汽车企业管理论文汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇汽车企业管理论文范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。

这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。

我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。

二、汽车配件网络化经营的优点

网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。

市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。

以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势

我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。

与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。

此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。

随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。

提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。

四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建

众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？

在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同

一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。

应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。

那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？

1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。

2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。

篇（2）

集约式汽车交易市场集众多的汽车经销商、汽车品牌于同一区域，形成多样化汽车交易场所。交管、工商部门在现场设有工作点，降低了消费者的购买成本，提高了购车效率。但由于缺乏整体策划与运作，在满足潜在购买者日益增长多样化的需求方面有些滞后。从经营模式上看，汽车交易市场有三种类型。

（1）管理服务为主。汽车交易市场创建者通常不参与汽车的销售活动，而是由不同品牌的汽车经销商在场所进行经营销售，交易市场创建者负责硬件建设和维护。例如，北京亚运村汽车交易市场，汽车品种齐全，交易规范，市场的管理者提供硬件设施，办理一系列的交易手续，而汽车经销商负责汽车的销售工作。

（2）自己经营销售为主。汽车交易市场创建者通常是主要的汽车销售者，而且经销商很少。

（3）管理服务与自己经营销售并重。即汽车交易市场创建者即重视汽车销售也重视为交易场所提供完善的服务。

工业园区以轿车为主，商用车和专用车为辅，最大的特点在于功能的多元化，具有销售、融资、办理手续一站式的服务功能，实现了现金交易、租赁交易、信贷交易三种方式高效融合，符合各种消费群体的需要，适应区域市场差异化的要求。例如，北京国际汽车贸易服务园区设计了九大功能园区———国际汽车贸易区、汽车试车区、国际汽车检测中心、汽车特约维修区、二手车贸易区、北京国际汽车保税区、休闲娱乐区、汽车解体厂、汽车物流配送中心。

汽车行业分销渠道管理中存在的问题

1分销渠道选择不科学。汽车厂商对于分销渠道的选择误区主要表现在以下三个方面。重自销轻合作，容易造成企业分销成本的日益增高，可能不适应当地的经济环境，花费了人力、财力，却不见效益；分销渠道过度求短，容易造成企业局限于自身实力，对分销渠道市场控制不利；分销渠道过度求宽，容易造成的后果是对分销商控制减弱，渠道中的窜货、乱价等矛盾突出。

2渠道控制力不足。渠道控制力不足表现在两个方面。

（1）渠道管控体系不完善。汽车厂商对其分销渠道的控制和监管体现在对其产品的控制上，通过对产品利润的控制来实现对经销商的管理，这样汽车厂商处于绝对控制地位。但是，当市场行情不好时，产品出现滞销的情况下，经销商和厂商关系可能会出现恶化。经销商为了完成厂家的下达的任务指标和赚取利润，就可能实行降价、甚至低于进价销售，这不仅打乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。汽车厂商分销渠道监控体系的不完善，影响了汽车厂商对市场的统一规划和管理。

（2）区域管理和价格管理混乱。我国汽车行业中，普遍存在着销售区域和价格混乱等现象，最典型代表就是汽车经销商跨区域销售，严重扰乱了厂商对市场的统一规划。据中国工业统计协会统计，从2007年到2010年，华北地区和华东地区的汽车销售量占全国销售总量55％的以上，但是依据汽车厂商的估计，实际分配到这两个区域的汽车数量只占总销量40％的左右，有15％的汽车是从其他区域销售到往华北和华东区域的。如果汽车厂商对不同区域制定的价格差距过于明显，除了可能导致经销商跨区域销售外，还有可能导致消费者跨区域购买，可能会出现经济相对发达的地区销量不如经济水平一般的地区，从而影响汽车厂商整体目标的实现。

3渠道服务能力不足。汽车行业中普遍存在着重营销、轻服务的现象，渠道服务能力不足。表现在以下几个方面：首先，汽车相关备件供应不及时、供货率较差，对于一些高档车的进口零部件缺货情况严重，同时供应不及时；其次，对于一些技术难题和维修技术难题，厂家提供的技术支持非常有限；最后，汽车厂商往往对产品广告费用投入很多，而对有关分销渠道的服务费用投入很少。

汽车行业分销渠道管理问题的成因

1汽车产业方面。由于我国汽车行业发展起步晚，汽车行业在刚性需求的带动下迅速发展起来，但同时存在着工业厂点多、规模小、布局散、劳动生产率低、技术水平落后等问题，汽车产业内部竞争尚不成熟，销售管理水平较低，渠道建设多简单借鉴国外市场模式，渠道管理粗糙。在这样的发展阶段下，经销商与制造厂商、以及经销商之间，就容易为了各自的利益引发的冲突，导致分销秩序的混乱。

2汽车市场方面。在我国汽车行业中，地方保护主义盛行，由于人为的分割市场，阻碍汽车的销售，对汽车分销渠道的发展也产生了不利影响。另外，市场行为的不规范现象严重，监管存在空白区域，既影响了汽车市场的秩序，也使厂商对终端控制能力减弱。

3企业管理方面。部分汽车厂商存在经营理念落后，缺乏长远眼光的问题。对渠道营销人员往往没有一个科学的考核导向体系，对渠道人员的考核基本上是以销售数量为主要评价指标，忽视渠道综合质量的建设。同时，汽车行业往往缺乏高素质的渠道人员。主要表现在：渠道人员缺乏相应的专业知识；厂商对渠道人员的培训不到位；渠道人员对客户关系的维护部重视等。而且，一些厂商渠道主管，对如何进行市场预测、如何推广新产品和开发新市场，如何发展和维护终身客户、大都是按经验办事，墨守成规。

优化汽车行业分销渠道管理的策略

1增强分销渠道的战略意识。汽车厂商要树立分销渠道战略意识，树立全局观念，构建企业的分销渠道模式。加强市场意识，切实以消费者的主体需求为主要诉求点，在渠道上做到不盲目的跟进。以顾客的购买准则、产品和利润与渠道的匹配性相符合为基点，结合各个地区市场的不同情况采用不同的营销和渠道政策。

2严格分销渠道中的区域管理。汽车厂商在划分销售区域范围时，一定要明确销售区域的界限。首先，在划分销售区域前一定要做市场调研，权衡各区域的现实购买力和潜在购买力水平，其次，依据科学的统计方法，对于各销售区域的市场潜力能够准确的把握，最后，根据前面的市场调研结果，对于销售区域进行科学的划分。同时，厂商对于“窜货”制定相应的预防措施和实行严厉的惩罚措施，从而阻断跨区销售，维护各区域的经销商利益，实现厂商的长远规划。厂商在建设某个区域的分销渠道时，应选择最有效的渠道模式，避免渠道的重复建设，造成企业资源的浪费和品牌之间的不必要的竞争。对于经销商之间的窜货，必须制定严格的惩罚措施，应该经常对各区域的货源进行检查，构建监督体系，从源头上防止窜货现象的发生。

3提高分销渠道的科学管理。汽车厂商在制定其产品价格体系时，应该防止不同销售区域的的价格差异的幅度过大，防止经销商在不同市场上进行窜货；厂商通过业绩考核约束经销商，通过建立良好的预警制度，监控制度和惩罚制度使经销商自行维护渠道价格。同时，对于业绩优异的经销商要按照承诺实施返利，以及给予其他优惠；对违规者予以严厉的惩罚，如停止供货、取消返款、提高供货价格，甚至取消经销商资格。

篇（3）

一、拆卸分析法的概念

拆卸分析法（tear－downanalysis）是将竞争对手的产品分解为零部件，以明确产品的功能与设计特点，推断产品的生产过程，对产品成本进行深入了解。另外，还须根据对手其他信息来调整上述估计指标，如竞争对手现在及未来战略及其所导致的成本水平变化、企业环境的新趋势以及产业的潜在进入者的行为。当竞争对手的成本结构被确定下来之后，公司可以使用这一成本信息作为计量其自身成本业绩的标杆（benchmark），即以此作为目标和尺度来进行系统的、有组织的学习与超越。这一分析方法提供了公司与最佳业绩者之间的现在和未来的成本差异，反映了公司所处的相对位置，并指出了改进的具体目标与途径。、

二、拆卸分析法在战略成本管理中的地位和作用

战略成本管理的方法可以从以下两个层面展开：一个是战略成本规划（strategiccosting）层面，旨在帮助企业通过事先的成本规划与控制，从根本上改进其长期的盈利能力。这一层面的方法主要有源于战略管理的价值链分析法，以及用于制定成本目标的产品生命周期成本法、目标成本规划法等。另一个是经营改进（Operationalimprovement）层面，旨在改善企业日常经营活动效率，落实成本规划。顺应这一思路的方法有Kaizen成本法、竞争对手成本分析法和标杆制度、成本动因分析法等。拆卸分析方法是作为竞争对手成本分析方法而得以运用的一种战略成本方法。这么多年来，竞争对手成本分析方法很少在企业实务界具体运用，由于资料的缺乏和浪费巨大的人力和物力使得中小企业并不具备运用该方法的条件和能力，但是由于该种方法可以作为公司未来持续改进的标杆制度，逐渐的被大型跨国公司和国有大型先进制造企业所重视。

（一）实现知识的共享，通过建立跨功能协作的团队全面降成本

拆卸分析法将各个职能部门的专家结合在一起，研发、设计、采购、财务各专业的成员建立学习性组织，彼此不再是孤立的车身拆卸，而是各部门协同做战，从各项活动之间联系的高度来审视企业成本，并将研发数据和采购数据有机的结合起来得出各方接受的结果。

（二）有助于建立标杆制度，降低现有车型的成本

在进行竞争对手成本分析时，公司利用拆卸分析法提供的对手的详细的优势信息建立自身成本业绩的标杆（benchmark），即以此作为目标和尺度来进行系统的、有组织的学习与超越。

（三）对自身产品拆卸后建立成本预测模型

拆卸分析法不仅将竞争对手的产品包括在内，而且本公司的产品也在考虑范围。将本公司的产品拆卸成零部件后，详细统计其模型参数，建立实物成本和制造费用彼此的数量关系，这样，不仅可以预测公司未来新上马车型的费用，而且可用此模型适当推断竞争对手的成本状况。

（四）实地研究获得产品改进新的创意，使价值工程的精髓得以真正体现。

所谓价值工程，指的都是通过集体智慧和有组织的活动对产品或服务进行功能分析，使目标以最低的总成本，可靠地实现产品或服务的必要功能，从而提高产品或服务的价值。价值工程主要思想是通过对选定研究对象的功能及费用分析，提高对象的价值。只有通过拆卸本公司和其他公司的产品才能一一进行功能成本比（V=F/C）计算出自己产品和对方公司的价值，寻找出产品改进的创意。拆卸分析法第一次将管理学的很多先进思想运用到战略成本管理实践，为企业从战略的高度提升企业的业绩提供了方法论支持。

三、拆卸分析法在汽车行业中的应用

在汽车行业中，我们结合汽车行业的特点成立了相应的成本管理小组，召集各个部门（研发、设计、财务、采购）的技术骨干对本公司和竞争对手的车身（竞品车身）做了全面和详细的分析，为管理者提供了很好的决策支持。

（一）项目分解的基本步骤

分解的基本步骤：

（二）车身分解项目的具体实施

1、实物成本的功能成本分析

利用拆卸分析法提供的思路将整车车身拆卸成若干个分析单元，同时引入价值工程法进行功能成本分析。

（1）原材料的功能成本分析

由于车身生产一次投料，可切割部分竞品车身原材料（主要是钢材）送权威机构检验，利用冲压专家合理估算每个冲压钣金件的原材料费用。

（2）辅助材料的功能成本分析

车身的辅料主要是油漆，考虑竞品车身的面积，借助油漆专家的帮助合理推算竞品车身所需要的辅助材料的消耗。

（3）外购件的合理消耗

外购件的项目众多，成本管理小组将外购件细分成协配件、电器件、底盘件、结构件等并作详细的功能成本对比，鉴于篇幅所限，本文仅就电器件做一简要的介绍：

a、材料成本的研判

在拆分后的主要元器件的标识上寻找出主要供应商，召开电器件材料价格询价会议，由大家协同查出电器件的外购价格。

b、电器件功能的分析

电器件的功能是要量化出相应的功能指标，才能客观做到与本公司产品的功能对比。

某电器件功能指标表

在制定功能指标时，企业可根据实际情况增加功能指标的项目和权数，这样反映出来的功能指标会非常接近真实情况。功能指标虽然带有主观的成分，但仍然是获取重要的量化的功能指标的详细手段。

c、电器件的功能成本分析

V=F/C功能评价就是找出实现某一必要功能的最低成本（也称功能评价值）。以功能评价值为基准，通过与实现这一功能的现实成本相比较，求出两者的比值（也称功能价值）和两者的差值（也称节约期望值）。然后，选择价值低，节约期望值大的功能，作为改善的重点对象。

2、制造费用的差异分析

（1）本公司车身的作业成本核算

由于管理会计的使用者不同于财务报表的外部关系人，必须要分工序的向管理者提供车身产品的信息。自2003年东风汽车推行作业成本核算以来，实现了成本管理的突破。过去，技术人员限于专业知识所限，只知道按照工序去思考问题，而财务人员只专注于财务知识很少关心车身的工艺状况，作业成本法作为一项管理会计的新型成本管理方法将技术和财务人员结合起来，在预测公司未来车型和竞品车身时发挥了用武之地。

（2）利用本公司车身产品构筑模型

构筑模型是根据已有的作业成本核算结果使原材料和各工序的费用间建立数量关系，模型预测是合理估算未知车身制造费用的必要过程。

冲压作业部门的制造费用与冲压钣金件的原材料费用之间利用e-views或spss软件进行统计分析：

Y=a+bx

焊接作业部和油漆作业部已经是成型的白车身，可以用比例法将制造费用与整车身辅助材料费用间建立比例关系。

总装作业部（玻璃件、电器件等）利用车身拆卸提供的技术参数（面积、厚度、重量）建立制造费用与内饰件的关系：

C制=a+C1X（x为外购件材料成本）

（3）预测竞品车身的制造费用

模型可用于本公司未来车身的预测，但对于竞品车身的制造费用预测，在对方企业工艺流程、设备状况、员工结构都未知的情况下盲目的用模型去预测竞品车身会导致模型的次优化。最好是实地调查研究并参考数学模型做辅助预测。

如果是上市公司可根据披露的人员状况和固定资产总额以及销售利润率合理的推断竞品车身的制造费用总额，同时实地调查竞品车身的工艺流程获取竞争对手的生产经营状况。

如果是非上市公司，只能以客户或供应商的名义进行现场调查，参考已建立的模型合理预测。

（三）分解项目结果评价

经过拆卸分析法进行分析，东风公司发现了彼此公司的价值差异点，以对方单位的优点作为本公司车身生产的标杆，合理的提出了成本管理建议。

1、提高漆膜的外观质量，保证公司车身从里到外优于竞争对手

东风公司的产品整体质量优于竞争对手，但是外在的美观度却处于劣势，以后还须进一步提高面漆的效果，

2、提升整车的装车效果

提高外观的整固效果。例如，分析电器件中的灯具价值时，对方的价值高于我们20%，通过公式分析，其主要原因是功能指标中的安装紧密性高于我们30%，因此，在今后的灯具开发过程中，可以学习竞品车身的前照灯和前组合信号灯的固定安装方式，减小面差。

3、改进流程和作业，裁减冗员

通过作业的定义、分析、成本化，辨认关键作业，确定最佳盈利点，集中力量进行改进，为降低成本找到突破点。合理降低资源消耗，在以后新开发车型上利用简易模去制造冲压钣金件，合理降低模具成本。此外，按作业定岗定员，裁掉冗员，降低东风公司车身产品的制造费用。

4、设计降成本和采购降成本是今后汽车行业降成本的努力方向

篇（4）

20世纪八九十年代以来，美国汽车企业遭遇了来自德国、日本汽车制造企业的巨大竞争压力，迫使美国通用、福特和克莱斯勒等汽车制造企业在加强内部管理、客户管理和销售终端管理的同时，将越来越多的精力放在了物流管理上，以期通过降低物流成本来提高企业经济效益。经过多年的实践探索，美国汽车制造企业逐渐发现使用第三方物流远比企业自己运作汽车配送要省钱，在此背景下，通用与福特先后与专业的第三方物流企业开展战略合作，通过企业间的高度互动协作，实现物流的最高效与最经济。通用和福特所强调的高度互动协作，实质上已经不再是传统汽车制造企业与物流企业的委托关系，而是建立在企业信息共享基础上、对物流解决方案的探索。一方面，物流企业看重内部职能延伸，在一定程度上承担了汽车制造企业外化的内部功能。另一方面，第三方物流企业对汽车制造企业的生产工艺有相当程度的了解，并与汽车制造企业共同研究制定物流解决方案。在最近3年内，通用汽车平均使用的第三方物流企业达到36家，福特汽车平均使用第三方物流企业达到28家，保障了两家汽车制造企业的物流需求。

（二）日本的JIT精益物流理念

日本是全球最重视物流、库存管理的国家之一。以丰田为代表的JIT精益物流管理模式帮助其在短短二十年间成为了全球第一的汽车制造企业。JIT精益物流管理理念，主要是指企业将流水线上所需的汽车零部件在必要的时候及时送到必要的生产地点，其目标是追求生产过程中的零库存。零库存的好处非常明显，一是可以最大限度降低库存。每个零部件需要多少、什么时候需要、哪个工序需要都有严格规定，以尽可能实现零库存、降低库存成本。正是依靠这点，日本汽车在20世纪80年代进入北美市场后，迅速取得成功。二是可以满足个性化、多样化生产需求。零部件等物品的物流采取了“及时制”管理模式，并依此建立了物流供应链服务体系，使得物流管理可以完全根据生产要求运转。三是有利于提高产品质量。由于库存时间大大缩短，零部件的损耗降至最低，库存流转期间的质量问题大为减少，且避免了零部件的过时，确保了产品质量。

（三）欧洲的数据公共平台建立经验

以大众、奔驰、宝马、保时捷为代表的德国汽车制造企业通过建立数据公共平台，大大提升了物流管理效率，其做法迅速被全欧洲汽车制造企业所接受。利用数据公共平台，不仅汽车制造企业自身的数据交换十分迅速，与其保持合作关系的零部件供应商、第三方物流企业、第四方物流企业以及汽车经销商等都可以共享相关信息与数据，进而围绕汽车制造协调各自工作，合作效率大为提高。数据公共平台的主要优点如下：一是电子数据交换技术先进。汽车制造企业的公共数据平台是整个制造工艺的司令部，生产厂家、部件厂、供应商、物流企业都会根据这个数据平台来安排自己的生产计划，并按照要求进行配送。数据平台可以随时掌握各家企业的执行情况，确保整个系统高效运转。二是服务方式多样化。由于每个国家和地区的情况不一，客户的需求也不一样，数据平台会根据订单提出不同的供货模式，以支持个性化订单生产。相关企业可以根据不同供货要求合理安排自己的工作。三是包装与仓库管理十分先进。由于采用了条形码技术，在仓库管理系统中，每个需求与供应都可以精确到极致，且包装环保、实用，极大降低了库存包装环节的费用。四是运输反应能力超强。由于数据共享彻底，物流企业可以在第一时间予以响应，汽车制造企业可以随时掌握物流情况并做出必要生产调整，完全实现了向全球供货的物流管理能力。

二、国内汽车制造企业在物流成本控制中存在的主要问题

目前，中国汽车制造企业的物流管理大多采取了一体化自营物流模式，即从原材料到零部件、中间件再到半成品采购物流、制造物流以及分销物流都是由汽车制造企业自己完成。换句话说，汽车制造企业既要完成整个生产过程，还要完成整个物流过程。这种模式导致汽车制造企业物流成本控制出现诸多问题。一是汽车生产过程的物流供应链过长，不易掌控的因素较多。中国大多数整车生产企业是合资企业，即使是完全国产化的汽车企业，汽车核心部件包括发动机、减速器等都是从国外采购。从采购到实际使用的过程非常长，企业不仅要支付大量采购费用，还要支付高昂的运输费用，很容易受到市场供求影响，导致采购方面的物流费用不易控制。如因某个零部件不到位导致整个生产线停产，不得不采取空运方式，产生大量额外物流费用。二是零部件供应商分布较广，使供应商地理位置过于分散。中国幅员辽阔，零部件供应商往往会出现在多个地区，使用汽车运输往往容易受到交通条件限制，大大降低了供应链物流的柔性，导致物流成本上升。三是合作意识差。虽然现在不少汽车制造企业都建立了自己的零部件供应基地，建立了比较健全的销售网络和中心库，但由于汽车制造企业习惯了包办所有物流业务，加之汽车制造企业与供应商之间缺乏高效数据信息共享平台，导致整个物流运转效率较低。有的汽车制造企业中心库利用率还不到30%。各家汽车制造企业往往更重视整车物流，当整车运送到达目的地后，往往空驶回来，致使企业物流费用居高不下。合作意识差导致中国汽车制造业第三方物流、第四方物流发展十分缓慢。

三、中国汽车制造企业物流成本控制对策建议

（一）坚持JIT理念，加强库存成本控制

汽车制造企业库存成本控制的关键在于坚持JIT理念，降低库存量，从而控制库存成本。具体而言，汽车整车生产过程中需要准备的物料种类很多，每种物料在生产过程中起到的作用各不相同，所占用的资金也会有所差异。在汽车制造企业物料管理中，应依据其重要程度进行ABC三种物料分类，其中，A类物料最为重要。中国汽车制造企业习惯于重点管理A类物料，对其他两类物料管理的重视程度不够，导致虽然A类物料管理十分到位，库存清空与运转很快，但整体物料管理不能获得好的库存成本控制结果。事实上，虽然A类物料之外的其它两类物料虽然在全部成本中所占比重不大，但在生产过程中往往起到十分重要的作用，采购难度也更大。这些物料供应一旦跟不上，很可能影响整条生产线的生产。因此，在汽车制造企业库存成本控制中，至少也要保证所有物料种类齐全，以确保生产的正常运行。从订货批量与运输成本和库存成本关系出发，要想使库存总成本最优，必须在运输成本与库存成本之间找到平衡。可以采取以下几种控制策略：一是A类物料库存成本控制。由于A类物料占到全部物料总成本的8成，其库存成本控制的目标应该是在保证企业生产不中断的前提下，确保其库存最低，实行供应周期短、经济批量订货方式，最大限度降低A类物料的库存成本。一般来说，A类物料库存成本控制得越好，整个库存成本控制目标就越容易实现。二是B类物料库存成本控制。B类物料一般占到总库存成本的15%左右，宜采取定期订货与定量订购方式。汽车制造企业库存管理的前提是随时掌握库存量，随时根据需要保持一定库存。对于用量较小的B类物料，其订货量可以稍大些；对于用量较大的B类物料，可以与A类物料一样采取批量订货方式。如此才能保证B类物料库存既不断货也不会太多，以真正降低其占用的库存费用。三是C类物料库存成本控制。由于C类物料到总库存成本的比重只有5%左右，且供应商一般不会单独发货，订货次数太多又会增加汽车制造企业此类物料管理人员和运输成本，宜采取较大采购量的方式进行订货。

（二）建立数据公共平台，控制运输成本

汽车制造企业的总装车辆运输成本是其物流成本中非常重要的一部分，其占物流总成本的比重也比较大。日本通产省的统计数据显示，汽车制造企业总装车辆运输成本占到物流总成本的6成左右，是影响物流费用的重要因素。对于汽车制造企业而言，运输费用控制的关键点包括运输时间、价格、方式、准确性以及可靠性。因此，汽车制造企业要想实现运输成本控制最优，必须建立数据公共平台，在以下几方面做好工作：一是根据数据平台选择合适运输方式。在汽车制造企业运输方式选择中，铁路、公路、航空是常见的几种运输方式。从国内汽车制造企业的运输现状来看，选择公路运输的比例较大，这主要是因为水路运输受到自然条件制约较大，且装载汽车的轮船很难在小河流中航行；铁路运输虽然费用较低，但受制于铁路动力不足且运输时间较长，无法满足汽车行业激烈的市场竞争需求。鉴于各个运输方式各有优势和劣势，汽车企业应根据所运输物品的不同，选择不同运输组合，以实现最佳运输成本控制。二是提高运输管理智能化水平。开发运输分配与跟踪自动分配系统是汽车制造企业控制运输成本的不错选择，不仅可以实现运输路径优化与车辆编组优化，还可以提高工作效率、减少运输费用。其主要做法是通过运输分析，系统自动生成运单，根据运输路线与编组自动生成运输费用，使运输费用摆脱以前的模糊管理而变得更加精确。配合GPS定位系统，还可以自动跟踪运输车辆运行情况，进而在运输车辆返回前准确计算回归时间，进行下一次编组，极大提升运输效率。三是根据数据平台选择合适物流外包。物流外包是许多汽车制造企业的选择，通过引入多家物流企业竞标，可以最大限度降低运输成本。但需要指出的是，由于外包物流企业与汽车制造企业追求的目标不同，如果一味要求降低运输成本，很可能引致物流企业以降低物流质量来获得更高效益，进而带来商品损耗，或使顾客利益受损，最终影响到汽车制造企业的品牌效益。

（三）针对装卸搬运特点，控制装卸搬运费用

汽车制造企业在生产经营过程中的装卸搬运作业较多，从原材、材料、零部件、在制品、半成品到产成品等都需要装卸搬运作业。与其它制造行业相比，汽车制造企业的装卸搬运具有以下特点。一是装卸搬运次数多，每个环节都要用到搬运装卸。二是装卸搬运占用时间多。一辆汽车从原料到成品，大概只有20%的时间是在生产线上，剩余时间都处于搬运装卸中。三是装卸搬运费用昂贵。由于汽车制造中所用的零部件、半成品占用空间大，搬运装卸要求非常高，用到装卸搬运机具的比例较大，该部分装卸搬运费用占到整车制造成本30%以上。因此，对于汽车制造企业而言，控制好装卸搬运费用对于降低物流总成本具有十分重要的意义。一是要把握控制点，即高效管理储存物资，降低物品装卸搬运过程中的损耗，提高搬运装卸效率，确保所有物品在最需要的时候以最快速度装卸搬运到位。二是要合理选择装卸搬运方式。根据不同的装卸搬运对象，形成流水线式的装卸搬运作业，这需要对装卸搬运设备进行合理选择。三是杜绝设备超负荷运转或无效作业。尽量减少作业距离和次数，提高每次装卸搬运的质量。四是不断优化作业过程。着重在时间、空间、质量上下功夫，根据本企业生产制造工序，设计自动装卸搬运系统，通过不断节约时间，用最合理的装卸搬运作业来减少分装、转运以及改装的程序。要坚持JIT理念，尽量减少中间件的库存停留时间，降低库存保管费用。同时，不断提高装卸搬运质量，减少产品、零部件以及原材料在装卸搬运过程中的损耗，降低装卸搬运费用。五是优化企业分销体系。用高效的企业分销方式，迅速将物品运送到客户手中，给客户以最好的物流感受，不断减少汽车成品的装卸次数，降低企业损害赔偿比率。

（四）选择合适控制方式，控制包装费用

根据不同的装卸运输要求，企业应选择合理的包装方式。统计数据显示，包装费用在整个物流成本中的占比在10%以上，有些行业的这一比重更高。对于汽车制造企业而言，包装设计如何对后续运输装卸影响巨大。任何包装设计都要考虑到商品的特性、运输方式与运输工具要求，以避免包装浪费和产品损耗。由于在装卸运输过程中，材料、产品要经历装卸、搬运、分类配送、选拣等工序，既不能损坏产品，也不能影响工作效率，故对包装的要求比较高。与其他企业不同，汽车制造企业从最开始的原料、材料到最后的成品，由于形状没有规律、产品种类繁多，其包装要求更高。可以想象，如果针对每一个需要包装的中间件进行包装设计，不仅费用高，而且也不现实。必须根据企业自身的原料、材料和零部件等包装要求，尽可能设计一些可以通用但又不会降低包装质量的包装方案。

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专用车制造企业属于目的性以及系统性非常强的企业形式，对我国经济发展以及城市进步具有重要作用。在全球经济发展动荡的影响下，我国的专用车制造行业生产总值以及销售量逐渐下降，价格也出现很大起伏，特别是其中的资金管理板块，在经常出现货款收不上来，库存积压数量巨大，很多规模比较小的企业面临着停产以及破产的危险。虽然近些年我国在经济上一直不断改革，并且取得非常突出的成就，但是在专用车制造行业资金管理方面还是存在很多问题，加上市场经营越来越激烈，需要针对这方面进行不断革新研究。

一、调整企业资金管理结构，增强企业消贷能力，严格控制负债率

正常来讲，企业的负债率对企业具有非常重大的影响，需要将其控制50%之内才能保证企业资金的正常流转，资金链的良性循环，若是企业负债率不断提升，则代表着企业的偿还能力在不断下降，导致企业自身盈利率降低，不利于企业的发展。只有企业的盈利率高于企业的负债率，才能表示企业发展良好。这种负债率以及企业的盈利率等都体现在企业资金管理方面，在资金管理中的流动资金板块上将会直接体现出企业近期的经营效益以及企业资金运行等。不断对企业的资金管理结构进行调整，强化企业的消贷能力，同时对负债率进行严格控制，帮助企业更好的协调盈利率与负债率之间的关系。不断缩小企业的负债率，这样就能降低企业资金管理的各种成本，同时企业也会获得更大的收益，企业财务风险就会不断降低，企业的市场竞争力会随之上升。在进行资金管理期间，需要做出决策之前一定要对资金信息进行全面了解，根据信息反馈系统对企业的贷款等进行掌握，同时保证对信息的实时关注，企业资金信息出现任何变化都要详细了解，这样才能保证决策的准确性。及时将资金运行信息上传到企业的决策部门，并且根据企业的消贷需要，合理对资金进行控制以及调整，尽量减少资金的消耗以及过度占用，为企业预留出更多的流动资金，这样才能实现更高的收益。

二、增强资金筹集、合理分配资金、严格控制资金风险

对于资金的管理需要从资金筹集、资金分配以及资金运行风险控制等方面急性详细开展，这期间不仅需要对资金各项运动清晰掌握，还要对资金融资方面进行创新。专用车制造企业在资金筹集方面传统的资金筹集方式主要是利用银行借款或是股票、债券等，这些虽然能够帮助企业筹集到资金，但是时间比较长，循环周期也比较长，不利于企业的资金流通。企业可以结合自身的经济状况以及资金管理需要，积极开展企业融资。针对产品经营、品牌树立以及资本运行等方面，向合作企业以及企业的投资人、债券人进行融资，也可以向金融机构进行在融资，当然在融资过程中需要注意，一定要建立完善的融资管理程序，制定科学合理的融资计划，提高对融资风险控制以及保障，设定备用方案，防止在融资过程中因为各项业务原因造成融资出现问题，及时启动备用方案。

三、完善人员管理制度、优化互联网资金管理形式、积极开展资格招标

不断完善人员管理制度，对资金管理的专业人员进行培训，增强管理人员的责任心，同时针对管理工作的需要，不断引进新的高素质人才，为企业的资金管理注入新鲜血液。再者是针对互联网资金管理方面，互联网资金管理的实现不仅在管理速度上进行了提升，对管理的范围也在不断扩大。建立信息共享平台，将资金管理信息及时上传到平台上，这样能够更加方便领导的审查，以及发展决策的制定。资金管理系统也需要实现互联网形式，全部实施无纸化资金管理，提高资金管理方面的准确性，增强资金管理的控制力。对于汽车制造企业的汽车销售，特别是与政府之间的汽车供货，因为政府所需要的公务车基本都是根据车的基本价格、购买车需要的购置税、出库费等，形成汽车的采购价格，但是在预算填报期间比较模糊，同时还需要支付各种服务费、上车牌等杂费，预算期间因为对各种费用情况掌握不够明确，导致填制预算表期间单纯的上报车的价格，在后期调整上也非常繁琐。加上投标范围的选择范围上比较狭窄，大多是以区县等为中心展开，这样就局限了汽车销售的选择范围。采购的过程也比较随意，供货合同形式多样，没有标准的固定模式。所以积极采取协议供货的方式，在实现采购效率提升的基础上还能节约政府采购的成本，汽车制造企业还能保证自身的资金权益。其中对价格的调节协议以及采购的调节协议都要明确规定，将车辆中的内饰以及存在的风险等都明确标注，这样在后续的签订中能够更加简洁化。结合政府的资格招标政策提升汽车制造企业的投标资格，制造性价比更高的汽车类型，同时不断提升汽车销售服务，重视汽车品牌效应的制造，保证汽车环保以及安全等方面的性质，针对公安或是环卫部门所需的特殊汽车进行优化，提高自身的汽车制造实力。重视中标之后的签订合同格式，一定要保证规范性以及稳定性，并且汽车采购期间，及时制定合理的预算规划，在合同中体现出对企业利益的保护。利用品牌服务方式开展回访，及时了解汽车使用状况，这样才能建立更加稳定的供销关系。对于汽车制造企业来讲，看似非常简单的招投标过程，其中包括很多值得深思的问题，针对这些预算填报期间比较模糊、选择范围上比较狭窄等问题，一定要不断改进完善，在不断发展中还会遇到更多新的问题，结合市场发展以及汽车制造企业发展实际状况，不断进行优化。

四、加大应收款保障、降低企业负债率、优化企业资金管理结构

对企业的应收账款一定要加大保障，特别是在资金管理以及流动资金运行方面，企业营销中，一定要产生应收账款，对这些应收账款要提高保护，保证应收账款能够按时到账，这样就能降低企业的负债率，帮助企业实现对资金管理结构的优化。针对一些外出需要签订的合同，一定要事前进行财务申请，拿到申请数据之后，保证当天财务必须交账，若是出现极特殊情况，需要企业经理批准之后才能次日交账。财务业务只能根据转账方式对车款进行处理，并且还需要相关财务部门的确认。针对政府汽车销售方面，价格以及签订的合同都要经过总经理的审批才可以执行，并且对应收账款必须在合同中明确支出，收款日应收账款必须准时到账。应收账款处理采取责任制，若是超出规定日期没有及时收到应收账款，将会对责任人进行处罚，超出日期半月至上还没有收回，在薪资上给予严格处理，非常特殊的情况一定要上报总经理，得到总经理审批才能够延迟收回。

五、结束语

综上所述，对于专用车制造企业来讲，需要不断加强专用车资金管理手段，在互联网技术上以及应收款保护上都要提高，这样才能保障企业资金链正常运行，为企业预留出更多的流动资产，也能科学控制企业负债率，实现企业发展以及推动企业进步。

作者:施卫珍 单位:中汽商用汽车有限公司

参考文献：

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随着市场经济体制改革的不断深入，我国各行各业发展速度都得以提升，人们生活越来越富足，在这种情况下，人们为了出行的方便，私家车的数量不断增加，给我国城市道路交通带来了严竣的考验。尽管近年来我国加大了对城市道路的建设工作，但相对于车辆增长速度，道路建设的速度还存在着明显的滞后性，城市交通拥堵已成为较为普遍的现象。而且在当前城市道路建设工作中，更多新建设的道路集中于城市的外环，但由于人口多集中在城市主城区，这就导致新建的道路并没有对城市紧张的交通局面起到有效的缓解作用，大部分城市中心区域道路都呈超负载运载状态。

1.2人均汽车占有量增速太快

近年来，市场汽车饱有量呈不断上升趋势，而且这种势头还呈持续状态。这与人们物质生活水平的提升具有直接关系，汽车已成为一种商器，成为人们出行的代步工具。在城市中到处都是汽车，已很少能看到大群骑自行车的人群，这就给本来就紧张的城市交通带来了更大的压力，城市交通拥堵已成为我国城市发展过程中最大的制约因素。

1.3公共交通运输业日趋衰退

目前我国的公共交通发展状况并不理想，尽管国家和相关部门也不断的在努力，加快推动公共交通事业的发展，但所起到的成效并不明显，我国公共交通在服务水平和经济效益上远远落后于发达国家。公共交通运输业的日益衰退，也加快推动了城市私家车数量的增加，从而给城市严竣的交通状况带来更大的影响。

1.4公民素质有待提高，交通管理法规有待进一步完善

近年来我国道路交通管理水平有了明显的提升，但这并没有有效的实现对交通事故的有效控制，我国交通事故还是逐年呈递增的趋势。而且公民整体素质偏低，在道路上违反交通法规的现象较为常见。这不仅说明了我国道路交通管理法规的不完善，而且还反映了当前我国交通法律法规惩处的力度不大，违法成本较低，这也是导致人们频繁违法违规事件发生的重要原因。

1.5没有科学的城市整体交通发展规划

长期以来我国城市的管理都处于粗放式的管理模式下，对于城市交通的建设更是缺乏必要的重视，城市交通发展缺乏科学、合理的规划，从而导致当前城市交通问题频发。尽管当前我国各城市都加大了对交通的治理力度，也加大了人力、物力和财务的投入，但所取得的成效并不明显。这与城市发展过程中缺乏一套科学、完善的整体交通发展规划具有直接的有关系。城市交通的发展和建设属于一些系统的、长期的工程，在整个过程中涉及的因素较多，所以需要制定一套科学的、长远的发展规划，确保城市交通运输业的健康发展。

2加强现阶段汽车运输业组织管理的具体建议

2.1地方政府应加强对汽车运输业的管理

首先，需要加快城市公共交通行业改革的力度，通过对公共交通票价进行调整，增加财政补贴额度，从而有效的改善当前公共交通行业的状况，确保在微利保本的状部分下推动公共运输业的发展，有效的保证公共运输业人员收入的稳定性，从而提高从业人员的工作积极性，确保为广大市民提供优质、高效的服务。这对公共运输业行业效益的实现也具有十分积极的意义，在满足城市居民出行需求的情况下，也能够对城市紧张的交通状况起到有效的缓解作用。其次，加强地方政府对公共交通工作的统一领导。随着城市化的发展建设，许多居民小区建设在城市边缘，那里的居民遇到了出门难的困境，对公共汽车运输业提出了要求，给城市的公共交通建设增加了压力，要解决这个问题，需要投入资金，增加车辆、延长线路等条件。要解决这些问题，如果只依靠公共交通部门自身的力量是有困难的。必须依靠地方政府给与政策上和投入资金才能解决城市的这一公共事业问题，因此，由地方政府建立起行之有效的城市交通行业管理体系，才能有效的解决城市公共交通汽车运输业的困境，得到人们的满意。再次，要采取高科技手段，规范交通限制措施，一方面采取措施积极解决私人小汽车的需要，另一方面又要加强力度解决公共汽车运输业的发展。最后，加强公共交通事业的经济可行性研究，重点应提倡发展城市的地铁和高架桥交通。加快推动旧城区改造，改造过程中要注意疏解城市中心区人口密度，调整改善目前城市的土地使用功能，解决道路的扩展问题，从而有效的解决汽车运输业与生产的组织管理。

2.2加快城市道路建设，提高交通运输能力

经济的快速发展，使我国本着落后的交通基础设施面临着严竣的挑战，即使加快了交通基础设施的建设，但仍然无法满足城市快速发展的需求，目前城市道路现状和功能仍处于较低的水平，无法满足当前运输的需求，所以应加快我国城市道路建设，需要在科学的规划下，使城市的道路建设更加合理化，从而满足不同经济高速发展的需求。

2.3通过多种渠道和形式筹集资金促进城市交通建设

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近年来，我国烟草行业发展迅猛，使烟草的实际生产需求量骤然增加，此时做好烟草企业的车间设备管理的创新及实践等工作便显的尤为重要，成为进一步提高烟草企业实际生产效益的重中之重。在此过程中不仅要重视对于管理不规范等相关问题的解决，同时要制定长期的标准化管理方案，以便于保障烟草企业车间设备管理工作创新能够达到预期的管理实践效果。

一、实现烟草企业车间设备管理的制度创新

为了促使烟草设备的管理制度和相关的标准化体系能够更好地衔接，首先需要对工厂内近几年的相关设备进行管理，并总结近期的维修工作经验和工作教训，制定良好的企业设备的管理标准。以此来全面提升设备的管理和维修水平，就能够有效地使设备的管理的基础建设更加的科学化，也能够更加的符合实际，同时需要强化对于企业设备管理的各项考核工作，并将各项考核工作落实到工厂的各项政策和规定的范围内，以便于为烟草车间设备管理提供全面的准备基础支撑。

二、实现烟草企业车间设备维修费用管理工作的创新

首先需要将维修费用的考核落实到各项机台上，为了更好地做好成本控制管理工作，对于近年来的维修费用进行综合统计，并制定出相关标准，同时将相关费用指标直接下达到各个机组，这能够有效地避免人为因素的干扰。同时对维修换件进行有效的把控，烟草企业车间的设备如果出现问题需要进行维修，一般有较大问题需要更换相关部件，这需要有一定的费用支出，因此需要专门成立各个机型的工程师，并实际参与到维修工作当中，把握维修部件的更换工作，对于需要修复的零件需要及时挑出，而设备的应用程序和非正常损坏的，需要进行鉴定和处理，并据此制定相关的规定。同时也可以对废旧的一些机器零部件进行利用，提升变废为宝的应用价值，在提升维修工作费用的时候需要充分的对维修人员的工作积极性进行调动，对于车间的废旧件的修复和零件的损坏，需要制定严格的奖罚规定。

三、实现烟草及车间设备管理以人为本的机制创新

烟草车间设备以人为本管理机制的运用与实现对于提高烟草企业管理规范性具有重要作用。不同的烟草车间生产环境对于设备的以人为本管理均有一定的影响，但就总体而言仍以以下四个管理要素作为主要依据。首先是烟草车间管理人员能力的提升。烟草车间管理人员是设备管理影响的最直接要素，其基本管理能力与素质水平对于烟草车间管理工作的开展影响巨大。因此在人员方面，要做好相关的培训及考核工作，对于未能达到考核标准的车间设备管理人员，应及时的进行基础管理项目的培训，而对于达到相关考核标准的管理人员，则应考虑提升其管理范围，从而在烟草车间的以人为本设备管理方面做好人尽其才与物尽其用。其次是设备管理标准的制定，设备运行本质上的差异是其管理方案无法统一，此时便要求相关管理人员可根据设备实际运行状况及特点进行分析，从而制定符合设备运行管理需要的标准，继而提高烟草车间以人为本设备管理实际应用的有效性。由于烟草设备运行特殊性较高，因此在标准的设立过程中，应避免对烟草实际生产产生影响，并及时的对相关标准信息进行共享，以便于相关生产人员能够按照标准对设备进行操作，这便能够为设备的实际管理提供一定的帮助。再次是烟草车间管理制度的确立，管理制度能够在一定程度上为烟草车间设备管理工作提供有利的约束，从而使烟草设备管理能够达到以人为本预期的目标。管理制度的确立不仅要符合烟草企业发展的实际需要，同时也应与相关人员的实际利益密切相关，以便于使相关管理人员能够按照管理标准执行管理工作，此时便可降低烟草车间设备管理的实际难度，使管理工作迈向合理化及规范化的发展。最后是设备的维护与检查，定期进行设备检查不容忽视，可有效避免设备运行故障及提高设备运行效益。设备的检查应以3个工作日为宜，同时需在设备完成相关生产作业时，及时的进行设备清理工作，以此为设备检查工作的进行做好准备。通常设备的运转检查需按照设备实际使用标准进行，如某设备在短期内实际运行频率较高及时长较长，则应逐步提升设备检查的基本频率，这便能够确保设备生产运行的稳定，并降低了设备产生坏损问题的基本概率，使设备使用寿命有所提升。在设备的维修方面，应以10个工作日为宜。通常设备运行故障概率相对较低，其维修的核心也均以磨损相对严重的部件为主，同时故障频率较高的设备也是设备定期维修的重点。继而采用此方法为烟草设备的稳定运行与生产奠定坚实的基础。烟草车间设备管理规范及制度的确立虽能够保障管理工作的有效开展，但其实际落实问题却成为影响相关制度规范有效实施的重要要素，因此为进一步提高相关规范标准和制度的落实及执行效果，需及时启用责任管理模式开展有关工作，以便于相关管理人员可有效的按照标准进行制度的贯彻执行，这便为烟草车间以人为本管理工作的进行提供了人员管理方面的帮助。设备维修管理特殊情况的产生较为常见，易对车间设备的以人为本管理执行产生影响，所以人员的合理分配问题逐步成为烟草车间创新管理所需考虑的主要问题之一。在实际的人员分配过程中，应保障至少每三台设备有一名专业维修人员负责，并按照设备维修管理准则执行设备维修管理工作，同时要保证设备维修管理资金的充裕，以便于在设备出现特殊性的技术故障时，能够及时的购进相关配件对设备进行系统化维修，进而有效解决车间设备坏损等相关方面问题。设备管理资金节省及设备管理的专业化执行是烟草车间设备以人为本管理目标实现的必要条件，在此过程中设备管理资金的节省较大程度上均依赖于企业内部设备的自主管理工作开展，因此设备管理的自主性及实际技术水平直接决定了设备管理的基本成本，而在设备管理的专业化执行方面，则多依赖于技术人才的培养工作。技术人才的培养也是烟草车间以人为本设备管理工作开展的重要一环，技术人才的培养不仅仅局限于内部人员培训，应对具备一定的技术资质的人员进行更为深入的技术培养，以便于在复杂技术故障出现时能够及时的对设备采取维修措施。同时技术人才较为了解设备运行的基本机理，不仅在管理方面更加标准与规范，同时可为设备管理工作提供专业建议，以此能够为现有烟草车间设备的以人为本管理做好铺垫。烟草车间设备的以人为本管理虽在理论上比较好实现，但在实际操作过程中仍存在一定的难度，这便需要在执行过程中能够有效协调企业内部各个部门，并通过有效的方法提高企业内部人员对于设备管理的认识，这样才能保证在规范的环境内更为深入的开展相关设备的管理工作。

四、结语

烟草企业车间设备管理有利于提高企业设备运行效益，同时可进一步延长相关设备的使用寿命，是现代烟草企业规范化管理工作开展不可或缺的重要环节。烟草企业车间设备种类较多，在实际管理过程中应选用不同的方法采取不同的措施来组织开展管理工作，以便于提高设备管理实际效果，以此为设备管理工作的长期有效开展创造便利条件。

作者:石磊 张丽 单位:贵州中烟工业有限责任公司贵阳卷烟厂

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最近,中国汽车零部件行业发生了“一进一出”的两件大事:一是自2009年9月1日起《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》不再执行;二是2009年9月11日美国总统奥巴马宣布对进口的中国轮胎产品执行为期三年的惩罚性关税。这都和中国汽车零部件产业息息相关。虽然中国政府和企业一直以来对进入国际市场不断地努力争取并积极适应,但是欧美国家总是对“中国制造”强力反击。

现在我国汽车零部件市场规模已经达到7400亿元(其中包括800亿元的进口零件),其中配套市场有5000亿元,汽车出口市场有1200亿元,售后市场有1200亿元,随着我国汽车千万辆级市场的来临,2010年国内零部件产值可以实现7000多亿元的规模。目前国内大大小小汽车零部件企业有3万多家,纳入统计范围的零部件企业有6100多家,在这6100多家中,大型零部件企业只有39家,仅占0.63%,没有一家零部件企业能进入世界零部件100强。本文试图

从中小汽车零部件企业财务管理能力和问题上分析我国中小汽车零部件企业的现状。

一、汽车零部件中小企业财务管理面临的问题

1、财务管理能力不强,资信较低。我国汽车零部件中小企业中大部分为民营企业,许多企业管理模式僵化,管理观念陈旧,治理机构不完善,财务管理基础薄弱。有些企业管理者基于其自身的原因,没有将财务管理纳入企业管理的有效机制中,甚至一些企业主存在“不要管理,只要市场;不用财务,只要营销”的思想,进而导致许多问题:逃税、偷税、逃废债务;内部控制经常处于失控状态,缺乏有效的监督机制,大部分民营企业的会计报表未接受社会审计监督,会计信息失真严重,资信较低。

2、筹资难度大,抗风险能力差。目前融资难、担保难仍然是制约汽车零部件中小企业发展的最突出的问题。由于创业投资体制不健全,缺乏完备的法律保护体系和政策扶持体系,导致民间资金普遍不敢进入创业投资领域。金融危机以来持续的减息过程挤压了银行的利润空间,加上中小企业存在信用等级低、抵押担保能力有限、财务信息不健全等缺陷,金融机构“慎贷”现象较为普遍。有关调查显示,中小企业贷款占贷款总额的比重不足10%,83%以上的中小企业融资贷款没有得到满足。企业银行融资利率一般上浮10%,部分商业银行还加收0.2%的贷款承诺费,增加了中小企业融资的成本。

3、投资能力弱,科技含量不高。一是汽车零部件中小企业投资决策者综合索质较低,缺乏基本的财务管理知识;二是对企业自身的投入不够,特别是不重视对关系到企业生存发展的产品研制、技术更新和人力资源方面的投资。三是当企业有一定的经济实力,可以进行多元化发展的时候,盲目进行多元化的扩张,进入自己并不熟悉的行业和领域,造成投资的失败。另外把大量的资金投入到回收期较长、效益见效慢的项目,影响企业正常的资金流转。

4、技术水平低,缺乏核心竞争力。国际汽车零部件企业一般都有几百万套(件)的产量,为多家整车企业配套,而目前中小企业大多数是处于小规模生产,即便是国内一些规模较大的企业也只有几十万套(件)的产量,企业没有形成规模经济,产品生产成本较高。制造技术目前仍然处于中低技术水平,一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。例如动力转向、全球定位系统和自动变速器等产品的生产处于初步发展阶段,甚至有一些是属于起步阶段。

5、内部控制制度乏力。汽车零部件中小企业,特别是民营企业内部控制薄弱,集权现象严重,自觉不自觉地排斥分权制约为特征的现代企业管理方式。在这些企业里,最具权威的部门往往是市场营销部门,而本应监督和控制该部门的财务和内部审计部门却不得不为之服务,内部控制失效。在市场激烈竞争情况下,中小企业为抵御大企业的压力,盲目采取更多的商业信用促销,存在极大财务隐患。一些企业积重难返,导致资金流中断,危害极大。虽然从短期来看,重扩张轻控制的确能给企业带来收益,但时间一长,就会导致存货控制薄弱,成本费用管理水平低,利润管理能力不足。金融危机一发生,一些企业难免折戟沉船。

6、被外资收购,丧失自主品牌发展。近年来,国内一些重要零部件龙头企业陆续被外资收购,外资资本渗透已经从大型企业转向一些中小零部件企业,外资大量入侵正在威胁自主品牌发展,自主汽车零部件企业遭遇严重生存威胁。据统计,外资在中国汽车零部件市场已占60%的份额,其中在轿车零部件行业专家估计达到80%,而在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速箱等核心零部件领域,外资控制的市场份额则高达90%。现在跨国公司不仅仅满足于在高端市场的呼风唤雨,更是将触角延伸至低端市场,使得自主零部件企业失去最后赖以生存的防线,进而完成对零部件行业的全面占领。无锡威孚这家国内油泵油嘴行业响当当的企业,在与博世合资成立博世汽车柴油系统股份有限公司后,博世控股接近70%,中方逐渐丧失了研发自。

二、汽车零部件中小企业财务风险因素分析

1、 法律制度因素。我国实施经济管理的财政、税务、工商、审计、中央银行、证监会等部门大多侧重于国有企业和上市公司的财务资信进行监控,而对中小企业的财务治理状况仅从面上予以关注,《会计法》、《统计法》以及货币结算规定等法规得不到很好施行。因此,汽车零部件中小企业会计治理不规范、抗风险能力弱、信用缺失与法制因素密不可分。

2、 企业产权因素。我国汽车零部件中小企业中民营企业为数较多,所有者和经营者兼于一身,造成事实上的所有者缺位。绝大部分独资企业主要是沿袭本企业的传统制度并在必要的情况下做出一些改进。业主在将所有权与经营权集于一身的条件下,管理层的员工以家族成员为主,行使经营权的业主委托家族成员充任了监工或其他管理者的角色,缺少必要管理制衡和科学决策机制。财务上,业主操纵会计报表进行影响财务信息真实性。由于产权因素的先天不足影响到中小企业的经营管理模式、融资能力及发展持久性。

3、产业发展因素。审视我国汽车零部件中小企业发展的历程,可以发现,汽车零部件中小企业发迹于2O世纪80年代的短缺经济,成长于90年代国有经济的调整时期,经历了一个“从无到有,从小到大”的发育过程。时至今日,宏观经济发生巨大变化,市场逐渐成熟并更加规范化,竞争激烈,原有隐含的弊端逐渐显露。由于缺乏管理理论的指导,极易导致企业内部成本激增,企业行为常常短期化,无长远规划和战略储备,质量意识、科技意识不高。一旦国内宏观政策和国际经济形势变化,很容易受到损害。由此可见,实现汽车零部件中小企业产业转型、管理创新已迫在眉睫。

三、加强和改善汽车零部件中小企业财务管理的几点建议

1、政府应营造良好外部环境,加大对汽车零部件中小企业的扶持。

(1)扶持政策创新。财政援助与税收优惠是世界各国政府扶持和保护中小企业的普遍作法,减轻中小企业税收负担,发挥政府财政资金的杠杆作用引导商业性资金的介入。(2)融资渠道创新。一是发展面向汽车零部件中小企业的基金体系。二是创新银企合作,扶持小企业发展。三是实现直接融资。支持和鼓励高成长性的创新型民营企业争取上市,直接从资本市场融资;大力发展企业债券市场,探索各种形式的债券融资方式。四是加快建立和完善社会信用评价体系。建立多渠道的企业信用信息平台,从而实现税务、工商、司法、等部门与银行间企业违约信息共享机制。(3)财务监管体制创新。一是强化会计规范化管理。应严格执财政部等五部门制定的《企业内部控制基本规范》及会计基础工作规范,建立健全企业内部控制,使各部门分工科学合理,职责明确。二是发展壮大注册会计师所等中间鉴证组织,发挥其在提高中小企业财务报表可信度和指导内控制度建设的作用。风险管理贯穿并渗透于企业内部控制的全过程。三是发挥政府在加强企业财务管理上的作用。财政、工商、税务、人民银行、审计等管理部门要加强联系,协调企业财务管理,健全企业内部控制。

2、汽车零部件中小企业应转变财务管理观念,加强内部管理。

(1)治理机制创新。法人治理结构是有关所有者、董事会、高级经理人员和其他利益相关者之间权力分配和制衡关系的一种制度安排,表现为明确界定股东大会、董事会、监事会、经理人员职责和功能的一种企业组织结构。其本质是企业产权安排的具体化。建立所有权和经营权分离的科学规范的法人治理结构,推进条件成熟的企业向股份制公司转化,改变目前多数企业都是家族式的经营管理机制。实行股份制改革,不仅为管理创新提供制度保证,带来科学的经营理念,而且推动银行股权质押信贷产品的发展,为企业提供更多金融服务产品。借助信息技术等现代化管理手段,将传统机械死板的组织体系转变成灵活的有机组织。同步进行企业文化的培育,以良好的企业文化来支持科学的内部管理机制运行。

(2)观念创新。面对金融危机等逆境,一要通过财务管理人员组成的投资分析,在逆境中捕捉和把握发展契机,实现产业升级;把握发生危机时内部调整的时机,加大对新技术、新产品研发创新及技术设备、品牌树立的投资以提高核心竞争力;围绕政府确立的支柱产业发展规划,并不断培育与自己资源优势相适应的新兴项目。二要树立人力资源的投资观念。拥有一定的高素质的管理及技术型人才,是企业的法宝。通过职工持股、技术入股等方式,调动企业员工和技术参与者的积极性。三要树立“诚信第一”的观念。解决中小企业的融资问题固然要政府为中小企业创造良好的融资环境,开拓多层次的融资渠道,但关键还是要企业坚持诚信为本,提高自己的信用和筹资能力。

(3)风险管理创新。一是资金管理。对企业资金的筹集、调度、使用、分配等实行严格的分级权限控制,防止资金的越权循环。加强应收账款管理,对赊销客户的信用进行调研评定。定期评估企业的赊销政策、主要客户的信用级别;定期核对应收账款,完善收款管理方法,严格控制账龄制定和严格执行挂账的处理时限。编制应收账款账龄分析表,动态反映资金回收情况,避免现金流中断。二是成本费用管理。建立成本费用的预算编制和审批制度。实时监控成本费用的支出情况,对于实际发生数与预算数的差异应及时查明原因并出相应处理。对企业的各项成本费用支出按照会计制度实施严格的监管,防止出现虚假列支、随意列支、无序分摊等舞弊行为。三是权力监控。从目前汽车零部件中小企业内部控制的主要问题来看,严格贯彻账、钱、物分管原则是内部控制制度设计的重中之重。要求按照不相容职务相分离的原则,合理设置财务会计及相关工作岗位,明确职责权限,形成相互制衡机制,防止权力的越权使用和非程序化乱用,造成经济损失。

参考文献:

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车辆管理是机关后勤服务工作的重要组成部分，主要是为干部日常工作提供安全、及时、高效的用车服务保障。其管理水平的高低、服务质量的优劣，不仅关系到机关工作正常运行，而且还影响着机关形象。所以，机关车辆管理上只有不断创新，才能实现车辆调度的科学化与经济化，从而为机关单位赢得利益、为社会创造效益。试想，如果没有采取科学有效的管理措施的话，机关车辆就会给城市交通、环境污染造成一定的影响，所以说，新新形势下的机关车辆管理必须要改革、必须要创新，这样才能从根本上带动所有机动车辆管理的健康发展。

1、现行公务车辆管理存在的弊端

（1）事业单位公务车辆运行成本过高。

据统计，社会轿车每万公里运输成本是0. 82万元，而党政机关单位公务轿车则高达3万元以上，全国超编配车率达50%以上。有的部门和人员还采取虚开加油、维修发票等手段，造成国有资产严重流失。

（2）使用效率低，资产流失。

目前，机关事业单位机关公务用车的管理方式是计划经济体制下的产物，这种管理方式形成了多投入、少产出、高消耗、低效益、浪费严重的现象。由于单位普遍存在重钱轻物，重物轻管的现象，受车辆配备、使用及车辆管理体制所限，单位对机关公务用车费用无法进行必要的经济核算和有效管理，致使部分车辆利用率低，资产闲置状况严重，造成人为的浪费和自然消耗。由于公务用车没有统一的管理模式，缺乏有效的约束机制，各单位的车辆配备、更新、报废等手续得不到有效监控，造成了国有资产的严重流失，为国家和集体带来了无法估量的损失。

（3）维修保养流程控制难。

在车辆维修方面，过去驾驶员到修理厂修车缺乏严格的审批和查验程序，造成车辆维修成本偏高，而传统模式下的车辆管理又很难实现有效的程序和成本控制。

2、加强公务车辆管理的具体对策

（1）机关事业单位可以借鉴银行运钞车的管理方法，实现单位与车辆分离，以各县、市为单位，成立一个公务车辆管理中心，负责管理各种公务车辆，逐步实现公车服务社会化。他相当于现在的出租车公司，但又不同于出租车公司。他把各事业单位的公务车辆集中起来，按高、中、低档，用车性质和路途远近，对车辆进行统一计划，合理派遣，做到随叫随到。平时确保有关领导的车辆相对固定，遇到重大事件时要统一协调，统筹调配。各单位因工作需要用车时，应提前向公务车辆管理中心提出预约，管理中心根据各单位的要求，在车辆、人员的配置上，尽量满足各单位。同时，公务车辆管理中心必须加强监督，成立监督机构，对假借公务之名者，一律不予出车；对已出车的进行罚款处理，并加以公示。到月底或季末，公务车辆管理中心根据车辆计价器的价格，统计后与各事业单位结帐。

（2）禁止公车私用。公务车辆管理中心设立统一的停车场，夜间和节假日，车辆一律停于停车场。因工作原因，确需提前上班或推迟下班的，驾驶员需向有关领导报告，经同意后，方可将车带回家停放，否则按公车私用处理。特殊情况确需使用公车的，必须报经主管领导或主要领导审批。

（3）对事业单位车辆安装GPS，它可以进行用车详细分析和记录车辆状态，如：何部门、何人用车、何时出发、何时返回、经过路线以及行驶里程统计等，起到有效管理车辆的作用。通过高度智能化的管理模式，有效节约公车使用成本，遏制“公车私用”，提高车辆办公利用效率；减少资源浪费，节约财政支出；提升事业单位公众形象；提高管理效率，降低工作成本。

（4）公务车辆管理中心要结合财务部门对车辆进行好成本核算。车辆实行油费、洗车费包干使用制。每辆车按每月行车情况核定油费、洗车费，超支自行解决。实行用卡加油制，油卡由专人管理，登记好每辆车每次加油时间及数量，并按季度进行公示。车辆维护由每辆车的驾驶员负责，车辆需要维修的，应由驾驶员向车辆管理中心提出申请，车辆管理中心根据车辆情况，核定额度，对车辆进行维修，维修点按月到财务部门结帐。财务部门根据车辆管理中心的备案，对每辆车的维修费进行核对无误后付款，按月进行公示。

总之，加强事业单位公务车辆的管理，可以控制车辆数量，节约费用开支，提高车辆使用率。

参考文献：

[1]王珑.新形势下的机关车辆管理[J]，城市建设理论研究，2011年第9期

[2]陈祖明.强化车辆管理，促进安全支撑[J]，中国邮政，2010年06期

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2.中国企业成本管理趋势研究——基于文献数据的实证分析

3.宏观公益性医疗改革探索与微观医疗服务机构应对举措——基于公立医院战略成本管理的视角

4.供应链成本管理研究:量表开发与验证

5.应计盈余管理影响企业的成本粘性吗

6.组织环境对工程项目成本管理影响研究——基于中铁二局的案例分析

7.基于生命周期成本管理的知识库构建研究

8.基于环境经营的排污成本管理研究

9.价值链成本管理为基础的跨组织资源整合:一个实地研究

10.生态文明、大数据与财务成本管理创新——中国会计学会财务成本分会2014学术年会综述

11.我国科研项目成本管理的问题及成因分析

12.从KD纸业公司看企业环境成本管理

13.公立医院成本管理方法研究

14.基于研发项目生命周期的成本管理模式研究

15.改革开放30年中国管理会计的发展与创新——许继电气与宝钢的成本管理实践与启示

16.基于价值星系的战略成本管理研究——一个企业间的战略视角

17.成本管理系统解析:实务发展、制度变迁和学术研究

18.项目成本管理研究综述

19.我国建设项目成本管理理论及应用分析

20.国外电网成本管理经验及对我国电网企业的启示

21.国有施工企业成本管理方法应用情况调查分析

22.论战略成本管理的基本思想与方法

23.供应链成本管理:发展过程与理论结构

24.建设项目成本管理理论研究综述

25.供应链成本管理理论基础和方法研究

26.房地产企业的目标成本管理——以龙信房产公司为例

27.房地产动态成本管理系统的设计与开发

28.战略成本管理研究

29.基于价值链理论的成本管理体系研究

30.企业成本管理存在的问题及对策

31.基于价值链分析的装配制造型企业采购成本管理研究——以星玛电梯为例

32.企业战略成本管理在我国应用的现状、问题和对策

33.我国与美国公立医院成本管理的比较及启示

34.战略成本管理应用研究

35.企业成本管理方法研究综述

36.中国企业物流成本管理现状与发展

37.成本管理理论的发展与研究趋势

38.全面实施标准成本,实现电网企业成本管理的标准化和精益化

39.基于寿命周期成本管理的输变电设备状态检修策略研究

40.战略成本管理在国有制造业企业中应用的探索——兼论作业成本法

41.成本管理的概念扩展与创新实践

42.精益生产成本管理模式在我国汽车企业的运用及优化

43.目标成本管理和作业成本管理融合研究综述

44.工程项目成本管理分析

45.供应链战略成本管理研究

46.标准成本法在企业成本管理中的应用

47.战略成本管理研究综述

48.基于价值链的成本管理模式构建 

49.从事后核算到过程控制的医院全成本管理研究

50.医院成本管理引入作业成本法的可行性分析 

51.作业成本法在第三方物流企业成本管理中的应用

52.试述成本管理在企业管理中的地位和作用

53.1949-2009年中国企业成本管理发展历史考察

54.对当前我国中小企业成本管理思想与方法的研究 

55.浅谈企业战略成本管理 

56.企业成本管理的国内外研究现状分析

57.成本管理新理念:价值链成本管理

58.企业成本管理理论发展历程及发展趋势分析

59.工程项目成本管理的问题以及成本控制研究

60.战略成本管理在营销过程应用的探索

61.对建筑工程项目成本管理的探讨

62.BIM技术应用于总承包成本管理的优势分析

63.房地产企业责任成本管理研究

64.战略成本管理的应用——价值链分析与作业成本管理的融合

65.成本管理理论新进展及其对企业绩效评价的影响

66.论战略成本管理业绩评价体系的构建

67.目标作业成本管理模式的运用探析

68.宝钢精益成本管理应用案例研究

69.基于现代精益成本管理的中国制造业发展

70.精益成本管理模式及其启示

71.精益会计企业成本管理体系研究综述及展望

72.我国制造企业成本管理存在问题及解决问题策略的研究

73.ERP环境下精细化成本管理研究

74.企业战略成本管理理论框架研究

75.浅析我国企业成本管理的现状及对策

76.浅谈企业如何加强成本管理

77.我国制造业企业成本核算和管理现状个案调查

78.供应链成本管理研究综述

79.构建基于价值链的成本管理理论框架

80.房地产开发企业加强成本管理的对策

81.中国成本管理体系研究的现状与未来——改革开放30年回顾与展望 

82.挣值法在工程项目成本管理系统中的应用与实现

83.电网企业深化成本管理的举措研究 

84.我国高校应实施战略成本管理

85.基于价值链的成本管理模式

86.战略导向的物流成本管理影响因素与实施

87.我国目标成本管理存在的问题、原因和对策——以邯钢集团的目标成本管理为例

88.低碳视角下的企业战略成本管理分析

89.精益生产对成本管理的影响

90.关于商业银行成本管理模型的研究

91.关于施工企业成本管理问题的探讨

92.基于价值链的成本管理研究

93.浅析我国企业成本管理现状、问题及对策

94.供应链成本管理的基础理论与方法研究

95.浅谈企业的成本控制与成本管理

96.企业成本管理存在的问题及对策研究

97.钢铁企业集团成本管理系统集成架构及应用研究