公路路基结构除了需要承载自重与土地重量之外，还需要承受路面行驶的车辆载荷，所以需要该结构具备较强的稳定性、强度与承载性能，从而可以满足交通运行的需要。同时路基结构部分的质量对于公路工程质量也会产生直接的影响。在当前我国的国道工程实施加宽施工的过程中，如果新旧路基出现了不均匀沉降的问题，就容易造成交通事故。要想避免这一问题的发生，路基施工的过程中应该采取措施来提升质量水平，保证加宽工程质量达标，最终可以促进我国公路交通事业的发展。

1国道项目基本情况

某国道项目原属于三级公路，其整体服务水平比较低且交通通行性能较差。经过当地交通主管部门确定，将该公路进行加宽改建，要升级为二级公路，扩宽之后的路面宽度需要达到12m。根据当前的国道工程设计条件来分析，根据实际情况选择合适的施工方案，且在施工中采取必要的措施来加强路基工程的质量管理和控制，希望可以全面提升工程的服务水平与质量。

2改扩建施工环节的质量管理

2.1原有路基部分的质量管理

2.1.1病害位置的处理

因为原路基项目中有很多部分都已经被水严重浸湿，有些部位还存在土质较差的问题，这就导致了很多位置出现了沉降的问题。因此应该根据工程的需要在这些位置上进行换填施工，将路基与地下水全面隔离，防止出现水流侵蚀的问题，设置合理的排水基础设施，确保路基干燥性达标。

2.1.2平整度和病害

原有路面中存在比较严重的病害问题，坑槽、脱落、塌陷等问题极为严重。在进行改扩建施工的过程中，首先应该将病害问题进行处理，确保其达到了平整性的要求之后才能开始后续施工[1]。

2.1.3不能影响原路面强度

经过总结大量实践经验可以发现，国道在改建施工的过程中，补强设计通常都会以路面弯沉值为基础，但是应该确保其不会影响原有路面的强度。对于原有路基部分的施工，应该将路面表层位置的硬壳保留好，如果该部分损坏就会导致其性能下降。

2.2加宽路基质量控制

2.2.1加宽路基工程的填料质量控制

为了可以全面提升国道改扩建加宽工程的质量，在施工的过程中应该使用冲击压路机、振动压路机来进行压实处理，同时还应该确定合理的碾压施工次数，保证其沉降量与孔隙率都达到设计方案的要求，压实性能满足工程的需要。施工中选择使用砂砾、碎石土等材料来进行施工。因为地基结构受到承载力与自重的影响，所以在施工中应该使用粉煤灰等轻质材料来进行施工。本次工程中，为了能够进一步减小新路基的沉降量，并没有将原有材料全部清理，只是填充了具备较高强度的砂砾土等来进行施工。

2.2.2设置排水设施

国道工程的加宽改建施工要严格按照设计方案来进行，合理地设置防护与排水基础设施，同时还应该拆除原有边沟部分，确保路基强度达到标准的要求。但是在施工中通常存在很多突发情况，这主要是因为新旧路基受到了地下水、施工方式以及沉降过大的问题所导致的。因此在进行改建加宽施工的过程中应该采取有效的措施来提升工程质量，特别是填筑部分的质量，要保证其含水量与压实度都要达到要求，全部满足要求之后才能开始后续的施工，否则就需要进行整改处理[2]。

2.2.3严格检测密实度

国道改扩建施工项目进行中，在地基开挖到设计到标高尺寸之后，应该组织人员对该位置的密实度性能进行检测，如果发现其未能达到设计方案的要求应该立即采取措施，直到达到工程质量要求为止。

2.2.4土方施工

施工过程中的气候条件对于工程质量也会产生直接的影响，如果环境温度过低，则会直接导致表面水分蒸发量比较小，这就会导致土壤中的含水量比较高，在温度持续下降之后就会出现冻融的问题，造成土方施工无法顺利进行；如果气温过高，则水分蒸发速度较快，此时的土壤含水量过低，对于工程质量也会造成负面影响，此时可以喷洒适量的水来保湿，保证其含水量处于最佳范围内。土方施工的过程中还需要注意以下几点：①时刻关注施工过程中的天气变化情况，要组织专人进行气天气状况记录，同时还应该适当的调整施工方案，如果在整个施工范围内都不会出现暴风雨天气，此时可以选择石灰土来进行施工。②采用重型击实的方式来切实提升路基压实度性能，要使用振动压路机来进行压实施工，根据碾压工艺的要求来适当的提升振动性能，同时应该严格控制车辆行驶速度，保证其不能超过4km/h。选择反复碾压的方式来进行压实施工，碾压顺序则是先两侧后中间。碾压遍数对于压实度有着直接的影响，根据工程的实际情况来确定，本次工程中碾压10遍就能够达到要求。

2.3新老路基结合位置施工

2.3.1合理处理地表

地基是公路工程的重要结构组成部分，为了可以提升结构的稳定性，应该合理地处理软土路基。因为本次工程中的软土路基较少，所以进行地表处理就尤为关键。（1）施工开始之前应该将地表清理干净，处理深度至少应该达到30cm，保证该施工位置上不会存在任何的树根等杂物，同时还应该进行夯实处理。（2）地表杂质清除干净之后就要开始压实处理，根据施工工艺要求确定碾压遍数，确保该位置压实度达到90%以上[3]。（3）应用平地机来进行地面刮平处理，然后实施静压1～2遍[5]。（4）水田区部分的施工，应该使用含量超过70%且厚度为40cm的石渣砾石进行施工，然后再使用碾压设备来进行碾压施工。

2.3.2提升新老路基结合位置的压实度性能

（1）合理处理地表位置。新老路基结合位置起到关键的连接作用，所以在施工中必须要充分的重视该结构部分。本次的国道加宽扩建项目中，通过前期的地质勘察之后可以确定，该地区中的软土路基面积比较小，应该采取必要的措施来进行处理。施工开始之前，首先需要将表层杂质清理干净，清理厚度不能小于30cm，然后需要对该位置进行夯实处理。压实处理过程中，应该使用20t振动压路机来进行碾压施工，压实度不低于90%，至少碾压10遍以上。应用刮平机将施工位置进行平整处理之后，然后在进行碾压1～2遍。（2）提高压实度。施工过程中，如果发现地基含水量与最佳含水量差距比较大，此时可以应用YZ18t来进行碾压施工，同时可以应用25kJ冲击碾实施碾压，从而可以提升结构的整体性能，以防止这些位置出现不均匀沉降的问题。本次工程中，挖土施工环节主要采用的是T-140推土机来完成的。如果台阶较为松散且容易存在坍塌的问题，应该适当的缩小台阶尺寸以提升工程的质量。

3结语

综上所述，国道改建加宽施工过程中应该充分的重视路基结构部分的施工，在整个施工的过程中应该加强各个环节的质量控制，最终可以实现工程质量的提升，满足交通运行的需要。

参考文献：

[1]裴永生.国道改建工程路基加宽施工质量控制[J].交通世界，2015（3）：90-91.

[2]王涛.公路改建工程路基加宽施工质量控制[J].中国新技术新产品，2015（15）：122.

作者:张建伟 单位:中建路桥集团有限公司