车管所工作思路汇总十篇

时间:2022-07-17 13:50:53

车管所工作思路

车管所工作思路篇(1)

二、以“抓队伍促工作”为指导思想,提高车管民警的综合素质一是坚持学习不放松,不断提高车管民警的思想认识。利用单位集中和自行学习时间,深入学习“社会主义法治理念教育”和“三个代表”的重要思想,学习上级领导讲话精神和车管业务知识。通过学习,提高了民警的政治意识,牢固树立为人民服务思想。同时深入开展“规范执法行为,促进执法公正”活动,从正反面典型中吸取

车管所工作思路篇(2)

(一)、强化内部管理,坚持各项学习制度,不断提高队伍执法水平

我所一方面坚持党风廉政建设,强化管理人员树廉意识,抓好抵制公路“三乱“的活动,坚持杜绝公路“三乱“等违纪行为;增强党员的党性观念,发扬优良传统,着力解决党员思想、作风及工作上存在的问题。教育全所干部职工转变工作观念,转变角色,服务全市道路运输事业;不断建立健全所各种规章制度,规范干部职工执法行为。认真履行各项学习制度,坚持周五学习制度,一是加强业务学习提高执法水平,二是坚持政治学习提高思想水平,力求在运管所内打造一支思想正、作风硬、业务精、纪律严的运管队伍。

(二)、运输市场管理工作健康有序

1.严厉打击非法营运。采取定期检查与不定期检查相结合、明查与暗访相结合的办法,利用一切可用条件进行严厉打击。截至6月30日半年共查处非法营运车130辆次,违法经营“黑车“在不同程度上受到了震摄。这130台非法营运车辆中包括有20台假牌出租车。在打击假牌、克隆出租车方面,我运管所全体人员在长期的工作基础和经验上,总结了一些切实可行的措施。比如我们将上级单位发的黑名单印发给每一个人,要求他们熟背,在平时的路面稽查中甚至上下班路途中都随时留心留意。另外我们对辖区城乡结合部的大型小区社区进行了重点关注,经常安排稽查人员对这些小区社区进行暗访,往往大白天停留在小区内的出租车都具有很大的嫌疑。

2.打击出租车拒载、拼客。按照市处部署,我运管所每天在辖区明光路汽车站、汽车东站、省客站等人流密集地区开展打击出租车拒载、拼客违章。针对市民投诉比较集中的上下班高峰段,我所安排稽查人员在上述地段对出租车的经营行为进行严密监控。截至6月30日,我所共查处出租车拒载拼客违章近50台次。

3.着力整治客运市场,遏制客运违章经营的势头,加大对矛盾集中的串线经营、不按时发班、乱停乱靠、倒客卖客及各车站相互配客等违章行为的打击力度,对明光路加油站、花冲加油站附近、胜利路街道站外上下客现象进行重点打击。狠抓货物运输市场秩序,在辖区内公路之间,采取设点与流动,上班与下班时间的穿插检查布控。路面稽查工作是运管所工作的重中之重。按照所每周工作计划,有重点地对违规行为有针对性进行稽查,维护辖区内道路运输的正常秩序。要求执勤中队在路面上做到文明执法,杜绝“公路三乱“;要求稽查违章要有依有据,严格按照执法程序办事。

(三)、全力以赴做好春运工作

春运期间,运管所全体人员按照处统一部署,对辖区内客货运各类违规经营行为严厉打击,共查处给类违章98起,查扣车辆近40余台,各类证件100余本。有力的保障了辖区春运工作的顺利开展。

(四)、积极开展“文体会“保障工作

4月,文化体制改革大会在合肥隆重召开。运管所在合肥市运管处的统一安排下,全力投入到文体会的保障工作中。按照市处领导的要求,运管所对辖区内的各道路运输企业进行了安全排查。另外针对出租市场开展辖区出租市场经营秩序整顿活动。安排两个中队分别在明光路汽车站、滁州路点对过往出租车进行检查,就出租车经营秩序及车容车貌进行检查,做好“窗口“工作。

(五)、严把安全生产关,安检工作

运管所上半年度安全生产工作在市局、处的正确领导及处安全监督管理科的帮助指导下,在相关业务科室的支持下,我所坚持“安全第一、预防为主、综合治理“的方针,严格加强对辖区道路运输企业的安全生产的监督,认真组织落实安全生产管理措施,建立科学的安全生产体系。认真做好“五一“、“清明“等节日的安全运输工作,认真做好迎世博会安全检查工作。

通过我们的工作本辖区内未发生一起严重的交通生产安全责任事故,全区道路运输安全工作平平安安,有力的维护了社会稳定,保证了人民群众生命、财产安全。

(六)整治38、39路公交底站出租车拼客择客经营肥东专线现象

合肥至肥东的客流量非常大,现有的38、39等公交班线的运力不能满足乘客的需求,每天在滁州路38、39路公交底站都有大量乘客排队等候乘车。一部分出租车司机为谋取利益,在此择客拼客经营肥东专线。他们停车在此,不带前往其他地方的乘客,只带到肥东的乘客,收取10元每人的费用,凑齐4人后开车,俨然成了肥东客运班线。为打击这一违章现象,我运管所多次组织专项整治,安排稽查人员明察暗访,对形成择客拼客的违章车辆坚决打击,对在该地区停车等客的车辆进行教育、驱赶,前后共查处该类违章60余起。我们的工作有力的遏制了滁州路出租车择客拼客经营肥东专线的嚣张气焰,今后将继续保持稽查力度,坚决防止这一违规现象的抬头。

(七)、及时受理各类举报

根据合肥市运管处相关精神,我们运管所认真对待各类举报。上半年年,我所查处各类举报40余起,包括 市长热线18起.对于每一个举报,不论是市长热线还是群众电话举报我们都认真对待,接到举报立刻调查处理,认真及时回复。即使是当时没有解决的问题,我们也会将其纳入下一阶段工作日程,基本做到件件有落实,事事有反馈。

(八)、做好各车站驻站办的管理工作

自合肥汽车站驻站办移交至我运管所后,驻站办管理工作也成为了我运管所的工作重点之一。在对驻站办的管理上,我们要求所驻站人员严格按照市处驻站规定约束自己的言行举止。上班时间务必着装整齐、微笑服务。开牌人员必须严格把好审批关,防止少数车辆违规加班顶班,对不具备资格随意加班顶班的车辆坚决不予审批。另外要求驻站人员对合乎规定的车辆前来开牌必须本着高效方便业户的原则,在最短时间内给与办理,不准拖沓推诿。截止6月30日,我们共开具各类临时线路牌575张,包括省际临时加班牌128张,省际包车牌94张,市际临时加班牌243张,市际包车牌110张。

(九)、完成的其他工作

1、做好了“春节“、“五一“、“端午“等节假日的值班、保障工作。

2、完成了清明节小蜀山上坟专线的包车牌开具工作,并维持班车经营秩序。

(十)、下阶段工作思路及目标

今后,我运管所会继续在处党委的正确领导下,认真积极开展各项工作,继续落实科学发展观、提高工作效率、依法行政、整顿工作作风,努力完成工作目标。

1、贯彻党的十七大精神、坚持科学发展观,继续强化内部管理,加强运管所自身建设,坚持各项法规政策以及处各项制度,进一步提高运输管理能力,发挥党员干部在基层职能部门中的凝聚力作用。

2、严厉打击违法、违章运输经营行为。认真研究解决查处非法营运车辆查处难、执行难、取证难的问题,强化对非法营运车辆的打击力度,坚决防止“黑头车“抬头。

3、加强客运市场管理,严厉打击客运车辆不按核定线路经营、站外带客、超载和乱进站配客等违章经营行为。

4、加强出租车市场管理,打击异地营运出租车,严厉打击上下班时段拒载、择客等违章行为,在车容车貌的管理上探索、建立长效机制。继续对单班运营出租车进行监督。

车管所工作思路篇(3)

基层道路交通管理工作是整个公安工作的“窗口”,是全市道路交通管理工作的前沿阵地,工作比较具体,任务比较艰巨繁重。近年来,镇党委、镇各级部门对交通安全工作日益重视,“治摩”工作的开展为大队交通管理工作的发展提供了难得的机遇和条件,大队工作在各方面都有较大进步,交通事故源头治理,基础设施建设得到了完善和加强。随着经济的发展,传统的管理模式,弊端不断凸现,要适应交通管理的新情况、新问题,要突破传统观念和模式的约束,就要用新的眼光去观察问题用新的思维去研究问题,用新的观念去搞好服务,适应新形势,实现新发展。

(一)建立务实、高效的农村警务机制,依托社区管理,建立群防群治防控体系。我镇道路水网密布,部分村(社区)治安复杂,交通设备落后,警力不足是一个不争的事实。为提高公安机关对社会治安,交通管理的驾驭能力,逐步建立和完善打、防、控日常工作机制,我镇应适时调整警力部署,进一步完善“大巡警”警务机制,完善以110为龙头,派出所、交警大队、警务室为依托的巡控机制,充分发挥村(社区)基层主力军的作用,成立联防组,由村(社区)书记牵头,由大队民警、警务区长、村治保主任、本村的协管员和治安员组成,掌握治安动态,侦破一般刑事案件,处理简单交通事故和化解各类矛盾纠纷等,解决公安机关警力不足的实际,确保警力的触角延伸到农村的最底层。依托社区管理,查处“摩的”搭客、电动自行车上路等行为,适时加大便衣伏击打击力度,灵活多变做好防控工作。在重点住宅楼群和工厂企业推广视频监控系统和报警电脑联网系统,提高防控水平。

(二)找准服务着力点,强化创新意识。减少和预防道路交通事故,保障道路畅通是基层交通管理工作的头等大事。大队要在提高工作标准上下功夫,结合我镇交通管理布局,努力开拓服务渠道,提高服务质量。(1)调查掌握“治摩”、“禁电”后的群众出行需求,成立应急服务值班制度。大队从解决“治摩”、“禁电”后群众夜间紧急出行难的实际出发,合理调整警力、警务,安排专人接听群众求援电话,解决群众夜间应急问题。(2)建立“路况信息员”队伍。为健全和完善我镇公路沿线村庄和单位的交通安全管理,及时迅速了解辖区路况,尤其是恶劣天气状况下的道路设施安全情况,组建和培训路况信息员,及时把所在地区路况、车流、安全设施等交通信息提供给大队,成为交通安全的“耳目”。(3)推行首问负责制。设立无障碍窗口和通道,推行“交通慢行区”。大队把群众的需要作为第一选择,把群众的满意作为第一标准,强化内部管理,规范承诺服务,在“违章办”、“治摩办”等窗口处开展适时服务和上门服务,利用镇LED电子显示屏开展信息预警和温馨提醒服务,加强人性化管理。(4)设立文明执勤岗位,在树立形象上下功夫。为保障交通通畅,提高工作效率,大队在我镇交通高峰时段,将设立文明执勤岗,手势指挥分流;在交通平峰时段,开展整治公交治安秩序专项行动,完善非机动车管理,结合“治摩”、“禁电”工作,定期开展自行车交通安全整治活动,出台人力三轮车管理办法,提高道路通行能力。

(三)围绕解放思想,应对交通管理新趋向,重点解决“治摩禁电”后续问题。随着“治摩”、“禁电”工作的开展,我镇大多数街道禁止摩托车行驶,犯罪分子路面作案空间受到巨大挤压,在犯罪形式上出现了一些新变化,涉及利用小四轮、面包车进行抢劫的犯罪活动有所抬头,违法犯罪存在向公交车转移的趋势。一些非机动车、自行车、人力三轮车参与交通趋势明显,非机动车通行停放的交通管理难度增大。我镇应建立分工明确、责任清晰的行政管理制度,树立“社会治安也是投资环境”、“公安工作也出生产力”的发展理念,改进管理方式,理顺管理机制,把防范工作作为基层工作的重中之重。加快公交车辆的治安视频系统建设进度,有效预防和控制公交车上犯罪。加强装备建设,为执勤分队配备必要的防护通讯工具,提高打击公交犯罪的能力。科学调整警力,科学调配时间,加大在周末、节假日、上下班高峰期等时段的防控打击力度,使派出所、交警大队的基层工作全面向管理防范上转移,加强群众反映强烈,治安不好的重点地区,部门的重点整治和安全防范工作。

二开拓新局面,力求新突破,努力在破解制约大队工作发展上取得实效

陈志伟书记在总结全镇第一季度工作时,再次强调“各级各部门结合工作实际,积极围绕解放思想,破解发展难题,开展调研活动,找准了切入点、结合点,明确了发展方向。”三基工作是大队工作的核心,深化“三基”工程建设,促进大队执法规范化、业务信息化、队伍正规化建设就是大队实现新跨越的一个发展方向。

(一)抓准“三基”建设的核心,狠抓队伍建设。在“三基”建设中,要将队伍建设赋予以“三基”之内涵,从基层“开刀”,以基层为重,方向明确,重点突出。在工作上严格管理,没有规矩,不成方圆。大队工作窗口是服务群众的第一平台,是联系群众的纽带,搞好大队“窗口”工作就须要制定各种措施,从严把关,从严落实,狠抓规范,强化养成,狠抓队伍建设,正规化管理,就是抓住了“三基”建设的“生命线”。

(二)强化科技强警,筑牢“三基”建设的支撑和依托。科技强警,“三基”工程基础中的基础,专业技术防范水平是一个地区科技强警的具体体现,只有持之以恒地坚持科技强警,科技创新,才能给道路交通管理的发展注入强有力的活力。因此要想造就一支技术先进、反应快捷、办事高效的交警队伍,就必须大力加强计算机的应用,加快实现办公自动化和公安工作的信息化,切实提升网络的实际利用和实践应用能力。

(三)落实值日警官、法制员制度。为接受群众咨询,受理群众投诉,及时发现、纠正和处理民警执勤执法中存在的问题,大队根据《东莞市公安交警系统“三基”工程建设实施意见》的文件精神,设立值日警官、法制员制度,做好维权和工作。按照“五定”和“三不放过”的原则,规范工作流程,落实工作措施,因大队民警存在过错而造成群众的,坚持责任倒查和责任追究,坚持依据法律和政策办理。培养一批既精通法律知识,又熟悉交通管理业务的民警作为大队的法制员,保障大队工作逐步规范、有序、高效、起到监督执法公正、方便人民群众申诉、提高执法质量的作用。

三统筹兼顾、整体推进,把解放思想同当前工作紧密结合起来

解放思想,必须深入实际,扎实开展调查研究,才以真正提出解决问题的对策和办法,才能将解放思想的成果转化为实实在在的工作成效。当前,解放思想学习讨论活动已经转往学习调研阶段,大队也以开展“三学三比”活动为抓手,努力增强贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性,开展有针对性的调研工作。

(一)结合解放思想大讨论,摆查单位差距和问题。通过前一阶段的学习讨论,我清醒的认识到大队工作面临的新形势和新挑战,充分认识到解放思想对于推动大队工作发展的重要性和迫切性,大队结合本单位工作开展学习讨论活动找差距和问题,主要集中以下六个方面问题进行摆查整改。

(1)思路不清晰,措施不得力。面对机遇,开拓创新意识不强。

(2)视野狭窄、观念陈旧,习惯于老思想、老方法解决问题,进取意识不强。

(3)自满自足,作风漂浮,争先创优意识不强。

(4)认只问题肤浅,大局意识、服务意识不强。

(5)执法不严、工作庸碌,法制意识不强。

(6)服务理念滞后,形式主义严重,求真务实的意识不强。

车管所工作思路篇(4)

一、加强政治学习,提高思想觉悟

*同志能认真学习“十六大”精神和“三个代表”重要思想积极拥护党的路线,方针政策,正确树立人生观、世界观和价值观,不断加强思想改造和世界观的更新,具有一定的政治责任感和使命感。在他岗位工作中,顾全大局、团结同志、勤奋工作、谦虚谨慎、诫骄诫燥,能够做到个人利益服从集体利益,树立全心全意为广大运输经营业户服务的思想,具有爱岗敬业和奉献精神,在群众中起到先锋模范带头作用,时刻不忘自己是一名共产党员,工作作风优良。

二、认真开展“作风建设年”活动。

“作风建设年”活动开展以来,*同志高度重视,认真开展了各项工作,为我所“作风建设年”活动顺利开展并取得成效做了大量有益的工作。首先,同班子成员共同制定了实施方案,确定了领导机构。二是从我做起,以自己良好的工作表现带动全体职工。三是认真开展理论学习、制度建设和队伍建设,为“作风建设年”献计献策,努力把活动引向深入。

三、工作作风扎实,为人正派

作为分管运管、稽查部门的副所长,*同志总是坚持依法行政,坚持公正、公平、公开、透明的原则,坚持为道路运输企业和个体运输业户服务,为他们提供方便;坚决打击不法经营者,维护正常的行业秩序和合法经营者的利益;对个体运输业户不合理的意见给予制止,保护了合法经营业户的利益,得到运输业户好评。他对每一项工作都是一丝不苟,认真负责,用实际行动体现对组织的无比忠诚,特别是在人与人关系问题上能确立正确处理同志之间,服务与被服务之间融洽的和谐关系。努力为别人着想,有较强的先人后已的精神。

四、勤勤恳恳,任劳任怨

*同志分管的运管、稽查和各管理站点也是我所的核心科室,业也是全所的一个重头戏,点多、面广、线长、涉及到的问题多,他时刻以一名共产党员的标准要求自己,积极完成上级交给的各项任务,特别是五一、十一等假期和春运期间任务较多常常是加班加点,经常与企业管理者、单位干部职工研究探讨新举措、新思路,为所长当好参谋和助手,为所长抽好台,把好关,力争使本所的工作完成更出色。

五、积极组织维护道路运输市场秩序

1、大力开展“非转营”工作。随着浙江省《道路运输管理条例》的实施,我区大部分非营运货车都要转为营运车辆并缴纳管理费。我区共有非营运车辆约8000辆,时间紧,难度大。*同志组织工作人员通过加班加点、提高工作效率、提供统一格式的各种单证等各种方法,加快办理进度,到目前为止,已经办理5127辆4451吨,有209辆1308吨位的外省市货车办理了驻点经营手续。另有13辆132吨位的外省市货车转籍回流;新增、更新班线客车10辆,共373座;更新、置换出租车41辆,164座。

车管所工作思路篇(5)

中图分类号 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2014)122-0074-02

0引言

铁路调车工作对于保障列车的行车安全、运行过程中车辆的顺利周转、运行计划的有效实施以及高效达到铁路运输生产目标具有重要的意义。目前我国铁路事故多频发生、调车事故逐年增加对我国的铁路运输业产生了严重的影响。本文针对现阶段我国铁路调车工作的现状进行分析,并针对相关问题提出了保障我国铁路调车工作安全进行的有效措施。

1 安全管理中的问题

1.1管理思想偏差

现阶段我国铁路调车安全管理中的首要问题是管理思想出现偏差。部分车务管理队伍对正线意识与客线意识进行强调学习时,经常忽视调车过程中容易出现的安全问题。管理思想的指导偏差具体表现在部分列车站段认为占用线调车的工作相对容易些,而且工作的任务量较少,因而在忽略在其过程中的安全管理工作;另一方面,一些过度重视与企业合作进行装卸车组织及营销工作的站段,在不考虑对安全措施整改的情况下,疏于管理且过分的迁就企业,导致了调车事故的频繁发生。

1.2工作人员安全意识淡薄

在调车事故出现较少或者从未出现的车务段中,工作人员的安全意识淡薄为调车工作中埋下了较深的安全隐患。一些年轻的员工本对于调车工作中安全措施的实施不重视且对事故的预见性和判断性较差,同时其不规范的操作都是导致调车事故发生的重要原因。

1.3缺乏现场管理控制

由于调车工作具有较强的随机性和可变性,因而管理人员经常忽视对现场的调车工作中各个环节的检查,特别在傍晚期间的人员用餐和休息时,因为缺乏现场人员的管理,导致调车事故的频繁发生。另一方面,由于部分管理人员存在较大的侥幸心理,对于工作人员在调车过程中出现的问题没有进行有效控制,所以严重阻碍了调车工作的安全进行。

1.4控制设备落后

由于目前调车设备相较发达国家还比较落后,无法满足调车作业的安全进行。现阶段对于调车工作的安全保障主要是列车在中转站时,对电气进行集中的接收,通过信号的连锁鼻塞装置以及列车的三项设备对列车调度进行有效地安全控制,以此来降低调车的安全事故。然而,目前的控制设备只有在列车准备近路的时候才能够对其进行应用和管理,其他的调车作业却无法应用现有的设备进行管理和控制。

2 加强铁路调车安全管理的必要性

2.1保障铁路运输及乘客安全

加强铁路调车过程中的安全工作不仅有利于加强和提高部门人员的工作效率,同时对列车的行车安全以及乘客的人身安全给予了重要的保障。在保障安全的基础上,使得我国铁路运输事业得以高效地发展。

2.2规范铁路运输秩序

加强铁路调车安全管理工作对于规范铁路运输秩序具有重要的现实意义,对于加强我国铁路设施建设、提高我国铁路员工的整体素质具有较大的指导作用。

2.3提高铁路运输效率

加强铁路调车过程的安全管理可以有效地提高铁路运输效率,从而减少因调车事故发生导致的铁路运输阻滞的情况发生。

3 加强调车安全管理工作的措施

3.1加强完善考评体系

铁路调车是一项需要多方配合的工作,一个人员、一个环节、一个部门出现问题都会为铁路运输安全带来严重的影响。通过以中转车段的整体工作人员作为考察对象,以小组的形式对其进行考核;以其工作质量、工作技能以及相关制度作为主要考察内容,对于获得优异成绩的工作人员进行相关的物质、精神奖励,并创造上级管理部门与工作人员互相支持的良好工作气氛,以此来提高并加强调车工作的管理效率。

3.2加强安全监管工作

加强安全监管工作的主要目的是根据相关制度,对员工在调车工作中的行为进行管理和控制,为调车工作的安全进行提供重要保证。其次,提高检察力度,对出现违背工作制度的不安全行为进行规范和约束,使相关工作人员懂得加大管理和检查力度的根本原因是为了保证其生命和财产安全,通过合理的监管与检查消除调车员工的逆反心理,保障安全调车工作的有序进行。

3.3加强事故预防与控制

加强事故的预防和控制可以为调车管理工作提供良好的后备力量。近年来,我国调车事故的屡次发生均都是由于相关工作人员和管理部门对事故缺乏较强的预见性,对于预防事故的措施较为欠缺,导致事故发生时带来了更为严重的伤亡。定期开展调车组人员的相关培训工作、提高员工的事故预防思想、丰富事故控制的应对手段可以有效地预防事故的发生并最大限度的降低事故发生时的损失。

3.4加强安全文化宣传

加强安全文化的宣传是有效控制和预防铁路调车事故、提高调车人员整体安全意识的有效措施。安全文化建设是一个长期的、管理和工作人员相互配合共同实施的一项工作。可以通过粘贴海报和调查问卷的形式来提高工作人员的安全意识、提高管理人员的管理意识;另一方面通过定期组织调车安全的相关知识培训,提高调车组人员的整体业务水平和业务素质,从人员的意识出发预防调车事故的发生。

4 结论

本文通过对目前我国铁路调车安全工作中存在的问题进行分析,并针对相关问题引出了加强安全管理工作的必要性,进而提出加强调车工作安全管理的有效措施。可见,铁路调车工作的安全有效进行对保证我国铁路运输安全、促进我国铁路运输事业高效发展具有重要的历史意义和现实作用。

参考文献

[1]曹慧龙.关于铁路调车工作安全管理工作的思考[J].中国科技信息,2013,12(23):195.

[2]马毅,王希良,朱秀女曼.铁路调车作业安全评价指标体系应用研究[J].铁道运输与经济,2011,10(12):32-37.

车管所工作思路篇(6)

一、指导思想

以改善我街道环境空气质量为目标,以践行群众路线保障人民群众切身利益为目的,实施最严格的措施控制扬尘污染,建立责任明确、密切配合、高效有序、严格执法、合力推进的扬尘污染控制长效机制,不断提高大气环境质量,促进我街道环境生态型体系全面协调发展。

二、工作目标

通过对各类建筑工地扬尘、商混企业、道路交通扬尘、工业扬尘以及裸露土地扬尘等进行专项整治,确保“六个百分之百”扬尘防治规定得到严格落实。有效遏制扬尘污染,降低我街道环境空气中PM10、PM2.5浓度,进一步改善我街道空气质量,保障人民群众健康。

三、工作任务

(一)整治各类建筑工地扬尘污染

1、把好建筑管理关。建筑工地场地内临时道路及材料场地应进行硬化,其它裸露地面必须采用有效的抑尘措施;建筑工地车辆进出口必须设置洗车槽及沉淀池,配备洗车设施,并安排专人清洗,所有出场车辆均须将轮胎清洗干净,未清洗干净的车辆不得驶出工地大门;沉淀池污水排放渠道畅通,工地门口道路清洁卫生;对暂不开发场地进行绿化;拆迁工地要实行不间断喷水压尘;对施工工地内、道路两侧及工业企业内堆积工程材料、沙石、土方、建筑垃圾、废弃渣土等易产生扬尘污染场所要采用封闭、喷淋及表面凝结等防尘措施。

2、把好道路施工关。道路施工要贯彻分段推进、分时挖掘、交通高峰错时的原则,采取沥青填补等方法及时回填开挖路面。对道路破损的路缘石进行整修和重新铺设,明晰马路和路缘界限,减少路缘石破损后车辆特别是大型装载车通行时产生的二次扬尘。

(二)整治道路交通扬尘污染

1、把好车辆准入关。所有进出园区的车辆必须为厢式车或经过加盖改装的密闭式车辆。严禁未进行加盖改装、不密闭的车辆运输建筑垃圾和散装物料,所有渣土清运车辆驶出工地必须保持车身整洁,严密覆盖,不得遗洒。

2、把好道路保洁关。扩大“吸、扫、冲、收”组合式道路保洁设施比重,增加镇区、园区道路冲洗保洁频次,每日对重点地区、主要道路进行冲洗作业,切实降低道路扬尘负荷。在全面做好日常道路清扫保洁的基础上,对重点扬尘污染区域及道路进行重点动态监管与强化作业。作业管理的重点区域及道路为:一是园区商混企业扬尘污染严重区域;二是园区出入口及周边积泥污染严重道路;三是商混运输车辆“抛、洒、滴、漏”严重道路。

3、把好垃圾清运关。使用密闭容器进行生活垃圾收集作业。加强对垃圾集中堆放地,特别是露天垃圾场的管理,垃圾清运做到日产日清,清运车辆车体保持洁净,严防二次污染。

(三)整治工业扬尘污染

对辖区内所有工业企业料堆、灰堆以及水泥搅拌站等易产生扬尘的点源污染进行彻底整治;积极推进炉渣、矿渣的综合利用,减少堆放量;对长期堆放的废弃物,应采取覆绿、铺装、硬化、定期喷洒抑尘剂或稳定剂等措施;散货物料堆场应封闭存储或建设防风抑尘设施。

(四)整治裸露土地扬尘污染

按照“易绿则绿、易盖则盖、分类实施、多策并举”的原则,采取绿化、硬化、洒水、覆盖等措施,加强裸露地面,特别是下水管网开挖回填土、未利用土地开发、土地整治和耕地开发中扬尘污染控制工作。

四、工作职责

以“谁主管谁负责,谁所有谁管理,谁施工谁防治”为原则,结合各部门职责,此项工作由常务副主任XX同志总负责,扬尘污染专项整治工作分工如下:

(一)建设工地及洗砂碎石管理由XX负责,会同有关人员加强对建设工地扬尘管控,做好对违规生产经营砂石材料企业查处、关停取缔;

(二)道路管控组,由XX会同相关人员负责,重点做好路上车辆管理,对冲洗不干净、扬尘严重、抛洒滴漏等要严格管控;

(三)企业管理组,由XX负责,重点做好企业内部环境管理,对企业环保设备开启、车辆冲洗、料场覆盖、厂区及厂门口洒水降尘进行督查,对冲洗不干净的车辆一律不得出厂;

(四)道路清扫组,由XX负责,要做好园区道路路面清理,扫地机清扫和常态化洒水降尘,每天上下午分别不少于2次,园区洒水车辆配合做好有关工作。

(五)车辆定点停放组,由XX负责,对运送物料的车辆原则上除直接进场卸载外,一律停放在XX路和XX路南侧,任何车辆不得在园区任何路段停放等候。

车管所工作思路篇(7)

此次“交通秩序百日整治”要坚持以人为本的方针,以畅通、便捷、规范为原则,按照现代化城市的标准,突出重点,“人管、物管、技管”三策并举,强化车辆行驶和停靠秩序管理,进一步加强交通基础设施建设,营造遵章守纪的良好社会氛围,完善务实、高效、常态的城市道路交通管理机制。

二、工作目标

通过此次“交通秩序百日整治”要实现以下5项目标:

(一)路面车辆行驶畅通有序;

(二)车辆营运市场合法规范;

(三)道路交通基础设施便捷高效;

(四)农用车和非机动车管理科学务实;

(五)机动车驾驶员和行人遵守交通法规的意识明显提高;

三、组织领导及人员分工

成立延吉市“交通秩序百日整治”活动领导小组。

组长:*市委常委、政法委书记

副组长:*市政府副市长

*市政府副市长、市公安局局长

成员:*市委政法委副书记、市综治办主任

*市委宣传部副部长

*市建设局局长

**市交通局局长

*市工商局局长

*市公安局政委

*市城市管理行政执法局副局长

*市农业管理局副局长、市农机局局长

*吉铁分局延吉车务段段长

领导小组下设办公室,负责协调“交通秩序百日整治”活动及宣传报道和综合工作,办公室主任:*(兼)。

成立4个专项整治工作组。

(一)车辆行驶及停靠秩序整治组

组长:*市公安局政委

成员:*市公安局副局长、市公安交警大队教导员

*市交通局副局长

*市农业管理局副局长、市农机局局长

(二)营运市场整治组

组长:*市交通局局长

成员:*市交通局副局长、市交通运输管理所所长

*市工商局副局长

*市公安交警大队大队长

*市交通局出租车管理所所长

*市公安局出租车派出所所长

(三)道路交通基础设施建设组

组长:*市建设局局长

成员:*市建设局副局长

*市交通局副局长

*市城市管理行政执法局副局长

*市公安交警大队副大队长

*延吉火车站派出所所长

(四)机动车及非机动车治安整治组

组长:市公安局副局长

成员:*市公安局刑警大队大队长

*市公安交警大队非机动车管理所所长

设立道路交通秩序整治咨询团,成员包括:*等。

四、方法、步骤

(一)调查研究阶段(2006年5月18日—2006年5月23日)

领导小组办公室组织人员对全市道路交通秩序进行调研,听取咨询团成员意见,确定整治和建设重点。

(二)宣传发动阶段(2006年5月24日—2006年5月31日)

领导小组办公室综合各专项整治组意见,制定总体工作方案,各专项整治组结合本部门工作制定具体实施方案,召开动员大会,对活动进行部署,层层动员并签订责任书,利用各新闻媒体大力营造舆论氛围。

(三)整治和建设阶段(2006年6月1日—2006年8月10日)

按照总体方案和实施方案,各专项整治工作组投入工作,边整边改,对交通秩序进行整治,加大处罚力度,对道路交通基础设施进行建设,对机动车和非机动车治安进行治理。办公室组织新闻媒体进行跟踪报道,并编发《“交通秩序百日整治”快讯》通报情况。

(四)总结表彰阶段(2006年8月11日—2006年8月18日)

领导小组办公室和各专项整治工作组总结活动开展情况,对今后的道路交通秩序管理提出合理化建议,并就编制延吉市道路交通管理规划提出构想。召开总结表彰大会,对有功人员进行表彰奖励。

五、工作重点

各部门在依法履行职责,对交通秩序进行严格管理的基础上重点整治以下3个方面的问题。

(一)路面交通秩序问题

车辆行驶及停靠秩序整治组组织警力维护车辆行驶及停靠秩序,整治的重点车辆是:市内小公共汽车和出租车辆以及农用运输车、摩托车。整治的重点区域是:西市场周边、火车站站前广场、人民路、光明街、蔬菜批发市场大门前、水上市场早市、小营市场、铁南和北大夜市。整治的重点问题包括:车辆超员、超载、超速,不按规定停靠、城区鸣笛以及占道经营和教练车不按规定路线行驶等。

(二)营运市场秩序问题

营运市场整治组组织人力整顿车辆营运市场秩序。重点是出租汽车不按规定使用计价器、异地营运以及货运汽车外挂牌照等问题。

(三)道路交通基础设施建设问题

道路交通基础设施建设组对道路交通基础设施进行建设,确定各类停车场、站主体功能,使其分布合理、方便乘客,做到车辆、乘客及行人合理有序流动;清理城区道边水果摊、雨搭等违章建筑和各类集贸市场占道经营、摆摊;清理全市已修建的地下停车场改变用途挪作它用的各类建筑、经营单位;强化城区交通封闭、半封闭道路施工申报机制。重点是:完善人民路西市场停车场和火车站站前广场停车场建设,调整部分路段的停车泊位,在西市场周边设立单行线,增设电子监控、抓拍设施。

六、工作要求

一是提高思想认识,加强组织领导。各有关部门要从加强党的执政能力建设,树立和落实以人为本、科学发展观的高度,充分认识开展全市交通秩序集中专项整治工作对于改善群众生活质量,提高城市品位,创新经济发展环境的重大意义和作用,把思想统一到市委、市政府、市综治委的部署上来。各整治工作组要制定具体的实施方案,与相关单位签订责任书,确保活动取得实效。

车管所工作思路篇(8)

中图分类号:F540 文献标识码:A 文章编号:1001-828X(2013)08-0-01

一、公路收费管理政策的重要性

公路的收费管理在一定程度上,是为了让国家的公路基础设备在投资方面不够充分的状况下,将筹资渠道扩大而形成的核心政策。对隧道、高等级公路、大桥等在建成后收取通行费,因为隧道、高等级公路、大桥都是通过国内外贷款建设的。所以,贷款修路,收费还贷的说法成立,让我国的经济和公路交通在发展方面带来了庞大的作用。我国的公路收费政策是在1984年开始的,开创性的改革让公路的建设实行了投融资的体制。也就是,若不通过收费政策来还贷公路,可能今天所展现的交通条件就不能够实现。由于公路收费管理政策的出台,让公路建设的规模逐渐庞大。

二、公路收费经济化管理中所存在的不足

公路收费的管理部门,针对自身需要收费的路段,将车辆的具体信息在固定的系统中输入,这一系统称之为车辆信息系统。这一系统能够让收费过程中的恶性事件发生率减少。可是,在公路收费的管理过程中,免费车的管理存在一定的难度,一些人总是运用免费车辆进行漏费和偷费,主要的管理部门对其产生了极度的关注。那么,对收费公路车辆的具体管理信息系统进行探究,是必须要做的。

(一)从经济化的角度去分析冲卡逃费车辆的记录

在地方公路收费过程中,一些冲卡偷逃车辆相对是比较固定的,如不加强管理,久而久之冲卡逃费的车辆就会越来越多。为确保应收不漏,必须利用信息化管理手段。

(二)确认减免的车辆

公路收费管理中,时常会出现通行费的减免问题而让纠纷现象产生。具体会包含以下几种方式:

1.月票的车辆

为方便当地一些车辆的进出,地方政府会出台便民政策,对于长期必须经过公路收费站的车辆实行月票制。从而一些不法分子为了偷逃通行费,会私自伪造假月票,或者使用他人的月票,这就对收费工作到来管理难度。

2.当地的车辆

建设收费公路的时候具备着一定的特殊作用,收费站在管理上,会拟定相应的减免政策针对当地居民的车辆。那么,实际性的问题就会产生,一些没有减免特权的当地司机,就会制作较为逼真的假证件(车辆行驶证)来逃避公路收费,一些假冒的证件,受管理权限限制,收费站没有收缴和查处的权力,因为不具备这样的权利,使得这样的行为日益猖獗。虽然收费站定期或不定期联合当地公安车辆管理部门进行检查与整治,猖獗的程度会随之减少,但不能够从根源处将其解决。

3.假冒军车、救护车等根据规定的免费车辆

由于地方公路收费系统的局限性,相当一部分的信息不能在系统数据库中保存,在查阅车辆信息方面会存在诸多的不便,尤其会让收费的工作效率在极大程度上降低,因而也会产生一下不必要的矛盾与纠纷。

三、车辆管理信息系统的经济性意义与作用

(一)车辆管理信息系统的经济性意义

车辆管理信息系统的合理引入,可以将收费工作的基本效率得到提升,在一定程度上,工作人员也不会和司乘人员产生不必要的矛盾。同时也能让国家财产得到有效维护。

(二)车辆管理信息系统的经济性作用

想要将公路收费过程中所显现出的问题有效解决,就要将车辆信息系统合理应用到公路收费的流程中。要获取当地车辆的基本信息,只要将对应的车牌号码输入就能够得到,这样的方式会将一些冒充的车辆及时查出。并且,公路系统所确定的减免车辆,也能够用此系统将车牌号输入进去,将免费的信息查到,车辆管理信息系统具备着核实信息的作用,让收费过程更加便利。同样,月票的车辆也可以运用此系统将其证实,一些假冒或者伪造的情况就会随之解除。

四、车辆管理信息系统怎样实现经济性管理

(一)车辆信息系统的运用在使用功能上必须满足实际需求,在研发信息系统的工作中,切实做好前期调查,做好相应分析,其信息系统必须满足安全保密的要求、操作简便的性能需求,运行可靠、满足环境等要求,让信息系统软件产品可靠、高度、稳定的运行。

(二)管理思想要有所创新

任何的管理思想都是在认知度上建立的,不具备认知度在行动方面就不能够具有积极性,那么预期的效果就不能够达到。对于企业的管理方面,管理信息系统充当着重要作用这一点,绝大多数的人没有对其重视,可是此系统能够将一些具备较高价值的辅助信息提出,同时在准确度和速度方面是强于人工的。但现实中一些条件优异的企业,对自身的现状极为满足,认为信息化的建设方面可以不去理会。对信息化建设的效益和成本间的问题不去重视。错觉的认知度会让信息化的建设受到阻碍,对单位的可持续发展也会产生不利的影响。

管理信息化是生产关系和生产力的结合体,是技术进步的象征。现阶段,电子信息的技术在飞速的前进,其广泛的渗透以及普及应用性,让企业的管理、办公极力提升。信息化管理让企业的活动范围得到有效扩展,是一种较为科学的管理模式和管理思想,引入之后能够让企业的管理过程得到改善,因而必须与时俱进、开拓创新、让信息化管理系统得到有效运用

五、总结

根据以上的论述,公路收费管理是规模较大的工作,会涉及到企业的全部运作流程和布局,想要一步到位是不可能的,一定要根据合理、科学的流程来开展,将企业中通过信息化想要建设的目标有所明确,让管理系统的结构整体有所构建,让项目的组织机构有所成立,就能够让公路的收费工作使之完善。对企业的应用需求和信息化管理充分确定,就能够研发出适当的公路收费管理软件,要力求将现阶段所使用的公路收费管理系统相应完善。

参考文献:

[1]边巧绒.浅析信息化管理对于公路收费工作的作用[J].甘肃科技纵横,2011(06).

[2]王刚.基于J2EE的高速公路收费系统的研究与实现[J].山东大学,2012(04).

车管所工作思路篇(9)

交通安全管理是企业安全生产管理的重要组成部分,如何最大限度地避免或减少各类交通事故的发生,保障国家、集体、人民生命财产的安全,在交通安全管理工作中显得尤为重要。近几年来,伴随着国民经济的持续快速发展和人民群众交通出行需求的日益增长,带来了公路交通的日益繁忙和机动车的高速增长,也带来了道路交通事故的高位运行。进入21世纪以来,全国每年发生交通事故近40万起,死亡超过10万人,受伤近50万人,直接经济损失近20亿元,每年交通事故死亡人数占各类交通事故的75%。这些充分说明,我国已进入道路交通事故高发期。笔者结合工作实际,通过不断探索新形势下加强企业交通安全管理的方法和途径,认为做好企业交通安全管理重点抓好以下四个方面工作,可以有效避免事故发生,营造良好的出行环境。

一、企业交通安全管理工作现状

经过多年的探索和实践,企业在交通安全管理基础资料、管理制度上不断补充和完善,并通过广泛宣传交通安全知识,加强交通安全检查,加大考核力度,逐步形成了交通安全稳定发展的良好局面。但就目前企业的实际情况看,仍存在着以下几个方面的不足:

(一)驾驶员的安全意识不高

驾驶员的安全意识有待提高,对身边发生的事故重视程度有待加强,分析问题的不透彻,从管理人员到普通职工都没有认识到位,思想上有差距,交通违法行为、交通事故时有发生。其主要原因是由于部分人存在侥幸心理,总觉得自己不会那么“倒霉”,交通事故的发生是由于在错误的时间、错误的地点、错误的操作而引发的,殊不知“侥幸心理”正是诱发交通事故发生最大的隐患。

(二)受不良驾驶经验影响

个别职工的思想观念还没有完全适应现代企业对交通安全管理的要求,自身的思想意识和业务水平与日益复杂严峻的交通安全形势不适应。存在“靠经验”开车,诚然,好的驾驶经验是值得推广的,如:出车前对车辆的机油、燃油、防冻液、刹车、喇叭、灯进行严格检查,这是对安全的最大保障。但大部分驾驶员所积累的经验中存在着驾驶陋习和安全隐患。如:开车时吸烟。有的驾驶员认为驾车外出,特别是出长途,路上吸烟有利于“解乏”,可是从拿出香烟开始,就已经埋下安全隐患,点烟时注意力分散,直接导致对路面观察力不足;吸烟时弹烟灰,既分散注意力,也可导致车辆着火。所以只有严格遵守交通法律法规,同时不断积累良好的驾驶经验,才是减少甚至杜绝事故最好的保证。

(三)驾驶技术培训缺乏

在企业内部,驾驶技术方面的培训、考试相对比较少,缺少专业的培训师资和场所,有的甚至从来没有组织过。驾驶技术水平的提高主要靠驾驶员自身经验的积累,这是远远不够的。此外,随着车辆科技含量越来越高,对驾驶员机械常识相关知识的培训被制约,甚至无法完成,而机械常识知识的减少,对了解车辆具体性能,以及在日常车辆检查存在不利因素。所以在社会飞速发展的今天,如何全面提升驾驶员的水平和实际操作能力是亟待解决的工作。

(四)过程监督难度大

驾驶员“单兵”作战,难以监督,行车过程处于“不可控”状态。行驶过程中的安全,与驾驶员个人的性格、习惯、当天的精神状态、驾驶技术、路况分析判断和应急处理能力、车况等有很大关系,任何环节有问题,都是一个重大的安全隐患。当前,公路上车辆多,司机新手多,车速快,行驶过程都在动态,不定的危险因素多,稍不留神或预见不足,瞬间即可发生事故。

(五)驾驶员年龄结构偏大

随着车辆服役时间的不断增长,员工年龄结构偏大,对公务车日常运行管理、人均工作量的提升带来了一定的困难。

(六)企业重视程度不够

现在企业中,普遍存在重视生产安全,而相对与生产安全同等重要的交通安全的重视程度,则略显“轻”。

(七)驾驶行业相关法律法规不健全

目前全社会对于从事驾驶行业的标准普遍较低,将驾驶工作由原来的技术工种改为熟练工种,有的企业甚至只要有驾驶证就可以来当司机。这种思维直接导致了驾驶行业基本素质较低,恶性交通事故频发。

二、做好企业交通安全控制管理的具体措施

交通安全管理基本要求就是在使用车辆的过程中不发生交通违法、违章和责任性交通事故,保障道路有序、安全畅通。而作为企业安全生产管理的一个重要组成部分,交通安全工作的好坏直接关系到广大职工的人身安全和企业的财产安全,车辆管理工作因此显得十分重要。结合燕山石化公司实施公务车专业化管理几年来的交通安全管理工作的实践,笔者认为加强车辆管理是实现交通安全的基本保障,应该重点做好以下几方面的工作。

(一)抓交通安全工作基础,为企业交通安全管理提供有力保障

原来交通安全三要素是指“人、车、路”,随着社会的迅猛发展,机动车进入家庭早已“习以为常”,笔者认为现在应称为交通安全五要素“人、车、路、环境、动态”,交通安全的基础工作就是及时准确掌握有关交通安全的“人、车、路、环境、动态”等方面信息,作为超前防范的科学依据。当前经济高速增长,社会、私人车辆猛增,交通流量骤涨,态势千变万化,难以控制,在交通运输安全中,动态管理比静态管理增加了难度,具有更特殊的意义。企业公务车交通安全管理的动态主要是人、车、路、环境和动态五个方面:

一是准确掌握人员情况:除掌握驾驶员的年龄、驾龄、思想、技术、作风、纪律外还要掌握其家庭婚姻、子女、老人情况以及个人的健康状况、性格、特点、爱好。因人因事做好驾驶员的思想教育及疏导。

二是准确掌握车辆状况:各类车型、车辆的安全技术性能、车辆配件质量,尤其是一级安全部件的质量、车辆维修工艺操作规范。车辆行驶的区域路段,长途、短途、超长途、夜班车,山地平川、重载空驶等。

三是正确掌握道路情况:道路的宽窄度、平整度、立交度和车辆的行驶密度,尤其对狭路、叉道、急弯、陡坡要心中有数。还要掌握施工路段、危险路段和事故多发地段,并须了解高速公路特点:路况好、道路直、单向行驶、无会车,往往造成思想易麻痹、精力不集中、易疲劳、开高速车,极易造成追尾或在匝道处遇左侧同向车因不熟悉道路临近时突然变向、减速而引发重、特大事故。

四是熟悉掌握环境状况:环境在这里主要包括天气环境和车辆行驶环境。从天气情况的掌握来看:春夏秋冬、风雨雾雪、气温等,季节转换、天气变化要及时掌握,特别要避免在雾天视线不清的情况下,勉强通行、跟车过近、车速不减、甚至冒险超车。尤其是碰到团雾,视线时好时坏,往往极易酿成重特大事故,因此应当根据不同天气情况采取相应的安全操作规程;从行驶环境来看:一方面是道路改建扩建、坑洼修补、事故抛锚、塌方断桥、路阻绕道及坡道急弯、狭路窄桥等情况。另一方面是城市集镇、集市贸易、沿途设滩、晒粮晒谷、焚烧麦秸等情况。对于各种道路环境,要求驾驶员随时随地及时掌握具体情况采取相应的车速和预防措施;同时,汽车在道路上行驶,车马行人动态千变万化,要正确果断、灵活处置变化中的情况,这就需要驾驶员:要确立自觉遵章守纪的安全意识;要掌握熟练的驾驶操作技术;要坚持中速行驶、礼让三先的良好驾驶作风,才能确保行车安全。

2012年“7·21”特大暴雨灾害至今让人难忘,在灾害罹难者中因缺乏应对环境灾害的常识而造成的事故占有很大比例。

五是动态管理实质就是动态信息的采集。企业的交通安全管理对人、车、路和天气、社会、家庭动态的掌握分析要贯穿于日常管理全过程,建立驾驶员安全技术档案数据库,汇总驾驶员的操作习惯、性格特点、违章违纪、事故原因等开展综合分析,全面排查,做好针对性安全教育工作。每日要掌握驾驶员的思想动态,通过观脸色、察情绪、看饭量、知心事,只有把思想工作做在前,把实际问题解决在前,才能防患于未然。尤其是要将安全工作延伸到驾驶员的家庭,八小时以外,开展好驾驶员家属“贤内助”活动。

在交通安全基础管理工作中还可开展事故预想活动,总结以往、检查现状、分析未来,在细心观察分析先兆的前提下,预想和设想可能发生事故的人员、车辆、线路、地段、场所,制定相应的防范措施和处置方案来进行预控。日常通过组织职工对《事故案例汇编》举一反三,总结经验教训和安全行车的好方法、好经验。同时开展“安全知识小竞赛活动”。组织职工参加“安全知识小竞赛”的答题考试,检测职工是否知道公司、中心、服务站对安全工作的要求,将考试成绩纳入到当月“优秀班组”评选考核条件等途径,提高队伍的整体素质,增强驾驶员的自控能力、应变能力、持久能力和自我保护能力。同时开展不定期、不定时、不定地点的应急演练,有效地锻炼和提升驾驶员的应急反应和调度集结能力。

(二)抓交通安全工作重点,确保企业交通安全工作平稳有序

一个企业的人员及车辆设备众多,人、财、物、库齐全,情况比较复杂。因此安全预控中要突出重点、难点、弱点。在重点上求平稳,难点上求突破,弱点上求转化。也就是我们经常讲的要抓住关键人员、关键车辆、关键岗位、关键班车、关键线路,进行重点管理和专项管控。抓交通安全管理工作重点的方法常用的有三种:

一是对驾驶员和在用车辆根据日常工作业绩和工作表现进行排序,分析后实行分类管理。大致分为四个类型:第一类是最好或较好的,第二类是较好或一般的,第三类是指较差的,第四类是指危险性最大或最差的。我们对第四类驾驶员进行重点监控,春节或重大节日一般要停止其驾驶工作。第三类驾驶员要进行安全轮复训、个别谈心,指出存在问题,上车上线检查,查纠违章违纪。第二类驾驶员要经常关心,加强日常教育和管理,属于巩固提高类。第一类驾驶员要经常总结其经验,以点带面,以先进带后进、促中间。但也不能疏忽大意,仍须经常鼓励,督促。同时,按照驾驶员的年龄、驾龄、安全意识、操作技能、安全状况等对驾驶员分为三级并按线路长短、(短途、中长途、超长途)道路等级、(普通混合公路、高速公路)昼夜时段(白天班、夜班车)等情况严格按等级分别管理使用。我们对第四类车辆要进行重点检修或淘汰;对第三类车辆要定期进行检查;重点监控;第二类车辆坚持日常维修保养;第一类车辆(一级车)可以允许其开高速公路及超长途班车,但须做好例保、一保及按期维护保养。

二是风险点的管理,风险点是可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。通过事故树分析和运用故障类型影响,分析得出风险点,然后明确风险点的名称、地点,明确职责和责任人,进行重点管理和专项管理。例如在执行企业职工“疗休养”运输业务时,要提前对各条线路进行实地勘察,并实施固定行驶时间、固定行驶路线、固定行驶速度、固定途中车检、定固停靠服务区,邀请乘车人员进行监督的“六固定一监督”措施。实践证明未雨绸缪、积极主动地把不安全因素,尽可能考虑得多一点,把消缺工作做在前面,事故就能得以避免。企业交通安全的危险源点是:站场秩序、停车点、车库进出口处、厂区道路、特殊班线、路段等。

三是运用人体生物节律,通过企业的健康体检及中心关于血压等方面的数据监测,要求服务站领导、安全员随时掌握,及时通知当事人进行预控,或适当调正人员、班次,控制事故的发生。

三、抓交通安全管理工作关键点,推动职工、班组与管理部门间的联动

交通安全管理也要实行全员、全方位、全过程、全天候管理,即“四全管理”,安全、安全,全了才安。缺了不安、漏了不安、少了不安。要搞好安全管理不仅要有领导的责任性、部门工作的动性、还要有广大驾驶员工遵章守法的自觉性。企业中实行第一领导负责制是很重要,但仅有一把手负责是不够的,只有全体驾驶员对安全负责,安全才有可靠保证。因为一人安全,安一块、全员安全,安一片。交通安全管理工作涉及的部门多、环节多,哪一个环节出现问题,都会埋下事故隐患,因此安全工作必须齐抓共管,少一些“单兵作战”多一些“联合行动”。安全工作又是一项复杂的系统工程,综合管理工程。只有员工参加管理,依靠群众性的预防,才能事半功倍。为此,我们一是在安全生产管理网络上要求“纵向到底、横向到边、专管成线、群管成网”;二是在安全管理上要党政工团齐抓共管;三是在明确责任上,既要制定领导负责制、各部门安全生产责任制、还要健全各种岗位责任制和安全操作规程。在硬件设备上可以采用安装车辆行车记录仪和GPS系统来对车辆的行驶进行动态管理。在软件环境上设中心、服务站、班组三级安全员,负责对本职责范围内的人员和车辆进行逐级安全监督和纠正违章。

一是对驾驶员实施专项管理,对自身各个环节要做到自我控制。驾驶员行业就像军人中的“特种兵”,全部是单兵作战,执行任务中监督管理对自身素质的要求很高。安全的主体是驾驶员,方向盘控制在驾驶员手中,安全在他们心中。因此驾驶员的自控能力、应变能力、持久能力要特别强。如不能酒后驾驶、不能疲劳开车、不能车辆带病行驶、不能超速、超载,不能违法强行超车、不能喇叭当命令、刹车当保险。处理情况要有预见性,要有提前预防措施,尤其是跑长途和在外过夜,驾驶员要控制好休息时间,使其保持充沛精力和健壮的体魄,投入安全运输。自控的前提是企业要根据不同线路,不同班次进行线路勘察,制订运营线路安全驾驶作业指导书,明确自控范围和具体要求。

二是将驾驶员与服务站、班组融为一体,互为保障,即:个人保班组,班组保服务站,服务站保中心。在日常管理中,职工做好每天的“三检”(行车前检查、行车中检查和收车后检查),班组做好每天的安全喊话和每周车辆检查;服务站做好日常例行检查和不定期抽查,如:检查行车不系安全带、接打手机、吸烟等驾驶陋习,以及超速、脱线行驶、家属区违章停车等违法违规行为。对车辆违章违纪行为及时指出、纠正、反馈、考核奖惩。同时对长途任务执行“外埠长途任务告知书”制度,告知书对执行任务前的车辆检查、驾驶员教育、行车速度、强制休息时间等方面进行了硬性规定,即在出车前由中心及服务站安全员对驾驶员和所开班车进行有针对性的安全教育和车辆一级安全部件检查。防止疲劳开车、带情绪开车和必要的有针对性的安全提醒、教育。避免车辆带病行驶、车用灭火器失效、逃生设备不齐全或安置不当等,进一步明确责任。

此外,企业内部各部门之间联动意识要加强,以北京燕山石油化工有限公司公车服务中心为例:目前该单位有三个职能部室,部室职能有分工,但安全工作每一个部室都责任。综合管理部、总调度室的领导及管理人员要统一思想、统一认识,要明确其他两个部室不是去协助安全管理部做工作,而是要认真梳理部门职能,不能为完成工作而工作,在本职工作中也要贯彻安全第一的思想。比如:综合管理部在紧密结合公司及中心党委工作要求的情况下,在部署中心各支部工作过程中,要强化党支部、党员在安全管理工作中应发挥的作用;总调度室在派任务过程中,要充分考虑合适的人执行合适的任务,各服务站要配合总调度室对全体司驾人员细分,划分出中心负责用车任务的大类别,区分出适合各类任务的执行者。应该讲:安全管理部是中心安全管理的具体实施管理部室,而总调度室是中心所有执行任务的“枢纽”;综合管理部是保证职工思想工作的“核心”。只有在各职能部室共同联动,共同成为安全管理工作的参与者、实施者,企业的交通安全管理工作才能进入一个新的水平。

四、抓交通安全管理重点工作环节,确保企业交通安全管理工作始终处于可控状态

抓好交通安全管理工作,第一个重点环节就是抓教育:充分利用道路交通安全法的颁布,加大宣传教育力度,确立驾驶员的道路交通安全意识。同时采用各种方法如“安全月度大例会”、简报、公开栏“学习园地”、安全专项教育、拉横幅、黑板报、宣传画廊、安全驾驶操作手册等手段宣传道路交通事故的危害性、遵纪守法、遵守操作规程的重要性,掌握安全驾驶操作技术。全面推行安全准入机制、持续开展季度性协议车驾驶员安全培训班,进行安全行车常识教育。据季节特点先后制做“涉水安全行车”、“十个安全驾驶误区”、“超车变道时切记”、“后视镜也有盲区”等安全行车常识材料,丰富职工的安全学习内容,提高职工的安全意识。坚持每日的“班前喊话人人喊”活动,“班前喊话”由原来的“班长喊、职工听”,改变为“人人喊,全参与”的模式,让每名职工介绍自己的安全行车经验,自己所看到的交通违章、事故,进行分析。

第二环节就是抓信息化管理:目前采用新科技、新技术(在车辆上安装行车记录仪、GPS全球卫星定位系统、车内图像和声音实施传输至管理部门)利用科技监控车辆的日常工作行为,对违章违纪行为实行严惩,并长期坚持,使驾驶员逐步养成自觉遵纪守法的良好习惯。

车管所工作思路篇(10)

一、深入贯彻《中华人民共和国道路运输条例》,全面推进行业管理工作。行业是我们运输站的中心工作,为此,我把此项工作作为重中之重常抓不懈。坚持阶段性整顿和经常性管理相结合的原则,根据全市联合治理道路运输市场秩序动员大会精神,制定了《龙江县联合治理道路运输市场秩序方案》,按照方案要求,运管站稽查队、客运货运管理股根据各自的职责范围,结合我县道路运输市场实际,针对道路运输市场整顿的关键环节,重点抓了客货运出租车辆的年度审验及车辆二级维护,加大了“三无”黑车的打击力度。全年共取缔非法营运车辆18台,处罚违章营运车辆27台,补缴规费8.4万元,从而进一步净化了我县客运市场。二是针对我县客运车型老化的现象,对运输公司的客运班车进行更新换代,为广大旅客提供安全、舒适的乘车环境,方便了广大旅客出行。三是针对我县客运出租车辆逐年增多,引起客运市场混乱实际,经过深入细致的市场调查,在县委、县政府及此文来源于党委的大力支持下,成立了新海出租车服务公司,形成了客运出租车辆车辆集约化组织,即净化了客运市场,同时也安排了下岗职工就业。

二、强化措施,加大力度,全力抓好规费征收。由于受多重因素影响,2005年规费征收工作困难重重。针对征费工作面临诸多不利因素,我多次召开专题会议,分析形势,研究对策,制定措施。坚持“开源、挖潜、多征、杜免”的原则,加大路检路查、查漏补缴力度,挖掘征收潜力,堵塞征缴漏洞。一是完善制度措施,强化内业管理。从抓费源入手,对全县所有营运车辆进行摸底调查、登记造册,详细登录规费征缴情况。建立约束机制,加强内收内查,堵塞征费漏洞。二是广开征费渠道,上门服务收费。征费人员深入企业、停车场、施工工地、车辆聚集场所以及业户家中,主动上门服务,收缴规费。三是积极宣传政策,增强纳费意识。在征费稽查过程中,征稽人员不失时机向广大车主和群众宣传国家法律法规,澄清有关政策,增强车主的法制观念和纳费意识,营造有利征费的良好舆论氛围。四是进行集中会战,追缴逃费漏费。组织稽查队分组行动,昼夜稽查,轮流作业,集中会战,严厉打击三无车辆和逃费漏费车辆。通过富有成效的规费征收会战,极大地促进了征费计划的完成。截止年末,完成运管费、客票附加费、货运附加费共计230万元,分别占年计划的100%,较好地完成了市处下达的征费任务。

三、求真务实,扎实推进,“两风”建设成效显著。根据县委、此文来源于党委和市处党委关于今年开展“两风”活动的工作重点,我们深入贯彻“三个代表”重要思想,本着以“三个代表” 为统领,围绕运管工作实际,结合行业特点,结合深入开展的“正行风,促发展”民主评议行风活动,坚持标本兼治和纠建并举的方针,和管行业必管行风的原则,扎所实实地开展了“两风”建设活动,并取得了良好的成效,为县域经济的发展创造了优良的交通运输环境,在社会上树立了良好的交通形象。在具体工作中,我们根据行业特点脚踏实地、求实务实,切实改善和优化经济发展环境,落实促进经济发展的优惠政策和便民措施。为企业、为经营者、为群众排忧解难办实事。在优化运输市场中,认真履行行业管理职能,严格公正执法,依法打击非法经营行为,取缔了一批“黑车”、“黑户”。规范和净化了运输市场和维修市场,为广大经营者创造理顺了公平竞争的宽松环境,促进了经济发展。在证件年检上,组织有关人员深入到出租车停车场进行现场办公,实行“一条龙”服务,登记、查费、技术评定、二级维护、审验工作一次完成,提高了工作效率,方便了广大车主。在便民服务上,支持和扶持在停车场内办小型修理部,热心帮助检修、维修车辆,充分发挥检测车综合检测作用,不仅对二保车辆严格检测维修,而且为一些平时有故障的车辆进行诊治维修,既保证了车辆的安全性,又方便了车主。这些具体措施,受到社会各界的好评和认可,获得良好的社会效果。

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