路缘石施工总结篇（1）

1.前言

道路基层质量的好坏对道路路面质量起着举足轻重的作用,城市道路基层（二灰碎石、水泥稳定砂砾等）作为道路施工中的一项重要结构组成部分，随着施工机具和技术手段的不断进步，其施工质量也在不断的提高。而作为施工单位所考虑不仅仅要保证工程质量，而且还要达到降低成本和缩短工期的目的，这就需要在技术上去寻找一种有效途径来实现这些目标。

该课期就是结合市政工程建设中道路基层施工所存在的弊端，提出一些改进施工作业工艺的理念，通过在一些市政工程项目道路基层施工的实践，不断完善、改进和总结，对其施工质量、施工成本以及施工工期进行对比的基础上，最终形成较为成熟的市政道路基层施工工法。

该工艺在2004年丈八东路A标项目以及2008年至2011年公司在西安市半引路道路工程（Ⅰ期、Ⅱ期、Ⅲ期）、西安市水香路市政道路工程、纺建路市政道路工程等项目实施过程中均予以采用，取得良好的质量效果和经济效益，经全面总结，于2011年6月形成了本企业新的工法并全面推广实施。并于2011年12月通过陕西省省级工法评审。

该工艺相关技术在陕西省科学技术信息研究所科技查新中心进行了全国范围内的查新，目前还没有相应的施工工艺方面的研究成果。

2.工艺特点

2.1将道路基层高程、宽度质量控制指标关口前移，解决了道路基层施工中检测点位置的随机而引起的测量误差问题。

2.2有效防止基层材料在摊铺施工时抛洒在施工范围外而造成的浪费现象。降低了抛洒料清理不净而掩埋地下对土体以及绿化植物的影响。

2.3提高道路基层施工质量一次合格率，减少因后期检测不合格返修时对基层的扰动以及强度的破坏，有利于基层养护和强度的形成。

2.4降低返工概率，节省机械费、人工费，有利于降低成本。

2.5有利于缩短工期，尤其是冬季施工，可以缩短基层养护时间，避免基层受冻。

3.适用范围

本工法适用于城镇道路工程的新建、改建、扩建等道路基层施工。

4.工艺原理

改变传统道路基层施工施工工艺，将道路线性、宽度、高程等通过预先安装路缘石的方法，将基层的线性、宽度、高程的质量控制关口前移，进行预控，在基层施工中，将已安装好并经检验合格的路缘石作为参考控制点，随时、快捷地对基层施工高程进行检测，发现问题及时处理，在基层成型、碾压前，高程、平整度达到施工规范要求。

5.施工工艺流程及要点

5.1施工工艺

道路基层铺筑前，在验收合格的灰土底基层上进行道路边线定位，然后在路缘石及后背位置浇筑一定宽度和厚度的混凝土（C20）条带，待凝固（24小时）后根据边线控制桩安放路缘石，经过勾缝处理、路缘石后背浇筑以及路缘石后背夯填处理（≥50cm）后，再在两侧路缘石范围内进行道路基层――二灰碎石的摊铺、碾压成型等工序施工。

5.2 施工工艺流程（见下图）

5.3 施工要点

该工艺重点在道路二灰碎石基层施工工艺部分，对于道路灰土底基层验收要求、二灰碎石原材料级配和进场材料质量复检、机械设备的配置等与常规道路二灰碎石基层施工要求一致，这里不再赘述。下面就该工艺的主要施工要点进行阐述：

5.3.1 在验收合格的灰土底基层上放设路缘石的线位、高程控制桩：控制桩一般距路缘石（道牙）50厘米的地方，线位控制桩20米一个（平曲线段加密至10~5米），高程控制桩在线位桩中间进行加密，间距10米（竖曲线段加密至5米，路口加密至2米）一个。

5.3.2根据道路结构厚度、路缘石高度，计算需要浇筑的混凝土条带的厚度：

H=（h1- h2）- （h3+h4） …………①

H――混凝土条带厚度；

h1――路缘石顶面设计高程

h2――路缘石下灰土顶面设计高程

h3――路缘石高度（一般情况为0.35m）

h4――路缘石下砂浆垫层厚度（一般情况为0.02m）

根据采用路缘石厚度以及路缘石后背尺寸，计算混凝土条带的宽度：

B=b1+b2+b3 …………②

B――混凝土条带的宽度

b1――路缘石厚度

b2――路缘石混凝土后背厚度

b3――预留宽度（一般为0.02m）

5.3.3 路缘石下条带混凝土采用不低于二灰碎石基层强度的C20普通混凝土，施工前对拌制混凝土的原材料进行检验，同时进行施工配合比设计，如采用商品混凝土，拌合厂须出具产品质量合格证。

5.3.4浇筑路缘石下混凝土条带前，根据计算宽度、厚度选用一定规格的模板（如木板、槽钢以及钢模板等）进行挂线支模，由于混凝土条带厚度一般情况下在12cm左右，模板支设相对来说比较容易施工。

5.3.5 进行路缘石下混凝土条带的浇筑，浇筑时采用振动棒进行振捣密实，待终凝后就可拆除模板，进行适当洒水养护。在浇筑混凝土条带时，注意在各路口、断带处不需要浇筑混凝土条带。

5.3.6 路缘石、砂、水泥按计划进场，根据放设道路边线、高程控制桩，进行挂线安装、复检、勾缝等工序。路缘石下2cm砂垫层砂浆采用M7.5干硬性砂浆铺砌，砂浆应饱满、厚度均匀。勾缝采用1:2水泥浆先进行灌缝，待初凝后用进行勾缝，确保缝宽均匀、圆顺。同时在路缘石上准确、规范地标清道路桩号，以便在道路二灰碎石基层施工时能快速、准确定位。

5.3.7 路缘石安装完成后，需进行后背混凝土的浇筑，其尺寸通常为15cm*15cm，目的是保证路缘石的稳固，施工过程包括支模板、浇筑、振捣、拆模、养生等工作内容，在混凝土终凝后对路缘石后背50cm范围用土夯人工填密实。

5.3.8 二灰碎石摊铺碾压工序与传统工艺相同，在此不再赘述。

6.质量效果

6.1采用预安路缘石施工工艺时，道路基层能以安装好的路缘石作为参考控制点，较为直观的反映出道路基层的高程、厚度，很容易发现问题，及时进行纠正。经现场检测对比，其合格率较传统施工质量提高20%―30%。

6.2提高基层一次性施工质量达标的合格率，基层摊铺碾压成型后仅需要对其洒水养生/保温养护，完全可以杜绝施工机械在基层上行走，降低对基层的扰动，有利于其强度形成。

6.3对于冬季施工，二灰碎石基层材料通常采取加水泥拌合以提高其前期强度方法；采用该施工工艺，可缩短二灰碎石基层在冬季环境下的暴露时间，二灰碎石摊铺碾压成型后，即可摊铺沥青下面层，封闭交通，让基层在沥青面层下养生而不受冻。

7.经济效益

经济效益对比（以设计宽为12米，长为1Km，基层厚20cm的道路为参照），按照两者的施工工艺过程对比如表1。

从表1分析可以看出，采用预安路缘石道路基层施工工艺，虽然使用一定量的混凝土增加了部分费用，但它节省了部分机械费、人工费，避免了材料的浪费。从整体上看，新的施工工艺较传统的施工工艺成本节约超过1万元/km。

8.环境效益

路缘石施工总结篇（2）

沥青混凝土拦水缘石作为高等级公路路面排水设施的组成部分，在国外很常见。我国自京津塘高速公路采用后，已在多条高速公路建设中采用，效果良好。但是，目前国内论及沥青混凝土拦水缘石设计与施工的文献资料不多，在设计与施工规范中，只提出了简单的要求。现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)中，有关沥青混凝土路缘石施工的要求，是参照美国路缘石规范(SS-3)的有关规定编写的，不尽周详。

1 设计目的

水是影响公路质量和使用品质和一大要素，设计完善的排水系统是十分重要的。路面排水主要是排出路面范围内的降水即路面径流，使之不冲刷填方边坡，保持路基稳定，提高路面的使用寿命，保证行车安全。对于高速公路来说，因其路幅宽，降到路面上的雨水量较多，排水不畅的路面将形成积水，高速行车会使积水雾化，迷雾遮挡驾驶员视线，增加行车事故。而且，积水会降低路面的抗滑性能，增加行车的危险性。另外，高速公路必须确保长年通车，以及路基、路面和各种结构物经久耐用，保持完好的路容，减少养护工作量。因此，在路肩外侧边缘处设置拦水带，拦截路面水流以形成侧沟，通过泄水口、急流槽将侧沟内的水排入路基外的排水沟，以达到既保障路面排水畅通，又防止路面漫流冲刷路堤边坡的要求。

2 设计原则

《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)的6.2.3条“高速公路、一级公路的路面排水”中，将路面排水划分为路面排水、路肩排水和中央分隔带排水三个部分组成。路面排水设施由路面横坡、拦水带(或矩形边沟)、泄水口和急流槽组成，并对路面横坡、泄水口的设置作了一般性规定，对于拦水带的设置原则，没有提及。而《公路路基设计规范》(JTJ014-95)的4.4.3条“路肩排水设施”中，将拦水带作为路肩排水设施的一个组成部分，规定其纵坡应与路面的纵坡一致，“当路面纵坡小于0.3%时，可采用横向分散排水方式将路面水排出路基，但路基填方应进行防护；当路堤边坡较高，采用横向分散排水不经济时，应采用纵向集中排水方式，在硬路肩边缘设置拦水带，并通过急流槽将水排出路基”。这里对是否设置拦水带提出了两个概念：一个是纵坡0.3%，另一个是路堤边坡高度。

3 施工设备

沥青混凝土拦水缘石成型机，国内尚无成熟的产品，需进口，已配备该设备的施工单位也不多。待到施工前安排生产时再进口该设备，往往是措手不及。

从现有进口的该类设备来看，以美国产的Technotest沥青混凝土缘石成型机为例，其料斗很小，且相对位置高，施工中无法用运料车直接将拌和好的沥青混合料倒入料斗，而且因为配重的要求，料斗不能改大。通过实践，施工中一般在运料车后拖一低底盘平板车，进料时先由运料车卸一部分热料在平板车上，再由人工铲入料斗内。因此，一般需5～8个工人同时操作，且工作温度高，工人劳动强度大，沥青混合料也因摊铺时间长，易于冷却，影响质量。

另外，该设备无自行能力，其前进的力量来自挤压沥青混凝土成型时的反作用力，因此速度不快，一般只能达到2～3.5m/min，遇到弯道、上坡等情况速度更慢。除掉天气和检修时间等影响因素，通常情况下一天只能完成2km。而且，每行进20～50m还需停机一次，设置水簸箕以接上边坡急流槽，大大影响了行进速度。再加上该设备的螺旋输送杆、传动链条、挤压模型等均为磨擦易损件，需要经常维护、修补、更新，在使用中很麻烦。

4 进一步完善设计理论

目前，我国对暴雨状态下路面积水在路面合成坡度等因素的综合作用下如何流动，以及由此对公路本身造成的危害如何产生，尚没有充足的理论依据。依靠经验数据，对于各种相关因素之间的经济性分析更是无据可查。过去，部分专家以纵坡0.5%作为是否设置拦水带的界定标准。后为提高可靠度，将界定标准改为纵坡0.3%，这里虽然坡度只差0.2个百分点，但在工程数量上的差别却很大。

5 边坡防护综合设计

边坡防护有植草防护、干(浆)砌片石防护和衬砌拱防护等多种形式，因原材料、人工费用不同而使得各种防护形式的价格也高低不一。各地应结合当地的实际情况，对设置沥青混凝土拦水缘石进行综合分析、设计。对于一般性低矮路堤，且浆砌片石防护单价不高的情况下，可不考虑路面纵坡大小，均采取满砌防护而不设拦水带；或者可以依据地形并结合排水设计，将边坡改为局部缓坡，不设拦水带，而采用路面漫流排水方式；另外，从美观及施工方便角度出发，对于两个挖方段之间设置沥青混凝土拦水缘石长度不足100m的段落，也可不设，而相应加大防护工程的投入。总之，通过拦水带和边坡防护等从多方面加以综合分析比较，在节约投资、保证质量、节省工期的前提下，尽量减少设置拦水带的数量。

6 加强施工组织管理

在施工组织计划中，应尽早安排沥青混凝土拦水缘石的生产，提前落实施工设备、人员与施工方案，并在购置设备的同时预先准备充分的备件，落实专人负责，在施工过程中勤保养勤维护，保证设备最有效地工作。并且，应加强施工组织管理，合理安排生产，歇人不停机，尽量延长设备的运转时间，尽量减少对其它设施及整个工程的制约作用。

同时，建议我国的公路机械设备生产单位加紧对国产沥青混凝土缘石成型机的开发与研制，以满足我国日益增长的高等级公路的建设需要。

总之，对于高等级公路沥青混凝土拦水缘石的设计，应当立足于各地区自然条件、降水量和原材料的来源等情况，因地制宜，结合整个道路排水系统，从功能性、质量可靠性、经济性等多方面加以综合考虑，不可简单片面而造成浪费。目前，我国高等级公路的建设还处在发展阶段，某些设计理论和设计思想还不够成熟，各施工单位的施工方法及施工水平也不尽相同。只有各级公路设计、建设、管理等部门形成共识，深入研究，才能不断提高设计与建设水平。

参考文献

路缘石施工总结篇（3）

沥青混凝土拦水缘石作为高等级公路路面排水设施的组成部分,在国外很常见。我国自京津塘高速公路采用后,已在多条高速公路建设中采用,效果良好。但是,目前国内论及沥青混凝土拦水缘石设计与施工的文献资料不多,在设计与施工规范中,只提出了简单的要求。现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)中,有关沥青混凝土路缘石施工的要求,是参照美国路缘石规范(SS-3)的有关规定编写的,不尽周详。

一、设计目的

水是影响公路质量和使用品质和一大要素,设计完善的排水系统是十分重要的。路面排水主要是排出路面范围内的降水即路面径流,使之不冲刷填方边坡,保持路基稳定,提高路面的使用寿命,保证行车安全。对于高速公路来说,因其路幅宽,降到路面上的雨水量较多,排水不畅的路面将形成积水,高速行车会使积水雾化,迷雾遮挡驾驶员视线,增加行车事故。而且,积水会降低路面的抗滑性能,增加行车的危险性。另外,高速公路必须确保长年通车,以及路基、路面和各种结构物经久耐用,保持完好的路容,减少养护工作量。因此,在路肩外侧边缘处设置拦水带,拦截路面水流以形成侧沟,通过泄水口、急流槽将侧沟内的水排入路基外的排水沟,以达到既保障路面排水畅通,又防止路面漫流冲刷路堤边坡的要求。

二、设计原则

《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)的6.2.3条“高速公路、一级公路的路面排水”中,将路面排水划分为路面排水、路肩排水和中央分隔带排水三个部分组成。路面排水设施由路面横坡、拦水带(或矩形边沟)、泄水口和急流槽组成,并对路面横坡、泄水口的设置作了一般性规定,对于拦水带的设置原则,没有提及。而《公路路基设计规范》(JTJ014-95)的4.4.3条“路肩排水设施”中,将拦水带作为路肩排水设施的一个组成部分,规定其纵坡应与路面的纵坡一致,“当路面纵坡小于0.3%时,可采用横向分散排水方式将路面水排出路基,但路基填方应进行防护;当路堤边坡较高,采用横向分散排水不经济时,应采用纵向集中排水方式,在硬路肩边缘设置拦水带,并通过急流槽将水排出路基”。这里对是否设置拦水带提出了两个概念:一个是纵坡0.3%,另一个是路堤边坡高度。

三、施工设备

沥青混凝土拦水缘石成型机,国内尚无成熟的产品,需进口,已配备该设备的施工单位也不多。待到施工前安排生产时再进口该设备,往往是措手不及。

从现有进口的该类设备来看,以美国产的Technotest沥青混凝土缘石成型机为例,其料斗很小,且相对位置高,施工中无法用运料车直接将拌和好的沥青混合料倒入料斗,而且因为配重的要求,料斗不能改大。通过实践,施工中一般在运料车后拖一低底盘平板车,进料时先由运料车卸一部分热料在平板车上,再由人工铲入料斗内。因此,一般需5～8个工人同时操作,且工作温度高,工人劳动强度大,沥青混合料也因摊铺时间长,易于冷却,影响质量。

另外,该设备无自行能力,其前进的力量来自挤压沥青混凝土成型时的反作用力,因此速度不快,一般只能达到2～3.5m/min,遇到弯道、上坡等情况速度更慢。除掉天气和检修时间等影响因素,通常情况下一天只能完成2km。而且,每行进20～50m还需停机一次,设置水簸箕以接上边坡急流槽,大大影响了行进速度。再加上该设备的螺旋输送杆、传动链条、挤压模型等均为磨擦易损件,需要经常维护、修补、更新,在使用中很麻烦。

四、进一步完善设计理论

目前,我国对暴雨状态下路面积水在路面合成坡度等因素的综合作用下如何流动,以及由此对公路本身造成的危害如何产生,尚没有充足的理论依据。依靠经验数据,对于各种相关因素之间的经济性分析更是无据可查。过去,部分专家以纵坡0.5%作为是否设置拦水带的界定标准。后为提高可靠度,将界定标准改为纵坡0.3%,这里虽然坡度只差0.2个百分点,但在工程数量上的差别却很大。

五、边坡防护综合设计

边坡防护有植草防护、干(浆)砌片石防护和衬砌拱防护等多种形式,因原材料、人工费用不同而使得各种防护形式的价格也高低不一。各地应结合当地的实际情况,对设置沥青混凝土拦水缘石进行综合分析、设计。对于一般性低矮路堤,且浆砌片石防护单价不高的情况下,可不考虑路面纵坡大小,均采取满砌防护而不设拦水带;或者可以依据地形并结合排水设计,将边坡改为局部缓坡,不设拦水带,而采用路面漫流排水方式;另外,从美观及施工方便角度出发,对于两个挖方段之间设置沥青混凝土拦水缘石长度不足100m的段落,也可不设,而相应加大防护工程的投入。总之,通过拦水带和边坡防护等从多方面加以综合分析比较,在节约投资、保证质量、节省工期的前提下,尽量减少设置拦水带的数量。

六、加强施工组织管理

路缘石施工总结篇（4）

摘 要：本文以PC200路缘石滑模机车架为研究对象，通过建立模型对其模态进行分析，得到了车架的固有频率及振型，分析了车架发生共振的原因，找到了车架最危险的振动区域及频率值，为路缘石滑模机车架的振动分析提供了理论基础，为结构设计提供了一定的指导.

关键词 ：路缘石滑模机；车架；模态分析

中图分类号：U415文献标识码：A文章编号：1673-260X（2015）08-0044-02

基金项目：蚌埠学院自然科学项目（2013ZR02zd ）

0 引言

随着城市公路建设的不断发展，路缘石滑模机被广泛的使用在路缘石施工当中.滑膜施工的路缘石具有刚度强度高、稳定性好、表面光滑、维护费用低等优点.国外对路缘石滑模机的设计和制造技术已经基本成熟，国内对高等级的公路施工大都从国外引进设备进行施工.但从国外引进的全自动滑模机正处于研究和摸索阶段，其施工技术还不成熟，尤其发现在施工中车架易振动，直接影响到设备寿命及摊铺质量.因此，对于建设、设计和施工单位来讲，为保证现浇滑模的水泥混凝土路缘石的质量，研究车架振动无疑具有十分重要的意义[1].本文以PC200路缘石滑模机为例，提供了车架模态分析的方法，研究、总结车架振动的原因及避免措施.

1 整车介绍

PC200是由美国Curb Appeal公司自主研发生产的一种多功能全自动的轮式路缘石滑模摊铺机，它由成型密实装置、车架、操纵控制系统、动力传动系统和行走装置构成[2]，如图1所示.

PC200的设计和制造技术已非常成熟，具有优秀的摊铺质量，高效的摊铺速度和紧凑的外观车型[3]，其主要技术参数如表1所示，其中路缘石的尺寸可以通过更换模具而改变.

2 车架的建模

运用Solidworks软件对PC200路缘石滑模机进行三维建模，整车的机构及模型如图2所示.车架是由车身框架和料斗起身机构通过铰接安装组合而成.钢材选用矩形冷弯空心型钢(H100mm、B50mm、t5.0mm)和方形冷弯空心型钢(B50mm、t5.0mm)，材料为普通碳素钢[4]，如图3所示.

3 车架模态分析

3.1 分析对象

车架在外界的时变激励作用下将产生振动，其中共振对机器的工作效果和寿命的影响最大.为了避免共振，将以下最可能引起车架振动的因素作为分析对象[5~6]：路面不平度的激振频率、发动机工作的频率范围、振捣棒工作的频率范围.具体参数如表1所示.

3.2 计算结果分析

将车架模型导入ANSYS软件中，经过智能网格划分后，在自由模态下，获得车架的固有频率[7]，如表2所示.

由表2可知车架前6阶固有频率为0，最小固有频率为44.02Hz远高于空载和满载时路面的激振频率，因此路面对车架振动的影响因素很小.第7、8阶固有频率与发动机和振捣棒的激振频率有交集，发生共振的可能性很大，因此路缘石滑模机应尽量避免在这个频率范围内工作.第9阶以上固有频率均高于上述研究对象的激振频率，引起共振的可能性不大.为进一步确定引起共振的频率范围，输出车架固有频率的振型图，如图4所示.

图4中左上角的FREQ表示固有频率，SMN表示位移最小值，SMX表示位移最大值，下方的渐变色条表示的是振动的位移，最左边表示位移最小处的颜色显示，最右边表示位移最大处的颜色显示.由图可知：（1）车架的第7、8阶固有频率与发动机固有频率接近，而第8、9阶固有频率与振捣棒振动频率接近，这三阶频率都有可能引起共振；（2）随振动频率的增大，车架的振动位移越大，因此车架避免在高频率下工作；（3）车架振动的最大位移0.234mm发生在第8阶固有频率处，说明第8阶固有频率是最易产生共振的频率，应尽可能避免；（4）位移最大处基本发生在车架安装料斗的位置，说明此处的结构可以进一步优化以提高车架的抗振能力.

参考文献：

〔1〕郑成波.路缘石滑模机工作装置防粘技术研究[D].长安大学,2009.

〔2〕MBW Inc. Concrete curb and gutter slipform payer operating instructions C100 C101 CG200[J]. New York: Prentice-Hall Inc,2009:21-222006:47-48

〔3〕CURB APPEAL USA. Operations manual pro curb series PC400/PC600 slip form pavers[J]. New York: Prentice-Hall Inc,2009:21-22.

〔4〕单辉祖.材料力学[M].北京:高等教育出版社,1999.238-240.

路缘石施工总结篇（5）

0.概述

road overhaul道路大修工程是对道路结构物使用寿命的一个延续，与改建工程是有着本质的区别的。大修工程是通过工程技术手段使受损或老化的道路恢复原来的工作状态，达到原来设计标准。而改建工程，则是把道路工作状态提升，高于原来的的设计标准。每个实际工程项目都有着自己的特点，大修工程的内容也有所差异。

1.旧路结构挖除工艺

1.1路基清理与掘除

现场测量放线过程中标识出施工占地线，以人工结合挖掘机、平地机对整个路段的边沟进行疏浚、修整边坡（包括对边坡范围之内的杂物、垃圾、杂草等的清理），清表深度宜大于10cm，挖除30cm深度范围内的不适宜筑路材料，对受损的旧路肩、道牙、已发生病害的旧路路面结构有选择性的进行挖除（挖除深度至路床顶面标高），新建道路路段筑路材料集中保存，清除的杂物、垃圾以及原有病害路面结构等通过运输车辆和装载机运输至就近的弃土场，在整个施工过程中，尤其要对电力电信埋置的地缆各种地下管线设置有效的保护措施。

1.2沉陷处理的有效措施

首要进行的是对已形成沉陷、龟裂、网裂的原有路面，在进行整体铣刨前，先对旧路路面网裂龟裂沉陷段进行铣刨挖补施工，按照招标文件要求，大面积路面结构层施工整体采用摊铺机进行施工。

1.3挖补段旧路路基处理

按照招标文件及设计图纸要求，对于旧路病害段旧路结构采用铣刨机铣刨至路床，平整碾压后若出现路床弯沉值满足不了规范要求，或路基弯沉值大于等于230时，需要对路基进行呛灰处理。为保证保证路基的强度和整体稳定性，对局部湿软路段应采取加大石灰用量、增加处理深度等措施。

按照设计图纸在病害处铣刨旧路，整平碾压后如果弯沉达不到设计要求就需要进行下面的施工：

（1）根据配比含灰量使用方格网均匀布灰，石灰采用袋装生石灰粉，其符合三级灰标准。

（2）用专用灰土拌合机拌合，拌合遍数3-4遍，直至使灰土色泽一致，没有灰条、花面、无夹层为止，拌合过程中随时检测含水量，即时补水或翻晒。混合料拌合均匀后，立即用平地机进行精平，埋砖控制标高。低处进行翻松找补，严禁薄层贴补。

（3）在接近最佳含水量状态下，用振动压路机先静压一遍，振压2遍，再用三轮压路机碾压2遍，最后再用胶轮压路机碾压2遍。质检员检查压实度、平整度、宽度、厚度、中线高程和横坡，直至合格。路段成型后，进行洒水润湿，并封闭交通养生。

2.旧路铣刨处理

（1）铣刨前做好施工前的一切准备工作，其中包括：安排测量人员准确画出具体施工区域，施工前提前安排洒水车洒适量水浸润现有旧路面（防止铣刨过程中扬尘现象发生）。

（2）为了保证铣刨后路面的深度及平整度，采用1台铣刨机对现有路面进行铣刨处理。旧路面铣刨前根据交通导流方案及安全施工交通管制要求设立相关安全标志牌，建立工作区。相关人员、设备必须在保护区内作业，确保施工安全。

（3）铣刨顺序按起始端部横向铣刨一幅中间分幅铣刨终点端部横向铣刨一幅进行。铣刨过程中检查工作：安排专人检查铣刨深度及平整度，如偏差过大，及时通知机手以作出调整，确保铣刨质量；对铣刨面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。

（4）铣刨施工的清扫工作：铣刨过程中的沥青废料用自卸汽车运至业主指定的弃土场，清扫采用人工配合清扫机对遗留铣刨料的进行清扫，防止影响后续铣刨工作及达到保持现场施工安全文明环保的要求。

3.附属工程施工

（1）整修土路肩，线位、横坡控制包括线位控制：以路缘石内侧线为施工控制基线，直线段每10米设一桩，曲线段5米设一桩，两侧路肩边缘处设指示木桩；横坡控制：每10m采用水准仪测量高差，进行路肩横坡控制；根据设计要求，按照路肩设计宽度进行宽度控制。

（2）土路肩施工，施工人员对现有地面进行复测后，按照图纸的平面位置进行测量放线，并利用白灰线撒出路肩边坡的顶口边线。路肩的线形要平顺，尽可能采用直线，转弯处要做成弧线，半径要不小于10m；路肩土方：测量人员配合进行测量路肩标高，控制路肩高程高于油面5-10cm；经过人工进行平整后，采用冲击夯配合小宝马振动压实，压实密度不小于90%，碾压夯实完成后对于局部不平整采用人工修整至设计宽度及要求坡度；进行土方回填处理过程中，采取塑料布对现有路面苫盖，以防止污染现有路面，并安排专人对施工现场进行清扫，确保路面整洁；施工完成后，要及时检查路肩宽度断面尺寸，经监理验收合格后进行下道工序施工。

4.路缘石及路肩边缘石安装施工

本工程缘石施工为12*35*74.5cm甲1型立缘石、20*10*49.5cm乙3型预制平缘石及10*（25+25）*49.5cm路肩边缘石。

（1）测量放线：恢复中线，间隔10米用铁钎定出路缘石内侧线，根据外露高度测出道牙顶面高程，标注在铁钎上，挂小线施工；弯道处适当加密控制桩。

（2）人工刨沟槽，安装时道牙下面采用商品砂浆铺砌，用橡胶锤砸实，不得留有空隙。

（3）铺砌后用水泥砂浆勾缝，保证水泥浆不污染道牙外表；并在路缘石内外肥槽回填C10混凝土并夯实，注意保湿养生。

（4）铺砌好的路缘石应缝宽均匀、线条顺直、顶面平整、颜色一致，砌筑牢固。

5.小节

道路工程大修是公路工程建设中极其重要的一项工程，随着越来越多的新建道路的老化、损毁，大修工程应当受到公路建设更大的重视。由于其涉及的分部分项工程比较零散、复杂，考虑修复后的实际使用，需要更多的实际大修工程总结施工经验，为以后的施工提供有力的借鉴。

【参考文献】

路缘石施工总结篇（6）

中图分类号： TU755 文献标识码： A

随着经济社会的高速发展，公路建设方面也取得了一系列巨大的成就。施工技术水平日间提高的同时，景观需求也越来越受到关注和重视。作为公路工程路面工程的一部分，侧平石的施工质量对道路线形的美感起到了画龙点睛的作用。因此，实际施工过程中，需要对侧平石进行科学、妥当的安装，对侧平石的施工工艺进行研究总结。

1 施工准备

1.1 设备配备

主要机械设备有：混凝土搅拌机2台；砂浆搅拌机2台；磅称2台；小型装载机2台；自卸式机动三轮4台；小推车4台；全站仪1部；水准仪部2。

相关工具配置齐全，如：水平尺、橡皮锤、木锤、塑料桶、木抹子、3m靠尺、弯面压子、钢卷尺、灰槽、小线、筛子、扫帚、抹子、铁锹等。

1.2 材料准备

水泥：普通硅酸盐水泥P.O42.5水泥（混凝土用）。复合硅酸盐水泥P.C32.5水泥（砂浆用）。

中砂：优良河砂。

碎石：级配碎石

水：使用质检合格的井水或者其它水源

减水剂：质检合格的减水剂

混凝土：严格按照监理工程师批准的配合比进行拌制，现场设置有磅秤，各种材料必须过磅，确保混凝土的质量。投料顺序为：碎石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。

砂浆：严格按照监理工程师批准的配合比进行拌制，现场设置有磅秤，材料必须过磅，确保砂浆的质量。

侧平石：在预制场预制完毕，运至施工现场。

1.3 场地准备

豆石混凝土和水泥砂浆均采用搅拌机集中拌合，拌合地点根据施工段落具体确定，保证即方便施工，又符合环保要求。水泥搭棚存放。

2 施工工序

2.1 侧平石检查

在预制场装车前对侧平石检查，运到施工现场的侧平石再次进行检查。应轻拿轻放，避免损坏。强度不合格、色泽不一致、外观尺寸误差5mm以上的禁止使用。路缘石表面要求无蜂窝、麻面、石子外露、脱皮和裂纹、缺边、掉角、不方正等现象。

项次 检查项目 规定值或允许偏差

1 外形尺寸（长、宽、高） ±5（mm）

2 外露面缺边掉角长度 ≤20mm且不多于1处

3 外露面平整度 ≤3（mm）

2.2 测量放样

基层施工完并经监理工程师验收合格后，侧平石安装前，应校核道路中线，测设侧平石安装控制桩，直线段桩距为10m，曲线段不大于5m，路口为1～5m。每处均用全站仪测设侧石内边线，钉进带有红线的水泥钉作为标记。并测出钉子顶面高程，根据侧平石设计高程进行标高控制。

2.3 侧平石运输

按设计尺寸精确放样后，用运输车把侧平石从预制场运到安装地点进行安装。侧平石预制件在运输过程中，应轻拿轻放，避免损坏。运到施工现场的侧平石要及时安装，不能及时使用的侧平石，要摆放整齐，不能影响路容路貌。

2.4 侧平石安装

2.4.1 统一采用坐浆法施工，侧石垫层M7.5砂浆厚2cm，平石垫层C10豆石混凝土厚4 cm。安装前，基础要先清理干净，并保持湿润。安装时，采用侧石内侧标线控制位置，侧石顶部标线控制高程，采用水平尺控制平顺度。相邻侧平石缝用10mm厚木条或塑料条控制，缝隙宽不应大于13mm。

2.4.2 路口段，事先计算好每段路口侧平石块数，侧平石调整块应用机械切割成型。平石安装时要与Ⅰ型盖板顺接，线条直顺，曲线圆滑美观。

2.4.3 侧平石安装完成后，必须挂线检查，调整侧平石至顺直、圆滑、平整。对侧平石进行平面及高程检测，每20m检测一点，当平面及高程超过标准时应再次调整。

2.5 勾缝

2.5.1 勾缝前先将缝内的土及杂物剔除干净，并用水润湿，然后用M10砂浆灌缝填充密实后勾平，用弯面压子压成凹型。用软扫帚除去多余灰浆，并适当洒水养护。

2.5.2 侧平石安装完成后，应及时回填夯实路肩和中央带后背的回填土。夯实宽度不应小于50cm，每层厚度不应大于15cm。

2.6 成品检测

安砌稳固，顶面平整，缝宽均匀，线条直顺，曲线圆滑美观。勾缝密实均匀，无杂物污染。

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法

1 直顺度（mm） 15 20m拉线：每200m 4处

2 相邻两块高差（mm） 3 水平尺：每200m 4处

3 相邻两块缝宽（mm） ±3 尺量：每200m 4处

4 顶面高程（mm） ±10 水准仪：每200m 4点

2.7 养护

检测合格后采用不掉色土工布覆盖进行洒水养护，养护不得少于3d，确保安装质量。

2.8 场地清理

所用的混凝土及砂浆均先卸置于铁皮板上面，侧平石安装完毕后，及时将剩余材料移除，并对有污染的场地和路面进行清理。

3 质量保证措施

3.1 施工前，严格按技术要求和监理程序进行原材料试验和配合比组成设计。

3.2 混凝土拌合时，采用强制式搅拌机。先预拌一次，即先涮膛，以免正式拌和时影响拌合物的配合比。开动搅拌机，向搅拌机内依次加入碎石、砂和水泥，干拌均匀，再将水徐徐加入，全部加料时间不超过2min，水全部加入后，继续拌和， 搅拌时间不少于60秒。当掺有外加剂时，搅拌时间应延长20-30s为宜。砂浆搅拌时间不少于30秒，具体以符合设计要求为准。

3.3 严格按按照配合比对各种材料进行计量

3.4 侧缘石施工完毕必须用砂纸打去污垢显出其本色。

3.5 养生期间，定员定时对土工布进行检查，确保保湿养生的湿度。

3.6 路缘石搬运采用有小型起吊设备的车辆，防止搬运损坏。

3.7 路缘石安装时采用经纬仪与水平仪配合放样，10米拉线施工，在勾缝前用水平尺检校调整。使缘石线达到顺直、顶面平整、符合标高等要求，避免了路缘石出现前倾后仰、凹进凸出前后高低错牙现象。

3.8 相邻路缘石缝用10mm厚木条或塑料条控制，保证相邻路缘石的缝隙封严且均匀一致。

4 安全保证措施

4.1 开工前由施工负责人组织有关人员，进行一次安全知识教育和一次安全检查，发现问题及时处理。

4.2 建立统一的调度指挥制度和机械管理制度。施工中人员、工程车辆、工程机械进行统一指挥。定期进行安全和纪律教育，杜绝违规操作责任事故。

4.3 进入施工现场的人员，按规定配戴劳动保护用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。

4.4 机械设备操作司机、修理工等专业工种，必须按GB5036-85《特种作业人员安全技术考核管理规定》经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可单独作业。严禁无证操作。

4.5 施工现场临时电路必须符合建设部颁发的《施工临时用电安全技术规范》（JTJ46-88）的要求，严禁任意拉线接电。

4.6 配电系统按施工组织设计要求设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。开关箱内必须装设漏电保护器，漏电保护器符合GB6829-86的标准要求。

5 结语

总之，侧平石的施工质量影响着道路工程的整体质量，因此在进行侧平石施工的过程中，重视侧平石的施工过程，加强质量关键点的防范措施，遵守相关的质量保障措施十分重要。［参考文献］

[1]《砼质量控制标准》（GB50164-92）；

[2]《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）；

路缘石施工总结篇（7）

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量 影响 最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。在湖南长永高速公路上施工时，由于是第一次参与防撞护栏的施工，缺少经验，虽然是严格按路缘石放线定位，但立柱打入后，纵向线形不好，最后又重新校正，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。在河南安新高速公路施工时，我们经过摸索确定了这样的定位方法： （2）立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

（3）柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点，只测相对标高)，根据这些数据 计算 出坡度，具体算法如下：假设架一次水准仪测n个桩位，用第n个数减去第一个数，所得值除以(n-1)，得出一个值a。第一个位置立柱高70cm，第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数，再减去a，再加上70cm即为要得到的立柱高，第3、4…n个位置立柱高依次类推，在每一个将要打入的立柱上用红铅笔划出打入深度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。这套施工放线的方法在许漯高速公路、国道107新乡至郑州封闭工程施工中使用后，效果明显，线形通顺美观，都获得了优良工程。

2、打桩机的选择和组合

3、栏板的安装

护栏板 目前 有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

4、施工时应注意的几个 问题 ：

a)护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

路缘石施工总结篇（8）

中图分类号： X734 文献标识码： A

京台高速公路于1999年建成通车，是北京至台北的一条纵向主干线，通车13年来，为国家经济建设做出了重大贡献。由于K431～K435下行路段为连续下坡，最大纵坡坡度为3.7%，易导致车速过快，增大刹车距离，引发交通事故。为了最大程度的保证失控车辆的安全，防止车辆驶出路外造成重大事故，2013年公司决定在K431+080～K433+320段（坡底部分）增设SB级三波波形梁梁护栏。本文结合本次波形梁护栏维修施工经验，谈谈其施工方法及施工中应注意的问题。

1.立柱放样

立柱的放线定位对波形梁护栏的外观质量影响很大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要。一般波形梁护栏立柱位置是根据路缘石和路肩边缘来确定。但由于路基沉降、路缘石下沉等原因在纵向（顺路方向）上存在高程偏差不一致，横向(垂直于路方向)存在宽度和横坡偏差，而且在铺设路缘石时，纵向和横向与设计也存在一定程度的偏差。如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵向上就会高低起伏不顺直，横向上安装护栏板后也会局部会出现凸凹面。这种由于施工方法不当，在施工中出现的纵向线形不平顺，需重新校正或返工，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。经过实践经验，我们认为立柱的放样在遵守有关施工规范的基础上，根据纵向高程和横向尺寸，确定立柱位置。

1.1立柱间距的确定 立柱的安装应以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交处等为控制点，进行测距定位。波形梁护栏按等级分为普通型（亦称标准）和加强型，立柱间距分别对应为4m和2m。实际施工中经常出现非标准间距，所安装的护栏板称为异形板，异形板由于间距不定，制造成本高，影响工程进度，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形板间距。如两座桥之间，应先测量两桥间距，经计算分析是否需增加异形板，如果必须增加，进一步确定异形板的位置，然后记录下桩号及间距尺寸（以便提前制作异形护栏板）。如果立柱间距d≦25cm，可通过分配法将其调整至多根立柱分摊。另外在立交桥匝道上放线定位时，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不宜超过5mm。最后，确定立柱间距还要考虑到路基中的各种管线位置对立柱埋深的影响。若由于管道位置影响而又无法避让致使立柱打入深度和设计深度相差较大时，要采用开挖基槽用混凝土进行浇筑，以增加立柱的稳固性。

1.2立柱位置的确定首先根据立柱间距在路缘石上用记号笔画出横线，然后用测量工具根据路缘石、路肩的边线初步定出拟维修段落的整体线型。然后再用线绳和直尺进行测量，反复调整线形，使之尽可能符合整体线型，最后在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成“十”字线作为桩位的中心。在打入立柱时，严格按桩位“十”字线中心打入，以保证立柱纵向的基本顺直度。

1.3立柱的高度控制立柱顶面的高程决定了护栏板顶面的平顺度，因此立柱高度是影响波形梁护栏线形的关键因素。在波形梁护栏施工规范中，假定路缘石安装达到设计标高要求，参照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石89 cm，当打入第一根立柱顶面至路缘石顶面89cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱，当桩锤下落到记号位置时就说明立柱高度达到了设计要求。但施工中由于路缘石顶面高程偏差不等，个别偏差值较大，致使立柱顶面线型不平顺，需要重新对立柱高度进行校正。因此打桩前应对立柱的顶面高度进行预控，方法如下：首先测量路缘石的顶面标高，利用计算机对测量结果进行曲线拟合，参考路段整体路面纵曲线，形成整体平顺曲线，然后计算路缘石顶面高程调整值xi，平均调整值为x =Σxi/n ，柱顶高程控制为89cm±x，这样就保证立柱顶面的平顺度,同时使立柱的高度保持在一定范围内。这种方法比较精确但施工起来有一定难度且速度比较慢，实际施工时可采用：在直线段每40米测量一个桩位点高程，曲线段每20米测量一个桩位点高程作为控制点，然后用挂线法结合水平尺进行控制，也能起到很好的效果。

1.4 打桩机的选择打入立柱的效率及准确性与打桩机的性能有关，打桩机按性能分为3种：

①内燃导杆式打桩机故障率低，定位准确，但是打击力小，打桩速度慢、移动慢。

②YDD350自行式打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩快而有力，对多种基层能快速打入。

③多功能液压打拔桩机自行速度高，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，同时机动性大。

机械选择不适当会很大程度的影响施工进度，增加材料损耗。一般根据路基填土层的不同，选择不同的打桩机。对于承载力高的砾石土、碎石土填筑的路基层宜选用YDD350自行式重锤打桩机，对于砂性土、粘土等普通土填筑的路基层宜选用多功能液压打拔桩机。同时打桩机应与一定数量的人员配合才能充分发挥机械的施工速度。根据经验每台打桩机配3～4人最为合适，立柱定位后开始打入，待打进30cm～40cm时，停下来用垂直度尺测其立柱是否垂直。如不垂直，可通过打桩机调整，调整后继续边打进边测量垂直度，快打入到位时要慢速打入，防止立柱打入过深（打入过深再拔出时就要重新夯实施工，增加费用），立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。

2．护栏板的安装

目前护栏板一般有镀锌和喷塑两种。镀锌护栏板其镀锌层与钢材相比硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心。护栏板安装时，首先将防阻块或托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在防阻块或托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接。施工时注意拼接方向，避免反向拼接。波形梁护栏在安装过程中应不断调整，因此连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形与道路竖曲线相协调．再把所有螺栓拧紧。

3．施工时应注意的几个问题

3.1 护栏施工时应准确掌握各种安全设施的现场资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，避免破坏地下管道设施而造成不必要的麻烦。

3.2 当立柱打入过深时，不得将立柱上拔矫正，应将其全部拔出，然后将基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。当立柱接近深度时应注意控制锤击力度。

3.3 通道护栏采用法兰盘结构时，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制；采用预留孔埋置式时，要对每个结构物顶部预留孔进行精确放样，对位置、高程不准确的使用风镐或取芯机进行扩孔和加深处理。

路缘石施工总结篇（9）

随着社会的发展，人们生活水平的提高，对高速公路的要求也越来越高，不仅应具有极高的实用性，还应具有较好的美观性。而高速公路路面项目附属工程质量优劣直接影响着路面工程实用性和美观性，因此，作为新时期背景下的公路施工企业必须加强路面项目附属工程施工管理，并努力提高自身施工技术水平和管理水平，从而为路面项目附属工程质量的合格达标奠定坚实的基础。

1.附属工程介绍

附属工程主要是依附于主体工程中的小型工程项目。高速公路路面附属工程较多，主要包括：路缘石、桥面防水粘结层、中央分隔带、拦水带、土路肩等。附属工程虽然只是依附于主体工程的小型工程项目，相较于主体工程其技术含量和质量要求也相对要低，但是其所具有的作用却不容忽视。此外，附属工程施工对机械设备需求量不大，主要靠人工操作，但是附属工程内容繁琐复杂，稍有疏忽不仅容易造成浪费，还容易出现质量问题[1]。

2.路面项目附属工程施工管理

2.1路缘石施工管理

2.1.1路缘石预制

为了做到与时俱进，应淘汰以往的路缘石预制模具，采用先进的高密度聚乙烯淤浆，而后利用数控机械设备将高密度聚乙烯淤浆制作成塑料定型模具。制作完成的模具厚度为5到7毫米之间，重量为3毫克，高度为30厘米，加工长度为50cm左右。利用高密度聚乙烯淤浆制作而成的塑料定型模具具有操作简便、重量轻、投入资金少的优点，通过这种塑料定型模具预制的路缘石表面光滑、平整度好、色差小。

路缘石预制过程中，混凝土拌和方式不变，但是坍落度会减小。混凝土浇筑时，应预先配置相应的两套混凝土振动台，将模具放置在振动台上，一次应放置4块模具，而后采用人工操作的方式将混凝土掺入模具中，待混凝土填满模具后启动振动台按钮，并在混凝土振动台的振动过程时刻注意添加混凝土，等到模具内的混凝土顶面不再出现下沉情况及无气泡上浮，就结束振动。每块模具的振动时间应在50秒左右。在振动结束后应采用人工方式移动模具并摆放整齐，待模具内的混凝土初凝后，及时进行人工收面整平。在脱模前还应做好养护工作，例如进行覆盖保温或适量进行洒水。确保混凝土强度达标后才能正式投入使用。

2.1.2路缘石安装

第一，路缘石质量检测。路缘石预制完成后使用前应对其质量进行严格的检测，对通过质量检测的路缘石进行编号，并使用1米的水平尺对路缘石表面平整度进行检测，杜绝出现质量不合格、达标的路缘石使用于工程施工中。

第二，路缘石运输。运输路缘石应尽可能采用低底盘的运输工具，以此确保路缘石在运输工程中不会出现损坏。

第三，测量放样。对于直线路段每10米距离进行一次放样打点，对于曲线路段每5米距离进行一次放样打点，且应对放样点进行标记，例如系上红布或黄布等。然后测定出路缘石内侧位置点，并通过现场水准测量的方式，为安装现场提供相应桩号路缘石的控制标高。

第四，安装。进行路缘石安装时，必须坚持遵守相关施工原则，确保两块路缘石之间的高差小于3毫米，直顺度小于10毫米，缝宽为13毫米左右，顶面高程的偏差控制在允许范围内。

第五，勾缝。完成路缘石砌筑后，必须及时对相邻两块路缘石存在的接缝进行处理，且采用凹缝的勾缝形式，勾缝高度应低于路缘石表面0.4毫米左右，必须确保勾缝密实均匀，无其他污染物。完成勾缝后，必须及时进行养护，通常养护时间应在一个星期以上。

2.2收费站路面混凝土施工

2.2.1施工放样

收费站路面混凝土施工量优劣直接影响着行车的平稳安全，因此，做好收费站路面混凝土施工工作非常重要。进行收费站路面混凝土施工之前，第一步就是施工放样，工程相关测量人员应根据施工图纸要求对桥头搭板进行放样打钉，并提供准确的水准点高程，从而为高程测量与控制工作的顺利进行提供良好的保障。

2.2.2钢筋加工和绑扎

一是钢筋加工。在加工收费站路面混凝土施工所使用的钢筋时，必须严格按照施工图纸要求和相关标准规范进行，若是长度不足，则应采用双面电弧焊来焊接，注意电弧焊接头与钢筋弯曲处的距离，且每一根钢筋设置的接头应是均匀的，焊接完成后应进行仔细的检查，以此确保焊接质量合格达标。

二是钢筋绑扎。绑扎钢筋时，必须严格按照施工图纸要求进行，首先对底层钢筋进行绑扎，然后对顶层钢筋和中间支撑钢筋进行绑扎，最后对固定拉杆进行绑扎，绑扎时注意焊接接头排列顺序，避免出现钢筋绑扎错误情况，且绑扎钢筋的扎丝应扭转成八字型。钢筋绑扎结束后，应及时检查钢筋种类和数量，确保绑扎完成的钢筋符合施工要求。

2.2.3模板支设

模板支设高度应根据搭板设计顶高来确定，通常模板应采用厚度为26cm的钢模，每距离0.5米使用木楔加固一次，且模板高度必须超出搭板高程6厘米左右，模板表面平整度应低于5毫米。

2.2.4混凝土拌和

第一，混凝土拌和的上料顺序是先倒入碎石，在倒入水泥，最后倒入砂子。第二，第一次倒入拌和机中的材料中必须含有适量砂子、水泥和水。且在每一班换班称量前对计量设备进行校核。第三，时常检测集料含水量，并根据检测结果及时的对施工生产配合比进行有效调整。第四，根据混凝土设计坍落度控制拌和时间，不得过长或过短，避免出现混凝土离析现象。第五，混凝土拌和应均匀，通过颜色就能轻易判断，防止出现离析、泌水现象。第六，相关工作人员应对混凝土坍落度进行仔细检查，每一工作班最少检查两次。第七，每一班都应制定一组混凝土试件，以此确保混凝土强度合格达标。

2.2.5混凝土浇注

混凝土的浇筑方式应是采用人工的方式将混凝土铲进模板中，而后采用相关振动设备进行振捣，振动应至模板内的混凝土表面泛浆，无下沉和无气泡现象为止。为了确保模板内的混凝土密实程度合格达标，还应采取多位置振捣的方式，做到不漏振、不过振。每一位置的振捣时间都必须根据实际情况来确定，有的只需振捣10秒便可，有的则需要振捣15秒才行。每一位置振捣结束后应缓慢提出振动设备，避免振动设备与模板发生碰触。此外，混凝土振捣完毕后，应及时进行收面，并在初凝后进行压面，在终凝前进行拉毛。然后最好混凝土养护工作，通常混凝土的养护时间不得低于7天，且必须确保混凝土强度达标后才能投入使用。

2.3中央分隔带

一是施工放样与开挖。充分了解高速公路实际情况，并根据实际情况设计出科学的中央分隔带施工图纸，然后根据设计的施工图纸进行放样和开挖。一般情况是采用小型挖掘机直接从中分带进行开挖，而后由人工修整至符合设计要求为止。二是防渗层施工。根据施工图纸要求在分隔带中进行砂浆抹面，并喷洒乳化沥青、铺设防渗土工布。三是回填土。回填土时注意避免对路缘石造成损坏，且回填土结束后应整平耕植土。四是清理工作。完成全部施工工序后，应做好清理工作，确保施工环境的干净清洁[2]。

3.结语

总之，本文对路面项目附属工程施工管理进行了分析与探讨，具有非常重要的意义。加强路面项目附属工程施工管理，提高附属工程质量，不仅能够进一步增加高速公路行车的安全稳定，增强高速公路的美观性，还有助于促进我国交通事业的可持续发展。

路缘石施工总结篇（10）

2）直角型、非直角型转角部分的处理：直角型转角铺筑可采用一字形或人字形处理。非直角型转角在采用上述两种铺装方法时总会出现锐角三角形的剩余部分，这时可将路面砖切断使用，现场切割使用混凝土切割机较为方便，但应制作专用卡具用来固定路面砖，一般切割机切割厚度不大于60mm，砖厚大于50mm时需画好两面的切割线，必须进行两面切割。切断块最小尺寸应大于20mm。

二、与其它形式路面的顺接处理

1）与已建沥青混凝土路面顺接：正常顺接前应使用混凝土切割机对原沥青路面破损部分进行切割，保证接茬为竖直的立面。基层与原路搭接时在搭接处2m范围内基层厚度适当增加，此时顺接使用的路面砖应为端部专用路面砖，以保证顺接的平整。

2）与人行道连接：联锁型路面砖路面与人行道连接在目前情况下多采用石质路缘石或预制水泥砼路缘石进行连接。先在人行道一侧砌筑路缘石，路缘石基础采用C20垫层混凝土，1：3干拌水泥砂浆找平层，保证路缘石的整体稳定性。顺接铺砌路面砖。

3）与旧路面使用边界石连接：此种连接方法同人行道，只是边界石表面与两侧路面应保证水平一致。

三、特殊使用要求部位的处理

1）在振动较为激烈部位铺筑路面砖时，垫层采用1：3M20水泥砂浆，对路面整体稳定性有所增强。