路桥个人专业技术总结篇（1）

中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1009-5349（2016）07-0141-02

校内实训基地是培养高水平、高技能型人才的必要条件，也是高职院校符合国家教育发展的重要一环。近年来，随着我国社会经济和教育水平的发展，我国高职院校的校内实训基地逐渐同社会企业相结合，不断增强校内实习环境和实习质量，力图将“校企合作”做到最大化，但由于我国基础教育水平较差，对实际操作重要性认识不足，导致当前我国校内实训基地在建设和管理上仍然存在一定的问题。道桥在分类上属于应用型专业，在实训过程中要求学生具有熟练的土木工程测量、道路勘测设计理论和操作测量等技术水平，使得一些高职院校在建设校内实训基地和管理控制时面临着诸多问题。因此，有必要对当前我国高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设进行研究。

一、加强高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设的意义

（一）强化校企合作，提高实践能力

随着社会经济和科学技术的发展，社会越来越需要高技能、创新性人才，作为道桥专业的学生最重要的是掌握各种实践测量技术和勘测手段，因此加强校内实训基地运行、提高管控体系建设水平显得尤为重要。校内实训基地的建设一方面可以增强学校与企业之间的联系，让道桥专业的学生能够提前了解未来工作的环境以及需要的技术水平等，同时校企合作又可以为学校的发展提供有力的条件；另一方面受传统教学体系的影响，我国高职院校学生缺少必要的实践知识与技术水平，导致高职院校的毕业生在毕业时面临着一定的就业问题，通过加强对道桥专业校内实训的管理与控制，可以有效培养学生的实际操作能力和对道路桥梁结构的认识。

（二）提高技术水平，优化教学条件

高职院校道桥专业培养的是具有高水平、高技术的全能型人才，然而受当前教育体系的制约，我国高职院校的毕业生普遍表现出实践能力不足，缺乏技术水平，特别是对工程设备缺少一定的认识和使用方法等。在社会发展中，道桥专业的学生主要面向道路桥梁建设、工程质量检验和工程管理等方面，所以道桥专业的学生在大学期间必须对施工设备有一定的了解和掌握一定的使用方法。校内实训的建设与管控可以最大程度地提高学生对教学设备的了解和使用方法，包括测量仪器的使用情况、道桥测量的注意事项、工程管理技术等，让学生能够熟练地操作技术和管理手段，符合国家技术型人才的教育方针。不仅如此，管控体系的建设与强化，可以为培养学生德智体美劳全面发展提供有力的保障措施，在校内实训运行中，管控体系的建设可以最大程度地加强企业与学校的合作，为学校生产性实训基地的建设提供保障。因此，加强高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设具有重要意义。

二、目前高职院校道桥专业校内实训与管控体系存在的问题

（一）建设功能单一，系统化建设不足

道路桥梁是培养掌握道路与桥梁工程基本理论知识及实践应用的一门专业，通过强化道桥专业校内实训基地建设与管理可以提高高职院校学生的技术性和专业性，但由于我国对校内实训认识较晚，目前未能形成一套完整的校内实训管理体系。在高职院校道桥专业的校内实训建设与管理上普遍存在着建设结构单一、缺乏使用内容的现象，如在实训基地运行过程中，多以某个具体教学楼为对象进行分散式建设，导致整个实训教育过程显得很分裂。不仅如此，部分高职院校在对校内实训基地管理控制时忽略了实训的真正意义，过于看重实训基地的外在形式，花费大量资金购买先进设备使整个基地显得庄重，但是在真正实训过程中往往用不到这些先进工具。因此，在对实训基地建设时要注重基地的实训内容，借鉴发达国家的实训模式，不要导致整个实训基地机构单一、内容匮乏。

（二）缺乏校企合作，实训效果不强

道桥专业主要培养技术型、应用型人才，然而高职院校在对校内实训进行管理控制时往往忽略了“实践”的真正涵义，使整个实训并没有提高学生对道桥专业的认识。据调查，多数高职院校在建设校内实训时并没有同校外企业进行合作，而是单方面地凭着自己对社会形势以及道桥发展的认识进行建设与管理，如在实训基地管理过程中，实训基地管理人员通过自己多年对道桥专业发展的了解，将一些过时的勘探技术和设备应用到校内实训基地的建设和管理中，导致学生学到的道桥勘探技术与社会发展形式相违背。此外，由于校企合作观点不同或者两者之间缺少必要的交流，使道桥实训基地在建设中造成不必要的设备浪费，甚至重复建设的情况，总之我国高职院校在进行校内实训建设过程中缺少必要的校企合作，导致道桥专业的学生仍然不能从根本上提高自身的实践操作技术和道桥勘测方法。

（三）校内实训教学性与生产性结合不足，管控体系缺少深入性教学

高职道桥专业培养的是具有专业理论知识与实际操作技术相结合的技术性人才，能够在公路、道路、桥梁建设方面发挥管理与勘测能力的作用，所以，在对高职道桥专业学生培养的过程中，生产性实训基地具有重要意义。所谓生产性实训基地就是利用先进设备、高技能人才及科学的管理手段等为学生提高企业化、专业化的实训环境，进而使学生在实训过程中能够有效地将道桥理论知识应用实践操作中，有利于培养学生的应用、管理和创新能力。随着教育的不断发展，越来越多的高职院校开始与校外企业加强合作，并且多数高职院校的道桥专业成功建立了实训基地，但是由于缺少必要的教学经验和管理手段，导致实训基地在运行过程中并不能很好地发挥教学性与实训性的作用。如在实训基地运行过程中，校方过于培养学生的生产性能力，忽略了理论知识的重要性，使学生不能很好掌握道桥专业的基本理论知识和方法。管控体系的完善作为道桥实训基地运行的重要保障，高职院校在对校内实训监管控制时缺少合理的规划，导致学校与企业合作存在一定的利益冲突，使校内实训购进设备的过程中出现资源浪费问题。总之，高职道桥专业在进行校内实训运行过程中，由于管控体系不完善使实训生产性和系统性不能很好结合。

三、强化校内实训运行完善管控体系的对策

（一）优化建设功能，提高实训真实性

校内实训基地建设的真正意义在于真实性，在实训过程中通过对勘测设备、管理等的认识让学生能够过早地了解道路、城市公路以及桥梁设计的要求，然而目前多数高职道桥专业在校内实训建设中过于形式化，不能让学生亲身感受到未来工作的状态，因此有必要加强校内实训的内容与功能。在实训基地建设中，不要被设备环境、设备数量以及试验场地大小等刚性指标所影响，要勇于将建筑结构、建筑环境同刚性指标系统化的结合使校内实训更具有真实性和完整性，使整个实训过程都能在真实企业中进行。不仅如此，在实验过程中还可以应用计算机现代网络技术加强实训管控体系的建设，使整个实训管控体系更加科学化，这样可以有效保证实验建筑物在空间上的分散性，让整个实验基地融为一体。在结构设计上，校内实训要注重结构内容多样性，不要让整个实训过程成为空盒子，使学生在实训后非但不能提高自己对道路桥梁技术的认识和各种勘测技术的掌握情况，而且还浪费学生的大量时间忽略了理论知识的教学。总之，高职道桥校内实训在运行过程中要充分考虑整个系统的有效性融合，改善系统结构、丰富系统内容，让实训过程更具有真实性和代表性。

（二）加强校企合作，提高工学结合

在校内实训运行中，要加强学生对道桥专业的认识以及一些勘测技巧，如对道路勘探设计、路基路面工程、隧道工程以及公路施工组织等课程进行实际模拟练习，增强学生在道桥专业未来工作中的专业技能。在校内实训管理管理控制上，学校要加强同校外企业的合作，将“校企合作”发挥到最大优势，如为提高校企合作的机会，学校可以在实训完成后选出一些专业人才到企业工作，这样既能保证企业的利益，又可以加大企业为学校的投入，使整个实训过程都能同当前社会道桥发展相结合。不仅如此，多数高校在实训期间不能很好地进行工学融合，导致学生只能单方面受益于实践操作，因此在实训运营期间，学校道桥专业的教师可以针对企业给出的具体工程组织学生共同研究，一方面可以加强师生关系的发展；另一方面通过师生的交流和研究可以增加学生对道路勘测技术的熟练度，进而有效地进行工学结合。

（三）加强建设生产性实训基地，增加师生受益程度

在校企合作期间，主要由企业提供设备和技术，学校提供场地和师资，通过企业下发工程指令，使整个实训过程能够高效、安全地进行。生产性实训基地是完成整个实训过程的重要场所，因此必须加强校园生产性场地的建设，使每位学生都能够以学员的身份在实训中学习和发展。不仅如此，加强生产性实训建设一方面通过校办企业与生产性实训基地相结合，可以最大程度地减少资金重复问题；另一方面生产性实训基地的建设可以保证学校的自由性和稳定性，学生在整个实训过程中都以学员入职企业的身份进行勘测和管理，使学生能够过早对企业认识和了解，对未来就业和发展具有重要意义。在学生完成生产性实训的同时，还承接了道路测量、管理技术、桥梁勘测等技术的应用，有效地实现了学生“在岗实习”的机会。

四、结语

校内生产性实训基地的建设是高职道桥专业发展的基础保障，本文从高职院校道桥专业现状入手，首先讨论了加强高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设的意义；接着分析了当前高职院校道桥专业校内实训与管控体系存在的问题；然后针对当前高职院校道桥专业校内实训基地建设与管控存在的问题，从建设内容与功能、校企合作和生产性建设三个方面提出对策；最后理性地对全文进行总结，得出加强高职道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设具有重要意义的结论。

参考文献：

[1]梁燕.我国高职院校校内生产性实训基地建设研究[D].河北科技师范学院，2011.

路桥个人专业技术总结篇（2）

“刘升传能迅速地融入企业，心里时刻想着兵团建工集团、北新路桥的发展，在科技参谋、培养人才和桥梁纽带方面做出了较为突出的贡献。”兵团建工集团董事长雷毅说。

刘升传援疆的两年时间，正逢建工集团所属北新路桥公司申报公路桥梁特级资质的关键时期。长期以来行业特点及企业重经营的局限性，导致北新路桥技术基础薄弱，科技成果可以说少之又少。

2012年12月，刘升传一到北新路桥公司，就承担起推进企业科技创新的攻坚战。他在到子公司和项目部进行多次调研的基础上，提出了“以产学研项目带动公司技术和科研力量升级、以技术装备改造升级走向高端技术服务”的思路，得到了企业高管层的认同和响应，并开始具体实施。

从2013年开始，刘升传针对北新路桥公司的行业技术发展方向，进行了10余项科研课题的申报和立项工作，其中3项获得批准立项，主持的《高填方路基与土石坝变形无线实时监测系统》项目获得了实用新型专利，申报的另外一项国家发明专利也已被受理。

“两年来，在刘升传的穿针引线下，积极架起了北新路桥公司和高效、地方之间沟通的桥梁”。北新路桥副总经理汪伟说。

援疆的形式是灵活多样的，期间，刘升传就利用与交通运输部、贵州、青海等地的人脉、资源、地理位置等优势，加大了对北新路桥公司科学技术力量的推进力度。一方面针对技术人才培养工作，积极联系交通运输部公路科学研究院与北新路桥公司签订战略合作协议，先后促成与交通运输部公路科学研究院合作制定一项国标《高速公路监控系统地图板装置标准》、一项行标《沥青混合料改性添加剂第2部分：高粘度添加剂》、一项发明专利《一种高粘度沥青添加剂》;另一方面还架起公司和高校、地方之间沟通的桥梁，先后搭建平台促使北新路桥与贵州、青海等地交通部门沟通交流，建立起了初步合作。同时，组织相关人员到北京交通大学、清华大学进行交流访问。又先后邀请美国德州交通厅陈达豪教授、清华大学土木水利学院副院长宋二祥教授到北新路桥公司进行技术交流，有力提高了北新路桥公司知名度和技术人员的眼界。

科技的大门打开后，2014年7月，北新路桥经过5年的努力，终于从国家住房和城乡建设部领回公路工程施工总承包特级资质证书。这标志着该集团今后可以参与国内所有公路招投标工程。至此，北新路桥集团成为新疆乃至西北地区第一家拥有这一资质的企业。

“刘升传博士非常敬业，在我们项目部一住就是数十天，和技术人员同吃同住，对工程上关键技术图片给予了很大帮助。”北新路桥南方事业部经理韩征平说。

刘升传博士作为公路方面的技术专家，注重实地调研，给予技术支撑，并解决项目中存在的问题，在北新路桥施工的湖北、湖南以及新疆各地数十个项目部都留有他的身影。他以重点工程、重点难点技术为着眼点，针对企业特点，深入挖掘内含的科技科研与技术课题，并改进施工工艺，积极创新，充分利用新材料、新设备，运用科学的、先进的检测手段，提高企业产品和工程项目的科技含量，并建立相应的技术档案，总结先进技术和创新。

路桥个人专业技术总结篇（3）

我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，道路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。

一、要建立专门的道路与桥梁档案。

将道路桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。除新建桥梁按规定收集竣工图表以及验收报告以外，对辖区的所有道路桥梁都要进行建档管理，实现一桥一册一档。要对每座桥梁建立基本状况卡片，收集设计施工文件，历次改造工程，大、中、小修施工原始记录，竣工验收资料，对历次自然灾害、意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录。连同“道路桥梁经常检查表”“定期检查数据表”等有关照片、音像资料等全部归档管理。

二、设立专业养护队伍。

实行养护机制改革后，各基层公路管理机构均成立了2个甚至2个以上的养护队，原来的养护道班基本撤销，大部分养护工人直接转入养护队，按市场规律和企业管理运作。养护队的成立为建立桥梁专业养护队提供了基础条件，但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，这就要求各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。

三、严格桥梁检查制度。

养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，做好养护巡查，并做好巡查记录。同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。

四、 路桥施工组织与实施

1）施工组织指导思想。以“快速、优质、安全、高效”为施工指导思想，本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，发挥科学优势，狠抓重点工程，兑现合同承诺，确保计划工期内交工，交精品工程，令业主满意放心。

2）施工总体方案。为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成施工任务，全面贯彻总体指导思想，坚持施工原则，总体方案确定原则为“珍惜时间，管理科学；纵向分段、试验先行；平行作业、总体推进；机械作业、队伍精干；主附结合、及时清场；注重施工环保安全，施工资源保障有力”。以备料为前提，针对本工程的特点，合理划分施工区域及作业顺序，及时上足施工劳力及设备，做好各项准备工作，统筹计划，合理安排，组织流水作业，保持均衡生产，确保各阶段目标与总体目标的实现。

五、要重视调拱调坡层的施工质量

在该层施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾压不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。

六、完善组织机构。

当前公路管理部门主要设“养护处（科）”来负责所辖范围内的道路、桥涵、隧道、附属设施等的一切养护管理工作，工作量繁重，人员不足，缺少对应的专业分工。要加强桥梁管养，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师。并保证其工作性质的相对稳定；不能随意换动。桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告。通报三、四类及危险桥梁的病害状况。由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集、整理辖区桥梁的技术档案、提出年度大、中修以及改造计划，负责监督落实和质量控制。只有责任到人，分工明确，才能从机制上扭转目前的重路况轻桥况，只养路不养桥的误区。

七、施工规划与具体措施

（1）施工图纸会审由项目总工程师牵头，组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习图纸，吃透图纸。在图纸学习期间，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。 （2）编制实施性施工组织设计与施工方案由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。根据本工程的特点，结合以前我公司曾经施工过的工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。 （3）测量基准交底、复测及验收检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。 （4）现场准备根据本标段的工程项目及工程数量，临时设施采用现场搭设的方法，结构采用砖砌墙体，石棉瓦屋面，室内采用简易装修，办公室石膏板吊顶。工棚采用钢管结构搭设石棉瓦围护。根据劳动力计划，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场；对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场；对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗。施工现场除必要的生产临时设施外，考虑搭设现场项目经理部临时办公室。所有施工及管理人员生活临时设施按业主安排，生活临时设施位于道路东侧空地上，规划占地面积120平方米。 生活临时设施道路由原有市政道路接入，给水由就近市政管线接入、管径Φ50，场地用电由就近配电盘用铠装电缆接入场地。 生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水经化粪池处理后接入市政污水系统。 生活临时设施场地消防采用干式灭火器。

总之，道路桥梁工程的施工现场的管理是管理的核心，在现场管理的力度对工程的效益、进度和质量有直接的影响。现场管理加强就是要在特定的时间及空间内有计划、有秩序、有组织的施工，实现道路桥梁项目优质、低耗、快速。展望道路路桥梁的发展，把握时机，努力工作，为我国的道路建设出一份力。

路桥个人专业技术总结篇（4）

道路桥梁工程技术专业人才培育的目标为：在掌握道路桥梁工程技术基础知识以及相关技能的基础上，提升学生施工现场指导、管理等综合素质，培养出高素质的应用型道路桥梁工程技术人才。但是，目前我国高校道路桥梁工程技术专业教学模式比较落后，难以适应色会发展建设需求，需要结合社会发展实际情况，进行道路桥梁工程技术专业的模块化课程构建，提升其教学质量。因此，本文对道路桥梁工程技术专业的模块化课程构建进行了阐释，期望能够为我国高效道路桥梁工程技术专业教学改革提供一定的参考与指导。

一、教学课程改革

面对新一轮的教育改革，高校道路桥梁工程技术专业教学改革势在必行，在改革的过程中，道路桥梁工程技术专业以“课程对准技术、技术对准职业，职业对准市场”为教学理念，并且根据国家相关教学规定或者标准进行全面有效的改革。具体做法为：在职业需求的指导下，树立“以就业为导向”的教学指向标，并且以提升学生的职业技能和综合素质为核心，以学历证书、职业证书等为就业纽带，并且系统性、综合性的分析知识、技能、素质等之间的联系，积极的寻找知识、技能、素质对等关系，然后，通过有机筛选，明确道路桥梁工程技术专业教学课程，设置科学合理的课程量，优化教学内容。另外，由于道路桥梁工程技术专业的学生就业岗位比较多，如：测量、施工、造价、试验检测、质检、监理、桥隧养护等，而且社会发展建设对该专业学生的综合素质要求比较高，因此，在教学工作中，应当积极的引进“以就业为导向”的教学模式，注重培养学生的专业技能和综合素质（在掌握过硬的基础知识的基础上），对现有的教学模式进行优化，且根据岗位需求，多为学生创造实践训练平台和机会，增加实践课程，适量的缩减理论教育课程，全面的提升学生的专业技能和综合素质。

二、道路桥梁工程技术专业的模块化课程构建

道路桥梁工程技术专业的模块化课程构建包括五方面，即：

1、构建思路

（1）构建教学综合结构。道路桥梁工程技术专业教学综合结构的构建需要以岗位能力为核心，并且其结构要充分的体现出与社会发展、经济发展的适应度，而且需要体现出多层次、多规格，以技能递进的方式，从职业道德以及相关文化上构建模块化教学模式，与此同时，可以将课程进行分化，并且可以根据职业需求，提升教学内容与实际岗位的契合度，全面的提升学生的综合能力和综合素质。（2）优化课程设置。对于现有的教学课程进行优胜劣汰，并且积极的汲取先进的教学手段，借鉴国外先进的课程设置模式。（3）构建办学特色（独具特色）。为了有效的提升高校核心竞争力，提升道路桥梁工程技术专业教学水平，需要实时的调查市场信息，根据高校自身特点，构建与众不同的教学特色，并且创建良好的校园文化环境，促使学生积极的融入到良好的学习、实践氛围内，自觉或者潜移默化的提升自身综合素质。（4）课程分类。根据学生毕业就业实际需求，将教学课程进行明确的分类，并且做好相应的课程设计，使得学生的知识、技能、素质等均有针对性，均能适应岗位需求，从而促进学生顺利就业。

2、构建体系

道路桥梁工程技术专业的模块化课程构建，需要打破传统的教学模式，形成新的、适应社会发展的教学体系，保障理论知识与实践技能保持高度的一致性，而且针对特定的教学项目或者教学情景，需要针对性的开展教学活动。构建新的教学体系，应当结合道路桥梁工程技术专业的特点进行剖析，应当以理论知识为构建主线，以技能、综合素养培育为核心，全面的优化且整合教学资源，实现针对性强、适应岗位好的需求的人才培养模式。另外，在教学水平达到一定的高度时，增加实训项目数量和开出率，并为学生创建更多的实景学习机会，且设置的教学内容要严格的遵循适度和够用原则，全面的优化教学流程。

3、课程重组

课程重组是对教学资源的充分分配及优化，道路桥梁工程技术专业的课程重组体现在：专业核心课程模块、专业通用课程模块、职业拓展课程模块、实践课程模块等四大模块进行重新配置课程内容。在课程重组中，要适当的增加应用型知识，且整个重组比例在整个课程体系中应该占到60%以上。

4、实践课设置

道路桥梁工程技术专业实践，需要结合当地经济发展的实际情况以及地方建设的实际需要进行，并且要将实践获取的经验有机的融入教学课程之中，在现有的教学课程，如：《工程测量实训》、《公路工程材料试验与检测训练》、《职业技能鉴定培训》、《道桥施工员实作技能训练》、《工程图识图与绘制训练》、《顶岗实习》、《工程预算编制训练》《试验技能训练》、《工程软件应用训练》等的基础上，增加开设实践经验教学实训项目，可以定期安排学生到施工单位现场进行理论联系实践学习，提升学生的专业技能和综合素质，同时使道路桥梁工程技术专业教学更加具备针对性和目的性，培养出高素质的复合型、实用型道路桥梁工程技术人才。

5、教学创新

创新是发展的源泉，在现有的教学模式中，增加新鲜的教学模块，如：开设讲座、开设专题、组织模型制作活动等，丰富学生的学习活动的同时，优化教学模式，提升学生的专业技能和综合素质，球儿加强师生互动，促进学生积极的参与到各种各样的教学活动中如：《桥梁及隧道模型制作》、《试验技能竞赛》、《创意讲座》、《工程软件应用竞赛》、《测量技能大赛》，全面的促进道路桥梁工程技术专业教学水平的提升，为社会建设培养出高素质的复合型、实用型道路桥梁工程技术人才，为高校道路桥梁工程技术专业教学改革提供一定的参考与指导。

结语：

总之，道路桥梁工程技术专业的模块化课程构建探究需要结合当地社会、经济等发展实际情况来决定，且需要综合的考量教学资源、学生学习水平等各种要素的影响，通过构建思路、构建体系、课程重组、设置实践课程、教学创新当方式，促进高校道路桥梁工程技术专业教学质量的提升。

参考文献：

[1]张鹏.新疆高职道路桥梁工程技术专业实训基地建设——以新疆交通职业技术学院为例[J].科教导刊,2014,(12):29-30.

[2]张征文.高职道路桥梁工程技术专业实践教学体系构建——以浙江交通职业技术学院为例[J].职业技术教育,2013,34(35):37-39.

[3]QinFeng.RoadandBridgeEngineeringTechnologyCurriculumSystemReformExploration--Basedonworkprocessorientedlearningfieldoveralldevelopment[J].GuangxiEducationC(vocationalandHigherEducationEdition),2013,(4):69-71.

[4]公晋芳.高职道路桥梁工程技术专业实践性教学中多媒体课件的制作与应用[J].商情,2011,(12):100-102.

[5]叶红.道路桥梁工程技术专业中高职教育有效衔接探讨[J].物流工程与管理,2015,(9):248-250.

[6]王琛艳,沈建康.高职道路桥梁工程技术专业人才培养模式探讨[J].江苏建筑职业技术学院学报,2012,12(3):58-60.

路桥个人专业技术总结篇（5）

中图分类号： TU71 文献标识码： A 文章编号：

一、工程技术管理

1、施工图审核与学习

施工技术管理的前提是理解透彻施工图，因此对施工图进行详细的审核与学习是技术管理的首要任务。施工图的审核过程也是对施工图的熟悉和理解过程，这也为将来施工的技术管理奠定基础。

根据以往各工程施工经验，施工图审核要点总结为以下几点：（1）各专业图纸之间有无矛盾；（2）单项专业图纸中的总说明与结构细部说明之间有无矛盾；（3）总结构布置图与细部结构图之间的矛盾；（4）单项专业图纸的上下部结构之间有无矛盾；（5）结构图与配筋图之间有无矛盾；（6）结构平面图、立面和横截面图之间有无尺寸矛盾；（7）结构配筋图、钢筋大样图和钢筋数量表之间有无相互矛盾等。

下面以合肥市铜陵路高架工程为例进行说明：

（1）各专业图纸之间有无矛盾

一个综合建设项目包括很多专业，如桥梁工程、地面道路工程、雨污水工程、电力工程、照明工程、绿化工程等。作为一个综合项目，具有完整的使用功能，各专业之间不是独立的，而是相互穿插，协调统一。因此各专业图纸也必须是协调统一的。但在设计中难免会出现各专业之间的相互矛盾，在图纸审核中必须找出来。

例如在“桥梁工程图”和“地面道路工程图”中，中央分隔墩的起点里程为箱梁第一联的起点，即K0+320，但在“交通标志标线（含监控）图”中，中央分隔墩的起点里程设计为K0+190，即与边防撞墙前侧石的端部平齐；又如在“桥梁下部结构及附属设计图”中，桥上排水系统的雨水篦子设计为每个桥墩处两个，但在“排水工程图”中，匝道桥部分有一半墩柱处没有排水系统。像这种各专业图纸之间的矛盾还有很多，若不及时发现并经设计院明确，茫然施工，必然导致返工和经济损失。

（2）单项专业图纸中的总说明与结构细部说明之间有无矛盾

一般施工图总说明是概述性的，施工时以细部结构说明为主，但总说明有明确规定又与细部说明不一致时，应予以明确。

例如桥梁总说明中说“每联防撞墙在桥墩及跨中处设置2cm断缝”，但在桥梁防撞墙细部结构图说明中说“防撞护栏10m一段缝宽2cm”等等。其它专业图中也有类似的情况。

（3）总结构布置图与细部结构图之间的矛盾

总结构布置图是对结构整体的布局、尺寸、相当位置等进行描述和标注，细部结构图是对结构的一部分进行详细的描述和标志，但施工图设计中往往会出现总结构布置图与细部结构图的尺寸标注不一致的情况，这一点非常重要，必须明确，不然会导致结构与结构之间无法衔接等严重问题。

例如桥梁工程的桥墩结构图中，桩基直径为φ1.8m，但在桥型布置图中桩基直径却为φ1.6m，前后设计不一致，属于严重的标注错误，以1.8m直径施工，成本增大，以1.6m直径施工，成本相对减少，但能否保证结构的受力安全，因此必须找设计院给予明确。

（4）单项专业图纸的上下部结构之间有无矛盾

就桥梁工程专业而言，这一点是施工图审核的重点。桥梁在设计时先选取参考基点标高，然后根据该基点标高来确定桥梁的设计标高。桥梁设计标高一般指桥梁设计中心线的标高（也有将桥梁一侧边缘作为设计标高的，审核时要注意），其它各部位的标高都是从桥梁设计标高往下推出来的，因此我们在施工图审核时，也是按照这一顺序计算各部位的标高，然后将计算出的各部位标高与设计给出的标高对比，若完全一致，则标高没有问题，若不一致，就要查明原因，并请设计院明确。

合肥市铜陵路高架在审核时就发现了此类问题，而且有好几处计算结果与设计严重不符，标高相差达到1米多，下面是审核计算结果中有问题的一部分。

主线桥标高复核计算

从上面计算结果中的数据看出，墩顶、承台顶及桩底标高最大误差到达1.3m，这么大的误差是无法施工的，经过对施工图的详细审核后发现，有标高误差的墩柱处梁高有变化，主线桥梁高标准段均为2.2m，但在主线桥5#、6#、22#、23墩处梁高变为3.5m，梁高相差1.3m，上面计算表中桩底标高正好相差1.3m，初步判断是设计院在计算时将所有的梁高均按照2.2m计算而导致错误。最后经设计院确定是这一原因造成。像这种问题若没发现或没及时发现，在承台或墩柱已按照设计施工后将造成上部结构无法按照设计梁高施工的严重后果。

（5）结构图与配筋图之间有无矛盾

合肥市铜陵路高架望江路匝道共线第一联就存在此类问题，该联桥长72m，但配筋图中通长钢筋设计长度只有35.8m，按照此设计是无法施工的。

2、施工方案的编制

施工方案是指导某一工序施工的方法和工艺，它必须保证施工的安全和质量，同时具有经济性、合理性和可操作性。

合肥市铜陵路高架桥梁这块编制的主要方案有桩基、承台及墩柱施工方案、箱梁满堂支架施工方案、交口处门洞支架施工方案、箱梁施工方案及预应力张拉施工方案等等。在编制中首先考虑方案的安全可靠性，再考虑该方案能否保证结构的质量，最后对方案进行优化使其更经济更合理。

合肥市铜陵路高架的交口处门洞支架施工方案在方案编制中首先考虑了门洞的结构形式，材料的选择，然后确定门洞支架的具体受力结构，再根据荷载进行受力计算，若该结构满足受力要求，再对方案进行改进优化，使其更经济。在合肥市长江西路高架施工时，有潜山路门洞和青阳路门洞，使用的材料和合肥市铜陵路高架使用的完全相同，但潜山路门洞和青阳路门洞钢管支墩的间距为1.8m，这次合肥市铜陵路高架施工的几个门洞经过受力计算进行优化，钢管支墩的间距调整为2.85m，大大节省了钢管支墩的用量，降低了门洞的成本。通过东二环门洞、当涂支路门洞、太湖路门洞及污水处理厂门洞的施工来看，优化后的门洞方案完全满足施工安全和质量的需要。

碗扣式满堂支架方案在编制后也进行了多次修改和优化，最后达到了安全可靠经济可行的理想状态。在第一次编制完成后，经过专家评审，专家偏于安全考虑，要求将腹板下的90*60cm的支架间距改为60*60cm，通过第三联箱梁的施工发现修改后的方案在竖向承载力方面是偏于安全，但由于底板支架间距为90*90cm，这使得修改后的底板与腹板支架无法完全联接，而恰巧底板与腹板交界处存在水平推力，这样无法满足支架水平受力，施工队伍只能增加水平拉杆将底板与腹板下的立杆联接起来，这才保证了箱梁第三联混凝土的顺利浇筑，但施工队伍却增加了人力物力的投入，施工队伍不同意这样施工，最后我们通过方案优化，经过受力分析确定在腹板下90*60cm的立杆布置内增加立杆，这既满足了竖向受力的需要同时也满足水平受力的需要，方案优化后我们及时组织专家论证会，经过论证专家一致同意修改后的施工方案，施工队伍也非常认同。经过各联箱梁的成功浇筑证明修改后的方案是安全的，合理的。其它方案在编制过程中也同样进行了多次修改和优化，像门洞交通组织方案、高墩施工支架方案等等。

3、施工技术交底

技术交底是施工技术管理最直接最有效的管理措施。作为技术管理者，技术交底是技术管理的依据。施工的各个工序都必须进行技术交底，交底的依据是施工图和规范，交底的内容必须准确、全面。

4、施工现场技术指导

在施工技术管理过程中，施工现场技术指导是必不可少的一个环节，技术指导的依据是技术交底，但技术交底再准确，再全面，没有现场及时的技术指导是不行的，因为施工工人对技术交底的理解不一定完全准确，有可能误解，这将造成严重的错误和经济损失。

技术指导的前提是技术人员必须完全理解技术交底的内容，所有我们在每一个技术交底编制完成后都组织技术人员进行了认真学习和沟通，保证每个技术人员对技术交底是完全理解的。

5、变更与变更图纸管理

在施工过程中，往往会出现图纸变更，这有设计原因导致的变更，也有施工原因导致的变更。作为技术管理人员，根据现场施工的实际情况，对确实存在困难而无法进行施工或实际情况与设计严重不符的都要及时提出变更，同时一定要及时通知施工队伍停止该部分的施工，这是变更管理的关键，若不及时停止该部分的施工，变更确定后，势必造成经济损失。另外就是变更图纸的管理，当变更确定后一定要及时将变更图纸下发施工队伍，以前曾出现过此类问题，就是有部分结构有变更，但由于技术管理人员的失误，接到变更图后没有及时通知并下发施工队，导致该部分结构按照原设计进行施工，后来发现时只能返工，造成了一定的经济损失。

在合肥市铜陵路高架施工时，就发现了望江路B匝道第一联的桥面宽度与其相接的老桥宽度不一致，并及时进行了变更处理，避免了工程的返工和损失。

二、施工进度控制

任何一个施工项目都有总工期，工程项目必须按照总工期完成，因此我们必须对施工进度进行有效控制。那如何才能有效控制呢？又要采取什么措施来控制呢？我认为是合理的工期计划和奖罚督促机制。下面就我个人的工作经验和合肥市铜陵路高架建设过程中进度控制的亲身体会谈谈。

1、进度计划

合肥市铜陵路高架相对其它工程的特点是工程任务重、工期短、干扰大等，没有合理的进度计划是无法按期完成的，进度计划是进度控制的措施之一，我认为进度计划的编制包括以下几项内容：

（1）工程任务的分解

一个综合项目一般包括很多单位工程，每个单位工程又包括很多分部工程，而每个分部工程又包括很多分项工程，分项工程又包括很多工序，若不分解细化而笼统的编制进度计划是不符合实际的，也就无法有效的控制工程进度。就高架桥这块分为下部结构、上部结构和桥面附属结构等，下部结构又分为桩基、承台及墩柱等，而桩基工程又分为钻孔、钢筋笼制作及混凝土灌注等工序。

（2）计算分解后的各项施工任务所需的施工周期

一般各项施工任务在没有干扰的情况下都有一个基本的施工周期，也就是大家普遍能够接受的施工周期，然后根据工程的实际情况确定一个合理的施工周期，比如说是否组织加班、降雨和气温的影响、工人数量和熟练程度、机械设备情况及材料堆放的距离等。

（3）计算整个施工任务的施工周期

根据前面确定的各项任务的施工周期，计算整个工程所需的施工周期，当然这个总施工周期不是各项施工周期的叠加，而要考虑各分项施工的重叠时间，即同步施工的时间，最后根据网络图的关键线路来确定总的施工周期。这是一个很复杂的计算过程，此处不再累述。

（4）调整施工周期使之满足总工期

根据上面计算得到的总施工周期，可能不满足业主要求的总工期，这就需要调整施工周期。若计算的施工周期大于总工期，就要找可以压缩施工工序，若压缩周期后无法完成，就要考虑增加工人、机械设备及组织加班等，使之满足压缩后的施工周期；若小于总工期，可考虑适当减少工人和机械设备的投入量，使之达到一个经济合理的程度。

（5）根据总进度计划细化编制阶段性进度计划

要控制好施工进度，只有总的进度计划是不够的，一个是由于现场实际情况发生变化，总计划无法完全和现场实际挂钩，另外一个是在施工过程中无法清楚的看到进度是超前了还是推迟了，因此我们需要编制更细化的阶段性进度计划，可以根据进度管理的需要细化到季、月、旬、周等，这样进行现场进度控制更切合实际、更有效、更科学。

2、奖罚督促机制

路桥个人专业技术总结篇（6）

2“3+3+2”人才培养模式与优势分析

“3+3+2”人才培养模式是我国某工程职业技术院校在进行道路桥梁工程专业人才培养中建立并应用的主要人才培养方法，目前，该人才培养模式在该院校道路桥梁工程技术专业人才培养中已经应用实现，并取得了较为理想的人才培养效果。所谓的“3+3+2”人才培养模式实际上就是指“校企合作”、“工学交替”、“双证融通”的人才培养方法，为“3+3+2”人才培养模式的结构示意图。“3+3+2”人才培养模式的结构示意图该工程职业技术院校在进行人才培养过程中，“3+3+2”人才培养模式的应用，不仅促进了人才培养教学过程中理论与实践一体化教学的开展，并且在人才培养过程中，也为学生提供了相对应的社会实践平台，这对于增强该校学生的就业竞争力以及为企业节约成本的实现需求人才的择优录用，都提供和创造了比较大的优势和契机。

3“3+3+2”人才培养模式应用问题与改进分析

结合某高职院校对于“3+3+2”人才培养模式应用的实际情况，在进行人才培养过程中，存在着比较突出的问题主要表现为两个方面，其一为人才培养过程中实习实训基地的数量严重不足；其二则为对于人才培养中的实训考核与管理体系不够完备，这两大问题对于该院校的道路桥梁工程技术专业人才培养的实现与发展，有着严重的阻碍作用和影响，急需在人才培养过程中进行改进与完善，以促进对于道路桥梁工程技术专业人才的培养。首先，对于人才培养过程中，实习实训基地严重不足的问题，应注意通过加强实训基地的建设，以建立更多的实训基地来拓展和加大实训项目与内容的选择范围，这就需要政府与企业的大力支持，同时注意提升教师为企业和政府的服务能力，以实现校企共赢；其次；对于实训考核与管理体系不完善问题，可以通过加大对于实训的考核与管理体系建立，比如，建立顶岗实习网络平台或建立每周汇报管理制度等，都可以促进考核管理体系的完善。

路桥个人专业技术总结篇（7）

关键词：走访调查 审阅 改革与实践 施工图

引言

我校路桥工程系主要是为广西路桥、中国中铁等一线大小施工企业培养技术人才。针对道路桥梁工程专业学生的就业方向，我们走访调查了在以上各企业就业的毕业生以及将在该单位工作的顶岗实习生。调查显示，能否看懂施工图纸是顺利进人工作角色的关键。而学生们普遍反映难以理解吃透施工图纸，很难找出图纸和实物之间的对应关系，无从做到提前预见构想工作中的难点和重点，无法达到防范施工偏差和错误于未然的目的。在这样的大前提之下，我们构思摒弃传统的教学方法和手段，从培养学生的实际工作能力出发，对《桥涵工程》进行教学方法的改革与实践。

一、《桥涵工程》教学改革前的状况

《桥涵工程》教学改革前用的教材是郭发忠主编的高职高专道路桥梁工程技术专业教材，前四章讲的是桥梁的结构构造与少量理论计算，第五章讲的是各种涵洞，第六章讲的是各种涵洞和桥梁的施工技术。教学过程中，以传统的讲授方式为主，辅以少量的工地参观。传统的教育理念是以教师为主体、强调教材，采用满堂灌、注入式的教学方法和一支粉笔、一块黑板的教学手段，教学方法太死板，教学手段陈旧，不能调动学生自觉学习的兴趣和积极性，教学目标与实际脱节。

学生普遍反映该课程难度太大，所涉及的桥梁构造和施工过程过于抽象复杂，重理论轻实践,施工的部分内容少,且一时半会难以理解吃透老师所讲授的内容；另一方面，老师普遍感觉课程内容繁杂，牵涉知识面广泛，总是觉得该课程所安排课时相对少了，难以满足对课程内容系统讲授的要求。毕业学生反馈《桥涵工程》教学难以直接为工作服务，所学桥梁结构构造和理论知识无法直接用到实际工作中，对于工作后的第一道难关——看图，帮助并不是很大。当然，学生也承认在大量课时堆积之下有一定的潜移默化效果，但是至少现在看来并不太明显。总之，改革前《桥涵工程》教学效果堪忧，老师和学生都疲于应付庞杂的桥梁工程知识结构体系， 不能从根本上培养学生的实际工作能力。

二、《桥涵工程》教学改革的整体思路设计

鉴于学生工作中对读图能力的要求和教学过程中无法培养该种能力的矛盾，《桥涵工程》以培养学生的能力为核心，进行了系列改革。 首先，道桥教研室自编《桥梁工程技术》配套教材，基于工作情境，将课程设计成七个学习情境，情境一为墩台施工、情境二为梁桥桥跨施工、情境三为拱桥桥跨施工、情境四为斜拉桥和悬索桥施工、情境五为涵洞施工、情境六为桥面系施工、情境七为桥梁施工专项设计。其次，注重培养师资队伍，特别是提高年青教师对施工图的理解和审阅能力。道桥教研室计划采取轮换派专职教师到施工一线进行为期至少一年的挂职锻炼，锻炼期间收集施工蓝图，拍摄施工过程中的录像、图片，搜集施工方案和设计变更、表格等一线资料，并且整理成册，为教学改革培养教师队伍准备教学素材和案例。再次，针对《桥梁工程技术》七个情境化设计编制多媒体课件，以实物图片教学来代替文字讲述。

在此基础上，我们提出了以施工图教学为核心的理念，将施工蓝图贯穿到七个情境设计中，以施工现场实际工程为案例，根据从企业收集的施工图布置教学任务，驱动引导学生通过施工图了解桥梁的基础知识、桥梁的结构构造特点，进而深入到桥梁结构的理论分析和计算中去。七个学习情境对应就要求读懂七套不同的施工蓝图，学会处理七个不同实际工程的施工案例，其中自然涉及到《桥梁工程技术》的所有方面。

三、《桥梁工程技术》课程改革中教学方法和手段的探索

《桥梁工程技术》教学中采用施工图模拟教学、案例教学、虚拟项目部教学等方法，紧密结合施工蓝图，实现实物教学与现场教学相结合，教学走出教室，走进实验实训室(基地)。组建道桥专业模型室，购置各式各样的桥梁实物模型，学生能在教学过程中对照实物，在实践中学习,在学习中实践。

(一)以施工图为载体，课堂模拟施工现场

改革后的桥梁施工课程，实行“课堂+图纸”，变纯粹的老师讲授为学生看图学习，自己动手动脑为主，老师指导答疑提供咨询。以成套施工图为蓝本设计出多种教学情境和项目，每堂课都提出任务和问题， 以任务和问题驱动教学，留出足够长的时间让学生自己思考，自己组织学习过程，要求学生在规定的时间内完成项目规定的任务，思考问题的解决方案，融相关的理论知识于完成项目的过程。

(二)实行案例教学，增加学习的趣味

案例教学法以现场典型的施工案例为背景，以施工图纸为核心，大大缩短了教学情景与工程实际的差距，强调在实践中学习理论，通过解决实际问题积累经验知识，提升所需相关理论的学习效果。在《桥梁施工》教学过程中开展案例教学试点。结合道路桥梁工程技术专业特点，教学过程分为案例准备、 案例讨论、概括总结三个基本步骤，在实施中用小组讨论法组织教学。

在案例教学过程中，学生能够独立思考问题，积极讨论，踊跃发言，充分利用了有限的课堂时问，使每一位学生都能充分发挥自己的知识专长，表达自己的观点，达到了良好的教学效果。

(三)大力推进现场教学

现场教学充分利用学院附近在建桥梁工程和校外实训基地，在桥梁施工工地进行教学，学生按照工程项目实际工作内容，重点学习施工方法、技术交底、安全质量检查、施工设备安装、内业资料整理等工作。

四、结束语

高职高专教育的目标是培养面向生产、建设、管理、服务第一线的高素质技能型专门人才。毕业生不仅要懂得某一专业的基础理论和基本知识，更重要的是他们要具有某一岗位群所需要的生产操作和组织能力，应该是一种专业理论够用、技术操作熟练的组织能力强的复合型人才。因此我们在教学中重视实践能力的培养，尽量实现教学环节与生产实践的对接，为施工企业培养熟练的现场施工技术管理人才，使毕业生能尽快缩短从学生到施工技术人员角色转换的时间。

路桥个人专业技术总结篇（8）

年元月年月在湖南长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。××年月××年月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。××年月××年月在省道线改线二期工程任路基施工队队长。××年月××年月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。版权所有!

年来，在业务上，尽管组织上安排的工作岗位较多，工作地点的变换也比较多，涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测，但无论在什么岗位上我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，坚持做到了思想上与党中央保持高度一致，坚持党的领导，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，坚决以三个代表思想为指导，严于律己，奉公守法，以积极乐观的工作态度，认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责，圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面，我坚持不断努力地学习，积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索，业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这年来完成的主要技术工作总结汇报如下：

一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人

长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。

二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人

×年月××年月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术，在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。

三、在省道线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长

在省道线改线二期盐湖至荫田段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员；坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评。版权所有!四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作

×年底，茶山坳大桥出现张裂缝，以不适用公路运输需要，市公路局决定对其进行加固维修。衡阳路桥接受了加固维修工程的施工任务。茶山坳大桥加固维修工程施工难度大，技术要求高。为了能指挥和管理好现场施工队伍，我积极学习危桥加固技术知识。及时向省、市专家请教。多次针对施工提出合理化建议，并被采用实施。在茶山坳大桥加固施工中采用了多项新材料、新工艺，我们边施工边总结，对专用植筋胶植筋技术、锚喷施工等技术获的了第一手资料和经验。圆满完成了大桥加固工程，并得到了技术上又一次提高。

路桥个人专业技术总结篇（9）

我于2001年元月取得技术员任职资格，同年被单位聘用为技术员，至今已4年。这4年的工作简历如下：

2001年元月-2001年12月在湖南长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。2002年1月-2003年8月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。2003年8月-2004年11月在省道1811线改线二期工程任路基施工队队长。2004年11月-2005年5月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。

4年来，在业务上，尽管组织上安排的工作岗位较多，工作地点的变换也比较多，涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测，但无论在什么岗位上,我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，坚持做到了思想上与党中央保持高度一致，坚持党的领导，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，坚决以三个代表思想为指导，严于律己，奉公守法，以积极乐观的工作态度，认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责，圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面，我坚持不断努力地学习，积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索，业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这4年来完成的主要技术工作总结汇报如下：

一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人

长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。

二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人

2002年1月-2003年8月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术，在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。

三、在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长

在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员；坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评。

四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作

路桥个人专业技术总结篇（10）

一、本地区人才需求情况

黑龙江省属于边远省份，交通基础设施建设相对滞后。随着国家和省市加快路桥建设步伐，凸显了专业人才的极度短缺，行业企业急需大批道路桥梁工程技术专业技能型人才作为支撑。通过调研得知，目前本地区路桥行业人才严重不足，体现在两方面，一是人才总量不足：整个行业大专学历以上专业技术人员约占从业人员比例10%，明显低于其他许多行业。二是人才结构不合理，高层次人才和技能型人才严重短缺。

二、道路桥梁工程技术专业概况

我院道路桥梁工程技术专业自2006年开始招收高职生，到目前已招生6届，已毕业3届，毕业近200人，在校生600余人。招生人数呈逐年增长态势。通过对用人单位调查了解到，我院培养的道路桥梁工程技术专业毕业生职业素养好，岗位适应快，任职能力强，社会认可度高。学生一次就业率连续三年达100%，专业对口率达96%以上，就业率和就业质量在省内处于领先地位。

三、校企合作确定“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式

道路桥梁工程技术专业的快速发展得益于与行业企业密切合作。多年来，建筑工程学院与龙建路桥股份有限公司、哈尔滨市公路工程处、哈尔滨市政第一工程公司等多家企业建立了长期稳定的合作关系，成立了专业建设指导委员会，在人才培养模式改革方面进行了较深入的合作。企业专家和技术骨干多次到学院参与专业建设，了解学院和学生情况，召开专业建设指导委员会工作会议，探讨道路桥梁工程技术人才培养模式，研究适应黑龙江省寒冷地区季节性施工特点的、又符合高职教育人才培养规律的才培养模式。学校的教师也多次到企业实践，进行专业调研，了解道路桥梁工程技术专业的人才需求情况和人才培养问题。经专业建设指导委员会反复论证，形成了道路桥梁工程技术专业 “1.5+3个0.5”工学交替的人才培养模式。专家们一致认为，考虑黑龙江省寒冷地区季节性施工因素，采用“1.5+3个0.5”工学交替的人才培养模式，由学校和企业两个育人主体和育人环境，共同实施人才培养，能更好培养学生的职业能力。

四、“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式的实践内涵

“1.5+3个0.5”人才培养模式是指前1.5年在学校进行素质课程、专业基础知识的学习，在校内实训基地进行专业基本技能的训练。第一个0.5年的前半学期在“教、学、做”一体化实训室进行岗位职业能力实训，后半学期加上暑假到路桥企业进行带薪的一对一的生产实习。第二个0.5年的前6周继续在企业进行带薪生产实习，其余时间回学校学习，培养学生的职业综合能力。第三个0.5年的前6周毕业设计，其余时间到企业进行带薪毕业实习（顶岗实习），进一步培养学生职业个性能力，并实现预就业。

五、“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式实践分析

“1.5+3个0.5”人才培养模式在道路桥梁工程技术专业实施已经近5年了，其间经历了不断的完善过程，成效显著。

1.形成了利于学生职业能力培养的人才培养方案

5年来，随着校企合作的不断深入，人才培养方案在不断的修改完善，尤其在课程体系构建上和顶岗实习管理上进行了较大的改革。在课程体系构建上，依据市场调研，与合作企业的专家和技术骨干共同分析工作岗位，确定岗位工作任务及典型工作任务，进而确定专业技术学习领域，形成了由基础课程、专业基础课程、专业技术学习领域课程和专业技术拓展课程组成的课程体系。在学生顶岗实习管理上，依托合作企业，校企共管，企业技术人员全程指导学生制订工作计划、填写工作日记、撰写实习总结，负责学生出勤、工作态度及工作任务完成情况的考核，学校老师分片巡回指导，解决学生在工作岗位上遇到的问题，使学生通过生产实习学到了基本的生产实践知识和技能，为下一步就业奠定

了良好的基础。完善后的人才培养方案更利于提升学生的职业素质和职业能力。

2.提高了学生的工作能力，初步实现了与企业的零距离对接

实施“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式，让学生通过前1.5年的学习，打好基础，掌握基本技能，通过0.5年的实习，清楚自己与企业需要的差距，再通过0.5年的在校学习，及时补充相关知识，进行职业技能训练，做好知识和能力储备，最后通过0.5年的顶岗实习，提高综合职业能力，实现预就业。合作企业普遍反映，我们的学生通过工学交替，理论与实践结合，较好地掌握了专业知识，工作能力得到了显著提高，尤其是通过顶岗实习，学生受到了企业文化和管理理念、管理方式的熏陶，能更快地适应职场环境，提高了适应能力、组织能力、协调能力和解决实际问题能力，为实现与企业的零距离对接奠定了基础。

3.形成了学生顶岗预就业局面，实现了就业率连续100%

校企合作的企业优先选择我们的学生，学院每年也将最优秀的毕业生优先输送给合作企业。有些学生在顶岗实习期间就实现了预就业。多年来，合作企业累计接收本专业毕业生100多人，学生到企业在建项目上工作，企业安排专人负责培养毕业生，使之尽快适应本职工作。合作企业认为我校培养的学生能吃苦、会协作、求上进，职业素养好，岗位适应快，任职能力强。道路桥梁工程技术专业取得了就业率连续多年100%的骄人成绩，得益于校企合作，得益于“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式的有效实施。