高效流通体系篇（1）

实证结果表明：我国农村流通体系对农业发展具有显著的正向影响，其中，农资流通更有利于促进我国农业产业结构的调整和农业生产效率的提高，而农产品流通和农村消费品流通则更利于改善农民收入，据此文章给出了建设我国农村流通体系的政策启示。

 

21世纪以来，我国政府围绕“三农”问题出台了一系列文件，我国农业得到了迅速发展。但是，相对落后的农村流通体系已经严重影响了农村市场化进程，抑制了农村消费，阻碍了农业现代化的推进。我国农业现代化的推进需要现代服务业的大力支持，农村流通服务作为现代服务业的重要组成部分，无疑具有重要地位。

 

农村流通体系的发达程度决定了农产品进入市场的规模和效率，没有高效率的农村流通服务体系将导致农产品、农业生产资料和农村消费品流通不畅，将直接影响农业产业化、农民利益和新农村建设。因此，建立高效的农村流通体系对于调整和优化农村产业结构，提升农业生产效率，增加农民收入，确保农业和农村经济的稳定增长以及推进农业的现代化进程具有非常重要的意义。

 

当前关于农村流通服务的研究日益增多。如张学海(2007)、王斌(2009)等认为农村流通服务对于提高农业经济效益、引导农业生产、推进农业产业化具有巨大促进作用。郝爱民(2010)、李志刚(2013)、李骏阳(2015)等认为农村流通体系不完善是当前农民消费需求难以启动的原因之一，发展农村流通体系能有效拉动农村消费市场。杨海丽(2010)、徐从才(2012)、商荣华(2014)等分别对农村流通业的发展和农产品流通体系进行了研究。现有文献围绕农村流通服务进行了大量研究，尽管在研究的内容、视角、路径和方法上有所不同，但最终一致认为农村流通服务对农业发展有直接影响。但是，现有研究一般倾向于认为发展农村流通服务对农业发展有利，明显缺乏相应的实证支持，也缺乏从实证角度探讨农村流通服务对农业发展的深层次影响。

 

基于此，本文在现有文献的基础上，试图从农村流通服务的角度，采用面板数据实证检验农村流通体系对我国农民增收、农业产业结构调整和农业生产效率增长的影响效应。具体分析以下三个问题：农村流通体系是否有利于调整农业产业结构实现其与市场实时的沟通，提高农产品竞争能力，进而提升农业比较利益;农村流通体系是否有利于提高经营农业和在农村找到致富的更好路径，成为促进农民增收的有效途径;农村流通体系是否有利于农业产业化生产和规模化经营，从而实现农业生产效率的提高。

 

指标选择、数据说明与模型方法

 

(一)指标选择与数据说明

 

为了从整体上分析农村流通体系对农业发展的影响，本文分别选用农业产业结构、农民收入和农业生产效率来衡量农业的发展状况。其中，农业产业结构用林业、牧业和渔业总产值占农业总产值的比重来表示;农民收入用农民家庭人均纯收入来表示;农业生产效率用粮食人均占有量来表示。我国农村流通体系主要包括农产品流通、农业生产资料流通和农村消费品流通三大子系统，其中，农产品流通用农村居民家庭经营性收入来衡量;农资流通用农用机械总动力来衡量;农村消费品流通用农村居民家庭消费支出额来衡量。本文选择2004-2013年我国31个省辖市的面板数据为分析对象，原始数据均来自2005-2014年《中国农村统计年鉴》。

 

(二)模型方法

 

为了实证检验农村流通体系对农业产业结构、农民收入和农业生产效率的影响效应，本文建立如下三个计量分析模型：

 

模型中，Eff、Str和Inc分别表示农业生产效率、农业产业结构和农民收入。K和L作为控制变量引入，分别表示农业的资本和劳动投入。Pro、Cap和Con分别表示农产品流通、农资流通和农村消费品流通。截距项α为个体效应，包含了那些随个体变化但不随时间变化的变量的影响;系数m、n、β、δ、θ分别反映农业资本投入、农业劳动投入、农产品流通、农资流通、农村消费品流通对农业生产效率、农业产业结构和农民收入状况的影响效应。

 

实证分析

 

在处理面板数据模型时，需要选择固定效应模型还是随机效应模型。实际应用中，通过豪斯曼(Hausman)检验进行选择，如果豪斯曼统计量大于临界值，则选择建立固定效应模型。估计时考虑到模型可能存在的内生性问题，最常用的方法是工具变量法，在具体实现过程中，需要确定有效的工具变量。经过比较分析，模型1和模型2选择农资流通的滞后变量为工具变量，模型3选择农产品流通的滞后变量为工具变量，利用Stata12.0对三个模型进行估计。

 

三个模型的Hausmn(p)的值说明，所有模型均可以在5%的显著性水平上拒绝原假设，说明选择固定效应模型更为适合，下文对估计结果分别分析。

 

由模型1可知，各系数均在5%的显著性水平上显著并且为正数，说明农村流通体系建设对于提升农业的生产效率具有正的影响效应。相比较而言，农资流通的系数最大，表明随着农资流通体系的优化，有助于种子、肥料、农药和农机等农业生产资料在农村的推广和应用，特别是乡镇农技服务机构直接面对农民，推广技术、指导生产，有利于良种的推广和普及以及农业机械的使用，提高了农资流通效率，加快了农业技术和农业经营革新的步伐。

 

由模型2可知，各系数均在5%显著性水平上显著并且为正数，说明农村流通体系建设对农业产业结构的调整具有正的影响效应。其中，农资流通的系数最大，反映出我国农业经济增长方式由资源型增长转向科技型增长，农业新技术逐步取代常规技术。加强农资流通体系的建设，有利于加大农技推广服务力度，推进农业科技创新，促使农民更好地掌握和应用粮棉油技术、特产、畜牧、水产种养等技术，由于在众多农产品中，粮食的需求弹性最小，其它林牧副渔等产品的需求弹性相对较高，所以促进粮食单产提高的科技进步必然导致农业中传统种植业部门的相对收缩，其它部门相对扩展，从而促进农村产业结构的优化和农业发展方式的转变。

 

由模型3可知，各系数均在5%的显著性水平上显著并且为正数，说明农村流通体系建设对增加农民收入有正的影响效应。其中，农产品流通和农资流通的系数较大，表明通过建设农产品流通体系，改善我国农产品营销，发展农产品产业化经营，将生产、加工、运输和销售等环节联成一体，多层次提高农产品附加值，与高速、高效和低成本的农产品流通相结合，可以提高农民收入。而在我国农村，由于农产品和农村消费品流通体系建设相对落后，农村日用消费品市场远不能满足农民消费升级的需求，因此，流通渠道环节少、物流快、成本低、效率高的渠道结构和及时的市场信息提供可以引导农民扩大规模经营，增加农民收入。

 

虽然农村流通体系对于农业的发展具有正向影响效应，但是各系数比较小，说明农村流通体系对农业的影响效应比较小，其中的原因可能源于我国农村流通体系的发展现状，主要表现在：

 

一是我国农村市场体系不健全，农村市场化程度低。由于我国长期的二元经济结构发展，形成了城乡二元市场结构，相对于城市市场体系，农村市场化程度比较低，农产品流通、农资流通和农村消费品流通等体系很不完善，市场功能不全，流通效率低下，导致农村农产品卖难和农业生产资料、农村日用消费品买难问题严重，农民收入和消费水平较低，严重制约了农村经济发展。

 

二是我国农村市场流通主体规模小、组织化程度低，流通业态单一、滞后。近年来，在“万村千乡市场工程”和“双百市场”工程的推动下，我国农村流通主体和流通业态有了较大改观，但整体来看，农村流通主体仍以个体商户、运销农户和经纪人为主，流通业态也多以夫妻店、杂货店和代销店等为主，难以形成专业化和规模化的批发市场，无法满足农村居民消费升级和农村经济快速发展的需要。

 

三是农村流通设施建设落后，现代化程度低。随着“村村通”工程的实施，我国农村交通设施建设基本满足农村流通的需要，但是，批发市场作为农产品流通的主渠道，数量较少，经营服务设施简陋，仓储制冷基本配套设施不足，物流配送中心建设缓慢，不能适应现代农村流通的需要。最后，由于受长期计划经济的影响，我国农村农产品流通、农资流通和农村消费品流通很不协调，导致农村商品本应一体化的双向流通被人为分割开，造成流通效率低下，流通成本极高。

 

结论与政策启示

 

本文利用2004-2013年我国省级面板数据，实证分析了农村流通体系对农业生产效率、农业产业结构调整和农民收入的影响。实证结论表明，我国农村流通体系对我国农业发展具有显著的正向影响效应，农村流通体系中农资流通更有利于促进我国农业产业结构的调整和农业生产效率的提高，而农产品流通和农村消费品流通更有利于改善农民收入。因此，发展农村流通服务体系是促进我国现代农业发展、繁荣我国农村经济的重要支撑。但同时也应看到，由于我国农村流通体系的发展现状导致其对农业的影响效应并没有得到充分发挥。

 

高效流通体系篇（2）

在提案中，张近东指出，经过30多年改革开放的积累，我国经济成为世界第二大经济体。与此同时。经过2008年国际金融危机的冲击，世界各国在不同程度上出现了新一轮贸易保护倾向，中国经济发展的三驾马车投资、出口、消费。正逐渐向消费、投资、出口转型。建立现代流通体系，对于有效拉动国内社会需求，意义重大。

拉动内需首先要节约社会资源

张近东表示，拉动内需首先要在节约社会成本的基础上创造更多的财富，增加居民收入，扩大购买力。流通位于市场的最前沿，是关系国计民生的重要产业，对促进国民经济持续、快速、协调、健康发展，具有重要作用，它是反映一个国家经济繁荣程度的窗口，是不断启动市场、拉动内需的助推器。近年来，国家采取一系列措旅，推进流通体制改革的深入，使我国流通业在改革和发展过程中，取得了持续快速的发展，有效提高了劳动生产率和经济运行的效率。但是我国的流通业发展水平与国外流通业态的高度发达相比，还存在一定的差距。加快流通业发展的步伐，不断提高流通业的现代化水平，是节约社会资源，持久拉动内需的重要条件之一，要实现流通业的快速健康发展，必须要建立现代化的流通体系。

建立现代流通体系是持久拉动内需的物质基础

2010年我国物流业增加值为2.7万亿元，十一五时期为10万亿元，是十五时期的2.2倍。物流业增加值占GDP的比重由2005的6.6％提高到2010年的6.8％。我国每单位GDP产出需要3.2个单位的物流总额来支持，比2005年提高23％，反映了物流需求对国民经济支撑作用的加强。我国传统的物流体系大多处于欠发达的状态。物流基础设施不到位，物流环节多、速度、效率低等指标也并不尽如人意，整个物流环节存在较大的浪费，生产与流通、消费的协同成本高。因此张委员建议节约物流成本是我国经济的一个重点，建设现代流通体系不但是持久拉动内需的物质基础，也是减少社会资源浪费和建设高效率的现代流通体系的基础条件，更是全社会的一项经济基础工程。

强化政策扶持力度，构建现代物流体系

，

关于如何构建现代化的物流体系，张近东在提案中提出七项建议。

首先，规划先行。城市规划尤其是商业规划，地方政府优先保证现代物流建设、现代商业体系建设、现代交通体系建设等。形成“立体协同化”的现代流通体系。

其次，政策扶持。专业化、差异化、精细化、高效率的物流需求，对物流的设施、管理、成本、速度、服务提出更高要求。政府把现代物流建设列入经济发展的重要课题，在投资政策、金融、税收等方面给予政策支持。例如物流基地建设用地，优先供应物流基地最佳位置的土地，优惠地价。金融政策重点扶持现代物流建设，保证资金充足。税收政策根据节约社会资源程度，返还适当税金给现代物流企业。

第三，培养现代大型物流企业。国内领先的物流企业与跨国企业相比，无论规模、品牌、盈利能力、国际市场份额，还是物流服务能力、供应链管理能力等均有较大差距。政府支持大型流通企业，通过投资、兼并、重组、战略联盟等途径，加强物流信息化建设、物联网建设，现代物流与现代制造、现代交通协同发展，现代物流与城市规划协调运作，培育自有品牌，增强对制造业的牵引力。

第四，建设现代物流基地。建立SCS管理平台，WMS仓位管理。自动化仓库管理，DPS作业，TMS与GPS协同，采用机电一体化技术、RFID技术、条码技术、智能标签技术、现代化分检技---术、传输技术、堆码技术，形成高效率的现代化配送系统，提高配送效率，跨区域大配送，直线配送，降低物流成本，提升服务满意度。传统物流基本上是平面仓库。现代物流是立体仓库，二层甚至三层仓库，节约1／2～2／3的土地资源。我国土地资源十分紧张，节约土地是一项长期的国家战略任务。

高效流通体系篇（3）

农产品流通信息服务的现状

伴随着计算机网络技术的广泛应用，农业信息体系逐步建立和完善，农产品流通信息系统也得到迅速发展。但是，目前农村的信息服务体系仍然薄弱，存在一些明显的问题，其具体表现如下：

1．农村信息基础设施薄弱。由于我国政府在农村信息化方面的投资明显偏少，同时缺乏多元化的投资主体，从而使信息基础设施薄弱，农村信息化水平不高，远远落后于城市发展水平。一方面，互联网的用户和农业网站的分布主要集中在相对发达地区，真正的农村地区的用户很少。另一方面，大多数农产品市场没有配备信息设备及专门人员，致使市场信息、库存信息功能未能充分发挥。

2．农产品电子商务平台利用率低。有调查显示，几乎国内比较大型的农产品批发市场都建立了自己的电子商务平台，但是，实际上这些农产品电子商务网站，大多只是信息，展示企业形象，没有起到真正的交易作用。大多数农产品网站冷冷清清，即使有了初步的搭建，也形同虚设。并且信息化建设存在重技术轻内容的情况。

3．信息渠道不畅。在部分地市县没有建立互联网的信息平台，绝大多数乡村缺乏网络沟通手段。基层农业部门信息渠道少，媒体间在农业信息传播和方面缺乏必要的配合和沟通，信息利用不充分。同时，农业行政部门的管理服务工作电子化水平相对较低，政府和用户双向互动网上事务处理还没有开展，从而难以为监管主体和公众提供高效的网络化服务，尤其在产品和生产资料的市场监管方面，很难满足建立和完善市场经济秩序的迫切需要。

4．农产品流通系统各个环节不协调。农产品流通系统是一个相互联系的整体，从系统论的观点来看流通的各个环节不可避免地存在着效益背反现象，一个环节效率、效益的提高有时会降低其他环节的效率、效益，从而导致整体的效率、效益降低。所以一个高效率、高效益运转的流通系统必然是各个环节紧密相连、相互协调的系统。但我国由于信息技术应用水平低、信息流不顺畅，流通的众多环节各自为战、竞争无序。例如我国许多地方采取大量运输鲜活农产品的策略来提高运输效率，但因与其他环节协调不足，往往出现盲目运输的现象，使鲜活农产品一时供过于求而无法销售，又难以储存，最终导致大量浪费，使系统整体蒙受损失。

5．信息资源没有实现有效共享。由于农产品流通由分散的成员各自进行运作，缺乏统一的信息网络平台，整个农产品流通过程的信息链是阻断的，农产品流通信息资源没有实现有效共享。由于没有形成连接市场、政府、用户、农产品生产加工者等之间的信息网络，市场供求信息不能快速传递，整个农产品流通过程的信息链是阻断的，各方信息不能相互共享，造成本应多边共赢的各方相互之间缺乏必要的了解，从而造成信息封闭、堵塞。具体表现为市场建设无序，批发市场间价格差异明显，波动剧烈，信息失真，导致批发市场的重要功能——“价格发现功能”不能很好发挥，市场供求信息指导生产与消费的作用也不能有效体现。

加快农产品流通信息服务体系构建

由于农业信息使用的“非排他性”和收集成本很高，加之其使用的边际成本很低，因此，单个企业和个人一般不主动去收集和信息，而是倾向于采取”搭便车”的做法。这就决定了农业信息化具有公益性特点，要求政府必须进行支持和投资。为此当前务必着重做好下列工作：

1．加大农产品流通信息化建设的投入。农业信息化建设是一项耗资巨大的工程，要有大量投入用于农业信息系统酌硬件设施建设，还要有充足的系统运行经费，以保障信息系统的正常运行。这就要求政府必须在这些方面进行大量的投入：首先，加大农村广播、电视等信息载体的投入，合理安排农产品信息节目的播出时间，增加农产品流通方面的信息量。提高农产品流通信息载体的利用率。其次，加大农村电信等基础设施的投入，要加速改变目前我国农村的电信基础设施薄弱、通讯费用居高不下、农户电话普及率较低的实际状况。有关信息服务部门要开通农业信息咨询电话，方便农民及时了解信息。

2．加强政府的信息服务工作。目前我国农村市场体系还很不完善，如果大量的市场和生产信息不由政府部门来组织，就无法保证信息的真实性和信息使用的公平性、及时性。并且由于我国农民文化素质比较低下，对信息的分析辨别能力也比较差，这就要求各级政府应进一步加强信息服务工作，推动农业信息网与各地农产品批发市场、大型超市及期货市场建立联网，直接从信息源采集信息，配备相关技术人员进行信息分析和加工处理，及时向外和传播，不断增加信息服务内容，提高信息服务质量， 使信息供给不断满足信息需求，并带动信息需求的发展。

高效流通体系篇（4）

农产品流通信息服务的现状

伴随着计算机网络技术的广泛应用，农业信息体系逐步建立和完善，农产品流通信息系统也得到迅速发展。但是，目前农村的信息服务体系仍然薄弱，存在一些明显的问题，其具体表现如下：

1．农村信息基础设施薄弱。由于我国政府在农村信息化方面的投资明显偏少，同时缺乏多元化的投资主体，从而使信息基础设施薄弱，农村信息化水平不高，远远落后于城市发展水平。一方面，互联网的用户和农业网站的分布主要集中在相对发达地区，真正的农村地区的用户很少。另一方面，大多数农产品市场没有配备信息设备及专门人员，致使市场信息、库存信息功能未能充分发挥。

2．农产品电子商务平台利用率低。有调查显示，几乎国内比较大型的农产品批发市场都建立了自己的电子商务平台，但是，实际上这些农产品电子商务网站，大多只是信息，展示企业形象，没有起到真正的交易作用。大多数农产品网站冷冷清清，即使有了初步的搭建，也形同虚设。并且信息化建设存在重技术轻内容的情况。

3．信息渠道不畅。在部分地市县没有建立互联网的信息平台，绝大多数乡村缺乏网络沟通手段。基层农业部门信息渠道少，媒体间在农业信息传播和方面缺乏必要的配合和沟通，信息利用不充分。同时，农业行政部门的管理服务工作电子化水平相对较低，政府和用户双向互动网上事务处理还没有开展，从而难以为监管主体和公众提供高效的网络化服务，尤其在产品和生产资料的市场监管方面，很难满足建立和完善市场经济秩序的迫切需要。

4．农产品流通系统各个环节不协调。农产品流通系统是一个相互联系的整体，从系统论的观点来看流通的各个环节不可避免地存在着效益背反现象，一个环节效率、效益的提高有时会降低其他环节的效率、效益，从而导致整体的效率、效益降低。所以一个高效率、高效益运转的流通系统必然是各个环节紧密相连、相互协调的系统。但我国由于信息技术应用水平低、信息流不顺畅，流通的众多环节各自为战、竞争无序。例如我国许多地方采取大量运输鲜活农产品的策略来提高运输效率，但因与其他环节协调不足，往往出现盲目运输的现象，使鲜活农产品一时供过于求而无法销售，又难以储存，最终导致大量浪费，使系统整体蒙受损失。

5．信息资源没有实现有效共享。由于农产品流通由分散的成员各自进行运作，缺乏统一的信息网络平台，整个农产品流通过程的信息链是阻断的，农产品流通信息资源没有实现有效共享。由于没有形成连接市场、政府、用户、农产品生产加工者等之间的信息网络，市场供求信息不能快速传递，整个农产品流通过程的信息链是阻断的，各方信息不能相互共享，造成本应多边共赢的各方相互之间缺乏必要的了解，从而造成信息封闭、堵塞。具体表现为市场建设无序，批发市场间价格差异明显，波动剧烈，信息失真，导致批发市场的重要功能——“价格发现功能”不能很好发挥，市场供求信息指导生产与消费的作用也不能有效体现。

加快农产品流通信息服务体系构建

由于农业信息使用的“非排他性”和收集成本很高，加之其使用的边际成本很低，因此，单个企业和个人一般不主动去收集和信息，而是倾向于采取”搭便车”的做法。这就决定了农业信息化具有公益性特点，要求政府必须进行支持和投资。为此当前务必着重做好下列工作：

1．加大农产品流通信息化建设的投入。农业信息化建设是一项耗资巨大的工程，要有大量投入用于农业信息系统酌硬件设施建设，还要有充足的系统运行经费，以保障信息系统的正常运行。这就要求政府必须在这些方面进行大量的投入：首先，加大农村广播、电视等信息载体的投入，合理安排农产品信息节目的播出时间，增加农产品流通方面的信息量。提高农产品流通信息载体的利用率。其次，加大农村电信等基础设施的投入，要加速改变目前我国农村的电信基础设施薄弱、通讯费用居高不下、农户电话普及率较低的实际状况。有关信息服务部门要开通农业信息咨询电话，方便农民及时了解信息。

2．加强政府的信息服务工作。目前我国农村市场体系还很不完善，如果大量的市场和生产信息不由政府部门来组织，就无法保证信息的真实性和信息使用的公平性、及时性。并且由于我国农民文化素质比较低下，对信息的分析辨别能力也比较差，这就要求各级政府应进一步加强信息服务工作，推动农业信息网与各地农产品批发市场、大型超市及期货市场建立联网，直接从信息源采集信息，配备相关技术人员进行信息分析和加工处理，及时向外和传播，不断增加信息服务内容，提高信息服务质量， 使信息供给不断满足信息需求，并带动信息需求的发展。

高效流通体系篇（5）

资源、产业和产品的全球配置，以及市场需求的个性化发展趋势，为现代流通业的产业地位赋予了全新含义。陈文玲（2009）指出，美国的核心竞争力在经济方面绝不明确为其GDP和其生产制造总值上，而是表现在他现代流通竞争力上，也就是说在全球组织商流、物流、信息流、资本流等流通资源配置领域和流通的现代竞争力上。事实上，我国理论界也经历了从“流通无用论”到“流通基础论”和“流通先导论”及“流通战略论”的认识过程，但是需要深化认识。

新时期流通业需要实现“三大转变”

21世纪的竞争不再局限于企业与企业之间的竞争，更多表现为供应链与供应链之间的竞争。在产业链当中，现代流通业逐渐发展成为先导产业，成为产业转型升级的新引擎。2012年8月9日在广州举办的广东“全省流通工作会议”上，时任中共中央政治局委员、广东省委书记（现任国务院副总理）指出，随着市场经济越来越发达，加快流通业大发展，也越来越成为提升一个地区经济运行速度、效益和质量的关键。同志认为，加快流通业大发展是引领结构调整、加快转型升级的迫切需要，是增强内生动力、应对国际金融危机的迫切需要，是规范市场秩序、保障改善民生的迫切需要；要从加快转型升级、推动科学发展的战略高度，跳出流通看流通，跳出流通抓流通，要推动流通业实现“三大转变”：一是从产品的交易者向生产的组织者转变。这不仅要提高畅通无阻的流通交易，更要加强对产业链的整合完善；二是从市场的接受者向消费的引导者转变。这不仅要提升对市场动态的应变传导，更要加强对消费需求的挖掘引导；三是从价值的实现者向价值的提升者转变。这不仅要帮助生产实现价值，更要通过降本增效为厂家和消费者创造价值。

副总理对新时期流通业的作用进行了全新、概括性较强的解读，从理论的高度充分肯定了现代流通业在产业转型升级过程中的作用。中国社科院财经战略研究院课题组（2012）认为，与发达的工业化国家已经建立起成熟的市场经济体制不一样，我国正处于经济体制的转轨阶段。在这个阶段，商贸流通业影响力，特别是间接影响力主要表现在优化产业结构、转变发展方式、节约社会成本及吸收转移劳动力乘数效应等方面。本文以下从产业转型和扩大内需的角度，进一步对现代流通业的作用进行探讨。

产业转型与现代流通业的作用

第一，现代流通业对产业结构转型具有引导带动作用。现代流通服务业具有较强的生产服务能力。在产业链中，流通企业通过收集、整理市场需求信息，预测产品需求的动态变化，不仅可以指导制造企业制定产品生产计划，降低库存水平，也能与制造商一起开发新产品和新工艺，实现通过产品的升级换代推动产业结构的升级转型。在供应链中，大型零售商利用现代信息技术，指导制造商物流配送，降低库存，一些零售商还可以借助流通业内部专业化服务体系，把现代分销批发商、第三方物流商纳入整个价值链创新活动中，进行供应链流程再造。总的来说，现代流通业对于形成正确的价格信息、引导上游的投资与生产都具有关键性的意义，高效的物流管理体系还可以节约制造业巨额的流通费用，提高效率。当前中国正处于产业结构升级的关键时期，介于消费者与生产部门之间的现代流通业正是拉动整个产业链发展、稳定国民经济波动的关键环节（石明明、张小军，2008）。

第二，现代流通业对提升制造业国际分工地位方面有着不可替代的重要作用。由美国、欧盟、日本等主导的20世纪是现代流通业国际化、渠道争夺、品牌大战的世纪。制造业优势与流通业优势相辅相成，离开发达的流通业，制造业的强势地位就很难长期维持。例如，广东省只有做到既是制造业中心的同时，又是流通中心和国际采购中心，才能确保制造业国际分工的强势地位。根据资料显示，发达国家GDP的60%来自知名品牌产业，而我国还不足20%；自主品牌只占全国出口总额的1%，入选世界500强的自主品牌制造企业，少之又少（中国社科院财经战略研究院课题组，2012）。自主品牌的缺失实质上是长期重制造轻流通、缺乏流通渠道意识的结果。只有高度重视流通业的战略地位，建立自主流通网络渠道和孵化自主国际品牌，才能确保和提升我国制造业的国际分工地位（陈海权，2009）。

扩大内需与现代流通业的作用

第一，现代流通业是满足需求、开发潜在消费、启动市场的重要载体。现代流通业通过强大的服务功能，可以营造和改善消费环境，增加城乡居民的福利，提高居民生活质量，最终实现从名义货币收入到实际消费的转化，达到促进、催化、开发消费的目的。目前，包括广东省在内的我国部分发达省份的工业化发展已经到了相当程度，绝大多数商品市场已从过去的“卖方市场”转变为现在的“买方市场”，经济由生产约束型转变为市场约束型、由供给约束型转变为需求约束型。在新时期，建立高效能、低成本、诚实可信、服务周到、便捷安全的竞争性商品流通体系，是满足消费需求、扩大居民消费、促进需求结构转型的最直接、最现实、最有效的政策选择。

第二，现代流通业是区域名优产品的重要销售渠道载体。在国家提出扩大内需的政策背景下，区域与区域之间的商品流通是否顺畅，直接关系到能否形成基于比较优势和专业化分工的产业布局。现代流通业具有克服商品交换空间矛盾的本质功能，可以有效促成区域产业分工走向合理化（宋则，2004）。例如，广东是我国重要生产基地，在扩大内需的大背景下，大力发展现代流通业，继续扶持和引导企业优化销售渠道和建立自主品牌，是有效开拓国内市场，实现广货北上的重要保障。

第三、现代流通业能对建设“幸福生活”、“和谐社会”作出重大贡献。现代流通业最贴近市场需求，关乎人民群众的衣食住行。发达的现代流通业，可以有效地解决商品质量、食品安全、消费环境等与民生息息相关的严峻问题。另外，现代流通业的吸收劳动力的能力居第三产业之首，与其他产业相比对拉动就业的贡献最大。

构建现代流通体系的架构思路

欧美、日本等发达国家的经验证明，工业经济的发展和产业结构的升级必然导致现代流通体系的日益完善和现代流通业的迅速发展。现代流通业越发达，区域经济就越具有生命力和竞争力。现代流通业逐渐成为先导产业，在生产、分配、交换和消费的社会化再生产环节中，成为价值实现的关键，也成为生产循环的最终牵引动力，是市场经济运行的“加速器”和“助推器”。新时期现代流通业赋予了新的使命，我国需要构建一个高效的现代流通体系。

事实上，近年流通体系建设开始受到国内学术界和实践界的关注（陈文玲，2004；高铁生，2005；丁俊发，2007；陈海权，2008；黄国雄，2011；梁霄、郝爱民，2011；王晓红，2011；李智，2012等）。其中，丁俊发（2007）对我国构建现代流通体系面临的形势和任务进行了初步的探讨，指出构建现代流通体系必须明确“现代”和“体系”的含义，确定四种目标，即提高流通贡献率、降低流通成本、完善流通体制和形成大流通格局；黄国雄（2011）则认为商品流通体系是一个庞大的系统、复杂的过程，不仅直接关系到生产和生活，而且也关系国民经济各个部门的运行效率和效益，建立和完善我国商品流通体系是一个深化改革的过程。黄国雄教授从十个方面提出了构建具有中国特色、统一开放、畅通可控、机制有序商品流通体系的构想。另外，2011年12月，商务部流通发展司副司长吴国华在广州举办的中国流通三十人（G30）论坛中提出的流通体系包括：农产品流通体系、工业品流通体系、市场控制体系、流通基础设施体系、市场主体体系、回收体系、诚信体系、税收政策体系。

综上所述，近年现代流通体系构建问题受到业界的关注，但是关于现代流通体系的认识缺乏一个层次清晰的概念架构和理论与实践相结合的问题解决思路。不过，早在2008年，作为广东省现代产业体系建设的重要内容之一，陈海权（2008）提出的广东现代流通大商圈主要包括五大体系：第一，以中心城市为核心的多层次区域流通体系；第二，以新兴零售业态、连锁经营、第三方物流、电子商务为手段的龙头企业主导型流通网络体系；第三，以物流和信息技术为基础的现代经销、批发业体系；第四，以农产品流通网络为切入点的城乡一体化流通体系；第五，以内外贸易一体化为基础的国际通商体系。

连锁经营、现代物流、电子商务是现代流通的三大方式，结合中国国情，从流通方式的角度来看，现代流通体系至少由五大核心体系和三大支撑体系组成。五大核心体系主要包括零售连锁商业体系、现代分销批发体系、现代物流体系、电子商务体系、城乡网络流通体系（见图1）。一是以满足城乡居民便利消费、安全消费、多元化消费为重点，提升现代零售连锁体系；二是以完善批发市场功能和培育专业批发商为重点，推进现代批发体系建设；三是顺应互联网迅猛发展的电子商务体系；四是以供应链一体化或者供应链协同创新为核心的现代物流体系；五是城乡网络流通体系由城市网络流通体系和城乡一体化流通体系组成。所谓的城市网络流通体系是以中小城市市场为主体，以中心城市市场为主导，依托各种不同区域的城市群，建立层次清晰的区域网络流通体系。另外，城乡一体化体系是以农产品流通为主体，以农业生产资料流通为先导，推进多元化的农村工业品市场的开拓，建立城乡互动、双向畅通的城乡一体化商品流通渠道体系。

除了上述相互独立而又密切关联的体系结构以外，现代流通体系整体还受人才、信息化水平、制度等外部因素的影响，整体上构成了五大核心体系和三大支撑体系相结合的流通体系架构。由于篇幅的关系，本文意图主要是抛砖引玉，期待业界深化对现代流通业的认识和研究，致力扩充流通先导论和流通战略论的理论内涵。

参考文献：

1.陈海权.大力推动广东“现代流通大商圈”建设的思路与对策.广东省经贸委重大调研课题报告，2008.5

2.陈海权，张文献，周潇潇.流通业自主创新的机制与广东的实践经验.财贸经济，2009（4）

3.宋则，王京.新时期流通业的发展与经济结构的调整.财贸经济，2002（11）

4.宋则.中国流通创新前沿报告.中国人民大学出版社，2004

5.宋则.我国商贸流通服务业战略研究.中国社会科学院财经战略研究院课题组，2012.3

高效流通体系篇（6）

引言

目前，一个以市场调节为基础，多种形式、多种渠道的农村流通体系正在初步形成。但是，由于受城乡二元经济结构的长期影响和农村生产力水平的制约，农村商品流通仍然存在着许多需要解决的问题，这些问题影响农民增收，抑制农民消费，阻碍着农村的市场化的发展。连锁经营、物流配送等现代流通方式和新型流通业态，已改变了城市居民的消费方式和企业的生产方式，并在国民经济发展中日益显现出其重要作用及地位。将现代流通推广到农村，必定对农民生活、农业生产以及农村发展产生一系列重大影响。因此，加强社会主义新农村建设，必须深化农村流通体制改革，加强农村流通渠道体系的建设，解决农村流通中尚未解决的问题，构建现代化农村商业模式。

1. 我国农村流通渠道体系的现状

目前，我国的农产品流通渠道模式主要有“农户+批发商”模式；“农户+龙头企业”模式；“农户+合作社+龙头企业”模式。通过与国外农产品流通渠道相比，我国的农产品流通渠道体系还存在诸多弊端，农产品流通渠道一直是制约我国农产品流通市场快速发展的瓶颈。

近年来，在借鉴国外农产品流通理论和实践的基础上，我国学术界和实践界在农产品流通模式创新方面作了大量的有意义的探讨。比如构建以合作组织为纽带的农产品流通渠道。从加强农产品市场基础设施建设、改善交易条件、加强农产品流通体系的信息化建设、革新农产品流通市场的交易方式、提高市场建设和管理的现代化水平等方面入手，完善批发市场、构建农产品新型营销体系，大力推进农产品零售业态和交易方式的变革，逐步形成渠道结构信息化、主体组织化及联盟化的农产品流通渠道模式创新思路。

2. 如何加强农村流通渠道体系的建设

在目前条件下，要提高我国农产品流通渠道运行的绩效的关键，应该针对农产品流通渠道模式，从渠道关系、流通业态、流通技术和手段、政府政策支撑体系等五个层面进行创新。

2.1渠道关系创新

迄今为止，渠道理论研究经历了三个主要阶段：以效率和效益为重心以权力和冲突为重心以关系和联盟为重心的演变。而以关系和联盟为重心正是渠道关系学派研究的重点。根据我国农业现实，可考虑从资源优势的角度发挥三个联盟主体（农户、合作社和龙头企业）作用，尤其是龙头企业的核心作用。农产品渠道联盟模式主要应涵盖生产、加工、流通三方面的内容。合作社（协会）指导下的农户生产联盟主要是以农户间共通性和互补性资源，建构产业群聚体系，整合农户间专业化技能、信息和生产设施等关键性资源，以一致性的定位，推动农产品生产技术化和规模化，推行横向渠道联盟。比如：蔬菜联盟、水果联盟、谷物联盟、西瓜联盟等。他们采取共同采购种苗、共同育苗、共同租地、共同采购种子、农药、肥料，共同采购农用机具进行农产品生产。因为农户的分散性和弱组织性，这种联盟应在合作社或者其他农业协会的指导下，遵循积极引导、操作透明和农户自愿的原则进行。

基于我国农产品加工企业的现状，可考虑利用“龙头”加工企业农业生产技术和食品加工优势，通过建立“企业加工联盟体”，实现资源共享、风险共担、优势互补等战略目标。这种联盟纵横模式都存在，但主要应该发展横向联盟的虚线矩形部分，使农产品物流基地的企业按照专业化的原则组织农产品物流活动，依靠整体优势和优势互补，形成一定的综合效应和规模效应，进而促进农产品物流一体化、集约化的发展，而且在存储、运输、装卸、加工、信息管理，中介等领域进行有机结合和集成，从而在基地内可以形成一个社会化的高效农产品物流体系，以其更有助于加速农产品流通速度。

2.2流通业态创新

商务部的《农村市场体系建设“十一五”规划》中明确提出，要积极发展连锁超市、便利店等新型流通业态，努力提高连锁超市、便利店、大型综合超市等新型零售业态中农产品的经营规模。因此，流通业态的创新成为建设农村市场体系的关键。流通业态创新可从以下几个方面进行：经营方面发展农产品连锁经营业务，带动连锁经营实现低成本扩张和跨地区发展；发展有利于引导销售的超市化、配送集中化，从而吸引更多消费者，使之促进农产品物流向一体化、集约化的发展，最后形成一个社会化的高效农产品物流体系。

2.3流通技术和物流手段的创新

业态的创新必须以流通技术和物流手段的创新作为支撑，它是提高农产品流通效率的重要技术保证。据统计，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率达25%—35% ，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，要想减少流通损耗，降低农产品物流成本，提高流通绩效，应该从实现物流系统高效率入手，把传统的物流途径简化为由生产者经配送中心到达零售终端，从而推动物流技术和物流手段的创新。

2.4政府政策支撑体系创新

我国目前的农产品流通体系中，政府主要扮演着管理者的角色，政府非市场化手段盛行。因此，政府应该转变职能，变“管理者”为“服务者”，为农产品流通提供服务平台和政策保障。

一要加强农产品流通体系的信息化建设。政府要建立快速、准确、有效的农产品信息传播网络；建立健全信息收集制度，并建立信息中介组织；加强农村信息市场的管理，建立有效的监控问题探索机制，识别真假信息；大力培训农村信息化管理人才。

二要转变对农产品流通主体支持方式。对农产品龙头企业而言，要将支持大型农业龙头企业实现科技创新、管理创新、出口创汇、产业升级和增强国际竞争力等方面，转到发挥其对农户、特别是中小型龙头企业的示范带动作用上。财政支持要取消无偿支持的方式，改为全部通过贴息，或建立担保基金的方式进行。对农合组织，要加大对其在财税、信贷方面的支持力度。比如税收减免、政策优惠、专项资金支持、信贷支持等。

三要完善农产品流通立法。国家要尽快制定有关农产品批发市场、农产品公平交易等法律和法规。

高效流通体系篇（7）

［中图分类号］F252.5［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2012）15-0005-03

1 引 言

融合了仓储业、运输业、货代业和信息业等新兴复合型产业的现代物流业,之所以被称为“第三利润源泉”,是因为目前已成功进入基础性支撑产业和拉动经济增长的先导性产业,在优化经济结构、合理配置资源、增强竞争能力方面起着不可低估的作用。通过对各种物流要素的优化组合和合理配置,实现物流整体水平的最优,这是城市物流配送系统研究的重点。这项研究旨在普遍降低城市物流成本、改善城市的投资环境、解决城市就业压力,从而转变国民经济增长方式、增加对外资的吸引,为发展区域经济打下坚实的基础。

随着我省“三年大变样”的进展,各地城市化步伐迅速加快,从城市基础设施建设、城市交通运输布局及城市经济发展来考虑,每个城市都面临一个对原有的物流配送系统进行改造、建设新的物流配送系统的问题。

我省发展现代物流业有着很强的区域优势和发展前景。像唐山、保定、石家庄、沧州、秦皇岛、邯郸等中心城市,交通体系发达,工业基础雄厚,文化底蕴深厚。改革开放特别是全省实施“三年大变样”以来,经济社会发展取得显著成效,具备了实现加快发展的良好条件。随着城市化进程的不断扩大,连锁经营、电子商务、农超对接等新的管理模式日趋普遍,我省的城市物流配送业现在和将来都会有旺盛的需求。

由于我省物流配送业处于起步阶段,城市物流配送系统规划与城市物流配送系统运营、管理、评价研究还十分欠缺,因此如何建立一个高效率、低成本,在城市背景下运行的配送系统评价指标意义重大。

2 城市物流配送系统的本质和意义

城市物流配送系统的本质,是一个经济行为系统,即以信息为基础的物流系统。从功能角度考虑,是由城市物流配送政策与管理子系统、网络子系统、运营子系统、信息子系统构成。城市物流配送政策与管理系统一般由政府操控,是对行业的规范、监督、鼓励与引导。城市物流配送网络系统,实质就是由配送中心把供应商提供的货品配送给客户,其核心是配送中心的选址。配送过程会形成三点多线的网络系统,即以供应商、配送中心、客户三点为中心,由供应商与配送中心的运输路线、配送中心与客户之间的配送路线、供应商与客户的直达路线连接成的网络构成。城市物流配送运营系统则完全由企业操控,通过实施供货、备货、储存、分拣及配货、配送加工、配装、送达服务等配送业务的各项环节来完成,其核心为分派配送中心以及调度配送车辆路线。城市物流配送信息系统的作用主要是组织协调整个配送系统的工作,通过信息的采集、传输、储存、处理、输出等,对系统中各要素之间的信息交互、车辆路线安排及客户需求等提供数据支持,同时还要提供科学的系统优化。理想的城市物流配送信息网络是客户、配送中心与供应商之间的信息共享,通过配送计划由信息代替库存。

3 配送系统优化研究对区域经济发展的影响

区域经济发展和未来经济增长的重心在各大中心城市,这些中心城市又是交通运输枢纽的衔接点,是物流活动最为集中的地方,是区域物流的集散和中转中心。以中心城市为核心,构建合理的中心城市物流配送体系,形成高效运转的区域物流服务体系,对改善区域投资环境、推动区域经济发展有着极其重要的作用。

3.1 物流配送体系对城市经济的推动

据统计,在发达国家或地区中,物流业产值每提高2个百分点,城市GDP将相应地提高1个百分点。可见,城市物流对城市生产力布局、生产关系转变和经济整体运行质量和效益的提高都具有拉动效应。换言之,城市物流业是城市经济的主要构成要素之一,是城市经济稳定发展的重要保证。

通过对各种物流要素的合理配置和优化组合,实现物流整体水平的最优,这是城市物流系统研究的重点。发展城市物流的好处前文已经说过,它通过普遍降低城市物流成本、提高经济效率、改善城市的投资环境、增加对外资的吸引、转变国民经济增长方式、解决城市就业压力等,从而促进区域经济的发展。

3.2 物流配送体系对城市交通运输系统的完善

城市高效集约发展必须研究的问题是,如何减少交换距离、降低交换费用、缩短交换时间、确保交换安全。城市交通运输系统是由三大系统组成的一个开放式系统：管理系统、道路系统和流量系统。新的物流管理设备和技术的应用,让货主对运输服务质量的要求也相应提高,运输水平的高低直接关系到物流业整体服务水平。在物流的影响下,交通信息服务系统、车辆定位系统、行车路线优化系统都有了较大的发展。物流已成为提高物资流通速度、加速资本周转和节省仓储费用的一个有效手段。城市运输系统正在以最低耗能和费用、最佳路线与服务为标准,向系统化、规模化、信息化方向发展。

3.3 物流配送体系促进区域生产要素的流动

发展城市物流有利于扩大城市的辐射能力。大中城市对生产要素的吸引和产品的扩散能力较强,是区域经济的主要增长点,也是区域经济结构调整的重心。合理规划城市物流,能够畅通城市与周边地区的商品流通渠道,促进城市与周边地区的经济高效增长,从而实现经济和社会的互补互动发展。因此,发展城市物流有利于发挥城市对货物的集散和蓄水池作用,促进区域生产要素的流动,促进区域经济的合理发展。

4 城市物流配送系统优化的目标与评价

物流配送系统的目标就是尽可能提高效率、降低配送成本,可概括为以下目标。

4.1 配送效率高

所谓配送系统的效率是指“配送系统的产出与投入之比”。只有提高配送的效率,才能提高配送系统的经济效益。以最少的投入获得更多更好的产出是每个企业追求的目标。配送系统的投入体现为配送成本,是为提高配送能力所消耗的活劳动与物化劳动；配送系统的产出是配送服务,产出的多少可以用配送量来衡量与评价。企业所追求的目标是以最低的配送成本达到可以接受的服务水平,或以可以接受的配送成本达到最高的服务水平。

4.2 服务水平高

指完好无损地把货物在规定的时间内送到客户手中,为此需要做好配送工作的每个环节,做好各种服务工作,保质、保量为客户及时送货,并提供售后服务、技术咨询和信息支持。

4.3 配送质量高

以最快的速度及时供货是配送的第一要求,确保在配送中不能发生货物短缺、破损等问题,把货物保质保量地送到客户手中,这是配送企业提高竞争力的不二选择。配送企业的管理水平和配送设施设备等与配送质量密切相关,配送质量的高低对企业的市场占有率有很大影响,它直接代表企业的信誉和形象。

4.4 配送成本低

配送的各个环节都会发生配送费用,配送系统的总费用是配送环节所发生的配送费用的总和,配送的总成本最低是配送成本低的精髓。配送系统的总费用最小即总成本最低,这就要求优化整个配送系统,优化各个单元,充分利用和节约资源,尽量利用各种优化技术,提高工作效率,降低配送成本。

4.5 环保性好

在城市配送系统运营作业过程中,对城市的交通环境影响小,车辆排放少,所产生的噪声少,相对出行次数少,即为环保性好。

总之,通过对配送系统的规划、组织、指挥、协调、监督和控制,使配送过程的各环节实现最佳的协调和配合,提高配送服务水平,提供最大化的让渡价值。

5 物流配送系统评价指标体系及原则

5.1 物流配送系统评价指标体系

衡量物流配送体系的主要指标是根据物流服务的最终目标确定的。物流配送系统评价指标应当有六项：信息系统评价指标、仓库系统评价指标、运输系统评价指标、包装系统评价指标、装卸搬运系统评价指标、流通加工系统评价指标。围绕这些指标,在运作环节中,各个系统又可以制定出实现分目标的一系列指标,这样就形成了一个物流配送系统的评价体系。

由于物流系统是一个涉及经济、社会、环境等诸多因素的决策过程,在对物流配送系统进行评价时,要采用定性分析与定量分析相结合的综合评价方法并充分利用专家的经验,应从以下几方面入手：①配送中心的情况。物流配送中心地址的选择是否合理是一项重要的评价指标。配送中心应该处于交通枢纽或城市重要位置,同时要考虑其现代化程度和管理水平以及内部的布局、设备设施的建设情况,这也是一项评价指标。②配送路线、车辆安排。配送线路选择合理程度、车辆调度情况是主要评价指标。在正确的时间以正确的方式将正确的货物送到正确的地点是物流配送的基本要求,车辆路线应当是运营总成本最小的车辆路线。③经济效益。主要的评价指标包括对区域经济发展的影响以及配送企业自身获得的经济效益。保证物流配送节点稳定运行和发挥最大效能的前提条件是提高经济效益。④服务质量。评价指标为准时交货率、顾客满意度和缺货率。好的物流配送系统离不开好的服务质量。⑤环境效益。满足环境效益是可持续发展的重要环节,主要是指对环境的影响及废旧物处理的程度。⑥社会效益。主要评价指标包括对人文环境的影响、对解决就业问题的影响等。物流配送不仅仅要满足经济效益,还要满足社会效益。

5.2 物流配送系统评价原则

衡量物流系统的实际运行状况需要对物流系统评价有一定的量化指标。城市物流系统布局是一个人造系统,构成要素繁多,关系复杂、涉及范围广,这就为系统评价带来了很大的难度。城市物流系统布局评价是从系统的整体观点出发,利用模型和各种数据,对城市物流系统布局进行评价。城市物流系统布局的评价是从技术、经济和环境三个方面对建立的物流系统布局方案所进行的评价,通过论证得出该规划是否属于技术上先进可行、经济上合理最优、环境上可持续发展。因此,为了能对物流系统布局有一个科学的评价,应当遵循以下基本原则：

(1)客观性原则。对物流系统进行评价的首要原则是：客观反映物流系统的实际运行状况,更好地把握物流系统的现状,使综合评价结果真实可靠,确定改进方向。评价时必须弄清所用资料是否可靠、全面、正确,注意避免评价人员的主观意志或者领导意志决定论。指标的设置要尽量克服指标权重的主观性,在实际调查研究基础上进行选择和分级,要保证评价的客观性。

(2)局部效益服从整体效益的原则。城市物流系统布局追求的是系统整体最优,要求局部利益服从整体利益。在物流系统布局上要从整体效益出发,高屋建瓴。我们知道,物流系统布局由若干个子系统构成,含多条物流通道和多个物流节点,局部效益和物流系统整体的效益并不总是一致的。有时从局部收益来看是经济的,效益是好的,但物流系统的整体效益并不理想,这种方案就是不可取的；或者对整体当前不利,但对长远有利,此时就需要通过全面分析再作决定。

(3)先进、合理和可操作性原则。先进合理和可操作性指标体系的建立和评价指标的确定要坚持先进合理和可操作性。先说经济上的合理性。经济管理工作的出发点和落脚点是以尽可能少的消耗取得良好的经济效果,这也是物流系统布局的目的所在。经济的合理性主要反映物流系统的物化劳动和劳动消耗情况；物流技术的先进性是影响物流速度高低、系统可靠性强弱的主要因素；环境上的可持续发展是决定物流系统布局能否健康持续发展的关键环节,主要反映物流系统对环境的影响状况。在建立城市物流系统布局评级体系的时候,应当在突出重点的前提下,尽量做到选取指标先进合理、可操作性强。在定性分析的基础上坚持定量分析,对系统做出客观合理的评价结果。

在对城市物流系统布局进行评价时,应当将定性评价和定量评价相结合,而以定量分析为主,既要反映物流系统实现功能的程度,又要确定其量的界限,这样才能对系统布局做出客观合理的评价结果,进而确定最优方案。

参考文献：

［1］王转,张庆华,鲍新中.物流学［M］.北京：中国物资出版社,2006.

［2］欧耀文.浅析黑龙江省民营物流企业发展的不利因素及对策［J］.物流科技,2008(2)：88-90.

高效流通体系篇（8）

由于计算机网络技术的迅猛发展，物流企业已经引起人们的重视。在网购时代，物流企业构建智慧物流体系，能够有效降低运输成本，保证物流企业的经济效益。鉴于此，本文主要研究网购时代下，物流企业智慧物流体系的构建，从而推动我国物流企业能够更好地发展。

1智慧物流的相关概念

在2009年，智慧物流被提出，在特定背景下，智慧物流体系成为了一个阶段性目标，由理念向实际应用转变。目前，对物流企业中的智慧物流体系没有明确的定义，通常情况下，采用物联网校联盟对其的定义为：在物流企业中，智慧物流体系主要指的是一种集成化职能性技术，物流体系能够模仿人，保证物流过程中出现的问题，得到更好地解决。在商品运输的过程中，相关工作人员通过获取相关的物流信息，并针对运输中存在的问题，进行详细分析，提出相应的解决方案，保证货物得到更好的管理，实现信息化管理。

2网购时代对智慧物流的影响

2.1促进物流企业的稳定发展。根据大量的研究数据表明，我国网民数量已经达到了7.31亿，其中，网购居民数量占一定的比例，其数量也在不断增加。在网购时代，我国的物流企业也得到了快速发展。但是，网购在促进物流企业快速发展的同时，也存在一定的弊端，物流企业应该怎样提高货物的流通率，减少运输成本，与电子商家之间的关系，成为物流企业需要解决的问题[1]。为了有效促进我国物流企业的稳定发展，电子商家与物流企业需要定期进行有效沟通，构建完整的智慧物流体系。2.2更好地构建智慧物流体系。在物流企业当中，智慧物流体系的构建，需要构建大量的基础设施体系，从根本上保证物流体系的完整性，提高智慧物流体系的运行效率。随着互联网技术的快速发展，在一定程度上保证了智慧物流体系的构建进度，对物流企业的快速发展起到一定的促进作用。在2016年“双11”这一天，天猫平台的交易额达到了1207亿，在成交额背后，涌动着大量的物流信息流。在网购时代下，人们越来越喜欢网上交易，能够保证物流智慧体系得到更好的构建，推动物流企业的快速发展。

3网购时代下物流企业智慧物流体系的构建

3.1构建智慧物流体系的重要意义。通过构建智慧物流体系，能够有效促进物流企业的快速发展，降低运输成本，从而有效保证物流企业的经济效益。物流企业在构建智慧物流体系的过程中，需要采用先进的网络技术，保证物流过程得到更好的处理[2]。智慧物流体系的构建，能够有效减少运输成本的浪费，提高物流企业的经济效益。在网购时代下，构建智慧物流体系，能够保证物品得到更好的流通，实现信息化管理，提高消费者的满意度。与传统的物流体系相比，智慧物流体系更加人性化，能够有效提高物流企业的服务质量。除此之外，通过构建智慧物流体系，能够有效减少物流成本。在网购时代下，电商之间的竞争也在不断增加，而商品物流则显得尤为重要。一件商品从生产到运输，最后到达消费者手中，经常会经过许多次的物流，而不同的物流方式，消耗的资源不同，通过构建智慧物流体系，能够有效降低运输成本，减少资源的损耗，从而有效保证物流企业的经济效益[3]。在互联网技术快速发展的今天，通过构建智慧物流体系，能够保证物流企业得到更好的管理，规范物流管理流程，有效促进物流企业的快速发展。通过构建智慧物流体系，能够为消费者提供更好的服务，保证货物能够准时送到，减少缺货现象的出现。消费者也可以根据自身的实际情况，与物流公司进行有效沟通，确定送货地点，满足消费者对物流的要求。3.2明确物流智慧体系中的具体要求。研究表明，在构建物流智慧体系之前，相关工作人员需要明确智慧物流体系的具体要求，并确定最终目标，从根本上保证智慧物流体系得到更好的构建。在网购时代下，为了保证智慧物流体系得到更好的构建，需要详细分析物流需求，并选择一种良好的构建模式，保证物流体系的层次性。物流企业中的相关工作人员在实际工作当中，需要结合企业的实际经营情况，制定相关的管理制度，在保证智慧物流体系构建质量的基础上，明确体系中的各项要求，从而保证物流企业的经济效益[4]。由于我国的物流覆盖面比较广，物流速度不断加快，但是，在网购时代下，智慧物流体系的构建面临比较严重的形式，由于该体系处于一种新的环境中，在一定程度上影响智慧物流体系的构建。因此，物流企业中的相关工作人员在实际工作当中，需要结合企业的经营情况，不断明确智慧物流体系的构建目标，从根本上保证智慧物流体系得到更好的构建，提高资源的利用率。另外，在网购时代下，电商之间的竞争也在不断加强，选择信誉较好的物流企业，能够有效减少物品的损耗，提高消费者对商品的满意度。3.3构建智慧物流体系的多方面措施在网购时代下，为了保证智慧物流体系的构建质量，物流企业中的相关工作人员需要从5个方面进行构建，分别构建物流功能体系、技术信息体系、法律法规体系、基础设置体系与智慧人才体系。在构建物流功能体系的过程中，工作人员需要详细了解物品的运输流程，企业需要不断提高自身的专业水平[5]。技术信息体系的构建，主要指的是商品在配送的过程中，需要各个区域的运输配合，在网购时代下，通过构建技术信息体系，能够实现商品的跨区域配送，保证物流信息的准确性，消费者通过网上查询，能够了解购买商品的物流以及配送情况。在构建智慧物流体系的过程中，法律法规体系的构建具有非常重要的作用。在这个过程中，物流企业中的相关工作人员需要结合企业的实际运行情况，严格遵守行业内的各项规章制度，并制定相关的管理制度，促进物流企业能够更加健康地发展。为了保证智慧物流体系得到更好的构建，工作人员需要不断完善物流方面的法律法规，并根据市场交易情况，制定相关的管理制度，减少资源的浪费。另外，在构建法律法规体系的过程中，政府需要给予一定的支持，为我国的物流企业营造一个良好的经营氛围，从而有效保证智慧物流体系得到更好的构建[6]。除此之外，在构建基础设施体系的过程中，物流企业中的相关工作人员需要详细掌握基础设施的使用情况，并结合企业的实际经营情况，保证商品的运输质量，从而不断提高运输效率。在构建人才体系的过程中，物流企业中的管理人员需要提供对人才的培养，提高工作人员的专业素养，也可以结合工作人员的实际情况，制定相关的奖励制度，让物流工作人员充分认识到自身工作的重要性，从根本上保证其工作质量。

4结语

综上所述，在网购时代下，通过在物流企业中构建智慧物流体系，能够有效满足消费者的各项需求，保证物流体系能够更好地运行。但是物流企业中的相关工作人员在实际工作当中，仍然会遇到很多问题，这就需要工作人员不断学习国内外先进的智慧物流构建体系的相关知识，提高自身的专业技能，从而推动我国物流企业能够更加稳定快速地发展。

作者:兰秀建 单位:四川化工职业技术学院

参考文献

[1]童婧.网购时代物流企业智慧物流体系构建[J].开封教育学院学报,2015(09).

[2]周南.网购时代下物流企业智慧物流体系构建研究[J].物流技术,2015(03).

[3]花明.物流智能化示范企业推进策略研究——以宁波为例[J].物流技术,2016(19).

高效流通体系篇（9）

现代军事物流，是指军队运用“信息流”有效控制、处理采购与储存、人员与车辆的调度、仓储设施的空间配置以及运输路线的选择等一系列活动，科学统筹有限的仓储、配送能力，并通过考核、评比等方式不断动态优化这一系列活动的过程，从而使军事物流更专业、顺畅、精确、高效，在未来战争中充当后勤保障生命线的角色。随着现代科学技术的迅猛发展，以信息化条件下一体化联合作战为显著特征的新军事变革，无疑对军事物流产生了及其深远的影响。所以，建设我军现代军事物流体系，提高物资供应保障效率势在必行。

一、现代军事物流体系的建设思路

现代军事物流体系要牢固树立“大物流”观念，以“业务流程变短、信息流动加快、信息流与物资流统一”为原则进行建设，以追求军事物流保障效能的最大化，更好地为提高部队战斗力服务。

（一）建立顺畅的物流供应链

一是成立保障实体独立于三军之外军队物流职能部门，通过全军物流信息集成平台，实现各种物流信息的“无缝隙”连接，负责对全军战略性物资保障、重点建设物资保障进行统一筹划和组织实施，打破部门之间、军兵种之间、战区之间“各自为政”的物资供应模式，形成上下贯通、左右顺畅的军事物流供应链，增强物资供应的集约化调控能力，逐步构建起横向联通、纵横一体的“网”状物流管理和保障体制。二是各级业务机关不再作为物资供应的保障主体，而要转变角色，成为物资运输、补给的组织者和协调者。三是配套军队物资管理流程规范，为物流信息化提供组织和机制上的有力保障，从根本上解决各单位存在多个物资供应管理部门，同一种类保障机构近在咫尺，只因隶属关系和业务系统不同而不相往来；同一区域、同一驻地，存在多个职能相同的单位，但补给保障时舍近求远的畸形现象，从而形成闭合快捷的保障供应链。

（二）建设地区物流中心

将传统军事后勤的供应链中垂直物流渠道的相关诸要素进行重新定位，依据各战区部队分布、部队类型、物资消耗规律等特点，对我军现有的职能相对单一的物资采购、仓储、运输等保障实体（如各级综合仓库）进行科学整合，组建起具有综合物资保障能力的物资保障实体，以简化作业、实施分区集中存储、统一规划配运、主动掌握需求、灵活调度分配为目标，达成就便筹措物资、直接运补到营（连）、迅速满足战需的预期效益，从而实现传统仓库向物流中心的转变。地区物流中心要达成两个重要目标：一是优化物流保障层次，减少冗余的中间环节，实现军事物流系统的扁平状、网络化发展目标，提高军事物流的综合保障效益。二是在充分保证军事物流的军事效益的前提下，实现总体物流保障能力最大、成本最低的效益最大化目标。

（三）引进民间力量促进军事物流体系建设

地方物流拥有先进的物流技术、高效整合的物流网络节点、完整的物流网络体系，走“军民结合，以军为主”的物流发展道路时，军队只负责将程度较高的项目建设工作，而将军地通用物资、通用技术交由地方物流企业负责。首先，充分利用军品外包与民营化，以强化效率与效能为目标，利用军队驻地商业配送中心，取代传统多层级库储供给模式。其次，不断借鉴地方企业先进的物流理念、物流信息技术，“借梯上楼”，提高部队物流建设水平?。最后，要注意平战转化。平时，准确掌握地方的物流资源、信息，为战时利用地方物流力量打好基础；战时，实施快速物流动员，加快平战转换速度，用军民一体的“大物流”保障作战需要。

二、现代军事物流体系建设要把握的问题

现代军事物流管理工作是多元化、多层面、多角度的,其中对物资的管理过程更是一个繁琐的系统工程。如何用系统工程的方法做好现代军事物流体系的管理，资源整合、配置合理、调度科学这篇文章,对提升军事物流的整体管理水平,最终提高保障效益将起到举足轻重的作用。

（一）以信息化带动精确保障

从近年来的几场局部战争中我们可以发现，现代化战争节奏快，部队机动性高，要高质量保障部队完成作战任务，物资供应必须实现“部队机动到哪里，物流功能就应延伸到哪里”的目标，这就信息流从中沟通。在现代物流体系中必须将物流管理作为信息平台，以“信息流”引导“物资流”，实现军事物流的“精确保障”。一是借鉴商业物流中的现代管理模式，在准确预测作战需求和实时掌握战场态势的前提下，经过精心细致地筹划，对整个军物流系统中的物资储存、在运物资的实施进行全程跟踪和协调，从而完成物流供应适时、适地、适量及补给方式的高效、精确。二是利用商业物流信息资源，实现军事物流的信息化管理，打破以“库存数量”为优势的传统管理理念，创新保障思想、保障理论、保障方式，以动态的、有序的物流管理，代替静态的物资储备，以物流的信息化管理，降低库存数量和周转环节，达到军事物流保障精确化的目的。三是加速培养信息物流管理人才，建立完善可靠的物流信息管理体系，提高物流管理的组织指挥能力。

（二）以集约化实现资产可视性

集约化物流管理是指对人力、物力、财力等物流资源进行优化组合，集中使用，通过提高资源的利用率，达到提高物流保障效益的目的。为此，必须进一步集中有限的人力、物力和财力资源，建立资产的可视性管理系统，利用计算机网络、全球卫星定位、数据交换等高新通信技术，对军用物资流动的所有环节实施动态监控，使其自动跟踪和实时显示整个物流系统中各种物资的种类、数量、运载方式及所需单位的位置等动态数据，从而实现军事物流中全方位物资信息的“可视性”和物流信息的“无缝隙”连接。

高效流通体系篇（10）

    物流(Logistics)作为一个经济行为系统,它通过广泛的信息支持,实现了以信息为基础的物流信息化,因而物流系统的机能可以划分为作业子系统和信息子系统,前者包括输送、装卸、保管、流通加工、包装等机能,以力求省力化和效率化;后者包括订发货、在库、出货管理等机能,力求完成商品流通全过程的信息活动。这两大子系统的机能不是互相分割、互不联系的,而是一个有机的整体,通过六大要素的相互结合,利用必要的资源,开展物流服务,促进商流有效、合理地展开。系统是指为实现一个共同的目的的多种要素相互关联、有效作用而形成的一个整体[1]。

    作为一个系统的关键要素是: 1?系统所具有的目的; 2?系统由多种要素组成; 3?这些要素是相互关联的。物流系统的内在特征表现为:在目的上表现在实现物流的效率化和效果上,以较低的成本和优良的顾客服务完成商品实体从供应地到消费地的运动,在原则上具体表现为7R,即适合的质量(RightQuality)、适合的数量(Right Quantity)、适合的时间(RightTime)、适合的地点(RightPlace)、优良的印象(RightImpression)、适当的价格(RightPrice)和适当的商品(RightCommodity)。在要素及其运作上,通过上述的作业子系统和信息子系统的有机联系和相互作业,来实现物流系统的目的。很显然,要实现物流系统的有效运转,并达到目标,需要物流的系统化管理。所谓物流系统化管理,是指为了实现既定的物流系统目标提高向消费者和用户供应商品的效率,而对物流系统进行计划、组织、指挥、监督和调节的活动。物流系统管理的高度化发展,能有力地促进物流活动的合理化和纵深化发展,否则,物流管理滞后,不仅无助于物流系统目的的实现,而且会对生产和营销行为产生负面影响。

    二、现代物流系统化管理的特征物流从PhysicalDistribution发展到Logistics的一个重要变革,是将物流活动从被动、从属的职能活动上升到企业经营战略的一个重要的组成部分,因而要求把物流活动作为一个系统整体加以管理和运行。也就是说,物流本身的概念已经从对活动的概述和总结上升到管理学层次,具体来说,现代物流的系统化管理的内涵有以下特征

    (一)以顾客满意为第一目标。现代物流是基于企业经营战略基础、以顾客服务为目标设定的,它追求顾客服务的差别化战略。在现代物流中,顾客服务的设定优先于其他各项活动,并且为了使物流顾客服务能有效地开展,在物流体系的基本建设上,要求物流中心、信息系统、作业系统和组织构成等条件的具备与完善。具体来讲,物流系统必须做到:第一,物流中心网络的优化,即要求工厂、仓库、商品集中配送、加工等中心的建设(规模、地理位置等)既要求符合分散化的原则,又要符合集约化的原则,从而使物流活动能有利于顾客服务的全面展开;第二,物流主体的合理化,生产阶段到消费阶段的物流活动主体,常常有单个主体和多个主体之分,另外也存在自己承担物流和委托物流等形式的区分,物流主体的选择直接影响到物流活动的效果或实现顾客服务的程度;第三,物流信息系统的高度化,即能及时、有效地反映物流信息和顾客对物流的期望;第四,物流作业的效率化,即在配送、装卸、加工等过程中应当运用什么方法、手段使企业能最有效地实现商品价值。

    (二)着重整个物流渠道的商品运动。以往我们认为的物流是从生产阶段到消费者阶段商品的物质运动;也就是说,物流管理的主要对象是“销售物流”和“企业物流”。而现代物流管理的范围不仅包括销售物流和企业内物流,还包括调达物流、退货物流以及废弃品物流。这里需要注意的是,现代物流管理中的销售物流(如厂商到批发商、批发商到零售商到消费者的相对独立的物流活动),是一种整体的销售物流活动,也就是将消费渠道的各个参与者(厂商、批发商、零售商和消费者)结合起来,以保证销售物流行为的合理化。

    (三)以企业整体的效益为最优目的。当今商品市场的革新与变化,如商品生产周期的缩短、顾客要求高效且经济的输送、商品流通地域的扩大等等,在这种状况下,如果企业物流仅仅追求“部分最优”或“部门最优”,将无法在日益激烈的企业竞争中取胜。从原材料的调达计划到向最终消费者移动的物流运动等各种活动,不仅是部分和部门活动,而且是将各部分和部门有效结合起来。也就是说,现代物流所追求的费用、效益观,是针对调达、生产、销售、物流等全体最优而言的。在企业组织中,以低价格购入为主的调达理论,以生产增加、生产合理化为主的生产理论,以追求低成本为主的物流理论,以增加销售额和市场份额扩大为主的销售理论等理论之间仍然存在着分歧与差异,跨越这种分歧与差异,力图追求最优的正是现代物流理论。例如,从现代物流管理观念来看,海外当地生产的集约化,虽然造成了输送成本的增加,但是,由于这种生产战略有效降低了生产成本,提高了企业竞争力,因而是可取的。

    应当注意的是,追求全体最优并不是可以忽略物流的效率化,物流部门在充分知晓调达理论、生产理论和销售理论的基础上,在强调全体最优的同时,应当与现实相对应,彻底实现物流部门的效率化[4]。

    (四)既重视效率更重视效果。首先在物流手段上,从原来重视物流的机械、机器等硬件要素转向重视信息等软件要素;物流活动领域方面,从以前以输送、保管为主的活动转向物流部门的全体,亦即向包含调达在内的生产、销售领域或批发、零售领域的物流活动扩展;从管理方面来看,现代物流从原来的作业层次转向管理层次,进而向经营层次发展。另外,在物流需求的对应方面,原来强调的是输送力的确保、降低成本等企业内需要的对应,现代物流则强调物流服务水平的提高等市场需求对应,进而更进一步地发展到重视环境、公害、交通、能源等社会需求的对应。所有以上论述表明,原来的物流以提高效率、降低成本为重点,而现代物流不仅重视效率方面的因素,更强调物流效果,也就是说,从成果的角度来看,如果它能有利于企业战略的实现,那么,这种物流活动依然是可取的

    (五)以信息技术支持商品、需求的实时供给。现代物流活动不是单个生产、销售部门或企业的事,而是包括供应商、批发商、零售商等有关联企业在内的整个统一的共同活动,因而现代物流通过这种供应链强化了企业间的关系。具体说,这种供应链通过企业计划的连接、企业信息的连接、在库风险承担的连接等机能的结合,使供应链包含了流通过程的所有企业,从而使物流管理成为一种供应链管理。所谓供应链管理(Supply ChainManagemen:t SCM),就是从供应商开始到最终用户,整个流通全体商品运动的综合管理。如果说部门之间的产、销、物结合追求的是企业内经营最优的话,那么供应链管理则通过所有市场参与者的联盟追求流通生产全过程效率的提高,并带来了企业经营方式的改变,即从原来的投机型经营(生产建立在市场预测基础上的经营行为)转向实需型经营(根据市场的实际需求来生产),同时伴随着各自经营方式的改变。在经营管理要素上,信息已成为物流管理的核心,因为没有高度发达的信息网络和信息的支撑,实需型经营是无法实现的[6]。

    (六)对商品运动的一元化管理。现代物流从供应商开始到最终顾客的整个流通阶段所产生的商品运动是作为一个整体来看待的;因此,这对管理活动本身提出了相当高的要求。具体来讲,伴随着商品实体的运动,必然会出现“场所移动”和“时间推移”这两种物理现象,其中“时间推移”在当今产销紧密联系、流通整体化、网络化的过程中已成为一种重要的经营资源。究其原委,现代经营的实需型发展仅要求物流活动能实现经济效率化和顾客服务化,而且还必须及时了解和反映市场的需求,并将之反馈到供应链的各个环节,以保证生产经营决策的正确和再生产的顺利进行。

    所以说,缩短物流时间不仅决定了流通全过程的商品成本和顾客满意度,同时通过有效的商品运动为生产提供全面、准确的市场信息。只有这样才能创造出流通网络或供应链价值,并保证商流能持续不断地进行。应当看到,现在所倡导的产、销、物三者的结合本质也在于此。如何才能缩短物流时间,如在库的时日数、材料工程滞留时间、计划变更允许日、新产品开发时间、汽车滞留时间,等等,任何局部问题的解决都无法真正从根本上解决时间的效率化,只有从整体上全面把握和控制相关的各种要素和生产经营行为,并将之有效地联系起来,才能实现时间短缩化的目标。显然,这要求物流活动的管理应超越部门和局部的层次,实现高度的统一管理,现代物流强调的就是如何有效地实现一元化管理,真正把供应链思想和企业全体观念贯彻到管理行为之中。

    三、结语

    现代物流系统化管理的核心思想是以满足用户的物流服务需求,追求物流企业整体效益为目的,以信息技术为支持,对物流活动进行全程性一元化的计划、组织、协调和控制。我国的物流正处在传统物流向现代物流转型阶段。物流发展的历史实践表明,物流固有的基本属性从古至今始终没有改变,但人们为了提高改善物流的效益和效率,对物流非固有属性的选择和变革却始终没有停止过,这些都体现在物流服务、物流管理、物流技术和物流经济由量变到质变的人类有智慧的活动之中,由此便产生了传统物流与现代物流的区分。现代物流和传统物流的一个重要区别就在于其管理的系统化[7]。企业物流系统管理的有效展开,将有力地促进我国物流产业发展的现代化进程。

    参考文献:

    [1]储雪俭?现代物流管理教程[M]?上海:上海三联书店, 2002?7?