新能源汽车考察报告汇总十篇

时间:2023-01-19 15:47:21

新能源汽车考察报告

新能源汽车考察报告篇(1)

2008年8月1日,铁道部正式批示,由中国青年报社主办的报纸《青年时讯》在包含动车组在内的铁路各站车发行,由鼎程传媒全面负责动车报纸《青年时讯》的发行与经营。作为第一份动车报,《青年时讯》开启了中国动车报纸的新时代。

动车因其快速舒适的乘坐环境以及合理的票价,一经开行便迅速被中高端商旅人群广泛接纳,尤其是中短途的商旅人群,越来越多地弃飞机转而选择动车作为出行工具。相关市场调研机构的数据显示。动车的乘客属于典型的“三高人群”,高学历、高收入和高消费,而这一人群恰恰与汽车消费者高度吻合。这类人平均月收入过4200元,半数拥有房产。从事商务、IT等领域的工作,在企业中担任中高层管理或专业技术人员,他们对汽车等高端消费品有较高的关注度。

动车类报纸拥有与客户沟通的理想环境。安静、舒适、封闭的车厢,使得乘客在接触广告的过程中,处于轻松、休闲的状态,排斥度较低,能够对广告的内容保持长时间记忆。相关调研机构的结果显示,动车的乘客对于资讯的获取欲望比普通乘客强烈,主动阅读乘客行为单一,60%以上主动且重复阅读报纸,30%以上选择随身带走。

作为以北上广为核心、覆盖全国的动车报。《青年时讯》包含微评、故事、汽车、房产、旅游、时尚、健康、娱乐等13大板块,能全面满足动车商旅精英的资讯需求。据悉,《青年时讯》每年覆盖和影响近2亿人次,真正做到了都市日晚报很难实现的精准而广泛的传播,都市类DM报刊、航空报刊很难企及的受众规模。

汽车品牌“动营销”的机遇

新能源汽车考察报告篇(2)

宏泰新能源致力于研发新型能源,开发出一系列成本低廉、高效节能的燃料产品,产品通过国家质检部门检测,合格安全,并获国家专利。产品用途广阔,适用于工业制造、交通运输、家庭烹饪、锅炉取暖等各种能耗方式,公司主打产品如下:甲醇汽油添加剂:目前市场上93号汽油的价格是每升7.3元,而甲醇燃料每升不足2.6元,仅为汽油的二分之一,据统计,出租车每年使用甲醇汽油,可比使用传统汽油节省2万多元。宏泰公司运用纳米技术、裂解催化燃烧的原理,研制出甲醇汽油添加剂,该添加剂在在甲醇中添加量仅为0.8%―1%。经国家检测,完全达到97#汽油的标准,节省50%以上的费用,无需改装发动机和现有设备(电喷和化油气汽车)。相溶性强,不分层不乳化,既可单独使用,又能与汽油混合使用,具有耗量低、马力大、易启动、无积碳等优点。 山东聊城学员张忠军在本刊看到宏泰的甲醇汽油添加剂项目后,本着小心谨慎的态度,带着自备的甲醇来到公司,用公司提供的添加剂,并在公司工作人员的指导下亲自操作,进行合成试验,又将制成的甲醇汽油注入汽车试用,发现其燃烧速度、气化热值、爆发力加速等性能十分优越,远比传统汽油。张忠军赞不绝口,当即决定留下学习该项配方技术。 该项目是2010年山东省科技发明特等奖获得者,公司提供专利证书、质检报告、国家三部委推广文件。面授2800元,函授2000元。 合成高效液化气:该项目推广多年,口碑良好。制作十分便捷,由三种化工原料配制而成,各地化工商店、化工厂均可购置,每瓶造价仅需30元左右。这种合成液化气在普通的钢瓶灶具上都可通用,燃烧过程火力强、热值高,热值高达48000kj/kg,比普通石油液化气高20%左右。既节能又环保,无黑烟、无残液,无后顾无忧。该产品适用性极广。广东佛山的朱玉文办有一家工艺品加工厂,长年制作玻璃花工艺品,他过去一直使用石油液化气进行热熔玻璃工序,但由于传统液气燃烧不稳定,有黑烟,生产过程中,出现次品的概率非常高,令他十分烦恼。后来他得知宏泰公司研发出一种合成液化气,很受人称道,他通过宏泰总公司联系到当地的接产商,先购买了几瓶投入试用,一试效果非常好,不但次品率大大降低,而且热熔速度也大幅度提升,节省了液化气的费用。朱玉文欣喜万分,与当地接产商确立了长期供货关系。投资合成高效液化气所需资金少,上马快,生产效率高,两人即可日产150瓶,低门槛高回报,适合下岗工人及中小投资者建站办厂。免费销售点考察,免费现场配制,免费试烧效果。面授2800元,函授2000元。宏泰水燃:该产品是以普通化工原料和水调配而成的水燃料,又称液体液化气。已通过国家检测,被国家专利局受理新发明专利,又向国家商标局申请注册为“宏泰水燃”。该能源成本低,售价低,人们易接受,市场用量大,既干净又环保。具有热值高、安全环保、运输方便等优点,并从根本上消除了黑烟、残液、臭味、高压泄漏、中毒、结碳、爆炸等隐患。面授2600元,函授1800元。

敬告:近期有多家单位转让我部专利配方技术,经过包装高价对外转让,请考察者擦亮眼睛,谨防上当。学技术找源头,不要贪图便宜学手水货技术。凡接产客户,均再赠送8个汽油、柴油的专利配方光盘资料和5个液体液化气专利配方光盘资料。

记者点评:该技术已由《大众创业》杂志、专家、记者现场考察、反复论证,读者可放心学习。培训总部:山东枣庄,欢迎读者前往考察验证,考察者如发现和宣传内容不符,公司包赔来回车费,及每天200元的误工费。公司承诺,全国各地都可买到原料。

特大惊喜:凡携带《大众创业》读者前往学习,均可优惠一次性优惠300元,优惠期过后立刻恢复原价,机会难得,不容错过。(不带本杂志,不予优惠)

电话:15319997680

新能源汽车考察报告篇(3)

合成液化气由三种化工原料配制而成,这三种原料哪儿都能买到,各地化工商店、化工厂均有出售,价钱也非常低,每瓶成本仅30元左右。高效液化气普通的钢瓶灶具都能通用,燃烧过程火力强、热值高,热值高达48000kj/kg,比普通石油液化气高20%左右。使用这种高效液化气既环保又节能,无黑烟、无残液,非常适合餐馆、食堂、家庭、锅炉房等地,市场极其广阔。

投资高效液化气所需资金少,上马快,两人即可日产150瓶,特适合下岗工人及中小投资者建站办厂,提供专利证书,质检报告,国家三部委推广文件。免费销售点考察,免费现场配制,免费试烧效果。面授2800元,函授2000元。

相关链接:

宏泰公司还推出了下列能源新产品:

一、甲醇汽油添加剂:93号汽油的现价每升6.9元,而甲醇燃料仅为每升不足2.6元,甲醇汽油添加剂经国家检测完全达到97#汽油的标准,节省费用50%以上,无需改装发动机和现有设备(电喷和化油气汽车)。既可单独使用,又能与汽油混合使用,而且耗量低,马力大,易启动,无积碳。该项目是2010年山东省科技发明特等奖获得者,提供专利证书、质检报告、国家三部委推广文件。面授2800元,函授2000元。

二、宏泰水燃(液体液化气):宏泰水燃的原料是普通的化工原料和水,目前已通过国家检测,被国家专利局受理新发明专利,又向国家商标局申请注册为“宏泰水燃”。该能源成本低,售价低,人们易接受,市场用量大。使用新型水体燃料炒菜取暖三口之家一年能节省一千多元,而且干净又环保。且具有热值高、无烟无毒、安全环保、运输方便之优点,适合家庭、饭店、锅炉取暖。面授2600元,函授1800元。

记者点评:该技术已由《大众创业》杂志、专家、记者现场考察、反复论证,读者可放心学习。培训总部:山东枣庄,欢迎读者前往考察验证,考察者如发现和宣传内容不符,公司包赔来回车费,及每天200元的误工费。公司承诺,全国各地都可买到原料。

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新能源汽车考察报告篇(4)

每到年末,都会有一个以汽车公司命名的环保奖项如约而至,它就是福特汽车环保奖。

从2000年,福特汽车决定将全球化的这一举措带入中国开始,今年已经是它走过的第14个年头,它也成为了中国汽车界持续时间最长的环保和CSR项目。

14年里,它分发了1410万元的项目奖金,有301家优秀的环保团体或个人获得了奖金资助或提名鼓励,有超过320家民间环保组织接受了它提供的能力建设培训。

如果仅从金钱投入来看,福特汽车环保奖在中国的投入并不算多,但是从坚持的时间和投入的精力来看,这个奖项显然有了其应有的分量。

那么,当人们站在一家跨国车企所开展的CSR项目角度来看福特汽车环保奖,它的成绩又怎样?

它没有给企业带来直接的销量,它没有给企业带来可以卖弄的营销噱头,但它已经成为了中国由企业出资并独立运作、国内规模最大的环保奖项评比活动,它在环保界所创造的影响力远远超过了其在汽车界的风头。

而这样的成功让它赢得更多的是品牌美誉度的提升。

当然,福特汽车董事长比尔·福特在2012年参加中国福特汽车环保奖颁奖后接受采访时也表示,每一个获奖的组织、个人,乃至于因他们的环保举措而受益的人们都是福特汽车的朋友或是消费者,通过彼此的沟通和关系的改善,福特汽车也会向他们询问如何帮助自己改善业务。

14年的光阴,福特汽车环保奖如何落地中国并持之以恒地将这个项目延续下来,下一步,它是继续坚守,还是创新向前?《汽车商业评论》专访福特汽车(中国)有限公司副总裁李英,为您描绘一个具有独特气质的汽车企业CSR项目。

初入中国

讲述福特汽车环保奖在中国就不得不先谈它在全球范围内的影响力。

1980年代,当全球汽车业对于环保这个话题还不感冒,甚至有些抵触情绪的时候,作为福特汽车第四代传人的比尔·福特便成为了环保事业的坚定支持者。

他一方面承诺福特将生产更多的小型车,降低对环境的污染;另一方面,尽管他的声音孤独,在汽车业也是曲高和寡,但他仍四处演讲,传播他对汽车企业应当承担保护环境责任的理念。

这种坚持源自福特家族价值观的传承。

1903年,当他的曾祖父亨利·福特以“打开通往全人类自由出行的通道”这一理念成立福特汽车公司开始,企业履行社会责任就是其家族和公司所坚持价值观和经营理念。

于是,比尔·福特有了他的那句名言:“一个好公司和一个伟大公司的区别在于:一个好的公司能为顾客提供优秀的产品和服务,而一个伟大的公司不仅能为顾客提供优秀的产品和服务,还竭尽全力使这个世界更加美好。”

1983年,福特汽车在英国首次发起了“亨利·福特环保奖”,其宗旨是鼓励各阶层人士积极参与有助于保护本地环境和自然资源的活动,随后发展成为了今天的福特汽车环保奖。

在过去的30年中,福特汽车环保奖的授奖活动已经遍及五大洲,成为全球规模最大的环保奖评比活动之一。

1999年,福特汽车与长安汽车签订了成立合资公司的合营意向书,为了给即将国产的福特产品打好品牌基础,他们决定以承担企业社会责任为切入点,提前做好福特品牌的铺垫工作。福特汽车环保奖就这样来到了中国。

福特环保奖虽然在全球都重视青少年的环保教育,但它的一个特色是针对不同的区域,因地制宜,用最适当的形式,扶持当地最需要开展的环保项目。

例如,在地中海地区,福特环保奖依托世界自然基金会扶持当地海洋生物和水土流失等保护项目;在马来西亚,它也与世界自然基金会合作扶持当地对水资源和森林的保护;在尼日利亚,它则将更多的精力和钱财投入到保护当地环境、文化遗产和自然资源等方面。

在中国应该选择什么样的项目,成为了摆在福特汽车面前如何将福特汽车环保奖本土化的一道难题。

最终它们选择了支持中国的NGO组织,也就是人们常说的草根环保组织。

“这完全是一个本土化的决定,与国外的环保组织有着相对丰富的资源不同,中国草根环保组织的生存状况比较艰难。”李英告诉《汽车商业评论》。

例如,在注册上,中国政府并未对大量的NGO组织敞开大门。即使能够注册成功,政府能够给他们提供的资源支持也十分有限,这大大制约了它们的发展。即使到今天,这样的生存状态仍然没有太大的改变。

而NGO组织恰恰又是中国环境保护进程中最为坚定、也最有执行力的一个群体。

“他们什么都不图,心甘情愿地投身于环境问题的解决,并贡献自己的时间和精力。他们是星星之火可以燎原。他们需要帮助,而没有人可以帮助他们。”李英说。

但福特汽车相信,环境保护工作需要政府、民间和企业三方合作,动员全民参与,推动环境保护意识的普及,中国的环境状况才能大有改观。

因此,福特汽车最终将福特环保奖锁定在扶持中国NGO组织和民间个人以及他们所开展的环保项目。

2000 年,福特汽车公司拿出100万元作为奖金,开始了它们在中国的“福特汽车环保奖”之路。

严谨

从2000年开始,福特环保奖走过了14年的历程,但它能够获得今天在环保界中的声望与地位,靠得不仅仅是时间的积累,还有它公正、透明、严格的评选流程。

福特汽车环保奖之初,也有人认为这是企业在作秀,但时间是攻破猜疑的最好工具。

李英说:“我们从来没有想过把它当做一种品牌营销,或者为企业的某些利益去服务,它就是一个纯粹的企业社会公益项目,一个纯粹的环保奖。”

福特汽车在这个奖项中更多的是充当幕后英雄和后勤保障的角色。

每年6月,福特汽车环保奖的活动网站都会开通,接受各个NPO组织和个人在网站上的申请。它还设立了专门的团队与申请者联系,负责检查申请者的资料是否需要补充,是否有情况需要说明。

每年,福特汽车环保奖都会收到200份以上的申请,但是只有30个能够获奖。如何来保证它的公正性?

“在福特汽车环保奖的整个评奖过程中,评审环节和结果全部由国内环保领域专家组成的评审团完成,福特汽车只负责给他们提供差旅和食宿的费用,做好行政工作。”李英表示。

每年的评选分为两个阶段。

第一个阶段,由评审团从200余份申请中初选40-50个名单,然后在第二轮评审前,会招募志愿者深入到全国各地的申请项目进行考察;第二个阶段就进入了最终评审环节。

这些志愿者大多来自于福特汽车的内部员工。

“福特汽车亚太区的总裁非常重视这项活动,会亲自发邮件给中层领导表示,虽然要占用上班时间,但仍希望他们能够支持员工带薪脱产参与考察。”李英告诉《汽车商业评论》。

福特汽车可持续发展传播主管张朗萱曾参与过2010年到2012年三年的实地考察。她给我们提供的一份考察报告模板显示了这种实地考察并非简单的走一走,看一看。

在这份考察报告模板上,除了要注明项目的编号、地点、项目负责人等基本信息,还要重点考察“项目的实用性与实际产生的贡献”、“主要负责人的献身与投入”、“可复制性”、“新颖性”、“项目规划与资金需求”等5个指标,并进行详细的描述。

更重要的是,它还要求参与调查的人员必须对项目负责人、参与者、受众、环保项目责任单位、甚至当地公安系统等进行面访,并将这些文字形成报告,综合来考评项目的好坏。而这也是最后环保奖评选结果的重要依据之一。

正是坚持这样的流程和严谨性,才使得福特汽车环保奖脱离了人们心中企业求名逐利的形象,在提高环保奖的知名度和美誉度的同时,间接地提升了福特汽车的美誉度。

打造生态圈

尽管福特汽车环保奖在中国取得了成功,但它在发展面前也遇到了难题。

李英坦言,尽管环保奖设有两年的项目跟踪期,但随着环保奖在中国的时间越来越长,获奖项目越来越多,福特汽车也没有更多的精力去关心和关注每一个获奖者在较长时间后续的发展和生存状态。

例如,2012年的福特汽车环保奖获奖者之一是一位来自北京的摄影师,他走遍北京所有垃圾厂,拍摄了很多照片并办了照片展,这个展览在社会上引起很大轰动。但今后这个人是否还关心环保,又是否持续他的环保项目?这些都成为了摆在福特汽车面前的问题。

2012年,福特汽车对135家民间环保团体进行的调查中发现,超过70%的中国民间环保组织正在进行组织架构上的调整与发展,以求达到社会影响与环境影响的最大化,从而保证其组织机构的长期可持续性发展。

因此,除了资金上的资助,福特汽车还要积极为中国民间环保团体做长远发展规划布局。

2012年5月,福特汽车宣布斥资25 万美元(约合人民币158万元)推出“绿色晋级”计划——在一年的时间内,对中国100家草根环保组织在上海、北京、昆明和深圳进行了针对“项目开发与管理”、“非营利组织治理”、“新媒体、新公益”、“学习网络”、“创新模式”和“企业社会责任”等六大课程的能力建设培训,其中23家具有颇高潜力的环保团体还获得了导师项目指导。

对于福特汽车环保奖的未来,李英的设想是要搭建一个平台,汇集能汇集到的NGO组织,以形成一个民间环保组织的生态圈。

为了实现这个生态圈的计划,2012年,福特找到了一个新伙伴——NPI。

“他们是专门孵化民间NGO的组织,福特选择与之合作,是想让草根环保组织通过NPI的孵化机制,得到更持续的发展。”李英对《汽车商业评论》说。

为此,福特汽车计划在2013年投入50万美元,用以扶持NGO组织的发展。此后每年,它们都会增加25万美元的投入,一直增加至175万美元为止。福特汽车的这项支出已经写在了它们的财务规划上。

NPI将主要负责与福特汽车开发对NGO组织能力建设的课程。这些课程包括不同方面的专家进行的培训。例如,如何与其他公司合作,让公司和环保组织达到一个共赢;又例如,如何利用社交媒体去宣传项目,如何与利益相关方保持好的联系,如何为NGO建立合理科学的管理机构等技能培训。

此外,福特汽车还要求NPI对环保组织进行“一对一”的咨询时间,请专家针对每个不同NGO在实际中遇到的问题进行答疑解惑。

当然,建立一个生态圈不能仅仅只有NGO组织,它还要更广泛地借用的资源。

福特的员工就是这个生态圈中重要的一环。

“以往,福特汽车的员工参与环保奖,大多是自发行为,没有形成机制。”李英表示,现在他们正在搭建一个员工志愿者平台。根据对环保参与程度的不同,员工可以分为三个层面:

第一个层面,员工只是被动地知道公司在做什么;第二个层面,他们会利用自己的时间为关注的项目做贡献;第三个层面,则是用他的专业知识去为关心的环保组织,提供专业上的支持。

搭建这个平台,可以让员工更清楚地知道企业正在做什么,企业希望支持怎样的项目以及公司的投入和计划,同时它也可以让员工从不同层面,按照自己的兴趣和情况去参与到志愿者活动中去。

下一步,福特汽车还计划将国内合资公司的员工也纳入到这一平台中。

媒体也是这个生态圈中的一部分。

新能源汽车考察报告篇(5)

对于北汽来说,自主品牌研发相对较晚,电动车更是后来者。但正是这个“后来者”,用夯实基础,勇于实践,努力拼搏的精神,完成了从“打基础”到“上水平”的飞跃。

筑基础

2013年3月13日9点30分,天气晴朗,某报社记者,开着北汽E150EV,从西四环定慧寺桥向北进主路,满电出发,沿着四环,保持与主路车流基本相同的速度行驶,3个小时零2分钟后,车辆不能前行了,此时,里程定格在130.5公里,这款车的车载电量是21khw。

这是报社做的一项性能测试“光电行动”,同时参加测试的还有长安E30和比亚迪E6。最终的数据显示,长安E30,车载电量29khw,续航里程177公里;比亚迪E6,车载电量60khw,续航里程334.5公里。

“载电量和续航里程有着直接的关系,但算百公里油耗耗电量或电耗,我们是最省的。”林逸补充道,言语透着自信。

有意思的是,八天后,一场“光速行动”又上演了。还是这三款车,不同的是在专业赛道上,由专业赛车手驾驶,主要测试电动汽车的动力性、高速行驶下的操控性以及通过各种弯道时车辆的稳定性等。

在有14个弯,1.6公里的乐驾柏油赛道上,三款电动车跑出了平均1分14秒左右的成绩。最后,参与测试的赛车手说:“除了车辆爆发力稍微欠缺外,都是绝对可以开的产品。”

“可以开的产品”听起来有点辛酸,但在林逸看来,这也是中国纯电动车真正可以进入大规模应用阶段的信号。

最近十几年来,一直从事新能源的研发和生产工作,经历了从“运动员”到“裁判员”,再到“教练员”的林逸,“十五”期间,在北京理工大学做纯电动客车的研发,当时承担了科技部“865'’的”十五“项目,与安凯一起完成了全国第一个上公告的纯电动客车;“十一五”期间,他是科技部节能新能源汽车重大专项的咨询专家组的专家,跟着组长全国到处检查;进入北汽后,筹备新能源公司,林逸这才真正的进入电动汽车产业化实践中。

六年前,林逸进入北汽集团,主要工作是筹备北汽研究院,从几个人到几十人、几百人,直到建成1600多人的研发团队,至今,林逸还担任着北汽研究院副院长的职务,并且林逸始终对新能源汽车念念不忘。

“在07年左右,就成立了新技术部,主打电动车。”林逸回忆道,“到09年就有三四十人的队伍了。”

2009年7月份,当在集团战略会上,徐和谊提出要成立新能源筹备组时,第一时间就想到了林逸,并任命其为组长。

林逸领导的新能源筹备组,第一个任务就是找生产基地,最终选择了有“北京吐鲁番”之称的大兴区采育镇。

“10月6号入住,11月14号正式揭牌”林逸对每一个节点都记忆犹新:“当时是‘一园两公司’,三个牌一起揭。”

一园,指的是一个集零部件生产、整车车间、研发试验、物流为一体的产业园区。园区内,占地约15万平方米的一期项目已建设完成,其中,拥有建筑面积2万平米的整车车间,单班年产能2万辆。另外用于二期开发的2万平米建筑用地,也已经开始启动建设。

两公司是北京普莱德新能源电池科技有限公司和北汽新能源汽车有限公司。另外,北汽大洋电机科技有限公司于2010年12月挂牌。至此,北汽新能源完成了产业链的初步建设。勇实践

是骡子是马,要拉出来溜溜。

2013年6月,在中德汽车标准对接会上,德国的奔驰、宝马和大众,中国的北汽、上汽,五家公司各出一款电动车,在试车场上依次排开。

“场内所有的人轮流开这五辆车,最后得出的结论是‘差不多’。”林逸说,我们碰到的困难和问题,国外的汽车企业也一样会碰到。

更让林逸觉得自豪的是,在对接会上,三个德国公司的专家非常关注中国电动汽车标准的发展,甚至逐字逐句的跟中国专家讨论。这在传统汽车领域中是不可能发生的事。

在传统汽车标准上,中国始终是跟随者和遵守者,但在新能源汽车上,中国开始走向引领者和制定者的角色。“就连德国都要到中国来对接标准,我觉得我们坐在同一个平台上了。”

今天的成绩是昨天努力的结果。林逸曾多次说过,中国电动汽车的产业化是等不来的,而是干出来的。

在北汽集团规划中,新能源汽车在2010年~2012年是“打基础”。在这三年里,从小批量上线,到2012年的1000辆,完成了生产基地及试验中心建设,掌握了整车动力匹配、整车控制、动力电池三大核心技术。

在此基础上,北汽新能源通过出租车示范运行及租赁项目等大规模的示范运营,对新能源汽车进行了实践和创新。

2012年4月13日,E150纯电动出租车首先在密云、平谷、大兴区试运行。到去年底,E150纯电动出租车达到了7个远郊区县。如果把7个远郊区县的E150EV依次排开,你会发现,每辆车颜色都不一样,一个颜色代表一个地区,仿佛彩虹一般。

“2013年,北汽新能源中标了400多辆出租车,9月还有300辆左右在招标。如今,电动出租车示范运营增加到了11个远郊区县。”同时,林逸还表示,随着电动车技术的日臻成熟,会继续往城里发展,“不出三年,北京市内肯定有几千辆电动出租车在跑。”

有这样的底气,是有数据支持的。截至2013年7月底,正在运营的200辆E150纯电动出租车总运行里程超过500万公里,单车每日最高运行里程为282公里,单车每日平均运行里程超过138公里。

“今年上半年,我们投标中的出租车,已经比我们第一代的出租车电池增加了5度电。”林逸说,以大兴区为例,区内分布了10个快充电桩,出租车可以晚上充电,然后一早运营,到九、十点钟可以再充一次电,继续上路,下午再充一次电,最好的一天曾经跑过300公里。

对于出租车司机而言,里程即是收入。据北京市数据统计显示,远郊区县的电动出租车司机月收入已经超过九千多元,基本与市内持平。“如果把现有里程再增加,把慢快充协调得再好点,还是很有千头。”林逸眼神中透着光彩。

除了纯电动出租车,北汽新能源积极地尝试各种运营模式。今年5月,北京市科委的推出“电动北京伙伴”计划,在中关村规划了三个产业园,示范个人租赁的模式。北汽新能源踊跃参与,将旗下15辆E150EV入驻清华科技园,向私人用户进行出租。

“消息一出来,立即有3000多人报名参加,大家的积极性比我预想的高得多,15个名额很快就满了。”林逸表示,到9月份北汽新能源将投放至100辆电动车,用于个人租赁,到年底则将达到300辆。

对于新能源汽车未来发展模式的探索,林逸更放出话来:“谁愿意合作,提出什么模式,都支持尝试。就是要想各种模式,尽快让消费者感受并接受。”

在林逸看来,只有在路上跑,才能发现问题、解决问题,不断提高技术水平。

“在郊区出租车示范运营之前,我们号称两个120,最高车速120,行驶里程120,当开到一定时间,反馈回来问题,再根据问题不断改进,在什么配置也没变的情况下,我们的行驶里程达到150,这实际就是找问题,克服困难的一个过程。”

林逸还透露,北京市将私人购买电动车的试点放在了北汽新能源,北汽新能源现正在征集志愿者,为进军私人电动汽车市场做准备。

同时,针对《国务院关于加快发展节能环保产业的意见》中,关于政府机关及公共机构优先购买纯电动车的需求,北汽早准备好了绅宝EV。

采用能量密度高的叁元材料电池的绅宝EV,等速行驶工况的续驶里程为200公里,可采用民用220伏电池充电,充电需要10小时,而在专用充电机上快充仅需1小时。

拼未来

要找问题,更要解决问题。在不断提高技术水平的同时,北汽新能源站在消费者的角度独创了“24小时保姆式服务”,开启了“服务为王”的先河。

国家规定,目前在25个城市试运营的所有纯电动车,都要装随车监控系统,因此,在北汽新能源监测中心的大屏幕上,北汽新能源的600辆试运行的车辆状况都能显示。

绿色圆标表示正在行驶的车辆,红色圆标表示暂停车辆,灰色圆标则表示不在线车辆。当你把手指放到一个绿色圆标上,立即跳出蓝色对话框,显示出车辆各主要零部件的详细运行参数及信息,包车速、里程、电量、单体电芯温度及电压。

“这是北汽自主开发的车辆监控平台,通过传感器每5秒钟发一次信号,一次会有几百个数据传回来。一旦有车辆出现问题,屏幕上就会弹出预警窗口进行提示,并由24小时坚守的售后服务中心工作人员第一时间提醒客户,并指导进行简单问题的处理。”林逸笑着说,这也是我们值得“炫耀”的一项增值服务。

通常情况下,电芯出现轻微的电压差可通过充电解决,但一旦出现压差过大时,则需要返厂更换电芯。“有些问题客户不一定能够自行发现,这时就需要专业的客服人员进行监测,并及时告知客户”。

通过信息反馈,“保姆团队”随时发现车辆使用中出现的问题,并迅速作出反应。不管在北京的任何地方,“保姆团队”都必须在1小时内到达现场维修。据统计,“保姆式服务”开通至今,保姆团队的平均到达时间仅37分钟。

目前,北汽新能源在北京有8个维修点,拥有一支80人的“保姆”团队,且团队成员均是熟知电池、电机、整车技术的专业人才。

“现在我们把所有的责任都揽下来,不管是什么问题,我们保姆式服务都会给车主解决。同时,通过售后质量数据可以看出,目前北汽新能源在电池、电机、电控三大核心零部件上是十分稳定可靠。”

随着路上新能源汽车数量不断增加,北汽新能源也做好了保证服务质量的准备,虽然各方成本投入不小,但林逸坚定的说:“既然走在前面,就要往前闯。”

作为“领先者”,北汽新能源被北京市寄予了厚望。北京市领导到北汽集团调研时强调,新能源汽车是未来汽车发展方向,是必须争夺的制高点,也是北京汽车产业跨越式发展的重要突破口。

从一开始,北汽集团就把新能源汽车定位为突破口。2009年底的一天,在一次全国新能源调研会上,徐和谊提出了5句话发展战略:第一,大力发展纯电动汽车;第二,积极推进混合动力汽车;第三,跟踪发展其他新能源汽车;第四,突破核心关键零部件技术;第五,外引内联继承创新。

2013年8月16号,就在接受本刊采访的当天上午,林逸刚参加完北汽集团大会,他告诉记者:“最近,北汽关于新能源汽车的发展战略,略微有点变化。”

林逸接着说,第一句话加了一个字,“大力发展纯电驱动汽车”,就是增程式和插电式都考虑在内。特别是北汽新能源已经在研发增程式新能源车,内部代号为“C30DS”,将于今年内实现量产。

第四句话中,突破变为掌握,这是北汽新能源这几年发展中的经验,要打造完整的产业链。去年一位主管新能源的司长到北汽新能源考察说,这是他见过国内新能源汽车产业链最为完整的一家企业。

林逸透露,在产业园二期里,还将规划建设汽车充电器、电辅助转向、电空调“三小电”公司。

“第五句话没了。现在,我们要跟国际上更高水平的合作,在产品、技术、质量、管理、示范运行服务保障等方面实现全面的‘上水平’。”

“大家一定要坚定信心,新能源汽车的好日子快来了。”这是林逸激励员工话,更是对梦想的坚持。

【对话】

环报:您做为专家,刚跟随科技部一起对各地新能源企业做考察,说说您考察后的感受?

林逸:通过这次外出巡查,感觉新能源产业化成熟度在提高,很多企业都在研发批量生产的技术。

这说明政府引导作用很重要,科技部从十五开始做电动车的重大专项投了8亿;十一五期间的产业化项目科技部投了11亿,带动了全国100多个亿;十二五结尾的时候,产业化程度可能会更高,但达不到50万的预期规模,十万二十万还是有希望的。有专家预计电动车的大规模应用可能是在2030年~2040年期间。

环报:新能源汽车国内外相比,有差距吗?如果有差距在哪?

林逸:我曾经跟市领导叫过一次板。市领导说要全国招标,我说,别说全国招标,就是全世界招标也是这个技术水平,我们碰到的问题,国外也面临着同样的问题。但在产业化上,国内外差别还是存在的,这个差别还得三五十年。

环报:您如何看新能源汽车的发展趋势?

林逸:你可以仔细去阅读十报告,十在强调中国能源结构的时候,有一个词有变化,“推进能源生产及消耗的革命”,而之前,叫“推进能源生产与消耗的变革”,十已经把能源结构调整提高到“革命”的高度。

所以今后一段时间的经济发展重点是放在能源上。所以新能源汽车肯定得快速发展,这是战略需求,可能路程会很长,几十年甚至上百年,但发展的必然趋势肯定是电动车。

环报:新能源汽车发展还有哪些问题?

林逸:所有的大城市推广电动车都遇到同一个问题,就是基础设施的建设问题。

以充电桩为例,首先受到供电线路的影响,然后是土地的影响,最后是充电设施的影响。美国已经有标准了,美国的绿色建筑标准,是在百分之二十的停车位上专门给新能源汽车留好停车位的,现在我们国家不仅没有标准,甚至都没人提起,就不可能实现。

新能源汽车考察报告篇(6)

巨大的商业市场,让塔塔汽车迫切希望扩充这家豪华车制造商的产销量,实现更多盈利。但是,在中国政府希望快速推进本土汽车厂商产业升级、发展新能源汽车的政策导向之下,豪华车品牌在中国落地生根已非易事。

悬空的合作方

早在2010年,捷豹路虎在中国寻找合资伙伴或“代工厂”的流言一直不绝于耳――传闻中最新的伙伴是长城汽车。有消息称,2月中旬,捷豹路虎及塔塔汽车高管已前往天津,考察了长城汽车设于天津的新工厂。

这一说法并未得到长城汽车的承认。

“我没有见过塔塔或者捷豹路虎的高管,长城汽车没有进行合资的任何意向。”在3月全国“两会”召开前的媒体沟通会上,身为全国人大代表的长城汽车股份有限公司总裁王凤英,对这一合资传闻再三澄清。

“从我个人在长城汽车公司工作这么多年的经验来看,这次合作很不靠谱。”长城汽车一位内部人士告诉《财经国家周刊》。他的理由是,长城汽车一直在努力发展自主品牌的乘用车业务,未来规划中的SUV车型也同样定位于高端化的产品,并希望得到政策的支持后继续扩大海外出口业务;如果与捷豹路虎合资后仅仅成为其代工厂,对长城汽车公司来说,可谓弊大于利。

此外,王凤英曾对合资企业半开玩笑式地给予“狐假虎威”的评价,认为长城汽车的当务之急是要快速提升品牌与质量,应对来自合资企业和外资公司的“更加接近的挑战”。而这一观点,也在某种程度上令双方的合作更显扑朔迷离。

在与长城汽车公司洽谈之前,捷豹路虎高管曾经先后到长安、奇瑞等汽车公司进行考察。但是,当时的长安刚刚结束与标致雪铁龙的合资谈判,仍然在等待政府审批对这一合资项目的落定,一切因此而搁置。

而在与奇瑞的讨论过程中,奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃曾表示,在双方互利共赢的前提下,奇瑞并不排斥与跨国车企进行合资,但前提必须是双方合作有利于奇瑞自身技术能力的提高。希望先期以CKD方式挣快钱的塔塔汽车,显然不能满足奇瑞对于高端技术的需求,双方的合作也随之陷入悬空状态。

塔塔铺路

“塔塔集团肯定是看好中国汽车市场的前景,但是还要先了解中国市场。”汽车行业观察家钟师评价说。

“目前来看,中国政府还是更愿意把合资的机会留给国有企业或者大集团。”Automotive Foresight上海有限公司执行董事张豫评价说,“对于捷豹路虎而言,应该寻找与大集团合作的机会,这样在政策审批过程中才可能有优势。”

但是,从目前各大汽车集团的布局来看,其各自牵手的跨国公司多是具有十万甚至百万辆级以上销量的品牌(数据),扩张产能被视作头等大事,而非扩充新业务。

在国内,被视为捷豹路虎竞争对手的奥迪,已经将SUV车型Q5投入国产,2010年的销售呈现持续旺销的态势;另一竞争对手宝马,也透露了即将国产X1、X3的风声,甚至在2011年2月因为X系列产品的供货不足,而不得不停止接受预订。

相比之下,捷豹路虎筹划中5万辆生产能力的工厂显得有些微不足道。对此,以投资方身份推进这一项目的塔塔汽车也无能为力。

“单纯就规模效应来看,5万辆的生产规模对中国厂商而言吸引力不大;另外,从供应商来看,也很难寻找。”张豫告诉《财经国家周刊》记者。

“从车型来看,SUV市场的增长主要来自城市型SUV很大,价位在10万~20万元区间,像路虎这种以纯粹越野性能为主的SUV仍然是小众化市场,与整体爆发性增长并不一致。”张豫评价说,“以后的销量也不可能出现暴涨。”

在3月1日召开的2011(第九届)跨国公司中国论坛上,塔塔集团中国区总裁詹宏钰介绍说,2010年第三财季(10月到12月)财报中,塔塔汽车销售额70多亿美元,利润达到5亿美元;其中捷豹路虎的销售达到50多亿美元,利润达到4亿美元。

“塔塔汽车的很大一部分成就是取决于中国市场。”詹宏钰称,“中国好,跨国公司的业务就好。”

同时他认为,捷豹路虎在中英贸易平衡方面起到了重要作用。这一说法的理由来自于1月中英两国签订的26亿英镑的贸易合作中,有10亿英镑是用于购买捷豹和路虎车型的订单。

另外,在2010年11月英国首相大卫•卡梅伦访华和2011年1月中国国务院副总理出访欧洲之际,身处英国的捷豹路虎高管都曾放出要加快中国投资设厂的消息,试图通过政府层面推进这一项目的尽快落实。

“采购贸易是一种交流手段,但是能否最终投资设厂,也要看两国政府的利益关系。”钟师评价说。

关闭的政策之门

尽管塔塔集团仍在高调而努力地推进捷豹路虎落地。但对这一合资项目的疑虑始终存在。

“尽管没有出台过具体的相关规定或者政策,但是政府部门现在首先要做的是推动中国本土汽车品牌的发展。无论是建设新的制造厂还是增加产能,都不能离开这一目标。”一位不愿具名的汽车厂商人士告诉《财经国家周刊》记者。

对此观点,中国汽车工业协会助理秘书长熊传林也表示赞同。“现在在中国寻找合资机会,时机已经迟了,”熊传林说,“现在国家支持重点发展的是自主品牌项目、节能和新能源汽车项目,或者具有先进技术的小排量汽车,而不是大排量、高能耗的车型。”

“对于塔塔集团来说,应该先到汽车主管的政府部门沟通交流,看中国政府希望发展的是什么项目,然后再寻找合作伙伴,而不是先四处放风。”汽车行业观察家钟师评价,“在中国投产路虎这种大排量豪华车,也与国家鼓励节能减排的大方向相悖。”

为了迎合汽车工业的新政,不少跨国公司都在放低身段、调整产品策略。

2010年6月,高调南下签约设厂的大众汽车公司,一直都因等待政府审批而不能开工,经过反复与一汽和上汽这两家中国合作伙伴商讨开发本土品牌的事情,最后在上报了自主品牌开发车型以及电动车研发生产方案后,扩产项目终于得到政府主管部门的首肯;因为同样原因,去年上海大众公布的仪征新工厂项目,也同期得到批准。

无独有偶。在标致雪铁龙(PSA)公司与长安汽车公司签署的合资协议中,开发合资公司的共有品牌,也是其合作项目中的重要组成部分。“PSA在与长安集团的合资谈判过程中,中国政府部门建议合资公司能共有一个自有品牌。”PSA执行副总裁、中国事务部CEO华日曼称。

由此可以看出,尽管还没有落于纸面的政策出现,但是政府主管部门通过政策审批程序控制新设工厂和新增产能,并优先发展自主品牌和新能源汽车的倾向性已经显现,而发展节能、小排量汽车也成为另一项重要评测指标。

新能源汽车考察报告篇(7)

申明:本网站内容仅用于学术交流,如有侵犯您的权益,请及时告知我们,本站将立即删除有关内容。 技术 在中国,这可能是个小众产品:如果汽车升空了,那么诸多高速收费站怎么办?

从电影《007》开始,美国人始终有“飞行汽车”情结,先后推出的半成品不计其数。现在,梦想有可能在2015年成真。

美国飞行器制造商Terrafugia公司近日高调宣布世界首款飞行汽车——Transition预计于2015年上市。

此前,公司公布了该车的设计模型:两座、四轮和可折叠机翼,既可做私家轿车,又能当私人飞机。当然,价格也不菲:售价30万美元。

尽管该汽车还没有面世,但公司却迫不及待了下一代飞行汽车——TF-X概念车的模型。

TF-X飞行汽车做了更多改进,安装了电动旋翼,因此无需滑道,可像直升机一样垂直升降。TF-X可承载4人,机翼可伸缩,体积小巧到可放入车库;时速可达每小时200英里,持续飞行里程可逾800公里。

目前,TF-X还未进行测试,也未公布价格。

新能源汽车考察报告篇(8)

我是局外人,我也高兴,尤其当我知道第一批50辆e6出相车至今运行15个月没有一辆掉队时,我为比亚迪公司在电动汽车研发上取得的初步好成绩感到欣慰。尤其是其中行驶里程最长的已经超过15万公里。15万公里是一个重要的里程碑,在国家863计划的指南上早早就写上了“电池寿命不低于15万公里”的目标,但是都只能靠电池单体的实验室循环次数来推算,而在实际车辆上安全可靠地通过了这一目标值,这是第一次,这是非常可喜的成就。

从累积里程的寿命要求考虑,15万公里意味着能够基本满足私人乘用车的需要。但是,还有另一个重要的寿命指标在向比亚迪挑战,那就是“日历寿命”!即电池在车上搁置多久其容量还能保持在80%以上?“10年”是我们的期望值,有专家对我说,磷酸铁锂电池“日历寿命”难以超过5年,需要开发新的电池材料与结构才能实现。我相信比亚迪的电池工程师正在研究这个问题。一步一个脚印,继续努力吧!“15万公里/10年”的寿命目标一定能够实现,那样,我们就将具备了电动汽车推广的一个重要技术条件。

新能源汽车考察报告篇(9)

正所谓“福无双至,祸不单行”。据外媒相关报道,通用汽车在南非的金属零部件制造厂发生大规模工人罢工,工厂受其影响已经宣布暂停生产,通用汽车声明表示,此次罢工对公司生产线上的零部件供应产生巨大影响。

汽车业资深专家陈光祖在接受《汽车观察》记者采访时表示,汽车企业的召回行动并不新鲜,总数不超过产量20%的召回数量都属于正常,企业召回应该是主动地本着对消费者负责的态度进行。

然而,一位不愿具名的汽车行业分析师告诉本刊记者,对于一般企业来说,召回都是迫于舆论压力,“企业是能不召回就不召回”。

通用汽车召回事件却不单单是召回那么简单,因点火故障造成的人员伤亡远不是召回就能了事的。

致命缺陷 旧病未除

车企因汽车质量问题召回并不新鲜,而此番通用汽车召回为何这般轰动?史无前例的召回数量,无疑是通用汽车此番召回如此轰动的重要原因之一。据了解,通用汽车点火缺陷召回始于2014年2月。

除了召回数量惊人,通用汽车的点火开关问题已经导致多起事故,甚至致人死亡,这也是通用汽车被推到风口浪尖的重要原因。事后通用汽车承认,点火开关缺陷已经至少导致了35起交通事故,其中超过13人在相关事故中死亡。

陈光祖告诉记者,如果通用汽车在缺陷最初被发现时就主动及时地采取相关措施进行补救,其面临的损失也不会这么大。

点火开关缺陷在通用汽车内部被称为“来自地狱的开关”,而这致命的开关缺陷早在十年前已经被通用汽车所知晓。

根据外媒报道,早在上世纪90年代中期,点火开关问题就已开始浮出水面。但是为了减少维修费用,通用仅是对点火开关进行了修改,而修改后的点火开关也一直未达到相关安全标准。面对缺陷通用汽车没有给予回应,更没有采取相关召回措施。

问题被曝光后,美国相关监管机构对通用汽车展开调查,并由美国国家公路交通安全管理局对其做出问询,其中包括通用公司何时得知汽车故障以及具体获悉了什么内容,是否向其隐瞒信息,以及是否根据法律规定及时上报了信息,但是通用汽车并未及时完整地给予回复。

与此同时,通用汽车也着手展开内部调查。在通用汽车公布的长达300多页的内部检查报告中,通用汽车称其并没有试图掩盖点火开关缺陷,但存在“不称职行为和疏忽大意”的问题。

点火开关缺陷曝光后,通用汽车已经宣布解雇15名相关管理人员,并成立相关基金对受害者家属进行赔偿。然而,如果接受通用汽车给予的相关赔偿,受害者家属必须放弃通用汽车的权利。

中国消费者协会律师团团长、北京市律师协会消费者权益保护专业委员会主任邱宝昌告诉《汽车观察》记者,个案的召回,通过诉讼法院很难立案,法院也很难审理。“必须要考虑到同一型号、同一批次或同一类别中的制造设计,是否存在共性的不合理的安全隐患。”

召回后遗症 净利润下滑

持续发酵的“点火开关缺陷召回门”让通用汽车“高品质、可信赖”的口号喊起来没了底气,为了挽回名誉而发起的召回行动却令其付出了巨额成本。

美国国会及监管机构纷至沓来的调查和源源不断的诉讼,持续不断地冲击着这个汽车界的巨头。

通用汽车近期公布的季度报告显示,公司2013年营收总额达1554.27亿美元,净利润53.46亿美元,而相比2012年通用汽车营业收入总额1522.56亿美元,净利润却达到61.88亿美元,同比减少了近14%。而据公司今年第一季度财报显示,其净利润仅2.13亿美元,去年同期则达到11.75亿美元,下滑超过八成。

对此,上述汽车行业分析师认为,虽然净利润下滑并不一定和召回有直接联系,但企业召回肯定是有成本的。据了解,通用汽车上一季度已经花费高达13亿美元用于汽车召回以及维修,其中花费7亿美元来替换点火开关和汽缸,花费6亿美元用于其他召回项目。

通用汽车表示,公司预计第二季度用于相关汽车召回的修理开支将高达4亿美元,其中过半将用于汽车维修。

除此之外,由于通用汽车并未及时回应汽车点火开关调查,其将被处以3500万美元罚款;而且其还面临来自因汽车质量问题导致事故的车主及其家属的、因点火开关缺陷致使车辆贬值的顾客的诉讼等。

邱宝昌告诉记者,通用汽车的赔偿不是一般性赔偿,而是惩罚性赔偿,这种赔偿可能会更高。“它是明明知道有缺陷,因为考虑到利益因素而不去改进,这种赔偿是惩罚性赔偿。”

召回或存差别对待

面对北美市场的大规模召回,反观国内市场却是“按兵不动”。虽然通用今年在华召回车辆总数近26万辆,但仅6月20日宣布召回的1802辆雪佛兰科迈罗涉及点火开关缺陷,这也是通用汽车因点火开关缺陷召回持续数月以来首次涉及到中国市场。

在通用召回门事件持续升温过程中,一个来自中国的零部件供应商――大连阿尔卑斯电子有限公司牵扯其中,其被指或存在质量问题,一度将中国制造推向风口浪尖。

中国零部件供应商屡遭垢病,在陈光祖看来,这样戴着有色眼镜看问题是不对的,“通用汽车使用中国的零部件,是要经过严格的质量审核的,是要签协议的,既然是你们选择的产品,出了质量问题怎么只责备一个供应商?”

新能源汽车考察报告篇(10)

好项目15年经得起考验

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