交通安全与工程管理篇（1）

摘要:公路工程项目成本管理与控制是企业生存的关键 ,从分析项目施工成本的措施入手 ,论述加强工程质量与安全控制的环节 ,保证公路工程项目管理利润、 工期、 质量、 安全等目标的实现,有效地控制了工程事故的发生。

关键词: 交通建设;施工;成本管理;

中图分类号：F406.72文献标识码：A 文章编号：

近年来 ,我国城市轨道交通建设呈现超常规的发展态势 ,但工程质量安全形势不容乐观。特别在现阶段扩内需、 保增长的宏观背景下 ,城市轨道交通工程建设规模和速度迅速增加 ,已相对短缺的建设和监管力量被进一步摊薄 ,工程质量安全形势可能更加严峻。本文结合城市轨道交通工程风险性高、 专业性强等突出特点 ,通过对轨道交通建设工程勘察、 设计、 施工、 应急管理四个方面安全管理的分析 ,总结建设工程全过程的安全管理措施。

一、施工过程中各种费用的管理与控制

1)材料费用的控制。严格物资管理 ,合理制定

材料使用计划 ,制定材料节余任务 ,杜绝材料浪费。主要表现在改进材料的采购、 运输、 收发、 保管等方面的工作 ,减少各个环节的损耗 ,节约采购费用 ,合理堆置现场材料 ,避免和减少二次搬运;严格材料进场验收和限额领料制度 ,制订并贯彻节约材料的技术措施,合理使用材料 ,综合利用一切资源。

2)机械使用费的控制。 机械费用约占工程综合

成本的20 %左右。公路施工中的机械设备费用主要体现在 3 方面:一是机械设备的折旧费(或租赁费) ,可通过设备使用时间、 投入设备数量、 设备规模系数等主要参数进行控制;二是机械设备的能耗费 ,它是为维持机械设备运转所消耗燃油、 燃煤、 电能等的能源费 ,由耗能时间、 能源价格系数决定;三是维修保养费和税费 ,加强保养管理是降低此项费用的最佳途径。施工队机械管理部门对降低机械使用费负有直接责任。根据工程部门月度和季度施工生产计划 ,机械部门要合理安排机械化施工 ,在确保安全、 质量和施工进度的前提下 ,进行合理投入和恰当调配。根据施工计划 ,既不能耽误现场施工 ,又要搞好维修保养工作 ,控制单机消耗 ,提高机械完好率和使用率。此外 ,以每台机械为一个责任中心 ,并制定相应的经济技术指标 ,进行单机单车核算 ,定期派专人进行考核。

3)加强分包工程的管理。对分包工程 ,除了严格对分包队伍的资格审查外 ,要科学、 合理地确定分包工程价格。要充分利用市场经济条件 ,用甲方对待施工单位的一系列管理办法来对待分包队伍 ,包括合同的签订、 预付款和工程款的支付、 保函质保金的扣留等。严格为分包队伍代办材料、 出租机械等费用扣还手续 ,防止分包队伍工程款超付及质量度不合要求等问题发生。目前 ,分包工程比例越来越大 ,管理不好 ,容易发生问题。公路工程项目经理部要加强对这部分工程的监督检查:一是要参与选择和审批协作队伍;二是要监督审查合同的内容 ,特别是分包工程总量和价格;三是监督质量 ,进度和工程款的支付 ,项目部财务部门对分包工程要建立台账 ,按合同号、 分包单位、 工程总价及时记录结算情况。

二、公路施工路段的交通管理

1） 增强领导意识

在施工路段作业前 ,要建立施工路段交通管理领导班子。人员组成有业主、 施工路段的单位负责人、 公路管理处有关领导、 公安交警有关负责人等 ,并确定具体领导人 ,切实对施工路段全过程加强领导 ,做到领导到位。首先思想领导到位 ,认识到公路施工路段的交通管理不是小工程、 不是小事 ,是至关人员、 车辆安全的大事 ,要从思想上高度重视 ,纳入工作议事日程 ,对施工路段管理实施 “五定” ,即定点、 定岗、 定员、 定措施、 定责任。落实每个岗位的管理人数及每班次的管理人员 ,建立健全施工路段管理人员职责 ,交接班制度 ,完善管理制度、 奖惩制度、 执勤记录等管理制度和岗位责任制;并签订责任状 ,出现问题立刻解决 ,并深究相关人员的责任。领导要经常深入公路施工路段交通管理现场 ,经常督察工程进度和交通管理动态情况。领导亲自抓 ,力争公路施工路段交通管理保证金的收取工作到位。

2） 增强学习意识

在施工路段管理过程中 ,构建学习型施工路段管理集体 ,把学习作为施工路段管理工作的重要组成部分 ,倡导学习、 工作、 思考三位一体学习方法。领导以身作则 ,变要我学为我要学 ,营造学习型的良好氛围;坚持开始先集中学习 ,学习有关公路施工路段交通标志方面的 《江苏省公路施工作业现场交通控制方式》 、 GB576821999 道路交通标志和标线附录 “道路施工安全设施示例”学习有关道路作业安全设施和交通标志方面的中华人民共和国公共安全行业标准 GA 18221998 道路作业交通安全标志;学习有关施工路段管理方面 《公路路政管理概论》 中 “施工路段的交通管理” 、 镇交[2001 ]242 号关于印发 《镇江市公路施工路段管理办法的通知;还自我学习公路施工有关标准、 知识及管理技能 ,使自我应知公路有关法律、 公路施工技术、 公路交通管理 ,成为高素质技术型和管理型的复合人才。通过学习明确了公路施工路段管理的指导思想、 总体目标 ,增强法律法规意识。

3） 增强质量意识

交通安全与工程管理篇（2）

中图分类号： TV523 文献标识码： A

引言

我国的高速公路建设，工程质量管理一直是重点和难点，其中涉及的要素较多，任何细节的疏忽都会导致严重的质量问题"因此在实际的建设过程中，建设单位要制定全面的管理方案，在建筑材料！施工工艺！团队配置等环节严格把控，并且做好质量检验和规范操作的监督工作"优秀的工程质量管理，能够促进我国高速公路建设事业的发展，带来更高的效益。

一、道路交通安全设施所包含的种类

1、高速公路上所体现出来的标志标线标志标牌

每隔一段距离，我们就可以看到不同的具有指示性作用的标志和标牌，这些标识标牌所表达出来的含义对于正在高速行驶的驾驶者来说尤为重要，它在指引着交通参与者按照一定的顺序，规则、有序安全的通过这一路段，起到了巨大的促进作用。道路标线。车子在行驶过程中，经常会看到路面上会出现各种不同颜色、不同宽窄，不同形状的交通标线，这些标线的存在在驾驶员遇到紧急的问题时，能够快速的进行事故处置，做到不妨碍交通的正常运行。同时在行进过程中时刻提示交通参与者要按照规定行使，不得越线和压线，以免造成交通事故。

2、高速公路两侧的安全防护栏

高速公路上的安全防护栏的高度阻止了动物和人横跨公路的行为，同时在车辆失速失去控制的情况下，能够安全的减速停止，以免造成交通事故的发生，同时也避免了对于交通道路用地违法占用的情况。目前，在我国境内大部分高速公路的安全防护栏都采用了半刚性的波形防护栏，这是一种具有韧性和刚性的防护栏，操作简便，易于维修。

3、联网的安全监管设施

在高速公路运行中，必要的安全监管设施，如监控设备等，对于道路安全参与者的驾驶行为，不良习惯起到了制止和监督的作用。由于其与网络相连，故此信息的传输效率大大加强，有效的避免了某一区段事故的发生，由于信息传输缓慢导致的二次事故的发生，减少了人员的伤亡程度和财产损失额度。

二、交通工程安全设施施工质量控制要点

1、交通标线施工要点

（1）交通标线施工温度和速度的把握对于施工质量有着重要的影响，因此要求施工人员必须有标线涂料的基本知识及其施工工艺。在操作的过程中，司一以根不同性能的涂料，调整设备，施工温度和速度，质量以达到理想的效果。（2）建设最佳条件：5-32℃环境温度。温度过高或车流量较大的施工区域，应延长车辆禁令。（3）振动标线的型号、形状和振动线的问距必须根据用户的目的使用和道路的特点，来制定合理的方案。设置科学、合理的最佳方式。施工设备应定期维护，否则会影响美丽的图形和形成。

2、护栏施工要点

（1）护栏立柱布局应该按照图纸执行，根据道路和桥梁路基工程中心和基准水平 ，与桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开日等为控制点，利用经纬仪、水准仪等，逐点检测标高。（2）立柱放样遇到问距零头时（非标准段），利用调整段调整问距分配零头数。 （3）立柱放样后，应该调查每一列的基础桩位置，遇到横向排水管，分歧通信管等冲突时，需要调整立柱的位置，中央分隔带通信人井处，立柱应避开人井设置。（4）在一般路段，立柱采用打桩机打入法施工。立柱打入时要精确定位，打入过深时应将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。（5）中央分隔带大中小桥、明涵洞、通道上立柱固定，按图纸要求将立柱用砂浆固定于预留孔中。

三、加强高速公路交通工程施工质量应当遵守的原则

1、坚持以人为本的原则

这里所谓的以人为本，其实就是要求在施工过程中，要将重心放到施工人员的管理上，要对施工人员进行合理的安排和配置，使人力资源发挥出最大的效率"同时要把施工人员的素质提升作为基本原则，保证工人的安全施工，文明施工，规范施工，打造专业化高素质的建设队伍。

2、坚持预防为主的原则

在高速公路建设中，质量问题的出现往往会带来十分严重的后果，方面对于整体工程的效益来说必定会有巨大损失，另一方面会引发交通安全隐患，因此在质量上，事前防范远比事后处理要更具有价值。

3、坚持严格检查的原则

对于质量的掌控，不仅需要先进和规范的施工，优质的材料和完善的设备，还需要按个的质量监控在建设过程中，对每一个节点做好检查，通过数据分析和标准对比来对质量进行把关，可以有效的掌握工程状况，防范质量问题的发生。

四、交通工程安全设施的施工管理措施

交通安全设施工程是一个系统性工程，在施工和管理过程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影响，施工和管路理具有复杂性和多变性，必须全盘考虑，科学管理。

1、原材料的质量控制

施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。如果发现有严重的情况，必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。

2、健全质量管理体系

健全管理结构建立自上而下的质量管理体系，建立专门的安全管理小组，责任到人控制好每一作业组和安全员的工作。依据工程具体情况制定科学的质量管理方案和管理策略，并由项目质量管理体系中的各级管理人员落实实施。

3、提高施工人员的素质

施工人员是高速公路建设中最重要的构成，施工人员的素质是影响工程质量的关键，所以要想做好施工质量管理工作，就应该要提高施工人员的自身的素质，并且要打造出可靠的施工队伍。所以我们要强化施工人员的专业技能，并且要定期进行专业的培训，并且对于新的设备和新的技术要让施工人员了解并且更加熟悉掌握要领，其次更要加强施工人员的安全管理以及质量方面的知识和教育，让他们树立更加良好的意识，并且在实际的操作中自觉的遵守规范， 最后要提高其职业素养和精神，养成认真负责的施工态度，以最快的速度完成施工任务。

4、引进先进的设备和技术

先进的施工设备和施工工艺和方法，能够有效的提高工作效率，更好的保障工程质量在设备的引进上，大型机械和小型设备之间要有很好的衔接，新的设备配套设施要完善，要做好工人的使用培训工作"在技术的运用上，比如路基填料，路基填压，混凝土浇筑这些比较核心的环节，最好使用较为先进和可靠的技术，多学习发达国家的经验，加大人才引入力度。

结语：

现如今，随着社会的不断发展，交通工程和沿线设施是我国高速公路非常重要组成部分，其中主要包括安全设施、服务设施以及管理设施三个种类，并且能够更加有效的发挥出高速公路上的经济效益，也标志着我国高速公路走向智能化、现代化。并且也对高速公路交通安全设施施工进行控制和管理也可以帮助司乘人员预见到前方公路方向等变化，更加有效的减少交通事故的发生。

参考文献：

[1]马辉. 路网环境下高速公路交通安全和运行效率保障技术研究[D].长安大学，2013.

[2]刘会芳. 高速公路事故易发点段综合整治研究[D].长安大学，2013.

[3]雷剑. 高速公路改扩建工程精细化管理关键问题研究[D].长安大学，2011.

[4]杨晨. 城市轨道交通工程建设期安全事故分析与研究[D].中国铁道科学研究院，2012.

交通安全与工程管理篇（3）

中图分类号：C913文献标识码： A

一、交通标线与交通标志

道路上的交通标线是为了能够给道路使用者提供一定的信息诱导，使其通过道路标线体现出的交通信息来引导自己按正确的方式行驶。一般来说，交通标线是与交通信号灯和交通标志共同作用的，当然也可以独立地发挥作用。道路上的交通标志可以划分为多种，但其总的目的都是为了使道路结构更加合理，从而保障道路的安全通畅。道路交通标志有传达指示信息、禁止、警告以及指路等多种作用，使必备的道路安全设施，也是交通管理正常进行的保障。

二、护栏与活动护栏

护栏按照其处在公路中的具置，可以分为中央分隔栏以及路侧护栏两种，还有一种是专门设置在公路桥上的桥梁护栏。一般来说，设置中央分隔栏的主要目的是为了避免行驶中失控的车辆进入反方向车道，引发交通事故；还有一个作用就是可以对中央隔离带中的某些构造物起到一定的保护作用。而活动护栏则是指在道路的中央分隔处设置的一种可以使部分车辆在一些特殊的情况下正常通行，还有就是便于部分道路施工时进行临时性的开放。这种活动护栏在一般情况下是关闭的，起到一定的隔离作用，只有遇到特殊情况时，才会临时性的开放，灵活性较强。不管是从外形还是主要作用来看，护栏与活动护栏都是两种不同的道路安全设施，两者之间并没有必然联系。

三、轮廓标与防眩设施

轮廓标是指利用轮廓标自身的反射器通过视线诱导后通过诱导效果来给人们提供一定的指示信息，它的种类主要取决于其安装的具置。而防眩设施的主要作用则是对来自车辆对面的其他车辆的眩光进行有效的遮挡，这样可以使驾驶员能够较清楚地看清前方道路，并且通视效果较好，可以使驾驶员及时发现前方的障碍物，减少驾驶中的心理压力。

四、隔离栅

隔离栅主要是根据其结构类型的不同来进行划分的，组成隔离栅的立柱材料也是不同的。总体来说，设置隔离栅的主要目的是防止禽畜或行人进入到公路的禁止行走区域，同时也可以对公路用地起到一定的保护作用，防止出现其他非法的侵占行为。

五、交通标线的具体施工与管理

在进行交通标线的施工与管理时，首先要注意测量定位。也就是说首先要根据图纸的具体要求对道路进行精确的测量，打水线的依据是路侧的路缘石或是道路中央的路缘石，同时还要对横向及纵向线间距、局部导流线、空的尺寸以及出入口的标线等进行精确的计算与测量，在这个过程中要注意打水线放样时的顺畅。其次要对路面进行清扫再刷上底漆。在对交通标线开始施工以前首先要对路面进行清扫，只有保持路面的干净清洁才能使底漆更容易附着在路面上。完成这两步工作之后就进入到了划制标线阶段。划制标线是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已经融化过的涂料用划线车在路面上进行划制标线。在这个过程中要使涂料的温度保持在一定水平，如果说涂料的温度太低，不易使玻璃珠进行完全的黏贴，最后可能会脱落，进而造成交通标线反光效果不佳的问题出现。但是涂料的温度如果太高的话，玻璃珠可能会受热下沉，不会浮在涂料的表面，也会影响到交通标线的实用效果。所以说，划制标线时要认真阅读涂料的相关使用说明，同时根据施工期间的气温状况来对涂料进行合理的温度调节。

六、道路交通标志的具体施工与管理

在道路交通标志的施工前期先要进行精确的测量定位，一般来说测量定位都是以路缘石和里程桩为准的，但遇到特殊情况时也可适当地进行调整。测量定位之后就是基础开挖了，基坑的开挖要严格依照图纸尺寸及比例进行，基础开挖完成以后要由负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后才能实施下一道工序。这个过程要注意，基坑不要挖的过深过多，要与下一步工具同时进行，以免造成雨水冲塌现象。这个过程的工作完成之后应尽快进入到支模浇筑阶段，首先把钢筋笼捆扎好，然后放到基坑内进行固定，如果钢筋笼不能提前进行绑扎，也可以在放入基坑后进行绑扎，这些工作完成后也要有负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后开始用混凝土进行浇筑。这一步一定要把握好法兰盘连接的标高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蚀而损坏。最后就要安装立柱，挂上标志板了。上述基础工作完成之后，就可以进行支柱安装并悬挂标志板了，如果说标志板体积不是很大，可以先将标志板固定在立柱上，之后直接把立柱安装在基础设施上面就可以了。但是还有一些相对来说体积比较大的标志板，这样的情况就可以进行立柱在基础设施上的安装，安装完成后再单独把标志板挂在立柱上就可以了。在进行立柱安装时要把握好立柱的板面和路面之间在竖直方向的夹角，还要确保立柱的垂直度。路肩和标志侧边缘之间的在水平方向上的距离，地面和标志下边缘在竖直方向上的距离也都是影响立柱标志板安装的重要因素。

七、波形梁护栏的具体施工与管理

交通安全与工程管理篇（4）

一、交通标线与交通标志

道路上的交通标线是为了能够给道路使本文由收集整理用者提供一定的信息诱导，使其通过道路标线体现出的交通信息来引导自己按正确的方式行驶。一般来说，交通标线是与交通信号灯和交通标志共同作用的，当然也可以独立地发挥作用。道路上的交通标志可以划分为多种，但其总的目的都是为了使道路结构更加合理，从而保障道路的安全通畅。道路交通标志有传达指示信息、禁止、警告以及指路等多种作用，使必备的道路安全设施，也是交通管理正常进行的保障。

二、护栏与活动护栏

护栏按照其处在公路中的具体位置，可以分为中央分隔栏以及路侧护栏两种，还有一种是专门设置在公路桥上的桥梁护栏。一般来说，设置中央分隔栏的主要目的是为了避免行驶中失控的车辆进入反方向车道，引发交通事故；还有一个作用就是可以对中央隔离带中的某些构造物起到一定的保护作用。而活动护栏则是指在道路的中央分隔处设置的一种可以使部分车辆在一些特殊的情况下正常通行，还有就是便于部分道路施工时进行临时性的开放。这种活动护栏在一般情况下是关闭的，起到一定的隔离作用，只有遇到特殊情况时，才会临时性的开放，灵活性较强。不管是从外形还是主要作用来看，护栏与活动护栏都是两种不同的道路安全设施，两者之间并没有必然联系。

三、轮廓标与防眩设施

轮廓标是指利用轮廓标自身的反射器通过视线诱导后通过诱导效果来给人们提供一定的指示信息，它的种类主要取决于其安装的具体位置。而防眩设施的主要作用则是对来自车辆对面的其他车辆的眩光进行有效的遮挡，这样可以使驾驶员能够较清楚地看清前方道路，并且通视效果较好，可以使驾驶员及时发现前方的障碍物，减少驾驶中的心理压力。

四、隔离栅

隔离栅主要是根据其结构类型的不同来进行划分的，组成隔离栅的立柱材料也是不同的。总体来说，设置隔离栅的主要目的是防止禽畜或行人进入到公路的禁止行走区域，同时也可以对公路用地起到一定的保护作用，防止出现其他非法的侵占行为。道路安全设施的具体施工与管理

五、交通标线的具体施工与管理

在进行交通标线的施工与管理时，首先要注意测量定位。也就是说首先要根据图纸的具体要求对道路进行精确的测量，打水线的依据是路侧的路缘石或是道路中央的路缘石，同时还要对横向及纵向线间距、局部导流线、空的尺寸以及出入口的标线等进行精确的计算与测量，在这个过程中要注意打水线放样时的顺畅。其次要对路面进行清扫再刷上底漆。在对交通标线开始施工以前首先要对路面进行清扫，只有保持路面的干净清洁才能使底漆更容易附着在路面上。完成这两步工作之后就进入到了划制标线阶段。划制标线是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已经融化过的涂料用划线车在路面上进行划制标线。在这个过程中要使涂料的温度保持在一定水平，如果说涂料的温度太低，不易使玻璃珠进行完全的黏贴，最后可能会脱落，进而造成交通标线反光效果不佳的问题出现。但是涂料的温度如果太高的话，玻璃珠可能会受热下沉，不会浮在涂料的表面，也会影响到交通标线的实用效果。所以说，划制标线时要认真阅读涂料的相关使用说明，同时根据施工期间的气温状况来对涂料进行合理的温度调节。

六、道路交通标志的具体施工与管理

在道路交通标志的施工前期先要进行精确的测量定位，一般来说测量定位都是以路缘石和里程桩为准的，但遇到特殊情况时也可适当地进行调整。测量定位之后就是基础开挖了，基坑的开挖要严格依照图纸尺寸及比例进行，基础开挖完成以后要由负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后才能实施下一道工序。这个过程要注意，基坑不要挖的过深过多，要与下一步工具同时进行，以免造成雨水冲塌现象。这个过程的工作完成之后应尽快进入到支模浇筑阶段，首先把钢筋笼捆扎好，然后放到基坑内进行固定，如果钢筋笼不能提前进行绑扎，也可以在放入基坑后进行绑扎，这些工作完成后也要有负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后开始用混凝土进行浇筑。这一步一定要把握好法兰盘连接的标高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蚀而损坏。最后就要安装立柱，挂上标志板了。上述基础工作完成之后，就可以进行支柱安装并悬挂标志板了，如果说标志板体积不是很大，可以先将标志板固定在立柱上，之后直接把立柱安装在基础设施上面就可以了。但是还有一些相对来说体积比较大的标志板，这样的情况就可以进行立柱在基础设施上的安装，安装完成后再单独把标志板挂在立柱上就可以了。在进行立柱安装时要把握好立柱的板面和路面之间在竖直方向的夹角，还要确保立柱的垂直度。路肩和标志侧边缘之间的在水平方向上的距离，地面和标志下边缘在竖直方向上的距离也都是影响立柱标志板安装的重要因素。

七、波形梁护栏的具体施工与管理

交通安全与工程管理篇（5）

中图分类号：D035.37 文献标识码：A文章编号：

1交通工程安全设施的分类及其作用

就目前我国现有的交通工程安全设施而言，其类型及其作用主 要表现在以下几个方面：

1．1护栏。按照交通道路中的横向位置，可以分为路侧护栏与中 央分隔带护栏两种，除此之外还有设置在桥梁上的护栏。设置护栏 的主要作用在于防止失控的车辆越出路外、碰撞路侧的构造物、防止失控的车辆穿越中央分隔带闯入对向车道并保护中央分隔带中的构造物；从护栏的结构类型来看，它主要表现为混凝土护栏、波形梁护栏以及缆索护栏三种。由于波形梁护栏具有防撞性能强、不易变形、养护成本低以及美观性好等特点，因此在我国交通道路侧护栏与中央分隔带护栏建设中被较多的采用。

1．2交通标志。在交通道路上设置交通标志是维护公路结构、保持交通安全畅通不可或缺的公路交通安全设施与安全管理，对公路的使用者来说具有指路、警告以及传达指示情报等功能。根据交通标志的功能不同，可以将其分为指路标志、警告标志、指示标志和禁止标志。从支撑型式而言，交通标志又可以分为单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式以及附着式。

1-3交通标线与隔离栅。设置交通标线，主要是为公路使用者提供出行引导与信息服务的，它不但可以单独使用，而且可以作为交通标志和交通信号的补充；隔离栅的作用主要是为了阻止人、畜等进入公路或者其他禁人区域，防止非法侵占公路用地。从结构型式上来看，隔离栅可以分为刺铁丝隔离栅与焊接网隔离栅两种，其立柱也可分为钢立柱与混凝土立柱。

1．4防眩设施与轮廓标。对于防眩设施而言，既要能够有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，又要满足横向通视好、能看到斜前方事物以及驾驶员的心理影响小等要求。从型式上来看，防眩设施主要有防眩网和防眩板两种；轮廓标是利用其自身所带的反射器呈现的视线诱导效果来实现指示作用，根据其安装位置的不同，可分为附着式和柱式两种。

1．5活动护栏。所谓活动护栏，主要是指设置在中央分隔带开口处，便于特种车辆紧急情况下可以通行以及一侧道路施工封闭时可以临时开启放行的活动设施。一般而言，活动护栏具有隔离性能强、临时开放时可以快速灵活的移动等特点。据调查显示，目前我国使用最广泛的活动护栏类型有插拔式、伸缩式以及填充式三种。

2交通工程安全设施的施工与管理

基于以上对目前我国交通工程安全设施的分析，笔者认为，要做好交通工程安全设施的施工和管理工作，就必须对具体安全设备进行有效的管理和控制，具体表现如下：

2．1波形梁护栏

波形梁护栏的施工段主要是在路侧与中央分隔带处，护栏立柱的施工方法采用打入法与埋设法。这两种方法各有其优点，也各有其适用的场合。一般而言，打入法适合于土质路段，而埋设法适合于石质路段及桥头位置。从施工的角度考虑，打入法比较方便，所用到的设备也比较简单、投资少，但从日后的养护角度而言，则埋设法更为合理。以下以打人法为例，来说明波形梁护栏的施工和管理工作中需要注意的问题。

首先，测量定位。测量定位是最根本的要求，同时也是最关键的工序之一，立柱间距的准确与否直接决定着到挂板的速度与质量，测量人员要认真熟悉工程施工图纸，纵向以桥梁、中央开口带等为基准，横向以路缘石为基准进行放样，确保测量定位准确。其次，打人立柱。打入立柱时，施工人员一定要严格按照原先定好的位置将立柱准确打入，边打边调整垂直度并注意其高度。现场质检人员一定要重点检查立柱的高度与垂直度，对于不符合要求的立柱，应及时予以调整。最后是挂板，立柱打完之后，对于那些具备挂板条件的路段应及时进行挂板，挂完板之后调整其线形并拧紧螺栓。

2．2交通标志

对于交通标志的施工和管理而言，主要分为三个步骤：

2．2．1测量定位和基础开挖。交通标志的测量定位要以里程桩与路缘石为基准，遇到特殊的情况可以进行适当的调整。当位置确定以后，要严格按照图纸上给定的尺寸开挖基坑，基坑挖好后要经监理工程师验收合格后，方可进行下一个施工工序。实践证明，开挖基坑过程中一次不能挖的太多、太深，要根据浇筑的进度合理安排，保持二者之间的同步性，否则遇到下雨天就会造成基坑塌陷。

2．2．2支模浇筑。基坑挖好验收合格后，应尽快支模浇筑。支模前应先将绑扎好的钢筋笼及预埋件放人基坑内牢固定位，不能预先绑扎的钢筋笼应在基坑内现场绑扎，上述工作完成后经监理工程师验收合格，方可进行混凝土浇筑。此项工作一定要控制好连接法兰盘的位置和标高，并做好螺栓的包封，防止损坏。

2．2．3立柱挂标志板。基础强度达到一定的程度之后，可以安装立柱并在其之上挂板，对于单柱式的标志可以先将板提前安装在立柱上，然后再将柱安装于基础设施之上。对于较大的标志，则只能先安装立柱再挂板。安装立柱时要注意其垂直度以及板面与路面之间的纵向夹角，同时要掌握好标志侧边缘与路肩之间的水平距离以及下边缘与地面之间的垂直距离。

2．3交通标线

在对交通标线进行施工和管理时，要主要以下三点：第一，测量定位。交通标线的测量定位时要根据图纸的要求，以中央带路缘石或者路侧路缘石为基准进行放样打水线；对于横向线间距、纵向线和空的尺寸、出人口标线以及局部导流线等，要注意放样线形的顺畅性。第二，清扫刷底漆。在交通标线施工之前，要将预划线的路面清扫干净，并在其上刷上一层底漆。第三，划制标线。当预刷的底漆干燥之后，用划线车将熔化好了的涂料，(主要是热熔反光型)划制道路的面上。划线时要注意保持涂料的温度，如果涂料的温度过高，就会使玻璃珠下沉；如果涂料的温度过低，就会使玻璃珠粘接不好而容易脱落，这些问题都会影响标线的反光效果。因此，要根据涂料的使用说明以及施工期当天的气温来调整涂的料温和物理性能。

结束语

总而言之，交通工程安全设施的施工和管理是一项非常复杂的工作，它需要充分考虑到各个方面的影响因素。交通工程安全设施的施工与管理是关系到国计民生的大事，对人民的生命和财产安全具有举足轻重的作用。因此，要正确认识并做好各项交通工程安全施工和管理工作，真正实现和谐交通的目标。

参考文献

交通安全与工程管理篇（6）

1.1 护栏

按其在公路中的横向位置,可分为路侧护栏和中央分隔带护栏,再就是设置于桥梁上的护栏。护栏的作用是防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物或防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道并保护中央分隔带内的构造物。从护栏的结构来看,主要分为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。由于波形梁护栏的防撞性能、变形特点、养护成本和美观性等因素,在我国路侧护栏和中央分隔带护栏较多采用波形梁护栏的型式。

1.2 交通标志

交通标志是为了维护公路结构、保持公路安全畅通不可缺少的公路交通管理和安全设施,对公路使用者来说具有指路、警告、禁止或者传达指示情报的功能。根据其功能可分为指路标志、警告标志、禁令标志和指示标志。交通标志从支撑型式上可分为单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式和附着式。

1.3 交通标线

交通标线是为公路使用者提供出行诱导和信息服务的,可作为交通标志、交通信号的补充,也可单独使用。

1.4 隔离栅

隔离栅的作用是阻止人、畜进入公路或其他禁入区域,防止非法侵占公路用地。隔离栅从结构型式上分为刺铁丝隔离栅和焊接网隔离栅,其立柱也分为钢立柱和混凝土立柱。

1.5 防眩设施

防眩设施既要有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光,同时也应满足横向通视好、能看到斜前方,对驾驶员心理影响小。防眩设施在型式上主要分为防眩网和防眩板。

1.6 轮廓标

轮廓标是由其反射器呈现的视线诱导效果而起到指示作用,根据安装位置可分为附着式和柱式2种。

1.7 活动护栏

活动护栏是设置在中央分隔带开口处便于特种车辆在紧急情况下通行和一侧道路施工封闭时临时开启放行的活动设施。其特点是正常情况下具有隔离性能,在临时开放时能快速、灵活的移动。活动护栏国内采用较多的型式是插拔式、伸缩式和填充式3种。

2 安全设施各主要分项工程的施工方法和控制要点

2.1 波形梁护栏

波形梁护栏的施工主要是在路侧和中央分隔带,护栏立柱的施工方法采用打入法和埋设法。两种方法各有其优越性,也各有其适用场合,打入法适合于土质路段,埋设法适合于石质路段和桥头位置。从施工角度考虑,打入法比较优越、方便,所用设备简单、投入少,而从日后养护角度考虑,则埋设法合理。

以打入法为例,其方法如下。

(1)测量定位

测量定位是最基本的要求也是很关键的工序,立柱间距的准确与否直接影响到挂板的速度和质量,测量人员要认真熟悉施工图纸,纵向以桥梁、中央开口带等为基准,横向以路缘石为基准进行放样,确保测量定位准确。

(2)打入立柱

打入立柱时,施工人员一定要按定好的位置把立柱准确打入,边打边调整垂直度并注意高度。现场质检人员要重点检查其高度和垂直度,对于不符合要求的立柱,要及时进行调整。

(3)挂板

立柱打完后,对于具备挂板条件的路段要及时挂板,挂完板后调整线形,拧紧螺栓。

2.2 交通标志

(1)测量定位与基础开挖

标志的测量定位要以里程桩和路缘石为基准,遇到特殊情况可进行适当调整。当位置确定后,要按照图纸给定的尺寸开挖基坑,基坑挖好后要经监理工程师验收合格,才能进行下一工序。根据经验,基坑一次不能挖的太多,要根据浇筑进度安排,否则遇到下雨天会造成塌陷。

(2)支模浇筑

基坑挖好验收合格后,应尽快支模浇筑。支模前应先将绑扎好的钢筋笼及预埋件放入基坑内牢固定位,不能预先绑扎的钢筋笼应在基坑内现场绑扎,上述工作完成后经监理工程师验收合格,方可进行混凝土浇筑。此项工作一定要控制好连接法兰盘的位置和标高,并做好螺栓的包封,防止损坏。

(3)立柱挂标志板

基础强度达到一定程度后,可以安装立柱并挂板,对于单柱式标志可以先把板提前安装到立柱上,然后再把柱安装到基础上。对于大的标志,只能是先安装立柱再挂板。安装时要注意立柱的垂直度及板面与路面纵向夹角,同时要掌握好标志侧边缘与路肩的水平距离、下边缘与地面的垂直距离。

2.3 交通标线

(1)测量定位

根据图纸以中央带路缘石或路侧路缘石为基准放样打水线,保持横向线间距,纵向线和空的尺寸,出入口标线及局部导流线要注意放样的线形顺畅。

(2)清扫刷底漆把要划线的路面清扫干净并刷上底漆。

(3)划制标线底漆干燥后,用划线车将熔化好的涂料(热熔反光型)划制道路面上。划线时要注意料的温度,料温过高会使玻璃珠下沉,料温过低会使玻璃珠粘接不好易脱落,这样都会影响反光效果。要根据涂料的使用说明和当时气温及时调整料温。

3 交通工程安全设施的施工管理措施

交通安全设施工程是一个系统性工程,在施工和管理过程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影响,施工和管理具有复杂性和多变性,必须全盘考虑,科学管理。

3.1 建立安全机构:建立专门的安全管理小组,由工程的项目经理带头,在每个施工队设立安全管理负责人,责任到人控制好每一作业组和安全员的工作。

3.2 健全规章制度:制定详细的安全管理条例,对于不利于安全的行为进行控制。建立安全施工的岗位责任制度,对各个环节的工作人员的安全责任进行明确的规定;建立安全施工培训制度,各个部门作业人员在施工前进行专业培训,考试合格和取得相关施工许可证件后,才能入场施工。对于普通施工人员,进行三级安全、工种变更安全和转场安全等方面的知识进行普及教育,重点学习《安全操作规范》,并将这些教育的效果落实到位,及时进行监督和调整。

3.3 安全预防:提前进行事故预防,保证人员和材料都能处于安全状态。发现工作人员的不安全行为及时提醒并制止;检查材料的安全性,发现问题及时修补或更换材料;对场内的安全设施严格按相关规范进行安全布设,如当作业区处于左侧车道时,将施工标志牌立于右侧路肩,并将相关的交通标志摆设或设立在作业区的前面适宜处,提前告知道路使用者前方正在施工的信息;在夜间施工时,应及时增补夜间照明和频闪灯等警示作用的设备。

3.4 控制成本:交通安全设施工程具有周期性长、复杂等特点,本身耗费的成本巨大,进行科学的成本管理相当重要。

4 交通工程安全设施施工质量控制要点

4.1 交通标志施工要点:标志工程的特点是布点分散,结构复杂,类型众多。施工前应特别注意需要到现场结合图纸进行实地踏勘,以便及时发现问题。应重点关注标志桩号、版面设计内容与实际是否相符,标志设置后有无视线干扰,设置位置处有无高压线(会影响吊车工作),标志基础预留预埋情况(特别是附着在桥梁上的预留基础),线外路网指路标志情况等。

交通安全与工程管理篇（7）

1 公路交通安全设施工程施工质量控制

1.1 严格进行施工技术人员的相关培训

在提高工程质量方面主要依靠专业人员，每名专业人员在工程中要运用其广泛的专业知识以及丰富的工作经验来实现高质量工程的目标，我们必须对相关人员的资质和能力进行认真审核，在工程中可以不定期进行人员培训与评测。不仅要对项目工程技术人员进行培训，强化责任感，这样质量关可以得到保障，每名人员会认真自觉地履行管理程序，从最基本的施工要素做起。

1.2 建立合理的质量管理体系

管理体系的建立就可以确保施工的正常进行。首先要明确项目总工程师为整个项目质量的负责人，其作为施工项目管理层，该工程质量的总体方针与政策都由他来制定，在对施工中的工程质量检查进行定期地检查时，质量员要严把质量关，对不符合规范的细节，必须要求施工队及时整改，避免更大的损失。施工员或专业工程师要在现场进行技术指导和监督，及时解决现场出现的问题，这样就形成了一个较为完善的管理体系，使工程质量得到保证。

1.3 对原材料的质量控制

为了使不符合技术规格和设计要求的原材料不会流入施工单位，施工前的质量检测尤为重要，这将是控制不合格原材料最重要的一道程序。很多的安全隐患大多不是安装的不符合标准，而是原材料的质量根本不能达到预期的标准，而且这类不符合标准的原因比较隐蔽。这就要求质检人员不仅要对进场的原料进行基本的检测，也要对生产厂家及时检测，考察，确认其具有生产符合标准产品的能力和工艺水平，并在供货过程中不定期考察。如发现有不合格产品要加大检查的频率，确认不再有不合格产品时方可安装，不可以存有侥幸心理。

2 公路交通安全设施工程施工质量控制要点

2. 1 交通标志的设置

总的来说，交通标志的设置是不集中的，要结合路段的实际状况来布点，我们在施工时所要考察的重点是，桩号、版面内容与路面的状况是否一致等，预埋基础和指路标志等等

不能遮挡视线，与高压线保持适当的距离。

2. 2 交通标线

交通标线施工是交通安全设施工程施工的重要部分，交通标线的设置应该保持流畅、与道路线形相一致，另外还要醒目，具备良好的昼夜视线诱导功能。交通标线要结合涂料的不同的性能指标，根据气温的不同来保持交通作业的温度，一般要在6 ～ 30 ℃之间，因此，设置振动标线的型号、外形和间距时要结合车流、路面的特性等，此外，对设备要做定期的保养。交通标线的作业温度和速度对施工质量具有直接的影响。

2. 3 护栏的设计

以设计图为标准，来设计护栏的立柱，通过调整和间距分配零头数，来处理立柱放样出现的间距零头，预埋管线与立柱相矛盾时，要重新确立立柱的位置，并避开中央分隔带，打桩位置一定要精准，在中央分隔带的相关位置，要按设计标准用砂浆立柱固定在预留孔，比如，大中小桥、暗通道、明涵洞等，应提前浇筑混凝土基础，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在预留孔中。

2. 4 隔离栅

隔离栅栏的设置与公路通达性要求之间往往会产生一些矛盾，为了避免这些矛盾，即保证隔离栅的合理设置，又保证公路的通达性，交通安全设施工程建设单位应首先利用仪器对公路用地界进行规划，保证隔栅设置合理。其次，隔离栅的设计与施工中应注意保持整洁美观。

2. 5 防眩设置

防眩设置的目的是避免夜间对向车辆的车前灯对驾驶员造成炫目，从而减轻驾驶员夜间行车的疲劳感、行车压力，进而减少夜间交通事故的发生。交通安全设施工程施工现场管理中，应强化对防眩设置的检验，尤其是严格控制炫目装置支架、版面的安装高度、角度及其尺寸。保证装置设置合理，整齐有序，符合技术规范.

3保证交通安全设施工程质量的具体对策

3.1 健全交通安全设施工程施工质量管理体系

交通安全设施工程要根据《公路交通安全设施工程项目质量管理目标细化分解》的具体规定，在工程施工前，制定出明确、详细的管理制度。这个管理制度要针对交通安全设施工程质量的特殊性，设计出交通安全设施工程质量目标做出判断、对各个部门的工作内容做出细化要求、对施工质量管理方面的责任和义务进行明确，对各个岗位人员要求进行分工。

3.2 保证施工材料质量

对施工材料质量的控制是项目质量管理的关键环节，交通安全设施工程施工质量直接影响着公路交通运输安全，而交通安全设施施工中出现的质量问题，有很大一部分是由于施工材料和构件质量不合格造成的，因而公路交通安全设施工程施工中材料质量的控制应该更加严格。而且由于施工材料存在的质量问题比较容易隐藏，例如：一些贪心的商家为了一些小利将不良的施工材料藏在优质的材料中，企图蒙混过关，所以在引进原材料时一定要仔细检查。又如：一些材料的质量问题不会当时就显现出来，将其运用在施工中，使用一段时间后才会表现出来，所以施工单位要对其力学、化学性能进行检测等。除此之外，对施工材料的运输、储存、管理和安装等都要进行关注。总之，施工企业一定要保证施工材料的质量。

3.3 保证施工过程的正确性

交通安全设施工程中，施工不规范，安装质量不过关也会造成一些工程质量问题，为了避免这些问题的发生，应强化对工程安装质量的控制。要做好施工前的材料检验、技术交底。

在对原材料的质量进行控制后，最重要的就是技术人员与施工人员对施工过程进行把控。设计人员在对施工现场进行充分的考察后，设计出适合实际情况、满足实际要求的设计图；技术人员根据设计图对其所需的技术进行攻克，具体分析会遇见的问题，提前做好预防准备；施工人员则要严格按照设计要求进行施工，注意每一个细节。

结束语

综上所述，道路交通安全与公路使用效率都与交通安全设施工程的施工质量息息相关。交通安全设施工程的施工质量是行车安全的直接影响因素，在道路交通安全管理中起到举足轻重的作用。所以在道路施工的过程中，施工单位应保证足够的重视，保证整个道路施工的质量，才能保证以后公路使用过程中的安全性。这就要求企业将认为安全因素、技术因素、原材料质量因素、具体实施步骤等各个因素进行综合考虑，制定出完善的工程质量保证体系，

避免交通安全隐患。

参考文献

交通安全与工程管理篇（8）

引言：交通安全设施工程是高速公路行车安全的重要保障，能够减少或降低行车事故和保证交通畅通，为驾驶人员提供安全、方便、舒适的行车条件。交通安全设施工程主要包括钢护栏、交通标志、交通标线、隔离栅、防眩设施等工程。其主要施工特点：涉及的工程材料种类繁杂；每个施工标段里程较长，通常都在30公里以上，施工作业面较多；施工受到路面的制约，通常工期较紧，因此在施工管理中存在一定困难。

1、施工前各项准备工作

1.1人员准备

选用责任心较强、技术能力过硬、懂管理的人员组建项目经理部，建立行之有效的组织机构。建立健全各项岗位责任制，使每个参与者都感觉到自己与工程息息相关，工程实施过程中人人齐抓共管、上下自律，达到全员全过程控制。提高全员安全、质量意识，通过不断地宣传和教育，使之深入每个人的脑海中。

1.2技术准备

认真研究合同文件，熟悉技术规范，明确设计意图，组织相关技术人员对工程图纸进行会审复核，以检查设计中是否有遗漏，并在开工前进行实地考查，做到准确无误，采取主动姿态，以最大限度地实现事前控制，把影响降到最小。

由于工程所在地不同，影响工程的外部因素也不尽相同，因此对施工现场调查的工作很重要。施工便道是否畅通并方便工程使用，施工现场是否可以布设临时设施，满足生活、施工、办公的需求，了解当地劳务价格，地产原材质量、价格、运距等影响因素，综合考虑上述因素，制定实施性的施工组织设计。

1.3材设准备

所有的施工机具都必须在开工前进行检查、调试、试运转，对于不能满足施工需要的机械彻底换掉，不得“滥竽充数”。

交通安全设施工程所需材料，大部分为半产品和成品，因此在施工前，在材料厂家选择上需多下功夫，首选业内口碑较好的厂家并优中选优。材料的存储和堆放应选择离施工地点较近，便于施工的位置，进场后要堆放有序，标识清晰，对于水泥、钢筋等材料要有防雨、防潮设施。交通安全设施工程以安装工程占主体，因此在施工中，工程材料供货的质量和速度对施工进度影响较大，因此在材料供应上，严格执行施工进度计划的供货安排，做到既满足施工要求，又要使现场无太多的积压，以减少二次倒运。

2、施工过程中的组织与管理

2.1合理组织施工

加强施工工序的衔接，例如，在彰通高速公路交通安全设施工程施工过程中，在护栏板安装之前，事先对附着式轮廓标和百米牌进行施工放样，在安装护栏板的同时，安装附着式轮廓标和百米牌，这样减少了二次拆装护栏板螺栓的工序，既缩短了安装工期，又降低了施工费用。

加强施工交叉的调配，交通安全设施工程施工经常受到路面工程的进度制约，例如，在辽开高速公路交通安全设施工程施工中，路侧护栏板必须在路面摊铺后安装，与路面施工单位沟通后，了解路面摊铺的完成时间和伸缩缝的切缝时间，调配护栏板进场时间，在伸缩缝施工之前将护栏板运输至安装路段，减少因交叉作业对工程施工的影响。

2.2加强施工质量管理

严格按照设计文件、图纸及技术规范进行施工，严把材料进场关，严把施工过程转序关。施工管理和技术人员要做到看懂图纸，熟悉质量标准，尊重客观事实，不持偏见，秉公办事，热情服务，有强烈的责任心和荣誉感，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。

试验检测工作在项目管理中，是对工程质量、进度、费用三大目标控制的重要手段，通过试验检测，可以合理地选择原材料，优化原材料的组合，可以为工程质量问题的原因提供佐证，为实事求是地处理工程质量问题提供科学依据，可以说，试验检测工作是推进技术进步的先导，是加强质量管理的先行，是严把质量关口的重要手段之一。目前在交通安全设施工程项目建设中无论是业主、上级主管部门，还是施工单位自身都越来越重视试验检测工作，目前项目的工地试验室，相关试验检测设备配置较为齐全，能够满足各原材料、半产品自检的要求，这样对于材料把关非常有利，根据每批进场材料检测标记，保证工程质量的可追溯性。

2.3加强施工工期管理

根据工程的实际特点，结合公司以往的相关工程经验，编制切合实切的总体施工进度计划，是要保证工程项目在规定的期限内完成任务，保证施工的连续性、均衡性、节约施工费用。依托总体施工进度计划详细编制月、周计划。

积极收集工程数据，各区段质检员必须对本区段落内的工程情况，熟悉于脑海，了如指掌。准确统计日完成工程量，五日工程量汇总后，与进度计划进行对比，如出现偏离，立即采取相应的措施，进行纠偏。

2.4加强施工技术管理

加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底、操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。施工管理不能讲人情，实行一票否决，一经发现存在隐患或不利的苗头，坚决整改。

2.5施工中安全管理

完善安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。“谁负责生产，谁负责安全”的责任制。加强职工安全生产教育，提高职工安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主”的方针。

加强日常安全宣传和教育工作，特殊工种必须持证上岗，重视个人自我保护，进行高空作业和特殊作业前，先落实防护设施，正确使用攀登工具，安全带、安全网或特殊防护用品，防止发生人身安全事故，加强日常办公区和施工区的防火、防电、防洪、防盗工作。

3、施工管理中应注意的问题

随着建设工程项目市场竞争的日趋激烈，招投标透明度的提高和工程承包价格走低的市场背景，使得施工单位在项目施工中风险日趋加大，故而迫使企业在项目施工中索取利润和效益只能从管理上下工夫。时时处处精打细算，力争少投入多产出，坚决杜绝浪费和不合理开支。

项目施工中许多施工单位存在以包代管现象，由于合作的施工队伍的能力水平不一，良莠不齐，很多施工队伍一般多采用雇用当地临时务工人员，这样对工程管理极为不利。施工队伍的选择，通常选用和我们合作多年，有一定施工经验的施工队伍，在施工管理人员配置上需要加大投入，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。

目前高速公路施工支付办法，只有分项工程全部施工安装完成才支付工程款项，前期投入资金较多，且回流资金较慢，计量支付后，如不能及时支付施工人员和材料供应商款项，很容易对施工进度造成影响，因此需加强专款专用的管理。

交通安全与工程管理篇（9）

1、概述

项目概况

广州市轨道交通规划2011-2015年建设方案中，十三号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。十三号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联接。我院于2008年11月中标广州市城市轨道交通十三号线一期工程A标段工程勘察项目。

广州市轨道交通十三号线线路呈东西向，西起白云区槎头，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到达增城市新塘镇象颈岭，线路全长56.2km。十三号线分期进行建设，一期工程为鱼珠站至象颈岭段，线路全长28.8km。共设9座车站，其中换乘站4座，平均站间距3.58km。全部采用地下敷设方式。

A标段是指鱼珠站（不含鱼珠站）至南岗（不含南岗站）站，共包括5个地铁站，5个区间及1段折返线（鱼珠站站后折返线）。全线拟为地下线。车站拟为地下站。

2、勘察地面环境条件和地质情况

2.1勘察地面环境条件

本段位于广州市黄埔区。起于鱼珠，出鱼珠站后下穿鱼珠综合市场及黄埔大道东等南行转东，下穿狮子桥涌、厂区、农田及村落等，进入丰乐路站，该站地面大量分布有仓库；出站后不远转北东，后转东南，该段地面主要为农田及村落，行至夏园村时设夏园站；出夏园站后继续沿东南向沿着107国道东行并进入107国道（广深公路），该段地面有大量的汽车及正在施工的BRT工程，路面状况极为复杂，最后止于南岗村。

2.2地质情况

本段岩土分层按岩土大层分为：Qml第四系人工填土、耕植土层；Q4mc第四系全新统海陆交互沉积层；Qel残积层及白垩系紫红色岩层及其各风化带岩层；震旦系混合花岗岩各风化带岩石。断裂及其破碎带本标段在区域上大体沿瘦狗岭断裂走向呈东西向展布，位于瘦狗岭断裂以南的构造区，主体构造呈东西向，由早古生代变质岩中的东西向片理、片麻理及其一系列不对称褶皱，东西向的瘦狗岭断裂以及控制萝岗岩体入侵的东西向构造带组成。

2.3主要要求

（1）为不影响市内交通，交通路面只能占用一条车道，施工时间为早7：00至晚20：30。

（2）确保施工现场人员的自身安全。

（3）确保施工现场的交通畅通和过往车辆及行人安全。

（4）确保各类市政设施（各类管线和道路）正常运行。

（5）确保施工路线环境零污染。

3、危险源辨识

3.1安全事故隐患的分布

安全事故隐患的分布主要分为3个方面。

（1）勘察沿线上空架设的各类通讯光缆、高（低）压输变线路破坏造成的停电、触电、火灾事故；道路照明设施破坏造成的交通事故；道路交通标志破坏造成的交通违章事故等。

（2）施工因素造成的来往行人、施工人员人身伤害和车辆交通安全事故；各类施工设备造成的施工人员人身伤害和设备损坏事故；施工时高空作业、高空坠物造成的人身伤害事故；施工人员穿梭于各施工点间的交通安全事故等。

（3）地下输、供电线路破坏引起的停电、触电、火灾事故；地下通讯光缆破坏造成的各类通讯故障事故；煤气管道破坏引起的煤气泄漏火灾、中毒事故；供、排水管道破裂造成的供水中断、道路淹没、汗水漫延等交通堵塞、环境污染事故。

3.2主要危险源

存在的主要危险源为：行人及施工人员的人身伤害和车辆交通安全、机械伤害、高空坠落、高空坠物、触电、火灾、通讯故障、停电停水、道路淹没、污染环境、天然气泄漏中毒、交通通讯设施的损坏等。

4、安全组织管理

认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，采取的主要安全管理办法如下：

（1）院领导高度重视，建立健全了安全生产组织保证体系。成立了项目经理部，建立以项目经理为组长、项目副经理主管的安全生产领导小组，设置2名专职安全员，形成自上而下的安全生产监督管理网络体系。

（2）坚持安全生产技术交底和每天开钻前的安全生产例会制度。

（3）坚持安全生产检查和专职安全员施工期间的施工现场巡回检查制度，加强对施工现场的安全监督管理。

（4）严格贯彻落实《地质勘探安全规程》和本院的《安全生产责任制》。

（5）增加安全资金投入。一是为所有施工人员配置完备的安全防护用品，尤其是安全帽和交通反光背心必须确保每人一套；二是为所有施工人员购买了意外伤害保险；三是夜间施工现场全部按交通规范、规程要求给各施工机台配置了道路交通安全警示用品，如锥形标、道路施工标志牌、警示灯等。

（6）认真做好上岗前的“三级”安全教育、岗前培训工作。

（7）建立安全生产应急预案和事故报告制度。根据本项目施工特点和主要危险源的辨识，建立了包括燃气、高（低）压供电线路受损时引起的触电、爆炸、火灾事故；供水管道破裂引起的供水中断、道路淹没事故；重要通讯光缆损坏引起的通讯中断事故等多项专项安全事故应急预案。

（8）服从建设方主管部门和监理方的安全监督与检查，发现隐患及时整改。

5、安全技术措施

（1）所有施工人员施工期间配备和正确佩带、使用统一的交通安全反光背心和安全帽、工作服等安全防护用品。

（2）在路面和道路两侧施工，勘探点两侧必须设置交通安全隔离墩或安全防护栏，距施工区两端安全距离不小于10m处放置交通安全警示（禁行）标志牌；夜间施工配置红色灯光安全标志，保证施工人员、过往行人和车辆安全。

（3）各类机械设备和电器的安全防护装置齐备、牢固和性能可靠，对缺损或性能不良的要及时更换。

（4）加强对机械设备的维修、保养，在施工场地狭窄区域工作的施工机械，进出施工场区要慢行，树立“宁停三分，不抢一秒”的思想。

（5）高空（塔上）作业人员必须带安全帽，系安全带，严禁向上、下抛扔工具等物品。

（6）开启各类窨井井盖前应清理好井盖周围的杂物，防止坠物砸伤井下作业人员及井下管线；井下作业不允许用明火照明；禁止作业人员敲打、脚踩、触摸井内任何一种管线；严禁井内上下抛扔工具。

（7）开挖坑洞施工，白天必须有醒目的防护围栏，夜晚要有红色灯光警示及防护围栏。

（8）施工场内用电线路、用电设备的安装使用，必须符合安装规范和安全操作规程，严禁任意拉线接电。

（9）钻孔孔位必须保持与空中架设的输变电线水平距离不小于5m，距通讯及其他线路水平距离不小于3m。

（10）各钻孔开钻前，必须采用RD400PXL-2/PDL-2管线探测仪进行详细的地下管线探测。在探测的基础上，各钻孔2.5-3.0m以前先用人工开挖，在确认无地下管线及其他地下设施后再采用机械施工。机械施工中应密切观察钻进情况，严防毁坏由非开挖施工埋设的各类地下管线。

（11）钻探泥浆采用封闭循环方式，并及时打扫、清运。

（12）严格控制施工噪声，特别是在居民区附近施工时，进出车辆禁止呜喇叭。

6、体会与建议

（1）野外勘探施工自2008年11月15日开工，至2008年12月22日完工，历时38天，共完成工程钻探孔416个、进尺15506.5m，水文地质钻探孔14个、进尺1260m，及其他全部设计工程内容及工作量，施工中未发生任何人身伤害、交通安全及其他设施、设备安全事故，实现了安全生产零事故的安全生产目标。

（2）培育了公司全员的安全生产文化，树立了牢固的“以人为本，安全发展”的全员安全生产思想理念。

（3）在大中城市中进行轨道交通线路的勘察施工，要做到全员、全过程、全方位的安全管理，人人思想上都能够紧绷安全弦，切实提高安全防范意识，认真、严格、细致的落实各项安全管理办法和安全技术措施，就能够有效的消除各类事故隐患，实现安全、文明施工。

（4）建议在城市轨道交通勘察施工中引入安全风险管理机制，研究、探索出适合城市轨道交通勘察的安全风险管理模式并加以推广应用，也是解决当前各城市轨道交通线路、市政道路改造和市政桥隧建设勘察中迫切需要解决的问题的主要办法。

参考文献

交通安全与工程管理篇（10）

中图分类号：U491.6 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）08-0153-02

交通工程的施工不单单是在宽敞平坦的地方进行施工，很多时候需要再在山路、河道旁等地理情况复杂的地方施工，在施工的过程中，因为工程人员难以准确把握周围的施工环境，可能遭受自然灾害的侵害，以至于对安全造成威胁，同时，也严重影响着当地居民的生产生活。所以，在交通工程的施工过程中，要加强对安全的管理力度。此外，在交通工程的施工过程中，需要再施工场所搭建工程使用的设施设备，大多施工人员都是没有受过专业的技能训练，不能全面掌握安全施工的技能，再加上安全意识淡薄，会给施工的安全带来隐患，以至于发生不必要的安全事故，从而带来经济上的损失。

1.交通工程施工安全管理的意义

交通工程的安全管理对人民大众的生命与财产安全有着直接的影响，与人民大众的利益密不可分。在交通工程的安全管理过程中，所有的管理人员必须树立以人民群众的安全和健康为第一的管理理念，从而对安全进行有效的管理，为了使工程的各个环节的工作能够有序实施，就必须做到安全第一，安全是一切工作的基础和先决条件，没有安全做保障，就难以开展其他的任何工作，所以，要对交通工程施工的安全管理的重要意义有充分的认识。唯有提高对安全管理的认识程度，才能保证有更好的事故判断能力，才能更好的预测潜在的安全隐患，才能保证所有的施工环节的安全。因此，交通工程的安全管理人员要顺应时代的发展，适应时代的要求，分析和探究交通工程施工过程中可能出现的安全问题，找到解决问题的科学方法，为安全管理作出更大的贡献。

2.当前交通工程施工安全管理存在的问题

随着经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，交通工程施工过程中的问题引起了广泛关注，实施工程安全管理标准与制度，可以有效保证工程施工的顺利进行。但在当前的施工过程中仍存在以下3方面的问题：

2.1管理制度存在弊端

当前，我国关于交通工程施工的安全管理制度还存在不足之处，有的制度在制定的环节不仔细，大多是为了应对监管部门的检查才制定的，执行力不强，难以具体的实施，不能得到有效落实。

2.2资金投入不多

激烈的市场竞争导致有的交通工程单位为了在工程招标时竞标成功，就会压低工程标价，以至于在工程施工建设过程中不能保证安全方面资金的投入，对交通工程的安全造成了一定的安全隐患，比如，原材料的采购过程中采用了不符合设计标准的原材料，施工过程中工人的劳保用品配备不到位等。因此来说，交通工程施工过程中一定要保证投入足够的资金以进行安全管理，不单单是保证安全生产的资金投入，只有完全保证软件设备的齐全和硬件设施的完善，才能从根本上规避因投资成本减少而产生的安全事故。

2.3人员专业技能欠缺

与其他建筑工程的施工不同之处是交通工程施工地点多、人员散布广、地理环境多变，以至于对安全管理带来一定的难度。在交通工程施工安全管理的过程中，安全管理人员数量有限，而且又身兼数职，导致对施工安全的管理经理有限，又加上能力不足，无法保证施工各个环节高效、有序进行。交通工程的施工现场一般都是半通行的状态，所以，在一定程度上减少了管理人员的作用。许多施工工人的素质不高，业务不够熟练，欠缺技术培训，再加上人员的频繁流动和淡薄的安全意识等客观原因，很容易由于操作的不规范导致安全事故的发生。

3.提高交通工程施工安全管理水平的措施

3.1建立完善规章制度

交通工程施工单位要成立工程安全管理部门，建立完善管理的规章制度，严格落实。确定安全管理责任人，把每项安全管理工作落实到具体的执行人员，细化和分解安全管理工作，制定各部门的岗位责任和职能，保证交通工程安全管理的顺利实施，按照工程实施进度，不断进行安全管理检查，建立奖惩制度，激发工作人员的工作热情。

同时，严格设备管理制度，筛选和比对施工材料，设备的操作人员要按照施工项目的计划于安排，依据操作流程，根据施工实际，监测设备的运转状况，消除安全隐患，及时解决安全问题，提高设备的保养频率，保证设备的安全运行，对使用频率高，磨损大、易出故障的设施设备要随时检查检修，力争做到发现问题及时处理，如果有设备在运转过程中发生异常问题，要做到停机检查。要备好易损件，以便做到及时更换，以保证施工的顺利进行和施工安全。

3.2加大宣讲力度

随着人民群众对交通工程的广泛关注，就需要相关部门通过正确的宣传，提高全员对安全管理重要性的认识程度。有效开展安全管理的重要途径是相关部门能够重视宣传工作。

3.3提高安全专项资金投入

交通工程施工安全管理效果的好坏与原材料质量有着直接的关系，选择质量过关的原材料是保证交通工程施工安全的基础。在交通工程施工过程中，设施设备的选择也要科学，要根据资金和项目工程施工要求的实际，科学、合理的选配工程施工的设施设备。要保证维修资金的投入和使用，要采用计划维修和预防性维修相结合的方式对设备进行维修与保养，以保证工程施工的顺利进行，同时，工程的施工要按照养修并重、预防为主的要求进行。计划维修是指在使用设施设备的过程中，按照作业时间和零件的磨损规律，开展对设施设备的定期维修和保养；预防性维修是指按照设施设备的实际使用情况，不定期的对其进行维修和保养，减少了频繁维修导致的资金浪费。

3.4提高人员素质

交通工程的施工人员如果经验丰富，专业技能较高，就会提高工作质量，提高工作效率，进而保证工程的质量。因此，要不断强化施工人员的技能和知识理论培训，不断提高其自身素质，同时，还要提高他们的责任意识，坚决执行持证上岗制度和人员考核制度，保证施工人员了解工程施工现场的相关工作标准要求，熟悉施工程序，熟悉工作环节存在的危险源。工程项目的管理人员要有高度的警惕性，保持安全管理工作中的言行统一，唯有这样才能做到安全管理有保证，国家相关部门还要做好监督检查。

4.苏州中环快速路北段五标段项目安全管理的实践

（1）项目施工期间保证安全费用的投入，安全费用做到了专款专用。根据施工进度，制订相应的安全资金使用计划，安全的物资采购建立台帐，并附物资照片，领用台帐，并组织人员进行现场核对，确保安全资金的有效合理投入。

安排专职安全人员定时对施工期间投入的安全设施维护，对安全用品进行跟踪检查，对作业工人在施工期间都要保障有劳保用品，并对劳保用品的使用进行讲解；施工沿线设置了宣明的安全横幅，安全展板，安全宣传墙面，安全告知牌，警示牌等。

（2）项目各个分部分项工程施工前，项目部组织相关部门，作业班组进行针对性强的安全技术交底，充分考虑农民工的接受能力，同时考虑工程的变化性，确保交底内容与实际相结合。在安全交底的同时一同将工作的存在的安全隐患以及如何规避进行详细的讲解，提高他们的安全防护知识。

（3）加大安全教育及安全培训，加大日常宣讲力度，针对每一个施工队伍进行安全管理及教育，营造出“人人讲安全，事事讲安全，时时讲安全”的氛围。

（4）加强作业范围的安全日常检查，安全和防护措施不能流于形式，随时发现并解决施工中的事故隐患。

针对本工程的施工特点，快速路施工期间作业多为高处临边，悬空，攀登作业，操作平台与立体交叉作业，在主体结构以外的场地上和通道旁和各类洞，桩，沟，槽等的作业，脚手架，模板的安装拆除，以及各种起重吊装作业。凡在基准面2m以上含2m高处均应按高处作业的要求进行安全防护，避免作业人员从高处坠落。

5.结语

交通工程施工的安全管理与人民群众的生命、财产安全密切相关，也是社会安定和谐和经济发展的保障。为有效保证交通工程施工的安全管理，就要建立完善规章制度，提高宣传力度，加大资金投入，并不断提高施工人员素质。因此，在交通工程的施工过程中，安全管理要与实际情况紧密结合，各项工作必须达到管理指标的要求，消除安全隐患，规避安全事故。交通工程施工的安全管理还要做到全民参与、一齐监督，以保证施工的质量。

参考文献

[1]吴少飞.交通工程施工安全管理问题剖析[J].科技创业家，2013（11）.

[2]石泉彬.强化交通工程施工安全管理的四种手段[J].西建筑，2010（11）.

[3]宋萍.论强化交通工程施工安全管理的手段[J].现代装饰（理论），2013（02）.