验融进物流实验室的整体规划中。

3.教学方式

（1）教学手段

突破以知识传授为中心的传统教学手段，探索以能力培养为主的教学模式：充分利用多媒体课件、网络教学等现代教学技术，这些技术的运用有利于学生注意力的集中和学习兴趣的激发、有利于增强学生的感官效应和提高学习效率、有利于反映学科前沿的新思想新成果等［4］；注意推进启发式教学，采用探究式、研究式等新的教学方法，如分组案例讨论等。另外，由于特色专业的本身是物流与气象的结合，故应该注意两学科教学手段之间的相互借鉴，双方以长补短、相辅相成，实现气象优势学科带动物流普通学科的特色发展并快速形成竞争优势的目的。

（2）重视实践

一切理论知识脱离了实践都会显得苍白无力，气象行业特色物流人才的培养过程中尤其要重视实践课程的编排与开展。实践课程的设置应当基于现代物流的核心理论和关键流程，结合学校气象行业背景全面系统地考虑，避免“空洞型”、“肤浅型”实践课程的出现。可采取将实践环节得分作为课程考核的重要组成部分，以求让教师和学生从思想上重视实践，逐渐改变教师和学生缺乏互动、专业特色和行业发展相脱离的流于形式的课程实践现状。

（3）校企合作

目前我国大多数物流企业并未关注气象分析，这给气象行业特色物流人才的培养提供了很大的合作空间与机会。凭借气象行业特色，积极主动地与大型物流企业建立良好合作关系，尝试与企业共建物流实训基地。实训基地是理论教学的实践训练场所，是加强学生理解理论知识和提高学生操作能力的平台。气象行业特色的物流专业可以采取与物流企业共同建立特色物流实训基地，如运输过程气象分析室，不仅能为学生提供真实的实践环境，而且可为企业员工提供短期理论培训，最终为企业培养定制专业方向的特色人才、为社会输送实践性强的复合型气象物流人才。

四、行业特色高校物流专业教学改革的推广

各行业特色高校间天然具有一些相同的特点和优势，如行业特色高校均是由过去的单学科走向多学科，人才培养上需要在多学科的基础上进行重新设计，保持人才培养在行业中优势和特点的同时迫切要求学生具有更广泛的学科背景，体现多学科的融合与交叉等。因此，本文所探讨的气象行业特色物流专业教学改革可在同类高校做适当推广。

1.南京工业大学是一所由原先化工部门划归地方管理的以工为主的省属高校，其化工材料科学与工程是优势学科，而物流活动与各种化学材料息息相关（物流运输离不开包装，包装的质地、重量、抗压力等都会直接影响到物资的品质），故南工大的物流专业可依托行业背景积极培养材料物流特色人才。

2.原隶属于农业部的南京农业大学于2000年划归教育部，以农业和生命科学为优势学科，其主干农业学科接近或已达到国际先进水平。科学的农业背景知识可降低农产品的物流操作成本、提升农产品价值、提高农业整体经济效益。如若知晓某种农作物在仓储时需要干燥的环境，则在物流仓库选址时就会注意避开有地下水上渗的地区。故南农大的物流专业可重点关注农产品物流，着重培养农作物物流的交叉学科人才，有助于农产品物流的专业化和规模化。

3.南京邮电大学也是由过去隶属的邮电部被划拨至以地方政府管理为主的一所行业特色高校，其以通信、计算机等电子信息学科为鲜明特色，在通信和信息系统、信号与信息处理、计算机应用领域有重要影响。而我国现阶段物流信息化程度较低，信息化系统功能欠完善，可以说，物流信息系统工程人才非常匮乏。所以南邮大也可以依托信息系统学科优势开展物流专业特色教学，培养出可从事物流信息化工程的特色物流人才。

五、结语

综上所述，依托各行业高校进行物流专业人才的特色培养，既可在一定程度上有效避免物流人才的同质化现象，又可在行业特色学科的推动下提高物流专业教学水平，使物流真正成为具有专业特色市场和美好需求前景的新型热门专业。然而，基于交叉学科融合的特色物流人才培养是一个复杂的系统工程，只有在其教学活动中不断探寻合适培养模式，才能真正实现为社会输送具有创新和实践能力的、多学科交叉特色的实用物流人才。

参考文献：

［1］别敦荣.行业划转院校改革与发展的形势、任务和战略［J］.阅江学刊，2011，（1）：12-18，23.

物流专业特色篇（4）

2 精准定位专业特色

特色专业建设方向必须与社会背景、产业背景、职业岗位背景及其发展趋势密切相关。任何一个建设比较成功的专业都有自己的专业特色定位。精准定位专业特色一般要注意三个问题:一是差异性。差异性就是与其他学校相同专业有不相同的地方。这种不相同可以是知识基础的不相同、能力要求的不相同、市场面向的不相同、培养目标的不相同,等等。只有具有不相同,才能说有“特”的地方。从某种意义上说,特色专业建设本质上是一种管理学上的“差异化经营战略”。二是价值性。价值性是指“特”的价值性,是指与其他学校相同专业差异化的地方是一种新的价值增长源泉,带来的或者是人才培养质量的提升,或者是人才培养成本的降低,是为提高学生就业和创业核心竞争力服务的。特色专业建设不是“为特而特”,特色专业建设应该是一种需要所为。三是可行性。学校或者学校所在的地方具有或者有能力提供建设这种特色专业的相应资源,如果没有相应的资源支撑,特色建设就不可能落到实处,只能是空中楼阁。

基于对特色专业建设有关影响定位问题的全面考量,我校物流管理专业建设特色定位于:着力培养具有较高就业能力和较强创业能力,在地方物流、商贸等相关行业具有核心竞争力的高素质复合式就业和创业人才(以下简称“两栖型”人才)。这种专业特色定位具有三个鲜明特点:

第一,坚持能力为本。物流管理人才市场存在背反现象:一方面物流管理专业毕业生供给急剧膨胀,学生就业出现困难。截至2010年年底,全国已有410所大学、824所高职院校和2000多所中职学校开设物流专业,接受物流教育的在校生超过100万人;另一方面是物流企业或企业物流岗位很难招聘到符合企业需要的物流管理人才,市场存在供求缺口。究其原因,主要是因为人才供求发生结构性偏差,高校培养的物流管理专业人才主要是理论知识型,而不是企业所需要的知识能力型。物流管理专业作为一个应用性很强的专业,有必要把学生能力培养放在更加突出位置。

第二,坚持“两手抓”。在物流管理专业人才培养中不仅重视就业型人才培养,而且要重视创业型人才培养。因为:一方面,党和政府高度重视高校创业型人才培养。教育部袁贵仁部长在2011年高校毕业生就业工作会上的讲话中要求高校要全面推进创新创业教育。培养创业型人才既是高校社会责任,也是未来高校人才培养的重要方向;另一方面,培养物流管理专业创业型人才是一项提高物流产业企业家素质的基础性工程,是推动我国物流产业发展和振兴物流产业的客观需要;此外,培养物流管理专业创业型人才无论是从教学资源保障来说还是从创业壁垒跨越来说都具有较强的现实可行性。

  第三,坚持服务地方。作为地方性本科院校,人才培养要符合地方经济社会发展的需要。在专业发展中如果脱离地方经济社会发展需要、如果不能服务于地方经济社会发展需要,就可能失去存在的社会土壤,就不可能获得可持续发展能力。皖江城市带承接产业转移示范区建设、安庆市把物流产业作为支柱产业发展以及安徽物流产业发展的整体落后,为我校物流管理专业建设带来了良好的发展机遇和潜在庞大的地方人才市场需求,物流管理专业建设坚持服务地方、融入地方可以说是一项具有广阔前途的事业。

3 科学谋划建设思路

围绕物流管理特色专业建设要求,我校提出了物流管理专业基本建设思路:学科交叉融合,专业通识并重,强化实践实训,深化校地合作。

3.1 学科交叉融合

物流管理具有交叉学科性质,做好物流管理工作需要复合型知识。而培养富有就业能力和创业能力的物流管理“两栖型”专业人才,对学生的学科知识更是提出了新的要求,要求学生具有物流学、管理学、经济学、

信息学、社会学和创业学等学科专业知识背景。在物流管理专业建设中,我校把这种学科知识交叉融合的要求落实在人才培养方案设计中和人才培养实践中。 3.2 专业通识并重

通识教育是现代高等教育人才培养多元化、个性化和提高大学生创新创业能力的重要环节,受到世界各国高等教育界的普遍关注。物流管理专业建设中,专业教育和通识教育要同步发展,在传授专业知识同时,要重视人文教育,帮助学生树立正确的就业道德和创业道德。

3.3 强化实践实训

知识是能力发展的重要基础,人才培养绝对不能忽视知识传授。但能力又不等同于知识,它是完成一定活动的本领,是一种心理特征。能力的培养需要实践实训,完成一定活动是实实在在的工作,而不是纸上谈兵。坚持能力为本,要求物流管理特色专业人才培养必须强化实践实训。

3.4 深化校地合作

要培养学生实际工作能力,要让学生接近活生生的物流管理实践,要培养适合地方经济社会发展需要的物流管理人才,需要深化学校与地方政府、地方企业、地方社会的合作,不断丰富、拓展合作形式。在专业建设各个方面引入企业资源、地方资源,构筑学生和教师进企业、进社区和企业家、管理专家进课堂的宽广渠道。

4 系统部署建设举措

4.1 修订人才培养方案,重构课程模块体系

为实现人才培养目标从传统“就业型”向“两栖型”转变,我校重视物流管理特色专业人才培养方案的顶层设计,在理论研究、市场调查、校企互动、精心论证的基础上,制定了一套培养“两栖型”人才的人才培养方案,努力实现人才培养的专业化、差异化、个性化、市场化。

根据新的人才培养要求,我校对物流管理专业课程体系进行了重构:一是合理设置专业方向。结合物流管理专业建设基础,为了更好地服务皖江城市带承接产业转移示范区建设,对专业方向进行了细分,重点开设商贸物流管理、国际物流管理和制造物流管理三个专业方向,为之配置可选修的课程模块,形成更精准的人才培养方向定位;二是改变物流管理专业必修课程结构。将《创业导论》、《商业计划书写作》等创业基础课程纳入专业必修课程中,同时将物流管理专业部分非核心必修课调整到专业选修课当中,使所有的学生都能接受基本的物流管理专业知识和创业管理基础知识的教育;三是增加物流管理专业选修课程数量。在选修课程中增加创业知识拓展课程和物流管理能力提升课程模块,如《风险投资管理》、《物流行业创业》、《企业资源计划管理》、《物流管理综合实验》等;四是本着理论管用够用的原则,减少专业课程中理论教学课时,增加课程中实验与实训课时,特别是增加就业模拟和创业模拟实战课时,以培养学生的就业和创业能力和素质;五是建立学生到工厂、企业、农村、社区开展就业和创业实践实习的长效机制,每个学生在校期间实践实习时间原则上要求不少于半年。

4.2 聚集力量,加强能力培养导向的教材与课程建设

一是认真修订由我校主编的安徽省高校“十一五”规划教材《物流管理系列教材》,广泛吸收物流管理专家和物流行业企业家的意见,增加有助于“两栖型”人才培养的内容。二是致力将《配送管理》、《运输管理》、《仓储管理》、《分销渠道管理》、《国际商务谈判与实务》等学校能力型课程创建为学校精品能力型课程,致力将《物流管理导论》课程建设为省级精品课程。三是积极邀请物流行业知名管理专家、企业家和创业成功的校友参与课程教学大纲的修订工作,并根据物流行业发展需要对课程教学大纲进行动态修订。

4.3 内培外聘,建设高素质的知识与能力合一的师资队伍师资队伍是保障特色专业建设的根本,没有合格的师资队伍就无法培养“两栖型”人才。在师资队伍建设方面我校坚持两手抓:一手抓“内部培养”。着力培养一批“双师型”教师;积极派遣教师到高校、科研机构、物流企业接受创业理论与创业实践教育;鼓励教师走向物流行业第一线,到企业挂职,做科技特派员,到企业或工程单位参加实践训练;鼓励教师结合物流行业管理和发展实践问题做科研,把论文写在解决物流企业实际问题上。另一手抓“外才内引”。引进一批既具有扎实的物流管理知识,又具有丰富的物流企业管理和创业实践的专家和企业家来校承担教学任务;注重从生产、管理、服务等一线聘任少量兼职教师,不求所有,但求所用,以改善队伍结构,增强活力;聘请一些具有饱满创业精神、扎实创业知识、过硬创业能力、良好创业道德、对物流行业创业问题有着深度思考的创业成功人士担任兼职创业教育导师,常态化邀请他们来校开展创业教育和辅导。

4.4 瞄准“两栖型”人才特点,进行教学方法创新

积极采用课堂讨论教学、情境教学、互动式教学、启发式教学、模拟教学、案例教学等新型教学方法;尝试建立导师制,增加学生自主学习时间,鼓励学生在教师指导下进行研究性学习;探索在专业课程教学中融合学生个性思考的机制,使课堂教学在传授知识的同时能够培养学生独立性、创新性、战略性、系统性思考问题的能力和较强的实际问题发现和解决能力。

4.5 抓好第二课堂建设,充分发挥第二课堂功能

物流专业特色篇（5）

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）09-0078-02

民用航空业作为全球发展最好的行业之一，也是竞争压力最大的行业之一，其发展需要的航材资金，是航空公司最大的资金消耗和资产类型之一[1]。目前，有相当数量民航特色类院校培养的物流管理专业的学生，会在航空公司从事航材管理方面的工作。在实践中胜任航材管理工作，必须具备一定的飞机构型与维修基础方面的知识，但目前各大民航特色类院校设置的相关课程多针对飞行器制造、维修或驾驶专业的学生，专业性较强，对缺乏工程理论知识、工程实践条件的物流管理专业的学生来讲，难度过大。因此，有必要针对民航特色的物流管理专业学生开发一门既能涵盖所有飞机结构与维修的知识要点、又难度适中、易于被学生接受的课程。《飞机构型与维修基础》课程的设计与开发，能够使民航特色物流管理专业的课程设置更具专业性、特色性，为学生后续学习航材管理课程做好铺垫，为其日后从事航材管理工作奠定理论基础。

一、《飞机构型与维修基础》的课程定位

基于民航特色物流管理专业学生日后从事航材管理工作的实际需求，将《飞机构型与维修基础》定位为民航特色物流管理的专业基础课。通过设计有别行器制造、维修专业及驾驶专业的课程教学大纲，既保证知识点的覆盖性，同时控制好难度和深度，更多地从实用性的角度确定授课内容及重点，形成教学建设方案，增加趣味性、增添认知性、更具实践性，确保学生掌握从事航材管理工作所需的所有知识点。通过该课程的学习，使学生掌握现代民用飞机的结构特点及各系统的基本构造原理，掌握飞机维修管理方面的基础知识。同时，培养学生综合分析能力、理论联系实际能力，使学生对飞机的基本结构及维修管理有一定的了解和认识，为后续专业课航空器材计划与管理打好基础。

二、《飞机构型与维修基础》教学内容体系

（一）理论教学体系设计

针对民航特色物流管理专业学生的特点，设计有别行驾驶、维修专业的《飞机构型与维修基础》课程的内容体系。该体系主要从实际出发，简化复杂的结构、原理等知识，拟构建模块化的教学体系来帮助串联所有知识点，侧重于介绍飞机构造与维修的全景知识，尽可能地便于学生理解，便于教师讲授。筛选后的知识点主要分为以下几个模块：

模块1：飞机概述模块。主要包括：飞机的主要构成部分及各部分作用、ATA100、ATA300等飞机规范、飞机维修手册IPC、AMM、CMM、MMEL、MEL的内涵及特点、SRM、WDM手册的基本内容。

模块2：飞机结构模块。主要包括：飞机基本尺寸参数、各部分构成材料、飞机舱门的种类和位置、飞机水平、垂直安定面、飞机驾驶舱、客舱的窗户组成、飞机的机翼及小翼。

模块3：飞机设备、内饰及灯光系统模块。主要包括：驾驶舱设备、客舱设备、货舱设备及应急设备、飞机驾驶舱灯、客舱灯、货舱灯、勤务舱灯、外部灯及应急灯的外观及作用。

模块4：飞机动力装置及发动机模块。主要包括：飞机动力装置构成、发动机点火系统、发动机空气系统、发动机控制系统、、发动机指示系统、排气系统发动机起动系统、发动机滑油系统。

模块5：飞机液压系统及起落架系统模块。主要包括：飞机主液压系统、地面勤务系统、辅助液压系统及液压指示系统、起落架系统中主起落架系统、前起落架系统、机轮和刹车装置。

模块6：飞机引气、空调及电源系统模块。主要包括：飞机气压系统动力源中1发引气系统、2发引气系统、辅助动力装置引气系统及地面气源系统、飞机空调系统、飞机交流电系统、直流电系统以及备用电源系统。

模块7：飞机通讯及燃油系统模块。主要包括：飞机燃油系统中1号油箱、2号油箱、中央油箱及防喘油箱、油箱放泄活门及燃油量指示系统、飞机供油系统。

（二）实践教学体系构建

《飞机构型与维修基础》是需要实践性操作的课程，如果仅从理论上讲授，容易造成学生对飞机结构及配件缺乏实际认知及直观感应，难以胜任日后的航材管理实践工作。因此，有必要根据大纲进一步设计实践教学体系，确定实践方式和具体课时结构，构建适合于物流管理专业学生学习的，更具认知性、趣味性、实践性的实践教学内容体系。根据课程教学大纲，主要设计以下实践教学内容，分别通过设计成小任务的形式由学生独立完成。

任务1：认识飞机的外形和尺寸

这部分主要涉及模块1、模块2的教学内容，通过带学生到某飞机的停放现场，让学生近距离接触飞机，观察飞机机体的表面，弄清楚飞机各部分的结构及材料，对飞机有一定程度的了解和认识。同时要求学生观察飞机机身上各种开口位置和数量，对飞机的登机门、舷窗、以及维护飞机的各种口盖和舱门有清晰的认识和了解。

任务2：参观飞机内部，了解驾驶舱、客舱和货舱结构

这部分主要涉及模块3的内容，通过观看图片、视频以及实地参观的方式让学生掌握驾驶舱设备、客舱设备、货舱设备及应急设备的构成及作用；掌握飞机驾驶舱灯、客舱灯、货舱灯、勤务舱灯、外部灯及应急灯的外观及作用。

任务3：了解飞机发动机系统

这部分涉及模块4的内容，通过观看图片、实地参观的方式向学生展示飞机发动机系统，简单介绍原理，重点介绍实物。

任务4：认识飞机停放、起飞和着陆装置

这部分涉及模块5的内容，借助多媒体手段给学生展现不同飞机的停放、起飞和着陆装置，或者带学生前往停放有不同飞机的现场，参观飞机实物。让学生重点观察飞机的起落架，期间，给学生讲解起落架的基本功用，并要求学生注意观察飞机起落架的配置和结构形式。

任务5：认识飞机的燃油供油系统

这部分涉及模块7的内容，通过观看图片、视频向学生展示飞机上储存的燃油在飞机上是如何分布的，油箱指示系统如何识读，结合实际向学生讲授飞机供油的方式和原理。

三、教学方法及手段

（一）案例教学法

案例教学法运用语言形式或视听手段描述真实的特定情景，具有极大的生动性，让学生通过对案例的阅读与分析以及在群体中的讨论，促使学生进入特定情景，从而建立真实的感受和解决问题的方案，增强学生学习的兴趣；它还要求学生主动参与，积极思考，热烈讨论[2]。该方法在《飞机构型与维修基础》课程中有着重要的地位，能起到穿针引线的作用，是一种重要的教学手段和教学形式。

在案例教学中，教师通过精选一些来源于有关飞机各部件出现问题和维修的实际案例，通过有意识的引导，让学生对航材管理工作中可能出现的实际问题做出分析和判断，积极寻找多种答案。在这种学习环境中，不仅可以启发学生更深入地分析和解决问题，极大地提高了学习的积极性和主动性；而且能够激发学生思维的主动性，培养学生分析和解决问题的能力，使学生养成良好的科学研究精神。

（二）启发引导教学法

启发引导教学法要求将教师的主导作用和学生的主体作用有机的结合起来，在教学过程中，结合有关内容涉及的在实践和理论上有较大争议的问题，介绍种种观点，诱发学生思索，然后形成自己的观点。启发引导式教学方法的目的在于引导学生明确各种航材配件出现的实际问题以及应该如何正确地处理，培养学生创新性的思维以及敏锐的战略管理理念，以及将来作为航材管理人员或研究人员独当一面的能力。

教师运用启发引导教学法，主要针对优秀学生和学有余力的学生，使用各类实践性教学资源、聘请校内外专家作专题讲座、到民航运输企业的航材基地进行现场实习等方法，采取启发式教学模式使学生明确实际中可能遇到的问题及应该如何正确处理。该方法可培养学生的科学精神和创新思维习惯，获取新知识的能力，分析和解决问题的能力，充分调动学生的主体性思维以收到良好的教学效果。

（三）任务驱动教学法

任务驱动教学法是将教学过程中的教学目标分解成若干个中小任务，并且创设相应的教学情境，以学生为中心，教师和学生互动开展学习[3]。任务驱动教学法的培养目标侧重于新知识的传授，以及新技能的掌握，可以调动学生学习的积极性和主动性，激发学生学习的兴趣，在完成任务的过程中可以拓宽学生的知识面，培养和提高学生的综合能力。

通过任务驱动教学法这种教学模式，学生可以更加印象深刻地了解、掌握飞机部件和维修的基础知识。同时，学生还会在完成任务的过程中产生对学习的兴趣，规定时间内规定任务量有利于学习者克服懒散的学习习惯。任务驱动教学法采取小组形式，小组任务的布置促进了学习者之间的协作学习。完成任务的过程中学习者培养了自己解决问题的能力，提高了学习者的信息素养。更重要的是，开放性任务的布置培养了学生的创新思维。

四、结论

航材管理是民航特色物流管理专业学生的重要就业方向之一。为使学生具备从事航材管理工作的基本知识，开发专门适用于物流管理专业学生学习的飞机结构与维修方面的课程是十分必要的。本文针对民航特色物流管理类专业设计了《飞机构型与维修基础》课程，对其课程定位、教学内容以及教学方法进行了研究探讨，期望为民航特色类院校的类似专业教学提供一定的参考。

参考文献：

物流专业特色篇（6）

英国应用语言学家Stevens指出：ESP（专门用途英语English for specific purpose）课程带有四个根本性特征：一是必须满足学习者的特定需求；二是在内容上与特定的专业和职业有关；三是在句法、词汇、语义以及语篇分析上，重点必须放在那些与特定专业、职业以及与之相关活动的语言运用上；四是与普通英语形成对照。正因为ESP具有以上特点，所以近年来应时代和经济的发展出现了许多分支学科，作为从事物流领域工作的人所使用的英语――EL（物流专业英语 English for logistics）就是其中一门新兴的学科[1]。

与其他专门用途的英语类似，学好物流专业英语也绝非易事。这首先是物流知识覆盖面广，它包含物流科技、物流管理、物流理论、物流实务。在物流科技知识内容方面具有科技英语的某些特色，即王平先生在《科技英语的特点与翻译》一文中指出的：“科技文章属于严肃的书面语体，严谨周密，行文简洁，语法正确，重点突出，按逻辑顺序精确地表达出概念的复杂体系，清楚地确定概念之间的相互关系。”[2] 而在物流管理、物流理论知识方面包含customer service (客户服务), inventory management（库存管理）, transportation （运输）, storage and materials（仓储与材料）, packaging（包装）, information processing（信息处理）, demand forecasting（需求预测）, production planning（生产计划）, purchasing（采购）, facility location（设施布局）, after sales（售后服务）等等 [3]。物流实务方面具有专门用途商务英语的某些特点（也有物流报关、单证、函电、货贷等）；其次是因为作为一门新兴的学科，EL在教与学上均难觅前人的经验和研究成果，甚至连专业词典也鲜见，参考资料与辅导书更是难觅踪迹。因此关于物流英语词汇量大、专业性强；句子结构复杂，语言信息量大，语篇抽象晦涩难懂的抱怨声不绝于耳。那么，如何在学习与工作中克服这些困难呢？本人以为首先是要对物流专业英语的语言特色有所了解，才能更有效地进行读、写、译。

1 物流专业英语词汇的特点

EL词汇总体来说可以分为三类：普通词汇(common words)、半专业词汇(semi―technical words)和专业术语(technology or specialized terms)。物流英语词汇大部分是由普通词汇构成的，比如：freight, cargo；半专业词汇也是普通词汇，但是它在物流英语中具有特殊的含义；专业术语只占EL词汇的一小部分，常见于EL文献资料，显见于日常生活，非常正式、抽象、有时晦涩难解，不过由于它们的意义和用法相对稳定，一旦掌握之后，就会变得比较容易 [1]。

1.1 一词多义

准确性是翻译物流英语篇章的第一准则。概念的精确取决于词义的精确，而词义的精确又取决于词的含义的多寡及词在句中的联立关系[4]。在物流科技英语中，虽有许多抽象难解的、一词一义的专业词汇，而出现频率更高的一词多义的半专业词常成为翻译的拦路虎。因此，正确理解它们的具体含义是翻译物流英语文章的基本要求。

比如，Lean business：不是小生意而要译成精益企业；

Lead time：在物流专业英语中是前置期（即备货期）之意而不是引导时间；

Shelf life：货架期（即物品保存期限）而非架子的寿命；

Collect：在物流专业英语术语中指货到后付款而非收集；

Tally：不是筹码而是理货；

Clingfilm：中的film既不是电影也不是胶卷，而是食品薄膜。

1.2 多义一词

物流科技文章为了精确地表达相近的概念和意义之间的细微差别，有时也为了避免用词上的单调，普遍使用同义词或近义词。比如：

acquisition, procurement, sourcing, purchasing都可用来表示购置，采购，购买；

inventory, storage, storing, stocks, warehousing均可以表示库存，保管，仓储，储存等；

package, packing, packaging, wrapping虽然在意义上有些微小差别，但是常被译作包装。

1.3 合成词与派生词的广泛使用

大量使用合成词与缩写词是物流科技文章的特点之一。合成词从过去的双词组合发展到多词组合；派生词趋向于任意构词，这种构词具有灵活性和任意性。例如：

airtight密封，airfreight空运，outsourcing外购，fiberboard 纤维板，door-to-door 门到门，coast-to-coast岸到岸，warehouse 仓库，cross-docking直接换装，towline 拖缆，containerization货柜运输，internationalization 国际化，effectiveness效力，compartmentalization区分，划分，subcontractor 转包商，分包商；anticorrosive 防腐的，Thermoform加热成型。

1.4 广用缩略词

至于缩略词，可以说每个领域、行业、学科都有自己一套特定的缩写词，甚至在同一个行业中同样的缩写词会代表不同的含义，物流专业英语也不例外[5]。比如：

CRP：continuous replenishment program（CRP）连续库存补充计划；CAO：computer assisted ordering计算机辅助订货系统；FCL：full container load整箱货；JIT：just in time准时制；SCM：supply chain management供应链管理；TPL：third-part logistics第三方物流；VMI：vendor managed inventory供应商管理库存；MRP：material requirements planning物料需要计划。

1.5 名词化结构、名词短语、抽象名词的大量使用

大量使用名词化结构(Nominalization)、名词短语和抽象名词是物流科技英语的特点之一。因为科技文体要求行文简洁、内容确切、信息量大、强调存在的事实，而非某一行为[6]。例如：

Logistics starts with the provision of raw materials and semi finished goods for the manufacturing process, and finished up with the physical distribution and after sales service of the products. (物流以为制造过程中原材料、半成品的供应为起点，以产品的物料配送和售后服务为终点。) 在这句话中，provision 供应（名词化结构），semi-finished goods 半成品（名词短语），manufacturing process 生产过程（名词化结构），physical distribution物料配送（名词短语），after sales services售后服务（名词短语）。

2 物流英语词汇的翻译技巧

与相对稳定的汉语的词汇含义相比，一词多义是物流科技英语中的普遍现象。不同的语境、语域、语旨或语法结构可能赋予同一个词或短语不同的词类和含义。因此，词义的选择与确定是翻译过程中首先要解决的问题。译者翻译时不仅要弄清词汇的基本含义，还要研究它们的拓展含义，根据具体使用场合、上下文的联系以及同其它词语的搭配等，在许多不同的义项中选出一个最确切、最符合文本要求的义项。译者不但要熟悉原文所涉及的专业技术知识，而且还要通晓词的基本含义（denotation）和引申含义（connotation）以及词在特定物流专业领域中的特定含义[4]。

2.1 根据词的具体使用场合选择词义

物流英语中用于不同场合的同一词或短语其含义及汉语表达可能均不相同。译者必须结合专业知识以及不同的语境和具体使用场合来选择其一，否则就会使词不达意。例如：HDPE (High Density Polyethylene) is relatively rigid, milky, translucent, and has a hard finish. （高密度的聚氯乙烯是相对坚硬，呈乳状的，半透明的物质，且含有一层硬硬的膜。）这句话中的finish显然不能译为完成，在物流英语中它是涂层、膜的意思。

2.2 从词汇的上下文中确定词义

物流科技文章具有较强的科学性和逻辑性。译者推敲选择词义时，应该做到词不离句，句不离文。为求确解，要文中求句，句中求词。例如：Several well-known firms involved in logistics relationships owe much of their success to the notion of information utilize to share this information with one another. Among the most notable examples are Procter & Gamble and WAL-Mart. Through a series of agreements with giant retail customers, P&G has made a major commitment to the development of dedicated customer teams to handle these major accounts.（许多参与物流联系的著名企业把他们大部分的成功归功于与其他企业分享自身可用信息的理念。在这些例子中最值得注意的是宝洁公司和沃尔玛公司的事例，通过与大的零售客户订立的一系列协议，宝洁公司对特定客户团队做出一系列的承诺去管理这些重大客户。）从上下文中我们不难判断account 不应解释为“账户”而是指“客户”。

2.3 利用词的同义与反义关系来确定词义

为了追求语言的变化，避免形式上的单调繁复，许多物流英语文章的作者不仅有意大量使用可替换的同义、近义结构或让句型、结构、词汇相互错开，用类概念代替种概念。译成汉语时，一般应使译名保持一致。例如：On arrival at the place of destination it will be taken to a container freight station, where it will be “degrouped”, i.e. the parcels contained therein will be separated and delivered to the various consignee.（集装箱到达目的地后将被运到集装箱场站去拆箱，即集装箱内的货物将被拆开后并送到相应的货主处。）如果知道词“separated”的词意，就不难猜出“degrouped” (被拆分)的词义。

有时，在物流英语文章中语言颇具对比特色，作者可能使用一些含有对比意义的词汇，这时译者可从此义知彼义。如：Highly polished metal surfaces are particularly subject to the gangers of rust and corrosion. It is customary to coat the surfaces thickly with a slushing oil.（抛光的金属表面很容易生锈和腐蚀，通常在表面上刷上一层厚的抗腐蚀油。）读者可以轻而易举地从rust and corrosion中推断出反义词a slushing oil之意。

2.4 根据物流专业知识识别和确定正确的词义

为跨越英语中纷繁复杂的一词多义现象给正确理解物流英语文章的内容带来的障碍，译者应熟悉这类词在特定物流专业领域中的特殊含义。如“elevator”基本含义是“电梯”，而在物流专业英语这一特定的领域里指的是“升降梯”；又如“package”的一般含义指“包裹”，而在物流英语里的含义是“包装”。因此，在识别和确定这类词的正确含义时，应首先识别这类词的使用范畴，根据其使用范畴确定其含义，必要时可查阅物流专业词典[5]。

2.5 模糊词义的确定

物流科技英语用词规范、严谨、精确，但它也是活的语言，具有丰富性和多样性。词义的相对稳定并不排斥灵活多变。随着一些超语言因素的介入，有时物流科技英语中亦会出现模糊词义，译者可以运用“动态对等”的手段尽可能将原文负载的语义信息体现出来[4]。这就要根据上下文联系、具体语境和逻辑关系，将词义予以适当变通。如以shipping一词为例：

在shipping space （发货区）中，shipping指发货；

在shipping by chartering（租船运输）中，shipping指运输；

在shipping agency（船务）中，shipping指船务；

在advanced notice of shipping delay（送货延迟通知）中，shipping指送货；

在advanced shipping notice（运前通知）中，shipping指运货。

3 物流英语句子结构的特点及翻译技巧

3.1 被动句的大量使用及翻译技巧

根据英国利兹大学John Swales的统计，科技英语中的谓语至少1/3是被动态。这是因为科技文章侧重严谨的推理，强调客观准确。第一、二人称使用过多，会有一种主观臆断的印象。因此尽量使用第三人称叙述，采用被动语态[7]。物流文章中广泛使用被动语句，凡是在不必或不愿说出主动者或是为了便于连贯上下文等场合，往往都用被动语态，这种表达方式使叙述显得公正、客观、结构严谨、紧凑。汉语中虽也有被动语态，但使用范围较狭窄，物流科技汉语文章大多是主动语句。故而我们在翻译物流专业英语的被动句时常常将它们翻译成主动句[8]。

例如：Protection from corrosion： before goods are packed, materials which are liable to deterioration during transit should be properly treated with protective；highly polished metal surface are particularly subject to the dangers of rust and corrosion；It is customary to coat the surfaces thickly with a slushing oil; anti-corrosive compounds, films, wax or grease should be applied. This is done with a brush, by means of a spray gun, or by a dip tank process; airtight containers and dehumidifying compounds, such as silica gel should be used; liquids in bulk will normally be shipped in drums or tins; some materials should be wrapped in waterproof paper or wax paper; in the case of highly dangerous materials, the shipping companies to lay down specifications for packages; cases should be lined with waterproof paper or cloth（防腐蚀包装：在货物包装之前，对在运输过程中可能变质的材料采取适当的防护处理；抛光的金属表面很容易生锈和腐蚀。通常在表面刷上一层厚厚的抗腐蚀油；防腐化合剂、薄膜、蜡、油等是必用之物。用刷子、喷漆枪涂上，或在浸泡桶里加以处理；密封的容器和除湿化合物，如可用硅脂胶体；大体积液体通常装在鼓形圆桶或罐里；一些材料应该用防水纸或石蜡包纸；为了预防高危险材料，船运公司规定了包装规格；箱子应该与防水纸和布一致。）本段共十句话，其中就有九句用了被动态，仅一句不是。这样的段落在物流专业英语中屡见不鲜。看这段话的译文，我们可以发现几乎整段话全是主动句，而且没有出现“被，由，为…” 等字眼，有时连主语都不必补出，也能把道理说清楚，毫不拖泥带水。

3.2 长句及复合结构在EL中的广泛使用与翻译技巧

为了表述一个复杂的概念，使之逻辑严谨，内容完整，结构紧凑，物流科技文章中往往出现许多长句，有的长句包含多达七八个分句和从句，有的长达一页[7]。首先，遇到长句时要对句子进行结构分析，搞清楚句子的主干部分在哪里，然后要确定每个分句和从句的归属，问题就迎刃而解了。例如：Logistics(military definition):The science of planning and carrying out the movement and maintenance of forces…those aspects of military operations that deal with the design and development of material; movement and hospitalization of personnel; acquisition of construction, maintenance, operation and disposition of facilities; and acquisition of services. （物流（军事定义）是一门计划、执行军队的流动和补给的科学。是关于材料的设计，发展，购置，储存，流动，配送，维护，撤回和材料的部署；人员的医疗和流动，设备的建设、购置，保养、操作和部署；以及相关的配套服务的那些军事操作方面的科学。）该句的主干是The science of planning and carrying out the movement and maintenance of forces.下设四个分句进一步说明物流是一门什么样的学科。每一个分句各有一个中心词，每个中心词前各有多个修饰语。翻译时要注意对句子结构的分析。

其次，在EL的翻译中，由于国外尤其是欧美许多物流文献的复合句居多，大量的长句是由一个中心词和连续套接的修饰成分组合在一起。在翻译时无论在语言形式上，还是在其内容上都不允许把它们依其顺序译成汉语，较为有效的是将长句及复合结构进行语意分割、语句分割和思维分割。而切割之后的句子，既要求不改变原句中的逻辑关联，又要顾及第二语的思维和表达，这样势必在切割中进行重新调配和重新排列[9]。

例如：The concept of benefits is a multifaceted one that goes beyond the product or service itself to include issues regarding timing, quantity, supporting services, location, and cost，so a basic definition of logistics is the continuous process of meeting customer needs by ensuring the availability of the right benefits for the right customers, in the quantity and condition desired by that customer, at the time and place the customer wants them, all for a price the buyer is willing to pay，which apply equally well to for-profit industries and non-profit organizations, as the earlier discussion on military requirements illustrated. （利益的概念是多方面的，不仅仅包括产品和服务本身，还包含时间安排、数量、技术支持、布局和成本, 所以物流的基本定义为: 物流是一个持续满足客户的过程，即确保满足客户在利润上、数量上、时间上、地点上、条件上、价格上的要求的过程，这个概念同样可以应用于盈利企业和公益组织，正如前面所述的在军事上的需求讨论。）这段话只有一个长句，其中包括两个原因状语从句，五个定语从句，两个方式状语从句以及多个复合结构。翻译时注意在句子结构分析的基础上，结合物流专业知识，以及各种翻译法，汉语语言思维习惯才能将作者的意思正确地传达给读者。

前面所谈到的问题固然非常重要，但更重要的还是理解。如果对专业内容不了解，往往根本看不懂原文。即使词汇都查到，也弄不清句子成分之间的关系。这是因为英语的结构使得句子分析有时需要在很大程度上结合意义来进行，而不能全靠语法手段来进行。美国结构语言学派认为英语句子有所谓“结构意义”，即使词汇完全不懂，也能从句子的语法特征中理解句子的结构意义。可是，问题在于英语句子的结构并非都是如此简单，在实际的语言中可能遇到许多句子不结合意义内容就不能进行分析。而所谓意义内容自然和专业知识不可分离。所以说，物流专业英语中对长句及复合结构的翻译应将专业知识、语法分析、汉语表达习惯，翻译方法等结合起来，才能相得益彰[7]。例如：Essential suppliers should be treated as partners and they should be involved in helping to improve the whole logistics process by the way in which they contribute to the product design or by the way in which the manage and control the supply of their products. Adversarial relationships with suppliers are not productive and are not necessary, and should not be confused with contractual obligations. （应将供应商视为伙伴关系，通过让他们参与产品设计或通过管理和控制所提供的产品的方式来帮助和改善整个物流过程。不必要将与供应商的关系看作敌对关系，这样并不具有生产性。然而当然也不该因此混淆了双方在合同中规定了的义务。）这段话虽只有两句，但结构复杂。翻译时应注意将被动句译成主动句，理顺两个by the way 前后句子的逻辑关系以及各并列句之间的逻辑联系。必要时可打破原有的语法结构，采取意译与直译相结合的方法将段落的正确意思表达出来。

4 隐喻在物流专业英语文章中的使用与翻译

1980年，莱考夫和约翰逊提出了“隐喻概念体系”（metap- horical concept system）的新理论，指出隐喻是人们思维方式和行为的方式。他们从认知角度分析隐喻现象，提出隐喻是两个不同语义域的互动，其中某一领域被用来说明另一领域，被说明的领域被称作目标域（target domain），说明的领域被称作源领域（source domain），隐喻的认知机制实际上就是将源领域的经验映射到目标域。物流专业英语文章中也可找到大量的隐喻，如：Bullwhip effect (牛鞭效应) ，skin packaging(紧缩包装), distribution network（配送网络）just-in-time inventory（准时制库存），shelf life(货架期，保存限期)等等。认识和理解这些隐喻对提高思维能力，更好地理解抽象的物流实务很有帮助。

物流英语中隐喻的翻译方法主要是直译与意译相结合。直译（literal translation）指译文尽量保持原文的语言形式，包括字词、句型结构、比喻修辞表达等。意译（free translation）指译文主要表达原文所传达的内容和信息，不注重语言表达形式的对应。这种方法更多地是阐述原文的意义，而原文表达中的语言形式、形象比喻等可能均有一定的损失[8]。物流英语中隐喻的翻译技巧之一就是要将直译与意译相结合。即目标域能让读者较易联想到源领域的可采取直译为主，意译为辅的方法，反之，就应以意译为主，直译为辅。

例如：Agility and leanness could be seen as being mutually exclusive；the first requires capacity to be reduced to the “bare bones” whilst the second needs spare capacity to meet rapid changes in demand. （灵活与精益求精被看作是互斥的，前者需要将容量（库存）减到“露骨”的地步，而后者需要留有额外的库存以满足快速变化的需求。）本句话中用 “bare bones”喻指将库存减少到最低程度，生动直观，让人容易联想，记忆深刻，可直译。

又如：In order to “fine tune” the supply chain there is a need for constant monitoring of service levels and regular review. （为了调整供应链，(我们)必须连续监控服务水平以及定期反思。）此句中的fine tune原意是弹好…的调子，用它来映射“调整供应链”。这个“跨域映射”较为主观地表达了主语的意愿。需要结合上下文才能理解故而选用意译为佳。

5 结语

物流专业知识涉及多学科、多领域，给物流专业英语的学习增加了不少难度。但在学习与实践中我们仍能不断总结出EL在词汇、句法和修辞上的特点。这些特点决定了EL的翻译必须注意词义的选择与确定；在理解原文的基础上，注意分析英汉两种语言的句式特点；结合多种翻译方法才能易为汉语读者所接受。凡此种种，都要求EL译者除了有扎实的英语语言基础（词汇、语法、修辞）外，还要有良好的物流专业知识，能自如地运用逻辑思维判断，字斟句酌，努力达到译文与原文在语义信息与风格上的等值。当然，本文的分析是粗浅的，是引玉的一块砖。希望其他的研究者能共同努力，总结出“玉”一样的EL的一般规律，让从事物流专业英语的教育、学习、翻译、研究的人员不再抱怨它难于上青天。

参考文献：

[1] 王琳.浅析物流英语词汇的特点及教学方法[J]. 湖北经济学院学报, 2006, (7): 173-174.

[2] 庄绎传.英汉翻译教程[M]. 北京：外语教学与研究出版社, 2000.

[3] 程世平.物流专业英语[M]. 北京：机械工业出版社, 2003.

[4] 田玲.科技英语翻译的词义选择与确定[J]. 合肥工业大学学报, 2006,(10): 153-154.

[5] 刘宓.谈阅读物流专业英语文章的技巧[J]. 物流科技, 2005, (6): 85.

[6] 林本椿.英汉互译教程[M]. 上海：上海百家出版社, 2004.

物流专业特色篇（7）

1 物流与物流专业

物流是一个很宽泛的概念，涉及十分广阔的领域，以经济学的视角来说，物流就是要解决两个问题，实现两个效用，即时间效用和空间效用，通过物流活动整合不同时间和空间的需求。比如说，东北种植的大米，要全国各地喜欢的人都能享用，而且还要在不同的时间里享用，这些要求要满足，就需要物流活动来完成。即以最低的成本把东北的大米配送到全国各地，农忙时节收获的大米，要保证至少一年甚至更长时间的粮食需求。从管理学的角度来说，物流管理是对产品供应链进行的控制。

物流专业课程体系主要包括经济管理、金融贸易、法律信息、资源整合、计算机网络等方面的基础理论和专业知识，培养具有物流规划思维、物流管理知识、物流业运作能力的人才。随着社会生产力的不断提高，物资丰富程度不断提升，人们对各种产品和服务的要求不断呈现个性化和多样化的趋势，社会生产和生活节奏越来越快，物流作为社会经济中的一个重要组成部分，为以上需求的满足提供了有力的支持，同时物流的发展也越发“宽泛”和“精细”，即涉及的范围越来越广，要求的精度越来越高。这些趋势对物流人才的培养提出了更高的要求，也将物流专业教学课程体系的构建置于十分重要的位置。

2 课程构建的考虑因素

2.1 培养目标

专业人才培养目标是教育目的在高等院校的具体化，由特定区域和社会层次的需要所决定，也随着学校层次、教育对象等因素的不同而异。各个层次的高等院校，都是以培养适合区域经济发展的专业人才为基本的目标，通过课程设计和资源整合，将学生的能力与区域需求相结合。培养目标是一个统领性的概念，是具体培养目标的主线，因此培养目标将直接决定课程设置的重点和方向。在进行课程体系构建的过程中，要充分理解专业人才培养目标的意义，根据培养目标制定适合的课程体系，助推目标的实现。

2.2 课程类别

不同的课程类别和形式相互补充，培养学生的综合能力，一般来说，包括必修课、选修课、自修课、活动课和实践课。必修课以传授通识知识和专业认知为主，培养学生基本的认知体系和专业素养；选修课以发展学生专业特长，培养个性兴趣为主；自修课程主要任务是培养学生自学能力，提高自身修养，实现个人发展；活动课程以活动为载体，通过专业技能训练、参加各类竞赛、课外社团、系列讲座等形式，培养专业技能和社交能力；实践课程作为理论知识的践行和检验，是学习中不可或缺的一个重要组成部分。

2.3 专业特色

专业特色是指某一专业，在培养目标、教育资源、课程体系、师资建设和培养质量等方面，具有了较高的办学水平和特点鲜明的办学理念，且已经产生较好的效益和影响，是高标准、高水平、高质量专业培养的体现。专业的基本特点可以概况为“人无我有，人有我优，人优我新”，是一种前瞻性和创新性的体现。专业特色对于人才培养十分重要，可以提升人才的个性化能力、完善知识结构、增强综合竞争力。以物流为例，有的学校可能在运输方面有优势，有的可能在仓储方面有优势。专业特色是在积累和创新中显现出来了，因而充分结合专业特色进行课程设计，可以充分利用已有的知识积淀，提高起点，少走弯路。

3 区域经济发展模式与课程体系建设

改革开放以来，义乌市政府制定和坚持“兴商建市”的战略，以培育、发展、提升市场综合竞争力为核心，同时推进工业化、国际化和城乡一体化步伐，以市场为龙头，产业集群为支撑，走出了一条极具区域特色的经济发展之路。在义乌的经济发展模式中，小商品是主体，市场、会展和贸易为媒介，每年大量的小商品发往世界各地，在国际小商品供应链中发挥着重要的作用。这种发展模式，对物流产业提出了较高的要求，产生了大量的物流需求和专业人才需求。作为义乌唯一的一所高等院校，物流专业的课程设置必然与经济发展模式有着较强的关联，且这种关联是建立在现实的市场需求基础上的，是具有可持续发展动力的。

在物流专业的课程设置中，要充分考虑经济发展模式的需求，将课程建设、科研服务和人才培养与区域经济联系起来。可以从三个方面进行考虑，第一，进行市场需求调查，调查分析结果作为课程设计的参考依据与决策因素，通过走访调点企业，研究市场发展规律，总结市场对人才的需求特征，从而有针对性的进行课程选择；第二，加强与企事业单位的课程教学、科研课题等方面的合作，通过订制班级、联合研究、企业实践的方式，实现课程设置的动态化和前沿性；第三，坚持对毕业生进行调查，通过毕业生的反馈，发现现有课程体系中可能存在的问题，挖掘毕业生在工作中的现实需要，有针对性的变更教学体系，不断积累，以适应市场和学生的需求。总之，要综合考虑市场、学校、学生等各方的需求，构建适合的、动态的课程体系。

4 办学特色与课程体系建设

在义乌市场上办起来的大学，紧密贴合区域经济发展模式，在多年的发展中，逐渐形成了创业、创意、留学生教育三大办学特色，在培养创业创新人才、服务区域经济方面取得突出成绩，备受社会各界的关注。特别是电子商务创业教育，在兄弟院校中一直处于前列，学院建有创业园、创业学院，开设了各种类型的创业班。据学院学生处的统计，在校学生一年创收2500多万元，五分之三的在校生生活费用自理。学院曾在2010年荣誉“全球最佳网商摇篮”称号，是省教育厅确定的“创业型大学”建设试点。学院内大量的同学在从事电子商务创业，申通、圆通、EMS等快递纷纷进驻校园，进行快递配送业务。

电子商务创业业已成为了义乌工商学院的一个招牌特色，学院在这个方面有着较为深厚的理论和实践积淀。在物流专业课程设计中，要充分考虑学院的创业特色，在完善课程体系合理性的同时，向电子商务创业倾斜，开设一些有针对性的课程。例如，在运输相关课程的设置中，可以充分考虑国内和国际快递方面的知识和实践；在仓储方面的课程中可以加入电子商务网店仓储管理的知识；在采购与供应链管理课程中，结合电子商务网络采购进行讲解。这样的课程设置不但可以提高学生的学习兴趣，给学生以实质性的帮助，也可以为创业教育相关理论和实践知识的积累提供帮助，并逐渐拓宽创业教育体系的研究范围和加强相关专业的相互关联。

5 小结

课程体系构建是人才培养的先导和基础，对于人才培养质量有着十分重要的作用。在体系构建过程中，在满足一般性教学要求的基础上，要充分利用区域经济发展中的人才需求和办学特色中的理论和实践知识积淀，这样可以提高学习的起点，加强学科之间的互动交流与连结，提高学生竞争力的异质性，从而避免同质化竞争。当然在实际的课程设置过程中，还将面对很多可能出现的问题，要善于不断总结，更新观念，调动各位参与者的积极性，在充分调研的基础上，认真分析，全面思考，在经过不断的修改和完善后，为学生制定一套较为合理的课程体系，从而提高学生的就业竞争力，完善学院的学科结构，服务区域经济发展需求，发挥高校的人才培养作用。

参考文献：

[1] 潘文军.物流专业实践教学体系建设研究[J].重庆交通大学学报，2007（8）.

物流专业特色篇（8）

Key words： logistics industry characteristics； higher vocational colleges； internet of things； talent training

物联网作为新兴产业，近年来发展速度迅猛，很多高校开始开设了物联网专业。高职院校成了培养物联网“应用型”技术人才的“主战场”。高职院校的物联网专业是一个“行业应用性”很强的专业，如果物联网专业缺乏行业特性它将如同一个人只有身躯没有灵魂，是没有生命力的。自教育部发文明确支持各个学校建设物联网相关专业以来，全国高职院校开展了物联网专业建设大潮，然而，由于各高职院校人才培养的行业侧重点有差异，人才培养模式也大相大相径庭。我们必须将物联网技术应用技术的人才培养对接具体的行业特色和需求，开展特色专业建设，走行业特色之路，培养行业特色人才。

1 物联网产业发展特点

物联网产业体系基本齐全，部分领域已形成一定的市场规模，物联网产业的发展的特点主要体现出以下四个字：“熟”、“深”、“新”、“合”。

“熟”主要体现在政策环境越趋成熟。2010 年，物联网产业正式列入我国五大新兴战略性产业之一，国家及各省市又陆续出台了针对涉及物联网产业发展的若干项扶持及政策，物联网产业发展越趋成熟的政策体系与环境，为产业各环节的发展做出了重要且必要的支持。

“深”主要体现在市场应用深化发展。在“应用示范激发市场需求，市场需求带动产业发展”的政策牵引下，物联网技术在智能交通、环境保护、地质灾害监测、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工业监测、个人健康等多个行业领域中的广泛得到了应用。

“新”主要体现在协同创新积极推进。物联网与云计算、大数据以及移动互联网等的应用创新及融合，使得物联网信息化应用进一步深化，同时，产业链各环节的协同创新也日益加深。

“合”主要体现在产业整合日益加剧。物联网产业加剧了各行业整合态势，加速资源整合、优势互补、合力集聚、形成突破，形成了整合发展新态势，加速了传统产业的转型升级。

2 高职物联网专业建设现状

从物联网产业链的角度来分析，物联网产业主要有感知控制、数据传输和数据处理“三层”体系结构，各高职院校皆是根据物联网产业“三层”体系结构培养对应专业人才，主要培养物联网应用技术人员和研发人员，目前高物联网专业的特点主要表现在：

1）物联网专业技能知识的“复杂性”

物联网是典型的交叉学科，涉及电子、计算机、测控与通信等多领域相关专业知识，物联网不同于其它专业，是现有信息技术综合集成化的产物，所以物联网专业技能知识相当“复杂”。

2）物联网专业培养需求的“多样性”

物联网融合了多种技术，由于多学科的交叉融合和影响，导致物联网专业应用需求的多样性，也使得新的技术创新成为可能。

3）物联网专业学生就业的“宽广性”

物联网的广阔前景引起了产业链上各行业的青睐，能够在智能交通、智能医疗、智能家居、智能物流、智能电力等行业的从事系统集成与物联网协议开发工作。

3 高职物联网应用技术专业人才培养中存在问题

物联网属于典型的交叉学科，涉及到计算机、通信、控制、电子、信息安全等多个专业知识，所有的高职院物联网专业都是从计算机、通信或电子专业演变而来，因此，很多高职院校在物联网专业人才培养方面，存在以下问题：

1）专业建设“新瓶装老酒”。由于高职院的物联网专业从学院现有专业的演变而来，虽然是以物联网应用技术专业进行教学，可是教学还是老套路，如从计算机专业演变而的还是以软件开发为主，从电子专业演变而来还是以低层电子技术为主，不能系统性进行专业人才培养。

2）实训室建设“重复无创新”。很多高职院校的物联网实训室是将原有的传感器实验室和网络实验室进行拓展或者是单组合起来，要么物联网实验室都以实验箱为实验平台，实验内容以传感器、单片机、无线网络通信等为主，缺少物联网的综合应用开发环境，无法完成对接行业的具体“应用性”开发。

3）课程实训构建“仿真轻集成”。大都高职院校物联网实训室建设过多强调“技术仿真”，没有接合具体的行业应用环境进行带有开发性实训室的建设，缺乏应用集成，实践性不强。

4 对接物流行业特色高职物联网应用技术专业人才培养的实践与思考

高职物联网应用技术专业建设根据物联网技术及其应用的发展趋势，以“行业应用”为重点，以行业市场对人才的需求为依据，是专业建设的发展方向，下面以湖南现代物流职业技术学院物联网特色专业建设为例，分析该专业该如何对接行业特色，走特色发展品牌之路。

4.1学院物联网应用技术专业基本情况

湖南现代物流职业技术学院根据学院的专业群的布局，依托物流行业和湖南省现代物流职业教育集团的优势，2012年在湖南省高职院校第一个开设物联网应用技术专业，专业主要面向物流及相关行业智能物流相关岗位，培养具备智能物流项目的规划、设备安调、系统集成、售后服务等的高素质技能型人才。

4.2对接物流行业特色的专业职业能力培养

学院对接物流行业特色结合物联网专业技术体系，构建专业物流行业特色的职业能力培养体系。

1） 对接物流行业特色的专业能力培养体系

物联网的体系结构可归纳为由三个层构成：感知层（物流信息采集层）、网络层（物流信息交换）和应用层（智能物流）三个层面。对接物流行业特色的高职物联网专业能力体系如图1所示。

在感知层，针对专业面向物流行业的具体特征，着重智能物流物联网感知基础应用能力；在网络层，着重培养智能物流物联网数据通信应用能力；在应用层，重点培养智能物流物联网技术开发应用能力。

2）对接物流行业特色的专业职业岗位培养体系

学院物联网专业对接物流行业特色划分为：智能物流营销策划类、智能物流运营管理类、智能物流技术类等岗位；主要培养为物联网企业及IT行业培养信息系统集成设计、物流自动化技术、物流信息系统开发、工程项目管理、售前技术支持、售后技术服务的特色专业人才，其对接专业职业岗位能力培养体系如表1。

在感知层智能物流物联网技术基础实训室，重点训练学生RFID感知技术、条码感知技术、情景感知技术、传感器技术以及无线网络组网技术等物联网基础信息感知与采集技能。

在网络层智能物流物联网仿真实训室，重点训练专业学生把感知层的采集的物理事件和数据和应用层物流行业应用系统相互连接，能通过WIFI、移动网络技术及Internet构成一个可以互通信息的系统的专业能力。

在应用层智能物流物联网技术开发实训室，对接智能仓储、智能运输及智慧供应链等物流业务中具体应用，通过具体项目实践，训练学生物联网应用集成及项目实践能力。

4.3对接物流行业特色的专业培养效果

在对接物流行业特色物联网专业建设的辐射下，学院的物联网应用技术专业建设取得了非常好的效果，具体如下：

1）共建工程研究中心，推进新技术研发

学院与国防科技大学联合成立“物联网感知技术与应用湖南工程研究中心”，共同研发湖南省“十三五”科技重大专项课题（超高频电子标签芯片研制与应用示范），积极开展新技术研究，为提升专业服务产业升级转型注入新的动力。

2）承担省级重点项目，打造专业品牌

物流专业特色篇（9）

中图分类号：G641 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）32-0160-03

一、概述

物流业的发展水平是衡量一个国家经济发展水平的重要指标，作为为商品流通提供服务的行业，特别是在电子商务急速发展的带动下，物流业已成为我国经济发展的重要组成部分和新的经济增长点。近几年，国家相关部门通过了《物流业发展中长期规划》及相关的支持物流产业发展政策，提出了到2020年基本建立现代物流服务体系，降低物流成本，提高经济整体运行效率和效益的目标。

物流业的发展，带动了物流人才的需求，也一定会对高端物流人才提出更高要求，据相关文献[1]，我国对高级物流人才的需求每年都以15%的速度在增长。总的来说，物流人才分为两大类：一类是物流管理人才，一类是物流工程人才。目前前者的数量相对较多，培养模式较为完善，而后者以某些专业为特色的物流工程人才较为匮乏，培养模式也不成体系。主要是因为具有专业特色的物流工程是一个复合性的新兴交叉学科，需要以专业特色为基础，从系统科学的角度对物流工程方面的规划、建设、管理、信息、技术等多系统进行了研究。因此，物流工程不同于物流管理，应是一个具有专业背景和专业特色的交叉性复杂学科。

如何培养出具有专业特色的创新型物流工程高端人才成为了高等教育的重要研究课题。本文将结合交通运输工程专业特色，以此专业为背景，对物流工程专业人才特质进行探讨，提出卓越工程师人才培养模式，对加快物流工程专业人才培养、促进现代物流产业发展具有重要作用。

二、物流工程专业人才特色

教育部颁布的《全国普通高等学校本科专业目录》（2004）中，将物流本科专业主要分为两类：一类是归属于管理学内的工商管理（代码1102）中的物流管理专业；另一类是归属于工学内的交通运输（代码0812）中的物流工程专业。本文研究的则是后一种情况。物流工程专业大都是依据各高校的某些较强的工科专业延伸而设立的，各自的物流工程专业都体现了背景专业的特色。如以机械专业为背景的物流工程特色是物流工具、设施设备等；以计算机、控制学科为背景的物流工程特色是物流信息、货物跟踪等；以交通运输工程学科为背景的物流工程特色是综合运输体系、货物运输组织等。因此这些具有不同特色的物流工程专业大都设立在不同的专业学院，人才培养模式也将与特长专业相结合，制定出适合背景专业优势的物流工程人才培养模式。

1.“T”型人才特征。物流工程具有复杂交叉学科的特性，集聚了多学科专业知识和科学方法，其主要包括社会、经济、管理、信息等学科及相应的背景工程学科，是这些学科的交叉性的新兴学科，其特征是社会科学、自然科学及工程技术的交融结合，具有很强的实用性、工程性、复杂性、动态性等特点。因此，物流工程专业培养的人才属于复合性T字人才，和物流管理人才不同的是，在掌握基本的物流基础知识和现代物流基本技术的基础上，还必须具有工程思维和系统性思维的能力，每个学生应发挥自己的特长，如数据分析能力、编程能力或者系统规划能力，以满足物流行业针对性的人才需求。

针对交通运输工程专业背景的物流工程人才，在掌握物流专业基础知识和基本技能的基础上，不仅必须具备工程学科的思维能力，还必须具备专业特色能力，如解决物流系统中与货运相关的交通问题的能力。

2.企业物流和社会物流。目前的物流行业高等人才大都从事的是和企业物流相关的工作，企业物流注重的是对企业生产、运输流程的规划和调整，最终达到节约企业运营成本的目的。随着物流基础设施建设及社会物流系统的发展，为了满足行业对于社会物流相关人才的需求，高校应转变思维，在掌握企业物流基本知识的前提下，将社会物流的思维理念融入到人才培养的过程中。扩展视野，以全社会为研究范畴，研究社会物流体系结构和运行规律；研究流通网络分布是否合理、流通的渠道是否通畅；如何进行科学管理和有效控制、采用先进的技术来保证物流的高效率低成本运行等。

社会物流系统研究主体将是全社会，具有不确定性、动态性、复杂性等特征。如全社会物流成本问题、综合交通基础设施布局问题、物流节点布局问题、物流搬运设施设备等问题、物流行业标准问题、物流政策法规问题等。物流工程专业大都研究社会物流系统问题。

3.交通运输工程和物流工程。针对大部分非专业人士，提到物流，第一反应就是货物运输，将物流与运输混为一谈。对于交通运输工程与物流工程这两个不同的专业，两者既有交叉又有不同点。

交通运输工程是研究支撑人和物移动的基础设施规划、建设、运营、管理及相关的交通运输组织优化、交通信息及智能技术等的学科。人的移动是客运，物的移动是货运，而货运又是物流工程中的重要环节，也是物流系统需要研究的重要内容。因此，在交通运输工程学科支撑下的物流工程学科具有鲜明的专业特色，如何发挥交通运输工程专业优势去建设具有专业特色的物流工程专业是我们要研究的重要课题。

物流工程学科和交通运输工程学科的交叉知识非常普遍。加强交通信息、交通控制、交通知识的渗透，可以培养物流工程专业学生的物流仿真、货物跟踪、路径优化等方面的能力；加强以传统水运管理科学的知识渗透，则可以培养学生港口物流专业方面的能力；加强交通规划和管理知识的渗透，则可以培养学生物流配送网络和节点规划方面的能力。

三、人才培养模式的创新

创新是培养模式的精髓，如何通过创新的人才培养模式去培养出具有创新思维和创新成果的专业性人才。所谓创新就是改变传统培养模式中的不足，提出培养适应社会经济发展需求的创新型人才的培养模式。是否是创新的人才培养模式要以培养成果来加以检验，而成果就是培养出来的人才，即培养的人才是否是创新型的，而要实现创新型人才培养的目标，一定是通过创新性的课程体系、创新性的教学方法及创新性的师资来达成培养目标。

物流工程专业创新性人才培养模式要结合专业特色。如具有交通运输工程专业特色，具体体现在培养目标、课程体系、教学方法及师资配备等多方面，充分体现了交通运输工程专业的特色。

1.人才培养目标的确立。具有交通运输工程专业特色的物流工程专业人才培养目标，不仅要培养物流工程专业的普适性人才，更应培养具有交通运输工程专业特色的专业性人才。

人才培养目标要适应社会需求，培养具有人文社会科学素养、社会责任感、工程职业道德、国际视野和工程实践学习经历；掌握从事具体交通运输工程特色的物流工程与管理工作所需的相关科学知识，以及物流工程与综合交通运输体系交叉的基础知识、基本理论和技术手段；具备综合运用所学知识和技术手段并考虑经济、环境、法律、法规、安全等制约因素解决工程实际问题的能力；能胜任物流工程及相关（如交通运输）领域的规划、设计、运营、管理、咨询、研究、等工作；并能面向未来，具备创新意识以及终身学习、环境适应和团队合作能力；具有专业特色的综合性物流工程专业的卓越人才。

物流工程专业依托交通运输工程专业的支撑，培养的人才在掌握物流基础知识的前提下，需要熟练掌握社会物流系统中的基础设施规划与设计，货物运输组织、管理及控制，企业物流的运作、管理控制过程及物流方案设计优化。

经过卓越工程师专业的培养，其目标是使学生在专业知识方面能够掌握物流工程及交叉的交通运输工程方面的专业基础理论与基本知识，具有运用物流及交通运输技术综合分析和解决物流系统规划与货运交通等工程问题的基本能力。

总之，依托交通运输工程特色专业的物流工程人才应该掌握以下几方面的专业知识和技能：（1）物流工程与交通运输工程学科的基础理论与方法。（2）针对物流工程系统中的专业问题，掌握提出问题、分析问题、处理问题的基本方法与技能。（3）针对物流系统中有关的交通问题，要有系统观点、工程理念去分析问题、解决问题的思维和能力。（4）熟悉国家及政府管理部门关于物流与交通运输发展的法规、政策及规定，掌握现代物流体系及交通运输发展的动态及前沿。（5）要有自我学习、不断更新、不断进取的能力。

2.课程体系。课程体系建设是实现培养目标的重要环节，好的课程体系能够达成培养目标，也是人才培养的重要内容，课程体系是学生获得许多能力的重要途径。要想培养学生的理论知识能力、创新实践能力、自我学习能力，必须要建立科学系统、富有创新思维、理论与实践相结合的课程体系。

在培养目标中已分析了专业人才需要掌握的基本理论和专业技能，课程体系建设应该围绕培养目标展开。针对以交通运输工程学科为背景的物流工程专业，在分析专业特色的基础上，课程体系应以模块形式加以构建。各模块之间既有内在关联又有内容上的区别；在模块内部使用公共的基础理论知识，避免原有课程设置中的许多基础知识在多门课程中重复，既能节约课时，又能够提升学生学习的积极性；由几大模块构成完整的课程体系。

针对我校的物流工程专业，在充分调查现有课程体系成效的基础上，分析现有课程体系的不足，在借鉴国内外高校成功课程体系的基础上，充分听取专业人士意见，对课程体系展开调整优化。初步设想建设以下几大模块：（1）公共基础知识模块。主要是数学、外语、计算机、人文课程等，培养学生科学素养和基本知识能力。（2）专业基础知识模块。主要是交通运输工程和物流工程中的基本概念及专业可能用到的方法论方面的课程，如概论、专业基础课程、运筹学、建模方法、数据分析、仿真等。（3）物流工程与货运交通专业模块。主要是围绕物流工程和交通工程中的有关社会物流系统而展开的课程，以传授专业知识与技能，如物流系统规划、设计、物流节点规划设计、货运交通等。（4）物流管理模块。主要是针对企业物流方面展开的课程，包括供应链管理、仓储管理、物流设施设备等。（5）教学实践创新模块。主要是锻炼学生的实践、创新、综合能力，主要通过创新大赛、创新课题、课程设计及产学研合作基地实习加以完成。（6）毕业论文设计模块。毕业论文及设计主要来检验学生通过四年的学习，综合运用专业知识的能力及发展潜力。

3.教学方法的创新。教学方法的创新应围绕培养目标在整个教学过程中始终贯彻创新的教学方法和手段，主要体现在教学过程中综合运用各种现代化教学方法，其主要有以下几种：（1）理论教学的创新。在理论教学过程中，在传授经典理论的同时，引入该学科的前沿性知识及探索性问题，增强学生的理论创新能力。（2）案例教学。在理论教学的同时，将实际工程案例引入课堂，也可聘请校外具有实际工程经验的专家进入课堂进行案例教学，将理论知识与实际工程融合贯通，加强学生对实际工程问题的认识能力及应用理论知识解决实际工程问题的创新能力。（3）实践教学。实践教学可以采用多种形式，如理论教学过程中，结合工程实际问题，让学生自己去现场调查，分析问题，提出解决问题的方法；还可以让学生到产学研合作单位进行教学实践，参与到实际工程项目，体验理论知识与实际问题的结合。（4）研讨试教学。研讨试教学将围绕某个探索性问题或者实际性工程问题，将学生分成若干小组展开研讨，培养学生分析问题、解决问题的能力，及团队合作精神和组织协调沟通能力，同时有利于提升学生的创新思维能力。（5）论坛试教学。组织专家论坛、企业家论坛及教师学生论坛，也可以聘请知名专家学者、企业家开设各类学术讲座，充分利用专家、企业家的理论前沿知识和工程实践经验，引导学生创新意识。另外，在创新教学过程中将充分利用校内外各种资源（如实验室、产学研基地、项目合作等），不断更新教学内容和改进教学方法。

在建立创新教学方法的同时，充分利用我校交通运输工程为国家一级重点学科的优势，尝试建立本科“导师制”，将物流工程专业本科生分由若干导师指导，围绕教师的研究方向和科研课题，指导学生参与理论及实际研究，让学生在本科阶段提前进入导师的研究领域，参与解决实际工程问题的科研活动，培养学生的研究兴趣和创新能力。

4.师资力量的配套。师资力量是物流工程专业人才培养的关键因素。名师出高徒，我校的物流工程专业师资应该大力引进，引进学术带头人及青年优秀人才；同时，对现有师资要进行培训、进修，为其提供出国进修和研讨的机会，还可以派青年教师去物流企业挂职学习，更好地了解物流的运作模式，将实际应用中的问题带回学校，让物流工程专业更贴合社会需求；加大校企合作的力度，特别是物流工程这种立足于应用实践的学科，更应该多邀请行业专家学者或物流企业家来学校讲学，进行合作交流，开阔学生的视野，加深学生对于物流行业发展的认识。

5.教材资料的更新。教材资料是人才培养的根本，教材也需要有专业特色，目前，国内高校的物流工程专业尚没有形成具有特色的教材体系。当务之急，具有相同特色（如交通运输特色）的各高校间应加强合作与交流，组织物流工程、交通工程、物流管理等多领域的专家、学者共同研究和编写物流工程学科的系列教材。对于国外优秀的物流工程类教材，应加以引进和翻译，尤其是国外物流工程及货运交通相关案例书籍的引进和翻译；对于国内实际物流工程案例加以整理，编写成课程案例集。经典理论、学科前沿及工程案例等教材资料体系对培养卓越工程师人才是极其重要的。

四、结语

作为实用性、工程性很强的物流工程专业培养出的创新人才，对促进经济社会发展、提升物流系统效率、降低物流成本、提高服务水平具有重要作用。同时，随着社会的进步，经济发展水平的提高，商业模式的改变，对物流工程专业人才的需求迅速增加，高校作为培养输送人才的基地，必须要紧紧把握物流工程专业发展的方向，围绕学科优势，制定适应社会需求的人才培养目标和创新性的人才培养模式。

参考文献：

[1]林兆花，燕珍，蔡晓丽.物流工程专业应用创新型人才培养模式探析[J].物流技术，2013，32（2）：258-288.

物流专业特色篇（10）

中图分类号：G642

文献标志码：A

文章编号：1002-0845（2013）04-0067-02

一、专业特色建设中的认识误区

目前，我国高校在进行专业特色建设的过程中，针对专业特色的表征和特色形成路径等方面已经形成了一些共识，但在特色的内涵层面也有一些理论上的误区。因此，有必要对一些理论上的误区进行内涵的再认识，以此来推动专业的健康与可持续发展。

1 专业特色就是特色专业的认识误区

近些年来，教育管理部门在推动专业建设方面都无一例外地实施了特色专业建设项目，也就是支持各院校立足自身优势，培植一批专业，形成特色，这实质上是在强调专业的特色。其实，特色专业与专业特色二者之间有着根本区别，是不能简单相互替代的。

首先，从汉语构词法上来看，特色专业的核心词是“专业”，专业特色的核心词是“特色”，前者描述的是一个物化的事物，后者是描述一个物化事物的内在气质。其次，特色专业往往是指专业设置的原因和专业的本体属性是特殊的，在外表层面可以从专业构成的基本元素中加以区别和认识，如公安院校、军事院校、师范院校等。专业特色则是用来评价专业内在发展水平以及自身优于同类专业独有素质的。再次，从本文定义的角度考察，特色专业的内涵是相对稳定的，而专业特色是不断发展变化的，是需要在时间的长河中慢慢积淀和发酵的，这也是我们前赴后继对专业建设不停进行理论与实践研究的驱动力。

可见，公安院校在特色专业建设中，不能因为培养目标、办学条件等方面明显区别于其他学校，是具有特殊性质的学校，就认为这些先天性的特殊因素就是专业特色。也就是说，我们不能将专业的特殊性与专业的特色混为一谈，而应该从专业构成的基本要素人手，从怎样更加有效地、更加与众不同地实现自己价值的角度思考我们的专业建设。

2 特色就是一流的认识误区

在专业建设的过程中，评价一个专业是否具有特色，在描述上逐步形成了一些共识，其中“人无我有，人有我优，人优我强”就是最具代表性的表述。这一表述简洁直观，易于理解，但也同时给我们一个潜在的诱导，即特色就是一流。因此，在专业建设的目标中，我们发现建设者经常会把“全国领先”“行业领先”“省内一流”等表述作为专业的特色建设目标，这显然是走进了特色就是一流的认识误区。诚然，特色与一流之间是有关联的，一个在世界、全国或者某一领域或区域内属于一流的专业，其专业的特色一定很鲜明，但这是一个不可逆的逻辑结论。也就是说，一个专业就算其特色鲜明，也不见得就是一个一流的专业。因为：

首先，从词源的角度考察，“特色”在辞海中解释为“事物所表现的独特的色彩和风格等”，侧重对事物内在本性的评价。“一流”现代汉语解释为“最好的、顶尖的、最优秀的”，不仅是对事物内在本性的评价，而且包括对事物外在形态的评价，是一种全面综合水平的评价，所以二者概念的涵盖范围是不同的。其次，从二者评价指标体系的特征考察，“一流”的评价指标体系具有一元化的特征。“一流”的专业应该具有一流的软件和硬件，也就是其所有构成要素都应该体现为“一流”。“特色”的评价指标体系具有多元化的特征，可以因时因地而变化。此外，对于不同的特色，也不可能用“一流”和“二流”来加以评价。所以一流是特色，但特色不一定等于一流。

因此，公安类院校在培养专业特色的过程中，要摒弃特色就是一流的认识误区，在具体的建设与评价过程中，不能沿用其他综合性院校的建设途径来要求自己。不能单纯用有多少高学历师资、高层次刊物数量以及高层次的科研项目等标准来考察自己，应该从办学的定位、能否满足公安实战工作的需要、能否培养出具有动手能力的应用型人才的角度出发，通过长期积淀，形成自己的特色。

3 专业特色就是专业优势的认识误区

“优势”在辞海中解释为“能压倒对方的有利形势和超过同类事物中其他情况的形势”。显然专业的优势与专业的特色之间是相互联系和相互促进的两个方面，也是专业建设不断探索和追求的目标，这种探索和追求是公安类院校专业建设和发展的原动力。无特色就难以发展成为优势，同样，无优势也很难形成特色。但是，我们不能把创建专业特色等同于创建专业优势，二者毕竟还存在很大不同。因为：

首先，二者所表达的事物发展程度不同。优势是一种超出同类的态势，不论超出多少，只要有超出就可以称之为优势。特色作为事物表现的独特风格，应该是优势发展到一定程度的状态。其二，专业特色尽管一般以专业的优势为前提，但它比专业优势具有更深的历史内涵。专业作为大学人才培养的载体，其特色必然蕴涵该大学的办学特色。一个大学的办学特色又是通过挖掘其深厚的文化传统积淀、对其独特的有重要价值的文化传统的扶持发展而形成的。从这一角度考察，特色应不同于“优势”，虽然特色常常从优势中发展而来，但优势本身不是特色，特色比优势更注重理念的指导。

综上所述，一个专业的特色必须是明显有别于其他学院同类专业的风格，而与其他院校同类专业没有区别，就不能构成特色。但是如前所述，区别本身并不等于特色，只有当这种区别成为被广泛认同的优势，且这种优势达到其他学院短时期内难以企及的程度时才构成特色。

二、凝练专业特色的途径

1 学院的分类定位是专业特色形成的立本之基

参照国际教育标准分类，结合我国高等教育的实际，高等学校可分为三个基本类型：学术型大学、应用型本科高校和职业技术高校。分析以上三种类型的区别，显然公安院校应为“应用型”高校。“应用型”高校主要以学习各行各业的专门知识为主，将高新科技转化为生产力（包括管理能力、服务能力），培养不同层次的应用型专门人才。

但在现实中，公安类院校在专业建设中，出现了向“学术型”院校发展的倾向。他们认为，只有在“学术型”大学的评价标准方面超越了其他院校，才是成功成为特色专业的标志。其实高等学校三种类型的区别，主要在于人才培养的目标不同，并无高低之分，更无社会地位之别。每一种类型的高校能否成为知名的、有影响的高校，问题不在于用何种评价体系，而在于能不能办出特色。正如我国解放前的上海美专一样，虽说只是专科层次，但因为自身的特色，依然蜚声海内外。

所以，公安类专业应紧紧围绕“应用型院校”的特征与要求，进行特色专业建设。应重视专业内涵的发展，形成特色边际，逾越边际就意味着对“自身性质的背叛”。在人才培养目标方面，由理论主导型向理论与能力并重型转变，重点把学生培养成具有坚实理论基础知识及较强的科技运用、推广、转换能力的应用型创新人才；在教学内容方面，要能反映本专业应用领域的最新成果和前沿要求，将学科基础理论知识的教学与学生实践应用能力、开发研究能力的培养紧密结合起来；在师资队伍建设方面，要着力建设一批既掌握高深专业知识又熟悉相关行业生产领域实际操作和管理、具有较强应用能力的高水平的“双师型”教师队伍；在科学研究方面，要以应用性开发研究为主，以公安工作需要为导向，注重科研成果在公安工作中的应用和转化。

2 专业方向的凝练是专业特色形成的力量之源

由于我国实行专业审批制，所以公安类各院校的专业种类趋于一致。在这种状况下，要想使自己的专业凸显特色，就必须明确自己的专业方向，在专业下设置相对稳定的专业方向。相同的专业有了不同的专业方向，不仅可以丰富专业内涵，而且可以引导有限的研究资源，在某些特定的研究领域里形成研究合力。

因此，在专业特色建设中，凝练恰当的专业方向是实现专业“人无我有，人有我优，人优我强”建设目标的重要突破口，然后再由点及线最后形成独具一格的专业特色。

当然，专业方向的凝练也应以专业服务为导向，不能为了与众不同而与众不同。由于公安类专业其属性是职业教育，所以，对于公安类专业方向的确定，应从地方公安工作的实际需求出发，结合与依托自身的优质资源，在确保专业人才培养目标的基础上，实现专业发展的细化。

3 差别化的专业课程体系是专业特色形成的重要载体

从专业课程体系与专业逻辑关系的角度思考，潘懋元教授认为，“专业是课程的一种组织形式”，所以，专业课程体系是专业内涵的载体。不同的专业课程体系意味着不同的专业内涵。因此，要真正实现专业特色，就必须有差别化地建设专业课程体系。

从专业内涵建设的角度看，相同的专业有着不同的研究倾向性，这是每个专业特色形成的途径。相同的专业要有共性的培养目标和培养指向，这是大家的共识，但这种共识并不否认大家在研究方向上各显神通。因此，相同的专业要想在不同的院校中形成不同的特色，就必须有不同的研究方向，而稳定的专业研究方向的形成，也必须以差别化的专业课程体系作为载体。

从人才培养目标与专业服务方向的角度看，专业建设必须服从和服务于区域社会需要，培养出来的学生必须能满足社会需要，否则专业就失去了生命力，也失去了存在的基础。这就要求地方公安院校培养出来的学生必须满足地方公安工作的需要，而地方公安工作的需求有些时候存在较大差异，这就要求我们应根据地方公安工作的实际需要去培养人才，这在客观上也就要求我们必须构建富有地域特色的专业课程体系。