出租车计价器设计篇（1）

中图分类号：TP368.1；TP212.9 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）45-0099-02

1 绪论

出租车计价器是计量出租车载客一段行程后营运收费的智能型专用仪表，计价器能否公正、公平的计量出一段行程的费用是乘客和出租车司机都关注的问题，也是衡量计价器性能的最根本的指标之一。目前，出租车计价器普遍采用单片机作为系统的控制芯片以实现出租车计价器的智能化计费。

2.总体方案设计

系统整体设计框图如下，整个系统以STC89C52单片机作为系统的核心，输入部分由键盘控制单元、里程传感器以及里程计算单元组成，输出部分则由液晶显示单元、状态指示单元以及电机驱动电路组成，其中电机驱动电路以及直流电机仅限于仿真。

出租车收费主要是根据里程进行收费的。出租车开动后，车轮转动，车轮转动一周便行驶一定的距离L（，r为车轮半径）。把霍尔传感器安装在车轮上，当车轮转动一周后，霍尔传感器便发送一个脉冲信给单片机，单片机接收到信号后，便对该信号做一次计费信息收录，出租车的总行程即为，N为单片机接收到的总脉冲数。

当出租车启动计费系统时，单片机检测到霍尔传感器的脉冲信号并进行里程计算；无乘客时，系统处于等待状态，液晶显示当前起步价、每公里单价、等待时间计费、等待每分钟计费单价；乘客上车后，启动计费系统，通过设定好的费用参数，直接进入系统，汽车开动时便开始计价并显示里程和金额等信息；当出租车停止行驶而系统仍在运行时，出租车处于等待状态下，开始等待计费，并显示等待时长；当乘客到达目的地下车，暂停键按下，液晶显示本次运行路长，等待时长，以及总费用；按复位键再次启动后，单次金额与里程等信息清零复位，就此完成一次计价。计价器手动复位，准备下一次行程的计费。由于出租车白天的计费标准和晚上的收费标准不一样，因此在设计的时候，还需要设计按钮做白天、夜晚模式切换，以实现不同的费率计算。

3.硬件电路设计

4.系统软件设计

4.1 主程序设计

程序设计开始前，为防止先前存储的数据对后续的数据有影响，需要先初始化各接口芯片以及单片机内部的数据。当有乘客上车，空车信号灯即被打下，计价器启动并计费，出租车开动后，单片机接收到霍尔传感器接发送的脉冲信号做行程计算，并判断是否已超过起价里程数。若已超过起价行程数，则根据行程数、单价和起价计算出当前的累计价格，并将结果即时储存，且显示在LCD1602；若出租车中途停车（等待或低速行驶），在一定时间内，单片机没有接收到霍尔传感器发送的脉冲信号，系统就启动定时器T1计时；若超过规定的等待时间后，计价器就进行当前金额的累加与显示，并在计价器上显示等待时间；到达目的地后，出租车停止行驶，单片机接收不到霍尔传感器发送的脉冲信号，就停止计费，显示当前所应该付的金额和对应的单价；等乘客下车后，司机把空车灯打上，出租车开动后，单片机再次接收到霍尔传感器发送的脉冲信号后，系统自动对显示清零，并重新进行初始化过程，完成1次计价。

计价1：起步价

计价2：起步价+等待时间×等待价格（0.1元/分钟）

计价3；起步价 +里程×每公里价格（2.6元）

计价4：起步价+里程×2.6元+等待时间×等待价格（0.1元/分钟）

在定时断服务程序中，每1010ms产生一次中断，当产生100次中断的时候，也就到了一秒，按秒累积60次后恰好为1min，这样就可完成定时1min的功能。

主程序设计流程图如下：

程序开始后进入芯片初始化阶段，判断是否进入系统否则进入模式调整，进入系统后判断是否运行，是则运行计费处理，判断是否中途等待后进入里程计数流程或中途等待流程。最后通过界面显示显示行车状态，返回判断运行与否。

4.2 里程计数中断服务程序

每当霍尔传感器输出一个低电平信号就使单片机中断一次，里程计数器T0对里程脉冲计满100次时，就完成当前行驶里程数的累加操作，并将结果存入里程寄存器中。

4.3 中途等待中断服务程序

当中途等待按键K3按下时，就启动T1开始计时，每当计时到达1min，等待时间累加器值就自加，并将结果存入时间寄存器中。当中途等待结束的时候，即再按一下K3键就自动切换到正常的计价。

5 总结

本设计以单片机作为系统的控制中心，采用灵敏的霍尔传感器测量里程，提高了出租车计价器性能，另外本设计电路简单、成本低，加上经过优化的程序，也提高了系统的可行性。由于本设计是在仿真的环境下进行的，本文所设计的出租车计费器还不够人性化，如果在本设计的基础上，再增加时钟单元、数据存储单元以及语音提示等单元，本文设计的出租车计价器就更加智能化了。

参考文献

[1]刘剑.51单片机开发与应用基础教程 北京：中国电力出版社，2011

[2]李泉溪.单片机原理与应用实例仿真 北京：北京航天大学出版社，2009

[3]石长华.51系列单片机项目实践 北京：机械工业出版社，2010

[4]张元良.单片机开发技术实例教程 北京：机械工业出版社，2010

出租车计价器设计篇（2）

1　前沿

随着出租车行业的发展，出租车已经是城市交通的重要组成部分，从加强行业管理以及减少司机与乘客的纠纷出发，具有良好性能的计价器对出租车司机和乘客来说都是很必要的。现在各大中城市出租车行业都已普及自动计价器，所以计价器技术的发展已成定局。而部分小城市尚未普及，但随着城市建设日益加快，象征着城市面貌的出租车行业也将加速发展，计价器的普及也是毫无疑问的，所以未来汽车计价器的市场还是十分有潜力的。

采用模拟电路和数字电路设计的计价器整体电路的规模较大，用到的器件多，造成故障率高，难调试。而采用单片机进行的设计，相对来说功能强大，用较少的硬件和适当的软件相互配合可以很容易地实现设计要求，且灵活性强，可以通过软件编程来完成更多的附加功能。 

2　设计目的

利用AT89S52为核心芯片设计一出租车计价器；

掌握单片机的最小系统的连接方法；

在最小系统的基础上扩展电路，设计可靠地电路；

熟悉掌握单片机的编程方法；

掌握电路、程序的调试方法。

3  实现的功能

出租车计价器根据乘客乘坐汽车行驶距离和等候时间的多少进行计价,并在行程中同步显示车费值。从起步价开始，当汽车程行驶未满3公里时，均按起步价计算。过3公里后,实现每1公里单价收费，中间遇暂停时，计程数不再增加，开始计时收费，测距收费和测时收费的和便构成了一位乘客的车费。同时，白天和夜晚价格不同，可以进行切换。白天单价、夜晚单价、等待单价和起步价格都可通过独立键盘进行调节。（默认起步价为5元/3公里，里程单价白天为1.5元/公里，夜晚为1.8元/公里，等待计时单价为0.5元/5分钟）

4　整体结构原理图

计数器系统主要由五部分组成：A44E霍尔传感器、AT89S52单片机、独立键盘、EEPROM AT24C01和显示数码管。

霍尔传感器安装在车轮上，主要检测汽车行进的公里数，并产生一系列相应的脉冲输出，脉冲送到单片机进行处理，单片机根据程序设定通过计算脉冲数换算出行驶公里数，再根据从EEPROM中读取的价格等相关数据进行金额的计算，计算好的金额、里程和单价都实时地显示在数码管上。独立键盘可以调节价格等相关数据，按下相应的按钮，产生信号交由单片机处理并实时显示出来，调节好的数据存储到EEPROM中，掉电后可以使调好的数据不丢失，下次得电后直接从EEPROM读到单片机，系统结构图如下：

5  A44E霍尔传感器

A44E 属于开关型的霍尔器件，其工作电压范围比较宽（4.5～18V），其输出的信号符合TTL电平标准，可以直接接到单片机的IO 端口上，而且其最高检测频率可达到1MHZ。

A44E 集成霍耳开关由稳压器A、霍耳电势发生器(即硅霍耳片)B、差分放大器C、施密特触发器D和OC门输出E五个基本部分组成。

里程计算是通过安装在车轮上的霍尔传感器检测到的脉冲信号，送到单片机产生中断，单片机再根据程序设定，计算出里程。其原理如下：

6  AT24C01存储单元

存储单元的作用是在电源断开的时候，存储当前设定的单价信息。AT24C02芯片引脚配置如图所示：

由于AT24C01的数据线和地址线是复用的，采用串口的方式传送数据，所以只用两根线SCL（时钟脉冲）和SDA（数据/地址）与单片机P2.2和P2.3口连接，进行传送数据。 

7  键盘调整单元

  电路共采用了四个按键，S1、S2、S3、S4，其功能分别是： 

  S1：接P1.0口，对上一次的计费进行清零，为下次载客准备

  S2：接P1.1口，实现白天和夜晚单价的切换；当功能键S4按下时，S2可对数据进行增大。

  S3：接P1.2口，当功能键S4按下时，S3可对数据进行减小。

  S4：接P1.3口，按1次，进入调整白天单价；按2次，进入调整夜晚单价；按3次，进入调整等待单价；按4次，进入调整起步价；按5次，返回。

8  显示单元

显示单元由7个8段共阳数码管组成，采用动态扫描进行显示。前三个数码管分别接P3.0、P3.1和P3.2，用于显示总金额；中间两个分别接P3.4和P3.5，用于显示里程；后边两个分别接P3.6和P3.7，用于显示单价。

参考文献：

[1]丁元杰主编.单片微机原理及应用[M].北京:机械工业出版社,2000.

[2]戴永主编.微机控制技术[M].长沙:湖南大学出版社,2001.

出租车计价器设计篇（3）

中图分类号TP39 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）107-0000-00

0 引言

出租车计价器（taximeter）就其基本功能定义是指用于公共租用车辆中的里程和时间的计算器，是一种计量仪器，连续累加并指示出租车行程中任意时刻乘客应付费用的总数。

目前，国内的出租车计价器虽然生产厂家较多，但普遍存在着功能单一、硬件更换维修困难，软件难以实现计量参数的便捷下载及软件的升级等问题。本人根据出租车计价器发展的趋势，设计了一款IC卡的模块化出租车计价器，对其软、硬件都采用了模块化设计架构，在计量、打印功能的基础上增加了IC卡管理功能、语音报话功能、对外通讯及程序在线升级等多项功能。整机功耗小于3.6W，计程误差和计时误差均在+0.5%-1.O%之间，系统性能稳定、体积小、成本低。这种新型IC卡模块化计价器以操作、维修简便作为新一代计价器的发展方向。

新型IC卡出租车计价器的示意图：

1 新型IC卡出租车计价器的创新设计

1.1 IC卡（CPU智能卡）在出租车计价器上的设计

本文针对传统计价器常有被盗用及未经管理方授权的出租车擅自营运的现象，为防止以上现象的发生，利用智能IC卡（CPU卡）的安全认证机制及文件管理技术设计出租车计价计价器的开、关机管理、营运调节参数管理、以及资金卡消费管理等安全应用，实现出租车计价器的安全使用与高效管理。

CPU智能卡的加密技术是基于对称密码体制的DES算法。DES加密算法的过程，如图所示。

智能CPU卡的加密算法选用三重DES算法，三重DES算法（3DES算法）是指使用双长度（16字节）密钥K=（KL||KR）将8字节明文数据块加密成密文数据块，加密方式如下所示：

E=DES（KL）[DES-1（KR）[DES（KL[P]）]]

解密的方式如下：

P=DES-1 （KL）[DES（KR）[ DES-1 （KL[E]）]]

在于DES算法的安全性除了用穷举法攻击外还未有更有效的手段。而DES算法56比特的密钥的穷举是256，一台计算机是不可能在正常时间内穷举出这样数量巨大的密钥进行检测，其安全性相对较高的。

1.2出租车计价器模块化设计

针对传统出租车计价器硬件更换维修困难问题，新型出租车计价器设计按功能进行模块化设计。主要分为主计量模块、显示模块、打印及语音模块、IC卡功能模块等等。通过各部件的模块化设计，使计价器的通用性、生产与维修的便捷性增强。同时，模块可以选择用或不用，为提供不同的选择。而且同一种功能模块可以有多个类型，例打印模块可以有轮不同用户式打印、针式打印、热敏打印，在不同应用需要哪种类型的打印方式时可随时选配对应的模块，而不再需要更改硬件设计。

1.3出租车计价器对外通讯功能与程序在线功能设计

由于各地不同运价的需求，实现计价器通用性需求，计价器必须具有便捷的编程参数及程序的在线更新设计。针对传统计价器难以实现计量参数的便捷下载及软件的升级等问题，本文的新型计价器设计在硬件上选择增强性的双串口带IAP功能的MCU进行设计， 软件上设计RS-232的通讯协议实现计价器的编程参数及程序的在线更新。

2新型计价器系统软、硬件模块化设计

2.1硬件模块化设计

本文的出租车计价器采用模块化设计。主控模块是本系统的基本控制部件，其核心为双串口带IAP功能主处理器，负责控制整个系统的运行与各功能模块的通讯调度，并接收、处理传感器信号，完成出租车计价终端的计程计费、计时计费功能，同时还要具备按键处理、掉电保护处理、记录存储等外设处理功能。

系统的显示、打印、IC卡等功能模块通过各自MCU的串口与主模块MCU通讯，受主模块MCU的控制、调度。各功能模块又是独立设计的小系统，可单独修改或升级硬件。在实际的生产与应用中，可方便的进行拼装与更换，有效控制生产与维修的成本，同时这种设计构架还可使终端添加更多的外设，可随时实现添加更多的附加功能。

3.2软件模块化设计

出租车计价器的主模块MCU与其它模块通过设计串口的通信协议实现相互通信。以主模块MCU为通信的主动端，其它模块为通信的从动端。协议采用串口通讯方式；波特率9600，数据传输为异步方式，并以字节为单位，1个起始位，8个数据位，1个停止位，无奇偶校验。

协议命令和应答的基本格式：

起始字符（STX）+ 数据（DATA） + 校验字符（BCB）+ 结束字符（ETX）

4 新型计价器系统设计总结

本文提出一个嵌入式的应用系统对出租车计价器进行设计，通过对其模块化设计以及，IC卡功能、对外通讯功能的设计，针对目前出租车行业使用的出租车计量设备存在的问题提出解决途径。

出租车计价器设计篇（4）

0 引言

近年来，随着全球经济的发展，汽车拥有量的激增，交通拥堵问题日趋严重，且依据社会现实，关于出租车的刑事案件频繁多发，驾驶员人身安全得不到保障，所以解决交通拥堵和保障驾驶员人身安全问题成为了现代社会的一个重要研究课题。针对这些，本文设计了一种基于无线通信的多功能出租车计价器。此计价器可以对合乘（最多三人从同一地点上车，去往相同方向，下车地点可以不一致）的乘客进行打折计费，每位乘客的费用独立显示；同时可以将北斗定位信息通过无线通信模块每隔一段时间发送到预设的手机上，当驾驶员遇到危险时，可以按下报警按键，此时定位信息将频繁发送至预设手机，机主可知驾驶员处于危险状态，需立即报警。本设计大大提高了出租车空车利用率，同时兼具跟踪报警的功能，一定程度上缓解了交通的压力，保障了驾驶员的人身安全。

1 系统总体设计

本系统的组成如图1所示。包括单片机控制模块、霍尔传感器模块、按键电路模块、LCD多路显示模块、北斗定位模块和无线通信模块以及移动终端（手机）。

其中，单片机控制模块的核心单片机采用STC12C5A08S2型号，双串口，满足北斗定位模块与单片机之间以及单片机与无线通信模块间的通信要求。霍尔传感器模块中采用霍尔传感器获得脉冲信号，利用单片机定时器1对该脉冲计数，通过公式计算出出租车行驶里程。按键电路模块中设有四个按键，具有两个功能：（1）其中三个按键用于乘坐出租车人数的选择，从而确定不同的计价模式，做到收费公平合理；（2）另外一个按键用于驾驶员报警，当按下此按键时，北斗定位信息将高频率发送至预设手机，提醒手机机主驾驶员处于人身危险状态。LCD多路显示模块中采用液晶屏显示乘客的费用，针对每一路乘客，显示模块可以分行显示各自价格，避免付费纠纷。北斗定位模块用于实时定位出租车的位置，并可以通过单片机将位置信息通过无线通信模块定时发送至预设的手机上。

图1 系统框图

2 硬件设计

2.1 霍尔传感器模块

本系统采用霍尔传感器3144作为脉冲传感器获得脉冲信号，其机械结构也可以做得较为简单，只要在转轴的圆周上粘上一粒磁钢，让霍尔开关靠近磁钢，就有信号输出，转轴旋转时，就会不断地产生脉冲信号输出。一个脉冲即一个高低电平。将脉冲输出端接到单片机某一引脚，即作为定时器/计数器1 的输入端，车轮每转一圈 （设车轮的周长是2m），霍尔开关便输出一低电平信号，然后利用单片机定时器1对该脉冲计数，当计数达到500次时，则达1km，单片机将自动刷新里程、总金额等信息。

2.2 按键电路模块

采用四个可弹起式按键，分别接至单片机的四个用户引脚，用于当前乘客人数的控制以及意外报警。

2.3 LCD多路显示模块

本设计采用LCD12864液晶显示模块作为显示界面，带中文字库的12864是一种具有4位/8位并行、2线或3线串行多种接口方式，内部含有国标一级、二级简体中文字库的点阵图形液晶显示模块。它可以分行显示乘客的费用，使交易额一目了然，变得更为清晰。而且该显示模块采用串行数据输入，可直接与单片机接口。 由于串行接口方式节省了所需的口线和系统资源，因而使系统具有较高的资源利用率。

2.4 北斗定位模块

本设计采用的是UM220北斗定位系统，UM220是和芯星通公司针对车辆监控、气象探测和电信 / 电力授时等应用推出的定位系统模块，是目前市场上尺寸最小的定位模块，凭借集成度高、功耗低、有着出色的导航、定位、授时功能、易于集成、高可靠性、图形化控制界面等特点，在北斗定位系统领域占有重要的一席之地。本设计中，UM220芯片与单片机通过串口相连。

2.5 无线通信模块

在本设计中，无线通信模块的作用是定时地将车辆所在的位置信息发送至预设的手机上，它与北斗模块结合在一起共同实现了跟踪报警的功能。无线通信模块选用的是SIM300，SIM300模块体积小，性能可靠，内嵌有强大的 TCP/IP协议，集成了完整的射频电路和GSM 的基带处理器，为语音传输、短信息和数据业务提供无线接口。SIM300的主要功能有语音通话、短信收发、GSM/GPRS网络数据收发等，通过SIM300读取单片机处理过的位置信息，并将其每隔半小时发送到预设的手机上，实现对汽车的位置跟踪。SIM300通过串口与单片机相连。

3 软件设计

3.1 多人合乘计费算法

考虑到乘坐出租车时的舒适性，以及有可能一路乘客就包括多人，本设计最多允许三路客人合乘，根据现行交通法规定，“合乘”即合乘的人必须同时从相同的起始点乘坐，但是中途下车地点可以不一致。计价包括起步价、行车里程计费二部分。当单人乘坐时，起步价为7.0元，3km之内起步价计费，超过3km，每增加1km增加1元；三路合乘时，按60%折扣；两路合乘时，按80%折扣。具体如下：

该系统设有3个按键：S1、S2、S3，进行相应的操作就可针对每路乘客进行开始/停止计费功能。一个按键控制一路客人的金额显示。S1、S2、S3同时按下，表示三路合乘，折扣60%；其中S1、S2按键同时按下，表示两路合乘，折扣80%；S1单个按键按下，表示不合乘，按原价计算。S3按键弹起，表示有人最先下车，其他二路的折扣价恢复到80%；S2弹起表示第二路客人下车，此时车内仅有一路客人，恢复原价；三个按键都弹起说明车上没有乘客。

3.2 北斗定位及无线报警功能编程思想

出租车计价器设计篇（5）

Title Taximeter

Abstract

In this paper， a taximeter based on a processor AT89C51 is reported. This taximeter have many functions such as single， back and forth， wait， day and night cost. And it has display function， type invoice function， step for avoiding practice fraud. In this paper， a full description of hardware disposal， characterize， plan of software is described in detail. In this paper，three programs are enumerated，hardware include metric module，display module，print module，avoiding practice fraud module；plan of software adopt assembler，every procedure solidifys in EEPROM in processor AT89C51.it includes main procedure and several filial procedures，the function of main procedure is taking charge of managing and transferring filial procedures that includes keyboard scan，metric peocedure，calendar clock procedure and display procedure.Based on analyzing function of every processor in taximeter total plan is analysed.

Keywords：AT89C51，multifunctional，Taximeter

目录

第一章 前言 1

第二章 总体方案选择 2

2.1方案一：基于CPLD／FPGA的出租车计费器 2

2.1.1 系统组成 2

2.1.2 功能模块设计 2

2.1.3 系统综合 2

2.2 方案二：　基于MC68HC705 单片机的多功能出租车计价器 3

2.2.1　硬件配置及性能特点 3

2.2.2系统软件设计 5

2.3方案三：基于AT89C51单片机的多功能出租车计价器 6

2.3.1　硬件设计 6

2.3.2　系统软件设计 7

2.4　结束语 7

第三章 硬件设计 8

3.1 计量功能 8

3.1.1 单片机AT89C51的应用 8

3.1.2 DS1302在出租车计价器中的应用 12

3.2 显示部分 15

3.2.1 MAX7219 工作原理 16

3.2.2 MAX7219 应用电路 18

3.3 采用AT93C46串行EEPROM的防作弊方法 20

3.3.1 引脚功能 21

3.3.2 指令及时序 21

3.3.3 AT93C46 与AT89C51的连接 22

3.4 打印功能 22

3.4.1 TPμP-40A主要性能、接口要求及时序 23

3.4.2 字符代码及打印命令 23

3.4.3. TPμP-40A与AT89C51单片机接口设计 25

3.5 出租车计价器加密传感器的设计 25

3.5.1 　通出租车计价传感器漏洞分析 25

3.5.2 　建立密码传感器加密算法模型 26

3.5.3 　加密传感器系统设计 37

3.6 系统综合： 31

3.7 面板设计： 32

第四章 软件设计 34

4.1主程序流程图 34

4.2 计量子程序 35

4.3 显示子程序 36

4.4 键盘扫描子程序 37

4.5 读日历时钟子程序 38

4.6 程序清单 39

致谢 47

参　考　文　献 48

第一章 前言

随着我国国民经济的告诉发展，出租车已成为城市公共交通的重要组成部分。出租车计价器这一专用计算器具必须经当地技监局所属的管理部门坚定认可，且出租车安装计价器整车鉴定合格后才能运营。

针对电子式出租车计价器，建设部于1997年12月1日开始贯彻新的行业标准“CJ5024-1997”，要求“本标准实施之日起，电子式出租车计价器的设计，制造，和检验必须符合本标准的规定”。根据新标准选择性能价格比高的计价器，并与有关出租车管理部门一起确定选用哪个品牌则是计量部门的职责。

如何选用计价器，主要应考虑两个方面：第一是性能和质量是否符合新标准CJ5024-1997，性能还包括本地区行政管理部门随时间，区域和车型在运价上的调整，如里程费，等候费，空贴费，夜间补偿费等作变更时，改变计价器运行程序的繁简程度。同时要考虑计价器自身防作弊的性能。第二要关注该品牌计价器是否具备升级换代或者是扩展功能。虽然现在个别大城市有全部更新出租车计价器一步到位的能力，但绝大部分城市还不具备这种条件，须按步骤先安装计价器，再装语音提示器，然后才考虑票据打印或者IC卡管理及收费等问题，这样在选用计价器时就要想到它在未来发展中的配套能力，否则将延误出租车科学化管理的进程。

计价器在运行中需解决的问题体现在以下四个方面：

（1）计价器在工作中，对出租车所行驶里程的计价是分时进行的。当时间处于白天段时应按白天单价计价；当时间处于夜间段时应按夜间单价计价。

（2） 当出租车处于等人状态时，应记录等候时间，根据等候时间对车资加价。

（3） 当出租车处于空车状态时，显示屏显示实时时钟。

出租车计价器设计篇（6）

在出租车计价器设计中使用加密传感器技术，是为了避免计价作弊等问题，保护消费者的利益。比如，某些不法分子利用空车牌设计的缺陷，在乘客上车之前，汽车已经提前进入了计价状态。在乘客上车之后，司机只需要按倒空车牌，就可以置入预先的计价里程，侵害了消费者的利益。事实上，出租车计价器作弊的方式还有很多，这不仅降低了计价器计价的可靠性，而且也给统一管理工作增加了难度。虽然我国计量部门已经采取了措施，实现了对计价器的统一安装，但是设计本身的缺陷让很多不法分子钻了空子，出租车司机私自更改计价传感器的行为较为普遍。

1 出租车传感器加密算法模型

通过对出租车计价器作弊行为的分析可知，传感器所发送的计算脉冲没有加密是导致出租车计价器计价漏洞的根本原因。加密传感器在出租车计价器中的使用就是要实现对计算脉冲的加密，实现脉冲的加密传输，解码后再传递给计价器，实现了计价器的有效计价。置换表是所有算法模型中最简单的一种，但是在出租车计价器中使用的效果却较好。在置换表中，不同的信号脉冲对应表中的一个偏移量，偏移量所对应的值就构成了加密文件。在加密传感器中，加密和解密工作都需要用到置换表，而且由于其结构较为简单，加密和解密的速度都很快。

在具体设计中，首先要以置换表为依据，将出租车电子传感器中的所有计价脉冲信号都转换成二进制数，这就实现了对计价脉冲信号的加密。然后加密后的脉冲信号将会发送给特定的解码器，当解码器接收到加密脉冲信号后，会对加密文件和原有的密码进行比较，判断传感器所发送信号的有效性。如果解码器判断传感器所发送的脉冲信号有效，那么就会向计价器发送计价脉冲信号，否则不发送。

在这个模型中，只有解码器中的固有密码和加密脉冲相同时，计价器才能够开始计价，否则将无法计价。在统一管理工作中，计量部门可以通过改变加密协议、加密密码等方式，实现对出租车计价的有效管理。

2 出租车计价器加密传感器的设计

2.1 出租车加密传感器的构成

加密装置、解码器以及密码写入装置共同构成了加密传感器。加密器的主要工作是接收计价脉冲信号，当加密器检测到脉冲信号发生变化后，就会将加密信号发送给解码器。解码器的主要作用就在接收到加密文件后，通过比较、判断等环节，实现对加密脉冲信号的判断和解码。同时，解码器也可以接受密码写入装置输入的信号。因为加密装置会接收到来自加密装置和密码写入装置两方面的信息，因此，解码器会有一个识别功能，能够辨别信号的类型。通常情况下，解码器会通过判断所接受第一个数据删除的类型，来判断信号的类型。如果第一组数据不是字符，那么将会和解密器中的密码进行比较，如果相同就会将脉冲信号发送给计价器。如果第一组数据是字符，那么就认为是密码写作装置所发送的信号，解码器会将其保存到E2PROM中作为固定的密码。图1为加密传感器的系统构成，从图中可以看出加密装置、解码器和密码写入装置的基本关系。

图1 加密传感器系统构成

密码写入装置的主要作用就是为了方便计量部门的密码修改工作。首先，识别出密码写入装置中所设定的密码，当检测到按键被按下后，同步的字符就会发送给解码器。最后，由解码器对比和分析后，存储为固定密码。

2.2 加密器设计

加密器是加密传感器中的重要组成部分，加密器的固定密码采用的二进制数，通常是由16个数字组成，但是表现时则采用5位十进制的数字表示。在发送脉冲信号时，1～9发送与其数值相等的脉冲而0则发送10个脉冲。脉冲是有固定格式的，脉冲的高电平时间为15us，低电平时间为10us。在实际工作中，要求发送每一个数字的时间要小于255us。加密器具体的工作流程如图2所示：

2.3 解码器设计

解码器在整个加密传感器中起到了接收密码写入装置和加密器所输入信号的作用，同时还能够判断信号的类型，并在此基础上进行不同的处理。解码器在设计中主要包含了两方面内容：

第一，密码存储。串行E2PROM具有体积小、功耗低以及改写便捷等特点，在出租车加密传感器中使用较为广泛。I2C总线是串行E2PROM总线的一种形式之一，I2C又称之为内部集成线路总线，在数据传输过程中采用了SCL、SDA两种方式，这两种数据传输方式的特点就在于接口较为简单。这种总线模式在目前出租车计价器加密传感器中的应用较为普遍。

第二，密码接收。数据接收功能是解码器的基本功能，在实际工作中，要确保数据读取的准确性，就必须要使用正确的方式接收密码，尤其强调密码接收的时序。传感器发送信号的最小时间是20ms，因此，密码发送的时间是决定解码器接收时间的主要因素。在这种模式下，能够将计价脉冲的发送时间控制在最短时间内。在具体的解码工作中，解码器首先读取E2PROM中保存着的固定密码，然后在寄存器中对数据的类型进行判断。比对后，如果显示密码正确，那么在GP0引脚上就会发送高脉冲，进而实现计价器的计价。但是如果接收到的信号是密码写入装置发送来的，那么解码器就会接收这几个数据，并将这些数据写入到00h-04h中，完成后改程序即终止。

2.4 密码写入装置设计

密码写入装置是由计量部门控制的，具有修改密码的作用，因此，要求发送的时序和加密器一致。为了实现解码器对脉冲信号的有效判断，就必须要在发送新密码之前，先发送一个同步字符。在具体设计中，设置了5个小数字键，方便密码的设置和修改。这5个小数字键分别代表的是个位到万位的数据。

在密码写入装置中，还设置了一个开关，用于设置密码的启动功能，会产生由高到低的跳变。当单片机在检测到变化时，就会开始发送新密码。密码写入装置的工作流程如图3所示：

3 结束语

加密传感器在出租车计价器中的使用，不仅提高了出租车计价的准确性，而且方便了计量部门对出租车计价的管理。将加密传感技术应用于出租车计价系统中，首先就要建立一个加密模型，在这个加密模型的基础上，实现对加密装置、解码器以及密码写入装置的设计。

参考文献

出租车计价器设计篇（7）

中图分类号：U46 文献标识码：A随着人们生活水平的提高，目前出租车已经成为我们日常出行的重要交通工具。作为窗口行业的出租车受到越来越多的关注。出租车计价器是出租汽车营运者与乘客之间进行贸易结算的计量器具，但是目前，个别出租车在计价器上做手脚，多收乘客的租金的现象也不少。这种现象直接损害了消费者的合法权益，也引起了出租汽车管理部门和计量部门的高度重视。如何更好地贯彻计量法律，有效防范出租车计价器作弊行为，维护消费者合法权益，是我们应该深入思考的问题。

1 常见出租车计价器作弊手段

1.1 埋公里

这主要是利用某些厂家空车牌设计的缺陷，待租时将空车灯斜竖着，看起来是空车，而实际上计价器已进入了重车营运状态，等乘客上车后再按倒空车牌，乘客上车时，司机已经预先置入计价里程。

1.2 外加脉冲信号或遥控装置

计价器主要靠传感器发出的脉冲来计算行驶里程数。作弊者利用这一原理，人为增加计价器以外的脉冲信号，使计价器不真实计量。

1.3 传感器内增加磁铁个数

传感器的磁铁个数是固定的，一般为2个，如增加了磁铁个数，脉冲信号也必然随之增加，计价器计量值也就变快了。或者另装一个小电机直接带动传感器旋转。

1.4 更换轮胎

出租车计价器的计价里程是和轮胎转数成正比的，将原厂轮胎变小后，这样就减少了轮胎周长，车辆在等距行驶时轮胎转动的圈数就会增加，使脉冲信号数增加，计价里程也相应增加，车费也就增加了。

1.5 更改计价器内部计量参数（K值）

计价里程=计价器获得的脉冲信号数／单位里程（1公里）脉冲特定值（K值）。根据原理可知，只要能增加脉冲信号数和缩小单位里程（1公里）脉冲特定值（K值），就能认为增加计价里程，从而达到作弊的目的

1.6 改价位

如把起步价提高、续程单价提高、免费等候时间减少等。

1.7 改系统时间

如在白天时把计价器的系统时间改为夜间，使白天营运时计价器按夜间收费；把计价器的系统时间往前调，从而逃避计价器强制检定。

2 防范出租车计价器作弊的措施

出租车计价器属于国家重点管理的计量器具，按照计量法的规定，出租车计价器要有制造计量器具许可证(CMC标志)，用于贸易结算的出租车计价器要实行强制检定。为了预防出租车计价器的作弊，笔者提出以下防作弊技术措施。

(1)用设计合理、质量可靠的空车牌。空车牌空车与重车的角度必须等于或大于90°角，不给作弊人员可乘之机。(2)选用脉冲编码传感器或加密传感器，也就是在原传感器端的输出前加入编码或加密电路，同时在计价器内部原脉冲输入电路前加入解码或解密电路，这就要求传感器和计价器主机必须对应起来才能正常工作，这样可以很好地解决输入非法脉冲和用小电机带动传感器转动这类作弊行为。(3)提高计价器本身的防作弊性能。ZFJ-2000计价器的性能就很卓越，它采用了三重安全保护措施，系统时间和参数（K值、价位等）的修改必须在打开铅封、插入管理卡、正确输入密码后方能进行，密码为8位数字、可由用户任意设定。使用此款计价器不但可防改小K值、改价位、改系统时间的作弊，而且很好地解决了因疏忽或人事变动引起的泄密问题。(4)采用信息化管理，建立起出租车计价器的动态管理数据库。将受检车辆的车辆档案、司机档案、计价器档案、公司档案、计价器维修档案录入系统中。车辆检定后，车辆驱动轮胎的型号、气压、修正值等被同时保存，这对营运时改用小轮胎等方面的作弊等有很好的防范作用。(5)出租车计价器上应贴有强制检定标志，铅封完好。(6)起步前，计价器"空"字是否亮着灯，驾驶员是否重新将计价器回零重新计价并显示起步费金额，晚上11点前后乘车，不妨对一下表，以免被提前加价计费。(7)营运中不应有任何物品遮挡计价器主机面板，如发生意外情况连续停驶达15分钟，驾驶员应当使用"暂停键"，暂停计费。(8)车辆处于怠速中，而计价器的行车里程数却还是跳个不停，毫无疑问，这辆车计价器本身有问题或司机利用其它装置自行控制计价器。(9)更改变速箱的传动比，即将原装齿轮17齿换成18齿，待计量所检定合格后，又换成17齿。这种方法比较常见，非常隐蔽不易察觉，只有在检测线上才能发现。

3 加大监管执法力度

出租车的运营过程中，个别出租车司机不按周期进行检定，私拆计价器或私自改变计量参数，以此损害乘客合法利益的行为时有发生。面对这种情况，如何加强计价器的管理，维护出租车车主和乘客的合法利益？笔者提出以下几点防范构想：

(1)加强与交通运管和综合执法部门的合作。由于出租车营运手续每年核验一次，而出租车计价器的检定周期也是一年，与交通运管部门联合办公，把出租车营运手续核验与计价器检定一并进行，既节省了出租车司机的时间，又从源头上防止了计价器的漏检。不定期与交通运管和综合执法部门联合检查，对不按周期检定的，无检验合格标志的，破坏铅封的，私自修改计量参数等违法行为，严格按《中华人民共和国计量法》等法律法规予以相应的处罚。(2)发放年检标志，标志上注明车主姓名、车牌照号码、检定有效日期和计价器出厂编号等内容信息，在计价器检定合格后，贴于出租车车身的明显处，这样不仅提醒司机按期检定，而且也便于执法人员检查及乘客监督。通过媒体宣传，使乘客明确无检定合格标志的，检定合格标志与车辆内容信息不符的和铅封不完整的是不合格计价器，乘客有权拒付租金并举报，使出租车从业人员越来越清楚地认识到计价器检定的重要性。(3)由于出租车计价器长期工作在高温、潮湿、强电磁火花干扰及颠簸的恶劣环境中，致使计价器经常发生故障，影响出租车的运营。我们应充分发挥质监部门技术方面的优势，建立起包括出租车计价器安装、检定、维修、更换"一条龙"服务的体系。

严格按照检定规程进行本机检定，鉴别进入本地区销售的计价器，其计量参数设置是否符合政府部门批准的出租车收费标准。同时，监督其产品的质量，防止不合格计价器流入市场。严格按检定规程进行使用误差的检定，及时发现计价器的故障和各种作弊行为，保证在用计价器全部检定合格。

根据本地出租车计价器的使用情况，配备易损的零部件。做到一般故障不返回生产厂修理。对故障较大，确需返厂修理的计价器，在与生产厂签定销售合同时明确，由生产厂提供一定数量的周转用机，在维修期间免费提供给出租车使用，使出租车车主尽量减少营运损失。

3、运用经济手段搞好技术服务，促使车主按期检定，切实减少计价器的运行费用，提高计价器的周检率。

4、为防止对本机时间、常数K值和下次检定日期的任意修改，由质监部门与生产厂协商，增加密码措施，在检定和修理时，必须先输入密码，才能修改以上参数，并且全部使用密码识别式传感器，防止利用传感器作弊，损害乘客利益。

(4)采用信息化管理，建立起出租车计价器的动态管理数据库。将受检车辆的详细档案录入计算机。每次检定只需调出该车档案，添加本次检定数据即可，利用该系统的查寻功能，统计出到期应检的车辆，及时与其联系以提醒其按期检定。对超周期使用的或拒绝检定的出租车车主姓名、牌照号码，通过电视台等媒体向社会公布，促使其及时补检。

(5)汽车生产厂家选用发动机时，同一型号的车辆或发动机，尽可能配置同一种齿轮的脉速轮，使发动机通过脉速轮传输数不会发生改变。

(6)做好出租车计价器的检定工作，在计价器检定中增加一些条款。

在出租车计价器检定中，应严格检查，杜绝车主在计价器、传感器线路中私自乱接微型电机、微型开关坑害消费者的行为。

在鉴定和调试出租车计价器时，出租车不得任意更换与该车车型不符的轮胎。

出租车计价器不得使用电子分频器，不得引用电子车速里程表传感器的信号替代计价器传感器。

结束语

出租车计价器设计篇（8）

出租汽车计价器主要是用以安装于出租汽车的一种计量仪器，能够有效的显示出任意时刻乘客所应支付的总费用，其测量的结果等于该出租汽车在某一时段驱动轮的轮胎周长、旋转圈数以及单位里程价格的乘积。由于出租汽车计价器所处环境较为特殊，而且计价器由于出租汽车共享同一电源，使得其较为容易受到外界非电信号的干扰，在实际运行中，产生一些计价器死机、时钟不准等现象。

一、有关出租汽车计价器的相关理论

出租汽车的计价器属于专用计量仪器，较常见于出租汽车上。它能够实现连续累加，准确的指示出租汽车行驶中的某一段时刻乘客所应当支付的费用总数，其费用是有关出租汽车计程与计时的函数，因此，出租汽车计价器计价主要基于计程与计时时间。其中出于方便，通常，将计程划分为起程以及续程，起程主要是指出租汽车的最低计价历程，续程也就是车辆起程后的最小计价里程。同理，计时时间可以划分为起始时间以及后续时间这两部分，其中起始时间与起程相对应，后续时间则是车辆启程后最小的计价时间。以上四个因素的多少与当地的城市规模大小、生活以及物价水平、交通状况等密切相关，由于各地的标准不同，因此也是处于不断变化中，一般要经由有关政府部门进行相应的审核以及批准，按照我国《GL5024—1997电子式出租汽车计价器标准》，有关起程的要求值定位为一公里的整数倍，推荐值是3 公里、4公里、5公里。续程则要求为0.1公里的整数倍，推荐值通常为0.5公里。后续时间则要求为每累计30秒钟的整数倍，司机可以加收有关租金，其推荐值是没累计2.5分钟加收0.5公里的租金。

有关出租汽车计价器检定规程规定出租汽车的计价功能主要划分为三个部分：一是基本收费。主要是有关每公里的租金。二是加价收费。针对出租车行驶环境，根据有关的比例增加相应的租金。三是计时收费。出租汽车处于等候乘客时段的租金。其中加价收费与基本收费以及计时收费的不一样的地方在于其要考虑到回程空驶的现象，例如在计程>7km的时候，按比例每公里增加50%左右的租金，也就是1.4元每公里增至2.1元每公里，因此，加价收费的时候每个续程是1.05元。以上三者主要应用于出租汽车昼间的运营。因为当前不少出租汽车是全天运营，所以在夜间的时段，出租车的基本收费的标准值为在昼间的基本费的基础上增加10%的整数倍。一般为昼间基本收费的20%—30%。夜间的加价收费，与昼间加价收费的原理相同，通常是依据有关比例，增加相应的租金。一般来说，计价器主要有两种计价形式：一、时距并计式。主要用来指对等候时间以及里程进行同时收费。二、时距分离式是指对等候时间以及里程进行分开收费。通常认为前者有利于有关的运营者，后者对乘客有利。目前绝大多数国家采用前者。[1]

二、出租汽车计价器干扰来源

通常在出租汽车的内部，电气系统较为复杂，启动频繁，而且用电设备较多，例如，空调器、继电器以及点火设备往往处于脉冲开关环境下工作，再加上出租汽车的点火线一般是铜芯导线，这就使得电路上常常发生异常电压信号的现象，造成对出租汽车计价器的较大干扰。而且经常出现的一种现象是出租汽车的供电欠压以及过压。一方面是因为出租汽车蓄电池的电解液中存在的有关杂质，使得电池内阻过大，或者出租汽车车体与电瓶负极之间由于接触电阻太大，致使计价器的输入电压过低，造成计价器无法有效工作。另一方面待出租汽车发动以后，运行速度的不断提升，使得发动机的输出电压也不断攀升。当输出的电压高于出租汽车的蓄电电池的时候，汽车的发电机就会向蓄电池进行充电。有关的电压调节器 通常对发电机的输入电压进行调解至13.5V-14.5V。在这种情况下，如果电压调节器发生故障，发电机的输入电压就会发生过高的现象，使得相关的供给出租车计价器的电压大大超出最高限度，直接导致计价器的不能有效运转。此外，出租汽车上的电台、手机以及汽车周遭的发射台能够产生很强的电磁波，一旦出租汽车的计价器处于这种情况下工作，一定会受到干扰信号的影响。结果非电信号混入计价器，与正常信号相作用，必然会使得出租汽车的计价器发生故障，产生功能的紊乱，使其无法正常的运行。[2]

三、干扰源对出租汽车计价器的影响

如果受到较强的电磁的影响,出租汽车往往会发生以下现象:在车辆行驶一段距离以后,若打开了收音机或者突然启动喇叭,那么出租汽车的计价器所显示的价钱以及相关的行驶里程就会变回原来的起价时候的基数;价格快速显示,出现异常的数码,死机更有甚者,引起出租汽车其他系统的无法正常工作,使得计价器全部功能停止。因此,干扰源能够给出租汽车的计价器带来严重的损坏，给司机以及乘客造成不必要的麻烦。

四、应对出租汽车计价器的干扰的措施

一旦发生计价器受干扰的现象，首先应该移开有关的干扰源，或者直接将出租汽车的计价器的电源切除，接着重新接通电源，使得有关计价器的主机能够重新启动，恢复正常工作。此外，还能够采取以下措施。

（一）认真检查相关的计价器的电源线，判断其是否连接在保险盒周围，同时应该把电源线准确的连接到电瓶的负极接线柱。其中，要注意确保电线接头与电瓶接头清理干净，使得有效保持接触，在必要的情况下，也可以把钥匙线连接到电瓶正极[3]。

（二）改善出租汽车的计价器的抗干扰性。 主要是通过将有关出租汽车计价器的主机电源进行改装，换成大电容电源，或者在计价器的内部安装噪声滤波设备以及相关的稳定电压调节的方法，此外，还可以通过更换汽车主机总电源提升相关的抗干扰性能。

（三）针对于出租汽车内的12V蓄电池的干扰，可以采用以下措施，将两个参数不小于100V、1A的二极管与参数是1000uF、25V的电容介入有关的蓄电池的正极，这种方法主要充分利用了二极管的导电性能以及电容器的有关充放电性能，有效制约由于干扰源电路导致的干扰信号。

（四）针对于来自出租汽车内点火装置的干扰源。一般来说，可以改换相关的总阻尼点火线，此外也可以应用一下措施消除干扰源。安装相关的主件的时候，要确保接入位置的准确无误，使得有关连接的极性以及相关的元件规格能够与标准要求相符合，待完成安装后，注意用绝缘带包扎好元件，防止短路现象的出现。

通过以上措施的应用，基本上能够消除出租汽车计价器的干扰源，如果还是出现相关的计价程序紊乱的现象，就说明汽车本身的计价器的元件已经老化，其抗干扰能力较差。此外，还有一些其他小窍门，例如可以在汽车的时钟电路中设置相应的并联电容，用以增强滤波功能；在汽车的计价器进线口的位置与地线间设置并联电容，也能够实现上述功能。

五、小结

由于出租汽车计价器的使用条件相对来说较为特殊。而且出租汽车的计价器往往是与汽车本身共享同一微型电脑式仪表，这就使得出租汽车计价器很容易受到其他外来信号的干扰。只有详细探究引起计价器故障的原因，选取科学合理的对策，才能够做到有效的排出故障，确保计价器的正常运转[4]。

参考文献：

[1]李青年.出租汽车计价器的干扰及处理[J].中国计量，2010（06）

出租车计价器设计篇（9）

城市建设的飞速发展，也带动了一大批行业的进步发展，出租车行业的飞速扩张也为广大市民的出行提供了便利，但是在出租车运行中也暴露了一些问题，对消费者的权益造成侵害。为此，我们需要加强出租车计价器检定的工作，缓解司机与乘客矛盾的同时，保护乘客的自身利益。随着城市出租车数量的增加，出租车计价器整车检定系统也需要及时进行更新改进，文章首先对出租车计价器的工作原理进行简单分析，然后提出一种车牌识别系统，进而对出租车计价器整车检定系统的优化与创新进行简单的阐述，同时也希望能够为出租车计价器检定机构提供便利。

1 出租车计价器的工作原理分析

1.1 出租车计价器工作原理分析

出租车计价器的传感器应用较多的主要是以下两种：（1）光电式传感器。它是通过红外线发射以及接受的过程，利用红外线将出租车机械数据转换为信号。出租车安装光电传感器后，车辆只要发生转动，传感器的红外发射装置以及接受工具就能够采集到车辆产生的脉冲，进而获得车辆在行驶中产生的各种运转数据。（2）磁电式传感器。这种传感器在出租车中应用较为广泛，它是通过磁场来鉴定出租车的转数，通过磁电式传感器能够帮助我们实现非接触的测量，并且这种传感器使用的是磁铁来提供磁场，不需要其他的能源方式。磁电式传感器的价格合理并且尺寸较小，性能比较稳定。

1.2 当前出租车计价器检定技术概述

出租车的计价器运行中主要是受到车辆的脉速轮影响，因此，计价器在进行检定时主要是对运行状态进行检测，也就是对计价器的常数以及车辆特征系统进行检测，检测两个数值是否相等。车辆特征系数是指出租车在一公里内车辆转动传递为计价器的脉速轮信息数据。计价器的常数是指计价器接收到出租车运行一公里时产生的信号数据，但是这个常数是能够进行调整的，如果计价器常数与车辆的特征系数相同，则计价器的的计价是准确的，反之则计价器的计价是不合理的。

2 出租车计价器整车检定问题分析

长期以来，出租车计价器的检定大多是人工输入车牌来进行的，在输入车牌时经常会出现以下的问题：（1）出租车检定工作人员需要手工输入，依靠视觉进行判断，长期大量简单的重复工作容易造成视觉疲劳，在工作中极易输入错误。（2）出租车的车牌输入需要采用手工输入，并且录入设备与手机类似，比如，字母“B”的输入需要重复按键数字键“2”两次才能输入成功，其他车牌字母的输入也是通过多次按数字键来完成，但是这种操作方法容易产生车牌输入的错误。（3）人工检测工作的时间长，工作效率一般，工作中易出现错误，并且整个检定工作需要较多的人来完成。（4）车牌号在输入完成后，没有进行语音核对以及提示检查，这也使得输入错误的几率大大增加。

在出租车计价器整车检定中的这些问题也对检定工作造成了一定的影响，为此，我们可以对出租车车牌的图像识别以及语音播报进行开发处理，研究一套识别系统，也就是在出租车计价器检定系统中添加图像识别以及语音播报，在出租车进行检测时，该识别系统能够将出租车的车牌信息进行录入，然后根据识别的结果进行检索，然后将信息通过语音播报避免由人工操作带来的失误，同时能够大大提高检定工作的效率，需要注意的是在识别出租车的车牌号时，我们仍然需要复核出租车的车牌，从而保证车牌输入的准确性。

3 整车检定系统的优化及创新研究

就当前的出租车计价器整车检定系统来说，采用自动识别系统来采集出租车车牌信息的少之又少，大多都是手动操作来完成车牌的输入识别，并且出租车的车牌录入后，大多都是人工复核来进行校对，智能化的检测系统也不是很完善。我们也需要开发出一套智能化的出租车车牌识别系统与语音合成技术，将该系统运用到出租车计价器整车检定工作当中，该系统主要是由以下过程来实现，图像的采集、处理、车牌的定位、字符的分割及识别等过程来实现，然后采用六宫格的笔划联接来实现车牌的图像自动识别，在检定时能够在出租车车牌污损时也能够准确的识别。

出租车计价器整车检定系统的优化具体如下：（1）出租车在定位后，可以利用视频来对车牌进行识别，并且摄像头不能补光；（2）识别的数据可以利用计算机网络传输至检测系统中进行使用；（3）检测机能够通过对数据库的检索来识别检测的结果，然后将相关的信息合成为语音播出。以上的程序均能够利用计算机来完成，计算机技术的应用能够大大提高工作的效率，并且降低出现识别错误的几率。

4 加强出租车计价器整车检定的管理工作

4.1 加强计价器传感器技术更新

为了能够保护乘客的利益，我们也需要不断的加强对计价器技术的研究力度，提升其防盗能力，可以对计价器的主机进行加密，能够避免司机对计价器的主机参数做出修改。另外，还要完善信号设施的工作，可以选择双信号的输入，这样就能避免异常的脉冲对计价器造成影响。同时将计价器的常数锁定，避免车主自行修改计价器的参数。

4.2 加强计价器的技术更新

计价器随着技术的进步也在不断的更新发展，计价器设置防盗程序主要是为了防止司机自行修改程序，对计价器的主机参数进行调整，并且双信号电路的输入，也能防止司机对轮胎驱动的更改造成脉冲异常的出现。为此，我们要充分利用计算机信息技术，将信息技术充分应用到出租车的计价器当中，更加有效的对车速进行控制，分析异常脉冲对出租车计价器信号造成的干扰。为此，我们必须要锁定计价器常数，严禁计价器常数的调整。同时，计价器的传感器一旦出现问题，必须要及时铅封，对脉冲信号加密进行处理，提高计价器运行过程中的准确性，严禁司机违法改动的违规行为。

4.3 科学管理数据库

对于出租车计价器检定中的数据管理也要积极引进信息技术及计算机网络技术，将计价器检定的数据录入到数据库中，实现对数据的整理及保存。通过数据库的建立，将出租车的信息、车牌、车主以及检定数据等详细的记录，并且该数据库的建立还可以完成系统搜索，能够快速的完成筛选来对出租车的检定并且及时与司机取得联系。

5 结束语

文章对出租车计价器的工作原理进行了简单的介绍，并且对计价器整车检定系统的现状进行了分析，进而提出了一定的优化措施。通过对出租车计价器检定系统中存在的问题分析，对出租车计价器也提出了一定的应对措施，避免因出租车司机违规调整计价器对乘客造成的损失，我们也需要加强出租车计价器检定的管理工作，作为城市中重要的公共交通工具，通过严格的管理来维护出租车行业的健康发展。

参考文献

[1]马江华.出租车计价器检定中常见问题的解析[J].计量与测试技术，2011（8）.

[2]杜延春，吕惠政，曹瑞基，等.具有智能诊断和防作弊功能的出租汽车计价器研究[J].计量与测试技术，2012（9）.

出租车计价器设计篇（10）

将城市各出租汽车公司档案包括出租汽车公司的名称、联系电话、通信地址、车牌号、经营者（车主）姓名、计价器器号、受检结果、受检日期、修理情况等等。把对计价器的量化管理具体落实到每一台车，便于查找每一台车的情况。

（2）安排周期检定计划，有次序地进行检定工作

可以采用按照出租车汽车车尾号进行年度周期检定，如车位号分别为1，2，3，4，5，6，7，8，9，0，则年度周期检定时间对应为11，12，1，2，3，4，5，6，7，8，9，10月。错开1，2，月元旦、春节，使检定工作有序进行。

（3）出租汽车计价器主机和传感器采用技术措施

在计价器主机内：更换加密程序片，其作用是防止非检定人员私自调整计价器有关参数；设置防作弊功能，采用双信号输入电路以防止异常脉冲送入及利用软件对车速进行计数，加以一定的限制，对超过车速限制而送入计价器的信号都判断为异常脉冲；设置计价器常数K值的下限锁定功能，即确保正常范围内K值得调整，又无法任意降低K值；设定常用重要参数空、重车显示功能，如计价器常数K值和周期检定日期；增加年检报警锁定功能。传感器也采取铅封和防作弊措施，即在传感器的规定位置上进行铅封，并使传感器输出编码脉冲或输出加密脉冲，计价器与传感器对号入座，只认传感器发出的脉冲，而其他传感器的脉冲一概不认。

（4）保证出租汽车计价器修理后的二次检定