燃气安全交流材料篇（1）

中图分类号：TU996 文献标识码：A

社会经济的发展也带了居民生活方式的改善，在我国的生活能源供应上，煤炭资源一直是主体，一方面这是由于我国丰富的煤炭资源和煤炭开采量，保障了煤炭的供应和降低了煤炭的使用成本，但是在使用效率和便捷性上一直得不到保障；后来灌装煤气开始走入日常生活，但是灌装煤气需要进行定期加注且使用起来具备一定的安全隐患。天然气技术的发展和开采量的激增，保障了天然气的供应，管道运输技术和城市燃气系统改造为燃气通家到户成为可能，由于管道运输的运量大、效率高且成本低，其封闭式的运输环境最大化的降低了安全隐患，因此，燃气的成本低于煤气和煤炭的使用成本，在目前我国城市覆盖面极广。但是作为燃气运输和保护的主要通道，燃气管道一直以来都存在腐蚀的问题，一方面是由于燃气管道往往深埋地下，要经受各种物质的腐蚀作用；其次是燃气管道材料本身的抗腐蚀性能还有待加强，本文将着重从燃气管道的腐蚀机理入手，探讨防治燃气管道腐蚀的有效措施。

一、城市燃气管道的腐蚀形式及其诱因

由于燃气管道所处的环境和管道构造的特点，管道腐蚀往往集中发生在管道的内外壁上，且表现形式和腐蚀诱因都具有各自的特点。管道内壁的腐蚀往往是出现附着物和新型氧化物层，也就是造成内壁变厚，由于燃气运输过程中，在内壁接触层上会形成一层亲水薄膜层，这为下一步的电化学腐蚀提供了反应所需要的环境和物质；燃气成分复杂，包含了大量的含碳有机物和硫化有机物，这些物质的腐蚀性极强。通常来说内壁抗腐蚀需要对管道内壁进行周期性的清理和抗氧化处理，通过涂抹抗氧化抗腐蚀涂层，可以有效的延缓这一腐蚀过程，提高内壁的燃气通过效率。管道外壁所处的环境更为复杂，根据其具体的外部环境的差异，所表现的腐蚀特征也不同。埋地管道的腐蚀主要是由于土壤中酸性物质和碱性物质的慢性氧化、水解生锈和微生物腐蚀，架空管道则会由于空气湿度变化、空气中腐蚀物质的侵害和自然风化的影响，正式由于多变的影响因素，使得外壁的腐蚀面及其不均匀，甚至会局部穿孔。

二、城市燃气管道防治腐蚀的应对措施

管道腐蚀的影响因素主要有两大类，其一是管道本身的抗腐蚀能力，这就要求管道材料的管道铺设方式要做出相应的改进；再者是隔绝外界腐蚀性物质的接触和侵害。因此，可以归结为主动性抗腐蚀处理和被动型抗腐蚀措施。

（一）主动防治腐蚀措施。

考虑到管道腐蚀的作用机理和管道内外壁腐蚀对燃气运输的影响程度，在实际的的管道生产中，要有针对性的提高管道的抗腐蚀能力。这是材料研究和材料加工生产上的巨大变革，通过研制具备强耐酸性、耐碱性、耐燃气腐蚀、抗锈蚀、抗风蚀的新型材料，可以有效的提高材料的抗腐蚀能力。这有赖于材料特性的基础性研究，通过进行大范围的材料耐性实验，可以获取管道材料在模拟实际燃气管道环境中的腐蚀速度和腐蚀程度，通过试添加符合高分子元素、改善金属冶炼工艺和提高加工工艺水平，可以直接生产出具有典型针对性的管道产品。其次，是其他预处理的主动防腐措施，这其中以电腐蚀法为主要代表。电化学腐蚀是管道在环境中腐蚀的主要方式，且这其中作为电化学反应的阳极的管道极易出现耗损和氧化层的现象，因此，在实际的电化学保护中常常是对阴极进行保护，通过在管道上加装电力激励装置，使得大量的正电流流入管道所在的土壤层，这样可以有效的降低管道作为电化学反应正极的时间，而使得燃气管道作为和土壤层一样的阴极。沿燃气管道逐段分布一定数量和电流功率的阴极保护站，可以为管道土壤层提供足够的电流供应，但是必须结合过量电流对于环境和居民生活的影响，因此，其布置方式和布置方案还需要进行进一步的研究。

（二）被动防治腐蚀措施。

被动防治腐蚀的措施主要是在燃气管道的内外层铺设或者涂抹具备针对的涂料和特殊物质，其作用机理各有差异，常见的被动防治腐蚀的措施有以下几种：

1、增强管道与环境之间的绝缘系数。燃气管道与外界环境之间的化学物质交流、电信号交流和热信号传导是腐蚀反应的出现交流方式，因此提高管道与外界环境之间的绝缘系数，包括电绝缘、化学绝缘和热传到绝缘等。在铺设各种绝缘层时，要遵从几个重要的原则，其一是要保障绝缘层的铺设要厚度均匀，这是为了避免出现局部过损和应力集中的现象，而出现局部的极度腐蚀现象；其次是要保障绝缘层铺设必须完整，一旦绝缘层的密封性得不到保证，其防水性、电化学稳定性和抗腐蚀性难以维持；常见的绝缘层材料主要有沥青类绝缘物质、树脂类绝缘物质等，通过提高绝缘层内部的含碳量，可以提高绝缘物质的强度、刚度和稳定性。

2、涂抹相应的化学涂料。化学涂料是具备特殊防腐性能的化学胶质或涂料物质。防腐油漆是常见的涂料物质，目前开发出来的烤瓷油漆对于高温高压的复杂环境具有极好的适应性，其次，其在刚度上的良好表现和极好的热力绝缘性能够更好的降低燃气管道的受热效果。由于烤瓷油漆的主要成分是分金属高分子化合物，微生物难以附着，其电化学保护性能也十分客观。熔结环氧粉末涂层的粘结能力极强，可以提供很好的防水性和稳定性，对于掩盖燃气管道的裂缝的作用尤其突出。PE涂层是高分子聚乙烯物质，其防水性能和防腐蚀性能极其优异，通过复杂的喷丸处理工艺，可以有效的提高管道转弯处和管道结合突起处的密封效果，提高涂层的覆盖面积和稳定性，只是这一类涂料的成本较高，限制其使用范围。

三、总结

城市基础设施的大力发展，使得燃气供应的覆盖面和供应质量都得到了有效的保障。但是在日常的燃气使用过程中，燃气管道腐蚀导致的使用问题和安全问题开始出现，极大的影响的燃气的使用质量的安全管理。本文通过分析当前城市燃气管道的腐蚀机理，对其诱因进行了针对性的研究，并提出了针对性的防治解决方案。

（作者单位：平顶山燃气有限责任公司）

燃气安全交流材料篇（2）

在对施工图进行审查时，监理工程师必须对与城镇燃气管道工程施工相关的法律法规形成明确的认识、全面的了解，从而才能保证燃气管道工程在施工中做到合法合规，严格按照法律规范来行事，并且能够很好地借助法律法规来维护自身的权益。这就要求，监理工程师应该按照《房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查管理办法》的要求，对城镇燃气管道工程的施工图全面进行审查，检查与施工图相关的文件、材料是否完整、合格、有效，并依据施工图对燃气管道工程的工作落实情况进行审查。

1.2形成详尽的设计与施工说明

首先，在施工前，要保证燃气管道工程的施工图的设计与地方的行业标准和规范相符合，并且不能与上级的要求和标准相背离，在此基础上，才可以制定详细的设计与施工说明；其次，设计与施工说明应该充分考虑各个因素和指标，立足于实际施工中可能产生的不同需求，对经济参数、相关的技术参数以及施工的要点等进行详细说明；最后，要保证各个参数和操作说明的科学性和准确性，不能出现错误或者遗漏等问题。

1.3制定完备的工程设备材料表

燃气工程设备材料表不仅对各种工程材料的标准和用量进行了规定，还为工程单位进行审计和检查提供了重要的参考信息。因此，在施工图的审查工作中，要注重对工程设备材料表的设置进行严格把关。既要保证燃气管道工程的各项设备、各种材料的规格和用量都可以在其中得到完整体现，也要保证各项超支的材料和信息也能在表中得到反映，从而实现监理工程师对工程施工进度的把握，并对设备和材料的使用情况进行有效的监督。

2不同领域燃气管道工程的施工图审查要点

2.1市政部门燃气管道工程

各种市政工程在选址建造时，往往充分考虑了便民的要求，因此，选址和布局往往是市政部门建设的重要考虑内容。在对市政部门进行燃气管道工程建设时，应当充分考虑到城市的布局和规划所带来的影响，结合实际情况对工程图进行审查。首先，监理工程师应当充分了解工程所在地的城市规划和建筑布局，来对施工图布置和设计的可行性进行考察，如有不合适的地方要及时进行改进；其次，市政部门所在地往往交通比较便捷，各种基础设施完善，这给燃气管道的施工增加了难度，监理工程师应该充分了解工程所在地各种道路、管道、桥梁等的设置情况，在燃气管道与道路设施的交叉节点处出具样图，以及燃气管道的截面图等；最后，经过考察确定采用非开挖定向钻施工工艺，在施工图中要标注明确的钻点坐标，并指出燃气管道的大致走向，在管道弯曲的位置标明弯曲半径，并在实际施工中通过调节燃气管道的长度来控制弯曲半径。

2.2工商领域燃气管道工程

在对工商业领域的燃气管道工程进行设计时，应当充分考虑其行业特点和燃气用量，结合实际情况来审查工程图。第一，在选在调压器和流量表时，应当以燃气设备的额定功率为选取标准，这样最能符合实际需要，也不至于造成资源的浪费；第二，监理工程师需要结合工业和商业的生产经营环境来进行工程图的设计和调整，应该保证故障排风系统的独立，不能与其他消防、排油烟等共用一个系统；第三，出于安全考虑，燃气管道需要进行定期的排查和检修，为保证日常维护的有效进行，应该在布置燃气管道时保证留有足够的活动空间，保持与其他设备和管道的安全距离，并且对于大容量的设备应当配置专门的仪表，以便技术人员进行实时监测，保证工商单位的用气安全。

2.3居民住宅燃气管道工程

由于居民户众多，不同住户的楼房结构和用地规划千差万别，这大大增加了燃气管道工程施工的难度。监理工程师在对工程图进行审查时，应该注重结合不同住宅区的实际情况，选择最佳的设计和施工方案，同时要尽量减少给居民生活带来的不便。对于还处在建设过程中的住宅区，监理工程师应注重结合住宅区的施工状况安排燃气管道的施工进度，已经安装完成的燃气管道应注意预留接口，要科学规划燃气管道的铺设位置，注意避开完全硬化的地面，尽量选择一些绿化场地，便于事后维修工作的开展，要尽量避开住宅区的出入口以及人流车流密集的地方，方面后期对燃气管道的安全排查与检修。

3结语

综上所述，监理工程师事前对工程图进行审查工作，可以及时发现燃气管道工程在设计和安排中存在的问题，通过对工程图的调整来使得燃气管道工程的设计更加科学、合理，减少燃气管道工程施工中的风险，提升燃气工程的质量和效益，保证燃气用户的用气安全，促进天然气行业的技术进步与发展。

燃气安全交流材料篇（3）

      在城市轨道交通供电系统中, 无论是采用110/ 35 (33) kv 的二级供电制式,还是采用110/ 35 (33)/10 kv 的三级供电制式,都有大量的35 kv 电力电缆沿高架区间或电缆沟敷设,将110 kv 主变电所的电源输送到各个牵引、降压变电所。

      35 kv 电缆的参数选取,将对工程投资、供电系统的安全性等产生影响。如果参数选得太低,会节省工程投资,但电缆故障或发生火灾等事故时, 将会影响整个供电系统的稳定运行和行车安全。如果参数选得太高,尽管提高了系统的安全性,但过高的投资会使建设单位难以承受。因此,需对35 kv 电缆的参数进行合理的选取。本文结合现有工程情况,对城市轨道交通供电系统中使用的35 kv 交联聚乙烯绝缘电缆的绝缘水平、屏蔽、阻燃及外护套性能等参数进行分析,并提出一些建议供设计、订货时参考。

1 　电缆绝缘水平u0 的选择

      电缆的绝缘耐压水平是根据电缆设计时所确定的u0 、u、um 、up 值确定的。u0 是电缆设计用导体与屏蔽层或金属套之间的额定工频电压;u 是电缆设计用导体之间的额定工频电压(三相线电压); um 是系统的最高工作电压;up 是电缆设计用每一线芯和屏蔽层或金属套之间的雷电冲击耐受电压之峰值。

u0 值是根据电缆所在系统发生单相接地故障时的允许持续时间来确定的。在gb 12706. 1 -91 中规定了两类电缆:第1 类电缆,u0 为21 kv ,适用于每次单相接地故障时间不大于1 min 的系统,亦可用于单相接地故障时间最长不超过8 h ,每年累计不超过125 h 的系统;第2 类电缆,u0 为26 kv ,适用于接地故障更长的系统,以及对电缆绝缘性能要求较高的场合。

      在jb/ t 8996 -1999 《高压电缆选择导则》中, 对u0 的选择分a 、b 、c 三类系统作了规定。a 类系统为单相接地故障在任何情况下于1 min 内迅速排除的系统;b 类系统仅包括单相接地故障短时运行的系统,一般接地故障持续时间在1 min ～ 2 h 之间,个别情况在2 ～ 8 h 之间。c 类系统包括不属于a 类和b 类的所有系统。

      城市轨道交通供电系统中35 kv 侧大都采用小电阻接地。如上海城市轨道交通明珠线(3 号线) 及莘闵轻轨交通线(5 号线) 等,对35 kv 电缆线路也采用了线路纵差保护,电缆线路发生单相接地故障时,变电所35 kv 开关会在毫秒级内跳闸。如果线路纵差保护未动作,过电流保护也会在秒级内使故障隔离。对于此类系统,电缆导体对地之间的工频电压为20. 2 kv , 按第1 类电缆选择u0 值(21 kv) ,是能满足系统要求的。但电缆的冲击耐压水平是否也能满足要求,还需进行分析。

      侵入电缆电路的雷电压幅值主要是由保护电缆的避雷器特性所决定的,即雷电波幅值约等于避雷器的保护水平ubh 。ubh =klbh uml 式中:klbh 为避雷器的雷电冲击保护比;uml 为系统一相接地时健全相可能出现的过电压,为(0.8 ～ 1.0)um ;um 为40.5 kv 。磁吹避雷器的klbh 为2.7 ,普通阀型避雷器的klbh 为3.4 ,对于金属氧化锌避雷器,其klbh 为: klbh = ublc/1.414 ube 式中:ublc 为避雷器最大雷电冲击残压,根据绝缘配合原则应不大于132 kv ;ube 为避雷器的额定电压,为42 kv 。而电缆线路的基本绝缘水平应为: up =(1.4 ～ 1.5)ubh 城市轨道交通的供电系统,一般都采用金属氧化锌避雷器。将以上参数代入公式,得电缆线路的基本绝缘水平up =100.9 ～ 135.1 kv 。而21/35 kv 电缆的雷击冲击耐压水平为200 kv ,因此,是能满足系统要求的。为了提高电缆线路的安全性,还可以要求厂家在电缆的制造工艺上采取措施,如对绝缘厚度进行在线检测及使用进口绝缘材料等,以确保电缆的耐压水平。

2 　电缆屏蔽及金属屏蔽层截面的选择

      对于35 kv 交联聚乙烯绝缘电缆,除了要有导体屏蔽和绝缘屏蔽外,还要有金属屏蔽。电缆的绝缘屏蔽材料有可剥离和不可剥离之分。gb 12706.3 -91 中规定,额定电压u0 为12 kv 及以下的电缆的挤包绝缘屏蔽应是可剥离的,但对35 kv 电缆没有提具体要求。

      使用不可剥离绝缘屏蔽层的主要缺点是施工中安装电缆中间、终端头时较困难。因为在剥除半导电屏蔽层时,不能留下刀痕和凹凸不平的情况, 更不能损伤绝缘。但不可剥离绝缘屏蔽层与绝缘线芯紧密结合,比可剥离绝缘屏蔽具有更高的安全性。从系统长期运行的安全性考虑,建议35 kv 电缆绝缘屏蔽采用不可剥离的半导电层绝缘屏蔽。

      电缆的金属屏蔽有铜带屏蔽和铜丝屏蔽两种结构。在gb 12706.3 -91 标准中规定铜带屏蔽由重叠绕包的软铜带组成。铜带的标称厚度:单芯电缆不小于0.12 mm ; 三芯电缆不小于0. 10 mm 。标准中只规定了铜带的标称厚度,而未规定其截面。事实上,铜带宽度不同、绕包层数不同时, 截面是不同的。根据iec 949 标准规定,重叠绕包的铜带截面可由以下公式计算:

s=nωδ 式中:n 为铜带层数;ω 为铜带宽度,mm;δ为铜带厚度,mm 。铜丝屏蔽由疏绕的软铜线组成,其表面应用反向铜丝或铜带扎紧。铜丝屏蔽的标称截面分为16 mm2 、25 mm2 、35 mm2 、50 mm2 等4 种,可根据故障电流容量要求选用。

      金属屏蔽层的作用有二:其一是弥补半导电层屏蔽的不足;其二则是作为事故电流的通路。在中性点接地系统发生单相接地故障、或中性点不接地系统在不同地点两相同时发生接地故障时,故障电流要从金属屏蔽层流过。为了不使金属屏蔽层烧损,要合理地选择金属屏蔽层的截面。对于35 kv 小电阻接地系统,通过调整接地电阻值,可以将单相接地故障电流值限制在1000 a 以内。此类系统电缆线路发生单相接地故障时,一般有以下几种情况:

(1) 线路发生单相接地故障,线路纵差保护动作跳闸,系统在毫秒级内(一般不超过100 ms) 与故障分离。

(2) 线路发生单相接地故障,线路纵差保护未动作,靠过流保护跳闸,系统在秒级内(一般不超过3 s) 与故障分离。

(3) 中性点接地电阻被短接未能及时分开,此时线路发生单相接地故障,线路纵差保护动作跳闸,系统在毫秒级内(一般不超过100 ms) 与故障分离。

(4) 中性点接地电阻被短接未能及时分开,此时线路发生单相接地故障,线路纵差保护未动作, 靠过流保护跳闸,系统在秒级内(一般不超过3 s) 与故障分离。

(5) 中性点接地电阻接地点断开未能及时恢复,电缆和其它设备形成不同地点两相同时发生接地故障。

      以上几种故障中, (1) 、(2) 较常见; 第(3) 种发生的几率较小; (4) 、(5) 已是三重故障,可不予考虑。当起始温度为90 ℃,最终温度为250 ℃ 时,不同截面的铜带或铜丝屏蔽承受的短路电流值(考虑非绝热因素) 见表1 。

表1 　不同截面铜带或铜丝屏蔽承受的短路电流值

 

      根据以上分析,系统在不同的工况下发生单相接地故障时,对金属屏蔽层截面的要求是不同的。因此,不论选择铜带金属屏蔽,还是铜丝金属屏蔽, 均应提出截面要求。

3 　电缆阻燃类别的选择

      在gb 12666. 5 -90 《成束电线电缆燃烧试验方法》中,对电缆试样的根数,按成束电缆每米长度中所含非金属材料的不同体积,分为a 类、b 类、c 类三种类型。

      对于城市轨道交通供电系统,工程中电缆需选择哪类阻燃等级,目前我国还没有相应的标准。从过去的运行实践看, 工程中选择阻燃类别高的电缆,在减少电缆火灾几率、增强系统安全性、减少故障造成的经济损失等方面更具有优越性。

      对于同类型的a 类阻燃电缆和c 类阻燃电缆,价格相差约15 %～20 % 。因此,工程中电缆选取哪类阻燃等级,需结合工程中电缆的数量、电缆敷设的密集度、火灾几率、增强安全性要求和工程的投资等综合考虑。

      对于氧指数,这里也简单介绍一下。氧指数是指物体在氮氧混合气体中能维持燃烧的最小的含氧百分比。因此,物体的氧指数越高,物体的阻燃性能就越好。对阻燃电缆选择使用的填充物或绝缘护套等材料有氧指数的考核要求,对成缆不作氧指数考核。

4 　电缆燃烧的烟密度及外护套材料性能的选择

对于电缆燃烧时的烟密度,在gb/ t 17651 1998 标准中作了规定,即试验得到的透光率超过60 % 时,可称为低烟。对于取自成缆的护套材料燃烧时的无卤、低卤的性能,目前还没有相关的标准来定义。一般业内人士认为电缆燃烧时析出气体的卤酸相当含量小于5 mg/ g 时,为无卤;卤酸的相当含量为5～100 mg/ g 时,为低卤。

      在电缆的燃烧试验中,燃烧气体中的卤酸相当含量只有小于5 mg/ g 时,才能达到透光率60 % 的低烟标准。低卤产品燃烧时烟浓度透光率一般在30 %～50 % 之间,达不到低烟标准要求。一般所提的低烟低卤阻燃电缆是不准确的,应为低烟无卤阻燃电缆或低卤阻燃电缆。

      35 kv 交联聚乙烯绝缘阻燃电缆的外护套,一般有无卤聚烯烃等材料和低卤聚氯乙烯等材料。电缆燃烧时产生的卤酸有毒气体会对人身产生危害,甚至会危及人的生命安全。因此,还必须对电缆外护套材料燃烧的烟密度和卤酸气体的含量提出要求。

      低卤产品卤酸气体总量的确定可采用gb/ t 17650. 1 -1998 标准中规定的方法,即测定燃烧气体中的卤酸含量。而对于无卤产品,卤酸气体的含量用上述方法是难以测出的。当卤酸的相当含量在5 mg/ g 以下时,应用gb/ t 17650. 2 -1998 标准中规定的方法进行试验,即测定ph 值和电导率来测定气体的酸度。

      因此,对于低烟无卤阻燃电缆,要对护套燃烧时逸出气体的p h 值、电导率及电缆燃烧时的透光率提出要求。对于低卤阻燃电缆,要对护套燃烧时卤酸气体的含量提出要求,必要时可对电缆燃烧时的透光率提出要求。对于大部分是高架的城市轨道交通供电系统, 从技术经济的角度考虑,电缆的外护套材料宜选用低卤材料。 5 　结论

      根据以上分析,在城市轨道交通工程供电系统中,35 kv 电缆宜选用交联聚乙烯绝缘低卤阻燃电缆。对电缆技术参数的选择,提出以下建议:

(1) 采用多股圆形铜线绞合紧压导体,导体的尺寸可从gb/ t 3596 -1997 中的第2 种导体的标准尺寸中选取。

(2) 交联聚乙烯绝缘的标称厚度应不小于9. 3 mm 。

(3) 除有挤包半导电层的导体屏蔽和绝缘屏蔽外,缆芯外还要有金属屏蔽。绝缘、屏蔽要采用3 带),铜带或钢带的结构尺寸应符合gb 2952 的规层共挤的全干式交联生产工艺。金属屏蔽层可采定。用铜带或铜丝屏蔽, 要根据工程情况提出截面要(6) 护套应采用低卤阻燃材料。在gb/ t 求。17650. 1 -1998 中规定的试验条件下,成缆护套燃

(4) 在金属屏蔽层上应有挤包不透水的内衬烧时卤酸气体的含量应不大于100 mg/g , 透光率不层,其材料应符合gb 12706. 1 -91 的规定,具有阻小于30 % 。燃性能。(7) 在gb 12666. 5 -90 规定的试验条件下,至

燃气安全交流材料篇（4）

随着社会主义市场经济的发展，要求城市加快建设进度，城市燃气工程建设是一项必要的基础设施。但最近几年，城市燃气工程的建设带来了很多安全事故，给人们的生活造成了一定的损失，因此，城市燃气工程施工的安全管理成为了人们关注的问题。在实际生活中，施工作业人员的专业水平、生产安全意识及责任心将会影响燃气工程施工质量，因此，加强城市燃气工程施工管理及安全生产运营管理是极其重要的。

一、城市地下燃气管道工程的施工难点

1.由于城市地下燃气管道的安装属于现场施工，如果遇到暴雨、下雪、雷电交加的恶劣天气，其燃气管道焊接的施工质量就无法得到保证。根据城市燃气设计规范规定，城市燃气管道的建设禁止管沟带水焊接，若遇到恶劣的天气，需暂停施工作业，但是有时施工作业人员为防止管沟坍塌，不得不及时对其进行焊接完成。

2.燃气工程施工具有点多面广的特点。进行天然气管道工程的建设，必须经过路政、建设单位及行政执法部门的同意后，才可进行施工。另外，为了保证人们的生命财产安全，进行燃气工程建设需采取隔离设备或者选择空旷的区域。

3.燃气工程建设由于具有施工复杂的特点，特别是对于老城区域，老城区域本身就具有天然气地下管网，若对其进行改造，则需要重新规划设计，由于老城区的地下排水管道已老化，总是会出现管道爆破、渗透漏水现象，这对地下燃气管道管线施工具有一定的影响，加大了施工难度。

4.燃气工程建设进度要求较高，由于燃气的使用是城市生活的必须品，且燃气工程是属于政府“为人民服务”的民心工程，因此政府往往会对人们承诺“何时供气”等口头语，因此在燃气工程施工中需要加快进度，并且需要尽快恢复小区周围的绿化，对道路的开挖破损也要尽快恢复，特别是对于城市交通主干道路的开挖，必须尽快恢复道路，以便交通运行正常，这导致了燃气工程建设工期较短。

二、城市燃气工程施工管理对策

1.加强临时工棚与临时用电的管理

临时工棚的管理包括防火用电、燃气管道钢管物料的存放及成品加工等方面的管理。设计临时工棚地点应注意以下几点：第一，搭建临时工棚应避开高压线及排洪水渠等地点，且选用不易燃易爆的材料进行搭建工棚；第二，设立的工棚应达到防火用电的需求，且工棚内应分配一定数量的灭火器，及时对其进行检查，安排专人管理，以确保临时工棚起到更好的作用；第三，负责值班的专人管理人员及防火用电的管理人员应对工棚的用火用电、物料存放、管道设备等进行定期与不定期的检查，如发现防火漏电、材料遗失等问题，管理人员应及时上报相关部门，并及时解决安全问题。

对于临时用电的管理，相比其他领域用电需求，城市燃气工程建设临时用电具有一定的差异，其用电器具具有暂时性、地区变化多样性等特点。燃气工程施工需求用电的条件与用电安全性较低，因此施工过程中容易出现停电现象。为了提高燃气施工用电的安全性及稳定性，充分考虑现场施工的实际情况及临时用电的特征，采取有效的手段，尽可能的减少临时用电所带来的安全隐患。

2.燃气工程建设现场施工材料的管理

进行燃气工程施工，首要任务是保证施工材料的使用及管理，优质的施工材料直接决定了燃气工程的施工质量，特别是对于直接接触燃气的输送管道、燃气阀门及调节压力设备等等。材料进场时，相关部门应严格按照流程对其进行检查，即施工单位进行检验后，上交合格报告单给相关单位，相关单位再次进行验收，最后合格后，进场的材料才可进行使用，需要引起注意的是，进场的所有材料需要有合格证、材料说明书及质量合格证等；另外，还需要注意所有材料的保存期限，使用年限等，如燃气聚烯烃管材，要求保存时间为一年，若存放时间超过一年，则需对其进行抽样检查，经检查合格后才可进行使用；对于燃气管道材料的运输过程和存储过程，应严格按照要求进行管理，特别是对钢管运输中，需要注意保护钢管表面具有的防腐层等；对于燃气阀门，需要对其进行水压试验，经确认合格后，才可进行使用。

3.燃气工程施工管道的焊接管理

对于燃气的输送，大多数使用管道对其进行输送，因此燃气施工的主要任务是焊接管道，对于管道焊接的接头质量也是极其重要的。钢管和聚乙烯管道是现阶段城市使用最多的燃气管道，针对管道连接的焊接方式，要求施工作业人员须具有国家及相关部门颁发的资格证书，因为钢管管道的焊接焊口需要按照设计的方案对其进行检测，其检测方法有无损探伤、着色探伤两种方法；对于聚乙烯管道的连接焊接，采取热熔和电熔两种连接方法，在进行热熔连接时，应调节好热熔的温度、热熔时间及热熔压力等，根据聚乙烯管道焊接的规范流程，对其进行施工作业，特别注意的的是要进行焊口的检测环节，如聚乙烯进行热熔连接管道接头时，应按照一定的比例对其进行翻边切除检查；管道焊接完成后，应对管道焊接的参数进行记录保存，以便施工监测有数据可查。

4.燃气管道的安装

在管沟施工达到设计要求后，对管沟进行基底夯实处理，并回填细砂夯实，再进行管道安装。管道安装过程中，要明确施工人员的技术特点，合理地安排作业范围，机械人工相互协作，做到不窝工，不返工、不停工的施工管理措施，保证施工的正常进行。管道接口处要采用专业的技术人员进行施工，确保燃气不泄漏。在设

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备安装中，施工人员要密切配合卖方的技术负责人进行安装，这样保证了设备在安装中满足施工规范要求。每一段管道安装完成后要进行检测，确保无漏气，设备正常运行，管件接触良好等项目检测。在检验完成后，要立即进行回填施工，以免遇到雨天。回填要分层回填、分层压实，保证压实标准满足设计及规范要求。

5.燃气工程安全管理

在施工中，“安全第一，质量保证”是每个工程项目追求的目标，安全关系到每一个人，所以安全管理在施工中占有很大的分量。在施工现场，施工管理人员要做好安全管理制度，明确安全管理体系，签订安全生产责任状，做好各项安全生产预案以及安全生产方案等。对现场施工人员进行严格的安全教育工作，做好安全技术交底资料，配专业人员进行现场安全检查巡视工作。对现场交通情况进行有效的安全管理，协助交警部门疏散交通。

当燃气的管道安装在居民建筑物的外墙时，需要对管道安装进行临边高空作业，即使建筑物的外墙及临边都安置了防护栏与安全网，但是高空坠落事故还是会时常发生，因此在进行临边高空作业时，应严格检查安装的施工设备及材料工具，及时检测高空作业的施工质量，以便减少不必要的经济损失。

三、总结

燃气工程施工具有一定的复杂性，施工操作难，特别是对于老城区的施工建设。为了加快城市燃气工程施工的建设进度，尽可能的提高燃气工程施工质量及安全生产运营管理的有效性，从而满足人们的生活需求。

参考文献：

[1]郑风平.燃气工程施工成本管理的控制与研究[D].华南理工大学，2012

燃气安全交流材料篇（5）

中图分类号：TU71文献标识码： A

引言

市政燃气管线的施工建设是一项复杂的综合性工作，施工环境比较复杂，容易受到多种因素的影响，燃气管道的埋设存在着很大的施工难度。因此通过分析和研究市政燃气管线安装技术，结合施工现场的实际情况，不断完善和改进施工工艺，保障市政燃气管线安装质量，避免发生泄露或者爆炸事故，推动现代化城市快速发展。

一、城市地下燃气管道安装施工难点

1、作业环境无法保证

由于城市地下燃气管道的安装属于现场施工，如果遇到暴雨、下雪、雷电交加的恶劣天气，其燃气管道焊接的施工质量就无法得到保证。根据城市燃气设计规范规定，市政燃气管线的建设禁止管沟带水焊接，若遇到恶劣的天气，需暂停施工作业，但是有时施工作业人员为防止管沟坍塌，不得不及时对其进行焊接完成。

2、施工地点分布面广

燃气工程施工具有点多面广的特点。进行天然气管道工程的建设，必须经过路政、建设单位及行政执法部门的同意后，才可进行施工。另外，为了保证人们的生命财产安全，进行燃气工程建设需采取隔离设备或者选择空旷的区域。

3、燃气工程施工复杂

燃气工程建设由于具有施工复杂的特点，特别是对于老城区域，老城区域本身

就具有天然气地下管网，若对其进行改造，则需要重新规划设计，由于老城区的地下排水管道已老化，总是会出现管道爆破、渗透漏水现象，这对地下燃气管道管线施工具有一定的影响，加大了施工难度。

4、燃气工程工期紧张

燃气工程建设进度要求较高，由于燃气的使用是城市生活的必须品，且燃气工

程是属于政府“为人民服务”的民心工程，因此政府往往会对人们承诺“何时供气”等口头语，因此在燃气工程施工中需要加快进度，并且需要尽快恢复小区周围的绿化，对道路的开挖破损也要尽快恢复，特别是对于城市交通主干道路的开挖，必须尽快恢复道路，以便交通运行正常，这导致了燃气工程建设工期较短。

二、完善城市燃气工程施工管理对策

1、加强临时工棚与临时用电的管理

临时工棚的管理包括防火用电、燃气管道钢管物料的存放及成品加工等方面的管理。设计临时工棚地点应注意以下几点：第一，搭建临时工棚应避开高压线及排洪水渠等地点，且选用不易燃易爆的材料进行搭建工棚；第二，设立的工棚应达到防火用电的需求，且工棚内应分配一定数量的灭火器，及时对其进行检查，安排专人管理，以确保临时工棚起到更好的作用；第三，负责值班的专人管理人员及防火用电的管理人员应对工棚的用火用电、物料存放、管道设备等进行定期与不定期的检查，如发现防火漏电、材料遗失等问题，管理人员应及时上报相关部门，并及时解决安全问题。

对于临时用电的管理，相比其他领域用电需求，城市燃气工程建设临时用电具有一定的差异，其用电器具具有暂时性、地区变化多样性等特点。燃气工程施工需求用电的条件与用电安全性较低，因此施工过程中容易出现停电现象。为了提高燃气施工用电的安全性及稳定性，充分考虑现场施工的实际情况及临时用电的特征，采取有效的手段，尽可能的减少临时用电所带来的安全隐患。

2、燃气工程建设现场施工材料的管理

进行燃气工程施工，首要任务是保证施工材料的使用及管理，优质的施工材料直接决定了燃气工程的施工质量，特别是对于直接接触燃气的输送管道、燃气阀门及调节压力设备等等。材料进场时，相关部门应严格按照流程对其进行检查，即施工单位进行检验后，上交合格报告单给相关单位，相关单位再次进行验收，最后合格后，进场的材料才可进行使用，需要引起注意的是，进场的所有材料需要有合格证、材料说明书及质量合格证等；另外，还需要注意所有材料的保存期限，使用年限等，如燃气聚烯烃管材，要求保存时间为一年，若存放时间超过一年，则需对其进行抽样检查，经检查合格后才可进行使用；对于燃气管道材料的运输过程和存储过程，应严格按照要求进行管理，特别是对钢管运输中，需要注意保护钢管表面具有的防腐层等；对于燃气阀门，需要对其进行水压试验，经确认合格后，才可进行使用。

3、燃气工程施工管道的焊接管理

对于燃气的输送，大多数使用管道对其进行输送，因此燃气施工的主要任务是焊接管道，对于管道焊接的接头质量也是极其重要的。钢管和聚乙烯管道是现阶段城市使用最多的燃气管道，针对管道连接的焊接方式，要求施工作业人员须具有国家及相关部门颁发的资格证书，因为钢管管道的焊接焊口需要按照设计的方案对其进行检测，其检测方法有无损探伤、着色探伤两种方法；对于聚乙烯管道的连接焊接，采取热熔和电熔两种连接方法，在进行热熔连接时，应调节好热熔的温度、热熔时间及热熔压力等，根据聚乙烯管道焊接的规范流程，对其进行施工作业。

4、燃气工程高空作业管理

当燃气的管道安装在居民建筑物的外墙时，需要对管道安装进行临边高空作业，即使建筑物的外墙及临边都安置了防护栏与安全网，但是高空坠落事故还是会时常发生，因此在进行临边高空作业时，应严格检查安装的施工设备及材料工具，及时检测高空作业的施工质量，以便减少不必要的经济损失。

三、燃气管道泄漏的预防对策

1、采用新材料、新工艺，注重工程质量

在制作燃气管道的时候，需要采用高韧性、耐腐蚀、适应性强的管道材料，如球墨铸铁管，从源头上，解决了材料的问题。除此之外，在施工过程中，燃气企业需要提高员工的综合素质，提高员工的工作能力，注重施工的质量和验收标准，优化管道与管道之间的交叉结构，加装适当的套管，保护整个燃气管道网。在一定的程度上，企业可以把工程质量结合在考核中，进一步提高员工的工作积极性，增加员工对管道的安全保护意识。

2、加大对违章建筑占压的管理力度

政府部分需要加大执法力度，对违章建筑占压给予适当的处罚。在社区内，政府需要加大宣传力度，利用新闻报刊大力宣传违章建筑对燃气管道的破坏。由于很多企业仅以企业利益为重，违章占压了燃气措施，而造成了燃气管道网出现了更多的隐患。政府相关部门需要引起重视。

3、组建专业运行维护应急队伍

市政燃气企业需要根据安装管道、管道网设计、生产或包装燃气、后期工作、维修工作等方面，安排有能力的人担任适当的工作，完善整个企业员工队伍。在管理过程中，需要将管理信息化，高效地传递信息，减少意外的发生几率。而专业的运行维护应急队伍需要随时准备着应对各种特殊情况和危险，制定检测计划，使用多种监测测仪，及时地发现燃气管道的泄漏。并且，该队伍应该将每次预测的数据和维修的管道信息结合，分析和总结出一些规律，便于预测管道的泄漏。

4、普及安全知识，实施群防群治

在一方面，政府需要大力宣传燃气泄漏的危险、管道的重要性，告诫用户不能私自改接管线和不恰当使用气阀门。另外，在政府和企业的大量解除隐患的工作下，公民需要提高保护自己的措施，便于公民在燃气泄漏、爆炸等事故后，可以及时地保护自己。由于燃气管道泄漏出有毒气体，这就需要人们学会判断管道是否泄露，学会保护自己免受伤害。在出现燃气管道泄露的时候，群众应该团结起来，及时报警和呼叫专业维修队伍，一起解决这个问题。

结束语

市政燃气管线施工具有一定的复杂性，施工操作难，特别是对于老城区的施工建设。为了加快城市燃气工程施工的建设进度，尽可能的提高燃气工程施工质量及安全生产运营管理的有效性，从而满足人们的生活需求。

参考文献

燃气安全交流材料篇（6）

一、燃气施工中常见的问题

1、燃气工程的材料选择没有严格控制

对于燃气工程来说，在其施工的过程中，除了人员施工之外，建筑材料的选择也是非常重要的，特别是管道材料的选择。燃气管道的管壁厚度有着严格的规定，但是纵观现阶段我国燃气工程施工的总体情况，有很多燃气管道的材料选择不够严谨，这会造成后期管道腐蚀严重，最终影响工程质量，甚至给人们的生命财产安全造成重大损失

2、审核图纸不规范

部分施工单位在接到施工图纸后，没有组织专家对图纸进行研究复核，复查图纸可能出现的问题，同时对于技术人员之间的技术交流也不够重视，没有积极组织设计单位和施工单位相互沟通交流。

3、技术资料管理不规范

在施工中对于技术资料管理相当的混乱，没有对技术资料有应该的重视。工程工作开展中，有管理者没有对施工中所用的材料质量进行进一步的检查，对于一些成品的物件、设备等有配置重要的产品说明说，出厂的合格证书等一些关于产品的资料，管理者没有很好的收和整理，造成无法进一步的时候才进行再一次检查。

二、加强燃气工程施工中的质量控制的措施

1、不断健全并完善城市燃气工程施工技术管理体制

为了确保施工质量，应不断健全并完善现有的城市燃气工程施工技术管理体制，积极开展有关设计监理方面的工作，从而为工程投资进行合理规划。这就要求充分发挥设计人员的积极性，在确保设计单位营业收入的条件下，合理控制投资金额。另外，为了确保工程质量，应加强技术管理，尤其是建设单位应给予现场技术人员一定权限，避免影响燃气工程的施工进程，一旦发现有任何影响施工质量的行为，应进行严格处理。而对于相关进口设备应按照严格要求，对设备进行合理安装和调试，从而使城市燃气工程的安全性得到有效保障。

2、严格控制燃气工程的原料采购工作

作为影响燃气工程施工质量控制和安全管理的另一重要影响因素，原材料的工作也应该被重视起来。相关部门应该寻找具有多年经验的员工负责原材料的采购工作，保证每一份原材料都是满足质量安全认证体系的。对于在施工过程中应用较为广泛的燃气管道和阀门，应该重点进行检测，成立专门的检测小组，对购买回来的原料进行检测也是非常必要的，这些都有利于提高燃气工程的安全性和可靠性。

3、编制完善的施工工艺标准

虽然我国已经对燃气管道的施工制定了一些标准，但是并不是所有的施工人员、管理人员都可以掌握这一标准。为此，施工企业必须要组织专人来制定施工工艺标准，对于施工的新工艺、新技术、新方法与新材料，应该加强与厂家之间的合作，编制出科学合理的作业指导书。在编制作业指导书时，尤其要注意到重点部位与关键工序。将编制的指导书发放到每一位操作人员的手中，让他们严格遵照标准开展施工，这样可有效提升燃气管道施工质量。

4、加强管沟开挖、回填施工质量

一般情况下燃气是一种气态物质，但在燃气的流通过程中，会发生液化而呈现出液体的物质状态。因此，在燃气工程的施工过程中，流通燃气的管道一定要严格按照某一方向有一个倾斜度，以便液态燃气畅通地流动。除此之外，由于地下水会对燃气管道造成干扰，我们还需要每隔一段距离就设置一个凝水缸。燃气工程施工人员挖掘燃气管沟的时候也存在很多问题，比如说管沟达不到标高、回填时质量不合格等问题。开挖管沟的时候，沟底标高不符合要求就有可能会出现某些管沟段落的方向不一致，这样的状况是存在很大安全隐患的，将会造成工程竣工后燃气使用的通气质量问题。管道放置好之后，燃气工队就要对管沟进行回填，并且要选择好回填过程中的填筑材料。如果没有控制好填筑时的选材问题，回填材料中的尖锐物品将会直接刮伤管道，影响到管道的使用。

5、把好施工后期维护关卡

有的时候因为维修工作人员没有足够的知识储备或者过硬的素质，没有对应有的维修程序进行紧凑的交接，没有严格按照程序开展工作，例如在燃气工程施工过程中表现出较大的随意性，在负责维修前期准备的工作人员做好工作后，某换届却与下一维修环节发生脱节现象，导致浪费了很多的维修时间。维修燃气管道属于一项环节关联性很强的工作，出现了环节之间脱节，就很有可能造成不合理或者不科学开展下一环节的事件。因此，管理者要及时发现设备故障，第一时间开展分析与维修，确保工程的正常开展。

三、加强燃气工程施工中的安全管理的措施

1、做好安全方面的宣传工作

要切实的提升工作者的安全意识，要时刻铭记安全至上的工作理念。项目的负责人要认真的开展安全宣传工作，确保参建人员真正的意识到安全工作的重要性。具体的来讲要做好如下的几点。第一，要认真的检查建设方是否设立了安全教育体系。第二，检查新上岗的工作者是不是开展了安全培训。当前的建设单位很多都没有自己的组织团队，在获取项目之后临时组织人员开展工作，这些临时群体的安全意识较低，因此要切实的做好培训工作，确保他们都能够意识到安全的重要性。

2、临时用电的安全管理

燃气工程施工临时用电具有如下的一些特点，即地域环境多样性，暂时性、开放性以及可变性。临时用电条件若是太差，就会降低用电安全性。因此，为了增强燃气工程临时用电的安全性，一定要将临时用电工程特点以及施工现场实际相结合起来综合考虑，选择一些针对性较强的措施。首先是选择接零、接地保护系统。二是选择二级漏电保护系统。三是选择三级配电。四是对配电线路的敷设进行不断的规范。五是在使用和配置配电装置的电气上要严肃规范。

3、挖掘作业的安全管理

燃气工程施工需要开展大量的挖掘作业。受多种因素的影响，很容易在开展挖管沟和沟内作业时出现塌方的情况。所以，我们要考虑以下几点。首先是先研究好相关的水文地质资料、气象情况和地下管道情况，然后再根据实际情况设计好挖掘作业方案，否则可能造成大事故。其次是开展施工的时候，一旦看到未预料到的或者无法辨认的物品、电缆或者管道的时候，要终止作业，向上级上报处理。再次是开展挖管沟作业时，必须按照规定的坡度放坡。如果是因为场地有限，使得放坡增加土方量很大，或者没有条件放坡的话，则一定要先设立支撑。对固壁支撑开展拆除工作时，遵循回填顺序开展，先拆下，再拆上。若是要更换支撑或者支架时，要将新的装上去再把旧的拆下来。最后是要对管沟内的积水做到及时排出。

结束语

现阶段所进行的常规燃气工程施工，很多时候是在百姓居住区，如果发生人员伤亡事故，对社会的不良影响是巨大的，人们将对燃气单位的管理能力、施工水平、燃气的使用能否安全产生疑问。因此，加强燃气工程的安全管理对社会的稳定与和谐所起到的作用是不可估量的，相关工作人员应不断努力，争取每一个燃气工程都能安全顺利的进行，为百姓提供一个优良的生活环境。

参考文献

燃气安全交流材料篇（7）

1．2检测关键技术飞机内饰材料阻燃特性检测关键技术是根据BSS7230标准要求，采用温度和高度恒定的火焰对试样下端进行点火操作，点火时间为12s或60s。点火结束后，立即将火焰撤离试样，通过观察试样续燃、阴燃、熔滴滴落情况来判定试样阻燃性能的好坏。试验的要点是:火焰高度，温度，箱体供氧量，试样固定，火焰与试样接触高度和面积等。由机内饰材料应用环境的特殊性，对这些材料的阻燃处理要求尤其严格，因此对于其垂直阻燃特性的测试除12s点火时间测试之外，还增加了60s点火时间测试。并且对于火焰内外焰的状态也有详细限定，从而限定了火焰温度。燃烧箱内部尺寸大小、通风孔大小及尺寸直接决定了试验过程中试样燃烧的供氧量，因此标准对于箱体容积也作了严格的限定。试样安装位置及火焰与试样接触高度也是标准严格限定的技术指标。主要采用以下手段实现其关键技术:(1)运用空气动力学和流体力学原理设计具有火焰温度、高度可调的负压进氧式燃气混合燃烧器。根据内饰材料的燃烧物理特性，采用可燃气体及空气流体力学等前沿技术，通过调节甲烷气体进入燃烧器喷嘴口流速，在燃烧器进氧口形成不同的负压，从而实现燃烧器进氧量的调节。经流量调定的甲烷气体、预混空气在点火装置管路系统内部产生紊流充分混合，并且结合点火装置的结构设计，以达到试验所需的特殊火焰要求。点火装置设计成遥控点火方式，使点火操作安全可靠。燃烧器本身的结构设计是决定该点火装置设计成败的关键所在。对于不同的燃料气体，燃烧器的结构要作相应的改变，否则会影响点火成功率和火焰温度。因此在仪器设计时，我们先将气源确定为热值比较高的甲烷气，燃烧器喷嘴内芯孔径与负压进氧口口径设计相匹配，实现两种气体恒定的混合比，以达到试验所需要的火焰结构。这样的设计使得点火装置产生高度可调、温度可控、重现性好的具有明亮的白色内焰和湛蓝色外焰的特殊火焰结构，满足了国际上对于内饰材料阻燃测试规定的特殊火焰需求。本文从内容到技术、方法都属于探索性和原创性研究，是气体动力学的具体应用，具有现实意义和实用价值。(2)采用精密机械传动、特殊机械结构技术，设计了稳定准确运送燃烧器到达试样底部的传动机构。基于力学效应的机械传动原理方案设计，考虑到仪器燃烧器传动低速轻载的特点，首次提出采用将连续转动转化为直线往复移动的偏心曲柄滑块传动机构，来实现燃烧器在试验起始位和试验位之间的直线往复运动，并采用开关信号控制理论实现了燃烧器的精确定位设计，满足了仪器操作自动化的需求。(3)设计了可适用多种形状内饰材料的试样定位装置，以确保与燃烧器之间形成所需要的角度和位置。

2试验装置的机械设计

2．1火焰燃烧器结构设计根据BSS7230标准所要求的火焰外观:明黄色内焰高22mm，锥形火焰总高38mm［3］。经流体动力学分析可知，该火焰应该是预混火焰。顾名思义，预混火焰代表着燃料分子和氧化物分子必须在燃烧反应之前预先混合，两者同时存在并均匀混合于预混火焰上游。因此火焰燃烧器的基本构造设计成由简易的圆管燃烧器和圆管底部的可调式空气吸入口所组成。气态燃料由圆管底部流入燃烧器，经过空气吸入口时，由于燃料气流的对流流动在空气吸入口形成局部压力低于外界大气压，带动外界空气吸入并且相互混合。燃料和空气的预混流随之喷出燃烧器，经点火而在管口产生锥形预混火焰。根据上述预混火焰形成的原理，将火焰燃烧器结构设计成由混合腔、预混腔、负压进氧口、燃烧器芯、可燃气体进口、燃烧器座组成(见图1)。考虑到火焰分层要求，将燃烧器的负压进氧口设计成大小可调式。通过旋转燃烧器混合腔圆管，实现燃烧器底部均布的三个方形负压进氧口的大小调节。由于仪器所用气源为甲烷气体，因此根据甲烷气体的燃烧热值及其物理特性，为满足标准对于火焰的特殊要求———明黄色内焰高22mm，火焰总高38mm，燃烧器芯开口直径大小的设计与负压进氧口可调区间范围相匹配。试验过程中通过微调负压进氧口大小，即可实现火焰分层的特殊要求。燃烧器所有活动连接部件均采用螺纹密封结构，确保在一定试验压力下供气管路系统无泄漏。

2．2燃烧器运动系统设计测试标准要求，在试验之前燃烧器距试样至少76mm远，因此在设计时要考虑到燃烧器试验起始位应该在距样架76mm外。另外应客户使用要求，在试验前需在起始位将燃烧器点燃，并且调整好火焰高度、内外焰状态，做好火焰温度测试等预先准备工作。正式试验时，燃烧器处于试样样架正下方中心位置，因此需要设计一套往复运动机构，将燃烧器从试验起始位平稳而准确地运送到试验点火位，试验结束再运回起始位。机械运动系统通常由动力系统、传动系统、执行系统和控制系统组成。从仪器操作方便和试验安全性方面考虑，燃烧器的动力系统即电机驱动部分需安装在仪器下部的控制箱内，而执行系统燃烧器必须安装在仪器上部的燃烧箱内，这样电机轴与燃烧器往复运动驱动点就存在偏距。鉴于该驱动机构需实现将电机的转动转变为燃烧器的双向间歇直线往复运动，因此选择采用偏置的曲柄滑块机构作为传动系统来实现(见图2)。燃烧器通过燃烧器安装板与线性往复滑动导向机构(线性滑动轴承、线性往复滑轨座、滑块连接板)组成了曲柄滑块机构中的滑块部分。电机带动曲柄旋转，通过连杆和滑块连接板带动上述滑块部分实现了燃烧器的往复运动，整个系统导向灵活安静。控制系统通过在燃烧器起始位和点火位安装行程开关，实现燃烧器往复行程的控制以及燃烧器点火位的精确定位控制。

2．3试样定位装置结构设计为保证试样安装到位后始终处于燃烧室的中心位置，将试样前夹片设计成带有4根支腿的结构。支腿安装在燃烧箱后墙板上，支腿长度的设计刚好能满足试样测试面处于燃烧室中心的要求(见图3)。在试样定位装置结构设计上，考虑到飞机内饰材料的特殊性，试样厚度从零点几毫米到十几毫米的大跨度。为保证试样在实际使用时朝向机舱内部的表面始终处于燃烧室中心位置，因此将前夹片设计成定夹片，以前夹片为基准面，后夹片设计成带有推拉手柄的结构。前后夹片四角各设计一个导向耳朵，在后夹片耳朵上钻有螺丝孔，通过螺母将导向螺柱与后夹片连接成一体，导向螺柱上安装夹紧压簧。前夹片导向耳朵配钻与导向螺柱直径滑动配合的光孔(见图4)。试样安装时，只需推动推拉手柄向后推动后夹片，将试样试验面朝向试验者塞进两夹片之间，即可靠夹紧压簧的压紧力牢固夹住试样。这样既方便了试验人员对试样燃烧情况的观察，又满足了标准BSS7230规定———燃烧器到点火位时，燃烧器口中心线与试样重合［3］。前后夹片中心部位开有51mm×305mm的矩形孔，孔中露出的为试样的试验面积。另外，由于试验过程中需要测量38mm的火焰高度，因此在前夹片下端距夹片底边19mm处焊有焰高标杆。当燃烧器到达样夹下点火位置时，燃烧器口距焰高标杆刚好38mm，因此试验时只需调整火焰高度，使得火焰尖端刚好到标杆即可。

2．4供气管路系统设计供气管路的路线为:气源瓶口减压器二级减压器压力表供气控制电磁阀火焰高度调节阀火焰燃烧器。鉴于仪器所用气源为具有一定腐蚀性的甲烷气体，因此供气管路系统选用的气动元件均为黄铜材质，所有密封件均采用耐蚀性良好的氟胶圈。另外为保证试验过程中点火安全，供气控制电磁阀选用了可燃气体专用防爆型。火焰高度调节阀选用了可精密调节型，通过旋转阀头旋钮可精密控制火焰燃烧器的供气流量，满足了标准对火焰的特殊要求。

燃气安全交流材料篇（8）

2问题分析

为了更好地提升用户外线工程施工质量控制效率，从招投标、施工过程监管等环节进行了问题分析。（1）“用户外线工程”由用气单位投资建设，通过招标确定施工单位，目前低价中标、施工方以次充好的情况时有发生。（2）北京燃气“用户发展工程监理制”试运行期间发现职责不清问题，一方面，工程管理员角色转型不到位，引入“监理”后，仍与往常一样履行着工程质控和安全管理的工作；另一方面，旁站监理人员专业知识缺乏的情况普遍存在，施工现场看不出质量安全问题，监管效率低（如：在管线投入使用后，出现因焊口开裂漏气的情况）。（3）角色转型不成熟致使建设单位和施工单位有时将工程管理员和监理人员混淆在一起，甚至形成监理和工程管理员“相互推诿”或“要求不同”的不良印象。没有从根本上起到“全面加强质量控制、提升服务水平”的预期效果。（4）管线建设完成后，供气阶段其他单位随意施工挖断燃气管线的事故频发，如：实例一：2016年10月13日，昌平区龙禧二街发生中压管线破坏事件。由于施工方未经燃气供应单位核实在龙禧二街7天连锁酒店南侧使用大型机械在燃气管道上方进行挖掘作业，将燃气管线挖漏。实例二：2016年10月20日，回龙观龙锦一街发生中压管线破坏事件。因自来水井室施工，将燃气管线挖漏。两次挖漏事件中，开挖前建设单位、施工单位均未事先与燃气单位联系。实践工作中，非法占压的情况也时有发生。反映出用户和相关施工单位燃气安全意识淡薄，对我们的工作提出了新的挑战。

3加强基础管理

（1）规范施工材料购置渠道，防止工程材料以次充好为了保障施工材料的质量，防止施工单位为减少成本以次充好，影响工程质量。目前北京燃气所有用户项目均由专门供货单位严格按照材料生产和技术质量要求，审核生产厂家，按《设计施工图纸》工程量需求和技术标准，将管材、管件、阀门、调压设备、绝缘接头等配备齐全并供给建设单位，设置专项供货渠道，确保安全并及时供货。相应材料合格证均按要求放入《城市建设档案》施工文件永久保存。（2）梳理建设单位、施工单位、监理单位、设计单位和供气单位之间的关系，明确各方职责，分层管理，避免因职责不清引起的推诿、越权行为的出现。①如图1所示：建设单位与施工单位、监理单位分别签订《施工合同》、《监理合同》，施工单位负责按照《设计施工图纸》、施工规范进行施工，监理单位对施工过程进行施工监督，为建设单位服务，全权负责施工现场的工程质量和安全管理，确保建设单位权益。②供气单位负责接收办理用气报装、交底、验收相关手续，组织接线、通气作业、签订《供气合同》及后期运行管理。考虑燃气易燃易爆的特点和运行供气安全，供气单位对监理单位进行检查监督，发现工程质量问题，了解情况，由监理单位通知相关单位探讨解决方案并督促整改。（3）充分利用技术交底会，做好工作安排技术交底会上，参会各方应各尽其责，进行现场踏勘，提出问题和要求，填写《工程交底纪要》，并明确开工后各方职责：①建设单位确认进场条件；②设计单位根据工程概况明确设计意图、市政管线（水、电、暖、通信）敷设布线和气源情况；③施工单位组织落实《施工方案》编制工作；④施工过程中发现问题由监理单位牵头，协调解决；⑤工程管理员监督监理工作情况，随时提供技术咨询和指导。为了防止施工管理过程中职责不清的情况出现，参会各方在交底会上明确各自职责，并做好记录。（4）施工方和监管方要共同努力，缺一不可①强调规范施工单位内部管理的重要性施工单位处于一线，是工程实施方，其内部监管和工作要求是确保施工质量的基础保障。为确保施工合理有序、保质保量开展，施工单位应根据《设计施工图纸》、施工规范（《城镇燃气输配工程施工及验收规范》（CJJ33-2005））及施工现场条件，组织编制《施工组织方案》，明确工序安排、质量目标、技术措施、安全保障、人机配备，分解工作、专人负责，由项目经理、安全员、材料员等各司其职，增强责任意识，做好自查和日常工作记录。②建议监理单位制定《旁站监理方案》，提高旁站监理效率，增强可操作性监理单位与建设单位签订《监理合同》，通过提供工程监理服务，维护建设单位权益。目前设有总监理师和旁站监理岗，形成“一名总监理师管理多名旁站监理”的管理模式。为增强监理效率，总监理师应审核《施工组织方案》，根据《设计施工图纸》、规范要求，分析工程特点，编制《旁站监理方案》，明确各个工序旁站监理要求、参考标准(如开槽时，明确人机配备，槽底、深度及放坡、土方处理，槽底清洁、平整度，遇障碍物如何处置）、安全措施要求、资质审核和监理关键点、记录要求和不确定因素报告处理程序。《旁站监理方案》由总监理工程师签字确认，形成旁站监理作业指导方案，量化管理，降低旁站监理技术难度，增强可操作性；同时总监理师依据《旁站监理方案》进行旁站工作检查、考核，既便于管理又提高工作效率。③严控监理关键环节，做好旁站监理记录监理关键环节：a.严格审核确认施工材料进场堆放情况；b.旁站监督隐蔽工程（开槽、管材外观检查、堆放、放管、焊接、固定口防腐、保护板/标识带敷设、回填土、夯实）；c.在焊接阶段，对焊工资质、作业环境、钢管焊条选择、PE管冷却环境等进行严格审核，严禁焊工违规操作；d.强度试验和严密度试验过程监控；e.全面监控射线探伤、防腐检测、电保护、PE焊接数据等由专业单位实施的作业。旁站监理记录作为监理工作的第一手资料，能全面反映旁站监理的监理内容、施工过程中发现的问题和整改要求，是旁站监理和总监理师依法行使最终签字权、进行监理工作总结的重要依据。旁站监理要结合文字、照片、录像多种形式，及时填写旁站监理记录，真实、及时、准确的记录施工进展和现场情况，建设单位、施工单位在旁站监理记录上签字，并作为原始记录存档。增强追溯性，提升责任意识。④供气单位全面做好监管、指导和宣传，为顺利验收、通气和后期运行打好基础。施工过程中工程管理员监督、抽查监理工作情况，重点监控4个关键点：a.监控引入口盲板安装情况；b.穿墙套管的材质、管径、防腐与燃气管是否匹配；c.协同管网运行人员核实接线点母管情况（如压力、管径、位置）是否与设计图纸相符；d.现场核实严密度试验到位情况。为了提高管理效率，工程管理员要求监理师随时更新、定期提交《监理报表》，注重沟通和经验总结，组织定期例会进行“工程管理员-监理”面对面沟通，共同探讨，理顺程序，解决争议问题。对典型性实例，组织实例汇编，为以后设计、监理、施工提供参考。针对管线运行阶段施工意外挖断管线事件，我们要做好以下工作：加强用户安全教育，增强用户的安全用气意识，在管线埋设附近区域进行施工开挖，提前与燃气供应单位取得联系；如通过签订《书面告知单》的方式提高建设单位安全意识；在管线附近的建、构筑物上设置醒目地下燃气设施标识，做出警示，并标明燃气联系电话。

4积极引用专业技术手段，为工程质量保驾护航

（1）钢管焊线检测燃气管网的工程质量关系着燃气安全供应和使用，为了做好施工质量控制。在燃气施工中，对于钢管焊口，我们通常采用X射线检测。燃气施工中主要使用X射线检测，原理是利用X射线通过物质衰减程度与被通过部位的材质、厚度和缺陷的性质有关的特性，使胶片感光成黑度不同的图像，专业人员进行评定并根据评定级别。焊线检测在钢管焊接完成后进行，目前，北京燃气依据GB/T12605-2008，中压须达到Ⅱ级，低压须达到Ⅲ级，所有项目要求钢管焊口100%拍片检测，监测合格后方可填埋。（2）燃气工程PE管焊接数据分析管理系统考虑到PE管焊接受施工条件、焊机质量、施工人员素质等诸多因素影响，为了实现质量跟踪管理，北京燃气引入《燃气工程PE管焊接数据分析管理系统》，对聚乙烯（PE）燃气管道工程进行综合管理，以增强工程施工质量监督、控制的管理力度和有效性。该软件系统可以详细记录和系统分析工程质量的数据，通过PE管焊接电熔、热熔数据监控，跟踪分析焊接质量，督促严格按规范操作，是确保PE管焊接质量的重要手段。同时该系统对影响工程质量的因素（包括人员、设备、材料、工艺、环境等）进行差错和优劣分析，进而提高工程质量和管理水平。（3）电火花检测北京燃气要求在下管之前和焊接完成回填之前，分别对钢制管材进行电火花检测，以确保管线防腐层完整性，为后续施工顺利进行打下基础。电火花检测的原理是利用电火花检测仪发出直流高压电，如果金属管道绝缘层过薄或存在划痕、针孔、砂眼等缺陷，就产生火花放电，报警器报警。电火花检测结果须由旁站监理记录，施工单位、建设单位签字确认。（4）钢管防腐层完整性检测和阴极保护防腐层是管道防腐的第一道防线，阴极保护是对防腐层缺陷部位的必要补充，减缓钢管腐蚀速度，能有效的保护管材，防止供气过程中管道因腐蚀漏气。阴极保护基本原理是对被保护的金属管材表面施加一定的直流电流，使其产生阴极极化，当金属管材的电位负于某一电位值（如-0.85V）时，腐蚀的阳极腐蚀过程就会得到有效抑制。阴极保护主要分为牺牲阳极保护法、外加电源阴极保护法和排流保护法。目前北京燃气对所有钢管材质外线管道均采用牺牲阳极保护法（如镁阳极），阴极保护工程由专业防腐公司进行施工安装维护，埋地钢质管线回填后进行100%防腐层完整性检测，出具书面报告和阴极保护工程施工竣工资料（包括施工部署、程序、技术要求、人员安排，做好自检及验收记录），放入《城市建设档案》永久保存。为增强阴极保护效率，便于管理，借鉴国外经验，建议采用外加电源阴极保护法和电位检测点远程监控。一方面，外加电源阴极保护法不需要更换阳极，后期维护更为方便，可考虑大范围推广应用。另一方面，采用电位检测点远程传输，通过网络软件平台，对远程读取数据进行实时监控并与应急系统同步，一旦管道损坏致使电压范围高于-0.85V，系统将自动报警，进而快速反应。（5）吹扫、强度试验和严密度试验埋地燃气管道施工完成后，应进行100%吹扫（流速不小于20m/s压缩空气），应按主管、支管、庭院线的顺序进行），将管道内的杂物及焊渣等吹出，避免供气后管杂物影响调压、阀门等控制元件性能，影响供气安全。强度试验用于检查材料及施工中的明显缺陷，管道回填土宜回填至管上方0.5m以上，并留出焊接口（压力P≤0.4MPa时，强度试验管道最长1000m/次），强度试验压力为管道设计压力的1.5倍，稳压后，试验持续时间1h，每半小时记压力表读数1次，无降压为合格。严密度试验用于检查管道系统有无漏气，是管道检验的重要环节。在目前北京燃气的实际操作中，设计压力小于0.01MPa时，试验压力按0.1MPa的1.15；设计压力为0.01MPa~0.4MPa时，试验压力按0.4MPa的1.15倍严格进行。使用电子数据记录仪（型号NEWLOG4）进行24h以上检测，稳压后挂表28h以上，由《管道严密性检测系统》采集数据并分析严密度试验是否合格。吹扫、强度试验和严密度试验均严格按技术要求操作并记录存档，旁站监理签字确认。

5结论和建议

本文结合工作实践，分析管理现状及存在问题，从专业化、规范化入手，通过实践调研，深化基础管理和技术分析，提出相应管理措施和技术借鉴方向。希望通过建设单位、设计单位、施工单位、监理单位和供气单位各相关单位的共同努力，积极沟通、不断总结工作经验，形成“各单位分工协作又各尽其责”的模式，不断提升用户发展工程质量控制效率。（1）基础管理中进行分层管理，各单位各尽其责，相互配合，是安全施工、确保工程质量的基础。加强基础管理是本文的重点组成部分，可操作性较强。（2）《旁站监理方案》是做好旁站监理的重要依据，从量化技术难点入手，增强可操作性，既便于管理又可提高质量监控效率。（3）重视实例汇编，并在各相关单位间进行经验共享，加强管理预防指导，从而提升用户发展工程管理效率。（4）技术支持是检验工程质量、确保后期管线运行的的重要手段，专业技术手段的应用主要由专业公司作业，应严格按要求执行。（5）为增强阴极保护效率，便于管理，建议采用外加电源阴极保护法和电位检测点远程监控，便于后期管网运行和应急反应。（6）针对管线运行阶段施工意外挖断管线事件，我们要做好以下工作：加强用户安全教育，增强用户的安全用气意识，在管线埋设附近区域进行施工开挖，提前与燃气供应单位取得联系；如通过签订《书面告知单》的方式提高建设单位安全意识；在管线附近的建、构筑物上设置醒目地下燃气设施标识，做出警示，并标明燃气联系电话。

作者:高健 杨占一 金美玲 张国勇 单位:北京市燃气集团有限责任公司第五分公司

燃气安全交流材料篇（9）

引言

传统的供暖方式（集中供暖）存有一定的缺陷，一方面是由于该供暖系统热损耗较大，不能满足用户的经济性需求；其次在供气方式、燃烧设备、燃烧方式的安全性能上单体式燃气壁挂炉优于集中供暖，而冷凝式燃气壁挂炉在燃烧效率、环保方面又大大优于传统的普通燃气壁挂炉。

一、冷凝式燃气壁挂炉结构特性

冷凝式燃气壁挂炉采用全预混冷凝结构，主热交换器一般采用不锈钢或铸铝形式。铸铝式热交换器集燃烧室、水道、烟道于一体，使得热交换更加高效稳定，并且该材质在氧化过程中会形成一层致密的氧化物薄膜（三氧化二铝），具有极强的防腐蚀性，其次材质的导热性是一般不锈钢材质的8倍。冷凝式壁挂炉在结构上还包括：燃烧器、点火电极、燃气阀、全预混风机、控制器、冷凝盘等，燃烧器采用金属纤维材质，倒置燃烧的形式，这样能够有效降低排烟温度，吸收烟气中的有害物质，提高了环保性能；其次燃烧器的风机采用的是强制供风方式，该结构的设计特点符合当今机械设计的主导理念，环保性与高效性，环保性主要体现将冷凝装置放置于底部，这样能充分吸收烟气中的显热和水蒸气中凝结潜热，防止大量烟雾排放至空气中造成污染。高效性主要体现设备选用铸铝材质，该材质导热性好，与一般材料相比，该材质的导热性仅次于金银贵金属。冷凝式燃气壁挂炉带生活热水功能的还可按生活热水交换形式分为两种类型，一种是套管式结构，该结构设计简单，并且传热效率快；另一种是板式交换器结构，通过板式热交换器来加热生活热水，生活热水的优先运行由三通阀来完成，当有生活热水需求时，三通阀将主换热器内的一次高温水导入板换内加热生活热水，且出水温度稳定，舒适性较高。

二、冷凝式燃气壁挂炉在使用中的问题

1.环保问题

我国北方采暖供热方式主要为煤炭为主，其价格低廉并且能够满足用户需求。随着当前日趋严重的污染问题，国家也出台了相应政策，对于没有进行脱硫的煤，不可以在市面上进行交易。针对一些城镇用户家庭，则是采用燃气的供暖方式，燃气含有的气体化学元素包括：C、H、N、O，燃烧过程中会形成CO、CO2、NO、NO2以及水蒸气等，这些有害气体不仅对人体有害，并且还极易形成酸雨，造成严重的大气污染。原有燃气式壁挂炉在烟气处理方面没有进行改进，使之在燃烧过程中会产生大量的有害气体，成为当前环保治理的首要难题。数据监测人员在对尾气排放量统计时，运行工作1小时，排放NO、NO2气体20m3；运行工作2小时，排放NO、NO2气体45m3；具体数据监测值如表1所示，这样排放形式不符合国家环保相关标准。

2.安全问题

传统的燃气式壁挂炉种类繁多，在质量方面也存有较多安全隐患。一种前预混冷凝式燃气壁挂炉的工作原理：当壁挂炉检测到有热需求时，循环水泵开始工作；风机启动，开始“预清扫”，清除燃烧腔残余的气体，防止点火时爆鸣，并使混合器内产生负压；负压使风压开关启动，打开燃气电磁阀，燃气进入混合器与空气预混后经风机吹送至燃烧腔；同时点火电极放电将燃气点燃，燃烧产生的高温烟气将主热交换器中的水加热，循环水泵和三通阀将热水送出用于供暖或生活用水。此外，冷凝式燃气壁挂炉具有防冻保护、防干烧保护、意外熄火保护、过温保护、水泵防卡死保护等多种安全保护措施，大大提高了燃气壁挂炉的安全使用性。

3.供暖问题

单体式燃气壁挂炉在供暖时间和供暖形式上都比集中供暖灵活，在安全性上更有保障。同时燃气壁挂炉可根据用户的需求进行功率大小的选择，燃气采暖两用炉还可以实现供暖和生活热水需求的实现，既满足了用户对于室内温度舒适性的需求，也满足了用户对于生活热水淋浴的需求，比传统供暖更为高效和经济。随着燃气在全国范围内的普及，特别是南方市场对于燃气壁挂炉的需求将会越来越大，而冷凝式燃气壁挂炉符合了国家目前对环保形势的要求，且热效率较高，是建立在环保经济高效基础上开发出来的一种新型供暖模式。

三、冷凝式燃气壁挂炉的应用分析

1.现清洁供暖方式

清洁供暖主要体现在该壁挂炉内燃烧装置安放在热交换器的上部，供水口也位于上部，而换热系统和回水口位于下方，使得烟气运行方向与内部水流方向相反，从而进行充分的热交换，在烟气下行过程中，被回水吸收大量的余热，从而使得排烟温度大大降低，普通燃气壁挂炉排烟温度很高，只能使用金属烟管，而冷凝式燃气壁挂炉还可选择塑料作为排烟管材料。同时换热过程中产生的冷凝水吸收了烟气中的大部分有害物质，如NO、NO2以及少量的CO、CO2等气体，实现清洁供暖方式。

2.实现节约能源供暖方式

随着供暖方式的不断改进，现如今用户家庭逐步采用单体式燃气壁挂采暖方式。原有小区采用集中供暖需要设定锅炉房，铺设大量的水暖管，造成土地资源以及材料的浪费。而单体式燃气壁挂采暖方式用户可根据室内的温度进行调节，并且也可关闭周围邻近的控制阀门，防止热量的散失。采用燃气的供暖方式其产生的热值较高，对于北方用户家庭产生的热负荷能够达到9700kJ，而消耗的燃气约为13.26Nm3，这种燃气的产热值与煤炭产热值相比，不但热值效应高，而且在资源方面可节省煤炭8000多t，北方用户采用燃煤方式的供暖每年需要烧煤1.3t，供暖日期从11月15日至明年3月15日，共计120天，每吨煤按1000元进行计算，每年花费的成本为1300元。而采用燃气式壁挂炉方式的供暖，则是根据燃烧燃气的总量进行计费。若用户家庭温度适宜，则不需要过高温度，用户便可关闭其阀门，防止过多的热量散失，造成过多的经济损失，所以这种模式实现了资源节约的形式。

四、结语

通过对燃气式壁挂炉采暖的应用分析，使得笔者对该采暖方式有了更为深刻的认知。将冷凝装置位于底部，烟气经底部换热后从烟道引到顶部排出。使烟气温度下降到露点温度后以冷凝水形式排出，同时充分带走烟气中的有害物质。降低了烟气排放对周围空气污染的影响。

燃气安全交流材料篇（10）

1.发动机技术状况对节约燃料的影响

（1）燃料供给系技术状况。该系统技术状况好坏直接影响发动机的功率和能否发挥车辆的最大效能。比如，柴油机喷油泵和喷油器发生故障，油料超耗就会大幅度地提高。

（2）“三滤器”技术状况。空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器工作是否正常，对燃料消耗影响较大。如空气滤清器部分堵塞时，燃料消耗将增加3%～5%。

（3）发动机水温。当发动机水温从80°～90°降到40°～45°时，油耗增加8%～10%。

（4）燃料和油质量。燃料质量不佳，燃烧后动力性较差，会增大运动阻力，也会使油耗增加。

2.底盘技术状况对节约燃料的影响

（1）底盘技术状况。底盘各总成齿轮传动齿合间隙调整不当、轴承和油封紧度和密封不符合标准、不当等，都会造成机件发响、发热，影响传递效率，增加燃料损耗。另外，车辆前束不正确、制动鼓与制动蹄间隙太小或有卡滞，也会增加阻力，使燃料消耗量增加。

（2）轮胎气压。气压低于标准、轮胎变形等，会导致滚动阻力增大，燃料消耗增加。当轮胎气压低于标准气压30%时，燃料消耗约增加12%;当全部轮胎气压下降49千帕时，燃料消耗约增加4.5%。

（3）油质量。使用黏度、拉磨性及温度性能不符合要求的油（齿轮油、脂），会影响车辆的滑行性能，增加燃料消耗。

3.正确地驾驶和使用车辆

正确地驾驶和使用车辆，可以大大降低燃料消耗。例如，保持正常的发动机水温，采取中速行驶，换挡及时准确，合理利用滑行，严格车辆各级维护等。

4.运行条件的变化

当运行条件变化时，车辆克服行驶阻力所需消耗的功率以及发动机工况都会随之发生变化，一般说来，冬季的燃料消耗比夏季增加10%～15%;夜间行驶燃料消耗比白天行驶增加3%～5%，山区行驶燃料消耗也会有所增加。

5.道路材料及交通流量

道路材料对油耗影响也很大，在沥青平坦道路和碎石土路上，燃料消耗约相差40%。城市道路一般都是沥青平坦路面，不存在道路材料问题，但由于交通流量不同，燃料消耗也将有所变化。

二、驾驶方法与注意事项

驾驶技术对燃料消耗影响也很大，由于驾驶水平的高低所引起的燃料消耗可相差7%～15%。由此可见，提高驾驶技术水平，掌握科学的驾驶操作方法，是节约燃料、降低成本的重要途径。驾驶时主要应该注意以下事项：

（1）高度重视发动机冷启动，采取预热加温（燃油预热锅炉或加注热水）的方法，可使发动机易启动，少磨损，且能缩短启动与加温时间，达到节油的目的。

（2）出车前要留有充足的时间做好准备工作，启动后应怠速预热温缸，不宜原地预热时间过长，待车辆达到安全起步气压后，可低挡轻踩油门起步，在行进中使发动机逐渐升至正常温度，从而减少原地预热车辆造成的燃料损耗，正常行驶中水温要保持在80～90℃。

（3）行驶中，车速过高会使克服行驶阻力所消耗的功率增加，车速过低又会使油消耗升高。要采取中速行驶，才能使燃料消耗量达到最低、最经济，即便是道路条件良好也不要开快车。

（4）加速踏板要轻踏缓抬，换挡动作要及时迅速，以实现各种工况的平稳过渡，减少供油（供气）系统的“额外”供油以及发动机动力的无效损耗而导致的燃料消耗增加。

（5）合理、安全地选用滑行，可使耗油量降低，但必须注意滑行的必要条件，即驾驶技术熟练、车辆技术状况良好、路面条件好且视线清楚，能确保行车安全，也要切忌熄火滑行。夜间行车不宜采用“滑行”法。

（6）在保证安全的前提下，尽量不用或少用制动，尽可能采用预见性制动以及“以滑代刹”来达到减速、停车的目的，尽量避免使用紧急制动。

（7）采用快速换挡可缩短换挡过渡时间，减少惯性损失，少加空油起到节约燃料的目的。注重用低速挡（1挡）起步，增大扭矩，克服大加速踏板起步，降低燃料消耗。在重车及上坡行驶时做到高速挡不硬撑、低速挡不猛冲。

（8）根据城市公交车辆定时、定线行驶的特点，总结出行有效的操作方法，即对本线路的交通状况、道路情况、信号灯时间、站点多少、行驶时间及使用车型的技术状况等形成规律性操作方法，从而达到降低燃料消耗的目的。