驾驶员剖析材料篇（1）

一、加强客运车辆驾驶人交通安全宣传教育，时刻紧绷安全弦。大队组织民警深入到辖区客运企业，与客运车辆驾驶人面对面，进行沟通交流，通报近期全国特大交通事故，分析交通安全形势，深刻剖析事故发生原因，防微杜渐，警钟长鸣，吸取教训，增强责任意识，时刻绷紧安全弦。并通过采取上安全课、观看交通事故VCD光盘、事故图板等形式，加强客运驾驶人的交通安全宣传教育，进一步增强客运驾驶人遵守交通法律法规的自觉性，主动做到不开超员车、超速车，病车不上路，疲劳不开车，安全驾驶，文明行车。

驾驶员剖析材料篇（2）

从人体汗液中提取抗生素

英国一项研究发现，人体汗液中的物质可以对抗包括肺结核在内的很多已知病原体。科学家发现，汗液中的化学物质人汗腺抗菌肽能够在略带酸性的含盐汗液中激活，刺透有害细菌的细胞膜，最终杀死这些细菌，例如“超级细菌”和致命的肺结核细菌。科学家希望利用人汗腺抗菌肽研发新型抗生素，其长期功效将超过传统抗生素，因为细菌无法快速进化出针对人汗腺抗菌肽的抗药性。

西伯利亚人为何能抗寒

在一项针对西伯利亚族群的遗传学分析显示，当地人对寒冷环境的适应可能与特殊的基因相关。此前的研究发现，在寒冷气候下生活的人群，其体内一对名为UCP1和UCP3的基因表达更为活跃。这些基因帮助身体把储存的脂肪直接转化为热量，而不需要经过肌肉运动的化学能转化或大脑调节干预。新研究在肯定此前研究的基础上，又发现了另外两组基因的变体ENPP7和PRKG1，在自然选择过程中也体现出积极的作用。

夫妻关系差 女性易得病

美国一项研究发现，关系差的夫妻，更容易患上多种疾病。夫妻对彼此关系感到焦虑时，体内的应激激素水平会提高，这种激素水平和某些免疫细胞有关，会降低人体抵抗疾病的能力。研究还发现，不良的夫妻关系，对女性身体健康影响更大，这是因为女性对婚姻的情感依赖更多。夫妻关系差时，女性更容易产生焦虑、沮丧的情绪。不过，这种负面影响并非永久性的，当夫妻关系转好时，身体的免疫能力也会随之增强。

世界上最省油的汽车

德国大众汽车公司近日宣布，他们研制出了“世界上最省油的汽车”，百千米油耗仅约为0.9升。这辆名为XL1的汽车的动力由一台排量仅为0.8升的小型柴油发动机和一个独立的电动马达及电池组提供，最高时速为每小时159千米。XL1还能在全电动的模式下行驶50千米，此时的二氧化碳排放量为零。平均而言，XL1每千米的二氧化碳排放量仅有21克。由于采用了碳纤维材料，XL1整车重量仅为795千克。XL1首款车型将于2013年年底制造完成。

“近视基因”被发现

英国研究人员分析了4.5万名屈光不正患者的基因状况，发现了24个与近视有关的基因。其中包括与视觉信号传输、眼组织构造和眼部发育有关的基因，携带这些高危基因

者患近视的风险是常人的10倍。此前研究发现，近视与用眼过度、户外活动少等环境因素有关，而这项新的研究则证实遗传因素也与近视密切关系。

石墨或可制成人造肌肉

美国研究人员正在开发石墨前所未有的特性和功能。他们采用不同的高分子膜对石墨进行分层处理，以创造出一种可伸缩的“软性”材料，未来或可用于制成人造肌肉。当接触电源时，人造肌肉可延伸出一定的面积，而当电源切断时，该肌肉便恢复松弛状态。通过电压的调整，可控制人造肌肉的伸缩程度，而其伸缩度可超过100%。

“纸质”太阳能电池

为了保证透光率，通常太阳能电池板使用透明的玻璃或塑料制成。日本一个研究小组以木浆中的植物纤维为原料，通过压缩加工，成功研发出厚度仅有15纳米的透明材料，并以此为基板，将光电转换有机材料和配线用压力嵌入，从而制成纸质太阳能电池。这种纸质太阳能电池光电转换效率只有3%，远不及一般发电用太阳能电池10%～20%的转换率，但和玻璃基板太阳能电池差不多，而且便携易用，制造简单，成本极低，将来可能大有用武之地。

打印“人造耳”

美国研究人员利用牛耳细胞在3D打印机中打印出人造耳朵，可以用于先天畸形儿童的器官移植。研究人员首先利用3D相机拍摄数名儿童现有耳朵的三维信息，然后将其输入计算机，3D打印机会据此打印出耳朵模子。研究人员随后在模子中注入特殊的胶原蛋白凝胶，这种凝胶含有能生成软骨的牛耳细胞。此后数周内，软骨逐渐增多并取代凝胶。3个月后，模子内出现一个具有柔韧性的人造外耳，其功能和外表均与正常人耳相似。

剖腹产儿童易患过敏

驾驶员剖析材料篇（3）

目前我国许多交通运输企业运营成本控制尚未有效发挥作用，导致企业在激烈的市场竞争中难以生存。值得一提的是，成本控制和成本压缩并不是同一概念，成本控制的关键是企业经营管理者必须建立起科学合理的成本控制系统，清楚掌握成本控制的组成要素，找准切入点，完善企业成本的核算体系，优化企业成本结构。

一、交通运输企业运营成本概念

交通运输企业运营成本控制，是指企业在运营活动中，用一定的标准对成本的形成进行监测、调整，保证企业达到成本目标的过程。交通运输企业运营成本必须全面反映企业营运过程中的各项成本费用支出，企业领导可以从中了解企业的营运收入和成本费用情况，依此判断企业会计核算和财务管理存在的问题。根据企业经济效益和社会效益最大化的原则，提出成本费用控制办法。明确成本、费用开支范围，合理制定成本费用中各项燃料、材料、低值易耗品的消耗定额，严格执行劳动定额和各项费用定额，全面推行各部门、各环节的成本控制并厉行节约，降低成本费用，提高企业经济效益。

二、交通运输企业成本控制中存在的问题

交通运输企业为了在激烈的市场竞争中更好地生存，实现更好的经济效益，追求更好的社会效益，必须规范财务管理流程、强化运营成本控制。运营成本控制措施和方法在实践中逐步发展和丰富，如成本否决、标准成本管理等，但由于受主客观条件的限制，这些措施和方法在实践中还难以达到预期效果。

（一）认识观念存在问题

很多人成本控制观念落后，对成本控制主体认识不明确，尚未树立起“成本控制，人人有责”的成本控制理念，认为成本控制和自己关系不大，主要是企业财务人员和管理人员的责任。认识不清、相互推诿使得成本管理工作难以全面施行。

（二）油料控制存在问题

1.油耗标准难以确定。交通运输企业营运成本控制有其特殊性，油料是其成本的重要组成部分，营运成本控制到位与否的关键是油耗定额标准是否合理。为了有效降低运输成本和节约能源物资，减少油耗成本支出是重要途径。油料的消耗和很多因素相关，例如车辆新旧程度、车辆车型、季节变化、路面等级、驾驶员操作等，所以油耗标准难以确定。

2.奖惩办法不尽合理。目前很多企业采取“半奖同罚”，即按照节油金额的五成奖励，超支部分全额罚款。这种奖惩办法非常不合理，可能会出现驾驶员愿意严重超过定额，接受处罚同时个人获利，出现与成本控制目标相背离的现象，成本管理目标难以实现。

3.材料消耗未能控制。企业材料购进、领用未制定规范流程或未严格执行规范流程。材料进库未认真计量数量、检验质量、如实填写进库单，材料领用未如实填写出库单，按规定手续办理，并且未经相关责任人员的审核签字。月底、年底的定期、不定期的材料盘点工作基本不开展，材料变质、短缺、毁损不能明确原因和相关责任人员，账物相符工作尚未完全到位，无法正确进行账务核算，没有建立短缺材料责任追究制度。

4.发票报销存在漏洞。企业尚未建立健全单位距离油耗标准成本体系，尚未建立健全发票报销管理办法，对驾驶员虚开发票等费用增加的现象难以进行有效监管，企业运营成本因此增加。

（三）预算管理存在问题

企业尚未建立健全全面预算管理体系，成本的非正常增加无法控制。企业的生产性支出、非生产性支出比例不合理，成本账、利润账、投入产出账的核算尚未实行精细化管理，各项明细支出尚未实现有计划、有章程的控制，各项成本费用增加比例和企业运营增加比例不相符。由于尚未推行预算成本管理，成本费用中的工资性费用、福利费、燃料费、修理费、养路费、折旧、劳保费、检修费、管理费、材料费、备件费、事故费、差旅费等增长幅度往往大于运输车辆的行驶路程和物价上涨幅度，导致增效降本工作无法深入开展，成本管理目标难以实现。

三、交通运输企业成本控制应对措施

（一）提高成本控制意识

树立全员、全过程成本控制理念，纠正对成本控制主体认识的偏差。明确成本控制的直接人员是驾驶员、修理人员、基层管理人员，燃料、轮胎及修理配件等材料费的直接控制人员是驾驶员，修理费用的直接控制人员是维修人员。加大对全体人员成本控制观念的普及，努力提高各部门成本控制意识。从自身节能降耗做起，树立自我管理、自我监督的成本管理观念。

（二）加大材料控制力度

1.制定合理油耗标准。车辆在制造完成时，厂家一般在车辆上都标有最低油料消耗标准。企业以此标准作为参考，根据车辆新旧程度、车辆车型、季节变化、路面等级、驾驶员操作等因素，经过多次平均并在实际中运营合理后，制定标准油耗。

2.制定合理奖惩措施。企业多半采取“半奖同罚”的奖惩措施，即根据节油金额的五成奖励给驾驶员，超支部分驾驶员要全额罚款。这是一种不合理的油耗控制办法，无法节约成本。在今后的奖惩措施制定中，由于在实际运营过程中驾驶员的节油数量有限，“半奖双罚”的奖惩措施在实际中较为合理，即按节油金额的五成奖励给驾驶员，驾驶员要支付超支的双倍罚款，这种奖惩措施在油耗控制方面将起到预期作用。

3.严格控制材料消耗。企业的燃料、物料、低值易耗品是交通运输企业成本费用的重要组成部分，合理的消耗定额可以有效控制成本费用的发生。财务部应会同机务等部门结合企业实际制定合理的消耗定额，监督定额执行情况，并对定额执行情况比对分析。认真查找材料消耗超出定额的原因，根据年初成本计划的要求，制定相应降低燃料、低值易耗品等物资消耗的措施。严格控制燃料、物料的消耗，根据消耗定额对耗用量大、领料次数频繁的燃料、材料、低值易耗品应在保证运营安全的前提下实行限额发料制度，超额领用要明确原因和提供超额领用的书面材料，财务部认可后按规定程序办理。认真编制物资采购、储存、供应和保管等费用预算，作为控制成本费用支出的依据。物资采购管理部门应编排经济采购路线，查找经济采购点，确保各项材料物资采购质量合格，合理控制经济储备量。严格执行各项材料物资验收入库程序，最大限度降低物资采购、储存、供应和保管费用，努力降低成本费用。

4.加强燃料发票管理。企业应严加控制每一辆车的油耗，可以对同一辆车、同一线路、不同驾驶员的油耗采取标准成本法进行比对，或与同一车型、不同线路的油耗进行比对。如果超支明显，应责成驾驶员提供超支原因和相关附件。企业应分析每一次加油所行驶路程是否与标准成本计算的实际相符。对驾驶员提供超支原因和相关附件进行合理分析，决定是否认可相关费用。不能提供合理原因和相关附件的不予报销，堵塞报销漏洞。

（三）推行全面预算管理

企业推行全面预算管理，有效控制成本费用，为费用评价和考核工作提供依据，有力推动成本评价和考核工作的全面展开。在预算编制过程中，建议根据企业近几年的实际运营和成本费用情况，以及对未来成本费用组成要素增减变化的预测，充分考虑影响成本费用的各种有利和不利因素，通过二上二下的协调沟通，汇总编制预算草案，报公司预算管理委员会通过，最终确定企业预算目标，确保各项预算指标的合理性和可操作性。通过财务预算管理，积极控制成本、费用支出，提高企业利润。企业成本费用超过预算比例的要向预算委员会提供书面说明，预算委员会委派财务专业人员对超预算的书面说明进行认定，这样将规范采购行为，节约修配费用，在一定程度上降低了原材料采购成本。

四、结束语

交通运输企业运营成本控制要从提高成本控制意识、加大材料控制力度、推行全面预算管理等方面应对。动员每位员工参加到企业成本控制中来，培养全体员工的成本意识，变少数人的成本管理为全员的成本管理。各部门应全面推行降本增效工作，全面提高员工工作绩效、生产组织绩效和财务管理绩效，实现运营的低消耗、高质量和高收益。坚持每个工作环节有章可循，企业成本管理水平和经济效益就会不断提升。

参考文献：

驾驶员剖析材料篇（4）

中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（c）-0214-01

农村公路是我国公路网的重要组成部分，大约占到7成以上的比例。然而农村地区由于建设资金缺乏以及技术瓶颈问题，使得公路上安全设施和设计和使用存在重大疏漏。从交通部统计数据看，每年发生农村公路上的死亡人数正在逐年攀升，一次性事故死亡人数超过10人的案例也屡见不鲜。事故发生的原因有农村出行安全意识淡薄、驾驶人无证驾驶、超速行驶等个人原因，公路养护不到位产生的公路病害等，但是从统计来看，单纯由道路状况所引起的交通事故只占到很少一部分，公路交通安全标志的设置不当才是重要的一个原因。在广大农村，存在重建设、轻安全设施的思想，各地都把农村公路的通车里程数作为公路建设的主要目标，对安全因素考虑不够，对使用后可能出现的安全隐患估计不足，不愿意将有效资金投入到安全设施的设置中去，尤其是一些以前修建的公路，就更谈不上交通安全保障。导致一些农村公路没有任何交通安全设施。尤其在一些山区，山区公路岔道多、环境复杂、又多急转弯，在这样公路上形势行车视距明显受到影响，如果没有合理的交通安全标志，往往易诱发交通事故。即使有的地方设置了一些安全设置，也往往过于规范化和教条化，不能因地制宜，根据当地的地形环境和材料来设计和使用济实用的交通安全设施，从而降低了交通安全性。

1 农村公路交通安全标志的选用与设置

1.1 交通标志的前置距离

交通标志的前置距离没有明确的标准，设置依据是能够使驾驶员有充足的反应时间。对于农村公路而言，安全隐患较多，交通标志的设置可以在危险区域前的一定距离内，驾驶人看到后有充足的反应时间，例如一些减速标志、停车标记以及变换车道的提醒等。当然，交通标志的设置也不是越远越好，给予驾驶人太长的反应时间会使其对安全标志产生遗忘。设置时要根据农村公路正常的行车速度，不同的行车速度下视认距离有所不同，二者呈反比关系，行车速度越快，则视认距离越短（见表1）。根据视认距离以及驾驶人反应的时间来合理确定，一般是在危险点前大约20～50m设置，具体设计时要根据路况以及地形来确定。

1.2 交通标志的设置位置

标志应设置在醒目、无干扰的地点。具体来说，一是在急转弯或者事故多发地段，标志设置目的是提醒驾驶人注意危险（见图1）。二是农村公路往往上下坡较多，要有提醒驾驶人注意的减速标记。农村公路大多临近学校以及村庄，路上行人多，也要进行减速提醒，以免车辆速度过大、冲撞行人。如果下游路段没有限速的必要，可以在下游设置接触减速标志，给驾驶人以提醒（图2）。其他例如限宽、限高、限制总重标志、注意儿童的警示标志、减速让行等等都要合理设置。

1.3 交通标志的结构形式

常见的交通标志结构形式大多有以下几种（见表2）。

农村道路大多比较狭窄，主要是双车道或者单车道设计，车流不多，很少见重型卡车等大型车辆，因此在交通标志的结构形式选择时可以以单立柱为主这种结构形式施工简单、造价也比较便宜，而且与农村公路景观相得益彰，也有美观作用（图3）。必要时可将多个交通标志并列设置。安装在同一根立柱上的标志不应超过四种，并应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下、先左后右顺序排列。

1.4 交通标志的材料

农村公路交通标志的材料选择应根据该地区的资源情况，尽量考虑就地取材。以前在农村公路上有使用铝合金版制作交通标志的底版，结果被大肆破坏和偷盗，造成重大损失和安全隐患。有的农村盛产木材，我们就可以考虑采用木材作为交通标志牌的立柱，选用木头可以降低显著成本，还可以减少被盗现象。具体选择时由于木头的耐久性比铁或铝的耐久性差，我们可以选用直径较小的木头单根作为立柱，又可以将直径稍大的木头从中剖开，用半根作为立柱，为了提高木材的耐久性和耐腐蚀性，使用前将木材油漆刷一下或者或炭烧一下。还可以用废弃材料做交通标志的底版。现在各行各业都有一些废弃材料，如废弃的塑料板、复合板、铝板等，再加工利用的成本高，所以很多都采取低价贱卖处理，因此农村公路在设计交通标志时，可以考虑购买一些废弃材料，用来制作标志底版，降低成本。尽管这些材料的美观、耐久性比不了高速公路上交通标志，但简单实用，最主要的是成本低廉，与我国农村公路建设现状想适应

2 结语

总之，交通安全设施是行车安全的重要保障，交通安全设施不合理，既浪费了有限的资金，又不能实现安全保障的作用。因此，我们要正确选用交通安全标志。作为相关设计人员，要在工作实践中，不断进行摸索和创新，从而将农村公路安全隐患降到最低，保证财产以及行人安全。

参考文献

驾驶员剖析材料篇（5）

一、深化认识，深入组织开展“回头看”查摆问题活动。__区交通局先后于16日中午、下午、晚上连续组织召开局党组会议具体研究安排“回头看”查摆问题工作；17日上午召开全系统中层以上干部专题会议，进行深刻剖析；17日下午局属各单位都组织召开了多层面、多层次、多类别的剖析会，重点围绕服务大局，服务全局，创新方法，灵活执法，优化软环境等方面进行剖析问题，查找根源；18日下午，召开了由全系统干部职工参加的“解放思想查摆问题及勤廉警示教育大会”，进一步要求全体干部职工、切实做到一是深刻认识、深刻反省、从灵魂深处反思自己为发展大局做了什么；二是理顺关系，摆正位置，找准定位，深刻反思为谁执法，如何执法；为谁服务，如何服务的问题；三是顾全大局，服从大局，服务大局，切实解决少数人大局意识不强的问题；四是深入查摆，全方位、不护短、不怕丑地深入进行自我剖析和互相剖析活动，要查到每个人、每个部门、每个单位；五是课以重典，重拳出击，以铁的纪律落实整改措施，确保问题整改到位，勤廉为民到位，长效管理到位。19日下午又组织召开了市、区部分招商引资企业及区骨干企业负责人座谈会，广泛征求各界意见，收到了良好的效果。

二、存在的主要问题

1、服务大局意识不够强。没有长期坚持寓管理于服务之中，重管理轻服务的思想和行为时有发生。执法时过于看重行业条规的执行和路产路权的维护，存在服务经济发展不到位的现象。

2、执法的灵活性不够活。对处罚标准尺度掌握上有随意性，在自由裁量权使用上不严格按照相关规定执行，对为园区运送原材料、产成品的车辆有时不能灵活处理，不能妥善处理好依法行政与软环境建设的关系。

3、以罚代管的现象仍有发生。少数执法人员中存在重处罚、轻服务、轻教育的现象，片面认为依法对违章车辆罚了款就达到了管理的目的，履行了自己的职责。

4、有的执法人员素质不够高。主要是平时不注重学习，自身素质提高不够，执法时不能长期保持文明执法，尤其是遇到不配合检查的违规驾驶员时，有的执法人员控制不住情绪，缺乏耐心，态度上容易冲动，不能使用文明用语，服务不够周到。

三、整改的主要措施

1、坚决强化服务大局意识。全系统都要进一步转变行政执法观念，牢固树立大局意识，找准定位，明确交通执法是为服务地方更好发展执法的理念，做到寓管理于服务之中。做到严格执法、文明执法、规范执法、廉洁执法。对不配合路检路查、不服从管理的车主或驾驶员，认真做好宣传教育，耐心做好思想工作，争取他们配合检查。

2、坚决执行市委、市政府、区委、区政府的政策规定。在依法行政的基础上，坚持一切从有利于地方经济发展的高度出发，紧紧围绕软环境建设要求，对市区制定的各项政策规定做到灵活运用，不提困难，不打折扣，不讲价钱，坚决服从。

驾驶员剖析材料篇（6）

xxx同志在预防重特大交通事故工作中，坚持“专项整治，宣传先行，贯穿始终”的原则，组织民警深入辖区内学校、企业、社区、乡村、家庭，进行宣传。他深知，提高交通参与者交通安全意识是预防交通事故的最根本的方法，只有提高安全意识，才能有效预防交通事故。因而交通安全宣传工作是教管工作中的重要一环，必须做好交通安全宣传工作，预防交通事故，为经济发展做保障。

驾驶员剖析材料篇（7）

中图分类号：F273.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（a）-0241-01

江苏省侨联是广泛联系、团结海内外侨界并为他们提供服务的人民团体。近年来，江苏省侨联的面临着繁重的车辆保障任务，车辆管理安全形势日益严峻，所以汽车车队必须狠抓车辆安全防事故工作，确保良好的车辆运输秩序，有效遏制车辆安全事故的发生。

1 发生车辆事故的主要原因

人是影响车辆安全的关键因素，据相关数据统计，有80%-85%车辆安全事故的发生都是由人造成的，这里的人不仅指驾驶员，还包括行人，比如驾驶员驾驶失误、驾驶员违章驾驶、行人和自行车未遵守交通法则等，但是总的来说，关键还在于驾驶员的行为，道路交通事故统计数据表明，在交通事故总数中，由驾驶员失误而发生的事故就占到70%，可见，驾驶员是车辆事故发生的关键因素，是汽车车队管理中车辆防事故工作的重点对象。另外，车自身也是发生车辆安全事故的因素，国内外交通统计资料表明，由车辆自身因素造成的交通事故，在发达国家约占5%，在发展中国家约占10%，很多事故是由比如车辆制动失灵、转向失灵、轮胎爆裂、轮胎脱出、灯管损坏、灯光眩目、连接失效等这些机械故障引起的，所以汽车车队也应将车辆自身作为防事故工作的重点。

2 如何做好汽车车队管理中的车辆防事故工作

2.1 抓好安全教育

汽车车队应将车辆防事故工作作为经常性、基础性、综合性的工作来抓，切实抓好安全教育，打牢驾驶员的思想基础，强化其安全意识，增强驾驶员重视安全的责任感和自觉性。第一，汽车车队应定期开展安全教育活动，最好每季度开展一次，教育内容要包含安全驾驶常识、条令条例、交通法规等，落实教育制度，引导驾驶员正确认识到安全驾驶、汽车分队建设、车辆防事故三者之间的关系，使驾驶员自觉遵纪守法，安全驾驶。第二，加强思想政治教育，针对汽车车队自身特点制定与思想政治教育工作相关的措施，积极开展互帮、互教、互学活动，及时掌握工作人员思想动态，确保人员思想上的稳定。第三，采取一系列必要的措施保证安全教育的经常化和具体化，做到安全教育天天讲、处处讲，在驾驶员出车前，对其提出安全要求，交代注意事项，在执行重大运输任务前，务必要开展专题教育，以统一思想，提高认识。第四，定期进行安全工作形势分析，适时组织驾驶员作风整顿，使驾驶员养成良好的作风习惯，不断强化其安全意识和责任意识。第五，经常开展查责任意识、查安全观念、查驾驶作风、查事故苗头、查执行规定的活动，比如我汽车车队对于上级通报下来的车辆安全事故，及时传达给了所有驾驶员，对本车队发生的车辆事故，及时进行分析解剖，让各个驾驶员从中吸取教训，并组织肇事者现身说法，达到了互敲警钟的目的，警示教育取得了显著成效。

2.2 提高驾驶员素质

驾驶员作为汽车车队管理中车辆防事故工作的主体，除了驾驶员思想，驾驶员的综合素质更是直接影响着安全驾驶，为此，必须采取一些切实有效的措施提高驾驶员综合素质，加强队伍建设，为预防车辆事故打下坚实的技术基础。

（1）把好选拔关。

汽车车队要把好驾驶员选拔关，按照选拔条件和要求对新训驾驶员进行心理测试，对于那些对汽车驾驶缺乏兴趣、不具耐心、反应迟钝、不耐疲劳、气质忧郁的人员，不得入选，对于符合要求的人员，可适时将其安排到汽车分队进行锻炼，结合实际情况组织复训，防止驾驶员将学到的技术遗忘掉，保证最终在汽车车队任职的是熟悉业务、责任心强、技术熟练的人员，以进一步充实汽车分队驾驶队伍。

（2）把好培训关。

以因材施教、因人制宜为原则，做好培训工作，保证每个驾驶员在熟悉交通常识、相关法律法规的基础上，掌握技术标准，具备熟练的驾驶技术和车辆维修保养技术。充分发挥老驾驶员的作用，平时多向新驾驶员传授驾驶技术和行车经验，引导新驾驶员在实践中摸索规律，掌握驾驶技巧。汽车分队要及时修订、制定突发车辆事故处置预案，定期开展技术练兵，组织驾驶员进行技术演练，努力打造一支技术过硬、综合素质高的驾驶员队伍。

（3）把好考核关。

贯彻执行考核机制，将淘汰制度落实到驾驶员选拔、培训、考核、上岗各个环节。对于驾驶员考核，要从技术、思想、作风、纪律等方面开展，实现考核的全面性，对于考试不合格、不符合结业条件的人员，培训单位不应对其颁发结业证书，对于不适合车辆驾驶岗位的要坚决淘汰，对于那些在工作岗位上经常出现违章、事故苗头多、工作作风不良、责任意识不强的驾驶员，应将其调离驾驶员岗位。

2.3 实施严格的管理

加强管理，切实落实各项管理制度，从源头上消除车辆安全隐患。第一，全面落实安全管理制度，根据汽车分队实际情况制定有效的防事故措施，明确目标，责任到人，杜绝私自出车、无证驾驶、违章驾驶现象。第二，严格执行车辆维修保养制度和派车制度，做好车辆日常养护工作，除了出车前的例行检查，行使中也要时刻注意全部车件的运作情况，发现故障，及时停车检修；在驾驶员出车时，值班员应对出行车辆进行严格的检查登记，做到有故障的车辆不放行，证件未带全的不放行，在归队后，车辆未经检查不准入库，车辆故障未排除不准入库，擦拭不干净、不到位不准入库，这对于消除车辆安全隐患、保证安全行车具有重要作用。第三，实施奖惩机制，开展评比活动，将评比成果与驾驶员入党、考学、立功受奖挂钩，对思想扎实、驾驶作风表现好、技术全面、业务熟练、安全意识高、责任心强的驾驶员进行精神奖励或物质奖励，激发他们的工作积极性，而对于事故工作落实不到位的驾驶员，应给予适当处分，以达到教育本人、警示队伍的目的。

3 结语

总之，只要我们高度重视汽车车队管理中的车辆防事故工作，将车辆安全工作始终作为汽车分队的经常性、基础性工作，常抓不懈，探索车辆防事故工作的规律，切实做好安全教育，打牢车辆驾驶员的思想基础，着力提高素质，打牢预防车辆事故的技术基础，严格管理，落实各项预防车辆事故工作的措施和制度，从各个环节出发，有针对性地做好预防工作，我们完全可以相信，车辆安全事故的发生必将得到有效遏制，汽车车队也必将得到安全、稳定发展。

参考文献

驾驶员剖析材料篇（8）

我局按照《关于加强新冠肺炎疫情防控期间全省交通运输行业复工复产安全防范和服务工作的通知》要求，结合安全检查实际情况及《县交通运输管理所对县内道路运输企业安全生产检查情况的通报》，现对复工复产期间企业安全生产工作检查情况通报如下:

一、总体情况

总体上看，全县两客一危企业复工复产后，能够认真贯彻落实省厅关于安全生产的工作部署，组织领导健全，认真落实安全制度、安全责任，有序地开展安全生产工作。从检查的5户客运企业和危货企业中，客运有限公司和液化气供应有限公司安全生产各项工作开展得比较好，记录清晰，材料完整。但也发现一些不容忽视的问题，有些问题还比较严重，对企业、对驾驶员和从业人员的管理不到位，共发现14项安全隐患问题，需采取强有力措施，尽快加以解决。

二、存在的问题

(一)存在的隐患和问题

这次对“两客一危”企业的检查，归纳起来主要有以下三方面的问题:

一是道路运输企业安全生产制度流于形式，对所属车辆动态监管流于形式，无安全生产例会记录，无车辆自检自查记录。吉和运输集团有限公司无1、3月份安全生产例会记录;客运有限责任公司分公司、县为民液化气有限公司均无1、3月份安全生产例会记录、无1、3月份车辆自检自查记录;客运有限公司无1、3月份车辆自检自查记录。二是对驾驶员的安全教育流于形式，驾驶员的安全告知制度落实不到位，安全教育力度不够。液化气供应有限公司安全培训教育考核试卷只有一道题。客运有限责任公司分公司、县为民液化气有限公司均无安全生产培训记录和考核试卷。

三是对企业安全监管流于形式，对道路运输安全隐患排查治理不到位。客运有限责任公司分公司、县为民液化气有限公司均无1、3月份安全生产会议记录、无安全隐患排查治理材料等。

(二)存在问题的原因

驾驶员剖析材料篇（9）

中图分类号：P624.8文献标识码：A 文章编号：

引言：由交通部公路司编著的机动车驾驶培训教练员从业资格培训教材书名意味深长，叫做《安全驾驶的引路人》。安全驾驶、平安出行，在车辆保有量激量的当下，是全社会共同关注的热点、焦点。驾校作为驾驶人的培训机构，其师资力量如何，直接关系到道路交通安全第一道防线的构筑。

正文：那么，汽车驾照培训机构应如何清醒地认识当前形势和社会期待，突破当前发展瓶颈，切实加强自身硬件、软件建设，最大限度地输出合格的驾驶人，担当起应负的社会责任呢？围绕这一问题，笔者进行了粗浅思考和探索。

发展史：从旷野实训到园林式场地训练

任何一个行业发展，都是从小到大，从不甚规范到逐渐完善的。探究目前汽车驾照培训机构的发展瓶颈，同样绕不开汽车驾照培训机构的成长史。

公路上，一辆行驶中的车辆慢慢地减速，驾驶室里的司机从容地刹车、拉手刹，然后下车、打开车前盖，娴熟地对某个感觉异样的汽车部位进行查看、维修。这样的场面相信大家不陌生。的确，从最初的上世纪80年代，到2002年左右，汽车驾照培训机构培训的绝大多数是职业驾驶人，即驾驶员。学员需脱产培训，与教练员同吃同住训练上辛苦几个月。那时候的汽车驾照培训机构，从培训内容上看，汽车驾照培训机构不光培训学员的汽车驾驶能力，还培训其汽车基本维修技术。从学员人数上看，参加汽车培训的人员一年几千人。至于培训场地，要求不高。当时道路上车辆少，空地多，一部车子载着几根竹竿，随处可开展旷野训练。有人形象地将当时的汽车驾照培训机构概括为“一张桌子、一部电话、一台车子”。

这段时期，汽车驾照培训机构基本上隶属于部队或地方单位，且集培训和驾考为一体。仔细区别开来，主要是主管部门的不同。上世纪80年代，汽车驾照培训机构由交通部门监理所负责审准、管理。一个县最多一家，称之为“XX县机动车培训学校”，全市仅5、6家。上世纪90年代末，汽车驾照培训机构管理由交通部门监理所移至公安交警部门。至2004年，汽车驾照培训机构的主管部门由公安交警移到交通部门。这时，汽车驾照培训机构全部转为民办，所培训的学员私家车主占大部分，这是民办汽车驾照培训机构的第一次创业。汽车驾照培训机构开始全部走向社会化、市场化的运行模式。

8年来，据市交警支队驾管科统计，每年领取驾驶证的人每年以5000人的速度递增。为适应汽车社会的发展，汽车驾照培训机构的门槛不断提高。硬件上，主管部门要求每家汽车驾照培训机构都应有训练场地，不少于20亩；训练场地的项目建设总体上按《机动车驾驶培训机构资格条件》（JT／T433）要求建设，包括：半坡起步的坡度、单边桥、限宽门、百米加减档、曲线行驶、连续障碍、直角转弯、起伏路、侧方停车等。此外，除了要求汽车驾照培训机构配备足够的训练车辆外，还要求配备科目一模拟考室、模拟车、车辆解剖图等相关设施。于是，追求硬件的提档升级成为许多汽车驾照培训机构突破、发展的必由之路。以茂荣汽车驾照培训学校为例，2005年建设的训练场地制约茂荣驾校的发展，从2009年起，我校位于二环路的训练基地就逐步硬化、绿化，为学员提供良好的培训条件。今年起，场地面积进一步扩大，可同时容纳600名学员进行驾考科目二项目的训练。研究表明，良好的环境能够使学员放松，从而使培训取到事半功倍的效果。该校对每块场地之间的绿化带，栽种香樟、茶花等令人赏心悦目的草木，着力打造园林式的训练场地；训练场上，还专门建设了一座近300 平方米的遮阳休息室，方便学员中途休憩。

分析：驾校行业形象亟待重塑

汽车驾照培训机构硬件的提升固然不可缺少，汽车驾照培训机构职业道德的重塑尤其重要。

回到大环境上，当前，全国各地都出现群众排队等候汽车驾照培训机构培训名额的现象。培训名额难求，原因有二。一是私家车不再是奢侈品，已成为更多人的交通工具，越来越多的人期待成为驾驶大军的一员。市交警支队驾管科统计，这几年来，每年报考驾驶证培训的市民都以5000人的数量递增。仅2011年一年，就有12万人考到驾驶证，预计今年报名驾考学员近有15万人左右。而目前，全市汽车驾照培训机构仅107家，拥有教练车4000部左右，每部教练车限定4名学员培训，每名学员学习时间3个月以上，出现了客观上的“车少学员多”。二是汽车驾照培训机构培训质量参差不齐，致使学员掌握的技能高低相差大、通过率整体较低，影响了每部教练车的学员循环。

面对社会各界对于汽车驾照培训机构、教练员的各种猜疑声音，笔者认为，驾驶培训机构应认清形势，转变思路，兼顾经济效益和社会效益，方能拨开云雾见晴空，豁然开朗，进入良性发展的轨道。当前，三种情况亟待克服、改进。一是存在个别教练员私下收取学员加班费及其它好处费等短期行为。须知行业发展好坏与从业人员息息相关，每个教练员的行为都应对此负责，在当前培训名额紧缺的情况下，教练员尤其应有清醒的认识，从而努力从改进培训技能上下工夫，而不是趁机捞一把。二是教练员为了达到及格率只进行考试项目的训练而忽略驾驶综合素质的训练，在教学上应付了事，未能严格按照规范课时对学员进行培训，全靠学员自己领会。如此培训导致的后果就是培训“马路杀手”。根据相关资料报道，在2005年发生的45万起交通事故中，因机动车驾驶员违法行为导致交通事故41.7万起，造成9.1万人死亡，分别占总数的92.7%和92.2%。其中，3年以下驾龄驾驶员肇事共造成3.1万人死亡，占机动车肇事致死亡人数的31.9%。因此，教练员作为驾驶人的驾驶启蒙老师，牢固树立“构筑道路交通安全第一道防线的主力军”的理念，着力提高自身的教学能力和教学水平，严格分阶段教学、分阶段把关，因才施教，方能避免培训“马路杀手”。三是教练员交通安全意识不强现象。教练员在教学过程中具有一定的权威性，其无意中的交通违规行为很容易“传染”给学员，使成学员交通驾驶的侥幸心理，危害极大。因此，教练员应充分认识自己的职业特点和重要性，才可能培训出安全的驾驶员，承担起保障道路交通安全的社会责任。

建议：内外兼修 经济社会效益兼顾

今后，车辆将越来越多，道路安全形势严竣。为从根本上缓解道路安全压力，汽车驾照培训机构转变提升势在必行。

一是汽车驾照培训机构应进一步完善硬件设施，尽可能为学员创造良好的理论学习、技能培训环境。驾驶证考试分科目一（理论）、科目二、科目三等三关，汽车驾照培训机构应按照考试要求，应配备有模拟汽车、模拟方向盘、车辆实体解剖图示，让每一个新学员可以事先熟悉车辆驾驶的感觉，消除紧张的情绪；应建设与考试场地一样、人性化的理论学习教室、电脑室、电子路面，“真刀实枪”地开展实地路面驾驶培训，让学员每次训练的时候都有身临考场的感觉，确保技能掌握

驾驶员剖析材料篇（10）

在竞争激烈的市场经济条件下，企业要想生存或谋求发展壮大，除了技术领先、资本雄厚之外，管理在其中起到越来越重要的作用，而成本控制是企业管理活动中永恒的主题。所谓成本控制，是指企业在生产经营活动中，用一定的标准对成本的形成进行监测、调整，保证企业达到成本目标的过程。其目的是以最少的资金消耗完成更多的工作量，并要在生产经营过程的各个环节，厉行节约，降低成本，提高经济效益。其任务是通过建立健全成本控制系统，运用各种控制手段与方法，对成本开支进行适时、全面、有效的控制，防止生产经营活动中的损失和浪费，避免成本偏差的发生，保证企业成本目标的实现。企业只有不断加强成本控制，才能提高企业的市场竞争能力和获利水平。所以，企业如何控制成本具有十分重要的意义。

1 企业运输成本的构成

根据财政部颁布的《运输企业财务制度》规定运输成本由营运成本、管理费用、财务成本三部分组成。对于大型运输企业而言，其运输成本可能包括上述三个部分，对于小型公司和个体户经营者而言，其运输成本基本上只包括前面所讲的营运成本，管理费用占很小的一部分，尤其是对个体经营者而言，根本不存在管理费用和财务费用，其运输成本直接等于营运成本。营运成本是道路客运运输成本中占比例最大和变化最大的部分，是指与营运生产或者运输车辆直接有关的各项支出。主要包括以下三项： 变动成本，燃油费、轮胎费、维修费、路桥费等；人工成本，底薪、提成、补贴、福利等；固定成本，养路费、保险费、折旧费、运管费、车船税、审验费及停车费等。以上桥路费、养路费、运管费、车船税及审验费等参考各省公路、道路客运运输收费标准，为企业成本内部不可控部分。

2 运输企业控制成本现状与困惑

企业的成本控制是随着企业对内强化管理，对外满足社会需要而不断丰富和发展起来的。我国企业在长期的实践中总结出了一些运营成本控制管理方面的方法和措施，但由于受种种因素的限制，这些方法和措施还不够完善，存在着一些缺陷和不足。

首先，相当部分人认为运营成本的控制只是单位管理人员的职责，与其他人无关。比如，道路客运运输企业中的驾驶员和修理人员，他们认为成本控制是基层管理人员的控制，而基层管理人员则认为是上级管理人员的控制。事实上，基层管理人员、驾驶员及修理人员在运营成本控制中尤其重要。基层管理人员在贯彻执行运营成本的考核方面担负着重要的角色；驾驶员在燃料、轮胎及修理费等方面是最直接的控制者，消耗量的多少与他们密切相关；修理人员在维修控制方面也是及其关键的，他们的技术水平决定着修理费用的多少。因此，加强成本控制，首要的工作在于提高广大职工对成本控制的认识，增强成本观念，培养全员成本意识，变少数人的成本控制为全员的参与控制。

其次，许多企业不重视对员工的培训。员工的工作方法、态度，将直接或间接影响企业运营成本的大小。优秀的人才有助于企业提高服务质量和工作效率并节约成本，提高企业竞争力。企业应该高度重视专业人才的培养和使用，积极举办各种类型的成本培训班，借以提高他们成本方面的专业知识，并在企业内部形成职工的民主和自主管理意识。实现自主管理，既是一种代价最低的成本管理方式，也是降低成本最有效的管理

另外，企业技术创新投入不足。技术创新能力的提高，对于一个企业维持其在市场上的竞争力和保持企业的可持续发展至关重要。

3 运输成本控制管理措施

我们都知道道路交通由三要素构成：一是“人”，包括行人（含乘车人）和驾驶人员；二是“车”，包括机动车和非机动车；三是“路”，包括公路和城镇街道。“人-车-道路”三要素中，从企业运输成本上来说，最好控制的就是道路，其次是车，再次是人。从事道路客运运输的线路，线路一般是相关交通运输部门在核定营运资质时，对其进行了线路进行了核定，并注明了营运客车起止线路及途径线路，因此，“路“的因素在企业成本中所占的比重较少，且大部分控制在主管交通部门中。“车”是联系道路与驾驶员的直接因素，但是车的购置与直接驾驶操作者也还是“人”的行为，因此，只要控制“人”和其相关因素“车”，就差不多了控制了企业成本。下面就重点探讨下运输企业应该如何科学控制企业成本。

3.1 选配合适的车辆，从车辆购置上压缩采购成本，减少固定资产折旧支出

首选，充分了解国内生产客车的厂家，必要时对各厂家的车型进行实际考察和综合评价其客车性能，比如生产规模、市场占有率、用户评价及售后服务等。

其次根据用途，即从事城间客运、城乡客运、旅游客运还是公交客运，来确定客车的具体车型。如中短途客运，可选择8～9m的中型高一级或者中型中级客车，因为运距不长，大多为流水发车，时间较短，不宜采用9m以上的大型客车。客流量大的黄金客运长途线路上，应选购动力性好、高速、配置先进、舒适豪华的高档大型高二、高三级客车。城乡客运应选择6～7m的轻型客车；根据客流量的大小、承运对象的消费水平、客运实载率等选购客车。如从事的客运线路，乘客多为经济欠发达地区的旅客，消费水平较低，则应选择中级或普通中型客车。如在经济发达、消费水平很高的客运线路上，应选购中型、大型高一级以上的豪华客车。

再次，根据公司企业的实际情况做好一些有针对性或特殊配置，比如发动机、前后桥、变速箱、空调等型号及品牌；这样操作的优点：一是考虑到企业同类型车辆在维修材料上（零配件）的互换性强，二是对一些配套厂家的优势产品择优选配。

最后，应该是货比三家确定车辆供应商，从根本上压缩采购成本，减少固定资产的折旧成本；数量较多的车辆大型采购应该是采用公开招投标的方式进行，来确定车辆供应商。

3.2 随车变动成本的控制

据某大型长途运输客运企业2013年1月-6月的财务

半年报表分析，道路客运运输客运企业随车公里而变动的燃料费用占总成本的27.18%，维修费占4.48%，轮胎费占0.89%....。

（1）设立良好的考核机制，建立长效的奖惩方案。制定科学合理的年度、月度考核定额指标，对随车变动成本的燃料、维修费、轮胎的驾驶员、维修工、相关管理人员进行考核，考核参考参数分别为百车公里油耗（升）、千车公里材料费（元）、千车公里轮胎费（元）。

（2）建立良好的维修团队，具有良好维修技师及技术人员。按照交通部规定：车辆维护实行“定期检测、强制维护、视情修理”的汽车维修制度，将保养制度和维修制度合并成保养维修制度一并考虑，加强车辆的日常维护，并强制执行车辆二级维护制度，确保车辆技术状况良好。

3.3 利用科学现代化的监控手段，安装车载定位系统GPS

车载定位系统GPS是利用卫星定位技术对车辆进行跟踪管理，车辆随时随地都处在监控之中，可以实现：车速控制，防止超速行驶，预防交通事故的发生；燃油控制，在油箱中安装微处理芯片，油量的变化在数据终端上以坐标形式显示，防止驾驶人不正常用油；行驶轨迹回放，防止驾驶人不按规定的路线行驶，绕收费站、避开高速公路走低等级公路。企业还可以根据实际需要可以安装带3G视频的GPS，实时监控画面更加清楚、全面监控驾驶员及车辆信息。

3.4 加强企业员工的安全教育，尤其是驾驶员的安全教育，减少道路交通事故的发生

交通事故不仅危及人的生命，还会直接或间接地造成物质财产的严重损失。 2006年全国共发生道路交通事故378781起，共造成8.9万人死亡，直接经济损失14.9亿元，交通事故成为社会一大公害。道路交通事故是一种复杂的随机现象，涉及到人、车、路、环境4大因素，对于运输业主来讲，主要做好以下工作：加强安全教育，提高驾驶人的交通安全意识，自觉遵纪守法；提高驾驶水平，增强驾驶人处理突发事件的能力；加强考核，严肃处理事故的责任人。

3.5 控制人工成本，建立科学有效、客观公平的业绩评级激励机制

人工成本包含驾驶员及相关管理员人工成本（财务人员常将管理人员工资成本列为管理成本项）。

（1）驾驶员工资。驾驶工资组成：底薪+产值提成或底薪+行车津贴或底薪+行车津贴+绩效工资这三种方式，运输企业可以根据适合企业的实际情况进行。

（2）管理人员工资。管理人员的工资级别，应该不宜差别太大，而且更加有效的方式就是重点增加绩效工资的比例。

（3）员工福利。企业应该制定良好的人力资源管理，增加员工的归属感，从根本上提高员工的积极性。

3.6 加强企业文化的建设

企业管理经历了“人管人”，到“制度制约人、约束人”，再到目前推崇的企业文化。企业文化是企业为解决生存和发展的问题的而树立形成的，被组织成员认为有效而共享，并共同遵循的基本信念和认知。企业文化集中体现了一个企业经营管理的核心主张，以及由此产生的组织行为。运输企业文化的开展主要体现“以人为本”的思想，树立“顾客为大”的理念，增强企业员工的“归属感”与员工自我价值的体现。企业文化是企业中不可缺少的一部分，优秀的企业文化能够营造良好的企业环境，提高员工的文化素养和道德水准，对内能形成凝聚力、向心力和约束力，形成企业发展不可或缺的精神力量和道德规范，能使企业产生积极的作用，使企业资源得到合理的配置，从而提高企业的竞争力。

3.7 充分利用现代科技成果。

道路客运运输企业必须有效地采用新技术、新设备、新工艺和新材料来控制和降低铁路运输企业的成本，时刻不能忽视科技的力量。应用现代科技成果能够扩大成本降低的空间，提高成本管理的效率。比如，利用自助售票终端系统及开通网上订票支付功能，从而减少对人员的依赖，降低人工成本；采购天然气汽车（LNG），减少企业燃料消耗成本，同时，也满足目前国家推行的节能减排低碳运输的要求；利用客流分析系统及GPS监控系统，通过分析对比，采用并班、调班，提高车辆正点率及实载率…..。因此，运输企业应该坚持将成本控制与科技进步紧密结合起来，充分利用各种科技成果提高企业成本控制的水平。

随着我国交通运输业的进一步开放，道路客运运输企业面临着国内铁路、航空的双向竞争压力，控制和降低成本真正成为运输企业生存与发展的内在要求，是决定运输产品和企业发展的重要因素，是衡量企业管理水平的综合性指标。运输成本的高低直接影响着铁路运输企业的盈利水平和市场竞争力。虽然现阶段我国道路运输企业在成本控制方面还存在许多不足，许多传统的管理思维、管理模式还影响和制约着成本管理的深化发展。道路客运运输企业为了生存、求发展，在激烈的市场竞争环境中必定会不断更新成本管理观念、改进成本控制的方法和手段，从而提高成本管理的水平及措施，有效节约企业成本，提高企业的经济效益，以求在竞争中立于不败之地。

参考文献：

[1]万寿义.成本管理[M].中央广播电视大学出版社，2001.10.