汽车故障诊断与维修篇（1）

这里介绍一套AVL DiTEST的诊断系统（图1），其包含了ECU诊断仪AVLDiTEST MDS 105、汽车示波器AVLDiTEST Scope 1400、尾气分析仪AVLDiTEST Gas 1000等多个组成部分。

一、ECU诊断仪

对于一辆汽车，所有的系统均由电控单元进行控制，电控单元通常都带有自诊断功能。自诊断功能的原理是：汽车正常运行时，电控单元ECU输入、输出信号的电压值都有一定的变化范围，当某一信号的电压值超出了这一范围，并且这一现象在一段时间内不消失，ECU便判断为这一部分信号电路有故障。ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器，同时点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶员。维修人员则可读出故障码，并根据故障码判断故障、解决故障。

1.产品介绍

AVL DiTEST MDS 105(图2)作为一款专用的ECU诊断仪，集读取整车故障码、清除故障码、读取数据流、进行执行元件测试、保养归零等多功能为一体。它能一键完成整车诊断，协助维修人员快速定位故障、排除故障。

2．在维修中的实际运用

由于电控单元带有自诊断功能，诊断仪可读取这些控制单元存储的故障码，并读取当前的状态数据流。维修人员可以根据读取结果，快速定位故障。在维修结束后，清除相应的故障码。使用AVL DiTEST MDS105，维修人员可以将它的的蓝牙接口连接到车辆的OBD接口，选定相应车型即可一键式扫描整车所有的电控单元（图3），并迅速将结果显示到屏幕上。维修人员根据检测结果，可以快速地对故障做出判断。此外，AVL DiTEST MDS105还提供一些特殊功能，如保养后一键归零、大众等车型运输模式的开关（图4）等。

二、示波器

解码器、诊断仪能快速从车辆ECU读取到许多状态值及故障码，但传感器、执行元件的有些状态并没办法通过ECU识别。也就是说，通过故障诊断仪没办法获取到有些相关的信息。例如氧传感器变化过慢、火花塞放电电压等。汽车示波器通过直接的测量将测得的信号以波形的形式显示在屏幕上，维修人员更容易通过直观的观察去分析故障原因。

1.产品介绍

AVL DiTEST Scope 1400汽车示波器（图5）是一款专用的汽车示波器，其在传统示波器的基础上预置了一系列的汽车检测相关设置及多达400种的参考波形，并增加了传感器识别、连接引导等用户指引性功能（图6），极大方便了维修人员的操作。

2．在维修中的实际运用

如我们之前提到的，示波器是一种直接而非间接的测量工具。使用它能够直观地观察各种传感器、执行元件的波形。在日常使用中，示波器可用于：检查故障码所指电路问题、检查怀疑造成故障的电路问题、确定燃油控制系统维修是否正确。

以氧传感器为例，在发动机正常工作时，氧传感器反馈信号控制发动机混合汽频繁地在浓与稀间转换，既可实现高的燃油利用率，也保证了催化器中很好的氧化还原反应。图7为AVL Scope 1400测得的怠速下氧传感器波形。对于氧化锆式传感器，其电压信号一般在0~1V之间波动，平均值为450mV左右。当混合汽过浓时产生800mV左右的电压，混合汽过稀时产生100mV左右的电压。熟悉传感器的变化特性，不仅可以判断氧传感器状态，也可以很好地了解缸内燃烧情况。

另外，通过示波器也能很好地观察到点火过程中火花塞的整个点火脉冲情况。如图8所示，通过KV钳夹住点火高压线，选择相应的测量功能，可得到当前汽缸点火波形。通过观察波形可得到击穿电压、燃烧电压、燃烧时间、点火闭合角等信息。借此可以分析火花塞间隙大小、是否有积炭、高压线是否接触等问题。

三、尾气分析仪

尾气分析仪用于汽车尾气排放检测，仪器可完成C02(_氧化碳)、HC（碳氢化合物）、02(氧气)、NOx（氮氧化物）及转速测温等测量。在整车厂其可用于下线双怠速检测，在维修厂尾气状况也是车辆故障诊断的重要参考依据。

车辆发动机运行过程中，可燃混合汽燃烧过程中会产生HG、CO（一氧化碳）、NOx等有害气体。这些气体经催化器转换后由排气管以尾气的形式排出。借助尾气排放检测，可以了解燃烧情况、进气效果、点火能量、供油情况等。良好的排放不仅体现车辆的环境友好性，也对提高燃油的效率，降低车主用车成本起到促进作用。

1.CO浓度与发动机状况

CO一般是由于发动机内可燃混合汽不完全燃烧产生的，理想状态下，发动机内可燃混合汽完全燃烧，CO浓度应为零，而在正常工况下，CO浓度也接近于零。CO浓度过高，表明发动机内可燃混合汽不完全燃烧，这种情况一般是由于混合汽偏浓造成的。因此，任何导致可燃混合汽变浓的因素都会导致CO浓度增高，如发动机汽缸缺火、燃油压力过高、喷油嘴泄漏、空气滤清器不洁净等。此外包括点火正时、水温传感器故障等也会造成CO过量。

2.HC浓度与发动机状况

HC本质上是汽缸内未完全燃烧的燃油，HC浓度高说明混合汽没有充分燃烧。导致HC高的主要原因有混合汽过浓或过稀、汽缸压力不足、点火正时错误、喷油问题等。

3．CO2浓度与发动机状况

C02是可燃混合汽燃烧后的产物之一，混合汽充分燃烧时，尾气中C02的含量一般在14%～15%，可燃混合汽过浓或过稀都可能导致C02排放量降低。

4.O2浓度与发动机状况

O2浓度表示尾气中氧含量，在一定程度上反应出混合汽浓度，O2浓度高一般混合汽浓度较稀，O2浓度低表示混合汽浓度高。电控燃油喷射系统就是通过排气管的氧传感器信号对发动机汽缸内燃油空气比例进行调节的。

汽车故障诊断与维修篇（2）

中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）98-0171-02

汽车问世已有一百多年的历史，尤其是近五十年以来，汽车行业发展迅速，汽车生产和生活中发挥着越来越重要的作用。电气系统是汽车的重要组成部分，其发展过程历经低压电、高压电、计算机控制系统三个阶段。当电气系统发生故障时，汽车的正常工作和行车安全就会收到影响，如何迅速、准确地诊断出故障所在的部位及引起故障的原因，并对其进行维修，是摆在当前汽车行业的研究热点。

1 汽车电气系统故障诊断的常用方法

汽车电气系统的常见故障分为两类，一是硬故障， 比如电气元件损坏、导线短路、线路断裂等；二是软故障，电控单元设置错误，造成电气系统不能正常 工作。常用的电气系统故障诊断方法有：1）观察法。当汽车电气系统发生故障时，可能会出现异响、烧焦味、冒烟、高温、车灯闪烁或不亮。这些都是需要人们仔细去观察、感知；2）换件比较法。当我们怀疑电气系统的某一部件出现问题时，可用正常的部件对其进行更换，若更换后，电气系统可以正常工作，就说明这一部件确实是出现故障；若更换部件后，电气系统仍不能正常工作，证明原部件是正常；3）电流表诊断法。通过将电流表串联或并联在电路中，可以判断电气系统是否存在短路或断路；4）短路试验法。利用螺丝刀或导线将某段电路连接在一起，观察仪表指针的摆动情况，判断这段电路是否存在断路；5）线路直通法。用一段导线将电源和用电设备连接起来，判断线路、开关或保险丝是否存在故障；6）断路试验法。当怀疑某段线路搭铁时，可以尝试将该段线路断开，来判断其是否搭铁；7）搭铁试火法。分为直接搭铁试火法和间接打铁试火法，根据是否出现火花，判断是否有电路断开、电阻过大等情况；8）试灯检查。利用一只汽车灯泡作为试灯，检查有无断路。

2 汽车电气系统常见故障的诊断和维修

2.1蓄电池亏电

蓄电池因为自身故障，导致其正常充电或自行放电即为亏电。诊断蓄电池是否存在亏电的方法是，断开所有用电设备的开关及蓄电池负极的电线，并在蓄电池负极和搭铁点之间连接一个电流表，通过电流表读书，判断有无亏电。若电流表读数小于10mA，就说明电线无漏电，蓄电池存在故障的可能性大；若读数大于10mA，则证明电线漏电可能性大，应进一步对电线进行监测。对于蓄电池的亏电现象，应严格按照科学配方重新配置电解液，加入蓄电池中，对加液孔进行严格密封，并对蓄电池盖上的赃物进行清理。

2.2汽车起动机运转异常

汽车起动机不能正常运转的原因大致有以下几种：蓄电池故障，起动机控制线路故障、电磁开关故障、直流电动机故障等，当上述故障出现时，均可导致起动机转异常（包括不转、空转、运转无力、运转不停运转异响等）。诊断起动机运转异常原因的方法是：首先将起动机连接在前照灯上，如果前照灯正常点亮，可排除蓄电池障碍，但这种方法容易发生漏检。所以，接下来应用导线将发动机缸体与车架短接，然后重启发动机，如果起动机能够正常工作，证明起动机运转异常的原因是缸体与车架间搭铁不良。如经检查，判断蓄电池正常，起动机缸体与车架间不攒在搭铁不良的情况，基本可以确认起动机运转异常的原因存在于控制线路方面或起动机自身存在故障。

2.3发动机运转异常

发动机工作异常最重要的原因是由于点火系统故障，故障原因多数与供油系统的油路或点火系统的电路故障有关。如若行驶中感到加油不畅，拉阻风门后可暂时好转，但随后发动机逐渐熄火，这通常是油路出现故障的现象。点火系统故障又分为点火过早、点火过迟或点火错乱。点火过早时，发动机运转时可能会发出明显的金属敲击声，可使用点火校正仪调整点火提前角至规定值。点火过迟时，发动机运转沉闷物力、温度升高，消音器声响沉重，可以通过拧松压板固定螺栓、调整触点间隙、调整离心调节器和真空调节器、检查化油器至分电器真空管是否漏气等方法进行诊断和维修。如果点火错乱，会出现发动机不易启动、容易熄火、动力不稳、油耗增加等情况。此时需要检查分电器是否漏电，或调整高压分线排列顺序，使其与发动机做功顺序一致。发动机运转异常，还表现为个别缸不工作。表现为发动机运转时，发出有节奏的声响，运转不稳、抖动，排气管冒黑烟，动力下降，易熄火等。此时应检测高压分线有无脱落、插错或漏电；在发动机低速运转时，逐缸检测。对不工作缸的高压线，应将其拔出，进行跳火试验，若有火，证明该缸的火花塞工作不良或存在机械性故障。

2.4照明系统、信号系统和报警装置障碍

为了保证汽车夜间运行的安全性，汽车常配备照明系统和信号系统，其故障主要表现为信号灯不亮、电喇叭不响；为了指示汽车个系统的工作状况，汽车都安装有报警装置，主要用于引起车外行人、驾驶员和车辆本身的注意。

3 制定合理的诊断维修方案

在对电气系统发生故障时，应对其进行初步的分析，根据现实条件，选择和使用检测方法。在具体的检测过程中，应先对电气系统的关键部位进行检查，尽可能的缩小检测范围，提高检测效率。在检测方法的选择上，应注意检测方法必须具备一定的安全性，所采取的检测方法或手段应与具体的检测条件相适应，尽量避免对电气系统或检测者自身造成损害。在现实的维修过程中，维修方法和手段具有一定的局限性，现成的维修方案通常是针对系统的常见故障，对此我们应有清醒的认识。

综上所述，电气系统是汽车的重要组成部分，掌握其故障诊断和维修的方法和途径是非常有意义。

参考文献

[1]宋波舰.值得重视的汽车电气系统的软故障[J].汽车电器，2010（8）.

汽车故障诊断与维修篇（3）

空调是汽车的基本配备，越来越多的车主，在选择汽车的时候也看中车内的空调系统。汽车中的空调能在汽车内温度升高的时候降低温度，在汽车干燥的时候增加湿度，同时能及时除去挡风玻璃上的雨、雪，为车主提供安全的驾驶条件，保证汽车行车安全。当空调在驾驶中出现故障，会给驾驶员以及车内的人员带来一定的影响。本篇文章主要分析了汽车空调发生故障的原因，并为解决问题提出几点建议。

1 汽车空调故障的诊断

1.1 人工诊断

诊断汽车空调发生故障的原因可以采用人工诊断的方法，人工诊断主要是是听、看、摸、三种方法。

1.1.1 听汽车空调发生故障的步骤有两种，第一种是先听车主对空调发生故障的表述，从车主的描述中，判断故障的原因以及故障的位置；第二种是听汽车空调在运行中是否伴随着噪音。当空调在开始运行时有一定的噪音是正常现象，但是噪音过大且时间长，就说明空调出现问题。

1.1.2 维修人员要按照驾驶员判断空调发生故障的位置进行检查，查看空调中的压力，水温等是否在正常的状态下。在检查空调中，要着重查看空调的压缩机、冷凝器、空调的过滤网以及空调的制冷系统等几个主要部位。在查看空调的压缩机时要仔细检查压缩机的皮带松紧度以及歪斜位置，还要查看皮带的破损情况。在检查空调的冷凝器时要检查仪器的表面是否出现变形、冷凝器的表面是否有油污以及冷凝器与水箱之间的杂物情况。空调中的空气过滤网起到净化空气，保证空气流通的作用，在查看过滤网的时候要检查过滤网的通风情况，是否在正常的运行。而空调中制冷系统也容易发生问题，所以在查看空调的时候还要检查，制冷系统中的冷媒有无渗漏，制冷的管道有没有损伤。

1.1.3 用手摸汽车空调，在摸得过程中分析空调的故障原因。人的感觉和触觉是相通的，在用手去接触空调零件的时候，也能感觉出零件的运行状态。近而，判断空调发故障的位置以及原因。在开启空调的开关时，用手去感觉空调的风速、大小。并且根据空调的正常运行状态，去判断空调的风速是否符合实际的要求。用手去摸空调中压缩机两个管道温度，进气管和排气管有明显的温度差别，当温度出现一致的时候，说明空调中压缩机出现问题。在摸孔眼中冷凝管的时候与压缩机的诊断方法一致。在触摸冷凝管中，进管的温度要高于出管的温度，两个管道有明显的温差，在触摸中可以通过温差判断冷凝管是否出现问题。在触摸空调干燥过滤器以及膨胀阀时都采取同样的方法。

1.2 仪器测量诊断

除了人工的三种诊断方法外，还可以借助仪器的方法进行诊断，相对而言，仪器的诊断方法更加准确。通过仪器测量空调的温度、风力以及制冷。例如，在检查空调是否出现故障，一般用压力表来查找故障的位置。在检查空调的冷凝器中，如果冷凝器的排除管道温度不够，压力表的高压与低压都会比正常的数值要高。因此，需要排出冷凝器中的冷媒。在检查压缩机时，高压与低压的数值是相近并且趋于平衡的状态，说明空调中的压缩机出现故障，因此，要及时更换压缩机。

1.3 汽车空调故障的分析

1.3.1 空调中的制冷系统不制冷

空调的制冷系统需要多种零件互相合作才能使空调实现制冷，当其中的任何一个零件发生问题，都会影响空调的制冷功能。经过检查发现，空调的制冷系统出现问题，主要有几种原因：

（1）压缩机的运行状态不正常，压缩机中的皮带出现污渍，使皮带在运行中出现打滑。或者是压缩机的进气管与排气管出现问题，两个管道的温度相同。

（2）空调系统出现问题，空调中的冷凝器出现渗漏，空调中的风扇进入大量的灰尘造成风扇的运转速度减慢，制冷功能减弱。

（3）空调中的膨胀阀受损，膨胀阀的管道中垃圾多，被垃圾堵塞的管道不能正常的工作，致使管道与膨胀阀的出口温差过大，使膨胀阀出现故障，此外，膨胀阀承受的压力太大，也会使压力泡出现漏气，损坏膨胀阀。

1.3.2 空调系统异响故障

（1）压缩机皮带过松或打滑、皮带轮偏斜、轴承损坏等。

（2）压缩机安装不牢或压缩机损坏等。

（3）冷冻机油不够，压缩机出现干摩擦。

（4）电磁离合器磨损、间隙不当、配合表面油污、蓄电池电压低等造成打滑响。

（5）电磁离合器轴承磨损或线圈装配不当等；鼓风机电机损坏；冷媒太多，工作中产生异响。

2 汽车空调故障的维修

2.1 储液干燥器的检修

排出系统内的制冷剂拆下储液干燥器，为防止潮气进入系统内，应用堵头塞住干燥滤清器两端的连接管口，更换新的干燥滤清器，并向压缩机内添加10～20mL的冷冻油对制冷系统检漏、抽真空、充注制冷剂。

2.2 膨胀阀的检修

将膨胀阀从制冷系统中卸下来，将压力计、制冷剂罐与膨胀阀联接起来将膨胀阀的感温包浸泡在叫一调水温的容器中，关闭歧管压力计上的手动低压阀，然后旋转注入阀手柄，使阀针刺破制冷剂罐上的密封垫并将管路中的空气排除开启歧管压力计上的手动高压阀，并将高压侧压力调至0.490MPa，在读低压表读数的同时，测量水温将两个实测值与膨胀阀的压力和温度曲线相比较，其交点应落两条曲线之间，否则应进行调整或更换，膨胀阀的流量检验和调整

2.3 冷凝器维修

冷凝器山于碰撞或震动而破损，应卸下冷凝器进行焊接修补，无法修理时，更换同规格的冷凝器，并向压缩机补充40～50mL的冷冻油冷凝器散热翅片若歪曲变形，可以用镊子校正铝散热翅片，冷凝器内脏堵，应拆开冷凝器出口和进口接头，用高压氮气吹洗脏物，凝器表面积灰，通风受阻，可用软毛刷轻刷表面或用吸尘器吸除灰尘。

2.4 蒸发器维修

清除蒸发器外表面积垢、异物若蒸发器管有泄漏，应进行焊补，若无法焊补应更换蒸发器总成，并向压缩机补充40～50mL的冷冻油清洁排泄管路，并清除积聚在底板的水分，若是蒸发器风机故障，应修理风机。

结束语

目前我国的汽车空调技术已经接近世界水平，我国现有主要汽车空调生产厂20多家，其中绝大部分都引进国外技术生产线和生产设备，还有些是中外合资企业。但是随着我国汽车配件市场的逐步开放，国内汽车空调生产厂家面临国外汽车空调专业生产厂家的严峻挑战，因此，国内汽车空调生产如何走上专业化、规模化经营之路，将成为我国未来几年汽车空调业迫切需要解决的问题，我们也要为我国汽车空调的发展贡献自己的能量。

参考文献

汽车故障诊断与维修篇（4）

【P键词】汽车 驱动桥 故障 诊断 维修

一、驱动桥结构组成

后轮驱动汽车的后桥是驱动桥，主要包括主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等。如图1所示。

后轮驱动汽车的后桥是驱动桥，主要包括主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等。驱动桥的常见故障部位主要有：行星齿轮与十字轴、轴承、花键、调整垫片、齿轮等。驱动桥的常见故障主要包括：驱动桥异响，驱动桥过热和驱动桥漏油。

二、故障诊断与维修

（一）驱动桥异响

1.故障现象

驱动桥在汽车不同的行驶工况下发出非正常响声。

2.故障原因

造成驱动桥异响的根本原因是驱动桥的传动部件磨损松旷，调整不当或不良，当承受较大的动载荷时，发出不正常的响声。

（1）主减速器主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小，应予调整。

（2）半轴齿轮与半轴的花键配合、差速器壳与十字轴配合、行星齿轮孔与十字轴配合松旷，应予调整。

（3）主、从动齿轮印痕不符合要求，应予调整。

（4）主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮的齿面磨损严重，轮齿折断、变形或未成对更换，应予更换。

（5）油量不足，牌号不符，变质或有杂物，应更换正确的油，并调整到规定高度。

（6）圆锥滚子轴承预紧度调整不当，应予调整。

（7）驱动桥壳体、主动齿轮紧固螺母或从动齿轮连接螺钉松动，应予紧固或更换等。

3.故障诊断与排除

造成驱动桥异响的根本原因是驱动桥的传动部件磨损松旷，调整不当或不良，当承受较大的动载荷时，发出不正常的响声。

随着汽车行驶工况的不同，驱动桥的异响也不同：汽车行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱，甚至消失；汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大的响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大的声音，而直线行驶时响声明显减弱或消失；汽车起步或突然改变车速时驱动桥发出“铿”的一声。

根据异响的规律，结合如图2所示驱动桥异响常见故障原因的诊断流程找出故障。

（二）驱动桥过热

1.故障现象

汽车在行驶一段路程后，用手触摸后桥，有烫手感觉。

2.故障原因

（1）齿轮油型号不对或油量不足。

（2）轴承预紧度过大。

（3）齿轮磨损严重。

（4）主、从动锥齿轮啮合间隙过小。

3.故障诊断与排除

（1）检查齿轮油量是否充足，若不足应按规定将齿轮油加至规定高度。

（2）检查齿轮油型号是否正确。若不正确应将原油放净，并冲洗桥壳内部，换上规定型号的齿轮油。（3）检查驱动桥轴承的预紧度是否过大，若过大应重新调整。

（4）检查齿轮的磨损是否严重，若磨损严重应更换齿轮。

（5）检查主、从动锥齿轮的啮合间隙是否过小，若过小应重新调整。

按照过热部位的不同，结合图2所示驱动桥过热常见故障原因的诊断流程找出故障。

（三）驱动桥漏油

1.故障现象

驱动桥减速器衬垫或放油螺塞周围漏油。

2.故障原因：（1）油面过高。（2）通气塞堵塞。（3）油型号不对。（4）油封磨损或损坏，放油螺塞松动或垫片损坏。（5）桥壳有裂纹。

3.故障原因及排除

（1）检查齿轮油的油面高度，若油面过高，应放掉多余的齿轮油，调整至合适的位置。

（2）检查通气塞是否堵塞，若堵塞应予以检修。

（3）检查放油螺塞是否松动，垫片是否损坏，若损坏应更换垫片，并拧紧放油螺塞。

汽车故障诊断与维修篇（5）

引言

改革开放以来，经济飞速发展，国民收入显著提高。随着物质生活水准的提高，人们对生活质量也有了更高的追求，交通工具的变更就是这一现象的显著标志。特别是最近十几年来，无论是企业，还是家庭及个人，对汽车的购买力逐年上升，汽车已经成为相当比例的人群出行时必不可少的交通工具。汽车工业的兴旺发达给人们的生活提供了诸多便利，然而汽车故障的频频发生，却又给维修行业带来了显而易见的冲击。传统的站点式维修模式已经无法适应汽车行业的发展需求，具体表现在如下几个方面：

一、传统站点式维修模式的局限

（1）维修点无法覆盖

随着经济的大力发展，越来越多的人们选择以自驾的方式赶赴所在地区以外的地点，长途奔波中汽车难免发生意外，由此造成的不便极大地挫伤了用户购车的积极性。再者由于地域和方式的限制，传统的维修模式根本无法满足高速公路上对汽车临时故障实施应急诊断的市场需求------维修人员接到通知后，常常需要奔袭数十公里赶赴故障现场，由此造成的维修延迟严重地影响到了交通的顺畅，严重时甚至可能引发交通事故。

（2）维修人员素质跟不上行业发展需求

现代微电子控制技术已经渗透到汽车内部的各个组成部分，使得汽车的构造比早期要复杂许多，自动化人性化程度也与日俱增，这些都大大拔高了汽车修理工作的技术门槛，能够跟踪和掌握汽车行业高新技术的基层维修技术人员和资深专家供不应求，远远无法满足普遍存在的市场需求。

（3）维修资费容易发生纠纷

传统散点式的维修服务方式在资费上存在合理正规的体系，容易发生纠纷。一些信誉度不高的零散修理人员会利用车主迫切想排除故障的心情漫天要价，更换部件时以次充好，或是蒙骗不甚懂行的新车主，虚报机油量和维修清单内容，夸大实际消费，严重损害了车主的切实利益。

二、远程故障诊断与维修系统的工作方法和结构

而远程故障诊断和维修系统则不存在上述弊病，其强大的信息互动网络和统一的操作管理，能够对用户提供无限量、全方位的技术支持，且服务流程规范化、透明化，为用户提供专业、实在、贴心的优质服务。在下文中，作者将从三个方面具体地总结对远程故障诊断和维修系统的研究成果。

（1）远程故障诊断与维修系统的工作方法

远程故障诊断维修系统充分利用了汽车高度集成的电子技术，同时还结合了现代网络技术、通信技术、嵌入式计算机技术以及数据库技术，共同搭建一个全方位的诊断与维修平台。该系统随车安装了即时监控装置，以便随时随地检测用户汽车的状况。一旦出现故障就会发出报警信号，将汽车故障信息发送至远程诊断维修服务中心，并对汽车所在的地理位置实施精确到米的卫星定位，方便服务中心根据接收到的详细信息向用户提供专业迅捷的远程技术支持。一些简单的故障排查，可由专业的工程技术人员耐心地引导顾客自行解决。对于无法在远程协助框架内得到妥善解决的复杂故障，系统工作人员则将详细记录故障主要信息以及车主的联系方式，迅速通知临近的技术网点即刻派出维修人员赶赴现场，为车主排忧解难。

（2）远程故障诊断与维修系统的基本结构

对汽车实现远程故障诊断与维修，首先要在每部汽车上安装嵌入式在线检测系统，承担终端信息的采集工作，然后再将GSM模块应用到远程无线信息的传输设备中。除此之外还采用了GPS模块用于故障车辆定位。定位和传输工作相结合，使得远程诊断和维修中心，能够有效地利用网络服务器上的维修资源，组织维修专家对接收的数据详细分析，制定适宜的维修方案，并将信息反馈给故障汽车。

（3）网络服务器的运行工作

网络服务器可以被认为是远程诊断和维修服务中心的灵魂主宰，由Web主服务器和无数无线信息传输单元组成。该服务器同时承载了汽车诊断专家系统、大型知识库、汽车故障维修参考数据库、推理机制，并将联络终端分别伸向全球范围内大型技术维护中心、科研机构以及汽车生产厂家。另外，该服务器是开放的，注册用户经授权后可通过网络与远程故障诊断和维修服务中心实现信息交互，查询汽车故障和维修记录极其相关资费记录。

（3）系统功能和故障处理流程

全部流程是通过远程诊断与远程技术支持与培训相结合的方式运作的。

远程诊断和维修服务中心通过无线接收单元接收到用户发出的请求，同时记录故障汽车的地理信息、故障信息和其它数据流，将所有信息汇总。然后根据汇总的数据调动服务器的技术资源对汽车故障实施诊断，裁定故障级别，反馈给有关故障处理人员。故障处理人员会根据当前掌握的信息对情况作出判断，指导用户排除汽车故障。当故障较为严重，用户无法在指导下自行排除故障时，地理信息定位的作用就显现出来：它将标出车辆地理位置，自动搜索并通知最近的维修网点，派出维修人员以最快的速度赶赴故障汽车现场排除故障。待维修工作完成以后，再将相关车辆维修历史数据库更新，作为以后类似问题处理的参考数据。

三、远程故障诊断与维修系统的总结与展望

综上所述，由在线检测系统、无线通信系统、定位系统以及网络系统构成的远程故障诊断与维修系统，能够克服传统散点式维修所存在的种种弊端，为用户提供专业优质的服务。当下这一系统发展前景十分广阔，一些新的增值功能也正在火热的研发阶段，其中最贴近广大用户切身利益的还要属防盗系统和技术培训两个方面。

（1）定位追踪功能用于防盗

随着越来越多的人拥有车辆，车辆抢劫与盗窃的违法犯罪案件也逐渐增多。而远程故障诊断与维修系统，则致力于有效地杜绝这类违法犯罪行径，保护用户的财产和生命财产不受到非法侵害。在用户发现汽车被盗以后，可以立即向远程诊断和维修中心发出请求。车辆上搭载的GSM模块将反馈被盗车辆详细的定位信息，方便公安机构沿电子地图上描绘的行动轨迹实施追踪。如图2所示，根据实时跟踪情况，配合公安部门可以在全球范围内对被盗汽车的轨迹有效地实施追踪。

（2）远程技术支持与培训

越来越多的用户都希望自身能够掌握一定的知识，用于应对临时突发的汽车故障。远程故障诊断与维修系统也考虑到了这一市场需求，做出了相关方面的技术研发：利用无线通信设备，用户可以与中心取得联系，随时随处得到维修服务中心提供的技术支持，还可以通过网络享受专家团队的远程示教、技术培训等服务。在网络平台，用户只需输入关键字，即可获悉专家在线答疑。

参考文献：

汽车故障诊断与维修篇（6）

关键词：汽车；发动机；电控技术；故障诊断；维修

中图分类号：U472.43 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）04（a）-0000-00

伴随着科技的发展，汽车工业也得到了迅速的发展，与此同时汽车电子控制技术也被广泛的使用于汽车制造行业，逐渐的成为现代汽车技术发展的重要标志引领者现代汽车走向未来。通过对电子控制技术的应用，使得现代汽车的整体性能得到了有效提高，主要体现在汽车的安全性得到改善、动力更强、经济性得到体现、舒适性也得到了加强，同时也有效的节能减排，降低了尾气排放对环境造成的污染。由于现代汽车的电控发动机系统所涉及的电子元件设备越开越多，结够也越来越复杂，所以，要保证汽车在运行过程中发生故障时难呢过得到快速有效的检测和维修就显得十分重要。

1电控发动机系统故障诊断与维修技术现状

汽车电控发动机系统故障诊断原理大体可以分为三类：一是根据识别信号特征以及相关数值来处理诊断；二是根据对模型的分析进行诊断；三是人工智能诊断。其实，目前的汽车故障诊断技术主要是采用相关仪器设备和根据人工经验直观诊断这两种方法。

1.1 国外汽车电控发动机故障诊断现状

国外对于汽车电控发动机故障的诊断开始的比较早，特别是欧洲和美国，由于两次工业革命推动了他们工业的发展，所以较早的就开始了关于汽车故障维修理论和一些诊断技术的研究，进而他们也研发了一些相关设备来帮助汽车故障的检测。特别是二十世纪八十年代后期，由于计算机技术的快速发展，使得相关的传感器和执行器技术也得到了高速发展，尤其是数据通信技术的发展大大的促进了人工智能诊断方法的产生，而且被用于汽车故障诊断。一些比较早的人工智能诊断法，比如：案例推理诊断法、专家系统诊断法、故障树诊断法以及神经网络诊断法等。

1985年美国加州的大气资源局制定了比较统一的OBD规范系统，但是因为早期设计上存在缺陷，使得各个汽车生产商都有各自的诊断系统、不同的检测流程和不同的维修工具，所以导致各个企业的OBD系统互不兼容，这就限制了OBD的发展。1989年，美国人第一次在汽车故障诊断中应用神经网络，并取得了不错的成绩，从而帮助实现了故障的快速分类。1994年，是非常重要的一年，在这一年，美国汽车工程师协会制定了新的OBDII标准，在OBD二代的使用中有效的避免了第一代的设计缺陷，因其使用范围更广，迅速成为了世界汽车工业的自诊断标准。进入新世纪，随着计算机技术和网络通讯技术的不断提高，汽车故障的案例数据库也得到了进一步完善，特别是智能化的专家诊断系统的出现，使得汽车电控发动机诊断变得更加快捷和方便，对汽车故障的诊断也更加准确。

1.2 国内汽车电控发动机故障诊断现状

相比国际汽车电控发动机系统故障诊断来说我国的故障诊断技术起步较晚，与西方发达国家相比我们的研究水平还存在不足。但是随着我国现代工业的快速发展，尤其是近几年汽车制造业的飞速发展，汽车故障诊断技术也得到了进一步发展和深化，不管是从理论方面还是从技术方面都逐渐与西方发达国家不相上下。尤其是技术创新的推动下，相关的技术研究机构和研究人才加大了研究力度，形成了一些达到世界先进水平的研究成果。

2 汽车电控发动机系统故障的诊断与维修的意义

2015年2月26日，国家统计局了《2014年国民经济和社会发展统计公报》显示，2014年末全国民用汽车保有量达到15447万辆（包括三轮汽车和低速货车972万辆），比2013年末增长12.4%，其中私人汽车保有量12584万辆，增长15.5%。民用轿车保有量8307万辆，增长16.6%，其中私人轿车7590万辆，增长18.4%，在未来的一段时间内我国的汽车保有量也会继续增加。可见，作为汽车保有量如此之大的国家，对于汽车使用过程中出现的故障问题必将是一个普遍性问题。当前，通过电控发动机系统的电子元件和专业的汽车故障检测仪表仪器来检修汽车故障是最主要的汽车诊断方法，虽然这种方法能判断出汽车故障产生的原因，以及故障发生的部位，但是这种手段也是有限的，因为传感器的灵敏度会影响信号偏差，同时如果执行器出现断路和短路时，汽车电控系统就无法正常记录故障码，就不能做出故障诊断。这就需要采用本文提出的一些方法来进行诊断。

3 发动机电控技术

随着科学技术的发展，新技术的不断产生，特别是电子技术的产生和广范应用，尤其是在汽车行业，电子技术遍布车身，在汽车底盘、汽车发动机以及车身的多个部位都有使用。虽然每个汽车的电控系统功能都不尽相同，但是这些电控系统的组成结构大致相同，都是由开关信号与传感器、电控单元以及执行器三部分构成。但是因为这些构成汽车电控系统的部件都与电子技术和微电子技术相关，所以这些部件发生故障的原因和解决故障问题都比较复杂，不能够通过传统的机械维修方法来检测这些电子系统的故障，汽车电控系统相当于汽车的心脏，汽车的正常运转需要汽车电控系统来维持，所以对于每一辆车来说，汽车的每个部分都受到电控系统的指挥。

我们知道，汽车发动机电控技术主要由：电子燃油喷射系统、电控点火系统、以及怠速控制系统这三部分组成。而这三个系统的组成基本相同，他们都是由电子控制单元、相关信号输入装置、以及相关的执行元件组成。发动机电控技术的工作原理是，先通过系统内部的各种各样的传感器对控制系统发出的信号进行收集和控制，通过信号输入装置将它们转化为电信号传输到相关的电子控制单元，然后电子控制单元对所接收到的信号进行存储、计算和然后做出分析并进行处理，这些处理的指令都是由执行器发出，执行器将电控单元的指令变成对汽车各部位比如：怠速马达、喷油器和点火圈等进行控制的具体动作。

电控技术对汽车工业的影响是巨大的，它的应用直接影响着汽车发动机的性能提升：1电控技术提高了汽车发动机的动力和动能；2是汽车发动机燃油更加有效，减少损耗；3电控技术减少汽车燃油直接减低了汽车排放，保护环境；4电控技术使发动机启动更快，提升了发动机启动性能。

4 汽车电控发动机的故障

4.1 电控发动机的故障特点

汽车电控发动机主要包括机械部分和电子控制部分，对发动机的控制和执行主要靠这两部分来协作完成，所以，当我们在使用发动机时，如果出现故障问题，我们要首先搞清楚是机械故障还是电子控制部分发生故障，通常如果发生机械故障就很容易被检查出来，维修起来也很简单，但如果是电子控制部分发生故障，检车和维修都会比较复杂，所以当我们在使用汽车发动机出现故障时要及时准确找出故障发生在那一部分，然后进行针对性的维修。

4.2 电控发动机的常见故障

4.2.1线路故障

线路问题是汽车电控发动机的常见故障，因为发动机系统的运行，以及各部位命令的发出与执行的各个组成部件之间都是依靠各族导线连接的，如果发动机在运行中出现问题，一般会首先考虑导线故障导致信号传输受到一定影响从而使电子控制单元发出的单子指令无法被执行器接收从而发动机无法运转。导线出现问题通常都是由于导线老旧、潮湿或者受到腐蚀，出现连接部位松脱，接触不良等情况。

4.2.2元件击穿方面

元件击穿也是发动机常见故障，通常是由于发电机内部出现电压过大或者长时间的高速运转时产生过热，一般来说这两方面的原因最有可能导致单子元件被击穿，当电子元件受到损坏时就会出现断路或者短路情况。因为现在大部分汽车都采用的是电子打火，如果电子元件出现击穿，就会使电子点火控制系统发生短路或者断路，造成发动机点火失灵，导致汽车无法启动。

4.2.3元件老化或者性能退化方面

一般，经过长期使用的汽车最容易出现这种故障，如果汽车的发动机长时间运转不能有效停歇，发动机就会出现高温状态，这样最容易读电子元件产生损坏，长期下去就会导致电子元件功能开始退化，另外，长期使用的汽车发动机内部也会积累很多灰尘，这些灰尘或者其它杂物也会影响电子元件的使用性能。

5汽车电控发动机的维修与诊断

5.1 汽车电控发动机的故障诊断

汽车电控发动机的故障诊断方法通常分为通过经验进行直观的诊断，利用故障自诊断系统进行诊断和通过一些相关仪器仪表进行诊断。一般来说，经验诊断比较直观，通过人的感觉和以往的经验集合对汽车故障的详细观察了解，找出一些基本的故障特点，通过询问，观察和实验，然后通过分析判断从而得到结果；也可以通过汽车的故障自诊断系统进行诊断的方法，因为目前大多数汽车的电子控制系统都具有故障自诊断功能，这样就大大的方便了对汽车故障的检测和维修，但是自诊断系统也具有一定的局限性，一般安装的自诊断系统都只能检测车有该系统相关的元件问题，而其他具体部位的电气装置和线路故障则还需要人人来直观诊断或者利用其它专业仪器来诊断故障；当通过前两种方法还找不到问题所在时就要使用诊断仪器仪表来进行诊断，常用的万用表通过提取相关部位的数据与标准数值进行对比，来确定问题所在。在对电子控制系统和电气装置进行诊断时可以使用这种方法，对故障可以进行深入的诊断；一般诊断效果最好的，就是要采用专用的仪器进行诊断，这些专用仪器一般带有微处理器的微机系统，可以对故障进行深入具体的分析，这种专业仪器诊断效果显著。

5.2 仪器诊断

因为近年来电控发动机才得到汽车领域的广泛应用，所以大部分的汽车维修人员对电控发动还机缺少相关的技术和经验，传统的维修检测手段已经不适用于电控发动机的故障检测，所以有必要来使用仪器进行诊断。仪器诊断使用比较方便，可以不用拆卸汽车零部件，只需要用专业的设备检测汽车故障参数波形测试出汽车的性能曲线，然后自动分析出汽车的故障问题。

随着电控技术的发展，也带动了汽车工业的发展，使现代汽车的电子化程度越来越高，从而汽车的结构和性能也发生了变化，所以汽车越高级，就越难以检测和判断汽车的故障，所以在电控发动机系统中就有必要安装相应的自诊断系统。自诊断系统在实际应用中能够快速有效的指出发生故障的大概范围，这就有效的降低了传统人工诊断的难度，使得对于高级汽车的故障检测变得更加容易。

5.3 人工诊断

虽然仪器仪表诊断能够更快速方便的找到问题，但是每一个仪器的功能性都是有限的，仅仅通过仪器也很难对于汽车这个复杂的电控系统做到全面诊断，所以，作为传统诊断故障的人工诊断方法能有效的补充了自诊断和仪器诊断的不足。由于人工诊断主要依靠维修人员的经验和观察判断，所以就必须要提高维修人员的诊断水平，要求他们必须具备丰富的实践经验和扎实的理论基础，只有这样才能做到判断准确和技能操作熟练。人工诊断不受地点和环境的影响与限制，比仪器诊断的适应性更强，更广，同时也能降低维修成本。

6 汽车电控发动机系统故障的诊断时应注意的问题

导致汽车故障的原因有很多，仅仅用某一种仪器或者采用某一种方法，用单一的故障诊断技术或诊断方法已无法完全满足现代电控发动机故障诊断的需要。为了能快速、准确的查找出故障原因，促使汽车发动机故障诊断的研究向着多种诊断技术和诊断方法相结合、人工诊断与仪器诊断相结合的多元化诊断方向发展，

7 结束语

综上所述，在汽车电控技术诊断中，受到多种因素影响，只是单一的采用仪器诊断或者人工诊断是不可取的。在实际操作中，要针对人工诊断和仪器诊断各自不同的优缺点，将两种方法有效的结合起来，就会有效的提高诊断的效率和质量，实践证明，只有全面掌握汽车电控发动机系统故障诊断的特点和方法，对故障产生的现象和条件进行充分的分析和判断，将仪器诊断和人工诊断结合起来才能快速有效的诊断故障并排除故障，节省人力物力，提高汽车的维修水平。

参考文献

汽车故障诊断与维修篇（7）

前言

随着计算机技术的不断发展，给各行各业都带来了革命性的变化，在汽车故障检测当中，渐渐出现智能化诊断的方式。我国对汽车电控发动机的诊断和维护技术和一些发达国家相比还是有一定的差距的，但我国的发展速度是非常快的，在故障诊断和维修技术当中都在深入探究。

1汽车电控发动机常见的故障

电控发动机发生故障的时候，首先应当确认的是在哪个部分发生的故障，电控发动机主要可以分为两个部分，一部分是电子控制的部分，该部分能够完成控制的职能，另一部分就是机械部分，该部分可以进行执行，两者都不存在问题的时候，电控发动机是能够正常运转的，一旦出现了故障，就要判断是在电子控制部分还是在机械部分出现的问题[1]。当人们判断出来是在机械部分发生了问题，就可以针对机械硬件进行诊断和排查，一般来说还是比较容易进行维修的，而如果是电子控制出现问题，在检测和维修方面就会有一定的难度，因此为了提高维修的效率，应当对出现问题的部分进行判断。

1.1线路故障

在汽车电控发动机中有很多的设备，执行器和传感器等等，这些设备都有各自的职能，将这些设备用线路进行连接，才构成了电控发动机。当接线的部分出现松动的时候，或者接线出现一些其他的问题时，原本传感器需要将一些信号传递给电子控制单元（ECU），让电子控制单元（ECU）发出指令，很可能就会导致电子控制单元（ECU）无法正常向执行器传达命令，线路发生故障的后果有时是非常可怕的，一些线路发生故障会导致发动机无法运行，还有一些故障直接导致了交通事故，往往会给人们的生命安全带来巨大的威胁。

1.2元件老化

当汽车连续行驶比较长的时间时，会出现发动机的温度升高，这主要是因为发动机长期处在工作的状态下，产生了大量的热，而电子元件在高温的状态下会加速老化的进程，电子元件一旦不能正常工作，往往会导致发动机也不能正常运转，因此应当注重电子元件老化的问题。一些汽车使用的时间非常长，但是对发动机的清理不够及时，导致发动机当中有很多的灰尘，实际上这些灰尘对电子元件也是有损害的，减少了电子元件的寿命[2]。

1.3元件击穿

电控发动机发生短路问题往往会造成非常严重的后果，而元件击穿是可以引发短路现象的原因之一。发动机很长时间都在工作，而且运转的速度又非常快，在这个过程当中，发动机内部产生大量的热，导致整体的温度较高，电控元件非常容易产生击穿故障。一旦发生元件击穿的现象，往往会导致电控发动机的短路，发动机内部发生短路，就会无法正常运转，车辆无法使用给人们的生活带来不便。

2汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术

通过第一部分的叙述，可以了解发动机经常出现的一些故障，这些故障往往会给人们的生活带来很大的不便，应当尽快诊断出来故障的真正原因，并针对故障进行维修。和化油器发动机相比，电控发动机实际上更加复杂，因此当电控发动机出现故障问题的时候，往往在诊断和维修方面更加困难，在诊断的时候应当更加灵活的运用各种方式，维修的过程更加仔细认真，防止故障再次出现。

2.1工具

当汽车电控发动机发生故障的时候，应当对其先进行诊断，发现问题的根源，然后再进行维修，在这个过程当中就需要合适的工具。经常会用到的工具有：数字万用表、燃油压力表和手动真空泵等等。由于汽车电控发动机在发生故障的时候，诊断其发生故障的根源有一定的难度，利用一些常用的工具，比如万用表，能对一些部分故障进行检测和排查，以此帮助工作人员排除一些故障的可能性，进而让工作人员逐步缩小排查的范围，最终找到发生故障的根本原因，进行修复工作也能更高效。下面简单介绍几个常用的工具，及其作用[3]。测试灯是一种非常常用且方便检测工具，在对电控发动机的电路电压进行研究的时候，人们会使用测试灯，测试灯不同的亮度能够显示当前电路电压的高低水平。数字万能表在很多的检测当中都能够使用到，其应用范围非常广，测试的精准度很高，并且本身抗干扰能力也比较强。发动机系统当中有一些真空驱动元件，这些元件在进行检测的时候，需要真空的工作环境，因此可以利用手动真空泵抽真空[4]。

2.2程序

汽车电控发动机发生故障的时候，往往有很多的原因，要进行诊断和维修有很多的步骤，随着人们工作经验的不断增加，渐渐形成一套比较有效的程序，按照程序进行不仅能够提升工作的效率，还能准确找到问题的根源，让修复工作更加有效。检测人员在接到一项诊断和修复工作的时候，首先应当和车主进行交流，车主是比较了解汽车的状况的，应当详细了解汽车在出现故障的时候，是否存在一些特别的现象，还应当对汽车之前检修过的位置进行了解，这样能够更全面的掌握汽车电控发动机的情况，并更快更加准确的明确汽车发生故障的原因。其次，对汽车的发动机进行直观的检查和外部的检查，这样一些简单的问题就会被发现，比如是否存在某些部位的松动，以及高压线是否接插牢靠等等。最后，调取故障码，先让汽车处于待检状态，然后读取故障码，故障码可以对发动机发生的故障进行提示，检测人员通过阅读故障码可以检测到汽车的故障根源。如果故障码中不存在问题，但是汽车本身仍存在故障，则应读取数据流和波形，然后对比正常数据流及波形进行检查和诊断。因为不同的汽车有不同的特性，因此在工作的过程当中，应当有针对性的阅读相关汽车的诊断和检修资料，还有一些比较好的汽车本身就有自诊系统，能够进行自诊断，帮助检测人员发现问题并解决问题。

2.3方法

在对电控发动机进行诊断的过程当中，仪器诊断和人工诊断都有各自的优势，因此在实际工作的过程当中，应将两者配合使用，合理进行搭配，以更快更好的找到故障并解决问题[5]。在整体上对汽车的电控发动机进行诊断和检查，需要人工检查的方式，一般工作人员会通过先外后内、先简后繁的方式，确定发生问题的位置，从大的范围确定到小的范围，排除一些不可能发生故障的区域，然后在具体的位置上使用仪器检测的方式。一般来说代码优先于电子控制系统，工作人员首先应当读取故障代码，这样能够在非常短的时间当中找到问题的根源，提高检测的速度。因为电控发动机本身是非常复杂的，在发生故障的时候，往往很难排查，因此工作人员应当灵活运用仪器检测，在诊断和维修的过程当中综合利用各种方法和手段，提高工作的效率。

3结束语

本文首次介绍一些常见的汽车电控发动机故障的情况，然后详细介绍了系统故障诊断和维修的技术方法。

参考文献

[1]沈宇辰，唐静娴，张涛.汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨[J].科技资讯，2015（10）：43-44.

[2]白雪峰.汽车电控发动机喷油系统故障诊断分析[J].电子测试，2015（7）：80-82.

[3]夏林.浅谈汽车电控汽油发动机故障码查询+的诊断方法[J].科技创新与应用，2015（29）：110.

汽车故障诊断与维修篇（8）

随着汽车制造技术的不断进步，电子技术也在汽车发动机上得到广泛应用。何为电控发动机？是指那些装有电脑、传感器、执行元件等设备的智能控制发动机的综合称谓。电控发动机与化油器式发动机的最大区别主要的不同在于燃油的供给上的工作原理。电控发动机的燃油供给系统取消了化油器这部分元器件。电控发动机主要是增加了电子自动控制装置功能。电控发动机在工作原理上有很大优点存在，主要优点在电控燃油喷射系统上显示明显。它可以根据运行工作状况的不同情况来进行调整，电控发动机对喷油参数（如喷油量、喷油速率、喷油定时、喷油压力等）进行最优的综合控制处理；电控发动机还具有齐全的控制功能和很高的控制精度，动态反应快；能有效提高发动机的性能；使故障诊断功能的可靠性得到提高。现代汽车广泛采用电子控制技术，这就对汽车的故障诊断与维修工作有了更高层次的要求。因此，对电控发动机的故障诊断与维修，我们应结合故障发生的现象、原因和检测结果，充分利用技术维修资料，认真思考和分析，判断故障范围，有针对性的消除故障。只有这样才能更好的使它发挥它的优势，更好的为我们服务，达到我们预期目的。

1汽车电控发动机的工作原理

电控发动机的燃油喷射系统通常由进气、燃油供给、点火、控制等四个系统组成。整个系统是以发动机电子控制器（简称ECU）为核心，根据进气量和发动机转速来计算出基本喷油持续时间，针对传感器的检测结果与发动机的工作状况有关参数，对发动机喷油持续时间进行修正，以喷油器、点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象，确保发动机获得与其工作状况相匹配的最佳混合气体、喷油时点和点火时点。

2电控发动机常见故障的诊断与维修方法

根据多年的工作经验，我把电控发动机的常见故障总结为以下几种：发动机启动困难；怠速不稳；发动机失速；发动机回火；发动机加速不良等。这其中每一种故障的产生都可能是多种原因导致的。

2.1发动机启动困难

1）故障现象：点火开关钥匙，将点火开关转到起动位置，但发动机发动不着。

2）产生原因：（1）起动系统：发动机转速低或不能起动：①蓄电池电量不足；②电路保险丝烧断；③线路接触不良；④起动机状态不良；（2）点火系统：①点火器出现故障；②点火线圈不正常工作；③没有高压火花或高压火花弱；④点火时间不当；（3）油路系统：①燃油供油不足；②燃油泵不工作或压力低；③燃油管泄漏或因变形导致堵塞；④滤清器过脏导致堵塞；（4）进气系统：①怠速控制阀空气管破裂或漏气；②混合气太稀；（5）ECU故障。

3）诊断维修：（1）检测蓄电池电压；（2）检查调压管是否堵塞；（3）检查空气控制阀工作情况；（4）切断发动机温度传感器接头后，起动发动机，若不正常，检查温度传感器及其线路；（5）调取故障码，检测发动机温度传感器；（6）检测ECU供电状况，确定是否有故障。

2.2发动机怠速不稳

1）故障现象：当发动机转速在中等以上时能够正常工作，但接近怠速时，出现转速不稳或熄火

2）产生原因：这类故障通常是发动机进气系统和喷油控制系统的原因，特殊情况也有因发动机的机械故障造成。主要原因有：①进气系统出问题，使混合气体过稀；②辅助空气阀运转不正常；③喷油器喷油不均；④气门间隙不正确；⑤点火系统问题。

3）诊断维修：①检查进气管是否漏气；②检查空气滤清器是否过脏；③检查喷油器控制开关是否正常；④检查喷油器喷射情况；⑤检查汽缸压力和气门间隙；⑥检查燃油系统压力是否过低。

2.3发动机失速

1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低。

2）产生原因：这类故障主要存在于燃油喷盘系统、点火控制系统和进气系统。主要原因有以下几点：①喷油系统供油压力不稳。如：油管变形，系统线路接触不良，燃油泵压力不足，燃油压力调节器不稳定，燃油滤清器过脏，继电器触点抖动等；②点火时间不正确，冷起动喷油器和温度正时开关不良；③进气系统漏气。如：软管及连接处漏气，机油滤清器盖漏气，空气滤清器过脏；空气流量计不正常等；④ECU故障。

3）诊断维修：①检查油箱中燃油是否很少，检查燃油管的内压是否不稳。操作方法与检查发动机启动困难相同；②检查喷油器和温度定时开关的工作状况；③检查喷油器工作情况；④检查火花塞工作状况；⑤检查点火提前角是否正常；⑥检查进气管路是否有漏气现象；⑦检查空气滤清器滤芯是否过脏；⑧检查空气流量计的输出电压；⑨检查ECU工况。

2.4发动机回火

1）故障现象：发动机转速不稳、动力不足，出现回火迹象。

2）产生原因：①进气系统存在漏气；②喷油器和温度定时开关有故障； ③燃油压力低；④喷油器堵塞；⑤空气流量计、水温传感器、节气门传感器出现故障；⑥ECU故障。

3）诊断维修：①检查进气系统是否漏气；②检查喷油器和温度定时开关；③检查喷油器是否堵塞，有发卡现象；④检查空气流量计和水温传感器工作情况；⑤检查节气门位置传感器工作情况；⑥检查ECU输入、输出信号。

2.5发动机加速不良

1）故障现象：在急加速发动机时，发动机加速缓慢，还伴有回火或喘气现象。

2）产生原因：①点火系统不良或点火时间不当；②燃油压力低，供油不畅；③进气系统漏气；④空气流量计或进气压力传感器不足；⑤发动机磨损严重，气缸压缩力不足；⑥ECU故障。

3）诊断维修：（1）燃油管是否变形；（2）测燃油泵工作是否正常；（3）检测燃油压力调节器；（4）检查喷油器的喷油量和密封性；（5） 检查火花塞和点火线圈是否损坏，点火是否正时；（6）检查节流阀体、进气歧管转换阀、凸轮轴调节电磁阀、传感器工作状态；（7）检查空气滤清器是否堵塞，进气管路是否漏气；（8）检查汽缸压力是否不正常；（9）检查ECU是否有故障。

3诊断与维修应注意事项

（1）安装蓄电池正负极必须正确，要严格按要求使用电源；（2）不得用跨接电路的方法来起动发动机；（3）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭线；（4）在维修当中尽可能不要剧烈振动电脑，防止水分浸入电控系统各零（部）件内；（5）要防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动；（6）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放环境的湿度不宜太大；（7）发动机要远离强电磁场，避免强电磁场对微机系统的干扰；（8）电动汽油泵的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换；（9）检修时，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置；（10）在进行电弧焊接时，必须断开电控单元的供电电源。

总之，电控汽车故障诊断与维修应遵照“诊问司机、直接检查车况、详阅有关资料、提取故障码、进行试验和检测”的检查维修步骤和规律，我们也可以采取一一排除的方法，一步步缩小故障产生的范围，最终

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确定并找到故障根源。作为汽车维修人员，我们必须要不断学习现代汽车技术的理论知识，学会正确的各种检测仪器的使用方法，准确掌握汽车电控系统的故障诊断及维修方法，不断总结经验教训，科学的诊断和分析故障原因，不断提高自身的维修技术。只有这样长期坚持，才能成为现代汽车维修技术的高手，从而适应汽车维修技术日新月异的发展需要。

【参考文献】

[1]汪贵平.汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2]韩文忠.论汽车电控发动机常见故障排除与维修[J].现代商贸工业， 2007，19（7）：193-194.

[3]姚明，丁明来.电控发动机不能启动的故障诊断[J]实用汽车技术，2008（1）：33-35

[4]王遂双等主编.《汽车电子控制系统的原理与维修》.北京：北京理工大学出版社.1998.

[5]肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京：北京理工大学出版社，2004.

汽车故障诊断与维修篇（9）

一、汽车安全气囊概述

安全气囊作为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车碰撞后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

为了提高安全性，SRS在大部分车内作为标准配置提供。SRS由驾驶员侧气囊总成、乘员侧气囊总成、安全气囊电子控制单元、安全气囊警告灯、气囊线束和时钟弹簧组成。驾驶员侧气囊总成位于方向盘中央，内部含有一个折叠气袋和一个气体发生器。乘员侧气囊总成位于乘员正前方的仪表板上。安全气囊控制单元和其安装固定板位于仪表板下方的前地板上，此控制单元监控安全气囊系统，它的内部有传感器。组合仪表上的SRS警告指示灯指示SRS的工作状况。时钟弹簧在方向盘下端，固定组合开关上。

二、维修安全气囊注意事项

安全气囊必须与安全带同时使用，有助于减少车辆碰撞时驾驶员和前排乘客受伤的危险性或严重程度。使用时必须注意：

安装、拆卸、维修人员必须经过专门培训。修理汽车时，一定用专用工具拆卸气囊总成。禁止拆卸气囊组件及其内部的气体发生器。维修汽车拆卸方向盘时，必须使转向轮打正，才能使时钟弹簧总成锁止在正确位置，否则会造成时钟弹簧总成损坏行车时。修理汽车（尤其电焊）时，一定关闭钥匙开关（置1档），最好彻底断开电瓶正电极。打开电源后，安全气囊指示灯一直亮或者一直不亮，都说明分体式汽车安全气囊系统发生故障，这种故障说明ECU本身损坏或者ECU没有接通电源（或线束断路）。电源电压故障可以自己修复，其他故障需到特约维修点进行维修。不能用指针式万用表检测安全气囊电点火具的电阻，否则会导致气囊误爆。拆卸或搬运气囊组件时，饰盖一面应朝上，气囊组件不能重叠堆放，以防万一气囊误爆造成事故。气囊组件应存放在环境温度低于93℃、相对湿度≤75%、并远离电场干扰的地方。气囊爆开后，气囊组件、时钟弹簧应完全更换。

三、安全气囊的故障诊断

打开电源开关后，位于仪表台上的指示灯常亮4秒后熄灭，气囊处于正常工作状态，打开电源开关后，如果气囊指示灯不亮或者气囊指示灯长亮，说明气囊系统有故障，气囊不能正常工作。

1.诊断程序

连接诊断仪与诊断座；打开点火开关（0N位置），操作仪器，进入诊断界面；选择车系并确认版本号；选择车型；系统选择；功能选择；选择读取故障码，选择后既显示故障码；如果系统中不存在故障码，可看到仪器提示：“系统无故障代码”；根据故障码内容的提示，排除系统故障。

风行景逸车故障码表如下：

如果故障诊断仪显示不能与SRS系统通讯，则可能有以下原因：诊断线路配线和连接器故障；SRS-ECU故障。

2.SRS控制系统故障码的清除

在故障代码读取的基础上，功能选择时选择清除故障码。注意：如果系统内故障没有排除，将无法清除故障码。根据诊断仪的提示操作，清除故障代码。

四、修理步骤

1.在撞击中安全气囊展开后

下列零部件应更换： SRS-ECU、驾驶员侧气囊模块、乘员侧气囊模块、时钟弹簧、安全气囊线束。

检查下列零部件，如有故障应予更换：方向盘本体、转向柱和中间接头。检查方向盘内的电器配线和连接器是否损坏，端子是否变形。安装安全气囊模块，检查与方向盘的配合并注意对准位置。检查方向盘有无噪音或操纵是否灵活，以及游隙是否过大。检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。

2. 汽车在低速撞击中、发生侧面碰撞时、发生侧翻时、发生追尾时等气囊没有展开的事故时

1）检查SRS-ECU： 壳体和安装支架有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏和端子是否变形。

检查安装螺栓、接地线是否完好无损。

2）安全气囊模块：检查衬垫罩有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏、端子是否变形和配线是否卡住。.检查安全气囊气体发生器壳体有无凹痕、裂纹或变形。.安装安全气囊组件到方向盘，检查与方向盘的相互配合或对准状况。

3）时钟弹簧：检查时钟弹簧连接器和护套是否损坏以及端子是否变形。肉眼检查壳体是否损坏。

4）方向盘、转向柱和中间接头：检查电器配线（装在方向盘内）和连接器是否损坏以及端子是否变形。

安装安全气囊组件，检查与方向盘的相互配合或对准状况。检查方向盘有无噪音、操纵是否灵活以及游隙是否过大。注意：先将方向盘底部的时钟弹簧对中后，再将方向盘安装于转向柱上。时钟弹簧对中方法：先将时钟弹簧的护套转到止点位置，再回转约2.5圈，使护套与方向盘下盖的安装槽对准。

5）配线连接器：检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。注意：所有的安全气囊部件，出现故障后，除ECU可以用故障检测仪来清除故障码外，其他部件在出现故障后，必须进行更换，不要进行修理后使用。如果因保养、故障排除等结果，SRS零部件需要拆卸或更换，请遵照各操作顺序。

五、气囊系统报废处理

在将安全气囊或装有安全气囊的汽车废弃之前，为了展开它们必须采用下列处理方法。

1.在汽车外展开安全气囊

将蓄电池电缆从蓄电池端子上脱开，然后将蓄电池从汽车中拆下。从汽车上拆下安全气囊模块。要张开驾驶员侧的安全气囊模块时：将长度10米以上的2根电线连接到SRS安全气囊适配器配线的2根导线上，并用绝缘胶带包好连接处。在尽可能远离安全气囊模块和屏蔽的场所，将2根连接的电线相互脱开，并将它们连接到蓄电池的2个端子上，以使安全气囊展开。

2.已展开安全气囊之间的废弃方法

安全气囊之间展开后应遵守法律规定，像废弃其他零部件一样废弃，在废弃时还要特别注意以下各点：展开后气体发生器很热，至少等待30分钟使它冷却后再搬动它。不得将水或油泼在展开后的安全气囊上。可能有刺激眼睛和皮肤的物质粘附在展开的安全气囊组件上，在搬动展开的安全气囊组件时应戴上手套和眼镜。紧紧地封住装有废弃安全气囊组件的强有力聚氯乙烯袋，完成工作后必须洗手。

六、结论

随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。随着安全气囊使用的广泛和新的技术发展，维修人员掌握安全气囊的故障诊断与分析技术也越来越重要。

【参考文献】

汽车故障诊断与维修篇（10）

本文主要阐述发动机电控系统的组成及工作原理和电控系统的使用和维修及故障分析的一般方法，通过在典型案例的工作过程中发现汽车电控存在的问题，并针对具体问题，分析导致故障的因素，和排除故障。

【关键词】

发动机电控系统；工作原理；故障分析；故障自诊断系统

随着汽车工业的发展，电子产品、新型材料、新型能源在汽车上的应用，使汽车不仅仅是能量转变和传递的机器，现已经成为高科技的产物。电控发动机作为汽车的核心部位，掌握电控发动机的基本构造、工作原理以及维修的一般操作方法是十分必要的。

1 电控发动机组成及工作原理

1.1别克汽车电控发动机的组成

为了提高发动机各种工况，实现全面优化运行，提高发动机性能，在发动机上安装有：电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、进、排气控制系统，增压控制系统，自诊断和报警系统等。

1.2电控系统工作原理

驾驶员通过节气门控制发动机进气量，电控单元（ECU）通过节气门位置传感器得知节气门开度，再综合发动机转速、空气流量、进气温度等各传感器及电子开关提供的信息，经分析、计算，确定出最佳喷油量和点火时刻，向喷油器和点火线圈发出喷油和点火指令。

2 电控汽车自诊断系统

2.1自诊断系统的工作原理

发动机电控系统工作时，自诊断系统把检测到的非正常输入输出信号为故障信号。ECU判断出的故障，只能提供故障的性质和范围，最后确定是传感器、执行器或相应配线的故障，还应进一步检查确定。

2.2故障代码的显示

ECU故障自诊断系统检测到故障信号经判断为故障后，即将故障信息以故障代码的形式存储到ECU存储器中。通过一定操作程序将故障码或故障资料按特定的方式显示出来。

3 电控汽车故障诊断分析的一般方法

在诊断故障时，多数故障都有一定的诊断步骤但我们也需要具体情况具体分析。首先引起故障的往往是线路连接问题，其次是传感器、执行器问题，最后是电控单元的问题。

电控汽车故障分析遵循询问，观察，查阅，读取故障代码，检测，试验的程序，采用逐一排除的方法，将确定故障的范围逐渐缩小，最终找到故障位置。

4 别克发动机电控系统故障诊断与排除

4.1故障现象

一辆2006款别克SGM7252GL发动机型号为LB8的轿车，已行驶11万公里。在一次驾驶途中发现，汽车自检系统发动机故障灯亮，但发动机温度、油压、动力等各项指标均正常。

4.2故障诊断与排除

当故障灯亮时车辆动力、油压、温度及油耗、水量消耗均无异常，且发动机声响、尾气排放状况均正常的情况下，可认为发动机本身内部无故障，经分析仪对其初步诊断也验证了这一判断。用KT-3000解码器检测出P0481―冷却风扇（FC）、继电器2和3、控制电路出现故障导致了高速风扇运转不正常。

按4S店要求应更换可能会引起造成故障的全套相关联配件，包含冷却风扇及电机LR，发动机冷却风扇束及发动机线束等，目的是为了防止由于汽车处于运转状态下，使得故障损坏程度进一步延伸并恶化。思考后认为在可能的情况下，利用传统经验与现代仪器配合，同样能解决故障，并同时达到降低维修成本的目的。

据检测的故障码及维修经验，经过一段时间运行后观察其高低速风扇均会运转后，首先发现风扇电机插头与连接口中的两根线束触点有烧灼现象，因此采用新导线连接方法，把原先短路的线束重新接通。消除故障码后，试车途中仪表显示正常，但在停车后再次发动时故障灯又亮。换上截面积较大的连接导线再次重新连接短路的线束。消码后试运行正常，重新发动后故障灯又亮。我们再次用电脑测量，还是显示故障码P0481―冷却风扇（FC）、继电器2和3、控制电路出现故障，于是按着风扇线路的工作原理去查找故障原因。

如果在拔掉水温传感器后，电脑诊断系统应该发出信号控制风扇电机转动，如不转动说明电脑板控制线存在问题或者风扇电机问题。按照PCM控制高速风扇的原理，测量了风扇接头，此处没有电压，怀疑线路有故障。用试灯法检查了发动机保险盒中的高速、低速风扇的继电器，由于风扇是PCM控制其在低速工作时，PCM向C1-6脚发出低电平信号，此时继电器线圈通电，且串联起来，因而低速风扇工作，均显正常。随后打开空调高速风扇不转动，测量高速风扇继电器L 2没有信号电压过来，说明高速电机本身正常。问题有可能出在冷却风扇传输线路或保险丝接触不良产生的间断性故障或发动机控制芯片故障。依电路排查规律，应从简至难的原则。先更换保险丝再更换线路，最后再进行更换发动机芯片的测试程序。为此在换掉保险丝后打开空调情况下发动车辆测试高速风扇电机运转情况，结果运转恢复正常。之后经过多次启动及试运行的过程中再无高速风扇不工作及发动机故障灯亮的问题。至此终于彻底消除了故障灯启动后常亮的现象。

5 小结

此案例为修理人员提供了一条经验：在出现汽车电控系统的故障时，遇到电控系有明显的异常症状时，经仪器检测及车载自诊断或依靠维修经验能顺利确定的，除调出自诊断仪器得到故障大致发生的节点范围外，还应知道产生故障原因的多个因素。因此要根据其工作原理，及相关的电路图从简单到复杂逐一排除。对于局部能够处理或解决的故障就尽可能有针对性的解决，尽量避免换全套，这样才能达到节约成本和提高维护技术的根本目的。

参考文献：

［1］张西振.汽车发动机电控技术［M］.机械工业出版社，2005

［2］王玉东.汽车电控系统维修技术培训教材［M］.国防工业出版社