船舶质量检验专业技术汇总十篇

时间:2022-07-20 10:30:29

船舶质量检验专业技术

船舶质量检验专业技术篇(1)

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低,直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定,而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工,等等,这些都与验船师的责任心和业务水平有关,可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在**年至**年实习和工作初期,我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验,把握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来,独立检验建造船舶二十余艘,其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中,我充分熟悉到科学的工作程序和严格的治理是保证船舶建造质量的重要,原来部分船厂治理较为混乱,检验发现问题,产生返工现象较多,影响了船舶建造速度和船厂的效益,在工作中我经过思考,与船厂协商,制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度,有针对性的把规范要求发放到技术工人手中,在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

任现职以来专业技术工作总结

检制通过检验后,方能进行下步施工,实践证实,采用这个措施后,返工现象大大降低,提高质量和效益,收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程,但执行规范决不是生搬硬套,而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中,我经常在保证满足规范的情况下,尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中,该船进行加长、加宽,原实肋板强度不能满足要求,设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求,但在实际施工中,该设计工艺复杂,施工难度大,质量无法保证。我经过研究,提出在原实肋板面板上增加一扁铁,达到增加实肋板面板尺寸,满足强度要求的变更设计,该变更设计得到上级检验部门的审核通过,施工上大大减少了强度,加快了施工进程,船东、厂方均很满足。

在工作中我非凡注重对发现问题进行研究,想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中,把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,船舶没能完全回复到原先平衡位置,保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至,但检查后没有。虽然只是很小角度,我并没有放过,相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查,发现该船在尾舱内有一隔离空仓,为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能,船东对该舱进行灌水压载,使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时,该舱内积水移向了另一边,在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,由于船底纵向骨架的阻拦,虽然在骨架间有流水孔,但回流速度缓慢,致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置,保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了,我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验,结

任现职以来专业技术工作总结

果令人很满足。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时,进行操舵试验过程中,发现左右满舵时舵杆明显摆动,经反复试验观察,发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理,下舵承座安装位置处于扶强材之间,在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁,经常大角度操舵,受力较大,故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施,厂方采纳了我的意见。后经重新试验,情况良好,该船营运多年来,舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面,在船舶检验的实际工作中,很大一部分工作是对营运船舶的检验,而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂,在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此,从事营运船舶检验的验船人员不但要把握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程,而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来,我共对船舶进行营运检验1000艘次,包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型,在工作中,一如既往的认真细致,善于思考,发现问题及

时加与解决,清除了大量事故隐患,保证了船舶的安全航行。九七年十一月,我在检验“XXX水运001”船时,发现货舱口纵桁有变形现象,仔细查看,发现舱口端横梁尺寸较小,强度不能满足规范要求,我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决,经过这些年的跟踪检验,没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月,我在检验“XXX水运188”船时,凭我对规范的熟悉和经验,敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求,翻阅该船的干舷计算书,果然发

任现职以来专业技术工作总结

现计算错误,随即要求该船重新进行了干舷核算,消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时(该船为吸斗运砂船),船主为了节省投资提高经济效益,未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱,让货舱砂水流到水箱,在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时,不可能一直开动主机排水,且该水箱为敞口水箱,万一有其他原因,不能及时将水排出舷外时,水将进入机舱,严重影响船舶安全,故提出拆出水箱保证舱壁水密,增设一套排水设备,避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期,水运事业发展迅猛,大量违章建造船舶流入市场进行营运,这些船舶由于天生不足,存在着大量结构技术缺陷,给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中,抓住船舶进行非凡检验上厂的机会,严格按检验规程进行检验,同时结合实际情况,对后天难于纠正的缺陷,在不违反规范的情况下,采用变通处理,签发大量《检验意见通知书》,纠正了船舶原建造存在的大量缺陷,基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题,为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次,作出的技术结论均作为理赔的依据之一,从没引起争议,同时,还从船检的角度协助海事部门分析事故原因,提出建设性意见,均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运035”船的公证检验,该船发生触礁事故后上排,我到现场进行公证检验,通过细致检查,发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝,怀疑船舶已经过改装,重新丈量主尺度后,发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前,船主也不得不承认该船确实经过私自改装,确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一,为理赔和海事结案提供了依据。

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四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因,**十年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行,这些船舶技术状况都比较差,是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干,参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作,检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点,这些船舶私自建造,无图纸资料,必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时,既是进行技术把关,又进行帮助。通过限制航行时间,限制航线,增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件,保证船舶的营运安全。在检验“XXX024”船时,在稳行核算不能满足要求,我经过分析,提出在该船舱底加设固定压载,降低船舶重心,经再次核算,满足了要求。在工作中我注重到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物,提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置,前部载客、后部载货,载货量根据实船统计资料选定,同时兼顾了载客和载货,又避免人货的混装,在稳性核算时设计加入货物进行核算,符合了实际情况,更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中,由于大部分船主素质普遍较低,对船舶只有一些感性熟悉,对在乡镇船舶存在的缺陷,如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备,我都能耐心、细致地进行说明,使船主真正在思想上熟悉,主动纠正船舶存在问题,现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高,几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏,本着为人民服务的思想,我利用自身把握技术,帮助进行过多艘船舶船体设计,包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来,我所设

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计的图纸符合国家颁布的技术规范要求,并均通过了上级船检部门的审核。同时,按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶,或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶,其技术状况良好,没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中,我始终追求科学、合理的目标,使安全保障和经济效益有机地结合在一起,得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中,我积累了船舶图纸的审核经验,具备了内河船舶图纸(船体部分)审核的能力。

六、学习和提高

船舶质量检验专业技术篇(2)

引言:

船运作为当今交通运输的重要组成部分,越来越为更多的国家所选择、所发展。中国人民在广阔的土地上生根繁衍,有临海的优势,有内陆水资源丰富的供给,这在一定程度上也为船运的繁荣提供了广阔的发展平台。而船运业要获得长久的繁荣,保证船舶的质量过关就是必然选择。虽然目前造船技术和检验方法有了很大的提高,但我们还是会看到因为船舶质量问题,而给人民的生命和财产安全带来巨大威胁与损失的事故经常发生。因此,船舶质量检验过关,对于船舶能禁得起时间考验,能抗住水上不特定的自然灾害的威胁,能不断跨越重重阻碍,直至实现我们“船运大国”的梦想,起着至关重要的作用。

一、船舶质量检验的概况

所谓船舶的质量检验,即对船舶的设计、建造和营运状态下的各种技术性指标进行系统性的检验,以核查该艘船舶是否适航、各方面是否达标、是否符合国家规定的法律法规的标准或本国认可的国家公约的相关条款和规定。

船舶的质量检验可以分为几大类:第一,针对初次营运的新船舶或首次颁发证书的船舶进行的是否符合安全性运行的初次检验。新船舶检验的内容主要是船舶的结构、船舶配备的机械装置和设备是否与本船舶建造所依据的图纸、说明的具体事项文书、计算书以及其他相关的技术类文件的阐释与要求相符合,并且还要注意配置的船舶必备设施与设备是否配套、其安装工艺是否符合相应的安装标准。如果不符合,应当及时告知船舶制造单位,以在船舶开始营运前,将相关的隐患予以清除,保证船舶的安全运营。首次颁发证书的船舶与前者相对,检验的对象不是新船,而是未在我国船舶质量监督体系下建造的外国船只,在替换我国船舶证书的情况下进行的特殊检验。检验内容大致与前者相当。第二,年度检查,顾名思义,一年一次的船舶检验。首先,检验人员要对船舶的相关证书和船舶配置的实施是否足够进行目测性检查,检查的目的主要是查看证书以及设备的完好无损度,中途并没有做随意性变更。其次,对于一些需要通过试验才能确保其是否无瑕疵、能够正常工作的设备,还要组织相关人员对该设备进行专门的试验。最后,目测与试验之后,对其结果存有疑问的,不能肯定其检验的结果是否完全正确的情况下,要进行更为具体、更加系统的检验,以最终得出科学、性价比高的结论。第三,坞内检验,又称船底外部检验。坞内检验在船舶质量检验中突显的重要性极大。船舶的底部长期受海水的侵蚀,其中微小的细纹在海水外力长年累月的侵蚀作用下,如果船舶检验人员没有及时发现并作出相应的处理,就极可能导致船舶泄漏、进水的事故发生。船底外部检验是一项系统的工作,它需要有经验的检验人员进行检验。基于检查部位的特殊性,即处于水下部分的船底部,检验人员并非在水里作业,而通常都在坞内或船台上实施检验工作。检验的内容是船只水下部分的外板和相关设施的完好度,以确保它们都处于良好的工作状态。第四,附加检验,又称临时检验,情况一般是针对进行了大修或更新之后的船舶。毋庸置疑,船舶在修理或更新之后,一定要进行必要的、系统的专业检验,因为这样的船舶与新船初次营运的情况有着许多的共同之处,再者,存在过修理的船舶本身就意味着曾经有过安全隐患,因此,检验人员进行的临时检验的必要性也就不言而喻。

二、船舶质量检验的相关措施

船舶的质量方面出现问题,既有人为原因,又有自然原因,首先,在这里需要澄清的是,人为原因并非是人为故意导致船舶质量出现缺陷,而是检验人员的疏忽大意或过失导致检验不善,出现船舶质量缺陷。其次,自然原因更多是指机械零部件或设备本身出现的故障,而不单单指海上的诸多不可抗力等自然灾害而引发的船舶质量缺陷。针对多发的船舶质量缺陷,多与人为因素有关,所以本文主要阐述人为原因。

当前,我国的船舶检验监督管理体制还存着不健全的一面,船检机构和其他有关机构的联系与沟通不密切,检验检测体系有漏洞,船舶建造和检验阶段的监督工作做得不到位,监督力度不强,不能很好的从外部给予船舶制造业以督促和警戒;检验人员存在个别专业素质不高,掌握的技能不强,很多验船师的职业素质差强人意;现有的检验技术水平距离世界发达国家的先进技术仍有一段差距,导致很多的质量潜在隐患不能被及早检测出来并得到及时处理。

针对这些问题,本文提出的对策如下:首先,要加强船舶制造和后续投入使用后的监督管理工作。船舶制造过程中决定质量过关的关键是船舶的焊接质量,因此,焊接质量是检验的重点。船舶出厂前,要进行安全航行的检验,船舶检验机构要秉承“一检、二帮、三把关”的宗旨,通过对图纸、图表的审核,对相关设备的检测和必要情形下的系统实验,严把船舶质量关。后续的监督是对质检环节中基于人为不特定因素而未检测出质量问题的弥补,因此,此阶段的海事安检人员的工作彰显了重要作用。海事安检人员要认真遵守规章,恪守职责,将不合格船舶及时予以排查,促进安全保障体系的形成与完善。其次,要提高检验人员的专业素质和技能。合格的验船师必须持有国家认可并颁发的证书,这是对合格验船师设置的最基本的“门槛”,进一步的标准就是后期的继续学习和自我能力的不断提升,当然职业操守也是其中的重要一方面。可以说,一支具有较高的专业素质水平、掌握娴熟的的检验技能并懂得广泛的新的专业知识的验船师队伍,对船舶质量检验工作以及船舶建造企业的不断发展具有举足轻重的作用。再次,要提高我国的检验技术水平。传统的船舶质量缺陷检验是破坏性试验,而破坏性试验的不足之处有很多。当前科技的发展促进了无损探测技术的应用与普及,并将无损检测技术逐步推向更高技术水平,使之不断为船舶的缺陷探测作出更大的贡献。例如RT透照技术,通过该技术能直观确定船舶缺陷的性质以及缺陷所处的位置和大小,从而解决了超声波检测技术无法解决的难题,即不能有效显现缺陷的位置和大小。检验结果的精准性是决定船舶质量的重要因素,这就需要先进的科技做辅助,面对我国与国外发达国家验船机构的差距,提升我国的验船水平和技术水准,加强国家对这方面的支持与引导,增强自主创新与科技研发,对于未来船舶业走进世界前列,也是意义重大。

结语

综上所述,船舶的质量检验是一项系统性的、处于动态的检验工作,而非静止、被动的状态;它是检验人员凭借自己的专业知识和技能,借助一定的科技手段和设备,而进行的专业化操作;它并不是单单的事后检验,更多的应该是事前预防性的检验,将船舶投入使用后可能出现的风险和损失,提前检测出来,以最大程度的降低风险,检测得当与及时的条件下,可以达到零损失的最佳目的。因此,只要我们能够将检验工作做到位,就一定能为船舶制造业的发展带来更多利益。

参考文献:

[1] 陆永. 分析做好船舶检验质量监督管理工作[J] 科技创新与应用.2013,(33):269

[2] 徐莉. RT透照工艺技巧探讨[J]. 武汉船舶职业技术学院学报.2009,(06):46-48

船舶质量检验专业技术篇(3)

一、内河船舶检验存在的主要问题

(一)内河验船师数量不足,难以满足船舶检验业务发展的需求

近年来,我国内河船舶数量大大增加,而船舶检验机构的发展与之相比s较为缓慢,船舶检验人员数量。就目前所能了解的数据来看,在我国船舶检验系统中注册的验船师有一万多人,而且这一万多人的分配极为不平衡。大多数验船师分布于沿海地区,尤其是东南沿海地区。内河地区的验船师非常缺乏。而且,在这部分人当中,并非都是业务精英。他们之间的能力水平可谓是参差不齐,有的验船师甚至不是专业出生,是中途转行过来的。这样一来,我国船舶事业发展迅速,验船师数量却发展滞后,出现了人力资源不足的问题,船舶检验人员的工作量和工作压力都不断加大,导致许多必要的检验工作无法保质保量完成。验船师数量不足直接影响到船舶检验工作的正常开展。

(二)内河验船师质量不高,制约了内河船舶检验业务的发展

内河验船师不仅存在数量不足的问题,还存在质量不高的问题。船舶检验是专业性非常强的工作,但是在一些地方,受管理体制,机制等各方面的影响,从事船舶检验工作的人员业务水平参差不齐,甚至有部分验船师并非是专业出生,而是半路出家。在此情况下,部分验船师不熟悉也不能够严格执行相关的法律和规范,其检验完成的船舶安全质量也就不能让人放心。内河验船师质量不高,水平有限,其后果就是给船舶的安全带来隐患,给人们群众的生命财产安全埋下伏笔,对内河船舶检验业务的发展设置阻碍。

(三)偏远地区条件限制船舶检验工作的开展

按照《内河船舶法定检验技术规则》(2011)和《内河小型船舶检验技术规则2016》等检验规范的要求,内河船舶检验包括初次检验、年度检验、中间检验、换证检验、船体外部检查、附加检验、特别定期检验、搁置检验,对于这些检验,规范都给出了具体的要求。比如船体外部检查,应该是在坞内或船台上进行。但是在不少偏远地区、支小河流、胡泊内,一是没有相关的船舶修造企业,二是没有船舶进坞或上船台的场地、设施设备。验船师在检验这些船舶的时候,要严格按照规范要求进行船舶检验存在天然的条件限制。这样对规范的执行就有不到位的地方,船检工作也存有一定的瑕疵。

二、内河船舶检验存在问题的应对策略

(一)重视对验船师队伍数量和质量的双重提升

要重视对验船师队伍数量的提升。相关部门要采取切实有效的措施引导和规范验船师的培养。一是要进一步完善职业准入制度,对于符合相关规定和要求、对验船师职业感兴趣、从事船舶专业的技术人员,要出台相关政策鼓励他们报考和从事该职业,为扩大验船师队伍打下牢固的基础。二是各地区肩负船舶检验责任的部门及其他相关部门要积极开办验船师培训班,聘请该领域的专家、学者及船舶企业的专业工程师开展常态化、有针对性的培训,缓解目前我国验船师队伍数量少无法满足船舶工业发展需要的瓶颈问题。需要注意的是,重视对验船师队伍数量的提升,不代表忽视验船师队伍的质量。相反,要通过完善验船师管理制度等方式提升验船师的准入门槛。要通过开展行业内部培训、交流等活动,提升验船师的业务水平和检验技能。要出台相关政策鼓励验船师与海事安检员及时沟通,互相探讨各种技术问题,进而能够严格执行国家和地方出台的相关的规定。

(二)建立健全船舶质量监督问责制度

目前我国船舶质量监督问责制度还不够完善。对此,必须要建立和健全船舶质量监督问责制度。建立健全船舶检验质量监督制度和问责制度是相辅相成的。从某种程度上说,问责就是一种监督,如果问责制度不完善,那么就起不到监督的作用。对于船检质量问题的调查、取证、反馈、处理等工作,要建立相关制度,以规范我国的内河船舶检验工作。可以进一步完善相关的责任追究办法,对于船舶检验机构、船舶检验人员在工作中因失误而造成的损失,要逐级问责,严肃处理。

(三)结合区域实际情况制定出区域性的内河船检规范

目前,我国有关船检的法规主要有《中华人民共和国传播检验机构资质认可与管理规则》、《中华人民共和国传播检验机构资质认可与管理实施指南》、《注册验船师制度暂行规定》、《注册验船师资格考试实施办法》、《船舶检验工作管理暂行办法》、《关于进一步调整直属海事系统船舶检验管理职责的通知》、《船舶检验机构及检验人员工作过错追求办法》等等。这些规定对整个船舶检验行业具有一般的指导性。但我国地域广大,水系发达,各地区、水网之间的地理环境,水域情况存在很大差异。为使规范更适应地区特殊情况,建议放宽区域性内河检验规范制定权限,让海事部门和船检机构根据区域特点,以国家出台的一般规定为指导,制定出符合区域实际,更具可操作性和针对性的地方性船舶检验规定。

船舶质量检验专业技术篇(4)

船舶建造质量的高低,直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定,而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工,等等,这些都与验船师的责任心和业务水平有关,可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期,我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验,掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来,独立检验建造船舶二十余艘,其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中,我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要,原来部分船厂管理较为混乱,检验发现问题,产生返工现象较多,影响了船舶建造速度和船厂的效益,在工作中我经过思考,与船厂协商,制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度,有针对性的把规范要求发放到技术工人手中,在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。

检制通过检验后,方能进行下步施工,实践证明,采用这个措施后,返工现象大大降低,提高质量和效益,收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程,但执行规范决不是生搬硬套,而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中,我常常在保证满足规范的情况下,尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中,该船进行加长、加宽,原实肋板强度不能满足要求,设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求,但在实际施工中,该设计工艺复杂,施工难度大,质量无法保证。我经过研究,提出在原实肋板面板上增加一扁铁,达到增加实肋板面板尺寸,满足强度要求的变更设计,该变更设计得到上级检验部门的审核通过,施工上大大减少了强度,加快了施工进程,船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究,想方设法解决它。一次在“181”倾斜试验中,把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,船舶没能完全回复到原先平衡位置,保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至,但检查后没有。虽然只是很小角度,我并没有放过,相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查,发现该船在尾舱内有一隔离空仓,为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能,船东对该舱进行灌水压载,使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时,该舱内积水移向了另一边,在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,由于船底纵向骨架的阻拦,虽然在骨架间有流水孔,但回流速度缓慢,致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置,保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了,我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验,结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时,进行操舵试验过程中,发现左右满舵时舵杆明显摆动,经反复试验观察,发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理,下舵承座安装位置处于扶强材之间,在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁,经常大角度操舵,受力较大,故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施,厂方采纳了我的意见。后经重新试验,情况良好,该船营运多年来,舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面,在船舶检验的实际工作中,很大一部分工作是对营运船舶的检验,而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂,在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此,从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程,而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来,我共对船舶进行营运检验1000艘次,包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型,在工作中,一如既往的认真细致,善于思考,发现问题及时加与解决,清除了大量事故隐患,保证了船舶的安全航行。九七年十一月,我在检验“水运001”船时,发现货舱口纵桁有变形现象,仔细查看,发现舱口端横梁尺寸较小,强度不能满足规范要求,我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决,经过这些年的跟踪检验,没发现该船货舱区出现变形现象。年八月,我在检验“水运188”船时,凭我对规范的熟悉和经验,敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求,翻阅该船的干舷计算书,果然发现计算错误,随即要求该船重新进行了干舷核算,消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时(该船为吸斗运砂船),船主为了节省投资提高经济效益,未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱,让货舱砂水流到水箱,在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时,不可能一直开动主机排水,且该水箱为敞口水箱,万一有其他原因,不能及时将水排出舷外时,水将进入机舱,严重影响船舶安全,故提出拆出水箱保证舱壁水密,增设一套排水设备,避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期,水运事业发展迅猛,大量违章建造船舶流入市场进行营运,这些船舶由于天生不足,存在着大量结构技术缺陷,给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中,抓住船舶进行特别检验上厂的机会,严格按检验规程进行检验,同时结合实际情况,对后天难于纠正的缺陷,在不违背规范的情况下,采用变通处理,签发大量《检验意见通知书》,纠正了船舶原建造存在的大量缺陷,基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题,为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次,作出的技术结论均作为理赔的依据之一,从没引起争议,同时,还从船检的角度协助海事部门分析事故原因,提出建设性意见,均被采纳作为结案的依据之一。如在对“水运035”船的公证检验,该船发生触礁事故后上排,我到现场进行公证检验,通过细致检查,发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝,怀疑船舶已经过改装,重新丈量主尺度后,发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前,船主也不得不承认该船确实经过私自改装,确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一,为理赔和海事结案提供了依据。

四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因,90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行,这些船舶技术状况都比较差,是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干,参加了对江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作,检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点,这些船舶私自建造,无图纸资料,必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时,既是进行技术把关,又进行帮助。通过限制航行时间,限制航线,增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件,保证船舶的营运安全。在检验“024”船时,在稳行核算不能满足要求,我经过分析,提出在该船舱底加设固定压载,降低船舶重心,经再次核算,满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物,提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置,前部载客、后部载货,载货量根据实船统计资料选定,同时兼顾了载客和载货,又避免人货的混装,在稳性核算时设计加入货物进行核算,符合了实际情况,更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中,由于大部分船主素质普遍较低,对船舶只有一些感性认识,对在乡镇船舶存在的缺陷,如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备,我都能耐心、细致地进行说明,使船主真正在思想上认识,主动纠正船舶存在问题,现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高,几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏,本着为人民服务的思想,我利用自身掌握技术,帮助进行过多艘船舶船体设计,包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来,我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求,并均通过了上级船检部门的审核。同时,按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶,或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶,其技术状况良好,没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中,我始终追求科学、合理的目标,使安全保障和经济效益有机地结合在一起,得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中,我积累了船舶图纸的审核经验,具备了内河船舶图纸(船体部分)审核的能力。

船舶质量检验专业技术篇(5)

中图分类号:F407.474文献标识码:B 文章编号:1009-9166(2009)017(c)-0176-02

一、概述

船舶是世界海运贸易的重要载体,世界货物贸易量百分之八十以上的运输任务要靠船舶来完成,保障货物安全稳定地运输,船舶质量是关键,加强船舶检验质量对消除船舶安全隐患、保障水运交通安全具有极其重要作用[1]。

近几年,我国造船、航运及其配套行业实现了跨越式发展,并保持了强劲的增长势头。目前我国造船企业的手持订单量已居世界第一,我国民用运输船舶拥有量飞速增长,远洋船队迅速壮大,运力规模居世界前列,运输量逐年增加。随着航运业的迅猛发展,国内造船企业数量增加,规模越来越大,目前我国的造船、航运业达到了前所未有的规模,并在继续高速发展。船检工作所面临的责任和任务十分重大,保证船舶检验质量、提高检验水平,为造船、航运业的又好又快发展而保驾护航。

二、船舶检验业务种类及其重要作用

船舶检验是为了保证船舶、海上设施和船运集装箱具备安全航行、安全作业的技术条件,保障人命生命财产的安全和防止水域环境污染,由国家海事主管机关授权的船舶检验机构所实施的检验。就国内而言,船舶检验机构有中国船级社和各省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门所属的地方船舶检验机构。就国际而言,船舶检验机构通常是船旗国政府授权的船级社[2]。船舶检验的业务种类较多,主要业务可以分为五大项:审图、建造、产品、营运、海工等。下面就船检五项业务进行描述并阐述其主要作用。

(一)审图。船舶建造之前要进行船舶设计,这一关也是船舶建造的前提,关乎未来成品船舶的结构、性能和用途,审图就是对所设计的船舶图纸进行审查,包括尺寸、受力、稳性及动力配备等各个方面设备和结构的审查,保证建造后的船舶在结构性能和设备状况方面达标航行标准,使船舶设计和结构参数满足公约和规范的要求。

(二)建造检验。图纸审查合格之后,船厂会按照图纸的标准进行建造。按照造船进程船厂会一项一项申请报验,包括船体、轮机、电器等各个方面,船检部门都要派专业验船师进行现场检验,检验合格才能造下一步,船检要一步步检验,船舶一步步建造,船检的质量把关过程持续在整个船舶建造的过程中。建造检验是船检部门最独一无二的功能,也是保证船舶质量最关键最基础的环节。建造检验的水平和把关标准的好坏对船舶质量的影响是很大的,如果说船检在海上安全链中属于重要基础性地位那么建造检验就是基础中的基础了,所以建造检验一定要高标准、严要求、高水平、严把关,严格控制船舶建造质量,做到造船技术、检验水平与检验责任的完美结合。

(三)产品检验。在船坞中,一艘船舶从无到有是要由很多材料、设备组装和焊接到一起的。这些船上所用的设备和材料来源于各个船用产品制造厂,上船之前一定要保证产品质量和技术参数符合规范要求。在这些产品出厂前需要船检部门进行严格的出厂检验,有产品认可,工厂认可、型式认可等形式。出厂前这些材料和设备要进行很多次试验,如材料拉伸试验、疲劳试验、探伤试验等,以测出其抗拉应力、抗压应力、扭转应力、疲劳时间、内部缺陷及合金含量等,使材料符合造船规范的要求。如船用机电设备和甲板机械,其结构设备的尺寸测量、性能试验、运转试验、压力试验等都要进行测试,涉及到精密藕件还要测出部件的尺寸精度、圆柱度等(船舶部件配合尺寸一般都精确到0.01mm)。如船用柴油机,要测出柴油机的负荷特性和推进特性下的动力性能曲线,以及油温、水温、排温、爆压等一系列柴油机主要性能参数,还要检测配电箱和配电板等,测试时除达到标准要求外还要保证运转时间。一艘船舶建造完成需要很多设备仪表和机械,这些产品都需要进行出厂前的检验,以保证船用设备安全可靠,进而保证船舶的安全运行。

(四)营运检验。船舶建造完成后要进行开航前试验,调试设备以符合性能要求,只有满足了船舶设计标准、签发了船检证书才能正式交付使用。船舶投入营运期间,为保证船舶结构设备的安全可靠和船舶的续航性,船检部门会应船方申请向船舶派出验船师进行检验,以保证其符合性能要求,检验周期一般为五年。包括特别检验、年度检验、中间检验等,还有坞检、轴检、锅炉检验等一些特殊检验。这些航行中的检验从船舶下水一直延续到船舶报废为止,营运检验为保证船舶在航行过程中设备性能安全可靠、船舶持续适航起到重要的作用,诚然海事主管机关的安全检查和港口国检查也对船舶营运性能和适航性进行检查,同样为船舶安全营运和保障水运安全起到重要作用。营运检验与海事安检二者是相辅相成、互有补充、各有侧重的。

(五)海工检验。该项检验主要是针对大型海上设施、钻井平台、跨海大桥等大型海洋建筑工程在建造过程中的检验,这些大型海上设施结构复杂、建造难度大、施工水平要求极高,船检的验船师们克服困难、严格把关,为它们建造的全过程进行质量检验,这些大型海工项目的建造,在船舶停靠、海运安全、防止水域污染等方面作出较大贡献。

以上几项检验项目是船舶从无到有,从设计到航行以致船舶报废全过程的监督检验,船舶检验是贯穿始终的。尤其是建造检验更是控制造船质量最关键的一环,提高检验水平、把好船检质量关对船舶安全营运、保障水运安全起到至关重要的作用。

三、发挥船检优势 主动服务经济

服务造船企业,促进船舶经济发展。近几年,我国造船工业飞速发展,造船总量大幅增加,随之出现了大量的中小型民营船厂,其承担的造船数量和吨位也越来越大。民营船厂规模的壮大,为我国造船工业注入了新的活力,促进了行业繁荣和社会经济发展,但同时也产生了不少问题。

(一)造船行业良莠不齐,船检主动帮扶。近年来,国内、国际航运市场繁荣火爆,造船市场需求量大,许多船公司订单爆满建造合同甚至接到2012年之后,造船市场遍地黄金,大船厂业务繁忙小船或利润低的船没时间造或干脆不造,形成供需严重失衡的局面,这样一些民营船厂就如雨后春笋般崛起,迅速满足了强大的造船需求,这些新兴的造船企业发展过快,在发展初期,大多数民营船厂的技术和管理水平难以适应造船技术和质量要求,尤其是技术人员的缺乏,成为整个造船行业普遍存在的突出问题,严重影响了造船能力和质量,制约了造船企业的发展。面对这种状况,船检机构严把造船检验质量关,同时主动对这些造船企业在技术、管理、人员培训等方面进行帮扶,帮助一大批中小型民营船厂迅速成长起来,造船能力和造船质量得到了很大提升。

(二)严把船舶质量关,保护人民生命和财产安全。近几年,随着全国造船企业如火如荼地发展,南方等地出现了一批沙滩造船企业,由于缺乏精湛的技术,部分船舶新造出来航行就存在着安全隐患,严重影响船舶质量。针对船舶发展中的突出问题,船检机构及其管理机构开展了多项全国性的专项治理活动,包括低质量船舶专项治理活动、渡口渡船专项整治工作、砂石运输船整治活动、“四客一危” 船加强检验活动等,这些整治活动的开展使各地中小型造船企业趋向规范化、规模化、集约化发展,新建船舶质量总体水平明显提高,水上交通安全形势进一步稳定,保障了人民生命和财产的安全。

(三)重拳出击,整治低质量船舶。为打造水运安全链的长效机制,船检机构及其管理机构坚持从低质量船舶“造、检、航”的全过程推进各项工作的开展[3]。全面规范船舶生产市场秩序,坚决打击非法违规低质量造船现象;全面治理在航低质量低标准船舶,改善船舶安全生产技术条件,消除船舶安全隐患,将不合格船舶清除出航运市场或停止其生产;规范造船行业的生产经营方式,提升生产技术水平和管理水平,严格执行船检检验标准,设立准入门槛制度,堵住低质量船舶的生产源头;共同推进船舶质量安全管理长效机制的建立,构建船舶“造、检、航”安全生产管理责任体系和长效管理机制;加强船舶建造检验、营运检验、产品检验等相关法律法规和技术标准的建立。

四、总结与展望

船舶检验工作在水上安全管理链中涉及船舶设计、建造、监理、营运、海事监管等各个环节,特别是在船舶建造质量控制过程中起到的作用是其它部门无法取代的,船检部门应坚持理念上引领队伍,行业上加强引导,工作中突出重点,服务上创建品牌[4]的指导方针,通过努力培养更多更优秀负责任的船检队伍,发扬船检工作敬业精神,推进责任船检、质量船检、阳光船检、品牌船检的建设,不断制定和完善船检法律法规和检验标准,提高从业人员素质,努力提升船舶检验水平。为维护水运安全链的稳定、保障水上交通安全、促进造船业、水运业又好又快发展贡献船检人的全部力量。

作者单位:辽宁海事局船员考试中心

参考文献:

[1]王卫民.船舶检验:发展水运事业的基础[C].大陆桥评,2008,4

船舶质量检验专业技术篇(6)

1 我国船舶检验质量存在的主要问题

我国船舶行业管理制度日趋完善,但质量检测机构有待进一步整管,造成问题的根源在船检机构和其他机构自身和配合协调出现管理和监察漏洞。船检机构存在违规的技术操作,忽视船舶检验规范的标准程序规定,例如:船证不符、伪造船龄、未经审核即发证等违规现象,具体有如下几个方面:①船舶验证书与船舶实际情况相违背,验证书不完整或者登记项目有意规避船舶问题属于违反船舶检验或监督管理规定的行为;②船舶检验证书的有效期以及签署不符合船舶实际情况或越权签发;③船舶载重线以及勘划标志模糊或者违规标定,未能监督整改而直接签发合格;④船舶配件设施以及相关设备采用改装、违规的船用产品;⑤投入使用的船舶采用不符合行船要求的废旧配件或以次充好影响航行安全。

2 加强船舶检验质量监督管理的重要性

据统计,国内因船舶质量问题引发的重大人为事故频发,均是由于质量检测时疏忽而造成的,“吉长春货”四艘投入使用的货船相继出现影响恶劣的质量问题,均是船体发生断裂问题,以“吉长春货5016”为例,在松花江榆树江桥码头起航后掉头时因船体质量不堪承重而断裂沉没,造成了重大的经济损失。而其影响不仅是经济上的牵连,而是损害了人民生命财产安全,造成了民众、承运商对船舶业安全问题的质疑,影响了社会稳定。为了响应和谐社会构建的号召以及维护、保障公民生命财产安全,船舶业的质量安全问题被提上了议事日程,加强质量检验和监督管理能够保证航运业健康稳定地发展。

3 开展船舶检验质量监督管理的途径

3.1 加强对船舶建造环节的管理,严把“出生”关

3.1.1 加强船舶制造厂生产资质审查。船舶质量的第一关保证就是生产建造程序,船舶制造厂是质量安全的首要责任承担方,应严格按照法律法规及技术标准持生产经营许可证生产。就目前制造行业的管理现状而言,船舶制造厂的规模及技术标准良莠不齐。大型船舶制造厂拥有国家认证的从业资格并有雄厚的经济实力配备相关的生产设备;而中、小型船舶制造厂仍处于松散经营、疏于管理的发展阶段,由于启动资金的限制,大多未取得国家主管机关颁发的生产许可证,出厂的船舶质量难以达标。船舶工业行业管理应针对大、小两极化的生产现状加强对中、小船舶生产厂的规划及引导管理工作,以提高质量标准要求加高市场准入门槛,以专业人员为中、小企业设计产业升级模式,提高质量标准。

3.1.2 加强船舶辅助检验机构的管理。船舶辅助检验机构是船舶生命周期中的系统机构,是进行制造设计的辅助工作,包括船舶图纸技术设计、船舶焊接以及拍摄工作,辅助检验机构与制造厂联合严把质量关能够保证船舶出厂前的质量,是后续质量检验工作的基础环节。上述四起货运船体断裂的问题源自船舶的焊接工艺“偷工减料”,生产厂与辅助检验机构均要承担责任,而后期辅助检验机构未发现或者故意隐瞒焊接漏洞,提供虚假的拍片结果,影响了质量安全检验的专业评价。

3.2 加强对船舶检验环节的管理,严把“检验”关

船舶质量检验机构是保证安全质量的关键部门,船舶出厂前要经过第三关的质量检测,是航行安全的保证。船舶检验机构应提升检测设备的技术精准度以及技术人员的素质培养,要以“一检、二帮、三把关”的原则,从审核图纸、设备检测、实用实验等环节严格检验质量是否合乎安全标准规程。

3.2.1 加强对检验机构的引导规范,完善监督管理体制。船舶检验机构是质量检测的主要责任人,应不断强化质量管理的责任主体意识。我国船舶检验机构管理较为松散,原因是国有检验机构将检验工作分派给地方,再将工作分给下属船舶检验机构,层层的检验机构在管理上存在漏洞,而且受管理体制束缚,影响的实际的行动能力。鉴于船舶检验机构分散的现状,应加强系统整合的基础规划,上级的船舶检验机构对下级的管理主要是业务和财政管理,疏于技术标准的检查以及技术人员素质技能水平的抽查,下属机构多处于松散的自营状态,财务管理存在很大的自主性,自负收支过程中可能存在“灰色收入”,为经不起质量检验的船舶生产商提供了可乘之机,也助长了质量检验机构的不正之风,因此应严格上下层的管理体系,从纵向、横向两个向度实现管理效率的提高。

针对上下多级检验机构存在问题的现状,可采用内外相互推动的两种并行的方式提高管理效率,一是对内提升机构自身的资格审查力度和管理模式,不断提高省级船检机构自身的管理能力,以自身的调整推动下层管理调整,由上至下建立监管有力、系统调动的垂直管理体系。二是利用市场竞争机制,吸引相关的技术人才和管理专员促进企业内部结构的调整,优化工资奖励机制,充分调动验船师的主观能动性。

3.2.2 提高验船师的专业素质。国家对验船师的资质认定和审核颁发了《注册验船师制度暂行规定》,规定验船师需通过职业资格考试后才能向相关机关提出认定申请,必须持证上岗,并且资格证有效期内需经过继续教育和培训,提升专业知识水平。验船师的工作评价标准采用双重准则即职业技术水平和职业道德素养。验船工作的人为性很强,人的基本道德素养是工作的核心驱动力,而就近年来事故报告显示,违规验船也是事故发生的重要关键所在。组建有职业操守和技术水平的验船师队伍是行业有力前进的可靠的动力支撑,同时也是船舶质量的可靠保证。

3.2.3 提高现场检验的技术水平。国外的验船机构ABS、DNV等凭借高端技术和研发人员的综合支持实现了对现场验船的监测和指导,确保了结果的精准度。我国的船舶检验机构还有很大的进步、提升空间以弥补技术不足的掣肘。国家正竭力筹建船舶检验技术委员会,为现场验船工作提供可靠的指导,促进验船师的水平提高,把握船舶检验质量。

3.3 加强检验质量的后续监督管理,严把“监督”关

质量监督存在于船舶生产到投入使用的各个环节,是保证船舶质量的第二重保险,监督管理部门能够弥补质检环节中的人为因素带来的不确定性,能够起到有效的补充作用。监督管理队伍的扩充能够提升综合质量管理的效率。可引入有经验的海事安检人员,利用海事管理机构积累的相关经验以及完善的系统监管体制能够大范围地控制多级质量检测机构的工作动态,海事安检人员对船舶检验质量的监管能够形成外驱力,加快监管机制的完善,同时排查不合质量标准的船舶,形成安全保障体系。

质量监管依靠海事安检人员也是监管体系需要改革的部分,一方面海事安检人员能够起到监管作用;但另一方面由于船检技术掌握不够也形成了监管工作中的矛盾点。在海事系统内部培养掌握验船技术技能的监督人员是解决问题的方法,招录拥有验船师资格认定的人员进入安检系统能够提升整体的监管力度。

监管制度用于防患于未然,但仍旧不能从根源杜绝违规行为的产生,建立处罚违规行为的机制能够震慑投机人员的动机,依法进行处罚。监督与处罚机制并行能够防止违法行为的产生,处罚提升了违规的成本,也就减少了违规成本。

参考文献

船舶质量检验专业技术篇(7)

船舶建造质量的高低,直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定,而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工,等等,这些都与验船师的责任心和业务水平有关,可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期,我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验,掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来,独立检验建造船舶二十余艘,其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中,我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要,原来部分船厂管理较为混乱,检验发现问题,产生返工现象较多,影响了船舶建造速度和船厂的效益,在工作中我经过思考,与船厂协商,制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度,有针对性的把规范要求发放到技术工人手中,在船舶建造中的几个重要步骤按三级报检制通过检验后,方能进行下步施工,实践证明,采用这个措施后, 返工现象大大降低,提高质量和效益,收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程,但执行规范决不是生搬硬套,而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中,我常常在保证满足规范的情况下,尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中,该船进行加长、加宽,原实肋板强度不能满足要求,设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求,但在实际施工中,该设计工艺复杂,施工难度大,质量无法保证。我经过研究,提出在原实肋板面板上增加一扁铁,达到增加实肋板面板尺寸,满足强度要求的变更设计,该变更设计得到上级检验部门的审核通过,施工上大大减少了强度,加快了施工进程,船东、厂方均很满意。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面,在船舶检验的实际工作中,很大一部分工作是对营运船舶的检验,而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂,在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此,从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程,而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来,我共对船舶进行营运检验1000艘次,包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型,在工作中,一如既往的认真细致,善于思考,发现问题及时加与解决,清除了大量事故隐患,保证了船舶的安全航行。九七年十一月,我在检验“XXX水运001”船时,发现货舱口纵桁有变形现象,仔细查看,发现舱口端横梁尺寸较小,强度不能满足规范要求,我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决,经过这些年的跟踪检验,没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月,我在检验“XXX水运188”船时,凭我对规范的熟悉和经验,敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm 干舷值不能满足规范要求,翻阅该船的干舷计算书,果然发现计算错误,随即要求该船重新进行了干舷核算,消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时(该船为吸斗运砂船),船主为了节省投资提高经济效益,未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱,让货舱砂水流到水箱,在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时,不可能一直开动主机排水,且该水箱为敞口水箱,万一有其他原因,不能及时将水排出舷外时,水将进入机舱,严重影响船舶安全,故提出拆出水箱保证舱壁水密,增设一套排水设备,避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期,水运事业发展迅猛,大量违章建造船舶流入市场进行营运,这些船舶由于天生不足,存在着大量结构技术缺陷,给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中,抓住船舶进行特别检验上厂的机会,严格按检验规程进行检验,同时结合实际情况,对后天难于纠正的缺陷,在不违背规范的情况下,采用变通处理,签发大量《检验意见通知书》,纠正了船舶原建造存在的大量缺陷,基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题,为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次,作出的技术结论均作为理赔的依据之一,从没引起争议,同时,还从船检的角度协助海事部门分析事故原因,提出建设性意见,均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运035”船的公证检验,该船发生触礁事故后上排,我到现场进行公证检验,通过细致检查,发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝,怀疑船舶已经过改装,重新丈量主尺度后,发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前,船主也不得不承认该船确实经过私自改装,确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一,为理赔和海事结案提供了依据。

四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因,90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行,这些船舶技术状况都比较差,是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干,参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作,检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点,这些船舶私自建造,无图纸资料,必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时,既是进行技术把关,又进行帮助。通过限制航行时间,限制航线,增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件,保证船舶的营运安全。在检验“XXX024”船时,在稳行核算不能满足要求,我经过分析,提出在该船舱底加设固定压载,降低船舶重心,经再次核算,满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物,提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置,前部载客、后部载货,载货量根据实船统计资料选定,同时兼顾了载客和载货,又避免人货的混装,在稳性核算时设计加入货物进行核算,符合了实际情况,更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中,由于大部分船主素质普遍较低,对船舶只有一些感性认识,对在乡镇船舶存在的缺陷,如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备,我都能耐心、细致地进行说明,使船主真正在思想上认识,主动纠正船舶存在问题,现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高,几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏,本着为人民服务的思想,我利用自身掌握技术,帮助进行过多艘船舶船体设计,包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来,我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求,并均通过了上级船检部门的审核。同时,按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶,或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶,其技术状况良好,没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中,我始终追求科学、合理的目标,使安全保障和经济效益有机地结合在一起,得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中,我积累了船舶图纸的审核经验,具备了内河船舶图纸(船体部分)审核的能力。

船舶质量检验专业技术篇(8)

一、 管理成效

㈠机构理顺,队伍稳定,政令通畅。广西船舶检验局是自收自支的事业单位,直属管理全省下属各级船检机构,实行人、财、物统一管理,维护了船检验机构统一和船检队伍稳定,上级的方针政策能及时传达到职工并能得到有效执行。船舶检验管理基础工作得到进一步加强,船舶检验管理体制得到进一步完善,船检质量得到进一步提高,船舶检验管理实现科学化、专业化、规范化。

㈡以顾客为中心的船检管理模式得以有效实行。广西船检是全国第一家获国家海事局“ISO9001:2000”认证的地方船检机构,依托船检质量管理体系的施行提升了船舶法定检验质量和船检管理水平,保障水上交通人命和财产安全、防止水域环境污染,船舶检验工作公平、公正、公开确保法定检验工作符合国家现行的船检法律、法规及主管机关的要求,稳定地向客户提供合格的船舶检验质量和满意的检验服务,并通过质量管理体系的有效运行和持续改进,增强上级主管机关及客户的满意程度,实现“一把尺子量广西”。

㈢船舶检验工作到位,不留死角。广西船检局是自治区政府交通主管部门依法成立的地方船舶法定检验机构,内设南宁船检局等6个直属船检局和百色船检分局等10个直属船检分局,负责沿海、内河干流、支流、水库等广西籍船舶的法定检验工作。获中国海事局授权负责:1、广西籍船舶的法定检验;2、外地船检部门委托的船舶法定检验;3、广西区内的船用产品检验;4、审批设计部门送审的船舶及船用产品设计图纸;5、焊工考试发证;6、非法定检验范畴的公证检验。

㈣成效显著,促进航运事业的发展。2012年,共检验船舶1.42万艘次、644.13万总吨,完成船用产品检验15120件套。广西船检坚持垂直管理体制,在全国率先建立并运行ISO质量管理体系,在直属船舶检验机构推行“阳光船检”,明确十项监控重点、五项管理措施,落实“两公开一监督”制度。各检验单位立足航区实际,在铸造“阳光船检”品牌的实践中花开各异,各显风流。南宁、柳州船检局真诚服务水库库区、边远山区乡镇客渡船,严格开展砂船整治、吨位复核丈量工作;贵港、梧州船检局狠抓建造检验,并不辞辛劳为船东“送检上门”;北海船检局在中越河界开展北仑河小型船舶检验,服务边境社会经济发展;桂林船检局制定“新《漓规》”、执行“零排放”标准,保障漓江旅游航运安全、防止水域环境污染。积极推进乡镇客渡船标准化建设,以维护群众渡运安全,服务社会主义新农村建设。

二、突出问题

㈠单位之间的工作不协调,不能适应船舶发展与新的管理要求。

广西涉水管理的各单位、各部门各成体系,无法形成管理合力。船舶修造厂、区间运输船舶、乡镇客圩渡船舶管理缺位,船检机构边沿化,低质量船舶大量存在并扩大蔓延,船舶无证或持无效证书航行情况普遍存在。

㈡低质量船舶大量存在,违章建造船舶不断出现,不能适应门槛日高的安全和环保要求。

随着经济发展和社会进步以及人民生活的不断提高,党和国家以及人民群众对安全保障、环境保护等的要求越来越高。由于数量庞大的低质量船舶存在,并不断出现,船舶安全隐患十分突出,极大地威胁人民群众的生命财产安全,增加环境污染风险,危害水上交通安全和社会稳定。

㈢船检机构人员适任情况,不能满足船舶工业的发展要求。

近年来广西的造船量和转入广西的船舶大幅度提升,乡镇客渡船乘客定额复核工作、区间运输作业船舶专项整治工作、吨位证书复核工作等造成船检工作量突然直线增加,致使船检人员数量无法满足船舶检验需要,影响了船舶检验工作的正常开展。

㈣交通工具与管理需求脱钩,影响检验工作的开展。

车辆定员定编改革后,负责三个地级市辖区的船舶法定检验的船检机构因人员编制少,只能配6辆车,远远满足不了区间船舶、乡镇客渡船舶的检验工作需要,区间船舶、乡镇船舶点多、线长、面广、工作分散,交通工具跟不上工作需求的矛盾十分突出。

三、应对措施

“十八大”强调稳定和发展仍是我国现阶段的两大主题,随着我过西部大开发和泛北部湾经济区建设的不断推进,特别是广西推进“做好对外互联互通,对内通江达海,实现区域经济协调发展”战略,必将促进航运事业的跨越式发展,船检发展遇到好机遇。因此,船检应该抓住机遇,解决广西船检工作中的突出问题和薄弱环节,使船检的发展适应水运安全和环境保护的需要。

进一步深化水监体制改革,扩大船检机构社会参与,完善船检机构管理模式,培养一人多专人才,不断提高验船师队伍的检验技能和理论水平,提高船舶的检验率和检验合格率,促使船舶具备安全航行和防止水域环境污染的技术条件。为此,笔者提出以下应对措施:

措施之一:充实升格机构,提升船检机构的话语权和社会参与度。解决诸如船检工作不能列入地方政府工作范畴问题,改善船检机构与县市级政府行业管理部门沟通渠道问题,改变船检工作重技术轻管理的现状。广西船检应该积极探索合适的路子,建立行之有效的可持续的广西船检管理机制。

措施之二:依法、依权、依序开展检验工作,建立长效机制。控制低质量船舶产生的源头是当前广西船检工作面临的最大检验难题。船舶质量是造出来而不是检验出来,违章建造船舶行为管理失控,船舶建造检验关没有把持住,大量存在先天不足的低质量船舶进入水运市场,带来极大的安全隐患和环境污染风险。工信委要严厉打击违章建造船舶行为,航管、海事要坚决打击船舶无证航行行为,船检要对非厂造船舶不检验不发证,各单位齐抓共管,减少新的安全隐患。

措施之三:完善人员培训机制,加大第三方扶植力度。一是培训船检在编人员,培养一人多专、一人多岗人才;培训外聘人员,使之适任岗位工作需要,解决人力资源不足的矛盾。二是加大对船舶修造厂、船务公司的技术帮扶工作,培训船厂技术、船务管理人员,确保建造船舶符合法律法规要求,使船舶得到科学养护,确保船舶适处于航状态。三是加强对船舶设计部门的技术指导工作,确保船舶设计图纸依法依规进行,避免工作反复。四是加大船用产品型式认可,实现规模化专业化管理。五是加大市场引导,培育为船舶修造厂、船务公司服务的检测公司等。

措施之四:创新检验模式,盘活社会资源。

一是拓宽船舶检验申请方式。实行书面、电话和网络申请与受理,减少船东往来船舶与船检机构的旅程时间,实现检验工作的及时性。

二是改变检验方式。对于数量庞大分散的区间船舶、乡镇客圩渡船实行分片区定时定点的检验方式,也就是说区间船舶由海事部门负责组织统一检验,乡镇客圩渡船由县乡人民政府负责组织统一检验。

船舶质量检验专业技术篇(9)

【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810(2014)05-0026-02

一 引言

当今世界,涂料的应用已渗透到各个领域,涂装因其对改善产品外观形象的特殊作用而越来越受到重视。“船舶涂装”不仅可以改变船舶的外观,给海洋船舶增添亮丽外表,还可以阻止海水对船舶的腐蚀,延长船舶的使用寿命。尽管人们对涂装的认识提高了,但由于涂装专业人才的匮乏及涂装工艺的相对落后,即使选用了优质的涂料,涂装质量仍难以提高。尽管不少造船企业的产品内在质量一等,由于涂装质量二等,产品价格只能是三等,这种情况在国内许多中小型造船企业中尤为突出。

近年来,国际造船市场的竞争日益激烈,各国船东对船舶涂装质量要求很严格,不仅要求涂料的高性能,更要求保证涂装的高质量。涂装技术人员目前的技术水平难以满足生产的需要,原有的涂装工艺也严重影响了船舶的建造订单。船舶涂装专业旨在培养具备现代造船涂装技术所要求的各项岗位知识和技能,能在船舶修造企业胜任船舶涂装设计、工艺管理、工程管理、质量检验等技术工作的高技能、复合型人才。船舶涂装工艺是船舶涂装专业核心课程,本文探讨该课程的教学现状并提出相应的改革措施和建议。

二 船舶涂装工艺课程教学现状

1.教学内容庞杂且难掌握

船舶涂装工艺内容包含了船舶防腐、船舶涂料与涂装技术,涉及化工、船舶、机械、电气、流体动力、热工技术等知识,是一门综合多学科知识的课程。在教学过程中,不仅要学习船舶涂料的种类、特点和应用范围,掌握涂装设备种类、结构组成、性能特点、操作程序、维护管理要点,而且还要学习船舶涂装设计、作业、管理、检验等方面的内容,因此船舶涂装工艺内容既多且难掌握。

2.船舶涂装工艺课程实践要求高

船舶涂装专业的目标是培养高技能应用型的综合技术人才,技术应用能力和基本素质的培养应该贯穿于整个教学过程。随着现代造船模式的应用推广,涂装技术的日益更新,新型涂装设备和高性能涂料的出现,现代船舶涂装现场管理人员和施工人员不仅要进一步了解相关船舶的涂料性能、表面预处理和涂装工艺等知识,设计有实效的、有质量保证的涂装新工艺,还要掌握各种涂装设备的操作以及涂装过程的检测,才能适应船舶涂装的发展需要。

3.实践实训课时少

船舶涂装工艺课的实践、实训教学课时包括两部分,4学时的船舶涂装设计实训和一周的表面处理与涂装实训。在规定的时间内除了要学习船体分段、船体区域清册、钢质舾装件除锈涂装清册的编制,应用船舶CAD/CAM进行船体分段涂装生产设计,还需要掌握各种除锈涂装工具与设备的性能特点、结构组成、应用范围、操作方法,熟悉钢材表面处理质量评定、涂层质量检查、膜厚检测的方法,因此,传统教学模式的教学效果肯定不太好。这些实践教学环节最好是理论教学与现场示范、模拟操作等相结合,才能切实提高学生的技术应用能力和基本素质。

4.课程考核方式单一

船舶质量检验专业技术篇(10)

【摘 要】 为深化船检体制改革,阐述建立注册验船师制度的优越性,认为该制度的建立对提升验船师专业技术水平、优化验船师队伍、更好地发挥源头监管的重要作用、保障船舶安全、防治水域污染、促进地方船检又快又好发展具有十分重要的意义。【关键词】 验船师;适任;注册;船舶检验自1998年水监体制改革以来,船检事业的发展有目共睹,但仍有一些深层次的问题亟待解决。目前,在我国境内从事船舶检验行业(渔船检验除外)的主要有中国船级社、部分直属海事局(黑龙江、广东等)、地方船检机构以及国外船级社驻华机构(DNV,ABS,LR)等4部分。其中,地方船检在装备、人员、资金保障等方面与其他3支船检队伍存在较大差距。注册验船师制度实施后,将极大地促进地方船检事业的发展。1 适任制向注册制转变在注册验船师制度实施以前,验船师从业是按照《〈中华人民共和国验船人员适任考试、发证规则〉实施办法》进行的。凡从事中国籍船舶、船用产品、船运货物集装箱和海上设施法定检验的人员,应按照该规则实施办法的要求,向中国海事局申请相应等级、类别和专业的验船人员适任证书。验船师适任制度保证了船检从业人员执业的合法性和有效性,促进了航运业和造船业的发展。但随着国际国内造船、航运形势的不断发展变化,现行的验船师适任考试、发证模式已不能满足日益增长的船舶质量、航运安全要求。尤其是地方船检机构内部,由于长期受体制、机制因素影响,船检人才的引进十分困难,现有验船人员的继续教育、培训也难以为继,船检事业面临“后继无人”的严峻挑战。为更好地促进船检事业发展,2006年3月1日,《注册验船师制度暂行规定》由人事部、交通部、农业部联合颁布实施,这标志着验船师管理模式由适任制向注册制正式过渡。验船师注册制的实施将大大提高船舶检验机构和验船师的管理水平,促进船舶检验工作健康有序发展。2 深化船检体制改革的体现大力推进验船师注册制是深化船检体制改革的集中体现和内在要求。注册验船师制度要求所有取得国家注册验船师资格证书并申请注册的人员,应受聘于一个具有船舶检验资质的检验机构,并通过聘用单位向相应类别注册审查机构提出注册申请。这就要求各个船检机构不断深化体制改革,变更工作机制,使船检机构的资质满足《中华人民共和国船舶检验机构资质认可与管理规则》的相关要求。同时,注册验船师制度的实施及其严格的考试、审批、注册和聘用程序,加强了准入门槛的管理,从源头上把住船舶检验安全质量关,提高船舶检验水平,更好地为海事安全服务。3 验船师人才队伍的建设以人为本是各项事业得以可持续发展的根本,船检事业的发展也离不开以人为本。大力推进注册验船师制度就是努力打造一支专业技术水平过关、业务素质过硬的验船师队伍。3.1 对验船师实施长效管理船检行业是一个典型的“与时俱进”的行业,几乎每年都会有新的法规、修改通报等技术文件颁布、生效,而新技术、新材料的使用,也需要验船师在继续教育、培训方面要投入足够的精力和时间。注册验船师制度要求验船师必须接受继续教育,不断更新知识,及时掌握新的法规和规范。验船师注册制的实施,有利于船检机构对执业注册验船师进行继续教育等长效跟踪服务,促使验船师不断更新业务知识,提高检验能力,以适应船检行业的新形势、新要求。3.2 拓展验船师的执业领域新的注册验船师制度打破了船检内部的专业限制,合并了船体、轮机和电气三方面的岗位设置。这一变化符合现代社会对人才一专多能的要求,丰富了验船师的专业知识,有利于提高验船师的检验水平,从而扩大其执业范围,对船检事业的可持续发展大有裨益。3.3 促进不同等级间验船师的流动注册验船师共分为A、B、C、D四个等级,其检验业务范围如表1所示。持有较低级别注册证书验船师,尤其是年轻验船师,应主动申请报考、注册较高级别的注册验船师,使其检验权限得以扩大。同时,注册验船师应自觉履行提高检验水准的义务。低级别验船师通过资格考试,并取得较高级别的注册证是提高检验水准的具体体现,船检机构应予以支持。4 破解人力资源瓶颈的新途径在地方船检机构内部,受编制的限制,各地船检人员配置与当地造船业规模不相协调,“僧多粥少、僧少粥多”的现象比比皆是。以扬州地区为例,每年新建船舶逾艘,而注册验船师仅有20余名,验船师的工作量之大可见一斑。相反,部分非水网地区的验船师面临无船检验的尴尬境地。注册验船师制度实施以后,为破解验船师人力资源瓶颈开辟了新途径。4.1 为提高船舶检验质量提供人才保障新施行的注册验船师制度规定,只要具备一定学历和资历条件就可以通过考试获得注册验船师执业资格,从事相应的船舶检验工作,这样就可以大量吸纳社会优秀验船人员,提高船舶检验专业技术人员的素质。4.2 实现不同地域之间验船师资源共享验船师注册制的实施将有利于打破地方人事编制的限制,使业务量相对不大地区的验船师(如非水网地区)受聘于业务量大而又紧缺验船师的地区(如水网地区)成为可能,从而实现水网地区与水网地区、水网地区与非水网地区之间的验船师资源共享。5 优化验船师注册制5.1 鼓励符合报考资质的人员参加考试相关组织和机构应加大宣传力度,鼓励海事人员和社会人员(如就职于船舶设计公司、监理公司、船舶修造厂、航运企业等单位的人员)踊跃报名,积极参加注册验船师资格考试。这不仅有利于海事人员和船检人员之间的轮岗,也有助于吸纳社会上的优秀人才加入验船师队伍,补充新鲜血液。5.2 厘清船检机构与验船师之间的责任注册制的实施将使船检机构和验船师之间的责任得到清晰划分,当重大检验质量事故发生时,能对接受检验申请的船检机构和执行检验任务的注册验船师依法追究相应的责任。同时,也将促使船舶检验机构和验船师不断加强工作责任心,保证船舶检验质量,从而有利于实现船检机构的独立性、公正性和技术性,从制度上保障验船师的工作不受行政和市场干扰。5.3 将法定检验委托给符合资质的机构随着时代的进步,在不久的将来,如果有符合资质的社会团体(类比于会计师事务所),政府完全可以将法定检验委托这一类的社团组织执行,做到政企分开、政事分开。6 结 语验船师注册制实施后,国家将按照技能标准和任职资格条件,对注册验船师统一分类管理,通过政府认定的考核鉴定机构,对从事船舶检验人员的技能水平和资格作出客观评价。大力推进注册验船师制度,是深化船检机构内部体制改革的具体体现,将有利于优化验船师人才队伍,破解人力资源难题,进而促进船检事业又快又好发展。

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