公路勘察设计论文篇（1）

中图分类号：U412 文献标识码：A

公路的线性控制指标要求高且公路的施工工程量很大，一些地质条件和地形地貌较为复杂的路段对设计工作提出了更高的要求。对于这些路段，如果施工时稍有处理不当，那么就可能引起各类地质灾害，不但会加大工程建设的投资，同时还可能导致安全事故的发生。因此，我们应高度的重视公路设计中的地质勘察工作，消除各类质量隐患和安全隐患，从而建设出一条高质量并且高标准的公路。

1 公路设计中的地质勘察工作

在公路工程的设计工作中，所谓的地质勘察指的就是采用工程地质测绘、钻探、探坑、原位测试、螺纹钻以及室内试验等多种勘察的技术和方法，从而对公路工程沿线的地质条件进行勘探研究分析。在选择以及应用公路沿线的地质勘察方法时，我们应重点的突出其适应性和有效性，同时应保证相关的地质勘察资料具有足够的准确性和完整性，这样才能满足公路工程在不同的设计阶段对勘察工作深度的具体要求。设计人员应分阶段的进行公路设计工作，那么地质勘察工作也应按照其分段的方法进行，无论是在公路工程设计工作的哪一个阶段，其勘察工作的深度、内容和任务都应与设计要求紧密的联系起来，并严格的遵照相应的地质勘察资料动态的设计构造物的具体方案。

2 公路设计地质勘察的主要内容

2.1 路线工程的地质勘察。应重点确定与路线分布和路线方案有关的各类地质问题，应尽可能的选择地质条件最佳的路线方案，如果该路段的地质和地形条件是较为复杂的，应重点调查对路线布置以及路线方案起控制作用的地质问题，充分的保证所布设路线的科学性和合理性。

2.2 路基和路面工程的地质勘察。进行初步的勘察以及定向的测量工作时，相关的勘察人员应根据已经制定好的路线位置对已经确定好范围的中线两侧的地带进行工程地质的勘察工作，从而为路基路面的设计工作提供可靠并且详实的地质水文资料。

2.3 隧道工程的地质勘察。通常情况下，隧道工程项目大多是路线布设的控制点以及影响路线方案的具体选择，其主要包括两个方面的内容，首先是选择隧道的具置和方案，主要是明挖的比较和隧道与展线路，其次就是对隧道洞身和洞口所进行的详细勘察工作。

2.4 桥涵工程的地质勘察。对于公路工程项目来说，在其初步的勘察阶段和详细的勘察阶段，其对勘察的深度是有着不同的要求的，那么在这两个阶段对桥涵工程也都要进行相应的地质勘察工作，从而为其基础设计工作提供详细的地质资料。首先，应深入的研究各个比较方案，在桥梁和路线等相关专业人员的指引下，选择地质条件最优的桥涵的位置；其次，如果已经确定完成了桥涵的位置，那么应立即对其进行详细的地质勘察工作，并编制好相应的地质勘查资料，从而为后续的桥梁和它的附属工程的设计和施工提供依据。

2.5 天然筑路材料工程的地质勘察。在对天然筑路材料工程进行地质勘察工作时，对于分布在公路沿线的天然筑路材料和工业废料等各类材料，我们都应对其进行充分的挖掘、改造以及进行就近的利用，在初步的勘察阶段和详细的勘察阶段分别对其进行不同深度的地质勘察工作，为公路工程的设计工作提供各类筑路材料的相关资料。

3 公路设计地质勘察的工作要点

3.1 重视地质勘察前的准备工作。进行公路设计中的地质勘察工作之前，勘察人员应在全面的掌握了具体的勘察任务的基础上实地的观察公路沿线的地质情况，制定出具有针对性的勘察方案。制定勘察方案时，应充分的考虑到多方面的条件，如项目的设计意图、工程的地质条件、水文条件、业主的要求以及施工条件等，同时在相关规范标准的指引下结合各类工程的实际特点，确定勘察工作的难点和重点，选择最为科学合理的勘察技术和方法，保证所布置工作量的合理性。

3.2 对工程地质勘察工作进行可行性研究。这一部分的工作应是在全面的掌握了已有的地质资料的基础上进行的，对工程的地质情况进行必要的勘察工作，同时应重点勘察不良地质路段和特殊性岩土区，深入的研究其路线的具体走向、路线的控制点以及工程方案选择的地质因素和它的危害程度。在此过程中，应进一步的研究路线所处的工程地质的实际环境，从工程地质的角度来进一步的改进和优化路线的方案。

3.3 初步勘察和详细勘察。在进行地质勘察工作时，勘察人员应严格的遵循前期已经制定好的勘察方案来进行一步步的工作，在勘察的过程中我们会不断的获得一些勘察资料，根据这些资料我们是可以适当的改进勘察方案的。在勘察的过程中，我们应采取水样和土样进行相应的室内试验工作，土样主要包括软土、盐渍岩土、膨胀性岩土、风化岩土、湿陷性土、残积土以及多年冻土等特殊性岩土，这样才能更加全面并且准确的掌握地层的实际结构、不良地质现象、地下水情况以及各个岩土层物理力学性质等内容，从而为公路工程的设计工作提供详实而可靠的依据。

3.4 地质灾害的评估。在一些复杂的公路路段往往是会产生一些不良的地质现象，如软弱土、泥石流、滑坡、冻土、岩溶以及断裂等不良现象，并且这些不良现象对公路地质的选线工作是会产生严重的限制作用的。因此，进行地质灾害的评估工作时，我们应重点调查路线所处范围内的不良地质现象和地质情况，及时的掌握在施工中可能存在着的安全隐患，充分的了解不良地质现象的分布情况以及形成的必要条件，评估不良地质现象的规模、可能产生的影响以及整治工程的费用，从而为确定路线的方案和走向提供依据。应在明确了施工道路沿线实际地质条件的基础上，做好对弃土场和筑路材料料场的勘察工作，严禁出现乱弃和乱挖的现象，避免水土流失造成的恶劣影响，有效的保护生态环境。

结语

通过以上的论述，公路设计中的地质勘察工作是一项复杂的系统工程，只有做好了这项工作，我们才能确定公路的走向，并且选择合适的公路路线，同时才能采取有针对性的防范措施来降低不良地质问题对公路使用安全的影响。进行公路设计工作时，我们应进一步的明确并系统的分析地质勘察的工作要点，所设计的方案也应重视地质勘察资料和地质灾害评估，预防工期延误和线路更改等问题的出现，及时的消除各类质量隐患和安全隐患，保证公路工程的使用性能和服务质量。

公路勘察设计论文篇（2）

中图分类号：U443 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）17-0252-01

引言

公路桥梁的设计应该遵循地区的地质情况进行合理设计确定最终的方案，还要对桥梁的结构形式和地质细致入微的协调。在提高公路建设设计水平的同时，对公路桥梁勘察设计的观念进行改变，在公路桥梁建设过程中，还应该在一定程度上严格要求对周边的生活、环境等进行综合考量，利用最有利的方法进行工程施工。

一、公路桥梁的设计特点

公路桥梁的设计是针对山区地势条件不好的地域进行设计，由于地理环境恶劣地质条件多变以及水文特征和周边环境地形复杂等特点，公路桥梁的建设所要面临的问题比较严峻，鉴于公路拐弯、斜坡陡较多，公路桥梁中高墩长桥和墩台样式都比较多。弯坡桥的设计建造受路线技术指标的影响很大，公路非常频繁地跨越，公路设计中就会相应采取长而大的纵向坡度、大横坡、斜跨路过山谷等复杂的技术手段[1]，公路的桥梁设计要根据公路的路线走向来设计，所以在公路桥梁中，弯坡斜桥占据了很大的比例。另外，高墩长桥也较为普遍，这是因为地形的特殊性，受发生的地质运动和水文特征影响，较为平缓的U型谷和较为陡峭的V型沟谷分布较多，这让公路桥梁的设计显现出桥墩高且单位距离内造型变化多的特性。

二、公路桥梁工程勘察设计中常见问题

（1）勘察市场的无序和混乱

工程建筑的第一个环节就是勘察市场，勘察工作涉及面V，包括设计工程图纸，对施工环境测量数据的对比计算等。不同单位对勘察设计的要求也不同，有的范围广但是专业性较低。行业竞争大导致一些企业为了谋取眼前的利益不惜降价竞标。技术人员专业知识掌握不牢固，全凭经验勘察设计，影响施工质量。这一行业的稳定性直接影响了建筑行业的发展。

（2）勘察分包模式不够完善

分包工程的质量直接影响着总工程的进展和安全，对勘察分包缺少完善的制度，分包商内部员工多半缺少安全知识学习。交通建设勘察与普通建筑物施工不相同，应该是由施工单位直接将勘察分包交由设计院。但在实际进展中，一些总包商会将勘察继续分包给另一方勘察单位[2]，造成勘察费用的苛刻。勘察分包模式的不完善，严重影响着勘察设计的质量和延误工期，由于工期也在承包合同的范围内，容易造成合同纠纷。

（3）勘察队伍培训和管理松散

勘察从业人员多数是工长直接从社会上招的闲散人员，没有从业资格，对行业了解少，甚至不明确工作目的。工作中疏于管理，没有专业人员现场指导，对土壤矿物质层的取样达不到规定深度。由于现场设备体积庞大，需要人力挪动，工作量大工期也相对较长，一些团队为了省时省力只做简单的调查取样，对深层数据的记载几乎靠推算，没有实际依据就进行填写。有效的提高勘察设计结果的精准可靠度，还是要从工作团队学习和管理上入手。

（4）勘查技术不够专业化

勘察技术是项目勘察的依据，也是对勘察项目及成果的要求。目前“勘察技术要求”一般由公路设计院的结构设计人员提出，和岩土工程人员沟通相对不足，其所提的勘察技术要求存在先天不足，往往是死扣规范，比如某公路拟通过采石场，采石场揭露的地质地层很清晰，路线工程师还在半山腰和采石场基岩上布置钻孔，造成了不必要的浪费。再如山区跨峡谷的特大桥，勘察重点应是桥墩所在处边坡的稳定性，而结构工程师往往关注桥墩下岩土层的地基承载力和桩长[3]。

（5）工程地质勘察工作没有针对性

地质勘察工作是为后续设计和施工服务的，准确理解勘察技术资料是保证勘察成果质量的前提条件。不少勘察工程师对“勘察技术要求”理解不深刻，认为这是结构设计工程师的事，编制了大量的图表，页数不少，但可读性差，缺乏针对性，利用价值较差，最终导致需要二次补充勘察。如高边坡的勘察目的，主要是查明边坡开挖后的稳定性，在查明岩土层结构的同时，还要查明软弱夹层和结构构造面情况，并提供抗剪、抗滑指标。

（6）报告引用资料来源不可靠

勘察报告中关于“气象水文”“区域构造”“断层活动性”“地层岩性”等论述和结论，往往缺少资料来源。勘察中发现小断层或局部岩体断裂，地勘单位一般多盲目与区域性断裂联系到一起，甚至代替地震局给断层的活动性下结论，这往往在后续勘察报告评审时给自己带来不必要的麻烦。

三、公路桥梁工程勘察设计的解决对策

（1）针对市场及勘察设计单位管理

相关部门严厉勘察设计过程偷工减料，伪造虚假数据的行为。出善的管理制度，以规定数据做参考进行抽查取样。对企业员工技能进行考核，检查上岗资格证，对从业资格考试严格管理，避免出现替考现象。严查挂靠、转包、违法分包等行为，整顿市场秩序。完善招投标管理制度，强化技术方案的主导作用，坚决制止擅自压缩勘察周期、片面追求低价中标等不良现象。建立严格市场准入、清出机制，把资质年检和质量检查直接挂钩，对质量检查不合格的单位实行经济处罚、暂停营业、整顿直至取消单位资质。必须监督和规范业主单位的市场行为，加大对业主的管理力度，如在勘察设计总包合同中，明确勘察最少费用及最低单价，确保勘察费用和市场价相适应，减少设计单位对勘察费用的截留，或者勘察费用由甲方直接划拨给勘察承接单位，广东和福建一些甲方单位已认识到这个问题，在和设计单位签勘察设计总包合同时，均明确了这一点。

（2）团队技术学习

首先应加强基层钻机施工人员的业务技能培训，加强思想教育，增强责任心和质量意识，提高勘探业务素质。其次，加强勘察技术人员的公路知识方面的培训，提高工程地质勘察技术人员勘察工作的针对性。最后，在外业勘察过程中，项目负责人或地质技术人员必须及时掌握勘探测试的进展情况，随时对外业工作完成的记录进行检查验收，加强对现场勘探的质量监督检查，发现与已有资料矛盾的记录应及时核实，查明矛盾的原因，制定处理意见。强化设计主体对地质勘察的管理和责任，设计院应配置少量的岩土工程师，使勘察和设计有机地联系起来，这有助于设计人员研究、分析、消化和应用勘察成果，使设计更为可靠。针对深路堑、涵洞等工点，进一步明确了不同阶段勘察工作量布置原则、室内测试项目、勘察报告应提供的资料等细节要求，有利于勘察成果的总结和归纳，对工程实践有很好的指导作用。

（3）有针对性的工作

首先要熟悉和掌握有关的规范规程、掌握公路工程设计的基本要求和基础施工的技术要点，并在具体勘察工作中认真执行。通过技术交底和沟通，勘察技术人员了解拟建工程特点，充分理解勘察目的和设计意图，明确岩土工程勘察的侧重点。地勘报告中应尽量引用权威资料，规避模棱两可的论述和表达，确保工程地质报告中引用的资料权威可靠。建议在公路系统勘察中全面实施注册岩土工程师制度，逐渐纳入到专业审图机构的审查系统中。

结束语

随着经济的不断发展，加强公路建设不仅为运输提供方便，更重要的是改善了人们的生活，发挥了越来越重要的作用。因此，在设计中要充分考虑我国现有的国情，还要遵循以人为本的原则，根据可持续发展的设计观念，保证公路勘察设计健康稳定的发展。

参考文献

公路勘察设计论文篇（3）

正文：公路、铁路运输作为我国经济发展的命脉，其建设与发展对于我国经济有着重要的影响。传统勘察技术对复杂地形的勘测区域勘察难度大、误差率高，为了减少误差，确保勘察设计的质量，常常需要反复勘探测量多次，取其平均值来减小误差，这在很大程度上影响了道路工程施工进度及工期。提高勘察设计工作效率、加快勘察新技术的应用已经成为了目前我国道路勘察有关部门与人员的首要任务。

1.道路勘察重要性分析

道路施工的勘察测量对于公路质量有着重要的影响。由于公路工程自身特点决定了其勘察测量环境艰苦、地形复杂、测量放线工作困难重重。而勘察测量工作是道路工程方向的指引，必须确保勘察测量准确、周密才能保障公路工程顺利施工。因此，加快公路工程勘察测量新技术的引进与应用对于公路工程的施工及其发展有着重要的意义。道路工程施工企业必须重视勘察测量工作新技术的引进，通过计算机技术、GPS技术等的应用加快道路工程勘察测量工作效率及精准度。

2.计算机技术在道路勘察中的应用分析

2.1影像提取技术在道路勘察中的应用

计算机技术在道路勘察中的应用，在很大程度上降低了道路工程勘察设计的工作难度，解决了许多公路勘测过程的难题。其中以数字近景摄影测量软件的应用最具代表性，数字近景摄影测量软件的应用是通过计算机软件将二维影像提取三维信息，在实际工作中只需要的是勘察测量很少的像控点，然后在相控点附近拍摄若干影像数据，就可以放进系统进行量测与重建处理。通过数字近景摄影测量软件的应用在公路勘察测量中，利用全站仪只需勘测很少的控制点，而非专业测量数码相机经过检校标定后，也可以当作量测相机使用。通过拍摄工程现场影像进行匹配、定向、空三处理，解算出相片参数，就可以生成所需的正射影像、等高线、DEM等数据。数字近景摄影测量的应用将公路工程勘察测量中的逐点测量简化成为“面”测量，加上自动化的引用，极大的减轻了公路工程勘察测量的强度，提高了工作效率。

2.2GPS单机联网试勘测技术的应用

由于道路工程勘察测量地理条件较差，传统勘察测量需要多次校验来确保勘察测量的精准度。但是随着GPS测量技术的快速发展，GPS在道路工程勘察测量的应用越来越多。GPS系统利用24颗卫星、地面接收装置以及用户接收仪器组成，全天候地连续提供高精度的三维坐标、三维速度和时间信息等技术参数。道路工程的勘察测量主要利用了GPS的静态功能和动态功能，通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标；通过动态功能把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。利用GPS进行道路工程的勘察测量工作极大的提高了道路工程勘察测量准确性，降低了工作量提高了工作效率。通过GPS测量技术可以实时、有效、精准的对道路工程进行准确的测量，以保障工程的顺利实施。

摘要:经济的快速发展对我国公路建设提出了更高的要求，新建公路总里程不断增加。由于公路、铁路等道路的勘察地形复杂、工作难度大、误差机率高等因素使得道路勘察工作成为了道路建设发展的瓶颈。计算机技术及影像提取测量技术的应用为道路勘察设计带来了新的发展契机，文中就计算机技术在道路勘查设计中的应用进行了简要的论述。

关键词:计算机;影响提取;道路勘察设计;应用

正文：公路、铁路运输作为我国经济发展的命脉，其建设与发展对于我国经济有着重要的影响。传统勘察技术对复杂地形的勘测区域勘察难度大、误差率高，为了减少误差，确保勘察设计的质量，常常需要反复勘探测量多次，取其平均值来减小误差，这在很大程度上影响了道路工程施工进度及工期。提高勘察设计工作效率、加快勘察新技术的应用已经成为了目前我国道路勘察有关部门与人员的首要任务。

1.道路勘察重要性分析

道路施工的勘察测量对于公路质量有着重要的影响。由于公路工程自身特点决定了其勘察测量环境艰苦、地形复杂、测量放线工作困难重重。而勘察测量工作是道路工程方向的指引，必须确保勘察测量准确、周密才能保障公路工程顺利施工。因此，加快公路工程勘察测量新技术的引进与应用对于公路工程的施工及其发展有着重要的意义。道路工程施工企业必须重视勘察测量工作新技术的引进，通过计算机技术、GPS技术等的应用加快道路工程勘察测量工作效率及精准度。

2.计算机技术在道路勘察中的应用分析

2.1影像提取技术在道路勘察中的应用

公路勘察设计论文篇（4）

正文：公路、铁路运输作为我国经济发展的命脉，其建设与发展对于我国经济有着重要的影响。传统勘察技术对复杂地形的勘测区域勘察难度大、误差率高，为了减少误差，确保勘察设计的质量，常常需要反复勘探测量多次，取其平均值来减小误差，这在很大程度上影响了道路工程施工进度及工期。提高勘察设计工作效率、加快勘察新技术的应用已经成为了目前我国道路勘察有关部门与人员的首要任务。

1.道路勘察重要性分析

道路施工的勘察测量对于公路质量有着重要的影响。由于公路工程自身特点决定了其勘察测量环境艰苦、地形复杂、测量放线工作困难重重。而勘察测量工作是道路工程方向的指引，必须确保勘察测量准确、周密才能保障公路工程顺利施工。因此，加快公路工程勘察测量新技术的引进与应用对于公路工程的施工及其发展有着重要的意义。道路工程施工企业必须重视勘察测量工作新技术的引进，通过计算机技术、GPS技术等的应用加快道路工程勘察测量工作效率及精准度。

2.计算机技术在道路勘察中的应用分析

2.1影像提取技术在道路勘察中的应用

计算机技术在道路勘察中的应用，在很大程度上降低了道路工程勘察设计的工作难度，解决了许多公路勘测过程的难题。其中以数字近景摄影测量软件的应用最具代表性，数字近景摄影测量软件的应用是通过计算机软件将二维影像提取三维信息，在实际工作中只需要的是勘察测量很少的像控点，然后在相控点附近拍摄若干影像数据，就可以放进系统进行量测与重建处理。通过数字近景摄影测量软件的应用在公路勘察测量中，利用全站仪只需勘测很少的控制点，而非专业测量数码相机经过检校标定后，也可以当作量测相机使用。通过拍摄工程现场影像进行匹配、定向、空三处理，解算出相片参数，就可以生成所需的正射影像、等高线、DEM等数据。数字近景摄影测量的应用将公路工程勘察测量中的逐点测量简化成为“面”测量，加上自动化的引用，极大的减轻了公路工程勘察测量的强度，提高了工作效率。

2.2GPS单机联网试勘测技术的应用

由于道路工程勘察测量地理条件较差，传统勘察测量需要多次校验来确保勘察测量的精准度。但是随着GPS测量技术的快速发展，GPS在道路工程勘察测量的应用越来越多。GPS系统利用24颗卫星、地面接收装置以及用户接收仪器组成，全天候地连续提供高精度的三维坐标、三维速度和时间信息等技术参数。道路工程的勘察测量主要利用了GPS的静态功能和动态功能，通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标；通过动态功能把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。利用GPS进行道路工程的勘察测量工作极大的提高了道路工程勘察测量准确性，降低了工作量提高了工作效率。通过GPS测量技术可以实时、有效、精准的对道路工程进行准确的测量，以保障工程的顺利实施。

2.3计算机设计软件在道路勘察设计中的应用

勘测—设计—成图是道路勘察设计的主题工作思路，根据这样的思路进行道路勘察设计必须需要通过专业辅助软件来实现。传统的设计、绘图费时费力且不易修改，使用先进的计算机软件系统进行设计与成图可以极大的提高设计、成图的效率。道路设计过程中设计工程师始终以现场勘测数据作为依据，在此基础上寻求最佳的设计方案，通过专业化软件的自动功能可以完成数据采集、整理，为设计工程师提供更加便利的操作。在设计中勘测数据整理编辑采用microsoft excel表格方式，直观明了，所有有关道路设计的原始数据都让设计师一目了然，给方案的修改带来很大灵活性。而且软件成图过程是高度自动化的过程，原始数据采集编辑完毕，整个设计任务也就完成了90%以上，因为剩下的绘图部分，软件都能自动完成，让设计师从最枯燥无味的绘图工序中解脱出来，有更多时间和精力根据实际工程情况，寻求最佳的设计和施工方案，从而发挥出设计师最大的潜能。计算机辅助设计软件为设计人员提供快捷的画图工具，尽量减少各种限制。生成的全部图形对象均为 autocad 的基本类型实体，使用 autocad 命令画的图可以用软件任意修改。操作步骤清晰明确，选项功能一目了然， 应用 autocad 推荐的定制工具和编程语言开发

平面线形设计主要解决道路的中心线形，适用于一般路线设计和复杂的立交线形设计。实际工程设计时，线形设计通常有两种情况：不使用坐标的纯粹线形设计；用测量坐标控制转点和线位的线形设计，平面线形设计程序能够识别处理不同的ucs。实际上线形设计大部分工作量在调整线形上， 天正 市政软件根据线形设计工作过程，分解为直线、圆曲线、缓和曲线等几部分，分别在不同的已知条件下进行线形设计，这种方法与道路线形设计工作程序相符。道路平面设计能完成任何复杂道路平面的设计工作，包括道路中各种交叉口接入设计、各种道路出入口设计、任意复杂绿化带设计与编辑、各种已知条件的港湾停靠站设计、以及进行各种方式的道路桩号设计，并可对道路整体平面图进行任意图幅的自动分页。

3.城市道路规划设计中计算机信息系统的应用分析

公路勘察设计论文篇（5）

1 公路地质勘察的目的及任务

公路地质勘查能通过提供详尽的地质勘察资料为道路工程施工图提供设计参考，通过地质勘察能对工程地质条件中的道路修建的适宜性和稳定性进行适宜性评价，并且提供道路区域内的岩土的设计参数。如果公路工程需要架设桥梁，地质勘查还能提供详细的地质勘查数据及分析，对是否适宜建造桥梁，以及桥梁构建方案中桥梁类型、地基岩土参数等方面提供有价值的参考。

公路地质勘查的主要任务是，通过准确分析数据，为工程设计、地基稳定等方面提供参考指标，主要分析场地土层成层原因和分布规律、水文地质条件等方面，并分析其对本工程设计与施工可能产生的影响，判定地下水和土对混凝土的腐蚀性。判断并评价场地的岩土工程地质特点，结合该项目工程的性质，对基础型式及相应的持力层进行分析论证。

2 公路工程地质勘察中的常见问题

工程设计是分步骤展开的，与设计时期相适应，勘察也是分步骤的。公路工程地质勘察一定要根据勘察阶段的差异化，完成所有勘察任务。每个勘察阶段的工作内容和深度应该和公路设计中每一个流程的要求相匹配。

公路工程的地质勘察项目通常是呈线型布局，一般情况下都要长达几十公里。如果是地质条件相对复杂的区域，同一个项目中通常会跨越各类地形地貌和及地质架构，经历各种恶劣的地质和特殊岩土。要想管理好一项繁琐难度大的公路工程地质勘察项目，这需要项目负责人具备良好的职业道德，此外还要具备非常高的综合技术水平和丰富的实践经验。

勘察工作的每一个阶段，进行深度应要的符合公路设计阶段的要求。客观方面的设计思路和水平如今还很难达到最新的交通建设标准，整体设计水平需要进一步提升，技术指标和标准的应用及掌握都比较死板，地勘工作深度不够，水文地质资料的搜集汇总、分析和正确运用的能力稍弱，个别项目技术方案还无法完全实现客观、科学和真实，更无法发挥出优化设计、控制投资、便捷施工的重要作用。投资控制过程中，经常有工程概算大于估算，预算超过概算等各种不良的现象产生。

地质勘察设计中存在的关键问题，这其中既有客观因素也有主观因素。勘察设计的时长比较短，缺乏严密度，设计者深入分析问题，以及推敲方案的时间不够。设计人员对工程造价的具体理解上存有误区，无法正确处理质量和价格之间的关系。把减少造价成本视为勘察设计最终的追求目一，这是在安全受到保障，环境无任何破坏，质量有提高的基础上的减少。优秀的设计，应该是具有耐久性、安全性、舒适性、便捷性和经济性的和谐统一，而不是投入资金越多工程项目执行的就越好，有时候就算预算很高也不一定就能完成高质量的项目。

3 公路工程地质勘察需注意的问题

3.1 勘察编写大纲

编写大纲是全部勘察项目都必须执行的工作内容，应全面考虑施工现场的地质条件、水文地质环境和项目具体情况，既要要详实地对地质条件的了解程度、项目情况、地质勘察的目的、手段、技术要求有一个具体说明，还要对执行勘察工作的人员、投放的设备和质量保障测量都形成一个系统的说明文件。

3.2 选择勘探测试方法

勘探测试方法都带有极强的指向性，选用合理的能产生最大效益的方法，反之将导致很多工作量徒劳，完全没有发挥出应有的作用。由于勘察测试方法五花八门，那么怎么选择既经济又行之有效的方法是公路工程勘察的中的。

3.3 工程地质勘察周期控制

公路勘察设计论文篇（6）

公路工程地质勘察项目呈线状分布,一般长达几十公里。在地质条件较复杂地区,同一项目往往跨越多种地形地貌和地质构造单元,途径多种不良地质和特殊岩土。管理好一项复杂的公路工程地质勘察项目,需要项目负责人除了具备良好的职业道德外,还要具备较高的技术水平和较丰富的实践经验。

一、公路勘察设计工作中存在的主要问题

工程设计是分阶段进行的,与设计阶段相适应,勘察也是分阶段的。公路工程地质勘察必须根据不同的勘察阶段,完成各项勘察任务。各勘察阶段的工作内容和工作深度应与公路各设计阶段的要求相适应。

(一)客观因素

设计理念和设计水平还难以适应新时期交通建设的要求;总体设计水平应进一步提高,技术标准、技术指标的掌握和运用不够灵活;地勘工作深度不足,水文地质资料的收集、分析和正确运用不足;部分项目技术方案比选未能完全作到科学、客观、真实、择优,未能完全起到优化设计、方便施工、控制投资的作用,甚至还存在着为比较而比选的情况;投资控制中,概算超估算,预算超概算等现象时有发生。

(二)主观原因

1.勘察设计周期偏短,设计人员深入研究和优化方案的时间不足。

2.设计人员对工程造价理解有偏差,不能正确处理“好和省”的关系。降低造价是勘察设计追求的重要目标之一,是在保证安全、保护环境、提高质量前提下的降低。好的设计,应该是安全性、耐久性、舒适性、方便性、经济性的完美结合,绝不是多花钱搞一些贪大求洋的东西,也不是钱花得越多事情就做得越好,有时多花钱也会做不好事情。

3.设计人员受理论知识、技术水平、实践经验、工作习惯等影响,对沿线地形、地质和水文地质条件的分析认识不足,科学掌握标准、灵活运用指标的能力欠缺。标准、规范是做好技术工作的行为准则。灵活运用是在全面系统理解标准基础上与地形、地质相结合的灵活运用,而不是生搬硬套。对于强制性指标要严格执行,一般性指标要灵活运用,超限指标要论证采用。要特别防止认为标准越高越好越安全的错误观念,不顾环境承受力,不计造价盲目追求高标准、高指标和随意突破标准,防止从一个极端走向另一个极端。

4.部分勘察人员工作责任心、上进意识不强。

二、公路工程地质勘察需注意的问题

公路工程地质勘察如何打破传统条框束缚,将勘察工作贯穿公路项目的全寿命过程,使工程地质勘察工作更有效地维护公路的安全正常运营业虽然业主委托工程勘察大多局限在勘察规范提到的三个阶段,但是,作为岩土工程师应当树立项目全寿命过程勘察的概念。下面就勘察纲要的编制、外业质量控制等五个方面进行探讨:

(一)勘察编制纲要

编制纲要是每个勘察项目必须进行的工作,应综合考虑场地工程地质、水文地质条件和项目情况,不仅要详细阐述对场地地质条件的认知程度、项目概况、本次工程地质勘察的目的、方法、工作范围、技术要求,还要对勘察工作参与的人员、投入的设备及质量保证措施有明确的说明。

(二)选择勘探测试方法

勘探测试方法具有很强的针对性,选择合理可以起到事半功倍的效果,否则会造成很大的工作量浪费, 还起不到应有的作用。由于勘察测试方法种类繁多,那么如何选择既经济又合理可行的方法是公路工程勘察的关键。首先应当详细了解场地已有地质资料、公路和沿线构造物情况、与设计人员充分交流、明确要解决的工程地质问题,然后开展这项工作。

(三)工程勘察质量控制

加强全员质量教育,树立全员质量观念。全力推进ISO9001:2000质量保证体系的运行,落实质量目标考核责任制、质量责任追究制,全面提高勘察设计质量。严格按照质量认证体系的要求,规范流程,明确责任,用过程质量保证总体质量。加强公路勘察设计工作基础资料的调查和收集。特别是工程地质和水文地质的勘探和调查,加强公路影响带内环境地质调查和地质勘察成果的综合验证工作。对公路工程施工、构造物结构安全有影响的地震、滑坡、泥石流等重大不良地质和特殊岩土,要进行专项地质勘察与评价。

审查工作要结合勘察设计过程动态进行,使勘察设计工作和审查工作有机结合,形成合力,更有效地确保勘察设计质量和投资控制。要严格执行“方案审定”、“二校三审”程序,确保勘察资料、试验资料、设计说明、设计图纸、设计概算、设计数量的“六个一致”。

(四)内业资料整理质量控制

内业资料质量取决于外业资料质量。项目负责人在外业工作期间,应随时对完成的每个勘探点、测试点、物探点/线等资料进行检查验收,在完全确认各个工点、各段比较方案所有的勘探工作量保质保量的完成,以及确保勘察过程补充的工作量完成后,即可转入室内资料整理阶段。

(五)工程地质勘察周期控制

公路勘察设计论文篇（7）

 

公路工程地质勘察报告是公路工程地质勘察的最终成果，是公路路基及构筑物地基基础设计和施工的重要依据。报告是否正确反映工程地质条件和岩土工程特点，关系到工程设计和施工能否安全可靠、措施得当、 经济 合理。当然，不同的工程项目，不同的勘察阶段，报告反映的内容和侧重有所不同。下面谈一谈有关公路工程地质勘察报告的编写工作。 

 

一、公路工程地质勘察内容 

 

1．路线工程地质勘察。主要查明与路线方案及路线布设有关的地质问题。选择地质条件相对良好的路线方案，在地形、地质条件复杂的地段，重点调查对路线方案与路线布设起控制作用的地质问题，确定路线的合理布设。 

2．路基、路面工程地质勘察。在初勘、定测阶段，根据选定的路线位置，对中线两侧一定范围的地带，进行详细的工程地质勘察，为路基路面的设计与施工提供工程地质和水文地质资料。 

3．桥涵工程地质勘察。按初勘、详勘阶段的不同深度要求，进行相应的工程地质勘察，为桥涵的基础设计提供地质资料。一是对各比较方案进行调查，配合路线、桥梁专业人员，选择地质条件比较好的桥位；二是对选定的桥位进行详细的工程地质勘察，为桥梁及其附属工程的设计和施工提供所需要的地质资料。 

4．隧道工程地质勘察。隧道多是路线布设的控制点且影响路线方案的选择。通常包括两项内容：一是隧道方案与位置的选择，包括隧道与展线或明挖的比较；二是隧道洞口与洞身的勘察。 

5．天然筑路材料工程地质勘察。筑路材料勘察的任务是充分发掘、改造和就近利用沿线的一切材料对分布在沿线的天然筑路材料和 工业 废料，按初勘和详勘阶段的不同深度进行勘察，为公路设计提供筑路材料的资料。 

 

二、报告的编制程序 

 

1．外业实物工作量的汇集、检查和统计。此项工作应于外业结束后即进行。首先应检查各项资料是否齐全，特别是试验资料是否出全，同时可编制测量成果表、勘察工作量统计表和勘探点（钻孔）工程地质平面图。 

2．对照原位测试和土工试验资料，校正现场地质编录。这是一项很重要的工作，但往往被忽视，从而出现野外定名与试验资料相矛盾，鉴定砂土的状态与原位测试和试验资料相矛盾。 

3．对整个报告进行框架结构规划。由于公路工程地质有其特殊性，属于多专业合作工程。因此，对整个报告提前进行整体框架结构规划是十分必要的。 

4．编绘钻孔工程地质综合柱状图。柱状图中标明各层的地质年代、成因类型、承载力基本容许值、摩阻力标准值和地下水位及地质描述。 

5．划分岩土工程地质层，编制分层统计表，进行数理统计。地基岩土的分层恰当与否，直接关系到评价的正确性和准确性。因此，此项工作必须按地质年代、成因类型、岩性、状态、风化程度、物理力学特征来综合考虑，正确地划分每一个单元的岩土层。另外应注意，工程地质层的划分，不是越细越好，当然也不是越粗越好，除了遵循一般的划分原则之外，还应结合工程对象进行划分。在正确划分出工程地质层后，编制分层统计表。最后，进行分层试验资料的数理统计，查算分层承载力。 

6．编绘工程地质纵断面图和其他专门图件。公路工程地质纵断面图是公路工程地质勘察报告的重要组成部分，对公路工程的设计和施工有着重要意义。 

7．编写工点工程地质勘察报告。按以上顺序进行工作可减少重复，提高效率；避免差错，保证质量。 

8．编写全线工程地质总说明书。总说明书是报告的核心框架，它全面地分析了整条路线的工程特征，是设计人员掌握全线地质情况的指南。

三、全线工程地质总说明书论述的主要内容 

 

一个完整的全线工程地质总说明书应由下面几部分组成： 

1．前言：要叙述工程概况、勘察的目的和任务，勘察依据、勘察的方法和完成的工作量。本部分重点要注意的是：公路的等级，勘察所属阶段，编制报告所使用的规范、规程一定要保证是现行版本，已经废弃的规范不能作为勘察依据。 

2．工程地质条件： 自然 地理、气象和水文条件、地形地貌、区域地质构造、区域地层岩性、工程地质分区。地震活动性和抗震设计主要参数、沿线不良地质和特殊性岩土问题、水文地质特征。 

3．岩土的主要物理力学指标：本部分主要是把整条路线的岩土参数，按照岩土形成时间、成因及性质进行数据分类统计分析，然后依据分析结果对各类岩土进行概括性评价。 

4．工程地质评价：包括勘区稳定性和适宜性的评价、重点工点工程地质评价和路线方案评价。对于路线方案的比较，主要根据各路线方案所经地区的地质情况的差异进行比较分析，最终推荐出地质情况相对较好的路线方案。 

5．沿线天然筑路材料：取土场要依据有关规范的要求，根据土料强度cbr、含水率w、液限wp、塑性指数ip等参数对料场质量进行评述。 

6．结论及建议：结论是勘察报告的精华，一般包括以下几点：（1）区域地质构造单元、地震参数和建筑适宜性的评价；（2）勘区不良地质、特殊性岩土的分布及地质灾害对工程影响的大小；（3）重要构筑物的地基情况、基础形式及其他处理措施；（4）勘区内的地下水及地表水的腐蚀性评价；（5）路线方案的评选；（6）其他需要专门说明的问题。 

7．附表及附图：全线工程地质总说明书的附表和附图主要包括：完成工程量一览表、地震液化判别 计算 表、水质评价表、水质分析报告、路基分段说明表、不良地质地段表、区域地质构造图、路线工程地质平面图、路线工程地质纵断面图、取土场工程地质柱状图、路基工程地质柱状图等。 

 

四、工点工程地质勘察报告的内容 

 

应根据任务要求、勘察阶段、地质条件、工程特点等具体情况确定，主要包括以下内容： 

1．拟建工程概述，介绍拟建构筑物的地理位置、中心里程和规模。 

2．勘察方法和勘察任务布置，介绍本工点所使用的勘察手段及布设工作量的多少。 

3．地质地貌概况，应从以下三个方面加以论述：（1）地质结构。主要阐述的内容是：地层（岩石）、岩性、厚度；构造形迹，路线所经地区的构造状况，构造与线路关系及影响程度；岩层中节理、裂隙发育情况和风化、破碎程度；（2）地貌。包括勘察场地的地貌部位、主要形态、次一级地貌单元划分；（3）不良地质现象。包括勘察场地及其周围有无滑坡、崩塌、塌陷、潜蚀、冲沟、地裂缝等不良地质现象。 

4．地基岩土分层及其物理力学性质，这一部分是工点工程地质勘察报告着重论述的问题，为工程地质评价、基础类型和地基处理方案建议提供基础数据。下面介绍分层的原则和分层叙述的内容： 

（1）分层原则。土层按地质时代、成因类型、岩性、状态和物理力学性质划分；岩层按岩性、风化程度、物理力学性质划分。厚度小、分布局限的可作夹层处理，厚度小而反复出现可作互层处理。 

（2）分层编号方法。常见三种编号法：第一，从上至下连续编号，即①、②、③……层；第二，土层、岩层分别连续编号，如土层ⅰ-1、ⅰ-2、ⅰ-3……岩层ⅱ-1、ⅱ-2、ⅱ-3……第三，按土、石大类和土层成因类型分别编号。如某工地填土1；冲积黏土2-1、冲积粉质黏土2-2，冲积细砂2-3；残积可塑状粉质黏土3-1、残积硬塑状粉质黏土3-2；强风化花岗岩4-1，中风化花岗岩4-2，微风花岗岩4-3。目前，大多数分层是采用第一种方法，并已逐步地加以完善。总之，地基岩土分层编号、编排方法应根据勘察的实际情况，以简单明了，叙述方便为原则。 

（3）分层叙述内容。对每一层岩土，要叙述如下的内容： 

分布：通常有“普遍”、“较普遍”、“广泛”、“较广泛”、“局限”、“仅见于”等用语。 

埋藏条件：包括层顶埋藏深度、标高、厚度。 

岩性和状态：土层，要叙述颜色、成分、饱和度、稠度、密实度、分选性等；岩层，要叙述颜色、矿物成分、结构、构造、节理裂隙发育情况、风化程度、岩心完整程度；裂隙的发育情况，要描述裂隙的产状、密度、张闭性质、充填情况；关于岩心的完整程度，除区分完整、较完整、较破碎、破碎和极破碎外，还应描述岩心的形状，即区分出长柱状、短柱状、饼状、碎块状等。 

取样和试验数据：应叙述取样个数、主要物理力学性质指标。对叙述的每一物理力学指标，应有最大值、最小值、平均值和经数理统计后的修正值。 

原位测试情况：包括试验类别、次数和主要数据。也应叙述其最大值、最小值、平均值和经数理统计后的修正值。 

承载力：据土工试验资料和原位测试资料分别查算承载力基本容许值和摩阻力标准值。

5．地下水简述：地下水是决定场地工程地质条件的重要因素。报告中一般涉及有关地下水的参数有：（1）地下水埋藏条件：是孔隙水，或是裂隙水，或是岩溶水；是承压水，或是潜水，或是滞水，或是层间水，含水岩组的岩性，渗透性大小空间分布特征。（2）地下水的动态：水位水量随年度、季节等时段的变化 规律 和幅度大小，水质变化情况，径流方向的变化。（3）补径排条件：补给区在哪，补给量多大，补给范围多大；径流区在哪，径流量多大，径流方向如何；排泄区在哪，排汇量多少。（4）水质特征：一般性指标，腐蚀性指标，特殊指标（如矿泉水）。 

6．场地稳定性和适宜性的评价：场地稳定性评价主要是选址和初勘阶段的任务。应从以下几个方面加以论述：（1）场地所处的地质构造部位，有无活动断层通过，附近有无发震断层；（2）地震基本烈度，地震动峰值加速度；（3）场地所在地貌部位，地形平缓程度，是否临江河湖海，或临近陡崖深谷；（4）场地及其附近有无不良地质现象，其 发展 趋势如何；（5）地层产状，节理裂隙产状，地基土中有无软弱层或可液化砂土；（6）地下水对基础有无不良影响。报告对场地稳定性作出评价的同时，应对不良地质作用的防治，增强建筑物稳定性方面的措施提供建议。 

7．其他专门要求，论述的问题对于设计部门提出的一些专门问题，报告应予以论述。 

8．结论与建议。一般来说，上列概述、地基岩土分层及其物理力学性质、地下水简述和结论与建议等四项，是每个勘察报告必须叙述的内容。总之，要根据勘察项目的实际情况，尽量做到报告内容齐全、重点突出、条理通顺、文字简练、论据充实、结论明确、简明扼要、合理适用。 

9．对于公路工程中的收费站及服务区的勘察及报告编写，属于 工业 与民用建筑范畴，要依据现行版的《岩土工程勘察规范》、《建筑地基基础设计规范》、《建筑地震设计规范》和其他相关规范。 

 

五、工程地质图表编制要点 

 

1．综合工程地质平面图，在总说明中的附图，要求提纲契领，应纲要性标出各种工程地质现象，或可作专门图件，不能图省事以“路线工程地质平面图”来替代“综合工程地质平面图”。 

2．勘探点平面布置图，勘探点平面布置图是在地形图上标明工程构筑物、各勘探点、各现场原位测试点以及勘探剖面线的位置，并注明各勘探点、原位测试点的坐标及高程。该图应在较大比例尺的工程地质图上进行编制，地形地貌复杂时应专门作测绘工作。 

3．钻孔柱状图，反映场地的地层变化情况，在图上应标明地层代号、岩土分层序号、层底深度、层底标高、层厚、地质柱状图、钻孔结构、岩心采取率、岩土取样深度和样号、原位测试深度和相关数据。在柱状图的上方，应标明钻孔编号、里程、坐标、孔口标高、地下水静止水位埋深、施工日期等。柱状图比例尺一般采用整比例，如1∶100或1∶150。 

4．工程地质剖面图，此图是作为地基基础设计的主要图件。其质量好坏的关键在于:剖面线的布设是否恰当；地基岩土分层是否正确；分层界线，尤其是透镜体层、岩性渐变线的勾连是否合理；剖面线纵横比例尺的选择是否恰当。理论上剖面比例尺的选择，应尽量使纵、横比例尺一致或相差不大，以便真实反映地层产状，但由于公路工程中的构筑物一般呈条带状，如大中桥等，致使纵、横比例尺一般相差较大，一般横比例尺采用（1∶2000），受报告篇幅影响，纵比例尺一般采用（1∶200）～（1∶500），具体比例要按钻孔的深度而定。在剖面图上，必须标上剖面线号，如6-6′或f-f′。剖面中各孔柱，应标明分层深度、钻孔孔深和岩性花纹，以及岩土取样位置及原位测试位置和相关数据。在剖面图旁侧，应用垂直线比例尺标注标高，孔口高程须与标注的标高一致。剖面上邻孔间的距离用数字写明，并附上岩性图例。 

5．土工试验成果表，主要有抗剪强度曲线、压缩曲线等，一般由土工试验室提供。 

6．现场原位测试图件，包括载荷试验、标准贯入试验、重型动力触探试验、十字板剪切试验等的成果图件。 

7．桩基力学参数表，如果建议采用桩基础，应按选用的桩型列出分层桩周摩擦力，并考虑桩的入土深度确定桩端土承载力。除上述附表之外。有的分层复杂时，应编制地基岩土划分及其埋藏条件表。 

8．其他专门图件，对于特殊地质条件及专门性工程，根据各自的特殊需要，绘制相应的专门图件等。 

 

六、结语 

 

本文简单介绍了公路工程地质勘察报告的编制方法，由于公路工程的勘察阶段较多，线路工程所跨越的地质单元繁杂，一般每个工程对报告的编制都会有特殊的要求，因此本文很难将各种情况一一尽述，更详尽的内容，有待于进一步论述。 

 

参考 文献  

公路勘察设计论文篇（8）

关键词： 高速铁路；建设单位；前期工作

Key words： high-speed railway；construction unit；preliminary work

中图分类号：TU721+.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）34-0065-03

1 高速铁路建设项目单位前期工作的主要内容

铁路建设程序包括立项决策、设计、工程实施和竣工验收。立项决策阶段，依据铁路建设规划，对拟建项目进行预可行性研究，编制项目建议书，根据批准的铁路中长期规划或项目建议书，在初测基础上进行可行性研究，编制可行性研究报告，项目建议书和可行性研究报告按国家规定报批；设计阶段，根据批准的可行性研究报告，在定测基础上开展初步设计，初步设计经审查批准后，开展施工图设计；工程实施阶段，在初步设计文件审查批准后，组织工程招标投标、编制开工报告，开工报告批准后，依据批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，按照施工图和施工组织设计文件组织建设；竣工验收阶段，铁路建设项目按批准的设计文件全部竣工或分期、分段完成后，按规定组织竣工验收，办理资产移交。其中立项决策阶段和初步设计阶段的工作属于项目前期工作，是整个项目建设程序中的一个非常重要的阶段。根据我国铁路建设项目管理规定，项目建议书批复后，出资方代表应及时成立项目管理机构，我国高速铁路的主要出资方为国务院铁路行业主管部门和地方人民政府，为便于专业化管理，一般由铁路行业主管部门出资代表组建合资铁路公司作为项目的建设管理单位，积极开展前期工作。

高速铁路合资公司应认真履行管理职责，按照国家审定的规模标准投资组织建设或委托建设，依据公司章程履行公司决策程序，对建设全过程负责，在项目的前期需完成主要工作：

一是建立建设管理机构，制订管理制度。及时成立建设管理单位，规范内设机构设置，按规定配置机构人员，加强规章制度建设，强化建设管理人员培训。

二是积极介入勘察设计工作。要配合和参与勘察设计工作，履行监督责任，认真开展设计文件初审工作。

三是切实做好对外协调。要做好建设规划许可的报批工作，做好征地报批和实施工作，完成三电和管线迁改等协议签订工作，做好环保、防洪等评估工作，做好建筑材料调查工作。

2 建设单位在高速铁路建设项目前期工作中的必要性

2.1 建设单位通过管理人员前期工作的磨合以及规章制度的建立，有利于建设单位在高速铁路项目管理过程中发挥主导作用。

近几年我国处于铁路建设快速发展期，目前在建铁路项目308个，建设规模大，建设管理机构多，其中铁道部负责管理的铁路公司就多达42个，主要负责高速铁路的建设管理工作，建设管理人员不足，由于高速铁路技术新、标准高，而且铁路公司多为新组建的建设单位，建设管理人员来至不同的建设、设计、施工、监理单位及地方政府派出人员，他们有着不同的工作经历，受到不同企业文化的影响，这些因素虽然为建设单位提供了较全面的管理经验，但这些个体的差异又不利于整个团队合力的形成，这些来至不同单位的管理人员，通过项目前期的共同工作，从产生矛盾，到相互修正，再到彼此适应，最后提高了团队的管理能力。同时，建设单位在项目的前期工作中，要不断的加强和完善单位自身以及整个项目管理的规章制度建设，通过管理人员对制度的遵守和适应，理顺建设管理程序，为建设单位在项目的实施、验收以及运营管理的全过程中的管理创造了重要的内部条件，有利于建设单位在高速铁路项目管理过程中更有效的发挥主导作用。2012年3月，铁道部《关于调整铁路大中型建设项目管理的通知》（铁建设[2012]37号）要求采取有效措施，加快提升18个部管项目管理机构的建设专业管理能力，承担高速铁路等新项目建设管理任务，可以避免项目立项后新组建的建设单位在人员、设施和制度上的不健全，更加有效的对项目的前期工作进行管理，正是基于加强建设单位在高速铁路项目前期工作中的作用而制定的。

2.2 建设单位提前介入勘察设计工作，对勘察设计工作进行有效监管，提出合理化建议，有利于勘察设计工作的顺利完成，维护项目出资人的利益。

高速铁路建设项目可行性研究和初步设计是项目前期勘察设计工作的两个重要阶段，可研是项目决策的依据，初设是确定建设规模和投资的依据。建设单位如何监管勘察设计单位在可研阶段进行社会、经济和运量调查，综合考虑运输能力和运输质量，从技术、经济、环保、节能、土地利用等方面进行全面深入的论证，对建设方案、建设规模、主要技术标准等进行比较分析后，提出推荐意见，进行基础性设计，提出主要工程数量、主要设备和材料概数、拆迁概数、用地概数和补偿方案、施工组织方案、建设工期和投资估算，进行经济评价编制，论证建设项目的可行性，在初设阶段开展定测、现场调查，通过局部方案比选和比较详细的设计，提出工程数量、主要设备和材料数量、拆迁数量、用地总量与分类及补偿费用、施工组织设计及工程总投资后编制，满足主要设备采购、征地拆迁和施工图设计的需要，是建设单位提前介入项目前期工作的重要任务。由于勘察设计单位是项目的合同单位，是建设项目众多参与者之一，具有企业的本质属性，即首先是对自己企业负责，其次才对自己承担的勘察设计工作负责，这就不可避免的会出现当其企业利益与高速铁路项目利益冲突时，勘察设计单位会优先维护其企业利益而牺牲项目的利益，比如高速铁路沿线某企业规划建设一企业专用道路，勘察设计单位为了赢得该企业的其他勘察设计任务，将本该由该企业出资建设的专用道路纳入铁路项目改移道路设计，增加了铁路建设成本，损害了铁路出资人利益。但建设单位代表的是出资人利益，通过在建设前期介入勘察设计单位，通过有效监管，可以及时发现和阻止类似事情的发生。其次，建设单位可以通过前期介入勘察设计工作，熟悉和掌握设计细节，利用自身的专业知识或者利用社会其他技术力量对勘察设计成果进行审查，提出合理化建议，达到优化设计的目的，比如，可以通过聘请隧道施工方面的专家，对控制性隧道工程的施工组织进行辅助坑道的优化，补充设计单位在施工组织方面的不足，降低项目实施的风险，保证高速铁路项目按期或提前投产，实现项目经济和社会效益。

2.3 建设单位在高速铁路项目前期完善项目的外部协调工作，有利于为项目创建和谐的工程实施条件，维护项目自身及公共利益。

高速铁路项目建设是一项综合性的经济活动，涉及面广，内外协作配合的环节多。铁路建设属线型工程，线位经过区域有特殊要求的，还得主动办理有关审批、许可手续，才能保证建设工作顺利推进。只有在项目前期充分做好经济和设计调查工作，完善项目各项外部协调工作，才能科学合理确定项目功能定位、建设标准、规模、方案、工期、投资，确保勘察设计深度和质量，才能确定施组方案、建设工期和工程数量，才能尽可能减少建设项目标准、规模、方案、投资、工期等重大调整，才能为项目顺利实施创造有利条件。按照现行法规要求，我国高速铁路前期外部协调工作主要有：

①组织征询项目规划选址意见，取得省级规划主管部门颁发的项目规划选址意见书；

②组织进行项目环境影响评价，经国家环保部审查批准；

③组织进行水土保持方案评估，经国家水利部审查批准；

④办理建设用地手续，经国家国土资源部审查批准；

⑤办理占用林地批复；

⑥办理占用河道防洪论证及水系调整规划批复；

⑦办理跨越航道通航论证批复；

⑧办理海洋、湖泊环境影响报告批复；

⑨办理占用海域论证批复；

⑩办理地震安全性评价批复；

{11}办理文物保护报告批复；

{12}办理纳入城镇规划许可批复；

{13}办理穿越自然保护区批复；

{14}签订跨、穿、改移高等级公路、航道、既有铁路和重要管线的技术方案协议；

{15}签订重大军事设施、地震监测台、测量标志、中直企事业单位等同意拆迁的意向性协议或取得产权人同意拆迁的复函。

这十五项外部协调工作都是涉及到国家及公众利益关系，多数重要工作法规作出了明确要求，必须由建设单位完成，其他任何单位或个人不能替代，例如《中华人民共和国环境影响评价法》第16条明确规定“……建设单位应当按照下列规定组织编制环境影响报告书、环境影响报告表或者填报环境影响登记表……”其次，建设单位有条件做好外部协调工作，高速铁路出资人为国家铁路主管部门及各级地方政府，其建设单位代表的就是国家和政府的利益，维护的就是国家和政府需要维护的公众利益，这一本质属性导致建设单位在完善各项外部条件工作是能够得到各行业政府主管部门以及项目涉及的各级地方政府的支持，较勘察设计单位更有条件做好外部协调工作。再次，项目前期外部协调工作中的任何一项发生遗漏或者错误，必将导致工程实施期的重大变更，影响到项目目标的实现，甚至导致项目中止，直接导致投资浪费。

3 建设单位做好高速铁路建设项目前期工作的几点建议

3.1 建设单位处于核心位置，在前期工作中要推进建设项目标准化管理。要选择配备热心铁路建设，有经验、会管理，有事业心的管理技术人员，按岗位配置人员。必须按照“事事有流程、事事有标准、事事有责任人”细化完善管理制度，并用制度管理人，让人适应制度。

3.2 建设单位介入勘察设计工作应配合和参与现场调查，有利于提高设计质量，减少实施阶段的设计变更 首先要抓好勘察工作，勘察工作是设计工作的依据，是保证建设质量的基础，铁路建设必须重视勘察工作。铁路工程勘察主要包括初测、定测，初测主要查明线路通过地区的地形、地貌、地物、区域地质条件、推荐方案和主要比较方案的地质条件，初测资料是可行性研究的依据，定测主要核实方案通过地区的地形、地貌、地物，详细查明方案的地质条件，为各类建筑物提供地质资料，定测成果是初步设计的依据。铁路勘察实行勘察大纲审查制度，勘察单位应依据项目建议书或可行性研究报告批复意见、规程规范编制勘察大纲，建设管理单位应对勘察大纲组织审查，审查后的勘察大纲为工程勘察合同的组成部分。铁路勘察实行监理（或咨询）和勘察成果验收制度，建设管理单位应委托具有相应资质的工程勘察单位依照批准的勘察大纲对勘察进行监理（或咨询），应组织对勘察资料和勘察报告进行验收，对实际完成的勘察工作量进行审核。建设管理单位应按照工程勘察合同约定解决勘察工作的外部环境问题，协调解决勘察工作中存在的问题，为勘察工作提供条件，同时对勘察工作进行监督、检查。

其次要抓好设计文件的审查工作。建设管理单位应根据项目批准文件、设计文件编制规定，对勘察设计单位提交可行性研究报告和初步设计文件等勘察设计文件进行审查，利用建设单位管理人员的专业技能以及对现场情况的掌握，对高速铁路建设项目的进行审查，审点包括维护出资人利益和涉及公共利益、公众安全、工程建设强制性标准等内容，对于一些难点工程，可以通过组织对应专业的专家进行审查，提出合理化的建议，提高设计质量，但同时应注意到勘察设计单位是勘察设计工作的主体单位，任何意见建设单位可以通过与设计单位直接协商得到落实，或者通过上报铁路行业主管部门，纳入项目正式审查意见，由设计单位落实。

3.3 建设单位是对外协调的责任和组织单位，要严格履行职责，在勘察设计单位的配合下，切实做好对外协调和各种协议签订工作。

首先要对高速铁路具体项目进行分析，明确项目涉及的外部协调工作，比如内地项目就不涉及办理占用海域论证批复等；其次要认真分析各项外部协调工作办理程序以及审批权限，比如办理穿越自然保护区批复中涉及长江珍稀鱼类保护区批复的行业是农业，审批权限在国务院农业主管部门等；再次要组织相关单位对现场情况及利益相关人进行详细调查，避免出现关键事项的遗漏，造成设计变更的发生；最后要充分发挥沿线各级地方政府的以及政府各部门的作用，地方政府是各项社会事务的管理者，是全信息的集散点，对地方情况有最全面的了解，同时又是高速铁路多向对外协调工作的相关者，要充分利用好高速铁路建设单位是地方政府打工仔这一关系，发挥地方政府的作用做好对外协调的各项工作。

4 结论

高速铁路建设项目的建设管理单位是建设项目的组织实施机构，是实现建设目标的直接责任者。建设管理单位由建设项目出资人选择或组建，是出资人的利益代表，建设项目出资人按权力和责任统一的原则，明确建设管理单位的职责和权限，并监督其完成建设工作，贯彻国家和铁路主管部门的有关工程建设的方针、政策、法规和规定，按照批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，组织铁路工程项目建设，就工程质量、安全、工期、投资等全过程对出资人负责。在高速铁路项目前期完成建设单位的组建，让建设单位提前介入勘察设计工作，完成项目涉及的外部协调工作，对建设单位完善内部条件，创建良好的外部环境，降低设计风险，具有不可替代的作用。正式基于这样的需要，2007年6月，铁道部《关于建设单位提前介入并做好建设项目前期相关工作的通知》明确提出建设单位提前介入并做好建设项目前期工作是建设项目顺利实施的基础，是确保建设项目工程质量、投资控制和按期完成的重要前提条件。建设单位必须提高对提前介入并做好前期工作的认识，主动提前介入建设项目前期工作，理顺建设外部环境，确保铁路建设顺利实施。

参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部.关于建设单位提前介入并做好建设项目前期相关工作的通知[S].北京：中国铁道出版社，2008.

公路勘察设计论文篇（9）

引言

近年来，随着我国公路交通事业的快速发展，公路等级不断提高，通车里程逐年攀升，公路建设已成为拉动国民经济增长的支柱产业和带动地方经济发展的龙头。公路工程具有投资规模大、建设周期长、占用资源多、影响因素复杂等特点，因此，一条公路的建设从设想到建成通车需经多次论证、反复研究，才能由概略到具体，逐步形成完整的设计，进而顺利施工，建成通车。

1、公路勘察质量的重要意义

公路勘察工作是为公路工程建设提供地质资料的重要工作，是现代公路设计和施工的基础性保障。现代公路在结构和质量上的要求越来越高，对公路勘察工作也提出了更高的要求，公路勘察人员要严格按照勘察标准、流程、规范和技术来进行水文地质的勘察、工程地质的勘察和测量等工作，并编制标准的、高质量的勘察报告，以满足现代公路建设需要。公路勘察的质量是公路勘察工作一直以来的重点，勘察人员的工作质量和技术水平，以及勘察报告的编制质量，是公路勘察质量的两大环节，需要勘察企业的法人代表、项目负责人、项目审核人和一线的勘察技术操作人员共同努力完成。

2、公路勘察存在的质量问题

2.1 勘察市场的管理问题

2.1.1 勘察市场的设计和收费标准执行不到位

虽然有关部门已经对公路勘察市场的设计和收费标准作了明确的规定，但是在执行上存在落实不到位的情况。公路勘查市场竞争异常激烈，有些勘查企业为了得到勘查权，将勘察费用压到很低，这样的恶意竞争直接导致勘察质量，因为为了获得较高的经济利益，更为了弥补低价竞争的损失，他们以次充好、偷工减料，公路勘查质量因此而下降。还有些勘察单位为了利益将公路勘察承包给一些没有丝毫勘查经验和勘察资质的小企业，并且没有征得有关部门的同意，必然导致勘察质量的下降。

2.1.2 招投标制度不完善

由于受到多年的计划经济的影响，市场经济体制还不完善，招标制度在国内没有得到很好落实，不能够在市场公平竞争的环境下来操作，我国只有一些比较大所谓公路勘察工程有公开投标这一环节，比较小的公路勘察工程有的是根本没有招标这一环节，有的有也只是走走形式。

2.1.3 公路勘察市场法律法规不健全

如今的公路勘察市场需求量很大，但是没有建立相关的制度和法律法规，导致管理上乱象丛生，毫无秩序可言。一些没有资质、管理地下的企业混迹于其中，层层转包、拖欠工程款现象屡见不鲜。

2.2 勘察企业人员素质不高

公路勘察是一个综合系统的工作，需要比较专业的人员进行操作，方可起到作用。但多数公路勘察企业的人员没有经过正规大专院校的专业学习，本身的理论水平比较低，勘察质量无法保证。而且很多勘察企业的技术人员都是临时性质的外聘人员，队伍不稳定，所导致的就是工作没法高标准高质量的完成，公路勘察技术队伍都是临时组织，没有什么正规专业培训，一般情况下工程完事就解散。

因为没有正规编制，外聘人员对工作的责任感不强，走形式，走过场的现象并不少见。就拿钻探来举例子。因为没有专业知识，还有很多是临时工，很多技术类的工作，如取土器取土、圆锥形动力触探、标准贯入试验等需要专业技术比较强的，都无法达到要求的水准，勘察质量是无法保障的。

2.3 勘察作业的质量问题

从总体上来说，勘察工作是一个整体完备的系统工程，任何一个环节上出问题都会影响整个勘察质量，牵一发而动全身的说法一点不为过。记录勘察过程的勘察纲要是指导勘察工作的关键性文件，勘察纲要内容不完整、不系统敷衍了事的情况归根到底是对其不重视，那么对实际的勘察工作就没有什么指导意义；设备管理问题，像钻机、钻头这样的设备在使用和管理时没有相关的记录或是使用者的签字；钻探的质量问题，比如原位测试需要在砂层、卵石层进行钻探，但是塌孔问题经常出现，导致无法进行测试或者因为技术不佳，在对土层的勘察时出现由于钻探进尺速度过快出现漏层的问题。还有诸多问题，这里就不一一举例了。

2.4 勘察报告的问题

勘察报告是经过了实地的勘察后进行的书面材料。内容单一不全面、深度不够、一些需要特别注意的地理位置没有进行标注重视不足、综合以上情况导致其对实际施工建设起不到应有的指导作用，与实际严重脱钩。

3、提高公路勘察质量的具体措施

3.1 加大对公路勘察的重视力度

公路勘察是进行公路设计和施工的必要基础，保证其勘察质量，是保证整个公路工程质量、投资效益和使用安全的重要保障。要提高公路勘察的质量水平，业主和勘察单位必须对勘察提起足够的重视，严格执行先勘察在设计的原则，严格按照招投标制度进行市场竞争，选择质量和效益最好的勘察企业，严格执行勘察的相关技术标准、操作规范，做到科学勘察和精心勘察，确保勘察的质量。

3.2 加强公路勘察市场的管理

加强公路勘察市场的管理，包括加强市场准入制度的建设，对勘察企业的资质证书、勘察等级和业务范围等进行严格检查和控制；对层层转包、挂靠和无资质运营等违法违规活动进行严格的整顿，净化市场环境；对招投标制度进行强制执行，杜绝低价竞争；加强诚信体系建设，加强公路勘察行业监管，对违规企业进行限期整改、经济处罚、停业整顿、吊销资质等。

3.3 加强技术培训和人才培养

加强钻探和勘察技术人员队伍的技术培训，主要包括职业素质培训，提高其对公路勘察工作的重视度和责任心；专业知识培训，通过专家讲座、在职进修等多种方式的结合，对现有的勘察队伍人员进行专业业务技能的培训，掌握新的勘察技术，提高勘察质量水平；对技术人员加强培训，主要强调技术人员要具有职业素质，对公路勘察的质量具有责任心，杜绝技术人员利用职务之便谋私利的做法，充分发挥技术人员的作用，保证勘察质量。

3.4 建立和完善勘察监理制度

建立和完善勘察监理制度，在勘察方案的制定、野外作业和勘察报告的提交等多个环节对勘察作业进行监理，保证其工作质量。在准备阶段，勘察监理人员可以通过对勘察大纲、钻探取样、原位测试、岩土实验、水文地质实验、报告编制等勘察所涉及的各个环节提出明确的要求；对勘察方案、现场设备和技术人员进行审查，确保勘察顺利进行。在勘察阶段，勘察开始前，对技术人员和作业人员进行技术交底；对勘察各个重点环节进行质量控制，保证原始成果的可靠性。对勘察施工图进行实现审查，将事后检查转变为事前监督，对设计不规范或者不符合业主要求的施工图进行及时的整改，避免公路勘察质量问题的发生。

结束语

公路工程勘察质量是公路整个建设施工的基础环节，如果其出现问题影响的是整个公路建设乃至经济社会发展和社会稳定和谐，所以必须得到重视。针对我国现阶段存在的公路勘察质量存在的问题，只要积极解决就可以得到完善，使其发挥应有的作用，为公路建设发展贡献力量。

参考文献

公路勘察设计论文篇（10）

中图分类号:F27文献标识码:A

在工程项目建设设计和施工前,必须按基本的建设程序进行岩土工程勘察,而岩土工程勘察报告是岩土工程勘察的最终资料成果,是工程设计和施工的重要依据。勘察报告能否正确、真实、准确地反映工程地质条件和岩土工程特点,关系到整个工程建设的安全性与经济合理性。随着建设工程勘察设计管理制度的日益完善,项目管理方法的改进客观上也进一步提高了对岩土工程勘察报告的质量要求。

一项岩土工程勘察任务的一般流程应当是:前期资料收集、完成现场踏勘、点位放样、设备就位、勘探取样、现场记录、原位测试和室内土工试验、资料综合分析、整理并编写岩土工程勘察报告等。只要勘察工作安排得当、工序紧凑,遵循一定的工作方法、流程,看似繁琐的流程,事实上可以加快工程进度,缩短勘察工期。

工程实践中,地质勘察项目因走捷径,缺省了许多工序,对工程施工造成影响,甚至造成工程事故的实例时有发生。究其原因,除工作人员的责任心外,缺乏有序的项目流程化管理也是重要因素之一。笔者总结多年工作实践经验,认为在公路工程地质勘察中,从项目准备阶段开始,直至提交岩土工程勘察报告,均应引进项目管理的方法,科学有序地对勘察工作的各个环节进行监督管理,以保证提供优质的岩土工程勘察报告。

一、公路勘察设计工作中存在的主要问题

工程设计是分阶段进行的,与设计阶段相适应,勘察也是分阶段的。公路工程地质勘察必须根据不同的勘察阶段,完成各项勘察任务。各勘察阶段的工作内容和工作深度应与公路各设计阶段的要求相适应。

(一)客观因素。设计理念和设计水平还难以适应新时期交通建设的要求;总体设计水平应进一步提高,技术标准、技术指标的掌握和运用不够灵活;地勘工作深度不足,水文地质资料的收集、分析和正确运用不足;部分项目技术方案未能完全做到科学、客观、真实、择优,未能完全起到优化设计、方便施工、控制投资的作用,甚至还存在着为比较而比选的情况;投资控制中,概算超估算、预算超概算等现象时有发生。

(二)主观原因。综合分析勘察设计中存在的问题,有客观原因,也有主观原因。

1、勘察设计周期偏短,设计人员深入研究和优化方案的时间不足。

2、设计人员对工程造价理解有偏差,不能正确处理“好和省”的关系。降低造价是勘察设计追求的重要目标之一,是在保证安全、保护环境、提高质量前提下的降低。好的设计,应该是安全性、耐久性、舒适性、方便性、经济性的完美结合,绝不是多花钱搞一些贪大求洋的东西,也不是钱花得越多事情就做得越好,有时多花钱也会做不好事情。

3、设计人员受理论知识、技术水平、实践经验、工作习惯等影响,对沿线地形、地质和水文地质条件的分析认识不足,科学掌握标准、灵活运用指标的能力欠缺。标准、规范是做好技术工作的行为准则,灵活运用是在全面系统理解标准基础上与地形、地质相结合的灵活运用,而不是生搬硬套。对于强制性指标要严格执行,一般性指标要灵活运用,超限指标要论证采用。要特别防止认为标准越高越好越安全的错误观念,不顾环境承受力,不计造价盲目追求高标准、高指标和随意突破标准,防止从一个极端走向另一个极端。

二、公路勘察的科学管理方法

良好的准备有利于工作顺利完成。如果遵循一定的方法,将会减少现场记录与试验资料、图表与文字间矛盾的情况出现,避免勘察报告反复改动,影响工作效率和成果质量。在地质勘察准备阶段应重点关注以下几方面:

(一)勘察技术要求是勘察项目的依据,也是对勘察项目及成果的要求。勘察工作是为后续设计和施工服务的,准确理解这些技术资料有利于勘察工作的圆满完成,以及保证勘察报告的质量。勘察要求技术交底是勘察技术人员了解拟建工程特点、项目管理设计对勘察的要求和后续施工要点的重要工作。勘察技术人员通过技术交底,充分理解设计意图,方可使最终提供的勘察资料更能符合要求,所做的工程地质评价有的放矢、客观正确,提出的建议合理实用。如桥梁工程地质勘察,其现场采样或勘察的重点区域为桩入土范围、桩尖持力层、开挖边坡区,重点关心的岩土指标为常规的物理性指标、抗剪强度指标和标贯试验指标;而建筑物地基则主要关注基础的整体稳定、桩的承载力等计算所需指标。有的勘察项目对此往往不够重视,认为这是结构设计工程师的事,不做深入研究,以至出现设计对地基基础方案要求的一些重要参数在勘察报告中没有涉及或数量不足,不需要的指标做了很多,最终还需二次补充勘察。

(二)必须熟悉和掌握有关规范、规程,尤其是勘察技术要求中所列的规范、规程,以便在具体勘察工作中认真执行。其中,直接涉及工程质量、安全、卫生及环境保护等方面的工程建设标准强制性条文必须严格遵守,否则不仅不能满足工程建设的需要和设计要求,而且也可能涉及到勘察项目本身的违约、甚至违法。因此,必须加强对强制性条文的理解和认识,严格按条文要求开展工作。

(三)必须事先了解勘察区域的地质情况。对于勘察地段的区域地质、水文地质、工程地质等资料,应尽可能地搜集并熟悉,尤其是勘察区域前期的勘察资料,以便在勘察工作中发挥其参考作用。这些前期资料有助于野外钻探工作前了解区域地质、地层,有助于野外工作中把握需重点勘察的区域或地层,以及报告编写前对地层的合理划分。

(四)勘察过程中要加强质量和进度管理。对野外钻探、土工试验到室内报告编写的各个环节的质量进行控制,协调好野外钻探、室内试验以及报告编写三方面交叉工作,加快工程进度。