汽车修理专业技术总结汇总十篇

时间:2022-02-01 11:13:34

汽车修理专业技术总结

汽车修理专业技术总结篇(1)

中图分类号:TU54 文献标识码:A 文章编号:1673-9795(2014)02(b)-0177-02

1 行业背景

2012年中国汽车总产量达到1927万辆,世界汽车总产量为8414万辆,中国的汽车产量接近世界汽车总产量的1/4。中国汽车保有量截止2012年年底突破1.1亿辆,世界汽车保有量为10亿多辆,中国汽车保有量占世界汽车保有量的10%,中国汽车保有量在未来还有很大的提升空间,预计2015年中国汽车产量为2500万辆,汽车保有量达到1.5亿辆。2012年国家推出了一系列新政策如:车船税法、车内空气质量、电动汽车新标准、汽车企业准入门槛、节能减排标准、汽车三包、二手车过户、校车安全标准等进一步促进了汽车产业健康有序的发展。

目前广东省已经形成了东部广州本田、北汽,南部广州丰田,北部东风日产三大汽车工业板块。《珠江三角洲地区改革和发展规划纲要》提出,充分利用现有基础,重点发展资金技术密集、关联度高、带动性强的现代装备、汽车等产业,加快发展以自主品牌和自主技术为主的汽车产业集群,建设国际汽车制造基地。预计2015年,广东汽车产量450万辆,产值1万亿元人民币。三大板块(东部本田、北汽,南部丰田,北部日产)将形成3个100万辆产能的基地。至2012年底,广东省汽车拥有量超过1000万辆,在全国汽车各省汽车保有量排名第一。

汽车保有量的快速增长直接带动国内汽车维修保养市场的发展,中国交通部2012年研究报告,全国机动车维修企业达到100万个,汽车一、二类维修企业40多万个,从业人数270万人。如表1所示。

2 汽车后市场对人才的需求

2.1 汽车后市场岗位需求

汽车服务业被称为汽车后市场的黄金产业。汽车服务业是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性的、基础性的业务及这些业务的延伸业务。汽车服务业包括:汽车售前、售中、售后三方面的服务。以轿车为例,所谓售前服务是指产品开发、设计、质量控制与市场调查等成品出厂前的服务;售中服务是指促成销售的服务,包括:销售咨询、广告宣传、贷款与保险资讯等服务;售后服务是指整车出售及其后与轿车使用相关的服务,包括:维修保养、车内装饰(或改装)金融服务、事故保险、索赔咨询、旧车转让、废车回收、事故救援、市场调查与信息反馈等内容。汽车岗位需求如图1所示。

汽车整形技术专业就业领域主要面向汽车维修企业、保险公司、汽车公估公司、汽车产品销售企业等。针对的初次就业岗位包括汽车车身修复、汽车涂装修复、事故汽车查勘与定损、汽车保险理赔、汽车销售等岗位,目标岗位为汽车维修质量检验、汽车服务顾问、汽车后市场技术管理骨干、班组长等,拓展岗位为汽车后市场企业管理者、中小企业高级管理者等。

2.2 汽车整形技术人才在汽车服务业市场供不应求

随着汽车生产企业竞争加剧,汽车的销售利润不断下降,汽车售后的利润不断上升。成熟的汽车市场的汽车售后服务利润会达到60%,如图2所示。中国目前汽车售后的利润只占整个汽车产业利润的30%,因为未来还具有很大的发展空间。

根据著名人才网站智联网的一项统计显示,汽车行业每月的人才成交量在3000人左右,专业额人才短缺的现象已经越来越被极大重视。权威数据表明,发达国家从事汽车制造业的人数与从事汽车相关行业的人数比例通常为1∶10。目前我国直接从事汽车生产的从业人数超过270万。如果按照1∶10的比例推算,中国的汽车营销、保养、检修、金融保险等后市场服务人员需求量超过2700万,而现在中国汽车维修行业仅有270万从业人员,其他后市场服务人员更少。随着我国汽车产量的进一步扩张,必然需要大量职业化、专业化的服务人才。尤其是高技术人才,据南方人才市场的有关调查资料显示,汽车维修技师一直位列技能人才需求的前三名。从国际汽车维修业的情况看,事故车的维修业务量达到总维修量的60%~70%,事故车的维修成为修理厂最大的利润来源。汽车整形技术人才需求量呈现出不断扩大的趋势。

3 汽车维修企业对人才素质的需求分析

广东省从事汽车维修的人员,初中及以下学历的占38.5%,高中占51.5%,大专及以上占10%,结构比例约为4∶5∶1,在发达国家,这一比例一般为2∶4∶4。广东省汽车维修技师和高级技师仅占技工总数的4%左右,这一比例明显不能满足维修企业的需求。由于新技术、新工艺在汽车制造上的大量应用,要求事故汽车在修复工艺、检测方法和维修设备的先进性等方面与之同步发展,对从业人员的专业技能要求也越来越高。目前,国内事故汽车修复人员大都是按照传统的师徒传承的方式来培养的,掌握汽车维修高级技能的专业人才严重匮乏,行业现有人才数量远远不能满足事故汽车维修业务的需求,随着汽车保有量的快速增长,事故汽车修复高级技能人才短缺现象还将会持续相当长时期。

根据对多家汽车维修企业的调查,汽车维修企业对员工思想素质的要求有:工作有责任心,有刻苦钻研精神,吃苦耐劳,爱岗敬业,作风正派,遵守职业道德和厂纪厂规,搞好团结,上进心强,实事求是,具有为企业献身、为用户提供优质服务的思想。汽车维修企业对员工知识技能要求有:熟练使用工具、设备,掌握计算机应用技术,会查询相关汽车维修资料,具有汽车维护、保养、检修和故障诊断的能力,做到技术理论与社会实践相结合。具体能力包括:专业能力、方法能力、社会能力和个人能力,对于汽修企业能力需求如图3所示。

4 结论

汽车保有量的快速增长带动了国内汽车维修保养市场的发展,汽车整形技术现有人才数量远远不能满足事故汽车维修业务的需求,大力培养具有综合素质的汽车整形技术高技能型专业人才是高等职业教育的使命。

参考文献

[1] 李秀玲.高职汽车整形技术专业人才培养模式的探索与实践[J].张家口职业技术学院学报,2011(1):26-28.

[2] 袁杰.高职汽车整形技术专业人才培养模式探析[J].交通职业教育,2011(6):42-44.

[3] 许海华.高职汽车整形技术专业人才培养模式的改革[J].职教论坛,2010(35).

汽车修理专业技术总结篇(2)

一、我国汽车维修行业现状分析

(一)汽车工业发展迅猛

汽车维修行业的发展离不开汽车产业的发展,目前我国的汽车产量正处于迅速发展的过程当中。根据有关资料显示,我国的汽车制造业每年都保持了20%的速度增长,去年我国汽车的年产量首次突破1000万辆。汽车工业的迅速发展自然也对汽车维修行业的人才产生大量的需求。

(二)汽车技术的发展带动了维修技术的发展

随着目前汽车技术的不断发展,计算机技术和电子技术在汽车技术中的广泛应用,具体而言包括自动变速器、发动机电控燃油喷射、安全气囊、制动防抱死以及现代车载诊断系统等在汽车上的普遍使用,汽车维修恒压的技术含量也在不断的得到提高,无论是在理论技术、理念、制度还是的人员构成和作业方式等方面都发生着变化,这种变化还出现在传统的维修方式以及汽车维修行业工人岗位上。传统的汽车维修岗位正在逐渐的退出市场,而复合型以及智能型的岗位正在不断的增加,并且伴随科学技术的不断进步,汽车故障诊断检测、ABS、GRS、AT等新的专项维修岗位都已经出现。

(三)汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要

而在汽车科学技术和计算机技术不断发展的同时,对汽车维修人员的专业技能和能力的要求也在不断提高,但是从目前的汽车维修从业人员的现状上来看,接受过中等以及高等职业技术教育的专门人才所占的比例比较低,只占到汽车维修人员总数的五分之一。同时在汽修行业一线的从业人员,有将近40%的人员文化程度都仅仅处于初中文化程度,有些甚至更低。

通过以上对汽车维修行业发展现状的分析中我们可以发现,目前我国的汽车维修行业急需一批毕业后就可以上岗到位的高能力高质量的汽修技术人才,但是客观的现实情况是:一方面高职院校的汽车维修专业的学生在经过三年系统专业的学习之后,仍然需要在用人单位那里接受规范专业的方位培训;另一方面很多毕业的学会学生不能满足汽修企业的具体岗位要求。这就说明我国目前的高职汽车维修在专业人才的培养上跟客观市场需求之间存在一定的偏差。导致这种偏差的原因有很多,其中包括教学模式和方法落后、教材陈旧、理论和实践相脱节等多方面的原因。但是归根结底还是教学模式陈旧,以及在汽修人才的培养上目标不明确。因此实行汽修专业的教学改革已经成为汽修专业所必须面临的问题。

二、汽车维修专业的发展前景

(一)专业方向电子电控化

汽车真正进入寻常百姓家和汽车技术真正走向电子化的是本世纪初,由于新世纪初的电控汽车基本上已进入更新换代时期,各类电子电控方面的故障相对增加,一些部件已开始老化,需要对其进行检测和更换。综合上述对汽车维修业的形势分析,在未来几年,汽车维修业将需要大批的掌握汽车电子电控技术和检测技术的汽车医生式的人才。

汽车维修专业要适应市场化的需求,必须认清形势,加大相应的教学设施的投入,调整课程结构,加强汽车电子电控知识的系统学习。在让学生熟练掌握汽车结构及原理的同时,更多地应掌握汽车电子控制原理,掌握汽车各结构单元间的相互作用关系及各传感器的功能和作用。否则面对高技术的汽车,学生将无所适从。

(二)专业课程教学项目化

项目化(有说模块化)教学是汽车维修专业的必然趋势。汽车总体可分为发动机、底盘、电气设备和车身四大总分,而发动机又由机身、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、系、燃料系、起动系和点火系组成。底盘由传动系、系驶系、转向系和制动系组成。电气设备除了蓄电池、起动机、电动机、仪表灯光系统外,还有空调、电控系统、ABS、汽车音响、车载导航等。每一大部分均可按其结构分解成若干模块。可将每一模块按其结构和功能再进行分解成几个项目,对每个项目进行从感性认识到理论学习,然后到实际操作(或演示)的从“实践――理论――再实践――理论”的循环往复学习。这种项目化的教学对汽车这样复杂的结构非常适用,但对教学和实训场地要求较高,教材的组织上也相当复杂,对教师的要求也高。

目前,已有相当一部分学校汽车维修专业的课程教学采用了项目化教学,其效果明显。不仅提高了学生的学习兴趣,而且也使教学仪器设备得到了充分的利用,教师的理论和实操水平也从各专门化的项目中得到提升。受到了有关教育专家和汽车维修界有识之士的充分肯定。

(三)专业人才培养综合化

现代汽车维修是以机、电、液一体化系统诊断为核心的综合诊断技术,维修理念是“七分诊断,三分维修”。突出诊断技术,并以准确诊断故障点为目标;是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合;其故障诊断是以定量分析为基础,主要采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来完成。汽车维修对象的电子化及维修设备的现代化,要求汽车维修人员应具有高素质化。而这种高素质化不是光靠几年的大学就能培养出来的。这就要求高职院校对维修人才的培养要综合考虑、统筹兼顾。学校可根据社会的需求,并考虑学生的职业生涯发展需要,制定出较为适宜的人才培养方案,建立系统的课程体系,让学生在努力掌握相关的基础知识的同时,尽可能地博学与本专业相关的其他知识,并考虑到将来工作转型和发展的需要。

参考文献:

汽车修理专业技术总结篇(3)

二、调研内容

汽修企业的行业现状及发展分析;中职汽车维修专业毕业生就业岗位变迁经历和年限;汽车维修专业毕业生就业岗位和工作任务;就业岗位对专业技能、社会能力和职业素养的具体要求;汽车维修专业课程体系的合理设置和教学实施。

三、调研范围与对象

与省内学校所在地的交通运输管理部门负责人、工作人员咨询交流;深入省内汽车企业,与企业总经理、人事经理(或人力资源部部长)、服务经理、技术总监、行业专家、一线维修人员交流;深入汽车企业,与各校参与工学交替、顶岗实习的学生交流;通过电话与省内各校汽车专业对口就业的毕业生进行交流;通过网络了解国家示范中职校汽车维修专业的建设趋向。

四、调研方式

主要采用问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈、文献和统计资料等研究方式。

五、调研内容及分析

(一)行业企业发展现状及趋势

我国的汽车维修行业完全是在改革开放的基础上发展起来的,随着国民经济和汽车工业的发展,汽车维修企业像雨后春笋一般出现,一批具有国际一流硬件水准的维修企业出现在人们的视野中,为我国的交通运输事业和市民出行起到了保驾护航的作用。

2010至2012年,是江苏省新增机动车数量最多的三年,私家车的数量约占江苏省机动车保有总量的50%以上。业内人士称,市民购买机动车的热情持续高涨,是近年来江苏经济社会快速发展、群众生活水平大幅度提高的体现。机动车数量大幅度增长,带动了维修等服务业的快速发展,相继出现了特约维修站、“四S”店维修企业、汽车俱乐部、快修连锁经营等多种经营模式。目前,江苏省拥有一类和二类汽车维修企业上千家、三类汽车维修企业上万家,汽车维修从业人员超过10万人,年创汽车维修产值达百亿元。“四S”店遍布城乡各地,为购车市民解除了后顾之忧。

(二)行业企业的人才结构现状和对高技能人才需求分析

1.行业企业的人才结构现状

根据调研,目前我省汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要,大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业,从业人员总体素质较差,导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位、事故率高等问题发生。具体体现在6个方面:

高等级技能人才比例偏低:具备技术等级证书的技术工人比较少,初级工、中级工、高级工及以上(含技师、高级技师)比例为35%、30%、10%(发达国家为15%、50%、35%);调研的一、二类企业中,尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书;三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据。

文化程度偏低:初中、高中、专科及以上的比例为40%、40%、5%(发达国家为20%、40%、40%)。

工人技术水平偏低:具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本为40%,美国达到80%);技师和高级技师占技术工人的8%,其中年龄在55岁以上者占40%,且绝大多数知识结构老化,难以适应现代汽车维修新技术要求。

进行过系统专业知识学习的人员比例极低:进行过系统专业知识学习的人员仅占20%,25%的人员参加过短期技术培训,其余55%的人员未经过任何培训。

具有专业技术职称的人员比例较低:抽样调查的技术管理及经营管理人员中,具有专业技术职称证书者占50%,没有专业技术职称者高达50%。

专业技术管理及经营管理人员结构不合理:具有专业技术职称证书者,其中初级占45%,中级占40%,高级占12%;具有高级职称人员中,年龄在55岁以上的占25%。

2.行业企业对高技能人才需求及素质要求

表1 行业企业对高技能人才需求

表2 汽车维修企业对技能型人才综合素质的需求

通过上表分析可知,企业对职业道德和技术能力比较看重,不仅要求学生有较强的动手能力,更要具备良好的思想品德和综合的职业能力。

汽车业的迅速发展使得汽车类服务人才十分紧俏。据统计,全国仅汽车维修行业每年就需要新增近30万从业人员,年创汽车维修产值达千亿元,在这些从业人员中,高级技工又是汽车修理厂以高薪、高福利争取的主要对象。另外,由于现代汽车工业和营销理念的发展,整个汽车市场已着力于开发售后服务这一新的利润增长点,每年有大量的新增岗位从中诞生。另一方面,维修对象高科技化、维修设备现代化、维修资讯网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化、服务对象社会化等,无不对从业人员的业务素质提出新的更高要求。

(三)职业分析和教学分析

1.企业汽车维修职业岗位、工作任务分析

调研企业设置的技工岗位中,机修(发动机底盘修理工)、电子电器、钣金(车身)、涂漆等岗位数占80%,这些岗位的上岗人员数占技工上岗总数的83%以上,构成现代汽车维修的四大主体生产岗位。而为修复旧零件设置的机械加工职业(工种)岗位,仅占技工岗位的5%和技工总数的5%,并且日渐失去了独立存在的地位,汽车维修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势,上述四大主体生产岗位的设立和形成就是这种重组和归并的结果。这种岗位的重组,一方面大大地简化和减少了企业岗位类别,另一方面对从业人员技能的一专多能也提出了更多的要求。

现代汽车结构的发展、维修新技术的广泛运用和普及,又催生出一些新的智能型且具有复合特征的岗位。例如:机械维修与电器维修两个技术岗位复合而产生的机电一体化岗位,已呈现迅速发展趋势。在抽查的企业中,共设有汽车维修故障诊断检测岗位200个,上岗人员550人,分别占到抽样调查企业总数的6%和7%。这个新型的职业岗位主要对入厂车辆故障情况进行检测和诊断,为确定维修作业项目和后续的生产安排提供依据。

此外,随着汽车维修技术的快速发展,在维修职业岗位归并的同时,又分化独立出一些诸如EFI、ABS、GRS等专业维修岗位或技术支持岗位。这些新的专业岗位的出现,极大地推动了汽车维修企业内部生产组织机构、人力资源管理的改革,将对我国汽车维修职业培训和职业教育工作的发展、汽车维修职业技能考试考核和认证鉴定工作、与国际接轨等产生积极的影响。

随着汽车产业市场的不断发展和壮大,汽车营销相关岗位对服务人才的需求量在不断增加。对人才的需求趋势呈现由单一技术型向复合型人才方向发展。汽车维修专业人才的就业对应岗位有:汽车机械维修工、汽车维修电工、汽车钣金维修工、汽车喷漆维修工、汽车检测工、汽车前台接待员(服务顾问)、汽车销售顾问、汽车按揭(保险投保)员、汽车上牌办证员、汽车整车销售员(销售顾问)、汽车配件销售员、二手车专(销售)员、汽车保险理赔员、质量担保员、导车员、服务专员、汽车车间主管。

2.维修企业对汽车维修的岗位要求推进职校教学改革

职业院校专业建设和专业教学改革的重点与难点是教材内容的改革和课程体系的重新建构。现有教材的不合理性主要体现在:受普教的影响,过于注重学科知识的理论性、系统性和完整性,缺乏职教特色;教材成形周期较长,内容陈旧落后,远远滞后于行业发展。

诸多职业院校汽车维修专业的课程安排中,生产实训课工位不足、设置不够,大部分时间集中在毕业前的最后学期。理论滞后实践,又与实践脱节,实训课时量严重不足,导致学生无法较好地掌握实际操作技能。实训课虽然实行小班上课,但由于工位不足,效果不尽如人意,学生对相关的专业理论知识一知半解,甚至一问三不知。

现在,国家已将“汽车运用与维修”专业列入紧缺人才培养计划,进行重点扶持,职业院校应正式着手启动新的教学大纲和课程设置的改革进程,同时积极筹划引进师资,投巨资添置实习设施。

六、调研的建议及结论

(一)企业对校企合作、人才培养的建议

建议密切开展校企之间的合作,使学校、学生和企业三方受益。企业和学校树立正确的改革观念,拓展校企合作项目,让企业深层次参与到教学过程中。学校以就业为导向,以生产、教学、研发为依托,建立以工学交替和顶岗实习相结合为主,辅以订单式培养等多种模式的办学体制,达到人才培养质量的提升。

学生应具备熟练使用检测仪器的能力,刚毕业的学生在对检测设备认识的广度、深度和可操作性方面存在一定的缺陷,建议今后在教学过程中加大新型检测设备教学方面的实践比例。

将学生职业生涯规划、职业意识和心态培养放在人才培养第一位。建议学校在教学初期阶段增加人生观、就业观、职业道德培训方面的课程教学内容;在教学过程中注重培养学生的团队精神、吃苦精神;在学生离校就业前进行就业教育,消除浮躁情绪及对职业认识的误区。

汽车修理专业技术总结篇(4)

汽车维修是汽车维护与修理的总称。抓好汽车维修管理,是落实车辆技术管理规定的重要工作,是企业运输部门面前的一项紧迫任务。油气企业运输车辆必须具备与维修车辆所装载、接触的危险货物相适应的清洗、去污、熏蒸、防爆、防火、防污染、防腐蚀等设施和试压设备,专用拆装、维修、测试设备和工具,污水处理、危险品处理、残余物回收等装置及维修人员防护用具用品。

汽车维护是为了保持车辆技术状况良好而进行各种技术作业的总称。汽车维护是在车辆行驶一定里程以后,按照规定定额里程及相应的作业项目来进行的。汽车维护必须贯彻预防为主、强制维护的原则,以保证车容整洁,及时发现和消除故障、隐患,防止车辆早期损坏。

1、汽车维护的目的

汽车在使用过程中,由于受各种因素的影响,各机构和各零部件必然会随着行驶里程的增加而产生不同程度的自然松动、变形、磨损及机械损伤,如果不及时进行必要的技术维护,车辆的动力性能、燃料经济性能将会变坏,安全可靠性能将会降低,甚至会发生意外的损坏,直至最终丧失工作能力。

汽车维护是在计划预防的基础上提出来的,强调维护的重要性和强制性。它是以预防为主,根据各型车辆机械磨损和自然松动的规律以及各地的使用条件,进行技术维护作业,从而保证:

1.1汽车经常处于良好的技术状态,随时可以出车参加运输;

1.2在合理使用的前提下,不因中途机件损坏而影响行车安全和车辆停歇,使运输生产能够持续而正常的进行,以保证运输生产的连续性;

1.3汽车及其各总成,在两次修理期内能够达到最高的行驶里程;

1.4汽车在运行过程中,可以降低燃润料、零件和轮胎的消耗;

1.5汽车的噪声和废气排放不得超过标准要求,减小对环境的污染。

实践证明,任何"重使用,轻维护"和以小修代替维护作业的做法,都将导致车辆技术状况的恶化,燃润料消耗的增加,机构和零件的早期损坏,小修频繁。这种维护工作的失控现象,必将带来运输生产的被动性,在经济上造成损失。

2、汽车维护的分级

在汽车预防维护制度中,将汽车的维护按行驶里程归纳成组,并规定相应的维护作业内容,统称为汽车维护的分级。

汽车的维护作业包括清洁、检查、补给、、紧固、调整等,除主要总成发生故障必须解体外,一般不得对其解体。

按照交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》,汽车的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。各级维护的主要内容如下:日常维护:它是日常性的作业,其作业中心内容是清洁、补给和安全机件的检视。作业由驾驶员负责执行。一级维护:它的作业中心内容除日常维护作业外,以、紧固、清洗为主,并检查有关制动、操纵等安全部件。作业由专业维修工负责执行。二级维护:它的作业中心内容除一级维护作业外,以检查、调整为主,并拆检轮胎,对轮胎进行翻边换位。作业由专业修理工负责执行。

为适应炎热和寒冷的气候条件,合理使用车辆,还应结合车辆的二级维护进行换季维护作业。挂车维护分为一级维护和二级维护,其主要作业内容是:一级维护:以、紧固作业为中心,检查紧固外露螺栓和螺母,规定的部位。作业由专业维修工负责执行。二级维护:以检查、调整为中心,除执行一级维护全部作业项目外,拆洗轮毂轴承,加注脂;检查、调整制动机构;拆检轮胎并对其换位;检查车架、牵引架和转盘的技术状况,排除故障。

属于自然磨损,且掌握了规律性的或在维修作业过程中临时发现的小修作业项目,均应结合维护作业一并进行。无论结合作业或单独进行的小修作业,都要尽可能地采用零部件互换修理,以压缩车辆在厂时间。如果维修作业过程中结合的小修作业,其工时超过规定作业工时定额时,其超额工时部分应列为小修工时计算;所有小修用料和费用,也应单独进行考核。

汽车维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程,按期强制执行。各级维护作业项目和周期的规定,必须根据车辆结构性能、使用条件、故障规律、配件质量及经济效果等情况综合考虑。各级维护作业项目和周期一经确定后,不得任意更动,但随着运行条件的改善,新工艺、新技术和新材料的采用,维护作业项目和周期经交通运输管理部门同意后,可及时进行调整。

3、汽车修理

汽车修理应贯彻视情修理的原则,即根据汽车检测诊断和技术鉴定的结果,视情按不同的作业范围和深度进行,既要防止拖延修理造成车况恶化,又要防止提前修理造成浪费,从而克服了以行驶里程为基础确定的计划修理而造成的弊端。这是汽车维修制度的一项改革,体现了技术与经济相结合的原则。

3.1汽车修理的目的

汽车在使用过程中,由于零部件和机构的自然磨损、变形、故障和其他损伤,致使动力性能下降,燃料经济性能变坏,安全可靠性变差而丧失工作能力。汽车修理的目的,旨在恢复车辆在使用过程中已丧失的工作能力和性能,使之能重新安全、可靠、低耗地投入运输生产,完成运输任务。

3.2汽车修理的分类

汽车修理按照不同的对象和作业范围,可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四类。

3.2.1车辆大修:是新车或经过大修后的车辆,在行驶一定里程(或时间)后,经过检测诊断和技术鉴定,用修理或更换车辆任何零部件的方法,恢复车辆的完好技术状况,完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。其目的是恢复车辆的动力性、经济性和坚固性,使其技术状况和实用性能达到规定的技术条件。

3.2.2总成大修:是车辆的总成经过一定使用里程(或时间)后,用修理或更换总成任何零件(含基础件)的方法,恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。

3.2.3车辆小修:是用修理或更换个别零件的方法,保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。它主要是消除车辆在运行或维护作业过程中发生的临时性故障或发现的隐患。

3.2.4零件修理:是对因磨损、变形、损伤等不能继续使用而可修的零件进行修理。零件修理是通过各种工艺手段,恢复其技术性能,以节约原材料,降低维修费用。

总之,危险货物运输车辆维修专职的安全管理人员、生产工人和测试分析人员必须经过岗前培训,掌握维修车辆所装载、接触的危险货物的性能和防爆、防火、防中毒、防污染、防腐蚀的维修知识以及维修操作技能。

汽车修理专业技术总结篇(5)

1 “五合一”的专业人才培养模式彰显特色

从某种意义上说,特色就是质量,是一所学校生存和发展之本,而没有办学特色的专业是没有发展前途的。我院高职汽车检测与维修技术专业,以形成办学特色为指导思想和定位,通过科学分析社会需求、准确估价自身的办学实力、主动适应行业和区域经济发展的环境来实现正确定位,优化教学资源配置,制订出切合实际的专业发展目标,形成独具特色的人才培养模式 。

“五合一”是在工学结合的基础上,坚持以服务为宗旨、以就业为导向,构建了“教室与车间、教师与师傅、学生与徒弟、理论与实践、操作与维修”“五合一”的人才培养模式。让学生在真实的企业环境中独立完成汽车检测与维修任务,实现岗位技能培养和职业素质养成同步,提高对实际工作岗位的综合适应能力,同时注重学生可持续发展能力的培养。

1.1 制定具有鲜明职业特色的人才培养方案 高职汽车检测与维修技术专业的培养目标是能适应汽车服务行业需要的、熟练掌握汽车检测与维修技术领域专业知识与技能的应用型人才。依据培养目标和人才培养规格,以就业为导向,以培养技术应用能力为主线设计学生的知识、能力、素质结构;根据汽车服务行业需要,以“实用、前沿”为原则构建本专业的课程和教学内容体系;岗位技能的培养是高职教育的突出特色,教学内容应特别注重基本技能、专业技能与核心技能的培养。

首先,打破学科体系,进行课程开发与整合,以能力培养为主线,重组课程体系,构建实践教学体系与素质教育体系。一是建设具有职业特色的6大专业核心模块课程。通过企业调研,确定岗位的工作任务;分析典型工作任务所需要的能力,将能力进行分解,实现行动领域到学习领域的转换,建成了基于工作过程的《汽车发动机机械系统检测与修复》、《汽车底盘机械系统检修》、《汽车电气系统检测与诊断》、《汽车发动机电控系统结构与维修》、《汽车底盘电控系统检测与修复》、《汽车整车故障诊断与排除》,具有职业特色的六大核心模块课程体系。二是素质教育贯穿于人才培养过程中。在人才培养方案中开设了素质教育课程。其中基本素质与能力课程有:习教礼仪、汽车文化等;课外素质教育课程有:形势与政策、职业发展规划与创业、就业指导。通过素质课程教育,旨在培养学生具有较高的职业道德素养,学会做人。三是注重精品课程建设。汽车检测与维修技术专业六大核心模块课程,教师上课有教学录像、课件;学生学习有任务工单、技术资料等。在此基础上建设了5门省级精品课程、和50GB的教学资源库。 四是专业人才培养方案每学年修订一次。将职业资格证书考试、行业技术标准等内容融入教学内容中,将职业证书的考核与理论教学、实践教学有机结合起来,使学生在毕业前取得相关工种的职业资格证书,提高学生的操作技能与就业竞争力。

1.2 构建“双师”型师资队伍 以现有的院级教学团队为基础,以专业带头人、骨干教师培养、专任教师“双师”素质能力提升和专兼结合“双师”结构教学团队建设为重点,以提高专业教师的职业实践能力和职业教育教学能力为目标,强化教师基于工作过程为导向的教学过程设计、实施能力,着力打造出一支高素质的“双师结构”教学团队。本专业现有教师36名,其中专任教师18名,兼职教师18名。专任教师中有院级教学名师2人;副高职称7人、中级职称6人;硕士学位10人;5人具有高级技师职业资格、6人具有技师职业资格;兼职教师都是区域内高校、汽车行业、企业的技术骨干,并具有良好的教育教学能力,教授2人、高级工程师6人、高级技师4人、技师5人。汽车检测与维修技术专业2012年被评为山东省特色专业、其教学团队也被被评为省级教学团队。

1.3 实训实习基地建设已成规模 汽车检测与维修技术专业校内实训基地,建筑面积约4500m2,建有汽车检修技术实训基地、汽车电控系统检修实训基地、汽车检测维修服务中心3个实训区、30个一体化教室,设备总价值236万元。并将创业教育纳入教学主渠道,在校内建立大学生“汽车美容”创业基地。本专业与12家汽车生产、维修企业、工程机械维修企业合作建立了紧密型的校外实训基地。校企双方在“订单式”人才培养、课程建设、师资培养、实训基地建设、学生就业及企业员工培训等方面进行了广泛的合作。

1.4 专业社会服务颇具影响 汽车检测与维修技术实训基地担负烟台市汽车技术培训、技能鉴定、技术服务、等任务。近3年,为高职院校及中职院校举办汽车技术培训班3期,培训师资103人;为上海通用东岳汽车有限公司进行汽车技术培训160人。汽车检测与维修实训基地作为市属的技能鉴定所、山东省高级汽车修理工仿真考试基地,承担汽车维修工、汽车电工、汽车钣金工等工种的职业鉴定工作,年均鉴定量达到600人次;与烟台市职业技能鉴定中心合作,承担了汽车修理工二级(技师)职业资格培训工作,年均培训量到达120人次;专业骨干教师为烟台电视台《靓车无疆》栏目进行技术讲座12人次。

汽车修理专业技术总结篇(6)

一、汽车后市场行业现状

汽车作为人类文明发展的标志,从1886年发明至今,已有100多年的历史。如今汽车已变成机、电、液一体的高科技集成物,汽车制造工业涉及众多的工业门类,是代表一个国家工业水平的重要标志。

中国巨大的汽车市场正以惊人的速度增长着,特别是加入WTO后,虽进口关税的不断下调,进口汽车蜂拥而入,2009年我国汽车产销超过1300万辆,一跃成为世界汽车第一产销大国。2010年9月,汽车产销双双超过150万辆,同比增长17%,月度产销保持平稳较快增长。汽车数量的激增,汽车后市场的从业人员数量远远跟不上需要,按照国外经验,每10台车就就有一个后市场从业人员,这样计算我国需要汽车后市场从业人员2500万。目前我国汽车后市场从业人员数量为500万,在数量和质量上都跟不上行业发展的水平。

二、汽车维修及相关行业人力资源需求分析

1.现代汽车后市场企业从业人员基本素质

现代汽车技术服务与营销于千家万户,面对的是机、电、液一体的高科技集成物,且种类繁多,技术更新快,对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析,要适应汽车维修及相关工作需要,主要应有以下要求:(1)掌握必备专业知识。其中主要包括:电工电子技术;计算机控制技术;机械基础及汽车运行材料;汽车构造与维修;汽车故障诊断检测;汽车使用性能;汽车维修检测设备;环境保护等。(2)具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力。其中主要包括:汽车维修通用基本技术;特定车型维修技术;专业英语与获取信息的能力;组织协调能力;继续学习的能力等。(3)具有良好的职业态度。其中主要包括:热爱专业,不断钻研提高;自觉遵守企业规章制度;自觉遵守职业道德规范;自觉遵守国家相关法律法规;对客户诚实、守信、热情等。

2.万州区汽车后市场从业人员队伍现状

从各调查资料进一步表明:汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要,由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求,导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。

技术维修队伍:(1)从业人员文化程度偏低:初中\高中\专科及以上的比例为38.5%\51.5%\10%;(2)从业人员技术水平偏低:具有故障诊断能力的技术工人仅占20%,从各数据中看,技师和高级技师仅占技术工人8%,其中年龄在55岁以上者占37.5%,且绝大多数知识结构老化,难以适应现代汽车维修新技术;(3)接受过系统专业知识学习的人员比例极低,仅占17.8%;占企业总量约79%,从业人员总量约60%的三类维修企业,其从业人员仅有25%参加过短期技术培训,75%的人员未经过任何培训。

技术管理及经营管理人员队伍:(1)具有专业技术职称证书比例较低。(2)专业技术管理及经营管理人员结构不合理。(3)民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道,导致专业技术队伍不稳定。三、职业教育的基本状况

1.基本情况概述

学历教育:一方面,办学历史较长、办学条件相对较好的学校,尤其是能主动适应市场需求,及时改革教学培养模式的学校,该专业毕业生呈供不应求态势,不少学校提前半年毕业生就与企业签好协议。

另一方面,大量基本条件均不具备的学校纷纷开办汽车运用与维修专业,有的省开办该专业的中专、技校,不少学生、家长、用人单位对教学质量极不满意,反映强烈。

2.存在的主要问题

(1)职业学校进行专业考籍时,其考试透明度过于明显,导致考生的实际操作能力薄弱,理论与实践相脱离。(2)师资队伍素质有待提高。师资队伍离真正的“双师型”要求还有相当的距离。(3)职业院校与制造厂缺乏直接的沟通联系。由于种种原因,迄今为止,职业院校很难实现与制造厂的直接沟通联系,从而导致教学内容无法及时得到更新等一系列问题。

四、发展与改革建议

(1)完善从业人员资格制度。应从全面提高全行业从业人员素质的角度出发,组织研究调整从业人员资格制度。(2)制定专业教师任职条件。在积极推进“双师型”教师队伍建设的同时,应制定专业教师任职资格条件作为补充,适当提高专业教师上岗“门槛”,提高专业基础,教育质量。(3)开展“订单式”培养。应通过政策导向,引导维修企业与职业技术院校合作,实行“订单式”培养,增强专业教育的针对性,增强毕业生的适应岗位能力。(4)技术管理人员执业资格证书。要提高全行业整体水平,高素质的专业技术管理队伍的建设同样重要。参照其他行业的成功经验,建议建立“汽车运用工程师”执业资格制度。按照“汽车后市场”的概念,确定其覆盖范围,可以内设“汽车维修技术、汽车运用技术、汽车销售业务管理、企业经营管理、旧车评估技术、汽车保险业务管理、汽车检测技术、事故鉴定与理赔技术”等门类。以此为杠杆,建设一支以汽车专业技术为依托,懂管理、懂技术、懂经济、懂法规,综合素质较高的复合型专业技术管理队伍,促进全行业技术水平和经营管理水平的全面提高,支承全行业的健康发展。

五、高职汽车检测与维修技术专业人才培养的目标

汽车维修已步入高科技的领域,加速培养具有较高层次的维修技术人才至关重要。开设汽车维修专业的高职院校更应通过教学改革,使自身得到不断完善,更好地肩负起人才培养的历史重任,真正成为培养现代汽车维修所需的实用复合型人才的摇篮。

高等职业教育是指以培养适应生产、管理服务第一线需要的高等技术应用型人才为根本目的的专门教育。以高等技术应用型人才为培养目标,按社会需求原则、针对性适应性相结合的原则设置专业,按突出应用性、实践性原则重组课程结构,更新教学内容;基础理论教学以应用为目的,以必须够用为度,专业课教学要加强针对性和实用性,为适应激烈的市场竞争和汽车技术的飞速发展,和社会的汽车维修行业不会再延用传统的师徒制模式的培养方式,而会十分重视汽车维修人才的引进,需要有适应现代汽车维修新型的机电一体化进入维修行业。作为培养应用型、技能型人才的高等职业教育应顺应企业和市场的需求,培养出合格的技能型人才。

参考文献:

汽车修理专业技术总结篇(7)

一、引言

高职汽车类专业一直为汽车行业输送高级技术技能型人才,这关系到汽车产业的发展。高职汽车类专业的合理布局有利于高职汽车类专业教育的健康发展及提高资源配置效率,还决定着汽车企业的生产、管理、服务等一线岗位所需要的高级技术技能型人才结构,对以汽车产业为支柱产业的地区经济产生着深远影响。随着广州市汽车产业的发展,其已逐渐成为广州市的支柱性产业,为了更好地服务于广州市区汽车产业的定位与发展,就需要对高职汽车类产业布局进行优化,从而提高高职汽车类专业教育对广州市经济社会发展的服务能力。

二、广州市汽车产业发展状况及人才需求分析

1.广州市汽车产业发展状况

汽车产业作为广州市的支柱性产业,近年来仍总体上保持较快的发展趋势,2015年销量达到220.99万辆,年增速10.13%,广州市已经成为国内第5个汽车产量突破200万辆规模的城市(数据来源:《广州汽车产业发展报告(2016)》),实现产值3776.79亿元。2016年广州市政府更是投入25亿建设五大汽车零部件产业园,力争在2020年汽车实现增产值2000亿元。

广州市的汽车保有量增长速度非常强劲,从2000年的37万辆到2015年的233.8万辆,每年增速超30%,2015年的保有量是2000年的6倍(数据来源:《广州汽车保有量是15年前6倍》,信息时报2016年4月27日A08版)。整个广东省的机动车保有量则高达1461.2万辆,年均增长率为12.8%(数据来源:《2015年广东省机动车污染防治年报》)。

2.广州市汽车产业人才需求分析

伴随着汽车产业的发展,汽车后市场服务也成为汽车产业中最具潜力也最为重要的行业之一。汽车行业对人才的需求大致为汽车销售、汽车维修、汽车展览、汽车文化、汽车电子商务等方面的人才。根据《中国汽车报》2015年的调查显示,我国汽车行业人才缺口为1400万,其中最为紧缺的是高端汽车维修人才。据统计发达国家的汽车保有量与汽车维修人员的比例为1∶0.6,而我国仅仅为1∶0.3。随着汽车销售向逐渐重视服务、渠道及品牌等综合竞争模式的转化,汽车销售岗位的需求量越来越大,排在汽车类专业人才的需求首位。其次是汽车维修人才,主要是由于我国汽车保有量的逐渐上升,加之汽车技术的含量越来越高,对汽车维修人才的要求也逐步提高。在发达国家,汽修从业人员中高级技工占35%。而我国的高级技师所占比例为1.5%,高级技工仅为3.5%。因此,我国汽车维修专业人才将从传统的低学历、技术单一性向一专多能的高级技术技能型人才转变,汽车维修人员需要既能做好维护、排查故障、故障维修,还要具有与客户进行沟通的能力。随着汽车保有量的逐步上升,汽车美容装修人才的需求也将逐步增大。而目前我国汽车美容市场的从业人员整体素质低、管理水平差、技术层次不高,大专以上的学历仅为5%,随着汽车美容与装修行业的发展,未来对高素质的从业人才的需求将逐步增加。

总体来看,汽车行业对从业人员的要求将逐步提升,对综合素质高、技术层次高、实践能力强的人才将有较高的需求。

三、广州市高职汽车类专业布局情况分析

1.广州市高职开设汽车类专业的高校情况及专业情况分析

广州市汽车产业及后市场服务行业对汽车类人才的需求比较大,许多高职院校均有开设汽车类专业。高职院校招生目录中与汽车产业相关的专业有12个,包括汽车制造与装配技术(专业代码:560701)、汽车检测与维修技术(专业代码:560702)、汽车电子技术(专业代码:560703)、汽车造型技术(专业代码:560704)、汽车试验技术(专业代码:560705)、汽车改装技术(专业代码:560706)、新能源汽车技术(专业代码:560707)、汽车营销与服务(专业代码:630702)、汽车运用与维修(专业代码:600209)、汽车车身维修技术(专业代码:600210)等。广州市内开设了汽车类专业的学校有29所,其中开设汽车制造与装配技术专业的学校有4所,开设汽车检测与维修技术专业的有15所,开设汽车电子技术的有12所,开设汽车营销与服务的有22所,开设汽车车身维修技术的有2所。其中汽车专业最多的学校开设了6个专业,分别是汽车检测与维修技术专业、汽车营销与服务专业、汽车制造与装配专业、汽车车身维修技术专业、汽车改装技术专业和汽车电子技术专业。

2.广州市高职汽车类专业设置及人才培养目标分析

随着汽车产业及后服务市场的发展,汽车行业对汽车销售人员、汽车维修人员等提出了新的要求,因此,在对汽车类专业人才的培养应该遵循高职人才培养的要求,合理设置专业及人才培养模式。

对于汽车销售类岗位,广州市高职院校开设了汽车营销与服务专业。这个专业的就业岗位之一就是从事汽车销售工作,在人才培养的过程中除了要了解汽车销售及售后服务等相关的流程与技巧外,还需要掌握一定的汽车产品设计、汽车技术服务、生产服务、汽车诊断与维修等技术。

τ谄车维修类岗位,广州市高职院校开设了汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车电子技术、汽车车身维修技术等专业。这些专业培养的人才都需要学生具备汽车制造、维修方面的技能,同时又各有一定的侧重点。汽车制造与装配技术主要侧重于汽车的制造、组装技术。汽车检测与维修技术侧重于汽车后服务市场的车辆检测、汽车装配、汽车维修等。汽车电子技术则侧重于汽车的电子技术,了解汽车电器及电子设备中的电子技术,从而能从事汽车电子设备的使用、检测、维护及装配等活动。汽车车身维修技术专业则侧重汽车维修中的涂装、钣金、汽车美容、装饰等。汽车改装技术则是在通用汽车的底盘上进行改装以满足一些特殊需要,如制造和改装公交车、混凝土运输车、消防车、起重机等。

四、广州市高职汽车类专业布局存在的问题分析

总体来看,广州市的汽车产业建立了以北部广汽日野和东风日产、东部广州本田、南部广汽传祺等自主品牌和丰田汽车为核心的产业基地。在车型上以小轿车为主,兼顾轻型客、大客车、专用车、货车及汽车零部件产业集群。从整体来看,广州汽车产业及后服务市场对人才的需求以汽车销售、汽车维修为主,2015年汽车类专业的就业率为96.15%,排在高职类专业的前列,因此各高职院校开设的汽车类专业基本符合汽车产业的发展,但在专业布局上仍然存在一些问题。

1.部分汽车类专业的重复设置现象突出,缺乏统一的专业布局

广州市29所高职院校开设了汽车类相关专业,其中就有22所开设了汽车检测与维修技术专业,且开设其他汽车类专业的高职院校在就业岗位、人才培养方案上也非常接近。而一些专业开设的院校非常少,甚至出现两个专业没有学校开设的情况。专业设置没有进行错位发展,这与汽车行业及后服务市场的发展是相矛盾的。其主要是由于高职院校各自为政,没有统一的全局规划,使得汽车类专业的开设冷热不均,专业重复开设,相似度高,缺乏自身的专业特色。

2.高职汽车类专业布局规划存在政府功能缺位问题

广州市在对高职教育专业布局上主要是从专业大类出发,匹配广州市三大产业的结构调整与发展来进行设置的,其合理规划了财经类、农业类、信息类、制造业类等学科大类的专业布局,而对于具体的行业内专业布局则缺乏规划与指导。对此,各高职院校只能根据自身的情况来设置专业,其专业规划与建设的行为存在短期性,专业的设置往往也与行业的发展、企业、岗位及职业相脱节,最终使得汽车类专业人才的培养不能满足社会的需求。

3.高职汽车类专业布局规划的市场机制未能充分发挥作用

汽车类人才的需求与相关人才的培养总是存在一个滞后效应,这在一定程度上使得调整专业规划布局的市场机制不能充分发挥其市场的作用,导致市场调节失效。一方面如近年来,汽车销售增长速度快、后劲足,许多高职院校就开始设立汽车类专业,加大对汽车类人才的培养,特别是汽车销售人才与汽车检测与维修人才的培养。而随着汽车保有量的增加,汽车后服务市场的快速增长,伴随着汽修检测与维修人才需求的增加,人们对汽车整形和美容有了更大的需求和要求,但是开设汽车车身维修技术专业的学校并不多,人才的供给远远小于需求;另一方面,2015年汽车销售市场增速放缓,汽车销售类人才的需求量有了较大幅度下降,而此时汽车销售类专业人才的培养却并未减少,显然这是因为专业布局的规划缺乏有效的市场机制,现有的市场机制不能有效发挥其调节作用。

此外,高职院校在开展专业设置及专业建设模式时完全依靠市场机制,这在一定程度上会削弱了高职人才培养对相关产业的持续贡献能力,同时也导致各高职院校开设的汽车类专业过于集中,没有错位发展。比如,当前汽车产业中轿车类小型轿车的保有量逐步增大,小型轿车的汽车维修人才需求量也相对比较大,可各高职院校开设的专业均集中在汽车销售、汽车维修方面,而面向如客车、货车等特殊车型的汽车改装技术专业却很少有高职院校开设。事实上,广州市汽车产业中广汽日野就是专门制造这类特殊车型的企业,也是广州市汽车产业中的重要组成部分。

4.高职院校对汽车类专业布局规划措施不到位

高职院校在对汽车类专业进行布局时缺乏整体的规划,未能根据各自的专业特点及教学优势,制订汽车类专业与汽车产业的科学合理的规划,专业设置与建设上明显缺乏战略层面的思考与策划,措施不到位,前瞻性不强。对具体的专业定位未能进行科学合理的论证,专业设置上明显缺乏合理性。

5.部分高职院校不同专业名称的就业岗位与课题体系高度相似的问题

有些学校甚至出现不同专业但是其课程体系与就业岗位都高度相似的特点,在专业设置与人才培养上缺乏理性思考与规划,一味追求“短、平、快”专业,从而导致各专业的区别不大,没有自身的特色。如某高职院校开设的汽车检测与维修技术专业和汽车车身维修技术专业面向的岗位均为汽车检测与维修、汽车维修服务等。虽然专业名称不同,但是岗位特色不明显,未能做好错位发展。

6.高职汽车类专业人才培养跟不上汽车产业需求的发展

部分高职院校汽车类专业教学没有摆脱传统的理论教学模式,加上汽车类专业的实训设施设备投入高,导致实训的设施设备严重不足,难以满足专业实训需要,即使真正能做到与企业共建实训基地,开展学徒制教学的学校,其学生往往也只能熟悉部分车型,难以全面学习。此外,由于缺乏相应的激励机制,学生与教师参与学徒制教学的积极性也并不高;企业考虑到培养的学生毕业后流失比较大,对学徒制的热情度也不高;校内“双师型”教师的认定往往都是以证书为标准,而不是真正的“双师”,在质和量上都无法满足高级技术技能型人才培养的需要。这些都导致汽车类专业人才的培养跟不上汽车产业需求的发展。

五、广州市高职汽车类专业布局的优化策略

针对广州市高职汽车类专业布局问题,本文提出了相关的优化策略。

1.政府应做好宏观调控工作,强化汽车类专业建设的宏观指导

要改变高职汽车类专业的人才培养落后于广州市汽车产业及后服务市场发展的现状,就需要将汽车类专业结构与广州市汽车产业结构进行动态对接。对此,政府或者相关行业就应该发挥其专业设置方面的指导作用,进行动态引导,提供相关的信息服务,发挥评价机制作用。对于涉及广州市汽车行业发展的战略性人才培养不能简单地依靠高职院校内部的行为,而应该给予政府适当的干预与指导,这种干预与指导不适合用命令式,而是对相关专业给予更多的经费支持、信贷支持,对开展校企共同培育的战略性人才的企业给予特殊人才培养津贴或者其他优惠。通过政策性引导,促进高职院校与产业的战略发展角度相衔接。地方政府还应该对高职汽车类新增专业设置从前置审批变成后置性评估,同时实施好必要的整改或退出机制,切实提高高职院校的办学质量。此外,广州市政府还应该帮助高职院校与汽车类企业建立桥梁纽带,甚至由政府牵头搭建汽车类专业的校企合作服务平台。

2.高职院校应该准确自身定位,合理规划专业布局,优化专业结构

高职院校还应该根据广州市产业结构及汽车产业的l展趋势,结合学校的发展目标,充分发挥其主体作用,对自身进行准确定位,合理规划校内专业布局,形成以汽车产业为核心的专业群,使得学校的发展,市场的定位与广州市汽车产业发展相适应。同时,做好重点专业与优势专业的建设工作,使得自身专业结构与汽车产业结构有效地结合起来。

对此,各高职院校做好专业规划,在做好自身定位的同时准确做好专业设置规划,以突出自己的办学特色与办学优势。如广东理工学院围绕自身工科学院的定位,成立了汽车工程系,并围绕汽车产业的专业发展开设了汽车电子技术、汽车车身维修技术、汽车检测与维修技术和汽车营销与服务4个专业。同时高职院校还应该做好各专业的错位发展,不同专业侧重点有所不同,以确保满足汽车产业及后服务市场的人才需求。

3.构建科学合理的制度,促进工学结合、校企合作,开展现代学徒制教学

政府要加强高职院校职业教育的相关办法建设,确保提高高职院校的办学水平,同时明确高职院校中企业的权利与职责,可以要求规模上比较大的汽车类公司无条件地参与高职院校的“双师型”教师的教学活动中,对学生进行技术培训与指导,并对该培训师生的数量做出规定。此外,对于参与学徒制试点的企业可以给予补贴或税收减免等政策上的支持。从而切实地促进高职院校人才培养的工学结合与校企合作共建,从而真正实现学校人才的培养与企业之间的无缝对接,同时也在一定程度上保证汽车类产业相关岗位人才需求的全面覆盖培养。

六、结束语

汽车产业作为广州市的支柱产业,未来对汽车人才的需求将保持稳定增长,特别是对汽车保养维修人才的需求比较旺盛。受政府功能缺位以及市场机制未能有效发挥作用的营销的影响,广州市各大高校的汽车专业总体来看缺乏统一的专业规划,重复设置现象严重,冷热不均,且在人才培养方面缺乏特色专业;部分高职院校不同汽车专业的课程体系高度相似,难做到错位发展,加上实训设备投入不足,缺乏有效的激励机制,这都会导致高职院校的专业人才培养不能满足汽车产业的发展。因此,地方政府有必要做好宏观调控,加强汽车类专业建设的宏观指导,做到合理布局汽车类专业,高职院校则应该合理规划汽车专业群,优化专业结构,做好自身定位。同时,各专业应该加强校企合作,促进工学结合,尝试开展现代学徒制教学,切实提高学生的专业技能。

参考文献:

[1]邓志革,雷久相.高职院校内涵建设与服务区域经济良性互动探析――以株洲职业技术学院建设汽车特色院校为例[J].职业技术教育,2012(17).

[2]黄兆康.高职院校专业布局与建设之“蓝海战略”[J].职业技术,2006(16).

[3]张 舸. 高职专业设置与区域产业调整动态对接研究[J].中国职业技术教育,2016(2).

[4]高小泉.基于产业集群的高职院校专业布局规划[J].教育与职业,2014(32).

[5]杨振军.协同发展视角下的京津冀地区高职专业布局优化研究[J].中国职业技术教育,2016(11).

汽车修理专业技术总结篇(8)

目前汽车维修从业人员的法律意识,技术素质还不够高的问题,已成为制约汽车维修行业持续发展的主要“瓶颈”。在当今激烈的市场竞争中,在众多维修企业投入大量资金对厂房,设备进行改造升级换代之后,很多国内汽车维修企业的人力资源已无法满足现代汽车维修的需要,从业人员整体学历偏低、高等级技能人才比例偏低、接受专业训练的人才比例低、工资待遇低,留不住人才等等。因此,“人才难得,人才难留”这是许多汽车维修企业共同面临的问题。这个问题也成为提高企业竞争力和效益的关键因素。因此,人才的需求已成为亟待的问题摆在了行业和企业管理者的面前。

为推动汽车维修从业人员素质的提高,促进行业全面的发展,我委托几个同行的管理者对目前永嘉汽车维修行业的现状进行了一次抽样调查,通过对12家各类汽车维修企业的220名相关人员自然状况的调研,,这些数据反映了当前汽车维修从业人员素质结构,企业岗位设置和相关培训等基本状况。

一、汽车维修企业从业人员文化水平。分析汽车维修行业从业人员的文化水平,初中及以下文化程度的占全员比例为38.5%,具有高中文化程度者占51.5%;具有大专及以上文化程度的仅占10%。文化水平层次的结构比例为4:5:1。维修从业人员的文化结构水平偏低的问题是个不争的事实。另外,通过调查也表明,无论是汽车维修技术及管理人员队伍还是技术工人队伍都存在着人员知识老化,高级技术和管理人才严重缺失的共性问题。

二、汽车维修企业岗位设置和结构状况。现代汽车结构的发展,维修新技术的广泛运用和普及,催生了一些新的智能型且复合特征的岗位。例如:机械维修和电器维修两个技术岗位复合而产生的机电一体化的岗位,已呈现迅速发展的趋势。这个新型的岗位,主要对入场车辆故障情况进行检测和诊断,为确定维修作业项目和后续的生产安排提供依据;对修复竣工出厂的车辆进行检查,确认故障排除情况或鉴定维修质量。

三、汽车维修行业人员接受培训的情况。技术和管理人员总体的受训率达88.7 %左右,其中接受过专业学历教育者占17.8%;接受过任职资格证书(技术等级证或岗位培训证)培训者占48.2%;接受过主题(例如汽车维修新技术,现代企业经营管理及其他主题讲座等)培训者占24.7%;接受过有关经营管理方面的人员比例为9.35%。技术人员中接受过学历教育者占19.54%;接受过资格培训者占到54.91%。通过调查表明:75.3%的人员认为现行工种的分类和岗位设置标准已不适应现实维修生产的需要,相应的职业培训体系应该进行改革。对现行业培训的评价方面,有58.3的问卷认为培训收费过高且盈利为目的;37.6%的认为职业培训内容重复和不适用。高达80%以上的问卷对职业培训的师资和教学手段评价一般和表示不满意;46.5%和30.3%的认为培训市场混乱和人才处于无序竞争状态(一些机构培训无目标,教学无大纲,教材不统一,师资素质低,考试,考核走过场,滥发证书等);44.95%认为职业培训机构不足;26.52%认为生产压力大,抽不出时间学习;同时,在问卷调查中,从业人员大多希望做到生产与学习能够相辅相成,而且生产学习能够两不误。有76%的问卷把结合岗位边干边学作为首选方式。有近60%的认为,在有些情况下采取脱产学习也是必要的。有17.6%的人员认为提高学历的主要途径是以入校学习方式为好,认为函授进修方式的占21.2%.此外,有26.4%的认为自学也是提高自身学历方式。

四、汽车运用与维修培训情况。目前的培训资源总体为多层次,多渠道,多形式,培训力量从量上能够满足要求;但从质上。无论从培训的方式和专业的分类模式都存在着与现在汽车维修企业不相适应的问题,理论和实践结合不够紧密的问题仍普遍存在。

总体来说,当前汽车维修业仍处在人才缺乏,整体从业人员素质低下的状况。分析从业的构成,接受过中等职业学校培训的不过;接受过各类高等教育的除一些大的集团用高薪吸引了一些人员,其他小维修企业还是很少的。目前,二三类汽车维修业户的从业人员的主体大都是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生,其文化水平不高,服务意识不强,专业知识缺乏的问题在一定程度上带有普遍性。

总之,随着汽车维修技术的发展和普遍应用,行业的发展对从业人员文化素质要求也越来越高。近年来,汽车维修业从业人员文化素质有所提高,多是受益于国家大力普及义务教育的结果,以及行业自身就业的吸引力的提高。这些外部条件,将有利于促进从业人员的技能结构和年龄结构趋向合理,也为在行业中大力实施职业教育打下了坚实的文化素质基础。因此,如何进一步加快实现从业人员队伍的较高文化素质的构成,如何加快提高现有技术和管理人员队伍的专业素质,加快高级技术及管理人员队伍的建设,加速新专家群体的形成,是关系到汽车维修行业和维修企业实现现代化,促进汽车维修行业快速发展的关键问题,必须引起全行业的高度重视,并且求的有效地解决。

相信通过努力,今后几年,汽车维修行业人员队伍将能够以不断提升人员素质为前提而发展壮大,并将会有一大批高素质的人才涌入到汽车维修行业中。这类群体队伍的不断壮大,将会更好的在行业内部营造良好的氛围,并为客户提供更加规范和满意的服务。

关于汽车维修行业从业人员现状的调查报告(范本)

亲爱的维修行业的同仁:

大家好!感谢大家在百忙之中抽空接受我们的调查,为能让社会更全面的了解我们维修行业从业人员的实际情况,能更好的为维修行业从业人员,在此,我们将认真听取您的宝贵意见和建议,希望您根据自己的实际情况填写以下调查问卷。

请您在符合情况的选项前打勾(√)或填入相应的内容即可。

1.请问您的最高学历?

()初中及以下 ()高中 ()职业高中

()中专 ()大专 ()本科及以上

2.请问您的家庭背景?

()农村 ()城镇

3.请问您所在的企业有无对您进行职业生涯的规划?

()有 ()无

4.请问您有无接受过相关的维修技术的技术培训?

()专业学历教育 ()任职资格证书培训

()汽车维修技术主题式培训 ()有关经营管理方面的培训

5.请问您有无意向参加学历教育?

()有 ()无

6.请问您觉得什么方式是您最能接受的获得学历的途径?

()参加职业机构 ()脱产教育(函授)()自我学习

7.请问您不能参加职业培训的因素是什么?

()没时间 ()经济基础不足 ()根本没想过

8.目前的培训机构存在的问题

汽车修理专业技术总结篇(9)

中图分类号:G71 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)11(b)-0249-01

随着现代汽车行业的不断发展,汽车科技成分越来越高,已经从原来主要以机械发展为主的,现发展为高科技产品为一体的新工艺、新材料、光电传输技术以及集计算机技术。伴随着汽车产业科技化的高速发展,对汽修人才的要求也在发生着巨大的改变,已经由传统的经验主义转变为高新技术的运用。所以,作为职业院校如何培养出适合于社会发展的优秀汽修人才,是汽车运用与维修专业的发展方向的重要思考点。

1 现代汽车的发展趋势

2006年全球生产的汽车主要集中在北美、西欧和日本,约生产出6582万辆,这三者所占比重已累计达到50%,而汽车占据的重要地位正在不断的下滑,但是中国的汽车正式处在迅速的崛起之中,2006年中国的汽车产量占据世界汽车总产量的9%,而到了2013年的时候将占据世界汽车总产量的15%,中国将是世界未来汽车生产的重心之处。

汽车已经从以前为机械结构发展为主的,现在已经发展成为高科技产品为一体的新工艺、新材料、光电传输技术以及集计算机技术的产品。促使了汽车产业的创新步伐在不断的加快,其主要是围绕着安全、节能和环保等方面的新材料、新能源和新工艺都在不断的涌现出来,各种方面的能源的发展也在加快,汽车向着节能化、小型化、智能化、安全化、电子化、轻量化、洁净化、平台化以及系列化的方面发展。

2 汽车维修的现代化手段

近年来,汽车远程诊断技术的推广势必推动汽车维修技术,维修方式将迈上又一个新的台阶。以检测汽车为例,大多数轿车中都装备了电控单元,它具有控制汽车的运行状态并判断与记录汽车故障的功能,诊断设备通过接口与汽车电控单元相连来读取故障代码,向维修技术人员提供故障的症结所在。尽管当前汽车维修和服务产业的技能水平在中国仍然落后于发展的新模式,我们将很快进入汽车高科技领域。面对汽车现代化,我们的汽车维修理念必须更新,从我们的经验为主转变为“检查靠资料,拆装靠设备,检测靠仪器”的现代汽车维修方式。

3 现代汽车维修对技术人员的要求

以前汽车修理人员以机械装置为主的汽车维修方式为主,但是随着高新技术产品在汽车产业中的广泛应用,使得现在很多汽车维修人员已经不适应维修以机电一体化为特征的现代汽车。《招用技术工种从业人员规定》中明确指出在维修类中以对汽车维修类人员的技能要求为最高,因此,对汽修技术人员,除了掌握机械类的专业知识外,还要懂得数据处理技术、信息传感技术、新工艺、新材料等方面的知识,具有使用新设备的操作技能。现代汽车维修技术人员应该是集知识与技能为一体的人才。

4 职业院校汽修专业的发展方向

职业院校汽修专业的发展应思考汽车维修人员如何对现代汽车的故障进行检测和维修来培养人才。而随着现代汽车的技术装备水平的不断提高,只有很好掌握机电一体化的基础知识、传感技术、自动控制技术、熟悉应用计算机等方面的知识,才能应对现行的汽车维修。

4.1 优化课程设置、制定科学的教学大纲

针对现代汽车的技术变化,汽车维修专业的专业课程设置必须符合以机电一体化为特征的产业需要,在应用技术型课程上着重开设。比如汽车电器设备、电子技术原理、控制技术原理、计算机应用原理和汽车诊断检测技术等课程,这些课程是与现代汽车的发展水平相适应的。联系实际,要以当今具有代表性的轿车作为典型,及时更新补充教材,必须用新的教材来代替陈旧的教材,课程设置应做相应的调整,以前对以机械装置为主体的汽车进行故障判断和对受损部件进行修复已不适应对现代汽车维修的需要,如果能够以电子技术为基本内容来替代内容陈旧的课程,学生就可以系统的学习现代汽车的检测手段和维修方式,让学生了解最新的汽车技术水平及发展趋势与汽车维修技能。

4.2 教学方法的革新

职业院校的培养目标是以技能体现为主,必须积极进行教学思想的更新,教学方法和手段的革新。改变以往只重理论、轻实践的教学方式,结合汽车维修业的特点,使学员动脑动手,理论与实践的融会贯通,知识和技能共同进步。充分运用现代化教学手段和汽车实物教学手段,设理实一体课堂,同时,要注重加强学生的创业意识教育和创业能力的培养,使其能很快适应市场需求,紧抓机遇,自主创业。

4.3 注重实习基地的建设、加强校企合作

汽车修理专业技术总结篇(10)

3 服务型诊断人才的培养

绝大多数的技能型人才是靠后天培养而来,而一般情况下,只有企业自身培养出的人才才是最适合企业长期发展需求的。实践证明,依靠人事招聘等途径招揽的人才由于企业文化和环境等因素的影响,能够真正满足企业长期发展需求的人是凤毛麟角。而服务型诊断人才的培养,则需要通过汽车售后服务企业制度的支持和企业员工自身的努力,只有两者共同努力,才能快速培养出真正满足汽车售后服务领域需求的服务型诊断人才。笔者认为,汽车售后服务企业需要通过以下措施来保证服务型诊断人才的培养。

(1)系统培训认证制度的实施

在目前的汽车售后服务领域中出现一个非常不好的现象,由于大多数汽车售后服务企业的考核偏重绩效方面,因此造成了维修技术人员不肯认真钻研维修技术,只要遇到耗时耗力、赚不到工时的疑难故障,就采取回避措施的现象。久而久之,维修技术人员可能就会逐步沦为只懂得更换拆装的日常保养操作人员,即使遇到技术性不强的一般维修也很难解决或者解决速度很慢,更不用说那些疑难故障了。

因此,汽车售后服务企业的认证制度不仅要对企业员工的绩效进行考量,还需要对技术技能的因素进行考量,能够将维修技术人员服务技能的差异在考核中也体现出来。依据维修技术人员日常工作中的维修质量表现、客户反馈、培训课程以及实际应用考核等内容,结合岗位工龄等因素综合评估维修技术人员的技术等级,激发维修技术人员创先争优的动力。

(2)车辆故障案例的收集与培训

对车辆故障案例进行剖析是衡量维修技术人员实际排除车辆问题能力的有效手段。汽车售后服务企业需要制定统一的故障案例模板,鼓励维修技术人员把日常工作中遇到的故障案例记录下来,并定期进行优秀案例的评选,最后将优秀案例汇总并保存到企业的资料室中,供全体员工阅览及培训使用。汽车售后服务企业需要成立故障案例评定小组,对所收集的故障案例进行专项管理,鼓励企业的维修技术人员通过撰写维修案例的方式积累和总结经验,并起到举一反三的效果。大量实践证明,对故障案例管理较好的汽车售后服务企业,企业的整体服务技术水平相对较高。

(3)重视员工理论知识的更新

随着计算机及电子信息技术的高速发展,仅靠一腔热情和大干、苦干的精神已经不足以胜任汽车维修技术工作了,而在求学期间所积累的维修技术经验也许已经不能应对不断推陈出新的汽车维修技术了。在我国汽车售后服务领域飞速发展的大背景之下,汽车维修技术人员拥有和掌握丰富的理论知识,能够促进汽车售后服务企业整体技术能力的提升(图2)。

(4)组织企业技术技能大赛

汽车售后服务企业技术技能大赛的组织是一个系统的工程,通过定期、定项目组织的汽车售后服务企业技术技能大赛,可以激发一线汽车维修技术人员学习钻研维修技术的兴趣,发掘汽车售后服务企业中的人才。

(5)关键技术岗位津贴

随着车辆保有量的增加和车辆品质的提升,汽车售后服务领域不断朝着品牌化、专项化的方向发展,而汽车售后服务企业车辆维修的种类大部分都是保养和事故拆装。由于目前大部分汽车售后服务企业都存在着以经济效益为主的考核体系,为了能够赚取更多的工时提成,很多汽车维修技术人员都希望能分配到相对简单的维修和保养工作,这种局面导致了一些具备快速诊断疑难故障能力的专业维修人员处在非常尴尬的地位。

汽车售后服务企业要想长远地发展,不仅需要配备可以非常专业和熟练地做好首保、小保和大保等保养工作的人员,还需要拥有可以快速规范地解决一般维修、事故维修等相对复杂项目的普通维修人员,更是紧迫需要能够具备快速诊断疑难故障能力的专业维修人员。而为了企业可以长期发展,汽车售后服务企业的经营者应当在重视经济效益的前提下,同时提高对具备快速诊断疑难故障能力的专业维修人员的重视程度。在此建议汽车售后服务企业实施为关键技术岗位维修技术人员提供岗位津贴的措施。

4 汽车维修技术人员的努力方向

无论汽车售后服务企业的规模有多大,如果没有一流企业员工的不懈努力,也很难在竞争激烈的汽车售后服务领域中立足。而汽车维修技术人员要想尽快地成为一流的服务型诊断人才,就需要在以下几方面进行努力。

(1)工作笔记的记录与总结

大多数汽车维修技术人员伴随着工作时间的增长,都会无形中积累丰富的一线工作经验,但如果只是被动地通过工作时间的增长来积累工作经验,很难快速成为服务型诊断人才。既然成为服务型诊断人才需要积累丰富的工作经验,那么怎样才能快速积累汽车维修技术人员的工作经验呢?其实,最为简洁、有效的方法就是坚持写工作笔记。汽车维修技术人员将自己从事过或看到过的经历通过工作笔记的形式记录下来,之后再结合自己所掌握的理论知识进行消化、总结和拓展,这样可以在短时间内掌握较为全面的汽车维修技术知识,达到事半功倍的功效。

(2)重视维修或产品手册(图3)

如今大部分的汽车维修技术人员都非常重视参照以往的维修经验,这是非常可取的。但如果只是一味地参照以往的维修经验,可能养成以定向思维去对车辆进行维护保养、判断和解决故障,这是得不偿失的。一般一流的汽车维修技术人员都非常注重借助车辆的维修或产品手册,他们可以从中获得维修工艺及解决车辆故障的标准化作业指导,在遵循维修或产品手册的前提下对车辆进行维修保养,是每一名一流的汽车维修技术人员必须执行的。

另外,汽车维修技术人员还可以通过学习和理解维修或产品手册中各总成结构、技术参数、维修工艺、故障树以及标准工时等内容来快速掌握车辆的技术性能。而且,在整个维修过程中都重视相关车辆的维修或产品手册的相关内容,可以有效降低经验主义思想造成的二次维修。

(3)系统总成的学习

随着汽车维修技术的不断发展,机电一体化已经越来越受到现代汽车售后服务企业的重视。因为,随着车身电子控制系统的快速发展,如今大部分车辆故障的发生都会涉及多个系统,“头痛医头、脚痛医脚”的思维模式已经没有了存在的可能性。想要彻底排除车辆的一个问题,不仅需要汽车维修技术人员掌握车辆各个总成的结构、功用,还需要掌握相关总成与系统的联系与匹配,更要了解相关控制系统、传感器和车身电气的工作情况。因此,汽车维修技术人员全面而系统地学习车辆各系统总成的相关知识就显得非常重要。

(4)故障案例的撰写与积累

一名优秀的汽车维修技术人员应当养成撰写故障案例的习惯。因为维修技术人员每天都会遇到各式各样的车辆故障,维修技术人员可以把客户描述、故障再现、诊断方法、解决方案、注意事项以及技术备注等内容通过固定的格式进行记录,并通过加工形成故障案例保存下来。只要养成这种习惯,汽车维修技术人员通过日积月累的维修经验和技术将会随着故障案例的增加而迅速成长(图4)。

(5)培养对汽车的兴趣爱好

汽车的维修和保养实际上是一种对客户的时间和车辆质量等项目做出的承诺,汽车维修技术人员总是希望用心来履行对客户的承诺,只有用心承诺才会真正获得客户的满意。同样,只有汽车维修技术人员用心对车辆进行维修,才会获得高质量的维修效果。只有热爱岗位并对汽车有着强烈兴趣爱好的汽车维修技术人员,才会心甘情愿地对每一台车辆和每一名车主履行自己承诺。也可以说,每一名服务型诊断人才都是狂热的汽车爱好者。

(6)加强技术交流与信息互通

在信息相对闭塞的年代,很多汽车维修技术人员通过技术堡垒的手段来维持自己相对领先的维修技术,而如今信息非常发达的时代则带给汽车维修技术人员非常丰富的维修技术提高途径。维修技术人员应当在努力工作、积累维修经验的同时,积极参加各类技术交流和维修信息的沟通,为自己搭建一个维修信息沟通及新技术资料来源的平台。而维修信息的平台可以多种多样,既可以是整车厂商的技术部门、专业技术服务提供商主办的交流活动,也可以是汽车维修技术QQ群、博客以及网站等形式。

(7)汽车诊断技术知识学习

汽车诊断技术是一门非常系统的课程,学习基础而系统的汽车诊断技术可以为车辆故障问诊、解决故障提供非常大的帮助。一名优秀的汽车维修技术人员在熟练掌握汽车构造、维修工艺和技术参数等内容的同时,还必须同时掌握汽车诊断技术知识。

上一篇: 生物实验教学工作计划 下一篇: 道路照明论文
相关精选
相关期刊