消防车通道堵塞篇（1）

首先，安全遭“堵塞”或“抢行”现象，反映了以往一段时期我国经济社会存在“速度第一”“短期效益第一”等错误发展观的广泛社会基础。2013年6月6日，就做好安全生产工作作出的重要指示指出，人命关天，发展决不能以牺牲人的生命为代价。这必须作为一条不可逾越的红线。近联系到2014年3月份以来，我国连续发生的一系列重特大安全生产事故，暴露了一些地方与企业的安全被“堵塞”或遭“抢行”现象，同时也反映了党中央、国务院要求各级领导干部树立的科学发展观，倡导的安全发展科学发展理念，还远远没有在这些地方、这些行业落到实处。

其次，为什么会出现小区内轿车堵塞消防通道，以及“簋街消防车遭抢行”事件呢！笔者以为主要是缺少对生命的尊重敬畏和对危险防范意识的缺乏。安全意识的养成也绝不是一朝一夕的事情。我们经常看到某些企业的负责人，谈起安全强调得最重要，但是生产任务一紧急，安全意识就弃之脑后，反映了“以人为本，安全第一”的理念，还远远没有在广大从业人员内心深处扎下根。

消防车通道堵塞篇（2）

一、工作目标

通过集中专项整治，打击一批严重占用、堵塞消防安全通道的违法行为，严惩一批长期不重视、不落实消防安全工作的单位企业，提高社会对消防安全通道重要性的认识，推动相关部门落实监管责任，督促社会单位落实消防安全主体责任，确保火灾发生后人员能及时逃生，消防救援力量能及时到场处置，防止因消防安全通道不畅通导致群死群伤火灾事故发生。

二、专项整治时间

xxxx年x月xx日至x月xx日。

三、专项整治重点

结合春季火灾防控工作，以商场市场、大型综合体、宾馆饭店、高层建筑等人员密集场所、生产厂房、居民住宅楼等为重点对象，对下列消防违法行为开展重点治理：

（一）疏散通道、安全出口数量不足的；疏散通道、安全出口被占用、堵塞、封闭的，尤其是居民住宅楼梯间堆放杂物、停放摩托车和电动车、违规为电动车充电的。

（二）避难层被占用的；安全出口以及主要疏散通道最小净宽不符合要求的，尤其是人员密集场所侵占疏散宽度设置固定或移动摊位的；安全疏散距离不符合规范要求的。

（三）人员密集场所外墙门窗上设置影响逃生和灭火救援的障碍物的；公共疏散门未向疏散方向开启的；公共疏散门采用侧拉门、卷帘门、吊门和转门的；应急照明及疏散指示标志的设置不符合规范要求的。

（四）封闭楼梯间、防烟楼梯间及其前室内穿过或设置可燃气体管道的；封闭楼梯间、防烟楼梯间防排烟设施功能丧失、自然排烟窗被封闭遮挡的；楼梯问内设置影响疏散的其他设施或功能用房的；疏散走道、楼梯间内部装修材料不符合消防技术标准的。

（五）消防车通道未保持畅通，存在违规停放机动车占用、堵塞消防车通道的消防违法行为；存在违规私搭乱建、设置障碍物或摆摊设点影响消防车通行。

（六）高层建筑消防车操作场地存在违规搭建、改建，占用的违法行为。

（七）社会单位以及居民住宅区物业服务企业或管理单位未依法履行消防安全职责，开展消防车通道专项检查。

（八）各居民委、各村屯所有规划的巷道如有堵塞，影响消防安全的，在x月x日之前立即清除堵塞物，恢复安全消防通道。十六委安全消防通道由镇政府挂牌督办。

四、工作要求

（一）提高思想认识，加强组织领导。各居民委、各村屯及镇直各部门要将消防安全通道专项整治作为一项民生工程摆上重要议事日程抓紧抓实，建立组织机构加强组织领导，制定工作方案明确工作目标，突出整治重点，完善工作机制，细化工作措施。凡因隐患整治不力、工作措施落实不到位等原因，致使因消防安全通道堵塞、占用而发生亡人火灾事故的，将实行责任倒查，严肃追究有关责任人责任。

（二）强化协同配合，形成整治合カ。各居民委、各村屯及镇直各部门要按照“分级负责、属地管理”原则，明确职责分工，落实监管责任，抓好工作推进，着力解决消防安全通道被堵塞、占用的突出问题，确保消防安全通道专项整治工作达到预期目的。各居民委、各村屯、建设分局、执法分局、派出所、应急办等部门要通力协作，开展联合整治，最大限度形成合力。其他相关部门要积极配合，主动履职，确保消防安全通道专项整治工作稳步推进。

消防车通道堵塞篇（3）

一、造成高速公路交通堵塞的原因

1.交通事故造成的交通堵塞。各类违法行为或其他意外原因发生的单方或多车碰撞交通事故，特别是大型或重型车辆发生重特大交通事故，导致事故车辆占据高速公路大幅路面或整幅路面，后车无法通行，引发堵塞。有的交通事故会引发车辆起火或危险化学品泄露、爆炸等严重后果，造成交通中断或形成交通瓶颈，从而造成严重堵塞。

2.恶劣天气导致的交通堵塞。对交通影响比较大的是冰雪天和雾天，冰雪天气易导致高速公路路面结冰，特别是高速公路桥梁更易结冰，行驶车辆极易打滑，无法正常安全通行。大雾天气导致高速公路大面积长距离的能见度降低，已进入高速公路行驶的车辆不得不降低车速，造成堵塞。此外，冰雪和大雾天气往往会引发交通事故，甚至往往导致二次事故或多车追尾，造成高速公路严重堵塞。

3.道路施工作业引发的交通堵塞。交通量激增和超载车普遍，使高速公路不堪重负，路面疲劳加速，老化提前，高速公路经营管理单位需要对损坏的道路或其他设施进行维修、改造、升级，需要占用一定的车道，致使行车道变窄，车速降低， 造成交通堵塞。

4.交通量激增引发的交通拥堵。车流量的迅猛增长成为拥堵的最直接的客观因素，随着我国经济社会持续快速发展，机动车增长迅速，特别是国家实行高速公路节假日免费政策后，节假日期间车流量更是猛增，远远超出当初高速公路的设计流量，达到饱和状态从而易引发交通拥堵。

5.管理方面的问题导致交通拥堵。防堵管理缺乏经验，监控不力，管理设备和水平达不到第一时间及时发现，疏堵车辆时反应不及时，反应速度和排险清障的时间还远远达不到社会的需求，处置交通拥堵的人力和设备也严重不足，多部门管理，缺乏联动机制等。这些原因都加剧了堵车的严重程度。

6.重自然灾害导致交通堵塞。严重自然灾害对交通影响比较大的是地震、山体滑坡、泥石流、塌方等，造成高速公路路面损坏或受阻、桥梁坍塌或毁坏，在短时间难以修复，直接造成交通中断，引发比较严重的交通堵塞。

7.人为因素造成的更严重拥堵。发生交通事故或者其他原因造成压车时，驾驶员不遵守交通规则，见缝就钻，混乱无序，连最起码的救援通道都堵得水泄不通，不仅不利于交通疏导，还容易发生碰刮，使恢复交通时间更长工作更难 。

二、应对高速公路交通堵塞的措施

1.建立应急指挥协调机构，实施统一的指挥调度。高速公路交通堵塞已经成为社会广泛关注的交通热点问题，交通堵塞的高效处置必须依靠经营业主、交通路政、公安交警、武警消防、气象环保等多部门密切配合、各司其职，形成应急处置合力。如遇到拥堵等突况，省际之间和部门之间还要加强信息互通互享和协同措施。

2.完善应急处置工作预案，提升应急处置水平。由于高速公路交通堵塞主要是由交通事故、恶劣天气、道路施工、等各类突发事件所引发，就必须制定和完善高速公路突发事件相应的应急处置工作预案，采取不同的处置原则、措施和方法，全面提高应对各类突发事件的快速反应能力和科学处置水平，有效预防和减少因突发事件引发的高速公路交通堵塞，确保高速公路安全畅通。

3.建立部门协作联动机制，加强沟通协作配合。交巡警部门要及时与气象部门的密切联系，及时准确获取气象变化信息，尤其是大雾、冰雪恶劣天气的具体信息，提前做好各项应对准备工作，为实施管控措施提供可靠依据。同时要与路政大队、施救部门等相互联动，互通信息，在遇恶劣天气原因突发的情况，做到快速处理，快速处置，快速恢复交通，通过整体联动，相互配合，共同创建良好的行车环境。

4.强化教育培训，提高民警路政人员快速反应能力和现场处置水平.定期组织开展各类突发事件特别是恶劣天气管控及重特大交通事故等应急处置演练和教育培训，要通过演练，及时查找不足，不断完善提高，积累宝贵经验，切实提高民警及路政人员的快速反应能力和现场处置水平，快速高效处置高速公路各类突发事件，才能最大限度地预防和减少交通堵塞的发生。

5.加大科技装备投入，提高交通管理的科技含量.。加大对道路监控设备的投入，24小时监控道路车流密集情况。为全面实现交通管理信息化创造良好基础条件。同时，充分整合信息资源，建立高速公路信息共享协作机制，加强与交警、路政部门、气象部门的信息沟通，保持信息的互联互通，及时了解影响交通的各类信息，以便采取相应的应对措施，最大限度的减少交通堵塞。

6.创新勤务工作机制，加大巡逻管控力度。高速交警和高速路政执勤人员，实行24小时不间断双向巡逻，特别是交通事故、交通违法行为、交通安全隐患多的路段加强巡逻力度，增强道路管控效能，及时解决或消除引发交通堵塞的隐患，有效预防交通堵塞发生。同时，一旦发生交通堵塞，立即采取“前方预警，多点分流，及时疏导，管住两头”或“借道通行”等方法，科学组织诱导分流工作，避免造成长时间的交通堵塞。

7.加强施工安全监管，规范道路通行秩序。要求民警路政巡逻时要将施工路段作为重点路段，及时消除交通事故隐患。发现施工路段指引标牌摆放不到位，反光标志筒倾倒、报警灯不闪、安全员不到岗等现象，迅速处置，规范其作业程序。对于无法现场纠正的行为，及时通知施工管理方，并进行及时整改，确保行车安全。

8.加强隐患排查治理，消除各类安全隐患。交巡警部门要积极会同辖区相关部门开展安全隐患排查，尤其是对高速公路桥梁急拐弯处、易发生事故、易结冰的路段的排查，加强隐患治理，高速公路养护部门要积极配合，采取有效措施，积极改善高速公路通行条件，把引发事故或堵塞的各种因素消灭在萌芽状态。同时强化管理，需要限制车速的路段要设置限速标志，防范事故发生，对确实无法通行的实行交通管制的道路，要在前方路口设置禁行标志，并保证道路标志的清晰、醒目和完好。

9.提高收费站通行效率，增加排障救援设备。高速公路经营单位要针对交通流量不断增长的趋势，增加收费通道、收费员及设备，提高收费站通行效率，并积极采取应急措施缓解收费站交通拥堵。另外，必须增加大型的排障救援设备，合理设置救援站，才能及时有效的解决交通堵塞。

10.加强信息告知服务，缓解路面交通压力。高速公路一旦发生交通堵塞，要第一时间。通过情报板、提示板、宣传单、网站和电台、电视台以及社会有关媒体，及时路况信息，引导公众选择合适的路线便捷出行。

11.强化对驾驶人员安全教育培训，提高广大驾驶人员的安全意识和素质. 通过情报板、提示板、宣传单、网站和电台、电视台以及社会有关媒体向广大驾驶人员进行安全教育宣传，提高驾驶人员安全行车知识，自觉遵守交通法规，自觉做到文明驾驶，注意出行安全，以避免一些不必要的事故发生。

消防车通道堵塞篇（4）

一是私家车位规划较少，居民购买、租赁停车位费用较高。大多数主城区建成时间较早的城市，老旧小区较多，在建设过程中未规划停车位或停车位规划数量较少，而新建小区停车位建设数量有限，加之出售、租赁成本较高，部分居民未购买、租赁停车位，导致了私家车辆随意停放占用消防车通道的违法现象。比如，2019年12月，沈阳市浑南区一商住楼外墙保温材料发生火灾，消防救援人员到现场后，由于离楼体最近的消防通道被停放的私家车辆堵塞，消防车无法及时进入现场，未能在初期阶段控制火情。

二是居民自身消防安全意识欠缺。部分居民群众即使有私家车位，但为了自己出行便利，随意将私家车停在自家楼下占用了消防通道。部分居民消防安全意识缺乏，在楼道内随意堆放杂物，占用人员疏散通道，甚至还有停放电动车进行充电等违法行为，增加了火灾隐患，一旦发生火灾，增加了火灾荷载和疏散救援难度。比如，2016年1月，新疆自治区乌鲁木齐市新市区北二路第九汽车运输公司家属院18号楼6单元楼道内发生火灾，造成4人死亡，起火原因为楼梯间内存放的电动自行车电气线路短路引燃车上的可燃材料，进而引燃楼梯间存放的木质沙发等可燃物。

三是占用消防通道问题监管难度大。物业部门人力资源有限，且消防通道被占用问题随意性大，物业监管部门统筹管理难度大，再加上物业部门不具备执法资格，往往造成消防通道被堵塞没人管或是不敢去管的现象。有时物业部门与监管部门统一执法，占用消防通道问题时而解决，但不能从根本上解决问题。比如，寿光市城市假日广场南侧消防通道经常被私家车占用，该市公安、城管、消防大队也多次接到举报投诉，并对私家车乱停乱放占用消防车通道的问题进行了多次处理，但因该条道路周边既存在商场又存在住宅小区，现场因素比较特殊，监管难度大。

对此，基层建议：

一是由物业管理部门指导对小区停车位设置进行规范，条件允许的情况下，尽可能多增设停车位或者建设立体车库以满足停车需求。对新建小区规划部门要充分考虑住户容量，合理规划小区停车位置。小区物业要在消防通道两侧设置明显的标识标牌，禁止车辆停放，并加强日常巡逻和监管。

消防车通道堵塞篇（5）

为保证县市商贸系统排查整治行动的质量和效果，县商务局专门成立工作领导小组。

严格落实安全生产“一岗双责”，根据工作职责和年初安全工作，明确同志负责直属企业的火灾隐患排查整治工作，同志负责市场建设项目方面的火灾隐患排查整治工作，同志负责限上商贸企业的火灾隐患排查整治工作，做到责任明确。

二、落实主要工作内容

（一）推动落实消防安全工作责任

1、落实部门监管责任。严格落实我局在商贸系统安全方面的监管职能职责，依法排查火灾隐患，针对本行业领域特点和存在的问题，制定工作方案，认真组织开展本行业领域消防安全大排查大整治工作，强化对重点环节和重点部位的排查整治力度。

2、落实单位主体责任。切实推动企业法人切实履行第一责任人职责，组织企业开展自检自查，严肃查处非法违法和违规违章行为，自觉排查治理火灾隐患。组织召开重点企业消防安全责任人、管理人会议，签订消防安全承诺书，配合执法部门，推动社会企业依法落实消防安全主体责任，切实提高检查消除火灾隐患、组织扑救初起火灾、组织人员疏散逃生和消防宣传教育培训的能力。

（二）全面排查整治火灾隐患

1、突出整治共性火灾隐患。我局以人员密集场所为重点，全面排查消防安全责任制、消防安全管理、消防安全疏散、电气线路设备等方面存在的隐患，突出整治消防设施损坏、关停、瘫痪，疏散通道堵塞、安全出口锁闭等问题。

2．重点整治区域火灾隐患。我局对本系统消防安全形势进行分析评估，坚持“什么问题突出就重点整治什么问题，什么隐患严重就重点解决什么隐患”的原则，有针对性地开展火灾隐患排查整治。重点对人员密集场所为进行排查。

⑴安全出口、疏散通道、消防车通道、防火防烟分区设置是否符合有关消防技术标准；

⑵火灾自动报警、自动喷水灭火系统和防排烟系统等自动消防设施运行以及消火栓、灭火器材、消防安全标志是否符合规定；

⑶在公共区域的外窗上是否安装金属护栏，影响安全疏散和灭火救援的；

⑷是否存在安全出口上锁，在安全出口、疏散通道、疏散楼梯上安装栅栏等影响疏散障碍物或采取其他形式锁闭、封堵的；

⑸自动消防设施是否经过年度检测合格；

⑹建筑外墙门窗上是否设置影响逃生和灭火救援的障碍物；

⑺是否存在堵塞、占用防火间距、堵塞疏散通道、消防车通道从事经营活动的，在消防车通道安装栅栏等影响消防车进行灭火救援行动的；

⑻是否存在违反消防安全规定，使用、销售、储存易燃易爆化学危险品或在营业期间进行电、气焊作业的，在营业区、仓储区违章用火、用电、用油、用气的；

⑼是否存在违规设置员工集体宿舍的。

三、采取的整改措施

（一）对灭火器具过期、数量不足、放置不规范、营业人员不会使用等问题，责成相关企业限期完善相关设备设施，并有计划地对企业员工进行消防知识的专门培训。深刻吸收8.19火灾事故教训，杜绝系统再次发生类似事故。

消防车通道堵塞篇（6）

一、地铁给排水系统概述

地铁给排水系统是由给水系统、排水系统两大部分组成。

（一）给水系统

给水系统包括三部分，即生产给水、生活给水和消防给水三大系统，为保证给水的水量、水质和水压满足要求，应尽量使用城市供水管网进行供水。城市供水管主要包括：引入管、水表、止回阀、电动蝶阀、给水管道、用水设备；消防管网是环状的供水管网，而生活供水管网直接从市政管网中引出，主要采用枝状管网形式；地下站主要生产用水，如空调冷水机组及冷却塔用水等，也是采用从生活供水管网接至用水点的方式；管材方面存在较大差异，生活给水管材主要采用的是复合塑料管，而为增加管材的耐腐蚀性能，消防给水管材则主要采用镀锌钢管及球墨铸铁管。

（二）排水系统

地铁车站大部分为地下建筑，为了排除车站、区间隧道冲洗废水、渗漏水及车站卫生间污水，开口部位的雨水等，因此设计了排水系统。排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统三部分组成，其来源主要是地铁车站乘客用及站务人员卫生间的污水、地铁车站地面冲洗废水、区间隧道渗漏水、集中空调冷凝水、风亭、车站等出口雨水、消防灭火、管道破裂时的事故水等。排水泵在卫生间集水泵房、车站内主排水泵站、隧道区间主排水泵站、车站扶梯基坑排水泵站、风亭及洞口处雨水排水泵站等均有设置。

二、地铁给排水系统的常见故障及解决对策

（一）给水管材的防腐

1、给水管材锈蚀问题

地铁工程的给水管材一般是采用加厚的热镀锌管，热镀锌层厚度≥80Um。给

水管材的锈蚀部位一般位于丝口连接处和焊接点，也可能发生管身锈蚀的情况。给水管材发生锈蚀主要是由于镀锌层破坏，另外镀锌层厚度不够也可能引起管材锈蚀。

2、对策

预防给水管材锈蚀的主要方法是在套丝结束后保持丝口处的干净，要将丝口

处的杂丝清理干净，必要时刷上铅油。连接管道紧固至剩余两到三扣时将外露的生料带清除并刷银色环氧富锌漆两道进行防腐。

另外，针对管道镀锌层破坏的情况，可用锉刀将起皮处锉平，再刷两道银色的环氧富锌漆进行防腐。针对焊接点易腐蚀的情况，其基本的处理方法是打磨焊缝，完成后在焊缝位置涂刷两道红丹底漆，最后涂刷上银色的环氧富锌漆。

（二）潜水排污泵的堵塞和解决方法

1、潜水排污泵堵塞的部位及原因

潜水排污泵堵塞主要发生的部位是水泵吸水口和叶轮，若由较大粒径的物体进入吸水口则容易造成吸水口的堵塞。叶轮处发生堵塞是由于一些丝状物的缠绕，叶轮遭缠绕就会转速降低，甚而彻底卡死不转。

2、解决潜水泵堵塞的方法

（1）严格进行管理。从上文可知，造成潜水泵堵塞的原因是施工阶段垃圾的乱丢乱弃。因此，需要在在施工管理上下工夫，制定严格的制度进行施工垃圾的管理。要求施工人员在施工结束后进行认真清场，不随意扔垃圾，并加强这方面的检查力度，便可大大减少潜水泵堵塞的现象。

（2）优化设计。污水池的入口处可安装一个不锈钢的格网，安装这个格网的目的是阻隔遗弃的垃圾废物，以免其落入泵池，造成水泵的堵塞。

（三）管道堵塞问题

停泵期间，管道及阀门内的污水就处于静止状态，造成了大量杂质在这些部位沉淀淤积导致堵塞。对于管道堵塞问题，由于污水泵的间歇运转，停泵时，管道及阀门内的污水就处于静止状态，一区和二区产生杂质沉淀淤积，影响阀门开启。随着出水量逐渐减少，阀门堵塞。

对于此类问题，建议取消止回阀，单泵单管独立运转。尽量避免选用升降式、旋起式截止阀、闸阀。同时，可以从规范水泵操作解决问题，启泵时先启动泵，再开阀门，停泵时先关阀门，后停泵，这样就可以避免杂质在止回阀处沉积。

（四）排水堵塞故障

1、泵房集水池高水位报警问题

由于泄压井内有大量杂物完全堵塞，或者通向市政排水管网的排水管道堵塞，导致潜水泵运行控制正常，排水管道压力表压力显示正常，但泵房集水池却高水位报警。另外一种情况，由于潜水泵叶轮紧固螺栓松动，造成叶轮脱落水泵空转，导致水泵无排水声音且电流很小，泵房集水池高水位报警。

第一组抢修人员第一时间到达现场后，在检查水泵控制运行正常的情况下（压力正常显示），及时通知第二组抢修人员快速赶到地面对应的泄压，井打开井盖让水排出。检查后及时起吊故障水泵，拆卸水泵底盖，安装脱落的叶轮后恢复正常排水。

2、泵房低水位问题

由于上、下行轨行区通向泵房的暗埋管堵塞，导致了泵房集水池水位没有到达启泵水位，而泵房两侧上、下行轨行区有大量积水。及时呼叫抢修人员，通过疏通工具将堵塞的暗埋管疏通后恢复排水，消除轨行区积水。

（五）排水管材的选型

排水管材一般采用UPVC 排水管，其具有经济实用的优点，但也存在不可避免的缺点。

1、排水噪声大

UPVC 排水管具有光滑的内壁结构，因此水流不易形成水膜沿管壁向下流动，

反而容易呈现出紊乱的姿态撞击管壁，引起排水管较大的噪音。同时 UPVC 排水管的管壁比同规格的铸铁管管壁薄，不利于有效地阻止噪声向外传播，由此UPVC 排水管较大的噪音一直为业界所诟病。

2、建筑防火问题

目前国内生产的 UPVC 管材虽然难燃，但在火灾情况下，一方面会产生致命烟气，另一方面当温度超过 90℃时管材容易软化变形。在穿越楼板时，即使按要求设防火套管和阻火圈，同时进行防火封堵，但由于管材的软化变形，仍可使火势、烟雾穿过楼板蔓延。

3、刚度影响

UPVC管是塑料管制品，其刚度不大，所以在室外施工中容易引起破坏。管道回填时，也常因管道部分架空或遇到坚硬物挤压而破坏。因此，埋地的UPVC 管要求基底夯实后，管下方有100mm、管上方有300mm 回填砂，且总埋深不少于900mm。

（六）电器控制故障

地铁给排水电器控制故障主要有以下6种情况：

1、控制箱内的漏水保护盒或液位交替盒出现故障，水泵在自动状态下不能正常启停。

2、控制箱内的控制启动水泵运行的中间继电器出现短路现象，水泵不能启动运行。

3、二次控制回路短路或过载，单级空气开关保护动作形成断路，水泵不能启动。

4、控制箱内的交流接触器吸合不能复位（电器元件老化或环境潮湿），而造成水泵的热继电器保护工作，导致水泵故障报警，故障水泵不能启动。

5、水泵电缆线与控制箱端子排接线处由于接线松动，造成电缆线头打火，出现氧化现象，电机缺相运转产生大的电流，热继电器和空气开关保护动作，水泵不能启动。

6、浮球开关接线松动（因外力拉扯影响）造成线路断路。

对于以上6种故障，可通过启动远程强启控制，若强启功能失效，立即下区间将水泵切换到手动模式，手动启动2台或3台水泵排水，消除高水位报警。积水排尽后，更换损坏的液位交替盒、漏水保护盒、中间继电器，检查二次控制回路出现的短路现象；若交流接触器出现损坏，则立即检查交流接触器坏的水泵电机是否有问题（绝缘），和机械部分是否正常，若正常则立即将水泵电缆线头接在主回路的水泵空气开关上手动排水，积水排尽后，拆卸更换交流接触器，安装完毕后进行功能测试。

参考文献：

[1]苏菊芹.地铁车站给排水设计中的几个细节问题[J].隧道建设，2008.1.

[2]胡婷婷.浅谈地铁排水工程设计中的新技术[J].山西建筑，2009.9.

消防车通道堵塞篇（7）

在这个日益发展的时代中，经济水平的提高，人们生活质量也不断进步，消费能力增强，越来越多人都拥有了自己车子。在这发展同时却产生了很多负面影响，交通道路建设滞后，车辆越来越多，尤其在上下班高峰期时常造成严重阻塞。在此同时没有拥有一个良好的路面指示标，在恶劣天气环境中，不能清楚看清路面，及时了解路面状况，容易造成车祸，给社会造成了很多不必要麻烦。这些问题越来越引起人们的重视，是现在社会关注的焦点。所以，在当今这种环境下，人们急需更加智能化、人性化的指标，指引驾驶员，来提高行车效率以及行驶的安全性。

一、城市交通状况概况

（一）路面指示标磨损

目前路面指示标，在车子长期的行驶后或在与空气发生各种化学作用下，逐渐出现了各种磨损痕迹，变得不清晰。尤其在雨后夜间行驶时，无论标识是黄的还是白的，驾驶员都很难看清。在驾驶员不清楚前方道路是否是单行道或者是否会遇到急转弯，或者说在遇到各种恶劣的天气情况（雾霾、大雾、大雪、暴雨、冰雹等），路面上的指示标变的格外不显眼，不能及时发挥交通导向作用，并时常误导行车者，这易引起不必要交通事故。所以我们需要设计能够发光且耐磨损的路面方向指示标，使得其更清晰可见。

（二）交通堵塞

人们总是会遇到交通堵塞的困境，城市拥堵已经成为普遍现象。当人们的车辆堵在路上时就开始浮躁，然后开始挤，不但加剧了拥堵情况，加长了堵塞路段，同时也浪费自己的时间，严重影响了城市通行效率和人们生活的便捷。针对此现象我们在原有指示标设计中，又增加了灯的可指示性，可以在第一时候给人们提供交通路况方面的指示，让出行者有足够时间规划更好行车路线，有效改良市区的经常性道路拥堵。

（三）道路容量不足

这几年虽然道路面积已经开始了较快发展，但仍然赶不上城市机动车迅猛增长速度。以至于到目前是，车多路少，堵车却愈来愈严重。不合理的交通路网，交通管理水平低下。目前我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，交通道路建设滞后越来越影响他们的生活，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求，急需道路指示灯来缓解这一问题。

二、新型路面指示标

该作品作为新型的路面灯光指示标，相比于普通路面指示标该作品在各种恶劣天气下更加显眼，且耐磨损、容易辨别、灵活性高，在道路的规划中，该指示标中的方向显示可以灵活变换，还可以进行拆除。同时与驾驶员有一定的互动，在遇到各类道路问题时，通过路面传感器和中央处理器，可以及时通过路面灯光与图形反映出，使驾驶员有时间做出反应并对行驶路线做出新规划。因此其更具人性化，智能化，且较易拆除，与此同时可以对驾驶员进行交通拥堵方面的指示作用，一定程度上缓解道路堵塞问题。

该作品适用于各种道路路段，在道路上该路标的灯光开关是智能化的，当有车辆进入指定的路口，路过了装有压力传感器的路面，压力传感器会把信号传到中央处理器，中央处理器处理信号，然后使灯光指示标做出相应的反应。这样的处理使车主对前方道路的信息一目了然。而在偏僻道路，没有车辆路过压力传感器时，路标的灯光是关闭的，这样能够起到节省能源消耗的作用。

消防车通道堵塞篇（8）

我国城市化建设进程的不断推进，城市人口的不断增加，极大的加剧了城市中的地面交通压力。地铁――城市轨道交通是一种重要的交通工具，可以有效的对交通堵塞和地面人流进行缓解。目前，我国的多个城市中都已经实现了城市轨道交通的建设，并且已经投入运营，取得了较好的效果。

1 简述地铁排水设计

车站排水及防灾设计的过程中，一项主要的内容就是地铁车站的排水设计，最好地铁排水工作，及时排放地铁车站中的内部积水，具有重要的意义，可以保证车辆的正常运行和各类电器设备的运行安全。地铁车站排水系统的设计，主要是应用分流制，组成部分包括污水系统、废水系统和雨水系统。其中，污水系统主要是指卫生间的生活污水；废水系统主要是指消防废水、车站冲洗水和结构渗漏水等；雨水主要来自敞开式的风亭和出入口等。

地铁站中部分地铁线沿途经过的区域，大部分是处于市政排水的空白区，会增加车站中雨水和污水排放工作的难度。这项问题是目前我国城市交通轨道向周边地区延伸的过程中，一项比较突出的问题。如果城市中的市政排水管网不完善，该地区中实现地铁车站排水工作会存在一定的困难，需要以对环境的保护、因地制宜和经济合理等为前提条件，制定城市轨道交通线的污水和雨水排放措施。

2 地铁排水中存在问题及解决措施

2.1 潜水排污泵的堵塞和解决措施

2.1.1 潜水排污泵的堵塞原因

地铁车站的排水过程中，潜水排污泵出现堵塞的部位，主要是两个，分别是水泵的吸水口和叶轮。其中，吸水口出现堵塞的原因，是在进水口处，吸附了一些较大粒径的物体，造成水泵空转。较大粒径的物体，例如饮料喝和编织袋等物品。叶轮的堵塞，主要是因为叶轮上被缠绕了一些丝状物，造成叶轮出现转速速度降低或者停止转动的现象。丝状物，主要是像绑扎绳和废弃的电缆电线等。

2.1.2 潜水排污泵堵塞的解决措施

针对潜水排污泵的堵塞问题，主要的解决方法有2种。一种是严抓管理，另一种是进行优化设计。大部分情况下，造成水泵堵塞的都是地铁施工阶段所产生的建筑垃圾、个人废弃物和地铁运营初期，在卫生清扫之后乱丢弃的垃圾。只需要对是施工人员和工作人员进行严格管理，在完成之后进行清场工作，避免随意乱扔垃圾，由管理人员进行严格的检查，在一定的程度上可以降低地铁排污泵的堵塞概率。对潜水排污泵进行优化设计，主要是可以在污水池的入口处设计安装一不锈钢格网。一般应用网格的规格是20mm×20mm。优化潜水排污泵，可以在泵池处实现对物品的阻隔，避免对水泵造成堵塞。

2.2 给排水管材的防腐

地铁给水管的设计应用的主要材料是加厚热镀锌管，热镀锌层的厚度≥80Um。通常情况下，地铁给水管材的腐蚀部位，主要是在丝口连接处和焊接点。一些特殊情况，则为管身腐蚀。给水管材发生腐蚀的主要原因是镀锌层被破坏，侧面也反映出给水管材的镀锌层厚度不足。而破坏镀锌层的主要是施工工艺问题，因此需要重视给水管材的施工。正确的施工方法是：完成套丝之后，清理干净丝口处的杂丝，并且刷上铅油。在连接管道之后，应进行紧固一直到剩余2～3扣时，清除外露的生料带，并且涂刷两道银色环氧富锌漆进行防腐。

在连接管道的时候，正确的管身镀锌层破坏处理方法是：应用锉刀锉平管身的起皮处，然后再涂刷两道银色环氧富锌漆进行防腐；焊接点的正确粗略方法是：先打磨管道的焊缝，然后在管道的焊缝位置涂刷两道红丹底漆，再涂刷两道银色环氧富锌漆进行防腐。本次工程中实施地铁排水和泵站设计的时候，排水管道室内应用的是内涂塑镀锌钢管，应用卡箍进行连接。室外应用的是球磨铸铁，连接方式为承插连接。

3 泵站设计分析

3.1 泵站布置方式的选择

隧道或者地道泵站在进行布置的时候，可分为两种布置方式，一种是合建，一种是分建。其中，泵站应用合建的布置方式，可以节省用地，埋深程度相对比较浅，存在一定的交通安全隐患，不利于进行运行管理。而分建式泵站比较容易进行运行管理，具有可靠的安全措施。但是，因为地铁中增加了连通管，相对来说，泵站的埋深程度比较深，增加了扬程，如经常运行，需要较高的费用。除此之外，设置分建式泵站，还需要另外进行征地。本次工程中，在设置泵坑的时候，结合合建与分建，在关键位置和引管设置独立泵房，其余则进行集中排放。因为工程中所有泵坑和泵房的设置都处于设施范围内，所以不需要重新征地。

在选择泵站的布置方式的时候，针对合建式泵站，平常进行清渣工作的时候，具有较大的工作难度。目前，地铁车站在进行清渣的时候，经常应用的是全自动粉碎性格栅加潜污泵，或者取消格栅，单独应用潜水切割泵。因为潜水切割泵具有较小的工作效率，不能实现节能要求，所以应用较少。但是，全自动粉碎性格栅具有较好的工作效果，占地面积比较小，在进行安装的时候比较简便，产生的噪音比较小，应用功率比较低，得到了广泛的应用。对于分建式泵站，因为不会存在交通安全隐患，所以比较容易实现日常清渣工作。但是，应用合建式泵站，受到雨水的影响，粉碎的固体颗粒等介质会被直接冲进河道，不利于污水的排出工作；而分建式泵站不会受到雨水出路的影响。

3.2 隧道排水泵站流量

隧道敞开引道端的雨水量，按照30天重现期进行计算，必须加入侧壁雨水量。地面节水时间为10分钟，经过计算，径流系统应保持在0.9。

3.3 立交地道泵站流量

传统的立交地道雨水泵站计算过程中，只是实现对敞开段地道汇水面积的计算，不重视对敞开段侧壁汇水面积流量的计算，造成一定的问题。在泵站的设计过程中，应该避免这种问题的出现。立交地道泵站流量计算的汇水面积，是侧壁投影面积的二分之一。暴雨重现期的数值，则取决与汇水面积的大小、地区的重要性和所处地区交通量的多少。在泵站设计的过程中，设计的暴雨重现期不能小于3a，在重要地区可适当提高地区标准，同一立体交叉工程的不同部位可以选择不同的重现期。地面集水时间应该在5～10分钟，径流系统为0.8～1.0。

4 总结

综上所述，地铁实现排水设计具有重要的作用。针对地铁排水中出现的问题，及时采取相应的措施进行处理，做好泵站设计工作，为地铁排水奠定良好的基础，才能实现地铁排水的重要作用，保证车辆和相关设备的正常运行。

参考文献：

消防车通道堵塞篇（9）

二、切实履行职责，扎实落实各项工作措施

各级各部门要切实履行职责，充分发挥职能作用，既分工又合作，扎实开展本地区、本系统的治理工作，迅速在全社会形成全面消除影响灭火救援障碍的强力态势。乡镇（街道），经济开发区、金城投资区，火车站综管办要组织有关部门对建筑周边占用防火间距违法搭盖的建（构）筑物依法予以拆除，改造建筑周边影响灭火救援的架空电力设施。消防大队要定期组织对市政消火栓、消防车通道开展检查，对不能满足灭火应急救援需要的，报告区政府增建、改建、配置或者进行技术改造；对影响灭火救援的户外广告设施，抄告工商局和城市执法局依法予以处理。建设局牵头解决市政消火栓缺失、损坏、被圈占、被埋压的问题。财政局要将公共消防设施的建设、维护、管理经费纳入预算予以保障。园林局要整治城市园林绿地内因城市绿化景观工程导致堵塞、占用消防车通道、消防登高场地等问题。户外广告设施的设置必须符合消防安全规定。工商局和城市执法局要根据公安机关消防机构的函告，对影响建筑灭火救援的户外广告设施，依法予以清理。房管局要督促物业服务企业按照《物业服务合同》的约定和消防法律法规有关规定，履行消防安全职责。交警大队要依法清理由其规划设置在建筑，特别是高层建筑周边影响灭火救援的停车泊位，完善道路禁停标志标线等交通设施，同时加强周边道路的交通秩序管理。乡镇（街道），经济开发区、金城投资区要发动和组织村（居）民委员会对存在影响灭火救援障碍的建筑进行摸底排查，登记造册，督促整改，同时报告区政府和有关职能部门。

三、健全工作机制，强化消防安全长效管理

消防车通道堵塞篇（10）

这不是天下最容易的事情吗？说容易，当然是有理由的。政府职责是有限的，不应该过多干预社会和经济的运行。历史不断证明，政府想管社会、管经济，经常适得其反。在这方面，我是个市场派。不过，政府不应该管老百姓的生活，总可以管自己吧？自己要是管不好，怎么管理社会呢？自己不管，总想着管老百姓，这怎么能成为廉洁有效的政府？公车顾名思义，是政府部门的车。政府下一道命令：除了警察、消防队、救护等几个应急部门外，政府内的官员、公务员，一律不准使用公车，办事全乘公交。政府部门的公车，限期卖掉，谁也不准保留。这样一来，问题不就解决了吗？这难道是做不到的事情吗？

有人会说，这种异想天开的主意，一旦实施，肯定乱套。没有公车，政府有急事办不成怎么办？

政府有什么比老百姓更急的事呢？警察、消防、救护，这些都是急事。警车、消防车、救护车来了，市长的车也应该让路。但政府其他的事情，就没有道理那么急。第一，如果政府官员不能乘公车赶到某地，社会就会出问题，那么，这种社会就有毛病。一个健康的社会，不应该离开政府就活不了。应该有自我组织、自我管理的能力。第二，如果政府官员出门乘公交办事，碰到堵车，寸步难行，那么就应该想想自己的责任：怎么把城市管成了这个样子？你办不成事，难道别人就办得成事吗？

所以，我对中国的所有大城市提出建议：从市长起，带头乘公交上班。除了警察、消防、救护等应急部门，任何政府雇员不准用公车。这样的政府，才算是老百姓的政府。

我举两个例子，说明这不是乌托邦。

美国的前总统候选人杜卡基斯，1988年败在老布什手下，差一点成了美国总统。此公不久前到我们学校讲演，一个教员走上去打招呼：“好久不见了，过去总在地铁上碰到。”杜卡基斯看看对方，显然也是有印象，连连握手。其实，两人在此之前从来没有互相打过招呼。杜卡基斯过去是麻萨诸塞州的州长，属于上班族，每天必须按时到办公室。他乘公交上班也就非常规律，和我们学校这位同样按时上班的教师常在地铁不期而遇。如今人家早不当官了，也犯不上挤地铁，所以双方才“好久不见”，见了自然要寒喧一下。

另一个例子，是最近的事情。纽约如今的市长叫Bloomberg，他本来是个大款，后来作为共和党候选人竞选纽约市长，接替了“9・11”时的英雄市长朱里安尼。他有自己的车，但几乎不用，而是乘公交。“9・11”后在纽约当市长，责任不可谓不重，他怎么就不担心误事呢？如今他声望日高，干脆宣布退出共和党，引得人们纷纷猜测：他可能作为独立候选人竞选总统。媒体民调显示，如果他参选，他在纽约的人气明显超过他的前任、当今共和党总统候选人中的领头羊朱里安尼。要知道，Bloomberg当市长的年薪是一美元，因为他的资产达130亿美元。一个130亿美元身价的人，在一个家家有不止一辆车的社会里，乘臭名昭著的纽约地铁，误点和平民百姓一起误！我想不通中国哪个市长不能乘公交上班。