线路施工员工作总结篇（1）

电力线路施工涉及工种繁多且线路较长，面临立体交叉作业危险，加之工作人员素质良莠不齐，导致整个施工过程较为复杂，安全隐患时常存在。

1 电力线路施工存在的问题

1.1 施工设计方案和实际施工的差异性

在电力线路施工实际过程中，经常出现施工现场中施工设计方案难以预测到的问题。电力线路施工设计方案目的是为了将理论和实际最大限度的结合在一起，然而施工设计方案和实际工程仍存在差异性。 如电力线路施工设计方案中，电力线路规划位置和实际线路建设并不符。这是由于设计勘察工作不到位，没有详细勘察施工地形，未能和实际情况结合考虑方案可行性。但是在实际施工中，如果临时变更电力线路，就会“牵一发而动全身”，对电力线路施工整体质量有直接影响。在电力线路施工中存在不同的线路，线路施工呈现复杂、多变、庞大的特点，如果施工设计存在偏差，施工人员不了解实际线路施工情况，就会被设计偏差误导，导致线路施工存在管线位置偏移，单体线路通道挤线、串线等问题。

1.2 项目监管机制不健全

电力线路建设工程监督控制存有缺陷，监督管理体系不完善。在电力线路作业中，电力线路施工项目监管管理存在漏洞，监管机制不健全。在电力线路施工中，往往是国有企业承担项目管理工作，由于国有机制庞大，很难实行项目精细管理。加之，电力施工项目管理基于属地管理原则，项目管理使用权可以无限转移，这就导致项目监管机制效用丧失，难以保证电力线路施工项目的质量。

1.3 机械设备低劣

电力线路施工中机械设备的优劣程度对施工质量有直接影响，如施工时间和施工质量。施工进度由于低劣的机械设备受到影响，给线路施工留下隐患，可能造成电力线路施工损失。

1.4 施工项目部人员的素质偏低

在国内总体电力项目因为专业性质不明显，特别是电力线路作业，电力线路建设工程者因为专业素养不高，总体工程水平不高，给建设工程的控制造成很大困难。国内电力线路作业大多运用劳务承包机制方式，因此存在电力施工人员临时雇用问题，给施工流畅性造成阻力，存在项目施工程序混乱问题。

1.5 线路施工建设速度和质量不匹配

在我国经济发展需求下，国家加大了电力基础设施建设力度，各省市电力线路建设工程数量也逐渐增多。立足于电力项目现实状况的角度，电力线路作业存有区域性密集大、工程过于集中、工作量过重问题，电力线路作业面对很大压力，电力发电公司为了寻求效率，在工程建设过程中肆意减短工期，一味追求线路施工速度，给施工安全、质量管理埋下隐患。

2 电力线路施工安全管理对策

2.1 增强安全管理计划编制的合理性

在项目工程施工人员全面了解工程信息以后，应当联系工程施工每一种不确定要素采用相应管控举措。另外，联系电力线路项目建设进度，科学编定电力线路施工安全控制规划，确定施工物料。同时，结合电力线路工程施工进度，合理编制电力线路施工安全管理计划，明确施工材料、施工设备和施工人员等资源管理计划，实现电力线路施工最佳安全管理效果。

2.2 增强检查工作的执行力度

在电力线路施工中，应该全方位检查、监督、监理线路工程项目安全工作，加强重视项目建设工作，形成全方位的电力线路不同施工位置监督。电力线路施工制度要严格遵循，针对电力线路违章施工情况进行必要的处理，做好各项安全事故管理工作。同时，现场安全检查工作做好安排安全管理专业人员，及时发现并处理施工安全隐患，直到符合要求后，才可继续施工。在电力线路施工现场要宣传施工安全的重要性，做好安全施工防护栏，强化安全防范工作，严格贯彻线路施工安全制度。

2.3 完善施工安全监督管理体系

通过不断完善施工安全监督管理体系，有效改善电力线路施工中存在的安全问题。安全监督管理体系的完善，需要严格按照施工标准要求监督施工现场，要做好电力线路施工前安全防范工作，要控制电力线路施工安全隐患，要不断改进电力线路施工后的不足。电力线路施工中，项目人员要科学合理使用各类施工设备，项目管理者要合理安排人员并定期维修检查设备，避免设备工作中断而引发的安全事故，有效保障电力线路施工安全。

2.4 实现施工设备操作的规范化

电力线路施工安全管理水平和机械设备性能有直接关系。在电力线路施工中，使用低劣的机械设备会带来项目损害。因此，要严格把关电力线路施工安全工作，以高性能的机械设备、稳定方便的机械设备操作保证项目安全施工。在我国快速发展的国民经济背景下，高性能的机械设备使用成为可能，电力线路施工和机械设备的互补发展，使得电力线路施工安全管理有所保证。可见，在电力线路施工中，使用高性能的机械设备，实现规范化的设备操作，实现电力线路施工安全管理。

2.5 加强组织安全作业管理

结合电力线路施工特点，落实施工安全基础，在施工作业中开展达标安全活动，完善伙房、住房、库房“三房”规范管理，实现电力线路安全施工。在施工中，结合现场道路的实际情况，对行车进行安全教育，做好车辆性能检查工作，要求驾驶人员谨慎驾驶，防止重大交通事故发生。电力线路施工完工后，要保证料静、工完、场地清文明施工。同时，电力建设人员还要保证电力线路施工土建安全。电力线路施工安全管理，要不断创新监管手段，以行之有效的安全管理措施，遏制施工事故的发生。在电力线路施工作业中，构建施工安全作业管理长效机制，加强施工组织安全作业，真正实现电力线路施工安全管理。

2.6 重视电力线路的质量建设

实现电力线路施工的质量建设，需要结合施工实际情况构建科学有效的质量监管体系，制定合理的线路施工计划方案，并且要做到严格按照计划执行，才能保障电力线路施工合理化、秩序化、科学化管理。做好电力线路施工质量把关，结合施工质量问题做好防范管理。以全局意识加强电力线路施工质量管理，实现施工前、中、后期各环节相衔接契合，不遗漏任何环节，将施工质量管理严格执行到位。在施工质量验收时，要遵守层层落实原则，以自检+复检等验收形式，对施工质量进行三级检测，全部合格后向建设单位报告，最后由建设单位做好质量验收工作。

3 结束语

总之，电力线路安全施工的有效保障需要较高的电力线路安全管理水平，做好安全管理计划编制的合理性、检查工作的执行力度、安全监督管理体系、施工设备操作的规范化、组织安全作业、电力线路质量建设等方面工作，保证电力线路施工安全稳定开展。

参考文献

线路施工员工作总结篇（2）

1.现行铁路工程规范、标准、规定，国家、中国铁路总公司有关法律、法规、规定等。

2.现行铁路施工技术安全规程，国家、中国铁路总公司、济南局集团有限公司有关安全管理办法、规定等。

3.《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发〔2013〕66号）及相关修订文件，《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）。

4.《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）、《高速接触网运行检修规则》（铁总运〔2015〕362号）。

5.《济南铁路局高速铁路接触网运行维修管理办法》（济铁供发〔2016〕307号）、《济南铁路局高速铁路接触网安全工作办法》（济铁供发〔2014〕451号）

6.《济南铁路局普速铁路接触网安全工作办法》（济铁供发〔2017〕89号）、《济南铁路局普速铁路接触网运行维修管理办法》（济铁供发〔2017〕74号）。

7.《济南铁路局供电系统营业线施工安全管理细化办法》的通知（济铁供发〔2014〕121号）。

8.《济南铁路局供电系统营业线施工安全管理细化办法》修订补充内容（济铁供发〔2014〕238号）

9.《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）

10.《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运[2010]38号）

11.《铁路路基大维修规则》（铁运[2008]96号）

12.《济南铁路局供电处关于明确供电专业主体施工制定人身安全控制方案的通知》（供网函〔2016〕98号）

二、编制原则

1.坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保运营和行车安全，严格要点、消点制度，以此为前提组织好本次施工。

2.严格要求人员素质，明白施工重点，抓好现场监控，确保铁路安全的前提下，做好本次施工。

为保证牵引供电设备的安全运行及该项工程的顺利开展，特编制此施工方案

三、施工概况

1．本次施工为先期实施的拉线安装阶段，主要施工方案为：钢柱上部安装落锚角钢，下部将钢绞线临时采用环抱桥墩方式。（如果落锚角钢不能及时供货，则将钢柱上部临时采用钢线卡子进行固定，待角钢入场后进行更换。）

2．前期施工利用客专线、胶济线检修天窗同步开展，同时追加五、六月份施工计划。

四、人员组织机构及职责

1．工程分公司

序号

姓名

职 务

职 责

备注

1

张林

项目经理

全面负责现场施工的总体工作

2

王涛

项目副经理

负责计划、协议签订、外部协调、办公后勤等工作（包保负责胶济线）

3

霍建科

项目副经理

负责物资、机械、现场组织等工作（包保负责胶济客专线）

4

孙立明

项目总工

负责技术管理工作

5

潘亚飞

工程部长

负责技术工作，主管工程部日常管理

6

李成镇

物资部长

负责物资工作，主管工程部日常管理

7

贺敬炎

机械部长

负责机械工作，主管机械部日常管理

8

张吉峰

办公室主任

负责办公后勤工作，主管机械部日常管理

9

王彦立

施工负责人

主要负责胶济客专现场组织

10

刘冬

施工负责人

主要负责胶济线现场组织

2．淄博维管段

序号

姓名

职 务

职 责

备注

1

王雷

段长助理

全面负责工程组织协调及配合工作

2

白伟

副科长

负责组织配合提报计划，提供施工所需的相关技术资料

3

程建强

副科长

具体负责现场盯控及配合工作

4

张慧君

工程师

具体负责现场盯控及配合工作

5

各车间主任

负责组织车间人员力量进行配合

五、资源投入

1．物资及工器具：所需材料首先利用济南维管处工程及各段库存材料， 4月30日调配完成，5月3日进场；同时正式采购材料计划4月30日发起流程，5月10日开始分批供货。所需工器具4月30日提出具体需求数量，5月3日准备到位开始配送。

2．人员投入情况：胶济客专作业人员50人；胶济线20人。

3．机械投入情况：3辆工程车，1辆依维柯，1辆指挥车。

4．后勤保障：计划在周村、潍坊、青岛设置3处施工驻地。4月30日开始进行驻地打点，办公后勤物品配置。

六、施工组织

1．施工安排原则：优先开工潍坊西、青州北、章丘三处风口地段；剩余工作量自章丘向青岛方向推进。

2．人员组织：（1）项目部管理人员5月3日全部到岗到位，建立完善技术资料。

（2）5月5日前项目部向全体参加作业人员进行技术交底，并开展工前培训工作。

（3）胶济客专线50名作业人员于5月5日前到岗到位；胶济线20名作业人员于5月10日前到岗到位。

（4）胶济客专线按照240分钟天窗进行施工安排，平均每天完成50根支柱的安装。胶济线按照120分钟天窗进行施工安排，平均每天完成12根支柱的安装。

（5）段技术科于5月5日前向各车间、工区进行交底，并开展风险研判制定相应措施。

（6）工程分公司全体作业人员参加工区预想会，并加入工区作业票、派工单；作业过程中工程分公司负责人收到工区负责人下达准许开工作业命令后方可开工。

七、施工安全控制措施

严格按照济南局集团公司供电部《接触网施工、维修一次作业标准》（供网函[2017]10号)）要求执行，提前一周申请点外周计划，为施工点前进入、点后撤离留出时间。

1.驻站要令（兼行车防护）

（1）驻站联络员带齐路局批复的停电计划、命令票，录音对讲机、驻站联络员工作流程表及相关证件，穿防护马甲、戴防护帽。施工前50分钟到达相应车站运转室，填写运统－46，办理封锁等相关手续，并作好记录。

（2）行车防护人员需提前进入栅栏做准备工作时，驻站联络员要根据施工负责人命令，提前办理点外作业登记，登记完毕并车站批准后将登记内容，批准时间通知施工负责人。

（3）行调命令下达后，驻站联络员要及时通知施工负责人，未得到驻站联络员的停电、封锁命令前，不得开工作业。

（4）驻站联络员要时刻监视列车运行情况，及时掌握列车运行动向，严禁将电力机车放入封锁、停电区段内，邻线有列车通过时，要及时通知远端防护员，确认联系畅通。

（5）天窗结束前30分钟驻站联络员向工作领导人确认是否需要延点，每5分钟提醒工作领导人剩余作业时间。

（6）得到施工负责人可以消除封锁命令的通知后，方可消除封锁作业命令，不得臆测消令。

2.行车防护

（1）远端防护员、现场防护员要携带对讲机、防护旗（夜间携带防护灯）、防护喇叭及相关证件，穿防护马甲、戴防护帽。

（2）远端防护员在接到施工负责人点外作业登记完成可以进入栅栏的命令后，方可进入栅栏，没有命令严禁擅自进入栅栏。到达防护位置后，要向施工负责人汇报，并要在路肩等待，不得上道。

（3）远端防护员在接到施工负责人线路已封锁可以设置防护措施的命令后方可按规定位置设置防护，并在规定位置处站立进行行车防护工作。

（4）远端防护员作业过程中要精力集中，在接到驻站联络员行车信息后，要时刻关注行车动态，发现有车即将通过作业地点时，要及时向作业组通报行车信息。

（5）作业结束，远端防护员要按照施工负责人命令及时撤除行车防护措施，并对撤除的措施进行清点确认。

（6）现场防护员在接到远端防护员行车信息后，要吹防护喇叭提醒作业人员停止作业，并检查确认作业组人员无侵入行车限界的情况。

3.现场作业安全措施

（1）所有作业人员必须严格执行标准化作业流程及呼唤应答标准用语。

（2）所有作业人员不得侵入未封锁线路，并执行邻线来车，本线停止作业的规定。

（3）作业人员必须按规定穿戴劳动防护用品，安全帽带要系紧。

（4）在有轨道电路的区段作业时，不得使长大金属物体（长度大于或等于轨距）将线路两根钢轨短接。

4.作业结束后安全控制措施

（1）作业结束后，施工负责人要组织各作业组负责人确认接触网技术参数符合送电开通条件；检查线路上有无遗留工器具材料，确认线路开通条件。

（2）确认接触网具备开通条件后，施工负责人要组织作业人员撤离现场，确认施工人员、机具撤至安全地带后，并对措施撤除的数量进行核对，确认无误。确认安全措施撤除完毕后，施工负责人方可通知驻站联络员进行消记开通线路。

（3）栅栏门要由工区指定专人负责，工程分公司人员不得擅自打开栅栏门，等作业人员撤出栅栏门后，要及时锁闭栅栏门。

5.高空作业安全措施

（1）现场作业人员高空作业要扎好安全带，严禁低打高用，攀登支柱时选好攀登方向和条件，并与带电设备保持规定的安全距离，监护人要时刻监护作业人员的人身安全。

（2）作业人员到达作业现场后首先要对自己的安全带进行试验，把安全带打在支柱上试验，试验无任何问题方能使用，同时要将安全帽戴好、系上安全带，与车梯辅助人员一起组装车梯。

（3）作业人员在解开安全带时要先确认是否为自己的安全带，防止误拆他人安全带。

6.夜间作业的安全措施

（1）每名作业人员必须配备满足夜间作业的照明工具。

（2）夜间在高护坡路肩上行走时，注意脚下路面状态，防止滑倒摔伤。

    7.其他安全措施

（1）所有作业人员不准在钢轨、枕木头及道床边坡坐卧休息。

（2）所有作业人员必须穿戴齐全防护及劳保用品。

（3）所有作业人员要听从施工负责人指挥，不得盲目作业。

（4）段、车间、工程分公司盯控干部要对作业安全控制措施进行全过程盯控检查，发现问题及时处理。

（5）作业人员需要跨越未封锁的股道到达作业地点时，施工负责人提前和驻站联络员联系，确认所跨越的股道没有列车通过时快速穿过，不得在未封锁的线路上停留。

（6）防护、作业人员在天窗点外做准备工作时，人员、机具不得侵入线路，驻站联络员时刻监视线路列车运行情况，一旦有列车通过，提前通知远端防护员和施工负责人，各作业小组停止作业，避让列车。

线路施工员工作总结篇（3）

中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（b）-0053-01

铁路既有线施工系指影响既有线设备稳定、使用和行车安全的施工，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。临近既有线施工纳入营业线施工安全管理范畴。铁路既有线施工分为三个等级：Ⅰ级施工、Ⅱ级施工、Ⅲ级施工。铁路既有线施工一般要在天窗内进行，要提高天窗利用率，天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。铁路既有线施工时要加强施工组织领导，必须把确保施工安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理部门要严格执行有关规定，有计划、有组织的完成施工任务，坚持运输、施工兼顾，确保施工、行车和人身安全，积极推广使用先进的施工机具和方法，提高施工作业效率和质量。

1 施工前的准备工作

（1）调查现场情况，核对设计文件和施工图纸。（2）与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置和现状。（3）了解铁路局《车站行车组织细则》和《铁路营业线施工安全管理实施细则》等有关行车和施工安全的规章制度。（4）施工单位编制施工组织设计，制定具体的施工方案和安全措施。（5）建立岗位安全生产责任制、日常检查制度和量化考核制度，落实责任人，明确管理权限和任务要求。（6）组织召开施工方案审查会、施工协调会和施工预备会，各项会议由施工领导小组负责组织召开，有关行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加。（7）施工单位向施工人员进行安全技术交底，监理单位明确监理细则。（8）施工单位与设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议书。安全协议书包括工程概况、责任地段和期限、遵循的技术标准和规范、防护内容，双方的权利与义务、违约责任、安全监督配合费等。未签订施工安全协议的，不予审批施工计划、严禁施工。（9）向运输部门提报施工封锁慢行计划。施工单位于每月9日前将次月施工申请计划上报项目管理机构预审，再报主管业务处，便于铁路局审批施工计划。

2 施工过程中的安全卡控

以山西省太原市南沙河框构下穿既有石太铁路下行线为例进行说明。南沙河框构下穿既有石太下行线的主要施工是：在既有石太下行线慢行限速45 km/h条件下，完成对既有线3-5-3扣轨形式线路加固、主体顶进、对加固线路的拆除以及线路恢复，加强对既有设备的防护，在作业过程中线路加固、主体顶进、线路恢复过程中的安全措施。

（1）设置驻站联络员和现场防护员（一般为多人）。

（2）做好线路封锁前的施工准备工作，严禁扩大准备作业范围，不得影响既有设备的安全使用，要采取有效措施积极防护。

（3）施工开始前40 min，由施工负责人或驻站联络员按计划规定的项目、内容在车站《行车设备检查登记薄》运统-46（施工）上登记。驻站联络员在接到列车调度员和车站值班员发出的施工命令后，应立即向现场施工负责人汇报，施工负责人确认设置好防护后，方可下达施工命令。

（4）在施工中，施工负责人依据审批后的施工组织方案组织施工，及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材料，解决出现的问题，严格控制作业时间，做好安全措施和施工配合，确保点内或提前完成作业任务，确保施工、行车及人身安全。

（5）施工结束后，施工负责人应与设备管理单位全面检查各项设备是否达到开通条件，材料、机具是否侵限，人员是否撤出现场，确认达到开通条件后，办理销记手续，由列车调度员下达开通区间的命令。

（6）如遇特殊情况不能按期开通时，施工负责人必须提前向车站值班员提出延点申请，车站值班员报告给列车调度员，同时施工单位组织力量排除问题，尽快开通区间，减少损失。

以南沙河框构施工为例，其要点有以下几点。

①人员防护方面：在北营站设驻站联络员一名，现场设远方慢行防护员两名、施工点防护员两名。驻站联络员负责及时向现场防护人员通报施工区段列车的通过情况，现场防护人员接到驻站员通知时，及时通知现场人员和机械停止施工，各作业部位撤出限界以外，确保施工料具不侵限，做好防护记录。②线路加固方面：枕木方正后，必须对线路进行全面整修；线路3-5-3扣轨时，要检查扣轨卡连接的牢靠性，防止钢轨翘头；穿入工字钢横梁时，严格按“隔二穿一”的顺序组织施工，每穿入一根后要回填石碴，保证线路的支撑强度；工字钢纵梁安装时，机械调运工字钢必须专人指挥；线路监护及整修时，监护及整修人员加强线路水平、方向、高低的检查，及时消灭超限处，列车通过前、后，坚持线路的检查整修。加固框架必须保持稳固，确保列车运行安全。③顶进、挖土方面：要专人操作，两侧顶镐开镐均匀，有效控制顶进方向；严格控制土体进尺深度及开挖坡度；顶进挖土作业必须循序“勤挖快顶”原则，严禁掏洞取土或逆坡挖土，列车通过和顶进过程中停止作业；顶进时，要控制箱体的水平、方向和防止箱体扎（抬）头。④线路恢复方面：要按顺序拆除工字钢线路支撑加固，拆除顺序为：拆除纵向工字钢-拆除横向工字钢、回填道碴-拆除扣轨-抽出长木枕-抽换桥枕-安装护轨-整修线路；抽横向工字钢时，采用跳抽法，满足“隔六抽一”，每抽一根横向工钢，立即回填道碴、捣固密实；整个撤除过程要统一、协调，防止线路整体下沉危及行车安全。

3 施工结束后的验交开通

铁路既有线施工要遵循“建成一段，投产一段”的原则，及时验收、交接、拨接开通。施工结束后，施工单位要进行自验，纠正工程的缺点和错误，且轨道无超过临时补修标准的处所，确保达到放行列车条件，按规定备齐验收资料，向建设管理单位申请验收。建设管理单位接到施工单位的验收申请后，按照《铁路建设项目竣工验收交接办法》及时组织工程验收交接，验收交接后方能正式移交设备、运营单位。车站信联闭设备的施工，必须封锁进行全面的连锁试验，确认连锁关系无误后方可开通使用。列控设备需动态试验正确后方可开通使用。施工完毕后，施工领导小组负责召开施工总结会，总结本次施工长处与不足，查找问题、分析原因、落实整改，在下步施工中吸取教训，逐步提高既有线施工管理水平。

4 结论

通过对铁路既有线施工的分析来看，在既有线铁路施工实践中，从作业程序、施工方案和安全措施的全面落实，对施工前、施工中、施工后的有效控制，本着安全第一、质量为上、按点开通的原则进行施工管理和作业，通过铁路既有线施工的不断实践、经验总结、全面提高既有线铁路施工和管理水平，形成一套既有线铁路施工管理和作业体系，使铁路的线路、线上、线下设备发生良好的改观，满足现有铁路安全运行的需要和既有铁路设备的逐步提高。

线路施工员工作总结篇（4）

1、工程概况

符离集站场改造工程属于邻营C类施工，工程施工在京沪上行线K862+800--K864+500范围内，主要负责符离集站站内派出所、间休室、给水所、统计房、助理房、道岔清扫房、红外线探测1#房和红外探测2#房的拆除、还建，以及新建京沪线通信、信号和供电电缆槽，新建给水管道铺设和站内排水沟、站台还建等系列邻近营业线施工工程。

2、前期准备

2.1人员准备。根据《铁路营业线施工安全管理办法》铁运发【2012】280号文要求，施工前徐州建设枢纽指挥部与上海铁路局沟通，统一组织我部符离集站改人员进行营业线施工安全培训，我部13人/次参加由上海铁路局南京培训的培训教育，并全部通过邻营施工安全考核，获取营业线施工安全培训合格证书，持证上岗。同时我部内部进行管理人员施工安全培训教育考核，所有预施工人员参加并通过了我部的相关三级安全教育和考核。至于施工队伍均由合约部审核、签订劳务合同和施工安全协议，劳务人员进场作业需提供身体检测报告，身份证等报我部备案，同时必须经过当地铁路派出所备案和我部的安全培训教育合格方可进场作业，我部统一颁发上岗证件，施工过程中必须佩戴，无佩戴着视为非合格人员，给予清场处理。我部安排专职现场防护员和驻站联络员，及时准备的了解列车运行位置，保证施工安全和行车安全。

2.2协议准备。根据《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发【2012】206号文要求，开工前我部专门组织相关人员与各个设备管理单位签订邻营施工安全协议，主要包括蚌埠工务段、淮北车务段、南京电务段、南京供电段、上海通信段等分别签订施工安全配合协议，施工安全配合协议包括工程概况、施工责任地段和期限、双方遵循的技术、规程和规范、安全防护内容、措施及专业结合部安全分工、双方安全责任权力和义务、违约责任和经济责任、安全监督配合费用和安全保证金、其他事项等。

2.3计划准备。根据《铁路营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号文要求，我部提前一个月报审次月临近营业线施工安全监督计划。施工单位（或建设项目管理机构）于每月15日前将经相关站段（我部仅报蚌埠工务段、南京供电段和南京电务段）会签的次月邻近营业线施工安全监督计划申请上报铁路局主管业务处室，铁路局业务主管处室审核后，于每月20日前，将本专业邻近营业线施工安全监督计划报铁路局运输处，由铁路局运输处汇总后作为铁路局月度施工计划下发，我部按照下发的月度施工计划组织下月的邻营施工。

2.4设备准备。根据《上海铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》上铁建发【2009】84号文要求，所有邻近营业线施工的机械必须报验，施工方、监理、建设均要对设备进行相关验收，合格后方可进入场内作业，同时设备的合格证、操作人员的操作证、身份证均要报铁路派出所备案。设备安排专人进行防护，保证“一机一人，人随机动”防护，对地下进行开挖的作业，提前请设备管理单位确认地下管线缆，挖好“探沟”明确管线缆的走向，距离管线缆2米范围内进行人工清理，严禁动用机械。场内设备、机械实行限速管理，场内速度不得高于5km/h。当有运行列车通过时，现场防护人员以及机械防护人员要及时同时机械设备，对运行列车进行避让，确保列车正常运行。

3、施工阶段

3.1班前宣贯会。针对邻近营业线施工的特殊性，邻营每日施工前由现场负责人进行班前宣贯工作。宣贯会主要讲解当日施工任务、施工注意事项、通道口管理、班中检查及班后复查确认等工作。宣贯会实行点名制，明确每日施工人员数、机械工具数，保证施工结束时所有施工人员、工具全部清场。通道口安排专人管理，实行封闭式落锁管理，施工人员进入场内作业后进行上锁，严禁非施工人员私自进入，作业人员退场后，通道口管理人员清点作业人员人数，保证所有人员退场后将通道口关闭、上锁后方可离开。通道口的开通需提前与当地铁路派出所签订通道口安全协议和开启通道口申请，铁路派出所备案、通过后方可进行通道的开启。

3.2施工交底。针对不同的施工项目，施工前由施工负责人按照施工方案，结合现场作业条件进行安全技术交底。其中安全部分重点介绍邻营施工安全注意事项，包括地下管线缆确认、人员防护、设备限界、施工防护、临时用电、登高作业等。

3.3应急准备。施工前编织邻营施工系列应急预案，应急预案包括：行车施工应急预案、路基坍塌应急预案、火灾应急预案、触电应急预案、挖断管线缆应急预案等，并根据应急预案组织相关施工人员进行应急演练。同时准备相关的应急救援器材，包括火炬、响墩、信号旗、电喇叭、口哨、编织袋、警戒绳、水泵、备用电源、急救箱、消防器材等等。通过相关的应急演练锻炼管理人员对突发事故应急处理能力、锻炼劳务人员应急逃生和自救能力。

3.4施工检查。安全检查的形式很多主要包括定期检查和季节性安全检查，定期检查以每周一次为宜，季节性检查又分雨季、冬季前和雨季、冬季施工中，邻营施工的安全监督检查尤为重要。作为安全管理人员日常检查工作必不可少，在符离集站场改造过程中，我单位实行班中、班后检查的形式并坚持“与施工作业人员同进出”的原则，即工人上班管理人员上班，工人下班管理人员下班，这样全过程的监督检查能将安全隐患消灭在萌芽状态，避免事故的发生。符离集站场改造的邻近营业线施工实现了“0伤亡”事故作业任务，这与我单位实行的日常检查形式是分不开的。安全工作中必须有个责任心强的心，真正的将安全工作作为重中之重来看待，才能带动技术人员或者其他管理者，包括劳务人员重视安全，避免事故的发生。

3.5宣传教育。“0事故”成绩的去得与日常的宣传教育工作是密不可分的，在场的宣传方面得到我部领导的大力支持。在符离集站改造过程中，我部对劳务人员培训教育人数达到178人，总共培训27次。我部先后下发了《事故案例汇编》、《铁路交通事故典型案例汇编》、《铁路营业线施工安全知识》、《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（2010.6）、《营业线施工安全管理制度汇编》（2012.7）等等宣贯学习材料，同时邀请专家人员做营业线施工安全专题讲座，在日常的作业中，我部张挂宣传条幅、印发宣传、宣传单等。

4、工程总结

符离集站场的改造工程，使我部在安全管理方面取得了一定成绩，增长了大量邻营施工安全管理方面的知识，对今后邻营施工甚至是营业线施工都会有很大的帮助，也存在着很多的不足值得我们去改进，最明显的就是安全管理人数不足。在今后的工作中，我部要加大安全管理工作后备力量的培养，扩充安全管理生力军，共同将安全工作做好！

参考文献

线路施工员工作总结篇（5）

Abstract: the author analyzes the transmission line construction safety management present situation, according to many years of experience in the transmission line construction of safety management work should be paid attention to the major issues for the corresponding analysis, effectively improve the transmission line construction safety management level, ensure the safety of engineering construction of the economy.

Keywords: 10 kv transmission lines; The construction; Safety management

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号

0 引言

近年来， 伴随着我国国民的经济实力不断增强和电力系统的快速发展，高压输电线路现已成为影响电力系统的重要因素，也成为电力工业的主动脉。而在整个输电线路工程建设中，10kV输电线路工程的基础施工又至关重要。在高压输电线路的实际施工中，由于多样性的施工环境，使得安全保质地对输电线路施工受到考验。输电线路架设由于施工环境的复杂多变特性，其施工安全管理就显得十分必要。如何依据设计单位提供的施工图纸和相应的施工要求规范，在保证施工安全和质量的基础上。提高施工进度就成为输电线路施工安全管理的重要研究课题。由于输电线路施工受到外部制约因素较多，涉及范围较广，在施工过程中容易出现山体滑坡、杆塔倒塌、地基沉陷等事故，严重威胁施工人员的人身财产安全。因此，采取有效的安全管理措施和制度，保证施工安全顺利的开展一直就是输电线路施工安全管理的重中之重。

1、输电线路施工安全管理现状

电力需求的不断扩大推动我国电网进入快速建设阶段，跨省、市高电压大容量的输变电工程成为电网建设的重要环节。输电线路在实际施工过程中由于外部干扰因素直接影响到工程的安全施工。

1.1 压缩工期

一些业主在工程建设期间只考虑到工程投资的综合经济效益，通常要求压缩工期，提前投人运行，这就给工程施工安全管理提出相当大的压力，不仅要对原有的施工计划进行重新分配，合理调度施工管理和技术人员．同时还要充分考虑工程的综合质量水平，防止因施工工期的压缩给工程埋下巨大的安全隐患。

1.2 赔偿制度不健全

输电线路工程在实际施工过程中，由于工程占地赔偿制度的不健全，给施工顺利开展增添了较大的阻力。线路施工通常采用承包制度，但随着国民经济的发展，占地赔偿费用也越来越高，一些施工企业无法承受相应的赔偿压力，造成施工进度不能得到有效保证，给施工安全管理带来巨大的威胁。

1.3 施工人员综合素质参差不齐

由于施工企业工程任务的饱和．对应的施工管理和技术人员的数量也就比较紧缺，在实际施工过程中，由于受业主赶工期的不断施压下，施工企业大量使用劳务分包队伍和外聘临时技术员工，这些施工人员普遍存在技能素质水平参差不齐，缺乏严格系统的安全施工技能培训等问题，在施工过程中个人经验主义较强造成较多的施工安全事故。

因此，根据科学的依据制定有效的施工安全管理保障体系，提高施工人员的综合素质和技能水平，保障工程施工的顺利进行已成为输电线路工程安全施工管理的重要目标。

2、输电线路工程施工安全管理体系

2．1 建立健全的施工安全管理制度

首先根据国家相关安全生产法律法规制定相应的安全规章制度，由项目部根据工程的实际情况完善《安全岗位职责》、《操作规程》、《安全管理制度》等工程项目安全管理相关文件，并由专业技术熟练的工作人员组成专职的监督机构。组织相关的管理和技术人员根据施工设计图纸和组织设计报告认真复核工程施工的环境、线路施工的条件等，对可能存在施工不安全的因素和危险点进行详细的分析谈论，并合理配备施工技术监管人员和设备，有针对性的制定健全的安全技术方案。保证工程施工顺利开展 。

2．2 认真落实安全生产责任制

由工程项目经理和项目总工及相关安监工程师相互协调完成对工程施工安全管理工作，定期监督检查项目施工的安全措施。各专业施工现场负责人要对每个作业点的安全措施进行全面的检查，并对所施工的工程负全责。在施工过程中安监工程师需要不定时的进行施工现场安全巡查，严格按照施工图纸和相关施工技术规范进行核查。在施工安全生产责任制中建立相应的安全施工奖罚激励机制，通过加大奖惩力度和交纳相应的安全生产抵押金等措施，提高施工人员的安全生产意识。对于习惯性施工违章的员工和包工团体给予严格的惩罚，并进行相应的安全生产教育和培训。

2．3 坚持以人为本

在输电线路施工安全管理过程中要坚持把施工人员的人身财产安全工作放在首位，充分结合工程项目的实际情况．把施工人员、施工器具、施工环境等因素有机结合形成综合施工安全管理制度，有效地控制施工过程中人的不安全行为和物的不安全状态。施工管理人员要实时关心施工人员的身心健康，对发现有心态异常的施工人员时，应该给予充分的关心和帮助，认真听取施工人员的意见和想法，对于一些身体状况较为严重的工作人员，应该停止分配其工作，让其能够充分休息，防止带病进入输电线路高危险作业现场，造成人身安全事故。

2．4 对施工危险点进行重点控制和预防

输电线路施工是一个安全风险较高的工作，但任何一个工程人员都不愿意在施工过程中受到人身伤害。因此，在制定相应的安全制度和方案措施时，应该充分发挥施工人员的积极性，充分考虑施工人员的安全生产经验和技术措施．形成向“零事故”施工的目标。由施工人员主动参与的安全施工规章制度，不仅可以提高工程安全施工的水平，同时经过长期的安全施工约束，就会使施工人员自动形成一种安全施工的行为准则。由于输电线路施工过程中经常需要进行起重、爆破、高空或临近带电体等危险性作业，其作业范围广、持续时间长，为了保证工程施工安全顺利进行，就必须把施工过程中存在的一切潜在危险因素和危险点事先作详细的分析辨识，并有针对性的采取相应的安全防护措施加以控制和解决。在多工种交叉作业的线路施工现场或导线高空架设过程中必须悬挂各种醒目的安全标志牌。并由专门的技术和监管人员进行现场指导和监护。

2．5提高施工人员的综合技能和素质水平

在输电线路实际施工过程中，由于施工人员自身文化素质低和安全防护意识差等因素是造成线路施工安全事故的主要因素。通常可以采用安全技术交底措施，让每一名施工人员严格按照施工设计图纸的要求领会现场安全施工的要点和需注意的安全事项。对于外聘人员或临时雇用人员较多的施工团队，应该每天早晨定期召开安全技术交底会议，在会议上对前一天的工作内容和施工安全管理进行总结汇报，并分配和交代当天的施工任务和安全注意事项。施工现场负责技术人员应在开工前强调施工安全注意事项，并全天候、全员进行安全技术交底工作。项目部应定期举行安全培训教育，提高施工人员的综合技能和素质水平，对习惯性违章的施工人员进行典型培训教育，提高其安全防范意识。

2．6 加强输电线路现场施工规范化管理

输电线路现场施工规范化管理越来越成为施工企业安全管理的重点工作之一，许多施工安全事故都是由于现场施工安全管理不到位因素造成的。在线路工程中必须严格按照施工图纸要求逐步进行施工，切不可凭施工人员的经验进行施工。线路施工是个多工序同时进行的工作， 因此要明确各工序交接验收程序，并由专门的技术指导和监督人员对现场施工进行技术指导和安全监督管理。严格审查施工组织设计方案，对存在安全隐患的危险点需要采取有效的安保措施后方能施工。在杆塔施工过程中要严格按照施工图纸要求打好拉线、回填好土后才能施工．不能根据个人经验主义盲目施工。

线路施工员工作总结篇（6）

中图分类号：TM755 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）17-0363-01

在电力系统建设和运行过程中，输配电线路主要的职责是向用电户输送电能，在保障电网运行的安全性以及稳定性方面起着重要的支撑作用。由于输配电线路具有线路长度长、供电范围大，环境变化大，地质影响严重等特征，给线路日常的运行维护中的工作人员造成了不小的困难，为繁重的工作量上有增添了新的负担。今年来，随着我国电力系统建设的各项技术的快速发展，特别是电力自动化的应用，为更好的处理电网故障提供了技术性保障。要使输配电线路在电网运行中发挥最大的作用与效益，就必须在日常的工作当中加强对线路故障的排查和处理，不断总结线路故障排除的技术经验，将输配电线路中出现故障的因素降低到最低。

1、做好设计施工前的基础准备工作

输配电线路在设计施工过程中，相关的监管部门不应该只注重线路建设施工的质量，也需要关注本地区的地质环境和其他自然环境，收集线路建设路段的各种有效的信息和数据，为整体的线路设计和施工提供一定的环境资料依据。在线路建设完成运行之后，监督人员要将工程的验收工作做到详细完备，由经验丰富的工作人员深入到施工的现场对工程进行验收。在施工期间的各种质量安全检查要进行详细的登记处理，严格把握施工质量，尤其线路施工到像雷击易发区、地质滑坡易发区或者覆冰区域等特殊区域时，要反复不断的制定施工的设计方案，设计出合理的施工路线，同时对于易产生舞动的区域要安装相关的防止舞动的装置，避免工程建设完工运行后出现线路安全事故。当新的线路完工准备正式运行之前，相关的工作人员要充分做好运行前的各种检测工作，一旦发现问题采取有效的措施将其解决掉。

2、线路运行后的线路定期检测和维护

通过加大对线路运行后线路的检测和维护的力度，可以及时的发现线路中存在的故障和隐患，并能及时的采取有效的措施将故障解决在始萌发的阶段。输配电线路在运行过程中，要求每一位工作人员都应具备完善的线路检测技术的方法，不得使检测留下死角和空白。一般情况下，电力输配电线路检测一般分为定期的检测、登上塔杆检测和特殊情况检测等几种形式。在特殊的环境、自然状态以及地质条件情况下，应该加大对短路、断路和线路腐蚀方面的巡视和检查。同时对输配电线路中涉及到的绝缘子、相关金属装置以及辅助的设备也要加强巡视和检测。在检查过程中一旦发现有故障的地方或者相关的设备出现问题，应该第一时间将其记录在案，并及时向上级部门回报，尽快解决安全隐患。

3、电力输配电线路的防雷保护

雷击现象是一种向自然界释放能量的一种自然现象，也是一种不可抗拒的因素，同时也是对输配电线路造成严重影响的一种因素。因此，电力输配电线路在雷电天气运行中，应该结合实际的自然情况，进一步的完善输配电线路在雷电天气的维护和检测技术，运用不同的防雷技术增强线路低于雷电袭击的能力，一般情况下，遇到雷电天气主要采用以下几种方式：首先，在输配电线路中可以使用避雷线，这是一种最佳的选择，它能够直接的增加线路的电阻，能够避免强大的电流对线路造成的威胁，此外，还能将雷电的电流分流，避免过大的电流对塔杆造成电击故障；其次，导线的连接上使用耦合的方式能后在很大程度上减少雷电袭击塔杆时对绝缘子造成的影响，能够有效的保护到导线不受影响，控制导线中的感应电压；最后，在电力输配电线路中，采用中性点不接地的方法能够减小雷电的电流对线路的作用而产生单相电接地现象，不会造成变压器和线路控制开关自动跳闸和短路的问题。

4、落实工作人员的岗位工作责任制度

首先，要严格的做好各种线路运行维护的管理工作，包括线路安全设备的定期检查、消防安全检查、工作质量监督等，管理部门应该定期的开展各种线路故障安全教育宣传会议和工作人员的岗位职业教育活动，确保相关的工作人员和技术人员全面的掌握了电力输配电线路维护与故障排除技术，严格遵循电力安全生产的作业标准，通过不同的方式和途径提高工作人员的安全意识和自我保护意识；其次，做好电力员工的职业技能培训，结合电力输配电线路运行的实际情况，做好线路故障的排产和维护工作，不断的总结在实践中的工作经验，不断提高自我的作业技术水准。

5、落实安全生产责任制，在部门内部形成自上而下、自下而上的各级管理网络

认真做好工作票、消防、安全警示设施和安全机电信息工器具的管理工作，开展经常性、多样化的安全学习、宣传教育和岗位练兵活动，使得职工熟练掌握各自岗位的安全操作技术和安全作业标准，不断提高职工的安全意识和自我保护能力。加强人员培训，坚持规程学习、现场培训、岗位练兵等在岗学习制度，同时要结合实际，采取多种形式，开展有针对性的培训工作，做好线路故障调查统计，掌握事故规律，积累运行经验，提高专业管理水平。特别是对于新调入的人员和转正人员，应进行考试合格后方可上岗。引入奖惩制度，充分发动输配电线路沿线群众，加强对沿线群众的宣传和教导，提高其保护输配电线路的意识。

6、重视防范外力的破坏

目前，电力线路因为外力破坏这一原因出现而出现的故障越来越多，而且情况也变得十分复杂。例如，在山区的输配电线路可能会因为开山炸石出现导线断裂的情况；在线路周围进行施工作业的挖掘机等工程机械可能会撞倒塔杆，碰断导线；此外，一些违法份子盗窃拉线等电力设施也会影响输配电线路的正常运行。

因此说开展群众护线工作是电力部门保障输配电线路正常运行的重要手段之一。运行单位在对护线工作的实际情况进行深入研究后，可以根据实际情况定期的开展群众护线会议。对他们的护线经验进行总结和交流，全面普及群众的护线常识，对护线的先进个人进行表彰和奖励。

7、小结

总之，在输配电线路的正式运行过程中要严格按照规程定期检查检测，及时检修，加强对故障多发点的巡视、观测，运行巡视过程中要走到位，不留检查死点。电气设备在运行中的巡视可分为定期巡视、特殊巡视和登杆检查，对于不合格、老化的相关设备应当做好设备缺陷记录，及时汇报，并根据设备缺陷的严重程度进行分类，提出相应的处理意见，严格按照缺陷流程进行管理和更换，不留隐患。

线路施工员工作总结篇（7）

中图分类号：F530.3 文献标识码：A 文章编号：

跨线人行天桥位于辽阳火车站北侧1.2公里处，跨度35米，桥宽4.0米，基础、立柱及踏步为混凝土结构，天桥平台部分为钢桁架结构，钢桁架总重量约为38吨。

1、工程的影响因素

跨线人行天桥横跨5条既有线路，属于既有线施工，钢桁架部分与接触网高压线垂直距离1.2米；钢桁架下的主要线路为辽溪线，是沟通沈大、沈丹两大干线的联络线，也是沟通沿线工业矿产的主干线。其余4条线路肩负着48趟列车的运营任务。吊装施工一旦处理不当，将会造成难以估计的经济损失。

图1：跨线人行天桥现场侧视图

2、设计方案

为满足铁路相关规范中“跨越铁路的桥梁不得现浇”的要求，我方决定天桥构件加工在厂家完成，用汽车运至施工现场，现场完成整体拼装后，使用汽车吊完成整体吊装作业。

3、方案优化

3.1吊装前在天桥底部对应接触网位置安装防电板对接触网线进行防护，确保既有线运营安全和天桥整体吊装施工安全。

3.2采取钢结构在厂家加工、现场拼装、一次性吊装就位的方法,减少既有线作业。

3.3吊车支腿位置地基进行加固处理，采用垫钢板方式扩大与地面接触面积。

3.4拼装完毕后进行现场试吊，根据试吊情况进行分析讨论，确保整体吊装工作在60分钟进行完毕，并进行吊装前具体工作安排。

3.5根据沈阳铁路局提供的天窗时间，提前做好吊装准备，在天窗时间前将桁架提前吊装至高度范围，天窗时间内只进行摆臂、下落、就位等工序，节省吊装时间。

3.6吊装完毕后做好桁架接地、现场清理、恢复铁路防护栅栏、接触网通电，确保铁路运行。

4、吊车选择

4.1吊装要求：

根据现场的实际情况，吊车站好位置后缓慢起吊至桁架上空位置，吊车最大旋转半径不超过21.5米，吊车杆长为31米，如下图所示：

图2：吊车站位示意图

4.2吊车参数

本工程拟选用350t汽车吊进行钢桁架的吊装，350t汽车吊参数如下：

表1：350t汽车吊主臂起重性能表

由起重性能表可知，350吨汽车吊在吊装最大旋转半径内，吊车具备吊起50吨重物的能力。因此可以选用350吨轮胎式吊车进行吊装。

5、钢桁架吊装相关计算

5.1吊装地基承载力计算

吊车自重P1=170吨，吊车配重P2=142吨，吊具重P4=3吨，吊车站位区域地质为粉质粘土，地基承载力fak=120kpa，

支撑面积≥（P1+P2+P3+P4）/fak=(170t+142t+3t)/120kpa=26.25m2，

吊车采用四点支撑，单个支撑面积≥26.25/4=（6.6m2）钢板自重所以每个支腿所垫钢板应该≥7m2，

桁架自重38吨，当吊起桁架时，对于中心轴线的吊车支腿内力加大，38t/120kpa =3.2m2

中心轴线上的支腿所垫钢板面积应该≥(7t+3.2t/2)=8.6m2。

5.2吊装过程构件受力分析

采用midas Gen有限元分析软件进行钢桁架吊装过程中的受力分析：

钢桁架在吊装过程中受力分析图如下：

图3：吊装时桁架单元内力图（最大内力发生在吊索上大小为123.6kN）

5.3吊梁用钢丝绳受力计算

本次梁体吊装采用直径为40.0mm的6×19钢丝绳，梁体两端各并排使用2根，共4根钢丝绳将梁体吊起。梁体及钢丝绳总质量取40吨。钢丝绳与水平方向夹角为54°。

钢丝绳性能参数:钢丝强度极限―1700N/mm2

钢丝破断拉力总和―1025.0kN

参考质量―571.7kg/100m

计算方法及公式：[Fg]=α* Fg/K。

符号含义：[Fg]―钢丝绳的容许拉力（kN）

Fg―钢丝绳的破断拉力总和（kN）

α―钢丝绳之间荷载不均匀系数，取0.85

K―钢丝绳使用安全系数，取6.0

则[Fg]=0.85×1025.0÷6.0=145.2（kN）

每根钢丝绳分担的拉力F=400÷sin54°÷4=123.6（kN）

可知：[Fg]＞F，故钢丝绳满足要求。

6、钢桁架吊装实施

由于钢桁架下的既有线运营频率高，钢桁架吊装施工安排在经批准的天窗点时间进行，做好施工前各项准备工作对吊装施工质量和效率起到关键作用。

6.1施工准备

6.1.1将施工便道和现场场地平整碾压到密实度达到95％以上，在吊车行走路线下满铺20厘米厚的石子，对吊车就位位置采取清除表面60厘米杂填土，采用碎石换填并垫放钢板的方式对基础进行处理，场地四周设置排水设施。

6.1.2检测吊耳等强度焊接质量，经探伤检验达到设计规范要求.

6.1.3在吊装施工区域的通道口设置防护人员；并在施工区域四周拉设警戒线，防止非工作人员进入施工现场。

6.1.4派专人在车站行车室担任驻站联络员，与车站值班员和施工现场作业负责人保持不间断联系。施工区域天桥两侧各800米处设置防护员，配备禁止通行警示标，防护员与驻站联络员随时保持通讯联络。

6.1.5天桥底部对应既有线接触网位置安装防电板对接触网线进行防护，确保既有线运营安全和天桥整体吊装施工安全。

6.1.6在钢桁架正式吊装前进行试吊，钢桁架在吊运过程中保持平稳，没有发生绕吊点的旋转，吊车运行平稳。

6.2正式吊装

通过与驻站联络员确认时间进入天窗点后，电务部门对接触网进行接地，确保吊装区域内的接触网断电。现场防护人员在天桥两侧800米处的铁路线上设置红色禁止通行警示标，并通知现场施工负责人可以进行吊装作业。

吊车缓缓将钢桁架吊离地面后，大臂旋转，将钢桁架向天桥中心移动，钢桁架两端设置的缆风绳由两组人员进行控制，引导钢桁架转移到混凝土牛腿上部。经缆风绳微调后，钢桁架下落进入V形槽，现场电焊工配合钢桁架就位，完成钢桁架吊装就位。

吊装完毕后，将现场人员、机具等撤出线路以外，并撤除防护措施后，报车站进行销记。

7 结束语

7.1本工程为营运线路上的既有线施工，施工前需填报“天窗”施工计划。按照规定，“天窗“施工前须不迟于开工前1小时到达施工地点组织好人员、机具、防护设施等，并不迟于开工前40分钟在车站《行车设备检查登记簿》上登记请点。施工作业完毕后，须将人员、机具等撤出线路以外，并撤除防护措施后进行销记。登、销记要严格执行“谁登记、谁销记”的制度。

7.2施工单位必须指定专人在车站行车室担任驻站联络员，与车站值班员和施工现场作业负责人保持不间断联系。现场必须设施工作业负责人1人、防护员2名，并与驻站联络员随时保持通讯联络。

7.3施工期间，施工单位在施工范围两端各800米处设置防护员，并配备防护用品，防止施工期间闲杂人等靠近，发现危及安全的情况及时报告，确保列车运行的安全万无一失。

7.4本工程经过参建各方的充分准备和精心施工，顺利完成跨铁路钢桁架吊装施工。

【参考文献】

线路施工员工作总结篇（8）

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，认真学习贯彻党的十精神，进一步强化全心全意为人民服务的宗旨意识，自觉践行党的群众路线，把一切为了群众、真心服务群众作为工作出发点，解决群众生活中的突出问题，切实发挥服务人民的重要作用。要通过调研，查找党员干部践行群众观点存在的问题，了解群众所需所盼所急，征求群众意见建议，解决群众实际困难；查摆形式主义、、享乐主义和奢靡之风的各种表现，增强针对性和实效性；探索有效方式方法，为群众路线教育实践活动全面启动做好准备；引导广大党员干部更加坚定自觉地贯彻党的群众路线教育，更加扎实有效地联系服务群众，努力把群众路线教育实践活动打造成群众满意工程，确保党员干部转作风、人民群众得实惠，为开展党员的群众路线教育实践活动奠定坚实的思想和工作基础。

二、主要内容和任务

主要内容：

按照“摸清底子、查准问题、找对措施、总结规律”的要求，围绕当前我社区基础设施、社会事业、民生保障、等方面实践，面对面倾听广大群众及社会各界人士对党和政府的意见、要求，征求对党员干部作风情况的反映，了解群众生产生活中的困难和问题，切实做到“五个掌握”。

（一）掌握当前群众最期盼解决的问题是什么。紧紧围绕群众最关心、最直接、最现实的利益问题，重点走访困难户、生活困难党员、上访人员等群体，重点了解生产生活状况，特别是就业、上学、医疗、住房养老等方面遇到的突出问题和意见、建议。

（二）掌握群众对干部作风、社会风气和党风廉政建设方面反映最强烈的问题是什么。着眼群众关切，广泛听取广大群众和社会各界的意见，查找本社区工作人员 “不作为、乱作为、吃拿卡要”以及损害群众利益、影响自身形象的问题，并分析出现这些问题的主要原因；深入查找工作人员在思想、工作、生活作风等方面形式主义、、享乐主义和奢靡之风的各种表现。

（三）掌握基础工作最突出的问题是什么。采取群众座谈、发放评议表等形式，重点了解基层在维护社会稳定、基础设施建设等方面遇到的困难和问题。

（四）掌握自身工作中最突出的问题是什么。结合发展实际，对照群众的反映要求和社区工作大局，深入查找与社区党总支、社居委总体部署和要求不相符，深入查找与贯彻群众路线、谋求群众利益相脱节的工作部署、体制机制等方面问题。

（五）掌握近年来在贯彻执行群众路线方面的好作风、好经验是什么。结合“创先争优”活动，一方面总结密切联系群众的方式方法、渠道途径和制度机制，为群众路线教育实践活动积累经验；另一方面重点探索开展群众路线教育实践活动要达到的目标、遵循的原则、把握的重点，如何构建党员干部联系服务群众的长效机制等等。

主要任务：

（一）树立群众观点。通过开展主题教育，牢固树立为人民服务和立党为公、执政为民的观点，虚心向人民学习，坚持群众利益无小事，始终站稳群众立场，坚持人民的利益高于一切，把群众满意作为检验工作的第一标准，切实增强贯彻党的群众路线的自觉性和坚定性。

（二）解决突出问题。解决队伍中存在的思想上漠视群众、感情上疏远群众、工作上脱离群众的问题，推动服务群众工作思路更加清晰、措施更加得力、效果更加明显。

（三）改进工作作风。把深入基层、走进群众作为行政理念，了解居民生活，感受群众的喜怒哀乐，了解掌握群众最关心、最迫切的现实需求；把实践作为学习的课堂，拜群众为师，从群众生活中汲取智慧和营养，不断促进工作作风建设。

（四）建立长效机制。认真总结推广深入基层、服务群众的好经验好做法，着力构建富有针对性、科学性、实效性，面向基层服务群众的长效机制，不断巩固、深化和拓展主题教育实践活动成果，让党员干部经常受教育，始终把群众放在心上、把足迹留在基层、把服务落到实处。

三、活动安排及方式方法

党的群众路线主题教育实践活动在社区全体工作人员中开展，时间从2014年1月29日开始，到2014年8月31日结束，以开展学习、讨论，坚持把学习教育贯穿全过程，把深入群众、服务群众贯穿全过程，把解决问题、改进工作贯穿全过程，把理论研究、制度创新贯穿全过程，推动主题教育实践活动扎实有效开展。

（一）学习动员阶段（2014年2月18日-2014年2月21日）。动员部署主题教育实践活动，通过开展党总支会议、社区工作人员学习会议讨论，查摆问题，明确方向，统一思想，提高认识。组织社区工作人员学习中共淮南市党委的群众路线教育实践活动《全市村开展党的群众路线教育实践活动实施意见》（淮群组发〔2014〕5号）文件精神。党总支部要通过召开党员会议、社区委会议、等形式学习。

（二）实施推进阶段。根据主题教育实践活动的总体安排，结合工作实际，确定工作方案，精心组织实施，推进各项教育实践活动。

1、座谈交流。要结合当前开展的“四创建四争当”活动，广泛组织基层党组织、党员干部、群众代表等召开座谈会，结合工作实际，开门纳谏、听取意见、收集民情民意。

2、走访谈心。以走访谈心形式，深入基层、深入群众与广大群众面对面交流，倾听群众对社区的意见、要求，了解群众内心的需要和期盼，帮助群众解决实际困难，夯实群众路线教育实践活动的民意基础。

（三）深化提高阶段。认真总结活动经验， 宣传推广先进典型，建立健全联系群众、服务群众的长效机制，巩固主题教育的各项成果。

四、工作要求

社区党总支部要高度重视，把此次主题教育活动作为一项重要的政治任务、作为加强党建工作的重要内容，切实抓紧抓好抓出成效，确保党的群众路线教育实践活动各项任务落到实处。

线路施工员工作总结篇（9）

中图分类号：U412.37文献标识码：A

城市道路是城市生活的重要组成部分， 与城市居民的日常活动息息相关。 理想的道路在满通运输和出行需要的同时， 还会带给人们美的感受。 既然在城市化水平不断提高的今天， 城市道路在经济发展中的作用日趋增大， 人们对这一产品的期望值也越来越高， 城市道路设计的作用就显得举足轻重， 它在规划和道路施工中起着承上启下的作用。

1 城市道路设计的特点

（1） 系统性

城市道路工程的建设涉及多个部门， 包括规划、 业主单位、 设计单位、 施工单位、 监理单位以及其他相关部门， 从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。 城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告， 需要规划、 业主、 设计部门的共同参与； 后期从设计招标到竣工验收， 需要业主、 设计、 施工、 监理、 质检等部门的共同参与， 确保项目实施顺利。

（2） 复杂性

城市道路设计工作涉及专业多， 各专业不是独立的， 是相互关联的， 在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。 城市道路设计涉及到的专业包括道路、 交通、 桥隧、 测量钻探、 排水、 管线、 照明、信号、 绿化等， 各专业分工不同， 在不同设计阶段的侧重点有区别， 如道路专业表达的是路线走向、 平纵横、路基处理等内容， 而交通专业重在表达标志标线、 信号控制等内容。

（3） 设计人员的主观性

城市道路项目从方案到实施阶段的过程中， 设计工作总是最前面的一个环节， 其它部门的工作也是围绕着设计方案进行， 各个部门对设计方案提出意见， 最终的方案由设计人员确定， 设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸， 主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责， 成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行， 使工程顺利展开。

2 设计人员的素质要求

（1） 协调沟通能力

城市道路建设是多部门、 多专业共同参与的工作，设计人员协调的作用不容忽视， 任何一个环节的沟通出现问题， 都会影响到大局。 设计人员对图纸质量负责，在各个部门中起承上启下的作用， 各个阶段都需要设计人员发挥主观能动性， 稳定边界条件， 使设计文件合理， 具有可操作性。 例如工程跨越河的处理方案， 需要与规划部门、 水利部门沟通河道的规划位置、 水下净空要求、 跨径要求、 标高等， 确定设计参数， 在实施中才具有可操作性。

（2） 技术应用能力

设计人员在城市道路建设中起到技术支持的作用，各个部门的工作都是建立在设计文件的基础上， 各协调会议基本上都是以设计方案为中心， 设计人员应做到熟练掌握和应用专业技术知识， 保证设计文本具备实施的条件， 需要在工作中不断摸索、 不断提高， 技术应用应着重培养对规范的理解能力和处理现场问题的能力。

（3） 对设计阶段认识的能力

对设计阶段的认识能够提高工作效率， 清楚当前的设计阶段及工作侧重点， 做到有的放矢。 在同时进行多个工程设计任务时， 这种能力的要求尤为重要， 要做忙而不乱， 同时培养良好的资料整理习惯。

（4） 工程总结能力

城市道路设计工作的特点包括创新性和经验依赖性， 每个工程都有各自的特点和相同点， 设计人员要有创新意识和总结经验的能力。 工作总结不应只在工程竣工验收后， 在各个阶段都应总结经验与不足， 工程总结能够使设计人员做到精益求精， 不断提高设计水平。

3 设计中的体会

3.1 总体设计

（1） 关于设计车速

《城市道路设计规范》 中各种指标的选择是以道路等级和设计车速为依据， 道路等级、 设计车速与规划及道路在路网中的作用有关。 设计车速在一个工程中一般是一个确定的值， 但在包含道路、 桥梁、 隧道的项目中取值要灵活， 因为坡度、 半径和行车条件不同， 如主线计算行车速度根据道路等级取值为 60km／h 时， 桥梁隧道由于具有较大纵坡， 视距难以满足 60km／h 的标准，以及保证主线汇人段的交通安全， 设计车速可以根据实际行车条件选择。

（2） 关于平面设计指标

条件许可时， 平面设计指标尽量采用大于规范要求的指标值， 利于行车安全和保证视距。 对于采用小半径的情况， 特别是圆曲线半径小于不设缓和曲线的半径时， 应注意圆曲线内侧的半径应大于规范要求， 即平面设计指标应按照最不利位置进行选取。

3.2 纵断面的设计

纵断面对工程质量、 景观、 行车舒适性与安全性影响比较大。 规范提出了平纵曲线的组合关系及各种设计指标， 设计中除了要满足组合关系、 坡长、 坡度、 竖曲线半径等规范规定的指标之外， 还应考虑与现状道路标高的关系、 地形要求、 桥隧引道线形的要求等因素。

（1） 交叉口纵坡

城市道路相交的现状和规划道路比较多， 规范要求交叉口范围的纵坡宜≤2％， 困难情况下应≤3％。 现状道路交叉口应按规范设置纵坡， 规划路相交位置的纵断面应预留实施条件。 以中线里程和长度确定的纵坡在交叉口的内外侧坡度是不一致的， 内侧会大一些， 内侧曲线长度小， 外侧大， 在采用极限纵坡时要保证不利位置的内侧的坡度在规范允许的范围。

（2） 纵坡限值的理解

设计纵坡一般采用小于规范规定的推荐值， 除非特殊地形的要求， 如避免大量拆迁、 挖方和满足道路横向连接等情况， 一般不要达到极限坡度。

3.3 横断面的设计

（1） 关于路幅的分析

城市道路横断面分幅应视具体情况而异， 旧路比较常见的是一幅路和三幅路， 而新建道路中又以两幅路多， 现在红线宽度大的道路逐渐倾向于向四幅路发展。新建城市道路更加注意景观， 城市道路建设中引人了彩色沥青和较宽的中央绿化带； 采用两幅路的形式，横断面布置应考虑行人和非机动车的需求， 自行车道可采用彩色沥青铺装， 既保证了行人的安全， 也满足了非机动车的通行需要。 最外侧的一条机动车道因地制宜地设置公交车专用道， 满足公共交通通行要求。 工程注重景观， 根据规划宽度和交通需求， 设置中央绿化带， 机动车道两侧设置绿化带分隔机动车道和非机动车道， 非机动车道和人行道采用行道树分隔， 人行道外侧至红线边设置绿化带。

（2） 人性化考虑

规划红线范围内的横断面设计在满足机动车的交通需求之外， 应注重行人及非机动车的通行空间。 在保证人行道宽度的同时， 全线行人通道保持连续， 满足行人的需求， 人行道宽度最小为 3m， 同时还应考虑设置人行盲道等无障碍设施。 在受拆迁限制的交叉口， 转弯半径尽量取规范低限值。 主线行车速度为 60km／h， 交叉口右转弯采用 30km／h， 按照 《城市道路设计规范》 规定，当右转弯行车速度为 30km／h 时， 转弯半径为 33～38m，为了保证人行道的宽度， 转弯半径可取低限值 33m。

3.4 路面结构设计

（1） 沥青路面的优点

相比水泥混凝土路面 （白色路面）， 沥青路面 （黑色路面） 应用更广泛， 沥青路面在交通安全、 开放交通和行车舒适性三个方面具有以下优点： 《道路交通标志和标线》 规定路面交通标线为白色和黄色， 与沥青路面表面颜色搭配比较醒目， 而与水泥混凝土路面的颜色比较接近， 交通标线是路面上的交通语言， 醒目、 准确地标示有利于指示方向、 减少交通事故， 使交通管理更加有效； 城市道路交通繁忙， 施工时往往要进行交通管制， 开放交通快是沥青路面结构的一大优点， 《公路沥青路面施工技术规范》 规定 “沥青路面可以在施工后待沥青混合料冷却即可开放交通”， 而《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 规定 “一般养生天数宜为 l4～21 天， 高温天不宜少于 14 天， 低温天不宜少于 21 天”； 对现状交通影响小是沥青路面的优势，沥青路面表面平滑， 而水泥混凝土路面在横缝、 纵缝位置行车会受到影响。

（2） 永久路面与临时路面

对于竣工后路基存在预期沉降的情况， 路面结构分期实施比较经济， 即在沉降期间实施临时路面， 沉降期过后铺筑永久路面， 临时路面标高至设计标高减去上面层的厚度； 永久路面在临时路面上加铺上面层， 而对于沉降量大于上面层厚度的情况， 则采用中面层进行找平。 为节省投资， 路基仅进行浅层处理， 在路面结构下铺筑土工布， 实施中面层和下面层后即开放交通， 沉降完成后， 铺设上面层至设计标高， 用中面层进行补平。

4 结语

综上所述， 本文分析了城市道路设计的系统性、 复杂性和设计人员的主观性等特点， 提出了设计人员应该具备协调沟通能力、 技术应用能力、 对设计阶段认识的能力和工程总结能力的综合素质， 最后总结了城市道路设计在总体设计、 纵断面设计、 横断面设计及路面结构设计中的体会。 得注意的问题还有很多， 比如交通分析、 基础处理、 路面结构计算、 排水、 管线、 照明、 信号、 绿化等， 不再一一赘述。 本文抛砖引玉， 使我们更好地总结经验， 扬长避短， 做到精益求精， 创造出更多的精品工程。

参考文献：

［1］ 杨少伟.道路勘测设计 （第二版） .北京： 人民交通出版社， 2006.

［2］ CJJ37-90， 城市道路设计规范.

线路施工员工作总结篇（10）

中图分类号：D923 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（c）-0251-01

1 输电线路施工特点

输电是用变压器将发电机发出的电能升压后，再经断路器等控制设备接入输电线路来实现。按结构形式，输电线路分为架空输电线路和电缆线路。输电线路是一项关系群众切身利益的重大民生工程，与我们的日常生活息息相关。输电线路铺设复杂，施工中多为高空作业，安全风险大。

2 输电线路施工风险分析

把握好输电线路施工中的风险分析，对于进行合同中的风险分析具有重要作用。下面以著名的青藏铁路配套输电线路施工为例，分析该工程存在的风险。青藏铁路配套输电线路全长980 km，大部分施工是在平均海拔4500 m的高寒地区完成的，高寒缺氧、气候恶劣，施工难度很大。该工程存在以下风险。

2.1 自然环境异常恶劣

青藏铁路配套输电线路工程平均海拔4500 m以上，自然环境十分恶劣。在这里施工的每个人员都要经受高原反应的考验。稀薄的空气让人头晕目眩、胸闷气短，徒步行走时，两腿沉重得像灌了铅。到了晚上，由于缺氧，初来乍到者几乎无法合眼，反应严重的还会鼻子出血，脸色发紫，呕吐不止。度过高原反应期后，工程建设者面对的是极为严酷的生存考验。极端气温在零下40 ℃以下，有的地方空气含氧量只有平原地区的30%，雷电、风沙、冰雹等恶劣天气交替出现，时而碧空如洗，时而乌云密布，可谓“六月飞雪，一天四季”。这里没有春夏秋冬，有的只是被延长了的冬季。沙尘暴也是最厉害的天气变化之一。漫漫黄沙以极快的速度席卷千里戈壁，不到1 min，大地就笼罩在黄沙之中，能见度不足3 m。狂风卷起的沙土，打在施工人员脸上隐隐作痛。在寸草不生的戈壁，甚至没有一处能避风的地方，施工人员只能蹲在塔下，紧紧地抓住塔杆。两小时后沙尘暴才可以基本平息。

2.2 生态环境保护要求高

藏区地质非常特殊，生态环境原始、独特、敏感、脆弱，一旦遭受破坏，其影响将是灾难性的。在工程建设中，建设者们始终坚持质量与环保并重，不仅是工程建设的参与者，而且成为生态环境保护的守护神。建设者们根据青藏线的环境特点，成立环保组织机构，对整个施工过程实施跟踪检查。为使在“电力天路”建设中的绿色环保行动更具专业性，指派专人进行系统学习，并定期对所辖协作队伍进行“爱护高原一草一木”、“假如我是专职环保员”和“施工与保护绿色不能顾此失彼”等专题讲座和讨论，使绿色环保意识深深地烙印在每一名建设者的脑海中。

1.3 技术难题大

在高原冻土层上建设110 kV输变电工程在我国电力建设史上尚属首次。为彻底解决高原冻土施工这一世界性难题，把青藏直流输电工程建设成为精品工程、绿色工程，建设者们对沿线地质条件进行反复堪测，并针对不同地质、地形条件的基础，制定不同施工作业指导书，分层次进行技术交底，使每名负责现场管理的建设者都能够掌握相关技术标准要求，有效保证了冻土基础施工质量。在铁塔组立中，工程技术人员借鉴和吸收国内外先进输电线路技术，采用“大吨位吊车机械化组塔”、“内悬浮内拉线铁塔组立”和“多种机械配合组立”等先进作业方式，将组塔工作效能提高了35%。施工中采用了热棒、管桩等施工新技术，并采用国内最先进的GIS全封闭组合电器设备，顺利解决了高海拔地区远距离送电、永冻土施工、外绝缘间隙、防雷接地等技术难题。

1.4 受鸟害和线路导线风偏的影响

青藏铁路供电工程段当那线和那安线，由于受鸟害和线路导线风偏的影响，线路频繁跳闸，问题如不尽快解决，将直接影响青藏铁路建设的正常供电。面对难题，电网建设者们认真分析、排查原因，制定出整改方案，全面完成了青藏铁路供电工程整治工作，确保了青藏铁路运营的可靠供电。

诸如上述风险的存在，必然要投入大量的风险预控和风险处理的费用。如武警水电第二总队在青藏线施工中，在工程全线建立了31个一级医疗站、10个二级医疗站，并在格尔木市和拉萨市建立了三级医疗站，投入了320名医护人员，聘请专家，花巨资来解决“世界性医疗技术难题”。

3 输电线路施工合同风险预控

3.1 输电线路企业与外协施工单位的合同风险预控

输电线路施工是一个高危险性行业，据有关资料统计，其安全危险程度在高危行业中列第八位。技术复杂、高空作业、施工现场人员大部分都是农民工，学历普遍较低，自身知识掌握不足，新知识接受能力有限，安全生产意识淡薄，安全生产技能不足等因素，致使习惯性违章时有发生，一定程度增加了安全管理的风险。

在合同中，要明确总承包单位和分包单位的责任和义务，要求把外协施工单位对施工人员进行安全教育培训这一栏费用专门列出，费用由外协施工单位承担，如外协施工单位无能力对施工人员进行培训，总承包单位可以代办。培训中要求对管理人员和施工人员两块分别培训，对管理人员培训着重在工程基础理论、施工及验收标准等；对施工人员培训着重在安全生产规程规定、安全与作业规程、施工技术标准、危险防范措施等，侧重于“三防十要”和“四不伤害”的技术保证措施，安全、文明施工的相关要求等方面。

在合同中，增加施工风险评估费用，此项费用由总承包商承担，由外协施工单位实施。要求外协施工队伍派专职安全员对施工过程中的设备和工器具、人员、作业环境等进行风险评估。确定事件导致风险发生的范围；确定事件导致风险发生的概率及严重程度；确定风险程度。合同中明确，风险评估危险源一旦确定，要上报给总承包商，由总承包商派专职安全员到现场，对安全风险程度高的工作点进行重点监督，及时发现并纠正不安全作业流程和行为，对违章尤其是习惯性违章要加大处理力度，并将记录在案，作为风险处理的数据来源之一。

在合同中，明确外协施工单位要参与投保，以规避风险。一旦出现意外事故，可以向保险公司索赔，以减轻企业风险。并明确风险处理时，即发生安全事故时，施工外协单位将受到严厉的处罚。

3.2 输电线路企业物资采购合同风险

输电线路项目施工中的物资采购、设备采购合同也至关重要。其中一项，合同中实行设备物资采购货款集中支付，是加强企业设备物资采购支付管理，促进设备物资集中采购工作，降低采购成本，规范设备物资采购业务与合同管理，防范债务、合同风险，实现资金更高程度上集中管理的重大举措。

4 结语

加强输电线路施工合同中的风险分析与评审，对于识别与规避合同风险，为企业创造良好的经济效益打下基础。