中铁离职报告汇总十篇
中铁离职报告篇（1）
赵子文是山西省方山县马坊镇秦家崖村人，1920年生，1938年加入中国共产党，1940年10月参加革命。担任过村党支部书记，行政村长，区、县农会秘书，地委组织部副科长，专署人事局局长，县长，县委书记，晋华纺织厂党委书记等职，是地地道道从农村成长起来的干部。1954年7月，方山县并入离石县后改称离山县（1958年10月并入中阳县后改称离石县），1957年4月，赵子文调任离山县委第一书记。
李惠春是山西沁县人，1921年生，1938年参加革命，同年加入中国共产党。20世纪40年代从事公安工作，50年代在山西省公安厅任处长，1958年2月调任中共孝义县委第一书记。
1958年5月，中共二次会议提出了“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”的总路线。同年8月，中共中央又在北戴河举行了中央政治局扩大会议。会议全面制定了“”运动的各项主要计划指标，号召全党为当年生产1070万吨钢而奋斗；并明确规定各级党委第一书记要亲自挂帅，右手抓工业，左手抓农业。同年9月上旬，中共山西省委召开省、地、县三级干部会议，传达中央北戴河会议精神。赵子文和李惠春参加了这次会议。中央的精神引起了与会人员的高度重视，大家一致拥护中央的决定，决心高举总路线、、三面红旗，多快好省地建设社会主义。晋中地区选了昔阳和离山县的第一书记分别代表县委在大会上作电台直播发言。赵子文在发言中表示：回去以后一定要认真贯彻、坚决执行中央北戴河会议精神，团结带领离山县人民，高举三面红旗奋勇前进，夺取工作的开门红，向党中央、省委、地委报喜。
赵子文虽然在省委召开的三干会上表了态，但回到县里，一看到农田里来之不易的一派丰收景象，觉得放下到手的粮食去抓钢铁，实在可惜。如何既紧跟中央部署搞钢铁，又把到手的粮食收回来？他要找一个两件事情兼顾而又相互变通的办法。同期，孝义县委第一书记李惠春也在思考：孝义的煤炭资源丰富，是大炼钢铁的重点县，群众大战钢铁的热情很高。但田里的庄稼，树上的核桃、柿子收获在即。节令不等人，如果不留下足够的劳力抓秋收，那么，不仅孝义20万人民来年的生活成了问题，国家的粮食征购任务也无法完成，城镇和工业人口的粮食供应将无法保障。于是，他也在寻找两全齐美的办法。
于是，离山县的赵子文经过深思熟虑，在听取县委、县人委领导成员意见的基础上，提出“根据禾田在地，秋收在即的实际，建议秋前采矿，秋后炼铁；秋前小搞，秋后大搞”大炼钢铁的工作设想，得到了县委委员的一致赞同并付诸实施。公社干部昼夜战斗在秋收第一线，做到不回家、不请假、不缺勤的“三不”；县直机关干部、厂矿职工和学校师生都加人了秋收大会战。一场轰轰烈烈的秋收工作在离山全县开展起来。
似乎是心有灵犀，孝义县委第一书记李惠春依据实际情况，也向县委提出了“从实际出发，左手抓钢，右手抓粮”的想法：即先抽一部分劳力去炼钢铁，留大部分劳力抓秋收；待秋收基本结束时，再及时把全部劳力调上钢铁前线，留下一些老弱病残进行秋收扫尾。这样做虽然钢铁任务开始时可能上得慢一些，但后劲足，两项任务都可以完成好。李惠春的这一想法，得到了县委绝大部分同志的赞同，认为这样做符合工作实际和群众要求，是对中央号召的正确贯彻，决定付诸实施。结果群众很满意，秋收的进度确实很快，大炼钢铁工作也很快打开了局面。
蒙冤
在离山县，赵子文兴致勃勃地穿梭于各社队农村，了解督促秋收工作。他看到收割起来的庄稼和刨出来的土豆、红薯与农民挂在脸上的笑容，内心欣喜，盘算着农民来年生活的好光景。然而，与此同时，一场关系他个人政治命运的危机却悄然向他袭来。就在全县开始秋收工作不几天，1958年9月29日，晋中地委召开县委书记会议，听取了各县县委书记汇报对北戴河会议和省委扩大会精神的贯彻情况。赵子文被点名在昔阳县之后第二个在会上发言，他如实汇报了离山县的情况。当地委领导听到离山县“秋前采矿，秋后炼铁；秋前小搞，秋后大搞”的做法时，斥责这种做法的指导思想是典型的“右倾机会主义思想”。赵子文据理力争，却还是被戴上了“右倾机会主义”的帽子，受到批判。就在县委书记会议召开后的第二天，晋中地委向山西省委作了汇报。省委主要领导肯定了晋中地委批判赵子文的做法，并决定将晋中地委的报告通报全省。从此，对赵子文的批判加大了力度。晋中地委对赵子文的批判进行了精心安排部署。大会小会结合，轮番批判。批判的大字报贴满了地委的院内院外，声讨声不绝于耳，口号声此起彼伏。有的称他是“与唱反调”、“与钢铁抗膀子”；有的说他是“右倾机会主义分子”；更有人说他是“分子”。但赵子文心里有他的总主意，他扪心自问：倡导一切从实际出发，我这不是从实际出发吗？难道只有丢开粮食抓钢铁才是对的吗？不要粮食，人都饿死了还要钢铁干什么？想到这些，他认定自己没有做错。但为了使离山县的各项事业少受损失，保护县委领导班子里的其他同志，他一人把所有的责任承担起来，违心地在地委机关大会上作了检查，说自己“与唱反调，与大炼钢铁抗了膀子，对党对人民犯了罪。恳求组织给他严肃的处分，群众给他严肃的批判。”同年10月7日，根据晋中地委的安排，赵子文返回离山县继续在县里接受批判。10月9日，中共晋中地委报请山西省委批准，决定免去赵子文离山县委第一书记职务，任县委常委、秘书，保留地委委员职务。免职的理由是：“与钢铁抗膀子，违背了党的方针、路线与中央北戴河扩大会议和省委扩大会议决议精神，阳奉阴违，犯有右倾机会主义错误”。
也就是从此时开始，晋中地区中的“反右倾”运动如火如荼地开展起来。凡地委认为对运动不支持、不热心的县及地直各部门领导干部都被认为是“右倾”，陆续受到了批判或免职处理。
在对待秋收与大炼钢铁问题上，与赵子文有相似作法的孝义县委第一书记李惠春，由于受赵子文的工作汇报而导致的风波影响，会议无法继续进行，所以，他得以幸免。但没有不透风的墙，李惠春在中变“右手抓钢，左手抓粮”为“右手抓粮，左手抓钢”的做法还是被晋中地委知道了。于是在继批判赵子文之后，又一场批判李惠春的反“右倾”运动在晋中地委机关大院中重新展开。李惠春吸取了赵子文的教训，一概不做辩解，他知道再辩解也无用，只是静静地听着人们充满激情的批判，看着一张张声讨自己罪行的大字报。虽然如此，他内心明白，自己做的事顺应了民心和民意，有功无过，历史终久会有定论的。不久，他也被勒令卷上批判他的大字报返回孝义继续接受审查批判。但是，在孝义县境内，对李惠春的批判却受到孝义广大干部群众的强烈抵制，尽管作为工作组长的晋中地监委主要领导人一再进行引导，干部群众就是不买账。有时虽然也召开了所谓的批判会，但开着开着却变成了为李惠春的评功摆好会，弄得主持人十分尴尬。1959年5月，晋中地委作出决定，李惠春在大炼钢铁运动中，擅自采取“右手抓秋收，左手抓钢铁”的做法，犯了右倾机会主义错误，撤销其县委第一书记职务，行政职务由12级降为16级，下放到大炼钢铁第一线接受劳动改造。县委领导班子中一些支持李惠春做法的干部也受到株连。
经过批判赵子文“右倾”的离石县，在县委扩大整风会议以后掀起了大炼钢铁运动的高潮。以人口计，中阳县合并入离石后共约33万人。当年10月底，全县出勤大炼钢铁的人数达28万人，占总人口的80%以上。县委采用大兵团作战的方法，组成钢铁大军，按兵团建制，统一指挥，统一管理，实行大组织、大调动、大协作。由于要在大炼钢铁运动中夺高产，男女强壮劳力都投在大炼钢铁上，日产2000吨、7000吨，甚至1万吨的“放卫星”成为炫耀成果的主要方式。炼出的所谓“铁”，由于缺乏技术支持，实际上大都是一些结石块，毫无价值。由于专注“钢铁元帅升帐”，多数庄稼来不及收割而烂在地里，出现了丰产不丰收的情况，以至于一些盛产粮食的村子到第二年就闹起饥荒。
不知是人们的良心发现，还是赵子文一年多来毫无怨言、兢兢业业的工作打动了人们，1959年12月，中共离石县委向晋中地委、山西省委呈送了关于赵子文犯错误后基本表现的情况报告，报告从正视和改正错误、虚心接受批评、贯彻和执行党的政策、认真改造自己等四个方面作了如实反映，得出的结论是：“总之，从以上方面看出，赵子文同志一年来确实表现很好。”随后，中共晋中地委向山西省委写了《关于赵子文同志改正右倾机会主义错误的报告》。不久，中共山西省委批转了晋中地委《关于赵子文同志改正右倾机会主义错误的报告》和《赵子文的检查》。1959年底，赵子文调任文峪河水库党委书记。不久，晋中地委和山西省委分别作出《关于对赵子文同志所犯错误的甄别结论》，称“以其犯有右倾机会主义错误，进行批判、处分是不对的” 。1960年7月，文峪河水库发生大坝垮塌事故，死亡100多人，作为水库党委书记的赵子文虽未担责，但内疚的心情久久不能平静，后来身患肝癌，终于1962年5月28日病故。
中铁离职报告篇（2）
——阳店镇中心小学举行交通安全暨法制教育报告会 2004年5月16日，洛阳铁路公安处灵宝派出所阳店警务区的民警卜保辉等一行三人，应邀在阳店镇中心小学作了一场“交通安全暨法制教育报告会”。 洛阳铁路公安处灵宝派出所阳店警务区肩负着辖区铁路沿线13个中小学、4000多名中小学生的人身安全的重要职责。长期以来，该警务区采取签定安全协议、上法制报告课、巡回图片宣传等形式，与当地教育部门携手进行爱路护路的安全教育，形成了警校共建文明单位的良好机制。 在报告会上，被聘为法制副校长的民警卜保辉从 洛阳铁路公安处灵宝派出所阳店警务区的工作职责、全国铁路的发展、破坏铁路的案例以及所承担的法律责任，运用普通话，生动活泼地给师生作了长达一个小时的报告。 会后，师生们又观看并聆听了民警对宣传图片的讲解。同学们都纷纷表示：一定要关注安全，远离危险，不在铁路边嬉戏游玩；珍惜生命，享受平安，要在学校里健康成长。
中铁离职报告篇（3）
尊敬的领导：
你们好! 我是厨部荷台员工xxx。我入职已将近三个月，非常感谢领导曾在工作中给予过的指点和引导，使我在这里学到了一些关于烹饪的常识和实用的工作技能! 也很感谢在工作上帮助过我的同事们!他们也曾带给我开心和欢笑!这里的很多人很多事也给我留下了些许的美好! 但是天下没有不散的宴席，铁打的营盘流水的兵，所以此刻的我也不得已呈上了我的辞职报告!因为我有了比在此处更好的发展。老话说的好人往高处走水往低处流，每个人的人生规律莫不是如此!所以我经过甚重考虑权衡利敝向公司提出辞职! 由于事发伧促，我的离职申请没能提前报告，给部门工作增加了压力，为此我也身感愧疚!在此之前我唯一能作的补偿就是一如既往的坚守岗位努力工作。也诚望领导针对我的特殊情况特殊处理，能在本月28号之前批准我的离职! 再次深表感谢!
此致
敬礼!
辞职人：xxx
20xx年X月X日
厨师的个人简短辞职报告
尊敬的领导：
你们好!
我是厨部荷台员工***。我入职已将近三个月，非常感谢领导曾在工作中给予过的指点和引导，使我在这里学到了一些关于烹饪的常识 和实用的工作技能!
也很感谢在工作上帮助过我的同事们!他们也曾带给我开心和欢笑!这里的很多人很多事也给我留下了些许的美好!
但是天下没有不散的宴席，铁打的营盘流水的兵，所以此刻的我也不得已呈上了我的辞职报告!因为我有了比在此处更好的发展。老话说的好人往高处走水往低处流，每个人的.人生规律莫不是如此!所以我经过甚重考虑权衡利敝向公司提出辞职!
由于事发伧促，我的离职申请没能提前报告，给部门工作增加了压力，为此我也身感愧疚!在此之前我唯一能作的补偿就是一如既往的坚守岗位努力工作。也诚望领导针对我的特殊情况特殊处理，能在本月28号之前批准我的离职!
再次深表感谢!
申请人：***
**年**月**日
厨师的个人简短辞职报告
xx业领导：
我于20xx年X月到XXX饭店做厨师上班,经过这段时间的工作,我觉得和我原来设想的个人职业规划相差太大,因此我不得不向公司提出辞职申请，并希望能与X月X日正式离职。
截止到今天，已然过去了X月。在这段时间，和很多优秀的人成为同事，让我受益匪浅，并且我相信在将来也一定会深深的影响我，我诚挚的感谢大家，感谢这个企业中的每一位，因为你们让我成长!
虽然我常常自求进步，但因为天性愚钝，无法有力执行领导的工作安排。
非常遗憾的向XX申请辞职!
辞职人：xxx
时间
厨师的个人简短辞职报告
尊敬的领导：
你们好！
我是厨部荷台员工xxx。我入职已将近三个月，非常感谢领导曾在工作中给予过的指点和引导，使我在这里学到了一些关于烹饪的常识和实用的工作技能！
也很感谢在工作上帮助过我的同事们！他们也曾带给我开心和欢笑！这里的很多人很多事也给我留下了些许的美好！
中铁离职报告篇（4）
公司治理风险是指由于外部治理环境以及内部治理结构与机制不完善而导致的公司治理偏离目标的可能性。治理风险不同于管理风险，当治理风险积聚到一定程度并爆发后，将对公司以及股东等利益相关者带来致命性影响。
信息披露违规。2014年5月ST国恒发出公告称：决定延期至6月30日前披露2013年年报、2014年一季度报。尽管公司争取在6月30日前披露相关财务报告，但鉴于ST国恒目前治理架构瘫痪、资金紧缺、不肯签字的董事会以及相关解决方案实施的不可控性等原因，定期报告可能无法在规定的时间内披露。ST国恒的子公司江西国恒上报的报表上尽管加盖了公章，但缺少财务负责人以及法定代表人的签字。新的大股东泰兴力元原打算在披露2013年年度财务报告后再进行董事会改组，而目前相关责任人迟迟不肯在2013年度财报上签字，为了规避责任而不肯委派董事长与总经理。
不仅年报不能及时披露，其他信息披露也瑕疵不断。早在2012年9月份被法院受理、2013年3月已做判决的诉讼案例，一直到2013年8月份公司才对外披露。深圳福田法院的公开资料显示，公司原大股东国恒实业的控制人彭章才60%的股权不仅被质押而且被冻结，但公司并未进行公告。公司2012年转让北京茂屋股权取得的3891万元收益也属虚构。浙江金华市中院《民事调解书》涉诉事项以及江西赣州中院涉诉信息均未及时披露。公司2012年12月12日与无锡广建投资公司签署《花岗岩购销合同》，也未及时披露。信息披露不及时、不真实，严重侵犯了股东的知情权。
募集资金去向不明。2009年，ST国恒为了修建罗岑铁路，募集资金21亿元，在投入12多亿元用于3个项目的建设之后，目前仅有余额约1万元，9亿元资金不知去向。
后经证监会调查，ST国恒罗岑铁路项目中，2009-2011年以及2012年上半年，分别有2.92亿、4.95亿元2010年以及4.955亿资金未被实际投入罗岑铁路项目。在证监会对此立案调查前，募集资金内部监管的主要负责人――时任副董事长兼总经理、财务总监以及董事长离职。作为募集资金使用监管方的副董事长曾直言：公司拨到铁路建设项目公司的资金都签过字，但没有监督资金的使用情况。公司内部监管失控，相关责任人违背协议精神，银行以及保荐人均未有效履行对募集资金的监管义务。
内部交易与操纵股价。董事长与公司实际控制人签署多个内部交易文件。2014年5月公司对董事长、法定代表人离任审计时，当事人交出了江苏新扬子造船有限公司、泰兴力元与相关方签署的《股票回购协议》（2013年7月签署）、《股票回购协议之补充协议》（2013年12月签署）和《委托管理协议》（2013年12月签署）三份文件。
《股票回购协议》的甲方为中技集团、成清波、深圳市国恒实业发展有限公司，乙方为江苏新扬子造船有限公司；《补充协议》增加了丙方泰兴力元；《委托管理协议》的甲方为泰兴力元，乙方为成清波。江苏新扬子造船法人代表任元林持有泰兴力元70%股份，王东持有泰兴力元30%股份并担任其法人代表。成清波因欠债将1.8亿股*ST国恒股票过户至任元林控制的泰兴力元，作为债权人的任元林向成清波提出了确保ST国恒“始终处于盈利状态”、“必须确保2013年度盈利”、公司股票不得“连续3个交易日下跌，或跌至1.5元每股以下”等多项要求，并赋予成清波对公司的管理权，ST国恒与证券交易所、证券监管部门发生的所有申报、报告、承诺、信息披露等事项，应征得任元林控制的泰兴力元先行同意。如今，作为“中技系”的控制人成清波也身陷囹圄，被中国证监会公开谴责，并规定5年内不能担任上市公司董事、监事和高级管理人员职务。
诉讼与处罚不断。2013年11月8日，ST国恒 “与中国银行海门支行4000万元票据纠纷案”二审终审败诉，须向中国银行海门支行对付票据款项4000万元，对此公司未向公众披露。针对信息披露违规以及巨额募集资金去向不明等问题，2014年2月24日ST国恒收到了中国证监会开具的《行政处罚和市场禁入事先告知书》。对ST国恒前董事长、现任董事长、前任副董事长等13人开具了罚款以及相关市场禁入处罚的告知书。前董事长与董事、现任董事长以及总经理均给予警告并处罚30万元；前董事长被终身禁入证券市场；现任董事长、总经理5年禁入证券市场；前财务总监给予警告并处罚10万元；董事、前财务总监给予警告并处罚5万元。对前财务总监、前独立董事（三位）、现任独立董事给予警告并均处3万元罚款。
治理风险产生根源
缺少制衡的大股东、三会治理的无效、董事会的动荡以及治理能力的低下、高管长期激励的缺失，是导致公司产生严重治理风险的根源。
缺少制衡的大股东任意妄为。2007―2012年，ST国恒的股权结构由适度集中走向分散，前五大股东持股比例由42%降低到18%，第一大股东的持股比例自2009年到2012年一直维持在13.81%的水平，股权制衡度则由1.36上升到6.87，2013年维持在2012年的水平。深圳国恒对上市公司形成了高度控制。股东大会会议出席率与第一大股东持股比例的相关系数高达0.96，股东大会几乎为第一大股东所控制。
深圳国恒作为上市公司的大股东债务缠身，其持有ST国恒上市公司的股票曾于2014年1月7日以及1月16日两次被强制性拍卖。在1月16日的拍卖后，深圳国恒仅持有ST国恒0.21%的股份，泰兴力元持有公司12.08%的股份，成为第一大股东。
在深圳国恒作为大股东期间，凭借其控制权优势实施乱治。2012年财报显示，广东国恒应付深圳国恒7422.04万元货款，但深圳国恒于2013年豁免了广东国恒422.04万元的债务，并与深圳茂华汇、广东国恒签订了《债权转让协议》，深圳国恒将其享有的对广东国恒的债权本息共计7000万元，以7000万元的价格转让给了深圳茂华汇。而实际上，广东国恒铁路物资有限公司在2012年年末取得了4.3亿元的资金。子公司与上市公司大股东的债权债务关系令人质疑。
不仅如此，在深圳国恒作为第一大股东期间还有多起信息披露违规、募集资金去向不明、内幕交易以及高管违规等治理风险事件，同时公司2011、2012年连续两年亏损，2013年预亏近3亿。缺少制衡的ST国恒原第一大股东严重不作为，并且通过关联交易剥夺公司以及股东利益。新的大股东泰兴力元及其控制人无心致力于公司的发展，因涉嫌内幕交易、虚假陈述、侵犯上市公司独立性、违规获得上市公司股权、操纵股价、阻碍上市公司自查整改、阻碍上市公司定期报告如期如实披露、增加上市公司风险等罪状而被董事会状告。目前公司董事会敦促大股东及时提供披露年报的必要资金支持并提名董事候选人，但大股东却坐视不管。
三会治理高成本、低效率。ST国恒股东大会以及董事会会议次数过多，治理成本高，治理效率低。自2007年至2013年，除2009年之外，各年均有3次以及以上的股东会会议次数，其中2010年以及2012年年均5次，2007年8次。2014年第一次临时股东大会于5月14日召开，8项议案仅有两项通过，而ST国恒2013年度财务报告以及子公司中铁（罗定岑溪）铁路有限责任公司、江西国恒铁路有限公司、甘肃酒航铁路有限公司、广东国恒铁路物资有限公司以及中铁（罗定）铁路有限责任公司2013年度的财务报表均未审议通过。
除了股东大会低效之外，董事会也存在严重的效率低下问题。2007―2012年间，ST国恒年均董事会会议次数为16次，2012年为22次；以通讯方式召开的董事会会议年均12次，最高年份2012年为19次。如此之高的董事会会议次数，却未能就CEO选任、公司经营、信息披露以及内幕交易等重要事项进行充分讨论，董事会明显不作为。监事会虽则年均高达4次会议，但对公司的信息披露违规、内幕交易以及董事会以及高管的不作为等行为均未尽到有效监管之责。
中铁离职报告篇（5）
“学习民法典是每一个中国人都应该做的事情，我虽然退休了，但还是要继续学习好、宣传好民法典，通过学法用法、尊法守法，进一步提高自己和身边群众的法律意识，更好地为社区的发展发挥余热。”在观看完专题报告会后市公司离退休党支部书记庞在礼如是说。“高铁霸座现象经常在新闻里看到，民法典明确了禁止高铁霸座。”“小区电梯广告收益归谁，民法典说了扣除合理成本，属业主共有。”“还有很多群众关心的热点事件和问题，民法典都给出了标准答案，确实是社会生活的百科全书、典范之作啊！”观看视频的老党员们在观看后分享心得。
参加省公司定期组织的见习经理集中培训，有针对性地提升见习经理的综合素质和管理能力。集中培训以考试或论文形式结业，结业笔试或结业论文成绩未达到“合格”以上的，经市公司党委研究后，解聘见习经理职务，退出培养计划。
（2）交叉挂职锻炼
中铁离职报告篇（6）
尊敬的领导：
你们好!
我是厨部荷台员工**。我入职已将近三个月，非常感谢领导曾在工作中给予过的指点和引导，使我在这里学到了一些关于烹饪的常识和实用的工作技能!
也很感谢在工作上帮助过我的同事们!他们也曾带给我开心和欢笑!这里的很多人很多事也给我留下了些许的美好!
但是天下没有不散的宴席，铁打的营盘流水的兵，所以此刻的我也不得已呈上了我的辞职报告，因为我有了比在此处更好的发展。老话说的好人往高处走水往低处流，每个人的人生规律莫不是如此!所以我经过慎重考虑权衡利敝向公司提出辞职!
由于事发伧促，我的离职申请没能提前报告，给部门工作增加了压力，为此我也身感愧疚!在此之前我唯一能作的补偿就是一如既往的坚守岗位努力工作。也诚望领导针对我的特殊情况特殊处理，能在本月28号之前批准我的离职!
再次深表感谢!
此致
敬礼!
申请人：***
**年**月**日
厨师辞职报告400字左右
尊敬的领导：
你们好!
我是厨部荷台员工xx。我入职已将近三个月，非常感谢领导曾在工作中给予过的指点和引导，使我在这里学到了一些关于烹饪的常识和实用的工作技能!
也很感谢在工作上帮助过我的同事们!他们也曾带给我开心和欢笑!这里的很多人很多事也给我留下了些许的美好!
但是天下没有不散的宴席，铁打的营盘流水的兵，所以此刻的我也不得已呈上了我的辞职报告，因为我有了比在此处更好的发展。老话说的好人往高处走水往低处流，每个人的人生规律莫不是如此!所以我经过慎重考虑权衡利敝向公司提出辞职!
由于事发伧促，我的离职申请没能提前报告，给部门工作增加了压力，为此我也身感愧疚!在此之前我唯一能作的补偿就是一如既往的坚守岗位努力工作。也诚望领导针对我的特殊情况特殊处理，能在本月28号之前批准我的离职!
再次深表感谢!
此致
敬礼
申请人：xxx
20xx.03.30
厨师辞职报告400字左右
尊敬的领导xxx：
我于20xx年x月到xxx饭店做厨师上班，经过这段时间的工作，我觉得和我原来设想的个人职业规划相差太大，因此我不得不向公司提出辞职申请，并希望能与xx月xx日正式离职。
感谢您给我一个能与一群出色员工一起工作的机会，感谢您在我们共同工作的这段时间给予我的支持与鼓励！
对于由此为公司造成的不便，我深感抱歉。但同时也希望公司能体恤我的个人实际，对我的申请予以考虑并批准为盼。
申请人：xxx
20xx年xx月xx日
厨师辞职报告400字左右
xx业领导：
我于20xx年X月到XXX饭店做厨师上班，经过这段时间的工作，我觉得和我原来设想的个人职业规划相差太大，因此我不得不向公司提出辞职申请，并希望能与X月X日正式离职。
截止到今天，已然过去了X月。在这段时间，和很多优秀的人成为同事，让我受益匪浅，并且我相信在将来也一定会深深的影响我，我诚挚的感谢大家，感谢这个企业中的每一位，因为你们让我成长！
虽然我常常自求进步，但因为天性愚钝，无法有力执行领导的工作安排。
非常遗憾的向XX申请辞职！
此致
中铁离职报告篇（7）
“科学发展观”为企业发展提供思想先导。对于像大庆油田这样的特大型国有企业，解放思想、转变观念最艰难、最艰苦而又最关键。几年来，我们根据形势变化，围绕企业改革发展稳定的大局，先后开展了多次解放思想、转变观念的教育。用“科学发展观”重要思想统领精神文明建设，坚持弘扬大庆精神、铁人精神，为企业发展增添动力。
发展是执政兴国的第一要务，发展要以经济建设为中心。思想政治工作的全部都要围绕中心，服务大局，着力引导和教育广大干部群众解放思想，凝聚力量，共促发展。大庆精神、铁人精神是我们企业独有的优势，是推进企业发展的不竭动力。
1、运用好主题教育载体。
我们结合不同时期职工队伍的思想实际，始终坚持开展以大庆精神、铁人精神为主要内容的教育活动。2003年，我们抓住铁人王进喜同志诞辰80周年这个契机，在全局范围内广泛深入地开展大庆精神、铁人精神同志再教育系列活动。编辑出版了《铁人王进喜》纪念画册，拍摄了《铁人王进喜》电视纪实片，重点组织了“发扬大庆精神、铁人精神巡回报告”活动，请铁人的老战友周正荣、《铁人传》作者孙宝范、1205钻进队队长李新民等人组成报告团，历时40多天，巡回报告48场次，3万多人聆听了报告，广大职工反响十分强烈，对大庆精神和铁人精神有了进一步的理解和认同。
2、建立长效教育机制。
多年来，我们坚持在文明单位命名、模范党委考核条件中把对职工进行大庆精神、铁人精神教育的情况作为考核的重要依据。始终把大庆精神作为职工入厂、入团、入党教育的重要内容。注重积累教育资源，先后编写了《大庆精神读本》、《铁人传》等书籍画册、电视片近百种，发至基层。《大庆油田报》作为传播大庆精神的重要载体，免费发送到油田20万户职工家庭。我们还建立了铁人纪念馆、铁人广场、铁人中学等多处以铁人命名的教育场所。2003年又在1205，1202钻井队等14个基层单位建立了会战传统教育基地，仅铁人纪念馆一处迄今已有近百万人次参观和接受教育。
3、培育企业英雄群体。
注重培育企业英雄群体，是我们坚持大庆精神教育的主要方法。多年来，涌现出了从铁人王进喜到“新时期铁人”王启民、从“五面红旗”到六大标兵等一大批先进典型。这几年，大庆油田在公司范围内表彰树立了十大杰出贡献职工、推进企业发展十大年度人物、50名模范领导干部和500名优秀职工，使他们成为活跃在职工身边的大庆精神、铁人精神的载体，使干部职工学有方向，赶有目标，使大庆精神、铁人精神成为职工队伍的精神支柱。
各级党政组织用大庆精神、铁人精神塑品牌、树形象，闯市场、谋发展。无论是局内还是局外，无论是国内还是国外，队伍走到哪里，大庆精神、铁人精神的旗帜就打到哪里。在千里油田，在沈大高速公路施工现场，在西气东输施工沿线，在印尼、委内瑞拉、苏丹等国家和地区，大庆精神、铁人精神显示出巨大威力，发挥了巨大作用。
4、有针对性地开展思想宣传和教育。
“科学发展观”重要思想统领精神文明建设，坚持在思想政治工作中全面充分地体现职工的利益。利用《大庆油田报》等多种形式进行政策宣传、法制教育与感情沟通。还举办了专门的培训班，对劳动工资和社保工作人员及有关领导进行培训，使每一个主管领导、每一位工作人员、每一名职工群众都了解各种相关政策。我们把一人一事的思想政治工作与集体做群体的思想工作结合起来，广大党员干部深入不同利益群体中间，深入职工群众家庭，进行帮扶教育，千方百计地进行思想疏导和理顺情绪工作，收到了比较好的效果。很多单位结合队伍实际，加强和改进日常思想教育。坚持做到职工遇到困难时、情绪波动时，工作岗位变动时领导必走访，职工婚丧嫁娶时、患病住院时、家庭出现意外，以及特别邀请时领导必到场，拉近了与职工群众的情感距离，化解了他们心里的疑惑，稳定了队伍。
5、着力解决不同利益群体的实际问题。
中铁离职报告篇（8）
尊敬的领导：
你们好!
我是厨部荷台员工***.我入职已将近三个月，非常感谢领导曾在工作中给予过的指点和引导，使我在这里学到了一些关于烹饪的常识和实用的工作技能!
也很感谢在工作上帮助过我的同事们!他们也曾带给我开心和欢笑!这里的很多人很多事也给我留下了些许的美好!
但是天下没有不散的宴席，铁打的营盘流水的兵，所以此刻的我也不得已呈上了我的辞职报告!因为我有了比在此处更好的发展。老话说的好人往高处走水往低处流，每个人的人生规律莫不是如此!所以我经过甚重考虑权衡利敝向公司提出辞职!
由于事发伧促，我的离职申请没能提前报告，给部门工作增加了压力，为此我也身感愧疚!在此之前我唯一能作的补偿就是一如既往的坚守岗位努力工作。也诚望领导针对我的特殊情况特殊处理，能在本月28号之前批准我的离职!
再次深表感谢!
厨师的辞职报告范文(二)
尊敬的领导：
你们好!
我是厨部荷台员工xxx。我入职已将近三个月，非常感谢领导曾在工作中给予过的指点和引导，使我在这里学到了一些关于烹饪的常识和实用的工作技能!
也很感谢在工作上帮助过我的同事们!他们也曾带给我开心和欢笑!这里的很多人很多事也给我留下了些许的美好!
但是天下没有不散的宴席，铁打的营盘流水的兵，所以此刻的我也不得已呈上了我的辞职报告 !因为我有了比在此处更好的发展。老话说的好人往高处走水往低处流，每个人的人生规律莫不是如此!所以我经过甚重考虑权衡利敝向公司提出辞职!
由于事发伧促，我的离职申请没能提前报告，给部门工作增加了压力，为此我也身感愧疚!在此之前我唯一能作的补偿就是一如既往的坚守岗位努力工作。也诚望领导针对我的特殊情况特殊处理，能在本月28号之前批准我的离职!
再次深表感谢!
此致
敬礼
申请人：
厨师的辞职报告范文(三)
尊敬的公司领导:
你们好!
我是xx厨师xx。
这个月的七月二日是我来海外xx工作满五年的日子，回首这五年的点点滴滴,一张又一张熟悉的脸庞，无论是遇到的领导,或者服务过的员工，还有十多位兄弟般的同事,都在眼前浮现,更多的是感谢之情和精彩的画面。
五年的海外生活,,更多的是收获，无论是金钱,梦想，价值还是抱负，都让我得到扎扎实实的升华，欣慰之余,唯一愧疚的是对家人的爱,特别是对两个孩子的内疚，我想，做为父亲，不能陪伴在他们童年成长的脚步里, 是任何东西都无法弥补的.
感谢像你们一样一个又一个我遇到过的领导对我的关心,帮助，信任和肯定，让我在印度这五年经历过很多挑战,肩负过好几次的重托,老板都说过,将军是打出来的,我想,在回到家乡的人生道路上,我所学会和拥有的这些经验和品质,肯定能派上用场。
深深的感谢你们!!
下这样一个辞职的艰难决定真的很不容易，和家人，父母，不断沟通，还有孩子,甚至听取了其他城市的同事的意见,经过这一个月的深思熟虑，今天我终于下定决心,鼓起勇气，为自己的人生又一次重大的转折做出无愿无悔的选择：辞职。
我的签证七月二十二日到期,上次注册地从xx转过来xx还没搞定,估计延期成功的话要到八月底了,知道
现在人手紧张,我会耐心的等待你们的安排,剩下的日子里,工作上我依然会一如既往的努力和负责,这点请你们放心.期待拿到回国的单程机票的那天.
中铁离职报告篇（9）
一纸审计报告，揭开了铁路多元经营（下亦称“多经”）黑幕的一角；但是，问题的解决还远没有看到出路。
2007年8月27日，国家审计署审计长刘家义向全国人大常委会汇报时，透露了一个惊人的数字――53.8亿元。刘家义称，经审计铁道部所属17个铁路局和三个专业运输公司2006年财务收支情况，发现部分多元经营企业依托主业优势违规和不规范收费，为主业人员发放奖金，主业向多元经营企业让利，涉及金额高达53.8亿元。
以餐饮、物流为主的铁道相关服务业质次价高，多年来一直是公众投诉的焦点。这一次，人们从审计报告中获得了问题的一种解释――寄生于铁路主业之上的服务业，其高收费原本就是为了给铁路系统创造利润而存在。
但按照铁路内部人士看法，审计报告提到的问题还只是冰山一角。“国家审计署披露的违规金额数字恐怕颇有保留，实际情况应更为严重。”一位铁路专家告诉《财经》记者。
发端于上世纪改革开放初期的铁路系统多元经营，最初是为响应国家号召，后功能转化为弥补铁路主业经营亏损；之后迅速发展，收入最高时几乎接近运输主业收入，成为铁路行业重要的收入来源。
至今，中国铁路每年的多元经营收入超过千亿元，占到运输主业收入三分之一强。
可是，由于多元经营企业与铁路运输主业之间的产权、业务和分配关系错综复杂，十分混乱，积弊甚多，是“最怕被审计”的部分，近年来更是铁路系统腐败大案高发之地。
“主”“多”难分彼此
所谓铁路多元经营企业，是各铁路分局、站、段及运输企业，根据自有资源及优势开办的小公司、小企业。这些企业主要依托铁路运输主业发展第三产业，经营范围广泛，涵盖仓储、餐饮、建筑、旅游服务、房地产、运输辅助业等。
铁路多元经营企业最早从收取到达、发送综合费，逐渐发展到运输，俗称“卖车皮”。上世纪80年代，中国各行各业开始尝试改革，铁路系统也在运输主业之外开始发展多元经营。当时，火车车皮紧俏一时，只要能搞到车皮，不愁找不到买主。于是“卖车皮”成为铁路多元经营中风险最小、获利能力最强的业务之一，为其掘得了第一桶金。
按照铁路业内的说法，铁路职工工作强度大，但工资收入不高。在开展多元经营后，铁路职工在工资之外获得了额外的收益，这顿时激发了铁路系统上下发展多元经营的热情。
一位铁路系统内部人士告诉《财经》记者，最初开始多元经营仅限于具有“实权”的铁路局和分局。这些部门利用“卖车皮”掘得第一桶金后，向宾馆、餐饮、商贸等行业进军。之后，铁路站段也争相搞起了多元经营，主要是围绕站段开展一些经营项目，比如，为站段代购生产用料获取价差、承接站段的大修更新改造项目，等等。
“说白了，就是挤压铁路建设和运输成本，转化为‘多经’利润，进而变相为职工增加收入，及为主业提供运营补助。”上述铁路系统内部人士说。
铁路多元经营企业多为独立法人，本应自主经营、自负盈亏，实际上却与主办铁路局、站段之间长期保持行政隶属关系；二者产权关系不清，权责不明，因而导致问题重重。
“多元经营公司由铁路局和站段创办、经营，公司负责人也由路局和站段任命，你说这个账怎么可能清楚？”成都铁路局一位从事多元经营多年的人士对《财经》记者说。
由此造成的后果是，多元经营资产管理十分混乱，主业随意侵占“多经”资产，“多经”收入就是主业的“小金库”，甚至主业和“多经”的成本都不分彼此。主业人员在多元经营企业挂名、领工资的现象也屡见不鲜。
“我们的汽车被主业占了十几辆，电脑也被他们占用了几十台。我们的职务都是他们说了算，他们要什么我们能不给吗？”上述从事多元经营的资深人士说，“站段以招待、福利、生产成本的名义，随意从‘多经’企业要钱，但实际上钱用到哪去了，只有他们自己知道。”
当然，他没有提及的另一面则是，铁路多元经营企业之所以有利润，也源于从主业获得的各种垄断的特许经营权，包括转让车皮、经营列车和车站的餐饮等。由于缺乏竞争，这些领域长期以来一直为消费者诟病。
由于铁路运输收入有限，因而铁路系统各级领导均狠抓多元经营，以此补贴主业职工收入。多元经营搞得好的路局、分局和站段，每年职工奖金和其他形式的补贴金额十分可观。而由于补贴形式、方式五花八门，多元经营每年到底补贴主业多少钱，恐怕只有本单位“一把手”和具体经办人员心里有数。
上述从事铁路多元经营的资深人士也对《财经》记者说：“主业有‘多经’的人，‘多经’有主业的人，有的在主业挂名，在‘多经’开工资；有的在‘多经’挂名，在主业干活，这种情况多得很。”
案发“多经”雷区
由于管理混乱，加上利润丰厚，铁路多元经营企业往往成为滋生腐败之源。这已为近几年铁路系统多桩腐败案所证明。
“铁路系统容易出事的，一是多元经营，二是工程建设，三是物资采购。”上述成都铁路局从事多元经营的资深人士说。
2008年，乌鲁木齐铁路局局长（下称乌铁局）宋德玺被“”，就与原哈密铁路分局下属的金轮建筑工程有限公司（下称金轮公司）密不可分。
宋德玺自大学毕业后一直在乌铁局工作，2005年3月18日，42岁的他被铁道部任命为武汉铁路局党委书记。时隔仅半年，他又回到新疆出任乌铁局局长。宋德玺在乌铁局当政期间，在哈密、乌铁局系统，只要有重大工程招标，几乎全是铁路多经企业金轮公司中标，无人能与之抗衡。
上世纪90年代初建设兰新复线，金轮公司承揽了不少重大工程项目。1998年10月1日，全国铁路第二次大提速前，乌铁局提速辖区内很多铁路弯道取直或架设桥梁，多数均为金轮公司得到。
2005年前后，哈密分局被撤销，该局驻京办地块被以2亿多元价格出售。除2000万元归还单位，余下1亿多元被宋德玺伙同金轮公司总经理周国际等人私分。此事最终导致宋德玺被“”。
在东北地区，哈尔滨铁路局下属的“多经”企业北亚集团，亦因资金黑洞牵连多名高官“落马”。2007年，北京铁路局局长李树田遭立案调查，即与此关联甚密。
北亚集团成立于1992年7月，早年主要从事铁路客货运输和铁路高科技产品开发业务。在李树田主政哈尔滨铁路局期间，哈尔滨铁路局为其第一大股东。
2005年7月19日，铁道部开始对全路系统单位实施“清产核资”工作，揭开了北亚集团及其子公司的资金黑洞。
先后任哈尔滨铁路局和北京铁路局局长的李树田，在两局任职期间，均以“大刀阔斧，扭亏为盈”著称。据《财经》记者了解，1996年底哈尔滨铁路局累计亏损达40多亿元，而李树田在任内，通过做大多元经营，将指标层层分解至路局各级，在1998年初遏制住亏损，减亏近2亿元。
李树田的这一做法也被他带到了北京。北京铁路局在1998年时货运量急剧下滑，客运任务完成进度列于全路倒数第一。1998年初，李树田担任北京铁路局局长后，接下“扭亏”重任。至2002年，北京铁路局客运收入比其1998年接手时增长了40亿元，总收入增加126亿元，当年入选为全国企业500强中的第25名。
北京铁路局一位高层告诉《财经》记者，李树田的成功，得益于他开展多元经营，其激增的利润多由此而来。
长期研究铁路改革的一位专家则告诉《财经》记者，李树田这些“大刀阔斧”、以“扭亏”为特点的改革，虽一度被视为范例，实际上走的是一条利用垄断地位牟取部门利益的歧路。“尤其在投资、借贷和担保等方面，李树田留下的一些资金黑洞和制度漏洞，至今未能消除。”
“由于权力过于集中，李树田可以对多元经营公司的贷款和担保作决定。”北京铁路局一位中层称。目前尚不能掌握经李之手形成的担保和贷款数量，但在系统内，这是“众所周知的潜规则”。李树田的多元经营背后复杂的利益关系，至今也还是一笔未能见光的灰账。
内部整顿周折
对于“多经”系统的混乱，铁路系统内部也有所察觉，曾力图做出改变，但收效甚微。
早在2000年前后，铁道部即提出要实施主业与多元经营“三分开”，即“企业分设，财务分账，人员分开”。2003年后又提出站段不再主办多元经营，并将其进行行业合并，组成规模较大的企业，为做大企业规模做好准备。在下面的路局看来，这则是另一种意义上的集权和夺利。
北京交通大学教授荣朝和告诉《财经》记者，现任铁道部长自2003年上任以来，即力推多元经营企业与主业剥离。
“最初，要求‘多经’和主业彻底分离，‘多经’人员脱铁路制服，交出铁路职工证。后来发现这样行不通，主业和‘多经’人员都不愿意，所以，后来的思路就变成了‘多经’和主业‘长期共存’。”前述在铁路多元经营企业工作多年的资深人士告诉《财经》记者。
虽然在初期遇到较大阻力，但2006年之后，铁路“多经”与主业分离已颇有进展。荣朝和在武汉铁路分局调研时发现，该局多元经营企业与主业的关系已基本理清，“其他铁路分局的情况与其类似，2007年的审计情况应将会有所好转。”荣朝和说。
“部里要求2007年底完成分离，成都铁路局是2007年12月28日完成的，别的局也应该在年底前都做完了。”上述成都局内部人士称。
所谓主业和“多经”划分清楚，一方面指站段自办的多经公司与站段脱钩，全部交由各铁路局统一管理。例如，成都铁路局下属的大大小小百余个“多经”企业，均由该局下设的多元管理中心负责管理，而与车站、铁路段彻底脱离管理关系。另一方面，铁路局和“多经”企业之间的钱、物往来，也开始签订合同，按章办事。
“现在‘多经’企业给路局交钱，一般都有适当的理由，比如占用主业场地缴纳房租，或者使用主业资产缴纳租金等，而且都要签合同，按合同办。”上述成都局多元经营资深人士说。“多经”企业给予站段的“补贴”，也要通过铁路局的财务部门拨款，而且钱的用途要受路局监管和审计，不再像以前，“钱私下里给过去，用到哪去了也没人管。”
“现在人员、资产、财务已基本实现了‘三分开’。”上述成都局多元经营资深人士说。
另外，以往多元经营企业提倡“一业为主，多元为辅”，一家企业既搞物流，又搞建筑、装卸、酒店、旅行社、广告，即所谓多元化发展。通过重组，各路局将下属多元经营企业按行业“合并同类项”，组成规模较大的企业。
例如，成都铁路局原来220多个“多经”企业，包括一个一级企业，即成都铁路多元集团公司；27个二级企业及众多三级企业。2007年3月以来，成都局通过四次重组，保留了惟一的一级企业，将二级企业减为23个，原二级企业下的三级子公司全部撤消，成为分公司。
“现在成都局下面这23家公司从事的是23个不同的行业，包括商贸、油料、冷藏、外贸、冶炼、酒类销售等。”上述成都铁路局资深人士说。
出路寻觅
主业和“多经”企业之间的经济关系已较以往清晰，但在铁路系统内部，“人到‘多经’去，钱从‘多经’来”的思路，与以往并没有什么不同。
铁道部亦称，多元经营的主导思想，是与运输主业“长期共存、相辅相成、互为促进”。
一位业内资深人士在接受《财经》采访时直言，铁道部在“多经”领域动的手术作用不大。因为“多经”问题的主要根源，在于它本来就是依托铁路垄断而生存的，铁路垄断局面一日不破，“多经”乱象一日难解。
上述成都铁路局多元经营资深人士告诉《财经》记者，由于运输价格受到管制，铁路一直亏损运营，消化这些亏损的任务就落到“多经”头上。据其介绍，从“多经”获得补贴在成都铁路局可占到主业收入的三分之一，整个铁道部差不多都是如此。
2008年，成都铁路局多元经营计划营业收入100亿元，利润在1亿元左右。该局在2007年制定的“多元经营五年规划”提出，2012年要实现240亿元营业收入、10亿元利润，同时，五年内要从主业向“多经”分流1.6万人。
“成都局主业大概有10多万人，可以说他们吃的三顿饭里有一顿是我们的。”上述人士说，“如果2012年的收入和利润目标实现了的话，可能主业吃的两顿饭里就有一顿是从我们这边来的。”
由于存在创收的内在动力，20多年来，铁路多元经营的规模不断扩大，收入最高时几乎接近运输主业收入。根据铁道部统计数据，2007年，全路多元经营资产总额为892亿元，营业收入1300亿元，实现利润30亿元。同年，铁道部运输业总收入为3308亿元，多元经营企业收入约占40％。
根据铁道部提出的“十一五”铁路多元经营工作的目标，多元经营收入年均增长速度将达到或高于中国GDP增长速度，2010年达到1500亿元左右。
但另一方面，躺在主业上生存的铁路“多经”企业，实际上不具备市场竞争实力。如果铁路服务业放开竞争，这些企业很快难免遭到市场淘汰。
业内人士指出，“多经”利润大多用于补贴主业，并未形成积累；加之企业多而散，多处于小作坊的经营状态，少数规模较大的企业也由于投资决策和经营管理不善，效益萎靡不振。另外，“多经”企业安置了大量年龄较大的主业分流人员。
铁道部副部长彭开宙在总结“十五”期间铁路多元经营工作时指出，2005年，铁路多元经营有1236家亏损企业，占“多经”企业总数的四分之一，亏损总额达10.1亿元。
中铁离职报告篇（10）
中图分类号:F275 文献标识码:A
文章编号:1004-4914(2011)04-173-02
加强运输收入管理,努力实现运输收入最大化,实现资源优化配置、提高市场竞争力，为推进和谐铁路建设作出更大贡献,是当前铁路企业运输收入管理工作中必须深入思考和认真解决的课题。建立科学有效的运输收入管理内部控制制度，实现对运输收入管理的全过程监督，不仅是保证运输收入管理信息质量的重要手段，更是堵塞漏洞、确保运输收入完整、提高企业经济效益的重要措施。
加强铁路运输收入管理，必须建立运输收入管理内部控制制度，并对运输收入实现的全过程进行监督检查，从源头和制度上保证各项运输收入及时足额进账。
铁路运输企业应根据运输收入管理工作特点，结合企业自身的需要，制定一套切实可行的运输收入管理内部控制制度，强化运输收入内部监督，规范运输收入工作秩序，从而保证运输收入票据和进款的安全和完整。
一、铁路运输企业收入内部控制的基本原则
（一）全面风险评估原则
铁路运输企业需对那些具有高风险并且对收入控制实现有重大影响的可控要素进行控制。
1.加强宣传导向，筑建企业文化。企业领导的内部控制意识和行为是企业内部控制成败的关键。企业领导内部控制的随意性往往会降低内部控制的有效性，严重的还会影响企业的发展。企业领导应重视内部控制，加强与员工的沟通与交流，减少管理者与被管理者之间的隔阂，使完善的内部控制成为企业文化的一部份，促进企业健康、持续、快速、稳定发展。
2.严格财会制度,夯实财务基础。铁路运输收入随着运输生产的发生而发生，又随着运输生产的完成而实现。由于铁路运输企业的生产是借助于运输工具，使旅客和货物改变空间位置的一种生产活动,它只是改变了被运输对象的空间位置而形成铁路运输的产品，没有实物形态。按铁路运输行业特点设置收入会计、银行会计、往来会计岗位,配实、配强会计人员,严格按照《企业会计准则》和《铁路运输会计核算规则》要求进行会计核算。铁路运输管理层也要更新观念,挖掘内部潜力，向收入管理要效益,提升企业的收入风险管控水平。
3.加强收入管理,提高资金运用效率。收入控制作为财务管理的中心环节,渗透到企业经营活动的各个层面,资金是企业的血液,而自有资金的来源主要是企业经营收入，铁路运输企业需要从收入的每个环节入手进行核心控制。加强运输收入的管理，缩短运输进款流程的时间，迅速转化为铁道部的资金，即通常所称的控制和压缩“在途资金”,这是运输收入管理部门的一项重要任务和内容。为迅速转化为铁道部资金,减少逐级上缴流程中的资金占用，科学地运用财务管理的工具和手段,才能获取持续稳定的经济效益,进一步降低收入内控风险。
（二）健全收入控制的自我评价系统
1.明确岗位责任，加强内控制度。有效实施运输收入管理内部控制制度，关键要解决好有章不循、有法不依的问题。各铁路运输企业要建立一套科学有效的岗位责任制度，明确各工作岗位的权限和责任，并加强对岗位责任人的考核监督，保证内部控制制度和岗位责任制度应有的刚性和严肃性。
2.加强稽核，确保收入管理内部控制制度有效执行。铁路运输企业是运输收入管理与核算主体，站段是运输收入核算与报账的主体，稽核是对运输收入管理内部控制工作进行再监督的一种手段，对铁路运输企业内部控制制度的有效实施具有重要的作用。为了确保铁路运输企业运输收入管理内部控制制度有效执行，并且能够适应外部环境的变化，必须强化对内部控制的稽核。
（三）加强对收入内部控制体系的监督考评
监督考评是内审监察部门对内部控制的再监督与再评价，是随着时间推移评估制度执行质量的过程。要确保收入管控的有效执行，必须对其施以恰当的监督考评。而内部审计是实施财务再监督的一种有效手段,其目的是为了健全企业的内部控制制度，严肃财经纪律,查错防弊,改善经营管理,提高经济效益。
二、铁路运输企业收入内部控制的方法
运输收入管理内部控制的方法主要有不相容职务相分离控制、授权批准控制、全面预算管理控制和内部报告控制。
1.不相容职务相分离控制。不相容职务相分离控制要求铁路运输企业按照不相容职务相分离原则，根据内部管理和运输收入管理需要，对运输收入业务进行合理分工，明确各岗位的职责与权限，形成相互制约、相互牵制的内部控制机制。
2.授权批准控制。授权批准控制要求铁路运输企业明确与运输收入业务相关的授权批准范围、权限、程序、责任等内容，各级管理人员必须在授权范围内行使职权并承担相应的责任，经办人员必须在授权范围内办理运输收入业务，不得越权办理运输收入业务。
3.全面预算管理控制。全面预算管理要求铁路运输企业明确预算目标，强化对预算编制、执行、分析、考核等环节的管理，及时对影响预算完成情况的各种因素进行分析，并提出增运增收措施，确保预算有效执行。
4.内部报告控制。内部报告控制要求铁路运输企业建立和完善内部报告制度，全面反映运输收入状况，及时提供与运输收入相关的重要信息，增强内部管理的时效性和针对性。
三、运输收入管理内部控制的要点
当前,部分铁路运输站段在收入管理方面还存在不少问题。如大量使用现金结算,现金管理不规范,财务手续不完备;收入管理较混乱,没有资金成本观念,缺乏系统科学的管控措施等。这些情况势必会影响企业的经营效益,为此,收入财会人员要认真学习关于现金收付的管理办法,规范收入核算行为,堵死收入管理的漏洞;强化预算收入控制,分时段定期制定收入控制分析表,进行日常收入流的控制,管理人员还要逐步从对会计利润的关注转移到增收堵漏上面来。
1.加强运输收入票据的内部控制。铁路运输企业应当加强与资金相关的票据的管理，明确各种票据的购买，并专设登记簿进行记录，防止空白票据的遗失和被盗用。
铁路客货运输票据是国家批准的专业发票，属有价证券，是铁路运输企业核算运输收入的原始凭证。对铁路客货运输票据内部控制必须把好印制、请领、保管、使用、缴销等各个环节的内部控制及管理。
（1）印制环节。铁路客货运输票据必须在铁道部批准并颁发“铁路客货运输票据印制准印证”的铁路印刷厂印制。印刷厂必须严格遵守保密和安全制度，按照铁道部规定的技术标准及批准印制的票种、式样、供应范围印制铁路客货运输票据，不得将铁路运输票据转给其他印刷厂印制。铁路运输企业使用的铁路客货运输票据一律由本企业收入管理部门统一向铁道部指定的印刷厂订印，其他单位和部门一律不准印刷、使用与铁路客货运输票据相同样式的收款票据。
（2）请领环节。客货营业站、段可根据客货运输票据使用量，按2个月到4个月的储备量填报“票据请领单”，向本企业收入管理部门请领。铁路运输企业收入管理部门对站、段报送的客货运输票据请领单进行审核，审核无误后向印刷厂订印。站、段收到请领的票据后，应在规定时间内认真清点、验收、登记入账，并及时从本企业收入管理部门签回请领单的丙联。
（3）保管环节。铁路运输企业的收入管理部门和客货营业站、段均应设立铁路客货运输票据库，配备专（兼）职管理人员进行管理，并实行票、账分管制度。应由专人负责对未使用票据与使用过的票据进行分库保管；对客货运输票据入库、领发、出库，均建立交接清点、登记、签收制度；对使用完毕的客货运输票据存根联和票据整理报告，按种类、日期顺号装订成册，按规定的保管期限保管。
（4）使用环节。客货运输票据必须按照票据符号、票号顺序使用。对填写式票据，不论是手工填写还是计算机填写，都必须各联同时复写，不得分联填写。客运票据发生填写错误时不得涂改，一律作废票处理；货运票据的金额、货物品名、重量等与计费有关的栏目填写错误时，也作废票处理。作废的客货运输票据必须各联齐全，票面上画对角线，并加盖“作废”戳记，除存根联外，其他各联一并上报。
（5）缴销环节。客货营业站、段对不适用的客货运输票据应及时清点，并填制“客货票据缴销单”，报上级收入管理部门审批，然后连同客货运输票据寄送上级收入管理部门点收销账。对保管期满的客货运输票据，应填制“票据、报表保管期满销毁单”，报上级收入管理部门审批，并由其派专人负责监销。
2.加强对运输收入的进款的内部控制。根据规定，铁路运输企业必须建立严格的运输收入进款管理制度，指定专人负责运输收入进款的保管、存汇及账表编报工作，并实行账款分管制度。专职负责运输收入进款的人员不得直接对外办理客货运输及收付款业务。
铁路运输收入是铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等款项。对铁路运输收入进款的内控管理必须把好以下五个环节：核收环节，铁路运输企业在办理客货运输业务时，必须使用铁道部规定的铁路客货运输票据，按照有关规章规定的计费标准、计费办法、核收方式核收运输费用。保管环节，客货营业单位要指定专人负责运输收入的保管工作，并实行账款分管制度。客货运输收入进款存放地点必须有安全设备和防范措施，如车站和旅客列车均应配备保险柜存放现金。交接环节，经办人员凭“票据进款交接单”与进款员办理进款交接。交接前，进款员应对“票据进款交接单”进行核对，确认应缴进款正确后，再与经办人办理交接。在办理交接款时，经双方共同确认无误后，必须由双方在交接记录签字确认，如发生账实不符，必须当时处理完毕。客货营业单位必须严格执行先交款后结账的原则办理结账手续，未办理交款手续前，不准办理结账业务。已实现计算机制（售）票的客货营业窗口应办理日常结账手续，包括旅客列车补票系统结账时，必须由进款会计人员或经授权的结账人员负责办理结账工作。解缴环节，客货营业站、段运输收入必须在收款次日12点前送存银行。上汇环节，客货营业站、段应按规定的日期将运输收入进款上缴上级收入管理部门。各级运输收入会计核算单位应按上级规定的办法办理运输收入的缴拨，努力压缩资金在途时间，以加速资金周转。
铁路运输企业实行收入的内部控制是一项系统工程,应结合企业实际制定具体措施,完善企业内控制度。坚持用求真的态度、务实的方法、科学的途径去管理和控制收入风险。
参考文献：
1.贾秀山.铁路运输收入内部控制环境的探讨[J].新会计，2010(8)
2.铁路运输收入管理规程.2006
