上班时间调整通知篇（1）

“ 20xx年春节临近，为方便各位伙伴提前买票，能在家度过一个温馨快乐的春节（不为抢不到票而担忧，不为休假时间短而惆怅）”。因此，我们希望给大家安排尽可能多的假期时间，自 20xx年 x月第 x 周开始至 20xx年 x 月 x (含）前，实施每周六上班（此为正常调班，无加班费的哦），具体调班及放假安排如下：

一、 20xx 年x月至x月x日前安排调班安排：

20xx年 x 月第 x周（1 月 20 日）周六上班，调出 1 天

20xx年 x月第 x周（1 月 28 日）周六上班，调出 1 天

20xx年 x 月第x 周（2 月 3 日）周六上班，调出 1 天

20xx年x月第 x周（2 月 10 日）周六上班，调出 1 天；

重要说明：按相关规定春节放 7 天的假期调休，2 月 10 日这天休息，2 月 11 日正常上班。

我们则调整为 2 月 10 日上班，2 月 11 日休息，请各位伙伴知悉。

以上总共调出 4 天假期。

二、20xx年春节全员放假时间安排：

20xx年 02  月  11  日（周日）至 20xx年  02  月 21  日（周三）共 11  天，20xx  年 02 月 22  日（正月初七，周四）正式上班。

三：关于休年假说明：

年假的计算时间为从入职日期开始计算 满一年即有五天年假，每增加一年多一天，15 天为上限。

春节有需要调休年假的伙伴，具体可咨询行政部：昝欣同学。

四：关于请休假规定要求：

由于春节期间放假时间较长，为了确保公司各个项目运转顺利，为此公司规定，

如无特殊情况的，请/休/假需遵循下述时间点：

年前：20xx年  02  月 07  日（不含） 不允许请休假；

年后 ：20xx年 03  月 01  日（含）所有伙伴务必到岗；

如遇特殊情况不可抗力的原因除外！

五：关于请/ 休假说明：

考虑到春节期间请假人数较多，所以需要请假的伙伴们提前提出申请，由部门负责人统一进行审批， 请假流程： ① 前台拿请假条 →② 写好请假时间（需说明是请假还是休年假） →③ 部门负责人签字 →④ 统一把请假条给前台登记保存；

备注：关于部门请假，部门负责人需按照实际情况来进行审批，确保公司项目可以正常运作，需要分批请假，年前一批，年后一批，确保部门的工作可以正常推进，部门人员交替在岗。

以上特此通知！

提前祝大家20xx新春快乐！

xx网络科技股份有限公司

20xx年xx月xx日

过年放假安排通知书2021

亲爱的`家长：

您好！

春节假期即将来临，为了更好的安排假期生活，现对假期期间中心安排告知如下：

一、2月13日至2月22日期间放假，放假10天、调课6天；

调课日期：

2月11日（周日）上周四的课、2月12日（周一）上周五的课、2月23日（周五）上周五的课、2月24日（周六）上周三的课、2月25日（周日）上周日的课、2月26日（周一）上周四的课。

二、2月27日（周二）起恢复正常上课，当天有课的小朋友记得过来上课喔！

祝：所有的小朋友和家长们假期愉快！

（详情咨询班主任老师）

xx少儿英语xx中心

过年放假安排通知书2021

根据国家规定及生产运营状况，拟公布公司春节放假安排。

1.20xx/2/14－20xx/2/20春节放假7天；

2.具体说明如下：

3.各部门视工作需要，安排部分员工进行调班、换休或正常上班，有年休假之员工，请部门主管优先统筹安排员工休年假；

4.因工作需要上班之员工须配合公司任务正常上班；

5.全体同仁在放假期间务必注意人身及财产安全。

过年放假安排通知书2021

集团所属各单位部门：

20xx年春节将至，为使公司和员工共同度过一个欢乐、祥和、平安的新春佳节，切实做好节日期间的安全工作，现将有关事宜通知如下：

一、放假时间：自20xx年1月26日(农历腊月二十六)至20xx年2月6日放假，共12天。2月6日(星期一)上班。。

二、认真做好安全检查工作。对所属办公室进行以防火、防盗为主要内容的安全大检查，确保重点部位如仓库、办公用电设备、机房等场所的安全。各单位要认真清理一下文件资料，将重要文件保管好，贵重物品放在安全处，防止被盗。财务部门要保证保险柜等重要设施的安全稳固。保证门窗的关闭和落锁，并由该部门负责人落实到位。

上班时间调整通知篇（2）

根据省交通厅、安监局、保监局《关于开展道路旅客承运人责任险工作的实施意见》（*交运安〔2007〕363号）的规定，从2008年1月1日起，负责配发、审验、换发《道路运输证》的道路运输管理机构应当对从事班车客运、旅游和包车客运的营运客车投保承运人责任险情况进行把关，核收其投保承运人责任险凭证的复印件（注明与原件核对无误字样并盖企业公章，下同）。具体把关的要求由设区市道路运管机构规定。

二、关于做好营运车辆推广应用卫星定位安全服务系统工作的意见

根据省交通厅转发省政府办公厅《关于印发全省营运车辆推广应用卫星定位安全服务系统工作意见的通知》（*交运安〔2007〕120号）的规定，从2008年6月1日起，负责配发《道路运输证》的道路运输管理机构，应当对新投放的省际、市际、旅游客运车辆在配发《道路运输证》和对已投放的此类客运车辆在第一次审验、换发《道路运输证》时,是否安装卫星定位车载终端情况进行把关，核收其安装卫星定位车载终端的有效证明复印件。具体把关、核实的要求由设区市道路运管机构规定。

三、关于客运驾驶员3年内无重大以上交通责任事故记录问题

根据国家有关规定并结合实际情况，各级道路运输管理机构在受理道路客运经营和班车、旅游客车运力投放申请时，可以只核收客运企业已聘用或拟聘用驾驶人员“3年内无重大以上交通责任事故记录”的承诺书，但在核发《道路客运班线经营许可证明》、《旅游包车客运许可证明》时，应当核收其由公安部门出具的“3年内无重大以上交通责任事故记录”证明原件，下级道路运输管理机构核收其复印件。有关公安部门的查询和证明材料的表达方式，省交警总队已在*交警安〔2007〕17号文中予以明确。

四、关于道路客运经营咨询、征询问题

（一）道路客运企业在申请从事省际、市际班车客运、旅游客运经营及变更、调整经营许可事项时，可以向起点的设区市道路运输管理机构递交《道路客运经营咨询函》并附有关材料。

（二）设区市道路运输管理机构接到《道路客运经营咨询函》或者收到省局发出的《道路客运经营征询函》后，应当及时对申请事项及所涉及的客运市场情况进行调查分析并提出建议。

（三）申请事项涉及以下内容的，省局应当征询设区市道路运输管理机构的意见：

1、新增客运班线、变更日发班次和班车数；

2、变更客运班车起讫站点（不包括城区和县城城关的站点，有关城区、城关的站点调整由设区市运管机构确定并在咨询函中体现，由省局确认）、主要途经地、停靠站点；

3、新增旅游客运车辆；

4、省局认为矛盾、热点的事项。

（四）对于变更起讫站点、主要途经地、停靠站点以及车辆更新、调换车辆等的申请事项，如起讫地的设区市道路运输管理机构的意见不一致，以调整、变更事项的事权地运管部门意见为重要参考意见，由省局做出许可或者不予许可的决定。

五、关于行政许可函件、决定书抄告问题

省局作出的道路客运企业设立批文和客运班线、旅游客运车辆投放“行政许可决定书”以及省局认为是重要的更新、调整事项的通知函件，应当抄告起点地、终到地和有停靠站点的途经地的设区市道路运输管理机构；省局同意外省入*省际客运班线申请的回函件，应当抄告终到地和有停靠站点的设区市道路运输管理机构。

六、关于规范道路客运车辆更新、调换车辆和“减车增班”调整办理程序的意见

在经营期限内，省际、市际客运班车和省内市际旅游客车需要更新、调换车辆和“减车增班”调整的，应当符合以下条件并向起点地的设区市道路运管机构递交《道路客运经营咨询函》，省局对其递交的材料核实后（必要时省局将征询终到地设区市道路运管机构的意见），即时打印核发《道路客运班线经营许可证明》或者《旅游包车客运许可证明》。

（一）更新、调换车辆

1、应当符合的条件

⑴新的客运车辆的技术等级和类型等级不低于原车辆。

⑵新的客运车辆的座位数应当在原车辆的150%以内（含本数）。座位数超过原车辆150%的，道路客运经营者应当补充提供有关情况说明的材料。相关道路运管机构应当根据市场供求情况进行引导，按照适量控制座位数的原则，在《道路客运经营咨询函》或《道路客运经营征询函》中提出建议。

⑶原客运车辆至更新或者调换车辆前未出现连续180天及以上停运或者班车未进站排班营运的情况。否则，视为已经自动终止经营或者应当按照《道路运输条例》的相关规定予以吊销经营许可处理。

2、应当递交的材料

⑴《道路客运经营咨询函（经营许可事项变更、调整）》；

⑵原客运车辆的起点地、终到地《客运班车进站证》的原件及复印件；

⑶原客运车辆的起点地、终到地客运站最近1个月的结算凭证的原件及复印件；

⑷新客运车辆的“客运企业与驾驶人员签订的安全管理责任书”；

⑸新客运车辆的《机动车产权登记证书》复印件、《道路运输证》原件及复印件；

⑹新客运车辆的禁止挂靠经营承诺书。

（二）“减车增班”调整

1、应当符合的条件

⑴涉及“减车增班”的客运车辆，应当是在道路通行条件变好和班车多、日发班次少的同一条客运班线上且不影响群众出行；

⑵涉及“减车增班”的客运车辆，办理手续前未出现连续180天及以上停运或者班车未进站排班营运的情况，否则，视为已经自动终止经营或者应当按照《道路运输条例》的相关规定予以吊销经营许可处理。

2、应当提交的材料

⑴《道路客运经营咨询函（经营许可事项变更、调整）》；

⑵涉及“减车增班”的客运车辆，起点地、终到地的《客运班车进站证》原件及复印件；

⑶涉及“减车增班”的客运车辆，起点地、终到地客运站最近1个月的结算凭证的原件及复印件；

⑷涉及“增班”的客运车辆的《道路运输证》的原件及复印件；

⑸涉及“减车”的客运车辆的《道路班车（旅游）客运终止经营申请表》；

⑹涉及“减车增班”的客运车辆的《道路客运班线标志牌》及许可证明。

七、关于强调做好道路客运车辆暂停经营管理的意见

在不影响群众出行的前提下，道路客运班线经营者、旅游客运经营者拟在经营期限内暂停经营的，应当向辖区道路运输管理机构（原则上应当向县（市、区）运管所提出申请，具体规定由设区市道路运输管理机构确定，下同）提出申请，递交《福建省道路客运车辆暂停经营申请表》。经辖区道路运输管理机构审查同意暂停经营的，道路客运经营者应当按以下规定办理报备手续；不同意暂停经营的，应当提供连续运输服务。

（一）持经审批的《福建省道路客运车辆暂停经营申请表》向起讫地、沿途停靠地的车站和相关的辖区道路运输管理机构报备（不必向省局报备）；

（二）将班车客运标志牌（或旅游客运标志牌）、《道路运输证》缴交辖区道路运输管理机构；

（三）道路客运车辆暂停经营时间不得超过180天，否则视为自动终止经营。

八、关于实行《客运班车进站证》管理的意见

为加强客运班车进站管理，严格按照许可的线路、班次、站点运行，省际、市际客运班车和外省入*的省际客运班车应当到辖区道路运输管理机构办理《客运班车进站证》。有关《客运班车进站证》的式样、核发、换证等管理办法参照《福建省运输管理局关于启用新版班车进站证的通知》（*运管道路〔2003〕113号）执行。

县际和县境内客运班车进站管理工作由设区市道路运管机构确定。

九、关于规范管理道路客运站依法安排客运车辆进站经营的意见

（一）道路客运站经营者应当根据辖区道路运管机构核发的《客运班车进站证》及时办理进站排班手续，合理安排发车时间，公平售票，自觉接受道路运输管理机构的监督检查。禁止无证经营车辆进站从事经营活动，无正当理由不得拒绝合法客运车辆进站经营。

客运经营者在发车时间安排上发生纠纷，客运站经营者协调无效时，由当地县级以上道路运输管理机构裁定。

（二）道路客运站应当按照公安部、交通部、国家安监局印发的《关于加强公路客运交通安全管理的通告》（公通字〔2001〕83号）的规定，对从车站始发的客运班车，要求客运企业提供运行线路是否途经三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段等客运班线信息，若发现客运班线将途经三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求路段的情况，安排的发车时间应当调整到出站后运行过程避开夜间（晚22时到早6时）运行此情况的路段；无法调整到避开夜间（晚22时到早6时）运行此情况路段的，不得安排发车。

道路客运企业应当监督本企业客运车辆、驾驶员严格按照以上规定执行。

（三）对未按规定程序办理进站排班和报备变更、调整《道路客运班线经营许可证明》记载事项手续的客运班车，道路客运站不得擅自接纳（或继续接纳）进站排班。

（四）道路客运站应当及时公布经道路运输管理机构审查同意的客运班车报停和180天内恢复营运的信息。

（五）道路客运站违反以上规定的，各级道路运管机构应当依法予以处罚并在年度客运站站级复核时予以降级处理。

十、关于规范管理外省入*省际客运班车进站排班和报备变更、调整许可事项的意见

（一）新增和变更、调整经营许可事项的外省入*省际客运班车，应当持以下材料分别到省、市、县三级道路运输管理机构办理进站排班手续和办理变更《道路客运班线经营许可证明》记载事项的报备手续：

1、《道路客运班线经营行政许可决定书》原件及复印件；

2、投入营运的车辆的《机动车行驶证》、《道路运输证》、《班车客运标志牌》、《道路客运班线经营许可证明》的原件及复印件；

3、所属客运企业委托书和经办人员身份证明的原件及复印件。

（二）省局受理、登记后，出具《外省入*省际客运班车进站排班通知函》或者《外省入*省际客运班车调整、变更报备函》交给外省经营者。辖区道路运管机构根据此函件办理进站排班手续或者办理变更、调整经营许可事项的报备手续（具体办理程序、有关规定由设区市道路运管机构确定并报备省局）。

各设区市道路运输管理机构应当在外省入*省际客运班车进站排班（或变更、调整已报备）后5个工作日内将省局出具的《外省入*省际客运班车进站排班通知函》或者《外省入*省际客运班车调整、变更报备函》的回执联寄回省局。

上班时间调整通知篇（3）

中图分类号：F287.31 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2012）08-0169-01

一、我国不正常航班调度管理的现状及问题

根据对我国不正常航班调度管理现状的调查，缺乏抗干扰的航班计划和有效的航班调度恢复策略，是不正常航班调度管理面临的主要问题。

我国航空公司制定航班计划，简单流程如图所示。在制定航班计划时，主要综合权衡航班的获利能力和航班时刻的可获性，很少公司明确表示为保证航班正常运行，充分考虑航班的过站裕度。[1]

飞机排班“以飞定产”，受制于运行环境和当前的管理水平，在缺乏计算机排班系统支持的情况下，航空公司一般以满足飞机的运行维修要求为主要目标进行飞机排班，兼顾市场需求。

航空运输系统复杂，引起航班运行不正常既有可控制的人为因素也有不可预测的非人为因素，所以，航班延误[2]是不可避免的。

二、不正常航班的调度策略

当不正常情况出现时，调度人员根据航班计划时间、飞机的路径、飞机的定检和维护计划，以及机组的编排计划等，重新考虑飞机资源的再分配，制定航班计划的调整方案，[3]尽可能使运行在短时间内恢复正常。一般的指导原则是：在综合考虑飞机的机型、性能、载客人数、载重量等因素后，采用最简单的调整方案，使得受影响航班最少。具体来说，解决不正常航班问题的主要策略有以下五种。

（一）航班顺延

航班顺延是在不取消任何航班的情况下，依次顺延其后的航班，保证每个航班的延误时间都控制在4个小时之内。

（二）飞机置换

飞机置换由本机场的飞机来替代延误飞机执行航班任务，其中涉及是否更换机型的问题。

（三）调运飞机

考虑到调运成本，调机一般以就近为原则，以航程在1小时内的飞机作为衡量调机距离远近的标准。

（四）取消航班

取消航班即飞机不执行航班计划任务，对旅客和航空公司都会造成很大影响。特别是当飞机在基地机场长时间延误，取消航班将会破坏飞机流平衡条件。

三、协同决策

（一）协同决策概念

CDM（Collaborative Decision Making）是一种基于信息交换及政府与企业之间联合协作的理念，用于创造更为安全有效的系统环境。通过信息共享，使参与方对整个运行系统产生一个公共的认知，在此基础上协调地做出更为有效的决策，同时最大程度上满足了各个企业的商业需求，从而整个航空运营达到一种最优化效果。

（二）CDM的作用

通过融合来自空域系统的航班数据和用户信息，形成更好的信息渠道；通过信息共享，让空域用户做出直接的响应，交通流量管理者协同制定流量管理方式。联合 FAA提供的信息和国家空域系统NAS 使用者提供的信息整合出更准确的信息，从而协助空中交通控制指挥中心（ATCSCC）、空中交通控制部门（ATC）及航空公司运营中心（AOC）进行信息交流和共享 ，增强系统整体运行的可预见性和改善系统的规划，提高空中交通流量管理（ATFM）的效率。根据对数据的分析得知，CDM对信息质量最大的改善是减少了航班的取消，更佳的信息分配和准确的航路时间预告。

（三）CDM应用中的局限性

1.航空公司与ATC的冲突。在协同决策的过程中，航空公司往往是在ATC的限制下行使其整体运行的权力，而ATC在安排航班进离场时，是站在自己的角度去控制航班的进离场顺序，一般采取“先到先服务”的方式，这样的自主性导致了航空公司的利益无法保障。

2.信息获取不对称。飞行计划一般在航班执行前1到6个小时内制定，而空管中心的电脑会检查飞行计划，在预计离港前约30到60分钟前提出。空管不接受飞行计划，并不通知运控。当飞行员要求管制放行许可时，飞行员会被通知这一变化。这样就要求飞行员联络运控寻求帮助，重新做一份计划。由于信息接收时间上的不对称，大大影响了航空公司的运行效益。

四、不正常航班的恢复

为恢复正常运作，航空公司需要对航班串＼飞机路径（Aircraft Routing）、机组排班（Crew Scheduling）、维修计划（Maintenance Scheduling）、旅客中转衔接（Passenger Recovery）及地面保障资源等进行调整，这些统称为航空公司不正常运作控制问题（Airline Irregular Operations Control Problem）。

航空公司从计划扰动中恢复通常分阶段进行：

首先通过延误、取消、合并航班来修改各个机号的后继航段（Flight Leg）恢复飞行计划 （Aircraft Schedule Recovery，ASR）；

然后通过重排机组计划和使用备份机组使后继航段飞行任务的执行满足民航管理局的安全规章进行机组恢复（Crew Recovery）；

第三阶段通过使用后备机组和加机组的方式（Deadhead）重新安排机组进行旅客中转衔接。

我国航空公司机队规模较小，飞机资源稀缺，不正常航班管理实践上主要是借鉴发达国家民航管理的相关经验，在调整恢复中采取行之有效的方法与建议是有着重要的指导作用。

首先，建立航班保障的程序化管理；

强化服务技能培训和不正常航班的实战演练；

建立重要航班警示制度；加强“重点航班”监控；

现场服务采取有效的保障措施，建立航班协调员队伍，争取机场设施资源，提高航班靠桥率；

加强飞机维修协调指挥作用。

五、危机管理和不正常航班管理预警

在运行中，对不正常航班处置不当，可能引发旅客与航空公司的冲突。国内航空公司采用的管理方式基本上是属于被动管理型的，在国内尚未有不正常航班管理预警完善体系，利用可拓学建立预警模型可以为航空公司加强危机预防和管理监控提供一个形式化的工具。通过预警机制用定性和定量相结合的方法对航公司采取相应措施提供较有价值的参考标准，能够反映非正常航班的运行状况，表1和2为预警等级和分类标准。

参考文献：

上班时间调整通知篇（4）

各街道办事处、镇人民政府，区政府各部门，有关单位：

根据《重庆市人民政府办公厅关于我市20xx年部分节假日安排的通知》(渝府办发〔20xx〕163号)规定，现将我区20xx年春节放假安排通知如下：

x月18日至24日放假调休，共7天。x月15日(星期日)、x月28日(星期六)上班。

春节放假期间，各镇(街道)、各部门、各单位要强化岗位责任制，加强值班力量，严格执行节假日期间值班规定，落实24小时专人值班和领导带班制度;健全应急协调机制，畅通信息报送渠道，坚决杜绝脱岗及值班电话呼叫转移等现象，遇有重大突发事件发生，要按规定及时报告并妥善处置，确保人民群众度过一个祥和平安的假期。

请各单位将春节放假期间值班安排表纸质件和电子版(通过电子邮箱发送)于x月12日xx时前报区政府值班室。值班安排表要求明确值班领导及值班人员的手机号码。如值班人员三人以上的，除带班领导外，还需在值班人员中明确一名值班组长。

联系电话：xxxxxxxxxxx(传真)

春节放假通知2022

春节和“年”，过的是传统，而除夕才是真正传统意义上的“年”。这是因为年有着久远而深厚的来历。年，其实是农耕时代古人对自然时序的一个概括。从前农人要种地，于是通过对太阳、地球、月亮的观察，把一年分为十二个月、二十四节气和春夏秋冬四季，于是才有了春天的播种和秋天的收获。除夕放假是对习俗的尊重。大家习惯在三十这天要在天黑前赶回家，祭祖、看望爹娘都在除夕这天完成，如果除夕赶不到家，就似乎没有赶上“年”，就连“春节联欢晚会”也是在除夕进行。所以其实除夕才是人们生活中、传统中、自然和历史意义上的“年”，是传承至今的习俗。

根据中国国务院办公厅有关通知精神，20xx春节放假时间为1月30日至2月5日，共7天;2月8日(星期六)、2月9日(星期日)上班。

元旦、1月1日至3日放假、共3天、1月4日、1月5日(星期六、日)

春节、1月30日至2月5日放假调休、共7天、无调休

清明节、4月4日至6日放假调休、共3天、无调休

劳动节、5月1日至5月3日放假、共3天、5月4日(星期日)

端午节、6月1日至3日放假、共3天、6月7日、8日(星期六、日)

中秋节、9月7日至9日放假、共3天、9月6日(星期六)

国庆节、10月1日至7日放假调休、共7天、10月11日、12日(星期六、日)

不能停止生产和工作的单位放假办法，由其上级主管部门研究确定。

春节放假通知2022

根据《国务院关于修改的决定》，为便于各地区、各部门及早合理安排节假日旅游、交通运输、生产经营等有关工作，经国务院批准，国务院办公厅日前将20xx年元旦(假期已结束)、春节、清明节、劳动节、端午节、中秋节和国庆节放假调休日期的具体安排通知如下。

一、春节：

1月22日(农历除夕)至28日放假调休，共7天。1月21日(星期六)、1月29日(星期日)上班。

二、清明节：

4月4日清明(周三)，4月2日至4日放假，共3天。

三、劳动节：

5月1日至3日放假公休，共3天。

四、端午节：

6月23日端午(周六)，6月23日至25日(周一)放假，共3天。

五、中秋节：

9月30日中秋(周日)，9月30日至10月7日放假公休，共8天。

对于忙碌一年的上班族来说，明年2月份是绝佳的休整期。最近，国务院办公厅公布了20xx年放假安排通知。有细心网友发现，减去春节7天和正常公休日，可以休息12天，即整个2月只需上16天班。

春节和双休日都得加班或“被加班”的人，虽然辛苦些，但也能发笔小财。根据《20xx年部分节假日安排》，2月2日(农历除夕)至8日放假调休，共7天，1月30日(星期日)、2月12日(星期六)上班。按国家和湖南省规定，日工资等于月工资收入÷月计薪天数(21.75天)，以目前长沙市城区及长沙经济技术开发区最低工资标准850元/月计算，日工资应为850元除以21.75天约等于39元。这样算来，从除夕到大年初二加班，每天的加班工资至少为117元(39×300%)，要是假期后四天加班，每天至少为78元(39×200%)。这样算来，7天的加班费应为663元(117×3+78×4)。

春节放假通知2022

为使广大职工群众能够欢乐祥和的渡过新春佳节,根据国家有关放假通知精神，结合公司当前生产经营情况，确保节日期间安全生产，经公司研究决定，节日期间安排如下：

1、2月17日至3月1日放假。其中2月19日至2月21日为法定假日，2月18日、23日、24日调休，2月22日、3月1日为公休日，2月17日、25日至28日为带薪休假。3月2日上班。

2、配合生产的辅助单位根据生产线生产情况具体安排。生产时间临时需要调整时以临时通知为准。各单位要做好停产生产线防冻工作，确保节后生产顺利开工。各单位安排好看班人员，检查工作。

3、销售、供应、运输等部门，安排好节日期间正常业务工作。

4、凡在节日期间有加班检修设备，需要加班审批表务必于假日之前报办公室。

上班时间调整通知篇（5）

亲爱的`家长：

您好！

春节假期即将来临，为了更好的安排假期生活，现对假期期间中心安排告知如下：

一、2月13日至2月22日期间放假，放假10天、调课6天；

调课日期：

2月11日（周日）上周四的课、2月12日（周一）上周五的课、2月23日（周五）上周五的课、2月24日（周六）上周三的课、2月25日（周日）上周日的课、2月26日（周一）上周四的课。

二、2月27日（周二）起恢复正常上课，当天有课的小朋友记得过来上课喔！

祝：所有的小朋友和家长们假期愉快！

（详情咨询班主任老师）

xx少儿英语xx中心

春节放假通知范文

根据国家规定及生产运营状况，拟公布公司春节放假安排。

1.20xx/2/14－20xx/2/20春节放假7天；

2.具体说明如下：

3.各部门视工作需要，安排部分员工进行调班、换休或正常上班，有年休假之员工，请部门主管优先统筹安排员工休年假；

4.因工作需要上班之员工须配合公司任务正常上班；

5.全体同仁在放假期间务必注意人身及财产安全。

春节放假通知范文

各位同事：

根据国务院办公厅春节放假通知，思考到公司经营的实际状况，为方便员工节日生活安排，经公司领导研究决定，公司在国家规定假期的基础上增加2天假期，20xx年春节放假具体安排如下：

公司春节放假时间为20xx年2月6日—2月14日，共9天。其中2月6、14日为公司增加的假期，2月7日至2月13日为国务院办公厅规定的春节假期。

春节后正式上班时光为2月15日上班(正月初八)。

个性说明：管理人员的放假安排与集团放假安排持续一致，具体待通知。另，请各分公司务必于银行工作日时光安排服务人员在公司值班，并于1月15日前提交值班人员名单至行政部袁瑞婷处备案。

请大家在外出游玩或回家探亲时注意自我的人身和财物安全。

恭祝大家：

新春快乐!合家幸福!万事如意!

春节放假通知范文

20xx年春节将至，为使公司和员工共同度过一个欢乐、祥和、平安的新春佳节，切实做好节日期间的安全工作，现将有关事宜通知如下：

一、放假时光：自20xx年2月7日至13日放假调休，共7天。2月6日（星期六）、2月14日（星期日）上班。

二、认真做好安全检查工作。对所属办公室进行以防火、防盗为主要资料的安全大检查，确保重点部位如仓库、办公用电设备、机房等场所的安全。各单位要认真清理一下文件资料，将重要文件保管好，贵重物品放在安全处，防止被盗。财务部门要保证保险柜等重要设施的安全稳固。保证门窗的关掉和落锁，并由该部门负责人落实到位。

三、节假日期间为事故多发期，在节日期间返乡的员工要注意旅途人身、钱物安全，假期结束后请按时回到公司。

集团公司祝全体员工新春愉快，万事如意！

附：公司全体员工于*月*日午饭后开始整理办公区域内的环境卫生，要求做到：地面整洁、桌椅整齐、物品摆放有序。各公司副总经理、部门经理于*日14：30分开始检查各公司、部门的卫生安全状况。

春节放假通知范文

尊敬的客户：

在20xx年新春即将到来之际，首先感谢广大天方达客户这一年来对我们公司的支持和帮忙!天方达全体员工祝您和您的`家人新年快乐!万事如意!心想事成!

公司新年放假时光：20xx年2月7日(除夕)——20xx年2月1日(正月十五)。

上班时间调整通知篇（6）

呈贡大学城坐落于云南省吴家营、缪家营自然村地界内，距昆明市区约24公里。现有9所高校在此，在校生规模将近14万。2014年4月，地铁1号线全线贯通，为各高校之间的人员流动带来了新的活力，公交供不应求的严峻形势得到改善，地铁和公交相辅相成为呈贡大学城与市中心的连接提供了桥梁，内部交通需求也逐渐得到满足，但伴随地铁开通而来的非法运营车辆聚集、公交班次信息不明确及公共交通辅助设施欠缺等问题影响着呈贡公共交通的发展和完善。

一、呈贡大学城公共交通现状

自大学城的建设逐渐完工后，云南各高校纷纷入驻。大学城内部人员出行主要采取“以步行为主，非机动车为辅”的方式，在校园公交运营方面，采用教师大巴、学生巴士及校园接驳车分工合作模式，为校内人员流动提供便利。大学城外部交通路线设计主要采用网络型道路拓扑模式，将各高校包围。公交集团起初在呈贡大学城开通了170、170专线、190、909去程和909回程公交路线，服务时间均为早上7：00到晚上7：00，运营时间短，线路少，班次少。随着在大学城人流量的增多，215、219、C85等路线出现，尽管公交集团相继对公交路线进行调整，但对内部出行改善力度较小。随着地铁一号线的开通，公交集团推出地铁接车、公交车进校园等一系列措施，内部出行需求才逐渐得到满足，但大学城以流动人口为主，区内周末及节假日出行需求较大，平峰时出行需求又较少，暑、寒假客流又急剧下降，再加上学生们出行随机特点，给区内运营配置带来极大困难。

二、呈贡大学城公共交通供给状况

（一）地铁开通前

地铁开通前，呈贡大学城仅有7条公交车路线（见表1）。公共交通方式单一，公交路线虽途经了交职、昆工、云大等七所高校，但路线相对分散，不具网络状。就单条公交路线来看，最多形成连接四所高校的单行路线，各校之间人员的交叉流通公交路线较少，长途运营使大学城内部人员流动路线缺失；从间隔时间来看，等待时间过长，班次较少，“难上车、难下车”现象不足为奇；公交运营时间短，晚上八点后便出现公交供给缺口。由路线途径地方可知，7条公交路线主要服务于呈贡区区内人们的出行，路线途径地c多、路线绕、费时长，大学城内部的出行需求仅作为次要的服务对象来给予满足。

（二）地铁开通后

由表2知，地铁开通后，新增了7条短途公交路线，属“Z”系列。目前共有11条公交路线服务于各大高校，新增的公交路线，填补了大学城内部人员流动运载方式缺口，出现地铁和公交并存局面。从运营时间来看，运营时间较之前增加，末班时间推后，据实地调查得知，新增路线晚班末班运营时间不固定，这些路线会随着学生的需求和节假日做轻微的调整，具有较强的灵活性，内部交通供给有了质的提升。

（三）地铁供给情况

地铁开通后，为呈贡大学城内部人员流动提供了新方式，在大学城内部，地铁一号线分别设有联大街站、大学城站及大学城南站，开往大学城南站的首班为6：20，末班到22：00，开往北部汽车站的首班为7：33：30，末班为23：13：30，平均5分钟一趟。目前地铁4号线部分地段完工，设有昆明南站（昆明高铁站，距离云南师范大学1.1公里），从春融街站与1号线分离。实地调查知，地铁运营时间长，实时运营信息明确，速度快，班次多，这种双向运营模式有利于满足人们的出行需求，乘坐地铁成了师生们进出市区的首选。尽管地铁运输能力受站点设置、距离长短、换乘问题等因素的限制不如公交方便，但地铁的出现，分流乘客，缓解了公交运营压力，为大学城人们的出行提供了多元选择。

三、呈贡大学城公共交通需求分析

目前大学城人流量将近40万，巨大的出行需求不可忽视。地铁开通之前，公交数量少、路线长，人们出行难；地铁开通后，公交与地铁相辅相成成为内部人员流动的主要方式，地铁成了与外界联系的主要方式。

从图1可以看出，41.29%的学生选择周六离校，周五至周天成为离校高峰时段，将近50%的人选择周天返校。因此公共交通集团可在周五至周天适当增加班次，实现资源的优化。

从下图2可知，学生出行时间比较分散，主要集在中在早上9：00-11：00、中午13：00-15：00和下午15：00-19：00这三个时段。故公交公司可据此对车次进行调节，在上述时段增加班次。

四、调查问卷分析

为了更具体的了解呈贡大学城公共交通供求状况，故问卷设计涵盖了出行方式变化及偏好、日常出行方式、日常出行量、公共交通满意度、公共交通存在问题及公共交通改进措施六个方面，共发问卷400份，有效率99.25%。

通过调查得知，大部分学生选择公共交通方式主要考虑的是出行所花费的时间、乘坐舒适度及便利度，故“地铁为主，公交为辅”成了主要的出行模式。在地铁开通后，高达62.75%的学生觉得黑车数量明显增多，民大的选择却与之背离，78.75%的民大问卷填写者认为黑车数量比地铁开通前减少，原因在于民大校门与雨花公交枢纽站仅有一墙之隔，且距离大学城站300米，加上校园接驳车的出现，黑车数量便出现减少的趋势。通过实地调查，民大各校门口没有太多黑车聚集，但大量摩的聚集在地铁站出口和其他学校门口，出站口和校门口人多、车多，秩序混乱，存在安全隐患。根据调查，我们发现大部分学生不清楚公交班次间隔信息。由图4可知，仅有9%认为公交公司已经给出了相应的信息，反映出公交公司的运营信息公开化程度低。从实地考察情况来看，我们知晓公交运营信息的途径单一，公交站牌公示的信息不具体，没有明确的班次间隔信息，存在运营信息黑箱。

通过问卷调查，学生对公共交通服务的评价保持中立，总体来看，人们对地铁的满意度高于公交。调查人中50%对公交的线路设计满意度高于地铁；人们普遍对地铁车次间隔时间安排和车辆安全状况感到满意，但对公交班次间隔安排和安全满意度低。

综上所述，地铁开通后，呈贡大学城公共交通存在的主要问题是由于资源配置不合理而导致的供需不平衡，并以如下问题表现出来：

一是公交车班次设计不合理。流动班次对人们的出行需求的满足程度低，出行需求和班次设计之间存在缺口，公共交通供给与人员流动时段的匹配程度低，存在资源的浪费。二是存在安全隐患。首先是黑车数量总体增多，由于各高校与地铁站之间存在一定的距离，校园接驳车变得十分重要，但其有运营时间及班次限制，再加上监管漏洞，黑车纷纷聚集在各大高校门口和地铁站出口，黑车没有运营执照，扰乱市场秩序，存在较大安全隐患。其次是公共交通配置设施不完善，一部分学校的门口及地铁出口没有设置公交车站亭，大量人员散乱站在路边等公交，加上路边的黑车及来往的车辆较多，场面比较混乱。最后是一些公交站亭比较破旧，急需整修和新建。三是常规公交运营信息公开程度低，且渠道单一。与地铁的运营相比，公交缺乏动态信息公示模式，加之公交公司采用流动班次制，没有较为具体的班次次数及间隔信息时间，乘坐公交的需求者，处于信息劣势状态，信息不对称不利于资源的合理配置。

五、呈贡大学城公共交通存在问题的解决思路

根据存在的问题，我们提出了如下解决方法：

第一，优化公交通资源配置。首先根据出行时段规律增减公交班次，虽然人们出行带有随机性，但通过调查发现存在集中出行时段。大部分学生选择在周五、周六及周天离校和返校，日常出行集中在早上9点至中午1点这一时段，公交集团可根据该规律调整班次。其次试行校园接驳车在各高校之间的流通做法，校园接驳车采用灵活分配制和各高校合作制，学生可通过手机APP约车，校园接驳车可规定相应的发车人数最低区间。最后加大公交的投资，引进多元公共交通方式，倡导鼓励创新、环保理念，如采用环保电动型的类似景区的微型车，可选点试行单车自助骑行运营方式，逐渐推行微公交方式等对策。

第二，消除安全隐患。首先增加监管力量，加大监管力度。相关部门可采取运营次数累积递增性罚款，健全群众举报机制，加强对呈贡大学城黑车聚集地方的整治和监管力度，不定期进行监管巡查，对非法运营车辆予以惩罚或取缔，为安全和良好治安护航。最后完善公置设施提高对呈贡大学城的公交站点进行实地检查力度，根据现实需要，确定新建和整改的公交站亭方案，加大对公交站亭建设和整改的资金投入，规范出行人员的等待秩序，减少安全隐患。

第三，提高公交运营信息公开度。首先可以设计大学城公共交通手机APP，提供公交运营实时信息，通过手机APP提供和公布公交运营实时信息，提供手机约车功能。公交集团可根据浏览状况和约车情况，调整班次和运营时间。出行者也可知具体公交路线运营状况，从而调整出行时间，促使博弈达到最优状态。另外课本提供动态公交运营实时信息动态展示板。借鉴地铁运营方法，设计动态公交实时运营信息展示板，将相关公交信息予以公示，减少不必要的等待时间和寻找相关信息的机会成本，促进公共交通的发展和完善。

参考文献

[1]熊晓冬，罗广寨，张润朋.基于绿色交通理念下的广州大学城交通规划[J].城市规划学刊，2005，04：88-92.

[2]胡建新，于凯.郊区大学公共交通问题研究――以吉林建筑大学为例[J].民营科技，2015，09：238.

[3]尹应梅.广州大学城公共交通现状调查分析与对策[J].交通与运输（学术版），2009，01：117-120.

[4]王莎莎，张玮.蚌埠市大学城公共交通满意度调查分析[J].周刊（理论研究），2013，08：104-106.

[5]陈海萍，杨雅厦.福州大学城主题文化城镇下的“公交”――大学城公共交通问题研究[J].山东工业技术，2013，09：12-14.

上班时间调整通知篇（7）

领导班子是一个地区经济社会发展的领导核心，发展战略是一个地区一段时间发展目标和发展思路的整体规划。领导者的作用在于高瞻远瞩、统领全局，为本地区指明前进的方向，所以制定科学的发展战略是发展型领导班子的首要职责。在制定发展战略的过程中要善于独立思考，不唯书，不唯上，只唯实。每个地区都有自己的特殊情况，在制定发展战略的时候必须综合考虑上级的整体发展战略和本地区的现实优势，然后提出切实可行的思路。可以借鉴别人的成功经验，但是一定要先模仿，后独创。发展战略要具有可操作性，经得起时代和历史的检验。发展战略能够激发社会成员的积极性和创造性，使大家经过努力之后能够取得看得见的成绩，同时不会因人为因素在实施一段时间后搁浅，造成资源的浪费。发展战略能够有效迎合未来一段时间的市场需求和经济社会发展趋势，具有前瞻性和可持续性。发展战略要具有系统性、整体性、全面性。一个地区的发展事关方方面面的因素，十分繁杂，相互之间常常呈矛盾状态。发展型领导班子必须具备系统思维的能力，整体把握发展方向，综合权衡利弊，制定出最适宜本地区发展的战略。

第二，发展型领导班子必须善于发挥整体合力。

上班时间调整通知篇（8）

班子的凝聚力与离散力是班子功能建设过程中客观存在的矛盾的两个方面。班子的凝聚力大于离散力，在矛盾中处于支配地位时，班子整体功能的发挥就会趋于优化与合理；若离散力大于凝聚力，在矛盾中处于主导与支配地位时，班子的整体功能势必受到损害。这是不以人们意志为转移的客观规律。实践过程中，无论是班子由凝聚向离散逆向转化，还是离散向凝聚正向转化，大致都要经过以下四个阶段：

班子经过调整，处在消除矛盾阶段：即通过组织调整、教育整顿、培训提高等方法，排除班子中已经激化并影响工作的各种矛盾，消除阻力，变制肘为协调，变力量内耗为力量凝聚。在此阶段，各级党委和管理部门仍要做大量细致的思想政治工作，进一步理顺思想，以培养班子的凝聚力。

新班子开始运转，处在合力形成阶段：即消除矛盾、理顺关系后，班子成员间达到互相理解、信任、支持，力量凝聚、专心工作。在此阶段，是单位改变落后面貌的最佳时机。但班子成员和上级管理部门都要冷静分析，随时反思自己的言行，查找并纠正不团结因素，以巩固班子的凝聚力。

班子运转迟缓，处在矛盾显露阶段：即由于主客观条件不断变化，班子中潜在的不团结因素开始显露，工作逐渐受到影响。在此阶段，各成员切忌互相埋怨、猜疑，要通过民主交心、批评与自我批评等方法澄清事实、消除误解，以防止班子力量分散。

班子运转受阻，处在矛盾激化阶段：即班子成员间矛盾公开化、激烈化，不愿共事甚至互相拆台，对下指挥失灵，部属形成帮派，严重影响工作。在此阶段，班子成员要大度、忍让，委曲自己，求全事业；上级管理部门要尽快调查，公正处理，防止矛盾进一步激化，避免造成工作被动落后。

上述四个阶段一般都具有三个规律性特点。

从全过程看，具有周期性特点：每个领导班子的凝聚力都必然围绕上述四个阶段进行周期循环；每个阶段都必然出现，它决不会超越其中某个阶段或在某个阶段上静止不动，更不可能逆向循环。

从时间上看，具有伸缩性特点：一个周期中每个阶段的时间长短不定。如有的班子可以在合力形成阶段停留几年甚至更长时间，而有的班子在这一阶段则可能几个月就进入矛盾显露甚至矛盾激化阶段。

从主客观上看，具有可塑性特点：每个阶段的时间长短要受人员、环境、政策等因素影响。如班子结构合理，一把手善于协调，班子成员合得来，领导机关指导得法，监督制约机制健全得力，班子力量容易凝聚，在合力形成阶段时间长，就能推迟下一阶段来临；否则，就会相反。

二、领导班子力量离散的常见表现及原因

辩证唯物主义认为：事物都是相互联系的，领导班子内部也不例外。它在系统实施领导工作过程中，必然发生整体与个体、个体之间、主观与客观的联系，其联系的各个环节都要求领导者的主观行为要符合客观实际，反之就产生矛盾，力量就不能凝聚。

离散力占主导地位的班子大致可分四种类型：一种是互相戒备型。一班人相处，不是心心相印，肝胆相照，亲密无间，而是你怀疑我，我猜疑你，处处留心，互相防范，甚至在日常工作中，把所涉及的人和事，与自己或与班子某成员的利害关系相联系。结果达不到思想和行动上的一致。二是相互推诿型。一班人之间工作缺乏主动性，遇事推诿，互相扯皮，宁可事情不办，也要固执已见；有时对已有利就“抢篮球”，对已无利就“踢足球”。三是各自为政型。一班人之间互不关心，互不买帐，工作中一人一把号，各吹各的调，我抓我的“条条”，你搞你的“块块”，分工不分家，互不“侵犯”；即使班子集体决定的事，执行中也要看对我是否不利。四是离心离德型。成员间互不信任、互不服气，纠缠小事、互不谅解，争功诿过、计较名利，你找我的岔子，我抓你的“辫子”，贬低别人，抬高自己。甚至拉帮结派互出难题，把时间和精力都耗在“内战”上了。

从上述情况可以看出，班子力量不能凝聚的原因，主要是“内因”和“外因”两个方面。

从内因方面看，有三点：一是领导成员素质参差不齐，形不成合力。他们在荣誉、地位，权力面前，反映不同的功名观和价值观。导致领导成员之间心不齐、气不顺、力不合；思想方法上存在着不同程度的主观性、片面性和盲目性；在组织管理技能、知识、阅历和经验上受到个性、兴趣、风度乃至年龄等因素影响。这是班子“内耗”的基本原因。

二是一把手能力弱，工作运转失常。机构改革以来，大批年轻干部专业技术干部走上领导岗位，大部分经过几年锻炼，能够适应工作，但也有少数同志担任一把手后，由于组织领导能力差，领不起一班人，使工作运转不正常，引起领导班子“内耗”。

三是领导班子自身化解矛盾的能力弱，产生感情对立。领导成员之间有了矛盾，往往回避，缺少思想交流，即使把矛盾摆到桌面上，也缺乏团结的愿望和基础，各执一端，互相诘难，无力化解，因而引起感情上的对立。形成“堡垒里的战斗”。

从外因方面看大致也有三个方面的原因。

1.干部选拔不当，班子配备不合理。过去曾一度对干部的年龄、文化强调多，对实际工作能力注意不够，班子结构不够科学合理，导致一些班子出现弱点和断层。一个领导班子中的各成员在年龄、知识、专业上几乎清一色，能力水平上“一般高”，不但不能够成优化的群体结构，反而使班子出现“离心力”。

2.领导班子新老更替时序不衔接，因而出现不协调。有的领导班子一把手长期空缺，副职主持工作。领导成员知识的老化与更新，影响了班子自身的有序结构和整体功能的均衡发挥。

3.对领导班子的思想作风建设抓得不够，要求不严。一些新干部职务上虽然上了新台阶，但政治思想素质却还停留在原来的水平上，加之培训提高的措施未能跟上，主管部门对他们的教育帮助和监督，指导也不力，对他们在思想品质上的缺点或弱点，又往往宽容，迁就，成为班子产生离散力的内存根源。

三、贯彻“优化”原则，强化领导班子的群体功能

综上分析，领导班子凝聚力的形成与离散有其自身的规律和多方面原因。因此，各级党委及组干部门在实施管理时，要贯彻“优化”原则，努力培养和巩固班子凝聚力，强化各级领导班子的群体功能，使担负的各项工作有一个新的突破。

1.抓选拔，配好“一把手”。“一把手”是领导群体的中坚和核心力量。核心决定整体，一个领导班子只有指挥中枢的正确统御，方能使分散、个体的力量形成强大的合力。实践也告诉我们，“一把手”的作风、水平、能力如何，在很大程度上决定和影响着一个领导班子的凝聚力的形成和整体功能的发挥。因此，在选拔“一把手”时，既要重视人的决策能力，还要注意他协调人际关系的能力。“一把手”不仅要善于用人，善于调动各位副职的积极性，而且要善于协调各成员间的矛盾冲突，把矛盾消灭在萌芽状态，“化干戈为玉帛”，延长合力阶段的时间。一般来说领导班子的“一把手”应具备以下素质：一是政治坚定，思想敏锐；二是现代知识渊博，生活阅历丰富；三是善发人所未发，善见人之所未见（即善于合乎实际的超前思考、预见未来）；四是分析问题深刻，处理矛盾果断；五是宏观调控能力突出，复杂关系协调有方；六是具有大将风度和宽容精神，有容人之量；七是知人善任，善于用人；八是公道正派，唯贤是举；九是作风民主，善取众长；十是应变能力强，临危不乱。

上班时间调整通知篇（9）

 

2022年春节放假通知1

   尊敬的客户：

   根据《国务院办公厅关于2022年部分节假日安排的通知》精神以及总行统一部署，结合我分行工作实际情况，现将2022年春节放假的相关安排通知如下：

   1月31日至2月6日放假调休，共7天。1月29日(星期六(002291,股吧))、1月30日(星期日)上班。

   特此通知。

2022年春节放假通知2

   各位同事：

   一年一度的农历春节已经近在眼前，在此先预祝全体员工新春愉快，万事如意!2022年春节公司放假安排如下：

   一、放假时光

   2022年1月_至2022年__止，共_天。(因工作需要，财务部工作人员上班时间为2022年__日)。

   二、留守值班人员安排

   值班人员：

   姓名及电话：

   值班时光：2022年1月_至2022年__。

   工资待遇：月工资×200%

   节日补贴：_元

   伙食补贴：_元

   三、注意事项

   放假期间，请大家必须要注意人身安全，并按时回到。如遇非人为原因无法按时回到，请及时向主管部门告假。

   最后衷心祝愿大家过个欢乐、祥和的春节，猴年平安!

2022年春节放假通知3

   各村、居，机关各工作组：

   根据国务院办公厅《关于20XX年部分节假日安排的通知》和重庆市委办公厅、重庆市人民政府办公厅《关于做好20XX年元旦春节期间有关工作的通知》要求，为确保辖区广大人民群众度过平安、欢乐、祥和的节日，结合街道实际，现将20XX年春节放假有关事项通知如下：

   一、放假时间

   2月18日至24日放假调休，共7天。1月14日（星期六）、15日（星期日）上班。

   二、有关要求

   （一）高度重视。一年一度的新春佳节，放假时间较长，务必加强对春节放假工作的组织领导，尤其是各村居、机关相关工作组要切实加强社区春节文化活动的组织领导，要有计划、有组织的组织群众开展文化活动，确保群众愉快过节，确保有人值班、有人主事。

   （二）加强值班。严格落实领导干部带班，2名以上工作人员值班制度；严格落实请示报告制度。值班人员要保证24小时在职在岗，履职尽责，保持24小时通信畅通，不得擅离职守。遇有紧急、重要事/jr项或重大突发事件要立即请示、报告，及时处置。村居及辖区相关单位每天下午14：30时前将当日值班情况上报街道值班室，街道当日值班人员于下午15：00时前将值班情况上报区总值班室，不得迟报、漏报，坚决杜绝瞒报、谎报和虚报。

   （三）确保安全。各村居、机关各工作组要认真开展不稳定因素和安全隐患排查检查工作，重点加强对烟花爆竹的生产、运输、销售和燃放环节的监管；加强对市政设施化粪池的`清掏和管网的疏通；加强对社区文化活动的组织指导，重大活动坚持先审批后开展的原则；加强对辖区企业生产活动的协调工作；配合相关职能部门开展交通秩序整治工作，坚决杜绝重特大交通事故发生；加强办公场所安全工作，放假期间人员离开办公室要及时关闭电灯、电脑、饮水机、打印机、复印机、空调、电热水器等用电设备电源，自觉做到“人走灯灭”、“人离电关”。关好门窗，锁好办公抽屉、文件柜、档案柜，文件、档案资料、贵重物品入柜入箱，防止失泄密事件发生，坚决防止各类事故，确保辖区社会安全稳定。

   通知人：

   日期：

2022年春节放假通知4

   xx全体员工：

   20xx年春节将至，为使公司员工共同度过一个欢乐、祥和、平安的新春佳节，提前做好春节假期的行程安排，现将相关事宜通知如下：

   一、放假时间：1月27日至2月2日放假调休，共7天。

   二、外地办事处的同事请于20xx年2月12日晚，回总部，参加2月13日关于“20xx年年终总结大会”。

   三、请各部门、各办事处在假前，认真做好安全检查和清洁扫除工作。对所属办公区域进行防火、防盗为主要内容的安全大检查，要认真清理文件资料，将重要文件和物品放在安全处，防止被盗。要求做到：地面整洁、桌椅整齐、物品摆放有序。

   由各部门、各办事处负责人确认落实：门窗、水电气阀门的关闭和落锁，确认无误后方可离开。

   四、春节假期间为事故多发期，在节日期间返乡的同事需注意旅途人身、钱物安全。

   预祝：全体员工新春愉快，阖家欢乐，万事如意!

   通知人：

   日期：

2022年春节放假通知5

   各位老师、同学：

   根据《国务。院办公厅关于20XX年部分节假日安排的通知》和学校校历安排，现将20XX年春节放假安排及有关要求通知如下：

   一、20XX年2月18日至2月24日放假休息。

   二、不能停止科研、生产等工作的单位，要安排好值班。

上班时间调整通知篇（10）

中图分类号：G610 文献标志码：A文章编号：1002-0845（2012）12-0137-02

幼小衔接问题是幼儿园、小学和家庭三方共同关注的问题。儿童走出幼儿园、跨入小学校门，是其成长中的一次重要的“生态转变”，不仅意味着从幼儿到小学生的角色转变，而且要适应新的学习生活与环境，要适应新的同伴和教师及新的交往方式。如何实现学前教育与小学教育的有效衔接？这是需要教师和家长共同努力加以破解的问题。笔者基于多年的研究与实践，特提出以下策略。

一、衔接有度：既要为幼儿入小学做好准备，更要关注幼儿当下的快乐和幸福

幼小衔接是幼儿园的一项重要工作。目前，幼儿园的幼小衔接工作存在一些误区。一是时间上的突击衔接。在大班或学前班末期，幼儿园会突击开展衔接工作，在教学要求、内容、方式方法、作息时间等方面向小学靠拢。二是内容上的片面衔接。一些幼儿园将教认字、教拼音、教计算作为幼小衔接的主要内容，忽视了幼儿的全面发展。三是实践中的过度衔接。一些幼儿园以为幼儿入小学做准备为借口，把小学的一套做法搬到幼儿园，实施超前教育，无视幼儿当下的快乐和幸福，使一些幼儿产生了怕学、厌学的心理，为小学阶段的学习和发展埋下了隐患。

《幼儿园教育指导纲要（试行）》（以下简称《纲要》）指出，“幼儿园教育是基础教育的重要组成部分，是我国学校教育和终身教育的奠基阶段。城乡各类幼儿园都应从实际出发，因地制宜地实施素质教育，为幼儿一生的发展打好基础”。《纲要》强调了幼儿园教育对幼儿的终身教育和一生发展的基础性地位，同时指出，“幼儿园应为幼儿提供健康、丰富的生活和活动的环境，满足他们多方面的发展需要，使他们在快乐的童年生活中获得有益于身心发展的经验”。《纲要》强调了快乐的童年生活对儿童发展的独特价值。当代心理学和教育学的研究以及无数的事实证明，童年的快乐是幸福人生所必不可少的。童年的生活经验对人格的形成与发展具有重要的作用。因此，要做到适度的衔接。适度的衔接，要求在思想认识上应进一步明确幼小衔接不是幼儿园一味向小学靠拢，而是幼儿园与小学的双向准备，是指向儿童发展的教育对接；适度的衔接，要求在行动上将幼儿的入学准备工作和帮助幼儿顺利过渡到小学作为幼儿教育工作的内容和目标的一个组成部分，渗透在幼儿素质教育之中，重在促进幼儿情感、态度、能力、知识、技能等方面的发展；适度的衔接，要求在策略上将幼小衔接融入到幼儿的幼儿园生活和教育活动之中，在为幼儿入小学做准备时，要顺应儿童的天性和认知特点，要关注幼儿现在的生活过程和当下的幸福与快乐，在游戏、探索、发现、学习的快乐童年生活中，培养幼儿学会认知、学会做事、学会共同生活和学会生存。

二、衔接有据：幼儿入学的困难点就是幼小衔接的关键点

幼小衔接工作的开展要在调查研究的基础上，找准切入点，抓住关键点。许多家长和教师都认为，提前教给孩子拼音、汉字、计算、古诗、英语等知识，可以减轻孩子的入学压力，能使孩子在班级处于领先的地位。调查发现，幼儿入学的困难点不是“知识储备”问题，而是小学授课方式、规则与要求、同伴和师生关系给幼儿带来的适应问题。德国哈克教授的研究指出，幼小衔接阶段的儿童，通常存在着六个方面的断层问题，包括关系人的断层、学习方式的断层、行为规范的断层、社会结构的断层、期望水平的断层和学习环境的断层，而解决好这六个断层的连接问题，则是做好幼小衔接工作的关键之所在。

哈克教授的研究对我们的幼儿教育具有重要的借鉴意义。适宜的幼小衔接要根据幼儿入学的困难点，确定“衔接”的重点内容。要依据儿童存在的六方面断层问题，对其实施具有针对性的教育。在学习方面，应注重培养幼儿的学习兴趣、学习热情、学习专注性和持久性，注重发展幼儿的有意注意和思维能力、前阅读和计算的能力、口语表达的能力等；在行为规范方面，注重使幼儿养成专心倾听的习惯、“不懂就问”的习惯、认真阅读的习惯和按时作息的习惯；在人际与环境适应方面，帮助孩子适当了解和体验小学生的学习方式和学习环境，适当了解小学生的行为规范，注重提高幼儿的环境适应能力和人际交往能力；在社会性发展方面，应注重培养幼儿的以下意识与能力，即任务意识与完成任务的能力、规则意识与遵守规则的能力、独立意识与独立完成任务的能力、责任意识与自我管理的能力、安全意识与自我保护的能力。同时，要适当调整家长和教师对新入学儿童的期望值。

三、衔接有序：注重整体设计，长期的养成教育应与关键期的入学教育相结合

幼小衔接工作，大班是关键，长期养成教育是铺垫。幼小衔接要从幼儿入园的那一刻开始，而到了大班要对幼儿进行强化训练。要将此项工作有机地、自然地融入幼儿园教育工作之中，而不能盲目地向小学靠拢。应根据幼小衔接的内容以及幼儿不同年龄阶段的认知水平和特点，合理设计有关情感、态度、意识、习惯、能力等方面的教育目标，并围绕这些教育目标开展教育活动。应将有关认识小学、体验小学生活、调整作息时间、知识准备等方面的内容放到大班来进行。

例如，幼儿独立生活和自我管理能力的培养。从小班开始，坚持让幼儿自己的事情自己做。每天来园和离园时让幼儿学习自己穿脱衣服、整理物品。中班开展“我的小书包”主题活动，让幼儿“整理小书包”，学习“修补图书”。大班可开展“天天背书包上幼儿园”、“学习自己削铅笔”和比比“谁的书包最整洁”等活动，使幼儿掌握正确使用学习用品的方法。这样，幼儿逐步养成了独立整理和保管自己物品的好习惯，生活自理能力得到了一定的提高。

小学生应具备一定的任务意识与完成任务的能力，幼儿园可以尝试让幼儿做一些简单的工作，如值日生、小组长等，并通过游戏、设置情景让儿童掌握完成任务的方法，逐渐培养儿童的任务意识与完成任务的能力。小班阶段，可以尝试让孩子回家把学过的儿歌朗诵给家长听。中班阶段，可以让孩子当小传令兵，把老师交给的任务转达给家长。大班阶段，可以让幼儿回家自己创编故事由家长记录后带到幼儿园，或请孩子和家长一起做一件小制作等，让孩子养成每日按时完成作业的好习惯。

大班是幼小衔接的关键期，可以通过开展各种活动激发幼儿入小学学习的强烈愿望，帮助幼儿做好习惯、能力、知识与经验等方面的充分准备。如增加大班幼儿“入学预备期”评价项目，以入学愿望、学习兴趣、学习习惯、生活能力等要素为评价内容，让幼儿在评价中体验成长、成功的快乐；可以实施“走班制”教学，逐步扩大师往的范围，提高幼儿的交往能力和适应能力。另外，应注重科学调整大班幼儿的作息时间，帮助大班幼儿养成良好的作息习惯，以减缓幼小衔接坡度，让幼儿实现从幼儿园到小学的平稳过渡。如将集体活动时间由25～30分钟延长到35分钟左右，让幼儿在时间概念上做好准备；在大班下学期逐渐增加集体活动的次数，由以往的每天1～2节集体教学逐渐增加到每天3节；设置课间十分钟活动，引导幼儿在课间合理安排入厕、喝水、徒手游戏等；逐步缩短大班幼儿的午睡时间；等等。

四、衔接有法：幼儿园与小学配合，幼儿园与家庭合作

目前，幼儿园与小学之间的沟通与交流尚不够充分，存在重复教育或教育脱节的现象。幼儿园与小学的配合是幼小有效衔接的重要方法。幼儿园可以通过“走出去、请进来”等多种形式的实践活动，让幼儿初步熟悉小学的环境，了解小学生的学习和活动情况，使幼儿萌发入小学的愿望。例如，组织大班孩子参观小学。先了解幼儿的认知需求，然后让孩子们带着问题和自己的想法去小学参观，通过看一看、找一找、认一认、坐一坐、比一比、学一学、问一问等方式，引导幼儿充分感知和体验，加深对小学的整体了解，丰富有关学习方式、行为规范等方面的经验。幼儿园应该与小学建立互访课堂、互动教研的制度，促进幼儿教师与小学教师的相互了解，使幼儿园的单向衔接变为幼儿园与小学基于儿童发展需要的双向准备。

在幼小衔接的过程中，家长起着重要的作用。幼儿园要帮助家长树立正确的幼小衔接观念，与家长进行有效的沟通与合作。幼儿园可以针对幼小衔接工作的实际情况，组织不同形式的大班家长会、家长学校讲座，请专家给家长介绍如何做好幼小衔接工作。教师要围绕幼儿园实施幼小衔接活动的内容，经常与家长进行沟通，定期开展家长开放日活动。还可以组织家长沙龙，邀请大班中做教师的家长现身说法，为家长答疑解惑。这些活动的开展，有利于提高家长的认识，使家长了解幼儿园教育与小学教育的不同，让家长能够意识到幼儿的入学准备不仅是知识方面的准备，还包括身体和心理上的准备，通过家园合作，形成教育合力，为实现幼儿的平稳过渡奠定基础。

五、衔接有效：加强对幼小衔接工作的评估、反馈和调整

幼小衔接的效果如何，需要追踪、评估与反馈调整，以确保幼小衔接工作的持续性和有效性。

有效的幼小衔接需要通过评估来促进和引导，通过评估可诊断衔接工作的适宜性和有效性。幼小衔接评估首先要坚持科学的价值取向，在总体上应与小学评价的价值取向相协调。评估内容除了入学愿望、学习兴趣、学习习惯与能力、生活习惯与能力外，还需要追踪评估儿童入小学后的学习适应状况、社会性适应水平和儿童实现从幼儿园到小学阶段教育过渡的平稳性，要避免将识字多少等知识要求作为评估的标准。评估要以教师自评为主，园长以及有关管理人员、其他教师和家长共同参与。评估要自然地伴随着整个幼小衔接教育的全过程，综合采用观察、谈话、作品分析等方法，对幼小衔接工作的科学性、整合性、趣味性、与幼儿园新课程的协调性以及教育价值实现状况进行判断。

有效的幼小衔接应建立在科学评估、反馈与调整的基础之上。评估的过程是评估者对教育实践进行审视，并发现问题、分析问题、研究解决问题的过程。反馈调整的过程是一个交流和反思的过程，是一个再认识和再发现的过程，也是一个完善和提高的过程。教师要基于自评结果和评价者的反馈信息，及时对自己的幼小衔接工作进行审视，不断地调整工作的目标、内容和方式方法，确保幼小衔接工作的有效性。对幼小衔接工作的评估应以激励性和发展性评估为主，通过对评估结果的反馈，引导教师感受自己工作的成绩，体验儿童成长带给自己的快乐，增强教师做好幼小衔接工作的信心。同时，要提出富有建设性、针对性的调整意见，帮助教师改进工作，提升幼小衔接工作的质量与水平。

参考文献：

[1]上海市教育委员会教学研究室.上海市幼儿园幼小衔接活动的指导意见[Z]. 2008.