填筑技术论文篇（1）

关键词:土石坝 渗流原理及其控制 工程质量

0 引言

土石坝是目前世界坝工建设工程中应用最为广泛和发展最快的一种坝型。与其他坝型相比较,无论从经济方面还是从施工方面,土石坝具有绝对的优势,据不完全统计世界土石坝占大坝总数的82.9%,而在中国土石坝数量占到大坝总数的93%。

因土石坝的施工所用材料一般采用就地开采,同时在施工中充分利用各种开挖料,包括当地土料、石料或混合料,土石坝的施工即是将这些材料经过抛填、辗压等方法堆筑成的挡水坝,故土石坝又称作当地材料坝,对于坝体材料以土和砂砾为主时,称土坝;以石渣、卵石、爆破石料为主时,称堆石坝;当两类当地材料均占相当比例时,称土石混合坝。

土石坝按施工方法的不同,土石坝可分为:碾压式土石坝、冲填式土石坝、水中填土坝和定向爆破堆石坝等。其中应用最为广泛的是碾压式土石坝,其主要特点是对基础要求低、适应基础变形强。

土石坝按坝高可分为:低坝、中坝和高坝。而高坝筑坝技术是近代才发展起来的。

碾压式土石坝按照土料在坝身内的配置和防渗体所用的材料种类,又可分为均质坝、土质心墙坝、土质斜墙坝、多种土质坝、人工材料心墙坝、人工材料面板坝等。

土石坝是历史最为悠久的一种坝型。其优点包括:就地取材,节省钢材、水泥、木材等重要建筑材料,减少了建坝过程中的远途运输;结构简单,便于维修和加高、扩建;土石坝的坝身是土石散粒体结构,有适应变形的良好性能,因此对地基的要求低;施工技术简单,工序少,便于组合机械快速施工。其缺点是坝身一般不能溢流,施工导流不如混凝土坝方便,粘性土料的填筑受气候条件影响较大等。

土石坝建设最大的病害即是渗流。如何控制和预防渗流是土石坝工程建设中最主要的工作之一。

所谓渗流,即是指由于填筑土石坝的土料和坝基的砂砾是散粒体结构,颗粒间存在大量的孔隙,因此具有一定的透水性。当水库蓄水后,在水压力的作用下,水流必然会沿着坝身土料、坝基土体和坝端两岸地基中的孔隙渗向下游,造成坝身、坝基和绕坝的渗漏。假如这种渗流是在设计控制之下,大坝任何部位的土体就不会产生渗透破坏,则为正常渗流,此时渗流量一般较小,水质清澈透明,不含土壤颗粒,对坝体和坝基不致造成渗透破坏;反之对能引起土体渗透破坏,或渗流员过大且集中,水质浑浊,透明度低,使坝体或坝基产生管涌,流土和接触冲刷等渗透破坏,这种影响蓄水兴利的渗流则为异常渗流。 渗流控制的控制理论是在工程实践中的发展和运用起来的,是实践反馈的结果,其中渗流的基本原理、渗流场的分析方法、土体渗透稳定性三大部分,是渗流控制理论的基础。而渗流控制技术是渗流基础理论的实施措施,它主要包括灌浆技术、反滤坝技术、土石坝坝坡滑动破坏加固技术、土石坝坝体灌注粘土浆加固技术、坝体和坝基的密度加固技术、土工合成材料加固技术以及防渗墙及其坝体坝基加固技术等。 如何组织科学有序的施工,提高工程质量,控制渗流是整个过程成败的关键。我认为土石坝过程在施工中应从以下几个方面进行控制:

①做好基础处理,必须万无一失。很多大型土石坝,必须要满足坝基承载力及基础防渗的情况下,完成基础处理的稳固后,方可进行填筑施工,特别是在深覆盖层上修建工程,基础处理工程量大、不可预见因素多,需要经常采用防渗墙、振冲、帷幕灌浆、固结灌浆等对地基进行综合处理。

②掌握当地地质、水文气象资料,控制好施工工期的季节性 土石坝对水文气象的因素极为敏感,在雨季,土料的含水量影响极大,直接制约着大坝填筑,施工强度将受到影响;冬季,土料上冻,如不采取积极措施,也无法进行填筑,且冬雨季填筑施工,存在着高投入、低产出的窘境。对于度汛期的施工,应编制具有针对性的施工方案。土石坝工程,一般不允许漫顶过流,故土石坝工程“施工高峰期”应控制在工程实施截流后第一个汛前达到拦洪度汛断面挡水这一阶段,截流后均需加快施工进度,以确保在汛前将坝体全断面或度汛小断面填筑至拦洪度汛高程。因此给坝体填筑的施工工期有限,在北方地区采用冬季施工时,当月平均气温在0℃以下,有些地区河流结冰、土层冻结,对开挖工程、混凝土工程、灌浆工程以及填筑工程均有不利的影响,因此必须要提高月填筑强度,方能按安全渡汛的要求按期达到拦河高程。

③确保工程所用料场开采土、石料的材料质量 料场对土石坝的重要性不言而喻,却也是最容易影响大坝顺利填筑的软肋。根据工程实践,一般而言,料场的地质勘探工作深度远不如坝址,特别是填筑量最大的堆石料,往往仅靠几个探洞或地形勘查进行地质描述,进场后,与招标文件发生变化的可能性很大,无法形成大规模开采(或台阶开采)条件,直接影响大坝填筑级配是否得到保证。在防渗土料方面,含水量的高低也成为大坝能否快速填筑的关键,因此,完善而慎重地进行料场复查及复勘工作显得尤为重要,搞好料场复查和储量计算,做到心中有数。

此外材料的碾压试验也是非常重要的一项工作。对土石坝而言,碾压试验是填筑前最为重要的技术参数论证工作,也是确定大坝能否顺利填筑及确保大坝安全的重要环节。碾压试验工作的好坏,直接影响坝体的填筑。

碾压试验中还需对防渗土料的含水量进行确定及调节,同时还应确定好对堆石料洒水量。此外,为确保土石坝填筑质量,土石坝工程的施工必须要求进行试坑取样,只有在填筑面碾压合格并能过验收后方可进行上一层填筑。

填筑技术论文篇（2）

中图分类号：TU74文献标识码： A

高层建筑在很大程度上促进了城市现代化建设的发展，现阶段，越来越多的高层建筑出现于人们的视野中，而我国的土地资源与过去相较已经减少了很多，甚至出现了土地资源严重紧缺的局面，在房屋建筑项目的施工质量上，人们也提出了更多要求。基础土方是房屋建筑施工中的一项重要内容，它的施工需要施工人员具备较高的技术水平，技术水平与建筑质量成正比，技术水平越高，建筑工程质量越好。因此，在建筑施工过程中，必须要做好基础土方的施工工作。

房屋建筑基础土方施工中的不足

目前，我国的建筑市场已经变得逐渐完善，在房屋建筑项目中，基础土方技术取得了较为明显的发展，不过这类技术的实施受到很多因素的影响与制约，在施工过程中仍然存在很多问题，其问题集中表现如下：

天气条件对建筑施工的影响

在房屋建筑施工中，施工人员对于基础土方环节非常重视，一旦遇到下雨天气，会加大基础土方施工难度，对施工质量产生不良影响。下雨后，施工现场极易存在雨水的堆积，如果地面积水太多，积水流入场地后，会出现水流不畅现象，导致建筑施工无法正常进行。除此之外，下雨后道路受阻，建筑设备与材料可能无法及时送至施工现象，再加上部分建筑材料含有化学成分，在材料运输过程中，一旦受到雨水的侵蚀，便可能变质，材料功效也会消失。即便材料能够被及时送至施工现场，也无法采取保护措施，加大施工人员的填土难度，使施工建筑无法按时完工，对工程后期的验收造成很大影响。

填土操作不规范

填土材料的使用与操作方法必须正确，这对于基础土方工作而言非常重要。若采用腐植土，这种土含有很多水分，对粘土与泥炭土实施回填工作时，在工程项目后期打夯工作完成后，基土会产生颤动现象，由于受到压力挤压，周围区域会呈现为隆起状态，土体变形后，在很长时间内，无法恢复至原本的稳定状态，极有可能转变为橡皮土。橡皮土对基础土方具有较大危害性，它会影响建筑施工后续工作的实施与开展，降低施工质量，可能会造成安全隐患，对施工人员与未来居住人员的生命都会构成威胁。在基础土方施工中，施工人员必须注重填土工作，正确对填土材料进行选择，确保填土工作的顺利进行。

规范填土材料应用不合理

随着建筑市场发展势头越来越好，要想确保建筑市场的规范化与有序化进行，有关法律部门以建筑施工具体情况为依据，出台了很多相关的法律条文，确保建筑秩序的有序进行，其中包含了对于基础土方技术实施的规定，对施工人员施工技术提出了较高要求。不过现阶段的施工技术水平无法满足建筑机构所提出的技术要求与指标，实施回填土操作时，填土材料含水量过高，导致粘碾压效果非常差。由于填土材料应用不合理，以至于建筑工程质量无法得到保障。

（四）填土有关数据核算错误

建筑施工对于填土技术的要求比较严格，填土工作的实施必须细致，不能出现任何差错。如果施工人员不具备较好的专业素养，无法正确核算与填土有关的数据，在施工后期可能会出现很多问题，例如增加施工成本，导致大量人力、财力与物力的浪费，不仅会造成施工单位经济利益的损失，而且对建筑施工单位的名誉也会造成不利影响。

二、如何改善房屋建筑施工中基础土方的施工技术

（一）合理选用填土材料

在建筑施工过程中，回填土密实度要好，不违背相关建筑施工的具体要求。在填筑过程中，填土材料的应用要合理，避免形成橡皮土，对基础土方施工质量造成影响。设备的机械化水平要高，有利于提高填土的高效性。除此之外，碾压手段与填筑的选择也需合理，填土材料不能含有过多水分，在施工前，应有专人对施工材料进行验收，确保基础土方工作的正常开展，使建筑施工项目的整体质量得到提升。

（二）建筑施工制度的建立

建筑施工项目的工程量非常庞大，施工条件恶劣，由于在施工过程中受到施工当地环境的影响，导致现场施工难度加大。因此，在施工工程项目开工前，施工人员必须提前考察现场的具体情况，了解当地气候与水文条件，然后再制定出相应的施工方案，对基础土方工作进行指导。在施工时，设计人员也要随时检验施工方案是否符合当地的情况，并对方案做出相应的调整，使其变得更为完善，一旦突然遇到下雨天气，施工人员要以施工方案为依据及时采取措施补救，避免造成大量积水的形成，影响施工进程。建立可靠的建筑施工制度，可确保施工质量的提升，降低施工风险。

（三）提高施工人员的专业素养

提高施工人员的专业素养对于建筑施工项目而言非常重要，即使使用高端设备与优质填土材料，也需要专业人员进行施工操作，才可确保施工的顺利进行。如果缺乏一支高素质的施工队伍，仍然无法确保高质量的施工建设。建立一个高素质施工队伍具有重要意义，建筑施工单位必须加强对施工人员的培训，将正确的建筑理念宣传给所有施工人员，同时还要培养他们的责任心，这有利于确保建筑施工质量，为建筑单位赢得更大的经济效益。

结束语：

基础土方施工的房屋建筑施工中的重要组成部分，目前，随着建筑施工技术的不断进步与发展，人们对基础土方施工提出了更高要求，它是对建筑项目整体质量进行衡量的标准之一，做好基础土方施工工作，有利于提高建筑工程质量，降低建筑施工风险。建筑施工单位注重基础填土施工的操作，便于减少安全隐患。

参考文献：

[1]许越舫.房屋建筑施工中基础土方的施工技术研究[J].城市建设理论研究（电子版）,2013（14）

填筑技术论文篇（3）

作为公路工程基础施工的重要组成部分，路基填筑施工技术由于受到地质条件复杂化的严重影响增加了施工难度，其相关技术的研究已经成为公路工程基础施工的重点内容。随着信息时代的到来与科学技术的不断进步，路基填筑施工技术也越来越完善并取得了不错的成绩；不断优化路基填筑施工方案；不断提高路基填筑施工技术水平，是确保公路工程整体质量的前提条件。

1 公路路基试验段

在公路施工过程中，必须先在公路路基试验路段进行填筑压实试验作业，同时还要严格控制试验路段的长度必须在100米以上，在符合施工规范的情况下，对公路路基填筑的机械配置、松铺系数、碾压次数、压实速度、填料含水量等进行确定，并将这些数据作为公路路基填筑施工的可靠依据。

将试验路面中检测的信息作为公路路基填筑施工的指导信息，在路基填筑过程中要分层进行施工，必须将填筑层的厚度控制在施工规定厚度范围以下，选用推土机和平地机共同整平填土路堤，并进行2%的路拱预留，这样可以方便后期排水。除此之外，为了确保修整边坡及路肩的压实度，要遵循公路相关规定需求进行路堤两边的施工，可以进行超宽填筑。

2 公路路基填筑施工技术的应用

1、路基填料的选择

公路路基填料的选择可以优先选择级配良好的粗粒土，在填筑路基中采用不同的填筑材料，可以进行分层填筑，在填筑过程中应选用一种填筑材料进行同一平面内的填筑。确保公路路基填料的最小强度及最大粒径与下列规定相符合，填料在填方路基和路堑底面30cm以下时，必须将其最大粒径控制在10cm以下，在30cm到80cm之间的填方路基路床底部进行施工材料填筑中，必须将材料的最大粒径控制在10cm以下，在80cm到150cm之间的填方路基路床底部进行施工材料填筑中，应将材料的最大粒径控制在15cm以下，。公路路基填料施工中松铺厚度要保持在小于50厘米的范围内，这个时候要将填筑材料的最大粒径控制在填层厚度的60%以下，在选用推土机进行公路路面摊铺作业，确保路基路面的压实度与施工要求相符合。

2、路基填筑施工技术

应严格遵循施工设计断面的需求进行公路路基填筑作业，主要包括三方面：分层水平填筑、分层压实及分层检测。遵循施工规程等进行路基填料施工，在施工过程中，不能选择与施工要求不相符的土、石填料，更不能将质量不合格的填筑材料运输到施工现场。在路堤填石过程中，当发现填筑材料的粒径大于标准值时，在进行多次调整后还不能与施工要求相符合时，施工企业必须暂停施工作业进行及时调整。在公路路基填筑施工过程中，还要对填筑的松铺厚度进行有效控制，确保路堤宽度与平整性符合施工需求。填筑宽度两侧都要比路堤设计宽度多出50厘米以上，每进行一层填筑，都要进行详细检测，确保其质量合格后在填筑下一层。必须依据施工路段的地质与水文情况进行公路路堤的填筑，对填筑材料进行合理性的安排。

分层对公路路基进行填筑压实，各层填筑路基的最大压实度应保持在20厘米以下，最后一层路床上方的压实度要控制在20厘米左右（在一些特殊情况中，只要符合施工要求即可，并将其压实度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之内的范围进行有效控制。路基填筑宽度与填筑层设计宽度相比要多出30厘米左右，在宽度确定中，压实宽度要大于施工设计宽度，最后进行削坡施工。为有效避免路基出现积水现象，应设置一个外向横坡在路基表面。与此同时，为防止雨水对路基边坡造成严重的冲刷，可以将临时挡水埝或排水设施在路基填筑施工当中进行设置，在填筑路床的过程中要确保路基的均匀性及密实度，应保持路床顶面横坡与路拱横坡的统一性，严格杜绝在路基填筑过程中的施工填料范围内出现土料场地及施工道路。

3、公路路基预压施工技术

在路床顶面设计标高以下20厘米处进行路基填筑，因此填筑时选用预压土进行施工，确保其与路面设计标高相一致。在预压施工完成后，对标高进行复测，在设计路床标高40厘米以下进行开挖，并确保彻底清理干净预压土。在施工过程中要先重新压实开挖后的路基顶面确保其密实度与施工需求相符合，一般将其压实度控制在96%以上；当必须在预压土方顶端进行机械设备的通行，可以依据1：10的比例在预压土方前后两端坡度或无需预压的路堤顺坡处进行压实施工。公路路基填筑施工中可以选用素料作为填筑材料，压实碾压过程中根据公路施工的具体要求可以选用推土机进及轻型压路机进行有效排压及碾压，将其压实度有效控制在85%以上。预压期要控制在半年以上，其观测方式要严格按照沉降及侧向位移观测的要求进行，应每隔7天对前两个月的预压期进行观测，之后观测时间可以定为半个月一次。预压期结束后，在路床顶面标高40厘米以下进行卸载施工，确保彻底清除预压土。并重新压实卸载后的路基顶面，确保其压实度在96%以上。

4、路基沉降检测

为对公路路基填筑效果进行检测，应选用沉降检测法对填筑后的路基进行监测。在路基沉降检测之前要进行2―3个观测基点的预埋，通常情况下将其埋置在远离路基沉降区范围的稳定位置，在基点标高与基线位置的确定中可以根据全站仪及水准仪确定进行位置的确定。在与公路路基两边路堤坡脚处、坡脚相距2到4米的距离处，进行3个测点的对称埋置。依据基点标高与基线方位在路基填筑前选用全站仪观测对测点的初始位置进行确定，并进行有效记录；在公路路基检测过程中，尽可能做到24小时检测一次，如果测点水平及竖向位移不符合施工要求或高出施工要求时，路基就处于不稳定的沉降状态，此时施工企业必须将填筑工作马上暂停，进行及时有效的解决，如需进行填筑工作必须等到路基沉降情况稳定后再次进行施工。

3 路基填筑过程注意事项

随着公路工程事业的高速发展，其施工过程中存在的问题也越来越凸显，为提高公路施工的整体质量，必须提高公路路基施工的技术水平，与此同时，还要重视其填筑过程中一些施工规范及事项，以此确保公路施工的安全性，延长公路工程的使用寿命。

1、依据公路路基填筑施工现场信息数据收集的情况，对工程量进行准确核实，严格遵循施工工期需求和用工情况、机械设备使用情况、施工原料的准备情况等进行施工组织设计的有效编制，向现场监理工程师及项目经理部进行准确报备，在得到批准后应马上提出开工报告。

2、施工前必须和施工地的相关部门做好协调工作并进行相关证件的办理，只有这样才能保证公路施工过程中能够安全、便利地进行施工。施工路段如与居住区距离较近时，必须进行安全防护设施的设置。

路基施工前必须将中线全部恢复，同时还要将路线主要控制桩进行固定，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线起讫点等，施工中所涉及的各个线路、基点信息数据可以由勘测部门提供。施工过程中要特别重视与附近其他施工企业协调好关系，相互配合，这样更利于施工的正常进行。

4 结束语

随着信息时代的到来与科学技术的不断进步，作为公路工程基础施工的重要组成部分，路基填筑施工技术也越来越完善并取得了不错的成绩。为提高公路工程的整体质量，施工企业及相关科研单位必须不断研发新技术，根据施工的具体情况，采用相应的施工技术，才能确保公路施工的安全性，才能为人民提供一个安全的出行环境。

参考文献

[1] 吴综泽.高等级公路路基填筑质量监理要点探讨[J].广东交通职业技术学院学报，2009，28（08）：118～119.

[2] 肖肖山.岭南高速公路路基填筑施工技术研究[J].城市道桥与防洪，2010，27（02）：31～33.

[3] 张海斌.山区公路路基填筑施工质量控制措施浅析[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2011，31（04）：57～58.

填筑技术论文篇（4）

Keywords: percolation theory and its control; quality of the project; earth dam

引言土石坝是目前世界坝工建设工程中应用最为广泛和发展最快的一种坝型。土石坝可分为：碾压式土石坝、冲填式土石坝、水中填土坝和定向爆破堆石坝等。其中应用最为广泛的是碾压式土石坝，其主要特点是对基础要求低、适应基础变形强。土石坝按坝高可分为：低坝、中坝和高坝。而高坝筑坝技术是近代才发展起来的。碾压式土石坝按照土料在坝身内的配置和防渗体所用的材料种类，又可分为：均质坝、土质心墙坝、土质斜墙坝、多种土质坝、人工材料心墙坝、人工材料面板坝等。

1、土石坝建设最大的病害即是渗流。如何控制和预防渗流是土石坝工程建设中最主要的工作之一。根据我国早期的土石坝工程的资料统计，由渗流而引起的破坏事故率约占31.7%。其中大型水库占11座，而对于中小型水库而言，漫坝冲垮者最多，占51.5%，其次就是渗漏导致垮坝，占29.1%，由此可见渗漏造成的溃坝问题是相当严重的。因此确保对坝体和坝基的渗流控制是保证土石坝安全的一项重要措施。

所谓渗流，即是指由于填筑土石坝的土料和坝基的砂砾是散粒体结构，颗粒间存在大量的孔隙，因此具有一定的透水性。当水库蓄水后，在水压力的作用下，水流必然会沿着坝身土料、坝基土体和坝端两岸地基中的孔隙渗向下游，造成坝身、坝基和绕坝的渗漏。 渗流控制的控制理论是在工程实践中的发展和运用起来的，是实践反馈的结果，其中渗流的基本原理、渗流场的分析方法、土体渗透稳定性三大部分，是渗流控制理论的基础。而渗流控制技术是渗流基础理论的实施措施，它主要包括灌浆技术、反滤坝技术、土石坝坝坡滑动破坏加固技术、土石坝坝体灌注粘土浆加固技术、坝体和坝基的密度加固技术、土工合成材料加固技术以及防渗墙及其坝体坝基加固技术等。

2、总结起来产生异常渗流的原因有以下几个方面：

2.1坝体填土与排水体之间的反滤层设计不正确，层间系数过大，或施工时有错断混层现象，或填土不够密实，过大的渗流使填土向排水体流失，都会造成反滤层破坏失效。反滤层在整个防渗体系中是尤为关键的环节，即使前面的防渗体裂缝或出现渗漏通道，只要反滤层工作正常，排水降压，渗漏破坏就不会扩大。

2.2防渗体没有直达基岩或底部连续可靠的粘土层，在开挖截水槽时，因施工困难，半途而废，从而留下隐患。

2.3土石坝两岸岸坡产生台阶状。应该开抢成较平顺的坡度，为减少开挖可以变坡，在上下两坡度转折处，两坡角之差不应大于15°~20°，若有平台，则平台处填土高度与平台的两端的填土高度，高差悬殊沉陷量突变，容易产生裂缝，导致渗透破坏。

3、如何组织科学有序的施工，提高工程质量，控制渗流是整个过程成败的关键。土石坝施工过程中应从以下几个方面进行控制：

3.1做好基础处理，必须万无一失。很多大型土石坝，必须要满足坝基承载力及基础防渗的情况下，完成基础处理的稳固后，方可进行填筑施工，特别是在深覆盖层上修建工程，基础处理工程量大、不可预见因素多，需要经常采用防渗墙、振冲、帷幕灌浆、固结灌浆等对地基进行综合处理。

3.2掌握当地地质、水文气象资料，控制好施工工期的季节性 土石坝对水文气象的因素极为敏感，在雨季，土料的含水量影响极大，直接制约着大坝填筑，施工强度将受到影响；冬季，土料上冻，如不采取积极措施，也无法进行填筑，且冬雨季填筑施工，存在着高投入、低产出的窘境。对于度汛期的施工，应编制具有针对性的施工方案。土石坝工程，一般不允许漫顶过流，故土石坝工程“施工高峰期”应控制在工程实施截流后第一个汛前达到拦洪度汛断面挡水这一阶段，截流后均需加快施工进度，以确保在汛前将坝体全断面或度汛小断面填筑至拦洪度汛高程。

3.3确保工程所用料场开采土、石料的材料质量 料场对土石坝的重要性不言而喻，却也是最容易影响大坝顺利填筑的软肋。根据工程实践，一般而言，料场的地质勘探工作深度远不如坝址，特别是填筑量最大的堆石料，往往仅靠几个探洞或地形勘查进行地质描述，进场后，与招标文件发生变化的可能性很大，无法形成大规模开采（或台阶开采）条件，直接影响大坝填筑级配是否得到保证。在防渗土料方面，含水量的高低也成为大坝能否快速填筑的关键，因此，完善而慎重地进行料场复查及复勘工作显得尤为重要，搞好料场复查和储量计算，做到心中有数。

3.4材料的碾压试验也是非常重要的一项工作，对土石坝而言，碾压试验是填筑前最为重要的技术参数论证工作，也是确定大坝能否顺利填筑及确保大坝安全的重要环节。碾压试验工作的好坏，直接影响坝体的填筑。碾压试验中还需对防渗土料的含水量进行确定及调节，同时还应确定好对堆石料洒水量。此外，为确保土石坝填筑质量，土石坝工程的施工必须要求进行试坑取样，只有在填筑面碾压合格并能过验收后方可进行上一层填筑。

3.5确定合理的坝面分区，是填筑工作施工的关键由于土石坝体型较大，为坝面分区流水作业提供了必要的场面，土石坝工程一般在填筑工序上分为铺料、摊铺、洒水、压实、质检等工作。在坝面分区流水作业中，防渗土料的施工应根据填筑的需要，应根据实际情况合理划分填筑区域和进行流水作业，以及采用的机械设备及填筑情况进行调整。对采用平起填筑与临时断面填筑的土石坝工程，不可为一味减少临时断面填筑量而影响大型机械的正常施工，必须要确保填筑质量。

3.6根据工程实际情况确定并采用坝体坝基加固技术，主要指采用的土石坝坝体灌注粘土浆加固技术，包括灌浆设计、灌浆工艺采用等。

填筑技术论文篇（5）

随着我国经济的快速发展，人民生活水平逐步得到提高，更多的家庭拥有了自己的汽车，对此，在公路方面也提出了更高的质量和需求。特别是在软土地基上进行修建公路，必须要控制好技术质量以及基本特性，更需要控制好路基施工之后所呈现的沉降量以及差异沉降量，它作为稳定公路结构的核心。在公路工程的各个结构层施工中，包括路基、垫层、基层以及面层施工，首先要进行的就是路基施工，路基是公路工程的基础，包括面层、基层以及在其上通行的车辆等等，所有的重量都作用在路基上，如果路基施工质量不能满足《公路工程质量检验评定标准》的要求，谈其他层次的质量都是徒劳的，所以首先要控制好路基的施工质量，文章主要阐述一下土质路基施工过程中的质量控制技术，也是对作者多年的公路工程施工经验的一个总结，希望能够为业内人士提供一定的参考作用，如果论述过程中存在差异，还望不吝赐教。

1原地面清理

在进行路基填筑之前，首先应该进行原地面清理，所谓原地面清理，就是将路基填筑范围内的草皮、树根等清理安静，并且对坟坑、井穴等进行回填并夯实，如果原地面坡度较1：5陡，还应该进行挖台阶处理，每层台阶的宽度以及高度不得超过规范要求，一般要求每层台阶的宽度最大为1米，高度最高为0.3米，原地面处理完成后，还应进行填前碾压，压实度不得小于规范要求。

2试验段施工

规范规定：二级及二级以上公路路堤应该进行试验段施工。试验段应该选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，试验段长度不宜小于100米。试验目的主要有：（1）确定路基预沉量值。（2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。（3）按压实度要求，确定压实遍数。（4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。（5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

3路基填筑

在进行路基填筑之前，应该先对路基填筑材料进行确认，不得使用腐殖土以及生活垃圾等不适宜做填料的材料进行填筑，一般应该选择砂性土等透水性好的材料来进行路基填筑，填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。另外规范还对填料的CBR值做了规定，根据道路等级以及路床顶面以下深度的不同，对填料的CBR值的要求也不一样，具体应参照规范要求来进行填料的选择。路基填筑，应该分层进行，每层的虚铺厚度应该符合规范要求，一般虚铺厚度控制在30cm以内，这样有助于压实，使压实度达标，并且虚铺厚度以及压路机的吨位以及碾压方式等指标，应该通过之前的进行的试验段来进行指导，在进行碾压时，填料的含水量应该符合击实试验标准的要求，因为只有含水量在最佳含水量附近，现场实测压实度才有可能达到规范要求的压实度，根据以往的施工经验，一般要求现场实测含水量在最佳含水量±2%范围内，所得到的干密度接近最大干密度，相应的压实度也就能够达标，如果含水量较最佳含水量相差很多，应该采取洒水以及晾晒或者采取换填等方式进行处理。在进行路基填筑时，应该有专人来进行指挥，并且对填筑完成的部位进行跟踪检测，碾压应该使填筑层表面无明显轮迹，表层无起皮等问题，为了保证边缘部位的压实度也能够达标，填筑宽度应该每侧比设计宽度宽0.5米，填筑完成后进行削坡处理。土质路基的填筑作业应该尽可能的避开雨季施工，如确实无法避开雨季，应该在填筑前，挖好排水沟，避免填筑完成的路基受雨水浸泡，并且每一填筑层应该做成2%-4%坡度向外的横坡，透水性相对较差以及强度较低的材料不得填筑在透水性好强度高的材料上面，每一填筑层碾压完成后，施工单位首先应该进行自检，自检合格后，上报监理工程师进行转序检测，监理工程师抽检合格，并且签署完转序单后，方可进行下一层的填筑，直至填筑至设计路基顶面高程。土方路基填筑时，在同一水平层上采用的填料性质应该相同，不可以将性质不同的土交替填筑，对于这一点，规范也是有要求的，相同性质的土，各个填筑层经每层碾压后的厚度不得小于0.5米，这也是保证路基稳定的主要措施之一，当路基填筑接近设计文件要求的路基顶面标高时，最上层的填筑压实厚度是不可以小于10cm的，因为压实层小于10cm，是无法进行碾压密实的。

4质量检验

当路基填筑至路床顶面，碾压完成后，就要对路基进行质量检验，其中同样包括施工单位的自检和监理单位的抽检，检测项目主要包括压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、平整度以及边坡坡度等8项指标，并且压实度和弯沉两个指标属于关键检测指标，权值为3，必须百分之百合格，各检查项目的频率和标准都应该达到公路工程质量检验评定标准的要求，这些仅仅是现场实测项目的检查，要想对路基工程进行综合评定，还有对材料等的基本要求、外观鉴定和质量保证资料齐全程度三个指标，经综合评定合格，才可进行下一结构层的施工。

5结束语

路基工程看似简单，容易被很多施工人员所忽视，认为只要基层面层做好了，质量就没有问题，这样的结论是错误的，可以这么说，公路工程的每一个结构层都是非常重要的，路基工程虽然是由土石方所组成，但其施工工艺以及质量控制程序是非常严格的，尤其是土质路基的填筑，其施工过程中的每一个步骤都是非常重要的，路基施工质量控制不好，就会产生一些质量病害，比如路基的不均匀沉降、滑坡、溜坡、塌落等。这些质量病害都能严重影响公路的通行质量，为了尽量避免这些病害的发生，我们在进行填土路堤施工时，一定要严格按照设计图纸以及《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006的要求进行施工。只有这样，才能保证公路工程的施工质量。

参考文献

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[2]王永强.公路工程路基施工的质量控制措施[J].城市建设理论研究（电子版），2015（24）.

[3]顾春艳，王方向.公路工程路基施工存在的质量通病及防治措施[J].土木建筑学术文库，2011（1）.

填筑技术论文篇（6）

随着社会的发展，人们的生活生产水平不断提高，因此人们对建筑的质量和性能也提出了更高的要求，在现代的建筑工程中，随着建筑行业的发展，各种施工技术和施工材料质量都得到了大幅度提升，从而为现代的建筑工程施工奠定了坚实的基础。而在现代建筑工程基础回填土施工中也不例外，在进行基础回填土施工时，通过运用各种先进的施工技术和施工材料以及施工机械设备，从而使得基础回填土施工质量和水平都得到了有效地提升。本文从回填土材料要求出发，对建筑工程基础回填土施工分析研究，并且对其施工技术进行了详细论述，希望能够起到抛砖引玉的效果，使同行相互探讨共同提高，进而为我国今后建筑工程基础回填土施工起到一定的参考作用。

一、回填材料要求

在现代的建筑基础工程中，回填土工程是基础工程的重要环节，因此为了确保基础工程的质量和性能，就必须要对回填材料进行合理严格的筛选，只有回填土材料满足了基础设计的相关要求，才能够保证基础的稳定性和强度。在选用回填土材料的过程中，填土材料必须要满足一下要求。

1、填土中碎石类土和沙土以及爆破石渣都可以被当作回填材料，然而这些材料通常被用来填充表层以下的部位。

2、当选用黏土作为回填材料时，黏土的含水量必须要符合压实要求和其他相应的填土标准。

3、通常情况下淤泥和淤泥质土是不能够用作填料的，但是如果对其进行相应的压实处理过后，如果其含水量能够达到相关要求，就能够被用来回填材料，但是只能作为填方中的次要部位回填材料。

4、当土质中含有盐晶或者盐块以及含盐量较高的植物茎部时，不能被当作填土材料，由于含盐量较高的填土很容易对基础结构中一些金属结构产生腐蚀，从而影响到基础工程的稳定性。

二、土方回填准备

1、基底处理

1.1 清除基坑内的垃圾，拔出基底上的草根树根。

1.2 清除坑内的积水、淤泥、采取措施防止地表水流流入填土去侵泡地基，造成地基的下沉。

1.3当基地为松软土质的时候，应当将基地进行填充夯实。、

1.4 在水田、沟渠、池塘上填土的时候，应当根据实际情况排水，挖出淤泥、抛填土块、矿渣等方法进行处理之后，面上先铺上一定的厚度土层，碾压密实之后，在进行正常的填土施工。

2、填方边坡

填方边坡的坡度应当根据填方高度、土的种类和其他重要性质在这设计中加以规定，对使用时间较长的临时性填方边坡坡度，当填方高度小于10m的时候，可以采用1：1.5的规定；超过10m的时候，可以作为折线形。

三、回填方法

填筑方法分为水平层进行填充，有一段朝着另外一端进行逐次填筑，异类土方应当分开层次填筑。黏性土填方应当控制含水量，如果含水量偏高，可以采用翻松、晾干、均匀掺入干土等措施，填料为碎石、砂土和砂石类的时候，碾压前可以适当的泼水湿润，以提高压实效果。因施工场地、施工机械，特殊施工技术要求等原因，一般采取人工夯实方法或机械压实方法。

1.1人工夯实方法

1）机械压实不到之处和小面积回填土采取人工夯实办法。

2）采用蛙式打夯机等小型机具夯实用，一般填土厚度不宜大于25cm，每层压实遍数3遍～4遍，打夯之前对填土初步平整，打夯机依次夯打，均匀分布，不留间隙。

3）在打夯机工作不到的地方用人力打夯，虚铺厚度不大于20cm，人力打夯前应将填土初步整平，打夯要按一定方向进行。一夯压半夯，夯夯相连，行行栩连，两遍纵横交叉，分层夯打。夯实基槽及地坪时，行夯路线应由四边开始，然后夯向中间。

4）回填管沟时，应用人工先在管子周围填土夯实，并从管道两边同时进行，直至管顶0.5m以上。在不损坏管道的情况下，方可采用机械回填夯实。

1.2机械压实方法

1）为保证填土压实的均匀性及密实度，避免碾轮下陷，提高碾压效率，在碾压机械碾压之前，宜先用轻型推土机推平，低速预压4遍～5遍，使平面平实；采用振动平碾压实碎石土，应先静压，而后振压。

2）碾压机械压实填方时，应控制行驶速度，一般平碾和振动碾不超过2km/h，并要控制压实遍数。压实机械与基础管道应保持一定的距离，防止将基础、管道压坏或使之位移。

3）用平碾压路机进行填方压实，应采用“薄填、慢驶、多次”的方法，填土（素土、灰土、碎石土）厚度均不应超过25cm～30cm，每层压实遍数6遍～8遍，碾压方向应从两边逐渐压向中间，碾轮每次重叠宽度约15cm～25cm，避免漏压。

4）平碾碾压一层完后，应用人工或推土机将表面拉毛。土层表面太干时，应洒水湿润后继续回填，以保证上、下层结合良好。

2、填土压实方法

大量实验和工程实践证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能均有明显改善。填土压实方法有：碾压法、夯实法及振动碾压法。

2.1碾压法

碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。碾压机械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾压路机）是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6-15t。羊足碾单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。

2.2夯实法

夯实法是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤，使土体中孔隙被压缩，土粒排列得更加紧密。夯击式中除人工使用的石夯、木夯外，机动设备中有夯锤、夯板、风动夯及蛙式夯等。夯实法适用于粘性土、湿陷性黄土、碎石类填土地基的深层加固。

2.3振动压实法

填筑技术论文篇（7）

1、引言

近年来修筑的公路，尤其是高速公路、一级公路，路堤在整个路基施工中所占的比重越来越大，而且土石混合料在山岭丘陵区路堤填筑施工中越来越被重视。因此，正确对土石混合料相关技术方面的研究，对保证路堤施工质量，具有十分重要的意义。天然土石混合料，因其土类复杂多变，土石含量差异等特点，用作路堤填料时，较难掌握其压实特性，因此国内外对土石混合填料都做了大量的研究，对土石混合料的分类、压实特性、施工工艺取得了一定的成果，土石混合料填筑路堤的技术也快速发展。山区高速公路路堤填料大多来源于当地，混合料种类多，成分复杂，土的优劣差别较大，对混合料全面研究存在一定的难度。所以从目前研究情况来看，山区土石混合料的可利用研究并不全面，没有得到全面的发展[3]。

2、填料选用

根据当地实际情况并考虑经济效益，将施工爆破的各类石料与当地施工弃土两两相互组合，充分利用本地资源，既处理了隧道施工爆破的碎岩，也降低了对周围环境的破坏，具有经济、环保的双重效益。

2.1岩石

岩石是天然产出的具有稳定外型的矿物或玻璃集合体，按照一定的方式结合而成，是构成地壳和上地幔的物质基础。按成因分为岩浆岩、沉积岩和变质岩。河南省三门峡至淅川高速公路LXTJ-7标施工中开采的岩石主要为强风化斜长角闪片岩和中风化角闪片岩，岩石中的主要成分分别为正长岩、闪长岩、花岗岩等，部分岩层花岗岩侵入，属于深成岩浆岩。

据表1分析石料的工程性质，岩石的孔隙率反映了岩石的结构和构造，吸水率的大小反映了岩石孔隙度的大小，孔隙的张开程度越大，岩石的吸水率越大，说明水对岩石颗粒间结合物的浸湿、软化作用较强，岩石的稳定性和强度受水作用越显著；岩石的软化系数反映了岩石在饱和状态下的极限抗压强度和风干状态下极限抗压强度的的比值，其值越小，表示岩石在水作用下的强度和稳定性越差，此表中软化系数大都接近于1，表明此岩类属于弱软化的岩石，其抗水、抗风化和抗冻性强。作为填筑材料岩石的基本物理性质必须符合填筑的要求，就三门峡至淅川高速公路LXTJ-7标段而言，填筑段位于旧河道，并且有周期性的洪水暴发，因此为保证路堤的稳定性，石料必须具有比较强的抗水、抗风化和抗冻性，所以该地区的岩石适合做填筑材料[5]。

2.2土

土是以岩石颗粒为主体骨架的没有胶结或弱胶结的松散堆积物。土有不同的成因和类型，按其成因类型分为：残积土、坡积土、冲积土、淤积土、冰积土和风积土等。根据高速公路施工标段实际情况分析，路堤填筑使用的土源主要为残积土。

测定土中各粒组颗粒质量所占该土总质量的百分数，以确定土的粒径分布范围，可以了解土的颗粒级配，为土的工程分类、判别土的工程性质和建材选择等用途提供数据。土的级配好坏将直接影响到土的工程性质，级配良好的土，压实时能达到较高的密实度，孔隙率低，因为，压实后土的透水性小，强度高，压缩性低。反之，级配不良的土，压实后的密度小，强度低，透水性强，不适合做工程用土。

通过图1粒组频率曲线可以看出，河南省三门峡至淅川高速公路LXTJ-7标段路堤填土属于粗粒组，333适合与路堤石料混合，为良好土源，且该处地区土属于二类土，坚实系数0.6-0.8，密度为1100-1600kg/m3，适宜开挖，工程性质良好。

3、土与石料组合比例的研究

河南省三门峡至淅川高速公路LXTJ-7标段高填路堤使用的填料为隧道爆破、路堑开挖得到的碎石料，形状不规则，破碎程度较大，这种碎石在很大程度上可能无法满足填筑路基对填料的级配要求，而土石混填料可以得到级配效果更好的填料[4]。为了确定最佳的土石比，混合料依次以含石量为30%、40%、50%、60%、70%进行填料的筛分试验，并对筛分结果进行处理，通过级配曲线图找出有效粒径d10、限制粒径 d60、以及d30，计算出各组填料的不均匀系数和曲率系数。

不均匀系数计算公式：Cu=d60/d10 （1）

曲率系数计算公式： （2）

式中：d10有效粒径，表示在粒径分布曲线上小于该粒径的填石料的含量为试样总质量的10%的粒径；

d30表示在粒径分布曲线上，小于该粒径的填石料的试样的含量为总试样质量的30%的粒径；

d60表示限制粒径，表示在粒径分布曲线上小于该粒径的填石料的试样含量为总试样质量60%的粒径。

不均匀系数Cu

由表3可知，在含石量为60%-70%时，是符合规范要求的，但是从筛分试验级配曲线上看，当含石量超过60%时，超粒径碎石的含量增长较快。

综合河南省三门峡至淅川高速公路LXTJ-7标高填路堤施工情况，施工中选择含石量为60%（±3%）土石混合料。

4、填料最大干密度确定

河南省三门峡至淅川高速公路LXTJ-7标段高填路堤使用的填料为隧道爆破、路堑开挖得到的碎石料。而我国的标准规范对于填料的最大干密度确定方法并不适应于大粒径填料，为了准确确定土石混合料的最大干密度，国际同行进行了大量的试验，提出了多种理论和方法[7]。根据高填路堤填料的粒径分析，发现填料中超粒径粒料的含量不是特别多，因此高填路堤土石混合料的最大干密度试验采用剔除法。该试验方法简单，但剔除法虽然剔除了超粒径碎石，但是在试验时，试验材料来源于填料，所以即使剔除了超粒径碎石，对现场施工的指导意义仍然较大[8]。最终现场工地试验室通过重型击实试验[8]，使用剔除法剔除超粒径粒料，得出填料的含水率与最大干密度的关系。

5、总结

本论文通过一系列试验及理论分析解决了河南省三门峡至淅川高速公路LXTJ-7标在土石混填路堤填料选择及组合比例的难题，并通过高填路堤试验段对混合填料的选择和组合比例进行了施工实践证明，路基压实度基保证在95%以上，证明了所参考理论的正确性，对以后的工程施工具有一定的指导意义。但本论文只是仅将自然环境中含土量接近零的石料、含石量接近零的土进行组合，由于填料受到自然因素影响，石料中必然含有不同程度的风化土，所以该论文具有一定的局限性，有待进一步提高。

参考文献

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[5]邓东升.山区土石混填高路堤路基沉降特性研究[J].公路与汽运，2009（5）：80-81

填筑技术论文篇（8）

前言

路基作为高速公路重要组成部分，需要承载高速公路路面自身的重量及车辆的荷载，因此路基施工的质量直接关系到高速公路的正常运行。在高速公路路基施工过程中，需要控制好路基填筑施工的质量，控制好填土施工技术和填石施工技术的要点，保证路基填筑施工的质量，提高路基的稳定性和强度，确保高速公路施工的整体质量。

1 高速公路路基填筑施工前的准备工作

1.1 施工路段的测量定位

在高速公路路基填筑施工开始之前，首先要由专业技术人员对施工路段进行测量定位，通过对施工路段地形的有效测量，从而对高程控制点合理设置及进行施工放样等工作。

1.2 施工路段的地|勘测

在施工开始之前，为了能够详细的收集施工路段的地质、水文及地基基础资料，需要做好地质勘测工作，通过对勘测所到的资料进行分析，并与相类似区域工程施工时处理经验有效结合，从而对高速公路路基施工方案进行设计。

1.3 填筑材料的质量检查

路基质量的好坏与路基填筑材料的质量具有直接的关系，因此在路基施工开始之前，需要对路基填筑材料质量进行全面检查，确保与路基施工要求相符，同时还要对填筑材料进行土工实验，以此来验证填筑材料的质量，确保路基能够达到要求的强度、稳定性和承载力要求。

1.4 施工机械的配备检查

在高速公路路基施工开始之前，需要做好施工机械的配备工作，如挖掘机、装卸机、推土机、装卸汽车等，需要根据实际施工量来配备相应数量的施工机械，并对所配备的施工机械进行检查，确保机械设备具备良好的性能，能够有效的满足施工的具体要求。

2 高速公路填土路基的施工技术

2.1 软土路基的处理技术

在高速公路施工过程中软土路基是经常会遇到的情况，当遇到软土路基时，需要对路基的沉降量进行观测，根据每天沉降量来确定是否停止填土，当停止填土时，还要每天对土质变化情况进行确定，然后采取合理的处理方法。

2.1.1 换填土。通过详细分析软土路段，同时选择适宜该路段的换填土材料。清除干净原来的软土层，并对基底进行有效处理，保证具有较好的平整度。对于处理时基底存在较大起伏情况时，需要针对实际情况来设置台阶及缓坡，基底处理完成后要由监理人员进行验收，合格后才能继续进行后续的填筑施工。对于人工级配的砂石填料，需要将砂石进行均匀拌和后再进行填筑。在填筑施工压实过程中不能对基底地面土的强度和基坑侧面土的强度带来破坏。

2.1.2 抛石挤淤。在软土地路填筑处理时，抛石挤淤是经常会用到的一种填筑方法。通过选拔适合的填筑材料，并从路基中部开始进行抛填，并依次向两边进行扩展，这样可以有效的将淤泥挤向两侧。对于软土层地面坡度较大的横坡，在抛填时要从高到低进行。在具体填筑施工时，第一层抛填需要达到规定的厚度，这样才能更好的承受压路机的压力，抛填一层后压实一层，然后才能进行下一层的抛填，利用碾压机进行碾压作业时要碾压到不再下沉为止。

2.2 填土路基的施工技术

2.2.1 分层水平填筑技术。在分层水平填筑施工过程中，不仅要对每辆车的卸土面积进行确定，同时不能对卸土范围进行有效控制，卸土面积的确定需要根据压实厚度和车辆运载量来确定。在整平填土过程中，要根据填料的松铺厚度来对路基四周进行纵向钉桩挂线施工，根据施工要求来控制钉桩本身长度和间隔距离，在具体填筑时，需要将横截面全宽分成若干水平层次，并逐层进行填筑。

2.2.2 控制路基的含水量。可以在施工过程中利用洒水或是晾晒的方法来控制路基的含水量，使其处于最佳含水量。具体需要针对填土的含水量情况来选择时洒水还是晾晒，以此来控制路基含水量处于最佳水平。

2.2.3机器碾压填土。首先要检查填土的平整度和厚度，当都达到标准要求时，利用压路机进行初压，同时使用平地机刮平，再利用大吨位的振动压路机进行最后的碾压。具体碾压作业时，需要先从路基四周开始作业，然后再对路基的中间部位进行碾压，碾压机要做到先快后慢，先静压后振动碾压，确保碾压作业时做到无偏压及无死解，确保碾压的均匀性和标准性。

2.2.4 路基的检修以及整修。路基填筑施工时还要做好检测和维护工作，利用灌砂法对路基压实度、层厚进行检测，一层检测合格后才能进行下层填筑。同时还要做好路基高程的检测，以此来保证路基的宽度、平整度和边坡等能够与具体的设计要求相符。对于检测达不到要求的情况，需要做好整修工作。

3 高速公路填石路基的施工技术

在填石路基施工过程中，其基底处理与填土路基基底处理并没有什么区别。在进行填石路基施工前，首先要针对不同石料行进行的试验，这是为了确定不同石料的压实度、选择合理的压实机械以及制定合理的压实标准。填石路基的施工法主要是“分层填筑、分层压实”。填石路基每层的填筑厚度不应该大于50cm，且保证石料的最大粒径要低于填筑厚度的2/3。所选择的石料强度要高于15Mpa，所选择的碾压机械的吨位不能低于40T。对于石料之间的缝隙，可用细料进行填充。当碾压的层面不在出现下沉的迹象时，则可以确定其为密实状态。特别要注意的是，碾压机械的吨位和碾压次数对填石路基的密实度影响很大，一般小吨位的碾压机不能胜任填石路基的碾压工作。

路基在石料倾填开始之前，需要选择粒径在30cm以上及硬度较高的石料对路堤边坡进行码砌，同时还要对路基进行水平分层，采用从低到高、从四周向中间的顺序进行填筑。对于选择不同性质岩料的情况，需要根据岩料的性质来进行分类分层填筑，避免将不同性质岩料混合在一起进行填筑施工，保证路基具有较好的稳定性。

在填石并压实等工序都完成后，需要检测路基的压实度、平整度和高程，及时发现存在问题的地方并及时进行整改，确保填石路基施工的质量，从而有效的保证高速公路的整体质量，确保其行车的安全。

4 结束语

路基作为高速公路的重要组成部分，其填筑施工技术直接关系到路基的施工质量，因此在路基填筑施工过程中，需要选择适宜的填筑材料，同时应用适合的填筑技术，控制好填筑施工过程中每一道工序的施工质量，确保路基施工整体质量的提升，使高速公路路基施工能够与设计的标准要求相符，为高速公路投入使用后安全、稳定的运营奠定良好的基础。

参考文献

填筑技术论文篇（9）

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.103

0 引言

现如今，高速公路路基施工质量直接影响整条公路施工的质量，也是我国高速公路各段线路连接的根本保证，更需要路基填筑施工人员的高度重视，从填料选用、路基填筑以及路基压实三方面综合做起，才能建造出更具有高质量的公路质量，才能从根源上延长公路的使用寿命，提升公路的整体使用效果。因此本文旨在推动高速公路产业的全面发展，研究分析了高速公路路基填筑施工技术有很大的现实意义。

1 高速公路路基填筑施工的填料选用技术

路基填筑材料的选择是为了保证路基施工的质量，路基填筑施工的前提准备是选择材料，以低成本、短运输为选择标准，也要保证路基的稳定性与强度，多选用一些卵石与砾石等材料，也要保证材料较高的透水性与强度，更要避免材料变形现象的发生。在高速公路路基填筑施工环节，填料选用多从附近方段进行开挖，选择开挖的石料填充路基，提高路基的强度，并从分层角度对路基进行填筑压实，提高路基的整体质量[1]。例如一些山区如贵州，石料填筑过程主要是从分层填筑压实的角度，提高分层填筑压实的质量，提高材料的透水性，结合当地的气候情况，黏土的含水量控制在±2%范围内，材料进行分层填筑，才能分层压实。与此同时，高速公路路基填筑施工环节，不得选用一些淤泥质软土、腐殖土以及生活垃圾等材料，粉质粘土也不能作为路床部分的材料。

2 高速公路路基填筑施工中的路基填筑技术

众所周知，高速公路路基填筑施工中路基填筑是公路建设质量保障的最基础条件，也是最开始的一道工序。在高速公路路基填筑施工环节，要做好施工准备工作，确定土质路基的准备工作，做好石质路基的准备工作，更要加强土石路基的准备工作，才能有效提高高速公路路基填筑施工整体质量。关于高速公路路基填筑施工中的路基填筑技术要求，具体体现如下所示：

（1）施工准备工作。路基填筑环节，就要确定路基的中线，也要确定路基的填筑范围，及时清理路基的表面工作，彻底清理干净路基表面的树根和草皮，也要清理一些松散的土质。路基清理工作也要多次进行试验，选择随机测试的方法确定填筑用的填料，也要做好试验路段的铺筑工作[2]。相关施工人员也要确定施工参数，不仅要确定碾压的次数，也要确定碾压次数等。

（2）土|路基工作。一般来说，土质路基的填筑方法有多种。高速公路路基施工环节，需要做好现场情况的调查工作，确定最合理的填筑方法，尤其是土质路基要选择分层填筑的方法，每层厚度

（3）石质路基工作。选择高强度填筑石质路基材料，强度要>15MPa，尤其是边坡路基材料的选择，强度要>20MPa。路基填料强风化石的选择，要确定路基填料的处理工作，更要从填石路基材料的分层填筑角度出发，从分层碾压做起。山坡路段的施工处理，要选择倾填的方法，尤其是选择水平分层填筑时，要从低处开始填筑，其次到高处的填筑[3]。也要先从两侧向中间填筑。填筑石块要尽量减少石块的空隙，选择一些碎石、石屑等填筑。

（4）土石路基工作。确定土石路基填筑工作，往往采用分层填筑的施工方法，人工铺筑时的石料含量>70%，推土机填筑的石料含量

3 高速公路路基填筑施工中的路基压实技术

一般来说，高速公路路基填筑施工环节，就要做好路基的填筑以及压实工作，也是保障高速公路质量的一个最后环节，也是最为关键的工序。路基压实需要遵循分层辗压与先慢后快的方法，才能做好一层又一层路基的填筑工作。

（1）压实路堤基底。一般来说，路基填筑时要做好基底的碾压工作，严格遵循设计的要求压实路基，一旦路堤的高度>80cm时，就要进行再次碾压。就地基的压实度标准来说，往往是96%，和路床的压实度标准相吻合。

（2）压实填土路堤。填土路基的压实环节，要从工程规模以及填料类型出发，也要分析路基的压实度，多次试验路段的参数，进而选择更为合理的压实机械，才能确定路基的平整度，更能测量出路基的含水量相关标准。压实填土路堤的时候，应多次碾压，第一遍的碾压选择慢速静压的方式，其次增强震动的频率，加快碾压的速度。压路机碾压更要从两边开始，逐步向中间碾压，也要确定横向接头的振动压路机碾压环节，确保均匀的碾压，也要避免漏压和一些死角情况的出现。

（3）压实填石路堤。要想做好填石路基的压实工作，就要先整平顶面，减少石块之间的缝隙，多采用强度比较好的细料进行碾压。压实填石路堤过程，也要确定压实的次数，选择合理的压实机器设备，才能增强压实效果。

4 结语

总而言之，高速公路建设的飞速发展对施工技术提出了更高的要求，也对施工机械提出了更先进的技术要求，更从安全角度与实用性角度对公路质量提出了更高的要求。为进一步做好高速公路路基填筑施工控制盒管理，就要严格遵循相关规范要求，逐步提高公路的建筑施工质量，才能从根源上提升高速公路整体建设水平，推动现代化公路建设的大规模化发展。

参考文献：

填筑技术论文篇（10）

关键词:公路工程;路基填筑;技术管理

Key words: highway engineering;roadbed reclamation;technical management

中图分类号:TU47文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)11-0095-01

0引言

由于公路路堤会出现沉陷,边坡下滑和沿地基滑动等一系列的病害,这些病害大多是由于施工不当引起的,对其治理,会大幅度地增加投入。因此,在路基填筑时,施工要严格执行设计和规范要求,积极消除施工中不规范操作带来的病害隐患,确保路基填筑质量。

1填筑准备阶段的技术管理

施工前充分准备是预防各种路堤病害的必要保证,此阶段技术工作主要注意以下几个方面:

1.1 实地调查软土地基一般在路堤自重压力下,沉降量大,承载力小,不足承载路堤重量,向两侧挤出,引起路基沉陷或失稳。填筑前,请监理方对填筑路段实地踏勘,核对图纸提供的地质资料是否符合及软基处理方案是否合理。如有遗漏的软基地段和设计处理方案不恰当的情况,及时向上一级或业主汇报,作相应变更处理。

1.2 施工复测开工前,请监理方根据合同文件规定,复测设计图上所有的水准点和导线点,并引用已核定的水准点和导线点,抽查施工方对路基中桩、边桩测量放样是否满足设计及相关标准要求。若测量放样不准,将引起路基线型走样以及路基宽窄不一,路基超宽会增加工程量,路基变窄会造成边坡过陡,容易溜方、滑坡。

1.3 基底处理由于认识不足,施工方容易忽视基底表土处理。特别是零填地段尤其要重视表土处理,因行车荷载不止作用于路堤,而且作用于天然地基上部土层,为此天然地基上部土层和路堤应同时充分压实。

1.4 试验路段有些施工人员习惯凭经验来压实,压实机具和填料跟以往有所不同,难免会出现工程前期压实质量不稳定。针对这种情况,填筑开工前,尽早完成路基试验路段的工作,审查试验方案,监督试验全过程,审批试验段报告成果,选定压实机械、压实方法和压实遍数。

2填方路堤施工的技术管理

路堤填方一般分为土方填筑、石方填筑、土石方填筑、构筑物回填和高路堤填筑等,不同的填筑形式具有不同的特点和控制指标,对应工作不同的侧重点。

2.1土方路堤施工的技术管理影响土体强度内因有土质和土的含水量,外因有压实厚度、压实功能。通过实施试验路段已取得了压实功能参数(既压实机具、碾压遍数、碾压方式),监理重点检查填料土质、分层厚度和压实度,其中压实度的检测是控制填筑质量的关键。填筑路基土方时,不得使用淤泥、腐植土、或含杂草、树根等以及含水饱和的湿土。分层松铺厚度一般控制在30M以内,压实厚度不超过20M,当检查填筑厚度过大时,则应翻挖厚层减薄厚度后再进行压实。为能充分碾压填层两侧,路基填筑压实宽度每侧一般大于设计宽度30~50M,最后削整边坡,严禁边坡不足,进行帮宽贴坡。工程质检部门要层层进行压实度检测控制,下层检测合格后,上层方可填筑。

2.2 石方路堤施工的监理以控制填料石块和空隙率为管理主要工作。填石所用石料的强度不应小于15Mpa,强风化的软岩即不能作填料也不能作填缝料,易风化的软岩不得用于路堤上部,填石石料最大块度不宜超过层厚的2/3,否则破碎解体或码砌于坡脚,以防走动。当石料级配较合理时,分层压实后空隙率小,密实度大,路基稳定。反之,空隙率大,密实度小,路基就较为松散。在实际开挖装运卸料填筑中,难以顾及石料级配,可要求用推土机摊平,配合人工捡平,并用石屑、中粗砂填缝,再以压力水将砂冲入下部反复数次,使空隙填满。通过观察压路机的碾压状况来判断石方路堤的压实效果,当压实层顶面稳定,不再下沉,无轮迹时,可判为密实状态,准许继续上一层填筑施工。

2.3 土石方路堤施工的技术管理工程技术部技术人员要监督施工人员按规范、操作规程施工外,还要注意所用土石混合填料来自不同路段,其岩性或土石混合比相差较大时,一般分层或分段填筑。如不能分层分段填筑,应将硬质石块的混合料铺筑在填层的下面,并不使石块过分集中或重叠,其上再铺软质石块混合料,进行整平压实。

2.4 桥涵等构筑物处填筑的技术管理在质检人员查实桥涵圬工强度达到回填所要求的强度,并确认隐蔽工程检验合格后,方可填筑。填筑时,技术人员应重视涵洞两侧的分层与压实和桥台背后与锥坡的分层与压实对称或同时进行,拱涵尤其不能单向填筑加载,否则容易损裂拱圈、墙身。桥涵等构筑物处填筑相对路基填筑要求高,作业面狭窄,宜选择小型机具夯实。严格检查每层压实效果,应是无漏压,无死角,压实度合格。

2.5 高路堤填筑的技术管理高路堤由于自身重量大,相应对地基承载力要求高,在施工准备对原地面清理时,应注意尚发现地基强度不符合设计要求,必须进行加固处理时,应按特殊路基处理。再者,为防止放样不准造成路基填筑宽度不足,或受地理,周边建筑物限制,人为约束路堤底层宽度不足等弊病导致边坡过陡,引起滑移,应加强放样复核验收,发现实际地形无满足设计边坡时,及时与设计联系。也可以在征得监理工程师同意的范围内,对边坡进行调整。无法调整时,可采用浆砌片石护坡,或增设挡墙等措施,确保高边坡稳定。同时,还应加强对横断面地面线复测,当横披大于1:5时,将地面挖成不小于一米的台阶,以策路堤沿地面滑动。然后,要求施工方按规范由最低一层台阶开始逐层填起。

3结束语

影响路基填筑的因素多种多样,产生病害的原因不尽相同,在工作中,监理应深入调查,因地制宜采取有效工程技术措施,对填筑过程,全面检查,重点监督,严格把关,以达到控制填筑质量和杜绝病害隐患的目的。

参考文献: