高铁建设存在的问题篇（1）

前言

随着当今时代的发展，铁路运输变得尤为重要，是我国交通运输的保障。社会经济的快速发展离不开铁路建设的发展，两者相互促进着发展，当前铁路运输已基本解决了其无法适应社会经济快速发展的问题。在这个铁路发展的全新时代，我们应进一步全面深化和谐铁路的建设，尤其是要提高铁路建设工程内部的管理水平。为了实现我国铁路建设管理水平的现代化和规模化，完成高效运输的目标，需要改善现在工程管理工作中存在的问题，实现管理创新，适应当前社会发展的新趋势。铁路建设的管理要结合铁路运输的实际情况，通过铁路部门的研究、沟通，而不是盲目的管控，这样才能探讨出适合当前社会发展的铁路建设工程管理模式。

一、铁路建设工程管理存在问题

1.铁路建设工程管理机制存在问题

铁路建设工程管理的核心是其管理机制的问题，合理、健全的工程管理体制是铁路建设工程的有效保障。当前的管理制度受传统管理观念的影响较深，致使铁路建设工程管理制度不够完善，体系不健全，内容不准确，进而无法保证铁路建设工程的施工进度以及施工质量，严重阻碍了铁路建设的发展。

2.施工期间的监管制度不完善

铁路企业通常会在铁路工程施工期间设置一些监管部门，这些监管部门在施工管理中各尽其责，全面覆盖施工管理的各个方面，这样才能强化施工管理，进而保证铁路建设工程的施工质量和安全。但是当前我国铁路建设项目工程中仍存在着许多例如监管部门多、监管部门职责不明确等问题，这种问题严重阻碍了铁路建设工程的发展。在铁路建设工程施工过程中出现问题时，各个监督部门间就会出现相互推脱和推卸责任的现象，这将会极大地影响铁路施工的进度和质量，体现了铁路施工监管制度存在明显的问题。由于监管部门的职能存在重叠的地方，这必然会导致有些施工问题没有明确的监管部门进行监管，结果造成施工进度缓慢、施工存在安全威胁等问题，这样就给铁路部门的监管增大难度。

3.铁路建设工程管理协调存在问题

铁路建设工程管理协调是指协调整个项目中项目规划、施工和使用过程之间的关系。虽然我国在铁路建设中取得了一些成就，但是铁路建设工程管理协调仍然存在较多的问题，至今没有彻底地解决。铁路建设工程管理协调主张结合系统优化和项目管理，进而实现改善当前铁路建设工程管理协调的现状，从而提升铁路施工技术和优化施工铁路管理。

二、铁路建设工程管理问题对策

1.改善铁路建设工程传统的管理模式

传统的管理模式较为单一，管理方法不科学，与现代铁路建设需求的管理模式不相符。因此，我们必须要革新当前铁路建设的管理模式，主要从以下几个方面着手。首先，领导人员必须要充分熟悉企业质量管理标准，并制定详细的管理计划，从而提高施工团队的专业水平，明确地将责任分配到个人身上。这样才能够调动施工人员和管理人员的积极性，保证工程施工质量。其次，合理交接管理技术档案，并完成技术交底，在充分了解图纸和施工设计方案的基础上进行审批，进而完成施工工作。最后，企业必须高度关注工程的质量技术交底工作，进而保证铁路建设工程的质量，同时减少施工过程中出现的问题。将施工过程进行分级处理，从而更好地保障施工质量。

2.合理调整人力资源，提高铁路施工管理水平

我国的铁路建设在飞速发展的同时，也存在着许多人员配置的问题，管理人才和技术人员不足是当前铁路企业人力资源分配的主要问题。这些问题极大地影响了当前铁路建设的管理，滞后了铁路交通的发展。所以，铁路企业需要合理的配置人力资源，进而提升铁路建设的施工技术和施工管理水平。铁路企业可以通过组织专场招聘会，聘用铁路施工技术员工，这些员工必须要有扎实的专业知识和丰富的施工经验。只有引进专业的施工技术人员和管理人员，才能提高当前铁路的施工技术和管理水平，确保铁路建设安全、快速地发展。

3.做好安全管理，建设绿色环保铁路

安全问题是铁路建设工程的首要问题，因此，要在铁路建设企业树立安全高于一切的思想，让员工真正理解安全的含义，并在铁路建设中采取相关的措施，将施工安全放到首要位置。在铁路建设工程施工前，需要对施工的整个过程进行分析，建立合理的安全体系，深化安全整治，积极落实各种安全防范措施，力争做到防患于未然。

参考文献：

[1]钟章格,刘国强.谈建设项目的全过程投资控制[J].工程建设与设计.2002(04).

[2]杨瑛.2010年前中国铁路的建设和发展[J].内燃机车.2000(05).

高铁建设存在的问题篇（2）

中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）114-0100-02

0 引言

长久以来，我国的经济水平在全体国民的艰苦奋斗中得到了很大的提升，同时拉动了我国各个行业的发展与进步，其中，铁路机械设计行业在得到大步发展的同时，国内同行之间的竞争力更加的激烈。激烈的市场竞争不仅促进了相关难题的解决，也提高了我国铁路机械设计的基本水平。

1 铁路机械设计的主要概念

1.1 铁路机械设计发展的历史

铁路在悠久的发展历史中，不断推动了铁路机械设计的改进与发展。在1804年英国的威尔士，第一台蒸汽机车被理查・特尔维域克发明出来了，这台蒸汽机车能前进在事先制定好的轨道上，从此奠定了它在铁路中鼻祖的地位。1814年的时候，象征着铁路发展序幕被拉开的事件是世界上第一台蒸汽作动力的火车机车被史蒂芬逊成功地制造了出来，自此以后，发展铁路成为各民族先后重视起来的事情。铁路在中国的发展历史源于在上海建立的中国第一条铁路，由李鸿章兴办的开滦公司利用煤矿建成了我国正式投入使用的第一条铁路与第一台蒸汽机车，这些建设与发明在当时轰动了举国上下，同时使人们的出行更加便利快捷。我国由开始发展铁路的生疏到现在已经逐渐完善严密的铁路系统经历的重要时期主要有新中国抢修和恢复铁路运输生产时期，中国铁路网骨架形成时期，改革开放的发展时期等。在我国不断解决困难克服难题的铁路发展道路上，铁路机械设计的技术已经得到了很大的发展，目前也还在持续不断地完善中。相信我国的铁路交通技术与铁路机械技术都能在不断发展中得到不断的提升。

1.2 加强铁路机械设计的意义

作为我国交通设施中的基础部分，铁路在国民经济发展中的地位也是不可动摇的，它一直以来都极大地推动了我国社会经济的发展。铁路机械设计也是我国铁路部门十分重视的部分，铁路设施的安全性与稳定性全在于铁路机械设计的好坏。我国铁路的稳定发展更是得益于铁道部在铁路机械设计中倾注的许多努力和心血，保障全体乘客与工作人员的安全问题是运行铁路需要满足的最基本条件。在此基础上，平稳地运行发展铁路系统，不仅可以保障我国铁路建设的发展，还可以促进我国国民经济的发展。所以，铁路机械设计的加强既使自身得到了完善和发展，又推动了社会国民经济的发展。

2 我国铁路机械设计存在的主要问题

在铁路机械设计方面，我国目前存在的主要问题都是细小却又十分重要的问题，其中可以大概地分为设计方面、前期工作方面、检查管理方面和施工这四个方面：

2.1 设计方面存在的问题

铁路建设的安全问题由铁路的机械设计直接决定，一般来说，实地考察与铁路机械设计的差别过大是设计中的主要问题。在设计前期，设计人员没有深入地进行调查工作，导致设计内容与实际情况产生了较大的出入，或是设计人员没有使用精确的地质资料，在实际铁路建设中造成了一定的影响。另外还有一个设计方面的细节问题，那就是设计人员没有将设计的意图与实际的铁路使用情况对应联系起来，这些细节性的设计问题都多多少少地对实际铁路建设造成了影响。

2.2 前期工作方面存在的问题

在设计前期进行充分的准备工作，对于复杂的铁路建设工程来说是很有必要的，但批复设计文件周期长、超出预期指标的投资、对投资项目随意进行修改等这些问题的出现，对后面的铁路建设进程产生了很大的直接影响，这些在铁路机械设计的前期工作中，都是值得重视的细节问题。

2.3 检查管理方面存在的问题

在检查管理方面，主要是没有足够数量的检查管理人员来对整个铁路建设过程进行监理，从而导致监理铁路建设过程得不到实现，或者是检查管理力度不够问题的出现，这样，铁路建设工程的质量就得不到有效且有力的保障。

2.4 施工方面存在的问题

作为铁路建设过程中的主力军，施工质量对铁路运行的安全性起着直接决定作用。施工过程中，部分施工人员为了牟取私利而偷工减料的做法，是十分常见也是影响很大的问题。

3 相对应的解决措施

针对以上提出的部分重要细节问题，以下提出了每个方面存在问题的相对应解决措施，在每个方面存在的问题基础上进行实施措施的改进，从而加强我国的铁路机械设计。

3.1 设计方面的解决措施

首先，铁路机械设计的设计人员需要提高自身的综合素质与实践操作能力，提高责任意识，确保所设计的铁路建设的安全性与稳定性，做到对铁路乘客与工作人员负责。审核人员在审核铁路机械设计图的时候，要着重注意勘察一致的实地与设计、地质资料的精确性，从而提高设计意图与实地使用的一致性。

3.2 前期工作方面的解决措施

在前期工作中，施工人员需要根据设计人员设计的铁路机械建设方案，提出加大政府在政策方面对铁路机械设计支持力度的建议，估算造价人员则需要提高估算投资资金的准确性，防止所投资资金超出预期的现象出现。

3.3 检查管理方面的解决措施

整个铁路建设中，检查管理对保障铁路的安全性与稳定性起着独一无二的作用，因此，建设方需要加大在检查管理方面的资金投入和人力投入，并提高全体检查管理人员各方面的素质与能力，让合格的检查与管理人员严格地检查管理铁路建设全过程，使铁路建设的安全性与稳定性得到切实保障。

3.4 施工方面的解决措施

建设方需要严格把关施工材料与整个铁路建设施工过程的质量，防止劣质低质量的施工材料在铁路建设过程中得到使用，并且坚决杜绝偷工减料、违法分包、调包等不合格现象的出现，防止铁路建设出现“豆腐渣”工程，从而确保铁路建设的安全性。

4 结论

针对我国不断发展的铁路建设事业，我们不仅要对过去铁路机械设计的经验与教训进行总结和归纳，还要在这些总结中发现铁路机械设计的新问题，并解决这些新问题。我国的铁路事业需要发展，就要依靠铁路机械设计的发展，我国铁路发展中出现的问题要得到解决，就要从根本上找出铁路机械设计的问题并解决。还望国内各铁路建设工作者在铁路机械设计方面多多进行探讨与研究，为我国的铁路建设事业发展提供相关智力、人力支持。

参考文献

高铁建设存在的问题篇（3）

中图分类号：U238 文献标识码：A

文章编号：1005-5312（2012）23-0287-01

近年来，我国的高速铁路正以“风一样速度”在接踵而建，备受世人关注。高速铁路作为现代社会的一种重要的运输方式，为人们、为发展带来了利益，然而，发展的美好并不能掩饰现实的尴尬，高铁在快速发展的背后存在的问题更是不容忽视的。下面，本文将从当前高铁建设中存在的问题入手，通过分析其原因，寻求解决之道。

一、当前高铁建设中存在的问题

（一）大规模的投资，使高铁背上沉重的债务。我国高铁建设每年投资动辄六、七千亿，早在2009年底铁道部的负债就达到了1.3万亿元，在1.3万亿元负债中，长期负债约8548亿元，流动负债为4486亿元。铁路每年仅还本付息就要支出733亿元。如此巨额成本如何承担，如何分解？

（二）一味追求建设速度，工程质量和安全问题难以保证。我国高铁建设速度之快堪称世界之最，高铁建设过程中某种“”时代的现象又再次出现，项目盲目上马，建设周期不断压缩，国外建设一条高铁一般需要10年左右，而我们一条上千公里的高速铁路两三年就完成了。

（三）高铁盈利能力令人担忧。目前，高铁运营后所出现的“贵族化票价”、“被高铁”等现象也引起了社会的关注。人们普遍认为高铁票价过高，导致上座率不高，假如今后调低票价，投入的庞大资金的回收(其中有大量社会资金)、高铁高昂的运营成本的支撑都会出现问题。

二、产生问题的原因

我国高铁建设和发展过程产生上述问题的主要原因有：

投资体制机制不科学。目前我国高铁投资以政府主导为主，投资的决定权都在政府部门手中，因此，产生了投资体制不符合市场经济规律、投资机制不灵活，投入主体相对单一等问题。正是这种体制机制导致了投资不公开、不透明，进而使社会公众对投资产生很多怀疑。

（二）前期论证的科学性和可行性欠妥。我国政府有关部门在做出一项投资决定前，很多项目都是政府决定要做之后再进行可行性论证，有些项目已经开始施工了，正是由于这种前期论证的科学性和可行性欠妥情况的存在，导致在后面的建设过程中出现一系列问题。

（三）建设过程追求高速度。我国现有的高铁建设周期较短，建设速度之快，绝对是世界第一。就拿京沪高铁来说吧，建设周期不足3年，从规划时的5年建设周期，到最后不用3年就完成了世界高铁的奇迹。这无疑不让人们对高铁的安全产生了质疑。

三、以科学发展观指导当前高速铁路建设发展

十七大报告指出：“科学发展观的核心是以人为本”。以人为本，就是要把人民的利益作为一切工作的出发点和落脚点，不断满足人们的多方面需求和促进人的全面发展。因此，只有以人为本，用科学发展的眼光和方法才能解决当前高速铁路发展建设中存在的问题。

（一）坚持“以人为本”，把高速铁路建设与人民群众的利益有机结合起来。国家在建设高铁过程中要把坚持“以人为本”作为人们根本利益和一切工作的出发点和落脚点。科学发展观让全体人民共享发展的成果，这就要求我们在建设高铁时，把工作的根本出发点要放在实现好、维护好、发展好人们的根本利益上，才能促进高铁和谐、全面协调可持续发展。

（二）坚持把科学发展观的协调发展作为落脚点。中国高速铁路的建设标准和建设成本过高，铁道部的债务危机已经存在。高铁作为大众化交通工具，应主要服务于大多数中低收入旅客。而中国高速客运却与之相反。这种市场定位本身不仅违背了铁路运输的基本属性，而且违背了“以人为本”的科学发展观。落实“科学发展观”更重要的是要通过深化改革来构建落实“科学发展观”的体制基础。中共十七大提出，要“深化政治体制改革”，“保障人民的知情权、参与权、表达权、监督权”。

（三）以创新为抓手，积极寻找解决高铁建设的突破口。创新是一个社会不断前进的动力，创新也是一项工作得以不断向前推进的动力。建设高铁工作需更多更灵活的创新方式。目前，我国高铁已经取得了世界先进水平，但由于即将到来的巨额债务，应该做到：一是中央、地方财政对铁路建设给予更多支持；二是放松运价管制，给予各运输企业一定调价空间；三是受益较多的省市对铁路运营给予一定补偿。

高铁建设存在的问题篇（4）

一、引言

截止到2011年底我国的高铁建设里程已经超越来7000km，在国际范围内已经成为线路最长、规模最大的高铁运营国家。高铁由于速度快、条件好而深受旅客的亲睐，而这也给高铁的运行安全带来了更大的压力，由于高铁运行中是通过信号对设备进行控制的，在本文中笔者将对目前我国高铁信号系统的相关问题进行分析。

二、信号系统中存在的问题

目前我国的高铁都是采用CTCS系统对列车进行控制的，这也有效的促进了我国铁路信号研究的发展，但是由于科技水平有限，在高铁新号系统中仍然存在着很多问题需要我们解决，只有很好的处理高铁信号系统中存在的问题，才能够保证高铁运行的安全。

2.1 缺乏统一的技术标准

高铁是在近几年才兴起的，因此有关高铁列车运行维护的研究还存在很多问题，大多数时候都是一边研究一边生产的，在发现问题之后在进行修改，这就导致高铁运行设备很多都没有技术标准可以参照。高铁列车中的控制设备、限速设备等自从高铁技术研究以来一直没有在行业中制定专门的技术标准，这就导致设备信号生产厂家只能够根据自己的企业标准进行生产，导致高铁运行中存在很多问题。

高铁列车中已经使用轨道电路技术对列车的编码程序进行控制，但是在目前高铁列车所普遍采用的CTCS控制系统中还没有设置关于编码的检查装置，很难实现对列车和列车运营轨道的全面控制。

2.2 基础平台故障

高铁列车的运行中基础平台是保障列车安全运行的重要系统，目前我国的高铁列车控制系统平台是通过计算机进行控制的。但是根据目前我国高铁控制系统计算机状况来看，由于计算机装置的硬件平台还不符合国际SIL4标准，因此在对高铁列车的控制中只能够通过软件进行控制，而有关列车运行控制软件的研究也不够成熟，很难对列车故障进行实时监测，而且在高铁列车的安全通信以及安全接口等方面也存在着严重的技术缺陷。

2.3 信号系统的安装、调试

由于铁路系统的时间安排过于紧密，一旦出现列车故障就必须进行抢修，所以在高铁列车信号设备的安装过程中很难做到精细的施工工艺与有效的管理，很多隐性项目达不到预期的设计目的。高铁列车的供电系统中，电缆的屏蔽层很多都不按照规范施工，达不到防雷的效果，而且施工单位为了简化施工工序而将通讯和动力电缆敷设在同一个电缆沟中，这就导致一旦高铁列车在运行中出现问题控制平台的控制作用将完全失效。在信号系统的调试阶段，由于调试软件和调试工具把控不严，不能够按照相关技术要求对信号系统进行调试，给高铁列车的运行也埋下了很大的安全隐患。

三、提升高铁信号系统安全的几点建议

在我国铁路运营过程中有很多重大事故都给我们留下了深刻的印象，这是血的教训我们必须牢记，为了能够有效的保证我国高铁运行的安全，笔者认为主要可以从以下几个方面入手解决，主要包括通过对相关技术水平的提升来保证高铁系统的安全运行，其次就是重视高铁新号系统的作用，在高铁速度不断提升的同时加强对信号系统的管理，还有就是要设立专门的技术审查机构，保证高铁信号系统能够在设备、技术等角度得到充分的提升，细化可以分为：（1）以技术促进发展，通过对高铁技术研究的不断深入来提升高铁信号系统的安全性能，通过设置合理的结构来对高铁运行进行全程、全方位的控制；（2）重视高铁运行平台的建设工作，主要是借鉴国外先进的技术手段，对高铁列车系统的运行平台进行改进；（3）建立高铁信号系统认证机构，由于目前我国高铁配套领域还没有统一的技术标准，所以说建立统一的第三方机构是在必行，以更好地实现对高铁系统信号系统的安全管理工作；（4）着重开发安全预警系统，高铁列车运行直接关系到国家和人民的生命财产安全，左海高铁信号系统中的安全预警装置对列车存在的危险源进行及时的预警，为国家和人民保驾护航。

四、结束语

高铁这一新兴的铁路运输工具在短短的几年内就收到了极大的成效，这在我国铁路建设工作中是前所未有的，随着科技的不断进步与发展，高铁也必将成为我国铁路运输中的主体工具，希望本文有关高铁新号系统故障分析的几点研究能够为促进我国高铁技术的提升有所帮助。

高铁建设存在的问题篇（5）

目前，我国各个地区对用电的需求不断提高，这主要受益于我国各个地区的经济取得了快速发展，从而促进了我国输电线铁塔的建设。当然，我国的输电具有距离长等特点，这也在一定程度上决定了我国的输电电压较高，这就对输电线铁塔的质量提出了更高的要求。从以往我国输电线铁塔建设的经验来看，我国的输电线铁塔主要采用钢结构塔，其质量从最早的不到2吨发展为如今的上千吨。以上这些，正好说明我国的输电线铁塔正朝着大型化、规模化和钢结构化的放心发展。只有这样，输电线铁塔的建设才能满足我国输电行业的发展。

1.我国输电线路发展现状

随着我国输电事业的不断发展，输电线铁塔的建设得到了很大发展机遇。尤其是高压电的发展成为普遍的趋势后，电力负荷的增长也决定输电线铁塔需要更加大型化，这样才能满足高压电的输送需要。目前，我国的发展还是以水电和火电为主，我国也基本形成了西北跨省联合送电的局面，这主要是由于我国电力负荷的发展决定了跨省长途输送成为必然的趋势。由于输电的要求不断提高，决定了输电线铁塔的质量至关重要。现阶段，我国的输电线铁塔主要采用的钢材，这也在一定程度上体现为我国输电线铁塔的质量不断增加。因此，我国输电线铁塔用钢量的不断增加是输电线铁塔建设的发展趋势。

2.输电线铁塔用钢存在的问题

2.1钢材规格不统一

目前，我国钢材存在的一个最大问题就是同一尺寸大小的钢规格有多种，这也是由我国的钢材市场格局造成的。在钢厂进行钢材加工时，经常出现以大规格钢材代替小规格钢材的现象，这样就会造成不必要的浪费。但是，我国的角钢最大规模也不能满足我国输电线铁塔的使用需要，尤其是我国在建造大型输电铁塔时，小型钢材远远无法满足受力的需要。这种情况反而需要增加需要辅助材料，进而导致输电线铁塔的质量增加。但是，在我国很多地方的输电线铁塔建设的过程中，由于国产钢材的规格不能满足其建设需要，只能依靠进口钢材，这样不仅耽搁了输电线铁塔建设的进度，甚至还给输电线铁塔建设工人增加了额外的工作量。通过调查研究发展，在我国输电线铁塔建设中，已经使用过的钢材规格数量就达到100多种。而市场上能够供应的钢材规格也有40多种。因此，钢材规格的不统一给我国输电线铁塔建设带来了巨大麻烦，因而统一我国钢材市场，将市场钢材规格统一是急需解决的问题之一。

2.2型钢的强度级别偏低

目前，我国输电线铁塔建设中使用最多的钢材是角钢型钢，但是我国型钢存在的一个主要问题是其强度不够，虽然我国的型钢已经形成了工业化生产，其技术水平较低、质量稳定性不够和型钢级别偏低等问题依然存在。当然，我国市场上的型钢也有一些高强度等级的钢，但是这些高等级强度的钢还没有形成生产规模，从而无法满足我国输电线铁塔建设对钢材数量的需要。与西方国家的输电线铁塔建设相比，我国输电线铁塔的建设还存在一定的差距，这主要体现在型钢的强度等级差距方面。我们都知道，只有采用刚强度的型钢，才能节省输电线铁塔建设的成本，其取得的经济效益是非常明显的，这样的案例在我国输电线铁塔建设中也是存在的。例如，在我国某输电线路的建设的过程中，试点采用了高强度的型钢，为了节省钢材的使用量，也需要节省建设输电线铁塔的成本。使用高强度型钢后，取得了良好的经济效益和社会效益。因此，为了提高我国输电线铁塔建设的质量和降低其成本，同时提高我国输电的水平，使用高强度的型钢是非常必要的。

3.输电线铁塔用钢的发展趋势

随着我国输电线铁塔建设的要求不断提高，长距离输电是我国现阶段高压输电的一个明显现象。与此同时，由于我国土地资源的短缺非常严峻，导致输电线铁塔建设的用地广泛使用也变得紧缺。由于市场钢材质量不达标，导致我国在建设输电线铁塔的过程中，为了保证其建设的质量，施工单位不得不增加其负荷，这种现象也就决定了我国输电线铁塔建设的质量不断增加。因此，由于我国型钢市场的品种和规格的不统一，导致输电线铁塔的建设远远不能满足我国输电的基本需求。通过调查研究表明，我国输电线铁塔的建设对钢材的需求发展主要表现在以下几个方面：

第一，提高型钢材料的强度等级。一旦型钢材料的强度不够，就会导致输电线铁塔的承载力不够，为了减轻其建设的质量，一个必不可少的发展趋势就是提高钢材的强度。当然，我国输电线铁塔建设单位也已经开始认识到这个问题，高强度的钢材也开始在我国的铁塔中得到了广泛的使用。这说明，在输电线铁塔建设过程中使用高强度钢材是大势所趋；

第二，有效结合使用新结构的钢材。由于我国输电对铁塔的负荷需求越来越大，我国传统市场上的型钢材料无法满足实际钢材建设的需要，这就要求铁塔建设单位引进国外进口的型钢，结合新结构的钢材，同时也结合铁塔实际建设的情况，将不用结构不同形式的钢材结合起来使用，以满足输电线铁塔建设的实际需要；

第三，使用节能环保的钢材。我们都知道，近年来我国不断提高了对环境保护的要求，输电线铁塔建设所带来的环境问题变得越来越突出，尤其是铁塔的防腐蚀问题，因而采用环保型钢材是很有必要的。针对以上这个问题，一个行之有效的方法是采用复合材料做成的钢材，这样不仅能够降低钢材的成本，还能提高环保效益。目前，在我国电力行业，已经开始使用复合材料进行输电线铁塔的建设，从而促进了我环保事业的发展，这也得到了我国社会广大人民的关注和认可；

第四，输电线铁塔钢材构件的标准化和专业化。由于我国输电电网的建设速度明显加快，尤其是大型输电站的建设，导致输电铁塔的建设明显满足不了输电的需要。这就要求输电线铁塔钢材构件更加专业化和标准化，这对于提高输电铁塔的生产效率非常有效，同时也能提高输电铁塔的建设质量。当然，我国输电电网建设单位已经认识到输电线铁塔构件标准化工作的重要性，这样也能促进钢材企业进行钢材构件标准化生产。

高铁建设存在的问题篇（6）

在高铁工程建设以及运营的整个过程当中，政府都应该对其进行严格的管理与检查，这样才能不断地促进中国高铁事业更加健康地发展。在乘坐高铁时，乘客的安全问题永远是第一位。我国应该努力解决高铁运行过程中存在的一系列问题，努力为乘客营造一个舒适而又安全的高铁环境。本文对中国高铁安全规制管理方面的问题进行了以下的思考，希望能够引起大家对高安全问题的关注。

一、关于中国高铁安全规制管理的内涵

关于中国高铁规制和管理这两个方面，政府方面也有相应的参与。高铁工程建设是属于社会市场的一部分，政府主要是通过适当的参与来维护整个高铁安全性管理市场的秩序。因为乘坐高铁紧密地关系到每个乘客的安全、健康以及乘坐环境等，所以政府对于这方面的管理还是比较的严格。高铁工程的建设主要是为了广大人民出入方便，极大地提高生活质量。在乘坐的过程当中，乘客的安全是否得到保障，也是政府非常关心的一个重大问题。实际上，政府不仅关心高铁事业发展的状况，例如高铁的价格、服务环境等方面。同时，政府还关心整个高铁在运营过程当中安全性是否得到保障。

二、中国高铁安全规制管理当前状况

（一）高铁工程建设质量安全性度低

关于高铁安全性问题，首要的就是建设实施当中安全性是否得到保证。倘若在整个工程建设实施的过程当中，工作人员都忽视了质量安全问题，那么在后期运营的过程当中出现质量问题也就不奇怪了。例如在工程实施的过程当中，有的会出现路段超标准实施建设，最终导致路基产生变形。另一方面就是高铁在完成之后，遭到人为性的破坏。也就是说，后期安全防护工作做得不到位。高铁上应急设备不能够及时地发挥作用，这与我国高铁安全应急方面的管理系统不够完善有着很大的关系。在高铁上如果发生安全事故问题，应急措施不到位也就错过了最佳补救时期。因此，高铁运营的安全性能不能够保障一级以及后期的应急设备不能及时起到作用是非常严重的问题。

（二）高铁运营安全性能低下

一般来讲，司机可以通过高铁上的信息系统，在高F行驶的过程中能够看到突发状况，例如暴风雨的降临、外来东西入侵等。而现实状况是我国在安装信息系统做中考虑不够周到。一方面司机可能看不到特殊状况的发生，另一方面当紧急状况发生时，司机也无法及时地给后面即将启程的车辆进行报告。注意些已经发生的高铁事故当中来看，都是因为应急设备跟不上而造成的。在进行工程建设时，不能抱有侥幸心理蒙混过关，因为安全问题在以后迟早会露出来的，铁路集团不能为了个人的利益而忽视考虑乘客的安全。

（三）铁路安全法律不够完备

从我国已经发生的多起高铁安全问题状况来看，之所以会有如此多安全状况问题的出现这与我国高铁安全方面的法律制度不够完善也是有很大的关系的。尽管我国已经制定了关于铁路安全方面的一些法律，如《铁路法》。但是铁路工程发展速度很快，在时展的过程当中，又出现了很多法律中没有考虑到的问题。例如在高铁运行的过程中，旅客吸烟也会对整个乘客安全问题造成一定的影响。

三、提高中国高铁安全规制管理的建议

（一）完善高铁安全运营规制管理法律

关于高铁安全方面我国也已经制定了相关的法律法规，然而在这方面的法律法规也要跟上时展的步伐不断地完善和更新。例如在我国高铁当中出现的一些新问题要给出相应的说明。如果我国高铁安全法律滞后于我国铁路工程的发展，一些只考虑自身利益的铁路集团自然就会投机取巧，专门钻法律的空子。要是这样的话，那么乘客的安全问题就非常难保证。关于高铁安全方面的法律，首先就要明确规定铁路过程在建设前期、中期、后期质量安全一定要达到国家标准。同时，在高铁运营的过程当中，国家还要安排专门的人员进行不定时地安全质量检测。对于高铁集团对顾客安全保障是否到位，国家也应该高度关注。当然，我们很难预测到意外的发生，倘若乘客发生了人生安全问题，那么能够给乘客一个恰当的赔偿也值得关注的问题。因为我要建立起相关的安全赔偿法律，受害者他们能够有法律可依及时去弥补自己的损失。关于对乘客的赔偿，费用也要跟上我国经济发展的步伐，才能够给受害者一个满意的答复。因此，国家针对高铁安全制定的相关规制管理一定要具有时代性，才能挥出法律的实效性。

（二）注重高铁安全运营规制管理的细节问题

目前很多高铁安全事故问题的发生，都和高铁上的很多细节问题有着很大关系。首先就从高铁车厢制作上来看，整个设计的过程都要非常的规范，更要符合科学标准。具体到每个环节就是机车车厢、高铁轨道、信息信号方面是否达到国家要求的安全标准。让这些分散到每个工作点就是每个车厢的螺丝、电线是否都已经连接好。这些细小的工作做不好，就会导致以后高铁运行过程当中安全大问题的出现。倘若在高铁建设工程实施当中，若要引进新的技术，那么对于这些技术的安全性还要进行严格的实验考察。在承包整个高铁工程实施的过程当中，各工作环节都应该仔细地验收。倘若发现相关工程问题，一定要及时地解决，以防后患。

四、结语

不可否认，我国的高铁事业一直在不断地上升，由于我国高铁发展事业的历史比较短暂，在相关的技术方面还是不够的成熟。针对我国高铁事业发展过程中存在的一系列问题，相关负责人应该及时地改进。其实关乎乘客的安全问题，我国不仅要制定相关的法律法规，关键是能够将这些法律付诸实践当中，严格地监督高铁集团铁路工程建设的实施质量。只要我国不断地完善高铁安全规制治管理体系，就一定能够将高铁事业推动到更高的层面。希望本文能够引起相关人员的思考，让我们共同为我国高铁事业作出自己的贡献。

（作者单位为长沙客运段）

参考文献

高铁建设存在的问题篇（7）

当前，铁路物流依然是我国主要的运输方式之一，虽然运输物资占总量的份额下降不少，但依旧是承担着巨大的货运运量。基于铁路运输的重要社会职能，其成为国民经济中的重要组成部分，且基于当下运输量巨大的物流业环境，并考虑铁路运输、空运、公路等运输方式的经济效益和运输效率等方面的特点，必须对铁路运输进行多方面的改革发展，以提高铁路运输的运输占比量，降低物流成本、压缩经济空间，促进多式联运的发展，改善铁路运输的运输结构和运输标准。为此，铁路运输中的管理工作成了首要且亟待改革的部分，应针对当前铁路物流中存在的信息系统不完善、配套设施不足、时效性差等问题，根据管理中与这些问题存在的联系，结合未来物流发展趋势从多方面针对性的进行管理体系的优化建设，以推动我国物流业和国民经济的整体提升和发展。

1我国铁路物流的现状及管理中存在的问题

（1）铁路物流发展的现状。电子商务市场规模的扩大带动了我国公路、航空物流飞速增长，对这两种运输方式依赖度十分高，因此铁路物流的货运量占比大幅降低，经济效益处于增长缓慢的状态，这一传统运输方式急需进行深入的资源整合和体制优化，以占据优更多的物流市场。随着十三五的深入进行，明确要建成规定数量的铁路物流节点、区域性物流及综合中心及加速发展多式联运，以建设现代化、能力强、快捷的铁路物流网体系。高速、普速的铁路网及综合交通网正快速建设和完善，增强了铁路对煤等重点物资的运输能力，也提升了运输电子商务产品的快捷运输的服务能力，对“一带一路”、脱贫攻坚等方面也有十分大的帮助，铁路运输的整体水平得到大幅提升。但就货运量和运输对象而言，还存在多方面的不足，物流业的井喷发展，电子商务带动的社会产品运输已经成为占据了主要的物流市场，货运量占比较大，但公路运量存在安全性差及成本较高等问题，如果加大铁路运输量，能降低大量成本，使社会大众获益。目前铁路物流虽然进行了多年的改革，信息化建设已经逐渐趋于完善，电商平台、集装箱追踪等信息系统及“门到门”等增值服务也得到快速创新发展，但配送范围、费用等方面依然没有优势，这是由于多式联运、信息平台等方面还有待进一步的完善和改进。

（2）铁路物流管理中存在的问题。铁路物流管理中的问题，主要体现在这些方面：①集货、跟踪、配送等服务和管理较差，我国铁路在十二五之前多关注黑货和大宗商品及海外联运市场的货的需求，在铁路功能及内部管理设计中也多以这些需求来建设，对当下物流业普遍存在的货物集中、跟踪、配送服务等物关注不足，相关的管理部门、体系建设不完善。且铁路运输与物流公司比，存在服务理念等方面的差距，这也是由于管理上的缺失造成的。②物流网络的运作、管理水平较低。铁路运输不同于公路运输和空运，铁路物流有着庞大的网络体系，因此需要匹配高水平的信息运作系统，实现即时、高效率、准确的信息传递。虽然目前我国虽然快速发展铁路物流，但由于起步较晚，虽然规划宏大，与欧洲之间的跨境贸易运输进步快速，但国内区域间其的运作依然存在管理模式、思维、方法等方面的问题，一些区域依然信息化建设缓慢，依然处于半封闭的管理状态，导致铁路运输的物流网络的整体性效能下降。③价格、服务等方面的管理有待提高和创新。铁路施货结构改革以后，建设了一口价、网络平台等一系列的价格、运输、信息查询等方面的服务内容，但在管理方面，如价格的管理方面，由于定价体系的限制，定价方式不能完全与行业价格相融合，因此无法完全实现与市场统一的定价标准。另外，基于铁路多方面人才的培养、招聘不足，导致在货运服务等环节存在效率低、质量差的问题。④库存管理存在问题。现代物流中提倡实行零库存的管理方式，但铁路物流由于运输方式的限制，且多式联运和物流节点建设不完善，导致无法完全实现零库存的管理，导致了运输资源的浪费，这也是为什么大部分企业不选择通过铁路运输来进行区域间的白货运输的主要原因。库存管理中的问题直接导致了无法完全实现一站式到达的快捷运输服务，运输过程中会付出更多的时间成本。

2铁路物流管理体系建设的对策分析

（1）整合铁路运输中的区域资源，优化运输品类。为了加快铁路运输节点的建设，构建区域内体系化的多式联运，增强管理的效果，首先需要以铁路物流路线为基点，系统的整合区域内、区域间的资源，已完善体系化的铁运信息平台，从而为解决物流服务、库存管理中的问题提供好的先决条件。就区域间而言，应根据区域间的经济结构进行运输结构的调整，对一些黑货运输量大的城市，先做好这方面的运输，再考虑零散白货的运输，而对于社会市场活跃的城市，应重点开拓白货市场的运输业务，争取到更多的零散货物中小客户采用铁路运输，在实际上提高铁路白货运输份额，才能真正凸显铁路运输的优势。与此同时，优化运输品类也是急需解决的管理问题。区域内，应当根据铁路物流网络的规划，积极与物流企业合作，建设铁路货运节点和集散基点，并完善联运结构和配送网络，以提高白货的运输效率。

（2）优化铁路运输的物流网络，加快建立全国性的货运服务。优化运输网络，是提高铁路物流中管理水平的重要因素。铁路线固定的特性是降低铁运灵活性的重要原因，因此，必须根据深入分析目标货物运输地点的需求程度和发展趋势，以构建与市场符合的运输网络，布置更完善、合理的服务网点，以满足不同地域的铁路运输需求。我国铁路发展迅速，物流网络也应根据铁路的规划做好相关的规划工作，优化物流节点的建设和布局，实现高效的夸层级的沟协管理，从而节省管理的时间成本，提高管理效率。我国高铁的快速发展，以及航空物流等给普速铁路物流带来的冲击，应结合地域优势，加大高铁运输的发展力度，以提高铁路运输的货效率，建设对应的物流中心和延伸服务。

（3）优化库存管理的模式，建设基于供应链的现代化铁路物流服务。优化库存控制管理，需要在整体性的物流网络建设的同时，增强管理的效率和质量，即关注物流相关的专业人才的培养、储备和招聘工作，根据发展需求适当提高用人标准，对现有管理人员进行现代化铁路物流运输管理的系统性培训，建设合理的管理队伍和管理体系。其次，优化库存管理，需要根据供应链建设相应的管理、服务制度，提高管理和服务水平，从运输、配送到供应链管理等方面，做好各部门间的协作工作、管理，适当延伸服务范围、创新管理、服务模式。

3结束语

综上所述，铁路货运必须根据十三五等规划做好现代化的物流转型，通过地域资源整合、优化库存管理等方式，解决当下铁路运输存在的诸多问题，提高铁路的货运能力、货运数量，以提高铁路货运在物流领域的竞争力，优化管理体系，实现我国铁路货运的健康、可持续发展。

参考文献

高铁建设存在的问题篇（8）

当前，铁路物流依然是我国主要的运输方式之一，虽然运输物资占总量的份额下降不少，但依旧是承担着巨大的货运运量。基于铁路运输的重要社会职能，其成为国民经济中的重要组成部分，且基于当下运输量巨大的物流业环境，并考虑铁路运输、空运、公路等运输方式的经济效益和运输效率等方面的特点，必须对铁路运输进行多方面的改革发展，以提高铁路运输的运输占比量，降低物流成本、压缩经济空间，促进多式联运的发展，改善铁路运输的运输结构和运输标准。为此，铁路运输中的管理工作成了首要且亟待改革的部分，应针对当前铁路物流中存在的信息系统不完善、配套设施不足、时效性差等问题，根据管理中与这些问题存在的联系，结合未来物流发展趋势从多方面针对性的进行管理体系的优化建设，以推动我国物流业和国民经济的整体提升和发展。

1我国铁路物流的现状及管理中存在的问题

（1）铁路物流发展的现状。电子商务市场规模的扩大带动了我国公路、航空物流飞速增长，对这两种运输方式依赖度十分高，因此铁路物流的货运量占比大幅降低，经济效益处于增长缓慢的状态，这一传统运输方式急需进行深入的资源整合和体制优化，以占据优更多的物流市场。随着十三五的深入进行，明确要建成规定数量的铁路物流节点、区域性物流及综合中心及加速发展多式联运，以建设现代化、能力强、快捷的铁路物流网体系。高速、普速的铁路网及综合交通网正快速建设和完善，增强了铁路对煤等重点物资的运输能力，也提升了运输电子商务产品的快捷运输的服务能力，对“一带一路”、脱贫攻坚等方面也有十分大的帮助，铁路运输的整体水平得到大幅提升。但就货运量和运输对象而言，还存在多方面的不足，物流业的井喷发展，电子商务带动的社会产品运输已经成为占据了主要的物流市场，货运量占比较大，但公路运量存在安全性差及成本较高等问题，如果加大铁路运输量，能降低大量成本，使社会大众获益。目前铁路物流虽然进行了多年的改革，信息化建设已经逐渐趋于完善，电商平台、集装箱追踪等信息系统及“门到门”等增值服务也得到快速创新发展，但配送范围、费用等方面依然没有优势，这是由于多式联运、信息平台等方面还有待进一步的完善和改进。

（2）铁路物流管理中存在的问题。铁路物流管理中的问题，主要体现在这些方面：①集货、跟踪、配送等服务和管理较差，我国铁路在十二五之前多关注黑货和大宗商品及海外联运市场的货的需求，在铁路功能及内部管理设计中也多以这些需求来建设，对当下物流业普遍存在的货物集中、跟踪、配送服务等物关注不足，相关的管理部门、体系建设不完善。且铁路运输与物流公司比，存在服务理念等方面的差距，这也是由于管理上的缺失造成的。②物流网络的运作、管理水平较低。铁路运输不同于公路运输和空运，铁路物流有着庞大的网络体系，因此需要匹配高水平的信息运作系统，实现即时、高效率、准确的信息传递。虽然目前我国虽然快速发展铁路物流，但由于起步较晚，虽然规划宏大，与欧洲之间的跨境贸易运输进步快速，但国内区域间其的运作依然存在管理模式、思维、方法等方面的问题，一些区域依然信息化建设缓慢，依然处于半封闭的管理状态，导致铁路运输的物流网络的整体性效能下降。③价格、服务等方面的管理有待提高和创新。铁路施货结构改革以后，建设了一口价、网络平台等一系列的价格、运输、信息查询等方面的服务内容，但在管理方面，如价格的管理方面，由于定价体系的限制，定价方式不能完全与行业价格相融合，因此无法完全实现与市场统一的定价标准。另外，基于铁路多方面人才的培养、招聘不足，导致在货运服务等环节存在效率低、质量差的问题。④库存管理存在问题。现代物流中提倡实行零库存的管理方式，但铁路物流由于运输方式的限制，且多式联运和物流节点建设不完善，导致无法完全实现零库存的管理，导致了运输资源的浪费，这也是为什么大部分企业不选择通过铁路运输来进行区域间的白货运输的主要原因。库存管理中的问题直接导致了无法完全实现一站式到达的快捷运输服务，运输过程中会付出更多的时间成本。

2铁路物流管理体系建设的对策分析

（1）整合铁路运输中的区域资源，优化运输品类。为了加快铁路运输节点的建设，构建区域内体系化的多式联运，增强管理的效果，首先需要以铁路物流路线为基点，系统的整合区域内、区域间的资源，已完善体系化的铁运信息平台，从而为解决物流服务、库存管理中的问题提供好的先决条件。就区域间而言，应根据区域间的经济结构进行运输结构的调整，对一些黑货运输量大的城市，先做好这方面的运输，再考虑零散白货的运输，而对于社会市场活跃的城市，应重点开拓白货市场的运输业务，争取到更多的零散货物中小客户采用铁路运输，在实际上提高铁路白货运输份额，才能真正凸显铁路运输的优势。与此同时，优化运输品类也是急需解决的管理问题。区域内，应当根据铁路物流网络的规划，积极与物流企业合作，建设铁路货运节点和集散基点，并完善联运结构和配送网络，以提高白货的运输效率。

（2）优化铁路运输的物流网络，加快建立全国性的货运服务。优化运输网络，是提高铁路物流中管理水平的重要因素。铁路线固定的特性是降低铁运灵活性的重要原因，因此，必须根据深入分析目标货物运输地点的需求程度和发展趋势，以构建与市场符合的运输网络，布置更完善、合理的服务网点，以满足不同地域的铁路运输需求。我国铁路发展迅速，物流网络也应根据铁路的规划做好相关的规划工作，优化物流节点的建设和布局，实现高效的夸层级的沟协管理，从而节省管理的时间成本，提高管理效率。我国高铁的快速发展，以及航空物流等给普速铁路物流带来的冲击，应结合地域优势，加大高铁运输的发展力度，以提高铁路运输的货效率，建设对应的物流中心和延伸服务。

高铁建设存在的问题篇（9）

Abstract: The project cost is an important part of the railway engineering construction, in the railway engineering construction smooth and efficient development has the vital role. Under the background of new era, has important practical significance to strengthen the research on the engineering process of railway engineering construction cost management, but also the actual need of cost management in the new period of railway construction. This paper aims to study the engineering cost management of railway engineering construction in our country, put forward the corresponding strategies to solve problems, to provide some feasible ideas for the enterprise of railway engineering construction in our country further development in construction cost management.

Keywords: Railway Engineering; cost management; problems; Solutions

中图分类号：F530.7

目前，随着我国铁路建设事业的不断发展，以及多条高速铁路线路的建成，铁路建设项目受到了社会各界的广泛关注，尤其在我国当前社会经济的发展进程中，其经济增长的一个重要的动力就在于实现对固定投资的增加，我国的铁路建设也出现了又一个发展高峰。目前我国的铁路建设项目的投资规模越来越大，而在这种发展模式下，必须要注重对铁路工程建设的造价管理。所谓铁路工程的造价管理，实际上就是利用对铁路工程造价上的控制，在对工程成本实现降低过程中，确保现有资源可以得到合理的利用，从而实现铁路投资社会经济作用最大程度上的发挥。尽管我国铁路工程建设在工程造价管理方面积累了丰富的经验取得了重大进展，但是在实际的工程造价管理过程中，很多问题仍然存在。本文主要研究我国铁路工程建设过程中工程造价管理存在的问题，探求工程造价管理策略，为我国铁路工程建设企业在工程造价管理方面的进一步发展提供借鉴。

一、铁路工程造价管理存在问题探析

1．对铁路工程造价概预算重视程度不够

概预算是铁路工程项目造价管理的重要观念，指的是根据工程项目实际经费需求，在铁路工程项目实施之前所做的经费预算，概预算在铁路工程项目工程造价管理中占据着重要的地位。然而，很多的铁路工程项目施工单位在工程造价管理过程中往往忽略对于概预算的管理工作，概预算文件粗制滥造、漏洞百出。很难真正的、真实的反映铁路工程项目工程造价真实情况，造成工程项目造价管理出现问题。另外，铁路工程项目施工单位对于概预算的编制缺乏严格规定和具体要求，使得编制结果与市场实际情况存在较大差别，也在一定程度上制约了铁路工程概预算的完善。

2．缺少一整套铁路工程造价制约激励机制

制约激励机制建设是做好铁路工程造价管理的重要因素，只有在制约激励机制作用下，才能够真正的发挥铁路工程造价技术人员工作的积极性与主动性，进而将铁路工程造价管理做的更好更出色。但是，很多的铁路工程施工企业在铁路工程造价管理上缺少相应的制约激励机制，工程造价技术人员工作积极性无法调动起来，甚至出现由于铁路工程造价技术人员与设计工程师缺乏必要的沟通与互相理解，严重影响了铁路工程造价管理工作的顺利开展。缺少制约激励机制，各专业人员分工不细致，权、责、利区分不明晰，导致铁路工程造价管理抓的不够严谨，很容易在铁路工程造价管理的具体实施过程中出现问题。

3．设计阶段工程造价控制不严的问题突出

铁路工程建设的造价管理不同于其他建设项目工程造价管理，它在设计阶段对工程造价控制的要求极高，设计阶段工程造价控制是铁路工程建设的前提与基础，做好铁路工程建设的设计阶段工程造价控制才是关键。但是，在实际的铁路工程建设设计阶段工程造价控制过程中，很多问题必然存在。设计阶段工程造价控制主要有以下几个方面的问题。第一，铁路工程建设设计阶段中的设计工作属于卖方市场，由于他们在工程造价设计阶段所投入的时间和精力较少，导致铁路工程建设的工程造价设计质量不高，漏洞百出。第二，铁路工程设计费用与工程总费用成正比，这就使得在利益驱使下，铁路工程设计费用要高于实际的施工费用。第三，铁路工程设计阶段工程造价控制人员对于工程造价控制的重要性认识不清，缺乏全面、深刻的认识，导致设计阶段工程造价控制出现问题。

二、铁路工程造价管理策略创新

1．加强交叉知识培训，提高铁路工程造价人员综合素质

铁路工程造价管理工作是一项极其复杂与科学的工作，它对于工程造价技术人员的综合素质要求极高，要求技术人员不但要有全面的铁路各专业知识，更必须具备专业的造价管理能力，为此，加强对于工程造价技术人员交叉知识培训，是做好铁路工程工程造价工作的重要环节。为此，针对工程造价技术人员知识、技能所存在的问题，施工企业应该定期的对工程造价技术人员进行培训，建立专门的工程造价技术人员培训机构，加强对于工程造价技术人员培训工作。同时，针对现代铁路工程施工企业信息化要求，对工程造价技术人员进行信息化培训，增强他们对于工程造价信息化管理技术与水平。总之，加强工程造价技术人员交叉知识培训，提高人员综合素质，是做好铁路工程工程造价管理工作的重点。

2．铁路工程具体实施阶段的造价管理

铁路工程具体实施阶段的造价管理是整个工程造价管理过程中最复杂的环节，也是最难操控的环节。为此，施工单位应该选择那些高素质、高水平的工程造价管理人才，对于项目具体实施阶段的造价进行科学合理的控制。第一，在保证铁路工程项目质量的前提下，对工程项目建材用量以及价格做好跟踪与观察。第二，严格控制铁路工程项目变更问题，针对工程项目变更及时做出反应，做好工程项目的成本造价管理。第三，造价人员应该深入铁路工程项目施工现场，通过观察或者各种手段搜集施工过程中的具体资料，针对搜集的资料进行分析，进而做好工程项目造价管理工作。此外，由于铁路工程项目的结算环节将决定铁路建设的实际成本，并最终确定工程造价，因而也应受到相关建设主体的广泛重视。

3．加快铁路工程造价信息化建设

随着计算机互联网技术的不断进步与发展，我国早已进入到信息化社会，计算机互联网技术对社会的影响极大，早已渗透到社会发展的各个方面。在铁路工程建设中加强造价信息化建设，可以极大的提高铁路工程造价管理的效率。为此，铁路工程建设单位应该建立起基于计算机及网络技术的铁路工程造价信息平台，增强对于铁路工程造价管理的科学性以及有效性。建设单位还可以通过工程造价信息平台了解国家有关铁路建设信息以及市场信息，针对出现的市场信息以及国家政策进行有效剖析，进而做好铁路工程造价管理工作。加快铁路工程造价信息化建设，在一定程度上也是铁路建设现代化的需求，将增强铁路建设与管理的时代性。

总之，随着我国市场经济的不断发展、道路交通运输事业的不断进步以及国家政策的不断完善，我国铁路工程建设无论是速度还是规模上都取得了重大突破。铁路建设工程造价控制是铁路工程建设项目管理的核心内容，造价控制应始终贯穿于工程建设的全过程，具体体现在工程建设的前期项目建议书、组织施工和竣工结算的各个环节中。在目前铁路特有的管理模式下，如何更加科学合理的实现工程造价控制，如何尽快与国内、国际惯例接轨从而实现对铁路建设全过程造价管理和控制是一个非常迫切的课题。进一步加快铁路工程造价管理的改革、创新，对最大限度地发挥好铁路投资在铁路跨越式发展中的作用，有着十分重要的现实意义。我国铁路工程建设在工程造价管理方面积累了丰富的经验，但是在实际的工程造价管理过程中，很多问题的存在严重影响着铁路工程建设的顺利开展。铁路工程建设单位应该深入研究我国铁路工程建设工程造价管理现状，创新工程造价管理策略，为我国铁路工程建设企业在工程造价管理方面的进一步发展提供借鉴与参考。

参考文献：

[1] 聂莉萍.我国铁路工程造价管理存在的问题和建议[J]. 江西建材. 2009(03)

[2] 黄志.关于如何完善铁路工程造价管理的几点看法[J]. 广西城镇建设. 2009(04)

高铁建设存在的问题篇（10）

铁路房建设施施工安全管理是一项系统化的管理流程，涉及到铁路居民小区、电梯、供暖锅炉、铁路站房等多方面管理问题，铁路房建设施施工安全管理的主要目的，就是在保证建设流程科学、有效的前提下，对具体施工流程进行控制，最终实现铁路房建设施施工的安全管理。近几年，我国铁路房建设施安全问题时有发生，对相关生命财产安全造成严重威胁，本文以此为背景，对铁路房建设施施工安全控制与管理做进一步分析。

一、铁路房建设施施工安全管理中存在的问题

在铁路房建设施安全管理过程中，除了要进一步分析安全管理的基本内容，还要对铁路房建设施施工安全管理中存在的问题进行分析，才能保证安全管理方向不偏失。

1.铁路房建设施安全管理的基本内容

铁路房建设施施工涉及影响铁路正常运转的多方面内容，如居民小区、铁路站台等从现阶段铁路房建设施施工安全管理的要求来看，安全管理的基本内容主要体现在以下几方面：（1）分析安全管理的基本内容，对已存在的安全管理问题与潜在的安全管理风险进行分析；（2）分析安全管理中的各种问题，并提出相应的预防、解决措施，

2.铁路房建实施安全管理存在的几点问题

（1）安全控制存在问题

安全控制问题主要体现在以下几方面：①施工前未进行有效的原材料管理，导致原材料质量下降，造成潜在施工质量风险；②施工流程缺乏有效的施工质量安全管理控制，导致施工过程存在质量风险；③部分施工单位忽视铁路房建设施的安全管理建设，只将管理工作的中心放在铁路建设上，导致铁路房建设施建设过程中出现资金不足、人源不足等问题[1]。

（2）资金管理存在问题

资金管理问题普遍存在于各种建设施工中，主要表现为隐性成本控制能力不足，造成严重的资金浪费，导致企业效益无法实现增长，不但影响施工进度，最终还影响到企业的发展。

二、铁路房建设施施工安全管理的几点措施

在铁路房建设施施工安全管理中，除要对施工流程进行控制外，还要对安全管理制度、安全风险预防等问题进行分析，以保证施工安全管理措施科学、有效。

1.建立安全管理制度，控制安全风险

铁路房建设施安全管理问题主要体现在设施（建筑）安全性能、施工流程安全指标等方面，为保证安全管理能够有效预防、控制安全风险，就必须要建立、完善安全管理制度。总体而言，建设安全管理内容主要包括施工原材料管理、施工人员安全管理、施工安全措施应用等。

在建立安全管理制度中，首先要将原材料管理作为管理重点，减少因为劣质原材料而造成的施工安全风险。原材料管理包括原材料采购管理与原材料储存管理，在采购过程中，在充分考虑原材料价格的前提下，检查原材料生产单位生产资格认证文件，确认生产厂家拥有生产资格之后才能签约；原材料入场之后，要指派专人进行原材料管理，并根据原材料特点采取措施，保证原材料质量。进行有效的原材料管理之后，在施工过程中原材料质量不会出现大幅度下降，施工安全风险也会进一步降低[2]；其次，要加强施工安全管理，实现施工流程的优化控制。在施工安全管理中，可充分发挥技术人员的作用，鼓励技术人员深入施工建设一线，对施工流程进行监督指导，对其中重点施工技术进行现场教学，保证施工人员能快速掌握其中的施工技巧，进一步提高施工质量。最后，加强安全思想教育，让所有工作人员认识到铁路房建设施施工安全的重要性，保证工作人员能在思想上重视铁路房建设施施工，才能不断改进生产技巧，从根本上提升施工安全管理能力。

2.完善房建设施安全施工技术，实现“防患于未然”

在施工安全控制与管理中，除要建立安全管理制度外，还要不断完善房建设施安全施工技术，积极预防安全施工的发生。

例如，在铁路工程施工建设过程中，首先要对施工周围情况进行调查，记录铁路沿线的情况，查看施工地点是否靠近河道、山体等特殊地形，并积极采取应对措施；其次，做好铁路房建设施维护、保养工作，大胆采用新技术，以进一步提高铁路房建设施质量问题检出率，实现风险控制。无损检测技术是一种新型检测技术，通过微型计算机，清晰显示设备、建筑单位中的内部情况，保证相关人员能快速发现潜在质量风险，实现质量控制。相关人员可充分利用无损检测技术等新型检测技术，进一步提升安全控制能力。最后，在施工过程中要考虑到施工安全控制的复杂性，并做好相应的预防措施。例如，可适当增加建筑提速防护下道的距离、增加夜间作业过程中照明灯的使用等。

除上述要素外，雨、雪等自然因素都会对施工流程产生一定影响，为进一步降低这部分因素的影响，应根据时令特点采取相应应对措施。例如，可要求施工人员穿戴相应的黄坎肩、安全帽等；对于部分特殊岗位的施工人员，可对其做进一步的防护处理。

3.定期开展施工安全检查，控制安全风险

《交通标准化》指出现阶段铁路房建设施施工安全管理中常见的安全事故主要为：意外触电、重物打击、高空坠落、起重机等设备造成的施工事故与工程塌方等[3]。为避免上述安全事故发生，应定期开展施工安全检查，控制安全风险。

在施工过程中，由于施工人员受教育程度普遍不高，因此施工人员难以快速掌握正确用电的技巧，因此，可通过定期开展施工安全检查，检查电线摆放情况与电力设备安全使用情况；检查临时电路是否存在漏电情况；电线杆是否存在用木杆、金属杆代替的情况等。在发现相关安全问题后，应在第一时间要求相关单位进行处理，并进行现场教育，控制安全风险。在设备安全检查中，要检查设备防护罩安全情况、装置灵敏度等，并指派专员进行施工设备安全管理，避免因设备故障而造成人员伤亡。在高空作业中，当风力大于等于6级时，应及时停止起高空作业，避免因为起重机造成施工事故[4]。通常情况下，定期开展施工安全检查的频次可确定为1-2次/月，若适逢特殊的天气环境，可进一步提高施工安全检查频次，总体而言，施工安全检查必须要体现全面性要求，能体现多个施工流程的质量控制要求。

结束语：

本文简单分析了铁路房建设施的安全管理问题，根据现阶段我国铁路房建设施存在的相关问题，提出建立安全管理制度、完善房建设施安全施工技术、定期开展施工安全检查、进行隐性成本控制等几点措施，从措施的应用范围与影响因素来看，上述措施具有可行性，可以在铁路房建设施安全管理中做进一步推广。

参考文献：

[1]吴广胜.京沪高铁蕴藻浜桥跨既有铁路施工安全风险管理研究[D].西南交通大学项目管理硕士学位论文，2013，5：12-17.