维修类专业技术工作汇总十篇

时间：2023-03-06 15:54:04

维修类专业技术工作

维修类专业技术工作篇（1）

一、调研目的

了解电子行业的发展趋势，了解用人单位对中职电子技术应用专业技能型人才的需求情况、工作岗位群、工作任务、所需具备的职业能力和职业资格要求；了解毕业生就业岗位及岗位群分布、就业岗位的职业能力和职业发展历程；确定对学生综合素质培养的要求，明确专业培养目标和建设方向。

二、调研基本情况

在2012年10月到2013年2月期间，通过多种方式分别对广西南宁、北海地区及珠三角地区的53家企业的85名企业人力资源部人员、生产部门的工程技术人员、主管和笔者学校电子技术应用专业97名毕业生进行了调研。调研的主要内容：企业对电子技术应用专业人才需求情况，电子技术应用专业毕业生对应的岗位群及工作任务，职业岗位对毕业生的知识、能力和素质的要求情况及相应的职业资格证书要求；毕业生所需具备的知识、能力和素质的要求情况及其职业成长历程。

三、调研结果分析

1.企业为电子技术应用专业毕业生提供的岗位需求情况

从调查情况看，电子技术应用专业毕业生工作岗位群主要分布在电子产品制造类企业和电子产品服务维修销售类企业。电子产品生产类企业为电子技术应用专业毕业生提供的主要就业岗位依次是电子产品装配工、检验员、调试员、维修工、营销员、仓库管理员、客服专员；电子产品服务维修销售类企业为电子技术应用专业毕业生提供的主要就业岗位分别是手机及配件的维修与销售、通讯设备维修与销售、相机及电脑维修与销售。

2.电子技术应用专业技能型人才专业能力要求

企业和毕业生普遍认为的电子技术应用专业技能型人才应具备的专业能力要求和学生认为比较重要的电子技术应用专业技能型人才专业能力要求的调研结果，如图1所示。

图1 电子技术应用专业技能型人才专业能力要求分析

3.电子技术应用专业人才基本职业素质和能力要求

企业和毕业生及学生电子技术应用对专业人才基本职业素质和能力要求的调研结果如图2所示。其中，企业认为最重的前三项基本职业素质和能力依次是人际交流能力、工作责任心和自我管理、工作评价的能力。

图2 电子技术应用专业人才基本职业素质和能力要求分析

4.企业对电子技术应用专业职业资格要求情况

在调查的53家企业中，企业对学生的职业资格提出了不同的要求。电子产品制造类企业对职业资格证书需求依次是电工上岗证80%、电子设备装接工80%、家用电子产品维修工72%、无线电调试工52%、电子绘图员52%；电子产品服务维修销售类企业对职业资格证书需求的是家用电子产品维修工80%、电工上岗证40%、无线电调试工40%、电子设备装接工40%。

5.电子技术应用专业毕业生职业成长分析

通过对笔者学校近5～12年毕业、在技术岗位或管理岗位工作的电子技术应用专业毕业生进行职业发展历程调查发现：电子技术应用专业毕业生初期主要是工作在企业一线，部分毕业生经过2～3年左右时间的生产培训和管理培训，能进入管理员、组长、线长、技术员初级管理岗位，再经过1至5年的生产实践锻炼，个别毕业能进入技术工程师、车间主管、部门经理中层管理岗位。也有一部分毕业生在企业工作1～3年后回到家乡搞电子产品维修和销售工作，其中有部分是自己做老板。但在调研中也发现：近几年在电子产品生产类企业工作的电子技术应用专业毕业生，能进入管理员、组长、线长、技术员初级管理岗位的人数较少，有机会进入技术工程师、车间主管、部门经理中层管理岗位的更少，进入到电子产品维修和销售类企业做维修人员的也不多。

究其原因，一是近几年较多高职毕业生充实到企业的生产一线，企业把高职毕业生培养定位为初、中级技术和管理人员；二是大多数毕业生觉得企业生产一线工作觉得所需要的知识和技能较简单，劳动强度大，学非所用；三是近几年的中职毕业学习基础较差和持续学习能力不强。

四、笔者学校电子技术应用专业建设思路

1.电子技术应用专业的人才定位和培养目标

从电子产品生产类企业为电子技术应用专业毕业生提供的岗位来看，行业人才需求旺盛，对电子技术应用专业人才的需求是多种类、多层次和多规格的，而作为中职毕业生，更多的将是从事生产一线岗位的工作。电子产品服务维修销售类企业为电子技术应用专业毕业生提供的就业岗位来看，主要需求是相机、电脑、通讯设备和手机及配件的维修与销售等四类岗位。据以上的调研分析，可以确定电子技术应用专业是培养在企业生产第一线主要从事电子产品装配、检测、调试、维修、运行等技术工作，并能从事电子产品市场开拓及售后服务等工作应用型技术人才和劳动者。

鉴于目前广西地区工业生产企业较少，电子产品生产类企业生产一线工作岗位技术含量较低且劳动强度大，毕业生就业的稳定性较差特点，为使专业培养目标与行业需求相适应，笔者学校电子技术应用专业的具体培养目标分为两个专业方向：培养电子产品维修方面的人才和培养办公设备维修方面的人才。

2.以电子产品制作为载体，开发理实一体化项目课程

学校要借鉴基于工作过程的课程开发理念，从企业岗位需求和学生职业成长需要的角度出发，根据电子技术应用专业职业岗位群的实际工作过程和典型工作任务，参照国家职业资格标准，以工作过程为主线，确定课程结构。以电子产品制作为载体，以职业能力和职业素质培养为核心，组织教学内容和设计教学活动，形成与岗位对接，突出能力培养的模块化、理实一体的项目课程体系，编写具有鲜明职教特色校本教材，加大学生实践能力的培养，提高教学质量。

3.加强专业教学团队建设

要加强教师教育教学改革创新能力、专业教学能力及生产实践能力的培养，聘请来自行业、企业一线岗位的具有丰富实践工作经验的兼职教师补充现有的师资队伍，带动整体师资队伍水平的提高，从而提高整体的教学水平和教学质量。

维修类专业技术工作篇（2）

关键词过程化；高技能；维修电工；资格鉴定

一、引言

技能人才，特别是高技能人才是国家核心竞争力的重要体现。培养造就一大批具有高超技艺和精湛技能的高技能人才，是我国产业升级和产业链提升的人力资源保证，是增强我国核心竞争力和自主创新能力的重要举措。

近年来，我国高等职业教育蓬勃发展，高等职业教育作为高等教育中的一个类型，肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才的使命。1993年，党的十四届六中全会提出要实行学历文凭和职业资格证书并重的制度，之后《劳动法》和《职业教育法》又对实行职业资格证书制度做出明确规定。2006年，国家教育部在16号文件中指出：高等职业教育要逐步构建专业认证体系，与劳动、人事及相关行业部门密切合作，使有条件的高等职业院校都建立职业技能鉴定机构，开展职业技能鉴定，推行“双证书”制度，强化学生职业能力的培养。为适应社会经济发展需要，体现高职教育的办学目的和服务社会功能，各高职院校纷纷开展了职业技能培训和鉴定工作，大力鼓励学生参加职业资格认定，提高高职教育水平，增强毕业学生的就业、创业和工作能力。

二、高职院校维修电工职业技能培养和资格鉴定现状

“维修电工”是首批实行劳动就业准入制度的工种之一，其高技能人才培养和资格鉴定工作已开展多年，各高职院校对该工种的技能培训也较为成熟。国家也建立了相应的题库以便对鉴定考核工作进行规范。但随着各高职院校对高职学生维修电工职业技能培养与资格鉴定工作的深入与成熟，以目前的培训方法和鉴定方式，在培训效果和鉴定结果方面已逐渐展现出较多弊端，主要表现在以下三个方面：

（一）鉴定方式单一，形式化严重，重结果、轻过程。

目前，维修电工职业资格鉴定仍采用“理论+实操”这种“一次性”考核方式。这种“一考定成败”的考核方式无法全面地考察学生职业能力、职业技能和职业素质水平，不利于学生技能水平的真正提高。忽略了职业资格培养的过程，只看重考核结果，有悖于职业技能鉴定初衷，造成较多获取了职业资格证书的学生持证但不能上岗，也大大降低了职业资格证书在社会上的认同度。

（二）职业资格证书单一，无法全面反映学生水平。

维修电工基本上涵盖了与电类相关的所有知识点与技能点，维修电工职业资格证书是学生全面掌握电类知识及技能的凭证。然而，由于考核时间、地点和设备的约束，每次考核的知识点和技能点有限，有的学生进行突击准备，虽未掌握所有维修电工所要求的知识点和技能点，依旧通过考核获得了职业资格证书；而有的学生已扎实掌握维修电工某方面的所有知识和技能，却因为没有通过考核无法获得职业资格证书，而不能从事该方面的工作。

（三）培训内容与高职课堂教学内容重复。

目前维修电工职业资格证书已经成为大部分高职院校电类专业学生毕业的必备条件之一，并且维修电工所要求的知识点和技能点基本上同时是电类专业学生在校期间所学专业课程要求掌握的内容。因此，培训内容与日常专业教学内容几乎完全重复，不仅造成资源浪费，更挫伤学生的学习积极性，使培训流于形式。

三、“过程化”的维修电工高技能人才培养与资格鉴定模式

环顾世界，各发达国家都已制定了适合于本国的职业资格证书制度。如德国的“双元制”实行教考分离制度，学生在企业接受职业技能和相关的专业知识培训，在学校接受职业专业理论和普通文化知识教育，其职业教育考试内容灵活，结果实用。英国BTEC在职业技术资格方面有广泛性和权威性。其考核以学生为主体，对学生学习成果的考核，以学生取得的实际成果为标准，这些成果都是学生在完成学习任务的过程中逐渐积累的。

鉴于目前维修电工职业技能培养和资格鉴定存在的弊端，本文拟借鉴国外发达国家的职业资格证书制度，与当地职业技能鉴定中心合作，结合电类专业教学实际，对维修电工职业技能培养和资格鉴定进行改革，以“过程化”的技能培养和资格鉴定方式代替目前“一次性”的培训和鉴定方式，即将维修电工所要求的知识点和技能点一一融入于电类专业的多门课程当中，以课程的考核代替职业资格鉴定；将职业资格证书由“一本制”改为“多本制”，即增加“维修电工—电子技术”、“维修电工—电工技术”、“维修电工—电机与机床技术”、“维修电工—电力技术”和“维修电工—PLC技术”等分类证书，持有某分类证书便可从事相关行业工作，若取得所有分类证书可换领最终的“维修电工职业资格证书”。具体实施方案如下：

（一）维修电工鉴定考核知识点和技能点与电类专业课程对应。

维修电工所要求的理论知识鉴定点与操作技能点众多，大致可以分为电子技术部分、电工技术部分、电机与机床部分、电力技术部分、PLC部分等等。若要将维修电工所要求的知识点和技能点融入于电类专业的多门课程当中，则必须先将维修电工所要求的理论知识鉴定点与操作技能点进行分类，并将各分类内容的知识点和技能点与相应课程的教学知识点和技能点一一对应，这样才能将整个维修电工的培训过程融于课堂教学当中。

（二）设计满足维修电工职业资格鉴定标准的高职电类专业课程考核体系。

目前，高职院校电类专业每门课程的考核基本已经转变为理论考核加技能考核的方式，但依然没有摆脱期末一次性考核以及理论考试占大头的模式。为了能更好的将“过程化”的维修电工技能培养和资格鉴定融合入专业课程的教学与考核当中，我们应重新设计高职电类专业每门课程的考核方式与体系。首先要使之包含维修电工鉴定考核的所有知识点和技能点，其次理论考核和技能考核应分到学期各个阶段，分模块分项目进行，将维修电工职业资格鉴定的“一次性考核”融于日常课程教学的“过程化”考核当中。

（三）设计合理的维修电工职业资格证书的分类证书。

根据维修电工知识点和技能点的分类，合理设计分类证书，制定分类证书制度。与当地职业技能鉴定中心协商，将维修电工职业资格证书由“一本制”改为“多本制”，即增加“维修电工—电子技术”、“维修电工—电工技术”、“维修电工—电机与机床技术”、“维修电工—电力技术”和“维修电工—PLC技术”等分类证书，持有某分类证书便可从事相关行业工作，若取得所有分类证书可换领最终的“维修电工职业资格证书”。例如，设置“维修电工—电子技术”职业资格证书，若学生通过校内电子技术部分的考核，可颁发“维修电工—电子技术”职业资格证书，持该证书可从事电子技术相关的工作。

四、小结

国家职业资格证书制度是高技能人才培养的保障，各高职院校推行“双证书”制度，大力鼓励学生参加职业资格认定，提高高职教育水平，增强毕业学生的就业、创业和工作能力。然而，高职院校在学生职业技能培养与资格鉴定上存在较多弊端。以维修电工职业资格为例，主要表现为鉴定方式单一、职业资格证书单一以及培训内容与高职课堂教学内容重复等。结合高职院校电类专业的教学实际，提出了“过程化”的维修电工高技能人才培养与资格鉴定模式。从而在高职院校更好地推行双证书制度，更好地培养高技能人才。

参考文献

[1]庄建源.维修电工技能考核现状与国家题库建设刍议[J].职业，2010（12）

[2]程桢.国外职业资格证书制度与我国的“双证书”制度的探析[J].哈尔滨职业技术学院学报，2011（04）

[3]王佳庆.多段分组式教学考核方法简析[J].职业教育研究，2011（08）

[4]易志芬.利用模块化教学及考核模式将一次性技能鉴定转变为学习过程鉴定—以技校维修电工专业教学为例[J].职业，2011（15）

维修类专业技术工作篇（3）

【中图分类号】G【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2012）07C-

0175-02

近年来，我国汽车工业迅速崛起，汽车保有量大幅递增，汽车后市场服务业成为汽车工业中最重要、最有发展潜力的行业。掌握相当汽车专业理论知识，拥有较强的汽车生产、销售和维修实践能力的高素质高技能专门人才，已成为国家紧缺技能型人才。

一、国内高职汽车类专业人才培养现状

目前，各高职院校对汽车类专业人才的培养，基本上是从知识、能力、素质三方面进行培养，但深入地研究，就会发现在人才培养的模式和教学等方面还存在一些问题，如专业理论知识的教学和专业实际的要求不相符；在能力培养方面，专业技能和学生创新能力的培养无法相融合等。

目前，汽车类专业的学生毕业后的岗位群主要集中在汽车行业的后市场，如汽车维修工、汽车钣金维修工、汽车涂装维修工、汽车销售顾问、汽车维修服务顾问、配件管理、保险与理赔等，这些岗位群对岗位的能力、素质要求相对较高，并要求在较短的时间内胜任岗位所需的能力，所以学校培养的人才必须符合企业岗位职业能力的要求。但是很多高职院校培养的汽车类专业人才和目前企业的要求还存在一定的差距。同时我国职业教育的外部环境也不甚理想，主要反映在整个汽车服务行业的后市场的企业参与高职院校人才培养积极性不高，原因是企业觉得与职业院校合作的互利互惠的效果不明显，导致许多企业不愿意接纳学生到4S店进行实习，校企合作层次不深，目前大多数的4S店只停留在学生预就业（顶岗实习）上的合作。而且政府对高职院校办学的投入也远不能满足实际需要，这些都成为制约着高职院校汽车类专业应用型人才培养的瓶颈。

二、高职汽车类专业培养应用型技术人才的必要性

随着汽车保有量的快速增长和现代科学技术突飞猛进的发展，我国汽车制造行业科技水平也得到了大幅度的提高，汽车大量采用新技术、新装置、新材料、新工艺、新能源。特别是随着电子控制技术、信息技术的广泛应用，现代汽车已成为机电一体的高技术产品，汽车的技术含量越来越高，对汽车检测与维修技术要求也越来越高。比如，对汽车维修工来说，单凭过去的经验（望、闻、摸、听）来修理的方式是很难适应现代维修的需要的，必须使用各种先进的检测与诊断的仪器或设备，如汽车发动机分析仪、汽车故障电脑诊断分析仪等这类先进的维修检测设备，以便在汽车不进行解体的情况下能安全、迅速、准确地判断出故障，提高维修效率，满足广大车主的快捷维修要求。所以动手能力强的应用型人才越来越受到用人单位的欢迎。但目前高职院校所培养的学生，大多数都只具有基本的操作能力，或者说只具有初级工的水平，真正达到汽车中级维修工的水平占不到15%，而达到汽车高级维修工水平的更是很少。再如，汽车销售、汽车维修服务顾问、配件管理、保险与理赔等岗位，这些岗位群的突出特点是与顾客沟通交流，了解顾客需求，岗位能力要求在岗人员除了掌握必需的汽车专业知识外，还应当具备汽车服务所必需的言语、形体、胆量、沟通与表达等综合能力，这些能力和素质都不是一朝一夕就能培养出来的。所以，如何培养和提高学生的应用技能和综合素质能力，为企业提供应用型技术人才是当前高职院校汽车类专业群人才培养亟待解决的问题。

维修类专业技术工作篇（4）

中图分类号：TM文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）11-0297-01

随着国家制造业信息化改造的推进，现代工业控制技术在企业里逐渐普及，电类专业的技能人才短缺已成为一个实事。技工学校作为技能人才培养的基地，应把电类专业作为一个品牌专业来建设。

1 确定建设电类专业的目标和指导思想

目标：以提高技能人才层次质量为专业建设目的；以实用知识型技能人才培养为专业建设特色；在专业建设中要构建适应企业对电类技能人才要求的完善的理论课程教学体系和实习教学体系；通过校企结合，理论与实习结合，打造锻炼一支适应电类专业教学的“双师型”教师队伍，保证电类专业教学持续发展。

指导思想：现代电类专业技能人才与传统的技能人才不同，其更突出了知识型。在电类专业的建设中必须解放思想，改革传统的职业技能教育观念，打破旧的办学模式，创造出新型实用电类技能人才培养的路子。

2 创新电类专业的教学计划与教学大纲

技工学校电类专业的建设，必须制定适应现代企业要求的，利于学生发展的电类专业教学计划与大纲。基础理论课程设置必须坚持“必需、够用”的原则，同时培养学生自身发展的优良素质。专业课与实习课有机融合，教学环节中坚持课题化的设立思想，教学中的课题设计要适应现代工业控制技术特点，在此基础上创出适应现代企业特点的一体化教学的模式。经多年来的教学实践和对技工教育教学计划和大纲的研究，结合现代工业控制技术的特点，制定以专业培养目标、学制、专业素质培养要求、技能训练要求、开设课程、技能训练环节、取得资格证书和就业岗位为主线的电类专业教学大纲。

3 注重电类专业教材的建设规划

现有的电类专业的教材虽多，但都是些理论性较强的多，好多并不能突出技能教学的特色，只有很少的可以借鉴。由于目前具有技能操作特色的电类专业的教材还很少，所以专业要快速发展，可迅速成立电类新技术教材编著委员会，组织精干教师和企业优秀电类技术人才编写适合现代企业特点及学校现实教学特点的，又能突出技能教育特色的电类专业教材，从而在短时间内形成适合企业新技术生产特点和学校实际特色的教材体系。

4 电类专业的教学思路

4.1 理论教学和实习教学并行，并以实习为重

理论学习应以“实用、够用、管用”为原则，进行模块化、综合化整合，着重通过实践环节培养学生实际工作能力，增加学生自我动手时间，提高学生创新技能和综合素质，增强学生的岗位适应能力。

4.2 理论教学内容应突出应用性、先进性、前沿性

培养学生应用现代工业控制理论的能力，突出电类理论的应用性、实用性，使学生能通过“实践认识-针对实践的理论学习-再实践”的顺序，掌握一定的现代工业控制技术的安装、操作和维修技能。

4.3 实习教学与生产实际、与新科技应用推广紧密结合起来

加强实践性教学环节是体现以能力为重点，培养学生的熟练职业技能和综合职业能力，实现理论与实际、教学与生产有机结合的有效途径。电类专业实习教学特别要注意其先进性、前沿性，通过教学内容上渗透新科学、新技术、新工艺，教学过程由教室向生产延伸等，可以培养出一批能熟练运用新技术、新工艺，能适应社会和市场需求的高素质现代工业控制技术操作人才。

5 电类专业实训基地的建设

5.1 完善电类传统专业的建设

传统的电工理论与实践技能，仍是学习先进现代电类技术的基础。现代工业控制技术是在传统技术的基础上发展起来的，先进的自动化控制设备，离不开传统的电力拖动控制基础。要想完善电类专业的建设，除了建设一流的专业实训教室外，首先必须在完善电类传统专业的建设的前提下，坚持科学发展观，开拓电类新专业。目前以强电为主的主要有维修电工、机床电气维修技术、机电维修技术、电工与焊接技术、工业电气自动化等专业；以弱电为主的主要有电工与电子技术、家用电器产品维修、家用电子产品维修等专业；以高新综合应用技术的主要有数控技术应用与维修、智能楼宇技术、电梯控制技术与维修、现代工业控制技术等专业。我们认为要想完善电类专业的建设，必须在完善以强电为主的专业类型和以弱电为主的专业类型的建设前提下，加快对高新综合应用技术专业类型的建设。

5.2 电类专业实训基地的建设

根据电类专业模块教学体系，电类专业实训基地需要配套的实训教室主要有单片机、PLC系统综合实训教室、数控机床维修实训教室、普通机床电气线路故障检修实训教室、电工电子技术实训教室、电工基本操作实训教室、电力拖动控制线路实训教室、家电维修实训教室和多媒体教室等。这些实训室不仅为电类专业开设实训课，也承担社会化职业资格培训、考核鉴定；同时，还承担企业职工的后续教育的培训任务。电类专业实训教室是技工学校和在职岗位工人专业技术基础及专业能力培养的重要教学设施。按照能力形成规律及电类职业岗位群要求，电类学生须具备从事电类工作的基本技能、专业技能和相关技能，因此，电类专业实训教室的建设，是保证教学质量，培养高质量人才的必要条件。

6 师资队伍建设

现代工业控制技术在近几年来的广泛应用，引起了电类人才的大量需求，同时造成电类专业师资、特别是同时具备相当的理论知识和丰富的实践经验的电类专业师资严重不足。尤其缺乏熟悉企业生产实际，并能够承担电类教学工作的“双师型”专业教师，严重制约着现代工业控制技术人才培养水平的提高。加强师资队伍建设是促进专业发展的根本保证。

6.1 增强师资队伍的力量

要增强师资队伍的力量，可采取三种方式进行广纳贤才。一是通过每年的高校毕业生人才招聘会，招聘一些理论基础踏实和操作技能过硬的高等职业院校专业对口的毕业生；二是采取传统做法，在本校应届本专业的优秀毕业生中，挑选一些品质优良、作风硬朗、技术过硬的优才生留校。然后让他们在有经验的教师的培养下迅速成长。三是为了更好地适应社会，对一些更新较快的新技术，可通过外聘来自企业技术人员和能工巧匠的方式。这样既能使教学与实际工作紧密结合，提高学生的实际应用能力，同时学校教师也能通过交流得到提高。

6.2 建立师资培养规划

加强师资队伍建设，建立师资培养规划是关键。随着现代工业控制技术的突飞猛进，电类专业师资水平的培养和提高，已到了刻不容缓的地步，许多专业理论教师和专业实习指导教师，大多数的专业理论知识和专业技能水平已滞后现代技术的发展，由此也阻碍了专业教学的开展，我们必须建立一套完整的师资培养规划，让青壮年教师得到必要的新知识、新工艺、新技术、新能力的培养，让他们尽早地挑起电类专业教学的大梁，为我们电类专业的发展做出应有的贡献。

维修类专业技术工作篇（5）

1 引言

2014年4月12日星期六在我校举办了"海南大学2014届毕业生供需见面活动"，作为机电工程学院汽车教研室的汽车专业的教师，借在机会，我们特意走访了来自全国各地汽车相关部门的用人单位，针对我校汽车专业将如何适应行业发展与人才需求展开一系列调研活动，并对海南大学汽车专业建设方案进行分析。

2 汽车服务行业发展与人才需求现状

根据著名人才网站智联网一项统计显示，海南人才市场汽车行业招聘数量每年都呈现出上升趋势，每月的人才成交量都在300人左右，其中后市场人才占有相当比例。近期有关汽车后市场人才需求分析表明，市场销售以57%位居第一，其次是保养修理21%，装饰/美容8%，培训2%，汽配8%和信贷4%。从人才的需求类型可以看出，汽车市场的竞争已经开始拼售后服务了。

汽车行业对人才的需求量剧增，对人才的要求也越来越高。在国内汽车人才教育相对滞后和巨大的人才需求压力下，企业已越来越难以找到合格人才，如何快速提升和培养一批高素质和懂业务的人才队伍，成为整个汽车行业突破可持续发展的关键。有关资料预计未来五年内，汽车专业人才总缺口至少500万，汽车行业成为就业热点。不仅仅是汽车行业是当今的就业热点，就连和汽车专业相关的服务专业的市场也是空间广阔。

在发达国家，从事汽车制造业的人数与从事汽车相关行业的人数比例通常为1：10。目前我国直接从事汽车生产的从业人员超过200万。按照1：10的比例推算，中国的汽车营销、保养、检修、金融保险等后市场服务人员需求量应超过2000万，特别是汽车营销专业的人员是大量奇缺。

汽车营销专业是培养适应汽车行业经营管理工作要求，主要从事汽车批发零售业务、中介商业务、厂家和商企销售、营销策划、广告策划、汽车进出口业务、企业营销管理和大型商场促销员等方面业务的专业人才。而汽车商务谈判、汽车法规、汽车市场营销原理、汽车营销渠道、商务礼仪、商业心理学、计算机应用等是汽车营销专业的主要学习课程。可以看出这门专业对学生的要求很高，还要学习与广告、心理、礼仪等相关的知识。

随着越来越红火的汽车市场，使得汽车营销人员成为就业市场上的抢手货，学习这一专业可以成为汽车专业营销人员、推销员、市场调查人员、公关人员、企业策划人员、业务主管、现代化经营、管理软件应用人员、企业经理、财会人员等。虽然近些年汽车维修从业人员的素质已经有了提升，但总体上文化水平仍然有待提高。据抽样调查，主要存在问题：从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位、事故率高。具体如下：

（1）高等级技能人才比例偏低

以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工＼中级工＼高级工及以上（含技师、高级技师）比例为30.4%＼43.1%＼26.6%（发达国家为15%＼50%＼35%）；抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据。

（2）文化程度偏低

（3）工人技术水平偏低

具有故障诊断能力的技术工人仅占20%（日本为40%，美国达到80%）；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术。

（4）接受过系统专业知识学习的人员比例极低

接受过系统专业知识学习的人员比例仅占17.8%；占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。

（5）具有专业技术职称的人员比例较低

抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%。

（6）专业技术管理及经营管理人员结构不合理

具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占40.2，高级占13.1%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%。

3汽车产业现代化对汽车维修服务从业人员的要求

随着当代高新技术的快速发展，90年代以来，以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速、ABS（制动防抱死系统）、SRS（安全气囊）AC（空调）、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等"机电一体化"的汽车总体构建中，电子装置的比例越来越大，汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。这就决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时，还必须尽快掌握现代电子维修技术。

现代化汽车产业对汽车维修人员知识结构的要求

（1）企业对技能人才的需求

综合显示，汽车维修企业对中高级工的需求量较大。

（2）汽车维修企业对技能型人才综合素质的需求

通过上表分析可知企业对职业道德和技术能力比较看重。不仅要求学生有较强的动手能力，更要具备良好的思想品德和综合的职业能力。随着现代化的高新技术产品在汽车产业中的广泛应用，修理人员以机械装置为主的汽车维修方式已经不适应维修以机电一体化为特征的现代汽车的要求。据劳动部门从2000年7月1日起实施的《招用技术工种从业人员规定》中指出，对维修类职工的技能要求在加工、安装、操作、维修、检测等五类职工中是最高的；而在维修类中又以对汽车维修类人员的技能要求为最高。这是因为要从事对现代汽车的维修，除了掌握机械类的专业知识外，还要懂得信息传感技术、数据处理技术以及新材料、新工艺等方面的知识，具有使用新设备的操作技能。所以说，当代对汽车维修人员的要求是尽快使自己成为知识型的技能性人才。

汽车维修手段的现代化

尽管我国当前汽车维修业的技术水平依然滞后于新款车型的技术开发，但将随着汽车现代化的日新月异而快步迈进高科技领域。面对着众多的现代化汽车，我们对汽车的维修观念也必须随之而更新，要从光凭经验、感观为主的维修方式转变为"检查靠资料，拆装靠设备，检测靠仪器"的现代汽车维修方式。

（3）汽车维修方式的科学化

汽车维修理念从在汽车出现了故障后再去修理，向"定期检测、强制维护、视情修理"方向转变，从"修旧式"向"换件式"转变。汽车维修理念上的更新所带来的社会效益和经济效益将是难以估计的，同时，这种汽车维修方式的转变，势必大大提高了对汽车修理工的知识、技能等方面的要求；而电脑调漆技术的应用则使原来的汽车维修漆工失去了用武之地，从而要求对汽车维修的工种结构加以调整，实现工种结构上的升级和优化。

4现代汽车产业对汽车专业人才的要求

现代汽车的技术装备水平的不断提高，要求汽车维修人员只有掌握机电一体化的基础知识，熟悉现代汽车的结构、传感技术、计算机应用、液压控制和自动控制技术等方面的知识，才能够对现代汽车的故障进行检测和维修。那么，怎样才能使当前职校汽修专业的学生能够适应现代汽车维修业的要求呢？

（1）制定合理而科学的教学计划和大纲，优化课程设置

汽车维修专业的课程设置必须符合以机电一体化为特征的汽车产业的需要，着重于应用型技术课程的开设。如电子技术原理、控制技术原理、计算机应用原理、接口技术、汽车电器设备和汽车诊断检测技术等课程，这些课程内容必须与当代汽车的发展水平相适应。要紧密联系实际，要以当今具有代表性的轿车作为典型，及时补充更新教材，让学生了解最新的汽车技术水平及发展趋势；要培养出合格的汽车维修人员就必须用新的教材来代替陈旧的教材，课程的设置也应作相应的重组。

（2）学制问题

按照我国劳动部门的规定，汽车修理人员的技术要求在维修类人员中是最高的。正因为现代汽车的技术含量高，势必要求汽修专业所开设的课程应当具有较高的水准，既要具有机械学的基础理论和技能，更要掌握所占比重越来越大的电子学的技术技能。特别是由于对汽修人员实际操作技能的要求越来越高，汽修专业用于实验实习、社会实践的时间所占的比重势必要相应加大。

有鉴于此，对于汽车维修专业来说，高职院校为期三年的学制就显得难以适应了。因此，举办为期5年的汽车维修专业既是可行的，也是必须的。由相应级别的职业教育的主管部门，按照现代汽车维修业的需要设置基础课、专业课、实习实验课，按照打好基础、宽口径、重技能的原则，依据由浅入深、环环相扣的教学要求，制定出比较科学而合理的教学计划、开课顺序和教学大纲。可采用高职校和本科院校联合办学的形式，就我国目前设置汽车维修专业的高等职业学校而言，学校的办学容量同如此庞大的社会对汽车维修人员的需要量相比是悬殊很大的。为了克服当前所面临的这个矛盾，本科院校可以通过向高等职业学校延伸的办学模式，会同高等职业学校共同办好前三年的培养工作；后两年进入本科院校学习，按照高等教育体制的模式进行运作。这样的办学形式对于实现教育资源共享，调动高职院校的办学积极性、加速培养有较高素质的汽车维修人才是有利的。

5汽车维修服务专业教学和课程建设的基本思路

新的汽车维修专业课程体系需要在现有基础上进行深入分析、认真梳理，在理论上充分体现"必需、够用"的原则，提出课程与课程之间的重复内容，打破现有课程结构，重组教学内容，构建合理的课程体系。在新的课程体系中，要始终贯彻以下基本思路：

（1）积极推行模块式教学方式，完善汽车维修专业的能力教育体系

所谓模块式教学方式，就是根据汽车维修专业的特点，将汽车的各个功能系统作为一个独立的教学单元，在该教学单元中，应将该功能系统的结构原理、性能检测和故障诊断的方法和程序、维护修理的操作方式，和所有与之有关的技能操作训练和考核一次性完成，然后由各个功能性模块组成完整的汽车维修专业课程教学体系。譬如可以将汽车划分为发动机结构、检修及故障诊断；汽车底盘结构、检修及故障诊断；汽车电器与电控系统结构、检修及故障诊断、汽车车身结构、检修及故障诊断等几个大的功能性模块，汽车发动机模块又划分为曲柄连杆机构及其检修、配气机构及其检修、汽油发动机燃油供给系统及其检修、柴油发动机燃油供给系统及其检修、发动机冷却系统及其检修、发动机系统及其检修等功能性子模块。每个功能性模块中，应包含传统机构和新技术内容，通过该功能性模块的学习，应使学生全面掌握该功能性模块所要求的各项技能。

（2）编写适合进行模块式教学方式的教学材料或教材

教材中应充分体现以能力为本位，以学生为主体的思想，精选内容，深浅适度，加强应用，注重更新，充分体现职教的针对性、实践性、应用性强的特点。教学材料或教材可以分为资料部分、技能部分、训练部分、考核部分等，教学材料或教材应便于教学内容的更新和添加。譬如在该功能性模块，汽车上有了新的技术和新的结构，或者有些技术和结构在汽车上已经被淘汰，便可以在教学材料或教材中增加或删除相应的资料单、技能单、训练单和考核单，从而弥补教材与汽车现实严重脱节的状况。

教学内容应以技能训练为主，理论说教为辅，不一定强调知识的系统性、学科性和整体性教学形式应以学生为中心，而不是以教师为中心。即要强调学生在学习过程中的主体作用，注重培养学生的自学能力和自我评估能力。

教学方式应以现场教学和实物教学为主，尽量减少课堂理论教学。教学活动应以学生动手实践、教师相应指导为主，尽量减少教师示范、学生观摩的环节。教学进度不强调群体进度，而应以个体进度为主。也就是说只要完成该功能性模块的技能考核的学生便可以随时随地进入下一个功能性模块的训练。要注重教学效果的评价，充分利用教学评价手段，激励学生提高自己的技能。

基金项目：海南大学教育教学研究课题：hdjy1222，hdjy1309

参考文献

[1] 张黎骅.马荣朝，赵超.新形势下汽车及其自动化专业课程的设置.农机化研究[J]，2005，05

维修类专业技术工作篇（6）

二、专业人才培养模式探讨

综合美国知名高校工业工程专业，其课程体系有几个特点：重视基础理论方法的培养，专业基本课程主要是机械、制造、设计、力学等工程类基础学科以及建模、数据处理、计算机知识等基本方法；选课体系广泛，在课程体系的设置上设立多门限选课或任选课，使学生有充分的空间根据自身的特点和兴趣选择合适的课程，能通过选择某一系列的课程，确立不同的专业方向；管理和工程技术有机结合，每个学校均会针对学生的特点，设计一些管理和工程技术结合的课程。较普遍的有人因工程、工程经济、质量管理、物流工程等管理和工程制造技术的综合课程。我校工业工程专业作为中国民航大学的特色专业，应以民航为背景，紧密结合行业特色，为行业培养应用型人才。课程体系和教学计划等培养方案的制订应依据专业培养目标定位和专业特点，重点是加强对学生的基础理论教育和实际应用能力的培养。主干学科为机械工程和管理科学与工程，课程设置从纵向来说除公共基础课以外，设学科基础课、专业基础课、专业课程、专业选修课以及实践性环节等，符合规定的毕业生授予工学学士学位。除主干公共基础课程之外，专业基础课和专业课主要根据培养目标而应具备的知识结构和能力要求设置。从横向课程分类和专业所需掌握知识点角度来看，所有专业课程包含的知识体系包含了5大类课程。

1.工程技术基础类课程：

工业工程专业应以基础课程为重点，增强学生的基础知识，应包括工程力学、电工学、电工学实验、机械设计基础、金属工艺学、工程制图、工程材料、可靠性理论、自动控制原理等相关课程。

2.航空维修相关知识：

我校的IE专业应紧密结合民航机务维修背景为行业服务，此类课程包括机务工程英语、飞机结构与系统、航空发动机原理与构造、飞机机型、航空安全管理等。

3.IE管理类：

此类课程要求学生掌握现代管理知识，包括管理学原理、运筹学、数据库技术与应用、航空维修系统工程、工业工程基础、工程经济学、维修生产运作理论等。

4.维修管理及技术专业课程：

培养学生综合应用能力，通过课程及课内实验的学习，将机务维修以及现代管理方法相融合，此类课程应包括维修管理信息系统、飞机故障诊断技术、发动机故障诊断技术、航空器适航管理、航空维修质量管理、航材管理、航空维修工程与管理、飞机故障诊断技术、复合材料修理技术、供应链管理、项目管理、应用统计学等。

5.实践环节：

通过实践增强学生在航空维修方面的动手能力，接触机务维修实际，包括认知实习、金属工艺实习、飞机发动机维修实习、飞机系统实习、飞机维修基础实习、发动机系统实习、维修管理工程课程设计等。这些课程体现了我校IE人才培养模式是以航空维修的工程技术为基础，以工业工程理论为核心，以航空维修管理为落脚点，以信息技术为手段，强化实践性环节教学的办学思路。使学生掌握较厚实的航空器维修的理论基础，不仅能从事民用飞机维修相关工作、维修工程管理类等维修管理工作，还能从事工业工程资源优化方面的工作，拓宽了学生的就业面，能较好地适应民航业的用人要求。

三、专业教学模式的实现途径

结合我校的具体情况和专业的培养目标，专业教学模式的实现可以主要从以下三个方面来进行：

1.设计内容丰富的教学过程。

教学方法改革的方向应该是：整体来说以培养学生自主学习能力为主，在指导思想上以启发式代替注入式；在功能上由教给学生知识转向让学生掌握自主学习能力。在教学中，可采用以下方法：（1）多种教学方法的研究与使用：启发教学法、问题教学法以及讨论教学法等。（2）使用紧密联系实际的高水平教学资料。针对课程中的每一个知识模块独立编写一个针对当前航空维修领域最新动态、紧密联系实际、理论框架完整的讲义，作为学生学习的主要参考资料。（3）基于民航实际的航空维修管理的声像资料。针对课程知识点及讨论的问题播放一些实际工作现场的声像资料，使学生对讨论的问题的理解更直观深入、接近实际。（4）推荐一系列国际上该领域畅销的书籍，使学生能更加深入地了解该领域的应用情况。在具体教学中，教师要对课程的教学内容进行合理规划；自编与之配套的精品教材；改进教学方法；使教学手段先进，内容丰富，形式呈现立体化。例如：实施精品教材工程，编制多媒体课件，将案例、应用软件、双语教学和实验等相结合；使学生的学习不仅能系统掌握书本知识，而且能了解到实际应用情况；同时培养计算机应用能力和实际动手能力。

2.增强实践教学环节。

（1）基础IE技能的实验教学。以培养学生实践创新能力掌握关键技术为核心，按照“基础性、综合性、创新性和实用性”四个层面构建实验教学体系，既突出培养学生基础知识和系统思维，更强调创新能力和实用性。鼓励和提倡创新型实验，实现从验证模仿型实验（动作研究、时间研究、工作测定等）向设计创新型实验（装配流水线设计、生产计划的优化算法、生产与物流系统模拟仿真实验、自主创新项目等）的转变，从而培养学生的工程分析、规划、设计和方案优化的能力以及创新意识。（2）航空维修专业实践教学。中国民航大学的IE专业实践环节可利用国内各大航空公司及航空维修企业，如国航、南航、东航、AMECO等企业，作为学校IE教学实践基地，使实践环节全部结合企业生产和科研活动进行，以增强学生的实践能力。并且鼓励学生积极参加教师的科研项目，以锻炼学生的动手能力和知识的应用能力。同时，可以利用虚拟仿真技术将航空企业运作的关键环节在实验室进行模拟，将民航维修企业运营中跟工业工程技术密切相关的几个关键环节：工程文件管理、飞机排班计划编排、维修质量管理等作为模拟实践的主要内容，根据与航空公司合作项目的契机开发仿真实验系统或与相关单位共建联合模拟实验室，把企业搬进课堂。这种实践活动有助于学生理解企业的经营运作。通过实践使学生了解企业，认识专业，提高专业知识的综合运用能力；同时培养学生的团队协作精神，提高学生的组织协调和沟通能力。

3.加强师资队伍建设。

专业师资队伍建设是学科建设的关键，由于我校作为国内唯一的民航综合性高校，引进高水平具有民航背景的人才较为困难，所以师资的后期培养尤为重要。针对IE专业实践应用性的专业特点，可积极引进具有高学历并有企业实际工作经验的优秀人才，积极选派中青年骨干教师到国内外著名高校进修和民航企业实务部门挂职锻炼，提升教师队伍，尤其是青年教师的教学能力和科研创新能力。营造和谐的工作环境，鼓励和推动与国内外专家开展学术交流活动，开阔学术视野，促进学术创新和科研发展。根据师资队伍的学术背景、教学经历和教学能力，探索教学科研团队建设模式，建设教学质量高、结构合理的教学科研团队，建立有效的团队合作的机制，推动教学内容和方法改革和研究，促进教学研讨和教学经验交流，建成以学科带头人为核心的专业素质过硬、知识结构合理、科研能力强的具有创新精神的师资队伍。

维修类专业技术工作篇（7）

一、引言

高职汽车类专业一直为汽车行业输送高级技术技能型人才，这关系到汽车产业的发展。高职汽车类专业的合理布局有利于高职汽车类专业教育的健康发展及提高资源配置效率，还决定着汽车企业的生产、管理、服务等一线岗位所需要的高级技术技能型人才结构，对以汽车产业为支柱产业的地区经济产生着深远影响。随着广州市汽车产业的发展，其已逐渐成为广州市的支柱性产业，为了更好地服务于广州市区汽车产业的定位与发展，就需要对高职汽车类产业布局进行优化，从而提高高职汽车类专业教育对广州市经济社会发展的服务能力。

二、广州市汽车产业发展状况及人才需求分析

1.广州市汽车产业发展状况

汽车产业作为广州市的支柱性产业，近年来仍总体上保持较快的发展趋势，2015年销量达到220.99万辆，年增速10.13%，广州市已经成为国内第5个汽车产量突破200万辆规模的城市（数据来源：《广州汽车产业发展报告（2016）》），实现产值3776.79亿元。2016年广州市政府更是投入25亿建设五大汽车零部件产业园，力争在2020年汽车实现增产值2000亿元。

广州市的汽车保有量增长速度非常强劲，从2000年的37万辆到2015年的233.8万辆，每年增速超30%，2015年的保有量是2000年的6倍（数据来源：《广州汽车保有量是15年前6倍》，信息时报2016年4月27日A08版）。整个广东省的机动车保有量则高达1461.2万辆，年均增长率为12.8%（数据来源：《2015年广东省机动车污染防治年报》）。

2.广州市汽车产业人才需求分析

伴随着汽车产业的发展，汽车后市场服务也成为汽车产业中最具潜力也最为重要的行业之一。汽车行业对人才的需求大致为汽车销售、汽车维修、汽车展览、汽车文化、汽车电子商务等方面的人才。根据《中国汽车报》2015年的调查显示，我国汽车行业人才缺口为1400万，其中最为紧缺的是高端汽车维修人才。据统计发达国家的汽车保有量与汽车维修人员的比例为1∶0.6，而我国仅仅为1∶0.3。随着汽车销售向逐渐重视服务、渠道及品牌等综合竞争模式的转化，汽车销售岗位的需求量越来越大，排在汽车类专业人才的需求首位。其次是汽车维修人才，主要是由于我国汽车保有量的逐渐上升，加之汽车技术的含量越来越高，对汽车维修人才的要求也逐步提高。在发达国家，汽修从业人员中高级技工占35%。而我国的高级技师所占比例为1.5%，高级技工仅为3.5%。因此，我国汽车维修专业人才将从传统的低学历、技术单一性向一专多能的高级技术技能型人才转变，汽车维修人员需要既能做好维护、排查故障、故障维修，还要具有与客户进行沟通的能力。随着汽车保有量的逐步上升，汽车美容装修人才的需求也将逐步增大。而目前我国汽车美容市场的从业人员整体素质低、管理水平差、技术层次不高，大专以上的学历仅为5%，随着汽车美容与装修行业的发展，未来对高素质的从业人才的需求将逐步增加。

总体来看，汽车行业对从业人员的要求将逐步提升，对综合素质高、技术层次高、实践能力强的人才将有较高的需求。

三、广州市高职汽车类专业布局情况分析

1.广州市高职开设汽车类专业的高校情况及专业情况分析

广州市汽车产业及后市场服务行业对汽车类人才的需求比较大，许多高职院校均有开设汽车类专业。高职院校招生目录中与汽车产业相关的专业有12个，包括汽车制造与装配技术（专业代码：560701）、汽车检测与维修技术（专业代码：560702）、汽车电子技术（专业代码：560703）、汽车造型技术（专业代码：560704）、汽车试验技术（专业代码：560705）、汽车改装技术（专业代码：560706）、新能源汽车技术（专业代码：560707）、汽车营销与服务（专业代码：630702）、汽车运用与维修（专业代码：600209）、汽车车身维修技术（专业代码：600210）等。广州市内开设了汽车类专业的学校有29所，其中开设汽车制造与装配技术专业的学校有4所，开设汽车检测与维修技术专业的有15所，开设汽车电子技术的有12所，开设汽车营销与服务的有22所，开设汽车车身维修技术的有2所。其中汽车专业最多的学校开设了6个专业，分别是汽车检测与维修技术专业、汽车营销与服务专业、汽车制造与装配专业、汽车车身维修技术专业、汽车改装技术专业和汽车电子技术专业。

2.广州市高职汽车类专业设置及人才培养目标分析

随着汽车产业及后服务市场的发展，汽车行业对汽车销售人员、汽车维修人员等提出了新的要求，因此，在对汽车类专业人才的培养应该遵循高职人才培养的要求，合理设置专业及人才培养模式。

对于汽车销售类岗位，广州市高职院校开设了汽车营销与服务专业。这个专业的就业岗位之一就是从事汽车销售工作，在人才培养的过程中除了要了解汽车销售及售后服务等相关的流程与技巧外，还需要掌握一定的汽车产品设计、汽车技术服务、生产服务、汽车诊断与维修等技术。

τ谄车维修类岗位，广州市高职院校开设了汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车电子技术、汽车车身维修技术等专业。这些专业培养的人才都需要学生具备汽车制造、维修方面的技能，同时又各有一定的侧重点。汽车制造与装配技术主要侧重于汽车的制造、组装技术。汽车检测与维修技术侧重于汽车后服务市场的车辆检测、汽车装配、汽车维修等。汽车电子技术则侧重于汽车的电子技术，了解汽车电器及电子设备中的电子技术，从而能从事汽车电子设备的使用、检测、维护及装配等活动。汽车车身维修技术专业则侧重汽车维修中的涂装、钣金、汽车美容、装饰等。汽车改装技术则是在通用汽车的底盘上进行改装以满足一些特殊需要，如制造和改装公交车、混凝土运输车、消防车、起重机等。

四、广州市高职汽车类专业布局存在的问题分析

总体来看，广州市的汽车产业建立了以北部广汽日野和东风日产、东部广州本田、南部广汽传祺等自主品牌和丰田汽车为核心的产业基地。在车型上以小轿车为主，兼顾轻型客、大客车、专用车、货车及汽车零部件产业集群。从整体来看，广州汽车产业及后服务市场对人才的需求以汽车销售、汽车维修为主，2015年汽车类专业的就业率为96.15%，排在高职类专业的前列，因此各高职院校开设的汽车类专业基本符合汽车产业的发展，但在专业布局上仍然存在一些问题。

1.部分汽车类专业的重复设置现象突出，缺乏统一的专业布局

广州市29所高职院校开设了汽车类相关专业，其中就有22所开设了汽车检测与维修技术专业，且开设其他汽车类专业的高职院校在就业岗位、人才培养方案上也非常接近。而一些专业开设的院校非常少，甚至出现两个专业没有学校开设的情况。专业设置没有进行错位发展，这与汽车行业及后服务市场的发展是相矛盾的。其主要是由于高职院校各自为政，没有统一的全局规划，使得汽车类专业的开设冷热不均，专业重复开设，相似度高，缺乏自身的专业特色。

2.高职汽车类专业布局规划存在政府功能缺位问题

广州市在对高职教育专业布局上主要是从专业大类出发，匹配广州市三大产业的结构调整与发展来进行设置的，其合理规划了财经类、农业类、信息类、制造业类等学科大类的专业布局，而对于具体的行业内专业布局则缺乏规划与指导。对此，各高职院校只能根据自身的情况来设置专业，其专业规划与建设的行为存在短期性，专业的设置往往也与行业的发展、企业、岗位及职业相脱节，最终使得汽车类专业人才的培养不能满足社会的需求。

3.高职汽车类专业布局规划的市场机制未能充分发挥作用

汽车类人才的需求与相关人才的培养总是存在一个滞后效应，这在一定程度上使得调整专业规划布局的市场机制不能充分发挥其市场的作用，导致市场调节失效。一方面如近年来，汽车销售增长速度快、后劲足，许多高职院校就开始设立汽车类专业，加大对汽车类人才的培养，特别是汽车销售人才与汽车检测与维修人才的培养。而随着汽车保有量的增加，汽车后服务市场的快速增长，伴随着汽修检测与维修人才需求的增加，人们对汽车整形和美容有了更大的需求和要求，但是开设汽车车身维修技术专业的学校并不多，人才的供给远远小于需求；另一方面，2015年汽车销售市场增速放缓，汽车销售类人才的需求量有了较大幅度下降，而此时汽车销售类专业人才的培养却并未减少，显然这是因为专业布局的规划缺乏有效的市场机制，现有的市场机制不能有效发挥其调节作用。

此外，高职院校在开展专业设置及专业建设模式时完全依靠市场机制，这在一定程度上会削弱了高职人才培养对相关产业的持续贡献能力，同时也导致各高职院校开设的汽车类专业过于集中，没有错位发展。比如，当前汽车产业中轿车类小型轿车的保有量逐步增大，小型轿车的汽车维修人才需求量也相对比较大，可各高职院校开设的专业均集中在汽车销售、汽车维修方面，而面向如客车、货车等特殊车型的汽车改装技术专业却很少有高职院校开设。事实上，广州市汽车产业中广汽日野就是专门制造这类特殊车型的企业，也是广州市汽车产业中的重要组成部分。

4.高职院校对汽车类专业布局规划措施不到位

高职院校在对汽车类专业进行布局时缺乏整体的规划，未能根据各自的专业特点及教学优势，制订汽车类专业与汽车产业的科学合理的规划，专业设置与建设上明显缺乏战略层面的思考与策划，措施不到位，前瞻性不强。对具体的专业定位未能进行科学合理的论证，专业设置上明显缺乏合理性。

5.部分高职院校不同专业名称的就业岗位与课题体系高度相似的问题

有些学校甚至出现不同专业但是其课程体系与就业岗位都高度相似的特点，在专业设置与人才培养上缺乏理性思考与规划，一味追求“短、平、快”专业，从而导致各专业的区别不大，没有自身的特色。如某高职院校开设的汽车检测与维修技术专业和汽车车身维修技术专业面向的岗位均为汽车检测与维修、汽车维修服务等。虽然专业名称不同，但是岗位特色不明显，未能做好错位发展。

6.高职汽车类专业人才培养跟不上汽车产业需求的发展

部分高职院校汽车类专业教学没有摆脱传统的理论教学模式，加上汽车类专业的实训设施设备投入高，导致实训的设施设备严重不足，难以满足专业实训需要，即使真正能做到与企业共建实训基地，开展学徒制教学的学校，其学生往往也只能熟悉部分车型，难以全面学习。此外，由于缺乏相应的激励机制，学生与教师参与学徒制教学的积极性也并不高；企业考虑到培养的学生毕业后流失比较大，对学徒制的热情度也不高；校内“双师型”教师的认定往往都是以证书为标准，而不是真正的“双师”，在质和量上都无法满足高级技术技能型人才培养的需要。这些都导致汽车类专业人才的培养跟不上汽车产业需求的发展。

五、广州市高职汽车类专业布局的优化策略

针对广州市高职汽车类专业布局问题，本文提出了相关的优化策略。

1.政府应做好宏观调控工作，强化汽车类专业建设的宏观指导

要改变高职汽车类专业的人才培养落后于广州市汽车产业及后服务市场发展的现状，就需要将汽车类专业结构与广州市汽车产业结构进行动态对接。对此，政府或者相关行业就应该发挥其专业设置方面的指导作用，进行动态引导，提供相关的信息服务，发挥评价机制作用。对于涉及广州市汽车行业发展的战略性人才培养不能简单地依靠高职院校内部的行为，而应该给予政府适当的干预与指导，这种干预与指导不适合用命令式，而是对相关专业给予更多的经费支持、信贷支持，对开展校企共同培育的战略性人才的企业给予特殊人才培养津贴或者其他优惠。通过政策性引导，促进高职院校与产业的战略发展角度相衔接。地方政府还应该对高职汽车类新增专业设置从前置审批变成后置性评估，同时实施好必要的整改或退出机制，切实提高高职院校的办学质量。此外，广州市政府还应该帮助高职院校与汽车类企业建立桥梁纽带，甚至由政府牵头搭建汽车类专业的校企合作服务平台。

2.高职院校应该准确自身定位，合理规划专业布局，优化专业结构

高职院校还应该根据广州市产业结构及汽车产业的l展趋势，结合学校的发展目标，充分发挥其主体作用，对自身进行准确定位，合理规划校内专业布局，形成以汽车产业为核心的专业群，使得学校的发展，市场的定位与广州市汽车产业发展相适应。同时，做好重点专业与优势专业的建设工作，使得自身专业结构与汽车产业结构有效地结合起来。

对此，各高职院校做好专业规划，在做好自身定位的同时准确做好专业设置规划，以突出自己的办学特色与办学优势。如广东理工学院围绕自身工科学院的定位，成立了汽车工程系，并围绕汽车产业的专业发展开设了汽车电子技术、汽车车身维修技术、汽车检测与维修技术和汽车营销与服务4个专业。同时高职院校还应该做好各专业的错位发展，不同专业侧重点有所不同，以确保满足汽车产业及后服务市场的人才需求。

3.构建科学合理的制度，促进工学结合、校企合作，开展现代学徒制教学

政府要加强高职院校职业教育的相关办法建设，确保提高高职院校的办学水平，同时明确高职院校中企业的权利与职责，可以要求规模上比较大的汽车类公司无条件地参与高职院校的“双师型”教师的教学活动中，对学生进行技术培训与指导，并对该培训师生的数量做出规定。此外，对于参与学徒制试点的企业可以给予补贴或税收减免等政策上的支持。从而切实地促进高职院校人才培养的工学结合与校企合作共建，从而真正实现学校人才的培养与企业之间的无缝对接，同时也在一定程度上保证汽车类产业相关岗位人才需求的全面覆盖培养。

六、结束语

汽车产业作为广州市的支柱产业，未来对汽车人才的需求将保持稳定增长，特别是对汽车保养维修人才的需求比较旺盛。受政府功能缺位以及市场机制未能有效发挥作用的营销的影响，广州市各大高校的汽车专业总体来看缺乏统一的专业规划，重复设置现象严重，冷热不均，且在人才培养方面缺乏特色专业；部分高职院校不同汽车专业的课程体系高度相似，难做到错位发展，加上实训设备投入不足，缺乏有效的激励机制，这都会导致高职院校的专业人才培养不能满足汽车产业的发展。因此，地方政府有必要做好宏观调控，加强汽车类专业建设的宏观指导，做到合理布局汽车类专业，高职院校则应该合理规划汽车专业群，优化专业结构，做好自身定位。同时，各专业应该加强校企合作，促进工学结合，尝试开展现代学徒制教学，切实提高学生的专业技能。

参考文献：

[1]邓志革，雷久相.高职院校内涵建设与服务区域经济良性互动探析――以株洲职业技术学院建设汽车特色院校为例[J].职业技术教育，2012（17）.

[2]黄兆康.高职院校专业布局与建设之“蓝海战略”[J].职业技术，2006（16）.

[3]张舸. 高职专业设置与区域产业调整动态对接研究[J].中国职业技术教育，2016（2）.

[4]高小泉.基于产业集群的高职院校专业布局规划[J].教育与职业，2014（32）.

[5]杨振军.协同发展视角下的京津冀地区高职专业布局优化研究[J].中国职业技术教育，2016（11）.

维修类专业技术工作篇（8）

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）06-0134-03

一、前言

工业工程（Industrial Engineering，IE）学科起源于美国，到目前为止经过多年的发展已经成为一个主要的学科，此学科主要研究利用各种工业工程技术综合地提高劳动生产率、降低生产成本、保证产品质量，使生产系统能够处于最佳运行状态而获得最高整体效益，近数十年来一直受到世界各国的重视，特别是欧美一些发达国家工业工程的学科已经成为其主要学科之一，得到了高度重视，国外大多知名高校都建有工业工程的学科或学院，在工业界工业工程师也得到了很高的重视。

我国工业工程学科发展相对较晚，工业工程高等教育虽然只有二十几年历史，但发展迅速，目前在制造业、装配业、化工也等诸多行业已经得到了认可获得很好的应用，高等教育也已有将近200所高校开设了IE专业。但是，各个学校的发展历程、行业背景、优势学科等各不相同，其专业培养模式呈现多样化，所以如何结合学校自身的实际情况，合理确定学科定位，探索一条适应于社会需求的专业培养模式是至关重要的。目前国内已有不少学者对工业工程专业的人才培养等方面有了研究[2]～[6]，但是对于以民航为背景和应用的工业工程专业建设的研究成果还未见公开发表。

近年来，我国民用航空快速发展，民航飞机数量以及从业人员都有了很大的增长，但是目前普遍存在的粗放型经营管理模式无法满足快节奏、高效率、高质量的市场需求，这些问题已经成为发展的“瓶颈”，因此民航企业开始重视采用诸如供应链管理、ERP等工业工程技术和方法来解决问题。但是，我国民航维修管理方面整体上还面临着专业技术人员短缺、生产管理水平不高等突出问题，特别是维修工程分析、生产计划与调度优化、现场管理等方面具有优化技术和能力的人员严重缺乏。针对目前所面临的形势，作为民航的高等院校，迫切需要研究民航工业工程专业的建设和人才培养问题，培养出适合民航发展需要的掌握工业工程技术的人才。

二、我校工业工程专业特色

国外知名院校的工业工程专业会根据当地市场和产业需求定位和设置课程，学校甚至会根据企业需求调整课程，也取得了很好的效果。国内高校工业工程课程的开设较少考虑区域因素和当地及行业优势，所以借鉴国外先进经验中国民航大学的工业工程专业应依托行业优势――民航维修，培养既懂得工程技术，又熟悉维修管理的复合型专门人才。

中国民航大学是我国目前唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空宇航科学技术与交通运输工程两大学科叉融合的普通高等学校，被誉为中国民航人才的摇篮。工业工程专业作为我校的特色专业，是目前中国民航唯一一个依托于民航维修定位于航空维修管理的本科专业，其特色在于将工业工程的技术与民航维修管理紧密结合，为民航业培养复合型的中高级技术人才。

借鉴欧美发达国家工业工程专业的经验，结合行业背景，中国民航大学的工业工程专业定位为以航空维修工程为背景，以工业工程技术为主线，为民航业培养优秀的维修管理人才。其特点体现为：

以航空维修工程为背景，培养学生掌握扎实的理论基础和具备民航维修的相关知识。

以掌握现代管理理论和方法为教学目的，掌握工业工程的基本理论和方法以及应用工业工程方法解决工程问题的先进技术和手段。

重视专业实践环节，增强学生实际动手能力，以培养应用型人才为主要思想。

以培养学生工程能力为主要目标，培养学生解决实际问题能力，能够针对航空维修企业生产管理中的实际问题，应用工业工程方法实现维修管理、生产调度的优化，提高企业运行效率，降低成本。

三、专业人才培养模式探讨

我校工业工程专业作为中国民航大学的特色专业，应以民航为背景，紧密结合行业特色，为行业培养应用型人才。课程体系和教学计划等培养方案的制订应依据专业培养目标定位和专业特点，重点是加强对学生的基础理论教育和实际应用能力的培养。主干学科为机械工程和管理科学与工程，课程设置从纵向来说除公共基础课以外，设学科基础课、专业基础课、专业课程、专业选修课以及实践性环节等，如图1所示，符合规定的毕业生授予工学学士学位。除主干公共基础课程之外，专业基础课和专业课主要根据培养目标而应具备的知识结构和能力要求设置。从横向课程分类和专业所需掌握知识点角度来看，所有专业课程包含的知识体系包含了5大类课程，如图1所示：

1.工程技术基础类课程：工业工程专业应以基础课程为重点，增强学生的基础知识，应包括工程力学、电工学、电工学实验、机械设计基础、金属工艺学、工程制图、工程材料、可靠性理论、自动控制原理等相关课程。

2.航空维修相关知识：我校的IE专业应紧密结合民航机务维修背景为行业服务，此类课程包括机务工程英语、飞机结构与系统、航空发动机原理与构造、飞机机型、航空安全管理等。

3.IE管理类：此类课程要求学生掌握现代管理知识，包括管理学原理、运筹学、数据库技术与应用、航空维修系统工程、工业工程基础、工程经济学、维修生产运作理论等。

4.维修管理及技术专业课程：培养学生综合应用能力，通过课程及课内实验的学习，将机务维修以及现代管理方法相融合，此类课程应包括维修管理信息系统、飞机故障诊断技术、发动机故障诊断技术、航空器适航管理、航空维修质量管理、航材管理、航空维修工程与管理、飞机故障诊断技术、复合材料修理技术、供应链管理、项目管理、应用统计学等。

5.实践环节：通过实践增强学生在航空维修方面的动手能力，接触机务维修实际，包括认知实习、金属工艺实习、飞机发动机维修实习、飞机系统实习、飞机维修基础实习、发动机系统实习、维修管理工程课程设计等。

这些课程体现了我校IE人才培养模式是以航空维修的工程技术为基础，以工业工程理论为核心，以航空维修管理为落脚点，以信息技术为手段，强化实践性环节教学的办学思路。使学生掌握较厚实的航空器维修的理论基础，不仅能从事民用飞机维修相关工作、维修工程管理类等维修管理工作，还能从事工业工程资源优化方面的工作，拓宽了学生的就业面，能较好地适应民航业的用人要求。

四、专业教学模式的实现途径

结合我校的具体情况和专业的培养目标，专业教学模式的实现可以主要从以下三个方面来进行：

1.设计内容丰富的教学过程。教学方法改革的方向应该是：整体来说以培养学生自主学习能力为主，在指导思想上以启发式代替注入式；在功能上由教给学生知识转向让学生掌握自主学习能力。在教学中，可采用以下方法：（1）多种教学方法的研究与使用：启发教学法、问题教学法以及讨论教学法等。（2）使用紧密联系实际的高水平教学资料。针对课程中的每一个知识模块独立编写一个针对当前航空维修领域最新动态、紧密联系实际、理论框架完整的讲义，作为学生学习的主要参考资料。（3）基于民航实际的航空维修管理的声像资料。针对课程知识点及讨论的问题播放一些实际工作现场的声像资料，使学生对讨论的问题的理解更直观深入、接近实际。（4）推荐一系列国际上该领域畅销的书籍，使学生能更加深入地了解该领域的应用情况。

在具体教学中，教师要对课程的教学内容进行合理规划；自编与之配套的精品教材；改进教学方法；使教学手段先进，内容丰富，形式呈现立体化。例如：实施精品教材工程，编制多媒体课件，将案例、应用软件、双语教学和实验等相结合；使学生的学习不仅能系统掌握书本知识，而且能了解到实际应用情况；同时培养计算机应用能力和实际动手能力。

2.增强实践教学环节。（1）基础IE技能的实验教学。以培养学生实践创新能力掌握关键技术为核心，按照“基础性、综合性、创新性和实用性”四个层面构建实验教学体系，既突出培养学生基础知识和系统思维，更强调创新能力和实用性。鼓励和提倡创新型实验，实现从验证模仿型实验（动作研究、时间研究、工作测定等）向设计创新型实验（装配流水线设计、生产计划的优化算法、生产与物流系统模拟仿真实验、自主创新项目等）的转变，从而培养学生的工程分析、规划、设计和方案优化的能力以及创新意识。（2）航空维修专业实践教学。中国民航大学的IE专业实践环节可利用国内各大航空公司及航空维修企业，如国航、南航、东航、AMECO等企业，作为学校IE教学实践基地，使实践环节全部结合企业生产和科研活动进行，以增强学生的实践能力。并且鼓励学生积极参加教师的科研项目，以锻炼学生的动手能力和知识的应用能力。

同时，可以利用虚拟仿真技术将航空企业运作的关键环节在实验室进行模拟，将民航维修企业运营中跟工业工程技术密切相关的几个关键环节：工程文件管理、飞机排班计划编排、维修质量管理等作为模拟实践的主要内容，根据与航空公司合作项目的契机开发仿真实验系统或与相关单位共建联合模拟实验室，把企业搬进课堂。这种实践活动有助于学生理解企业的经营运作。通过实践使学生了解企业，认识专业，提高专业知识的综合运用能力；同时培养学生的团队协作精神，提高学生的组织协调和沟通能力。

3.加强师资队伍建设。专业师资队伍建设是学科建设的关键，由于我校作为国内唯一的民航综合性高校，引进高水平具有民航背景的人才较为困难，所以师资的后期培养尤为重要。针对IE专业实践应用性的专业特点，可积极引进具有高学历并有企业实际工作经验的优秀人才，积极选派中青年骨干教师到国内外著名高校进修和民航企业实务部门挂职锻炼，提升教师队伍，尤其是青年教师的教学能力和科研创新能力。营造和谐的工作环境，鼓励和推动与国内外专家开展学术交流活动，开阔学术视野，促进学术创新和科研发展。根据师资队伍的学术背景、教学经历和教学能力，探索教学科研团队建设模式，建设教学质量高、结构合理的教学科研团队，建立有效的团队合作的机制，推动教学内容和方法改革和研究，促进教学研讨和教学经验交流，建成以学科带头人为核心的专业素质过硬、知识结构合理、科研能力强的具有创新精神的师资队伍。

五、结论

本文分析了我国民航业IE类人才的迫切需求，同时对民航高等院校工业工程专业的建设问题进行了分析和研究，探讨和研究了面向民航的工业工程专业的定位和专业特色，提出了我校工业工程专业的课程体系架构。同时，并研究了工业工程专业人才的培养模式，并提出了专业培养的实现方法。

参考文献：

[1]周梓荣，龚存宇.工业工程专业应用型人才培养体系探讨[J].湖南工程学报，2005，15（3）：89-91.

[2]杨晓英，韩建海，范卫峰.工业工程专业定位和人才培养模式研究[J].高校教育管理，2007，1（1）：90-92.

[3]胡开顺，李帅，赵少勇等.工业工程专业定位和人才培养模式研究[J].东莞理工学院学报，2012，19（1）：109-112.

维修类专业技术工作篇（9）

现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新。

1 现代汽车维修的特征

1.1 故障诊断特征

现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

1.2 检修工具特征

随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。

1.3 维修人才培训的特征

在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车。

1.4 维修管理的特征

随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。

2 完善现代汽车维修技术的措施

2.1 掌握汽车新技术的发展方向

为了减少汽车尾气排放对环境的污染，汽车上逐步改变和增加了不少装置，如发动机采用了高能电子点火系统、汽油机电控燃油喷射系统(EFZ)以及双燃料汽车的CNG或CPG系统等。随着人们对汽车的操控性、安全性和舒适性要求的不断提高，微电脑控制系统在汽车车身和底盘各机构中逐步得到应用，如制动防抱死系统(ABS)，安全气囊防碰撞系统(SPS)，渐进式动力转向机构(PPG)，自动变速控制系统(ECT)，空调自动扑制系统等。所以汽车维修人员必须掌握现代汽车高科技技术的发展方向，才能从容地面对汽车维修新技术的挑战。

2.2 转变维修理念

由于现代汽车从结构到控制系统都已经高科技化，传统的凭经验靠感觉的汽车维修方法非但不科学、不经济，同时由于工人文化素质较低，对故障的判断和排除不是很准确，始终脱离不了大拆大卸。而对科技含量高的现代汽车而言，必须采取不解体的方法，用检测设备进行诊断，正确寻找出故障及其产生的原因，制定合理的维修方案，使汽车维修规程化、规范化。

2.3 提高维修人员的技术水平

现代汽车高科技含量和实施维修工艺规程化，以及维修设备的智能化、自动化，决定了现代汽车维修人员必须提高技术水平，由经验型向技术型转变。

（1）现代汽车维修企业的领导层应该掌握一些必要的维修新技术，从根本上认识到规程化、规范化修车的重要性。这是建立现代汽车维修企业的关键。

（2）参与维修人员应以掌握高科技维修技术的工程技术人员为主，配备具有一定专业知识的维修工人。随着科技的不断发展，对工程技术人员的要求越来越高，在理论上应具备对现代汽车的原理、结构比较熟悉，掌握计算机应用知识，对传感技术、液压控制和自动控制技术比较熟悉。在实际操作能力方面，应能熟练掌握和使用智能化的仪器、设备来检测、诊断和排除现代汽车出现的故障。这样的工程技术人员必须是汽车专业本科毕业生或技师。

2.4 配备高科技的汽车维修设备

由于现代汽车从结构上实现了机电一体化，因此对现代汽车维修设备提出了相当高的要求，这些设备必须具有高科技含量，实现智能化和机电一体化，这样才能保证现代汽车的维修质量。现代汽车维修设备分为维修设备、诊断设备和检测设备。

2.5 必须备有相关汽车维修技术资料

汽车维修技术资料分为三类：

（1）各书店出售的中文汽车维修书籍。这类资料讲原理多，结构多，讲实际维修操作少，对指导汽车维修用处不大。

维修类专业技术工作篇（10）

我国家电业的售后维修现状，基本上可以总结为几种类型：

商自建维修队伍。

一般具有一定规模的商，尤其是对于安装类电器来讲，很多商都成立了自己的服务队伍，负责产品的前期安装、后期维护和维修等服务。这种自建服务队伍是很多品牌商目前普遍采用的做法，以此来解决产品售后问题。有一批转型成功的商，在负责本品牌的产品维修之外，还承接其他品牌同品类产品的售后服务工作。

厂家组建售后服务队伍。

主要指厂家在各区域设立售后服务站，其维修范围主要是保修期内的家电产品，费用由厂家全部承担，维修人员大多是在当地招聘的从事过维修工作的人员，而且需要经过厂家的短期培训。

在技术指导方面，一般是由厂家的专业技术人员对近期产品进行跟踪调查、故障分析，并将某批次机型故障的特征，具体故障元件及处理方法定期传递到各维修中心，维修人员就可以按照厂家提供的技术信息及方法上门维修。为了防止意外情况，有些维修人员还携带成品电路板，当发现不熟悉的故障时，就采用更换电路板的方法将机器恢复。然后将故障电路板带回去，有的也将产品返厂，由专业技术水平高的工程师维修。

这种服务队伍人员大多数人集送货、调试、维修于一身，对于本品牌的产品维护和维修具有专业性和专属性。

特约维修。

多为当地老牌维修部。这类维修部具有一定规模和完备的检测仪器及一定数量的专业维修人员，由厂家常与此类维修部门签约，授权代修自己的产品。例如海尔除了为自己有服务队伍，还签约了很多特约服务商实现品牌售后服务的本地化。

还有一种就是常见的个体维修部，指由个人经营的家电维修部，它弥补了专业修理部业务面窄、覆盖面小的缺陷。但多数只能维修一些常见的故障，而且维修成本高。另外，在收费方面多采取“议价”的形式。

目前这些家电维修队伍在人员结构、工作方式及维修能力等方面各有所长，各有所短，在一定程度上起到互补作用。

组建服务公司的难度。

在薛总所的产品线中，既有烟灶产品，也有热水器，这两类产品对售后服务的依赖性都很强，而薛总也正是经历了家电售后服务的这几种模式，在没有做商之前，薛总在工厂专门负责该品牌的售后服务。转做商之后，由最初的与个体经营者合作到自己单独成立分公司，看好家电行业后续服务所带来的价值，薛总开始为多品类提供综合的售后维修服务，逐渐由商向服务商转型。在组建服务公司的过程中，薛总发现随着技术的进步和完善，家电产品日趋朝智能化和机电一体化方向发展，也给服务商提出了更高的要求，可以说家电维修目前结合了服务业和高技术含量行业的双重特点，这也给商向服务商的转型提出了更高的要求。

首先，产品技术含量不断提高，服务的难度逐渐加大。

随着电子技术的快速发展和大规模集成电路制造成本的降低，家电产品正在向数字化和控制智能化方向发展。对于老维修人员来讲，很多人无法应付这些先进的家电产品。不少商家无奈之下大量推出售出几个月内出现故障保换新机，关键部件、核心部件保修一年至三年，若电器出现故障，一般是换部件总成，更换整块电路板等。

其次，维修服务人员成本加大，专业人员难寻。

人工成本的加大成为薛总在组建服务公司过程中遇到的一个最大难题，苏州属于旅游城市，整体的消费水平普遍偏高，而一些维修技术人员大多来自外地，不仅要负担自己平时的日常花销，还要为居住成本和供养家人考虑，综合算下来，一名服务人员的薪资平均每月都在四五千元。

另外，很多技术娴熟的老技工由于无法应付新技术新问题，无奈退出。而对于那些具有较高技术水平的人员来讲，有许多人感觉家电维修业的投入产出比太小，工作转行，做其他行业。

以传帮带的形式培养自己的服务队伍。

为了解决这些难题，薛总开始自己着手培养一批服务人员。针对专业知识欠缺的问题，薛总开始考虑直接从校园招聘的方式。

很多大专院校现在已经开始设置维修专业，近年来更是扩招生源。为了解决就业问题，很多院校已经加大和企业合作，推出了校企合作、顶岗实习、技术训练、生产实习等项目。一方面可以强化理论实践相结合的教学风格，一方面可以向企业和公司输送更多专业人员，解决就业问题。

从这些大专院校当中，薛总找到了不少优秀的员工。最初进入公司的时候会有老员工带领，待到实习期满成为正式员工后，薛总会为其解决住宿问题。然后经过半年左右的学徒，出徒之后正式成为服务团队中的一员。

薛总说通过从院校招聘并且以传帮带这种形式培养出来的服务人员，不仅对公司具有很高的忠诚度，在产品维修技术上，专业性更强，而且因为有理论和实践做支撑，这些学院派出身的人员更容易培养出创新和不断进取的精神。

目前，在一些大中型城市，培训公司异常受欢迎。有些培训公司的业务划分非常细，薛总通过与这些培训公司合作，也招到了一些专业人才。一般来讲，这种培训公司有三种模式，一是接受其他公司的人员，实行定期或者不定期的专业培训；二是自己公司充当中介，有专业的人员需要求职，可以挂靠在该培训公司；另外一种是为挂靠人员提供培训，使其找到理想的工作或者向需求高的公司提供更专业的人才，当然也有技校输送的形式。