汽车修理厂工作计划篇（1）

1. 质量管理机构

本厂成立质量管理领导小组，由分管厂长负责。具体质量管理工作由生产技术部门负责。

2. 质量机构职责

全面负责全厂质量管理工作，贯彻执行国家和行业主管部门有关《汽车维护工艺规范》、《汽车维护出厂技术条件》、交通部《汽车维修质量管理办法》等有关规定，贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度，确定质量方针，制定质量目标，对全厂维修车辆进行监督、检查、考核，对维修技术、质量问题进行分析，并提出整改方案。

(1)建立健全内部质量保证体系，加强质量检验，进行质量分析。

(2)收集保管汽车维修技术资料及工艺文件，确保完整有效，及时更新。

(3)制定维修工艺和操作规程。

(4)负责车辆档案管理工作。

(5)负责标准计量工作。

(6)负责设备管理维修工作。

(7)负责汽车的检验工作。提高汽车维修质量。

(8)负责质量纠纷的质量分析工作。

3. 对维修车辆一律进行三级检验，严格进行汽维护前检验、过程检验、竣工检验，严格执行竣工出厂技术标准，未达标准不准出厂。

认真执行汽车维修质量的抽查监督制度。

4. 材料仓库应严把配件质量关，严格做好采购配件的入库验收工作。

5. 严禁偷漏作业项目。一经发现，即严肃查处

汽修厂顾客抱怨受理制度(汽修厂客户投诉处理制度)

1.顾客对本厂的服务质量、汽车维修质量、工时材料费用的结算等有意见或异议时,可用电话或书面形式向厂方经理或副经理投诉。(投诉电话: )

2. 厂方接到顾客的投诉后应即由负责生产的厂长或副厂长召集投诉处理小组成员进行调查处理,一般情况下在24小时内给顾客以答复,并向顾客详细说明答复的理由。

3. 顾客如对厂方的答复不满意或不同意,可继续向市运管处投诉。(投诉电话****)

汽车维修车辆进出厂登记制度

1. 维修车辆进厂维修，由业务部门负责在进厂登记本(或电脑)上做好登记工作，记录进厂时间、车型、车牌号、驾驶员姓名、车辆所属单位、驾驶员报修项目、车辆装备的齐全情况(如有缺件应详细记录)、油箱中存油量等内容。

一般情况下，随车工具等与车辆维修无关的物品由托修方自

行保管。如需置于车内，应清点登记并上锁。

登记完毕后双方经手人员共同签字，办理车辆移交手续。

2.业务部门应对进厂车辆进行标识，待修车、在修车、竣工车应分别在不同区域停放，以免发生意外。

顾客车辆由厂保卫部门负责看管。

3.车辆修竣检验合格后，由厂方通知托修人验收付款，然后由业务部门与托修人当面按进厂时登记清单清点交接。交接双方在交接单上签字。交接完毕后由业务部门在出厂登记本中做好记录，并开具出厂证，厂门卫凭出厂证查对车牌号后放行出厂。

汽车维修质量检验制度

1.进厂检验

维修车辆进厂后，检验员应记录驾驶员对车况的反映和报修项目，查阅车辆技术档案，了解车辆技术状况，检查车辆整车装备情况，然后按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB/T18344-2019)的要求择项进行维修前的检测，确定附加作业项目，并把检验、检测的结果填写在检验签证单上，未经检验签证的车辆，作业人员应拒绝作业。

2. 过程检验

在维修作业的全过程中，都要进行过程检验。过程检验实行维修工自检、班组内部互检及厂检验员专检相结合的办法。过程检验的主要内容是零件磨损、变形、裂纹情况;配合间隙大小;有调整要求的调整数据;重要螺栓螺母扭矩。对涉及转向、制动等安全部件更须严格的检查。对不符合技术要求的部件，应进行修复、更换，以确保过程作业的质量.过程检验的数据由检验员在检验签证单上完整记录，未经过程检验签证的车辆，厂检验员有权拒绝进行竣工检验。

3. 竣工检验

竣工检验由检验员专职进行。必须严格按《汽车二级维护竣工出厂技术条件》逐项进行检验签证，必要时进行路试。竣工检验的结果应逐一填写在检验签证单上，未经竣工检验合格的车辆不得送检测站检测，不得出厂。

4.检验标准：

(1)《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB/T18344-2019)

(2)《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB/18565-2019)

(3)《车辆运行安全技术条件》(GB7258-2019)

汽车修理竣工出厂合格证管理制度

1. 竣工出厂合格证是汽车二级维护质量合格的凭证。

2. 竣工出厂合格证由检验员统一管理。核发出厂合格证时，应认真填写[汽车维修竣工证]销号单，销号单应妥善保管，使用完毕后及时送交运输管理核发部门核销。

3. 竣工出厂合格证凭质检员签发的“汽车维修检验签证单”和汽车综合性能检测站检测合格的“汽车综合性能检测报告”核发。竣工出厂合格证在发放使用中应严格把关，坚决杜绝假维护、假修理、假的发票等现象的发生。

4. 没有经检验员签署的汽车维修检验签证单，或汽车综合性能测不合格的车辆,都不得开具竣工出厂合格证。

汽车维修档案管理制度

汽车维修档案管理工作，是汽车维修的基础管理工作，也是企业生产、技术管理的基础工作。

1.汽车维修档案由业务部门负责收集、整理、保管。汽车大修、总成大修、汽车二级维护的维修档案一车一档，一档一袋，档案内容包括维修合同、检验签证单、竣工证存根、工时清单、材料清单等;汽车一级维护、小修的资料在维修登记本中保存。

2.维修档案应保持整齐、完整。一车一档装于档案袋中，不得混杂乱装。档案袋应有标识，以便检索。

3.档案放置应便于检索、查阅，同时防止污染、受潮、遗失。

4. 车辆维修竣工后，检验员应在车辆技术档案中记载总成和重要零件更换情况及重要维修数据(如气缸、曲轴直径加大尺寸)。

5.单证入档后除工作人员外，一般人员不得随意查阅，更改，抽换。如确需更正,应经有关领导批准同意。

6. 车辆维修档案保存期2年。

汽车修理厂计量器管理制度

企业的计量工作是企业生产活动的一个组成部分，做好企业计量工作，对保证汽车维修质量具有重要作用。为进一步加强计量管理工作，根据《中华人民共和国计量法》、《中华人民共和国计量管理条例》等文件精神，特制订本办法。

1. 本厂使用的计量器具分A、B两类.

A类：千分尺、游标卡尺、百分表、千分表、各种压力表、

温度计、水平仪、万用表等;各类汽车检测仪器。

B类：各种钢卷尺、钢直尺等测长仪和直角尺、量角器等。

2. A类计量器由生产部门负责管理;B类计量器由使用者负责保管。

A类计量器必须登记造册，记录计量器的名称、规格、购置日期和检定、维修记录。

计量器应实行统一专人保管或有使用人负责保管。除非持证计量员，任何人不得随意拆卸计量器。

3. A类计量器必须定期进行检定，根据实际使用强度制定检定周期表，按周期表的日期准时送有关部门检定，保管好检定合格证。已超过检定周期的计量器不准继续使用。

保证计量器的受检率达100%。

保管人应定时做好计量器的清洁、防锈、防潮等维护工作。

汽修检测仪具和设备管理制度

1. 检测仪具和设备是维修生产活动不可缺少的基础设施，它们的技术状况完好与否直接影响车辆的维修质量，必须做好检测仪具和设备的采购、验收、登录、使用、维护、修理等管理工作。

2. 检测仪具和设备由生产技术部门统一管理。

按照企业发展和生产的实际需要，制定采购计划，此前 预先做好择优选型和采价工作，采购计划应经厂长批准后实施。

3. 仪具和设备到货后应组织有关人员进行验收，验收合格后，应即登录入册。

4. 新设备投入使用前应先按照使用说明书的要求进行安装调试。

5. 检测仪具和设备应实行专人保管，责任落实。对设备技术状况组织定期检查，奖惩分明。

6.制定检测仪具和设备的维护计划，并按计划采购好易损件，准时做好维护工作。

7. 保检测仪具和设备的完好技术状况，出现故障，应即组 织人员进行修理，严禁带病工作。

8. 应根据检测仪具和设备的使用说明书和使用要求制订安全操作规程，操作规程贴挂上墙。

9.检测仪具和设备的操作人员要做到四懂(懂原理、构造、性能、用途)，三好(管好、用好、维护好)，四会(会正确使用、会维护保养、会一般检修、会排除故障)。

10. 加强设备安全管理，采取有效措施，消除设备隐患，防止重大事发生，对已发生的设备事故，应当根据“三不放过”(事故原因分析不清、事故责任未清,与群众未受教育、没有防范措施不放过)的原则进行严肃处理.

汽修厂人员技术培训制度

人力资源是企业竞争力中最主要的因素，人的综合素质又是人力资源中的主要因素。各种形式的培训是提高人员素质的有效途径，随着汽车技术的日新月异，新产品、新技术、新装备、新材料、新工艺不断涌现，培训和学习是没有止境的。

1.培训形式：

上岗培训：由行业主管部门和学校联合主办，通过对本行业相关法律法规、职业道德、安全知识的教育，取得上岗资格证。

技术等级培训：由行业主管部门联合劳动部门共同举办，包括汽车修理各工种的初级、中级、高级工培训，考核合格由劳动部门发给技术等级证书。

技术专题培训：针对某项新技术的培训，由专家主讲，发结业证书。

特殊岗位培训：厂长、检验员、业务员、结算员等岗位的培训，合格者由行业主管部门发给上岗证书。

厂内业务技术性训：由厂内根据需要自行组织的培训。

2.建立人员档案。编制全厂人员名册，记录人员的姓名、性别、年龄、身份证号、籍贯、文化程度、工种、技术等级、住址、电话等基本信息。

3.编制岗位的素质能力要求。

4.每年依据本厂人员情况及岗位能力要求，编制年度培训计划，确定参加培训人员的名单和培训种类及本厂自行组织培训的详细计划，并上报运管处维管科一份。

5.参加培训人员应与厂方签订服务合同，服务3年以上的，培训费用由厂方承担，不到3年由本人承担。

6.制定奖惩措施，凡外派参加培训人员，成绩合格者费用按合同规定由达方承担，不合格者，厂方不予承担(应在合同中明确)，成绩优秀者应予奖励。

7.每次参加培训的资料和记录，应建立档案，妥善保管。

8.服务合同期满后，人员要求调离本厂的，应在一个月前向厂方提出书面辞职报告。人员调离时应由相关业务科室签署意见，厂长批准。在没有经济纠葛的情况下，应予同意。

合同期未满要求辞职的，则按合同规定办理。

9.人员培训管理工作由办公室负责

汽车维修厂环境保护管理制度

环境是国家的重要资源,也是人民生活质量的基本条件,环境保护是国策大事。环境保护人人有责，关系人人。清洁有序的环境也是保证汽车维修质量的重要条件。下列各条必需认真落实。

1.维修车辆清洗应在规定的固定地点进行，每天应对汽车清洗地点进行清扫，保持下水道疏通，场地整洁。

2.保持场地清洁，汽车拆卸维修时，应做到油、水不落地，拆下的零件应放置在零件盆中，废油接入油盆中，拆修完毕后，立即清扫场地。

3.废旧料应分类放置在规定的收集地点，废机油倒入收集桶内，定期处理废旧料和废机油。

4.锉削制动蹄片应防止有害粉尘扩散，危害人体健康，有条件的应装置防尘罩或去尘装置。

5.车辆喷漆应在烤漆房或喷漆间内进行，防止漆尘飞扬，污染环境。

汽车修理厂工作计划篇（2）

二、规划目标

根据我国的具体情况，规划的目标应该是加速汽车维修市场宏观调控监督系统的形成和功能的完善;促进汽车维修行业由计划经济向市场经济转轨的进程;建立和完善社会主义的汽车维修市场，使汽车维修行业成为一个与国民经济发展相适应的技术先进、结构优化、专业(车型、维修作业)分工明确、优质方便、秩序良好的汽车维修服务体系。

这个服务体系应该逐渐形成以城市为依托，向公路沿线辐射，以一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充的多层次、多形式、门类齐全、遍布城乡、服务方便及时的汽车维修市场格局。同时要依靠科技进步，建立健全维修质量的监督体系和平等竞争的市场机制，实现优胜劣汰，提高全行业的素质和水平。

三、规划方案

规划期为1996年—2005年，即十年汽车维修行业发展规划。考虑到社会经济发展的阶段性，因此规划期分成两个时间段，即1996年—2000年、2001年—2005年。

规划期内要达到的具体目标由六个指标组成的指标体系进行表述。这六个指标也就是规划考核指标，即：总量指标，服务性指标，维修质量指标，效益指标，技术进步指标和人员素质指标。

1.总量指标

(1)总量供给与总量需求（表1）

到2000年时我国仍处于市场经济的初期，供需比按1.25:1计算；2005年时按1.2:1计算。随着市场经济的发展供需关系应逐渐趋于动态平衡。

(2)各类汽车维修企业结构比例

各类汽车维修企业的结构比例，可按企业性质划分或按经营性质划分（表2）按经营性质划分可分为货车大修、货车二级维护、客车大修、客车二级维护、汽车小修，并将各类企业预测结果折合成货车大修辆次来计算、分析。按企业性质划分可分为国有、集体和个体等。本规划仅按经营性质划分的结构比例进行预测。

为了适应市场经济资源优化配置和竞争的特点，供给应略大于需求，2005年时我们按1.2:1计算。政府对市场经济的宏观调控可参照这个比例。汽车维修市场属于服务市场，一般情况下不太可能形成大的企业集团。因此，形成市场运垄断的状况不大容易出现。

2.服务性指标

(1)维修点数／千辆车

根据抽样调查，沈阳、山东、大连、四川、北京、湖南、上海、浙江、新疆、山西、天津、广东、青海、甘肃等十四个省（自治区、直辖市）1992年这个指标的平均值为24.18（其中：一、二类企业为7.4）。2000年每千辆汽车应配备的维修点数为16.5（其中一、二类企业为4.2）；2005年每千辆汽车应配备的维修点数为13.0（其中一、二类企业为4.0）。

汽车维修网点在各城市的规划布局，应本着“分布均衡方位合理、方便用户、适当集中”的原则，同时必须考虑到汽车保有量、维修需求量、城市交通总体规划、机动车出行OD预测、交通条件、环境条件等。新建一、二类企业不宜设置在市中心，繁华街区，以设置在市区周围的公路干线附近为宜。城市各区的维修网点数量、类型，亦应考虑到各区的汽车保有量、车型结构、维修需求量等因素。

(2)在厂（场）车日

3.维修质量指标

(1)维修质量保证期内的返修率

质量保证期内的返修率，2000年时应不大于5%，2005年时应不大于4%。

(2)上线检测一次合格率

汽车大修、二级维护上线检测一次合格率，2000年应不低于85%，2005年应不低于90%。

4.效益指标（未考虑货币时间价值）

(1)产值利润率（每百元产值实现的利润，元）及收入利税率（每百元收入实现的利税，元）

2000年和2005年产值利润率全国平均应达到10元;收入利税率应达到20元。

(2)全员劳动生产率

1992年抽样调查，沈阳、兰州、济南、山东、大连、四川、北京、湖南等人省市全员劳动生产率平均为9875.75元/人，今后每年按5%的速度增长。

5．技术进步指标

(1)检测设备台数/设备总合数、专用设备含数/设备总台这两项指标，1992年济南市、山东省、兰州市、新疆自治区、天津市、钦州市、南京市第七省(自治区)市国有、集体及其它企业达到的水平，如表4所示。

这两项指标本应用固定资产净值之比表示，因得到的调查统计资料是以台数为单位统计的，故仍用合数比值。

2000年上述两个指标应分别达到30%和35%。

2005年上述两个指标应分别达到32%和38%。

(2)技术进步对产值增长速度的贡献(技术进步对汽车维修行业经济增长所占份额指标)

根据1993年及以前统计资料测算结果，该指标值为22.8%，这说明我国汽车维修行业经济增长中技术进步含量比较低，尚未走依靠内涵扩大再生产道路。根据我国汽车运输业及机械制造业测算分析，90年代初期该指标达到20%左右，而发达国家机械行业该指标值为40%—50%。

因此，依靠技术进步逐渐促进我国汽车维修行业经济增长是今后应重点抓好的主要工作之一。考虑到1992年后汽车维修检测和专用设备数量增长较快，人员培训进展良好，2000年该指标应达到35%左右，2005年应达到45%左右。

6．人员素质指标

(1)技术人员数/全部职工数

1989年的JT3135《汽车大修企业开业技术条件》规定，作为一个汽车大修企业开业的最低要求，技术人员数占全部生产人员数的5.3%。根据抽样调查，沈阳、杭州、大连、济

南、四川、北京、上海、山西、天津、广西钦州、甘肃、南京、山东等省市，大多数已达到这一要求。1992年这十三个省市技术人员数/全部职工数平均为6.45%。2000年这个指标的全国平均值应达到7%，即达到现有的中等水平;2005年应达到10%，即达到现有的较高水平。

(2)持证上岗率

一线工人及质量检验人员持证(技术培训合格证)上岗率，2000年应达到100%。

四、实施规划的措施

1.加强汽车维修市场总量投入的宏观调控

随着改革的深入和汽车维修市场的进一步开放，尤其是中央发展第三产业的政策，使汽车维修行业出现了迅猛增长的势头。然而，有的地方由于缺乏必要的引导和调控，出现了盲目发展的趋势，某些方面供大于求，不仅造成市场混乱，而且企业经济效益和社会效益都受到较大的影响。作为行业管理部门面对这种形势应保持清醒的头脑，采取措施加强宏观调控，优化行业结构，提高企业素质，保持总量的基本平衡，促使行业的健康发展。

(1)积极引导现有的一、二类汽车维修企业加强技术和资金投入，提高生产率和效益水平，走内涵发展的道路。对新开业户严格执行准入条件，使一批高起点的企业进入市场，同时适当批准一部分合资企业进入市场，以此提高行业总体水平和市场竞争水平，满足市场的需要。

(2)对三类汽车维修业户，可进一步放开，以市场竞争手段为主，维持市场供需的平衡，但要维护进出市场的秩序，并强化管理制度。同时，引导和鼓励和一部分竞争能力强的专项维修业户上规模、上水平，成为专项维修业户的骨干，起到稳定三类业户的作用。

(3)鼓励和引导汽车制造厂家选择有条件的汽车维修企业建立专一车型的售后服务中心或维修站，促进专业化生产的发展。鼓励和扶植一批维修车型专业化和维修项目专业化的企业进入市场，提高劳动生产率和维修质量。

(4)在车辆比较集中的大、中城市，应能够完成各种车型的各类维修业务;在一般中小城市，应能完成国产主要车型的各类维修业务及进口主要车型的维护和小修业务。在国道和省道沿线30公里的范围内，应设有一个二类以上的维修企业。

(5)对目前各大中城市中已形成维修厂点比较集中的区域，可建立有形市场，加强管理，在竞争中引导各企业发挥各自特色，逐渐向某一车型或某一专项修理的方向发展。

2．加强汽车维修质量管理，提高行业的服务水平汽车维修质量不仅是企业赖以生存的源泉，而且是行业管理的一项重要目标。所以在实行汽车维修行业管理的过程中，应始终以提高维修质量为中心。

(1)在全行业认真贯彻《产品质量法》和交通部第28号令《汽车维修质量管理办法》，当前主要抓好以下几项工作:

①加强汽车维修出厂合格证制度的执行力度，为在全国统一出厂合格证式样的要求创造条件。

②认真贯彻国家标准《汽车维修质量检查评定标准》(GB/T15746—1995)，抓好汽车维修质量的检查评定工作。

③做好汽车维修质量监督检查工作，增加抽查面和抽查数量，各级道路运政管理部门要增加抽查检测费用补助资金。

④督促企业实行维修车辆进、出厂及生产过程中的检验制度即“三检”制度和按标准修车，帮助企业制定维修操作规程，完善企业内部质量保障体系。

(2)建立健全汽车维修质量监督检验体系

在规划指导下，鼓励相引导有条件的企业和社会力量建立不同级别的汽车综合性能检测站，增强汽车维修质量检验的手段。

(3)坚持质量检验员的培训考核、持证上岗制度，并实行质量检验员的年度审验制度。

(4)实行汽车维修质量保证期制度。

(5)要把在厂车日作为维修企业服务质量的一个主要指标来抓，管理部门要尽快研究制定各类汽车维修作业在厂车日的量化指标。

3．完善汽车维修市场的运行机制，规范企业的经营行为

社会主义市场经济体制，需要建立一套比较完善的市场行为规则和市场道德。对汽车维修这样一个点多面广、服务性强、技术和劳动力密集的行业尤为重要。几年来，虽然汽车维修市场已经初步形成，也建立了一些市场的运行规则，但由于客观条件的限制，有些规则还没有得到很好的贯彻执行，有些规则尚待按社会主义市场经济体制的要求，做进一步的完善。当前主要抓好以下几项工作:

(1)进一步宣传贯彻《汽车维修合同实施细则》，这是规范汽车维修市场经营行为的基础和有利手段。在贯彻中遇到的问题，可结合本地具体情况作一些必要的补充规定来解决。

(2)做好汽车维修价格管理的改革工作。原则上仍坚持统一工时定额、有条件的放开工时单价的原则。在制订(修订)工时定额时，应加入车辆进出厂检测工时，为车辆维修竣工出厂时进行综合性能检测奠定基础。放开工时单价后，实行优质优价，采用企业自由定价、同行议价或浮动价等形式。但不论采取什么方式，企业必须明码标价，接受用户和管理部门的监督。管理部门要创造条件实行“企业自定价格备案制度”，维修费用较小的可推行“结算清单”管理，规范企业的经营行为，维护企业和用户的经济利益。

(3)建立健全以城市为主体的汽车维修市场监督体系，做好市场经营行为的日常监督工作，及时纠正行业的不正之风。统一各类汽车维修企业的标牌，标牌上应注明企业类别、经营范围、审批单位和编号，以便车主选择和社会监督，解决超范围经营问题。

(4)充分发挥行业协会的作用，以行业协会的名义，制定汽车维修行业的行为规则和道德准则，使经营者增强自我约束的自觉性。

4．提高汽车维修行业人员素质，促进行业技术进步汽车维修行业是一个新兴的行业，其管理水平、技术水平和从业人员素质都比较落后，不能适应社会主义市场经济发展的需要，各级管理部门必须清醒地认识这一现实。因此，行业管理部门必须采取有效措施，改变行业的落后面貌，这也是衡量管理工作的重要标志。要采取以下措施:

(1)加强汽车维修企业经营管理人员培训的力度。从长远来说，管理部门要充分利用行业的现有条件，发挥全社会的积极性，建立行业培训基地，制订培训办法。培训工作要充分发挥协会和大专院校的作用。

(2)实行全行业持证上岗制度。要引导、帮助企业提高管理水平和技术水平，加强对厂长、会计、统计以及技术管理人员的培训。

(3)汽车维修技工和质检员的培训要加快速度，一部分条件较好的省、市尽快实行持证上岗制度。

(4)鼓励和引导企业，尤其是一、二类骨干企业，采用电子计算机技术、检测诊断(特别是对汽车电子喷射系统等的检测诊断)和现代化的车轮烤漆、车轮平衡、车厢整形等维修设备，促进行业的技术进步。

(5)行业协会要组织编写汽车维修技术资料，及时为企业提供新车型，尤其是进口车型的维修资料和信息。

(6)办好各种汽车维修的刊物、信息和动态等，并在全国形成信息网络，充分发挥信息引导市场的作用。

(7)行业管理队伍的建设、人员素质的提高也是行业管理工作中迫在眉睫的大事。重点要加强对在职管理人员的再培训工作，更新知识更新观念。

5.贯彻执行13号部令，加强车辆技术管理工作

要继续贯彻执行《汽车运输业车辆技术管理规定》，确保车辆技术状况良好，保证行车安全。主要抓好以下几项工作:

汽车修理厂工作计划篇（3）

中图分类号： TK269 文献标识码： A

随着科学技术的发展的进步火力发电厂的升级改造，大型汽轮发电机组的结构越来越复杂，产生故障的原因也呈现了多样性，设备的可靠性、可用性、可维修性与安全性的问题日益突出，因此火电企业的汽轮机检修管理必须标准化、程序化，从技术上和管理上把工作做细、做实，技术管理上提供技术分析的同时要备品采购计划准确，使工作上升到精细化平台。

一、火电厂汽轮机检修管理过程

火电厂的汽轮机检修管理过程比较复杂，分为检修前的管理工作、检修中的管理工作和检修后的管理工作，这个过程是一个系统的工程，其具有一般技术管理的特点又要根据火电厂汽轮机的技术特点进行，在我国现行的检修的策略主要包括：例行性集中检修(RCR)、间隔性集中检修(ICR)、日常预知性维护与检修(DPMR)和突发事故下检修(AR)。但是我国实行的大部分是计划性检修策略。

二、汽轮机大修前的准备工作

1汽轮机修前运行状态数据采集

汽轮机修前运行状态数据采集是汽轮机检修必需的工作，为检修中汽轮机监视保护系统(TSI)调整、轴系中心调整提供数据支持。对于汽轮机运行来讲，轴瓦负荷分配合理是机组安全稳定的保障。随着机组容量的增大，轴承数量增多，轴瓦负荷分配合理化是检修时需要研究的课题。发电厂汽轮机发电机组都是高参数、大容量、多轴式汽轮机，汽轮机经过长周期运行后，由于轴瓦钨金磨损、汽缸及轴承座位移、基础不均匀下沉等方面的原因，轴系中心发生了变化，所以，汽轮机在大修中总是要对汽轮机找中心并进行调整，目的是使轴瓦负荷分配合理化。因此，必须收集汽轮机运行中各工况下振动、瓦温、轴瓦油膜压力、启/停时的顶轴压力等数据。采集汽轮机安全监视TSI(Turbine Supervisory Instrumentation)系统轴向位移、胀差在阴极射线管CRT(Cathode Ray Tube)显示器上所显示的数值，分析数值是否真实反映机组的实际工况，进行修正调整，以提高机组轴向位移、胀差报警值、跳机值的准确性。避免了机组在检修中由于轴向定位偏差造成的报警或机组误停，甚至发生汽轮机轴向通流间隙危险时的拒停事件，确保汽轮机安全、稳定运行。检查汽轮机就地运行有无漏汽、漏油、异音、汽缸振动等情况，以便于检修时进行重点检查和技术分析。

2检修项目计划

汽轮机大修项目通常分为一般项目和特殊项目。编制检修项目计划时，应了解设备的技术状况和存在的缺陷。汽轮机检修项目制订原则为:同类型汽轮机出现的异常情况，同类型汽轮机合理化改进点，上次大修时遗留问题以及本次大修汽轮机改进、增容、工艺工序等工作，根据该原则制订出本次大修详细的检修项目。

3备品、备件的准备

汽轮机检修项目确定后，根据同类机型检修中常出现的检修异常情况，制订备品备件计划。为避免长期占用检修费用并确保检修中不影响工作，结合汽轮机厂家制造能力，分批次订购汽轮机备品备件，如更换隔板、汽封环、汽缸大螺栓需要早定购备品。查阅本机历次大修中所测绘的备件，提前联系好原厂家。

4工期工序计划

随着大容量、高参数机组的投产运行，汽轮机检修以精细化为原则，以揭缸提效、节能降耗为宗旨。提出修前半缸中心、扣缸后实缸中心的基本工序，根据检修项目计划、检修工期、基本工序制订细化程序，是检修中无缝连接的一项重要举措，华电国际邹县发电厂1000MW机组汽轮机工期程序进度控制。

5专用工器具的准备

大修前一月要统计、制作专用工器具，逐一排查。电动专用工器具、汽轮机专用钢丝绳等要进行试验并经检验合格后，方可进入检修现场。汽轮机检修必须规范工器具的管理。华电国际邹县发电厂于2010年#5机组大修前对工具箱进行了整理并分类装箱，修复并装箱了600MW汽轮机高、中压缸推拉缸专用千斤顶，设计制作了拔汽轮机联轴器螺栓专用工器具。通过推广工器具规范化管理理念，使员工对600MW汽轮机高、中压缸推拉缸专用千斤顶有了新的认识，改变了将该工具作为常用工具的看法。拔汽轮机联轴器螺栓专用工器具的诞生，结束了华电国际邹县发电厂采用液压千斤顶顶出汽轮机联轴器螺栓的历史，促进了检修工艺的改进。

6检修措施质量标准

汽轮机检修项目确定后，对于检修工艺复杂的检修项目要进行理论计算，制订技术要求、注意事项及检修技术措施。例如更换汽轮机转子叶片的工作，要制订详细的工作方案:转子返厂途中的运输方案、转子运输架的制作要求；更换叶片的技术质量标准；汽轮机通流间隙检修规范等。对于汽轮机特殊检修项目，如转子中心孔内部检查工作，必须制订好技术、组织及安全措施，要清楚转子中心孔封头的配合尺寸，取封头应计算出加热温度、温升速度、加热时间，如不符合检修实际情况应更换检修方法。制订检修质量标准，准备好检修工艺文件包，检修数据记录本，检修记录表内容要涵盖整个大修所要测量的数据及过程。编制大修现场布置图时，要清楚整个汽轮机房内的检修工作，发电机是否增容改造、凝汽器是否改造或更换端盖以及调速区域的规划。布置图编制原则:充分利用行车，避免大修中行车冲突造成窝工；明确大件的承载区域；同时还要保证现场布置美观、操作方便。

三、检修人员的准备

根据检修工作项目及检修工期，计划检修工作人员的数量，确定检修工作负责人。组织班组工作人员学习检修规程、工艺质量标准、技术措施、安全措施以及现场布置图，必须清楚重大部件的摆放位置以及工作组检修工作区域。汽轮机检修中心调整是一项系统、复杂的工作，华电邹县发电厂汽轮机的轴系较长，滑销系统复杂，中心调整时应考虑全面才可做出大修调整方案。因此，汽轮机检修班组长要具备中心调整方案制订及中心调整计算的能力。

四、 汽轮机大修过程管理

大修时，班组管理人员必须时刻工作在现场，做好工作组的协调及技术支持。汽轮机本体检修点多、面广、工期长，高、中、低压缸以及发电机贯穿着一条主线，每个工作组的工作质量和进度直接影响到整个汽轮机本体的进展情况，这就需要班组长统揽全局，把握进度，处理难点，优化工序，合理安排。以大修管理创新为抓手，以安全、质量、工期为目标，严格核查汽轮机作业区的隔离工作以及汽轮机异物控制工作，并按照质量保证体系做好验收工作。搞好班组之间的配合协调，处理好关联性工作。必须清楚发电机、汽轮机主油泵等部件的拆装时间点及相关技术要求，避免出现返工影响汽轮机主线工作。行车的使用、协调是汽机房内工作顺利进展的关键，作为行车协调人员，要将所有使用行车的工作进行统筹，才能确保汽轮机检修工作顺利进行。汽轮机大修工作要具有可控性，因此，必须做好技术支持和工器具管理。工器具是决定检修质量、进度的关键点，由于受专用工器具数量的限制，工器具必须规范化统一管理。假如检修中缺少活扳手或相应的开口扳手，轴瓦的顶轴油管就无法拆卸，将影响检修工作的进度；假如检修中缺少铜棒，轴瓦不便调整，将会影响检修质量。汽轮机大修具备条件后应尽快进行解体检查和测量，分析设备技术状况，针对发现的缺陷，如有必要需调整检修项目，要落实检修方法及检修方案。在测量调整阶段，检修技术记录必须准确、齐全，对于进行到下一工序不可复测的重要数据，在检修测量时班组长要亲自复测。例如汽轮机发电机组转子轴系轴向修前必须定位，用内径千分尺测量高压转子与推力瓦轴承箱体的轴向间隙值，作为高压转子的轴向永久性定位值，还可以作为修正TSI轴向探头的调整值。轴向位移探头拆除前，记录轴向位移TSI系统显示位移值，测量校核高压转子与推力瓦轴承箱体的轴向永久性定位值，可以修正机组安装时的变化量。在备品整理阶段，要仔细检查备品、备件的准备情况以及大修中的损坏情况，避免影响扣缸。在复装阶段，扣缸时应组织经验丰富的工作人员对部件进行全面检查，检查轴瓦的进油口、隔板的进/出汽旋转方向、汽封齿高/低齿方向等，并做好防异物控制工作。

五、 汽轮机大修试运工作

汽轮机油系统恢复时要对照检修备忘录，恢复后要检查轴瓦回油量情况，避免出现轴瓦无油的现象。盘车装置投运前检查顶轴油压，决定是否投运盘车装置。盘车装置投运后检查盘车电机电流情况以及是否有异音。汽轮机启动时采集轴瓦的振动、瓦温、轴瓦油膜压力、顶轴压力等，采集TSI系统轴向位移、胀差在CRT所显示的数值，检查机组就地运行有无漏汽、漏油、异音、汽缸振动等情况。

结束语

综上所述，通过汽轮机检修精细化的管理，检修人员有了清晰的工作思路，检修工作的开展趋向于无缝连接，缩短了检修工期，提高了检修质量，避免了汽轮发电机组检修中出现异常情况，确保了汽轮发电机组修后长周期、安全、稳定、高效运行。

汽车修理厂工作计划篇（4）

中图分类号：TF576.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）42-0015-01

随着汽车在市场上的保有量越来越大，汽车售后服务在汽车行业中所占据的地位越来越重要。目前因维修质量造成车子存在隐患，或者车子维修后产生抱怨的，甚至直接造成事故的，并不在少数。如何尽量减少此类现象的发生，成了汽车公司管理层和维修行业管理部门心中一个危险的不定时的炸弹。是等着客户抱怨、事故发生还是事先杜绝不合格车辆出厂呢，答案是明显的。交通部早在一九九一年就制定了相关质量管理制度。各地政府同样在这方面下大功夫。汽车维修质量的达标与否直接影响公司的声誉，影响汽车品牌的知名度，服务质量的好与坏同样影响公司和品牌的声誉。服务没有起点，满意没有终点。因此，汽车售后服务的质量也是有车一族经常讨论的话题。汽车维修质量从狭义的角度看就是汽车维修后的质量、效果如何，维修结果是否达标，是否一次性修好。广义的角度看就是车子在维修后能正常安全行驶。汽车维修质量主要包括配件质、维修技术与一次性修复率。

先介绍一下目前品牌4S店与汽车维修质量有关的几个方面：

1、汽车维修资料的齐全并及时更新。汽车生产厂家每上市一款新车，都会有相关的汽车维修资料。有电子档的，也有纸质印刷的。在以后的维修中，对查询特定车型的维修数据，掌握新车型零部件安装位置、线路特点、维修技巧等等都极其有效。目前我国汽车的种类、车型繁多，配置复杂，汽车维修企业往往难以及时获得所需的维修资料，影响汽车维修质量。每家汽车公司都有技术人员管理这些资料，制定一系列借阅、归还制度，保证维修资料齐全。

2、技术人员经验丰富、技术娴熟、符合从业规定、工作分配合理。机动车管理条例第十八条规定机动车维修业经营有关岗位从业人员，应当按照国家和省的有关规定经过同意考试，取得从业资格证书后方可上岗。以往，在东风日产的4S店中，车间每个班组的维修人员往往比较多，维修人员技术层次、结构混乱，组内管理困难，生产率低下，类似吃大锅饭。为了保证生产效率，促进员工工作积极性，经过多方研究，设立多个维修班组，每个班组内设组长、主修、学徒各一名，工作责任落实到个人，学徒可以维修车辆，但必须经组长或主修的严格质量检验，这样对维修质量及维修效率起了双重保障。

3、配件质量过关，备件对车间的备件满足率高。交通部制定的汽车维修质量管理办法第十二条从事机动车配件经销应当具备下列条件：

第一，有必要的技术人员和管理人员；

第二，有健全的配件采购管理、仓储管理、质量检验等管理制度；

仓库进货与出库时严格地对备件进行验货，杜绝将质量不过关的备件装配到车上，提高一次性修复率。备件资料根据生产厂家备件装车日期不同，及时更新备件资料，掌握生产厂家更改装车备件信息。而且国产化的备件成本较低，在很大程度上可以节约维修费用，必要时可以避免仓库有库存但备件人员查询备件库存是却当备件零库存处理的情况。

4、检测设备先进、齐全。随着电控燃油喷射系统技术不断进步与发展，汽车的各个部分的应用系统越来越独立，越来越细化，针对各个应用系统生产厂家都有专业的检测设备，维修技师按照检测结果进行维修，非常方便。配有先进计算机技术的汽车诊断电脑的使用对庞大的电控燃油喷射系统、车身线路找到了快速维修的突破口。对于特殊部位如内饰的拆装，需要使用专用工具，可以表面损坏车辆内饰。设备不断细化运用，比如针对空调系统有荧光粉查漏仪，在不拆解空调管路的情况下，对检查管路接口或车内空调部件漏液有很大帮助。

5、对维修技师定期的系统的技术培训，对新进员工培训及同一车系的技术学习的系统起关键作用，汽车生产厂家在新车上市之前，一般都会组织汽车维修单位的技术骨干去厂家进行技术培训、新车主要结构培训。培训人员在培训结束进行考试。技术人员将培训的结果在各自的4S店内进行转训。收集交流汽车维修行业维修质量信息，开展技术咨询和质量诊断工作。

6、对维修的车辆严格的检验制度。经过自检、互检后都有一名最终质量检验员。维修检验制度因汽车品牌不同，对汽车维修的评价指标也会有所区别。汽车在运行过程中工作特性及配件的特殊性决定了这一点。进厂维修的车辆必须进行汽车维护前检验。在东风日产的车系中，维修保养质量是否合格包含几个方面：

第一，发动机仓表面是否清洁，发动机工作的5油3滤是否全部检查，发动机工作是否正常，相关附件，如水箱、电子风扇、线路等等是否完好。

第二，维修完毕的车子经过洗车后，车身表面是否干净、整洁，包括钢圈及轮胎表面。

第三，底盘无漏油现象。

第四，车内内饰没有因维修留下的油污，车内驾驶员使用的灯光、雨刮、喇叭正常。

在钣金、油漆车间同样有严格的质量检验制度。在交车前通过最终检验的质量保证，必须满足车间制定的质量标准、维修项目必须全部是完工的、车辆内外必须被清洗，而且检查的场所必须足够光亮清洁。

在车辆维修完毕后，每道工序的责任人在维修单上签字。对所有在过程检验与最终质量检验时发现的问题进行分析与总结，按照公司相关制度执行，以免在以后的工作中犯下同样的错误。

汽车修理厂工作计划篇（5）

(一)汽车保有量调研。据统计：截止到2014年10月，新疆地区共有机动车保有量350万辆，从2008年至今，每年增长量都在8%左右。据有关人员介绍，其中民用汽车154万辆，经营性运输车辆49万辆，分别较上年增长13.7%、6.5%。从机动车增长情况来看，作为代步工具，私家车越来越多地进入群众的生活中，这充分说明了该地区汽车市场有巨大的潜力。

(二)汽车维修市场调研。中职汽修专业的学生就业岗位面向汽车4S店、汽车维修厂等单位，为了解该地区汽车市场就业前景，对汽车维修市场进行了认真的调研。经调研了解到：新疆维吾尔自治区共有各品牌汽车4S店46家，大小汽修厂遍布各处，而普遍存在的一种现象就是严重缺乏汽车保养与维修专业人员，期待着职业学校能够为他们输送大批汽修一线技术人才。

二、本校汽修专业招生规模和学生素质现状

(一)汽修专业招生规模。该中职学校于2013年才开始启用，汽修专业第一届招收了100名学生，2014年秋季又招收150名学生，目前汽修专业在校生250人。在国家十年援疆规划战略方针中明确提出大力支援新疆地区教育，尤其是职业教育。同时新疆地区也不断重视提升全民素质，通过全免学费、住宿费、伙食费和给予家庭政府补贴等手段鼓励适龄孩子接受学校教育，在各种惠民政策的促动下，生源数量一定能够在维持的状态下逐渐攀升。

(二)学生素质状况。因一直以来新疆地区发展比较迟缓、人民对教育不够重视，加之他们对汉语的学习和理解能力有限，一些同学在初中没有读完就辍学了。但是国家为提高该地区人民的综合素质，将初中未毕业的适龄孩子同时招收入学，这就使得整体生源素质较差，学习能力较低，自我约束能力不够，纪律性不强。

三、本校师资状况和场地条件

(一)学校师资状况。因该地区职业教育起步较晚，加之该校成立不久，汽修专业教师比较缺乏，目前正在通过安徽派遣援疆支教教师对该校教师进行传帮带培训和从校外引进专业技术人员来弥补专业教师的不足。争取尽快使本校汽修专业教师数量和质量达到学校教学需求。

(二)学校实训场地条件。目前，学校已建成实训基地0.5万平方米，计划视需要继续扩建，有计划地进行布局和规划，填充适当实用的汽修专业设备，建设成既能满足汽修专业学生实习实训和对农村富余劳动力的培训，又能作为校办工厂对外开放。让学生在校也能体验到企业生产一线的经营模式。

四、汽修实训基地建设思考与规划由于新疆地区职业教育的发展相对滞后，职业教育专业人才比较缺乏，现代化教学实训设备几乎为零。在这样的背景下，汽修专业实训基地建设不可能按部就班、循规蹈矩地走一条由小到大逐渐发展的道路，而是应在充分借鉴内地及其他地区职业学校汽修专业实训基地建设成功经验，特别是应充分考虑地区形式的前提下，将一些较现代化的实训基地建设方案加以分析和取舍后运用于该校的专业建设中来，采取快速吸收、消化的方法，实现该校汽车专业建设跳跃式的发展。

(一)中职汽修专业实训基地建设的思考。

1.兼顾实用性与先进性。中职学校汽修专业实训基地建设是为本地区培养汽修专业技术人才的场所，必须符合地区经济发展和本地用工需求，添置设备的技术水平应与地区汽车维修行业发展水平基本同步，如当地农用机械维修厂占较大比例，就应该引入一些农用机械保养与维修设备。考虑到专业技术水平不断发展，适当添置一些比较先进的现代化仪器设备，使学生能够及时了解技术发展趋势。

2.兼顾适用性和经济性。基于中职学生的整体素质不高，学生职业素养的养成和专业技能的掌握不可能一蹴而就，而是循序渐进的过程。在职业素养上的提升，需要老师们不断引导，加强企业规范教育来不断影响学生;在专业技能提升上，需要在实训基地的汽修车间反复操作训练，所以实训设备及车辆的耗损是不可避免的。因此，在配备实训基地仪器设备时，要根据不同层次学生水平，配备价值新旧层次不同的仪器设备，这样既能保证各层次学生的实习实训课程的开展，又节约了实训成本。3.兼顾硬件和软件。汽修实训基地建设要软硬件兼顾。硬件重在为学生提供有形教学和实践操作，真实设备能强化视觉冲击，比较直观。理论知识则可借助于仿真教学软件来完成教学内容，弥补硬件的不足。如发动机原理教学，实训前借助于仿真教学软件来展示，学生容易理解;实训基地难以配全仪器设备，对于汽车新知识和特殊车型的教学，也可以借助计算机技术并配备先进的汽车教学软件展开教学，满足汽车新技术和特殊车型的教学要求，提高设备的利用率和学生实习实训效果。

汽车修理厂工作计划篇（6）

大国之锏

上世纪60年代，对于新生的共和国来说可谓是危机四伏，内忧外患。一方面，由于天灾人祸和政治运动，在60年代最初的三年中，国民经济发展处于停滞状态，同时粮食和石油的严重短缺致使经济几近崩溃。另一方面，由于国际政治斗争的残酷性和冷战规模的扩大化，外部安全也受到史无前例的考验。在东北部朝鲜半岛上，停战协议的签署并没有冲淡三八线上陈兵百万的战争硝烟。在东部沿海地区，在美国先进武器装备的支持下，孤悬海外的遗老遗少不断袭扰大陆。在北部，往日的兄弟情怀已经被政治意识形态上的分歧所代替，中、苏两国的外交和军事摩擦不断。前苏联出于国际政治斗争的需要，中、苏之间营造了一个暂时的“窗口外交”，但随后却是漫漫冬夜。最要命的是快捷的西伯利亚铁路成了俄国人武装远东的快车，大批新型武器出现在中、苏边境。在南部印度支那地区，法国殖民者前脚未走，山姆大叔肮脏的侵略脚步接踵而至，中国不得不勒紧裤腰带向南方邻国派出军事和经济援助。在西南边陲，自我意识膨胀的印度不顾中国善意的表达和一再警告，借口宗教问题挑拨我民族矛盾，肆意进行军事挑衅，最终我们不得不在高寒地带派驻大军，展开了一场声势浩大的自卫还击战。

面对险峻的外部环境，共和国不得不长夜锻锏。在上世纪60年代的前五年中，我国在“两弹”(导弹和原子弹)研制上取得了丰硕的成果，但是“东风”二号导弹有限的射程和数量有限的伊尔-28、图－16轰炸机难以形成有效的核威慑。据后来解密的档案显示，在此期间美国和苏联曾经多次谋划采用外科手术式的打击，彻底摧毁中国的核力量。为了真正实现中国的核威慑，困境中的共和国一方面加紧研制大型轰炸机，一方面研制突防能力强、射程远的中远程导弹。根据目前公开的资料，代号“东风”三号(DF－3)的中程地地导弹在1966年12月26号完成首次发射。据西方推测，这种导弹有效射程在2800～3500公里之间。这意味着该武器一旦部署在中国边境地区，就可以覆盖前苏联大部分的亚洲领土，也可以覆盖所谓的“第二岛链”，打击敌人的纵深区域。相对于苏、美两国发展大型弹道导弹核潜艇和远程轰炸机，我国则主要发展效费比较高的地面机动式核力量。然而即便如此，我们仍然有些力不从心，因为当时国内没有能够运载这种大型武器的车辆!更要命的是，在半年后(1967年7月)召开的第三次全国越野汽车规划会议上，竟然没有一个大型企业敢于承接“8×8独立悬挂越野型汽车”(“东风”三号导弹运载车辆)项目的研制任务!要知道参加这个会议的企业代表，既有来自一汽和一拖这样承接过前苏联援建的156个大型项目的企业，还有直属第一机械工业部(下称：一机部)的北汽和南汽这样的“央企”，还有川汽和陕汽这样国家下大力气建设的三线企业。这时候，有一个地方企业站出来，日后它被誉为中国重型汽车的摇篮。面对国家急需重型轮式牵引车的局面，总有人热血沸腾愿意勇挑重担。尽管在后辈许多人看来“纯爷们”的举动，在当时带来的亦是无穷的烦恼和困难。要知道发展重型轮式越野车谈何容易?

沉重的步履

解放前我国几乎没有像样的机械工业，解放后我国第一批机械工业企业主要靠前苏联的援助建设。在汽车工业方面，我国的军用越野汽车在60年代初期，唯一批量生产的项目CA－30中型越野车，是引进前苏联莫斯科李哈乔夫汽车制造厂吉尔－135(ZIL－135)技术生产的。正在进行试验的BJ-210C轻型越野指挥车，是根据前苏联高尔基汽车制造厂嘎斯69AM(GAZ-69AM)型越野车仿制的。另外一个项目是南京汽车制造厂根据前苏联嘎斯－51和嘎斯-63的样车，进行1.5吨级轻型越野车的仿制工作。并且这三个项目分别属于中／轻型轮式越野车，对发展重型轮式越野车的技术借鉴价值微乎其微。也许有人对此持有异议，重型汽车比轻型汽车无非就是大一些，把轻型车的零部件加大不就可以了吗?事实上这是外行的观点。在汽车行业内，有个规律是公认的：“大车做‘小’容易，小车做‘大’很难”。简单地说，重型车在高负荷下，各个部件都承受着远远超乎轻型车的机械力。就当时的情况来看，一方面，前苏联自己装备的轮式重型车辆较少，牵引重型火炮主要靠履带式牵引车，而且中苏两党由于意识形态上的分歧，两国的矛盾几乎到了不可调和的地步，进口前苏联的重型牵引车一再受到限制。另一方面，当时我国正处于三年困难时期，国防预算大多用来保障重点武器装备的研制，花费大笔的外汇进口重型车辆力不从心。

俗话说：“东方不亮，西方亮”!和民用载重车辆不同的是，由于重型越野车大多属于军方投资供应商研发的装备，这些重型越野车的知识产权归军方所有，引进这样的装备需要所在国的国防部批准。受“巴统”的限制，几乎所有机械工业先进的西方国家，对新中国都采用严密的技术封锁。不要说军用重型越野车，即便是进口西方国家的民用重型载重车也需要第三国周转。即便是今天，西方国家先进重型越野车的动力系统和行走系统仍然对我国采取出口限制。更何况在60年代初期，我国和大多数的西方国家没有建立外交关系，军用汽车技术交流和沟通几乎为零(如果说还有的话，朝鲜战场上俘获的部分重型汽车就算是唯一的交流)。让西方国家帮助我国发展重型军用越野车几乎就是与虎谋皮。好不容易利用法国和北约闹矛盾之际，总理决定和法国建交，作为“建交礼物”由中汽重庆汽车分公司引进法国贝利埃重型卡车技术。在合同签订后的履约过程中，中方发现法国人在转让的图纸和资料上做了大量手脚，生产工作根本无法正常进行，以致于不得不和法国人打官司。

我国自行研制重型越野车也是困难重重。当时，国内能生产民用重型载重车的企业屈指可数，一个是济南汽车制造厂；另一个是北京新都暖气机械厂(隶属于公安部的劳改工厂)。前者在1960年4月15日，根据从捷克斯洛伐克进口的斯柯达706RT(SKODA-706RT)型8吨

载重车，历时2年时间成功仿制出“黄河”JNl50型8吨载重车。后者从1958年10月开始，根据捷克斯洛伐克另一大汽车企业太脱拉(TATRA)汽车厂生产的T111型载重汽车仿制出自己的重型车。而当时生产能力最强的济南汽车制造厂，年生产“黄河”JN150载重车也不过500辆左右，并且就整体车辆技术水准和可靠性而言，和斯柯达原装进口车还有较大差距。特别是车辆的动力性不强，该车装备的6135Q大功率柴油发动机是由上海柴油机厂提供的。该发动机是上海柴油机厂在船用发动机的基础上改装的，体积大、重量大，输出扭矩却小，加速性也差。除了动力系统外，其他部件大多由手工制造，稳定性较差。国内其他汽车企业的情况更加不尽人意。一时间，人民共和国战略核力量不得不面对“有弹无车、能飞不能跑”的尴尬局面。好在一个在建国前二十年汽车工业版图上“不大靠谱”的济南汽车制造厂里有一群“不着调、不怕死”的人。

我们是黄河

说济南汽车制造厂“不大靠谱”，绝非是对它的侮辱。这家最早可以追溯到1935年的企业，是我国汽车行业中现存的整车生产企业历史最悠久的。但事实上这个企业在最初近三十年的时间里，只是做着与汽车制造相关的修车和制造汽车配件的事。1935年国民政府山东省汽车管理局在济南成立了济南车机厂，职能是修车；两年以后，占领山东的日本人把这个企业改名为“北支那第三野战自动车修理厂”，看名字就知道它是干什么的。1945年8月日本投降后，该厂变成了国民政府总监部第十汽车修理厂，后来又被军方征用改称总勤务部第405汽车修理厂，总之职能还是修理汽车!直到1948年9月济南解放后，人民将原胶东解放区的新河镇、博山县和潍县汽车修理厂，包括淮海大战后的两个战利品：总勤务部第404汽车修理厂(部分)和徐州轮胎翻新厂(部分)迁往济南，和总勤务部第405汽车修理厂合并，改称人民华东汽车制配总厂。一起来济南的还有后来担任济南汽车制造厂厂长和总工程师的王子开，他当时的身份是人民胶东军区后勤部胶东兵站处修理厂制造排副排长。这个年仅二十三岁有过四年铁匠学徒和五年车工经历的年轻人，日后成了中国重型卡车发展的领路人之一。从名称上的变化就可以看出，人民华东汽车制配总厂多了一项职能，即汽车配件制造，不过主要职能还是修车，淮海大战留下大量的各式各样坏了的汽车，人民需要驾驶着它们去解放全中国。渡江战役打响前的1949年2月，该厂被移交给新成立的人民政府，改称济南汽车修配厂，主营汽车配件的生产兼营汽车修理。1954年山东省交通厅将其更名为济南汽车制配厂，一字之差意味着他们不再兼营汽车修理业务，之所以更名是因为在“第一个五年计划”的第一年(1953年)，他们尝试着用旧军用卡车改装出三辆公共汽车，让地方政府满怀希望。不过这个希望一直让地方政府等了十年，直到1963年10月17日，“黄河”JN150通过一机部产品定型投入批量生产，结束了中国人不会制造重型卡车的历史。这一天距中国人制造出第一辆汽车――“解放”牌中型卡车仅过了七年的时间，然而又过了七年，他们奇迹般地制造出了一辆高机动重型越野卡车――“黄河”JN252。

山东这个地方自古出了不少忠臣孝子，但是济南汽车制配厂似乎不像是一个“乖孩子”。按照一机部汽车局的统筹安排，济南汽车制配厂在“第二个五年计划”中的主要任务是：为南京汽车制配厂生产的“跃进”牌2.5 吨级NJ130型载重汽车提供零部件。没想到这个工作连半年都没持续下去，因为工人阶级的代表提出来：“他们能搞，我们也能搞”，在那个年头工人阶级的意见企业的领导层不敢不听!实际上这背后是有原因的，因为在解放战争期间人民华东汽车制配总厂和人民华东野战军特种纵队修理厂(南京汽车制配厂前身)，前者在济南后者在山东临沂，相互之间都很熟悉，淮海战争期间大家都干同样的工作，修理缴获的汽车。而且作为淮海战争的战利品――原总勤务部第404汽车修理厂和徐州轮胎翻新厂没有迁往济南的部分全部迁往南京，并入了人民华东野战军特种纵队修理厂。如此深的渊源之下，南京汽车制配厂在“第一个五年计划”末期获得了一机部的重视和投资，而济南汽车制配厂只有“陪太子读书”的份儿，心有不甘也可以理解。山东人大多都是急性子，济南汽车制配厂的工人们三下五除二就把厂里的一辆嘎斯－69拆开，仅用17天就完全手工仿制出一辆被命名为“黄河”JN220的轻型越野车，在三天后也就是1958年5月1日劳动节上展出，在后来的三个多月中又生产了20多辆“黄河”JN220的轻型越野车。心花怒放的地方政府将济南汽车制配厂更名为济南汽车制造厂，一字之差，但是将这个工厂的主营项目由造汽车配件变成了整车制造。这个名字一用就是22年，直到1980年经一机部批准，济南汽车制造厂更名为济南汽车制造总厂，还是一字之差。这一年“黄河”JN252高机动重型越野车运载的洲际导弹向太平洋发射试验成功，济南汽车制造总厂获得了国务院、中央军委的嘉奖。

济南汽车制造厂不断仿造出各种汽车，工人们把仿造的目标又瞄准了进口的前苏联嘎斯－51和匈牙利却贝尔D420，生产出来的汽车分别叫做“黄河”JN130型2.5吨载货汽车和“红旗”5吨载货汽车。这两种车合计生产了100多辆，依旧是没有户口的“黑孩子”。因为没有准生证(列入一机部和国家计委的汽车生产计划)，只能在小范围使用。按照当时上级主管部门济南市委的意思：把“济南汽车制造厂”的牌子摘下来，把“济南汽车制配厂”的牌子挂回去，老老实实生产汽车配件。无奈之下济南汽车制造厂首任厂长刘德惠安排33岁的副厂长王子开北上寻道，向一机部汽车局求救。一机部汽车局技术处对济南汽车制造厂的追求很支持，但是汽车局规划处却给王子开浇了一桶冷水，全国汽车工业发展规划会议刚开完，各种车型的任务都已经分配下去了，济南要生产汽车一没名额二没投资。不过有一个八吨载货汽车(重型车)项目，就凭你们的实力也搞不了。汽车局规划处的说法一点也没错，王子开连八吨车是啥模样都没见过。不过第二天就见到了，坐在北京大街上准备返程的王子开见到了捷克斯洛伐克进口斯柯达(SKODA，现卡车业务并入LIAZ公司，乘用车业务并入大众汽车公司)的706RT型八吨重型汽车。回到济南后，刘德惠和王子开得到了山东省交通厅的支持――从刚刚进口的卡车中送给济南汽车制造厂两辆斯柯达706RT型八吨重型汽车。随后，一辆车被大卸八块供零部件测绘，一辆随时准备被大卸八块，之所以这样做是害怕两辆车都拆了装不回去!四个月以后也就是

1960年4月15日，中国第一辆国产重型汽车在济南汽车制造厂试制成功。也许有读者会责怪我絮絮叨叨，但是不了解这段历史我们就不会明白“济南汽车制造厂那种果敢的抉择和坚决的执行力所营造的黄河情怀”(某中国卡车产业评论员之语)，也就不会明白具有世界级水准的“黄河”JN252为什么会出自一群初出茅庐的大学生之手。

泺水锻剑

“黄河”JN150的试制成功并没有给济南汽车制造厂带来权威认可。为了验证对重型车的仿制成果，王子开借参加省交通厅在青岛会议的机会，决定放弃搭乘相对舒适的铁路火车，而是自己驾驶仿制的卡车通过土质硬化公路前往目的地。然而试验的结果却让人沮丧，在开出济南不到五十公里就不得不停下来对车辆进行维修，因为车辆的前轴和钢板弹簧都断了!就这样走走停停修修补补，四百公里的路走了整整四天。令人尴尬的是等王子开和助手赶到青岛的时候会议已经结束了。针对路试暴露出来的问题，济南汽车制造厂决定对试制的第一批30辆车进行全面的路试。一年后，当王子开带着几十本总里程25000公里的路试笔记和改进后的车辆，来到北京请求一机部汽车局对车辆进行产品鉴定时，接待他们的工程师望着厚厚的路试笔记说：“这个汽车到处都坏，谁敢叫你们生产?根本不具备鉴定的条件，再研究吧。”

回到济南后，济南汽车制造厂利用援助阿尔巴尼亚汽车零部件的机会，对汽车零部件的制造工艺进行改进，并自行筹集了部分资金更新了部分生产设备。1962年下半年，济南汽车制造厂对经过新一轮技术改进和工艺优化的“黄河”JN150再次进行路试。和前一次路试不同，这次路试进行得相对顺利。三个月后，厂长刘德惠和副厂长王子开带着改进后的车辆和全部的路试笔记，再次请求一机部汽车局进行鉴定。1963年3月，经过慎重研究和评测，一机部汽车局由时任副局长胡亮带队，由汽车局、长春汽车研究所、一汽和南汽等机构组成的产品鉴定专家组来到济南。经过十几天的全面试验和评估后，济南汽车制造厂的重型卡车项目初步验收。1963年10月17日，一机部汽车局发出了中国工业史上第一个重型汽车产品鉴定书：批准济南汽车制造厂“黄河”JN150型8吨载货汽车产品定型，可以投入批量生产。一个“不着调”的企业，基于“不靠谱”的技术力量，凭借着“不服输”的精神，经过了两轮总计五万公里的道路试验，为我国重型汽车工业的发展奠定了坚实的基础。由此，国产重型军用越野车也走进了产房。

1964年10月，按照国家三线建设委员会、国防科委、一机部汽车局和中国汽车工业公司的安排，拟定在西南地区和西北地区各建设一个重型军用汽车生产基地，这就是后来的中汽重庆汽车分公司(1975年更名为四川重型汽车制造公司，下设“六厂一所”：四川汽车制造厂、重庆汽车发动机厂、綦江齿轮厂、重庆汽车配件厂、重庆“红岩”汽车弹簧厂、重庆油泵油嘴厂和重庆汽车研究所)和陕西军车基地(分为陕西汽车厂和陕西汽车齿轮厂)。鉴于中国和欧洲出现了难得的外交契机，中国决定引进法国贝利埃重型汽车技术(主要是重型军用汽车技术)，并安排中汽重庆汽车分公司在重庆负责引进技术的消化和生产。与此同时，随着产量的不断加大和技术的逐步完善，“黄河”重型卡车的发展也得到了国家的认可。1965年11月3日，国防科委“军用轮式车辆专业组”会同总后勤部、第一机械工业部等部门，在北京香山召开了第二次全国军用越野车发展协调会。这次会议在我国第一代军用越野车发展史上具有极其重要的地位，因此，国内有资料把这次会议称为“六五一一会议”。参加会议的包含了全国各汽车厂和重型机械厂。由于在重型汽车项目上获得突破，济南汽车制造厂受邀列席参加。在5吨级重型．军用越野车项目上，济南汽车制造厂要求和中汽重庆汽车分公司、北京新都暖气机械厂(后来裂变为陕西汽车厂和长征汽车厂)、第一拖拉机厂等“央企”共同参与。日后我国重型军用车的“四大金刚”――JN252、CQ261、SX250和LT665分庭抗礼的格局就是在这次会议上奠定。

能得到机会，对于济南汽车制造厂来说是一种荣幸，然而困难却实实在在的，领导企业发展的两任厂长――刘德惠和杨忠恕先后被调支援其他企业，其中后者被调往中汽重庆汽车分公司担任生产建设指挥小组指挥长。当时厂里连参与过“黄河”JN150试制和改进工作、经验相对丰富的几名大学生也被调往四川，这里面就包含日后逐渐掌管重庆汽车发动机厂的王作瑞。可以这样说，1965年济南汽车制造厂主要的技术力量就是参与过“黄河”JN150试制和改进工作的一大批老工人和1963-1965年期间毕业到厂的大学生，这批大学生中包含吉林工业大学(原长春汽车拖拉机学院，是我国第一所专业培养汽车拖拉机技术人才的学校)1964年毕业生陈松山和1965年汽车底盘设计专业毕业生张朝金。四年以后这两名只有二十几岁的年轻人在厂领导王子开和徐鸿敏带领下，依靠一批富有经验的老工人独创性设计和发展出我国第一代军用汽车中结构最复杂、性能最先进、载重量最大的军车项目。

1965年12月，4个5吨级重型军用越野车项目分别在济南汽车制造厂、新都暖气机械厂、中汽重庆汽车分公司所属綦江齿轮厂和第一拖拉机厂展开。其中，济南汽车制造厂和綦江齿轮厂的项目进行速度较快：中汽重庆汽车分公司已经对引进的贝利埃技术图纸完成翻译，加之进口了相当数量的零部件；济南方面则完全得益于民用“黄河”JN150型八吨载货卡车的生产技术。1965年3月，在完成了图纸设计后，试制工作全部展开。1966年6月上句，第一批两辆编号为“黄河”JN250型6×驱动5吨级越野车和两辆4×4驱动5吨级越野车试制成功。在传统的发展史资料中，只记录了“黄河”JN250型6x6驱动5吨级越野车的情况，而4×4驱动5吨级越野车则因中混乱的工作秩序和残酷的政治斗争，样车被拆、资料被毁而彻底迷失了，以至于笔者访问了最资深的“黄河”工程师也不能将其表述出来，只是依稀记得其和6x6型总体设计基本一致，“只少一个驱动轴”。好在“黄河”JN250型6×6驱动5吨级越野车因为进行了完整的道路试验，在历史上留下了完整的文字资料和图像。几天后的1966年6月15日，一辆编号为“红岩”CQ260型6×6驱动5吨级越野车由中汽重庆汽车分公司綦江齿轮厂试制成功。后来因为种种原因， “黄河”JN250 5吨级越野车并没有投产，而“红岩”CQ260则投入小批量生产，35辆装备部队，后者也因此被公认为中国第一辆重型越野车。遗憾的是，该车存在诸多先天性缺陷没能通过产品定型试验。

“黄河”JN250型6×6驱动5吨级越野

汽车修理厂工作计划篇（7）

关键词：

汽车行业；分销渠道；渠道管理

中图分类号：F27

文献标识码：A

文章编号：16723198（2013）01008303

分销渠道是汽车行业销售体系的核心与灵魂。分析和研究汽车市场分销渠道体系及其管理模式，对于提高企业分销渠道的运作效率，增强企业在汽车市场的竞争力有着重要的实践意义。

1汽车行业分销渠道的主要模式

1.1直销模式

直销模式是汽车制造商直接将汽车销售给终端消费者。这种模式主要是针对大客户、重点客户，如政府机关，事业单位，大型企业等。其优点是制造商可以迅速的开拓区域性目标市场，缺点是营销成本较高。

1.2制模式

制模式是汽车制造商寻找并委托商，在一定时期、特定的销售区域，以委托人的名义从事汽车的销售以及售后服务等经营活动。该模式可以有两种类型：总模式和区域模式，如图2～4所示。

汽车商多为佣金形式，商通过采取一些列的营销策略为制造商寻找目标顾客，促成交易，代办交易前后的各种手续，收取佣金，如图4所示。

1.3经销商模式

经销商将汽车买进以后再卖出，由于拥有汽车的支配权和所有权，经销商可以自主的采取一系列营销策略，以获得更大的收益。该模式有利于汽车制造商迅速打开销路，实现广泛分销，不断开拓新的市场和巩固已有市场；但是不利于汽车厂商对市场的规划和控制，往往容易发生窜货现象，影响长远发展。

1.4品牌专卖模式

汽车制造商选取特定的销售区域，以特约或特许经销的方式，将汽车的销售、零配件供应、维修服务、信息反馈纳入系统化管理，覆盖售前、售中、售后服务的全过程。品牌专卖模式主要形式就是4s店。该模式有利于塑造品牌形象，方便消费者购买和维修，促进制造商与客户关系。有调查显示，消费者选择4s店主要是看重良好的信誉。

1.5集约式汽车交易市场

集约式汽车交易市场集众多的汽车经销商、汽车品牌于同一区域，形成多样化汽车交易场所。交管、工商部门在现场设有工作点，降低了消费者的购买成本，提高了购车效率。但由于缺乏整体策划与运作，在满足潜在购买者日益增长多样化的需求方面有些滞后。从经营模式上看，汽车交易市场有三种类型。

（1）管理服务为主。汽车交易市场创建者通常不参与汽车的销售活动，而是由不同品牌的汽车经销商在场所进行经营销售，交易市场创建者负责硬件建设和维护。例如，北京亚运村汽车交易市场，汽车品种齐全，交易规范，市场的管理者提供硬件设施，办理一系列的交易手续，而汽车经销商负责汽车的销售工作。

（2）自己经营销售为主。汽车交易市场创建者通常是主要的汽车销售者，而且经销商很少。

（3）管理服务与自己经营销售并重。即汽车交易市场创建者即重视汽车销售也重视为交易场所提供完善的服务。

1.6汽车工业园区

工业园区以轿车为主，商用车和专用车为辅，最大的特点在于功能的多元化，具有销售、融资、办理手续一站式的服务功能，实现了现金交易、租赁交易、信贷交易三种方式高效融合，符合各种消费群体的需要，适应区域市场差异化的要求。例如，北京国际汽车贸易服务园区设计了九大功能园区——国际汽车贸易区、汽车试车区、国际汽车检测中心、汽车特约维修区、二手车贸易区、北京国际汽车保税区、休闲娱乐区、汽车解体厂、汽车物流配送中心。

2汽车行业分销渠道管理中存在的问题

2.1分销渠道选择不科学

汽车厂商对于分销渠道的选择误区主要表现在以下三个方面，如表1所示：

重自销轻合作，容易造成企业分销成本的日益增高，可能不适应当地的经济环境，花费了人力、财力，却不见效益；分销渠道过度求短，容易造成企业局限于自身实力，对分销渠道市场控制不利；分销渠道过度求宽，容易造成的后果是对分销商控制减弱，渠道中的窜货、乱价等矛盾突出。

2.2渠道控制力不足

渠道控制力不足表现在两个方面。

（1）渠道管控体系不完善。

汽车厂商对其分销渠道的控制和监管体现在对其产品的控制上，通过对产品利润的控制来实现对经销商的管理，这样汽车厂商处于绝对控制地位。但是，当市场行情不好时，产品出现滞销的情况下，经销商和厂商关系可能会出现恶化。经销商为了完成厂家的下达的任务指标和赚取利润，就可能实行降价、甚至低于进价销售，这不仅打乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。汽车厂商分销渠道监控体系的不完善，影响了汽车厂商对市场的统一规划和管理。

（2）区域管理和价格管理混乱。

我国汽车行业中，普遍存在着销售区域和价格混乱等现象，最典型代表就是汽车经销商跨区域销售，严重扰乱了厂商对市场的统一规划。据中国工业统计协会统计，从2007年到2010年，华北地区和华东地区的汽车销售量占全国销售总量55%的以上，但是依据汽车厂商的估计，实际分配到这两个区域的汽车数量只占总销量40%的左右，有15%的汽车是从其他区域销售到往华北和华东区域的。

如果汽车厂商对不同区域制定的价格差距过于明显，除了可能导致经销商跨区域销售外，还有可能导致消费者跨区域购买，可能会出现经济相对发达的地区销量不如经济水平一般的地区，从而影响汽车厂商整体目标的实现。

2.3渠道服务能力不足

汽车行业中普遍存在着重营销、轻服务的现象，渠道服务能力不足。表现在以下几个方面：首先，汽车相关备件供应不及时、供货率较差，对于一些高档车的进口零部件缺货情况严重，同时供应不及时；其次，对于一些技术难题和维修技术难题，厂家提供的技术支持非常有限；最后，汽车厂商往往对产品广告费用投入很多，而对有关分销渠道的服务费用投入很少。

3汽车行业分销渠道管理问题的成因

3.1汽车产业方面

由于我国汽车行业发展起步晚，汽车行业在刚性需求的带动下迅速发展起来，但同时存在着工业厂点多、规模小、布局散、劳动生产率低、技术水平落后等问题，汽车产业内部竞争尚不成熟，销售管理水平较低，渠道建设多简单借鉴国外市场模式，渠道管理粗糙。在这样的发展阶段下，经销商与制造厂商、以及经销商之间，就容易为了各自的利益引发的冲突，导致分销秩序的混乱。

3.2汽车市场方面

在我国汽车行业中，地方保护主义盛行，由于人为的分割市场，阻碍汽车的销售，对汽车分销渠道的发展也产生了不利影响。另外，市场行为的不规范现象严重，监管存在空白区域，既影响了汽车市场的秩序，也使厂商对终端控制能力减弱。

3.3企业管理方面

部分汽车厂商存在经营理念落后，缺乏长远眼光的问题。对渠道营销人员往往没有一个科学的考核导向体系，对渠道人员的考核基本上是以销售数量为主要评价指标，忽视渠道综合质量的建设。

同时，汽车行业往往缺乏高素质的渠道人员。主要表现在：渠道人员缺乏相应的专业知识；厂商对渠道人员的培训不到位；渠道人员对客户关系的维护部重视等。而且，一些厂商渠道主管，对如何进行市场预测、如何推广新产品和开发新市场，如何发展和维护终身客户、大都是按经验办事，墨守成规。

4优化汽车行业分销渠道管理的策略

4.1增强分销渠道的战略意识

汽车厂商要树立分销渠道战略意识，树立全局观念，构建企业的分销渠道模式。加强市场意识，切实以消费者的主体需求为主要诉求点，在渠道上做到不盲目的跟进。以顾客的购买准则、产品和利润与渠道的匹配性相符合为基点，结合各个地区市场的不同情况采用不同的营销和渠道政策。

4.2严格分销渠道中的区域管理

汽车厂商在划分销售区域范围时，一定要明确销售区域的界限。首先，在划分销售区域前一定要做市场调研，权衡各区域的现实购买力和潜在购买力水平，其次，依据科学的统计方法，对于各销售区域的市场潜力能够准确的把握，最后，根据前面的市场调研结果，对于销售区域进行科学的划分。同时，厂商对于“窜货”制定相应的预防措施和实行严厉的惩罚措施，从而阻断跨区销售，维护各区域的经销商利益，实现厂商的长远规划。

厂商在建设某个区域的分销渠道时，应选择最有效的渠道模式，避免渠道的重复建设，造成企业资源的浪费和品牌之间的不必要的竞争。对于经销商之间的窜货，必须制定严格的惩罚措施，应该经常对各区域的货源进行检查，构建监督体系，从源头上防止窜货现象的发生。

4.3提高分销渠道的科学管理

汽车厂商在制定其产品价格体系时，应该防止不同销售区域的的价格差异的幅度过大，防止经销商在不同市场上进行窜货；厂商通过业绩考核约束经销商，通过建立良好的预警制度，监控制度和惩罚制度使经销商自行维护渠道价格。同时，对于业绩优异的经销商要按照承诺实施返利，以及给予其他优惠；对违规者予以严厉的惩罚，如停止供货、取消返款、提高供货价格，甚至取消经销商资格。

4.4推进分销渠道的信息化建设

互联网时代的到来，电子商务在汽车销售模式中的比重必然会快速增长，例如，车型选择、资金来往、订单处理、维修服务、物流配送、配件供应等能够在互联网上实现或通过互联网提供信息支持。在国外，电子商务在汽车行业分销渠道占有重要位置，稳步实施电子商务，加强渠道信息化建设是我国汽车厂商分销渠道变革必须考虑的一个重要因素。加强分销渠道信息化建设，提高信息反馈速度，从而当分销渠道存在问题时，能够及时发现和得到有效解决。

4.5优化分销渠道的服务水平

渠道的服务水平是反映渠道竞争力的一个重要方面，同时，服务也是经销商获利的重要来源，要构建全方位服务体系，将汽车保险、零部件供应、维修和汽车救援等建立起全国连锁服务体系，提高渠道服务水平。

引进和学习国外先进的渠道经营模式，要学习渠道管理机制、理念机制，以提高经销商、渠道人员的素质、促进以顾客为本的服务意识。厂商应该加强市场意识，真正考虑消费者需求，树立科学合理的营销理念；经销商应该加强和提高自身营销理论的研究以适应市场快速发展的需要；渠道人员应该了解和掌握各品牌汽车产品的品牌历史、性能、用油标准和保养技巧等专业知识，同时最重要的是培养渠道人员的服务意识，为顾客提供优质化的服务。

参考文献

[1]刘一昕.中国汽车营销渠道的现状与发展趋势[J].上海汽车，2010，（11）：2326.

[2]樊景龙.谈我国汽车营销模式[J].合作经济与科技，2010，（3）：3033.

汽车修理厂工作计划篇（8）

国家质检总局公布了”家用汽车产品修理、更换、退货责任规定” 俗称新三包法，计划2013年10月1日起施行，明确了家用汽车产品修理、更换、退货的责任，保护家用汽车产品消费者的合法权益。

一、汽车新三包法的一些新条款

1、汽车三包期限的规定

家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60，000公里；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50，000公里。

2、汽车退换货的规定

家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内，家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者可以选择更换家用汽车产品或退货。

在家用汽车产品三包有效期内，严重安全性能故障累计进行了2次修理，动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次可以选择更换或退货。

在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，可以选择更换。

3、备用车及费用补偿规定

在家用汽车产品包修期内，因产品质量问题每次修理时间（包括等待修理备用件时间）超过5日的，应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。

二、汽车新三包法对汽车厂商提出的挑战

1、新“三包法”对汽车厂商来说既是机遇又是挑战，汽车厂商必须加强产品品质，特别是在产品上市前，进行更加完善的测试。另外，加强供应商的产品质量，防止某一部件因供应商的问题，而导致车辆故障，避免影响安全性能的零部件出现问题导致更换或退货。

2、汽车厂商的服务体系也需要更好的升级，比如加强对经销商售后服务的培训、建立更加有效及时的产品质量反馈机制、建立更加强大的技术支援工程师队伍等等，提升自己的服务体系水平，加大技术人员的培训和支持，提高一次修复率，避免多次更换导致更换或退货。

3、保证零件供应的准确率、及时率等等，尤其某些进口零件，进货时间比较长，更应该特别重视，避免累计修理时间太长而导致更换或退货，或者累计修理时间过长增加成本。

三、汽车厂商如何应对汽车新三包法的挑战

1、加强汽车产品的质量控制

1.1设计是质量控制的基础

设计缺陷是先天性缺陷，应该避免出现设计结构不合理、工艺性差、尺寸参数及公差配合不准确等设计问题，直接影响到汽车的质量，导致汽车出现批量的质量问题。

1.2配套零部件产品的质量控制

选择建立了完善质量保证体系的零件生产厂家作为合格的配套厂家，是从根本提高配套产品质量的有效途径。

加强外购配套产品的的检验，防止不合格产品流入生产线。

1.3装配质量控制

加强生产过程的质量控制，杜绝不合格产品向下一道工序流转，提高员工的质量意识及实际技能，装配标准化，提高职工的质量意识，变被动的质量控制为员工的主动的质量控制，可以降低装配失误率。

1.4出厂前检验

1.4.1路试检查

路试检验的目的是发现汽车存在的质量问题及检查操纵性能，包括汽车启动灯光与信号装置工作有效性、加速、制动、转向等性能。

1.4.2汽车安检线检查

安检线主要检测四轮定位、灯光、侧滑、制动、行驶性能、淋雨、排放等。

出厂前检验可以有效防止有问题的产品卖给客户。

2、提升维修人员的服务水平

加强汽车维修人员售后服务技能培训，主要是提高维修人员的专业技术水平和业务能力。可以增强维修人员的技能，提高工作质量和效率，减少工作失误。

应该主要加强服务经理、服务顾问、维修技术人员及配件人员等的服务水平。

2.1服务经理培训

服务经理是汽车4S店的领导者，应带领服务人员通过提供优质、贴心的服务，获得用户对汽车4S店的信任，以达到提高汽车4S店收益和提升用户满意度。

服务经理应加强业务编制计划及费用预算、人力资源管理、服务设施管理、日常业务管理、服务指标管理等的培训。

2.2服务顾问培训

服务顾问是汽车4S店对外的窗口，可以起到企业与客户间的桥梁、枢纽、剂的作用，能给企业到来许多业务机会。服务顾问的主要工作是预约、接待、送车间维修、完工检查、费用结算、交车、跟踪服务等。

服务顾问应着重加强加强沟通能力、服务礼仪（包含个人着装礼仪、电话礼仪、迎接礼仪等）、技术能力等方面的的培训。

2.3维修人员培训

汽车4S店的维修人员对汽车的维修都有一定的基础，对维修技术人员的培训应该主要加强新车型的了解，介绍新车型的零部件不同，车辆的发动机、变速箱等的拆装，专用工具的使用，使用诊断工具对车辆进行诊断，识读电路图，按照标准化进行操作等。

3、维修信息管理系统提升

3.1客户信息管理系统模块

客户是最重要的企业资源，客户管理是对客户的基础档案及其所有车辆等信息进行全面系统的归档。

客户信息管理模块主要功能

3.1.1客户信息与车辆：对所有与维修发生业务往来的客户及车辆信息进行统一归档。

3.1.2客户预约：有效的预约系统能使客户在方便的时候及时获得服务，可最大限度减少客户在接受服务时的等待时间。

3.1.3客户回访：主要是对客户管理中的客户根据一定的需要采用问卷的方式进行回访。

3.1.4客户关怀：主要对车辆的年审、保养、保险等到期情况通过电话、短信等方式对客户进行提醒，给客户送上温馨关怀。

3.1.5客户意见：记录用户在维修过程或回访时提出的建议或意见，方便服务站处理。

标准规范的电脑化管理，为建立完整准确的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定基础，完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误，提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，体现服务的完整性、及时性、层次性。

3.2汽车维修管理系统模块

汽车维修管理模块主要功能包括：业务接待、维修进度管理、竣工检验、业务结算、财务收银、车辆出厂等功能，实现了汽车维修全过程的管理。

3.2.1业务接待：车辆维修的进厂登记、维修项目确认、材料预估、材料领取。

3.2.2维修进度查询：主要用于对车辆的具体维修情况进行多种方式的查询及组合查询。

3.2.3完工检验：修理完毕后，需进行完工审查。

3.2.4车辆结算：主要用于对维修完成的车辆进行结算。

汽车维修管理模块可以大大地提高汽车维修的工作效率，减少工作中可能出现的错误，为客户提供更好的服务。

3.3质量问题及时反馈模块

3.3.1基础数据管理。主要件、发动机变速器零件、转向、制动、车身、燃油系统零件的设置。三包期限的设置等。

3.3.2预警反馈。影响安全性能的主要零部件的维修更换次数预警。车辆累计维修时间的统计预警。批量问题预警等。建立更加有效及时的产品质量反馈机制，有质量问题及时反馈，可以减少更换、退货的风险。

4、加强配件库存管理

汽车4S店的配件人员的职责主要负责配件采购、配件入库、库存管理、配件出库、配件销售等工作。

4.1配件人员应该培训加强配件预测、配件周转率控制、配件供应满足率、配件供应实效性等方面的技能。

4.2采用汽车配件管理系统可以把一些繁琐的数据记录、数据盘点、数据统计化为简单的操作，完全实现数据信息的电脑化管理，彻底把人从手工管理中解放出来。

加强配件库存管理可以及时供应维修配件，减少维修时间，降低因维修时间过长而导致的车辆的更换、退货风险。

5、增加随车文件提示

汽车新三包法规定，家用汽车产品应当具有产品合格证、中文产品使用说明书、三包凭证、修理文件等随车文件。

汽车修理厂工作计划篇（9）

2机电工作完成情况

2.1从2002年以来，笔者先后多次主持、参加了铵梯炸药生产线、雷管生产线的机电设备设计、改造工作，对铵梯炸药生产线的混合上料系统、装药上料系统，雷管生产线的装填工序、卡口工序等进行了全面扩能改造。先后对乳化炸药生产线、锅炉、水源井、变电所等进行了建设改造。尤其近年来对全厂的生产许可取证、安全评价检查、安标取证等以及四项技术通过改造达标，使该厂各生产线的工作环境得到了很大的改善，生产规模得到了很大提高，从而降低了职工劳动强度。同时安全生产质量标准化建设、四项技术等得到了一定的提高。

2.22008年任命为机电车间副主任（分管车间生产安全、动力科工作），2013年任命为机电车间主任（负责机电车间、动力科全面行政工作兼设备管理和机电专项工程的具体业务）。该厂动力科的业务主要包括机电设备、锅炉、环保、供电、供水、设备大中小修、专项机电工程改造、生产线改造等。首先从车间安全生产上，通过狠抓基础管理和现场管理，保证了车间多年来安全生产的正常运行。作为生产一线的后勤保障部门，针对加工的机电配件，该厂从严要求，坚决杜绝不合格配件进入库房，流失到生产车间。从生产供汽方面，笔者作为车间主任要求司炉工、锅炉维护工严格按照特种设备安全检察条例、锅炉运行安全技术操作规程进行作业，保证了生产车间正常用汽供给，为该厂的安全生产打下了良好基础。

2.3机电设备方面：作为主抓动力科业务的负责人，笔者紧紧围绕全厂各车间各项安全、生产、经营指标。首先对全厂机电设备做到了如指掌，对关键设备、大型设备的运行状况、运行周期、设备性能、关键零部件做到心中有数。同时编制修订了该厂机电设备管理办法，明确规定设备的管理机构和业务范围、计划更新大修、采购管理、基础管理、库房管理、统计管理、奖罚与责任追究等。每年和财务部门两次对全厂机电设备进行盘库核对。每年及时编制一五三厂机电设备大、中、小修周期检修计划，并严格按照周期性检修计划安排实施并每季度末进行验收。

2.4配件方面：严格按照设备的检修周期，核定设备配件的采购计划，对配件的采购坚决执行局里的物质采购三级审批手续，做到了采购回的配件100%合格，做到了账、卡、物品三相符。

2.5由于受国家产业结构调整，该厂于2007年、2008年先后对乳化炸药生产线进行了两次大的改造，使乳化炸药生产线达到了民爆行业规范要求，实现了自动化、远距离视频监控。2007年完成了两台10吨锅炉的安装工作，保证了该厂安全生产正常进行。2012年水源井的建设和两座6kV变电所的建成，彻底改变了该厂多年来用水紧缺和用电不安全的现象，保证了该厂安全生产工作。近年来主持全厂机电设备大修工程、专项资金工程，通过精心组织、精心施工，保质保量顺利完成了全部工作任务，为该厂的生产、经营任务顺利完成打下了坚实基础。

3机电设备大修完成情况

针对全厂机电设备使用情况按轻重缓急和设备定期检修计划，有序的进行设备大修。先后对生产线上的乳化装药机、全自动包装线、水相灌、螺杆式空气压缩机、乳化器、浸冷机以及锅炉、平爬坡矿链、提煤机等分批次有计划、有目标组织了大修，从而保证了该厂机电设备的正常、安全、经济运行。1994年和2003年笔者深入现场，两次对锅炉房至84#车间、85#车间投运35年来的主供气管道进行了大修，共计更换直径108管道1800米、直径133管道1200米，杜绝供汽管道跑、冒、滴、漏现象，保证了车间生产正常用汽，节约了能源的消耗。

4大型设备改造工作完成情况

4.12001年至2003年该厂投资65万元，并安排笔者作为甲方工地负责人，完成了85#车间DDNP生产废水改造工程，杜绝了生产废水不合格外排，保证周边环境不被污染。

4.22005年4月份笔者负责测量尺寸、绘制图纸、编制改造方案、编制施工预算等，组织车间工人对纸筒生产线进行了全面扩能搬迁改造，达到了国家民爆行业主管部门对危险生产工房定员的规定。

4.32005年7月份根据国家产业结构的调整，该厂安排笔者为现场机电安装负责人，完成了投资100多万对85#车间雷管生产线的装填工序、卡口工序、雷管编码工序等机电设备、供电、供水、供汽等进行了扩能改造。从而使该厂雷管产量由70年建厂时设计的1500万发/年，上升到了2500万发/年。

4.42006年至2007年该厂投资600万元，并安排笔者作为甲方现场负责人，对机电锅炉进行了全面更新改造。淘汰了耗能高、产汽量小的3台蒸发量为4吨/小时锅炉，更新为2台蒸发量为10吨/小时锅炉，有效提高了生产效率，满足了该厂生产需求。

4.52007年、2008年该厂先后两次投资700万元对乳化炸药生产线制药设备、供电线路、供水管道、供汽管道等设施进行了全面更新扩能改造，使生产能力由原来的6000吨/年，提高到了12000吨/年。同时生产线实现了远距离在线监控，人员得到了有效控制。

4.62011年6月份至2012年8月份该厂安排笔者作为甲方现场负责人，投资500万元完成了深度823米水源井1座，400立方米蓄水池1座，安装140kW深水泵1台、配电柜5台、软启动柜1台、315KVA变压器1台、37kW二次加压水泵2台以及地面配套并网管道370米。彻底解决了困扰该厂40年来生产、生活用水困难的现象。

4.72011年11月份至1012年5月份，由笔者负责完成了该厂中央变电所及84#车间变电所更新改造工程。该项工作共计安装高压配电柜11台、低压配电柜10台、后台保护装置1套、630变压器2台、直流屏2台、电容柜1台以及6kV高压供电线路1900米。解决了该厂多年来供电系统严重不足的现象。新变电所的投入运行，满足了该厂安全、生产、居民生活要求。

汽车修理厂工作计划篇（10）

一、内部管理

公司组织全体员工认真学习管理制度、工作标准、各班组岗位细则;特制定相应的深圳市政府公务车维修管理制度，对员工的专业水平，工作实绩和职业道德状况进行培训、考核，使其具有相关的职业素质和专业技能，符合政府采购及监督管理部门规定的专业岗位任职要求，全面做好公务车维修履约工作。营造良好氛围，广泛宣传，悬挂标语，接受社会各界监督，设立意见箱、投诉电话等。经查实公司员工存在违规行为的，按相关规定进行处罚，包括警告、罚款、情节严重者给予辞退。若发现采购单位在执行中存在问题直接向深圳市政府采购中心反映和投诉，杜绝各种不正当竞争行为，积极为各采购单位提供优质服务，树立深圳市政府公务车协议维修企业的良好形象。

二、保养设备

利用周六、日休息时间对检测设备进行全面检修、维修保养。保持和恢

复设备的技术性能，保证各设备具有良好的使用性和可靠性。为公务车维修提供良好的设备保证。

三、履约情况

按要求建立一车一档，对送修确认单、材料清单、维修质量保证卡进行存档，把入库清单或公务车维修配件进货发票等有效的进价证明资料放入公务车维修档案。送修单填写项目保证其准确性、完整性。收费结算清单按要求进行分列，即工时部分按“工时定额、工时单价、工时收费”分列计算;材料按“进货价、管理费率、结算价”分列计算。附的原始配件清单都必须有厂家签字或盖章。20xx年1月份至12月份进厂维修车辆台次达***次，累计应收维修费*****元，累计应收维修费****元,优惠额达****元,总优惠率达2%。

在过去的一年,公司虽然取得了一定的成绩,但仍存在着很多不足之处，

新的一年将要到来。我们将继续围绕公司中心工作,克服缺点,改进方法;深入调研,把握实情;加强治理,改进服务;大胆探索工作新思路、新方法,为公务车维修的健康快速发展而努力!

下面根据20xx年度工作情况与存在不足,结合目前公务车维修发展状况和今后趋势,计划从下几个方面开展20xx年度的工作：

1、努力提高办公室人员的综合素质,加强理论学习、业务学习,强化服

务与治理意识,制定相应的考核治理制度,明确分工,充分调动工作积极性;

2、大力加强员工岗位知识、技能和素质培训,加大内部人才开发力度。

3、建立内部纵向、横向沟通机制,调动公司所有员工的主观能动性,建立和谐、融洽的企业内部关系。

汽修厂年终工作总结二

一.加强政治理论和技术知识学习，全面提高自己的政治文化素质和业务水平。

在20xx年年度工作中，我紧跟时代的步伐，加强理论知识方面的学习，通过认真学习，进一步学习领会党的重要思想的内涵和精髓，努力做到熟悉上有新提高、运用上有新收获，达到指导实践、促进工作、提高工作水平和服务能力的目的，同时学习了胡总书记的社会主义荣辱，并按照八荣八的耻的要求来做人做事，并及时写入常思想江报，积极向党组织靠拢，争取早日成为一名共产党员。在工作中不断的学习新技术新工艺，不断的充实自己，不断的提高自己的技术水平，来指导自己的工作。

二.工作中发扬团队合作精神，努务完成车间的生产任务

1、在平时的工作中，首先做好日常工作，我与车间其他技术员既有分工又有合作，坚持经常和其他技术员进行工作交流，充分发扬民主，杜绝独断专行，统一思想统一步骤，从而圆满完成车间的各项维修任务。

2、根据行业的精神，我配合其他技术员做好工作，并把在工作中碰到的问题及时向车间领导汇报，安排相关人员解决。做好维修期的预备工作，认真工作提前将各项工作调整到位，确保任务成功，保证维修质量。

3、每月将车间的生产情况进行一次总结，及时将总结上交到技术处;将车间的主材消耗进行总结，及时上交计划处。做好统计技术分析工作，将车间生产中出现的棘手情况，进行分析采取纠正措施，写出纠正措施报告。

三.认真安排好职工培训工作提高职工的理论水平和操作水平

搞好职工培训工作是我们车间一项长抓不懈的工作，为此我们车间非凡制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次职工培训，开展形式多样的职工培训，对于新工转岗工要求有师带徒合同，由技术员鉴定合格后方可独立上岗。始终给职工敲响警钟，增强职工在工作中的责任感。

另附一工作总结：20xx年工作计划：新的一年对自己要有新的目标和要求在今后的工作中，我会更加努力，不辜负领导对我的信任。

1、加强政治理论学习不放松，努力提高自己的政治理论水平。不断的提高自身的综合素质，更好的适应工作需要，更出色的完成各项任务。

2、努力学习技术，不断的充实自己解决生产中碰到的问题，更好的完成公司和车间交给的各项工作任务。

3、加强统计技术的推广和应用，做到有目的的指导工作。

4、加强工作事故的处理和预防措施，提高可预见性防范。做好不合格品的控制，采取纠正措施。

5、制定更加具体的职工培训计划和内容，使职工能够真正的能够提高自身素质。

回顾过去一年的工作，虽然自己尽力的努力工作，但工作成绩与领导的要求还相差很远，在新的一年自己将更加努力的工作，认真完成领导安排的各项任务。

汽修厂年终工作总结三

一、引导企业做强做大 维修企业结构日趋合理

截止今年6月30日，全市一、二、三类维修企业(业户)数为2087家，其中一类企业130家，较去年同期增长了17%;二类企业376家，与去年同期基本持平;三类业户数1011(户)，较去年同期增长了11%，摩修店570(户)，较去年同期下降了6%。上半年新增一、二类维修企业21家，其中一类9家，二类12家。上半年注销维修企业数16家。从上半年我市维修企业结构的变化趋势分析，主要呈现以下三个特点：一是“4S”店经营模式成为行业中的“主角”。其中武进汽车城已经成为常州地区最具规模的汽修有型市场，汽车城内目前已拥有28个汽车品牌，其维修作业量和产值已占到全市的五分之一左右。二是一类企业增速较快，反映出当前汽修投资人做强做大意识在逐步增强。三是摩修业户数呈明显下降趋势，随着城区“限摩”区域的不断扩大，市区摩修业户数减幅较为明显。

二、全市快修业态培育工作进展顺利